Base 4x4 by basemedia

Editorial Mucho movimiento No les voy a decir que ya hemos salido de la crisis, porque me temo que sería engañarles. Sin embargo, sí les puedo decir que parece que algo se está moviendo en las últimas semanas dentro del mundo del automóvil. Y además, dentro del mundo del motor, lo que parece más activo es el sector de los vehículos 4x4. Sin embargo, parece que poco a poco este tipo de vehículos con ciertas posibilidades camperas evoluciona para convertirse cada vez en menos campero. Las restrictivas normativas en diversos países de la Unión Europea, y sobre todo la presión de los partidos ecologistas, a los que parece que últimamente se hace demasiado caso, están haciendo que los todoterreno estén volviendo la cara hacia el concepto todocamino, y a su buen funcionamiento en carretera. Además, en los próximos meses van a llegar a”nuestro” mercado diversos vehículos híbridos que vienen a facilitar un futuro más limpio para los vehículos con ciertas aptitudes camperas, que no todoterreno. Los primeros serán el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg, pero no serán los únicos. Desde esta revista, y por supuesto también desde el suplemento digital, les mantendremos informados de todas estas nuevas tecnologías que poco a poco van a ir cambiando nuestra forma de entender el mundo del todoterreno. Auto Aventura 4x4

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Dtor. Edición Digital: Seán Ortiz Jefe de pruebas: Carlos Cancela Redactores: Gerardo Jiménez Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz Diseño y maquetación: Miguel Bendito Programación y desarrollo: Juanjo García, Moises Bello, Roberto Aragón

Sumario: nº 7 - marzo’10

NUEVO PORSCHE CAYENNE

Híbrido de 380 CV En Ginebra se presenta oﬁcialmente el nuevo Porsche Cayenne con la etiqueta de ser más deportivo, más ligero y, por supuesto, más ecológico. Sobre todo porque por primera vez se incorpora a la gama una versión híbrida con un consumo medio de 8,2 litros. Por Carlos Cancela

NOVEDAD: Porsche Cayenne Híbrido 380 CV

i hay un dato que caracteriza a los nuevos Cayenne, sin duda es la reducción del consumo, que a igualdad de versiones con respecto a la anterior generación supone un descenso del mismo de un 23%. Esto se ha conseguido en base a distintas mejoras introducidas en aspectos como el peso del vehículo, la

aerodinámica, o el cambio de marchas, que pasa de ser el Tiptronic de seis marchas a uno nuevo de 8 relaciones. Y también a la función Stop Start y a la desconexión del motor de combustión. La información que Porsche ha difundido sobre su sistema de tracción es muy reducida. Tan solo se reﬁere a ella como la nueva tracción 4x4 activa y ultraligera, pero no

explica nada más. Lo más lógico es que incorpore el mismo sistema que emplea el nuevo Touareg, en el que se eliminan como equipamiento de serie las marchas reductoras y la posibilidad de bloquear los diferenciales. Sin embargo, en una de las fotos de Porsche se puede apreciar como hay mandos para ajustar diferentes bloqueos, lo que deja entrever la

“Si hay un dato que caracteriza a los nuevos Cayenne es sin duda la reducción del consumo, que a igualdad de versiones con respecto a la generación anterior, supone un descenso del mismo de un 23%”. hasta los 300 caballos. Por encima se situa el V8 de 4.8 litros cuyo motor también incrementa su potencia hasta los 400 caballos, mientras que como tope de gama encontramos el Turbo, cuya potencia es de 500 caballos. En todos los casos, las mejoras de eﬁciencia, la reducción de su peso y demás sistemas de ahorro permiten una rebaja del consumo de un 23%. Por lo que se reﬁere al Cayenne Diesel, incorpora el mismo motor V6 de 240 CV

y 550 Nm de par máximo. En este caso la reducción del consumo es también muy importante, del 20%, pasabndo d elos 9,3 litros de la anterior generación del Cayenne, a los 7,4 l/100 km.

Cayenne híbrido Esta innovadora versión combina el motor de gasolina 3.0 V6 sobrealimentado de 333 caballos y el motor eléctrico de 47 caballos. En función de las condiciones de conducción el vehículo alcan-

posibilidad de que se ofrezca, al igual que en el Touareg, una opción de tracción más campera y eﬁciente fuera del asfalto. Esta versión podría ir asociada exclsuivaemnte a la motorización V6 Tdi. Las ventas del Cayenne en Europa comenzarán el 8 de mayo. La gama Cayenne disponible en gasolina comienza con el V6 de 3.6 litros, cuya potencia se ha aumentado

NOVEDAD: Porsche Cayenne Híbrido 380 CV

za su objetivo, bien utilizando solamente uno de los motores o con ambos trabajando de forma conjunta. Las dos unidades juntas desarrollan una potencia máxima de 380 CV y un par máximo de 580 Nm a sólo 1.000 rpm, es decir, unas prestaciones similares a las del Cayenne S con el motor V8.

Lo mejor es que este modelo ofrece las prestaciones de un vehículo de ocho cilindros en V con los consumos de uno de seis cilindros, con un consumo medio de 8,2 litros. La gestión inteligente del embrague separador hace que la transición entre los distintos modos de conducción con el sistema híbrido sea

rápida, cómoda e inapreciable para el conductor. Al mismo tiempo el motor de combustión puede estar completamente desconectado a velocidades de hasta 156 km/h, para lo cual se desacopla de la transmisión cuando no se requiere más potencia. Esto se denomina “navegación a vela”, es decir, se avan-

PRECIOS GAMA PORSCHE CAYENNE: Porsche Cayenne ................................ 62.624 euros Porsche Cayenne Diesel .....................64.631 euros Porsche Cayenne S ..............................81.452 euros Porsche Cayenne S Hybrid ............... 84.625 euros Porsche Cayenne Turbo ................. 128.522 euros

za sin la potencia del motor de combustiรณn, por lo que su rozamiento y efecto de frenado se eliminan para lograr una resistencia menor y con ello un consumo de combustible mรกs bajo. El nuevo Cayenne estarรก a la venta a partir de mayo. En el cuadro adjunto podemos ver los precios recomendados.

Para todos

SALÓN DE GINEBRA 2010

los gustos

El Salón de Ginebra de 2010 ha sido uno de los más prolíﬁcos en cuanto a novedades 4x4. Todas las marcas son conscientes de que es el único sector que sigue en aumento de ventas y se meten de lleno para asegurar un trozo del pastel creando una oferta de lo más extensa, con todoterrenos, todocaminos y pickups para todos los gustos. Por Carlos Cancela y Gerardo Jiménez

BMW X5 Lanzamiento: 5 de junio de 2010 - Motores: De 6 y 8 cilindros con turbo - Potencia: De 235 a 407 CV

MW presenta en Ginebra su nuevo X5 cuya principal novedad radica en sus motores, más potentes y limpios. La gama estará formada, desde su lanzamiento en el mercado previsto para el 5 de junio, por cuatro versiones. Los precios del nuevo modelo oscilan entre los 59.900 euros de la versión de acceso, el x-Drive 30d con el motor de 235 caballos, y los 83.600 euros que cuesta el x-Drive 50i con el nuevo propulsor de gasolina con doble turbocompresor y 407 caballos de potencia. La otra novedad importante es la llegada de la versión 40d, que emplea un motor turbodiésel de aluminio

Tipo de tracción: 4x4 permanente sin reductoras

de seis cilindros con la tecnología Twin Power Turbo e inyección directa Commonrail. En este caso la potencia es de 306 caballos y el par

motor de 600 Nm. En cuanto a su precio, se situa en los 63.300 euros. Y completa la gama, al menos por el momento, el motor “pequeño” de gasolina, el que equipa la versión x-Drive 35i. Se trata de un propulsor también nuevo, de seis cilindros en línea de 306 CV que igualmente emplea la tecnología TwinPower Turbo y cuyo precio es de 61.000 euros. Todos los motores empleados en el nuevo X5 cumplen la normativa de emisiones de escape UE5. Nueva versión: Una de las novedades más destacadas es la llegada del nuevo 40d con motor turbodiésel de aluminio que rendirá 306 CV.

Dacia Duster Lanzamiento: Abril de 2010 - Motores: De 4 cilindros - Potencia: De 85 a 110 CV

El Duster de Dacia ofrecerá unas cotas todoterreno superiores a las de la media en el segmento todocamino.

bién muy buenos, por encima de la media. En concreto son 30º de ángulo de ataque y 35º de salida. El Dacia Duster estará disponible, en versiones 4X2 y 4X4, con las motorizaciones de gasolina 1.6 16v de 110 caa marca Dacia presen- ofrece tres posibilidades de ballos, y la doble oferta Diésel ta en Ginebra su primer tracción que puede seleccio- dCi de 85 CV y el dCi de 105 vehículo 4x4 de verdad, nar su conductor. Además, CV, que han sido sobradael Duster, un todocamino ofrece una altura libre al sue- mente probados en toda la que combina la dureza y ro- lo de 20 cm, lo que en principio gama de Renault. Y en cuanbustez propias de la marca es bastante para un coche to a sus prexcios, sin duda con las posibilidades de uso todocamino, y sus ángulos de lo más importante de este fuera de carretera de un au- ataque y salida, aquellos que modelo, comenzará en 11.900 téntico todocamino. permiten superar obstácu- en la versión 4x2 que será de Un coche que, de alguna los muy inclinados, son tam- 13.500 en la versión 4x4. forma, viene a revolucionar el segmento del vehículo todocamino, porque cambia ese aspecto diferenciador y lúdico, e incluso premium de muchos de los modelos integrados en él, por un enfoque mucho más util para cubrir unas necesidades del día a día. Duster se ofrecerá, desde su lanzmaiento previsto para el mes de abril, en versiones de tracción 4x2 y 4x4. Esta última incorpora el mismo sistema de tracción que emplean los todocamino de NisTipo de tracción: 4x2 y 4x4 automático sin reductoras san y el Renault Koleos. Este

Ford Kuga

2.0 TD 163 CV

Lanzamiento: Mayo de 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: 163 CV

Tipo de tracción: 4x2 y 4x4 permanente sin reductoras

l Ford Kuga es el modelo más vendido dentro del mundo del 4x4 y en el Salón de Ginebra la marca del óvalo presentaba una interesante ampliación de la gama. A partir del mes de mayo junto al reconocido y eﬁciente motor TDCi de 140 caballos se le viene a sumar una versión más potente, con la potencia aumentada

nuevo propulsor de 163 caballos se está incorporando en otros modelos de la gama de Ford. Sin duda este motor más hasta los 163 caballos. Es un potente se convierte en un modelo que en cualquier caso nuevo argumento para manviene a completar la gama, tener al frente del mercado ya que la versión de 140 ca- de vehículos todoterreno el ballos, tanto con la tracción Ford Kuga también en 2010, delantera como con la 4x4 se como ya lo fue durante el mantendrá a la venta. Este 2009. El nuevo motor turbodiésel de 163 CV viene a completar la gama del Kuga. Las nuevas versiones estarán a la venta en el mes de mayo.

Fornasari

Buggy

Lanzamiento: Durante el 2010 - Motores: 8 cilindros - Potencia: 610 CV

l fabricante italiano Fornasari presentó un espectacular Buggy que supone el modelo de acceso a la gama del fabricante de vehículos todoterreno deportivos y de altas prestaciones. Está basado en las características técnicas del RR600, el modelo de referencia del fabricante italiano. Ofrece dos alternativas de construcción. Por un lado un chasis tubular, con suspensiones y motorización derivados de Chevrolet que representa el tope de gama, y por debajo otro más sencillo, más fácil de conducir y también más económico. Es un vehículo pensado para el tiempo libre, ya que

Tipo de tracción: 4x4 permanente sin reductoras

su estructura de carrocería permite eliminar todas las partes superiores de la carrocería, convirtiéndose en-

tonces en un clásico Buggy de los años setenta. Su motor es de origen Chevrolet, de 8 cilindros y 7 litros de capacidad que convenientemente “trabajado” ofrece 610 caballos, mientras que su par es de 750 Nm. Asociado a este miotore podemos encontrar una caja manual de seis marchas o una automática de 4. Un auténtico juguete todoterreno. Su velocidad máxima es de 280 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. 610 CV, 750 Nm, 280 km/h y 3,8 segundos de 0 a 100 km/h... Son las “mareantes” cifras de este prototipo del fabricante italiano.

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Lanzamiento: Julio de 2010 - Motores: 6 cilindros en V - Potencia: 238 CV

Tipo de tracción: 4x4 permanente sin reductoras

nfiniti presentó en Ginebra su nuevo Ex30d, el primer todocamino de la marca japonesa que incorpora un propulsor de gasóleo tras 20 años de historia. Tanto el EX como la versión más grande y sofisticada, el FX, emplearán esta motorización de gasóleo de seis cilindros y 238 caballos, mientras que algo más adelante este motor también se incorporará a la nueva berlina M. Este nuevo motor diesel es un elemento clave para mantener el crecimiento de la marca Infiniti en Europa. Esta marca, que tiene ya 20 años de historia en Estados Unidos, fue lanzada comercialmente en

Europa hace algo más de un año. Pero hablemos del motor. Se trata de un propulsor de seis cilindros en V con common-rail de última generación y con todos los elementos necesarios para reducir las emisiones, como la recirculación de los gases de escape. Desarrolla una potencia de 238 CV, mientras que el par motor alcanza los 550 Nm. Con la transmisión de serie, automática de siete velocidades, sus prestaciones son muy buenas. En el caso del EX30d, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos, que suben hasta los 8,3 segundos en el FX30d, algo más pesado.

El par máximo, de 550 Nm, es uno de los más elevados del segmento. Además, este par máximo se alcanza a 1.750 rpm y está disponible hasta 2.500 rpm, mientras que, desde sólo 1.500 rpm están ya disponibles 500 Nm. Sólo un último detalle en los consumos. El nuevo EX30d tiene un consumo homologado de 8,4 l/100 km, mientras que la cifra correspondiente a la versión FX es de 9,0 l/100 km. Sin duda estas buenas cifras de consumo y el reﬁnamiento general del nuevo propulsor van a permitir ganar nuevos clientes dentro del mercado europeo.

Kia Sportage Lanzamiento: Invierno de 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 115 hasta 163 CV

ia presenta oﬁcialmente su nuevo Sportage en Ginebra. Sin embargo, el coche no llegará al mercado hasta ﬁnales de año. El nuevo todocamino compacto de la marca coreana aporta un cambio espectacular en el diseño con respecto a la versión anterior, disponible desde el año 2004. Se trata de un coche completamente nuevo que, como el Sorento, supone una profunda renovación de la gama todocamino de Kia. Con este nuevo vehículo, Kia expresa un nuevo concepto visual más dinámico. Este nuevo modelo combina las particularidades clave de un todocamino, con una posición al volante más elevada, lo

Tipo de tracción: 4x2 ó 4x4 automático sin reductoras

que incrementa la sensación de seguridad y la mayor distancia al suelo, junto con un atractivo diseño, más urbano y amigable.

El nuevo modelo es más largo, más bajo y más ancho que el modelo anterior. Lo que le proporciona muchas mejoras en cuanto a la habitabilidad de su interior. En cuanto a sus motorizaciones, ediesel habrá inicialmente uno de 136 caballos al que se sumará más adelante otrod e 115 CV. Y en gasolina habrá unod e 140 y por encima otro de 163 CV. El nuevo Sportage estará disponible en los concesionarios de Kia de toda Europa, y también en los españoles, a ﬁnales de este año, con una gama de competitivos motores Diesel y de gasolina. Un nuevo modelo que se vendrá a sumar al Sorento, el todocamino recién lanzado al mercado español.

Mercedes G350

Bluetec

Lanzamiento: mayo de 2010 - Motores: 6 cilindros - Potencia: 210 CV

ambién novedad en Ginebra fue la nueva versión 350 Bluetec de la afamada Serie G de Mercedes. Después de 30 años en el mercado, la nueva Serie G incorpora ahora un motor de 6 cilindros en V equipado con el sistema BlueTec que permite reducir las emisiones de óxidos nitrosos. Para ello incorpora un depósito adicional del aditivo Ad Blue que se encarga de absorber los peligrosos óxidos nitrosos. Con el depósito se pueden recorrer hasta 12.000 kilómetros y el rellenado del mismo se realiza en las revisiones del vehículo. En cuanto al motor propiamente dicho, es el V6 350 BlueTec que sustituye al

Tipo de tracción: 4x4 permanente con reductoras

G 350 CDI de 224 caballos. Cumple la normativa Euro 5, mientras que las emisiones de óxidos nitrosos se han reducido a menos de la mitad.

Actualmente, la familia del «G» cuenta con tres versiones de carrocería: Station corto, Station largo y Cabrio, que pueden combinarse con el nuevo motor BlueTEC o con un potente motor de gasolina V8 de 5,5 litros de 388 CV. Además, y completando la gama se ofrece el G 55 AMG, que se suministra exclusivamente en versión de carrocería larga y que equipa un motor V8 con compresor que desarrolla una potencia de 507 caballos. El sistema BlueTec de Mercedes permite reducir las emisiones de óxidos nitrosos a la mitad y hace cumplir al modelo la normativa Euro 5.

Mini Countryman Lanzamiento: Junio de 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 90 a 184 CV

Las versiones Cooper S y Cooper D del Countryman podrán contar, como opción, con tracción total permanente.

sta cuarta versión de carrocería del Mini ofrece muchas novedades. La primera de todas es su aspecto exterior, de un auténtico cuatro puertas con una apertura de las traseras en el mismo sentido que las delanteras. Y también un maletero con un amplio portón que abre hacia arriba. El habitáculo está, en principio, pensado como un cuatro plazas, con dos asientos independientes en las plazas traseras. Sin embargo, y sin sobrecoste, se puede pedir un asiento trasero corrido de tres plazas. En cualquier caso, el vehículo está homologado para cinco personas. Las plazas traseras ofrecen muchas posibilidades, ya que se pueden deslizar longitudi-

nalmente y también sus respaldos tienen varios grados de inclinación. El maletero es también bastante generoso. En condiciones normales, con los asientos en su posición más retrasada, el volumen míni-

mo de carga es de 350 litros, que pueden llegar hasta los 1.720 litros cuando se pliegan los asientos traseros. Además, tiene un generoso portón. Desde su lanzamiento el Countryman se ofrecerá con tres motores de gasolina y dos de gasóleo entre los 90 y los 184 caballos. Todos cumplen la normativa Euro 5. Las versiones Cooper S y Cooper D del Mini Countryman pueden contar, como una opción, con el sistema de tracción total permanente denominado Mini All4

Tipo de tracción: 4x2 y 4x4 opcional en Copper D y Cooper S

Mitsubishi ASX Lanzamiento: Mayo de 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: 150 CV

in duda el Mitsubishi ASX es una de las novedades más importantes en el Salón de Ginebra. El nuevo todocamino compacto de la marca japonesa llegará al mercado el próximo mes de mayo y lo hará ofreciendo un interesante producto. Sus dimesiones son compactas, 4.29 metros, pero al mismo tiempo ofrece una estética robusta y muy ancha, lo que le da un toque deportivo y contundente. Pese a sus dimensiones compactas, ofrece una buena habitabilidad interior como hemos podido comprobar en la unidad expuesta en Ginebra y también un maletero más que razonable gracias a sus más de 400 litros de capacidad.

Tipo de tracción: 4x4 permanente

En su aspecto mecánico, lo más important es que este modelo estrenará un nuevo motor DiD de 1.8 litros con 150 caballos de poten-

cia. Según las primeras informaciones sobre el nuevo motor ofrece un par máximo de 300 Nm, una cifra interesante para un motor de 1.8 litros. Este Mitsubishi ASX se presenta como una alternativa a los clientes de un vehículo del segmento compacto que buscan algo más en sus vehículos. En este sentido llama la atención el frontal, con aspecto de avión y que representa la nueva imagen corporativa de la marca japonesa. El nuevo motor que estrenará el ASX ofrece unas interesantes cifras: 150 CV de potencia y un par máximo de 300 Nm.

Nissan Juke Lanzamiento: Otoño 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 110 a 190 CV

no de los coches que más expectación ha provocado ha sido el pequeño compacto y deportivo Juke. Con él Nissan quiere revolucionar el mercado de los pequeños 4x4 tal y como ha hecho el Qashqai en un escalón superior. Es desde el primer vistazo juvenil, dinámico e impactante. Tendrá disponibles tres motorizaciones. La que más ventas espera tener será la versión turbodiesel de inyección directa que monta el 1,5 dCi de Renault en su versión de 110 CV. Este motor dispondrá de un cambio de 6 marchas pero no podrá montar el sistema de tracción total. El Juke más deportivo tendrá un potentísimo mo-

La versión más deportiva del Juke contará con un propulsor 1.6 capaz de desarrollar 190 CV de potencia.

tor de 1,6 litros turbo de gasolina capaz de desarrollar 190 CV que podrá ser elegido con cambio manual o con cambio automático de convertidor de par CVT. Con este potente motor y con cambio CVT el Juke tendrá de serie tracción total y será la única versión de la gama que la monte. La versión más barata y ligera del Juke será con el motor 1,6 litros pero sin turbo y desarrollando una potencia de 117 CV y con dos tipo cambios a elegir, manual de 5 marchas o automático CVT.

Tipo de tracción: 4x2 o 4x4 opcional con motor 1.6 T 190 CV

Nissan Qashqai Lanzamiento: Marzo 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 106 a 150 CV

l éxito de ventas del Qashqai ha salvado a Nissan en Europa y sobre todo en nuestro país, donde es el quinto coche más vendido del momento. En pleno boom de ventas, Nissan ha lavado la cara al Qashqai y Qashqai+2 para mantenerlos frescos y alargar todo lo posible su éxito. Un nuevo frontal sutilmente mejorado y nuevos grupos ópticos en la parte trasera son todos los cambios del exterior. Además de la conocida gama de versiones, se añade una nueva llamada Pure Drive que monta el motor turbodiesel de inyección directa de 1,5 dCi, que gracias a un aligeramiento del equipamiento y del peso; ligeros cambios en

Tipo de tracción: 4x2 o 4x4 opcional con motor 2.0 dCi 150 CV

la aerodinámica y neumáticos de menor resistencia a la rodadura, rebaja la contaminación de 137 a 129 gr/km de CO2.

Técnicamente se ha mejorado en todas las versiones el aislamiento acústico y la ventilación del habitáculo. También se ha retocado los parámetros de la suspensión para mejorar la sensación de confort de la rodadura. En el interior, el cuadro mandos se ha modiﬁcado y se ha instalado un nuevo ordenador de a bordo. En la consola central se ha dispuesto un nuevo hueco portaobjetos. Coincidiendo con la apertura del Salón de Ginebra, a principios de marzo, se ha lanzado la campaña de publicidad de este nuevo Qashqai que ya está a la venta en los concesionarios de la marca en España.

Nissan

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Lanzamiento: Durante 2010 - Motores: De 4 y 6 cilindros - Potencia: De 190 a 238 CV

l todoterreno polivalente Pathfinder y su versión pickup Navara vuelven a recibir una renovación y esta vez es más de técnica que estética. El motor de 2,5 dCi de 171 CV que hasta ahora movía a ambos modelos será sustituido por una potente versión del mismo de 190 CV y se añade un nuevo motor diesel de 6 en V que proporciona 238 CV. El nuevo motor de 190 CV permitirá al Pathfinder seguir mirando de tú a tú a los nuevos todoterreno de Toyota y Mitsubishi, gracias a una inyección de potencia y de par que no se refleja en el consumo, el cual se queda en sólo 8,4 l/100 km en uso mixto. En el Navara este motor le colocará en una posición de privilegio frente a los pic-

kup de su clase. En cuanto al V6 de 3.0 litros turbodiesel que ofrece 238 CV, se trata de un motor Renault que ya mueve el Laguna Coupé por ejemplo. En los modelos de Nissan irá acoplado a

un cambio automático de 7 marchas. El Pathﬁnder y el Navara lo compartirán con algunos modelos de Inﬁniti y muy probablemente con el próximo Patrol en su versión europea. El Navara 3.0 dCi, que contará con 231 CV, se convertirá en el pickup más potente del mercado español por una gran distancia con el segundo, el propio Navara de 190 CV. El resto de cambios afectan al equipamiento ya que se ha intentado hacer a ambos modelos más premium. Contarán con nuevos colores y llantas, así como nuevos materiales en el interior, aunque el diseño no cambia prácticamente.

Tipo de tracción: 4x4 conectable con reductora

Porsche Cayenne Lanzamiento: Mayo 2010 - Motores: De 6 y 8 cilindros - Potencia: De 240 a 500 CV

principios de siglo los puristas se llevaban las manos a la cabeza al saber que Porsche comenzaría a vender todoterrenos. En 2002 apareció el Cayenne y fue un éxito rotundo que colocó a Porsche entre las marcas con más beneﬁcios del mundo. Ocho años más tarde aparece la segunda generación del Cayenne, que como su primo el VW Touareg, dispondrá de una versión híbrida. El nuevo Cayenne contará con una carrocería ligeramente más baja, prácticamente la misma longitud (4,8 m), pero con 4 cm más de distancia entre ejes, lo que mejorará la vida interior y ofrecerá más estabilidad

Tipo de tracción: 4x4 permanente con reductora opcional

a alta velocidad. El Cayenne II contará con una gama de motores mejorados, más limpios y eﬁcientes. Desde el V6 TDI de 240 CV al V8 bitur-

bo de 500 CV, todos pasarán la próxima normativa Euro5. La versión híbrida funciona de igual manera que en el Touareg, pero está diseñada a partir del motor V6 de gasolina de 3.0 litros que gracias a un compresor otorga 333 CV. El motor eléctrico desarrolla 47 CV, lo que permite aumentar la cifra combinada hasta los 380 CV. Los datos de fabrica anuncian un consumo mixto de 8,2 l/100 Km y unas emisiones de 193 gr/km de CO2. Estas cifras se consiguen en parte gracias a un cambio automático de 8 velocidades y al sistema Start and Stop, así como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El resto de la gama se organizará de la misma forma que la actual, comenzando con el Cayenne y su motor 3.6 V6 de gasolina, ahora con 300 CV. El segundo escalón será el Cayenne S con motor 4,8 V8 de 400 CV y ﬁnalizando en el Cayenne Turbo con su motor 4,8 V8 con dos turbos y un comprensor que ofrecerá 500 CV. El Cayenne Diesel seguirá montando el motor 3,0 TDI de 240 CV, que ahora consumirá menos, con 7,4 l/100 km de media. En cuanto al diseño, el exterior se diferencia con unos faros más angulosos y unas entradas de aire en el frontal menos verticales que dan un aspecto más aerodinámico. En el interior la consola central es lo que más cambia con una palanca de cambio más elevada y una gran pantalla dominando la parte más alta.

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Lanzamiento: Mayo 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 150 a 158 CV

on el ﬁn de mantener el atractivo del RAV4 hasta la llegada de la siguiente generación, Toyota ha renovado el diseño del modelo dándole una imagen más soﬁsticada. La actualización trae la tecnología limpia Optimal Drive a los dos motores disponibles. El exterior del nuevo RAV4 cambia sobre todo en el diseño del frontal con nuevos faros más rectos, una parrilla de mayores dimensiones con más cromo y un faldón delantero de imagen deportiva. En el interior se ha buscado reducir los huecos entre los paneles para dar mejor calidad percibida y se ofrece en opción una tapicería de piel de Alcantara. Un nuevo sistema de plegado de los asientos traseros mejora la polivalencia del espacio de carga.

Tipo de tracción: 4x2 ó 4x4 automático sin reductora

Tecnológicamente, el cambio más importante es la incorporación del sistema Toyota Optimal Drive para los dos motores disponibles sin importar el tipo de transmisión que monten. Este sistema une una serie de tecnologías

que mejoran el rendimiento del motor y permiten reducir los consumos y sobre todo las emisiones de CO2. Tanto el motor diesel 2.2 D-4D de 150 CV, como el gasolina 2.0 Valvematic de 158 CV montan de serie cambio de 6 velocidades. El diesel tiene la opción de ser 4x2 ó 4x4, y en este último caso con la posibilidad de cambio automático. El gasolina será 4x2 con cambio manual o 4x4 con cambio Multidrive de variador continuo y equipamiento Executive. Los cambios estéticos realizados en el todocamino de Toyota afectan sobre todo a la parte delantera y le conﬁeren una imagen más deportiva.

VW Amarok Lanzamiento: Verano 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: De 122 a 163 CV

El Volkswagen Amarok es el nuevo pick up de Volkswagen. Contará con dos motorizaciones diésel de 122 y 163 CV.

ras debutar como coche de apoyo del equipo Volkswagen en el Dakar, el Amarok por fin se presentó oficialmente al público europeo en Ginebra. Este nuevo pick up de VW pone un punto de refinamiento en el sector, pero sin eludir el lado profesional con variantes muy capaces. Se presenta inicialmente con carrocería de cabina doble hasta la llegada de una variante de cabina simple en 2011. Técnicamente el Amarok sigue el patrón habitual de los pick up, con suspensión independiente en el tren delantero y eje rígido con ballestas en el trasero. Las versiones profesionales Heavy Duty montarán cinco ballestas en vez de tres para permitir mayor capacidad de carga en

detrimento de la comodidad. El sistema de tracción básico es de 4x4 conectable sin diferencial central y con reductoras. Además, habrá versiones con sistema de tracción permanente con di-

ferencial central activo y reparto inicial de 40/60 enfocadas al mercado lúdico y de ocio. Habrá un solo motor disponible pero con dos niveles de potencia. El motor es el archiconocido 2.0 TDI de VW, con una baja potencia nunca vista de 122 CV, pero con buen par para mover al pesado Amarok. El segundo escalón será una potente versión de 163 CV, con más par motor aún. El Amarok llegará al mercado español durante el verano.

Tipo de tracción: 4x4 permanente o conectable con reductoras

VW Cross-Polo y Cross-Golf Lanzamiento: Abril 2010 - Motores: 4 cilindros - Potencia: Cross-Polo de 70 a 105 CV; Cross-Golf de 105 a 160 CV

a familia Cross de Volkswagen seguirá una generación más con los nuevos Cross-Polo y CrossGolf presentados en Ginebra. Se trata de variantes de los modelos Polo y Golf Plus con la altura de la carrocería elevada y aspecto de off-road, pero que no disponen de tracción total ni capacidades todoterreno de verdad. El nuevo Cross-Polo cuenta con una gran oferta de motores, tres de gasolina y tres diesel, que crean un abanico de potencias desde los 70 a los 105 CV. Se podrá montar cambio DSG de 7 velocidades en la versión más potente de gasolina y de diesel. La altura aumentada en 1,5 cm, los pasos de rueda más grandes, los parachoques con adornos

Tipo de tracción: 4x2

cromados, las barras de techo y las llantas de aleación de 17 pulgadas diferencian al Cross Polo del resto de gama. El nuevo Cross-Golf toma la base del monovolumen Golf Plus para crear un coche fa-

miliar compacto de imagen impactante, con refuerzos de carrocería de plástico, barras de techo, grandes llantas y una altura aumentada en 2 cm que deja 11,1 cm de altura libre. Todos los motores son turboalimentados, tanto los gasolina TSI, como los diesel TDI. Los sistemas Bluemotion, ”start and stop” y la recuperación de energía de cinética permiten rebajar las emisiones de todos los motores. De los cinco motores disponibles, cuatro pueden ser acoplados a un cambio DSG de 7 velocidades. El Cross-Polo y Cross-Golf son variantes de los modelos Polo y Golf con la altura de la carrocería elevada y aspecto de off-road.

VW Touareg Lanzamiento: Mayo 2010 - Motores: De 6 y 8 cilindros - Potencia: De 240 a 340 CV

Tipo de tracción: 4x4 permanente con reductora opcional

a segunda generación del Touareg es un coche más bajo de carrocería y capaz en carretera y está más enfocado al cliente que no tiene pensado salir mucho del asfalto, el cual ha sumado la gran mayoría de las ventas de la anterior generación. Así pues, ataca el gran talón de Aquiles del anterior modelo, el peso. El nuevo Touareg será más ligero lo que redundará en un comportamiento más ágil. Seguirá ofreciendo una opción off-road para quienes quieran un coche de lujo que sí les permita adentrarse en campo con garantías, pero se deberá elegir un equipamien-

to 4x4 opcional. Sólo podrá elegirse éste con el motor V6 TDi de 240 CV e incluirá las marchas reductoras, los bloqueos de diferencial y un esquema de transmisión diferente. El nuevo Touareg, como estandarte de Volkswagen, incluirá toda la tecnología de la marca. Retoques en los motores, la reducción de peso, la mejor aerodinámica y el nuevo cambio automático de ocho velocidades permite rebajar el consumo en 2 litros cada 100 kilómetros de media. La gama inicial de motores comenzará con el anteriormente nombrado 3.0 TDI de 240 CV que ahora consume

menos. En gasolina la opción será el motor 3.0 TSI que ofrecerá 280 CV y en el escalón superior estará el V8 TDI de 4,2 litros que entregará 340 CV. Así pues desaparecen de momento los motores de 12 cilindros en un intento de evitar excesos. La versión Hybrid que no llegará a España hasta la segunda mitad del año, compartirá el motor con el Porsche Cayenne híbrido, en concreto un V6 de gasolina que con un compresor entrega 333 CV a los que se les suma 47 de un motor eléctrico para dar un total de 380 CV y un consumo de sólo 8,2 litros de media.

SUBARU FORESTER 2.0 TD XS SPORT

Mejor ser

diferente El Forester ha crecido para entrar en la pelea de los todocaminos de tamaño medio, pero sigue siendo ﬁel a los principios de Subaru. El motor boxer le da personalidad y permite montar un sistema de tracción que deja en evidencia a sus rivales directos. Texto: Gerardo Jiménez / Fotos: C. Cancela

or unas cosas u otras no he podido probar el nuevo Forester hasta ahora. Traigo muchas expectativas, ya que el anterior Forester era uno de mis coches fetiche por su comportamiento en campo, en asfalto y su fuerte carácter. Es más alto y grande, busca un público diferente y ahora es un rival directo del RAV4, del Freelander o del CR-V. No es algo malo, pero el Forester ha cambiado. En su interior hay más espacio para los ocupantes y en el maletero. La postura de con-

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ducción está más elevada, sobre unos asientos de corte sencillo. Los acabados siguen la línea de la marca, con sensación de integridad y bien rematados. Pruebo una nueva versión llamada Sport descargada de equipamiento superﬂuo, pero que tiene un precio muy competitivo de 24.900 euros con motor diesel y 23.050 euros de gasolina. Será el primer escalón de la gama a partir de ahora. En este caso tengo las llaves de la versión diesel de 2 litros que anuncia 147 CV. Es curioso comprobar qué es equipamiento sencillo para

PRUEBA: Subaru Forester 2.0 TD XS Sport

Subaru. Desaparece el techo panorámico, el alerón de techo, las llantas de 17” y cosas por el estilo, pero aún monta cosas útiles como los limpiaparabrisas automáticos, el climatizador, el control de crucero o el volante con mandos. El motor boxer diesel es un motor potente, no hay duda, pero tiene una entrega de potencia lineal. El coche es tan veloz como sus rivales de 150 CV, pero no se siente la gran pegada típica de los turbodiesel a eso de las 1.800 rpm. Es una cuestión de sensaciones, porque las prestaciones están ahí (0 a 100 km/h en 10,4 s).

La nueva versión Sport descarta equipamiento superﬂuo y rebaja el precio hasta unos interesantes 24.900 euros. Un precio más que razonable para un coche tan capaz. El mayor tamaño y altura hace al nuevo Forester menos ágil que el anterior, pero tras recorrer una de mis “carreteras de pruebas”, con curvas de todo tipo y tramos rápidos y lentos, colocaría al Forester entre los 4x4 de mejor comportamiento y más entretenidos de conducir, en la línea del BMW X3 o del Audi Q5, pero con una

sensación de mayor ligereza. El Forester tiene una ventaja respecto a sus rivales (RAV4, Outlander, CR-V,…), pues está verdaderamente capacitado para la conducción off-road. Tiene una enorme altura libre y su sistema de tracción total permanente real, con reparto 50/50 y diferencial central Torsen, permite rodar con gran se-

Ficha técnica: MOTOR: Turbodiesel, 4 cilindros boxer, inyección directa. Cilindrada: 1.998 c.c. Potencia: 147 CV a 3.600 rpm. Par: 350 Nm de 1.800 a 2.400 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 186 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 7,4/5,9/ 6,4 l. Emisiones CO2: 170 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual de seis marchas. Reductora: No. COTAS TT: Ángulos: Entrada: 24,8º. Salida: 27,3º. Altura libre: 21,5 cm. Prof. de Vadeo: 40 cm. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.560 x 1.780 x 1.700 mm. Peso: 1.570 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 24.900 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.subaru.es.

guridad en terreno suelto o en nieve. En esto el Forester no ha cambiado un ápice. Incluso el control de tracción puede ser desconectado para dejar a la mecánica que haga su labor sin interferencias. Lástima que el mayor par motor de la versión diésel no permita montar la reductora que lleva la versión de gasolina, aunque ese mis-

mo par motor contrarreste su falta. Sencillamente el Forester es el 4x4 ligero para quienes saben qué hace falta para rodar fuera del asfalto. Las llantas más pequeñas de esta versión no hacen más que mejorar sus capacidades y facilita la monta de neumáticos mixtos. Sin duda veo la versión Sport como la más conveniente de todas.

MONTERO SAHEL DAKAR - NAVEGANTTES

Lo justo y

l propietario de este coche, nos conﬁesa que “nunca he sido amigo de los todoterreno largos, creo que las versiones cortas mantienen la pureza de la línea original del vehículo y que las versiones largas son una adaptación y pierden la esencia del diseño”. Dicho esto y según podéis observar en las

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fotos, el vehículo de este reportaje es un Montero Sahel Dakar (largo) con motor 2.5 TDi y centralita Rallytronic, que da unos escasos 133cv. Todo esto, más la renuncia a la electrónica en el esquema de transmisión, (en favor de unos bloqueos mecánicos para los diferenciales) hacen que el coche sea un vehículo ideal para rutas turísti-

necesario

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero Sahel Dakar Naveganttes

Las mejoras que tiene, según Luis de la Puente, propietario de este Sahel, “son discretas, razonables incluso, sin preparaciones extremas, todo lo contrario, lo justo y necesario para poder salir de excursión tranquilo”. cas por el monte y con capacidad para ir acompañado de la familia, dejando muy lejos las altas velocidades en carretera pero resultando muy noble y eﬁcaz en pistas y viajes largos. Las mejoras que tiene, según las denomina Luis de la Puente, propietario de este Sahel, “son discretas, razonables incluso, sin preparaciones extremas, todo lo

contrario, lo justo y necesario para poder salir de excursión tranquilo”.

ángulos del coche. Se cambiaron los muelles y los amortiguadores, ambos por unos Old Man Emu Nitrocharger. Lo mínimo Entre las tres opciones difeInicialmente se sustituye- rentes que ofrece OME para ron las cubiertas de origen el tren trasero, se escogió la por unas BF Goodrich A/T en gama intermedia que sopormedida 235/85R16 (23,5mm ta hasta 200kg de peso exmás de diámetro) con el fin de tra. Tras cerca de 75000 km conseguir algo más de altu- el conjunto de la suspensión ra libre y en la puesta actual se comporta como el primer la opción fue algo más cam- día, si bien es cierto, entendepera, su montaron unas Co- mos que sería recomendable oper STT en la misma medi- sustituir los amortiguadores da. El resultado en campo es dada su eleveda “edad”. mucho mejor con diferencia La altura pedía a gritos aua cambio de sacrificar algo mentar el ancho de vías y se más de ruido en carretera. instalaron unos separadores La suspensión se modificó de 3 cm. que mejoraron la espara levantar la carrocería y tabilidad del coche en curvas. moderadamente mejorar los Aunque el coche no es apto

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero Sahel Dakar Naveganttes

para fuertes trialeras, no quita que “pueda encontrarme alguna piedra mal colocada y me de un susto”, nos indica Luis, así que se instalan planchas de acero para proteger el cárter, la caja de transferencia, la caja de cambios y el grupo trasero, además de un patín trasero. “La ﬁlosofía de mis rutas no pasa por ir vadeando a diestro y siniestro, pero quizás por culpa de la sensibilidad que despertó mi anterior 4x4, un Jeep Wrangler TJ 2.5, al acercarme a los vadeos (la admisión estaba demasiado baja), decidí instalar en este coche un snorkel Safari”, nos conﬁesa Luis a lo largo de

nuestra conversación. En el frontal se alojan dos faros Hella Luminator Compact (17,5) que se accionan junto con las luces de largo alcance del coche.

El interior Lo que más claro tuvo su propietario desde el principio para el interior del habitáculo, “lugar donde más tiempo pasamos”, aﬁrma, es el montaje de unos asientos semibaquets” Sparco Torino II en negro, abatibles y reclinables, francamente eﬁcaces y a la vez cómodos. Como elemental en rutas y viajes, la emisora que se puso fué una Jopix de 27 Mhz, una de las

más pequeñas del mercado. Se aprovechó un hueco que existe en la consola central de este modelo, con altavoz externo escondido bajo el volante. En el centro del salpicadero y sujeto al parabrisas con soportes RAM se ﬁja un GPS Lowrance Global Map 3.500C con pantalla TFT de 5” y antena externa LGC 2000, también Lowrance, alojada inicialmente tras la rueda del portón trasero, en la actualidad va imantada al techo. Para la comodidad del acompañante se ha dispuesto en lado derecho una luz de lectura de mapas, también Hella. Y para la comodidad del conductor cuando circule

sobre ﬁrme resbaladizo, bajo el volante, se ha colocado un interruptor que desconecta el ABS… sustos los mínimos. En el maletero se han reservado el espacio para una nevera Engel de 32 litros, las cajas de material y una mesa de camping. En el hueco que existe para alojar los asientos en los modelos de 7 plazas, se esconden de la vista todos los materiales de rescate y alguno de acampada, excepto la pala, las planchas y un hacha que se ﬁjan a una reja separadora de carga.

El exterior

Lo que más claro tuvo su propietario desde el principio para el interior del habitáculo, “lugar donde más tiempo pasamos”, aﬁrma, es el montaje de unos asientos semibaquets” Sparco Torino II en negro, abatibles y reclinables, francamente eﬁcaces y a la vez cómodos.

Como resultado ﬁnal el coche presenta una personalización exterior, diseñada por el propio dueño del vehículo, que aplicó magistralmente Jesús Gascón, de Pegatinas 4x4 en el pasado Salón del Automóvil de Talavera. El diseño representa la posición de dos lagartos, y una rosa de los vientos que nace de la cola enroscada de uno de ellos. El diseño va en un color por cada lateral y ha sido inspirado en estilos de tatuaje de Polinesia y las Islas Marquesas. Evidentemente, no solo se ha prestado especial atención al cuidado de la instalación de todos los elementos, sino que también se ha tenido muy en cuenta la inclusión de todas las reformas en la ﬁcha técnica del vehículo. Todos los trabajos de preparación y homologación se han llevado a cabo en Desierto y Montaña. C/ Ibiza, 23. Madrid.