Febrero 2012 - Edición en español by AgAir Update

agairupdate.com Edición en español Febrero 2012

La familia de empresas Tangará en esta edicíon FAA emite AD para prácticas de mantenimiento obvio • Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas • La Unión Europea prohibe la aplicación aérea • Air Tractor presenta su nueva página de web • Air Tractor tiene nuevo distribuidor para el África meridional • Coadyuvantes de formulación compuesta para aplicación en banano • Pratt & Whitney Canada y Thrush Aircraft firman un acuerdo comercial de 10 años agairupdate.com

Bueno hasta la última gota Altos rindes no son fáciles de lograr. Pero para la gente que vuela un Thrush, son mucho más fáciles de obtener. No es sorpresa, ya que cada Thrush ofrece una visibilidad superior, velocidad y maniobrabilidad. Sin mencionar componentes que resisten el paso del tiempo, la meteorología y largos dias de trabajo. Todo para que Usted pueda volar más horas que en otro avión agrícola. Es lo que ha hecho al Thrush el favorito de algunos de los operadores mas grandes de aviones agrícolas en más de 80 paises. Y seguimos contando. Obtenga más información de lo que está ocurriendo en Thrush Aircraft. Visítenos online o llame a Eric Rojek al 229.789.0437.

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

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Es una controversia? Hace unos dias escribí mi editorial de Febrero basado en un artículo que mi representante en Brasil, Ernesto Franzen había escrito acerca de la controversia que existe en saber quien hizo el primer vuelo en avión, Alberto Santos Dumont o Wilbur Wright. Luego de terminar mi editorial y enviarla a Ernesto para su traducción, él respondió: “Bill, escribí el articulo pensando en los lectores en inglés de AgAir Update. Nunca esperé verlo en las ediciones en América Latina”. En los Estados Unidos, los niños aprenden en la escuela que los hermanos Wright han sido los primeros en realizar el primer vuelo controlado en un aparato más pesado que el aire. Esta información se extiende a decir que “Wilbur Wright piloteó el primer avión” Lamentablemente muy pocos niños en los Estados Unidos saben algo de Santos Dumont y su avión “14 Bis”. Esta controversia es muy interesante ya que se centra en la definición del vuelo de un avión. Si lanzarlo al aire con una catapulta y sistema de rieles de manera controlada es considerado volar un avión, los hermanos Wright fueron los primeros en 1903. Sin embargo, por definición, una máquina es capaz de despegar y aterrizar con su propia potencia y poder repetirlo, entonces

Santos Dumont fue el primero en 1906. No me voy a meter al medio de la discusión acerca del primer vuelo en avión. Estoy agradecido que mis viajes y amigos en América Latina me han hecho posible apreciar los logros de los tres hombres. En uno de mis primeros viajes a Brasil hacen más de 15 años, tuve el placer de visitar la casa de Santos Dumont en Riberao Preto. Ahi es donde descubrí que quizás los hermanos Wright no fueron los primeros en volar un avión. Cuando lean esto, ya he completado una semana de viajes en Brasil visitando operadores y proveedores de nuestra industria. Voy a partir el Viernes por la noche para arribar en Porto Alegre y quedarme el Sábado, saliendo el Domingo para Cachoeira do Sul en el estado de Rio Grande do Sul. Este es el estado más al sur de Brasil donde producen arroz. He visitado el área muchas veces y siempre espero ansioso el regreso. Sé que hay por lo menos tres churrascarías planeadas durante mi estadía. Mi viaje de la semana que viene va a ser el primero que realizo durante el verano. Normalmente, lo hago durante el invierno mientras estoy en las convenciones. Tengo planeado estar presente en las tres convenciones este invierno. SINDAG en Junio, FeArCa y

SNA en Agosto. La convención SNA de pilotos fumigadores va a ser la primera de este tipo en la que he estado presente. Lo interesante es que va a llevarse a cabo en Cachoeira do Sul, mi segundo viaje en menos de un año. Espero verlos en alguno de estos eventos o quizás durante mis viajes por América Latina. La mayoría de ustedes han completado el pico de la temporada o están en el medio. Desearía despedirme pidiéndoles que sean seguros en todo lo que hagan. Unos segundos adicionales en el viraje o llevando otra carga para evitar salir sobre cargado, valen el tiempo y puede hacer la diferencia entre sobrevivir o no ese dia. Hasta el mes que viene, Sigan metiendo hectáreas

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ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com COMPOSICIÓN: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Brittni White subs@agairupdate.com IT SPECIALIST: Graham Lavender graham@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

Derechos del autor 2012. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Tel. 478-987-2250. 888-9872250 fax478-987-1836; 888-382-6951 http:// www.agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, MO and additional mailing offices.

en esta edición La familia de empresas Tangará.........................................................................................6C Avion fumigador misterioso.................................................................................................8C FAA emite AD para prácticas de mantenimiento obvio......................................................10C Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas.............................................12C La Unión Europea prohibe la aplicación aérea.................................................................14C Air Tractor presenta su nueva página de web..................................................................16C Air Tractor tiene nuevo distribuidor para el África meridional...........................................18C Coadyuvantes de formulación compuesta para aplicación en banano ............................21C Pratt & Whitney Canada y Thrush Aircraft firman un acuerdo comercial de 10 años.......26C Covington Aircraft y Turbine Conversions, Ltd ..................................................................28C En mi opinión —Falta de criterio..................................................................................29C

EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavender editor@agairupdate.com

Postmaster: Send address changes to P.O. Box 850, Perry, GA 31069. AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25” deep by 9.5” wide on a 2.25” 4 column format. Contract rates are available upon request.

en la tapa Vista a los equipos de carga en la parte de la flota de aviones en Orlândia. Ver artículo en la página 6C

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correo de agair update información Por favor desearía saber como recibir información de: Como recibir las ediciones de AgAir Update? Como publicar un comunicado de mi empresa? El Porto Aero es una empresa nueva, estamos ubicados en Botucatu, Sao Paulo, Brazil Somos representantes de tres compañías de los Estados Unidos: Hemisphere GPS U.S.Tools-Herramientas de aviación Aircraft Spruce Tengo conocimiento que muchas empresas reciben esta revista y que es excelente. Por favor hágame saber el precio y como recibirla. Renata H.Porto Botucatu,Brazil Hola Renata, Me voy a asegurar que recibas AgAir Update en portugués, sin costo. Espero que disfrutes leerla aprecies el valor de promover tu negocio a través de AgAir Update, que llega a miles de pilotos agrícolas en el mundo y Brasil. Le he copiado este mail a nuestro representante en Brazil, Gina

Hickmann. Estoy seguro que se va a poner en contacto contigo pronto. Saludos—Bill

viene complicada para nosotros. Todavía tenemos esperanzas para Febrero o Marzo. Si la cosa continúa así de mal, te voy a pedir me ayudes a conseguir trabajo de fumigador en los Estados Unidos. Esto es todo por ahora, gracias Francisco Casajus Argentina Hola Francisco Lamento enterarme de la sequía

en Argentina. Tanto Texas como Georgia, donde vivo han sufrido sequías extremas dañando los cultivos. Entiendo tu frustración. Ningún problema que “robes” nuestros STF, para eso estamos. Por favor, haceme un favor y envíame las que tradujiste, quisiera ponerlas en nuestra página web en castellano. Cuídate amigo, nos vemos en Agosto!—Bill

Sequía Como andas? Espero que bién… nos mantenemos informados gracias a tu publicación, te “robé” varios artículos de la página STF que he traducido y publicado en una publicación regional de nuestra zona, donde nos permiten hacerlo. Por favor avísame si presenta algún problema. Quizás conozcas nuestra situación aquí en Argentina, especialmente en la región central, el área más productiva del país, estamos teniendo la sequía más grande de los últimos 70 años, el 80% del maíz se ha perdido y el remanente está esperando el agua esta semana o se perderá también. Esperábamos hacer mucho fungicida sobre maíz pero nuestros Air Tractor están esperando salir del hangar! La soja puede esperar un poco más, pero está en una situación crítica también, dependiendo de las lluvias en los próximos 10 días. Como los cultivos están bajos, la primer arma del productor es el equipo de tierra de manera que la campaña 2011-2012

Mire las nuevas caricaturas mensuales de Robert Lange en AgAir Update! Tiene una sugerencia? Email aau@ agairupdate.com.

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acontecimientos próximos febrero 2012 16-18 febrero 2012 Canada AAA Convention Fairmont The Queen Elizabeth Hotel Montreal, Quebec Canada www.canadianaerialapplicators.com

junio 2012 28-29 junio 2012 SINDAG - Congresso Nacional de Aviação Agrícola Campo Grande - MS Cristina Coria cristina@sindag.org.br 55 51 33066-9355 55 51 9468-5353 6-9 junio 2012 AeroAplica 2012 Ruta 9 KM. 286

Cañada de Gomez, Santa Fe, Argentina www.ceasfe.com.ar

agosto 2012 9-11 agosto 2012 Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) Seminário Nacional de Aviação Agrícola Pilotos Aeroporto Municipal Cachoeira do Sul, Rio Grande Brazil 15,16,17 de agosto del 2012 Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola Bolsa de Cereales de Rosario Pcia. de Santa Fe, Argentina Contacto: Sr. Guillermo ForchinoDirector Ejecutivo FeArCa email: administracion@fearca.com

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La familia de empresas Tangará por Bill Lavender Con frecuencia, las empresas de aviación agrícola comienzan con un solo avión y el cónyuge maneja la contabilidad y la programación de los vuelos. Esto es cierto en todo el mundo de la aviación agrícola. Conforme pasan los años, la pequeña compañía comienza a expandirse por una variedad de razones, a veces porque ha crecido la familia del propietario. Cuando Carlito (Antonio Carlos da Silva) Magalhães y su esposa, Aurea Lucia, formaron Tangará Aeroagrícola, Ltda en abril de 1985, poco sabían que la compañía crecería hasta ser una familia de cuatro compañías de propiedad y operadas por miembros de la familia Magalhães. Carlito y Aurea, en principio, operaron tres PA-25 Pawnees. Estos aviones fueron construidos en Argentina bajo una licencia de Piper. En los siguientes 14 años, Tangará Aeroagricola creció junto con la familia de Carlitos y de Aurea y agregó una segunda empresa, Aeroagricola Chapadão, Ltda en abril de 1999.

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Aeroagricola Chapadão fue establecida por la hija de Carlito, Bruna y su hijo Thiago, en la ciudad de Catalão, Goias. Tres años más tarde, Bruna y Thiago trasladaron la empresa a Orlãndia donde estaría más cerca de Tangará Aeroagricola, la cual agregaba más clientes y necesitaba la ayuda de Chapadão en el estado de São Paulo. En el mismo año, 2002, se formó Tangará Aerocenter, Ltda. Tangará Aerocenter es una estación de reparación que realiza mantenimiento en el creciente número de aviones de propiedad de Tangará y Chapadão, autorizado por la ANAC para realizar el mantenimiento de Air Tractors y otros tipos de aviones agrícolas. La empresa también atiende otras aeronaves de aviación general en el área, así como a las empresas de aviación agrícola en el estado de Sao Paulo (Brasil). En 2010, la cuarta compañía, Terra Viva Aeroagrícola, fue formada por Bruna y su marido, Rogério Velludo Ribeiro. Esta cuarta empresa amplió la zona de vuelo

de Tanagará y Chapadão para incluir el trabajo con nuevos clientes en el estado de Minas Gerais. Con su base en la Fazenda Mosquito en Orlândia, Tangará y sus tres compañías hermanas emplean 25 personas durante la temporada, con un personal durante todo el año de 15 empleados de tiempo completo. Uno de esos 15 es Célio Rodriques. Célio maneja el papeleo y certificaciones necesarias para la ANAC con la ayuda de la secretaria de la empresa, Patricia Rodrigues. Para ayudar a mantener las cuatro empresas organizadas, Carlito es el administrador centralizado. Es su liderazgo el que ha llevado a la familia de empresas a donde están actualmente. Nueve pilotos vuelan los nueve aviones agrícolas. La flota se compone de cinco 375 HP Piper Braves, tres PA25 235 HP Piper Pawnees y un nuevo AT-502. Cada avión es guiado por unidades de SATLOC

Lite II GPS. En su primera temporada, el AT-502 registró más de 600 horas. Las empresas mantendrán toda su flota de aviones, más un segundo AT-502 nuevo que fue incorporado a finales de 2011 y en su primer mes volo 100 horas. El Pawnee funciona muy bien y es eficaz para los trabajos de menor número de hectáreas de plátanos. En 2001, Tangará se convirtió en un distribuidor LAVIASA, el fabricante del Puelche, la versión Argentina del Pawnee PA-25. Esto permitió a Tangará vender el Puelche, así como convertir Pawnees de gasolina a etanol. En junio de 2011, el combustible de avión costaba a Tangará $3 .15R por litro ($7,45 USD/gal) versus 1.25R por litro de etanol (2,95 USD/gal). El Pawnee requiere 120 l/hr (150R por hora) de etanol en comparación con 90 l/hr ($283R por hora) de combustible de avión. El uso de etanol a los precios de junio de 2011 significa un ahorro de casi el 50%.

Algunos de los empleados de la familia de empresas Tangará; Tangará Aeroagricola, Aeroagricola Chapadão, Terra Viva Aeroagricola y Tangará Aerocenter en Orlãndia, Brasil.

Comparativamente, Jet-A en junio de 2011 costaba a Tangará $3 .25R por litro ($7.68 USD/gal). Cada avión tiene su propio camión de servicio, piloto y técnico asignado. Cuatro de los camiones de servicio tienen sistemas de mezcla completamente cerrados con puertas traseras dobles y una puerta lateral de acceso al recinto. Dentro, hay un tanque de combustible de 500 litros que utiliza la gravedad para alimentar contenedores de cinco galones para cargar los aviones de motores pequeños. El Air Tractor se llena con una bomba de combustible de un tanque de combustible Jet-A. Los camiones de servicio de la aeronave Piper utilizan bombas de transferencia química con accesorios de 1,5 “. Sin embargo, el camión de servicio del Air Tractor está equipado con una bomba de transferencia de 3 pulgadas y plomería. Tangará compró sus Air Tractors a AeroGlobo/Lane Aviation, introduciendo el primer Air Tractor a la zona. Durante su primer año con el AT-502, Tangará comparó la producción con la del 375 Brave. La faja de aplicación para el Brave es de 16 metros, mientras que el Air Tractor utiliza una faja de 22 metros. La faja de aplicación del avión es controlada por un ingeniero agrónomo. El Bravo fumiga a unos a 120 mph, mientras que Air Tractor hace fácilmente aplicaciones a 140 mph. Tangará Air Tractor se dio cuenta de que el Air Tractor duplicaba el número de hectáreas tratadas por hora, 120 hectáreas/hora para Air Tractor contra 60 hectáreas/hora para los Brave HP 375. Debido a este incremento en la productividad y a las ventajas relacionadas con el menor número de aviones necesarios para tratar al mismo número de hectáreas y con un segundo AT-502 en camino, Tangará planea eventualmente añadir un tercer AT-502 a su flota si continúa el crecimiento de las empresas. Para la familia de compañías de fumigación Tangará, la caña de azúcar es el principal cultivo tratado. Algunos cultivos de soja son tratados con fungicida también. Normalmente, las aeronaves trabajan individualmente o en grupos de dos. La caña de azúcar se cultiva en un programa de rotación de cuatro años; cuatro cultivos son cosechados por cada siembra de caña de azúcar. El quinto año se plantan un cultivo de soja, después, la rotación de cuatro años empieza de nuevo. La temporada de Tangará comienza con un insecticida líquido para insectos de suelo de caña de azúcar en septiembre u

octubre, después de un mínimo de 50 mm de lluvia. La temporada dura hasta mayo en tiempo de cosecha. Desde septiembre/octubre a marzo, la caña de azúcar es tratada contra los insectos barrenadores, cigarra y spittlebug de caña de azúcar. Desde mediados de febrero hasta mediados de marzo, se aplica ethrel a la caña de azúcar utilizando dos litros por hectárea para inhibir la floración. La mayoría de las aplicaciones se realiza a 30 l/ha con boquillas CP. Treinta a cuarenta y cinco días antes de la cosecha, se aplica glifosato como agente de maduración en muy pequeñas cantidades, aproximadamente un cuarto l/ha. El cuarto año de la caña de azúcar la dosis se elevaba a las tres cuartos l/ha. Los productos químicos son suministrados y entregados por el cliente. En el pasado, los campos de caña de azúcar eran quemados después de la cuarta cosecha. Ahora, sólo aproximadamente el 20% de los agricultores realizan esta práctica y a partir de 2012, no se permitirá por razones ambientales. La familia Magalhaes trabaja junta para ser una familia de empresas. Esta asociación les permite servir a sus clientes propietarios de aviones y agricultores de la mejor manera posible. Pueden satisfacer las necesidades de los agricultores con aviones pequeños y grandes. También pueden dar servicio otros aviones agrícolas para todas sus necesidades de mantenimiento. Es una buena relación familiar. 1. Uno de los camiones de servicio de Tangará con equipo de carga interior y equipo de mezclado interior e instalación exterior. 2. Un sitio de contención y evaporación en Fazenda Mosquito en Orlândia. 3. Una barra de colisión para proteger de la luz estroboscópica de colisión; un tubo de acero inoxidable pequeño, sólido para proteger la luz. 4. Bruna Magalhães Silva, la esposa de Rogério Velludo Ribeiro, quienes juntos poseen Terra Viva Aeroagrícola, Ltda., en frente de la Oficina de contabilidad.. 5. Carlos Magalhães “Carlitos” en su oficina de Orlândia.. 6. Célio Rodriques, Jr. con todos los trámites legales administra las empresas, así como también traduce para huéspedes extranjeros..

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RECORRIDA - LIGERA 1) La recorrida ligera no incrementa el valor de su motor como lo hará un TSO, cero desde recorrida. 2) Una recorrida ligera puede, como promedio hacer que el valor de su avión sea $150.000 menos que un avión con una anotación en el historial de cero desde recorrida. Hoy vivimos en un mercado global y con internet su recambio tiene una muy buena posibilidad de pasar su próxima vida en un país diferente que requiere un motor por debajo del TBO. 3) Una recorrida ligera no cubre todo el motor, solo partes específicas que son designadas en la orden de trabajo. Hacen 20 años una recorrida ligera se llamaba IRAN, inspeccione o remplace como sea necesario, la única diferencia es que en la mayoría de los talleres un IRAN consistía en mirar a todo el motor (todas las partes). Un IRAN era nada más que eso. No es por politizar la palabra recorrida, una recorrida de bajo costo consiste en usar partes recorridas y vendedores de Pratt & Whitney, como sea necesario, en un taller con bajos costos donde los ahorros se obtenían de esa manera. Nosotros somos un taller que ha estado recorriendo PT6 por más de 30 años que le da un precio y lo mantiene. Una recorrida ligera, muy pocas veces mantiene el precio anunciado. Recuerde, si el objetivo es lograr el precio, algún componente que necesita trabajo debe ser dejado de lado en una recorrida liviana. En una recorrida a cero TSO (tiempo desde recorrida) cada parte de todo el motor tiene que ser revisada y retornada a las especificaciones de recorrida de Pratt / Whitney. Si Usted necesita una (Inspección Ligera?) Turbines Inc. puede hacer una IRAN Inspeccion y remplazo como sea necesario a un menor costo que cualquier otro taller. Turbines Inc. Fue el primer taller en hacer IRAN en motores de aviones agrícolas comenzando en 1981. Y luego de más de 30 años, los mismos mecánicos de Turbines Inc.lo siguen haciendo. No le queremos faltar el respeto a nadie, pero alguno de los otros talleres no estaban en el negocio de la PT6 en aquél momento y sus mecánicos ni siquiera habían nacido. 4) Para resumir, la experiencia significa precios más bajos, mejor calidad de trabajo (seguridad y confiabilidad). Además puede llamar a alguien que tiene experiencia operacional. Como comentario, Turbines Inc. Ha tenido un “Certificado 137” desde 1986 y opera tres aviones de 500 galones con la -34. Entendemos su idioma cuando nos llama para que lo asesoremos o necesita ayuda para seguir volando. La mayoría de los mecánicos aquí son veteranos de guerra, algunos de Vietnam y tienen esa ética de trabajo. Siempre nos han conocido por decir la verdad y lo consideramos un honor mantener nuestros presupuestos. Si todo esto crea alguna pregunta acerca de las recorridas ligeras, IRAN o recorridas a cero, llámeme en cualquier momento al 812-877-2587 o a mi cellular al 812-249-0364.

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FAA emite AD para prácticas de mantenimiento obvio Registro Nº FAA-2007-0218; Dirección identificador 92-ANE-56-AD; Enmienda 39-16894; AD 2011-26-04: La FAA esta remplazando una directiva de aeronavegabilidad vigente (AD) para ciertos motores recíprocos con inyección de combustible fabricados por Lycoming Engines. Esa DA actualmente requiere la inspección, sustitución si es necesario y correcto fijado de líneas de combustible del inyector de combustible montadas externamente. Esa DA también afirma que no es aplicable a los motores que tienen un Manual de Mantenimiento y Overhaul (Maintenance and Overhaul Manual) con una Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad que requiere la inspección y remplazo, si es necesario, de las líneas del inyector de combustible montadas externamente. Esta nueva DA requiere las mismas acciones. Esta DA no es aplicable a motores con líneas de inyección de combustible montadas internamente, que no son accesibles.

La FAA está publicando este anuncio para prevenir la falla de las líneas de combustible del inyector de combustible que permitiría al combustible pulverizar en el compartimiento del motor, resultando en un incendio de motor. Este anuncio fue impulsado por Lycoming Engines revisando su Boletín de Servicio Obligatorio (MSB) para agregar modelos de motor que requieren inspecciones. Este anuncio es efectivo desde el 25 de enero de 2012. Debe utilizar el Boletín de Servicio Obligatorio Lycoming No. 342F, de fecha 4 de junio de 2010, para realizar las acciones requeridas por este anuncio. Póngase en contacto con Lycoming Engines, 652 Oliver Street, Williamsport, PA 17701, o visite www. lycoming.textron.com para obtener una copia de esta información de servicio. Podrá revisar copias de la FAA, New England Region, 12 New England Executive Park, Burlington, MA. La FAA dio al público la oportunidad

de participar en el desarrollo de esta DA. La siguiente presenta el comentario recibido sobre la propuesta y la respuesta de la FAA al comentario: Una persona preguntó, por qué los requisitos de la DA son sólo para motores Lycoming y no para motores Teledyne Continental Motors (TCM). El comentario de respuesta fue que la FAA escribe DA para hacer que los propietarios mantengan sus aviones. En respuesta, cualquier DA aplicable a motores TCM con líneas del inyector de combustible montadas externamente, tendría que ser escrito por Atlanta Aircraft Certification Office (ACO), debido a que esa oficina tiene supervisión de TCM. La ACO de Atlanta ha informado a la FAA que en este momento, no hay datos suficientes para justificar una DA para motores TCM con líneas del inyector de combustible montadas externamente, sin embargo, se dan cuenta de que puede haber justificación para la emisión de un Boletín de Información Especial de Aeronavegabilidad (SAIB), para motores TCM sobre este tema. Están estudiando la posible emisión de un SAIB. La FAA estima que este anuncio afecta 21.180 motores de cuatro cilindros, 21.449 motores de seis cilindros y 256 motores de ocho cilindros instalados en aviones de registro de U.S. También estima que tardará cerca de 0,2 horas de trabajo para inspeccionar todas las líneas en un motor de cuatro cilindros, 0,5 horas de trabajo para inspeccionar todas las líneas en un motor de seis cilindros y 0.7 horas de trabajo para inspeccionar todas las líneas en un motor de ocho cilindros. También estima que la tasa promedio

de mano de obra es de $85 por hora de trabajo. La FAA no anticipa gastos adicionales a los operadores de U.S., ya que la inspección se haría junto con otros trabajos realizados simultáneamente. No anticipa la necesidad de ninguna pieza. Basándose en estas cifras, el costo total de la DA a los operadores de U.S. para una inspección de los motores afectados es $1.286.875. Para motores a los que aun no se les ha efectuado ningún mantenimiento de la línea de combustible, o no han tenido ningún mantenimiento de línea de combustible hecho desde nuevo o desde el último overhaule, inspeccionar dentro de 50 horas de tiempo de servicio (TIS) después de la fecha efectiva de esta DA. Para todos los otros motores, inspeccionar dentro de las10 horas TIS después de la fecha efectiva de esta DA. Inspeccionar posteriormente, a intervalos de 100 horas TIS (no debe exceder las 110 horas), en cada overhaule de motor, y después de cualquier mantenimiento que se haya realizado sobre el motor donde cualquier abrazadera (pinzas) sobre una línea de combustible del inyector (o líneas) ha sido desconectada, movida o aflojada. Inspeccionar las líneas de combustible del inyector de combustible y abrazaderas entre el múltiple de combustible y los inyectores de combustible y remplace según sea necesario en cualquier línea de combustible del inyector de combustible y abrazadera que no cumplan todas las condiciones especificadas en Lycoming Engines MSB Nº 342F, de fecha 04 de junio de 2010.

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Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas En un esfuerzo por incrementar la transparencia, la Agencia de Protección al Medio de Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) ha desarrollado nuevas páginas de web que contiene información técnica y la más reciente guía para evaluar el contacto con pesticidas de los trabajadores o donde han sido aplicados recientemente. Esta información está dirigida hacia cualquier persona que conduce evaluaciones de de contacto con pesticidas. Información actualizada incluye: “ Tabla de Referencia de Contacto del manipulador” Septiembre 2011 y las “Póliza 3 del Consejo Asesor de Ciencia (Expo SAC)” Junio 2011. La Agencia emplea el término “manipulador” para describir a individuos que están en contacto o pueden estar expuestos a pesticidas durante la aplicación de los mismos en casos de agricultura o similares. Manipulador incluye al mezclador,

cargador, aplicadores y banderilleros. La Agencia emplea el término: “contacto en unidades” como base para evaluar el contacto del operario con los pesticidas. La “ Tabla de Referencia de Contacto del manipulador” actualizada contiene las unidades de contacto recomendadas para los diferentes casos. El contacto post operativo puede ocurrir mientras el operario conduce actividades relacionadas al trabajo en áreas que han sido tratadas con pesticidas. Estas actividades incluyen: • Cosecha manual de frutas y verduras. • Podar cultivos • Recorriendo campos en busca de pestes. • Trabajando en viveros • Manteniendo campos de golf La agencia usa “Coeficientes de Transferencia” como una medida para estimar el contacto del individuo conduciendo actividades de post

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aplicación. “Póliza 3 del Consejo Asesor de Ciencia (Expo SAC)” describe el uso de información de la Agencia para evaluar el contacto con pesticidas en la post aplicación. Mayor información puede encontrarse en:

http://www.epa. gov/pesticides/science/handler-exposuredata.html, información de contacto de post aplicación: http://www.epa.gov/ pesticides/science/post-app-exposuredata.html.

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Por Christophe Druarte Francia Malas noticias en Europa. Luego de varios años de luchar contra una ley ridícula, la aplicación aérea es prohibida en Europa. En Francia tenemos algunas excepciones en arroz, bananas, maiz y viñedos, pero con tantas restricciones estimo que en menos de dos años va a dejar de existir. Participé en reuniones acerca de esta ley en Bruselas y Paris y observé a empleados públicos y oficiales tomar desiciones sin referirse a ninguna estadística o encuesta. Todos los argumentos de la industria fueron desechados. Fue una decisión política debido a los prejuicios. Ahora la mayoría de las aplicaciones se hacen con equipos de tierra con terribles concecuencias de deriva y la salud de los operadores, la

cura es peor que el problema. Pude notar algo en todas las discuciones, el punto común de los oponentes de la aplicación aérea, ninguno había visto a un helicóptero o avión aplicando, ni un equipo terrestre tampoco. Se percibe en Europa, como en el resto del mundo, una forma de vida utópica natural y orgánica, pensando en gente rica en Europa, pero que no puede alimentar el mundo. En 1985 habían 45 compañías de aplicación aérea en Francia, en 2002 existían 12 y en 2012 hay 4. Que trae el futuro? por suerte para mi y algunos de mis colegas, todavia tenemos algo de trabajo en Africa y otros paises extranjeros.

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Air Tractor presenta su nueva página de web Air Tractor presentó su nueva página de web el Jueves 8 de Diciembre en la Convención de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola. Los visitantes tuvieron oportunidad de explorar y observar la página durante la muestra. El presidente de Air Tractor, Jim Hirsch presentó formalmente y dio un tour de airtractor.com en una de las sesiones concurrentes de la Compañía el Jueves 8 de Diciembre en el Hotel Hilton de Las Vegas. La nueva página re-diseñada ofrece una navegación más simple y una amplia gama de detalles y funciones. Una función my anticipada de la página es la presentación panorámica de la cabina, junto a información acerca de los aviones, prestaciones, especificaciones y dibujos dimensionales. En otro área de la página, los visitantes pueden dar un recorrido virtual a 360 grados de la fábrica Air Tractor.

Una parte segura de la página le permite registrarse a los dueños de Air Tractor y profesionales de la industria, completar un perfil de usuario y acceder a programas de mantenimiento, cartas de servicios y más información pertinente acerca de Air Tractor. Continuando con una parte muy popular de la página anterior, el nuevo airtractor.com ofrece nuevos salva pantallas y empapelados tanto para PC como para computadoras Apple. Otra de las adiciones es un mapa interactivo Google y cartas aeronáuticas para localizar a las páginas web de los representantes de Air Tractor. “ Preguntamos y escuchamos a nuestros clientes lo que les gustaría ver en nuestra nueva página re-diseñada” dijo Jim Hirsch “y creemos que ellos, mas los nuevos visitantes les va a gustar lo que van a encontrar en la nueva airtractor.com“

acerca En su fábrica de Olney, Texas, Air Tractor produce una línea de ocho aviones que incluye capacidades de 400, 500, 600 y 800 galones equipados con motores Pratt & Whittney, tanto turbinas como radiales. Se usan para propósitos de agricultura, combate al fuego, erradicación de drogas, traslado de combustible, combate de plagas de langostas, reconocimiento y ataques militares y limpieza de derrames de petróleo en aguas costeras. Los aviones Air Tractor no solo se encuentran trabajando en los Estados Unidos sino también en Canada, Mexico, Central y Sud America, Norte y Sud Africa, Australia, New Zealand, España, Croacia, Saudi Arabia, Korea del Sur y China.

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Air Tractor tiene nuevo distribuidor para el África meridional Olney, TEXAS: El fabricante de aviones de aplicación aérea Air Tractor, Inc. anunció que Ag Aviation Africa se convertirá oficialmente en el concesionario Air Tractor para África meridional en enero de 2012. Lourens Kritzinger y su hijo Matt poseen y operan Ag Aviation África y serán representantes autorizados para vender y dar servicio a la línea completa de aviones de lucha contra incendios y agrícolas de Air Tractor. Ag Aviation Africa, ubicada en Ciudad del Cabo, Sudáfrica servirá a operadores de aspersión aérea en toda África del sur a través de una red de infraestructura desarrollada durante muchos años por Lourens Kritzinger quien ha operado una exitosa operación de fumigación aérea

desde 1977. “Tenemos la capacidad para proporcionar una gama de servicios a los operadores a través de África del Sur,” dice Kitzinger, “con la venta de aviones Air Tractor, asistencia en la financiación, mantenimiento y apoyo de campo a operadores agrícolas y de lucha aérea contra incendios. Más allá de la venta de aviones y apoyo, Ag Aviation África también proporciona servicios de valor añadido como consultoría por parte de especialistas agrícolas altamente calificados que tienen experiencia en la aplicación aérea de los cultivos en distintas regiones de África. Hoy, plantas, insectos y hongos están respondiendo cada vez más de manera irregular a la aplicación de productos químicos, por lo que es muy importante hacer uso de la

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Lourens y Matt Kritzinger, Ag Aviation Africa

mejor asistencia técnica para obtener los resultados deseados, “observa Kitzinger. El Presidente de Air Tractor Jim Hirsch ve a África meridional como un importante y creciente mercado de ventas del avión Air Tractor y a Ag Aviation Africa como la clave para llegar a operadores de fumigación aéreos allí. “La expansión del mercado agrícola mundial está cambiando cada vez más hacia los países en desarrollo. Las inversiones en infraestructura y capacidad de producción se están moviendo hacia el mundo en desarrollo, y ahí es donde reside nuestra oportunidad a largo plazo para el crecimiento de las ventas. Lourens Kritzinger ha estado involucrado en la industria de la aplicación aérea de Sudáfrica durante muchos, muchos años y tiene relaciones importantes en el gobierno y en la industria privada en toda la región, donde se ha desarrollado durante el curso del crecimiento de su propio exitoso negocio de fumigación aérea. Este tipo de experiencia y conocimiento de la industria es un común denominador entre distribuidores de Air Tractor en todo el mundo, por

lo que Lourens y su hijo Matt son una elección natural para nuestra red de concesionarios. Estamos encantados de tenerlos en nuestra familia Air Tractor,”dice Hirsch. “Estamos muy contentos y emocionados de convertirnos en distribuidor de Air Tractor,” dice Matt Kritzinger. “Mi padre Lourens ha volado casi todo tipo de aviones agrícolas durante su carrera, y está claro que Air Tractor es por lejos el mejor avión disponible. Air Tractor es inigualable en rendimiento, fiabilidad, seguridad para el piloto, disponibilidad de repuestos y soporte de fábrica”. Ag Aviation Africa vende y soporta la línea completa de Air Tractor agrícola y de aviones de lucha contra incendios, que van desde una capacidad de 400 galones como en el Air Tractor AT-401B al AT802F air tanker de 800 galones de lucha contra incendios forestales., Para obtener más información sobre Ag Aviation Africa, vea www. AgAviationAfrica.com Email Lourens Kitzinger en lourens@agaviationafrica. com Matt Kritzinger puede ser contactado en matt@agaviationafrica. com

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Coadyuvantes de formulación compuesta para aplicación en banano La internacionalización de una tecnología argentina. Históricamente el control químico de la Sigatoka negra, enfermedad de gran incidencia y de consecuencias nefastas en el cultivo del banano, se encuentra asociado al uso del aceite agrícola como vehículo principal. Si bien en Ecuador, esta tecnología muestra ser efectiva y una alternativa rentable, hoy se presentan escenarios cada vez más desfavorable para su uso.

El pedido de alimentos más sanos, la protección del medio ambiente y la salud humana El pedido de alimentos más sanos, la protección del medio ambiente y la salud humana, las mayores exigencias de los mercados internacionales y las barreras arancelarias, las implicaciones asociadas al uso de grandes volúmenes por hectárea, los riesgos asociados a su uso, manipulación y almacenamiento,

ponen en escena, cada vez con mayor protagonismo, a este producto derivado del petróleo. Está claro que las principales bondades que aporta el aceite a este tipo de aplicaciones es la disminución de la evaporación del asperjado y la capacidad de mejorar la penetración de

los fungicidas sistémicos en las hojas, también es indiscutible que su uso en grandes cantidades genera fitotoxicidad, y riesgo para la salud humana. Durante los últimos cuatro años, SpeedAgro, con una fuerte inversión en investigación y desarrollo, se ha concentrado en adaptar su formulado

compuesto SpeedWet NG con el objeto de reemplazar el uso de aceite agrícola con resultados exitosos. Aprovechando este cúmulo de información, en los últimos meses ha participado activamente en dos eventos abocados específicamente al cultivo de banano, ambos de trascendencia

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internacional, con el objeto de difundir las experiencias y promover este cambio de paradigma que tiene muy preocupado a los países productores de este cultivo. El primero fue la Cumbre Mundial de Banano (CMB), realizado en Guayaquil del 24 al 26 de octubre pasado. La presentación de los resultados los ensayos realizados en Ecuador crearon una gran expectativa en los asistentes, en especial de los provenientes de otros países como Costa Rica y República Dominicana, quienes, evaluando la performance del SpeedWet y comparándolo con los costos del

aceite en sus países, se fueron muy entusiasmados con el proyecto y una gran mayoría se acercó al stand para solicitar el envío de muestras para realizar sus propias pruebas. Según el ingeniero agrónomo Washington Coka, representante ecuatoriano de SpeedAgro para toda la región, ha sido una de sus mayores y mejores experiencias en sus 20 años de profesión en esta actividad. El otro evento, de igual trascendencia, fue el III Seminario Internacional de Sigatoka Negra, raíces y nematodos en banano y plátano.

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Representantes de más de 30 países, participaron en este encuentro que se realizó en Panamá del 29 de noviembre al 2 de diciembre. Con su aparición en Panamá a fines del 2003, la Sigatoka negra provocó cerca del 90% de las pérdidas en las principales plantaciones de banano y plátano, llevando a las autoridades a tomar conciencia en el control y prevención del hongo. Este Seminario nace con el objeto de difundir y concientizar acerca de

los avances para enfrentar a esta problemática. En este encuentro se presentó y discutió ampliamente información trascendental sobre los últimos resultados, avances y prácticas en torno de esta enfermedad del banano y del plátano. Una vez más, la presentación de los resultados de SpeedWet NG generó un gran interés en esta nueva tecnología que, sin lugar a dudas, cambiará para siempre la aplicación de fungicidas en el control químico de Sigatoka negra en Banano.

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Pratt & Whitney Canada y Thrush Aircraft firman un acuerdo comercial de 10 años PW&C continúa proveyendo potencia confiable y apoyo a la línea de aviones Thrush de aeroaplicación para la industria agrícola.

Pratt & Whitney Canada (P&WC) y Thrush Aircraft anunciaron en el transcurso de la 45 Convención Nacional de Aviación Agrícola un Acuerdo en Términos Generales de 10 años de duración en. El acuerdo, que

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gobierna una amplia gama de acuerdos, extiende la sociedad entre PW&C y Thrush Aircraft, uno de los líderes en la fabricación de aviones agrícolas del mundo. P&WC es una compañía de United Technologies Corp.(NYSE: UTC). “El plazo de 10 años de nuestro acuerdo con Thrush Aircraft habla de la relación de cooperación que tenemos” dijo Mark Perodeau, Vice Presidente, Aviación de Negocios y Motores Militares. “ Nos complace que PW&C puede continuar trabajando con Thrush para satisfacer sus necesidades de motores y esperamos que este nuevo acuerdo nos prepare para conducir trabajos de desarrollos en conjunto en la próxima década” El acuerdo comercial anunciado hoy incluyes detalle de precios, técnicos, plazos y condiciones, apoyo de postventa, garantía y entrenamiento.

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“Firmar este acuerdo a largo plazo significa mucho para nosotros” dijo Payne Hughes, Presidente de Thrush Aircraft. “ y muy importante para nuestros clientes en el mundo.Siempre hemos disfrutado de nuestra relación con el equipo de Pratt & Whittney Canada y es muy gratificante saber que vamos a continuar trabajando juntos en el futuro. Nuestros aviones y sus motores, son una buena combinación.” PW&C y Thrush han trabajado en conjunto durante muchos años mientras el fabricante contruía su flota de aviones de aplicaciones aéreas altamente respetados . El Thrush 550P está equipado con la PT6A-60AG, el 510P con la PT6A 34AG y el 710P con la PT6A-65AG. Los aviones Thrush son conocidos por su durabilidad estructural y excelentes

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prestaciones bajo las condiciones más extremas. Vuelan hoy en más de 80 paises. “La PT6 es usada por más de 7.000 operadores en el mundo y son testigos de cómo PW&C continúa actualizando sus productos para satisfacer las emergentes necesidades de los clientes” dijo Perodeau. “ Aun cuando otros fabricantes de motores lo intentaron, ninguno se les ha acercado a cumplir con la versatilidad y confiabilidad de la PT6. Hemos aprovechado constantemente de los avances en aerodinámicas y tecnología de materiales para mejorar las prestaciones de la PT6 sin aumentar su tamaño. También hemos ayudado a construir la industria de la agricultura moderna desarrollando una familia de motores PT6 específica para el mercado agrícola”. Actualmente,hay unas 27.000 turbinas PT6 operando que han juntado 350 millones de horas de vuelo. Desde la Antartida a 75 grados bajo cero hasta apoyo en programas de reforestación, la adaptabilidad de la PT6 continúa ganando el respeto y la lealtad de los pilotos en todo el mundo.

acerca Basada en Albany, Georgia, Thrush fabrica una amplia gama de aviones para aplicación aérea en agricultura, Forestación y lucha contra el fuego en todo el mundo. Fundada en 2003 Thrush es muy conocida por fabricar el avión más durable de la industria de la aplicación aérea, como así también de acuerdo a la perspectiva del operador y el piloto como el avión que mejor vuela. Todos los modelos de Thrush proveen excelente visibilidad, respuesta de comandos livianas y un alto grado de maniobrabilidad y velocidad, como así también costos de operación bajos. Hoy existen más de 2.200 aviones Thrush operando en más de 80 paises. La empresa fue fundada en 1928 y es líder global de la industria aeroespacial, Pratt & Whittney Canada le está dando forma al futuro de la aviación con motores confiables de alta tecnología. Cada segundo, un avión equipado con un motor Pratt & Whittney Canada despega o aterriza en algún lugar del mundo, con más de 570 millones de horas en el aire, estos motores son la medida de diseño innovador, confiabilidad de despacho, economía de operación y facilidad

de mantenimiento. Pratt & Whittney Canada se compromete a asegurar que sus productos sean diseñados, producidos y operados mientras minimizan el impacto al medio ambiente durante su ciclo de vida. Actualmente hay 47.000 motores en servicio en más de 25.000 aviones en más 10.000 operadores en unos 200 países. La red más amplia de apoyo en la industria, que incluye a más de 30 centros de servicios apoyan la flota global. PW&C ha llevado a sus centros de servicios al más alto nivel desde que

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en mi opinión

Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Falta de criterio Puedo recordar tres situaciones donde recientemente he observado falta de criterio en aviación agrícola. Estoy seguro que Usted puede recordar otras que podrían haber tenido un final trágico o por lo menos la destrucción del avión. La primera es donde se decide continuar volando en condiciones meteorológicas totalmente adversas y que no permiten ni siquiera subirse a la cabina. EN MI OPINIÓN el peligro más insidioso que acecha al fumigador en cuanto a la meteorología es la niebla. Este es uno de los motivos por el cual les digo a los pilotos agrícolas que obtengan su habilitación de instrumentos. Como piloto con habilitación para vuelo por instrumentos he volado a aeropuertos cubiertos por niebla muy fina, tan fina

que se ve el piso sin problema, pero en final corta de 3 a 10 metros del toque, la visibilidad se reduce a CERO. Cuando hace un vuelo de traslado también existe la posibilidad de encontrarse seguido con ese problema. La habilitación por instrumentos le da al piloto el respeto que merece volar en condiciones visuales marginales. Además, si el joven piloto decide que el vuelo de agricultura no es para él, pasar a otro tipo de actividad dentro de la aviación, la habilitación por instrumentos es un requisito muy importante. EN MI OPINION un piloto agrícola sin la habilitación por instrumentos despegando en condiciones meteorológicas visuales marginales es una demostración clásica de falta de criterio.

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La segunda situación en la que pienso seguido es el aterrizaje de precisión. El piloto fumigador debería ser el maestro del aterrizaje de precisión. Hace poco escuché de un piloto aterrizando en lo que debería ser una pista adecuada, entró tan rápido en su AT-602 (sin siquiera usar reversa) se fue largo atropellando un montículo dañando seriamente el avión. EN MI OPINION esto no solo ha sido una falta seria de pericia, sino que también una grave falta de criterio. No propongo hacer la aproximación en la zona de “reversa de comandos” o detrás de la curva de potencia, sino, como le enseñaron en el curso de privado, puede aproximar a unos 8 a 10 mph por encima de la velocidad de pérdida, de manera que

cuando corta la potencia, el avión se posa suavemente en tres puntos. El tercer y último motivo para pensar: al piloto agrícola debería estar sentado al filo del asiento, muy atento cuando vuela a 145 mph a 2 metros del piso. Cuando aplicamos el dicho aeronáutico “alerta situacional” a la aviación agrícola, las expectativas son mucho mayores. En caso de pegarle a un ave grande, un cable, una pérdida, pérdida acelerada al saltar árboles o pegarle a un montículo con el tren de aterrizaje, etc. La reacción correcta debería ser un reflejo, no una reacción. Por eso… vuele seguro, diviértase y haga dinero.

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índice.

Sirviendo a la Aviación Agrícola Desde 1949

A.E.R.O. (APS)...................................... 27 Aero Agricola Santos Dumont Ltda...... 28

Avion fumigador misterioso

Aero Engines........................................ 15

IA-53 Mamboreta, año 1965

Africair Inc............................................. 20 Agrinautics.............................................. 8 AgSur Aviones...................................... 13 Air Tractor Inc....................................... 19 Air Force Turbines................................ 31 Alagro Fumicagacions.......................... 23 Aravia S. A............................................ 14 Argenprop............................................ 12 AutoCal................................................. 25 BrightPortal Resources........................ 23 Cascade Aircraft Conversions............... 14 Central Florida Ag Aero LLC.................. 27 Covington Aircraft Engines................... 32

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CP Products Co., Inc............................. 25 Curtis DynaFog..................................... 29 Division Turbos..................................... 29 Escapamentos João Teclis.................... 30 Flight Grip............................................. 16 Flying Tigers Aviation........................... 16 Frost Flying Inc. ................................... 24 GE Aviation - Walter Engines................ 21 Hemisphere GPS................................... 17 Inquima................................................. 28 Lane Aviation, Inc................................... 4 Machida Boroscopes............................ 14 Microbell Jaboticabla Industria............. 16 Micron Sprayers Limited......................... 5 Microspin ............................................. 27 Mid Continent........................................ 30 Preferred Airparts.................................. 8 SINDAG.................................................. 11 Spectrum Electrostatic Sprayers............ 8 SpeedAgro SRL..................................... 22 STOL LTDA ........................................... 26 Sun Air Parts.......................................... 8 Sun Valley Dusting Co........................... 26 Thrush Aircraft Inc............................2, 10 Transland ............................................. 23 Travicar Ltda......................................... 15 Tulsa Aircraft Engines........................... 12 Turbines Inc......................................9, 18

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