CUATRO PRINCIPIOS PARA CHOLULA
Cuatro principios para San Pedro y San Andrés plantea una serie de intenciones, estrategias y oportunidades para una comunidad periurbana* de la ciudad de Puebla cuyas problemáticas se ven derivadas del patrón de ocupación territorial que ha ido caracterizando a la zona a lo largo de su proceso de urbanización. La zona donde se emplaza el área de estudio ha pasado de ser de uso agrícola a comercial y habitacional, mediante un proceso de especulación con la tierra, desplazamiento de los habitantes originales y densificación desordenada. El objetivo general del planteamiento es reconocer el potencial de la zona para transitar a una economía sustentable que responda a las demandas de crecimiento de manera inteligente, reconociendo las posibilidades de aprovechamiento de recursos y capitales que la ciudad ofrece.
Este documento tiene las metas siguientes: DEFINIR una visión de futuro para la zona de Cholula reconociendo su potencial. ESTABLECER intenciones claras para guiar el desarrollo a futuro, público y privado. PROPONER estrategias que respondan a las problemáticas inmediatas y de preocupación alta. IDENTIFICAR una lista de oportunidades para aplicar la visión a corto, mediano y largo plazo. Visión integral de infraestructura, rescate ecológico y desarollo urbano. Sistema de metabolismo urbano ecológico
intenciones integrales Transitar a una econom铆a sustentable
1 2 3 4 Regenerar el tejido urbano
Articular intereses p煤blicos y privados
Diversificar la oferta educativa y de vivienda
Adaptaci贸n e implementaci贸n de: Desarrollo Orientado al Transporte
Mejorar la movilidad dentro y fuera
1
Regenerar el tejido urbano
La Zona Metropolitana de Puebla-Tlaxcala -como muchas en el país-, ha presentado en los últimos años un crecimiento poblacional para el que la ciudad no estaba preparada. En el caso de la zona de estudio, se identifican dos casos específicos en cuanto al desarrollo de vivienda:
1. En la zona que corresponde a San Andrés, cuya traza es en su mayoría irregular (por tener antecedentes agrícolas). Es en la que los desarrolladores de vivienda han emplazado fraccionamientos cerrados y desprovistos de equipamientos y servicios.
Patrón de fraccionamiento cerrado.
2. En el centro histórico de San Pedro Cholula, cuya traza es regular con manzanas de aproximadamente 155 m x 90 m, se ha intentado mantener la fisonomía urbana, la disposición del programa al interior de las manzanas, marca límites y bordes del peatón hacia el interior y genera una poca permeabilidad. Así mismo las condiciones de vida centro de las manzanas, como consecuencia del poco asoleamiento son bajas. Respeto de la fisonomía urbana
Ocupación densa
Ocupación esparcida
Vacíos urbanos
Vacíos interurbanos
Regenerar el tejido urbano
Estrategia Incrementar los grados de permeabilidad. a. Visual b. Física c. De captación del recurso hídrico.
Permeabilidad visual en las fachadas comerciales.
Oportunidades:
Las ciudades permeables son más propensas a ser vivibles. La permeabilidad visual incrementa los grados de seguridad, pues da a la imagen urbana un aire de limpieza, transparencia y claridad. En cuanto a los elementos arquitectónicos: Los menos permeables son: bardas, rejas, cercas, polarizados. Los más permeables: Celosías, vidrios translúcidos, aparadores. En cuanto a a la permeabilidad física, tener la libertad de caminar por diversos ambientes urbanos, no viéndose limitado por barreras construidas, motiva al peatón a caminar.
A. Incrementar la permeabilidad física en San Pedro Cholula, mientras se respeta la fisonomía urbana mediante intervenciones puntuales. B. Definir criterios para la permeabilidad para el diseño de nuevos fraccionamientos de vivienda. Combatiendo el patrón de fraccionamiento cerrado. C.Diseño de espacios públicos que den vida al interior de las manzanas. Tipos: Jardín vecinal, cancha y parque de barrio. Estos espacios contenedores de superficies permeables.
Para las áreas verdes y espacios públicos, incrementar los grados de permeabilidad del suelo mediante superficies especiales permite transitar a modos de vida más sustentables. C
C
B
B´
B
C
A´ A A´´ D
D. En plantas bajas comerciales 60% de la transparencia.
A´´ D´
A
B
E A
A´´
C F
F
A A A
F
C A
A
F
A
A A
F F G G
[Diagrama de repetición de manzanas tipo]
G
Diagnóstico por manzana tipo
Construído
A.
Programa
Contexto
San Pedro
97 % uso habitacional. 3% comercial
B.
Área libre
Permeabilidad
100% Estacionamiento
Permeabilidad nula programa de uso privado
100% Estacionamiento
Permeabilidad parcial programa de uso público Hospital
San Pedro
55 % uso habitacional 25% uso comercial 20% Servicios públicos Uso mixto a dos niveles
6 norte
San Pedro
C. 60 % uso
habitacional 30% Comercial 10% Servicios de alimentos
San Pedro
D.
70 % uso habitacional 30% Educativo
San Pedro
E. 75 % uso
habitacional 25% Religioso
50% Estacionamiento 50% Vacío urbano
8 norte
50% Estacionamiento 25% Vacío urbano 25% jardín privado
Permeabilidad nula programa de uso privado
50% Estacionamiento 25% Atrio iglesia 25% Vacío urbano
Permeabilidad parcial programa de uso público Iglesia
San Andrés
F. 50 % uso habitacional 50% uso comercial
Permeabilidad nula programa de uso privado
6 norte
75% Estacionamiento 25% Vacío urbano
8 norte
Permeabilidad parcial programa estacionamiento
San Andrés
G. 75 % uso habitacional 25% uso comercial
100% Estacionamiento
Permeabilidad nula programa de uso privado
A. Producción y distribución de alimentos Huertos urbanos. Primaria Juan C. Aontla.
C. Jardin vecinal Manzana entre la 10 oriente y 8 oriente, 4 norte y 6 norte.
C.Diseño de espacios públicos que den vida al interior de las manzanas. Jardín vecinal manzana entre la 8 oriente y 6 oriente C.Espacio público de captación, Jardín con propósito educativo entre 4 oriente y 6 oriente. 6 norte y 8 norte
A. Proyectos integrados de aplicación mediante intervenciones urbanas.
C. Cancha y parque de barrio Manzana entre la 6 norte y 8 norte, 8 oriente y 10 oriente
rte
o 6n
10
ori
en te
B. Elevar los niveles de permeabilidad del suelo. Y fomentar la prรกctica
Regenerar el tejido urbano
Estrategia Establecer criterios de hibridación y densidad de las manzanas según localización El estudio de tipos de manzanas arroja datos de agrupamiento de usos, que en ocasiones resultan negativos para la vida de la ciudad por separar la vida de la ciudad en segmentos, periodos y fases. Esto ocasione que algunas partes sean muy activas durante el día , mientras que durante la noche se vuelven inseguras. Al mismo tiempo la segregación de funciones produce modos de vida no sostenibles, al propiciar los desplazamientos fuera de la zona para proveer de servicios o productos. Es necesario dotar de satisfactores suficientes y cercanos.
Oportunidad:
A. Introducir nuevos equipamientos urbanos y usos en la zona donde predomina el uso habitacional para la creación de comunidades urbanas sustentables. Calle 6 norte, actualmente muy transitada, con gran potencial comercial.
Articular intereses públicos y privados Es necesario reconocer los dos tipos de dinámicas económicas que se dan dentro del área de estudio. El área que comprende San Andrés Cholula, está en una compleja relación de dependencia con la derrama económica que generan los estudiantes de la Universidad de las Américas, Puebla. Tanto la oferta de vivienda en renta, como de servicios, abarrotes, tiendas y restaurantes dependen de los ciclos de la Universidad. El área que toca a San Pedro Cholula, tiene su propia dinámica de intercambio comercial, social y cultural. Su zona de bancos, comercio, mercados y plaza pública, es motor económico. Es necesario identificar a estos actores para poder generar propuestas más equitativas, que logren mediar entre lo público y lo privado. También el capital social, influye mucho en los resultados que puedan detonarse a través de la relación entre los miembros de una comunidad.
2
Dinámica económica 1
Dinámica económica 2
Articular intereses públicos y privados
Estrategia Atraer la inversión para generar centros de empleo integrales y conectados a la comunidad urbana sustentable Es de extrema necesidad enfrentarnos a los problemas de la ciudad con estrategias contundentes que logren cambiar la visión de futuro. Empleos cercanos a los núcleos de vivienda son la opción cuando se habla de sustentabilidad ya que se disminuyen los desplazamientos, se ahorran horas hombre y se aumenta la calidad de vida.
Oportunidades A. Producción y distribución de alimentos. Huertos urbanos. Primaria Juan C. Aontla. B. Identificar zonas de inversión para la construcción de hoteles o de nuevos desarrollos comerciales y de equipamiento. Calle 12 norte San Pedro.
Articular intereses públicos y privados
Estrategia Promover la integración de universidades con empresas privadas para el desarrollo de proyectos sostenibles en el tejido urbano existente. “La introducción de la agricultura urbana en la ciudad es un elemento que en gran medida merma la huella ecológica de nuestras ciudades, ya que modifica sus estructuras, como el transporte de alimentos, la gestión de los residuos y la creación de nuevas estructuras sociales de comunicación y ocio”. (Agricultura urbana, espacios de cultivo para una ciudad sostenible). Los modelos de ciudad actuales han disociado la relación de producción alimentaria privada de los modo de vida contemporáneos. Lo cual se ha traducido en una producción y consumo externos de productos que deben ser trasladados a las ciudades. Una proyección urbana y arquitectónica que contemple lo anterior considera “espacios susceptibles de ser utilizados por la agricultura urbana” : Parques y jardines públicos, patios y jardines comunales, terrazas de cubiertas, balcones, ventanas y muros.
Oportunidades A. Proyectos integrados de aplicación mediante intervenciones urbanas.
Capital Humano Universidades
Capital Financiero Privado
Interés social
Diversificar la oferta educativa y de vivienda Los procesos de densificación dentro de la ciudad existente han propiciado el desplazamiento de la población menos favorecida a zonas segregadas, esto debido a la especulación con la tierra y a los intereses del sector privado. Es necesario generar una oferta de vivienda mixta y accesible a todos los sectores de la población para generar comunidades diversas y equitativas. En cuanto al equipamiento educativo, se puede ver que las escuelas ubicadas en la zona se enfocan principalmente a cubrir la demanda de educación básica, pero no se cuenta con equipamiento infantil para la recreación de los mismos.
3
Diversificar la oferta educativa y de vivienda
Estrategia 01 Reabilitación y creación de centros de barrio Los centros de barrio son puntos de encuentro entre los habitantes y es por eso que al reabilitarlos o crear nuevos, pueden ser detotantes de la creación de nuevas actividades económicas, generar oportunidades adicionales de empleo y el aumento del numero de viajes cortos que cubren la mayoría de las necesidades cotidianas de los habitantes. Estimular las interacciones sociales en la calle y el espacio público, dotando de equipamiento educativo enfocado a la cultura y el deporte, creando una comunidad urbana que se conozca y que cuide tanto a los suyos como aquellos que solo estan de visita.
Oportunidades A. Dotar de espacio público a los centros de barrio ya existentes. B. Creación de nuevos centros de barrio en San Andres Cholula identificando el crecimiento que tiene la vivienda en esta zona.
Estrategia 02 Implementar vivienda con local comercial integrado Al contar con una vivienda que posea espacios para integrar el comercio podemos crear una mixtura de usos de suelo, lo cual nos asegura una amplia gama de servicios urbanos para los habitantes de la ciudad ademas de disminuir las distancias de traslado de una persona al contar con el equipamiento necesario a una distancia considerable.
Oportunidades A. Identificación de terrenos baldíos para la construcción de este tipo de vivienda ,con la caracteristica de poseer una ubicación adecuada para acceder con mayor fluides a los servicios que ofrece la ciudad. B. Rehabilitación de la avenida 12 Norte con vivienda y comercio.
Equipamiento existente
Plaza de la Concordia
Plaza de la Concordia
Escuelas Parques Públicos Iglesias
Servicios Médicos Centro Comercial Áreas deportivas
1 km de influencia de los parques públicos existentes Espacio deportivo con 2 km de influencia
Escuelas Parques Públicos Iglesias
Servicios Médicos Centro Comercial Áreas deportivas
Escuelas de educación básica con 1 km de influencia Escuelas de educación media superior con 3 km de influencia Escuelas de educación media superior con 3 km de influencia
Plaza San Diego
Plaza de la Concordia
Ave ni
da
12
Ori
ent e
e ort
N a 12
d
ni Ave
Cal le
14
Lotes de Oportunidad
Pon
ien te
Vivienda Comercio
Ă rea Verde
Vivienda que incluye comercio para ofrecer un programa mas completo que pueda disminuir los tiempos de traslado y activivar la avenida 12 Norte
Reducir el consumo energético de la ciudad
Estrategia 01 *Escala específica Tiempos de Traslado en la ciudad Los tiempos de traslado dentro de los 3 diferentes nodos que comprende la zona de estudio están determinados por 4 principales modos de movilidad : peaton, bicicleta , automóvil y transporte público. La cantidad de tiempo empleado está determinada por la hora del día en la que se hace el desplazamiento y el medio de transporte utilizado que también depende en gran manera de la demanda que presente el mismo ó simplemente del tráfico.
Oportunidades escala específica Establecimiento de un intercambiador de transporte que permita alternar los diversos modos de movilidad a un precio costeable por la población de San Pedro y San Andrés Cholula reduciendo el tiempo de espera para el transporte y el proceso de transbordar.
Análisis de Tiempos de Traslado
CC Plaza San Diego
12 Min 4.6 km
SIMBOLOGÍA Automóvil
11 Min 6.6 km
Medidas de Viaje Realizadas en un promedio de 30-40 km/h
20 Min 4.7 km
17 Min 4.4 km
13 Min 2.8 km
8M
Mercado Sn. Pedro Chol.
in
4.1
10 Min
km
3.5 km
Plaza La Concordia
Medidas de Viaje Realizadas en un promedio de 15 km/h
15 Min 3.7 km
9 Min
3.1 km
Santuario de la Virgen de los Remedios + Pirámide Cholula
10 Min 2.5 km
9 Min 2.2 km
Mayoría de Adultos de entre 20 y 40
UDLAP
7 Min
2.5 km
8 Min
3.0 km
Zócalo Ayuntamiento San Andrés Chol.
Puntos Atractores en San Pedro / San Andrés Cholula
10 Min 2.5 km
9 Min
3.2 km
Nodo de Conflicto 14 Ote - Puente UDLAP
14 Ote - Incorporación Periférico
Estrategia 02 *Escala específica Mejorar la movilidad dentro y fuera Proveer de una caminabilidad mejorada para el peatón y que haga incluyente a personas discapacitadas a modo que se brinde el derecho de gozar del espacio de la calle y se logre el objetivo de que los usuarios satisfagan sus necesidades en la esfera urbana.
Incorporación a Vía Rápida
3
Movilidad
Limitaciones
Escacez
Peligros
Control de Velocidad
Oportunidades escala específica Velocidad alta
Aumento de la sección de banqueta para un desplazamiento a nivel peatonal acondicionando el tramo para el tránsito normal de 1 persona + 1 silla de ruedas con medidas normales habilitando guía para persona invidente sobre el pavimento. ( Esquina 14 Ote- Bajada Periférico)
Líneas de Cebra
* Velocidad elevada * Incorporación a una vía rápida * La movilidad peatonal se interrumpe en partes * No hay rampas y equipamiento para discapacitados * Prioridad al automóvil
SECCIÓN DE CALLE
ARQ 7754
3 6
9
1.8
14 Ote - Bajo el puente
Estrategia 03 *Escala específica Espacios de Transición
Invisibilidad por árboles
Salida Peligrosa
Habilitar de espacios caminables que sirvan de transición y espera de tal manera que el peatón , ciclista, etc. puedan percibir los espacios sin utilizar (baldíos) como espacios potenciales para el desarrollo de actividades y diversas habilidades.
Oportunidades escala específica Aprovechamiento del terreno tipo Isla justo debajo del puente ; retiro del escombro y acondicionamiento del lugar como espacio de transición, zonas de descanso y recuperación, estacionamiento de bicicletas y equipamiento para el peatón ó ciclista que atraviesa el espacio o permanece de manera temporal.
2
Escacez
Peligros
Limitaciones
Movilidad
Líneas de Cebra
Terreno Accidentado
Control de Velocidad
SECCIÓN DE CALLE
0.7
10.2
30
10.7
5.6
2
Estrategia 04 *Escala específica Disminución del exceso de velocidad 14 Ote - Bajada Periférico - Hacia El Barreal
Colocación de reductores de velocidad tipo plataforma y tipo botón con los cuáles se permitirá un mejor desplazamiento en todos los niveles, sin alterar el orden público y con la meta de cero acciddentes. Dando lugar así a una zona 30 (30 km/h)
* No existe un ordenamiento lógico de la movilidad para cada modo * Falta de controles de velocidad * Terrenos baldíos llenos de escombro * No hay priorización para la movilidad libre del peatón * Aglomeración vehicular en punto central en horas pico. * No hay patrón claro de movilidad ( quien avanza primero)
Oportunidades escala específica Colocación de las plataformas reductoras de velocidad en puntos estratégicos del nodo en calles:
4
Movilidad
PLATAFORMA - 22 Norte con sentido a 14 Ote. - Sustitución del Tope frente a Farmatodo y colocación de plataforma en 14 Ote. sentido San Pedro Cholula
Limitaciones
ARQ 7754
10.8
2.2
15.2
Estrategia 05 *Escala específica Espacios para el cruce del peaton
Oportunidades escala específica
Escacez
SECCIÓN DE CALLE
2.2
Proveer de espacios en la vía pública para el cruce del peaton, en donde el usuario pueda dirigirse en diversas direcciones sin poner en riesgo su integridad física y propiciando una nueva cultura vial en la ciuadad.
Peligros
Cruce 14 Ote - 22 Norte
CRUCE
1 Movilidad
Limitaciones
Escacez
Marcar las zonas de desplazamiento entre calles más utilizadas en el cruce de 4 vialidades a modo de que no se interrumpa o se interrumpa en la menor medida el trayecto de caminabilidad en la zona, realizado por los peatones.
* No existe un ordenamiento lógico de la movilidad * Insuficiencia de equipamiento * Inadeacuada sección de calle * No hay priorización
SECCIÓN DE CALLE
1.67
10.4
21.3
7.55
Reducir el consumo energético de la ciudad
TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO PEATONAL
Adolescentes 5 minutos 400 metros
Mujer con niños pequeños 5 minutos 195 metros
Adultos mayores de 55 años 5 minutos 380 metros
17 min 1.3 km
21 min 1.6 km
Niños de 5 a 10 años 5 minutos 330 metros 13 min 1.00 km
9 min 700m
TRANSPORTE COLECTIVO
18 min 1.4 km
Puebla- Cholula 4 caminos Momoxpan Puebla- Cholula Plaza Rubi
15 min 1.2 km
Bicentenario C
S12 Cuanala Centro 10 min 800 m
24 min 2.0 Km
S15 UPP S16 San Matias Cocoyotla San Cosme
Estrategia 06 *Escala específica Trayectos confortables
Semáforo 14 Oriente - Morillotla * Árboles que no dan sombra pero funcionan como barrera contra la movilidad * Embotellamiento de tráfico por vuelta a la izquierda * Sección de Calle Reducida en partes * Banqueta Reducida * No existen paradas formales de autobuses
Remover los árboles del camellón de la 14 Ote. y replantarlos de tal forma que beneficie al peaton y al automovilista.
5 Oportunidades escala específica. Remover los árboles - arbustos en el pequeño bulevar de la 14 Ote que provocan la invisibilidad del peaton al automovilista y replantarlos a los extremos laterales , de tal manera que se generen trayectos verdes y espacios sombreados para el confort al caminar.
Movilidad
Peligros
Limitaciones
Escacez
SECCIÓN DE CALLE ARQ 7754
1.8
4.6
4.6
4.42 22.7
1.3
4.5