J&T Automotions9

.be se lea o ut -a nt e j w. ww

#

8

p se

m te

r be

09 20

J&T Autolease PARTNER IN COST CONTROL

EskoArtwork Wereldmarktleider vindt partner in lokale speler

Car Remarketing Uw eindecontractwagen is de ideale tweedehands

Periodiek magazine van J&T Autolease

edito Geachte klant, geachte relatie Onder het adagium “Never let a good crisis go to waste” zijn wij er bij J&T Autolease van overtuigd dat zelfs economisch uitdagende tijden geen reden zijn om bij de pakken te blijven zitten. Integendeel. Wanneer een auto in een slip geraakt, is het zaak om niet te kijken naar het obstakel waar men onzacht mee in aanraking kan komen, maar wel te kijken in de richting van een uitweg. Dat doen wij bij J&T Autolease door creatief te zijn en proactief mee te denken met u, de klant. Tenslotte bent u geïnteresseerd in oplossingen en niet in problemen.

Dat u onze inspanningen om het beheer van uw wagenpark efficiënter te maken naar waarde schat, hebben wij mogen merken tijdens de eerste helft van dit jaar.

Tegen de stroom in realiseerden wij in die periode een mooie groei, iets wat wij toeschrijven aan een uitermate tevreden klantenbestand en een enthousiast team medewerkers. Dit opmerkelijke resultaat ligt in de lijn van het uitstekende jaar 2008, toen J&T Autolease een hoog rendement realiseerde.

w

s

#

e

p

te

m

b

er

w

Bij J&T draait alles rond meerwaarde bieden. Zo kunnen wij u helpen bij het opstellen van een doordachte car policy, de keuze van een wagenpark behelst immers veel meer dan de laagste leasingprijs. Maar ook bij de dagelijkse opvolging van uw vloot staan wij u met raad en daad bij. Cost controlling is immers een dagelijkse opdracht, die ook te maken heeft met bewustwording van uw medewerkers. In dit nummer van Automotions vindt u concrete tips over hoe u de kosten van uw wagenpark onder controle kunt houden.

e .b se ea ol ut -a nt je w.

09 20

8

J&T Autolease

PARTNER L IN COST CONTRO

J&T Autolease dankt u voor uw vertrouwen en kijkt uit naar een volgende afspraak om u nog meer creatieve oplossingen voor te stellen.

ESKO er vindt Wereldmarktleid speler partner in lokale

G CAR REMARKETIN

Inmiddels wensen wij u veel leesplezier met deze nieuwe Automotions.

gen Uw eindecontractwa ehands is de ideale tweed

Jan Deknuydt Algemeen directeur

In dit nummer

4

Actueel

6

Klant aan het woord: EskoArtwork

8

Solidariteitsbijdrage boetes

10

J&T Autolease. Partner in cost control

12

Car Remarketing

Verantwoordelijke uitgever: J&T Autolease nv Noorderlaan 109 B - 2030 Antwerpen tel. +32 (0)3 641 82 92 fax +32 (0)3 641 82 94 info@jent-autolease.be www.jent-autolease.be

Verantwoordelijke reclamewerving: Effective Media tel. +32 (0)2 467 61 68 - gsm +32 (0)478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be www.effectivemedia.be Creatie: Active

04 NEWS

NEDERLAND BLAAST NAAM J&T AUTOLEASE NIEUW LEVEN IN Sinds 1 juli gaat het Nederlandse zusterbedrijf van J&T Autolease België, Kroymans Autolease, opnieuw door het leven als J&T Autolease B.V. De kracht van de naam J&T Autolease wordt hierdoor dubbel en dik onderstreept.

J&T Autolease Nederland, dat in 1986 werd opgericht, bestaat al bijna 25 jaar, met een intermezzo van drie jaar toen de leasingmaatschappij omgedoopt werd tot Kroymans Autolease. Op 1 maart 2006 gingen J&T Autolease uit Oirschot en MAC Lease uit Eindhoven een partnership aan onder de naam Kroymans Autolease. Het bundelen van de krachten door beide leasingmaatschappijen onder te brengen onder één dak en onder één naam was in 2006 een logische en strategische stap. Ondanks de volledige onafhankelijkheid van beide ondernemingen, dreigde het recente faillissement van Kroymans Corporation echter ook Kroymans Autolease in een negatief daglicht te stellen. Daarom kiest onze Nederlandse zuster vandaag de dag voor de vertrouwde naam J&T Autolease, die zowel in Nederland als in België staat voor kwaliteit en continuïteit.

Ook onder de nieuwe (en tegelijk vertrouwde) naam blijft het autoleasebedrijf zich richten op de zakelijke markt in heel Nederland, maar met een regionale focus op de zuidelijke provincies. Ze zijn hierbij sterk vertegenwoordigd in de branches industrie, bouw, vervoer, financiële instellingen, automatisering, zakelijke dienstverlening, groothandel en diverse kleinere profit organisaties. Volgens Tico Dekkers, Algemeen Directeur van J&T Autolease Nederland zijn deze branches er van verzekerd dat het vertouwen in J&T Autolease onverminderd gerechtvaardigd is. "Het vertrouwen is nooit weggeweest en nu is ook onze naam weer terug. Eigenlijk is J&T Autolease terug van nooit weggeweest."

PROFESSIONALISME EN FLEXIBILITEIT OVERTUIGEN VOLKER WESSELS TELECOM Afgelopen zomer stond J&T Autolease in voor de aflevering van een 30-tal voertuigen aan Volker Wessels Telecom, leverancier van telecommunicatietechnologie.

Deze levering kaderde in de vervanging van de bestelwagens van de technici.

Volkers Wessels Telecom koos bewust voor de Opel Vivaro. “Wij waren op zoek naar een ruime en zuinige bestelwagen en daaraan beantwoordt de Opel Vivaro volkomen”, vertelt Stephane Tinel, manager procurement & fleet bij Volker Wessels Telecom. “Bovendien staan Opel Vivaro’s bekend als betrouwbaar en ook qua uitstraling mogen ze er zijn”, aldus Stephane Tinel.

Over de samenwerking met J&T Autolease is Stephane Tinel uiterst tevreden: “Toen wij begin dit jaar op zoek gingen naar een nieuwe leasepartner hebben wij een klein marktonderzoek uitgevoerd. Het overgrote deel van de leasemaatschappijen passeerde daarbij de revue, maar J&T Autolease sprong er qua dienstverlening en prijszetting ontegensprekelijk uit”, zegt Stephane Tinel. “Als kleine speler kunnen zij zich veel flexibeler opstellen en meer op maat werken dan hun groter leasingbroers. Dat werd ook weerspiegeld in de aflevering van de voertuigen, die heel professioneel en vlot is verlopen”, vervolgt Stephane Tinel.

06 KLANT AAN HET WOORD

EskoArtwork

WERELDMARKTLEIDER VINDT PARTNER IN LOKALE SPELER skoArtwork is wereldmarktleider in soft-en hardware oplossingen voor de verpakking- en handelsdrukwerkindustrie. Deze wereldspeler heeft zijn hoofdzetel in Gent en draagt innovatie en ontwikkeling hoog in het vaandel. In dat opzicht vond EskoArtwork een gelijkgestemde partner in J&T Autolease.

E

EskoArtwork is mondiale leverancier en integrator van verpakkings-, print- en publishingoplossingen. “Ga er gerust vanuit dat 80 tot 90 procent van de productverpakkingen die in de supermarkt te vinden zijn, vervaardigd worden met behulp van de producten en diensten van EskoArtwork”, vertelt Kurt Demeuleneere, CFO van EskoArtwork.

“Wij bieden oplossingen voor de drukvoorbereiding van verpakkingen, gaande van software tot de eigenlijke productie van verpakkingsmaterialen.”

Hoofdzetel in Gent Wereldwijd telt EskoArtwork 930 werknemers. De onderneming kent een regionale verantwoordelijkheidstructuur waarbij elke wereldregio zijn hoofdkantoor telt: Vandalia, Ohio voor NoordAmerika en Canada, São Paulo voor de Latijns-Amerikaanse markt, Singapore voor Azië en Japan heeft Tokio als hoofdkantoor.

Daarnaast beschikt EskoArtwork over drie hardware fabrieken in Noorwegen, Tsjechië en Duitsland. De wereldhoofdzetel is gevestigd in Gent waar ongeveer 280 medewerkers werken.

Marktleider EskoArtwork ontstond in 2002 uit het Belgische Barco Graphics en het Deense Purup-Eskofot. Sindsdien heeft de groep maar liefst zeven andere ondernemingen overgenomen, waaronder in 2007 Artwork Systems, en zo haar positie in de markt verstevigd. Vandaag de dag is EskoArtwork marktleider op het vlak van packaging en commercial print.

Nadruk op innovatie Tot haar klanten rekent EskoArtwork brandowners zoals Nestlé, Procter&

Gamble, Kraftfood, maar ook trade shops en designers. Vorig jaar realiseerde EskoArtwork een operationele winst van om en bij de 30 miljoen euro.

“EskoArtwork hecht bijzonder veel belang aan de voortdurende optimalisatie en actualisering van haar producten en diensten en besteedt daarom 8 tot 9 procent van de omzet aan ontwikkeling en innovatie”, vertelt Kurt Demeuleneere.

“Dankzij deze focus op vernieuwing introduceren wij om de zes maanden nieuwe of geüpdate producten.”

Door de economische crisis daalde de omzet in het eerste kwartaal van 2009 met 14 procent. “Onze onderneming heeft hierop gereageerd door de kostenstructuur aan te passen en dit heeft onze rendabiliteit gevrijwaard”, vertelt Kurt Demeuleneere. “Onze cashflow blijft sterk wat ons toelaat om te blijven investeren in ontwikkeling: in 2009 gaat zelfs meer dan 10 procent van onze omzet naar innovatie.”

Kurt Demeuleneere, CFO EskoArtwork

Europese carpolicy, lokale accenten Het wagenpark van EskoArtwork is 120 eenheden groot en het beheer ressorteert onder Human Resources. Luk Vanhooren is VP Human Resources en in die functie verantwoordelijk voor het beheer van de vloot. “Enige tijd geleden hebben we vanuit de hoofdzetel in Gent een aantal interne processen, waaronder het wagenpark, gecentraliseerd met het doel een Europese carpolicy uit te werken”, doet Luk Vanhooren uit de doeken. “Tegelijk houden we rekening met lokale gegevens, zoals plaatselijke wetgeving, maar ook de marktpositionering van bepaalde automerken.”

Luk Vanhooren, VP Human Resources EskoArtwork

J&T Autolease, klantgerichte challenger EskoArtwork werkte tot voor kort enkel

Dominique Buyts, Senior Account Manager J&T Autolease

daardmodel dat gemakkelijk inwisselbaar is. Leidinggevenden hebben de keuze uit een ruim aantal modellen; in België zijn dat door de band 4-deurs met dieselmotor, handmatige transmissie en een Business Pack. In uitzonderlijke gevallen kunnen onze medewerkers opteren voor een kleiner model met meer opties. Uit den boze zijn SUV’s, vierwielaangedreven wagens en sportwagens.”

Full operational leasing

“De sterkte van J&T Autolease is dat zij een lokale speler zijn die de markt door en door kent.”

samen met een leasingmaatschappij.

“Het gevaar van één leasingpartner is dat je als bedrijf blind wordt voor wat er leeft in de markt”, poneert Luk Vanhooren.

“Daarom zijn wij eind vorig jaar op zoek gegaan naar een challenger. In mijn ogen is het gezonder om met twee leveranciers samen te werken omdat we op die manier beter geïnformeerd worden wat er in de markt gebeurt en de onderlinge concurrentie aanscherpen.

Door een overname had EskoArtwork wagens in zijn bezit gekregen waarvoor wij een geschikte leasingpartner zochten.

Na een onderzoek van de Belgische leasingmarkt kwam J&T Autolease als beste partij uit de bus. Waarom wij voor J&T Autolease gekozen hebben? De sterkte van J&T Autolease is dat zij een lokale speler zijn die de markt door en door kent. Zij werken uitermate klantgericht en spelen kort op de bal.”

Kurt Demeuleneere vult aan: “Wij appreciëren vooral de snelheid waarmee J&T Autolease de zaken opvolgt. Dit was voor ons een doorslaggevende factor bij de beslissing om met J&T Autolease in zee te gaan.”

ook met de fiscale aftrekbaarheid en de CO2- taks. Wij hanteren als referentie voor nieuwe wagens een maximum limiet van 144 g/km. Op deze manier willen wij onze werknemers sensibiliseren ten voordele van milieuvriendelijke modellen.”

“Medewerkers die een operationele functie uitoefenen, krijgen een stan-

EskoArtwork heeft geopteerd voor een full operational leasingcontract. “Naast de competiviteit van onze leasingpartners hechten wij veel belang aan de rapporteringtools die zij bieden en die inzicht verschaffen in de staat van de vloot”, stelt Luk Vanhooren. “Belangrijk is ook dat onze partners actief met ons meedenken en inspelen op de veranderende marktomstandigheden”, vult Kurt Demeuleneere aan. De transparante rapporteringtools van J&T Autolease die in één blik een overzichtelijke kijk bieden op de vloot, de proactieve manier van werken die de account managers hanteren, het hoeft niet te verwonderen dat EskoArtwork voor J&T Autolease koos als tweede partner.

Car Policy EskoArtwork hanteert als belangrijkste criterium bij de keuze van wagens het principe van Total Cost of Ownership, dat de totale nettokost van een wagen in kaart brengt. Luk Vanhooren: “Onze vlootpolitiek houdt niet louter rekening met de maandelijkse leasingprijs, maar

“J&T Autolease werkt uitermate klantgericht en speelt kort op de bal.”

KLANT AAN HET WOORD 07

08 FISCALITEIT

WERKGEVERS DIE VERKEERSBOETES BETALEN ZIJN SOLIDARITEITSBIJDRAGE VERSCHULDIGD Sommige werkgevers betalen de verkeers-boetes van hun werknemers. Sinds 1 januari 2009 is hierop een solidariteitsbijdrage verschuldigd.

S

Een werknemer die met een bedrijfsauto een verkeersovertreding begaat tijdens de uitoefening van zijn arbeidscontract is “strafrechtelijk” aansprakelijk voor de betaling van de opgelegde geldboete.

Omdat steeds meer werknemers voor rekening van hun werkgever rijden en om de invordering van geldboetes te vereenvoudigen bij leasewagens heeft de wetgever bepaald dat de “burgerrechtelijke” aansprakelijkheid bij de werkgever berust.

Indien de werknemer nalaat de boete te betalen zal de werkgever aangesproken worden voor de betaling. Een werkgever die de geldboete betaalt kan deze naderhand bij zijn werknemer terugvorderen.

Het recupereren van de boete via inhouding op het loon is slechts mogelijk na schriftelijk akkoord van de werknemer.

Weigert deze dan zal de verkeersboete enkel via gerechtelijke weg teruggevorderd kunnen worden.

De werkgever kan er ook voor opteren om de verkeersboetes niet terug te vorderen of ze terug te betalen. De vraag stelt zich of een dergelijke (terug)betaling te beschouwen is als de betaling van loon met de gebruikelijke RSZ-bijdragen. De RSZ meende tot voor kort dat dit inderdaad het geval was, maar werd hierin niet bijgetreden door de rechtspraak. De Wet van 22 december 2008 (1) brengt nu rechtszekerheid. De bedragen die de werkgever in de plaats van zijn werknemer betaalt of aan zijn werknemer terugbetaalt, worden vanaf 1 januari 2009 niet meer als loon beschouwd zodat hierop geen RSZ-bijdragen verschuldigd zijn.

Er is wel een solidariteitsbijdrage van 33 procent verschuldigd.

Er wordt wel een onderscheid gemaakt tussen drie categorieën van verkeersboetes: 1: solidariteitsbijdrage op het volledig bedrag Verkeersboetes voortvloeiend uit een zware verkeersovertreding (overtredingen van de derde en vierde graad) en verkeersboetes van minimaal 150 euro voortvloeiend uit een snelheidsovertreding: de solidariteitsbijdrage van 33 procent is in dit geval verschuldigd op het volledige bedrag van de verkeersboete die de werkgever (terug)betaalt.

2 : solidariteitsbijdrage met vrijstelling Verkeersboetes voortvloeiend uit een lichte verkeersovertreding (overtredingen van de eerste en tweede graad) en verkeersboetes van minder dan 150 euro voortvloeiend uit een snelheidsovertreding. Een bedrag van 150 euro op jaarba-

sis wordt in dit geval vrijgesteld van de solidariteitsbijdrage.

3 : volledige vrijstelling van solidariteitsbijdrage Verkeersboetes voortvloeiend uit de toestand van het rijdend materiaal en de conformiteit van de lading: de solidariteitsbijdrage van 33 procent is niet verschuldigd.

De RSZ zorgt voor de inning van de solidariteitsbijdrage. De aangiften van de bijdragen, de betalingstermijnen enz. volgen de bepalingen van het algemene stelsel van de sociale zekerheid voor werknemers. Praktisch kan men het bedrag bij de RSZ-kwartaalaangifte voegen.

Michel Willems Erkend fiscalist BIBF Fleet, ecology en mobility senior consultant - MOBILITAS

SOORTEN BOETES

SNELHEIDSOVERTREDINGEN

Graad 1

Snelheidsovertredingen binnen bebouwde kom, schoolomgevingen, zone 30, woonerven en erven:

Tarief: €50 Bijvoorbeeld: het niet dragen van de gordel, richtingaanwijzers niet gebruiken wanneer verplicht, ’s nachts zonder verlichting fietsen, onrechtmatig op bus of pechstrook rijden.

Graad 2: onrechtstreeks gevaar Tarief: €100 Bijvoorbeeld: oranje verkeerslicht negeren, als bestuurder bellen met gsm in de hand, rechts inhalen waar dit verboden is, gevaarlijk en/of hinderlijk parkeren (bepaalde gevallen).

Graad 3: rechtstreeks gevaar Tarief: €150 Bijvoorbeeld: rood verkeerslicht negeren, over een witte lijn rijden, inhaalverbod niet naleven, dubbel inhalen waar dit verboden is, inhalen nabij oversteekplaats, voetgangers of fietsers in gevaar brengen.

Graad 4: onvermijdelijk gevaar Tarief: naar rechtbank(*) Bijvoorbeeld: links inhalen op helling of in bocht, aansporen tot overdreven snel rijden, verkeerstekens op een overweg negeren, achteruit rijden of rechtsomkeer maken op de autosnelweg, straatraces.

Eerste 10 km/u te snel Tarief: €50 11 tot 30 km/u te snel Tarief: €50 + €10 per km/u te snel Meer dan 30 km/u te snel Naar rechtbank(*)

Snelheidsovertredingen op andere wegen: Eerste 10 km/u Tarief: €50 11 tot 40 km/u Tarief: €50 + €5 per km/u te snel.

Meer dan 40 km/u te snel Naar rechtbank (*) * Beslissing te nemen door de Procureur des Konings

Meer informatie vindt u op http://www.polfed-fedpol.be/verkeer/verkeer_amendes_nl.php (1) Belgisch Staatsblad. 29 december 2008 artikels 219 en 220 van de wet van 22 december 2008 houdende diverse bepalingen (I), pagina 68722 (doc. 52 - 1608).

10 DOSSIER

Total Cost of Ownership

TOTALE VLOOTKOST IS DE BELANGRIJKSTE PARAMETER

eel fleetowners staren zich blind op de maandprijs van hun operationele leasing. Op zich is dat ook een belangrijke parameter, maar niet zo belangrijk als de totale vlootkost … want daar kunnen pas echte besparingen gerealiseerd worden. Jan Deknuydt, managing director van J&T Autolease stelt u tools en tips voor om die vlootkost goed in kaart te brengen en daar waar nodig bij te sturen.

V

Het in toom houden van de totale vlootkost begint eigenlijk al bij het bepalen van de car policy. De toegevoegde waarde van J&T Autolease ligt in haar multimerkenstrategie die toelaat de klant in alle objectiviteit te adviseren over welke auto’s in welke categorie het meest aantrekkelijk zijn. Daarbij spelen soms factoren waar een fleetowner geen zicht op heeft of waar hij zonder deskundige uitleg zelfs niet stil zou bij staan.

Jan Deknuydt: “Het kiezen van een wagen met een zo laag mogelijke CO²-uitstoot is een voorbeeld, maar ook de restwaarde speelt bijvoorbeeld een belangrijke rol. Je kan een model dat aan het einde van zijn lifecycle is wel aan heel aantrekkelijke voorwaarden krijgen, maar toch is het geen goede keuze omdat die restwaarde te laag zal zijn. Onze account managers durven ook met iets minder voor de hand liggende keuzes komen die achteraf een

groot succes blijken te zijn. Het is goed om outside the box te durven denken en ook Japanse en Koreaanse merken voor te stellen. Merken die zowel qua rijcomfort, betrouwbaarheid en ook restwaarde zeer goed scoren. Veel bedrijven staren zich ook blind op de investeringswaarde van een auto. Het is niet zo dat een auto die goedkoop is in aankoop daarom ook

“Downsizing van zowel de motorisatie als het model zelf is een goed alternatief.”

voordelig zal zijn in leasing. Dikwijls is het zelfs het tegenovergestelde, namelijk dat de duurdere wagen goedkoper is in leasing. Wij kunnen onze klanten daarin adviseren en aanmoedigen om verder te kijken dan hun neus lang is.”

Geen paniekvoetbal De fleet- en leasingwereld is op een paar maanden tijd drastisch veranderd. Als de economie het slecht doet, heeft dat repercussies op alle geledingen van die economie, de sector van de leasing is daar geen uitzondering op . Veel bedrijven reageren daar soms conservatief op of zelf paniekerig.

“Zo kiezen veel fleetmanagers bijna instinctief voor contractverlengingen, terwijl dat niet per se de goede respons is.

Uit statistieken blijkt dat eens boven de

150.000 km de grote kosten er aankomen.

Kies je er als fleetowner dus voor om met een wagenpark te rijden dat eigenlijk teveel kilometers in de wielen heeft, dan riskeer je in je eigen vel te snijden in plaats van besparingen realiseren. Je mag ook niet vergeten dat het niet zo motiverend is voor medewerkers om met een oudere auto te moeten rijden. Bovendien stelt zich ook het probleem van de restwaarde.

Die liggen sowieso al onder vuur.

van hun modellen zowel een 1.5 l als een 1.9 l diesel voor, we zien dat klanten nu veel frequenter voor de kleinste motorisatie kiezen. Dat is ook een logische keuze, omdat hij daardoor kan kiezen voor een auto met een hoger uitrustingsniveau.

Het comfort wordt belangrijker dan het vermogen.

Prioriteit: opvolging van de vloot

Kies je voor een merk dat modellen heeft met een korte lifecycle, dan komen die auto’s met verlengde contracten aan het einde van hun contract zelfs in concurrentie met hun eigen opvolger binnen het gamma … en worden ze daardoor quasi onverkoopbaar”, legt Jan Deknuydt uit.

Wat zijn dan de alternatieven voor contractverlengingen?

Jan Deknuydt: “Downsizing van zowel de motorisatie of in sommige gevallen het model zelf is een goed alternatief, dat bovendien ook aanslaat bij de klant. Zo stellen sommige constructeurs in enkele

Controle bandendruk: kleine moeite, grote winst Uit een uitgebreid onderzoek in het kader van de ‘Think before you drive’ veiligheidscampagne van de FIA, in samenwerking met Bridgestone Corporation en nationale mobiliteitsclubs, blijkt dat in Europa 1 op de 3 chauffeurs met te lage bandenspanning rijdt. In België blijkt dat zelfs 90% van de chauffeurs te zijn.

Banden met een te lage druk verslijten niet alleen sneller, maar lopen ook een groter risico op een klapband … en bovendien stijgt het brandstofverbruik en gaat ook de CO²-uitstoot de hoogte in. Uit het onderzoek blijkt dat we daardoor in Europa jaarlijks 3,9 biljoen liter aan brandstof verspillen! Dat komt neer op een meerkost van 5,1 biljoen euro per jaar en 9,2 miljoen ton extra CO² die per jaar in de atmosfeer terecht komt. Een regelmatige controle van de bandendruk – gemiddeld één keer per maand – is daarom echt een must. U vindt op de website van J&T Autolease (http://www.jentautolease.be/) een lijst van bandencentrales waar u altijd terecht kan voor een snelle controle van de bandendruk zonder afspraak.

Het wagenpark en de modaliteiten van het leasingcontract hebben een belangrijke impact op de TCO van de vloot, maar de opvolging van de rijdende vloot is een al even belangrijke factor waarbij J&T met zijn expertise en tools een belangrijke meerwaarde kan bieden om de kosten terug te dringen.

Jan Deknuydt: “Klanten die onze opvolgingstool ‘car manager’ gebruiken en hun vlootrijders ook op regelmatige tijdstippen daarover informeren en instrueren, zien een meer bewust rijgedrag in hun vloot ontstaan. Het is gewoon een feit dat veel chauffeurs een andere rijstijl hebben wanneer ze met een firmawagen met tankkaart rijden dan wanneer ze privé met dezelfde auto zouden rijden. Door hen erop te wijzen hoeveel een wagenpark kost en hoe groot de besparingen zijn door een zuinige rijstijl aan te nemen, door regelmatig op onderhoud te gaan, door je bandenspanning regelmatig te controleren, e.d. … kom je na verloop van tijd tot een

echte bewustwording. Die opvolging moet echter een volgehouden inspanning zijn en ook daarbij kunnen wij de klant helpen. Wij hebben daarom ook een partnership met een aantal rijvaardigheidsscholen. Via dergelijke opleidingen leer je chauffeurs dat ecologisch rijden niet gelijk staat aan traag rijden, maar wel aan veilig, anticiperend en vlot rijden met minder stress achter het stuur. Dat is slechts één van de vele voorbeelden waarin wij onze klanten ondersteunen in hun mobiliteitsstrategie. Wij zijn onszelf dan ook eerder als mobiliteitspartner die meedenkt met de klant dan als pure autoleaser. Daarnaast biedt onze formule van full operational leasing het belangrijke voordeel dat onze klanten hun interne administratie voor het vlootbeheer drastisch kunnen terugschroeven. Hoe meer diensten in het pakket worden opgenomen, hoe meer de klant zich kan concentreren op zijn core business en hoe minder interne kosten hij heeft. Soms denkt men een kleine winst te realiseren door bijvoorbeeld zelf samen te werken met een externe verzekeringspartner omwille van een minimaal prijsvoordeel.

Maar in de meeste gevallen vergeet men daarbij welke administratieve rompslomp en meerkost de aangifte en opvolging van een schadegeval met zich meebrengt.

Kopzorgen die met onze full operational formule verdwijnen als sneeuw voor de zon.”

DOSSIER 11

12 SERVICE

Car Remarketing

“UW EINDECONTRACTWAGEN IS DE IDEALE TWEEDEHANDS” e dalende restwaardes van eindecontractwagens zijn momenteel hét hete hangijzer op de leasingmarkt. Lars Agten is sinds kort verantwoordelijk voor Car Remarketing bij J&T Autolease en werkte een ijzersterke remarketingstrategie uit: “Autohandelaars vragen specifiek naar onze voertuigen omdat ze uit ervaring weten dat die perfect onderhouden zijn.”

D

Uitstekende reputatie Jaarlijks komen een 800-tal wagens uit contract en daar de vloot van J&T Autolease blijft groeien, zit dat aantal continu in de lift. Om de twee weken verkoopt J&T Autolease een lot eindecontractwagens via de online veilingwebsite Autorola. De leasewagens komen na verkoop via Autorola over heel Europa terecht. “Blijkbaar hebben de eindecontractwagens van J&T Autolease een uitstekende reputatie”, vertelt Lars Agten. “Autohandelaars vragen vaak

specifiek naar onze voertuigen omdat ze uit ervaring weten dat die perfect onderhouden zijn.”

J&T Autolease spreekt naast de online veilingen ook andere afzetkanalen aan en wil in de toekomst zijn waaier aan verkoopskanalen nog uitbreiden. Zo hebben bestuurders de mogelijkheid om hun ex-leasewagen zelf over te kopen.

Elke wagenparkbeheerder krijgt bij het einde van een leasingcontract een brief waarin hij attent gemaakt wordt op de mogelijkheid om de eindecontractwagen aan een interessante prijs over te kopen.

Overkopen leasingwagen J&T Autolease krijgt steeds vaker de vraag van bestuurders die hun leasewagen willen overkopen. Dat is niet echt een verrassing, poneert Lars Agten.

“Deze formule biedt voor de bestuurders enkel voordelen. “Zij kennen immers de voorgeschiedenis van hun wagen en hebben het voertuig gedurende de volledige duur van het contract volgens de voorschriften van de constructeur laten onderhouden. Waar de aankoop van een tweedehandswagen vaak

14 SERVICE

nattevingerwerk is, heeft de bestuurder bij het overkopen van zijn eigen leasingwagen perfect zicht op de staat en de historiek van het voertuig.”

Bij afloop van het leasingcontract Wat gebeurt er met een leasingwagen waarvan het contract afloopt? “Wanneer de bestuurder zijn wagen inlevert, controleert een onafhankelijke expert van VAB het voertuig op schade”, doet Lars Agten uit de doeken. “Hij stelt een schadebestek op dat wordt ondertekend door de bestuurder. Schade die niet te wijten is aan normaal gebruik, wordt volgens de Renta-norm doorgerekend aan de klant.”

Hoe kunnen bestuurders vermijden om aan het einde van het leasingcontract een rekening eindecontractschade gepresenteerd te krijgen? “Voor hun eigen veiligheid en comfort raad ik bestuurders aan om de onderhoudsbeurten steevast te respecteren”, legt Lars Agten uit. “Ook als een chauffeur zijn wagen voor hij op vakantie vertrekt, wil laten nakijken, dan moedigen wij dit vanzelfsprekend aan. Wij hebben liever dat hij veilig op reis gaat, dan dat hij onderweg pech heeft en daardoor onnoemelijk veel tijd verlies. Daarnaast staan wij erop dat bestuurders elk schadegeval laten herstellen. Ze moeten daartoe een ongevallenformulier invullen en aangifte doen bij onze dienst verzekeringen, die dan op hun beurt alles in het werk stellen om de schade zo snel mogelijk te laten herstellen.”

Wie is Lars Agten?

Lars Agten ging na zijn studies Toegepaste Economische Wetenschappen in februari 2008 aan de slag bij J&T Autolease, in eerste instantie als lease consultant. Na enkele interne verschuivingen werd hij in juni 2009 verantwoordelijk voor Car Remarketing, naar eigen zeggen een uiterst uitdagende en boeiende baan. Dat Lars bovendien een autofreak in hart en nieren is, maakt van hem ontegensprekelijk de juiste man op de juiste plaats.

Overaanbod op tweedehandsmarkt De afgelopen maanden zijn de leasingprijzen in België gestegen. Deze prijsstijgingen manifesteren zich over alle leasingmaatschappijen heen en zijn onrechtstreeks het gevolg van het overaanbod op de tweedehandsmarkt. “Tot een jaar geleden werden nog vrij hoge bedragen neergeteld voor tweedehandswagens”, stelt Lars Agten. “Maar die gouden jaren zijn mijns inziens definitief voorbij. De afgelopen maanden zijn de prijzen van tweedehandswagens zienderogen geslonken. De Duitse merken houden nog relatief goed stand, maar de prijzen voor andere wagens liggen veel moeilijker.”

Dalende restwaardes De tanende verkoop op de tweedehandsmarkt had tot gevolg dat de restwaardes van eindecontractwagens veel lager uitvielen dan begroot. “De daling van de restwaardes is een marktgegeven waar wij nauwelijks of geen invloed op

“De grootste uitdaging bij Car Remarketing is nog steeds om eindecontractwagens zo snel mogelijk aan een zo hoog mogelijke prijs van de hand doen. ”

hebben”, zegt Lars Agten. “Maar de grootste uitdaging bij Car Remarketing is nog steeds om eindecontractwagens zo snel mogelijk aan een zo hoog mogelijke prijs van de hand doen. Dat is vandaag zo en dat was vroeger niet anders. Een wagen die uit contract komt en stilstaat, is voor ons verlieslatend en dat willen we ten allen koste vermijden.”

Bij J&T Autolease komt een restwaardecomité op gezette tijden samen en schaalt elk model in volgens bepaalde

parameters. De belangrijkste daarvan zijn de leeftijd van het voertuig en het aantal gereden kilometers. Verder houdt het comité rekening met het uitrustingsniveau en het merkimago. “De restwaarde is de belangrijkste factor bij het bepalen van de leasingprijs, maar op de keper beschouwd is en blijft het bepalen van de restwaardes een inschatting” zegt Lars Agten. “Toch brengen we zoveel mogelijk graadmeters in rekening om zo tot een realistische waarde te komen.”