AXIAL magazine 5 NL

Magazine September 2014 nr 05

periodiek magazine

verschijnt 4 x per jaar

Smart repair Het vernuft van de moderne carrosserie ZOOM

08

Carrosserie Patriek & Carrosserie Piron

KLANT

12

J&T Autolease

www.activeonline.be

Maatwerk.

Beide.

Al 18 jaar een winnende combinatie van ervaring, flexibiliteit en dynamisme, dicht bij de klant. Kortom: bij J&T Autolease kiest u voor kwaliteit, ervaring en op maat gesneden advies.

Een bedrijfswagen is niet alleen een werkinstrument, maar ook een mooi visitekaartje voor uw onderneming. Bij J&T Autolease beschikken we over een jarenlange expertise en zetten we u graag op weg met een zorgenvrije all-in leaseformule. Net zoals een maatpak zit ook onze service u als gegoten.

Bent u geïnteresseerd in een professioneel voorstel dat bij uw bedrijf past?

Neem contact op met J&T Autolease om een afspraak te maken met één van onze medewerkers of kijk voor meer informatie op www.jentautolease.be.

J&T Autolease: People with drive.

J&T Autolease nv Noordersingel 19, B-2140 Antwerpen - T. +32 3 544 29 00 info@jentautolease.be - www.jentautolease.be

3

edito

Beste lezer, 13 jaar geleden bundelden een handvol carrosseriebedrijven hun krachten om het ‘Crash!’-netwerk op te richten. Ze speelden een baanbrekende rol. Met hun initiatief wilden ze de vlootbeheerders een all-in oplossing aanbieden. Deze missie kreeg een verlengstuk via AXIAL. Een andere naam, maar aan passie en doorzettingsvermogen werd niet ingeboet!

Momenteel telt de belangenvereniging zo’n 100 leden; 100 professionele herstellers die een antwoord willen bieden aan een gigantische uitdaging: inspelen op nieuwe evoluties met de blik resoluut op de toekomst gericht.

En die toekomst is er eigenlijk vandaag al! Het rijgedrag van de weggebruikers evolueert. Dat is ook het geval voor de voertuigen en de technologie.

Het gevolg hiervan is dat de ongevallenstatistieken een neerwaartse trend vertonen. Dit betekent uiteraard niet dat er geen schadegevallen meer zijn. Maar het zijn eerder cosmetische ingrepen geworden. So what? Een herstelling blijft een herstelling, horen wij u denken… Vergis u echter niet: de gewijzigde omstandigheden bezorgen de herstellers enkele kopzorgen. Hierbij gaat het over de rendabiliteit, de productiviteit, de werkomgeving, de hoogtechnologische technieken rond smart- of spot repair, de opleiding van het personeel om met deze nieuwe technieken om te kunnen gaan, enz…

Een ander logisch gevolg is dat de herstellers op zoek moeten gaan naar meer volume en nieuwe markten, waarbij ze moeten bewijzen dat ze de nieuwe technieken en trends onder de knie hebben. Bij AXIAL Belgium kunnen de leden rekenen op de nodige ondersteuning om het hoofd te bieden aan deze gewijzigde situatie. Wij gaan met name nieuwe krachten aantrekken om onze leden nog meer bij te staan op het vlak van commerciële en organisatorische coaching.

U merkt het: AXIAL Belgium is meer dan ooit klaar om de strijd aan te binden met de huidige (r)evoluties in de branche. Wij maken er bovendien een prioriteit van in onze communicatie en in onze lobbying, zowel intern als naar buiten toe.

Marc Bauduin, Algemeen directeur – AXIAL

“Binnen het netwerk zal AXIAL Belgium de komende maanden volop inzetten op de promotie van smart repair.”

Inhoud 04

IN THE PICTURE Smart repair Het vernuft van de moderne carrosserie

08

ZOOM Patriek D’Haeseleer (Carrosserie Patriek) “Nooit als een job gezien”

10

ZOOM Bernard Piron (Carrosserie Piron) Een selfmade man

12

CLIENT SPEAKING Lars Agten (J&T Autolease) “Axial geeft ons gemoedsrust”

14

PRODUCTS Nieuws van onze leveranciers…

Colofon Contactadres:

Axial Belgium Jules Bordetlaan 166 1140 Brussel (Evere) Telefoon: 02 701 93 20 Fax: 02 701 93 29 Verantw. Uitgever: Marc Bauduin E-mail: marc@axialbelgium.be Internet: www.axialbelgium.be Creatie: Active • www.activeonline.be

DOSSIER

4

Smart repair

Het vernuft van de moderne carrosserie Het is een waarheid als een koe: elk schadegeval is anders. Het komt er op neer om geval per geval te bekijken en voor een specifieke oplossing te kiezen. Naast de klassieke inrichting van een carrosseriebedrijf, waarbij elke zone voorbehouden is voor een specifieke herstelling, bestaat er ook een andere benadering: de polyvalente zone die ook wel de ‘Multi Working Place’ wordt genoemd.

De herstelling van een beschadigd voertuig heeft veel voeten in de aarde. Tijdens het herstelproces komen verschillende werkposten aan bod.

Deze opeenvolgende verplaatsingen houden bepaalde risico’s in. Er kan bijvoorbeeld nieuwe schade ontstaan.

De carosserieherstellers verliezen telkens zo’n 10 minuten, en moeten vaak wachten op nieuwe instructies of ze moeten informatie, gereedschap en/of onderdelen zoeken om de herstelling te kunnen uitvoeren. In een klassieke werkomgeving zijn dit vaak voorkomende gevallen. Naar schatting is een hersteller maximaal 20 minuten per uur bezig met het effectief werken aan het voertuig. De rest, is bij wijze van spreken, verloren tijd. En dit tijdverlies wordt niet vergoed door de verzekeringsmaatschappijen.

Bovendien is het werk zelf sterk geëvolueerd. “De werkwijze van de jaren 80, 90 en zelfs 2000, waarbij een herstelling uren tot zelfs dagen in beslag nam, is volledig achterhaald”, zegt Johan Vandersmissen, Manager Consultancy Department bij BASF Coatings Services.

“Momenteel neemt een doorsnee herstelling gemiddeld 12 uur in beslag.”

Bij het opmaken van dit dossier hebben we verschillende specialisten bevraagd en de uitkomst was unaniem: in 25 à 40% van de gevallen duren herstellingen van cosmetische aard minder dan 8 uur.

Hierbij gaat het over zogenaamde ‘spot repair’-werkzaamheden, die in grootte overeenkomen met een A4 bladje. Meer en meer evolueert het begrip spot repair naar herstellingen van meerdere A4’tjes op verschillende onderdelen van het voertuig. In de meeste gevallen gaat het hierbij over oppervlakkige herstellingen, waarbij nauwelijks of geen demontage of plaatwerk komt kijken.

We spreken dan eerder over het vervangen of het lakken van maximaal 2 panelen. Johan Vandersmissen: “Verticale panelen, die goed zijn voor 75% van alle herstellingen. De horizontale gedeeltes (dak, motorkap en koffer) komen niet in aanmerking voor deze methode omdat neerdwarrelend stof een kwalitatieve herstelling onmogelijk maakt.”

Deze ‘Dayrepair’-service (zo wordt het

DE VAAKST VOORKOMENDE HERSTELLINGEN Motorkap: 5,6 % Dak: 0,9 %

Spatborden: 25,1 % Deuren: 23,7 % Bumpers: 25,1 % Bron: BASF Coating Services

“Dankzij een analyse van de herstellingen van de afgelopen maand, is het mogelijk om het aantal herstellingen te bepalen die in aanmerking komen voor de polyvalente ruimte. Op die manier is men in staat om de tijdswinst, besparingen op het vlak van aantal werkuren, enz… te becijferen.” door Glasurit/BASF genoemd) lijkt de ideale oplossing voor de kortetermijnhuurders, leasingmaatschappijen en hun voertuigen die einde contract zijn, en dealers die tweedehandsvoertuigen verkopen. Zij moeten vaak dergelijke herstellingen laten uitvoeren om de voertuigen in kwestie opnieuw in omloop te brengen. En het moet snel gaan, want een stilstaand voertuig is dood kapitaal.

Eén zone…

Deze schadegevallen – die op maximaal één dag hersteld worden – moeten niet noodzakelijk op de traditionele manier hersteld worden. Het kan een pak efficiënter. Lees: sneller en rendabeler. “Bij het doorlopen van verschillende dossiers, hebben we vastgesteld dat kleine

herstellingen meestal verlieslatend zijn”, aldus Eric Verwacht, Sales Manager bij BASF Coatings Services. “Bij klassieke herstellingen worden er te weinig werkuren gefactureerd en smelt de winst als sneeuw voor de zon.”

In talrijke carrosseriebedrijven is er een ruimte die als berging gebruikt wordt.

“Deze onbenutte ruimte kost het bedrijf veel geld. “Ik vraag me af waarom deze plaats niet nuttig gebruikt wordt om er bijvoorbeeld een polyvalente reparatiezone in onder te brengen, een ‘multi working place’ als het ware?” “Het is meestal een haalbare kaart, maar het vergt een reorganisatie van de gehele werkomgeving”, zegt Bart Van Gael, gedelegeerd bestuurder van Henrard, leAXIAL MAGAZINE

5

DOSSIER

6

“Het systeem staat of valt met het werkvolume. Indien het volume niet volstaat, dreigt de multifunctionele zone stil te vallen.

Bedrijven hebben dus nood aan een manager die op zoek gaat naar volume.” verancier van werkplaatsuitrusting, waaronder de polyvalente FixStation-cabine van Symach. Eén en ander moet wel genuanceerd worden. Op technisch vlak is alles mogelijk: voor de installatie van een dergelijke zone (in de meeste gevallen 7 op 4 à 5 m) ‘volstaan’ drie vaste wanden, een luik om de zone af te sluiten, een brug, een mobiele drooginstallatie, het noodzakelijke gereedschap en de nodige producten, ventilatie en een elektrische en pneumatische aansluiting.

Volgens Jan Gheysen, commercieel directeur van Sima, kan de gehele installatie aangepast worden in functie van de specifieke noden van de klant. Ook Sima is leverancier van werkplaatsuitrusting, waaronder polyvalente zones.

De voordelen?

In/out. De multifunctionele zone wordt uitgerust met alle noodzakelijke werkinstrumenten zodat de voertuigen maar twee keer moeten verplaatst worden: het in- en uitrijden.

Rendabiliteit. Dit kwam reeds aan bod. In een polyvalente ruimte kan enorm veel op energie bespaard worden. Maar het is bovendien mogelijk om de productiviteit en rendabiliteit fors te verbeteren, voornamelijk bij ‘kleine’ dossiers.

Bottlenecks. Als de Dayrepair en de traditionele herstelling netjes uit elkaar worden gehaald, is het duidelijk dat Dayrepair efficiënter verloopt en minder opstoppingen veroorzaakt. Er wordt komaf gemaakt met stilstaande voertuigen die moeten wachten om naar de volgende post te worden gebracht. Wie een voertuig binnenbrengt voor herstelling, krijgt vaak een vervangwagen. En wie betaalt deze vervangwagen? Inderdaad… De carrosseriehersteller!

Personeel. Het is duidelijk dat ook de carrosserieherstellers van alle markten thuis moeten zijn. Noem ze gerust de MacGyvers van de carrosserie. Ze moeten alle werkzaamheden aankunnen. Bekwaam personeel is moeilijk te vinden, maar hier tegenover staan performante opleidingen. Het personeel kennis laten maken met alle aspecten van de herstelling (van A tot Z) is een manier om hen te sensibiliseren en te motiveren. Op het vlak van welzijn op het werk is ook aan alles gedacht: de multifunctionele ‘cellen’ zijn degelijk verlicht en kunnen voorzien worden van deuren die uitgeven op de andere ruimtes binnen de werkplaats. Op die manier hebben de arbeiders nooit het gevoel dat ze opgesloten zitten in een bokaal. Tenslotte kan het personeel ook naar andere zones worden doorgeschoven, mocht blijken dat er te weinig werk is in de polyvalente zone.

Een aantal voorbeelden…

“In een klassieke spuitcabine wordt de lucht aangevoerd via het plafond en afgezogen via de vloer. Deze zogenaamde verticale ventilatie zorgt voor een perfecte afzuiging, maar vereist wel aanpassingswerken aan de vloer. Een multifunctionele ruimte kan zonder het minste probleem met ventilatie worden uitgerust. In deze installatie is het echter ook mogelijk om gebruik te maken van een systeem van diagonale afzuiging via de achterwand. Het is met andere worden niet nodig om het plafond of de vloer aan te passen. En dit blijkt een goedkopere oplossing. In de spuitcabine moet aldus ook geen verwarming

voorzien worden: het bedrijf kan gebruik maken van een voorgeprogrammeerde infrarood-installatie. Dit werkt sneller en het droogproces verloopt automatisch.

Er hoeft ook niemand aanwezig te zijn.”

Op die manier worden heel wat energiekosten uitgespaard. Bij Henrard en SIMA hebben ze één en ander berekend: “Voor de ventilatie van een klassieke lakcabine varieert het debiet van 30.000 à 40.000 m³ per uur. In een polyvalente zone is dit slechts 15 à 20.000 m³. In totaal kan er in een dergelijke ruimte tot 80% aan energie bespaard worden.”

… zonder verplaatsingen!

De multifunctionele zone is als het ware een carrosserie binnen de carrosserie.

“Het principe ziet er als volgt uit: één voertuig, één werkkracht, één zone, één dag”, zegt Johan Vandersmissen. En we komen terug op wat we bij Henrard te horen kregen: “om dit tot stand te brengen is het nodig om de werkprocessen volledig om te gooien en de werkstromen voor te behouden voor de voorbereiding, het afplakken, verven en drogen.” In een ‘multi working’-zone wordt er namelijk niet geïmproviseerd! “Als er onvoldoende aanvoer is, zullen de werk-

Eén voertuig, één werkkracht, één zone, één dag

nemers en de organisatie an sich niet rendabel kunnen werken”, aldus onze gesprekspartner bij Henrard. Bij BASF/ Glasurit horen we min of meer hetzelfde verhaal: “De rendabiliteitsgraad is afhankelijk van het type bedrijf en het haalbare volume. Vaak komen we tot de vaststelling dat het volume niet volstaat. De werking van het systeem staat of valt met de aanvoer van de polyvalente zone. Het is absoluut noodzakelijk dat een manager voor voldoende herstellingen zorgt.”

“Carrosseriebedrijven worden meer en meer geconfronteerd met herstellingen van cosmetische aard, die minder dan 8 werkuren in beslag nemen.”

Installatieprocedure Om de rendabiliteit van een ‘Dayrepair’-installatie te verzekeren heeft Glasurit een installatieprocedure uitgewerkt, dat bestaat uit 5 stappen.

1. Haalbaarheidsstudie ter plaatse.

“Wij gaan ter plaatse om te kijken of er voldoende potentieel is om dit type van herstellingen in te voeren. Hierbij wordt gekeken naar het aantal dossiers van de afgelopen maand. In samenspraak met de verantwoordelijken bekijken we hoeveel herstellingen er mogelijk waren volgens het ‘Dayrepair’-principe en wordt er berekend wat de besparing had kunnen zijn op het vlak van tijd en werkuren. Dit biedt ons de mogelijkheid om zowel investerings- als afschrijvingskosten te becijferen. Tijdens deze doorlichting wordt er ook gekeken naar de competenties van iedereen die in het proces betrokken is, en wordt er bijgestuurd waar nodig. Bij Dayrepair wordt het werkproces namelijk volledig omgegooid.”

2. Opleidingen front office.

“In de loop van het programma zorgen we ervoor dat de werkplaatsverantwoordelijke en de receptionist kunnen inschatten welk type van herstellingen in aanmerking komen voor Dayrepair.”

3. Opleiding van het personeel.

“Voor het personeel voorzien we een dagopleiding waarin de technische aspecten van Dayrepair aan bod komen: snel afplakken in één enkele beweging, afdekken in het paneel om plaats te besparen, enz…”

4. Implementatie in het bedrijf.

“We komen ter plaatse om het systeem te installeren. Dit neemt twee dagen in beslag.

We helpen het bedrijf om de voertuigen te selecteren die voor Dayrepair in aanmerking komen.”

5. Evaluatie.

“Zes weken na de ingebruikname komen we opnieuw langs om een analyse te maken.

We gaan na welke zaken goed verlopen zijn, en waar er nog werkpunten zijn. We bekijken wat er gebeurd is in de periode tussen het binnenbrengen en het buitenrijden van de voertuigen. We maken ook een analyse van de cijfers voor en na de toepassing van Dayrepair. Hierbij worden zowel de werkuren als de financiën doorgelicht.

AXIAL MAGAZINE

7

ZOOM

8

Patriek D‘Haeseleer (Carrosserie Patriek)

“Nooit als een job gezien” Carrosserie Patriek in Affligem is een familiebedrijf pur sang. Maar wel één met een vlekkeloze professionele service, waar vakmanschap en klantvriendelijkheid hoog in het vaandel staan. Carrosserie Patriek is strategisch gelegen in het hartje van Affligem op enkele minuten van de afrit van de E40. Van daaruit biedt het bedrijf een uitstekende service aan het cliënteel van Affligem, Aalst, Brussel en omgeving.

Hoewel Patriek D’Haeseleer tijdens zijn middelbare school een economische richting volgde, besloot hij reeds op zeer jonge leeftijd (hij was toen pas 19) om in de garage van zijn vader carrosseriewerken uit te voeren. Patriek D’Haeseleer: “Ik heb carrosserie nooit als een job gezien. Eerder een hobby waar ik mijn beroep van heb kunnen maken. Bij mij in de buurt was er een carrossier die zwaar geaccidenteerde auto’s herstelde, en ik hing daar al rond vanaf mijn twaalfde. Zo heb ik de microbe te pakken gekregen.

Noem het gerust een passie voor carrosseriewerk. Ik kon dan ook niet snel genoeg voor mezelf beginnen werken.”

Na twee jaar in de garage van zijn vader vond Patriek het tijd om een eigen pand te hebben, en in 1981 ging hij aan de slag aan de Brusselbaan in Affligem.

Door de jaren heen bouwde het bedrijf

een uitstekende reputatie op met een immer groeiend klantenbestand.

Daardoor was het in 2002 hoog tijd voor uitbreidingsinvesteringen en werd een gloednieuw modern industrieel complex in de Bleregemstraat 2 in Affligem in gebruik genomen. Ook daar werd het pand sindsdien verder uitgebreid. Vandaag beschikt Carrosserie Patriek over 1260 m2 werkvloer en 1500 m 2 parkeergelegenheid. De twee ultramoderne spuitcabines zorgen voor een uitstekende kwaliteit van de uitgevoerde werken en een snelle doorstroming. Net zoals de 16 voorbereidingsstations. Volgens Patriek D’Haeseleer is schaalgrootte in zijn sector vandaag een must. “Je moet grote volumes aankunnen en een professionele structuur hebben, anders kan je vandaag gewoon niet meer mee. Op dit moment hebben wij een doorstroming van 25 à 30 auto’s per week.”

“Niet alleen de auto’s zelf kennen de afgelopen jaren een grote technologische evolutie.“

Carrosserie Patriek heeft vandaag zes mensen fulltime in dienst en bij het administratieve gedeelte wordt hij bijgestaan door zijn vrouw Martine en zijn dochter Dorien. Patriek staat in voor de organisatie van het bedrijf, gaande van de planning van de werken, de opmaak van de bestekken tot het ontvangen van de experts.

Opleiding is cruciaal De medewerkers die Carrosserie Patriek vandaag in dienst heeft, volgen allemaal regelmatig opleidingen, en dat is volgens deze zaakvoerder geen overbodige luxe: “Niet alleen de auto’s zelf kennen de afgelopen jaren een grote technologische evolutie, denk bijvoorbeeld maar aan de bumpers die sensoren bevatten, het gebruik van aluminium, ... maar ook de hersteltechnieken evolueren snel. Daarnaast is één van onze specialiteiten smart repair. Eén van mijn oudere werknemers is gespecialiseerd in uitdeuken zonder spuiten en het vakmanschap dat die man heeft, daar kan je alleen maar met bewondering naar kijken.”

Mensen met een technische opleiding vinden, blijkt overigens geen eenvoudige opdracht. Sommige medewerkers zijn op leercontract begonnen en werken reeds meer dan 20 jaar voor het bedrijf. Patriek

schat ervaring dan ook hoger in dan een schoolse opleiding: “Vakmanschap en ervaring zijn de belangrijkste zaken, maar je moet het ook echt graag doen.

En jammer genoeg zijn er maar weinig jongeren meer die voor een technische opleiding kiezen ... terwijl er net in die jobs werkzekerheid is. Er zijn steeds meer buitenlanders die in België in de carrosseriesector werken, gewoon omdat er geen Belgen te vinden zijn die het willen doen. Ik denk dat veel mensen een verkeerd beeld hebben van de sector. Wij werken hier gestructureerd in propere ateliers en voldoen aan alle milieunormen, waardoor dit zeker geen extreem zware of ongezonde job is.”

particulieren en 11,5% van de klanten komen naar ons via het Axial-netwerk.

Qua kwaliteit van herstelling en service maken wij voor al deze klanten geen onderscheid. Maar je kan er natuurlijk niet omheen dat professionele klanten ook hun eigen procedures en eisen hebben waar je je moet naar schikken. Axial helpt ons niet alleen in onze relaties met dergelijke klanten maar gaat ook actief op zoek naar bedrijven met grote vloten die ze dan met ons in contact brengen. Wij zijn reeds van in het begin lid van Axial maar je merkt toch vooral de laatste twee jaar dat de naambekendheid stijgt en dat het als een echt kwaliteitslabel wordt gezien in de markt.”

Axial: 11,5 %

En de toekomst?

Carrosserie Patriek heeft in zijn bestaan altijd een constante groei gekend.

Enerzijds kan je dat toeschrijven aan de kwaliteit van de herstellingen en de service, maar anderzijds heeft het natuurlijk ook te maken met goed bedrijfsbeheer. De zaakvoerder volgt regelmatig managementcursussen en heeft er ook steeds voor gezorgd dat hij een evenwichtige mix van klanten heeft: “Ik heb onlangs de statistieken van vorig jaar nog eens bekeken: 9,5% van onze klanten zijn garages, 25,5% leasingmaatschappijen, 53,5%

Hoewel dochter Dorien eerst andere plannen had, namelijk een eigen wellness center, heeft ze de afgelopen jaren ook de carrosseriemicrobe te pakken gekregen.

De familiale opvolging voor de toekomst lijkt dus verzekerd. Maar Patriek denkt ondertussen nog niet aan stoppen: “Er zijn altijd wel problemen die opgelost moeten worden. Maar ik heb echt van mijn hobby mijn beroep kunnen maken. Ik heb een zeer trouw cliënteel en ik prijs me dan ook gelukkig dat ik alle dagen samen met mijn vrouw, mijn dochter en mijn medewerkers mijn passie kwijt kan in dit bedrijf.”

AXIAL MAGAZINE

9

ZOOM

10

Bernard Piron (Carrosserie Piron)

Een selfmade man Dit jaar viert Carrosserie Piron (Thimister-Clermont) zijn dertigjarig bestaan. De touwtjes zijn in handen van Bernard Piron, een alom gekend figuur binnen het AXIAL-netwerk waarvan hij de vicevoorzitter is. Hij blikt terug op de evolutie van zijn beroep en zijn ietwat verrassend parcours, waarbij de rode draad gevormd wordt door een ongeziene passie.

Dertig jaar geleden zette Bernard Piron zijn eerste stappen in de wereld van de carrosserie. Hij had er een op zijn zachtst gezegd atypisch parcours opzitten.

“Na mijn humaniora ging ik naar de universiteit waar ik voor tandheelkunde ging”, zegt hij. “Ik was helemaal niet in de wieg gelegd voor dit beroep en na drie jaar gaf ik er de brui aan. Ik ben dan maar naar de vakschool gegaan om een cursus carrosserie te volgen. Omdat ik vrijgesteld was voor de algemene vakken, kon ik dit nieuw beroep gedeeltelijk op de werkvloer leren. Na twee jaar beschikte ik over voldoende stielkennis om aan de slag te gaan.” Enkele dagen na het behalen van zijn diploma vraagt Bernard Piron zijn handelsregister aan. Hij begint zijn professionele carrière als zelfstandige

arbeider in een carrosseriebedrijf, waar hij voor eigen rekening werkt. “Na enkele maanden had ik zoveel werk, dat ik de tijd rijp achtte om mijn eigen weg te gaan, in de garage van mijn ouders. Een jaar later kreeg ik de mogelijkheid om de opslagplaatsen te kopen van een failliet gegaan bedrijf uit de buurt (Clermont).

Het was een gebouw van 800 m², bestaande uit drie verdiepingen.”

Een scheefgetrokken business model De huidige ondervoorzitter van AXIAL is een zogenaamde selfmade man. “Ik heb altijd geprobeerd om innovatief te zijn om op die manier een voorsprong te nemen op de concurrentie. Dat is nog altijd mijn motto maar aan de huidige

marges is dit niet meer zo evident.” De reden hiervoor is dat de crisis zich ook in het oosten van het land laat voelen, de regio waar Carrosserie Piron gevestigd is. “Ik had tot voor kort de indruk dat onze regio het hoofd goed boven water hield”, vertrouwt Bernard Piron ons toe.

“Maar het laatste jaar zien we dat de crisis ook bij ons toeslaat. De klanten laten de herstellingen niet meer uitvoeren, stellen ze gewoon uit of laten ze slechts gedeeltelijk uitvoeren. Daarbij komt dat het globaal aantal schadegevallen vermindert. De laatste drie jaar is het aantal ongevallen met 7% gedaald. Voor dit jaar voorziet men een daling met 5% en dat is ook de verwachting voor volgend jaar. “Een bijkomende vaststelling is dat de herstellingstechnieken en het ontwerp

van de voertuigen gericht zijn op almaar snellere herstellingen. Het bewijs hiervan is dat onze gemiddelde kost de laatste vijf jaar amper gestegen zijn. Het aantal schadegevallen dat op één of twee dagen hersteld wordt, neemt almaar toe. Om dezelfde doelstellingen te halen moeten we dus meer herstellingen uitvoeren in een krimpende markt… Op lange termijn is een dergelijk business model nauwelijks haalbaar.

“Binnen de automobielsector ben ik op zoek naar bijkomende diensten.”

Onze gesprekspartner laat zich evenwel niet ontmoedigen. “Binnen de automobielsector ben ik op zoek naar bijkomende diensten.”

Op andere fronten Bernard Piron heeft de crisis niet afgewacht om op zoek te gaan naar alternatieven. En hij heeft er overigens al gevonden. “In Clermont, op de historische site van de groep, ben ik al 25 jaar actief in industriële schilderwerken. Deze werkplaats is zich momenteel aan het specialiseren in de luchtvaart, de spoorwegen en de sector van het militair materiaal. Ik investeer enorm veel in deze activiteit, in die mate dat het niet meer aanvullend is, maar eerder evenveel tijd in beslag neemt als de activiteiten in de carrosserie-afdeling.

Operationeel verdeelt Bernard Piron zijn tijd over de beide fronten. Sinds begin 2000 is hij ook vennoot van een automobielconcessie in Luik (Constant Liège, verdeler van de merken van de Fiat Group).

“Ik ben wellicht één van de enige, zo niet de enige carrosseriehersteller in België die over een concessie beschikt. Over het algemeen zijn het concessiehouders die eigenaar zijn van een carrosseriebedrijf.”

In datzelfde jaar 2000 deed Carrosserie Piron zijn intrede in het ‘Crash!’-netwerk, dat ondertussen AXIAL geworden is. “Destijds was de trend om het aantal herstellingen in de concessies op te drijven. De zelfstandige carrosseriebedrijven verloren marktaandeel. Het leek me dan ook logisch om een voet tussen de deur te krijgen bij de autodealers om zo voor een natuurlijke bevoorrading te zorgen.

De verdiensten van ‘Crash!’ werden mij ook aangeprezen. Volgens mij was dit een goed initiatief om toegang te krijgen tot de fleetmarkt! Op dit vlak zitten we hier in Thimister echt wel op een eiland. In onze regio zitten nauwelijks grote vloten. Dank-

zij het netwerk van AXIAL ben ik gelukkig wel in contact gekomen met een aantal werkgevers die hier in de buurt wonen of werkgevers die contacten onderhouden met bedrijven die elders in het land gevestigd zijn. Daarom word ik minder geconfronteerd met de ineenstorting van de particuliere markt.”

haal. Ik ben van plan om het historische pand te laten voor wat het is en beide activiteiten in Thimister onder te brengen.

Het uiteindelijke doel is om een synergie tot stand te brengen tussen beide activiteiten. Dit moet ervoor zorgen dat er bespaard kan worden, met name op het vlak van administratie en materiaal.”

Nadenken over de toekomst

In een eerder artikel in deze uitgave kon u reeds lezen dat Bernard Piron ook Ondervoorzitter is van AXIAL. Zoals in zijn carrosseriebedrijf is de 53-jarige ook hier langzaam aan het uitkijken naar de opvolging.

“We zijn niet verkozen voor het leven. En er is altijd nood aan verfrissende ideeën en nieuwe inzichten.”

Carrosserie Piron is al zo’n tien jaar gevestigd in haar eigen moderne gebouwen, in het hart van de industriezone van Thimister-Clermont. “Deze locatie was oorspronkelijk bedoeld voor de industriele schilderwerken, maar dat was buiten de wensen van de autoverzekeringsmaatschappijen, gerekend op gebied van onthaal en dienstverlening. ” Om aan deze wensen te voldoen gingen de autoherstellingen dus naar Thimister, en bleef de industriële activiteit in Clermont. En er wordt werk gemaakt van een vervolgver-

AXIAL MAGAZINE

11

ZOOM

12

Lars Agten (J&T Autolease)

“AXIAL geeft ons gemoedsrust” J&T Autolease werkt al een zestal jaar samen met het Axial-netwerk, dat zowat 60% van alle schades van de leasingmaatschappij herstelt.

Een strakke organisatie, korte lead times en een bestuurder die weinig adminstratieve last ondervindt, dat zijn de sterke punten die Operations Manager Lars Agten naar voor brengt als hij praat over zijn samenwerking met Axial.

De reden waarom leasingmaatschappijen samenwerken met een netwerk van carrosserieherstellers zoals Axial is vrij eenvoudig: een goede geografische dekking, een professionele en gestructureerde opvolging ... en vanzelfsprekend correcte prijsafspraken. Lars Agten zegt dat J&T Autolease niet met het hele netwerk samenwerkt, wel met een eigen selectie van carrossiers binnen het netwerk van Axial: “Deze carrossiers bieden voor ons

in België een voldoende dekking. Het zijn ook partners waar we al een aantal jaren goed mee samenwerken. Zoals met al onze toeleveranciers mikken wij op langdurige partnerships waarbij een kwalitatieve service voorop staat.”

Strakke procedures Een ongeval of een schade komt altijd ongelegen en dan is het zaak om de last voor de bestuurder tot een minimum te

“Het leuke aan deze samenwerking is dat wij alleen enkele beperkte administratieve handelingen moeten doen.”

(Lars Agten, Operations Manager J&T Autolease)

beperken. Terwijl 10 à 15 jaar geleden de herstelling het middelpunt vormde van de procedure, is dat vandaag wel even anders. In de eerste plaats moet de mobiliteit van de bestuurder gegarandeerd worden en is het ook niet de bedoeling dat hij bedolven wordt onder papierwerk of te lang moet wachten op de herstelling van zijn voertuig. Op dat vlak hebben zowel de leasingmaatschappijen als de carrosserieherstellers de afgelopen jaren enorme stappen vooruit gezet. En dat blijkt zeker bij J&T Autolease het geval te zijn, leren we van Lars Agten: “Van zodra er een melding van een schadegeval is, openen we een dossier in het Ubench-platform, waar we meteen ook de hersteller aanduiden en hem via een mail op de hoogte brengen van een schadegeval. Hij krijgt ook de gegevens van de bestuurder en van het voertuig. Vervolgens is het aan die hersteller om binnen de 24 uur contact op te nemen met de bestuurder om een afspraak te maken voor de pre-expertise. Op basis daarvan wordt een bestek opgemaakt dat ofwel door ons, door een externe expert of de tegenexpert wordt goedgekeurd. Van dan af ligt de verantwoordelijkheid voor de opvolging bij de carrossier. Hij herstelt het voertuig, levert de vervangwagen en contacteert de klant wanneer de wagen klaar is. J&T Autolease komt pas helemaal op het einde terug in het verhaal voor de facturatie. Het leuke aan deze samenwerking is dat wij alleen enkele beperkte administratieve handelingen moeten doen. Naar onze klanten toe zorgt het ook voor gemoedsrust. We weten dat ze in goede handen zijn en ook correct opgevolgd worden.”

Service Level Agreements Een leasingmaatschappij krijgt op jaarbasis wel te maken met honderden schadegevallen. Daarom is het belangrijk om de cijfers zoveel mogelijk te objectiveren en te vertalen naar een nog

betere service in de toekomst.

“Het klopt dat twee schadegevallen nooit identiek zijn maar puur door het aantal kan je statistisch wel een gemiddelde doorlooptijd voor een herstelling bepalen en dat als een instrument gaan gebruiken.

Er worden ook afspraken gemaakt rond het schadebedrag binnen een bepaald segment”, zegt Lars Agten.

Dat is volgens Lars Agten ook de reden waarom de samenwerking met Axial zo vlot verloopt: er worden Service Level Agreements gemaakt voor alle facetten van het hersteltraject en dat schept duidelijkheid voor zowel leasingmaatschappij als hersteller: “Die SLA’s hebben bijvoorbeeld ook betrekking op de manier waarop de bestuurder gecontacteerd moet worden en binnen welke tijdspanne. Maar ook als de herstelling niet op tijd voltooid is, moet de bestuurder hiervan tijdig op de hoogte gebracht worden. Zo kan ik nog wel enkele voorbeelden geven. Het is duidelijk dat we kiezen voor een partner zoals Axial omdat onze voertuigen in hun netwerk op een correcte en uniforme manier worden hersteld. Overigens zitten wij om de drie maanden samen om te

finetunen en te kijken waar we samen nog beter kunnen doen.”

Tussentijdse controles Voor het herstellen van einde contract schade doet J&T Autolease geen beroep op de diensten van Axial, maar dat is wel het geval voor voertuigen die tijdens het lopende contract een andere bestuurder krijgen. Lars Agten: “Het gebeurt wel eens dat werknemers een bedrijf verlaten terwijl het contract van hun leasewagen nog loopt. Dat voertuig wordt dan doorgegeven aan een nieuwe werknemer, maar dat gebeurt niet zomaar klakkeloos. We laten die auto dan bij een carrossier van Axial nakijken en eventuele kleine schades volgens de Renta-norm herstellen.”

Smart repair: eerder regel dan uitzondering In het licht van de recente hagelschade is smart repair weer heel actueel, maar voor J&T Autolease is dat allerminst een nieuw gegeven. Lars Agten: “Uiteindelijk streef je altijd naar een snelle herstelling aan een correcte prijs en dit zonder in te boeten op kwaliteit. Daarom is smart repair voor ons de standaard. Als een smart herstelling kan, dan moet ze ook zo uitgevoerd worden. Zo kijken wij naar het bestek en ook de experts doen dat. De carrossiers waar wij mee samenwerken, hebben die know how dan ook allemaal in huis. Bovendien is het ook voor hen interessant. Als je maar een halve dag nodig hebt voor een herstelling, dat betekent ook dat je geen vervangwagen moet inzetten gedurende een langere periode.”

Dalende schadestatistieken?

Er wordt beweerd dat door steeds meer technologische oplossingen, zoals parkeersensoren en achteruitrijcamera’s het aantal schadegevallen de afgelopen jaren daalt. Maar dat blijkt niet echt het geval bij J&T Autolease.

“In absolute cijfers zien wij die dalende trend niet in onze vloot. Maar je mag ook niet vergeten dat de J&T Autolease-vloot nog jaarlijks groeit en bovendien tellen wij proportioneel gezien veel lichte bedrijfsvoertuigen in onze vloot. Bestelwagens worden meestal intensiever gebruikt dan personenwagens en dikwijls rijden er ook meerdere chauffeurs mee. Daardoor is de band met het voertuig minder groot en gaat men er al wat nonchalanter mee om.”

AXIAL MAGAZINE

13

UPDATE

14

BASF designers presenteren autokleurentrends De mogelijkheid om zich te onderscheiden speelt bij de automobilist een steeds grotere rol, en daar wil BASF met haar nieuwe ‘under the radar’ kleurencollectie op inspelen.

De nieuwe collectie omvat bijvoorbeeld de nieuw ontwikkelde XSpark® effectlak. Deze lak bevat minuscule glasdeeltjes waardoor ze het licht reflecteren en zo zorgen voor een opvallende glinstering.

R-M fans kiezen voor DS3 in “Brilliant Red” Van 7 juli t.e.m. 20 juli konden R-M facebook-fans wereldwijd stemmen op drie kleuren die de BASF-designers en het R-M kleurenlabo hadden ontwikkeld voor hun showcar, de DS3. De explosieve rode tint “Brilliant Red” kwam als winnaar uit de bus. De keuze van de R-M fans komt overeen met de huidige kleurtendens, “Krachtige tinten zoals deze rode kleur geven vorm aan ons idee rond personalisatie” vertelt Florina Trost, Design Europe. “We merken ook steeds meer diep rode wagens op de wegen. En volgens de designers, zal deze tendens alsmaar groeien”.

Een nieuwe smart repair kit bij Henrard Dankzij de Glue Puller kit bent u binnenkort een expert in spot repair. Deze kit is ideaal voor koetswerkherstellingen van zowel staal als aluminium.

De kit bestaat uit 33 stukken gereedschap voor spot repair waarmee u langs de binnenkant snel toegang krijgt tot het beschadigde koetswerk. In de kit vindt u ook een draagbare Symach – Drytron infraroodlamp die volledig autonoom de kleine oppervlaktes droogt. U kan deze lamp zonder verlengdraden overal gebruiken.

Plus paint biedt lage druk UV-A droger aan Plus Paint innoveert met het aanbieden van een computergestuurde lage druk UV-A droger. Hij onderscheidt zich door het grote droogoppervlak, de gelijkmatige verdeling van de lichtintensiteit en de lange levensduur gecombineerd met geen opwarm- en afkoeltijd. Hij is inschakelbaar per cassette, heeft een digitale timer met auto-off functie en registreert het aantal branduren per cassette. Kortom, de PlusPaint UV-A droger staat garant voor een veilige en gelijkmatige droging van de gehele reparatieplek.

Hagelschade, steenslag?

Geen probleem!

Würth Belux pakt uit met 3 unieke promoties:

Deuklifterset Uitdeuksysteem met kleeftechniek. Door het vastkleven van adapters kunnen lichte deuken en inzinkingen in verschillende materialen en oppervlaktes terug gericht worden. Prijs: 229 euro

Assortiment Ruitenreparatie Assortiment voor het herstellen van voorruiten die door steenslag of hagel beschadigd zijn geraakt. Prijs: 499 euro

Pinpuller Universele uitdeukset met las- en kleeftechniek. De Pinpuller kan je gebruiken op blank staal én gelakte oppervlakken. Prijs: 299 euro

pinpuller® Geldig tot

3 /

/2015

Art.nr 0988 238 598

299,euro/set - jeu

pinpuller®-set

Universele uitdeukset met las- en kleeftechniek op blank staal en gelakte oppervlakken.

Jeu PinPuller®

Jeu débosseleur universel avec technique de soudage et à colle sur de l’acier brut et des surfaces peintes.