F107 nl

MEI 2016 – 20E JAARGANG NR 107

­­AFGIFTEKANTOOR: GENT X – TOELATING: P2A6243 – VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI – MAART – MEI – JUNI – SEPTEMBER – NOVEMBER

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

LEASE CAR OF THE YEAR 2016

DOSSIER

CAR SHARING

GEDEELDE VREUGDE GEDEELDE SMART?

OF

PEOPLE

MANAGEMENT

AUTO

• Philippe Bovijn (Renault): “Met de Talisman vertellen we een nieuw verhaal” • Roberto Fonseca (Arval): "Geen ontslagen bij overname GE"

• Hoe verzeker je een autonome wagen?

• Smart repair: het vernuft van de moderne carrosserie • Fines Management Services: de puntjes op de i

• Tests: DS 3, Hyundai i20 Active • Long term test: Renault Talisman

De nieuwe

Audi A4

Test hem nu bij uw Audi verdeler of reserveer uw testrit op audi.be Maandelijkse nettobijdrage op VAA: € 79,461 1. Schatting van de maandelijkse nettobijdrage die de werknemer werkelijk zal betalen in 2016 voor een nieuwe Audi A4 Berline 2.0TDI 136 pk of 122 pk voor het Voordeel van Alle Aard, op basis van de maximale aanslagvoet van 55%. 2. Het product « 3 jaar garantie, zonder kilometerbeperking » is een product voorgesteld door Audi Import België. Gelieve www.audi.be te raadplegen om de voorwaarden van deze garantie te kennen.

3,7 - 6,1 L/100 KM ◆ 95 - 139 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

2

colofon

edito

Realisatie Active nv - activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be kernredactie Gregory Livis, Alain Vandersande, Kristof Winckelmans, Julien Libioul en Anne Claes coördinatie Anne Claes vertaling Automedium, Virginie Dupont en Michel Buckinx creative director Peter Meyskens lay-out Samuel Bauwens, Victor Steemans druk Roularta Printing nv Regie Effective Media nv - effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising manager Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be

Word lid van de Business Drivers Community!

Als de bedrijfswagen in de pers aan bod komt, dan is het meestal niet om een lofzang in ontvangst te nemen. Bepaalde media – en ja, ook de kwaliteitspers of wat daarvoor moet doorgaan – doen liever aan bashing dan aan evenwichtige berichtgeving. De laatste positieve boodschap die ik me kan herinneren kwam van Geert Noels, geen journalist maar een econoom en ook gewoonweg een mens met gezond verstand. Hij tweette: “Eigenaars van bedrijfswagens hebben geen vakbond en kunnen land niet lamleggen, ze werken hard en betalen belastingen. Wat meer respect mag.”

Los van het feit dat bestuurders van bedrijfswagens in de regel juist geen eigenaar zijn van hun voertuig, waren zijn bedoelingen wel nobel: een stem geven aan de stille meerderheid. En dat is wat we ook bij FLEET van plan zijn met ons nieuwe initiatief Business Drivers Community. Het is een online platform waar we bestuurders een kanaal geven om hun mening te geven én ze tegelijkertijd informeren over alles wat hen aanbelangt: fiscaliteit, praktische tips voor hun bedrijfswagen, testen, mobiliteit, politieke beslissingen rond de bedrijfswagen, …

Duizenden werknemers rijden in België met een bedrijfswagen maar iedere discussie daarover gebeurt boven hun hoofden en gaat 90% van de tijd over “profitariaat” en “subsidiëring”. Dat debat willen we – samen met de bestuurder – recht trekken. Daarom geven wij de stem van de bestuurders voortaan een spreekgestoelte: individuele verhalen maar ook enquêtes die fungeren als vinger aan de pols. Daar beginnen we in dit nummer van FLEET trouwens al mee met een uitgebreid dossier over autodelen.

Wil u graag zelf deel uitmaken van deze Community? Surf dan snel naar businessdrivers.be of scan de QR-code en schrijf u in. Het is gratis en brengt geen enkele verplichting met zich mee … maar u hebt eindelijk een plekje op het internet waar u als bestuurder van een bedrijfswagen niet kop van jut bent!

abonnementen & databasebeheer Agnes Raskin agnes.raskin@effectivemedia.be Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 fleet.be - effectivemedia.be

© EFFECTIVE MEDIA 2016

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@activemail.be

SURF NAAR ONZE COMPLEET VERNIEUWDE SITE

.be

CAR OF THE YEAR 2016

De nieuwe Astra Sports Tourer met Business Leather Pack.

Met o.a. • Metaalkleur • Park Pilot voor- en achteraan • Radio Navi 900 IntelliLink met 8-inch touchscreen • Lederen bekleding met ergonomische sportzetels vooraan Slechts €950,00 excl. BTW. Uw voordeel: € 1.942,56 “Auto van het Jaar” is een internationale onderscheiding die wordt toegekend door een onafhankelijke jury van autojournalisten uit heel Europa.

opel.be

3,4-6,2 L/100 KM

89-142 G/KM

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be Aanbod geldig voor professionelen. Vraag ernaar bij uw Opel Verdeler.

OPEL FLEET

inhoud MEI 2016

16 20

23

SPOTLIGHT 06 Kilometerheffing: zijn de personenwagens binnenkort aan de beurt?

COLUMN​ 09 Mobili-tijd

FLEET UPDATE​ 10 Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 14 Philippe Bovijn (Renault): “Met de Talisman vertellen we een nieuw verhaal” 20 Roberto Fonseca (Arval): “Wat jij zelf niet wilt ondergaan, doe dat ook anderen niet aan”

41

FLEET DOSSIER CAR SHARING 23 In dit uitgebreide dossier komen zowat alle aspecten van car sharing aan bod en we openen met een bestuurdersenquête!

24 Enquête: gedeelde smart of gedeelde vreugde?

28 Onafhankelijke aanbieders: ontwaakt de slapende reus?

31 Het aanbod van de leasingmaatschappijen 36 Verzekering: wie deelt er in de brokken?

FLEET MOBILITY 46 Elektrische bedrijfsfietsen verdubbelen potentiële gebruikers

FLEET AUTO 16 Lease Car of the Year: the winner takes it all 48 Long term test Renault Talisman: geluksbrenger?

49 DS 3: onafhankelijkheidsverklaring 50 Hyundai i20 Active: verrassende logica

FLEET MANAGEMENT 38 Hoe verzeker je een autonome wagen?

41 Smart repair: het vernuft van de moderne carrosserie 47 Fines Management System: Renta Solutions zet juridische puntjes op de i

FLEET TECHNOLOGY 45 Bosch aanraakscherm: magische vingertoetsen

IN ONS VOLGEND NUMMER:

JUNI 2016

108

• 20 jaar FLEET! • Interviews met fleeticonen, weetjes en anekdotes, een nostalgisch nummer!

• Pechverhelping • De zomer van de fleetmanager

6

SPOTLIGHT

Kilometerheffing

Zijn de personenwagens binnenkort aan de beurt?

U

heeft het ongetwijfeld opgepikt in de pers. Op 1 april werd de kilometerheffing ingevoerd in ons land. Deze heffing is van toepassing op alle Belgische en buitenlandse vervoerders van meer dan 3,5 ton, die ingezet worden voor goederenvervoer op autosnelwegen, secundaire en sommige gemeentewegen.

Komen binnenkort ook de personenwagens in het vizier?

Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

Volgens Meester Michel Maus is de kilometerheffing een inbreuk op het gelijkheidsbeginsel, zoals vastgelegd in de Grondwet.

Sinds 1 april van dit jaar moet elke vrachtwagen die in België rondrijdt, uitgerust worden met een elektronisch kastje, ook wel een OBU genoemd. Aan de hand van deze on board unit worden de afgelegde kilometers automatisch geregistreerd, op basis van plaatsbepaling via satelliet.

De ingewonnen gegevens worden automatisch doorgestuurd naar een facturatiecentrum, waarna er opnieuw automatisch een factuur wordt opgemaakt voor het transportbedrijf. De recent geplaatste portieken op onze autosnelwegen dienen als controlemiddel en om de handhavers toe te laten de gepaste maatregelen te nemen.

Heel veel ‘automatismen’ dus, die minder ‘automatisch’ zijn dan wat ze laten vermoeden. Maar laat ons vooral niet uitweiden.

De verschillende beroepsorganisaties in het wegtransport, maar ook andere betrokken sectoren (waaronder de

grootdistributie), lieten het niet na om hun ongenoegen te uiten over de geplande kilometerheffing. Zo schakelde de Unie van Professionele Transporteurs en Logistieke ondernemers (UPTR) Michel Maus in. Deze advocaat is gespecialiseerd in fiscale materies en is bovendien professor fiscaal recht aan de VUB. GELIJKHEIDSBEGINSEL Het feit dat de kilometerheffing enkel van toepassing is op voertuigen van meer dan 3,5 ton is volgens Michel Maus een inbreuk tegen artikel 10 en 11 van de Grondwet, meer bepaald een inbreuk tegen het gelijkheidsbeginsel. Zo zijn personenwagens, moto’s, bussen en autocars vrijgesteld van de kilometerheffing.

Het is algemeen bekend dat de kilometerheffing ingevoerd is om de transport­ sector te laten opdraaien voor de schade aan het wegdek en de veroorzaakte vervuiling. De heffing komt in de plaats van het eurovignet dat ook al een zware klap

7

was voor de transportsector. De buitenlandse transporteurs konden er echter te vaak aan ontkomen. De overheid is nu dus overgeschakeld naar het principe van ‘de vervuiler betaalt’. Bij UPTR neemt men echter geen genoegen met dit principe: “Ook andere voertuigen veroorzaken kosten voor de infrastructuur en zijn bovendien ook vervuilend.”

Als Meester Maus zijn gelijk haalt, is er geen enkele reden om de heffing op termijn niet op personenwagens toe te passen. Bij de gewestregeringen spreekt men echter geruststellende taal. Men is totaal niet van plan om ook de lichtste voertuigen aan te pakken. Toch zeker niet tijdens deze legislatuur. Het is dus afwachten wat er na 2019 gebeurt …

“EEN EERSTE STAP”, VOLGENS FEBIAC Volgens Febiac, de beroepsorganisatie van de auto-industrie, is de kilometerheffing voor vrachtwagens “een eerste stap naar een slimmere autofiscaliteit”. Het is met andere woorden duidelijk dat Febiac “absoluut voorstander is van een slimme kilometerheffing voor alle gemotoriseerde weggebruikers om op die manier over te gaan van een heffing op het bezit van een voertuig naar een heffing voor het gebruik ervan, al naargelang men in of buiten de spits rijdt”. Deze laatste factor, meer bepaald het tijdstip waarop men gebruikt maakt van de tolplichtige wegen, is niet voorzien. Het zij zo.

Febiac legt uit waarom het voorstander is van een kilometerheffing. De federatie maakt hiervoor gebruik van een

Volgt er snel een vergelijkbare heffing voor auto's?

Febiac is alvast voor.

Febiac is voorstander van de invoering van een slimme kilometerheffing voor alle gemotoriseerde voertuigen, als vervanging van de lasten op aankoop en inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting en een groot gedeelte van de accijnzen op brandstof.

voorbeeld: “Voor een Euro 3-voertuig met een MTM van meer dan 32 ton, betaalt men 0,18 euro / km. Voor een Euro 6-voertuig in dezelfde gewichtsklasse, bedraagt de heffing 0,128 euro / km.”

Febiac heeft het ook over de impact op het aankoopgedrag: “Van zodra de tarieven bekend waren, hebben talrijke transportondernemingen in België ervoor gekozen om hun vloot te vernieuwen met modernere en schonere voertuigen.

Door de versnelde vervanging van oudere vrachtwagens en de cyclische vernieuwing van de transportvloot, noteerde

de markt voor zware bedrijfsvoertuigen boven 16 ton in 2015 een volumestijging van maar liefst 8,12%. Het hoeft niet te verbazen dat vooral de trekkers instaan voor de groei in dit segment. Deze trend heeft zich zoals verwacht doorgezet tijdens de eerste weken van 2016. Een paar dagen voor de invoering van de kilometerheffing, vertoonden de inschrijvingen van zware bedrijfsvoertuigen een gecumuleerde groei van 29%.”

Febiac ziet dus een verband tussen de invoering van de kilometerheffing enerzijds en de ecologische voetafdruk van de voertuigen anderzijds. Voor een goed begrip: Febiac is absoluut gekant tegen een wildgroei aan heffingen: “Het is duidelijk dat één of andere heffing geen bijkomende belasting mag zijn, maar eerder een vervanging van de bestaande lasten op aankoop en inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting en een flink deel van de accijnzen op brandstof, door een systeem van beprijzing in functie van het gebruik.”

IS DE HANDHAVING WEL WETTELIJK? De door UPTR aangestelde Michel Maus, specialist in fiscaal recht, ziet nog een andere reden om automobilisten te behoeden voor deze kilometerheffing: de controles zijn wat hem betreft onwettig. Waarom?

1.

Het traceren en volgen van de betrokken voertuigen zal worden uitgevoerd door de private dienstverlener Satellic. Dit komt neer op een “ongeoorloofde uitbesteding, waardoor het fiscale onderzoek onwettig is”. Bovendien is Satellic niet erkend als bewakingsonderneming, zoals bepaald in de Wet van 10 april 1990 (bij het afsluiten van dit artikel, enkele dagen voor de invoering van de kilometerheffing, was dit niet het geval).

2. De OBU van een voertuig moet permanent geactiveerd zijn als men in België rondrijdt. Volgens Meester Maus is het voortdurend volgen van een voertuig echter een schending van het recht op privacy en alleen maar mogelijk binnen het kader van de wetgeving op het vlak van de bijzondere opsporingsmethoden.

3. Het controleren van de afgelegde kilometers kan enkel aan de hand van geijkte meettoestellen, zoals voorzien in het Wetboek Economisch Recht. Bij het afsluiten van deze bijdrage was er nog niets in die zin verschenen in het Belgisch Staatsblad.

De Business Editions van Ford: standaard uitgerust als geen ander.

DE NIEUWE FORD MONDEO BUSINESS EDITION Het basisuitrustingsniveau van de Ford Business Editions kent zijn gelijke niet. Zo is de nieuwe FORD MONDEO BUSINESS EDITION standaard uitgerust met navigatiesysteem, cruise control, touchscreen, parkeerhulpsysteem achteraan en handenvrij bellen met stemherkenning.

Help uw zaken vooruit en surf naar ford.be

Er is al een FORD MONDEO BUSINESS EDITION 1.5 TDCi vanaf € 429 per maand.

netto VAA* vanaf

L/100 KM

€ 64,99

3,6

3,6-7,5 L/100 KM.

CO2

94

Per maand**

€ 429

94-174 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. *Berekend op Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5D – 120pk – Start/Stop – ECOnetic metaalkleur. De berekening van het maandelijkse nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. **excl. BTW. Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5D 120pk - Start/Stop - ECOnetic - metaalkleur. Operationele leasing (Standaard profiel) voor 60 maanden, 100.000 km, met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 01/04/2016 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding niet cumuleerbaar met Special Deal! De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

9

Mobili-tijd

#14 words Je krijgt er een gigantisch cadeau bij dat vandaag toch zo kostbaar is: tijd.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Een wel heel zwartgallig FBI-opperhoofd er moest altijd een chauffeur aan boord stelde twee jaar geleden al dat terroristen zijn die het stuur in handen hield. Door in de toekomst misschien wel zelfrijdende de aanpassing van het verdrag Vienna auto’s gaan gebruiken om aanslagen Convention on Road Signs and Signals te plegen. Dat lijkt me een beetje van de Verenigde Naties is dat nu wel overtrokken, want voor zover ik weet, mogelijk … op voorwaarde dat er nog zullen autonome auto’s wel zo intelligent altijd een chauffeur met een geldig zijn dat ze niet zonder passagiers aan rijbewijs aan boord is die de technologie boord vertrekken. Maar los daarvan kan in- en uitschakelen. Ergens wel kan je wel voor iedere innoverende logisch want als je weet hoe snel de technologie een of ander bad scenario uit jeugd tegenwoordig nieuwe technologie je duim zuigen. En daar doe ik dus liever assimileert, zijn krantentitels zoals niet aan mee. Ik zie vooral de voordelen “Achtjarige doet joyride met autonome van autonoom rijden: geen routineuze wagen” niet geheel ondenkbaar. ritten meer die integraal verloren gaan, Voor wie graag zelf aan het stuur draait, maar puur gewonnen mobili-tijd omdat doemt het schrikbeeld op van een saaie een verplaatsing plots een opportuniteit auto die alles zelf doet … een beetje zoals wordt. Aangezien die autonome wagen individueel openbaar vervoer. Dat was vanzelfsprekend internet aan boord trouwens het argument van Porschezal hebben, wordt eigenlijk quasi alles baas Olivier Blume om te zeggen dat mogelijk wat ook thuis of op kantoor het Duitse merk geen plannen heeft in kan: die Powerpoint-presentatie of Excel- de richting van een autonome wagen. file nog even raadplegen in de cloud, het “Mensen willen zelf met hun Porsche nieuws lezen, naar het voetbal kijken … rijden”, klonk het. But of course they Het gevreesde “zijn we er nu bijna?“ op do, dear Olivier. Maar het ene sluit het de achterbank richting Zuid-Frankrijk andere niet uit. Ook met een superbolide behoort dan definitief tot het verleden heb je soms vervelende A- naar B-ritten omdat de tijd voorbij zal vliegen in het waar niets te beleven valt en waar om de rijdende entertainmentcenter dat we haverklap flitspalen staan. Inschakelen, autonome wagen noemen. die automatische piloot! En van zodra je er weer zin in hebt, ontbind je zelf alle Hoewel reeds veel hedendaagse auto’s duivels. In die optiek is de autonome behoorlijk wat autonome trekjes hebben, wagen een ware revolutie. Je krijgt er was het tot nog toe wettelijk niet een gigantisch cadeau bij dat vandaag toegelaten om het stuur uit handen te toch zo kostbaar is: tijd. geven. Want hoe slim die auto ook was …

10

UPDATE

Erik Swerts (Alphabet) wordt voorzitter Stichting Duurzaam Repareren Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium, werd aangeduid als voorzitter voor het Belgische College van Deskundigen die de Stichting Duurzaam Repareren aanstuurt.

De Stichting Duurzaam Repareren is een non-profit organisatie die autobedrijven zoals bandencentrales, garages en (glas)herstellers wil erkennen voor hun milieuvriendelijke en duurzame manier van werken. Tijdens een objectieve audit wordt het autobedrijf grondig geëvalueerd en ontvangt het vervolgens het kwaliteitslabel Duurzaam Repareren.

In België wordt deze organisatie bijgestaan door een College van Deskundigen, waarin experten van onder meer leasingmaatschappijen en verzekeraars zetelen. Vanaf 2016 zal Erik Swerts, Director Operations bij Alphabet Belgium, gedurende drie jaar voorzitter zijn van dit college. “Met Duurzaam Repareren wensen we nog meer gewicht te geven aan het milieuvriendelijk en duurzaam handelen binnen de autowereld,” aldus Erik Swerts, die het voorzitterschap combineert met zijn functie als Director Operations bij Alphabet Belgium. Alphabet maakte als een van de eerste leasingmaatschappijen deel uit van de stichting Duurzaam Repareren.

Febiac voortaan vertegenwoordigd in het Groothertogdom Luxemburg Febiac telt meer dan 140 leden, waarbij een meerderheid van invoerders die zowel op de Belgische als op de Luxemburgse markt actief zijn. Op vraag van haar leden, heeft Febiac sinds kort een vertegenwoordiger aangesteld die zal instaan voor de activiteiten van onze federatie op Luxemburgs grondgebied.

Febiac vertrouwt deze taak toe aan Guido Savi als Febiac Advisor Luxemburg. Guido Savi heeft een licentie in economische en administratieve wetenschappen en beschikt over een internationale ervaring in het bedrijfsleven.

“Naast een meer uitgebreide vertegenwoordiging van onze leden, is het doel van deze demarche om al onze steun toe te zeggen aan de autoriteiten en actoren in de automobielbranche en dit wat betreft mobiliteit, milieu, fiscaliteit, technologie en reglementering “, duidt Luc Bontemps, Afgevaardigd Bestuurder van Febiac. “De leden van Febiac kunnen inderdaad genieten van het onderbouwde advies van de verscheidene gespecialiseerde afdelingen die onze federatie telt.

Ik denk aan onze studiedienst, ons data-departement, onze juridische ondersteuning, onze lobby op beleidsniveau, of nog, onze communicatieafdeling en de expertise voor wat betreft automobielrecyclage.”

Op internationaal niveau is Febiac lid van OICA, ACEA en ACEM.

Pieter Waegenaer is nieuwe Commercieel Directeur LeasePlan Nu Johan Portier sinds enkele maanden de nieuwe Algemeen Directeur van LeasePlan Belgium is, moest er ook iemand hem vervangen op de post van Commercieel Directeur.

De naam van de opvolger is bekend: het is Pieter Waegenaer, sinds 2013 Manager Executive Accounts bij LeasePlan Belgium, waar hij het commerciële team aanstuurde.

Voortaan mag hij dus de commerciële strategie voor heel LeasePlan België bepalen. Pieter Waegenaer heeft reeds 11 jaar ervaring in de leasingsector. Voor hij de overstap naar LeasePlan maakte was hij International Sales Director bij Athlon Car Lease International gedurende twee jaar. Dezelfde functie oefende hij o.a. uit bij Fleet Synergy International.

“Pieter brengt de mix expertise en visie verpakt in commerciële flair en kunde”, luidt het bij Johan Portier.

FORD MOTOR COMPANY PRESENTEERT

DE NIEUWE MUSTANG NU IN EUROPA

Exclusief verkrijgbaar in de FordStores.

Meer info op ford.be FordStore PERMEKE MOTORS

Jan van Rijswijcklaan 298 2020 Antwerpen

03 827 79 10 www.permekefordstore.be

FordStore WAASLAND AUTOMOTIVE

Pareinpark 4 9120 Beveren

03 778 79 70 www.waaslandautomotive.be

FordStore MOVEBRUGGE

Pathoekeweg 7 8000 Brugge

050 31 70 70 www.fordstore.be

FordStore UNICARS

Torhoutsesteenweg 710 8400 Oostende

05 950 35 02 www.unicars.be

FordStore CIAC

Brusselsesteenweg 506 9050 Gent

09 235 87 11 www.ford-ciac.be

FordStore AB AUTOMOTIVE

Mechelsesteenweg 295 1800 Vilvoorde

02 254 03 10 www.ab-automotive.be

8,0 - 13,6 L/100 KM.

179 - 306 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer ons voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

12

UPDATE

Jaguar Land Rover voert “Dual Brand” representatieplan in Vanaf 1 juni zullen alle concessiehouders in België en G.H. Luxemburg beide iconische automerken aanbieden onder één dak.

op éénzelfde adres worden aangeboden. Dit betekent ook dat er enkele bijkomende vestigingen worden geopend, zoals de concessie in Mons.

Zo zijn Jaguar en Land Rover Hasselt onlangs gefusioneerd en zullen ook Jaguar en Land Rover Luxembourg binnen kort

Tegelijkertijd wordt er een nieuwe Corporate Identity (C.I.) ingevoerd die het toelaat beide Britse merken op een

kwalitatieve wijze naast elkaar tentoon te stellen. Deze C.I. – intern gedefinieerd als “The New Arch” – maakt gebruik van een donkergrijze kleur (Sunshine Grey) aan de buitengevel en zal gradueel worden doorgevoerd bij alle Jaguar Land Rover verdelers in de wereld.

Opel speelt open kaart over brandstofverbruik en emissies

Aanpassing Conventie van Wenen brengt autonome wagen stapje dichterbij We zijn weer een stapje dichter bij een wereld waarin auto's autonoom rondrijden over de openbare weg. Het Verdrag van Wenen uit 1968 werd namelijk aangepast zodat de autonome wagen weer wat meer mag in het verkeer.

Het verdrag Vienna Convention on Road Signs and Signals werd in 1968 opgericht om verkeersborden over de landsgrenzen uniform te maken en regelgeving op punt te stellen. Dat verdrag werd nu aangepast ten voordele van de autonome wagen.

Voordien stond er namelijk uitdrukkelijk in dat een bestuurder verplicht is om beide handen op het stuur te houden om het voertuig onder controle te houden. Daar wordt nu komaf van gemaakt, zodat verschillende technologieën de overhand kunnen nemen. Al blijft de voorwaarde wel dat de chauffeur zelf de technologie kan in- en uitschakelen.

Een klein verschil dat bijvoorbeeld automatisch remmen toelaat, maar er moet nog stevig wat herschreven worden om totaal zelfrijdende auto's toe te laten. Het Verdrag werd trouwens ondertekend door de meeste Europese landen (buiten het VK), Rusland, de Verenigde Arabische Emiraten en Cuba.

Opel geeft meer details over zijn technologisch initiatief voor meer transparantie, credibiliteit en efficiëntie, dat het merk reeds in december aankondigde. Vanaf deze zomer zal het bedrijf op eigen initiatief een volgende stap nemen om de transparantie te verbeteren en te voldoen aan toekomstige emissienormen. Vanaf juni 2016 zal Opel voor de nieuwe Astra niet alleen de officiële resultaten over brandstofverbruik en CO2 publiceren, maar ook de verbruikscijfers op basis van de verschillende rijtesten vastgelegd in de WLTP-testcyclus (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure / Wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor lichte voertuigen). Bovendien neemt Opel het initiatief om vanaf augustus de uitstoot van stikstofoxiden NOx te verbeteren bij SCR-toepassingen (Selective Catalytic Reduction / Selectieve katalytische reductie) in nieuwe dieselvoertuigen. Dit is een vrijwillige en vroegtijdige tussenstap op weg naar de zogenaamde RDE-wetgeving (Real Driving Emissions / Emissies in reële rijomstandigheden), die in september 2017 van kracht wordt. Opel biedt de regelgevende instanties aan om de strategieën voor motorkalibratie, die als basis zouden kunnen dienen voor een constructieve dialoog, ter beschikking te stellen.

De nieuwe BMW 225xe Active Tourer www.bmw.be

Echt rijplezier

MEER DUURZAAMHEID ZONDER MEERKOST.

De Plug-in Hybrid modellen van BMW maken uw fleet niet enkel energiezuiniger, maar ook fiscaal doordachter. Ze hebben een verrassend lage total cost of ownership, die niet hoger is dan die van een traditionele wagen met brandstofmotor. Daarvoor zorgen de gunstige BTW-regeling, voordelige CO2-solidariteitsbijdrage, hoge fiscale aftrekbaarheid, verminderde verkeersbelastingen én het lage verbruik. Kiezen voor een BMW Plug-in Hybrid biedt u niets dan voordelen. Meer info in uw BMW concessie.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

2-2,1 L/100 KM • 46-49 G/KM CO2

14

PEOPLE

Philippe Bovijn, fleetmanager Renault

“Met de Talisman brengen we een compleet nieuw verhaal”

N

egen jaar key account manager en sinds anderhalf jaar fleetmanager bij Renault.

Philippe Bovijn is een krijger met ervaring die bovendien beschikt over een arsenaal aan nieuwe wapens. Een gesprek!

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Negen jaar als key account manager, dan ben je gepokt en gemazeld in deze business. Hoe ziet het leven er een niveau hoger uit?

Het belangrijkste verschil is dat ik vroeger mijn eigen agenda invulde en dat dit nu voor een stuk gebeurt door andere diensten. Als fleetmanager zit ik mee in heel wat verschillende projecten: small fleets, key accounts, korte termijn verhuur, operationele leasing lange termijn, … Onlangs zijn daar nog twee mensen bij gekomen die zich alleen met elektrische voertuigen bezighouden en die vallen ook onder mijn departement.

En dan is er ook nog het stukje corporate, dat is alles wat met rapportering naar Frankrijk toe te maken heeft. Vroeger waren dat drie functies en nu is het er één. Dat brengt veel verantwoordelijkheid met zich mee maar het is ook die combinatie die het zo boeiend maakt.

toe komen daar nog de volumemodellen Scénic en Grand Scénic bij. In 2015 zijn we in een stroomversnelling gekomen met de nieuwe Espace, Kadjar en Talisman berline en nu komen we op kruissnelheid met om de drie maanden een nieuw product. Dat is een boeiende periode en ook leuk omdat we veel positieve feedback krijgen. De nieuwe modellen worden echt gesmaakt.

Hoe voelt het om als fleetmanager het jaar te mogen inzetten met een nieuwe Mégane en Talisman?

Die lanceringen waren eigenlijk vorig jaar en dus denken wij al een stap verder. Want dit jaar komen de Grandtourversies van zowel de Mégane en de Talisman op de markt en zoals iedereen weet zijn die superbelangrijk in het C- en D-segment. Naar het einde van het jaar

De Mégane is altijd al een succesnummer geweest in fleet en het nieuwe model lijkt alle kwaliteiten te hebben om dat succes te bestendigen. Wellicht wordt dat een ander verhaal met de Talisman?

Voor ons is het ergens terug van nul beginnen. We komen opnieuw in het D-segment terecht, waar we toch een hele poos weggebleven zijn en ook klanten verloren hebben. De Laguna was

Met de Talisman beginnen we vanaf nul maar dan wel met een fantastisch product.

Het grote aandeel van benzinemotoren bij de Talisman heeft ook ons verrast.

op het einde van zijn carrière technisch nog steeds een goede wagen maar qua design beantwoordde hij niet meer aan de hedendaagse eisen. Met de Talisman brengen we een compleet nieuw verhaal.

Een schitterend design, uitstekende assemblagekwaliteit, hoogwaardige materialen, technologisch helemaal top zowel op het vlak van veiligheid als connectiviteit … En ook wat de motoren betreft zitten we helemaal goed, zowel qua prestaties, uitstoot als fiscaal. Het TCO-plaatje van deze auto klopt en is zeer concurrentieel in het D-segment.

15

Crossovers doen het de afgelopen jaren steeds beter in fleet. Profiteren jullie daar met de Kadjar en Captur mee van?

Jawel, maar meestal in het zog van de andere Renault-modellen, die al deel uitmaken van car policies. We merken ook dat ze geleidelijk de grote monovolumes vervangen hebben, een markt die nu echt wel over zijn top heen is. Dat succes van crossovers is zowel te danken aan de lage TCO en de gunstige fiscaliteit, als aan de andere kwaliteiten van de voertuigen: veel ruimte, een iets hogere zitpositie, een avontuurlijke look, …

Grote monovolumes zijn over hun hoogtepunt heen, zegt u. Wat met de Espace dan?

Die heeft nog steeds het DNA van een Espace: ruimte-aanbod en overzicht maar het concept is qua design toch geëvolueerd naar dat van een grote crossover.

Hoe groot is het aandeel van fleet in de totale verkoopcijfers en wat zijn de best verkopende modellen?

Dat is ongeveer 50 / 50 met de particuliere verkopen, terwijl dat vroeger ongeveer 55 / 45 was in het voordeel van de particuliere markt. Kijken we puur naar verkoopvolumes, dan voeren de Mégane en de Scénic de tabellen aan bij de personenwagens. Dat we al jaren marktleider zijn bij de lichte bedrijfsvoertuigen, heeft er ook voor gezorgd dat het fleetaandeel gegroeid is.

We weten dat de accijnzen op benzine de komende jaren zullen verminderen en die op diesel zullen stijgen. Merkt u daardoor al een shift bij de klanten?

Jawel, en die is groter dan we eigenlijk verwacht hadden. Uit de eerste bestellingen van de Talisman blijkt dat zowat 20% voor benzine kiest, wat in dat segment verrassend hoog is. Enerzijds valt dat uit te leggen door het feit dat we zelf commerciële inspanningen doen om dat verschil tussen diesel en benzine uit te vlakken. Anderzijds herzien leasingmaatschappijen de tarificatie voor de quotaties van benzinevoertuigen. Bij de lancering van een nieuwe model gebruik ik altijd een benchmark, waarbij ik het product vergelijk bij een aantal leasepartners. De quoteringen voor dieselvoertuigen zijn heel uniform, terwijl die tot nog toe voor benzineversies behoorlijk ver uit elkaar lagen. Maar je merkt wel dat ze er mee bezig zijn en dat ze mee moeten met die trend. Wij voelen ons als merk comfortabel bij die langzame switch omdat we performante benzinemotoren hebben doorheen heel ons gamma.

En het elektrische verhaal, dat blijft moeilijk?

Net zoals onze concurrenten, kunnen we dat niet ontkennen. De fiscale context is nu wel gunstig voor de particuliere markt maar minder voor de fleetmarkt, dus zo schiet het ook niet op. Niettemin is dit een strategische keuze voor de lange termijn en in 2017 komen onze nieuwe batterijen er aan. Die garanderen een aanzienlijk grotere autonomie en zoals we allemaal weten is dat – naast de prijs – een van de beslissende factoren in het elektrische verhaal.

Het succes van onze crossovers volgt meestal in het zog van onze andere modellen die al in de car policy zitten.

U had het daarnet over leasepartners.

Wat vindt u ervan dat sommige leasingmaatschappijen nu inzetten op eigen servicecentra?

Natuurlijk zijn we daar niet blij mee.

Dat is ook maar normaal. Tegen onze dealers zeggen we dikwijls dat je een klant kan binden via naverkoop en dan voelt dit voor hen toch aan als broodroof.

Nu wil ik het allemaal nog wel zien in de praktijk hoor. Nabijheid is belangrijk voor de klanten en dan staan we toch sterk met de geografische spreiding van ons netwerk. Je gaat chauffeurs echt niet zo ver krijgen dat ze 50 km gaan omrijden om hun auto te laten servicen bij dergelijke servicecentra als er om de hoek een officiële Renault-dealer is. En daarnaast is er ook nog het technische gedeelte. Moderne auto’s bevatten zoveel technologie en electronica dat het al grote investeringen vraagt alleen nog maar om ze uit te lezen. Je gaat me echt niet vertellen dat merkonafhankelijke servicecentra die know how kunnen hebben voor alle merken én er dan ook nog eens hetzelfde niveau van service bieden.

Als ik zie hoeveel energie we stoppen in opleiding van onze mensen in naverkoop, kan ik mij niet inbeelden dat je als merkonafhankelijk servicenter meer kan doen dan wat basic onderhoud en een bandenwissel.

16

AUTO

Lease Car of the Year 2016

by Alphabet

THE WINNER TAKES IT ALL

D

e Lease Car of the Year-award, die voor het eerst werd uitgereikt in 1991, is de voorbije 25 jaar uitgegroeid tot één van de meest gegeerde titels in de Belgische autosector.

Dit jaar kwam de Opel Astra – recent bekroond tot Car of the Year – als torenhoog favoriet aan de start … en ontgoochelen deed de Duitse middenklasser allerminst.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@activemail.be

De drijvende kracht achter de jaarlijkse Lease Car of the Year-award is leasingmaatschappij Alphabet Belgium, die in ons land een wagenpark van zo’n 45.000 voertuigen vertegenwoordigt. Om de winnaar te verkiezen, verenigt Alphabet een panel van 12 juryleden, bestaande uit eigen voertuigexperts, vlootbeheerders van privéfirma’s en journalisten van de vakpers, waaronder ondergetekende.

In tegenstelling tot bij de Car of the Yearverkiezing weegt het oordeel van de jury slechts door voor 30 procent van het puntentotaal. De overige punten worden verdiend op basis van objectieve criteria, zoals verbruiks- en emissiecijfers, TCO-waarden en de kwaliteit van het Belgische dealernet. De scores van de vakjury worden met andere woorden uitgebalanceerd door

rationele, boekhoudkundige argumenten, die bij de keuze voor een leasewagen altijd doorwegen.

VAN LONGLIST NAAR SHORTLIST De verkiezing zelf verloopt in meerdere etappes: eerst wordt de jury bij elkaar gebracht om een longlist samen te stellen van nieuwe modellen die een bovengemiddeld potentieel vertonen in de Belgische fleetmarkt. Uit die longlist distilleren de juryleden in een tweede fase drie genomineerden per categorie: de Economy-klasse voor compacte wagens, de Business-klasse voor middenklassers, de Business+-klasse voor grotere reisberlines en de Executive-categorie voor de absolute kleppers. Op 11 maart werden de 12 genomineerde wagens

17

De Opel Astra maakt zijn favorietenrol waar want hij wint in de categorie Business en is tevens eindwinnaar!

samengebracht in abdij La Ramée voor een volledige dag testwerk. Daarna werden de scores van de vakjury bij het puntentotaal gevoegd, om zo tot een winnaar per segment én een uiteindelijke eindoverwinnaar te komen. Vooraf waren de waardeverhoudingen alleszins klaar en duidelijk: wie erin slaagt om de Opel Astra stokken in de wielen te steken, is de oververdiende winnaar. De nieuwe Mercedes E-Klasse 220 d – de allereerste in België overigens – mocht zijn borst alvast nat maken.

DE KANDIDATEN Categorie Economy DS 3 Honda Jazz Opel Karl Categorie Business Mazda CX-3 Renault Mégane Opel Astra Categorie Business+ Audi A4 BMW X1 Renault Talisman Categorie Executive BMW 7-Reeks Jaguar XF Mercedes-Benz E-Klasse

De DS 3 maakt het verschil met zijn speelse karakter in de Categorie Economy.

DE EINDAFREKENING Voor de testdag in en rond Jodoigne had Alphabet vier roadbooks laten uitstippelen, aangepast aan de dagelijkse biotoop van de genomineerde wagens. Zo kregen de compactere voertuigen een traject langs een aantal kleine Waals-Brabantse dorpjes voor de wielen geschoven, een route waarop ze hun vinnige karakter en hun wendbaarheid optimaal konden uitspelen. Al snel bleek er in dit segment geen kruit gewassen tegen de pas vernieuwde DS 3, die toch op een hoger niveau acteert dan zijn Duitse en Japanse rivaal. De 1.6 HDi-motor toont zich niet alleen geraffineerder dan de kleine benzinemotoren uit de Opel en de Honda, maar legt ook een grotere souplesse aan de dag. Bovendien straalt het interieur net wat weer klasse en verfijning uit, een sprankel die veel minder aanwezig is bij zijn veeleer rationele concurrenten.

Een categorie hoger kruisten de Opel Astra, Renault Mégane en de Mazda CX-3 crossover de degens. Op papier een bijzonder competent trio, en ook in de praktijk gaven de drie musketiers elkaar geen duimbreed toe. De eerste die de rol moest lossen was de Mazda. Niet dat de sportieve Japanner zijn concurrenten niet de baas kon op het uitdagende parcours, maar met zijn hogere bouw laat hij wel dure punten liggen op vlak van modulariteit en interieurruimte. De nekaan-nek-race tussen de Renault Mégane en de Opel Astra werd uiteindelijk pas ver

na de komma beslist … in het voordeel van de Duitser. De Opel Astra overtuigt met zijn verrassend lage verbruikscijfers, maar ook met zijn onmiskenbare premiumallures op vlak van bouwkwaliteit en rijgedrag. De nieuwe Mégane heeft weliswaar grote stappen voorwaarts gezet en werd door veel juryleden zelfs op gelijke hoogte gesteld met de topfavoriet uit Rüsselsheim, maar moest uiteindelijk de duimen leggen op basis van cijfermatige argumenten, zoals een lager ingeschatte restwaarde. De prestigestrijd bij de middenklassers eindigde dus op een onovertroffen dooddoener uit de voetbalwereld: hoe hard je ook probeert … op het einde winnen de Duitsers. Altijd.

In het derde segment, de zogeheten Business+-categorie, mochten de Audi A4, de Renault Talisman en de BMW X1 onder elkaar uitvechten wie zich tot Lease Car of the Year zou kronen. Al snel werd duidelijk dat dit een felbevochten segment is in de fleetmarkt, gezien de minieme verschillen tussen de drie kandidaten. De nieuwe BMW X1 tapt weliswaar uit een ander vaatje dan zijn twee tegenstanders, maar wist de juryleden te bekoren met zijn – zeker voor een SUV – bijzonder aangenaam weggedrag. Dat heeft de X1 mede te danken aan zijn van de 2-Reeks Active Tourer geleende onderstel, een bijzonder efficiënt chassis (met voorwielaandrijving, nota bene) dat ook ruimte laat voor speelse avontuurtjes. Dan speelt de Renault Talisman het

18

Audi A4 haalde het uiteindelijk in de Categorie Business+, met dank aan de superieure interieurafwerking, de enorme waaier aan TSI- en TDI-motorisaties en de vermaarde Virtual Cockpit.

spel op een andere manier: met zakelijke klasse. Renault had – na het debacle met de Latitude – dan ook nog wat goed te maken. Gelukkig hebben de Fransen schoon schip gemaakt, waardoor deze Talisman in de toekomst ongetwijfeld klanten zal weten af te snoepen van de Duitse garde. Dat brengt ons naadloos bij de Audi A4, die tijdens de testdag dan ook bijzonder hard moest bikkelen om de Talisman uit het wiel te rijden. Zo kon met name het R-Link-infotainmentsysteem uit de Talisman op bijzonder veel bijval rekenen, maar had de Renault ook op vlak van basisaankleding een serieuze streep voor op zijn concurrent uit Ingolstadt.

Die haalde het uiteindelijk toch, met dank aan de superieure interieurafwerking, de enorme waaier aan TSI- en TDImotorisaties en de vermaarde Virtual Cockpit. Een optie waar je naar goede Duitse traditie weliswaar stevig voor in de buidel moet tasten …

DE GROTE AFWEZIGE: JAGUAR F-PACE Bij de grote kanonnen startte de verkiezing op een valse noot, want de langverwachte Jaguar F-Pace, werd vervangen door de XF, die toevallig als vierde was geëindigd in de eerste schifting. De stijlvolle Jag mocht meteen de handschoen opnemen tegen twee forse Duitsers: de BMW 7-Reeks en de gloednieuwe Mercedes E-Klasse, twee berlines die bulken van de spitstechnologie. Twee jonge veulens bovendien, waardoor de Britse kater op voorhand als ‘kanonenfleisch’ werd afgedaan.

De Mercedes-Benz E-Klasse: nagelnieuw en bijna een rijdend kantoor. Een logische winnaar in de Categorie Executive.

Desondanks wist de XF zich nog (w)aardig te verweren met dank aan een snuifje je-ne-sais-quoi, een beleving die je bij het haast te klinische Duitse duo niet kan terugvinden. De Jaguar blijft hoe dan ook een verduiveld goede rijmachine, al is het interieur wel stilaan aan vernieuwing toe. De BMW en de Mercedes zijn stilaan rijdende kantoren, waarin je – zelfs op onze pokdalige wegen – nauwelijks het gevoel hebt daadwerkelijk in beweging te zijn. Dat geldt met name voor de E-Klasse, die zijn revolutionaire semi-autonome rijmodus in de strijd wierp om de grotere en luxueuzere 7-Reeks een hak te zetten. Met succes, want de nieuwe Mercedes E-Klasse eindigt dit jaar meteen op plaats 1, zij het op slechts een zucht van zijn grote rivaal uit Beieren.

CONCLUSIE Het blijft verdomd lastig om dé Lease Car of the Year te verkiezen. Toch was er geen lievemoederen aan: er moest op het eind van de dag één wagen als winnaar worden aangeduid. En hoe doe je dat, als je écht niet kan kiezen? Juist, door te elimineren.

Hoewel de Mercedes E-Klasse en de BMW 7-Reeks ontegensprekelijk de beste wagens van het lot zijn, schieten beide hoogwaardigheidsbekleders in de algemene eindklassering een flink stuk te kort. Daarvoor is hun aanschafprijs (veel) te hoog en worden ze in de fleetmarkt afgestraft door een exuberante VAA. En laat dat nu net twee elementen zijn die zwaar doorwegen in de formule van

Het is zoals in het voetbal: op het einde winnen de Duitsers, in dit geval dus de Opel Astra

Alphabet … Fleetrijders die hun persoonlijke bijdrage tot een minimum willen beperken, zullen dus veel eerder vallen voor de charmes van de nieuwe DS 3. Die ontpopt zich tot een compacte maar verfijnde bedrijfswagen met een bijzonder aantrekkelijke TCO voor de werkgever, maar valt dan weer te klein uit voor jonge gezinnen die met het nageslacht op weekend willen. De Audi A4 dan? Een prima kandidaat, al wordt hij finaal genekt door zijn stevige prijskaartje en zijn ellenlange optielijsten. Blijft over: jawel, de Opel Astra. De topfavoriet bevestigde tijdens de testdag al het goede dat over hem werd verteld, en biedt volgens de jury ‘het ultieme compromis tussen comfort, betaalbare luxe, een lage TCO en dito verbruikscijfers’. En daarmee wordt het cliché nog maar eens bevestigd: de Duitsers winnen. Misschien niet altijd, maar dit jaar viel er écht niets aan te doen.

E-drive

elektrisch rijden zonder zorgen

Eneco e-drive de totaaloplossing voor elektrische rijders.

Eneco biedt u als enige leverancier de totaaloplossing e-drive.

Met de 100% groene stroom uit onze laadpalen die in heel de Benelux staan draagt u tot een schoner milieu.

E-drive is de oplossing om uw medewerkers te laten genieten van een duurzame mobiliteit.

Stap mee in de nieuwe wereld van elektrisch rijden! www.eneco.be/e-drive

20

PEOPLE

Roberto Fonseca Arval

“Wat jij zelf niet wilt ondergaan, doe dat ook anderen niet aan” R obert Fonseca is de General Manager van Arval België. De in Portugal geboren Fonseca omschrijft zichzelf als een “peop­ le manager”. Het feit dat hij zo dicht bij de mensen staat, is min of meer de rode draad door zijn levensverhaal. Dit kan ook gezegd worden van de manier waarop hij leiding geeft aan de bedrijven waarin hij actief was en is. Eerder stond hij aan het hoofd van Arval in Brazilië en Griekenland. Momenteel is hij aan de slag bij Arval in België.

Philip De Paepe & Gregory Livis

21

U bent een gepassioneerd voetballiefhebber. Wat trekt u zo aan in deze sport?

Roberto Fonseca: Ik verbaas er me steeds over dat deze sport zoveel passie losmaakt bij de mensen en hen ook verenigt. Fantastisch toch? Elke zaterdag ga ik voetballen met wat vrienden, mijn zonen en iedereen die zin heeft om mee te doen. Voetbal is voor mij een manier om dicht bij de mensen te zijn. Af en toe speel ik ook voetbal met de collega’s. Dat schept een band en creëert openingen.

U spreekt van openingen, maar is er ook sprake van ongedwongenheid?

Ik heb in ieder geval een afkeer van jaknikkers. Mensen die me op mijn fouten of tekortkomingen wijzen, helpen me vooruit. Zonder tegenspraak zou het maar een saaie boel zijn. Ik hecht veel belang aan kritische mensen. Onlangs ben ik nog gaan lunchen met een medewerker die zijn ontslag had ingediend. Als hij weggaat bij ons, is dat een teken dat hij ontgoocheld is. Ik wilde absoluut weten waarom. Zo zit ik in elkaar.

Zal je op die manier ook te werk gaan om de integratie van GE Capital tot een goed einde te brengen?

Ik weet dat de medewerkers van GE Capital niet wild waren van de integratie omdat ze onder meer schrik hadden om hun job te verliezen. Nadat we met elkaar gesproken hadden, viel het me op dat ze zich meer op hun gemak voelden en dat ze zich betrokken voelden bij het project.

Dat is nu precies de reden waarom ik ’s morgens goedgezind opsta omdat ik weet dat ik mijn tijd niet aan het verliezen ben.

We komen dus opnieuw uit bij het bijeenbrengen van mensen …

Absoluut: mensen bijeenbrengen die in feite niets gemeen hebben. De integratie van GE is complex maar verloopt goed. Als de mensen zich goed in hun vel voelen, ben ik ervan overtuigd dat we resultaten zullen boeken. Want deze overname is logisch omdat we complementair

zijn op het vlak van de klantenportefeuille, de productencatalogus en het profiel van de werknemers.

Het feit dat u het personeel van GE geruststelt, heeft toch vooral te maken met het uitblijven van ontslagen …

Bij Arval werken er ongeveer 230 mensen. Bij GE zijn dat er 70. Dankzij de groei zullen er geen ontslagen vallen, net omdat we complementair zijn. Alle ingrediënten zijn aanwezig om er iets mooi van te maken. Het wordt evenwel keihard werken in combinatie met een gezonde teamspirit.

De toekomst van Arval / GE oogt dus rooskleurig?

We hebben het in ieder geval in eigen handen. Ik weet dat grosso modo 10% van de personeelsleden zullen afhaken omdat ze zich niet kunnen vinden in het nieuwe organigram. Het zij zo! Ik heb ondertussen geleerd om geen 90% van mijn tijd te verliezen aan die 10%. Ik wil me eerder focussen op de rest.

U bent duidelijk goed ingeburgerd in België!

Men leert een land pas echt kennen, als men er woont. Nog voor ik hier kwam werken, kwam ik vaak in België. Jacques

Ik moedig de mensen aan om fouten te maken omdat ze daar beter van worden. Die insteek heb ik van het voetbal geleerd: wie een penalty mist, moet zo snel mogelijk een andere trappen!

Brel is mijn idool. Ik ben opgegroeid met hem. Hij heeft me enorm geholpen om België te leren kennen. Hij heeft me een bepaald Belgiëgevoel bijgebracht.

Toen ik hier toegekomen ben, heb ik al zijn platen herbeluisterd. Het heeft me geholpen om te begrijpen waar ik ben: een zeer complex land met enerzijds een eeuwigdurende zoektocht naar het consensusmodel, maar anderzijds ook veel bekwame mensen. Het volstaat om de mensen aan te wakkeren om die kunde aan het oppervlak te brengen.

U bent dus op zoek naar mensen met ballen aan hun lijf!

Wie verantwoordelijkheid draagt, weet dat hij een impact kan uitoefenen op sommige personen. Ik probeer af en toe te tonen dat ik niet perfect ben. Het gebeurt dat ik onzin uitkraam of toegeef dat ik mij vergist heb om dan mijn verontschuldigingen aan te bieden … Ik moedig de mensen dus aan om fouten te

22

“Ik wil de decision makers nuttige informatie bezorgen, zonder dat ze hier om vragen.”

maken omdat ze daar beter van worden.

Die insteek heb ik van het voetbal geleerd: wie een penalty mist, moet zo snel mogelijk een andere trappen! Zo doe je vertrouwen op. Ik stel me eerder kritisch op tegenover personen die liever in hun comfortzone blijven.

Dat klinkt behoorlijk filosofisch?

Naast Brel is er een andere filosoof die me veel bijgebracht heeft: Confucius. Hij heeft een fundamentele stelling geïntroduceerd: “Wat jij zelf niet wilt ondergaan, doe dat ook anderen niet aan”. Dit citaat is mijn inspiratiebron om een bedrijf te runnen. Hij heeft nog andere dingen gezegd zoals: “Wees veeleisend voor jezelf en tolerant ten aanzien van anderen”. Dat probeer ik toe te passen door bijvoorbeeld een elektrische wagen te bestellen.

Waarom heeft u dat gedaan?

Door een kleine elektrische wagen te kopen, wou ik het goede voorbeeld geven en tegelijkertijd ons product “Arval Select” promoten. Ik woon in Brussel op 15 minuten van het kantoor. Mijn actieradius speelt zich hoofdzakelijk in de hoofdstad af. Waarom zou ik dan een grote wagen nodig hebben? Voor de show? Met “Arval Select” beschikt de klant over een budget waardoor hij dagelijks een kleinere auto gebruikt

maar indien nodig over een grotere kan beschikken. Het is waar dat sommige medewerkers over een mooiere auto beschikken. So what? Ik zal er mijn slaap niet voor laten …

Is mobiliteit een nieuw vak?

In ons vak moeten we in de eerste plaats service bieden. De klanten tot in de puntjes op hun wenken bedienen is iets wat ik het liefste doe. Maar vandaag moeten we osn aanbod diversifiëren want de maatschappij verandert snel en de behoeften van onze klanten ook. Onze nieuwe producten, zoals Mid Term Rental, Arval Active Link, Arval Car Sharing en Arval Mobility Link zijn onze antwoorden op de vragen uit de markt.

Welke positie bekleedt Arval op de Belgische markt?

De klanten zeggen dat we sneller zijn dan de anderen. Mijn medewerkers worden door mij effectief aangevuurd om altijd te antwoorden, ook al zijn de antwoorden niet altijd perfect. Er is niets zo slecht als een onbeantwoorde vraag.

En hoe zit het met Arval België binnen de groep?

Qua klantentevredenheid en verloop behoren we tot de beste twee filialen binnen de groep.

Qua klantentevredenheid en verloop behoren we tot de beste twee filialen binnen de groep.

Wat zijn de nieuwe projecten bij Arval?

Met Driver Care hebben we onlangs een grootschalig project gelanceerd. Met dit project willen we de chauffeurs in de watten leggen. Via de “Maintenance Management” dienst gaan we de bestuurders een afspraak geven voor een onderhoud, hen opvolgen bij interventies, hun mobiliteit garanderen en hun mening vragen over de ervaringen met hun auto.

Staan er nog andere projecten op stapel?

We moeten praten met de leveranciers, met de vlootbeheerders, met de bestuurders, maar ook met decision makers. Die weten vaak niet wat we precies doen. Arval moet dus meer inzetten op reporting dan op informeren. Onze klanten beschikken over een paswoord waarmee ze de stand van zaken van het wagenpark kunnen opvolgen. Ik wil hen in de toekomst nuttige informatie bezorgen, zonder dat ze hier om vragen.

23

DOSSIER

CAR SHARING Een deel van de oplossing?

D

e deeleconomie bestaat wel degelijk en volgens sommige trendwatchers is het de toekomst. Zelfs het delen van de geliefde bedrijfswagen is geen taboe meer, want steeds meer leasingmaatschappijen en onafhankelijke spelers bieden hun diensten aan om car sharing in goede banen te leiden. In dit uitgebreide dossier komen zowat alle aspecten van car sharing aan bod en we openen met een bestuurdersenquĂŞte!

Philip De Paepe & Gregory Livis

24

DOSSIER Bestuurders willen hun auto alleen delen als ze er zelf ook iets aan verdienen en niet alleen hun werkgever.

Enquête

Gedeelde smart of gedeelde vreugde?

A

ls je carpooling objectief bekijkt, is het zowat dé remedie tegen files … maar toch is de Belg er allesbehalve gek op. Is dat ook hetzelfde met car sharing? We vroegen het zelf aan bestuurders van bedrijfswagens en dat leverde deze antwoorden op.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

De cijfers die we te pakken kregen, variëren behoorlijk maar feit is wel dat bedrijfswagens die niet nodig zijn voor het uitoefenen van een job (de zogenaamde salariswagens) meestal alleen voor woon-werkverkeer gebruikt worden. Daardoor staan ze tussen de 3 en 20% van de tijd stil, meestal tussen 9u en 17u. Een activering van dat stilstaande

Zou u uw bedrijfswagen overdag willen delen indien u daarvoor een financiële vergoeding krijgt?

JA 38.46% NEE 61.54%

Met een financiële vergoeding zou een kleine 40% van de bestuurders bereid zijn om zijn bedrijfswagen te delen. Eén van de opmerkingen die we kregen was dat de hoogte van de vergoeding daarbij een niet onbelangrijke rol speelt.

wagenpark zou nochtans heel wat voordelen kunnen opleveren voor de mobiliteit … en het zou zelfs nog een aardige cent kunnen opleveren voor bedrijven die hun wagenpark “in beweging zetten”. Maar welke incentives zijn nodig om dit te bewerkstelligen en wat zijn de belangrijkste struikelblokken? Ziehier de resultaten van onze enquête.

Bent u bereid om uw bedrijfswagen te delen met collega’s?

NEE 41.03%

JA 58.97%

Bijna 60% is bereid om overdag zijn auto te delen met collega’s, dat opent beslist mogelijkheden voor bedrijven waar niet iedereen recht heeft op een bedrijfswagen.

Nieuwe

Renault MEGANE Maak je passie wakker

vanaf

195€

/maand zBTW (1)

Met 5 jaar garantie Netto VAA vanaf 56 €/maand(2) 3,7 - 6,0 L/100 KM. 95 - 134 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

(1) Financiële leasing aanbod voorbehouden voor professionele klanten geldig op het hele Renault gamma tot 31/03/2016. Mégane Berline voorbeeld met verlengde waarborg (5 jaar - 120.000 km) aan 195 € /maand voor een financiële renting van 60 maanden zonder 1ste verhoogde huur en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/03/2016. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos, RPR Brussel, BTW BE 0413.419.641.

(2) Gebaseerd op Nieuwe Renault Mégane Life dCi 90 zonder opties, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter informatie meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel.

Renault verkiest

26

Bent u bereid om uw bedrijfswagen te delen met medewerkers van naburige bedrijven?

Zou u uw eigen bedrijfswagen opgeven en kiezen voor een mobiliteitsbudget indien u uw professionele verplaatsingen overdag via car sharing kan doen?

JA 20.51%

JA 21.05% NEE 78.95% NEE 79.49%

Het enthousiasme om de bedrijfswagen te delen in een pool van meerdere bedrijven is niet echt groot. Nochtans ligt hier een enorm potentieel aan mobiliteitswinst. In industrieparken is de concentratie van bedrijven op een beperkte oppervlakte groot, waardoor het logistiek best doenbaar is om auto’s te delen zonder veel tijd te verliezen.

Een vijfde ziet een combinatie tussen car sharing en mobiliteitsbudget wel zitten. Dat lijkt weinig maar tijdens een eerdere bestuurdersenquête eind vorig jaar gaf slechts 11% aan open te staan voor het mobiliteitsbudget. Als er een auto in the picture komt voor professionele verplaatsingen, stijgt dat dus al meteen met bijna 10%.

Wat zijn de belangrijkste obstakels?

Wat zijn de voordelen van professional car sharing volgens u?

--

Beschadiging van mijn voertuig (75%)

--

Boetes die op mijn naam toekomen terwijl iemand anders met het voertuig reed (60%)

--

Verzekering (30%)

--

Voertuig niet op tijd terug (85%)

--

Niet genoeg brandstof in voertuig bij terugkeer (50%)

--

Diefstal van het voertuig (7.50%)

We eindigden de enquête met een open vraag. De meeste antwoorden gingen in de richting van een betere mobiliteit en een hogere bezettingsgraad van het bestaande wagenpark en zelfs een inkrimping van wagenpark als meer mensen dezelfde auto’s gebruiken. Vooral de formule waarbij collega’s die geen bedrijfswagen hebben er toch één kunnen gebruiken voor professionele verplaatsingen, kan op veel meeval rekenen. Ook het feit dat een gedeeld wagenpark geld zou kunnen opbrengen, zien de meeste geënquêteerden als een voordeel. Enkelen stelden zich wel de vraag of alleen de onderneming zou betaald worden of ook de werknemers die hun auto delen. Indien het alleen de onderneming is, daalt de motivatie om te delen naar bijna nul.

--

Misbruik van het voertuig (62.50%)

Tal van redenen waarom bestuurders hun voertuig toch liever niet delen … maar de belangrijkste is toch de vrees dat het voertuig niet op tijd terug is wanneer men het nodig heeft. In het licht van de grote congestieproblemen in ons land is dat best begrijpelijk.

Eén respondent had wel een heel negatieve commentaar: “Tuurlijk wil ik mijn bedrijfswagen delen!!! En mijn huis en bankrekening ook!”. Sommigen zijn duidelijk heel verknocht aan “hun” bedrijfswagen, ook al is hij niet echt van hen maar een onderdeel van hun verloningspakket.

Als u het graag helder hebt.

Transparant fleet management maakt het verschil Daimler Fleet Management is de multimerkpartner van de fleetmanager voor een transparant en efficiĂŤnt wagenparkbeheer.

Met de heldere aanpak van Daimler Fleet Management hebt u een duidelijk beeld van alle factoren die de kosten en de inzetbaarheid van uw vloot bepalen. Maar vooral: u krijgt zicht op een fleetmanagementoplossing op maat, die een maximale rendabiliteit en mobiliteitszekerheid garandeert.

Van de full operationele lease tot de full service opties kunt u rekenen op het persoonlijk advies van een Daimler Fleet Management raadgever. Op elk moment van de samenwerking blijft hij of zij uw vaste aanspreekpunt. U bent dus altijd zeker van een persoonlijke aanpak, die uw wagenparkbeheer echt eenvoudiger maakt.

Contacteer ons voor meer informatie op 02 254 69 70 of surf naar www.daimler-fleetmanagement.be

Nieuw! Daimler Fleet Portal. Fleet management op niveau.

Vraag uw demo op www.daimler-fleetmanagement.be Daimler Fleet Management is een merk van Mercedes-Benz Financial Services BeLux N.V. – Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW : BE 0405.816.821 - RPR Brussel.

28

DOSSIER

Ontwaakt de slapende reus?

A

lle dagen staat er in België een gigantisch wagenpark stil op bedrijfsparkings. Een enorme vloot die – eens geactiveerd – voor bedrijven een potentiële moneymaker is maar tevens een grote bijdrage zou kunnen leveren aan de mobiliteit. We vonden twee onafhankelijke marktspelers die vraag en aanbod met elkaar in overeenstemming brengen.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

© Illustraties – Ubeeqo 20016

Autodelen tussen meerdere bedrijven kan het gigantische ‘slapende’ wagenpark doen ontwaken.

Eén van die twee luistert naar de naam Drivy en het is een Frans bedrijf, dat zijn eerste stappen gezet heeft in de particuliere markt via een online huurplatform.

Zo kunnen personen hun ongebruikte wagen rendabel maken, terwijl anderen, die er geen bezitten, er op bepaalde tijdstippen gebruik van kunnen maken. Voor het geleverde werk incasseert Drivy een commissie van (die netjes gedeeld wordt met verzekeringsmaatschappij Allianz: zie elders in dit dossier).

Omdat ook professionals vragende partij waren, heeft Drivy zijn platform ook voor hen opengesteld. “Professionele verhuurbedrijven, bedrijven die actief zijn in de autowereld (garagisten, dealers, koetswerkherstellers), vakmensen of handelaars willen hun ongebruikte voertuigen rendabel maken. Aan de andere staan bedrijven die investeren in huurwagens en die voortaan kunnen terugvallen op een dienstverlening op maat, dankzij een team dat maar al te graag inspeelt

op hun wensen”, horen wij bij Drivy.

Ondertussen maken reeds 300 bedrijven gebruik van deze online tool.

De focus ligt voornamelijk “op zelfstandigen en werknemers van kleine ondernemingen, die niet kapitaalkrachtig genoeg zijn en niet over de middelen beschikken om firmawagens aan te kopen of aan te kloppen bij de klassieke verhuurbedrijven.”

HOE GAAT HET IN ZIJN WERK? Personen die hun voertuig wensen te verhuren, kunnen een gratis post plaatsen op de website van Drivy of de mobiele app. Hierbij vermelden ze wanneer hun voertuig beschikbaar is en waar het geparkeerd staat. Ze mogen zelf de prijs bepalen, waarbij ze kunnen rekenen op advies van Drivy. Hun post wordt gevalideerd en onmiddellijk online gezet.

Mensen die van hun kant een auto willen huren, moeten het vertrekpunt en de gewenste datum ingeven. Daarop wordt

29

Voor privéverplaatsingen moet een vergoeding worden betaald, zoniet is het VAA van toepassing.

een lijst van beschikbare wagens getoond, waarbij de huurders de gewenste voertuigen kunnen aanklikken om dan vervolgens contact op te nemen met de eigenaar. Van zodra er een match is, moet de transactie online betaald worden. De voertuigen zijn automatisch gedekt door Allianz, de verzekeringsmaatschappij waarmee Drivy samenwerkt.

Op het afgesproken tijdstip komen eigenaar en huurder samen om de staat van het voertuig op te maken en de sleutels te overhandigen. Deze formaliteiten worden herhaald op het moment dat het voertuig wordt teruggebracht. Aan het einde van de huurovereenkomst wordt er een wederzijdse evaluatie gemaakt.

BELGIË?

Drivy is van plan om de internationale toer op te gaan. Naast de bedrijfszetel in Frankrijk, beschikt Drivy nu ook over een vestiging in Duitsland en in Spanje.

“We zijn momenteel nog niet actief in België, maar we denken er binnenkort

ook een filiaal te openen”, aldus Paulin Dementhon, voorzitter en stichter van Drivy.

UBEEQO: TELEMATICA ALS FACILITATOR Ubeeqo maakt deel uit van Europcar en biedt een waaier van diensten aan, zowel rond mobiliteit als fleetmanagement.

Met “BetterCarConnected” verzorgen ze als externe partner het vlootbeheer voor bedrijven met als optie telematica die in de wagens wordt ingebouwd. Ze verzorgen dus het hele traject, van contractonderhandelingen tot de levering van de auto en de afhandeling bij einde contract. “Onze meerwaarde ligt vooral in het feit dat we – indien de klant dat wenst – ook telematica oplossingen bieden die toelaat in real time data te monitoren”, zegt Nadia Andrien, Head of Operations bij Ubeeqo. “Dat gaat dan bijvoorbeeld over het aantal gereden kilometers, het brandstofverbruik, acceleraties, remgedrag en andere rijparameters die een invloed hebben op de TCO

van de vloot. Laat ons toch niet vergeten dat chauffeurs verantwoordelijk zijn voor 25% van de kosten van een wagenpark en dankzij monitoring kan je ook bijsturen. Onze meerwaarde ligt ook in het feit dat wij een aanspreekpunt worden voor de bestuurders en dat wij hen informatie verschaffen over het onderhoud of de wissel van hun autobanden, bijvoorbeeld. We verschaffen dus niet alleen info aan de persoon die verantwoordelijk is voor de kosten van de vloot.”, gaat Nadia Andrien verder.

“BetterCar sharing” is de dienst voor autodelen die wordt aangeboden door Ubeeqo en die specifiek voor bedrijven ontwikkeld is … en ook hier speelt telematica een cruciale rol. Ubeeqo mikt zowel op bedrijven die reeds gedeelde auto’s hebben, hetzij aanloopwagens, vervangwagens of poolwagens, maar ook op bedrijven die er nog geen hebben.

Ubeeqo biedt diensten aan die het beheer faciliteren. “Er komt heel wat kijken bij het beheer van een gedeelde vloot”,

30

DOSSIER

zegt Nadia Andrien. “Het afhalen en terugbrengen van de sleutels, zich inschrijven in een planning, de facturering bij privégebruik, etc. Al die rompslomp kan je vermijden door een beroep te doen op telematica. Wij installeren, steeds in overeenstemming met de klant, een card reader op de voorruit maar ook tal van andere kleine technische installaties die toelaten het voertuig op afstand te reserveren via een online tool. De werknemer die een auto gereserveerd heeft, krijgt toegang tot het voertuig via een badge of een app op zijn / haar smartphone. Eens de chauffeur in het voertuig is, wordt hij of zij het hele traject begeleidt door een stem. Die geeft bijvoorbeeld aan dat je te laat bent, of geeft het PIN-nummer van je tankkaart, een herinnering dat je de (elektrische) auto moet laden als je parkeert, etc. De sleutel bevindt zich altijd in het handschoenkastje in een terminal die men kan vergelijken met een Bancontact in een winkel. Daardoor geen gedoe meer met sleutels die men vergeet terug te geven of verliest, etc.”

Zijn er nog geen gedeelde voertuigen in het bedrijf, dan is er nog altijd een activering mogelijk van toegewezen bedrijfswagens of de creatie van een poolwagenpark. “Wij hebben een klant die tijdens de kantooruren toegewezen voertuigen laat gebruiken door de collega’s voor professionele verplaatsingen.

Ons systeem is er niet specifiek voor ontworpen maar het kan er wel op toegepast worden. Daarnaast kunnen wij voor de klant zelf ook een poolwagenpark creëren via de klassieke leasingformules en dan is qua beheer dezelfde modus operandi van toepassing als voor bestaande parken.”

Ubeeqo streeft voor zijn car sharing klanten een maximale flexibiliteit na, dat houdt bijvoorbeeld ook in dat een voertuig dat een half uur na het gereserveerde tijdstip nog niet afgehaald is, automatisch gecanceled wordt als de klant dat wil. Zo wordt het niet geblokkeerd en kan het door iemand anders gebruikt worden. “Eigenlijk wordt die flexibiliteit à la tête du client samengesteld”, zegt Nadia Andrien. “Wie en wanneer de auto’s mag gebruiken, privé of professioneel, dat is allemaal volledig flexibel instelbaar. Bij één van onze klanten geldt van 8.30u tot 16.30u het professionele ‘regime’ en daarna en in het weekend het privéregime. Dat onderscheid is belangrijk, want voor privéverplaatsingen is het de bedoeling dat er een vergoeding wordt betaald, zoniet is het VAA van toepassing. De vlootverantwoordelijke … die genereert inkomsten voor zijn bedrijf en de werknemer huurt een auto aan zeer interessante prijzen. Win-win dus!”

DELEN TUSSEN MEERDERE BEDRIJVEN Maar wat als je auto’s ook gaat delen tussen verschillende bedrijven? Dat zou pas een grote stap voorwaarts zijn in het ontwaken van het gigantische ‘slapende’ wagenpark. Ook daar is Ubeeqo klaar voor. Met hun telematica is het perfect mogelijk om voertuigen te delen tussen

verschillende bedrijven. Zij zorgen voor de coördinatie en onderlinge facturering.

Last but not least: Ubeeqo komt nog dit jaar met een deelformule voor de particuliere markt. Wordt ongetwijfeld vervolgd …

MEER DELEN, MINDER VERKOPEN? De veel gehoorde mening dat autodelen zal leiden tot lagere autoverkopen is waarschijnlijk niet juist. In werkelijkheid heeft de markt voor nieuwe auto's weinig last van de autodelers omdat de daarbij gebruikte auto’s sneller afgeschreven moeten worden.

Dat blijkt uit een onderzoek van analyst Rod Lache die zich bij Deutsche Bank bezig houdt met consumentengoederen. ‘Gedeelde auto's worden veel vaker gebruikt en ook steeds door verschillende berijders waardoor ze veel sneller verouderen dan auto's met één en dezelfde bezitter en berijder, denkt Lache. Hij schat de gemiddelde levensduur van een deelauto op hooguit een jaar of drie. "Dat betekent dat ze sneller vervangen worden wat juist goed is voor de markt van nieuwe auto's."

31

Autodelen hoeft niet noodzakelijk beperkt te blijven tot de werknemers van hetzelfde bedrijf.

Het is best mogelijk om de auto te delen met andere bedrijven of zelfs met particulieren.

Johan Portier

Leasing Het aanbod van de leasingmaatschappijen

H

et is algemeen bekend: de afgelopen jaren hebben de leasingmaatschappijen het geweer van schouder veranderd. In plaats van alleen maar aan voertuigen te denken, hebben ze nu ook de neiging om na te denken over de behoeften van de bestuurders en hun mobiliteit. Zo zien we dat ook het fenomeen ‘car sharing’ stilletjes aan furore maakt bij de verhuurders. Het heeft waarschijnlijk veel te maken met zelfbehoud, maar misschien is het ook een manier om te groeien.

Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

In de vorige editie van FLEET heeft u ongetwijfeld het interview gelezen met Johan Portier, de nieuwe topman van LeasePlan Belgium. Hij had het onder meer over het volgende: “Over een periode van 24 uur ligt de bezettingsgraad van talrijke voertuigen tussen 3 en 7%, wat belachelijk laag is. Ik daag u uit om een bedrijf te zoeken waar één of andere kostenpost zo weinig gebruikt wordt. In een dergelijke situatie dringen pragmatische oplossingen zich op, zoals autodelen. De cijfers tonen aan dat het voor ondernemingen de moeite loont

om hierover na te denken. Autodelen hoeft niet noodzakelijk beperkt te blijven tot de werknemers van hetzelfde bedrijf. Het is best mogelijk om de auto te delen met andere bedrijven of zelfs met particulieren.”

Johan Portier maakte van de gelegenheid gebruik om officieel aan te kondigen dat LeasePlan van plan was om tegen het einde van dit jaar een car sharing service te lanceren in België: SwopCar, een concept dat reeds op andere (Europese) markten bestaat, waaronder het Groothertogdom Luxemburg en Nederland.

“CIACfleet?

100% aanspreekbaar” CIACfleet en Vyncolit: “Gewoon even bellen en CIACfleet regelt het meteen.”

Jeroen De Potter, hr-manager binnen Vyncolit, staat er telkens opnieuw van versteld hoe een kleine speler als CIACfleet toch zo’n topservice biedt, en altijd honderd procent aanspreekbaar is.

Vyncolit is al meer dan vijftien jaar klant bij CIACfleet, en nog altijd is het bedrijf heel tevreden over de goede service, de vlotte samenwerking met de vaste contactpersoon en de prima communicatie die daaruit voortvloeit.

Jeroen De Potter vindt vooral hun flexibiliteit een enorme opsteker. “CIACfleet is een niet zo grote speler in de leasingmarkt, maar dat heeft zijn voordelen: die flexibiliteit, die aanspreekbaarheid, die pluscommunicatie,

én die service! Gebeurt er iets onverwachts? Gewoon even bellen en CIACfleet regelt het meteen.”

Ontdek op ciacfleet.be onze speciale acties CIACfleet - Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent Tel : 09 228 55 29 - info@ciacfleet.be - www.ciacfleet.be

32 GEBRUIKERS AAN HET WOORD Aangezien AlphaCity al het langst in gebruik is, was het iets makkelijker om gebruikers te vinden met kennis van zaken. Hun getuigenis vindt u hier …

“Ook voor privégebruik” Liliane Sybens (Arcadis)

ALPHABET VERVULT PIONIERSROL LeasePlan is zeker niet de eerste leasingmaatschappij om met een dergelijke service op de markt te komen. Het was Alphabet dat de dans opende. Het lanceerde een car sharing concept op maat van de Belgische leasingmaatschappijen. De naam van deze dienst? Alphacity, “een mobiliteitsformule die ontwikkeld werd om de taak van de fleetmanager te vergemakkelijken en bedrijven toe te laten hun mobiliteitsbeleid aan te passen in functie van de verzuchtingen van hun werknemers”, kregen we destijds bij Alphabet te horen. In het persbericht van enkele jaren geleden werd het als volgt verwoord: “Wat men vaak hoort bij bedrijven die wagens delen is de vraag wie de verantwoordelijkheid draagt over de sleutels? Of er nog voldoende brandstof is? En of de wagen wel proper genoeg is om naar een klant te rijden? Bovendien worden poolwagens niet altijd even efficiënt ingezet. AlphaCity is ontworpen om op dit vlak zowel werkgever als werknemer alle zorgen uit handen te nemen.”

Ondertussen heeft ook Arval zijn Arval Car Sharing boven de doopvont gehouden.

VEREENVOUDIGDE ADMINISTRATIE Of het nu Alphabet, Arval of LeasePlan is … het concept is hetzelfde. Bedrijven stellen één of meerdere voertuigen ter beschikking van hun werknemers die op hun beurt hun voertuig online reserveren via een app op hun smartphone en / of via een internetplatform. Ze kunnen de beschikbaarheid bekijken en in functie

Liliane Sybens is mobiliteitscoördinatrice bij Arcadis, een multinationale advies- en ingenieursonderneming die zich in de hele wereld bezighoudt met infrastructuur, gebouwen, water en milieu. “In 2015 nam Arcadis het car scharing programma AlphaCity in gebruik. De werknemers die gebruik wensten te maken van het voertuig, kregen een chipkaart waarmee ze de auto zowel konden starten als reserveren via het reservatieprogramma”, aldus Liliane Sybens. “Dankzij dit systeem is het eenvoudiger om het dienstvoertuig efficiënter in te zetten. AlphaCity biedt nog andere voordelen: na de werkuren en tijdens het weekend kan het voertuig ook voor privédoeleinden gebruikt worden. De werknemers maken van hetzelfde programma gebruik om het voertuig voor privégebruik te reserveren. Van zodra het systeem vaststelt dat het gewenste tijdstip buiten de kantooruren valt, worden de kosten rechtstreeks aan de werknemer gefactureerd. Als werkgever zorgen we voor een voordelig tarief. Het systeem moet nog aan populariteit winnen, maar toch zijn er reeds vijf collega’s die er gebruik van gemaakt hebben.”

“Geïntegreerd in mobiliteitsplan” Sam Lauwers en Laurent Mutsch (Mediafin) Mediafin, bekend als uitgever van de economische kranten l’Echo en De Tijd, ging in de zomer van 2015 in zee met AlphaCity. Tot dan werkte deze onderneming met een tiental poolvoertuigen in eigen beheer. Deze werden ter beschikking gesteld van jonge journalisten die een voertuig moesten hebben om op reportage te gaan. “Het wagenparkbeheer verliep niet optimaal”, zegt

Sam Lauwers, vlootverantwoordelijke bij Mediafin. “Ons secretariaat hield alles bij in een Excel-bestand, wat weinig transparant bleek te zijn voor de reporting. Er doken ook praktische problemen op. Soms moesten de journalisten ook ’s avonds op pad, op een moment dat het secretariaat reeds gesloten was.

In sommige gevallen moesten de journalisten onderling afspreken om elkaar de sleutels te overhandigen. In die omstandigheden was het moeilijk om te bepalen wie welke sleutel had. Dit was vaak voer voor discussie in geval van boetes en schadegevallen. Ook het onderhoud en het schoonmaken wekten regelmatig wrevel op.”

Voor Mediafin was het dus een logische stap om voor AlphaCity te kiezen.

“AlphaCity past perfect in het mobiliteitsplan van Mediafin”, voegt Sam Lauwers eraan toe. “We waren vastberaden om het accent te verleggen naar een vlotte combinatie van verschillende transportwijzen: fiets, openbaar vervoer en car scharing. Bovendien biedt AlphaCity een pak meer voordelen in vergelijking met het vorige systeem.

Het online platform voor de reservatie van de wagens levert operationele en administratieve voordelen op. Het is met name gelinkt aan een periodiek rapporteringssysteem dat ons een transparant overzicht biedt van de situatie en van de staat van de poolvoertuigen. De pechverhelping in geval van technische problemen is ook een doorslaggevend voordeel. Het is bovendien zeer gebruiksvriendelijk. Na registratie ontvangen de werknemers een badge waarmee ze hun voertuig via het online platform kunnen reserveren.

Aangezien ze geen sleutel meer moeten hebben om het voertuig te starten, is het perfect mogelijk om de wagen last minute te reserveren en af te halen.

Ook na de werkuren.”

BUSINESS AND PLEASURE. ALL-IN ONE. Is het jou ook opgevallen dat de nieuwe MINI Clubman langer en breder is dan zijn voorganger? Als volwaardige 6-deurs met verrassend veel ruimte doet hij perfect dienst als ideale bedrijfswagen én gezinswagen. Met zijn unieke look en iconische dubbele achterdeur geeft hij iedereen in zijn segment bovendien makkelijk het nakijken.

Maar misschien moet je het eerst zien om te geloven.

Reserveer daarom een testrit voor jezelf en je collega’s via een MINI concessiehouder.

Dan komen wij met de nieuwe MINI Clubman naar jouw bedrijf toe. Tot snel.

THE NEW MINI CLUBMAN. MINI One Clubman

119 - 124 g/km

5,1 - 5,3 l /100km

VAA netto/maand*: € 55,65

Een schatting van de maandelijkse bijdrage op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het brutobelastingsvoordeel van alle aard, gebaseerd op de aanbevolen basisprijs en de gegevens beschikbaar op moment van publicatie.

*

MINI Clubman : CO2 99 - 162 g/km 3,8 - 7,0 l /100km Milieu-informatie : mini.be

MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be

34

Dankzij de car sharing systemen dalen de kosten voor mobiliteit.

hiervan hun verplaatsingen inplannen.

Het openen en het afsluiten van het voertuig gebeurt aan de hand van een mobiele applicatie of een RFID-kaart die dus dienstdoet als virtuele sleutel.

Het vlootbeheer wordt op die manier geoptimaliseerd omdat de operationele en administratieve taken geautomatiseerd verlopen (reservaties, sleutelbeheer, kilometervergoedingen). Dit is een onbetwistbare boost voor de bezettingsgraad en het gebruik van de poolvoertuigen.

Dankzij de car sharing systemen dalen de kosten voor mobiliteit. De vlootbeheerder krijgt een duidelijk en transparant zicht op het gebruik van de voertuigen, waarbij hij waardevolle info krijgt over de manier waarop de werknemers gebruik maken van de wagens. Hetzelfde geldt voor schadegevallen: via de app kan de werknemer ze onmiddellijk signaleren.

Bovendien kunnen de gegevens m.b.t. het gebruik (duur en aantal kilometers) rechtstreeks gebruikt worden voor de berekening en het doorsturen van de kosten van de betrokken werknemer.

We moeten hieraan toevoegen dat Alphabet enkel hun auto’s van BMW en MINI met dit systeem hebben uitgerust.

Bij LeasePlan zien we een ander verhaal: hier kunnen de voertuigen die nu al voor autodelen worden gebruikt, uitgerust worden met de SwopCar-technologie.

De zogenaamde ‘corporate car sharing’ opent ongetwijfeld perspectieven voor werknemers die niet over een bedrijfswagen beschikken. Dankzij deze oplossing hoeven ze geen gebruik te maken van hun eigen voertuig, noch beroep te doen op een vaak zeer dure taxi.

TELEMATICA ALS HULPMIDDEL? XXlmo en Ram Mobile Data zullen zich aan een poging wagen om de werkgevers een nog beter inzicht te geven in het gebruik van de bedrijfswagens.

Hiervoor gaan ze hun gegevens onderling uitwisselen.

Door de systeemgegevens van RAM Mobile Data te combineren met de XXlmo Mobility-kaart, krijgen de werkgevers een betere inkijk in het brandstofverbruik en de afgelegde kilometers van hun bedrijfswagens. Het mobiliteitsplatform van RAM Mobile Data geeft de juiste locatie weer van het voertuig op het moment dat het geparkeerd wordt of wanneer er getankt wordt. De hoeveelheid brandstof

en de kilometerstand zijn perfect op te volgen. De ideale tool om misbruiken te voorkomen.

EN HET NUT VOOR AUTODELEN? De uitwisseling van gegevens kan uitgebreid worden met andere functies, waaronder een analyse van het rijgedrag. Op die manier houdt de werkgever controle over de kosten voor onderhoud. Deze gegevensuitwisseling kan ook nog aangevuld worden door een car sharing module, waardoor de vloot nog efficiënter kan ingezet worden. Zo kunnen de werknemers aan de hand van de XXlmo Mobility-kaart een wagen reserveren, de wagen openen en betalen.

www.volkswagen.be

Gaat verder.

In elke richting.

De nieuwe Tiguan.

Vergeet alles wat je dacht te weten. Een elegant design, strakke lijnen, langer, breder, ruimer, veiliger en toch lichter. De nieuwe Tiguan is geen evolutie maar een revolutie. Vergeet terrein, weer en conventies. Met de optionele 4MOTION-vierwielaandrijving op alle motorisaties wordt elke weg toegankelijk.

Zelfs wanneer er geen weg is. In de stad kunt u dan weer rekenen op de standaard geleverde Front Assist en zijn noodremfunctie wanneer er plotseling een voetganger of obstakel opduikt. Boordevol slimme technologieën overwint deze Tiguan alle obstakels met verbazingwekkend gemak. Voor meer informatie, neem contact op met uw Volkswagen-verdeler.

Er bestaat al een Tiguan vanaf 345 € excl. BTW per maand in Financiële Renting.*

4,8- 5,7 L /100 KM • 125 - 149 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be * Volkswagen Tiguan Comfortline 2.0 l TDI 115 pk 6v BMT. Catalogusprijs incl. BTW: 31.500 €. Huurprijs incl. BTW: 417,45 €. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Financial Services berekend op basis van 60 maanden, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel, Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 01/05/2016 en geldig tot 31/05/2016. Afgebeeld model met betalende opties. Volkswagen Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A). Onder voorbehoud van vergissingen of prijswijzigingen.

36

DOSSIER

Verzekering

Wie deelt er in de brokken?

C

ar sharing roept heel wat vragen op bij chauffeurs en één daarvan heeft zeker betrekking op het verzekeringsaspect.

Want wie betaalt welke verzekering en vooral: wie draait er op voor de schade als er brokken vallen? We trokken met een vragenlijstje naar Al Pijnacker, Director Automotive & Affinity, Aon Risk Solutions.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Is een verzekering voor car sharing vergelijkbaar met een verzekering voor een poolwagenpark?

Inderdaad, de wagens blijven verzekerd en de verzekeringnemer (werkgever) blijft eindverantwoordelijk, ongeacht de verschillende chauffeurs. Er wordt namelijk een dekking “op maat” ontworpen voor alle bedrijfswagens in de vloot voor de werknemers.

Iemand heeft een leasingwagen (operationele leasing lange termijn) maar hij

wenst zijn voertuig te delen met andere chauffeurs, zowel collega’s als werknemers van andere bedrijven. Moet er dan een ander type van verzekering toegepast worden en zo ja, hetwelke?

Nee, men hoeft in principe geen specifieke verzekering af te sluiten.

Bedrijfswagens kunnen tussen de werknemers gedeeld worden mits duidelijke vermelding in de car policy dat dit toegestaan wordt. Indien men bedrijfswagens deelt met andere firma’s dan blijft de uiteindelijke verzekeringnemer – dus het bedrijf dat de eigenaar of huurder is van het voertuig – verantwoordelijk voor de schade in geval van een ongeval. Los van het feit dat de regeling het best geregeld wordt via een interne car policy en met het andere bedrijf, is het altijd beter om de makelaar of verzekeraar op de hoogte te stellen. Een ander bedrijf kan bepaalde activiteiten uitoefenen waarbij het risico verhoogd wordt. Ik denk bepaalde transporteurs of koeriersdiensten …

Bij car sharing worden de premies over het algemeen hoger en daar zijn natuurlijk redenen voor.

Al Pijnacker, Aon

Iemand rijdt via car sharing met mijn auto en hij heeft een ongeval met blikschade terwijl hij in fout is. Hoe moet dat dan verzekeringstechnisch afgehandeld worden?

In geval van een verzekering Burgerlijke Aansprakelijkheid is er in principe geen probleem. Indien dit een structureel vaste bestuurder betreft, moet men dit wel aangeven aan de makelaar of verzekeringsmaatschappij. In het geval van een omnium verzekering is het opnieuw de verzekeringnemer die opdraait voor de vergoeding en aangifte

37

bij de makelaar / verzekeringsmaatschappij. Zijn premie kan dus omhoog gaan op de vervaldag en in het ergste geval kan de dekking opgezegd worden door de verzekeraar vanwege slechte statistieken.

Volgens Assuralia hebben – statistisch gezien – 7 op de 100 auto’s ieder jaar een ongeval waarbij de chauffeur in fout is.

Ligt dit cijfer bij car sharing hoger?

Dit cijfer is moeilijk te controleren voor car sharing gezien dit niet altijd bekend is wanneer iemand zijn wagen deelt met een ander. Ik kan mij voorstellen dat bij verschillende bestuurders het risico stijgt vanwege het feit dat verschillende bestuurders de wagen of afmetingen niet goed kent, het is niet hun vertrouwde wagen. Feit is dat wanneer men aan car sharing doet dat over het algemeen de premies hoger worden en daar zijn natuurlijk redenen voor.

Is een extra verzekering voor passagiers verplicht / aan te raden in het geval van car sharing?

Passagiers zijn altijd gedekt via de BA verzekering. Het is belangrijker om voor een bestuurdersverzekering te kiezen want in geval van een ongeval “in fout” is de bestuurder niet gedekt en kan hij ook niet rekenen op juridische bijstand. Het nut van deze laatste twee niet-verplichte verzekeringen wordt vaak onderschat.

Kan een omniumverzekering aangeboden worden in het kader van car sharing? En zo ja, hoe zorg je ervoor dat de franchise betaald wordt door de carsharer als hij de schade rijdt?

Ja, absoluut en indien er schade aan het voertuig is, moet de verzekerde (de originele bestuurder) de schade aangeven en indien voorkomend een

vrijstelling betalen, dus eigenlijk het bedrag voorschieten. De betaling kan wel onderling doorgefactureerd worden en we adviseren dan ook de “spelregels” van het carsharen goed te noteren op papier of via een car policy. Hierbij kan de werkgever bijvoorbeeld rechtstreeks aan de desbetreffende bestuurder de vrijstelling of participatie factureren.

Bovendien, wanneer er aan car sharing wordt gedaan, zal de verzekeringnemer dit moeten melden aan de verzekeraar gezien het risico verhoogd kan worden.

Dit heeft meestal andere voorwaarden tot gevolg (lees duurder).

Al Pijnacker: “Bedrijfswagens kunnen tussen de werknemers gedeeld worden mits duidelijke vermelding in de car policy dat dit toegestaan wordt.”

EEN TIJDELIJKE POLIS VOOR AUTODELEN? Drivy is een Frans autodeelplatform voor particulieren en de manier waarop zij de verzekering hebben aangepakt, kan misschien wel als inspiratie dienen voor de B2B-markt. Drivy kwam met verzekeringsmaatschappij Allianz een verzekeringsformule overeen, die specifiek inspeelt op huurtransacties tussen particulieren. Van zodra de huur is overeengekomen op Drivy, wordt de bestaande polis van het voertuig tijdelijk vervangen door de Allianz-polis. Eventuele diefstal of schade valt met andere woorden onder de dekking van de verzekering van Drivy waardoor de eigenaar geen maluspunten dreigt op te bouwen. De verzekering is inbegrepen in de commissie van Drivy. De polis wordt automatisch afgesloten, waardoor de huurder en de verhuurder geen formaliteiten dienen te vervullen. De verzekering voorziet bovendien in een 24 / 7 pechverhelping. Het Service Clients-team van Drivy neemt alle verzekeringsformaliteiten voor zijn rekening. De klanten worden begeleid tot wanneer alles is opgelost. Deze dekking wordt sinds kort ook aangeboden aan bedrijven en Drivy heeft plannen voor internationalisering waarbij ook België op de kaart staat.

38

MANAGEMENT

Hoe verzeker je een autonome wagen?

V

olledig zelfrijdende auto’s kennen we nog niet in ons straatbeeld. Maar tal van merken zijn eigenlijk wel al “autonomous-ready” door de optelsom van hun verschillende technologieën die de wagen de facto (bijna) helemaal alleen laten rijden. Maar hoe zit dat nu eigenlijk met verzekeringen eens de chauffeur écht een passagier wordt?

Die vraag stelde verzekeraar Aon Nederland zich ook en daarom bundelde het de krachten met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Rijksdienst voor wegverkeer, verzekeraars en de leasebranche … en dat leverde het onderzoeksrapport “Aansprakelijkheidsrisico’s en verzekerbaarheid zelfrijdende auto’s” op.

MINDER ONGEVALLEN = MINDER INKOMSTEN De verzekeringsbranche kijkt met argusogen naar de komst van de autonome wagen en heeft daar ook alle reden toe.

Het lijdt geen twijfel dat verschillende gradaties van autonoom rijden het risico op ongevallen en schade verminderen.

De bewijslast om een producent aansprakelijk te stellen wegens falen van de techniek ligt bij de bestuurder.

Minder schades … en dus ook minder premies voor de verzekeraars. Maar daar zullen ze wellicht een mouw aan weten te passen. Straks meer daarover …

VERSCHUIFT AANSPRAKELIJKHEID NAAR DE CONSTRUCTEUR? Veel bestuurders staan vandaag niet bij stil bij de rijondersteuning die ze al ter beschikking hebben. Cruise control en parkingassistentie zijn slechts enkele voorbeelden. Maar die hebben op verzekeringsvlak niet echt invloed omdat uiteindelijk de bestuurder altijd verantwoordelijk blijft voor zijn voertuig. Maar met de introductie naar een volledig zelfrijdende auto wordt de bestuurder meer passagier.

“Hoe meer technologische ondersteuning, hoe meer de bestuurder immers op de techniek vertrouwt. Dit brengt met zich mee dat, wanneer eraccess iets fout loopt, niet de bestuurder maar de autofabrikant, de software leverancier of zelfs de wegbeheerder aansprakelijk kan worden gesteld. Het aansprakelijkheidsvraagstuk zal daarom een cruciale schakel worden bij de brede introductie van volledig autonome voertuigen” stelt Al Pijnacker, Director Automotive & Affinity, Aon Risk Solutions. “De bewijslast om een producent aansprakelijk te stellen wegens falen van de techniek ligt bij de bestuurder.

Een EDR (een Event Data Recorder, vergelijkbaar met de zwarte doos in een vliegtuig) kan in dit geval uitkomst bieden.”

>>

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

72410_A

>> (4.3 km)

destination

>>

FUEL STATION Traveltime: 15 min

>>

>>

check report call

>> search

>>

AlphaGuide Uw persoonlijke mobiliteitsgids.

AlphaGuide Download enhanced mobility now!

Alphabet is een toonaangevende mobiliteitsprovider, die u zowel offline als online de beste ondersteuning biedt. Met onze vernieuwde app AlphaGuide bieden wij u onbeperkte mobiliteit. De handige mobiliteitsagenda herinnert u tijdig aan uw volgende afspraak en toont u de weg. Vind makkelijk tankstations, service partners en andere handige punten op de kaart. Ook biedt AlphaGuide bijstand bij pech onderweg op de meest comfortabele manier.

Details en download: www.alphabet.be/alphaguide.

AL_ALI_AlphaGuide_Launch_StoĚˆrer-solo15_rz.indd 130.09.15 15:21

40

Naast mogelijke aansprakelijkheidsverschuivingen zullen ook nieuwe risico’s opduiken, cyberrisico’s zoals hacking bijvoorbeeld.

NIEUWE RISICO’S? Naast mogelijke aansprakelijkheids­ verschuivingen zullen ook nieuwe risico’s opduiken.

Zo brengen de verbindingen tussen digitale systemen cyberrisico’s met zich mee aangezien de auto zal communiceren met de zich omringende infrastructuur.

Lokale overheden, provincies en semi-overheidsinstanties die data uitwisselen stellen zich bloot aan nieuwe risico’s ingeval bij softwarefalen of hacking verkeerde informatie wordt doorgegeven.

AUTOBRANCHE MEER INSTRUCTIE EN ZORGPLICHT Doordat er meer veiligheidspakketten worden geïntroduceerd in de zelfrijdende auto ontstaat er een verhoogde zorgplicht. Niet alleen voor de autofabrikant maar ook voor de autodealers en andere partijen in de distributie zoals autodelers.

Bestuurders moeten immers voldoende gevormd worden over de werking van deze veiligheidspakketten die de rijfuncties overnemen. Bovendien is het mogelijk dat het risicoprofiel van een auto totaal ongemerkt, maar wel ingrijpend kan veranderen voor de verzekeraar.

Bijvoorbeeld door een software-update op afstand waardoor een auto ineens nieuwe rijassistentie functies krijgt. Het meest recente voorbeeld daarvan is Tesla, dat via een simpele software-upgrade een automatische inhaalfunctie op zijn Model S mogelijk maakte.

Door de introductie van de veiligheidspakketten en allerlei technische snufjes neemt het risico voor een mogelijke recall voor autoproducenten en toeleveranciers toe. Een kleine productiefout in de toegepaste software van radars, sensors en camera’s kan immers een wereldwijde recall veroorzaken.

die aansprakelijk gesteld kunnen worden bij een ongeval of die een verhoogd risico op recall ondervinden. Lokale overheden, provincies en semi-overheidsinstanties die infrastructuur bieden waarmee de auto’s communiceren, moeten zich indekken omdat hierdoor cyberrisico’s ontstaan. In al deze gevallen moet een passende polis worden opgesteld en zijn tailormade oplossingen gewenst. De ‘Pay How You Drive’ verzekeringsvorm is hier een mooi voorbeeld van. Deze kent niet alleen een korting toe bij aantoonbaar veiliger rijgedrag maar zou ook ongevallen kunnen voorkomen.”

NIEUWE MARKTKANSEN VOOR VERZEKERAARS “Maar de zelfrijdende auto biedt de sector ook kansen” besluit Al Pijnacker.

“Bestuurders worden passagiers en moeten dus ook een passagiersverzekering hebben om schadeloos gesteld te worden bij een ongeval dat veroorzaakt wordt door falende hard- en / of software. Door het opschuiven van aansprakelijkheid in de mobiliteitsketen verandert het risicoprofiel van diverse bedrijven. Denken we bijvoorbeeld aan technologiebedrijven

Doordat er meer veiligheidspakketten worden geïntroduceerd in de zelfrijdende auto ontstaat er een verhoogde zorgplicht.

41

MANAGEMENT

Smart Repair

Het vernuft van de moderne carrosserie H

et is een waarheid als een koe: elk schadegeval is anders. Het komt er op neer om geval per geval te bekijken en voor een specifieke oplossing te kiezen. Naast de klassieke inrichting van een carrosseriebedrijf, waarbij elke zone voorbehouden is voor een specifieke herstelling, bestaat er ook een andere benadering: de polyvalente zone die ook wel de ‘Multi Working Place’ wordt genoemd.

Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

42

De herstelling van een beschadigd voertuig heeft veel voeten in de aarde.

Tijdens het hersteltraject komen verschillende werkposten aan bod. Deze opeenvolgende stappen houden bepaalde risico’s in. Er kan bijvoorbeeld nieuwe schade ontstaan en de herstellers verliezen telkens zo’n 10 minuten. Deze koetswerkherstellers moeten vaak wachten op nieuwe instructies of ze moeten informatie, gereedschap en / of onderdelen zoeken om de herstelling te kunnen uitvoeren. In een klassieke werkomgeving zijn dit vaak voorkomende gevallen.

Naar schatting is een hersteller maximaal 20 minuten per uur bezig met het effectief werken aan het voertuig. De rest is verloren tijd bij wijze van spreken. En dit tijdverlies wordt niet vergoed door de verzekeringsmaatschappijen.

Het systeem staat of valt met het werkvolume. Indien het volume niet volstaat, dreigt de multifunctionele zone stil te vallen.

Bedrijven hebben dus nood aan een manager die op zoek gaat naar volume.

Bovendien is het werk zelf sterk geëvolueerd. “De werkwijze van de jaren 80, 90 en zelfs 2000, waarbij een herstelling uren tot zelfs dagen in beslag nam, is volledig achterhaald”, zegt Johan Vandersmissen, Manager Consultancy Department bij BASF Coatings Services.

“Momenteel neemt een doorsnee herstelling gemiddeld 12 uur in beslag.”

Bij het schrijven van dit artikel hebben we verschillende specialisten bevraagd en de uitkomst was unaniem: in 25 à 60% van de gevallen duren herstellingen van cosmetische aard minder dan 8 uur. Hierbij gaat het over zogenaamde ‘spot repair’-werkzaamheden, die meestal overeenkomen met een A4’tje.

Meer en meer evolueert het begrip spot repair naar herstellingen van meerdere A4’tjes op verschillende onderdelen van het voertuig. In de meeste gevallen gaat het hierbij over oppervlakkige herstellingen, waarbij nauwelijks of geen demontage of plaatwerk komt bij kijken. We praten dan eerder over het vervangen of het lakken van maximaal 2 panelen.

Johan Vandersmissen: “Verticale panelen, die goed zijn voor 75% van alle herstellingen. De horizontale gedeeltes

Dankzij een analyse van de herstellingen van de afgelopen maand, is het mogelijk om het aantal herstellingen te bepalen die in aanmerking komen voor de polyvalente ruimte. Op die manier is men in staat om de tijdswinst, besparingen op het vlak van aantal werkuren, enz … te becijferen.

(dak, motorkap en koffer) komen niet in aanmerking voor deze methode omdat neerdwarrelend stof een kwalitatieve herstelling onmogelijk maakt.”

Deze ‘Dayrepair’-service (zo wordt het door Glasurit / BASF genoemd) lijkt de ideale oplossing voor de kortetermijnhuurders, leasingmaatschappijen (of voertuigen uit de vloot die einde contract zijn) en dealers die tweedehandsvoertuigen verkopen: zij moeten vaak dergelijke herstellingen laten uitvoeren om de voertuigen in kwestie opnieuw in omloop te brengen. En het moet snel gaan, want een stilstaand voertuig is dood kapitaal.

EÉN ZONE …

Deze schadegevallen – die op maximaal één dag hersteld worden – moeten niet noodzakelijk op de traditionele manier hersteld worden. Het kan een pak efficiënter. Lees: sneller en rendabeler. “Bij het doorlopen van verschillende dossiers, hebben we vastgesteld dat kleine herstellingen meestal verlieslatend zijn”, aldus Eric Verwacht, Sales Manager bij BASF Coatings Services. “Bij klassieke herstellingen worden er te weinig werkuren gefactureerd en smelt de winst als sneeuw voor de zon.”

In talrijke carrosseriebedrijven is er een ruimte die als berging gebruikt wordt.

Deze onbenutte ruimte kost het bedrijf veel geld. Ik vraag me af waarom deze

43

De vaakst voorkomende herstellingen: Motorkap: 5,6%

Dak: 0,9%

Bumpers: 25,1%

Deuren: 23,7% Spatborden: 25,1% Fig.bron: BASF Coating Services

Carrosseriebedrijven worden meer en meer geconfronteerd met herstellingen van cosmetische aard, die minder dan 8 werkuren in beslag nemen.

plaats niet nuttig gebruikt wordt om er bijvoorbeeld een polyvalente reparatiezone in onder te brengen, een ‘multi working place’ als het ware? Het is meestal een haalbare kaart, maar het vergt een reorganisatie van de gehele werkomgeving”, zegt Bart Van Gael, gedelegeerd bestuurder van Henrard, leverancier van werkplaatsuitrusting, waaronder de polyvalente FixStation-cabine van Symach.

Eén en ander moet wel genuanceerd worden. Op technisch vlak is alles mogelijk: voor de installatie van een dergelijke zone (in de meeste gevallen 7 op 4 à 5 m) ‘volstaan’ drie vaste wanden, een luik om de zone af te sluiten, een brug, een mobiele drooginstallatie, het noodzakelijke gereedschap en de nodige producten, ventilatie en een elektrische en pneumatisch aansluiting. Volgens Jan Gheysen, commercieel directeur van Sima, kan de gehele installatie aangepast worden in

functie van de specifieke noden van de in een dergelijke ruimte tot 80% aan klant. Ook Sima is leverancier van werk- energie bespaard worden.” … zonder plaatsuitrusting, waaronder polyvalente verplaatsingen! zones. Een aantal voorbeelden … “In een klassieke spuitcabine wordt de lucht aan- De multifunctionele zone is als het ware gevoerd via het plafond en afgezogen via een carrosserie binnen de carrosserie. de vloer. Deze zogenaamde verticale ven- “Het principe ziet er als volgt uit: één tilatie zorgt voor een perfecte afzuiging, voertuig, één werkkracht, één zone, één maar vereist wel aanpassingswerken aan dag”, zegt Johan Vandersmissen. En we de vloer. Een multifunctionele ruimte kan komen terug op wat we bij Henrard te zonder het minste probleem met venti- horen kregen: “om dit tot stand te brenlatie worden uitgerust. In deze installatie gen is het nodig om de werkprocessen is het echter ook mogelijk om gebruik te volledig om te gooien en de werkstromen maken van een systeem van diagonale voor te behouden voor de voorbereiding, afzuiging via de achterwand. Het is met het afplakken, verven en drogen.” In een andere worden niet nodig om het pla- ‘multi working’-zone wordt er namelijk fond of de vloer aan te passen. En dit niet geïmproviseerd! “Als er onvoldoenblijkt een goedkopere oplossing. In een de aanvoer is, zullen de werknemers en spuitcabine moet ook geen verwarming de organisatie an sich niet rendabel kunvoorzien worden: het bedrijf kan gebruik nen werken”, volgens onze gespreksmaken van een voorgeprogrammeerde partner bij Henrard. Bij BASF / Glasurit infrarood-installatie. Dit werkt sneller en horen we min of meer hetzelfde verhaal: het droogproces verloopt automatisch. “De rendabiliteitsgraad is afhankelijk van Er hoeft ook niemand aanwezig te zijn.” het type bedrijf en het haalbare volume.

Op die manier worden heel wat ener- Vaak komen we tot de vaststelling dat giekosten uitgespaard. Bij Henrard heeft het volume niet volstaat. De werking van men één en ander berekend: “Voor de het systeem staat of valt met de aanvoer ventilatie van een klassieke lakcabine va- van de polyvalente zone. Het is absoluut rieert het debiet van 30.000 à 40.000 m³ noodzakelijk dat een manager voor volper uur. In een polyvalente zone is dit doende herstellingen zorgt.” slechts 15 à 20.000 m³. In totaal kan er

44

Om de rendabiliteit van een ‘Dayrepair’-installatie te verzekeren heeft Glasurit een installatieprocedure uitgewerkt, dat bestaat uit 5 stappen.

Het is duidelijk dat ook de koetswerkherstellers van alle markten thuis moeten zijn. Noem ze gerust de MacGyvers van de carrosserie.

DE VOORDELEN? Haalbaarheidsstudie ter plaatse. “Wij gaan ter plaatse om te kijken of er voldoende potentieel is om dit type van herstellingen in te voeren. Hierbij wordt gekeken naar het aantal dossiers van de afgelopen maand. In samenspraak met de verantwoordelijken bekijken we hoeveel herstellingen er mogelijk waren volgens het ‘Dayrepair’-principe en wordt er berekend wat de besparing had kunnen zijn op het vlak van tijd en werkuren.

Dit biedt ons de mogelijkheid om zowel investerings- als afschrijvingskosten te becijferen. Tijdens deze doorlichting wordt er ook gekeken naar de competenties van iedereen die in het proces betrokken is, en wordt er bijgestuurd waar nodig. Bij Dayrepair wordt het werkproces namelijk volledig omgegooid.”

Opleidingen front office. “In de loop van het programma zorgen we ervoor dat de werkplaatsverantwoordelijke en de receptionist kunnen inschatten welk type van herstellingen in aanmerking komen voor Dayrepair.”

Opleiding van het personeel. “Voor het personeel voorzien we een dagopleiding waarin de technische aspecten van Dayrepair aan bod komen: snel afplakken in één enkele beweging, afdekken in het paneel om plaats te besparen, enz …”

Implementatie in het bedrijf. “We komen ter plaatse om het systeem te installeren. Dit neemt twee dagen in beslag.

We helpen het bedrijf om de voertuigen te selecteren die voor Dayrepair in aanmerking komen.”

Evaluatie. “Zes weken na de ingebruikname komen we opnieuw langs om een analyse te maken. We gaan na welke zaken goed verlopen zijn, en waar er nog werkpunten zijn. We bekijken wat er gebeurt is tussen de periode waarop de voertuigen zijn binnengebracht en de periode wanneer ze opnieuw zijn buitengegaan. We maken ook een analyse van de cijfers voor en na de toepassing van Dayrepair. Hierbij worden zowel de werkuren als de financiën doorgelicht.

In / out. De multifunctionele zone wordt uitgerust met alle noodzakelijke werkinstrumenten zodat de voertuigen maar twee keer moeten verplaatst worden: het binnen- en buitenbrengen.

Rendabiliteit. Dit kwam reeds aan bod. In een polyvalente ruimte kan enorm veel op energie bespaard worden. Maar het is bovendien mogelijk om de productiviteit en rendabiliteit fors te verbeteren, voornamelijk bij ‘kleine’ dossiers.

Bottlenecks. Als de Dayrepair en de traditionele spot repair netjes uit elkaar worden gehaald, is het duidelijk dat Dayrepair efficiënter verloopt en minder opstoppingen veroorzaakt. Er wordt komaf gemaakt met stilstaande voertuigen die moeten wachten om naar de volgende post te worden gebracht. Wie een voertuig binnenbrengt voor herstelling, krijgt vaak een vervangwagen. En wie betaalt deze vervangwagen? Inderdaad … De carrosseriehersteller!

Personeel. Het is duidelijk dat ook de koetswerkherstellers van alle markten thuis moeten zijn. Noem ze gerust de MacGyvers van de carrosserie. Ze moeten alle werkzaamheden aankunnen. Bekwaam personeel is moeilijk te vinden, maar hier tegenover staan performante opleidingen. Het personeel kennis laten maken met alle aspecten van de herstelling (van A tot Z) is een manier om hen te sensibiliseren en te motiveren. Op het vlak van welzijn op het werk is ook aan alles gedacht: de multifunctionele ‘cellen’ zijn degelijk verlicht en kunnen voorzien worden van deuren die uitgeven op de andere ruimtes binnen de werkplaats. Op die manier hebben de arbeiders nooit het gevoel dat ze opgesloten zitten in een bokaal. Tenslotte kan het personeel ook naar andere zones worden doorgeschoven, mocht blijken dat er te weinig werk is in de polyvalente zone.

45

TECHNOLOGY

Nieuw Bosch aanraakscherm

Magische vingertoetsen

B

ij Bosch toveren ze regelmatig innoverende technologie uit hun hoge hoed met een behoorlijke “wow”-factor. Zo ook tijdens de jongste editie van de Consumer Electronics Show (CES), die begin januari plaatsvond. In de spotlights een aanraakscherm met haptische elementen. Moeilijke woorden maar extreem gebruiksgemak …

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Het woordenboek omschrijft “haptisch” als “de tastzin of het gevoel betreffend.”

Een definitie die mooi omschrijft wat het aanraakscherm van Bosch doet. De toetsen op het aanraakscherm geven een gevoel van realistische knoppen, waardoor het voor de gebruiker mogelijk is over het toetsenbord te navigeren zonder naar het scherm te kijken. “Het nieuwe aanraakscherm combineert de eenvoudige bediening van mechanische knoppen met de voordelen van een aanraakscherm, wat een aanzienlijke verbetering van het gebruiksgemak betekent,” zegt Manfred Baden, Voorzitter van de divisie Bosch Car Multimedia.

VAN VIRTUEEL NAAR MECHANISCH Het aanraakscherm biedt een nieuwe vorm van interactie. Bij aanraking reageert het scherm met haptische elementen en met visuele en akoestische signalen. Bestuurders kunnen dankzij variaties in oppervlaktestructuren de toetsen op het aanraakscherm voelen zonder naar het scherm te kijken en zonder meteen een functie te activeren. Ruwe, gladde of oppervlakken met patronen staan voor verschillende knoppen en functies. De virtuele knop wordt niet geactiveerd totdat de gebruiker er krachtiger op drukt.

Gebruikers hebben het gevoel dat zij een normale, mechanische knop indrukken.

Qua uitzicht verschilt het aanraakscherm met haptische elementen niet van een conventioneel scherm.

Het aanraakscherm herkent ook de hoeveelheid druk uitgeoefend door de vingers en activeert de verschillende functies dienovereenkomstig. Een lichtere druk initieert bijvoorbeeld de help-functie en door een verschillende druk uit te oefenen kunnen gebruikers controleren hoe

Een virtuele toets krijgt een mechanische “feel”, louter door meer druk uit te oefenen.

snel of langzaam zij door de functielijst scrollen. Omdat de bestuurders de toetsten kunnen voelen, is het onnodig om op het scherm te kijken om bijvoorbeeld van radiostation te wisselen. Hierdoor blijven de ogen langer op de weg gericht. Het aanraakscherm is verder uitgerust met twee sensoren: een conventionele aanraaksensor en een tweede sensor die de uitgeoefende druk van de vingers meet.

Speciale software en steunmechanismen werden gebruikt om de verschillende oppervlaktestructuren te creëren.

Bosch won met deze technologie de CES 2016 Innovation Award en wellicht zien we deze schermen binnenkort in auto’s verschijnen. “Deze innovatieve technologie heeft alles in zich voor een snel marktsucces”, besluit Manfred Baden.

46

Belangrijkste obstakel voor de elektrische bedrijfsfiets: de moeilijke combinatie met andere activiteiten.

MOBILITY

Elektrische bedrijfsfietsen verdubbelen potentiële gebruikers U it een onderzoek van BikeForm en VAB blijkt dat de elektrische fiets dubbel zoveel mensen op de fiets zou kunnen krijgen voor woon-werkverkeer … mits bedrijven zelf ook hun duit in het zakje doen door te stimuleren en obstakels weg te nemen.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

BikeForm, een online platform rond bedrijfsfietsen, en VAB voerden een enquête uit bij 1700 werknemers over het gebruik van de fiets in het woon-werkverkeer. Bij de analyse werd specifiek gekeken naar de steekgroep waarbinnen potentiële (elektrische) fietsers zitten: werknemers die op minder dan 10 km van hun werk wonen.

DE CONCLUSIES: • Het potentieel aan fietsers in het woon-werkverkeer verdubbelt tot 35% dankzij de elektrische fiets.

• De werknemers (64%) zien toekomst in elektrische fiets als bedrijfsfiets.

• Bedrijven kunnen verschillende (5 van de 8) obstakels om niet te fietsen zelf wegnemen.

• Bedrijven kunnen met een stimuliprogramma de fiets in het woon-werkverkeer promoten.

OBSTAKELS WEGNEMEN … EN STIMULEREN Het potentieel is er dus maar dat betekent nog niet dat werknemers automatisch ook voor de (elektrische) fiets kiezen.

Waarom zou u zelden of nooit de fiets gebruiken?

1.

De combinatie met andere activiteiten (kinderen afzetten en boodschappen doen) maakt het moeilijk om de fiets te gebruiken (32%)

We sommen hieronder de belangrijkste redenen waarom de werknemers zelden of nooit de fiets gebruiken op.

Maar los van deze obstakels kunnen de bedrijven zelf stimuli geven. Niet alleen door een bedrijfsfiets aan te bieden maar ook door die te ondersteunen met extra diensten. Het allerbelangrijkste is volgens de werknemers een goede fietsenstalling op het werk (95% vindt dit eerder tot zeer belangrijk). Daarnaast zijn ook een goede verzekering (81%) en een fietsvergoeding (81%) de belangrijkste stimuli om vaker de fiets te nemen.

Welke van volgende diensten zijn volgens jou belangrijk naast het aanbieden van een bedrijfsfiets?

1.

Fietsenstallingen op de werklocatie (95%)

2. Verzekering tegen schade en diefstal (81%) 2. De fietsinfrastructuur onderweg is onveilig of niet goed (22%) 3. Ik heb mijn wagen nodig voor het werk (14%)

3. Fietsvergoeding (81%) 4. Onderhoud en herstellingen in de werkplaats van de fietshandelaar (76%)

4. Ik fiets niet graag (12%) 5. Pechbijstand (73%) 5. Er zijn geen douches op het werk (11%) 6. Kleedkamers / douches op het werk (68%) 6. Het hoogteverschil (bv. hellingen, brug) tussen woonplaats en werk maakt het moeilijk (11%)

7.

7.

8. Accessoires voorzien (helm, fietskledij,..) (56%)

Ik heb geen / een slechte fiets (9%)

8. De afstand tussen woon- en werkplaats is te ver voor mij om te fietsen (7%)

Onderhoud en herstellingen op de werklocatie (62%)

47

MANAGEMENT

FMS

Renta Solutions zet juridische puntjes op de i E nkele maanden geleden stelden een aantal vlootverantwoordelijken zich vragen bij Fines Management Services of kortweg FMS, het boetebeheersysteem van Renta Solutions dat boetes rechtstreeks naar de bestuurder stuurt. Bedrijven maakten zich vooral zorgen over het feit dat ze geen zicht meer hadden op het gedrag van hun chauffeurs, met mogelijke gevolgen voor de burgerlijke aansprakelijkheid van de werkgever. Bij Renta Solutions hebben ze altijd gezegd dat privacy hierin primeert en dat er eigenlijk geen juridische middenweg mogelijk is. Dat zetten ze nu extra in de verf met een omvangrijke juridisch vraagbaak die alle twijfels moet wegnemen.

rechtstreeks op de site met de FAQ’s.

Zoals u zal ontdekken, is het document in juridisch jargon geschreven maar vertrekt men wel van vragen die in “mensentaal” geschreven zijn. Vragen die een vlootverantwoordelijke zich dus zou kunnen stellen. De antwoorden zijn evenwel niet voor interpretatie vatbaar en “juridisch sluitend”, benadrukt men bij Renta Solutions.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Wie toch geen antwoord op zijn vraag vindt, kan nog altijd doorverwezen worden naar één van de juristen die het document opstelden. De vraagsteller zal daarvoor een marktconform honorarium aan de jurist moeten betalen.

De tekst werd samengesteld met een team van juristen, in opdracht van Renta Solutions NV en er werden zoveel mogelijk vragen van erg verscheidene partijen behandeld. Scan de QR-code en u komt

PRIVACY ALS MAATSTAF Renta Solutions heeft altijd gezegd dat er geen discussie kan zijn over FMS omdat de privacy van de chauffeurs in deze voorop staat. Dat betekent trouwens ook

dat de werkgever eerst aan zijn werknemer moet vragen of hij zijn gegevens mag doorgeven aan de FOD Mobiliteit.

Ook dat formulier vindt u op de website van Renta Solutions.

We hebben de FAQ doorgenomen en bij Renta Solutions hebben ze hun huiswerk goed gedaan. Het document is 17 pagina’s lang en beantwoordt zeker al de vragen die wij zouden kunnen bedenken rond FMS.

Scan de QR-code en ontdek alle FAQ’s.

48

LONG TERM TEST

Renault Talisman

Geluksbrenger?

I

s deze Talisman nu de opvolger van de Laguna of de Latitude? Bij Renault positioneren ze hem tussen de twee. Maar welk model de Talisman ook opvolgt, het maakt eigenlijk niet zoveel uit. Feit is immers dat Renault jaren afwezig is geweest in dit segment en dus opnieuw zijn strepen moet verdienen. Een langeduurtest met hoge verwachtingen …

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Sinds de verdwijning van de R25 is Renault er nooit in geslaagd zijn plaats te heroveren in het premiumsegment. De Safrane, Avantime, Vel Satis en, recenter, de Latitude waren zowel commercieel als qua imago geen commercieel succes. De Talisman draagt dus een enorm gewicht op zijn schouders, aangezien hij tegelijk de Laguna en de Latitude vervangt.

Aangezien deze laatste een “gebadgde” Samsung was, zou dat niet al te moeilijk mogen zijn.

Maar wat zijn de troeven van deze geluksbrenger in spe? Om te beginnen zijn formaat. Met 4,85 m is hij 15 cm langer dan de Laguna, en tegelijk 60 kilo lichter dankzij nieuwe constructietechnieken. Vandaar dat zijn 110 pk sterke 1.5 dCi slechts 95 g CO2 / km uitstoot. Maar voor wie graag wat meer power heeft, is er ook goed nieuws. Renault puurt uit dezelfde cilinderinhoud ook nog vermogensversies van 130 en 160 pk. Deze stoten respectievelijk 102 en 115 g CO2 / km uit (deze laatste 118 g met automaat).

Wij mogen de komende zes maanden met de 160 pk versie de weg op.

VIERWIELSTURING De Talisman heeft alvast één kenmerk waarmee hij zich onderscheidt van de concurrentie: een 4Control-onderstel met optionele vierwielsturing. Bij lage snelheid sturen de achterwielen in tegenovergestelde richting van de voorwielen om gemakkelijker te kunnen manoeuvreren en de draaicirkel te verkleinen, maar vanaf 60 km / u sturen ze in dezelfde richting om de wegligging te verbeteren.

Dat belooft een interessante ervaring te worden, zowel bij het manoeuvreren als bij het betere bochtenwerk. Een speciaal programma, Multi-Sense, biedt je daarnaast verschillende rijmodi aan (eco, comfort, normaal, sportief en gepersonaliseerd). Het programma kan verschillende

parameters aanpassen (reactie van het stuur, de demping, het geluid uit de uitlaat, verlichting binnenin …) om de wagen zo veel als mogelijk aan te passen aan de stemming waarvoor je kiest.

UITRUSTING Renault beknibbelt niet op de uitrusting in deze Talisman … maar wij krijgen dan ook de Initiale Paris topuitvoering. Het grote scherm van de geconnecteerde R-Link 2-tablet en het Bose® Surround System zijn de twee grootste aandachtstrekkers. Maar ook op het vlak van comfort is dit een echte “Fransman”: de stoelen worden verlucht en hebben een massagefunctie, het stuur is verwarmd … en dat zijn maar twee van de vele “perks”. Daarnaast is er een hele rist aan veiligheidssystemen: actieve parkeerhulp, dode-hoek-alert, automatische lichten, actieve noodremhulp, alarm bij het afwijken van je rijbaan, adaptieve cruise control …

In de komende nummers gaan we dieper in op onze rijervaringen met de Talisman!

49

TEST

DS 3 & DS 3 Cabrio

Onafhankelijkheidsverklaring

I

n 2010 luidde de lancering van de allereerste Citroën DS3 de geboorte in van een gloednieuw automerk. Zes jaar later heeft dochter DS zich volledig losgewrikt, en roept het met deze nieuwe DS 3 – voortaan met spatie – zijn eigen onafhankelijkheid uit.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@activemail.be

De populaire DS3 leverde moederhuis Citroën in zijn zesjarige carrière al 390.000 bestelbonnen op, wat wellicht mee verklaart waarom de hippe stadsmus als allerlaatste trouw bleef aan de dubbele chevrons. Voortaan prijkt er dus eindelijk een DS-logo op de stijlvolle neus, terwijl de gechromeerde DS-wings rond de grille in een oogopslag moeten duidelijk maken dat de DS 3 sinds kort helemaal ‘part of the family’ is. Om dat te vieren nodigde DS ons uit aan de Côte d’Azur, waar we de DS 3 en DS 3 Cabrio al kort konden testrijden.

PERSONAL JESUS Als we de opgelijnde stoet DS 3’tjes gadeslaan op de parking van de luchthaven, hebben we het meteen in de smiezen: personalisering blijft onmiskenbaar één van de stokpaardjes van de nieuwe DS 3.

De line-up, die tweekleurige paars-bruine

hatchbacks afwisselt met cabrio’s in een sportieve matzwarte lak en blitse, champagnekleurige BRM-versies, vormt echter slechts een staalkaart van de intussen 68 beschikbare koetswerkcombinaties.

Dat koetswerk herken je overigens nog steeds aan de kenmerkende haaienvin achter de B-stijl en het schijnbaar zwevende dak, twee details die mee gestalte geven aan de sterke persoonlijkheid van de DS 3. Voor de rest is het al individualisering dat de klok slaat: velgen, kleurcontrasten op het dashboard, designmotiefjes en zetelbekledingen, spiegelbehuizingen, … je kan het allemaal à la carte configureren.

FRANSE INBORST, DUITS KARAKTER Mocht je er nog aan twijfelen bij het zien van de foto’s: de échte vernieuwing van de DS 3 moet je eerder onderhuids gaan zoeken. Daar maakt de 1.2 PureTechmotor van 130 pk zijn opwachting, een aanstekelijke driecilinder die de 1.6 Vtimotor vervangt. Ook nieuw is de 1.2 PureTech met 110 pk, gekoppeld aan een automatische zesbak. Een korte testrit met beide versies deed onze voorkeur uitgaan naar de 130 pk-versie met manuele transmissie. De manuele zesbak reageert niet alleen directer op de

commando’s van de bestuurder, hij past ook beter bij het sportieve karakter van de best wel aanstekelijk klinkende driepitter. Qua rijgedrag gaat DS onverstoord verder op het pad dat Citroën eerder al voor de DS3 had uitgestippeld. Waarmee we vooral bedoelen dat de DS 3 nog steeds verrassend Duits voor de dag komt als het op wegligging aankomt.

CONCLUSIE Moederhuis Citroën mag gerust op beide oren slapen, nu dochter DS het ouderlijke nest heeft verlaten. De vernieuwde DS 3 behoudt zijn charmes, en blijft ondanks een eerder subtiele facelift een uitstekende keuze in het drukbevolkte B-segment.

Met een prijskaartje vanaf 15.955 euro (driedeurs) of 18.805 euro (cabrio) blijft de DS 3 bovendien goedkoper dan zijn rechtstreekse uitdager, de Mini (16.330 euro) en véél goedkoper in het geval van de Mini Cabrio (24.480 euro).

50

TEST

Hyundai i20 Active

Verrassende logica D

e nieuwe Hyundai i20 Active is een logische spin-off van de “gewone” i20. Op zich niets wereldschokkends en aan de onderkant perfect aansluitend bij de rest van het SUV- en crossover gamma van de Koreaanse constructeur. Maar de belangrijkste nieuwigheid … die zit toch onder de motorkap Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

De i20 Active is een avontuurlijke versie van de gewone i20. Op het eerste zicht lijkt het vooral een esthetische operatie.

Voor- en achterbumpers met geïntegreerde bodemplaten, die een bijkomende bescherming bieden voor de occasionele uitstap op onverhard. Zowel vooraan als achteraan werden ronde mistlichten

PLUS • complete uitrusting • driecilinder benzinemotor • leuke semi-avontuurlijke look

MIN • voor die prijs zijn er alternatieven bij de concurrentie • waarom geen basisversie?

geïntegreerd en de achterspoiler zorgt voor een sportieve toets. Maar het is niet alleen maar esthetische opsmuk. De ophanging van de i20 Active staat 2 cm hoger dan in de gewone i20 en de stoelen zijn ook wat hoger geplaatst.

NIEUWE 1-LITER DRIECILINDER Het belangrijkste nieuws valt volgens ons te rapen onder de motorkap: een 1.0 T-GDI aangeblazen benzine driecilinder die in twee vermogensversies (100 en 120 pk) bestaat maar met hetzelfde koppel (172 Nm) wordt aangeboden in de i20 Active. In theorie verbruikt de 100 pk versie 4,8 l / 100 km en stoot hij 110 g CO2 / km uit en de 120 pk versie zou 5,1 l / 100 km en 119 g CO2 / km uitstoten. Het woord “zou” is hier cruciaal, want de 100 pk versie krijgt een vijfbak en de 120 pk een zesbak. Het zou ons dan ook niet verwonderen dat de krachtigste versie in de praktijk minder dorstig is dan zijn 100 pk broertje. Tijdens een eerste rij-impressie waren we trouwen meer gecharmeerd door de zesbak omwille van een betere spreiding van de verhoudingen.

Het driecilindertje toont zich een aangename verrassing: pittig maar ook voldoende homogeen. Geen “klim-eensflink-in-de-toeren-piekvermogen” maar een soepele vermogensafgifte tussen de 3.200 en 5.000 t / min. Daarboven wordt de ervaring wat astmatisch, maar dat kan

je ook verwachten met een dergelijke kleine krachtbron en dito turbo. Je kan in de i20 Active ook nog steeds kiezen voor de vertrouwde 1.4 CRDi dieselstoker met 90 pk. Die heeft wel meer koppel (240 Nm) maar tenzij je kilometervreterij moet afvinken in je verplaatsingsprofiel, vinden we dat stilaan een achterhaalde keuze. En jawel, dat is mee de verdienste van de nieuwe benzinemotor. Vergeet ook niet dat vanaf nu benzine ieder jaar wat goedkoper wordt en diesel duurder.

BASIC IS EEN NONO Hoeveel geld moet u op tafel leggen wanneer u met een i20 Active wil wegrijden uit de showroom? Tel 1.500 euro bij de prijs van een gewone i20 en je mag de sleutels afhalen aan de balie.

Hyundai doet overigens niet aan basic met deze i20 Active maar stuurt je linea recta naar twee goed uitgeruste versies: € 18.499 voor de 1.0 T-GDI 100 pk in Pop-uitvoering (cruisecontrol, lederen stuur, parkeersensoren, verwarmde buitenspiegels, getinte ramen en aluminium pedalen) en € 22.599 voor de 120 pk in Joy-uitrustingsniveau (een automatische airco, lederen zetels, navigatie en keyless go worden aan de standaarduitrusting toegevoegd). Dieselrijders kunnen ook kiezen tussen beide uitvoeringen en betalen daar respectievelijk € 19.799 en € 23.199 voor.

Uw medewerkers waren nog nooit zo mobiel Met Touring kiest u de formule op maat van uw bedrijf.

Met de bijstandsformules van Touring Business Solutions*(TBS) bent u beschermd tegen een uitgebreide reeks pechgevallen. Zo zijn uw wagenpark én uw werknemers optimaal ingedekt. Bovendien kunt u kiezen uit ons uitgebreide TBS-gamma voor professionals of bedrijven zoals Bike (verzekering voor tweewielers, max. 50cc) en Travel cancellation, een jaarlijkse annulatieverzekering voor uw professionele en privéreizen. Ook bieden wij u een territoriale dekking, die voor technische bijstand is uitgebreid naar meerdere landen in het Middellandse zeegebied.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 233 24 53. * De personenbijstand (TBS World Persons Assistance en de optie) en de gewaarborgde prestaties (TBS Travel Cancellation) worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig (TBS Benelux Vehicle, de opties Replacement Car, Replacement Van, Europe + en TBS Bike) wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr.

011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk.

3,9 - 5,5 L/100 KM •102 - 144 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

De nieuwe E-Klasse.

Een fiscaal meesterwerk.

Met een CO2-uitstoot van 102 g/km is de nieuwe E-Klasse 90 % fiscaal aftrekbaar en zo de benchmark in zijn segment. Hij is niet alleen een fiscaal meesterwerk, maar ook technologisch vooruitstrevend. Uw auto openen, starten en parkeren met uw smartphone, autonoom rijden en car-to-X communicatie: de nieuwe E-Klasse kan het nu al. Ontdek hem samen met ons volledig aanbod aan ‘business solutions’ op www.mercedes-fleet.be.