F108 nl by Effective Media

- Change is good. Maar vaste waarden moeten er ook zijn. -

Hyundai wenst Fleet een dikke proficiat met z’n 20 jarig bestaan!

Hyundai Tucson Business Edition Verandering staat centraal bij de all-new Hyundai Tucson Business Edition. Met z’n comfortabele en prachtig afgewerkte interieur, perfecte connectiviteit en ruimte in overvloed, is hij de perfecte bedrijfswagen. Zeker omdat deze rijkelijk uitgeruste bedrijfswagen helemaal geen grote hap uit uw budget hoeft te nemen. Voor €399 per maand rijdt u al zorgeloos en kostenbewust rond. En da’s toch wat elke zelfstandige ondernemer wil. Ontdek deze schitterend uitgeruste Business Edition bij uw Hyundai-verdeler.

(L/100KM): 4,6 - 7,5 • CO2 (G/KM): 119 - 175

8810

0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen

JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

Sms-actie geldig van 01/06/2016 t.e.m. 30/06/2016. * Maandprijs geldig tot en met 30/06/2016 via Hyundai Lease, inclusief bankdomiciliering. Prijs op basis van een Hyundai Lease contract op 60m/100.000km, type Optimum (inclusief taksen, onderhoud & herstelling, verzekering, ongelimiteerd zomerbanden en vervangwagen). Geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst.Adverteerder: Korean Motor Company nv - Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE36 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet-contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

JUNI 2016 – 20E JAARGANG NR 108 AFGIFTEKANTOOR: GENT X – TOELATING: P2A6243 – VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI – MAART – MEI – JUNI – SEPTEMBER – NOVEMBER

or de wagenparkbeheerder

In deze jubileumeditie:

Years

EEN OVERZICHT VAN DE BELANGRIJKSTE FLEETGEBEURTENISSEN UIT DE VOORBIJE 20 JAAR!

FLEET MANAGEMENT

2010 1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2014

2012

2016

2009

2011

2015

en ook:

FLEET RESEARCH FLEETCOR: FRAUDE MET SHELL TANKKAARTEN! CARDATA: KAPEN AUTOFABRIKANTEN UW PRIVACY?

DOSSIER PECHVERHELPING Alfa Romeo Giulia Renault Talisman

www.volkswagen.be

Gaat verder. In elke richting.

De nieuwe Tiguan. Vergeet alles wat je dacht te weten. Een elegant design, strakke lijnen, langer, breder, ruimer, veiliger en toch lichter. De nieuwe Tiguan is geen evolutie maar een revolutie. Vergeet terrein, weer en conventies. Met de optionele 4MOTION-vierwielaandrijving wordt elke weg toegankelijk. Zelfs wanneer er geen weg is. In de stad kunt u dan weer rekenen op de standaard geleverde Front Assist en zijn noodremfunctie wanneer er plotseling een voetganger of obstakel opduikt. Boordevol slimme technologieën overwint deze Tiguan alle obstakels met verbazingwekkend gemak. Voor meer informatie, neem contact op met uw Volkswagen-verdeler. Er bestaat al een Tiguan vanaf 299 € excl. BTW per maand in Financiële Renting.*

4,7-6,0 L /100 KM • 123 - 149 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

* Volkswagen Tiguan Trendline 2.0 l TDI 115 pk 6v BMT. Catalogusprijs incl. BTW: 28.530 €. Huurprijs incl. BTW: 361,79 €. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Financial Services berekend op basis van 60 maanden, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 26/05/2016 en geldig tot 30/06/2016. Afgebeeld model met betalende opties. Volkswagen Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A). Onder voorbehoud van vergissingen of prijswijzigingen.

colofon

edito

Realisatie Active nv - activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be kernredactie Gregory Livis, Alain Vandersande, Kristof Winckelmans, Julien Libioul en Anne Claes coördinatie Anne Claes vertaling Automedium, Virginie Dupont en Michel Buckinx creative director Peter Meyskens lay-out Samuel Bauwens, Victor Steemans druk Roularta Printing nv Regie Effective Media nv - effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising manager Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnementen & databasebeheer Joëlle Deraedemaeker joelle.deraedemaker@effectivemedia.be

20 jaar FLEET: dwarsliggen om vooruit te gaan U zal het al gemerkt hebben aan de cover, dit is geen gewoon FLEET-nummer. We vieren immers dit jaar het twintigjarig bestaan van het magazine. Zelf ben ik aan boord sinds 2008, dat is veel minder dan twee decennia maar toch lang genoeg om een sector te ontdekken in al zijn facetten. Een boeiende periode waarin ik veel mensen leren kennen: fleetowners, invoerders, leasingmaatschappijen, concessiehouders, herstellers, belangenverenigingen, …en de lijst gaat nog door. Daarbij heel wat boeiende en intelligente mensen, zelfs hier en daar een visionair. Ook markante figuren, persoonlijkheden zeg maar. Met een groot hart voor de auto en de fleetsector. De fleetwereld is een economische sector die meestal zwaar onderschat wordt. Als werkgever, als gulle donor aan de staatskas, als innovator (het groenste wagenpark van het land), … het is dan ook jammer dat de buitenwacht de afgelopen jaren de bedrijfswagen constant aanvalt. Met bijzonder weinig zin voor nuance trouwens. Zo ook de EU onlangs nog. Die is van mening dat we het hele systeem van de bedrijfswagens maar moeten afschaffen omdat we er de files mee subsidiëren. Dat is van een ontstellende rechtlijnige stupiditeit en ook helemaal feitelijk fout. FLEET heeft wél een chauffeursenquête gedaan en 88% zou zich sowieso toch met de wagen blijven verplaatsen als de bedrijfswagen verdwijnt. Dus ja, we mogen meer verwachten van dat stelletje goedbetaalde en wereldvreemde regelneven uit Europa. Daarom is het goed dat er een medium is zoals FLEET. We kijken zeker niet kritiekloos naar de sector maar een tegengif voor al de nonsens die over de bedrijfswagen gepubliceerd wordt, is meer dan nodig. Maar in dit jubileumnummer vieren we in de eerste plaats de fleetsector. En dat doen we in stijl. Een tijdlijn van de afgelopen 20 jaar en tal van nostalgische toetsen die aantonen welke enorme positieve evolutie deze wereld heeft doorgemaakt. De fleetsector scheert hoge toppen en heeft nog een mooie toekomst voor zich. Dat is het verhaal dat u nooit leest in de algemene media. Daarom serveren wij u deze mooie verjaardagstaart in magazinevorm. Laat het u vooral smaken!

Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 fleet.be - effectivemedia.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@activemail.be

SURF NAAR ONZE COMPLEET VERNIEUWDE SITE

.be

de voorruit spelen daarbij een cruciale rol. Dat vergt extra expertise bij een voorruitvervanging. Voor de veiligheid van de automobilisten en de aansprakelijkheid bij schadegevallen leggen autoconstructeurs specifieke verplichtingen op aan herstellers. Carglass® investeerde als eerste autoruitspecialist op de vervangingsmarkt in opleidingen en apparatuur. Om de goede werking van rijhulpcamera’s te garanderen, herkalibreert Carglass® ze na een voorruitvervanging. De wettelijke garantie op alle voertuigen blijft volledig gelden. Elke klant die bij Carglass® vertrekt kan erop rekenen dat alle systemen op en aan zijn voorruit nagekeken zijn, optimaal werken en conform zijn met de veiligheidsinstructies.

Book online carglass.be of via gratis App (24/24-7/7)

Uw veiligheid, onze expertise

Rijhulpsystemen of advanced driver assistance systems (ADAS) helpen bestuurders veilig te rijden. Camera’s en sensoren achter

inhoud JUNI 2016

20 43

SPOTLIGHT 08 20 jaar automobiel en fleet in een notendop

INTERVIEW 33 Lars Agten (KIA): “We moeten nog meer top of mind worden”

COLUMN 11 Een maatpak in de showroom

UPDATE 12 Nieuwe gezichten en ander FLEET news

LEASING 16 Twee keer feest voor Arval

FISCALITY 20 De nieuwe IFRS leasingstandaard: revolutie?

20 YEARS 23 De laatste der Mohikanen! 28 Fiscaliteit van bedrijfswagens: een groene (r)evolutie? 30 De nostalgische showroom

DOSSIER

Pechverhelping is passé. Mobiliteitsgarantie is het nieuwe modewoord. 36 Yves Boone (Touring): “Mobiliteit wordt steeds meer onze kernactiviteit” 38 Koen Snoeys (VAB): Innovatie en groei gaan hand in hand 42 Op vakantie: check uw banden!

AUTO 52 Long term test Renault Talisman: Multi-Sense voor Multi-plezier 53 Alfa Romeo Giulia: geboren verleidster

2WHEELMOBILITY 54 Touring Moto Experience 2016: al voor de tiende keer!

RESEARCH 43 Dubieuze praktijken FleetCor met tankkaarten EuroShell 48 Voertuigdata: kapen autofabrikanten uw privacy?

IN ONS VOLGEND NUMMER:

SEPTEMBER 2016

109

• Bedrijfswagen en de tax shift 2 • Bandenbeheer • Branstofbeheer en tankkaarten

SPOTLIGHT MILIEU Euro-normen. Nieuwe modellen moesten vanaf 1 juli 1996 aan de Euro 2-norm voldoen. Voor dieselwagens werden de waarden vastgelegd op 1 g / km CO, 0,63 g NOx en 0,08 fijn stof. Anno 2016 zitten we ondertussen aan Euro 6 met 0,50 g / km CO, 0,08 g NOX en 0,005 g fijn stof.

jaar later …

n welke mate zijn de auto-industrie en fleet sector geëvolueerd in de loop van de afgelopen 20 jaar? De redactie dook in de archieven om, met de hulp van FEBIAC en Renta, een zicht te krijgen op de grote trends. Een verhaal over stijgende en … dalende statistieken. We nemen u even terug in de tijd … Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

LEASING In 1996 beheerden de leasingmaatschappijen zo’n 94.455 contracten van lange duur. Hierbij gaat het wel degelijk over lopende contracten. Deze nuance is belangrijk als men deze cijfers vergelijkt met het volgende: alleen al in het jaar 2015 heeft de leasingbranche 129.542 voertuigen ingeschreven. Dit cijfer komt overeen met 25,9% van alle inschrijvingen en 49,4% van de inschrijvingen op naam van een onderneming. Om maar te zeggen dat het verschil gigantisch is … In vergelijking met het totale aantal inschrijvingen, is de leasingmarkt een toonbeeld van stabiliteit. Tussen 2000 en vandaag schommelde het marktaandeel

01 /1 996

We hebben het voor alle duidelijkheid over de penetratie binnen de totale automarkt. Hoe zit het echter met de penetratie van leasing binnen de B2B-markt (zelfstandigen en vrije beroepen inbegrepen)? In het begin van dit millennium was er sprake van een stevig aandeel, meer bepaald 57% in 2001. Sindsdien ging het bergaf (allesbehalve spectaculair), en draait het rond de 50%. Soms iets meer, soms iets minder. Quid de financiële leasing? Twintig jaar geleden werden 17.307 voertuigen volgens dit principe ‘aangekocht’. Dit kwam overeen met 17,530 miljard Belgische Frank (ca. 434,6 miljoen euro). Twintig jaar later is het aantal voertuigen quasi verzesvoudigd. 100.985 wagens, wat neerkomt op een verviervoudiging van het gespendeerde bedrag (1,919 miljard euro).

CO2. Tien jaar geleden werden bedrijfswagens met recht en reden verweten dat ze verantwoordelijk waren voor het overgrote deel van de vervuiling. Eind 2005 gaven de cijfers van FEBIAC nog aan dat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw ingeschreven voertuigen op 153,2 g / km lag. In die tijd was de particuliere automarkt goed voor een gemiddelde van 147,5 g / km. De gemiddelde uitstoot van bedrijfswagens vertoonde het hoogste gemiddelde: 154,4 gram voor voertuigen die op naam van een leasingmaatschappij waren ingeschreven, 165,4 gram voor voertuigen die eigendom waren van een firma (niet-leasing), en 157,9 gram voor de auto’s van zelfstandigen en vrije beroepen. “De schande van de vlootvoertuigen” was een terechte slogan in die tijd. De B2B-markt was op dat moment goed voor 48,7% van alle nieuwe inschrijvingen. Tien jaar later is deze slogan totaal achterhaald. In de loop van de afgelopen tien jaar is de gemiddelde CO2-uitstoot in alle marktsegmenten gedaald. Eind 2015 lag het Belgisch gemiddelde op 117,6 gram (-23% t.o.v. eind 2005). Op het einde van 2015 bedroeg het marktaandeel van

12 /1 996

Maurice Van den Dries (Renault België-Luxemburg) is de allereerste FLEET Manager of the Year.

1996

tussen 22 en 26%. De verhuurders kregen het nochtans hard te verduren tijdens de crisis van 2008, waarbij hun marktpenetratie in 2009 en 2010 onder de kaap van de 20% zakte. In 2011 ging het opnieuw iets beter (21,5%).

Effective Media lanceert het allereerste nummer van FLEET Management.

01 /1 996 Fidisco Autolease neemt De Lage Landen Autolease over.

12 /1 996 Oprichting van J&T Autolease België door de Nimox Holding, op zijn beurt overgenomen door Kroymans Corporation in 1998.

de bedrijfswagens iets meer dan 52%, een verschil van amper 3,5% in vergelijking met 10 jaar eerder. Wat stellen we echter vast? Dat vlootvoertuigen het gemiddelde onderuit halen. En dat is fantastisch nieuws. Het gemiddelde van de ingeschreven voertuigen op naam van een leasingmaatschappij lag eind 2015 op 109,3 gram (-30%). Bij de niet-geleasede voertuigen op naam van een onderneming spreken we nog van 120,1 gram (-27%). Dat is net onder het gemiddelde van de particuliere markt: 120,2 gram. De zelfstandigen en de vrije beroepen blijven manifest de slechtste leerling uit de klas. Toch doen ook zij het beter dan 10 jaar geleden (126,4 gram of een daling van 20%).

EVOLUTIE VAN HET WAGENPARK Inschrijvingen. In 1996 werden er 397.359 nieuwe voertuigen ingeschreven, waarvan 151.039 op naam van een bedrijf (38%). Vorig jaar waren de bedrijven goed voor 262.145 nieuw ingeschreven voertuigen op een totale markt van 501.066 (meer dan 52% dus). In de loop van het eerste kwartaal van 2016 werden 70.565 voertuigen ingeschreven op naam van een onderneming of een zelfstandige. Dat is 46,9% van de totale markt (150.516 voertuigen). Wagenpark. Op 1 januari 1996 bestond het wagenpark in België (alle voertuigen samen) uit 5.152.489 voertuigen, waarvan 4.239.051 auto’s. Op 1 januari 2015 was dit aantal opgelopen tot 7.092.653

CO2 AVERAGE NEW CARS BY OWNER 170

voertuigen (5.511.080 auto’s). Het totale wagenpark is dus met zo’n 40% gestegen, terwijl het aantal auto’s met slechts 30% is toegenomen. Hoezo, te veel auto’s op de weg? Gemiddelde leeftijd. 7 jaar, 1 maand en 2 dagen: dat was de gemiddelde leeftijd van het Belgische wagenpark in 1996. Eind 2015 stellen we vast dat dit gemiddelde relatief sterk is gestegen: 8 jaar, acht maanden en 20 dagen om precies te zijn. Gelukkig is er nog de fleetmarkt met een hoge vervangingsgraad, anders zou de gemiddelde leeftijd nog (veel) hoger liggen … Het bewijs: de leeftijd van voertuigen, ingeschreven op naam van een bedrijf, bedraagt gemiddeld 3,77 jaar (2,03 jaar voor leasingwagens en 4,92 voor aangekochte bedrijfswagens). De cijfers van de particuliere markt tonen een totaal ander beeld: een verbijsterend gemiddelde van 9,63 jaar. De zelfstandigen en vrije beroepen doen het met 9,03 jaar nauwelijks beter.

154

INTERESSANTE WEETJES!

138 122 106 90

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total

Private

Self-empl

Cy no leasing

Cy leasing

Source: FEBIAC

01 /1 997

• Op 31 maart 2016 reden er in ons land nog 34.719 voertuigen rond, die in 1996 voor het eerst werden ingeschreven. • In 1996 was de auto goed voor zo’n 8,241 miljard euro aan fiscale ontvangsten voor de Staat. In 2015 is dit bedrag meer dan verdubbeld: 16,799 miljard euro. • Twintig jaar geleden reed twee derde van de auto’s (meer dan 2,8 miljoen) op benzine. Vandaag wordt 60% van de auto’s (ongeveer 3,4 miljoen) aangedreven door dieselmotoren.

1998

11 /1 997

Guido Huenaerts (Volvo Cars Belgium) wordt verkozen tot FLEET Manager of the Year.

Hertz Leasing wordt Axus Belgium.

09 /1 997 GE Capital Fleet Services neemt ARO Lease in beslag.

01 /1 998 Francis Harnie (Peugeot België-Luxemburg) wordt de derde FLEET Manager of the Year.

De Business Editions van Ford: standaard uitgerust als geen ander.

DE NIEUWE FORD MONDEO BUSINESS EDITION Het basisuitrustingsniveau van de Ford Business Editions kent zijn gelijke niet. Zo is de nieuwe FORD MONDEO BUSINESS EDITION standaard uitgerust met navigatiesysteem, cruise control, touchscreen, parkeerhulpsysteem achteraan en handenvrij bellen met stemherkenning. Help uw zaken vooruit en surf naar ford.be

Er is al een FORD MONDEO BUSINESS EDITION 1.5 TDCi vanaf € 429 per maand.

netto VAA* vanaf

L/100 KM

€ 64,99

3,6

3,6-7,5 L/100 KM.

CO2

Per maand**

€ 429

94-174 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. *Berekend op Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5D – 120pk – Start/Stop – ECOnetic metaalkleur. De berekening van het maandelijkse nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. **excl. BTW. Ford Mondeo Business Edition 1.5 TDCi 5D 120pk - Start/Stop - ECOnetic - metaalkleur. Operationele leasing (Standaard profiel) voor 60 maanden, 100.000 km, met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 01/04/2016 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding niet cumuleerbaar met Special Deal! De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

Een maatpak in de showroom

#10words Geen prêt-à-porter maar een kleermaker die je een maatkostuum aanmeet

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Onlangs was ik als moderator te gast bij de BFFMM, de Belgische Federatie voor Fleet & Mobility Managers, om een debat te leiden over alternatieve brandstoffen. Iedereen stelt zich wel eens de vraag met welke brandstof we over 20 jaar zullen rijden maar ook vandaag is dat – zeker binnen de fleetsector – een hot item. Niet alleen is het aanbod vandaag heel divers: diesel, benzine, hybride, plug-in hybride, CNG, LPG, plug-in elektrisch en elektrisch op waterstof. Maar hoe groot de keuze ook is, de diesel blijft ook vandaag heer en meester in de fleetsector. De prijskloof door aangepaste accijnzen tussen diesel en benzine is nog niet voldoende gedicht en alternatieven zoals hybride SUV’s worden louter omwille van fiscale redenen gekocht of geleased. De laadkabel die bij de aflevering achterblijft in de garage is misschien een karikatuur … maar tenzij je met eender welke hybride als een eco-nerd rijdt, swingt het verbruik wel degelijk de pan uit. Ecologisch op papier. Boerenbedrog op de weg. Dan is een elektrisch voertuig dat op waterstof rijdt al een pak ecologischer. Zelfs zo milieuvriendelijk dat er alleen water uit de uitlaat komt. Maar met één openbaar laadstation in héél het land en nauwelijks enkele aanbieders op de markt (Hyundai ix35 Fuel Cell en Toyota Mirai) is dat op korte termijn ook niet meteen hét alternatief om groen bij weg te dromen. Dus komen we na enig cijferwerk meestal toch weer bij die goede oude diesel uit: laag verbruik en ook nog altijd goedkoper aan de pomp.

09 /1 998

Het is duidelijk: een revolutie zit er niet meteen aan te komen. Maar wel miniverschuivingen die op lange termijn voor een fuel shift kunnen zorgen die goed is voor het milieu én voor het budget van de vlootverantwoordelijke. Hoe dat met de Staat zit, valt ook nog te bezien. In eender welk scenario moeten ze jaarlijks om en bij de 17 miljard euro aan de auto verdienen. Een cijfer dat zelden of nooit in de algemene media opduikt omwille van geen schandaalwaarde. Maar dit terzijde. Terug naar de kern van mijn betoog: de keuze is vandaag zo overweldigend dat vlootverantwoordelijken die open staan voor veranderingen een bijna encyclopedische kennis moeten hebben van aandrijfvormen, modellen, … om nog maar te zwijgen van de fiscale context. En daar is beslist een rol weggelegd voor zowel dealers als leasingmaatschappijen. Welk verplaatsingspatroon heeft de chauffeur? Welke functie oefent hij uit en welke auto (en aandrijving) past daar het best bij? Is er een CO2-limiet? Wat is het budget? Een voorbeeld: elektrische voertuigen rijden – ook in fleet – nog steeds op een zijspoor terwijl er best wel een flink potentieel is als je er een beetje rationeel over nadenkt. Het komt er gewoon op neer om zoveel mogelijk objectieve cijfers naast elkaar te leggen. Een beetje zoals een kleermaker die je opmeet voor een maatkostuum. Dus in plaats van een pret-à-porter die losjes gebaseerd is op een mix van persoonlijke voorkeuren en een scheutje cijfers, kan je beter voor the real deal gaan op basis van wat de professionals je adviseren.

01 /1 999

Fidisco Autolease en Cera Autolease veranderen van naam en worden KBC Autolease.

Het jaarboek FLEET in Belgium maakt de overstap naar het internet.

01 /1 999 Philippe Greindl (Renault Belux) wordt uitgeroepen tot FLEET Manager of the Year.

03 /1 999 De kortetermijnverhuurder Sixt Rent A Car doet zijn intrede op de Belgische markt.

1999

UPDATE

Peter Mues nieuwe Fleet Manager voor Toyota en Lexus

Wim Rommel aan het hoofd van Lexus Belux

Sinds 1 mei is Peter Mues de nieuwe Fleet Manager voor Toyota en Lexus in België en het Groothertogdom Luxemburg. Voordien werkte Peter bij Car Professional Management, de fleet management afdeling van de ALD Automotive – Axus groep. “Het is een mooie uitdaging om samen met de hele organisatie, het Business Sales team en het verdelernetwerk Toyota en Lexus nog meer op de kaart te zetten in de professionele markt. Ik ben ervan overtuigd dat hybride voertuigen aan belang gaan winnen in vele bedrijfswagenparken. Het terugdringen van de ecologische footprint is niet langer een ‘nice to have’ maar één van de grootste uitdagingen waar we voorstaan. Onze merken hebben hierin een stevige reputatie en kunnen echt een verschil maken.

Wim Rommel (46) nam eind mei afscheid van Mercedes-Benz Belux en werd de nieuwe manager bij Lexus in België en in het Groothertogdom Luxemburg. “Ik ben enorm blij en enthousiast om aan deze nieuwe uitdaging te beginnen”, zegt Wim Rommel. “Lexus is een premiummerk met een groot groeipotentieel. In samenwerking met de verschillende teams, zal ik er alles aan doen om dit voordeel maximaal uit te spelen in de toekomst. Lexus draait al meer dan 25 jaar mee en heeft een stevige reputatie op het vlak van hybride technologie. Ik ben ervan overtuigd dat dit de technologie van de toekomst is. Het prijsverschil tussen diesel en benzine wordt almaar kleiner en benzinewagens zijn aan een opmars begonnen binnen de car policy van een toenemend aantal bedrijven. Dit laat zich vooral voelen in Vlaanderen, dat recent nog een groene BIV heeft ingevoerd. Lexus heeft dus alle troeven in handen om aan marktaandeel te winnen.”

Bedrijfsfietsen van ALD Automotive bij Ernst & Young en Atlas Copco Het personeel van de Belgische filialen van Ernst & Young en Atlas Copco kan sinds kort fietsen leasen. Beide ondernemingen klopten daarvoor aan bij ALD Automotive, dat met de ALD companybike een formule op maat van bedrijven heeft ontworpen.

05 /1 999

10 /1 999

Locabel-Auto verwerft 75% van Stone Lease.

1999

LeaseConcept gaat integraal op in LeasePlan.

05 /1 999 Effective Media lanceert de eerste editie van TRUCK Management, dat ondertussen TRANSPORT Management is geworden, een uitgave van kleine zus TRANSPORTMEDIA.

12 /1 999 Eurolease wordt Fortis Lease, dat de controle verwerft over AceLease en ES-Finance en fusioneert met Top Lease.

www.professional.peugeot.be

NEW SUV PEUGEOT 2008 ONTWORPEN OM DE ELEMENTEN TE BEDWINGEN

NETTO VAA* NEW SUV 2008 VANAF 53€/MAAND

FISCALE AFTREK* 90%

*De berekening van het Nettovoordeel van Alle Aard is gebaseerd op de Peugeot 2008 Allure 1.6 BlueHDi 100 pk, EAT6 (automatische versnellingsbak), 97 g CO2. Deze maandelijkse netto bijdrage van het Nettovoordeel van Alle Aard moet betaald worden door een werknemer die een bedrijfswagen gebruikt, op basis van de hoogste bedrijfsvoorheffing: 53,5%; deze voorwaarden hebben enkel een informatief doeleinde en Peugeot België-Luxemburg is in geen geval verantwoordelijk voor verschillen tussen het gecommuniceerde voordeel en het verworven voordeel.

NEW SUV PEUGEOT 2008

3,7 - 4,9 L /100 KM

97 - 114 G /KM

V.U.: Peugeot Belgique-Luxembourg S.A., n° BCE 0403.461.107, IBAN : BE81 2710 0450 0024, Avenue de Finlande 4-8 à B-1420 Braine-l’Alleud. Tel: 078 15 16 15. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.peugeot.be

To diesel or not to diesel?

Doe de test! athlon.com/be

Dieselwagens zijn in België nog steeds dé leasewagens bij uitstek. Maar is dat wel terecht? Uit onderzoek blijkt dat heel wat dieselrijders beter én voordeliger af zouden zijn met een benzinewagen. En u? Bent u één van hen? Doe de test op athlon.com/be

Een nieuwe leasingmaatschapij is geboren: Mobilease ALD Automotive neemt Parcours over In onze vorige editie hadden we het al aangekondigd en nu werd het bevestigd: ALD Automotive heeft de overname van de groep Parcours afgerond. Société Générale, het moederbedrijf van ALD Automotive en Wendel, dat een meerderheidsparticipatie had in Parcours, voerden al een tijdje onderhandelingen, en nu heeft ook de Franse mededingingsautoriteit het licht op groen gezet. De groep Parcours werd in 1989 opgericht, en is vandaag de zevende Franse speler voor langetermijnverhuur van voertuigen. De onderneming zette intussen ook voet aan wal in Spanje, België, Luxemburg en Portugal.

Mobilease is een gloednieuwe leasingmaatschappij, gevestigd in Waregem. Het bedrijf is een expert in operationele leasing, wagenparkbeheer en mobility management. Hun core business? Het financieren van wagenparken aan KMO’s en particulieren. Sales & Operations Director Kristof De Backer: “Mobilease wil bedrijven helpen om tijd en kosten te besparen door een beter mobiliteitsbeheer. Dat doen we met up-to-date leasingformules, onafhankelijk advies, flexibele voorwaarden en een persoonlijk contact met onze klanten.”

Yann Chabert is nieuwe CEO van FCA Belgium

Stoelendans bij VAB en KBC Autolease Met de samenwerking en krachtenbundeling van KBC Verzekeringen, KBC Autolease en VAB in het KBC Mobility programma wil KBC de referentie worden voor duurzame en kwalitatieve mobiliteitsoplossingen in België. Dit nieuwe project zet een ware stoelendans in gang. Met onmiddellijke ingang van vandaag wordt Geert Markey aangesteld als directeur KBC Mobility. Hij zal eveneens VAB leiden. Na overleg is beslist dat Wim Vos, huidig gedelegeerd bestuurder van VAB, de VAB groep zal verlaten en zijn carrière een nieuwe wending zal geven. Ook met onmiddellijke ingang wordt Werner Franck aangesteld als directeur van KBC Autolease.

01 /2 000

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Belgium kondigde de benoeming aan van Yann Chabert als CEO van FCA Belgium, die Alessio Castelli opvolgt. Yann Chabert bekleedde daarvoor de functie van Country Manager Fiat, Lancia & Abarth binnen FCA France.

MEER INFO EN DETAILS OP

.be

2000

04 /2 000

De titel van FLEET Manager of the Year gaat naar Hadelin d’Hoop (Volvo).

Axus International neemt opnieuw gebruik van de naam Hertz Lease.

01 /2 000 Volkswagen neemt Europcar over.

04 /2 000 Locabel neemt de Runoto Holding over en gaat vervolgens als Locabel-Truck door het leven.

Twee keer feest voor Arval

russels Expo was onlangs het decor voor de viering van het vijfentwintigjarig bestaan van Arval. Het moment bij uitstek voor de officiële lancering van twee nieuwe producten: Arval Mobility Link en Arval Active Link. Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

ARVAL MOBILITY LINK De vraag naar mobiliteit verandert voortdurend en brengt vele uitdagingen met zich mee. We zijn met steeds meer en doen ook allen meer verplaatsingen. In de nabije toekomst zal het mobiliteitsbudget zijn intrede doen op grote schaal. Er zal meer keuzevrijheid zijn qua mobiliteit en deze veranderingen zullen gepaard gaan met een ander advies. Om deze variatie in mobiliteitsgebruik én de bijhorende complexe administratie in goede banen te leiden, werd Arval Mobility Link ontwikkeld. Dit innovatieve mobiliteitsplatform registreert alle vormen van mobiliteit voor klanten en hun werknemers, én zorgt voor een makkelijke en transparante administratie. Het online platform wordt eveneens ondersteund door een mobiele applicatie. ARVAL ACTIVE LINK Arval Active Link is het nieuwe aanbod aan boordtelematica dat een nog

06 /2 000

Voor real-time plaatsbepaling van de wagen werd de Active Routing module ontwikkeld. Zo kunnen opdrachten worden toegewezen aan werknemers op basis van de locatie van hun wagen. Bij privégebruik van de wagen verdwijnt hun positie van de kaart, waardoor de vertrouwelijkheid van dit type verplaatsingen gegarandeerd wordt.

Fonseca, de huidige General Manager van Arval Belgium. Met 3,5 jaar ervaring in ons land had Fonseca wel enkele tips voor zijn opvolger, doorspekt met de nodige humor. “Ik denk dat het beter is om Portugees te zijn dan Fransman in België. En maak ook niet de vergissing die ik gemaakt heb: leer dus wel Nederlands en doe vooral je best om Belgisch te leren. Want dat is een andere taal dan Frans en Brussels. En als je een paar woorden Duits spreekt, is het nog beter. Maar weet vooral dat je in België op een zeer trouw en professioneel team kan rekenen.” Vervolgens richtte Fonseca zich tot de aanwezigen, die bestonden uit klanten, partners en medewerkers: “Je huilt wanneer je aankomt in België, maar ook als het tijd is om weer te vertrekken.”

EN EEN NIEUWE CEO … Tijdens de viering werd ook aangekondigd dat er op 1 augustus veranderingen komen aan het hoofd van Arval Belgium: de Fransman Alain Yvon, momenteel aan het hoofd van Arval Portugal, wordt de nieuwe baas van Arval Belgium. Hij komt in de plaats van de Portugees Robert

09 /2 000

Arval neemt Europcar en PHH Europe over.

2000

efficiënter vlootbeheer toelaat. De automatische en real-time verwerking van data, rechtstreeks verzameld in de voertuigen, biedt de fleet manager extra ondersteuning bij het monitoren en controleren van de TCO van zijn bedrijfsvloot. Aan de hand van één enkele modulaire online interface en een geschikt dashboard, biedt Arval Active Link een efficiënte monitoring van brandstofverbruik, gemiddelde CO2-waarden, kilometers, reistijden, wagengebruik, rijgedrag en tal van andere parameters.

De kaap van 150.000 leasingwagens wordt overschreden.

06 /2 000 AMRO Lease Holding neemt CSC over.

12 /2 000 BMW Financial Services richt Alphabet Lease op.

DE NIEUWE VOLVO V40 Met zijn opgefriste, pure lijnen en uitgesproken karakter heeft de nieuwe Volvo V40 alles om zich in de stad thuis te voelen. De nieuwe grille bezorgt de V40 een jonge, dynamische look. De unieke T-vormige koplampen geven hem een atletisch postuur. En dankzij de app Volvo On Call en het City Safety-systeem blijft de V40 grenzen verleggen op het vlak van connectiviteit en veiligheid. Geniet volop van elke rit.

MA ANDELIJKSE NET TOBIJDR AGE OP VA A: â&#x201A;Ź 52 ,50/MA AND *

3,2 - 5,9 L/100 KM I 82 - 137 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie. *Schatting van de maandelijkse nettobijdrage die de werknemer werkelijk zal betalen voor het voordeel van alle aard op basis van de maximale aanslagvoet van 53,5 % (â&#x201A;Ź 52,50 voor een Volvo V40 D2-82 Base).

PUBLIREPORTAGE

Mercedes me connect business

Een nieuwe geconnecteerde wereld Een geconnecteerde auto, dat is toch internet aan boord? Dan kan u zaken opzoeken zoals op uw laptop of tablet. Klopt, maar uit een recent seminarie van Mercedes-Benz waarop de top van de Belgische leasing- en korte termijnverhuurders uitgenodigd was, blijkt echter dat het slechts het topje van de ijsberg is. De geconnecteerde auto kan veel meer. En Mercedes-Benz toont de weg met een resem technologische hoogstandjes die uniek zijn in de markt. Het heet Mercedes me connect business … en het zal uw mobiele wereld veranderen. INTERNET OF THINGS Mercedes-Benz nodigde twee sprekers uit, Kevin Barbian, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Connectivity Services en Sten Rauch, Head of Product Management & Operations Mercedes-Benz Connectivity Services. Wat we vooral onthouden van hun uiteenzettingen is de indrukwekkende graad van integratie die Mercedes me connect business ontplooit. Internet of things, noemt men dat dan. Zo kan u op een koude winterochtend de temperatuur reeds vooraf instellen, de route naar uw afspraak staat reeds klaar en er is rekening gehouden met de verkeersinfo. Moet u daardoor vroeger of later vertrekken, dan kan u dat aflezen van uw smartphone. Eens in de auto krijgt u een update van uw mails en een briefing van de vergadering die u later heeft. Navigatie krijgt trouwens een totaal nieuw gezicht: van deur tot deur. U geeft de bestemming in op uw smartphone, die zegt u waar uw auto staat en eens op de bestemming krijgt u letterlijk instructies tot aan de deur. En parkeren en uw auto terugvinden, wordt een fluitje van een cent dankzij de Remote Parking Pilot. TELEMATICA: TWEERICHTINGSVERKEER Al de hierboven aangehaalde diensten en functies tonen mooi aan hoe de chauffeur zowel in zijn privéleven als voor zijn job een nieuw arsenaal aan technologie ter beschikking krijgt. Maar er is meer. Dankzij de telematica krijgt de vlootverantwoordelijke er een zeer krachtige tool bij die zijn vlootbeheer in hoge mate automatiseert. Het voertuig zelf wordt een rijdende bron van informatie die in real time data verzendt en ook in de omgekeerde richting zijn er tal van mogelijkheden. De vlootverantwoordelijke krijgt via zijn Fleet Portal tal van data binnen over verbruik, kilometerstanden en de correlatie met de contractduur, onderhoudsintervallen, zelfs technische data die pannes proactief kunnen voorkomen. De chauffeur is in dit verhaal geen "blinde" partij, hij heeft op zijn smartphone een Driver's

App en communiceert via Driver Messaging met de vlootbeheerder. Reeds dit jaar zullen bij de lancering functies beschikbaar zijn zoals CO2- en veiligheidscoaching en een antidiefstalfunctie met geolocalisatie. Via de app kan de chauffeur ook zijn privacy-instellingen beheren (zie kaderartikel). Niet onbelangrijk: de telematicadiensten integreren ook voertuigen van andere merken, waardoor je als vlootbeheerder een krachtig instrument krijgt om heel je vloot te monitoren, analyseren en bij te sturen. CARSHARING: DE VOLGENDE STAP Vanaf 2017 zal Mercedes me connect business ook de functionaliteit Sharecedes aanbieden, autodelen met de smartphone als sleutel. Dat kan zowel in het kader van carpooling binnen een onderneming als in de bredere context van carsharing met derden. Zaken die dikwijls voor discussie zorgen bij autodelen, zoals schade, overtredingen, misbruik van het voertuig, facturering en betaling … aan alles is gedacht in deze volledig geïntegreerde dienst. De vaste chauffeur geeft zijn voertuig vrij via de app aan de andere chauffeur, de verzekeringsmaatschappij wordt automatisch op de hoogte gebracht van de tijdelijke uitleenbeurt en ook de facturatie en afhandeling door de bank gebeuren automatisch. Het is een vorm van "autoflexbiliteit" die Mercedes-Benz in de toekomt nog verder zal uitdiepen met nieuwe diensten die mogelijk worden door de telematica. Dynamisch is hierbij het sleutelwoord. Dankzij de real time datatransmissie in twee richtingen wordt statisch vlootbeheer iets van het verleden en ligt de weg open naar zaken zoals dynamische TCO-berekening, flexibele leasing- en verzekeringsformules. De stap van autoconstructeur naar mobility provider is dankzij deze technologie gezet en zal in de toekomst alleen maar verder evolueren.

PUBLIREPORTAGE

PRIVACY: INDIVIDUEEL INSTELBAAR Van zodra het woord telematica opduikt, volgt in zijn zog het woord privacy, dat bleek ook tijdens het vragenuur na de presentaties. Daar was men zich bij MercedesBenz goed van bewust tijdens de ontwikkeling van Mercedes me connect business. Daarom zijn er niet alleen heel strenge protocollen om de data te beschermen, maar ook om de privacy van de chauffeur te vrijwaren. Zo kan hij op zijn Driver's App kiezen tussen drie standaardinstellingen: privé, business en woon-werkverkeer. Tot zeven dagen na een rit kan de inhoud ervan veranderd worden (bv. van privé naar business). Ook kan de chauffeur bepaalde tijdzones standaard in privémodus zetten, de weekends bijvoorbeeld. "De privacy-issue zal sowieso land per land geëvalueerd en geïmplementeerd worden in functie van de geldende wetgeving", zegt Sten Rauch. Maar nog belangrijker is volgens hem de discussie per bedrijf, waar de vertegenwoordigers van de werknemers iedere vorm van telematica en tracking heel snel in vraag stellen. "Daarom hebben wij bij de ontwikkeling zo de nadruk gelegd op inschakelbare privacy", besluit hij.

DEELNEMERS AAN HET DEBAT Miel Horsten - ALD Automotive Alain Dubuisson - Arval Johan Portier - LeasePlan Werner Franck - KBC Nic Steyaert - Westlease Guy Hannosette - Vancia Steven Pauwels - Europcar Tom Nuyts - Dockx Eberhard Kern - Mercedes-Benz Gauthier Helleputte - Mercedes-Benz

Steve Vanslype - Mercedes-Benz Sten Rauch - Daimler Kevin Barbian - Daimler Philip Polet - Mercedes-Benz Raf Thielemans - Mercedes-Benz Kris Van Eeckhout - Mercedes-Benz Peter Van Loock - DFM MODERATOR Philippe Quatennens - Effective Media

Mercedes-Benz zet met deze technologie de definitieve stap van autoconstructeur naar mobility provider

VRAGEN EN REACTIES Wat kost het? Kevin Barbian: "Zowel de Fleet Portal als de Driver's App zijn gratis, maar hoeveel u betaalt, is afhankelijk van de diensten die u kiest. Maatwerk dus. Maar het is sowieso een facturering per voertuig of een flat fee in functie van de vlootgrootte. Prijzen komen er binnenkort aan, maar u mag altijd uitgaan van het principe dat de kostenbesparing hoger zal zijn dan de prijs die u betaalt voor de diensten." Er zijn steeds meer aanbieders van telematica. Met wie kan je best in zee gaan? Sten Rauch: "Autoconstructeurs zitten aan de bron en zijn dus op lange termijn de meest logische telematica-partner voor datacollectie. Andere marktspelers moeten dat doen via interfaces of via de OBDstekker. Bovendien werkt onze telematica in twee richtingen en dat tot in details die een derde partij nooit kan aanbieden. Heeft u het over het gebruik van de data, dan spreekt het voor zich dat we zullen samenwerken met andere spelers waaronder de leasingmaatschappijen." Kunt u deze technologie ook installeren op oudere modellen? Sten Rauch: "Ja, want we kunnen een black box installeren op modellen tot 2002. Niet met alle functies die u terugvindt in een nieuwe Mercedes, maar wel essentiële zaken voor vlootbeheer zoals bijvoorbeeld de kilometerstanden."

PEOPLE AUTO

DE NIEUWE IFRS LEASINGSTANDAARD

REVOLUTIE? I

n januari 2016 publiceerde het IASB (International Accounting Standards Board) een nieuwe standaard (IFRS 16) omtrent de behandeling van leasing in de IFRS-rapportering. Deze standaard vervangt de oude IAS 17 standaard. De implementatie van IFRS 16 betekent in essentie dat een groot deel van de geleasede activa in de IFRS-rapportering voortaan op de balans van de leasingnemer zullen worden weergegeven wat in het verleden voor operationele leasing niet het geval was. De standaard is in het bijzonder van belang voor sectoren waar vaak beroep gedaan wordt op leasingovereenkomsten, zoals de autosector. IFRS 16 geeft bovendien ook bijkomende richtlijnen over de manier waarop leasingrechten dienen te worden gewaardeerd.

In tegenstelling tot IAS 17 wordt in de nieuwe leasingstandaard het onderscheid tussen financiële en operationele leasing als determinerende factor voor de behandeling in de rapportering, achterwege gelaten. Er wordt nu nog slechts één definitie gehanteerd. Als men aan de voorwaarden voldoet, dan valt het contract onder de toepassing van de nieuwe standaard en worden de gebruiksrechten bij de leasingnemer op de balans weergegeven, anders niet. Merk op dat ook gelijkaardige principes hun intrede doen in de US GAAP rapportering. Op de verschillen met de IFRSprincipes gaan wij in dit artikel echter niet dieper in.

F. Vancamp & W. Van den Driessche - KPMG

1. NIEUWE DEFINITIE VAN LEASING Algemeen wordt gesteld dat een overeenkomst een leasingovereenkomst is of bevat indien de overeenkomst het recht van gebruik van specifieke activa

01 /2 001

Om te bepalen of een contract een leasingovereenkomst is of bevat, dienen volgende voorwaarden dus gelijktijdig vervuld te zijn: • Het contract heeft specifiek bepaalde activa als voorwerp De activa moeten m.a.w. voldoende nauwkeurig worden beschreven in de overeenkomst. • Het contract wijst het economische genot van deze activa toe aan de leasingnemer Het betreft hier alle voordelen die voortvloeien uit het commercieel gebruik van de activa. • Het contract bepaalt dat de leasingnemer de bestemming van de activa zelf stuurt Dit betekent dat de leasingnemer

02 /2 001

De nieuwe FLEET Manager of the Year wordt bekendgemaakt: Paul Gestels (Opel Belgium).

2001

overdraagt voor een bepaalde periode in ruil voor een compensatie.

CW Lease ruimt plaats voor ING Car Lease.

01 /2 001 Op het moment dat Hyundai zijn entree maakt op de Belgische markt, lanceert de groep Alcopa de opvolger van Moorkens Leasing, meer bepaald Favor Lease.

09 /2 001 Meer dan 200.000 leasingwagens …

beschikt over de activa en zelf kan bepalen hoe en voor welk doel de activa worden aangewend gedurende de periode van het contract. Deze voorwaarde wordt ook geacht voldaan te zijn in de situatie waarbij het gebruik via het contract vooraf is bepaald maar de leasinggever geen wijzigingen kan aanbrengen aan de gebruiksvoorwaarden gedurende de loopduur van het contract. Het spreekt voor zich dat hier geen rekening dient gehouden te worden met voorwaarden die de leasinggever oplegt aan het gebruik, louter en alleen om zijn rechten te vrijwaren (bijvoorbeeld om beschadiging te vermijden).

de gebruiksrechten op de activa die het voorwerp van de leasing uitmaken op de activazijde van de balans weergegeven. Deze gebruiksrechten stemmen overeen met de huidige waarde van de toekomstige leasetermijnen. Op de passivazijde worden de te betalen leasetermijnen als schulden opgenomen. In de resultatenrekening worden de afschrijvingen op de gebruiksrechten als kosten opgenomen evenals de interesten. Het valt te verwachten dat deze nieuwe standaard een belangrijke impact zal hebben op de balans van vele ondernemingen. Afhankelijk van de aard van hun activiteiten, zullen zij hun activa en schulden mogelijk significant zien stijgen.

Vaak vormt een contract een combinatie van leasing en andere diensten. Bovenvermelde voorwaarden dienen dan beoordeeld te worden voor elke component van het contract afzonderlijk. Dit wil dus zeggen dat indien in een contract naast leasing ook andere diensten worden overeengekomen, deze diensten niet op de balans dienen te worden opgenomen. Het is belangrijk te weten dat het de leasingnemer vrij staat om de nieuwe leasingstandaard niet toe te passen in geval van kortlopende leasingcontracten (niet langer dan 1 jaar) of in geval het activa betreft met een lage waarde (op individuele basis te bepalen).

3. BEHANDELING BIJ DE LEASINGGEVER Bij de leasinggever blijft alles bij het oude (IAS 17). Daarbij wordt een leasingcontract gekwalificeerd als financiële leasing wanneer het de substantiële overdracht van de risico’s en voordelen eigen aan het eigendom inhoudt. In de andere gevallen kwalificeert het als een operationeel leasingcontract. Enkel in dit laatste geval blijven de activa zichtbaar op de balans van de leasinggever. Deze kwalificatie is niet noodzakelijk consistent met de kwalificatie die aan het leasingcontract wordt gegeven vanuit het standpunt van de leasingnemer. Daar is immers de nieuwe standaard van toepassing. Hierdoor is het goed mogelijk dat eenzelfde activum zowel bij de leasingnemer als bij de leasinggever opgenomen wordt op de balans onder de nieuwe regeling.

2. BEHANDELING BIJ DE LEASINGNEMER Indien bovenvermelde voorwaarden vervuld zijn, worden bij de leasingnemer

09 /2 001

Het is belangrijk te weten dat het de leasingnemer vrij staat om de nieuwe leasingstandaard niet toe te passen in geval van kortlopende leasingcontracten (niet langer dan 1 jaar)

VERHOUDING MET HET BELGISCH BOEKHOUDRECHT Vanuit de Belgische boekhoudprincipes is de kwalificatie van een leasingcontract als financiële dan wel operationele leasing doorslaggevend voor de boekhoudkundige verwerking. Enkel financiële leasingovereenkomsten worden immers weergegeven op de balans van de leasingnemer, net zoals dat het geval is in de oude IAS 17 standaard. Waar de IFRS-standaard evenwel voor haar invulling van het begrip “financiële leasing” voorrang geeft aan de economische feiten en omstandigheden, blijft het Belgische boekhoudrecht vasthouden aan een strikt juridische invulling. Met de nieuwe norm lijkt de IFRSdefinitie nog verder weg te drijven van de Belgische boekhoudkundige principes die in dit verband gehanteerd worden. De nieuwe richtlijn zal in werking treden vanaf 1 januari 2019 (met mogelijkheid tot eerdere implementatie) en zal voor vele ondernemingen omschakelingskosten met zich mee brengen.

03 /2 002

Jaguar Belgium sluit een joint venture met Jaguar Financial Services.

Fortis verkoopt Top Lease aan ING Lease Holding.

01 /2 002 Tweede titel van FLEET Manager of the Year voor Hadelin d’Hoop (Volvo).

2002

04 /2 002 Exit Artesia Autolease, dat in handen komt van Dexia Autolease!

LeasePlan Mobility Card

Alle vervoer op zak. EĂŠn kaart voor al uw mobiliteitsbehoeften. De LeasePlan Mobility Card maakt u nĂłg mobieler. Voor een vast maandelijks bedrag maakt u gebruik van alle vervoersmiddelen die u nodig hebt. Taxi, fietsdelen, openbaar vervoer, parkeren, autodelen en zelfs de internationale trein. Vanaf nu kan het allemaal met dezelfde kaart. Contacteer LeasePlan voor een aanbod op maat. www.leaseplan.be/mobility

20 JAAR

De laatste der Mohikanen!

e fleet- en automobielsector is een people business wordt wel eens gezegd. Klopt als een bus maar het is ook een sector waarin niet zomaar iedereen een langjarige carrière opbouwt. Wij vonden enkele overlevers en wees maar zeker dat ze enkele leuke verhalen hebben. Sommigen waren zelf zo vriendelijk ons een foto te bezorgen van hun jeugdige zelf 20 jaar geleden. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

MICHEL VAN DEN BROECK Met wie kunnen we beter openen dan de man die niet alleen jaren het boegbeeld was van LeasePlan maar ook van Renta: Michel Van den Broeck? 20 jaar geleden was hij al drie jaar managing director van LeasePlan Belgium / Luxemburg en hoewel hij enkele maanden terug afscheid nam van LeasePlan blijft hij ook vandaag actief als managing director van Renta Solutions nv. Gevraagd naar de belangrijkste trend van de afgelopen 20 jaar antwoordt hij kordaat: “De groei, uiteraard! 20 jaar geleden vertegenwoordigde de

sector nog geen 50.000 voertuigen, vandaag 350.000 voertuigen, dat is maal zeven op 20 jaar tijd! Een explosie! Jammer genoeg zijn er ook negatieve zaken, de frequente en omnipresente fiscale willekeur zonder langetermijnvisie en de negatieve houding, daarbij niet gehinderd door enige dossierkennis, van de algemene pers ten opzichte van de wagen, bedrijfswagen, leasewagens, salariswagens …” Over hoe de sector er binnen 20 jaar zal uitzien, heeft Van den Broeck ook wel enkele ideeën: “De groei, maar ook de recente tendens van concentratie, zal zich verderzetten onder druk van financiers. Ook het dienstenpakket zal verder uitbreiding nemen en ook de connectivity met de vele actoren van de automotive connectie community.”

06 /2 002

PAUL VERKINDEREN Paul Verkinderen heeft een carrière om U tegen te zeggen in de fleetsector. Vandaag is hij Sales Director EMEA bij Chevin Fleet Solutions maar hij begon wel bescheiden: “In 1996 was ik juist gestart met de oprichting van J&T Autolease, dat was toen nog in een kantoortje bij Garage De Kort in Brasschaat. Iedereen vroeg zich toen af of een beginnende leasemaatschappij zou kunnen overleven in wereld van grote jongens. In de jaren 90 bestond het leasinglandschap uit echte leasemaatschappijen en cowboys. De cowboys zijn verdwenen. Ook de bestuurders zijn meer plichtbewust geworden in de omgang met hun bedrijfswagen sinds de invoering van een degelijke car policy. Dit was toch anders in de jaren 90. Vroeger kon alles met een bedrijfswagen, en dat is definitief gedaan. En uiteraard is de automatisatie in de sector grondig gemoderniseerd. Restwaarde politiek en discussies zijn nog altijd dezelfde: we hebben geen glazen bol en de concurrentie is keihard …" Dat de leasingbusiness niet altijd zonder gevaren is, bewijst deze anekdote: “Ooit zijn we onze eigen gestolen auto’s in het buitenland gaan terugkopen in redelijk gevaarlijke omstandigheden nadat een detective ze had opgespoord.”

09 /2 002

Oprichting van Kia Motors Belgium, filiaal van de Koreaanse constructeur …

De Belgische Beroepsvereniging van Voertuigverhuurders (BBVV) wordt omgedoopt tot Renta, onder het voorzitterschap van Stany Van Besien (KBC Autolease).

09 /2 002 Eerste editie van de FLEET Lounge in het Automotive Media Center, thuisbasis van de uitgever van het magazine FLEET.

2002

09 /2 002 Block Exemption: Europa geeft een uitzonderingsstatuut voor de verkoop van auto’s.

RONNY VAN DEN DRIESSCH Hij begon in 1987 bij Carglass als commercieel bediende, werd vervolgens branch manager en regio manager. Vandaag werkt hij nog steeds voor de ruitenhersteller, maar dan als hoofd van de audit- & wagenparkafdeling. Een vlootverantwoordelijke die zo lang aan één werkgever trouw blijft, zo zijn er niet veel. Ronny is dan ook de ideale man om de afgelopen 20 jaar te schetsen: “Het aantal bedrijfswagens, lees staffvoertuigen, zijn enorm toegenomen. Onze medewerkers worden opgeleid op het vlak van milieu en veiligheid maar we vragen ze ook om zich te gedragen als “een heer in het verkeer". Kijk ik naar de evolutie in onze eigen branche, dan is er ook heel wat veranderd. De hersteltechnieken worden steeds efficiënter. De ruiten in de rubber werden geplakte ruiten hetgeen de veiligheid van de bestuurder verhoogde. In de loop der jaren hebben we bevestiging gekregen van de buitenwacht dat we toch in de goede richting werken. Safety Award in 2003 en 2004, Fleetowner of the Year in 2006, Fleet Green Award in 2010 en International Fleet Green Award 2012.”

GUY HANNOSETTE Hij noemt zichzelf de laatste der Mohikanen in de leasesector en waarschijnlijk de enige die nog dezelfde job heeft als 20 jaar geleden. Guy Hannosette van Vancia Car Lease: “Straffer nog, ik ben al meer dan 30 jaar actief als commercieel directeur bij Vancia en ik heb dus de mooie groei meegemaakt. Verder zetel ik ook al 19 jaar in onze federatie Renta. Als ik kijk naar de markt van vandaag, dan kunnen we niet meer om het groene, elektrische en ecologische

belangrijkste evoluties. Daarnaast valt het me op dat het zakelijke autorijden transparanter is geworden, efficienter ook, met heel duidelijke en open info naar de gebruiker en de bedrijven. Verder is er ook de consolidatie in de leasingmarkt. Er zijn veel minder spelers, en de kleintjes worden uitzonderingen.” OLIVIER SERMEUS Olivier Sermeus is vandaag Managing Director van Hyundai Belux maar 20 jaar geleden was hij account manager bij leasingmaatschappij De Lage Landen, waar hij verantwoordelijk was voor klanten en prospectie. Hij ziet de afgelopen twee decennia twee belangrijke evoluties: “Enerzijds is de vergroening en de bewustwording ongetwijfeld één van de

11 /2 002

Als het gaat over de toekomst van de automobiel ziet Olivier Sermeus deze trends voor de komende jaren: “Het wagenpark wordt kleiner denk ik, diesel en benzine zullen voorbijgestoken worden door alternatieve aandrijvingen. Misschien wordt het aandeel fossiele brandstoffen zelfs verwaarloosbaar, en connectiviteit wordt almaar belangrijker.”

01 /2 003

Het contract tussen invoerder Moorkens en Mitsubishi van 1978 wordt beëindigd. Mitsubishi Motor Sales Europe neemt het roer in handen.

2002

gebeuren heen, iets wat constant in evolutie is. Het leaseproduct zelf – een service eigenlijk – is in de loop der jaren door alle leasemaatschappijen verbeterd en verfijnd. Meer op maat van de klant. Dat verklaart ook de populariteit van het product leasing. Maar natuurlijk is het geen parcours zonder hindernissen geweest. De fiscaliteit verandert constant en de bankencrisis van 2008 zorgde voor een schokgolf die ook tot in onze sector voelbaar was. Wat de toekomst van onze sector betreft, zijn de trends nu al duidelijk: nog meer de nadruk op het groene aspect en parallel daarmee een evolutie van de leasemaatschappijen in de richting van mobility provider. Het basisprodukt "leasing met service en maatwerk" blijft echter het belangrijkste en meest overtuigende element in heel het gebeuren.”

Société Générale neemt Hertz Lease over, dat ALD Automotive integreert.

01 /2 003 Proficiat aan Dimitri Gose (VW-Audi) voor zijn titel van FLEET Manager of the Year.

05 /2 003 Interleasing wordt Athlon Car Lease.

Nieuwe

Renault MEGANE Maak je passie wakker

vanaf

195€

/maand zBTW (1)

Met 5 jaar garantie Netto VAA vanaf 56 €/maand(2) 3,7 - 6,0 L/100 KM. 95 - 134 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

(1) Financiële leasing aanbod voorbehouden voor professionele klanten geldig op het hele Renault gamma tot 31/03/2016. Mégane Berline voorbeeld met verlengde waarborg (5 jaar - 120.000 km) aan 195 € /maand voor een financiële renting van 60 maanden zonder 1ste verhoogde huur en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/03/2016. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos, RPR Brussel, BTW BE 0413.419.641. (2) Gebaseerd op Nieuwe Renault Mégane Life dCi 90 zonder opties, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter informatie meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. Renault verkiest

JAN CRETEN 30 jaar bij VAB heeft hij op de teller staan, wellicht zelden langs de kant van de weg, want daar heeft hij zijn collega’s van de wegenwacht voor. We hebben het over Jan Creten. Vandaag is hij hoofdredacteur van het VAB-magazine en 20 jaar geleden marketing manager. En verhalen heeft hij bij de vleet, zelfs van veel langer geleden dan 20 jaar: “Als er één woord is waar

ik meteen aan denk, dan is het digitalisering. Dat geldt niet alleen voor de auto als product, die vol computers zit maar ook voor alle media en de manier waarop wij met de klanten communiceren. 20 jaar geleden kwamen we ook met onze eerste polyvalente pechwagens, wat toen een primeur was. De wegenwacht kon toen voor het eerst repareren, afslepen of een vervangwagen brengen. En wij waren in die periode trouwens ook de eerste in België om vervangwagens aan te bieden. Maar om u een idee te geven van hoe hard onze sector veranderd is, moeten we nog verder terug in de tijd. 40 jaar geleden hingen er vlaggen van VAB aan café’s en als je pech had met de wagen kon je daar terecht voor hulp.”

ERIK VAN DEN HEUVEL Als Director, Press & Corporate Communications, Mercedes-Benz BeLux, is Erik Van den Heuvel al bijna 40 jaar een bevoorrechte toeschouwer op de eerste rij van de automobielsector. Hij begon zijn carrière in 1977 bij Moorkens als PR-verantwoordelijke voor Mitsubishi, waarna D’Ieteren, Toyota en uiteindelijk in 1994 Mercedes-Benz volgden. Gevraagd naar de gebeurtenis die hem het meest is bijgebleven, komt hij al snel uit bij de beruchte Eland-test van de eerste generatie A-Klasse: “Plots dook er een eland op in een tot dan toe onbekende test in het Noorden van Europa. Het

verhaal dat daarop volgde, staat nu vermeld in vele boeken over crisiscommunicatie en -management. Wel is achteraf wetenschappelijk bewezen dat deze test volledig waardeloos is en niet kan dienen voor de beoordeling van de actieve veiligheid van een voertuig. De positieve kant van dit hachelijke verhaal is echter dat door dit incident sinds een paar jaar ESP (Electronic Stability Program) tot de verplichte standaard-veiligheidsuitrusting behoort op alle nieuwe types van voertuigen en bij alle merken. De komst van elektronica is wat mij betreft trouwens de belangrijkste evolutie van de afgelopen 20 jaar. ABS, ESP, lane keeping systemen, dode hoek camera’s, radars, gsm, gps, enz.. De impact van deze revolutie op het motormanagement, de reductie van de schadelijke uitlaatgassen alsook het drastisch inkrimpen van het verbruik worden bovendien vandaag als maar zichtbaarder. En die evolutie zal de komende 20 jaar onverminderd voortgaan.”

09 /2 003

01 /2 004

Overlease, een onderdeel van Renault, wordt geïntegreerd in Renault Credit Car (RCI).

2003

LEO PEETERS Leo Peeters van de gelijknamige Nissangarage startte in 1969 en is tot op heden heel succesvol. Want qua verkoopvolumes is het de grootste Nissan-dealer van het land. Leo Peeters heeft het landschap van de dealers en concessiehouders de afgelopen jaren grondig zien veranderen: “De technologie in de auto’s heeft een hoge vlucht genomen, maar ook de kwaliteit. De onderhoudsintervallen zijn langer geworden, waardoor wij als dealers ook minder werk hebben. Gelukkig heeft het fleetsegment de afgelopen 20 jaar een forse groei gekend en dat zorgt bij ons voor een constante workload die heel erg welkom is. Alles is ook beter georganiseerd dan vroeger, zowel qua afleveringen als onderhoud. Alle klanten weten dat te appreciëren, maar chauffeurs van bedrijfswagens zeker omdat ze liefst zo weinig mogelijk tijd verliezen. Die evolutie heeft ook gevolgen voor kleinere dealers die jaarlijks 100 à 150 wagens verkopen. Die hebben niet de infrastructuur of organisatie om nog te kunnen concurreren met de grote groepen. Je ziet dat gebeuren bij alle merken. Zelf zijn we ook een grote groep met meerdere vestigingen en ik vind dat wel een positieve evolutie. De winstmarges zijn al zo klein en dan heb je schaalgrootte nodig om dat te compenseren.”

09 /2 003 FLEET.TV is te zien op Kanaal Z (en later ook op Canal Z).

Het is de beurt aan Ronny Veireman (Ford) om de titel van FLEET Manager of the Year op zak te steken.

01 /2 004 Het voordeel alle aard voor het privégebruik van de bedrijfswagen wordt berekend op basis van 5.000 of 7.000 km per jaar, afhankelijk van de afstand tussen de privéwoonst en de werkplaats.

Als u het graag helder hebt. Transparant fleet management maakt het verschil Daimler Fleet Management is de multimerkpartner van de fleetmanager voor een transparant en efficiĂŤnt wagenparkbeheer. Met de heldere aanpak van Daimler Fleet Management hebt u een duidelijk beeld van alle factoren die de kosten en de inzetbaarheid van uw vloot bepalen. Maar vooral: u krijgt zicht op een fleetmanagementoplossing op maat, die een maximale rendabiliteit en mobiliteitszekerheid garandeert. Van de full operationele lease tot de full service opties kunt u rekenen op het persoonlijk advies van een Daimler Fleet Management raadgever. Op elk moment van de samenwerking blijft hij of zij uw vaste aanspreekpunt. U bent dus altijd zeker van een persoonlijke aanpak, die uw wagenparkbeheer echt eenvoudiger maakt. Contacteer ons voor meer informatie op 02 254 69 70 of surf naar www.daimler-fleetmanagement.be

Nieuw! Daimler Fleet Portal. Fleet management op niveau. Vraag uw demo op www.daimler-fleetmanagement.be Daimler Fleet Management is een merk van Mercedes-Benz Financial Services BeLux N.V. â&#x20AC;&#x201C; Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW : BE 0405.816.821 - RPR Brussel.

AUTO

Fiscaliteit van bedrijfswagens: een groene (r)evolutie?

e fiscaliteit van bedrijfswagens heeft de laatste decennia – en zeker ook sinds de eerste oplage van dit magazine – al meermaals een metamorfose ondergaan. Al heel vroeg heeft deze fiscaliteit zich toegespitst op de werkgever aan de ene kant – in de vorm van beperkingen van de fiscale aftrek van kosten van personenwagens – en de werknemer aan de andere kant – in de vorm van de belasting van een voordeel van alle aard. Maar ook btw, verkeersbelastingen en sociale zekerheid spelen een rol. Frank Vancamp & Willem Van den Driessche – KPMG Belastingconsulenten

Het is ondertussen geleden van 1980 dat de Belgische wetgever voor het eerst voorzag in een wettelijk kader voor het forfaitair waarderen van het voordeel voor privégebruik van een bedrijfswagen in de personenbelasting.

VAN FORFAITAIR NAAR CO2 Onder impuls van de regering Di Rupo werd de forfaitaire waardering van het voordeel voor privégebruik van bedrijfswagens volledig herzien. Vanaf 1 januari 2012 zou het voordeel berekend worden op basis van de cataloguswaarde enerzijds en de CO2-uitstoot anderzijds. Ook de leeftijd van de wagen zou een rol gaan spelen. Van een eenvoudig regime is voortaan

In 1996 was CO2-uitstoot nog geen hot item …

04 /2 004

geen sprake meer. De hervorming was ingegeven door een meer realistische (lees hogere) belasting van het voordeel. Of de maatregel de budgettaire verwachtingen inlost, is echter onzeker mede omwille van een snelle omslag naar kleinere en milieuvriendelijkere bedrijfswagens. In de vennootschapsbelasting geldt er reeds sinds 1990 een aftrekbeperking voor rechtstreeks en onrechtstreekse kosten van personenwagens. De aftrek was oorspronkelijk beperkt tot 75% maar werd sinds 1 april 2008 (1 april 2007 voor nieuwe wagens aangeschaft na deze datum) afhankelijk gemaakt van de CO2-uitstoot van de wagen. De brandstof-, mobilofoon- en financieringskosten bleven gespaard van de voormelde aftrekbeperking in de vennootschapsbelasting. Maar voor brandstofkosten werd met ingang van 1 januari 2010 dan toch voorzien in een aftrekbeperking van 75% die ook vandaag nog geldt. De volledigheid eist dat we tevens wijzen op de hoge “aftrek” van 120% voor elektrische wagens, weliswaar gedeeltelijk onder de vorm van een (tijdelijke) winstvrijstelling.

05 /2 004

ArvalPHH neemt alle aandelen van Arma over.

2004

Vanaf 1985 werd de oorspronkelijke forfaitaire berekening gewijzigd. Voortaan zou het voordeel vastgesteld worden op basis van het aantal voor persoonlijk gebruik afgelegde kilometers vermenigvuldigd met een coëfficiënt bepaald in functie van de fiscale PK van de wagen. Om tegemoet te komen aan de onzekerheid die met het bepalen van het aantal privékilometers gepaard ging, voerde in 2004 de “circulaire Reynders” een regeling in waarbij het aantal privékilometers voortaan bepaald werd op 5.000 km dan wel 7.500 km naar gelang de afstand tussen de woonplaats en de “vaste plaats van tewerkstelling” al dan niet 25 km overschrijdt. Vanaf 2010 werd de CO2-uitstoot en het type brandstof van de wagens in rekening genomen in de formule en niet langer het coëfficiënt in functie van de fiscale pk.

Unilease wordt opgeslorpt door Athlon Car Lease.

04 /2 004 ABN AMRO verkoopt LeasePlan Corporation aan de Volkswagen Group (50%), de Mubadala Development Company (25%) en de Olayan Group (25%).

10 /2 004 AVIS Fleet Services verandert van naam: GE Fleet Services.

… maar in 2016 stuurt CO2 de autofiscaliteit.

Naast de voormelde fiscaal verworpen uitgaven, werden vennootschappen vanaf 1 januari 2012 verplicht jaarlijks bijkomend 17% van het voordeel van alle aard toe te voegen aan hun belastbare basis. Het gaat om een minimum belastbare basis waarvan geen aftrekken (bv. fiscale verliezen) in mindering kunnen worden gebracht. BTW EN SOCIALE BIJDRAGEN Wat betreft de btw werd het ter beschikking stellen van een bedrijfswagen traditioneel gelijkgesteld met een aan de btw onderworpen dienstverlening zodat btw werd aangerekend op het voordeel van alle aard (zie personenbelasting). Naast de aanrekening van btw op het voordeel van alle aard, werd ook het recht op aftrek van btw op personenwagens beperkt tot 50%. In 2013 heeft men de boeg omgegooid en is men overgestapt op een systeem waarbij de btw op personenwagens wordt afgetrokken volgens de werkelijke verhouding van het privégebruik ten opzichte van het beroepsgebruik. Hiertoe heeft de belastingadministratie drie methodes voorgesteld. In principe

10 /2 004

is dan ook niet langer btw verschuldigd op het voordeel van alle aard, maar dient onmiddellijk de btw-aftrek te worden beperkt in overeenstemming met het beroepsgebruik. Wat betreft sociale bijdragen werd in 1997 voor bedrijfswagens ter beschikking gesteld van werknemers een solidariteitsbijdrage van 33% ingevoerd op het voordeel van alle aard (zoals vastgesteld in de personenbelasting). Deze bijdrage is verschuldigd door de werkgever. Indien een eigen bijdrage betaald werd voor het privégebruik ten belope van het bedrag van het voordeel van alle aard is er geen solidariteitsbijdrage verschuldigd. In 2005 werd bovenvermelde solidariteitsbijdrage omgevormd tot een bijdrage waarbij het bedrag van de heffing wordt vastgesteld in functie van de CO2-uitstoot en niet langer op het voordeel van alle aard. VERKEERSBELASTING Last but not least, mogen we zeker ook de jaarlijkse verkeersbelasting (VB) en belasting op de inverkeersstelling (BIV) niet vergeten. De BIV wordt in het Waals Gewest (sinds 2008) en in

het Vlaams Gewest (sinds 2012) berekend met inachtneming van de milieukenmerken van de wagens. Dat is sinds dit jaar ook het geval voor de Vlaamse Verkeersbelasting. Het Brussels Gewest hinkt op dat vlak wat achterop en past nog steeds de federale tarieven toe op basis van de fiscale pk. Dit is ook nog steeds het geval voor de wagens ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij. Daarvoor is het immers wachten op een akkoord tussen de Gewesten. EENVOUD VER TE ZOEKEN Concluderend kan men stellen dat enerzijds de autofiscaliteit de laatste 20 jaar meer is gaan focussen op milieuparameters al is dit de eenvoud zeker niet ten goede gekomen. Anderzijds blijkt het (para)fiscaal en wetgevend kader niet afgestemd op het aanbieden van een combinatie van verschillende mobiliteitsvormen aan werknemers (auto, trein, fiets, …). Tegenwoordig komt het vaker voor dat de bedrijfswagen slechts een onderdeel uitmaakt van een flexibel verloningspakket (bijvoorbeeld onder de vorm van een mobiliteitsbudget). Dergelijke pakketten proberen tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoefte van de werknemers in het algemeen en focussen niet enkel op de bedrijfswagen. Ook in de leasingsector is men zich bewust van deze evolutie. Dergelijke pakketten vereisen evenwel een flexibel, efficiënt en eenvoudig (para)fiscaal wetgevend kader. En net dat zal naar alle waarschijnlijkheid de grootste uitdaging worden voor de wetgever.

2005

01 /2 005

Isuzu maakt zijn wederoptreden op de Belgische markt via Alcopa en Alcadis.

Paul Gestels (Opel) wordt voor de tweede keer uitgeroepen tot FLEET Manager of the Year.

01 /2 005 De CO2-taks of solidariteitsbijdrage treedt op 1 januari in voege.

04 /2 005 MG Rover is failliet.

20 JAAR

De nostalgische showroom

e ontwikkeling in de automobielindustrie gaat razendsnel. Wat vijf jaar geleden nog doorging voor spitstechnologie is vandaag alweer mainstream. In 1996 zag de automobielwereld er nog compleet anders uit, vooral veel overzichtelijker. Midden de jaren 90 waren SUV’s nog iets voor de happy few, staken hybrides nog maar net de neus aan het venster en moest het woord crossover nog uitgevonden worden. Het landschap van de fleetwagens die toen populair waren, was nog heel overzichtelijk en van een overheersing van de premiummerken was nog geen sprake. Maar wat waren de populairste modellen in die periode? FLEET dook in de archieven en kwam op de proppen met deze nostalgische shortlist!

AUDI A4 1996 was het begin van een drievolume-berline die ook vandaag nog een referentie is op de fleetmarkt die de TDImotor tot de standaard maakte. Tot op vandaag zijn er 10 miljoen exemplaren van de Audi A4 geproduceerd.

julien.libioul@activemal.be

CITROËN XANTIA De Citroën Xantia was één van de laatste modellen van de Franse constructeur om zich te onderscheiden met zijn technische keuzes. En één daarvan was natuurlijk de beroemde hydropneumatische ophanging. Zijn uitgebreide motorenaanbod werd in 1997 aangevuld met een V6.

PEUGEOT 306 Midden jaren 90 werden compacte hatch backs steeds populairder. De Peugeot 306 is daar het perfecte voorbeeld van …. maar hij was niet alleen: met de Audi A3, Citroën ZX, Opel Astra en Alfa Romeo 145 had hij flink wat concurrenten. De 306 kwam op de markt in tal van koetswerkvarianten: break, driedeurs, vierdeurs, vijfdeurs … en zelfs een cabrio.

09 /2 005

01 /2 006

De Franse leasingmaatschappij Parcours richt Parcours Belgium op.

2005

VW PASSAT Net zoals de Audi A4, waar hij technisch aan verwant is, heeft de VW Passat sinds de jaren 90 een mooi parcours afgelegd. Hij kwam trouwens veel vroeger op de markt dan zijn premium-neef, namelijk in 1973. De Passat is al aan zijn vijfde generatie toe en ondertussen zijn er al 20 miljoen exemplaren van gebouwd. Een echte bestseller!

N.a.v. het tienjarig bestaan wordt het magazine FLEET Management omgedoopt tot FLEET.

01 /2 006 Kris Verleye (BMW Group) gaat met de titel van FLEET Manager of the Year aan de haal.

03 /2 006 Fortis-bank biedt de operationele leasingformule van LeasePlan aan.

OPEL ASTRA De eerste Opel Astra zag het levenslicht in 1991 en hij kwam de ouder wordende Kadett vervangen. Een generatiewissel die ook de overgang naar voorwielaandrijving betekende. Die eerste generatie werd tot in 1998 gebouwd (in de fabriek in Antwerpen) en kende in 1995 een belangrijke technische mijlpaal met de komst van de Ecotec-motoren. Deze motorblokken waren de eerste met een uitgesproken ecologische toets.

BMW 3 REEKS In 1996 bevond de derde generatie van de BMW 3 Reeks zich reeds in het midden van zijn carrière. De BMW met codenaam E36 was de eerste om massaal op dieselmotoren in te zetten. Ook van de BMW 3 Reeks bestonden tal van koetswerkvarianten, waaronder een Compact versie met drie deuren en een korte koffer …

FIAT MAREA Naast de Bravo en Brava, die verkozen werden tot Auto van het Jaar in 1996, was Fiat ook ambitieus in de vloten met zijn Marea, een kleine familiewagen die zowel in break als berline bestond. Vandaag is het model helemaal in de vergetelheid geraakt, maar toen was het behoorlijk populair, zeker in breakversie. Zowel compact als toch ruim binnenin en beschikbaar met een uitgebreid motorenpallet, waaronder de beroemd JTD-diesels uit de Fiat-groep.

ALFA ROMEO 156 De 156 was een groot succes voor Alfa Romeo van midden de jaren 90 tot het begin van het derde millennium. Hij verleidde in de eerste plaats met zijn aantrekkelijke design, heel Italiaans en veel moderner dan de oubollige vormgeving van de 155. De 156 toonde zich een erg betrouwbare auto en voelde zich in zijn sas in het fleetsegment met zijn JTD-diesels. Alfa gaf de concurrentie ook het nakijken door uit te pakken met zijn eerste gerobotiseerde versnellingsbak, de Selespeed!

MAZDA 323 Er zijn zes generaties Mazda 323 verschenen tussen 1975 en 2003, waarna het model werd opgevolgd door de Mazda 3. Van 1994 tot 1998 werden drie versies gemaakt: een 3-deurs coupe, een 4-deurs sedan en 5-deurs (F); later aangevuld met een "gewone" 3-deurs hatchback (model 323 P). Vooral de 323 V6 GT was met zijn sportieve lijnen een opvallende telg binnen de 323-familie. Hij is dan ook tot op heden een populaire youngtimer.

ZWANENZANG Deze kleine tijdreis naar 1996 bracht ook aan het licht dat er sindsdien ook merken en modellen verdwenen zijn. Denk maar aan Saab en zijn 9-5, net zoals Rover en zijn "very british" 600 reeks.

01 /2 007

04 /2 007

René Aerts Jr. (Volvo) is FLEET Manager of the Year.

Beherman is Mazda-invoerder af. Mazda Motor Europe neemt over.

04 /2 007 De aftrekbaarheid van bedrijfswagens wordt voortaan bepaald in functie van de CO2-uitstoot (van 50 tot 120%).

2007

05 /2 007 Renta bestaat 50 jaar en viert feest. Het maakt van de gelegenheid gebruik om aan te kondigen dat de kaap van 250.000 leasingvoertuigen gerond werd in 2006.

NIEUW! 1.5 DIESEL 99 g/km CO2

Het resultaat van 20 jaar innovatie?

90% aftrekbaar, 100% rijplezier. Baanbrekende technologie en een eigen aanpak waren altijd al typisch voor Mazda. Vandaag zorgt onze SKYACTIVtechnologie ervoor dat elke Mazda zuinig én krachtig tegelijk is. Zo heeft de gloednieuwe 1.5 turbodiesel in de Mazda3 105 pk en slechts 99 g/km CO2, goed voor een ﬁscale aftrekbaaheid van 90%. De optelsom van dat alles? 100% rijplezier.

Ontdek het op mazda.be 3,8 – 5,8 (l/100km)

99 – 135 (g/km)

Geef voorrang aan veiligheid. Milieuwetgeving (K.B. 19.03.04): www.mazda.be

Afgebeeld model Mazda3 Sedan SKYACTIV-D 150pk SKYCRUISE met optionele koetswerkkleur Soul Red. V.U. Mazda Motor Logistics Europe nv - Blaasveldstraat 162, B-2830 Willebroek (ondernemingsnummer: 406.024.281).

We willen potentiële fleetklanten vooral de mogelijkheid geven om met onze voertuigen te rijden

PEOPLE

Lars Agten Fleet manager KIA

“We moeten met KIA nog meer top of mind worden”

cht jaar bij J&T Autolease en sinds enkele maanden verantwoordelijke voor fleet en remarketing bij KIA Belgium. Hoe beleeft Lars Agten de overstap naar “de andere kant” en wat zijn de ambities? FLEET trok met een vragenlijstje naar het hoofdkwartier van KIA Belgium. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

"De komst van de KIA Niro met hybride aandrijving is heel belangrijk voor ons. Zo counteren we een beetje de dieselcultuur in de fleetsector"

09 /2 007

U blijft binnen de autosector maar van operations manager bij een leasingmaatschappij naar fleet- en remarketingverantwoordelijke bij een invoerder, dat is toch een heel ander verhaal. Waarom heeft u de overstap gemaakt? Na een korte passage bij Robert Half in het begin van mijn carrière ben ik zeer bewust in de automotive sector gestapt bij J&T Autolease. Ik heb nu eenmaal een passie voor auto’s. En als het van mij afhangt, wil ik de rest van mijn loopbaan in deze sector blijven werken. Er bood zich een uitdaging aan bij KIA en ik wou de andere kant van de medaille leren kennen. Het is dichter bij het product zelf, de auto, en ik heb heel veel zin om mijn bijdrage te leveren aan het succes van KIA. Het is een merk dat heel sterk groeit en het is altijd fijn om daar deel van te kunnen uitmaken. Niet-premium merken zeggen met de regelmaat van de klok dat ze ook ambitieus zijn in fleet maar het blijft een bikkelharde markt waar je voor iedere account moet vechten. Wat is uw strijdplan? Momenteel verkopen we zo’n 20 à 25% aan fleet en tegen 2020 moet dat

30% worden. Dat is een stevige ambitie, maar ik geloof daarin. En die ambitie kan je in de eerste plaats realiseren door te werken op brand awareness. Dat doe je op verschillende niveaus maar het spreekt voor zich dat de leasingmaatschappijen het eerste aanspreekpunt zijn, maar ook de korte termijn verhuurders en de bedrijven die zelf hun vloten aankopen. We willen ze vooral de mogelijkheid geven om met de voertuigen te rijden. Datzelfde geldt zeker voor de user-chooser die het maximum uit zijn budget wil halen. Op dat vlak heb ik er het volste vertrouwen in dat we een meer dan volwaardig alternatief zijn. Iedereen die met een KIA rijdt, gaat overtuigd zijn van de kwaliteiten. Wij geloven in onze ‘power to suprise! Maar we zijn nog veel te weinig top of mind bij zowel de leasingmaatschappijen als de chauffeurs. We gaan daar verandering in brengen door onze producten veel meer te laten ervaren in de praktijk. En welke rol spelen de dealers in dat verhaal? Een zeer belangrijke, ze staan immers het dichtst bij de kmo's. En dat is

01 /2 008

Effective Media, uitgever van het magazine FLEET, en Touring organiseren de allereerste Touring Moto Experience, dat dit jaar zijn 10de editie viert!

De nieuwe FLEET Manager of the Year is bekendgemaakt: Alain Frenay (VW-Audi).

10 /2 007 N.a.v. het dertigjarig bestaan wordt CIACrent omgedoopt tot CIACfleet.

2008

01 /2 008 Oprichting van een multimerken leasingmaatschappij die exclusief met de concessiehouders werkt: Premium Lease.

met voorsprong de belangrijkste markt in België voor KIA. Daarom heb ik in mijn team Fleet Business Manager Frederik Van den Bossche, die zich toespitst op de verdere uitbouw van het Fleet Business Center programma dat in 2015 van start is gegaan. Hij staat de dealers bij in hun prospectie, maar helpt ze ook bij het verhogen van hun expertise. Die kmo-klant komt niet alleen een auto kopen, hij wil ook een vloot die fiscaal geoptimaliseerd is. Ook daar hebben onze dealers een belangrijke rol te spelen als raadgever. Het is hun taak om de klanten tijdens het hele traject te begeleiden. U benadrukt het belang van het dealernetwerk. Wat vindt u ervan dat leasingmaatschappijen hun eigen servicecentra ontplooien? Ik begrijp vanwaar dat komt, zeker met mijn verleden in de leasingwereld. Maar ik ben er vrij zeker van dat het niet zozeer gaat om het bieden van een dienst met meerwaarde aan de klant. Dit heeft alles te maken met kostenbesparing. Alleen moet je je de vraag stellen of de klant – in casu de chauffeur – daar wel een boodschap aan heeft. Het lijkt mij een besparing op korte termijn die de

leasingmaatschappijen op lange termijn zuur kan opbreken indien de klanten niet tevreden zijn. Laat ons vooral niet vergeten dat KIA-dealers een technische expertise hebben, eigen aan hun merk, die je in algemene servicecentra nooit kan aanbieden. Ik ken zelfs leasingmaatschappijen die de omgekeerde beweging gemaakt hebben. Ze hebben zich de vraag gesteld: wat kunnen we terug onderbrengen bij de dealer in het kader van one-stop-shoppng? Daar is wél een vraag naar in de markt. Zowel in de particuliere- als in de fleetmarkt zien we een afkalving van de traditionele segmenten ten voordelen van cross overs. Speelt dit in het voordeel van KIA? Ik zal u antwoorden met een cijfer: we realiseren vandaag 30 à 35% van onze verkoopcijfers met de Sportage, een model dat zowel in de particuliere- als de fleetmarkt heel goed scoort. In de Europese markt zijn de crossovers ondertussen goed voor 10% marktaandeel. Bovendien hebben we nu de nieuwe Sportage waar we mee naar buiten kunnen komen. Dus: volmondig ja! Welke nieuwe producten mogen we de komende maanden nog verwachten van KIA? Later dit jaar volgt nog de KIA Niro, een compacte crossover met hybride aandrijving. Voor ons is dat een belangrijke stap. KIA heeft immers veel groene technologie – van plug-in hybride, over waterstofcel tot full-electric- maar de Europese

01 /2 009

Heeft KIA ook plannen met private lease? Zo ja, vallen die onder uw bevoegdheid? Wij zien daar zeker een potentieel in en dan in de eerste plaats via ons white label. Naar bevoegdheid toe, is dat een joint venture tussen de B2C- en B2Bteams. Het zijn particuliere klanten maar mijn departement verzorgt de contacten met leasingmaatschappijen.

KIA IN 1996 KIA was in zijn begindagen (1944) een (motor)fietsbouwer, maar ging zich later toeleggen op autoproductie. KIA ging failliet in 1997 en werd daarna overgenomen door Hyundai Motor Company. Het begin van een nieuw verhaal en een intense samenwerking tussen beide merken.

12 /2 009

Stijn Blanckaert (Citroën) wint de titel van FLEET Manager of the Year.

2009

markten krijgen die zelden als eerste omdat er te weinig verkooppotentieel is. Zeker in de Belgische fleetmarkt is diesel nog altijd overheersend. Hoe meer alternatieven er komen, hoe beter. Dus daarom zijn we blij met de komst van deze Niro. Daarnaast volgt dit jaar ook nog de Kia Optima Sportswagon, de eerste D-segment breakversie voor KIA. Enorm belangrijk want in fleet gaat zowat 75% van het D-segment naar breaks. Deze breakversie zal beschikbaar zijn met een 1.7 CRDi, een plug-in hybride en een topversie met een benzinemotor van 245 pk.

Opel en ALD Automotive kondigen een pan-Europese samenwerking aan.

03 /2 009 Drie specialisten in wagenparkbeheer, met name ERCG, TKT en 2driveU richten EuroFleeting op.

01 /2 010 Vierde overwinning voor Volvo bij de verkiezing van FLEET Manager of the Year: dit keer is het Mathias Goos die in de prijzen valt.

Uw medewerkers waren nog nooit zo mobiel Met Touring kiest u de formule op maat van uw bedrijf. Met de bijstandsformules van Touring Business Solutions*(TBS) bent u beschermd tegen een uitgebreide reeks pechgevallen. Zo zijn uw wagenpark én uw werknemers optimaal ingedekt. Bovendien kunt u kiezen uit ons uitgebreide TBS-gamma voor professionals of bedrijven zoals Bike (verzekering voor tweewielers, max. 50cc) en Travel cancellation, een jaarlijkse annulatieverzekering voor uw professionele en privéreizen. Ook bieden wij u een territoriale dekking, die voor technische bijstand is uitgebreid naar meerdere landen in het Middellandse zeegebied.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 233 24 53. * De personenbijstand (TBS World Persons Assistance en de optie) en de gewaarborgde prestaties (TBS Travel Cancellation) worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig (TBS Benelux Vehicle, de opties Replacement Car, Replacement Van, Europe + en TBS Bike) wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk.

DOSSIER PECHVERHELPING

“Mobiliteit wordt steeds meer onze kernactiviteit” Yves Boone & Kurt Devlaminck (Touring)

ouring is bij het grote publiek nog steeds synoniem voor pechverhelper. Maar de activiteiten zijn eigenlijk al een hele poos aan het verschuiven naar het bredere veld van mobility solutions provider … en dat is zeker het geval wat betreft de B2B-markt. Een gesprek met Yves Boone en Kurt Devlaminck, respectievelijk Head of sales en Sales Manager TBS & Brokers. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Kurt Devlaminck: “Fietsen zijn een booming markt. Enerzijds kan je dat toeschrijven aan het fiscaal gunstig regime maar anderzijds is het comfort van een elektrische fiets hoger. Mensen zijn dan ook meer geneigd om het als een echt mobiliteitsalternatief te zien.”

Touring mag dan wel een mobiliteitsclub zijn, een belangrijk deel van hun activiteiten draait nog steeds rond pechverhelping. Is er op dat vlak iets nieuws onder de zon? Yves Boone: “We hebben nu al een tijdje polyvalente depannagevoertuigen in ons park met een dolly. Die kunnen ter plaatse een voertuig herstellen indien mogelijk maar ook afslepen als het moet. Dat betekent voor de klant toch een belangrijke tijdswinst en zeker voor businessklanten is het mobiel houden van de gestrande chauffeur steeds meer een prioriteit. Daarnaast hebben we ook een nieuwe service die heel succesvol is: Refuels. Daarmee kunnen we mensen die verkeerd getankt hebben mobiel depanneren, terwijl het voertuig daar vroeger moest voor gesleept worden.” Ook op het vlak van proactieve pechverhelping zit één en ander in de lift. Geconnecteerde auto’s kunnen heel wat relevante data in real time doorsturen en Touring heeft akkoorden met verschillende constructeurs om die data

01 /2 010

MODULAIRE BIJSTANDSVORMEN Een groeisegment in de B2B-markt voor Touring is de modulaire vorm van bijstand. “Je kan dat zien als bijstand met verschillende bouwstenen”, verduidelijkt Yves Boone. “Je kan een basisbijstand nemen maar die uitbreiden met extra opties zoals een klassieke vervangwagen of zelfs een bestelwagen als vervangwagen.” Maar het gaat verder dan alleen voertuiggebonden bijstand. Touring speelt in op wat er leeft in de bedrijfswereld rond employee benefits. “Het gaat dan om persoonsgebonden bijstand. Dat kunnen

05 /2 011

De aftrekbaarheid van brandstofkosten wordt beperkt tot 75%.

2010

te gebruiken. “Voor ons is dat eigenlijk geen nieuw gegeven”, zegt Yves Boone. “Van sommige merken weten wij al jaren wat de motortemperatuur, de brandstofinhoud, de batterijlading is, … kortom zaken die kunnen bijdragen tot een diagnose nog zelfs voor we ter plekke zijn. Zij delen dat met ons in het kader van de bijstand die wij voor hen leveren. Ook hier komt je weer bij diezelfde filosofie: tijdswinst en een klant die zo snel mogelijk weer mobiel is.”

FLEET blaast 15 kaarsjes uit en publiceert een speciale verjaardagseditie.

01 /2 011 Wim Rommel (toen nog bij Mercedes-Benz) had er niet meer op gerekend: hij is de gelukkige winnaar van de titel FLEET Manager of the Year.

09 /2 011 Alphabet en ING Car Lease fusioneren onder de naam Alphabet.

Refuels, het mobiel depanneren van mensen die verkeerd getankt hebben, is een nieuwe service die op veel bijval kan rekenen Yves Boone

bijvoorbeeld annulatieverzekeringen zijn voor werknemers zijn die professioneel heel frequent naar het buitenland reizen maar je kan het net zo goed voor privéreizen voorstellen als employee benefit”, legt Yves Boone uit. “Bedrijven zoeken steeds meer nieuwe manieren om medewerkers aan hen te binden”, zegt Kurt Devlaminck. “En dan is bijstand een interessant voordeel voor werknemers die geen bedrijfswagen hebben. Je geeft ze iets anders dan de klassieke voordelen zoals maaltijdcheques.” MOBILITEIT ALS KERNACTIVITEIT Congestie tast bedrijven steeds meer aan in hun functioneren. Dat is iets wat Touring ook niet ontgaat, daarom ziet de organisatie mobiliteitsoplossingen steeds meer als het te bewandelen pad voor de komende jaren. Touring biedt al jaar en dag pechverhelping en bijstand voor moto’s aan – ook in het kader van professioneel gebruik – maar toch merkt men dat Belgen de moto niet ziet als dé oplossing voor het mobiliteitsvraagstuk.

“Je ken niet ontkennen dat die markt wat stagneert, wellicht heeft dat ook te maken met de steeds strenger worden voorwaarden om een rijbewijs te halen”, zegt Yves Boone. Andere tweewielers die daarentegen wel in de lift zitten, zijn de fietsen … en dan meer bepaald de elektrische fietsen. “Dat is inderdaad een booming markt”, zegt Kurt Devlaminck, “Wij krijgen steeds meer aanvragen voor fietsbijstand binnen. Zowel van bedrijven als organisaties. Enerzijds kan je dat toeschrijven aan het fiscaal gunstig regime maar anderzijds is het comfort van een elektrische fiets hoger. Mensen zijn dan ook meer geneigd om het als een echt mobiliteitsalternatief te zien.” Yves Boone ziet in het mobiliteitsgebeuren een belangrijke shift van een voertuiggebonden focus naar een persoonsgebonden focus en dat is ook waar Touring zich de komende jaren op wil richten: “Mensen zullen de komende jaren steeds meer on the go werken: in satellietkantoren, van thuis uit, zelfs in wegrestaurants. Alles om maar niet stil te staan. Daarnaast zal de manier waarop we ons verplaatsen veel multimodaler worden: een mix van auto, moto, fiets, openbaar vervoer, … Een combinatie van vervoersmodi is een deel van de oplossing maar het zal voor bedrijven ook

10 /2 011

Yves Boone: “Een groeisegment in de B2B-markt voor Touring is de modulaire vorm van bijstand. Je kan dat zien als bijstand met verschillende bouwstenen.”

een grotere administratieve last betekenen, onder andere omdat de fiscale berekening veel ingewikkelder is dan die van alleen een bedrijfswagen. Wij gaan die multimodaliteit steeds meer ondersteunen in samenwerking met alle andere spelers: leasingmaatschappijen, invoerders, sociale secretariaten, … We hebben niet alle oplossingen maar we zijn wel vastbesloten om een sleutelrol te gaan spelen in deze nieuwe mobiliteit. Vandaag nemen we al deel aan pilootprojecten rond multimobiliteit. We denken vandaag niet alleen aan de toekomst, we willen die zo snel mogelijk concreet maken met oplossingen voor werknemers en werkgevers.”

01 /2 012

Fleet Logistics gaat in zee met Fleetcompany, een onderdeel van TÜV Süd. Op die manier wordt het de grootste onafhankelijke fleetmanagement-organisatie in Europa.

12 /2 011 Autobouwer Saab wordt failliet verklaard.

Kris Verleye (BMW Group) is in de wolken: hij is opnieuw FLEET Manager of the Year.

2012

01 /2 012 Suzuki beschikt voortaan over een eigen leasingafdeling: Suzuki Lease powered by Direct Lease.

DOSSIER PECHVERHELPING

Innovatie en groei gaan hand in hand Koen Snoeys – B2B Manager VAB

en vernieuwde commerciële structuur, talrijke innovaties zowel qua klantenopvolging als op het technische vlak en steeds meer meedenken met de klant over multimodale modaliteit. Pechverhelping zal nooit een side-act worden bij VAB maar het is duidelijk dat de mobiliteitsclub niet bang is om nieuwe wegen te verkennen. B2B Manager Koen Snoeys neemt ons in vogelvlucht mee over de ambitieuze plannen van VAB. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

VAB heeft een nieuwe base line! “VAB weet er wel weg mee!” en niet langer “Pech? VAB is al onderweg!" Welke filosofie steekt achter deze nieuwe slogan? VAB is sterk gediversifieerd, we zijn actief in banden, telematica, brandstofkaarten, fietsbijstand, mobiliteitsoplossingen en nog tal van andere zaken. Maar we blijven ook investeren en innoveren in bijstand en dat is eigenlijk de kernboodschap van deze nieuwe slogan: iedereen kent ons van pechverhelping maar we doen zoveel meer. Ondertussen blijven we groeien in bijstand en het aantal nieuwe contracten in B2B blijft ook stijgen. SEAT, Mazda, Audi, Wielerbond Vlaanderen, Engie, … het zijn maar enkele van de nieuwe klanten. B2B is ondertussen goed voor ruim 60% van onze interventies. Samen met B2C hebben ondertussen meer dan 2 miljoen voertuigen recht op bijstand van VAB. Dit maakt ons de marktleider in pechverhelping! Welke investeringen brengt die groei met zich mee? Wij investeren in de eerste plaats in mensen: continue technische opleiding maar we werven ook nog constant aan. We hebben nu meer dan

01 /2 012

Wat houdt uw vernieuwde commerciële structuur in? Dat zijn aanpassingen aan de structuur van de account managers. We streven op dat vlak naar meer marktspecialisaties, meer maatwerk, dichter bij de klant staan en dat steeds met vaste contactpersonen. Een voorbeeld daarvan is pechverhelping voor fietsen, zeker in bedrijven zijn vooral elektrische fietsen

03 /2 012

De regering Di Rupo voert een nieuw berekeningsmodel in voor het VAA: dit model is gebaseerd op de cataloguswaarde van het voertuig en de CO2-uitstoot. Dit systeem zal in de loop van het jaar meermaals bijgestuurd worden.

2012

280 wegenwachters op de weg, wat met voorsprong het grootste aantal is in België. We leggen de lat heel hoog. Niet alleen qua technische kennis maar ook sociale vaardigheden zijn belangrijk en in de ruime Brusselse regio natuurlijk ook tweetaligheid. In Wallonië werken we met Waalse wegenwachters. VAB Training & Consult verzorgt een permanente bijscholing en de wegenwachters kunnen ook een beroep doen op een helpdesk, zowel telefonisch als online. Dat werkt trouwens in twee richtingen. Vindt een wegenwachter een oplossing voor een specifiek probleem, dan stoppen we dat in de kennisdatabank en wordt het beschikbaar voor zowel de helpdeskmedewerkers als al de collega wegenwachters.

Vancia Rent wordt Vancia Car Lease, inclusief nieuw logo.

02 /2 012 Beherman Group is de nieuwe invoerder voor Mitsubishi in de Belux.

05 /2 012 LeasePlan Belgium viert zijn veertigjarig bestaan.

Zeker in bedrijven zijn vooral elektrische fietsen aan een opmars bezig

Ook VAB zet in op totale mobiliteit en dat betekent ook pechverhelping voor fietsen.

aan een opmars bezig. Wij spelen daar kort op de bal. Binnen B2B heb je nu het segment automotive, dat zijn de autoconstructeurs en -invoerders, de leasingmaatschappijen en de verhuurders. Een tweede segment zijn de grote vloten, de verzekeringssector en de fietssector. In deze twee segmenten streven we naar echte partnerships. Niet alleen antwoorden op vragen maar in interactie gaan met de klant over hoe we de service kunnen upgraden, de informatiedoorstroming kunnen verbeteren, management info kunnen aanleveren, kosten kunnen besparen, etc. Proactief meedenken met de klant dus. En ook op het vlak van bredere mobiliteit willen we die rol opnemen. Daarom is VAB nu al aandeelhouder van mobiliteitsspecialist Traject en van Cambio (autodelen), we werken rond brandstofkaarten, … We willen daar zeker onze rol in gaan spelen in de toekomst. Worden defecte voertuigen nog veel afgesleept of is dat stilaan een rariteit aan het worden? Onze missie – maar die geldt voor als onze klanten – blijft dezelfde: indien technisch mogelijk, het voertuig in zoveel

mogelijk gevallen ter plaatse herstellen. Dat heeft voor de klant alleen maar voordelen op het vlak van mobiliteit. En dat is zeker het geval voor businessklanten. Er is wel een belangrijke voorwaarde: als de pechverhelper er niet zeker van is dat de herstelling 24 uur gaat standhouden, slepen we toch af. We willen er zeker van zijn dat die werknemer zijn dagtaak kan volbrengen zonder dat hij opnieuw in panne valt. Eigenlijk een 24 u mobiliteitsgarantie dus. Is slepen de enige optie dan hebben we het voordeel dat 90 à 95% van onze depannagevoertuigen ook meteen kunnen afslepen.

van VAB Training & Consult intensief samen met invoerders en hogescholen om de technische kennis zoveel mogelijk te laten evolueren. Voorts werken we aan projecten om de klanten nog beter te localiseren, want dikwijls hebben zij het moeilijk om aan te geven waar ze zich bevinden. Krijgt de chauffeur nu ook meer informatie terwijl hij wacht? In functie van bepaalde contractanten werken we steeds meer met toegewezen telefonieteams. Ze doen niet alleen de intake van het pechgeval maar ook de opvolging met de klant en de dealer. Ze bouwen een band op met de klant doorheen heel het pechproces, ze nemen contact op met de garage in verband met een eventuele herstelling, voorzien vervangwagens. We willen de klant het rode loper gevoel geven. Doorheen het volledige proces wordt de klant d.m.v. sms’en geïnformeerd. Daarom niet altijd in eigen naam want als we bijvoorbeeld de pechverhelping doen in naam van Merk A, dan wordt dat ook doorheen heel de communicatie gebruikt. Helemaal aan het einde van het traject is er een korte sms-enquête,

En wat met de opvolging / ondersteuning van de chauffeur? Op dat vlak is er een belangrijke evolutie. We investeren volop in het verbeteren van de communicatie met de klant. Zo implementeren we een nieuwe vorm van telefonische bijstand voor chauffeurs die vragen hebben over hun voertuig. Ze staan daarom niet in panne, maar er brandt bijvoorbeeld een controlelampje of er is een verdacht geluid. Door een aantal vragen kunnen we een diagnose stellen en ze al dan niet verder laten rijden. Daarvoor werken onze specialisten

05 /2 012

11 /2 012

BNP Paribas Fortis lanceert zijn fameuze cafetariaplan: 4.500 leasingwagens in één beweging.

Elke verkochte band in Europa moet voortaan vergezeld zijn van een bandenlabel, met vermelding van de eigenschappen.

06 /2 012 Dexia Auto Lease wordt Belfius Auto Lease.

2012

10 /2 012 TÜV Süd neemt alle aandelen van Fleet Logistics over, amper één jaar na de bekendmaking van een strategische samenwerking tussen beide bedrijven.

eigenlijk meer een vraag: geef ons uw tevredenheidsscore op een schaal van 1 tot 10. We hebben daar een respons van zowat 60% à 70% op, wat zeer hoog is. Uit de positieve reacties van de klanten – 90% geeft een score van 8, 9 of 10 / 10 – blijkt ook dat ze deze ondersteuning en opvolgen enorm appreciëren. We gebruiken sms nu trouwens al een tijdje om contact te houden met de klant doorheen het hele traject en ook dat wordt als zeer positief ervaren. Vroeger was er alleen telefonisch contact. De mensen kregen telefonisch een schatting van de wachttijd en dat was het dan. Nu krijgen ze eerst een sms om te bevestigen dat we het pechgeval goed ontvangen hebben en dat we ermee bezig zijn. Vervolgens krijgen ze een sms die rechtstreeks van de wegenwachter komt. Hij kent zijn regio heel goed en is dan ook het best geplaatst om zijn tijd van aankomst aan de klant mee te delen. En als er gesleept moet worden, wordt er ook een sms verstuurd. Zo weet de klant dat zijn voertuig goed is aangekomen bij de hersteller.

90 à 95% van de VAB- depannagevoertuigen kunnen ook meteen afslepen.

En telematica? Wat is daar de rol van in de hedendaagse pechverhelping? Zoals je weet hebben we ons eigen telematicaproject voor vloten maar ook in het kader van pechverhelping stijgt het belang. We gebruiken het nu ook in ons eigen vervangwagenpark en dat levert besparingen op tot 30% op het vlak van schade, herstellingen, onderhoud. Je kan het belang van telematica voor pechverhelping maar moeilijk overschatten. Met telematica voorkom je niet alleen pannes omdat je al vroeg data binnenkrijgt die latere pannes kan voorkomen maar onze wegenwachters zullen in de toekomst die data ontvangen in hun voertuig nog voor ze bij de klant zijn. Wat dan weer voor een tijdsbesparing en een snellere diagnose zorgt. Banden zijn de belangrijkste oorzaak van pech. Beweegt er iets op dat vlak? We hebben een aantal eigen bandencentrales en afgeleid daarvan zijn we bezig met twee projecten. Enerzijds is dat het implementeren van een 24 uren bandencentrale waarbij we voertuigen voor B2B-klanten altijd een definitieve oplossing kunnen bieden in geval van bandenpech i.p.v. een sleep en een vervangwagen. Ook hier weer tijdswinst voor de klant, die niet meer moet verder rijden met een noodwiel, een afspraak maken met een bandencentrale, etc. Een tweede project dat momenteel getest wordt, is een universeel noodwiel dat we kunnen plaatsen op ongeveer 80%

12 /2 012

En wat met de vervangwagen? Is iedereen nog tevreden met de standaard vervangwagen? Op dat vlak evolueert de markt ook en we spelen daar op in met specifiek ingerichte bestelwagens, premiumwagens, automaten, etc. Klant is wat dat betreft steeds meer Koning. Maar dat is bij uitbreiding van toepassing op al onze diensten. De mobiliteit van de B2B-klant is een echte prioriteit en we doen er alles aan om die steeds te verbeteren.

MEEST FREQUENTE PANNES “De grote problemen met elektronica zijn min of meer achter de rug”, zegt Koen Snoeys van VAB. “De meest frequente pannes zijn die met batterijen en banden, waarbij banden de eerste plaats hebben overgenomen. Steeds minder auto’s hebben een volwaardige reserveband of zelfs geen noodwiel. En we merken dat maar weinig mensen vertrouwen hebben in een herstelkit. Door al die factoren stijgt het aantal interventies voor banden.”

01 /2 013

Hoewel hij het achteraf probeert te ontkrachten, zegt toenmalig Staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez (sp.a) dat “de nieuwe berekeningsformule voor het voordeel alle aard aan alle kanten rammelt”.

2012

van het rijdend wagenpark. De klant kan daarmee naar een bandencentrale rijden en daar het noodwiel laten vervangen. Het gaat om een specifieke technologie waarbij de bouten kunnen aangepast worden aan de auto van de klant. Een primeur op de Belgische markt!

Alain Peers (Volvo) wordt voor het eerst FLEET Manager of the Year.

01 /2 013 De btw-aftrekbaarheid van bedrijfswagens wordt in een nieuw juridisch kader gegoten. Een administratief complex gegeven met twee berekeningsmodules, waarbij rekening gehouden wordt met de gebruiksratio tussen privé- en professioneel gebruik van de wagen.

03 /2 013 De nieuwe regels m.b.t. het rijbewijs voor motorrijders treden in voege.

Fleet en VAB, al 20 jaar partners in mobiliteit

Hou het stuur van uw vloot in handen. VAB-Bedrijfsservice houdt uw medewerkers mobiel Pech? Een ongeval? Onze 280 wegenwachters zijn er al! Ze helpen u en uw collega’s in 80% van de gevallen meteen weer op weg. Of ze brengen uw voertuig naar een hersteller én zorgen 24/7 voor een vervangwagen. Geen wonder dus dat we 97% tevreden klanten tellen. Wenst u ook voor úw vloot een betrouwbare partner? Bel 03 253 61 92 of ga naar vab.be/bedrijfsservice voor een voorstel op maat van uw bedrijf.

BIJSTAND

weet er wel weg mee

DOSSIER PECHVERHELPING

Op vakantie: check uw banden! B andenpech is een van de belangrijkste pechproblemen die vakantiegangers onderweg tegenkomen. En aangezien steeds minder auto's een volwaardig reservewiel aan boord hebben, kan dat voor heel wat problemen zorgen. Ziehier enkele tips die u heel wat bandenmiserie kunnen besparen richting vakantiebestemming.

is niet alleen slecht voor het brandstofverbruik, maar ook voor de wegligging. Bovendien wordt een zachte band snel heet, waardoor er meer kans is op een klapband. Maar een te hoge bandenspanning is ook niet goed: dit zorgt ook voor een slechter contact met de weg en een hogere bandenslijtage.

Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Een te lage bandenspanning verhoogt de rolweerstand van de band en dus het brandstofverbruik. Uit onderzoek blijkt dat een te lage spanning van 0,5 bar leidt tot 2 à 3% meer brandstofverbruik. Bovendien leidt een te lage bandenspanning tot een ongelijkmatige drukverdeling, waardoor de slijtage aan de randen van het loopvlak toeneemt. Het is erg belangrijk dat je de bandenspanning regelmatig controleert, maar ook op het juiste moment: wanneer je niet meer dan 5 kilometer gereden hebt. Bij warme banden zal de gemeten spanning hoger zijn. Uit de VABMobiliteitsbarometer blijkt dat 18% van de automobilisten de bandenspanning op een fout moment controleert, tijdens of na een rit.

1 op 5 van de pechproblemen die VABReisbijstand afgelopen zomer (juli en augustus 2015) behandelde, was een lekke band. Op de Franse autosnelwegen is zelfs één dodelijk ongeval op vijf tijdens de maanden juli en augustus te wijten aan een klapband door een te lage bandenspanning. Het is dus erg belangrijk dat je op zomervakantie vertrekt met banden van goede kwaliteit en met de juiste bandenspanning. Bovendien beschikken steeds minder auto’s over een volwaardig reservewiel, waardoor het moeilijker wordt om bandenpech snel op te lossen. DE JUISTE BANDENSPANNING Bij veel vloten is de juiste bandenspanning van het wagenpark nog een heikel punt. Nog steeds vertrekken mensen op vakantie zonder er extra aandacht aan te besteden. Een te lage bandenspanning

WANNEER VERVANGEN? Elke band slijt en verliest dus profieldiepte. Minder profiel betekent een slechtere afvoer van water. Dat kan uiteindelijk

05 /2 013

ECOBANDEN ALS NIEUWE INVALSHOEK De bandenindustrie legde tot de jaren 80 sterk de nadruk op veiligheid, duurzaamheid en prestaties. Het was pas in de tweede helft van de jaren 90 dat men ecobanden begon te ontwikkelen. Dit ging samen met de commercialisering van ecologische voertuigen zoals de Toyota Prius.

11 /2 013

Avis Budget Group neemt de activiteiten van Budget Car Rental over in de Belux.

2013

leiden tot aquaplaning. Je hebt dan geen contact meer met de weg maar rijdt op een film van water, wat tot een slippartij kan leiden. Als banden teveel zijn afgesleten, moeten ze dus vervangen worden. Volgens de Europese wetgeving moeten profielen minstens 1,6 mm diep zijn over de omtrek van de band. VAB raadt echter aan banden zeker te vervangen als ze minder dan 2 mm profiel hebben.

ARI, specialist in vlootgerelateerde diensten, koopt HPI Fleet en al zijn Europese filialen. De naam HPI Fleet verdwijnt uit het Belgische fleetlandschap ten voordele van ARI.

06 /2 013 De fleet managers verenigen zich om hun stem te laten horen. Zo zien we de oprichting van de Belgian Federation for Fleet & Mobility Management (BFFMM).

01 /2 014 XXlmo, de betaalkaart voor mobiliteit, doet zijn intrede op de Belgische markt. Ondertussen maken ook Athlon Car Lease, LeasePlan en Alphabet gebruik van deze kaart.

KLAAR VOOR EEN CROSSOVER ? BEGIN JE VERHAAL IN EEN NISSAN X-TRAIL.

NISSAN BUSINESS. BUSINESS, BUT NOT AS USUAL. NISSAN X-TRAIL BUSINESS EDITION dCi 130 (1) Operationele leasing € 519/maand (120.000 km/48 maanden) Fiscale aftrekbaarheid van 75%. Nettobijdrage VAA : € 118/maand(2) Info en voorwaarden bij uw Nissan-concessiehouder

X-TRAIL 129 -149 G/KM

4,9 - 6,4 L/100 KM

(1) Aanbod exclusief BTW voor huur op lange termijn voor 60 maanden / 100.000 km voor professionele klanten. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, verzekeringen, zomerbanden, pechbijstand, afschrijving, interesten inbegrepen. Vaste bonus malus, vrijstelling BA : € 250, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5 %. Offerte via Nissan Business Finance, onderdeel van Axus NV - Kolonel Bourgstraat 120 - 1140 Brussel. Voor meer info bel 02/706 41 44. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/05/2016 en 1 maand geldig onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren en de fleetkorting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Onder voorbehoud van bevestiging en eventuele aanpassingen. (2) Maandelijkse bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,5%. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en zijn onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen. Adverteerder: Nissan Belux s.a., Bist 12, 2630 Aartselaar. Nr van de vestiging: BE0838.306.068. Afbeelding niet bindend. Milieu-informatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

RESEARCH

Dubieuze praktijken FleetCor met tankkaarten EuroShell U

hebt het waarschijnlijk op FLEET.be gelezen: KMO’s die euroShell tankkaarten gebruiken, betalen meer voor hun brandstof dan de prijs aan de pomp. Dat lijkt niet helemaal koosjer, dus trok FLEET op onderzoek.

Maar sinds FleetCor, een Amerikaans beursgenoteerd bedrijf en wereldwijd provider van tankkaarten, als betaalpartner van EuroShell Tankkaarten optreedt, lijkt al deze logica niet meer van toepassing.

Gregory Livis & Philip De paepe

LEZER SLAAT ALARM Het was lezer en fleetowner Bart Coenen van de firma ICTB uit Hasselt die er ons via FLEET.be attent op maakte: FleetCor rekent als betaalpartner van euroShell Tankkaarten hogere bedragen aan op zijn facturen dan de pompprijzen. En dat alles begon nadat Fleetcor in september 2015 de betaaldiensten overnam van euroShell voor kleine en middelgrote klanten met een verbruik tot 40.000 liter per jaar. Gewoon administratiekosten of is er toch een reukje aan deze zaak? Bart Coenen is er alvast van overtuigd dat er iets niet koosjer is en hij bezorgde ons

Het gebruik van tankkaarten moet normaal de administratie van de vlootbeheerders vergemakkelijken. En dat je voor die diensten betaalt, zelfs dat lijkt logisch. Maar de vlootbeheerder mag toch verwachten dat hij op zijn facturen dezelfde bedragen leest als aan de pomp. Zelfs een vlootkorting maakt deel uit van de geplogenheden, kwestie van de klant de fideliseren. Dat was alleszins vroeger het geval toen Belgian Shell zelf nog zijn kaarten beheerde: er werd een fleetkorting gegeven op V-Power brandstof, niet op Economy Fuel.

01 /2 014

Oprichting van een nieuw multimediaplatform voor de autofanatici: AutoBuzz.be!

2014

ook de nodige documenten om dat te staven. Bart Coenen heeft slechts twee auto’s maar dat is ook de reden waarom hij ontdekte dat er iets niet klopte: “Vorig jaar in december kregen we een melding dat FleetCor voortaan de nieuwe betaalpartner was voor EuroShell tankkaarten voor klanten. Het was een take it or leave it-scenario en er werd ook meteen gezegd dat alle kortingen op de pompprijs voor V-Power brandstof wegvielen. Omdat ik meteen op mijn hoede was, heb ik de tickets aan de pomp vergeleken met de facturen die FleetCor mij stuurde en die bleek systematisch hoger te zijn. Met maar twee voertuigen kan je dat snel berekenen en daaruit bleek dat er per tankbeurt gemiddeld vijf euro meer dan de pompprijs aangerekend werd. Voor een klein bedrijf als het onze heeft dat geen grote gevolgen maar als

Harald Pluym (Peugeot) is apetrots op zijn titel van FLEET Manager of the Year.

01 /2 014 ALD Automotive neemt Favor Lease over, waardoor het bestaande merk Hyundai Lease versterkt wordt.

01 /2 014 Enterprise Rent-A-Car en General Lease-RENTACAR sluiten een akkoord af om het merk Enterprise aan te bieden aan de Belgische en Luxemburgse klanten.

Het prijsverschil tussen de gefactureerde prijs en de prijs aan de pompt kan oplopen tot 10% exclusief btw

maanden nadat deze zaak werd aangekaart, wachten we nog steeds op een reactie van de betrokken onderneming. Bart Coenen kreeg wel een mail op 11 april jongstleden van de klantendienst van FleetCor en daarin stond het volgende:

“FleetCor is zelf verantwoordelijk is voor haar bedrijfsvoering, dienstverlening en haar eigen brandstof prijzen. FleetCor rekent één uniforme landelijke prijs en niet meer de verschillende prijzen zoals aangegeven bij de individuele pompstations. Deze landelijke prijs wordt dagelijks

NIET INTERESSANT BIJ MINDER DAN 1.000 LITER PER JAAR? je dat extrapoleert naar grotere vloten … dan gaat het plots wel over veel geld. Bovendien rekent FleetCor per kaart maandelijks een kaartkost aan van € 3,95 exclusief btw. Iets wat Shell voordien niet deed en waarom we dat moeten betalen … ook daar geeft FleetCor geen uitleg over. Het staat gewoon in de algemene voorwaarden.” MEERFACTURATIE VAN 3.600 EURO PER JAAR EXTRA? We tonen u in dit artikel twee facturen die Bart Coenen ons bezorgde. In de ene factuur bedraagt het verschil tussen de pompprijs excl. btw en de gefactureerde prijs (eveneens exl. btw min de fleetkorting) tussen de 8 en 10 cent per liter. Nemen we als gemiddelde 9 cent en extrapoleren we dat naar 40.000 liter per jaar … dan kom je uit op 3.600 euro extra gefactureerd bedrag in vergelijking met de pompprijs. Dat zijn stevige bedragen die beslist onder de noemer “zwendel” mogen gecatalogeerd worden. WAT ZEGT FLEETCOR OP DEZE AANTIJGINGEN? We hebben FleetCor meerdere keren proberen te bereiken. Meer dan twee

01 /2 014

We hebben nog een tweede getuigenis ontvangen, dit keer van Louis Milis, een zelfstandige architect uit Brussel. Hij beschikt over slechts één voertuig – en dus ook één kaart – waardoor hij net als Bart Coenen, heel snel wist wat het probleem was. Ook hij bezorgde ons een kopie van zijn ticketje aan de pomp en een kopie van zijn factuur. Het verschil: 5 euro (btw exclusief), op een paar eurocent na, voor een volle tank van 47,5 liter (of 10 eurocent per liter). Ook Louis Milis deelde ons mee dat het gebruik van de euroShell-kaart, in tegenstelling tot vroeger, betalend is. Zijn getuigenis: “De mobiliteit in Brussel was echt niet meer te doen. Ik vond het dan ook een logische stap om mijn geluk te beproeven bij de MIVB, wat niet echt in de smaak viel bij FleetCor. Die konden niets aanvangen met een klant die minder dan 750 liter per jaar verbruikte … Ik ga de overeenkomst dus beëindigen. FleetCor was zo vriendelijk om mij het juiste formulier te bezorgen.” Louis Milis is van plan om een tankkaart van XXImo te nemen. “Voor de

grote brandstofmaatschappijen ben ik een te kleine klant geworden. Zelfs Lukoil eist een minimumafname van 1.000 liter per jaar. Ik wil me trouwens niet meer binden aan één bepaalde kaart omdat het begrip ‘trouwe klant’ toch niet meer van deze tijd is. Ik weiger te aanvaarden dat ik voor dergelijke diensten moet betalen. Zo kwam ik onder meer uit bij de MAKRO Fleetpas die 1,5 euro per maand kost, maar me niet kon overtuigen. Het concept van XXImo is nieuw voor mij. Alle diensten die aan mijn verplaatsingen gelinkt zijn (brandstof, tol, horeca, openbaar vervoer, …) kan ik met deze kaart betalen. Aan het einde van de maand ontvangt de gebruiker een overzichtsfactuur die door de fiscus aanvaard wordt. Het is met andere woorden niet nodig om extra bewijsmiddelen aan te leveren. Deze kaart kost 2,83 euro per maand (het minimum voor de diensten brandstof en tol). Dat is de helft van wat ik momenteel bij FleetCor moet ophoesten … Het enige nadeel is dat het om een prepaidkaart gaat. Maar daar kan ik mee leven!”

09 /2 014

Jef Van den Bergh, parlementslid voor CD&V, dient een wetsvoorstel in over het mobiliteitsbudget. De regering Michel neemt dit voorstel op in het regeerakkoord. We zijn nog steeds in blijde verwachting …

Dragintra Fleet Services koopt concurrent Fleetexpert.

03 /2 014 Eurofleeting Services Belgium, een filiaal van ERCG France, verandert zijn naam in ERCG Benelux.

2015

10 /2 014 AVN Group, een Nederlands bedrijf actief in remarketing, breidt zijn activiteiten uit naar België, onder de bedrijfsnaam theCarAuction.be

FleetCor rekent één uniforme landelijke prijs en niet meer de verschillende prijzen zoals aangegeven bij de individuele pompstations

bepaald en is via uw online Self-Serve account 24 / 7 voor u ter inzage beschikbaar. Op ieder moment van de dag is, via de home pagina van uw Self-Serve account onder het kopje “Price List BE”, een overzicht van de verschillende brandstoffen en de gehanteerde prijzen in te zien. Deze landelijke prijs is tevens op uw factuur onder de kolom 'basis prijs' weergegeven. De ‘netto prijs exclusief btw’ is de prijs die u uiteindelijk betaalt voor de brandstof. Deze wijzigingen zijn doorgevoerd conform de algemene voorwaarden van FleetCor, zoals toegestuurd bij de overname van Shell naar FleetCor begin december 2015. Daarnaast bevatte de factuur notificatie mail van februari 2016 de melding dat er wijzigingen gaan plaatsvinden, zoals weergeven op de Home-pagina van uw SelfServe account. Deel 1.5 van de algemene voorwaarden duidt aan dat FleetCor de prijs bepaalt waaraan de brandstof wordt verkocht. Dit omdat u de brandstof (met de euroShell kaart) direct van FleetCor koopt en niet meer direct van Shell.” ONDERTUSSEN IN NEDERLAND … Ook in Nederland hanteert FleetCor dezelfde praktijken en een Nederlands

01 /2 015

klanten (n.v.d.r.: die niet meer dan 40.000 liter per jaar verbruiken) nu door FleetCor beheerd worden, verbruiken ze nog altijd Shell-producten. We voeren daarom een onderzoek. We zijn in contact met FleetCor om hun handelswijze te proberen begrijpen en ook de manier waarop ze met hun klanten communiceren.”

EN WAT ZEGGEN ZE BIJ SHELL? Shell heeft gereageerd op de hele affaire rond euroShell-kaarten van FleetCor en tevens over de manier waarop FleetCor met diezelfde klanten communiceert. “Wij nemen dit heel ernstig”, zegt Domitille Fafain, Directrice Communicatie Shell France en Belux. "Zelfs nu deze

Eind 1995 hadden de Belgen 4,706 miljard liter diesel verbruikt. Eind 2014 was dat bijna verdubbeld tot 8.317 miljard liter. Benzine kende een omgekeerde evolutie: 3,776 miljard verbruikte liters in 1995 en 1,761 miljard liter in 2014.

Dat was 2 maanden geleden … ondertussen hebben we niets meer gehoord.

20 JAAR GELEDEN …

01 /2 015

Joris Spigt (Audi) is de nieuwe FLEET Manager of the Year.

2015

consumentenprogramma besteedde er zelfs een item aan. In de reportage vertellen Nederlandse klanten hetzelfde verhaal als Bart Coenen. Het wordt pas echt interessant als een van de klanten telefonisch tekst en uitleg vraagt aan een medewerker van FleetCor over deze praktijken. Die zegt het volgende: “Door de lage olieprijzen verdient Shell niets meer aan brandstoffen zoals benzine en concentreert het zich op aardgas. Daarom heeft Shell deze klanten waar het niets meer aan verdient aan ons verkocht. Om te overleven, hebben wij deze lijstprijzen ingevoerd.” Vooral met deze laatste uitspraak geeft de medewerker van FleetCor toe dat deze praktijken erop gericht zijn de klanten meer te doen betalen dan de pompprijs “om te overleven”. FleetCor zegt wel dat de gemiddelde lijstprijs hoger of lager kan zijn dan de prijs aan de pomp maar uit getuigenissen van alle klanten in de reportage blijkt dat de factuurprijs in alle gevallen hoger is. Helemaal aan het einde van de reportage blijkt ook nog dat FleetCor wel degelijk een tankkaart heeft die de correcte pompprijs factureert … maar op de website van FleetCor vind je daarover geen enkele info.

In samenwerking met ALD Automotive lanceert Jaguar Rover Fleet & Business Leasing.

01 /2 015 Tim Blanckaert wordt de allereerste FLEET Mobility Manager of the Year.

01 /2 015 De pan-Europese online veilingsite voor auto’s, CarsOnTheWeb, viert zijn tienjarig bestaan.

IN EEN VERANDERENDE WERELD,

BEPALEN WERKNEMERS ZELF HOE ZE ZICH VERPLAATSEN.

ARVAL MOBILITY LINK

Arval maakt mobiliteit eenvoudig. Samen met u zorgen wij voor een soepele implementatie en uitvoer van een mobiliteitsbudget met ons online platform Arval Mobility Link. Benieuwd hoe Arval Mobility Link ook u voorbereidt op de toekomst? Meer info op arval.be/mobilitylink of bel 02 240 01 99.

RESEARCH

VOERTUIGDATA

Kapen autofabrikanten uw privacy? G econnecteerde auto’s, de constructeurs verkopen het als het summum van technologie. Wat ze er niet bijvertellen: uw wagen is een rijke bron van informatie en technisch is het perfect mogelijk om al die data op te slaan op hun servers. En dat doen ze niet noodzakelijk altijd in het belang van de klant … Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Het was Chevin Fleet Solutions dat de kat de bel aanbond met een persbericht dat als welluidende titel had “Bedrijven moeten heer en meester blijven van eigen vlootgegevens.” Dat spreekt voor zich, daar kan je juridisch toch geen speld tussenkrijgen? Je koopt een auto en dan krijg je ook automatisch de eigendom van de voertuigdata. Dus trokken we op onderzoek en één en ander blijkt toch niet zo eenvoudig te zijn …

01 /2 015

WELKE DATA? Een geconnecteerde auto met een SIMkaart aan boord kan in principe alle zowat alle mogelijke data doorsturen naar de servers van de autofabrikant. En dat is wellicht meer dan u zelf ooit zou durven vermoeden. Autofabrikanten kunnen loggen wanneer je de auto start, wanneer je hem opent of op slot doet. Ze kunnen alle rij- en motorgegevens loggen. Ze weten in welke positie je zetel staat, waar je de laatste 100 keer geparkeerd hebt, …. Eigenlijk weten ze de hele tijd waar je je bevindt. Iedere keer je een adres ingeeft in het navigatiesysteem, wordt dat gelogd. Wanneer je via Bluetooth je gsm connecteert, worden alle inkomende en uitgaande oproepen en sms'en gelogd. Je geeft je privacy dus eigenlijk volledig prijs door een document te ondertekenen dat je niet gelezen hebt.

06 /2 015

De allereerste DS Store in België opent zijn deuren in Drogenbos: een nieuwe merknaam is geboren.

2015

DATABANKENRECHT Naast een privacywet bestaat er ook zoiets als databankenrecht. Maar weinig mensen weten dat, als ze een verkoop overeenkomst tekenen voor een auto, ze akkoord gaan met de voorwaarden die de fabrikant oplegt. Je ondertekent dus als koper een document dat je hoogstwaarschijnlijk niet leest omdat het te lang is … maar er staat wel in dat de autofabrikant alle rechten op de data van je voertuig heeft. We vonden dat letterlijk in de voorwaarden van meerdere autofabrikanten. Vergelijk het gerust met de algemene voorwaarden van Facebook en Google, je aanvaardt die ook zonder ze te lezen. Juridisch gezien doe je afstand van de datarechten op je eigen voertuig en hebben constructeurs vrij spel om ermee te doen wat ze willen.

Federauto wordt Traxio.

03 /2 015 De 100ste editie van FLEET beantwoordt de 100 meest gestelde vragen van de wagenparkbeheerders.

06 /2 015 ALD Automotive blaast 50 kaarsjes uit.

Maar de geconnecteerde auto moet toch ook voordelen hebben voor de klant, bijvoorbeeld om preventief defecten op te sporen? Inderdaad, maar dat is maar een deel van het verhaal … dat zich bovendien tegen je kan keren. Autofabrikanten kunnen je rijgedrag en de motorstatistieken uitlezen. Dat opent de deur naar garantieweigeringen omdat ze kunnen bewijzen dat je niet als een goede huisvader bent omgegaan met je voertuig. WAT DOEN ZE ERMEE? We leven in een tijdperk waarin data heel “vermarktbaar” is. Hoe meer data je verzamelt en hoe minder de consument zich daarvan bewust is, hoe liever bedrijven dat hebben. En dat is de reden waarom autofabrikanten al die data opslaan. Van verzekeringen tot toeleveranciers allerhande, niet alleen de auto maar de chauffeur en zijn gedrag zijn de target. Vergelijk het gerust met Google ads: hoe meer ze over je weten, hoe meer ze je advertenties kunnen tonen die je individueel aanspreken. IS HET KALF VERDRONKEN? Is het ondertussen niet te laat om de klok nog terug te draaien? Niet volgens Paul Verkinderen, Sales Director EMEA, Chevin Fleet Solutions. “Waarom zou het niet mogelijk zijn om bijvoorbeeld te weigeren dat je data zomaar gelogd worden? Of waarom geen eenvoudige privacy-knop in de auto? Technisch moet dat

ONDERZOEK ADAC: VIER AANBEVELINGEN De Allgemeine Deutsche AutomobilClub voerde in augustus van 2015 een onderzoek naar het verzamelen, opslaan, gebruiken en verzenden van voertuigdata. Dat leverde niet alleen interessante info op over hoe autoconstructeurs te werk gaan bij het verzamelen van data maar ook welke data ze allemaal loggen. Maar nog belangrijker is de conclusie van de ADAC: “Behalve de auto-industrie weet eigenlijk niemand welke data verzameld, opgeslagen, gebruikt en doorgestuurd wordt door moderne auto’s. Uit het onderzoek wordt duidelijk dat de moderne auto gegevens verzamelt over de bestuurder, het rijdgedrag en locaties waar de auto geweest is of zich bevindt. In het licht van die conclusies, doet de ADAC vier aanbevelingen: 1. TRANSPARANTIE Autofabrikanten moeten worden verplicht te publiceren welke data de auto verzamelt, gebruikt, opslaat en (extern) verzend. Een dergelijke ‘car data list’ moet eenvoudig voor consumenten toegankelijk zijn (via dealer of op internet). Bij de introductie van een nieuw model moet deze lijst beoordeeld worden door een onafhankelijke

09 /2 015

organisatie vanuit het oogpunt van privacy en gegevensbescherming. Daarnaast zijn er steekproeven nodig om er zeker van te zijn dat autofabrikanten wel een complete lijst opleveren. Data hebben economische waarde. 2. OPEN TOEGANG Voertuigeigenaren, onafhankelijke garagebedrijven en pechhulpverleners moeten alle voertuigdata kunnen uitlezen. Het kunnen wijzigen (wegschrijven) van gegevens moet goed beveiligd worden. 3. BEVEILIGING Autofabrikanten moeten state-of-theart technieken gebruiken om data te beveiligen. Hierbij kan gedacht worden aan een certificering in lijn met ISO / IEC 15408. 4. OPT-OUT De voertuiggebruiker zou de optie moeten hebben om het gebruik en verzenden van gegevens, die niet absoluut noodzakelijk zijn voor een veilig werking van het voertuig, eenvoudig te deactiveren (met uitzondering van bepaalde data die wettelijk verplicht zijn zoals bv eCall).

10 /2 015

Na een loodzware herstructurering, gaan Peugeot, Citroën en DS voor een gezamenlijke fleetstrategie.

09 /2 015 Nieuwe look en nieuwe redactionele aanpak van het platform FLEET.be.

De regering Michel kondigt een systematische verhoging van de accijns op diesel aan, in combinatie met een gelijktijdige verlaging van de accijns op benzine. Op die manier moet het accijnsniveau op gelijke hoogte komen.

2015

10 /2 015 Officiële lancering van de onafhankelijke leerstoel ‘Companies and Sustainable Mobility: The company car debate and beyond’, beheerd door het Brussels Studies Institute. FLEET is één van de partners.

Juridisch gezien doe je afstand van de datarechten op je eigen voertuig en hebben constructeurs vrij spel om ermee te doen wat ze willen

TELEMATICA PRIVACY IS PRIORITEIT VOOR VAB Voor pechverhelpers is telematica een krachtig instrument om proactieve diagnoses te stellen. Maar krijgen zij die info ook van de invoerders? “De merken waar wij de white label pechverhelping voor doen, delen alle technische info met ons die nodig is om een diagnose te stellen: motortemperatuur, brandstofniveau, foutcodes, etc.” Maar VAB biedt telematica ook aan als tool voor vlootbeheer en het heeft zijn eigen vervangwagenpark ermee uitgerust. Die voertuigen worden niet actief gevolgd maar wel voor operationele doeleinden. “Zo kunnen we weten waar en wanneer het afgezet is bij een dealer en dat is toch wel bijzonder

11 /2 015

En wat met de privacy van de klanten? Koen Snoeys B2B-manager VAB:“Dat de wagens uitgerust zijn met telematica, staat duidelijk vermeld in de algemene voorwaarden. Er wordt ook uitgelegd dat de voertuigen niet actief gevolgd worden, behalve in de omstandigheden die ik hierboven beschreef. In de vervangwagen ligt ook nog eens een fiche met eens samenvatting van de algemene voorwaarden en er kleven ook nog enkele stickers op de voertuigen waar het ook op vermeld staat.”

12 /2 015

Arval rondt de overname van GE Capital Fleet Services af.

2015

nuttig voor het beheren van dat wagenpark. Ook bij ongeval, diefstal en manifest misbruik zullen wij die functie gebruiken.”

perfect mogelijk zijn. Dat is trouwens ook één van de aanbevelingen van het Duitse ADAC, dat uitgebreid onderzoek deed naar deze materie (n.v.d.r.: zie kaderstuk).Een opt-out knop waarmee je zegt dat ze de voertuiggegevens niet mogen verzenden noch gebruiken Ondertussen kan ik vloten alleen maar de raad geven om een open dialoog met fabrikanten aan te gaan om deze topics van meet af aan te bespreken. De fleetsector moet een gesprek aangaan met fabrikanten en andere belanghebbenden over de implicaties van de nieuwe technologieën. Want sommige van die data is ook heel nuttig voor vlooteigenaars, bijvoorbeeld over onderhoud, maar krijg ze maar eens te pakken. Dat is de omgekeerde wereld. De eerste die recht heeft op de data is de eigenaar, en of hij al dan niet sommige data wil delen met de fabrikant zou volledig zijn beslissing moeten zijn”, besluit Paul Verkinderen.

Het merk Chevrolet verdwijnt van de Europese automarkt.

12 /2 015 D’Ieteren Auto richt Group Fleet Solutions op, om de vlootbeheerders kennis te laten maken met zijn multimerkenvisie.

01 /2 016 Roeland Vriens (Opel Belgium) is FLEET Manager of the Year.

ALFA ROMEO GIULIA

Gereserveerd voor professionele gebruikers voor huur op lange termijn van een Alfa Romeo Giulia 2.2 Base 136 pk uitgerust met metaalkleur via FCA Fleet Services (een divisie van Axus N.V. RPR: Brussel, KBO: 0403.429.730) – Kolonel Bourgstraat 120, 1140 Brussel. Maandelijkse huur ‘full services’ excl. BTW voor 48 maanden en 120.000 km mits betaling per bankdomiciliering. Voor een offerte op maat, contacteer uw Alfa Romeo verdeler. Onder voorbehoud van acceptatie van uw financiële dossier en na ondertekening van het raamcontract en akkoord met de daarin opgenomen algemene voorwaarden. Aanbod geldig van 1 juni tot 31 juli 2016 . V.U.: Yann Chabert. Adverteerder: FCA Belgium N.V. – Jules Cockxstraat 12 a, 1160 Brussel. RPR: Brussel. KBO: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE86 4829 0250 6150. Milieuinformatie: [KB 19/03/2004]: www.alfaromeo.be. Foto’s ter illustratie en niet contractueel.

WWW.ALFAROMEO.BE

ITALIAANS MEESTERWERK

4,2-8,5 L/100 KM

99-198 G CO2/KM.

FULL LEASING VANAF €§599/MAAND* VANAF 99§G CO2/KM

PRESTATIEGERICHT IN ELK DETAIL

LONG TERM TEST

Renault Talisman

Multi-Sense voor Multi-plezier

s het nieuwe vlaggenschip van Renault – genaamd Talisman – ook daadwerkelijk een geluksbrenger? Na enkele maanden weten we ondertussen wel dat we behoorlijk happy zijn aan boord van deze Fransman. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Dat de Talisman gezegend is met looks die hoofden doet draaien, hebben we al meerdere keren mogen ervaren. Tenminste, als aangesproken worden op de parking van de supermarkt een graadmeter is. “Jawel meneer, het is een Renault en niet één of andere Duitser. “ In het interieur zijn de materialen van een hoog niveau, met uitzondering van het goedkope plastic rond het centrale verticale display. Een beetje jammer dat men net bespaart op één van de zones die direct in het gezichtsveld ligt. Maar bon, dat doet niets af aan de functionaliteit van het R-Link 2 infotainmentsysteem.

01 /2 016

RIJDEN De Talisman heeft behoorlijk wat rijtechnologie aan boord en die is zeker geen windowdressing. Vooral het 4Controlonderstel met de (optionele) vierwielsturing maakt indruk. Gemakkelijk bij het manoeuvreren en vanaf 60 km / u voel je duidelijk hoe scherp de Talisman zich laat sturen. Vooral op bochtige wegen stijgt het rijplezier exponentieel. De 1.6 liter dCi is 160 pk sterk in onze versie en die levert vlotte prestaties in samenwerking met de automaat. Dankzij Multi-Sense gebruik je het vermogen à la carte: eco, comfort, normaal, sportief en gepersonaliseerd. Maar dat is niet alles, ook andere zaken die invloed hebben op de

rijervaring worden aangepast (reactie van het stuur, de demping, het geluid uit de uitlaat, verlichting binnenin …). Het enige wat ons verwonderde: schakel je de comfort-rijmodus in en je wordt automatisch getrakteerd op een rugmassage. Dat is nu écht wel een functie die we liever afzonderlijk zouden bedienen. Maar los van dit schoonheidsfoutje onthouden we toch vooral dat de Talisman een zeer aangename reiskompaan is. Een hoog comfortniveau gekoppeld aan eender welke rijstijl op bestelling, het is een formule die werkt.

PLUS • Multi-Sense en 4Control bewijzen meerwaarde • Pittige 1,6 liter dCi • Hoog comfortniveau

MIN • Materiaal rond centrale display • Automatische massage in comfortfunctie

FLEET 20 JAAR In 1996 was het de Renault Safrane die de kleuren van de Franse constructeur verdedigde in het segment van de grote berlines. Hij werd geproduceerd van 1992 tot 2000 en dan vervangen door de Vel Satis.

03 /2 016

Valérie Barratt (bpost) wordt verkozen tot FLEET Mobility Manager of the Year.

2016

Het werkt met meerdere menu’s en submenu's. Liever dat dan een overdaad aan knoppen … die je gelukkig niet hebt in deze Talisman. We ontdekken ook enkele leuke features, zoals een “luchtsnuffelaar”, die de kwaliteit van de buitenlucht meet. Die geeft wel verontrustende waarden als we in de file staan. Sindsdien werken we veel meer van thuis uit. Waar een test met een Talisman al niet goed voor kan zijn. Ook de ecocoach houdt je alert, zodat je bijna onbewust naar die extra procenten minder verbruik op zoek gaat.

BMW bestaat een eeuw!

01 /2 016 CIACfleet viert zijn veertigjarig bestaan.

03 /2 016 Honda kondigt het ontslag aan van een dertigtal personeelsleden (op 35) bij de Belgische invoerder.

TEST

Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm

Geboren verleidster

et hun norse, Teutoonse stijl en zware Duitse tongval zwaaien de Audi A4, Mercedes C-Klasse en de BMW 3-Reeks al jaren de plak bij de middenklassers. En toen … kwam Giulia. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@activemail.be

Een gebrek aan persoonlijkheid kan je de nieuwe Alfa Romeo Giulia alvast niet verwijten, al van bij de eerste aanblik imponeert de Italiaanse schone met een elegante uitstraling die geen enkele Duitse concurrent weet te evenaren. Met de rijkwaliteiten van de nieuwe Giulia is evenmin iets mis, de achterwielaangedreven Alfa is integendeel één van de leukste middenklassers die we de voorbije jaren mochten besturen. Geholpen door een Torque Vectoring-systeem met dubbele koppeling op de achteras en een perfecte 50 / 50-gewichtsverdeling

reageert het onderstel kwiek en alert op de commando’s van de bestuurder, die verder kan beschikken over een bijzonder directe en communicatieve besturing en een – toeval of niet – nogal Duits aandoende ophanging. Ook de 180 pk sterke 2.2 JTD-dieselmotor presteert naar behoren, zeker in combinatie met de automatische achtbak van ZF en de schakellepels achter het stuur. Waarmee we meteen bij de enige echte achilleshiel van de nieuwe Giulia komen: het interieur. GEEN PREMIUM De algemene vormgeving van het dashboard en de middenconsole weet nog wel te bekoren, maar de materiaalkeuze en de ergonomie laat nog steeds te veel steken vallen. Het is in de Giulia dan ook vergeefs speuren en tasten naar de solide look & feel die de premiummerken zich intussen eigen hebben gemaakt. Doorwinterde Alfisti zullen het er zonder veel morren bijnemen, maar voor de doorsnee Audi- en Mercedesrijder blijft het niettemin een afknapper. Om de pil enigszins te vergulden, voorziet Alfa Romeo – in tegenstelling tot de geviseerde concurrenten – wel een relatief complete standaarduitrusting, met onder andere veiligheidssystemen

03 /2 016

als Forward Collision Warning (FCW) met Autonomous Emergency Brake (AEB), IBS (Integrated Brake System), Lane Departure Warning (LDW) en cruise control. De Italiaanse sedan is voorts uitgerust met 16-inch lichtmetalen velgen, automatische airco en het Alfa Infotainment System met Connect 6,5inch display. CONCLUSIE We hebben (te) lang gewacht op de Alfa Romeo Giulia, maar het wachten wordt beloond. De Italiaanse schone doet een frisse wind waaien bij de middenklassers met zijn sierlijke looks en uitnodigende rijgedrag, maar laat dure punten liggen op vlak van interieuraankleding. Al bij al zien we een mooie carrière weggelegd voor de Giulia, maar of hij echt in staat is om de hiërarchie van het Duitse triumviraat overhoop te gooien? Ons hart hoopt van wel, maar ons verstand … betwijfelt het.

PLUS • Uitstekende rijprestaties • Italiaans design

MIN • Interieur

2016

05 /2 016

LeasePlan Corporation wordt overgenomen door LP Group, een consortium van investeerders.

05 /2 016 Parcours integreert alle activiteiten van ALD Automotive.

Arval viert het 25-jarige bestaan in België.

06 /2 016 JEEP viert feest: het bestaat 75 jaar.

10de editie Touring Moto Experience

Ontspanning en veiligheid op twee wielen

e toppers uit de auto-industrie en fleetwereld verenigd door wielen … En voor de verandering door twee wielen, meer bepaald voor de tiende editie van de Touring Moto Experience, een co-organisatie van Touring en het magazine FLEET. Dominic Willems

De tijd vliegt … de Touring Moto Experience is al aan zijn tiende editie toe. En op de moto lijkt de tijd al helemaal te vliegen! Ondanks de regen werd de tiende verjaardag in schoonheid gevierd. Het kasteel van Quesmy, in hartje Oise (Frankrijk), was op 1 juni het unieke decor waar de deelnemers (en hun moto’s) elkaar rendez-vous gaven. Een echte ontdekking! En het zou niet de laatste zijn: na een deugddoende nachtrust gingen de motards op pad richting circuit van Clastres, ten zuiden van Saint-Quentin. Op zoek naar ontspanning zonder het veiligheidsaspect uit het oog te verliezen! Het programma werd afgesloten met een obligatoir feestje. Voor deze gelegenheid waren de feestvierders al terug in België, meer bepaald in Ferme de Coquiamont in Ittre.

Grandioos en vredig … Het kasteel van Quesmy bleek de ideale locatie om extra krachten op te doen voor het zware werk op het circuit.

Nog een kleine briefing voor de tocht richting circuit van Clastres, ten zuiden van Saint-Quentin, Frankrijk.

Veiligheid voor alles. Een verwittigd motorrijder, …

06 /2 016 Mitsubishi verandert van partner voor zijn leasingafdeling. Vanaf 30 juni zal LeasePlan de belangen van M-Lease vertegenwoordigen.

2016

01 /2 036 En wat binnen 20 jaar … Rijdt iedereen dan met een autonome wagen? Zal er een echte tax shift gebeurd zijn? Zullen CNG, elektrisch en waterstof volwaardige alternatieven zijn? Etc …

De Business Editions van Ford: standaard uitgerust als geen ander.

DE NIEUWE FORD S-MAX BUSINESS EDITION

Het basisuitrustingsniveau van de Ford Business Editions kent zijn gelijke niet. Zo is de nieuwe FORD S-MAX BUSINESS EDITION standaard uitgerust met navigatiesysteem met 8” kleurenscherm, cruise controle met intelligente snelheidsbegrenzer, touchscreen, parkeerhulp voor- en achteraan, dubbele automatische airconditioning en handenvrij bellen met stemherkenning. Help uw zaken vooruit en surf naar ford.be

Er is al een FORD S-MAX BUSINESS EDITION 2.0 TDCi vanaf € 469 per maand.

Netto VAA* vanaf € 114,62

L/100 KM 5,0

5,0-7,9 L/100 KM.

CO2

129 G/KM

Per maand** € 469

129-180 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. *Berekend op Ford S-MAX Business Edition 2.0 TDCi 5D - M6 - 120pk - metaalkleur. De berekening van het maandelijkse nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. **excl. BTW. Ford S-MAX Business Edition 2.0 TDCi 5D - M6 - 120pk - metaalkleur. Operationele leasing (Standaard profiel) voor 60 maanden, 100.000 km, met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 08/04/2016 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding niet cumuleerbaar met Special Deal! De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

De nieuwe Audi A4 Avant

Vanaf € 299/maand excl. BTW in Financiële Renting.1 1) Audi A4 Avant 2.0 TDI 122 pk 6v. Catalogusprijs incl. BTW: € 33.460. Huurprijs incl. BTW: € 361,79. Oﬀerte in Financiële Renting Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden, met een eerste verhoogde huurprijs van € 5.000 en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 24/06/2016 en geldig tot 31/08/2016. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,0. CO2-uitstoot (g/km): 103. Afgebeeld model met opties. Audi Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease n.v. (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A). 2) Het product « 3 jaar garantie, zonder kilometerbeperking » is een product voorgesteld door Audi Import België. Gelieve www.audi.be te raadplegen om de voorwaarden van deze garantie te kennen. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. Meer info op audi.be

3,8 - 6,1 L/100 KM ◆ 99 - 139 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.audi.be