SAIC: de Chinese reus achter

SAIC: de Chinese reus achter Maxus

Dat de Chinese automobielindustrie niet stilzit, is ondertussen een publiek geheim. Ze hebben de grootste markt ter wereld voor elektrische voertuigen, samenwerkingsverbanden met Amerikaanse en Europese constructeurs en maken zich nu ook op om met hun eigen merken de Europese markt te veroveren. Een van die merken is Maxus, dat geproduceerd wordt door SAIC Motors (Shanghai Automotive Industry Corporation), de grootste automobielfabrikant van China. Maxus is echter slechts het tipje van de ijsberg. Zet u schrap voor de Chinese invasie!

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

SAIC Motors (hoofdzetel in Shanghai) is met een omzet van 136 miljard USD en een productie van 7,1 miljoen voertuigen de achtste grootste constructeur ter wereld (cijfers: Forbes 2018). Het bedrijf telt 200.000 werknemers en produceert naast Maxus ook het elektrische automerk MG (nog in première op het Autosalon van Brussel in januari), Roewe (het voormalige Rover) én heeft joint ventures met o.a. Volkswagen, General Motors, Volvo en IVECO. Naast de fabrieken in China heeft SAIC Motors ook assemblagefaciliteiten in Thailand, India, Indonesia en R&D centra in het Verenigd Koninkrijk en Israël.

Nog een opmerkelijk cijfer: 40 % van alle werknemers is actief in R&D. Daar schuilt een sterk onderbouwde langetermijnstrategie achter: met nieuwe productie- en verkoopsmodellen willen ze de concurrentie het nakijken geven en een gooi doen naar de absolute top in de automobielwereld. Het afgelopen decennium is hun omzetcijfer ieder jaar zowat met 10 miljard USD gegroeid. De ambitie lijkt dus meer dan gerechtvaardigd. Met een kwart van alle verkopen in China is SAIC nu al onbetwist marktleider op de thuismarkt. Nu wordt het vizier resoluut op de buitenlandse markt gericht: men wil van de 350.000 voertuigen vandaag naar 1 miljoen gaan tegen 2025.

Maxus en MG: nu op de Belgische markt

De eerste modellen van SAIC bij ons op de markt zijn Maxus en MG. SAIC

De Maxus EV80 is de eerste bestelwagen die bij ons verkrijgbaar is. Deze grote bestelwagen biedt qua technologie en proporties een alternatief voor bijvoorbeeld de Volkswagen e-Crafter maar is wel ongeveer 6 % goedkoper dan zijn concurrent

SAIC Motors is met een omzet van 136 miljard USD en een productie van 7,1 miljoen voertuigen de achtste grootste constructeur ter wereld. Maxus bouwt niet alleen lichte bedrijfsvoertuigen maar ook SUV’s zoals de D90 en de D60. Deze laatste komt waarschijnlijk eind dit jaar of begin volgend jaar naar Europa.

Maxus verkoopt online voertuigen met virtual reality. De klant bevindt zich virtueel in de fabriek, kiest daar de naakte carrosserie van zijn Maxus, voegt de verschillende onderdelen en opties toe op de lopende band én kiest op het einde de verzekering en eventuele financiering.

kiest voor de Alcomotive groep om zijn voertuigen in Europa te verdelen. Alcomotive zal in een eerste fase invoerder zijn v oor Maxus voor de Belgische, Nederlandse Luxemburgse en Zwitserse markt en voor MG voor de Belgische, Luxemburgse en Zwitserse. Het zijn allemaal 100 % elektrische voertuigen.

Maxus

Het eerste model is de Maxus EV80. Deze grote bestelwagen biedt qua technologie en proporties een alternatief voor bijvoorbeeld de Volkswagen e-Crafter maar is wel ongeveer 6 % goedkoper dan zijn concurrent, en bovendien met een betere autonomie. Hij wordt als bestelwagen met lange wielbasis geleverd en is beschikbaar met een medium of hoog dak. Er bestaat ook een chassis-cabine combinatie met een laag dak. Het laadvermogen bedraagt maximum 950 kg en afhankelijk van de versie haalt de bestelwagen een autonomie (volgens de NEDC-meetmethode) tot 192 km. De lithium-iron fosfaat batterij met een capaciteit van 56 kWh kan aan een wisselstroomlader van 6,6 kWh worden opgeladen in 8,5 uur. Via een gelijkstroom (DC) snellader wordt de laadtijd beperkt tot 2 uur. Maxus voorziet een elektromotor met permanente magneet die 100 kW (136 pk) en 310 Nm levert en de topsnelheid wordt elektronisch begrensd op 100 km / u. De prijs bedraagt € 50.990 excl. BTW en de voertuigen zijn snel leverbaar zonder volumebeperkingen.

Vanaf maart voegt Maxus ook een compactere e Deliver 3 bestelwagen aan het gamma toe. Dit model is beschikbaar met een lange of korte wielbasis. Hier heeft de klant de keuze uit een batterij met een capaciteit van 35 of 52,5 kWh. De elektromotor levert 85 kW (115 pk) en 255 Nm koppel. De versie met de kleine batterij haalt een rijbereik van 220 km, terwijl de variante met 52,5 kWh tot 300 km ver komt met één batterijlading (gemeten volgens de NEDC-procedure). Via een DCsnellader kan men de batterij voor 80 % laden in amper 45 minuten.

Vanaf juni 2020 wordt tevens de e Deliver 9 verwacht die in het L2H3 en L3H3-segment past. Deze grote bestelwagens bieden een laadvolume van respectievelijk 9 en 11 m3 . Hier biedt Maxus de mogelijkheid voor een batterij van 52 kWh of een exemplaar van 73 kWh die de 150 kW (204 pk) sterke elektromotor voeden (koppel: 310 Nm). Het rijbereik bedraagt 200 km (kleine

R&D ALS DRIJVENDE KRACHT

In de Maxus fabriek in Shanghai werken 10.000 mensen, waarvan 2.400 ingenieurs. R&D is dus de drijvende kracht en dat leidt tot heel wat innovaties waar we hier in Europa nog nooit van gehoord hebben. Een voorbeeld: foto’s van je smartphone worden automatisch geüpload wanneer je in de auto stapt en dan kunnen de inzittenden ze naar elkaar swipen op beeldschermen. Er wordt ook volop geëxperimenteerd met medische monitoring (hartslag, bloeddruk, alertheid …) via sensoren in het stuur en die gegevens worden via een uplink naar de huisdokter gestuurd.

Dat Chinezen gek zijn op gadgets, merk je ook in hotels. Daar worden voor room service RD2D-achtige robotten ingezet die zelfstandig de lift nemen en via het wireless systeem en een camera de juiste kamer zoeken.

In de Maxus fabriek in Shanghai werken 10.000 mensen, waarvan 2.400 ingenieurs. R&D is dus de drijvende kracht.

batterij) en 260 km (grote batterij) volgens de NEDC-rijcyclus.

Overigens maakt Maxus niet alleen lichte bedrijfsvoertuigen maar ook SUV’s zoals de D90 en de D60. Deze laatste is eveneens een SUV, die waarschijnlijk eind dit jaar of begin volgend jaar naar Europa komt. Het is een middelgrote SUV van het formaat Hyundai Tucson en ook bij dit model is het modulariteit troef. Zo kan de klant bijvoorbeeld kiezen uit vier verschillende frontgrilles. De G50 is dan weer een elektrische zevenzitter MPV die vanaf september dit jaar bij ons verkrijgbaar zal zijn.

MG

Op de stand tijdens het afgelopen Salon van Brussel was van MG de ZS EV te zien, een elektrische SUV met een prijskaartje van 30.985 euro die in Nederland en het Verenigd Koninkrijk al een tijdje op de markt is. Op ‘korte tot middellange termijn’ zullen er nog meer modellen aan het gamma worden toegevoegd, zo laat Alcopa weten.

Ondertussen in China: online verkoop 2.0

SAIC Motors wil niet alleen de concurrentie aangaan met zijn producten maar heeft ook een innovatief verkoopsmodel dat nu al succesvol is op de thuismarkt. Op termijn wil men dat ook bij ons introduceren. De Chinezen noemen het zelf “Smart Spider”, wat eigenlijk een sterk uitgebreide configurator is waarmee klanten online een auto kunnen samenstellen. Essentieel daarbij is dat men het volledige verkoopsproces omkeert van een aanbodstrategie naar een vraagmodel. Die aanpak met focus op de individuele noden van de klant, noemt men C2B of “Customer to Business”.

De meeste constructeurs werken nog met diverse optiepakketten, terwijl SAIC veel meer individuele opties aanbiedt. Per automodel kan dat oplopen tot 200 opties. Het voertuig is dus eigenlijk grotendeels custom made.

Klanten die ‘Smart Spider’ gebruiken, kunnen dat via een website of een app doen. Er is ook ondersteuning via een chat-app. Dit betekent overigens niet dat concessiehouders overbodig worden. Klanten kunnen nog altijd naar de showroom komen voor advies en

Tijdens het afgelopen Salon van Brussel was de MG ZS EV te zien, een elektrische SUV met een prijskaartje van 30.985 euro.

SAIC ontwerpt en produceert aan een hoog tempo nieuwe modellen. Een speler om in de toekomst rekening mee te houden. Dat Chinezen gek zijn op gadgets, merk je ook in hotels. Daar worden voor room service RD2D-achtige robotten ingezet die zelfstandig de lift nemen en via het wireless systeem en een camera de juiste kamer zoeken.

een testrit. Die klantenervaring wordt nog uitgebreid met een VRbril, waarmee men het voertuig kan verkennen. Dat kan in de showroom zelf of gewoon thuis als je over een VR-bril beschikt.

Op zijn thuismarkt heeft SAIC met 'Smart Spider' al 64.000 voertuigen volledig online verkocht. Het systeem wordt ook al ingezet in Australië en Nieuw-Zeeland en slaat daar volgens SAIC ook aan.

Een ander belangrijk aspect van C2B is de snelle levertijd. Dankij de doorgedreven automatisatie bij de productie wordt het voertuig na vier weken geleverd. Dat is in de automobielindustrie toch een kleine revolutie. Verschillende maanden zijn geen uitzondering bij andere constructeurs met zelfs extremen zoals een wachttijd van meer dan een jaar of langer zoals bij de Model 3 van Tesla. Toch ook een kanttekening: deze korte levertijden zijn van toepassing voor Chinese klanten. Wil men dat ook bij ons waarmaken, dan kan dat alleen als er ook hier geproduceerd wordt. En daar bestaan momenteel nog geen concrete plannen voor.

GEZICHTSHERKENNING: EEN BIOMETRISCH PASPOORT

In China wordt al volop geëxperimenteerd met gezichtsherkenning, zowel in het publieke leven als voor commerciële doeleinden. Dankzij slimme camera’s kent men de identiteit van burgers en daaraan wordt een sociale rating gekoppeld. Wie bijvoorbeeld door het rood licht wandelt, kan dan strafpunten krijgen op zijn ratingrapport. Een big brother gehalte waar we in Europa allicht niet zitten op te wachten.

Maxus gebruikt de technologie ook al in zijn showrooms. De klant gaat voor een bestelsysteem zitten dat hem herkent via de camera en ook de achterliggende persoonsgegevens kan oproepen. Dat kan heel ver gaan: woonplaats, familiale situatie, werkgever, credit rating, …

De volgende stap is virtual reality waarbij de klant zich virtueel in de fabriek bevindt, daar de naakte carrosserie kiest van zijn Maxus, de verschillende onderdelen en opties toevoegt op de lopende band én op het einde de verzekering en eventuele financiering kiest. De virtuele testrit, desgewenst in uw eigen straat, is evenmin een probleem. Op enter tikken en een maand later wordt het voertuig geleverd. Hetzelfde kan trouwens ook thuis met een VR-bril. Science fiction? Maxus verkoopt vandaag al 45 % van zijn voertuigen op deze manier.