Langeduurtest Mitsubishi

Langeduurtest Mitsubishi Outlander PHEV De slimste der stekker-SUV’s?

In 2013, een tijdperk waarin 80 procent van de Belgische bedrijfswagenbestuurders en vlootbeheerders quasi blindelings voor dieselmechaniek opteerde, verraste Mitsubishi vriend en vijand met zijn allereerste plug-in hybride: de Outlander PHEV. Het bleek een visionaire auto die zijn tijd ver vooruit was, maar die nu – uitgerekend op het moment waarop de PHEV’s op grote schaal doorbreken – moet opboksen tegen ijzersterke concurrentie. De komende maanden zoeken we uit of de Japanse trendsetter nog vooruitstrevend genoeg is om zich staande te houden.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@effectivemedia.be

Gezien de fiscale context stond het min of meer in de sterren geschreven dat onze eerstvolgende langeduurtest er één met een plug-in hybride zou worden, toch waren er op onze redactie behoorlijk wat discussies aan de koffiemachine nodig om deze Mitsubishi Outlander PHEV – waarvan de laatste technische update dateert van midden 2018 – uiteindelijk boven de huidige verkooptoppers BMW 530e en Volvo XC60 T8 Twin Engine te verkiezen. Niet dat we de ‘Mitsu’ geen warm hart toedragen of ons graag blindstaren op dure premiumlogo’s, maar je kan er moeilijk omheen dat de Outlander, zelfs na een derde ristretto, nog steeds minder tot de publieke verbeelding spreekt dan een geëlektrificeerde Beemer of Volvo. “Waar je evenmin omheen kan, is dat BMW en Volvo, net als driekwart van de automerken intussen, op een trein zijn gesprongen die het kleine Mitsubishi in 2013 op eigen houtje in gang heeft getrokken”, zo verdedigde een ander redactielid zijn Japanse voorkeur. Nadat ook het TCO-voordeel van 3.500 euro dat Mitsubishi’s fleet manager Christian Vollrath zich even voordien had laten ontglippen (zie interview op pagina 24) nog werd aangedragen om het belang voor de fleetowner te onderstrepen, besloot onze immer nuchtere hoofdredacteur de debatten met een telefoontje richting Mitsubishi-invoerder Beherman … en een niet voor discussie vatbare opdracht voor de rest van de redactie: het leven van een PHEV-rijder zo goed mogelijk in kaart brengen. In goede en kwade dagen.

Om die taak tot een goed einde te brengen, zullen we onze Outlander PHEV-langeduurtester de komende zes maanden van hand tot hand laten gaan. Alleen op die manier kunnen we evalueren welke impact het bestuurdersprofiel (en dan hebben we het zowel over het verplaatsingsgedrag, de rijstijl én de mogelijkheid om thuis te laden) heeft op het reële brandstofverbruik. Voor een goed begrip: na de meest recente update afficheert de Mitsubishi Outlander PHEV een WLTP-normverbruik van 2,1 liter per

Dankzij een upgrade van de elektro-unit is de Outlander PHEV voortaan in staat om tot 54 kilometer op elektriciteit af te leggen.

De Mitsubishi Outlander PHEV is gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto.

100 kilometer, wat dankzij de overeenstemmende CO2 -emissie van 45 g / km een fiscale aftrekbaarheid van 100 procent en een ontzettend interessant VAA oplevert.

Pseudo-EV

Voor de interessantste weetjes over de Outlander PHEV moet je echter niet op de boekhouding zijn, wel onder zijn vrij klassiek ogende carrosserie. De Outlander PHEV is namelijk gebouwd rond een heel aparte voertuigarchitectuur, die – in tegenstelling tot andere plug-in hybrides – aan de basis geconcipieerd is volgens de principes van een elektrische auto. De brandstofmotor wordt bijgevolg slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt om de voorwielen rechtstreeks aan te drijven, maar fungeert veelal als generator om de batterij al rijdend bij te laden.

Hoewel aan de aandrijfprincipes zelf niet werd getornd, heeft Mitsubishi de laatste facelift wel aangegrepen om een aantal ingrijpende mechanische wijzigingen door te voeren. Zo werd de volgens de Ottocyclus opererende 2 liter-benzine van 121 pk vervangen door een 2,4 liter groot Atkinson-exemplaar met 135 paarden, terwijl de tweede elektromotor op de achteras zijn vermogen zag toenemen tot 95 pk. Ook de capaciteit van de accu werd opgedreven van 12 tot 13,8 kWh, waardoor het zuiver elektrische rijbereik voortaan 54 kilometer bedraagt. De batterijen opladen via een klassiek stopcontact duurt een slordige 4 uur, via een standaard meegeleverde snellader ben je al na minder dan een half uurtje gesteld. Benieuwd wat dat in de praktijk allemaal gaat opleveren? Hou dan zeker onze volgende edities én onze website FLEET.be in de gaten, waar we onze bevindingen op regelmatige basis zullen publiceren. Tenzij we weer staan te discussiëren aan de koffiemachine.

Sinds de laatste facelift beschikt de Mitsubishi Outlander over een sterkere elektrounit, waardoor het hybride aandrijfgeheel veel beter tot zijn recht moet komen.

FACTS

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD Business Edition Leasingbudget: € 685 Normverbruik gemengd: 2,1 l / 100 km CO2-uitstoot: 45 g / km CO2-bijdrage per maand: € 27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100 % VAA per maand: € 126,10