Wat blijft er over van de

Wat blijft er over van de restwaarden?

Na de uitbraak in China begin dit jaar, veroorzaakte COVID-19 in februari ook paniek in Europa. De sluiting van fabrieken tijdens de lockdown zal waarschijnlijk leiden tot een bevoorradingsprobleem voor nieuwe auto's, waardoor de aantrekkelijkheid van tweedehands auto's toeneemt. Als dit zo blijft, kan dit een goed zaak zijn voor de restwaarden van dit soort auto's. De korte termijnverhuurders staat het water dan weer aan de lippen, vooral door de sluiting van de luchthavens. Daarom wordt gevreesd dat zij hun jonge tweedehandswagens massaal op de markt zullen dumpen ... wat dan weer niet goed is voor de restwaarden. Hoe zit de vork nu precies aan de steel na de lockdown? Wat kunnen we op lange termijn verwachten? Kijk samen mee in onze kristallen bol ... Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Medio april was Miel Horsten, toen nog voorzitter van Renta, vrij gerust over de restwaarden. "De productie van nieuwe auto's is vandaag sterk gedaald. Bij sommige merken is de productie volledig stilgevallen. De restwaarde van de auto's die we vandaag op de weg zetten, zal over drie jaar toch goed zijn. Dus ik denk niet dat er vandaag grote correcties in de restwaarden moeten worden aangebracht. De vraag is in hoeverre de tweedehandsverkoop weer op gang komt. Het kan iets langer duren dan de rest van de business. Ook vanwege het internationale karakter. We exporteren bijna 80% van onze gebruikte voertuigen.”

Nu de hele autosector weer aan het werk is, wat zijn de trends?

De situatie na de lockdown

Indicata, dat deel uitmaakt van remarketeer Autorola en analyses doet van de tweedehandsmarkt, noteerde in mei een marktdaling van 17% ten opzichte van het jaar daarvoor. "De trend is stijgend, de laatste week van mei was er een daling van slechts 9%", leren we bij Indicata. "De Belgische markt heeft een van de snelste stijgingen van alle Europese landen gekend", aldus een Indicata-rapport. "Terwijl de volumes in mei voor de maand als geheel met 15% daalden, is de 7-daagse omloopsnelheid sinds eind april verviervoudigd en teruggekeerd naar het niveau van het voorgaande jaar. Naast een snelle start van de verkoop, in tegenstelling tot

KORT:

• België kende een snelle heropleving van de tweedehandsmarkt. • De prijzen zijn in mei niet sterk gedaald, maar naar het jaareinde toe kan dat wel gebeuren. • Jonge tweedehands auto's tot 24 maanden zouden het sterkst getroffen worden.

De populariteit van de diesel bleeft dalen na de lockdown, met een daling van 30% in mei.

De verkoop van tweedehands hybride voertuigen is in mei 2020 met 15% gestegen.

veel andere landen, hebben de Belgische dealers hun voorraad actief ververst, wat ook heeft bijgedragen tot een snelle herstart. Nog steeds volgens Indicata zijn de prijzen voor tweedehandsauto’s geleidelijk gaan stijgen, waarbij Zweden, dat geen echte lockdown kende, tussen 1 februari en 31 mei 2020 de grootste prijsdaling (4,2%) noteerde. Ook op het vlak van de prijsstelling doet België het goed, met een daling van "slechts" 1,8% over dezelfde periode. De prijs bleef relatief stabiel gedurende de COVID-19 periode. Tussen 1 februari en 31 mei 2020 werden ze in België met 1,8% verminderd.

Evolutie van de tweedehandsprijzen* in de verschillende landen (1/2 – 31/5/2020) Welke voertuigen?

In België daalden - opnieuw volgens Indicata - bijna alle segmenten van de tweedehandsmarkt in mei 2020 ten opzichte van mei 2019. Bijna, want er zijn twee segmenten die het heel goed doen: luxewagens (+3%) en sportwagens (+18%). Een trend die bijna overal door Indicata wordt opgemerkt. Het segment dat het meest lijdt - maar is dit echt een verrassing? - is dat van de monovolumes (-32%).

De populariteit van de diesel bleef dalen na de lockdown, met een daling van 30% in mei. Benzine steeg met 6%, hybride met 15%. Terwijl auto's van alle leeftijden moeite hebben om kopers te vinden, is het duidelijk dat de meer recente modellen het beter doen:

• - 8% tot drie jaar • - 14% van drie tot zes jaar • - 22% van zes tot negen jaar • -20% van negen tot twaalf jaar

Welke vooruitzichten?

Dataspecialist Autovista heeft 18 Europese markten geanalyseerd. Voor 11 van hen wordt een scenario met een gemiddeld risico voorspeld, met een langzaam U-vormig herstel. Zelfs als Eurotax, de Belgische dochteronderneming van Autovista, rekening houdt met een diepe recessie (geschat op 30%), is er een kans van 55% op een U-vormig

Turkije +13,2% Verenigd Koninkrijk +0,4% Frankrijk -0,5% België -1,8% Italië -1,9% Oostenrijk -2,2% Spanje -2,2% Duitsland -2,6% Portugal -2,6% Denemarken -2,7% Polen -3% Nederland -3,1% Zweden -4,2%

Bron : INDICATA * gewogen gemiddelde

BIJ DE DEALERS

Andere vormen van "kortingen". Om te voorkomen dat de nadruk teveel op kortingen ligt, moeten dealers uitstekende lease- en fi nancieringsvoorwaarden aanbieden. "Kortingen kunnen worden geïntegreerd via gratis servicecomponenten, 0% fi nanciering, geen voorschot of uitstel van de eerste betaling gedurende enkele maanden", zegt Autovista.

Leasemodellen en abonnementen. De vraag naar lease- en abonnementsmodellen voor gebruikte auto's neemt in Europa toe. Autovista: "Deze bedrijfsmodellen zouden, als ze door de dealers worden overgenomen, helpen om de crisis tijdens deze overgangsperiode te verlichten. Individueel kunnen dealers en dealergroepen nadenken over het creëren van aantrekkelijke aanbiedingen voor kleine bedrijven en vloten.”

E-commerce. Klanten hebben steeds meer interesse voor e-commerce. "Een omni-channel strategie zal in de toekomst veerkrachtiger zijn dan andere single-channel strategieën," zegt Autovista. "Scandinavische markten zijn actiever in de digitale ruimte. Dealers moeten werken aan een inclusieve strategie, die het digitale met het fysieke netwerk combineert. Deze twee elementen zijn essentieel om aan de behoeften van de klant te voldoen, ongeacht het bedrijfsmodel.”

HET CIJFER

2,6 miljard

Volgens een schatting van Autovista is dit - in euro's - wat de Europese herverkopers en dealers alleen op "tweedehandsvoertuigen"zouden hebben verloren tijdens de lockdown. Hierbij wordt geen rekening gehouden met mogelijke verliezen in de opstartfase.

herstel. De volgende projectie is daarom gebaseerd op dit scenario.

"We zien de prijsdruk toenemen", zegt Idesbald Vannieuwenhuyze, Executive Chief Editor Autovista Benelux. "Voor België verwachten we een neerwaartse correctie van de tweedehandsprijzen met gemiddeld 3% tegen eind 2020 ten opzichte van maart. "Eind 2021 verwacht Eurotax dat de prijzen 1,9% lager zullen zijn dan in maart 2020. Tegen het einde van 2022 zou een sterk herstel zich moeten doorzetten.

"Verschillende factoren spelen een rol. De voor januari 2021 geplande wijziging van de fiscaliteit zal de verkoop van nieuwe wagens doen toenemen. Jonge tweedehandsauto's tot 24 maanden zullen daar het eerste slachtoffer van zijn. De kortingen die op het Autosalon van Brussel in januari 2020 werden aangeboden, hebben de prijzen extra onder druk gezet en in andere landen zijn voor het eerst hoge kortingen vastgesteld. Lagere prijzen voor tweedehandsauto's in het buitenland zullen een impact hebben op onze markt. Voor oudere voertuigen (meer dan 36 maanden oud) zouden we een minder belangrijke marktcorrectie moeten zien. Op enkele euro’s na zou er zelfs een stabilisatie moeten zijn.”

Verwachte ontwikkeling van de restwaarden in de buurlanden ten opzichte van maart 2020

12/2022 12/2020

België -1,4% Frankrijk -5,3% Duitsland -3%

-1,5%

-2,2%

-1,7% Nederland -1,1%

-0,2% Verenigd Koninkrijk -0,8% +0,5% 12/2021

-1,9%

-5,3%

-1,7%

-0,6%

-1,7%

Bron: Autovista Group

De crisis van 2008/2009 geen referentie?

De impact van de economische crisis op de restwaarden zal van land tot land verschillen. Volgens de Autovista-groep zal de daling van de restwaarden sterker zijn in de Zuid-Europese landen, in de orde van grootte van 5 tot 6% op het hoogtepunt van de crisis. Oostenrijk, Duitsland, Nederland, Zwitserland en de Scandinavische landen zullen volgens de huidige risicobeoordeling minder zwaar getroffen worden. In Oost-Europa, met name in Tsjechië, Polen en Slowakije, kan een elastischer herstel worden verwacht.

"Tijdens de financiële crisis van 2008/2009 zagen we een veel grotere daling van de restwaarden dan nu in onze meest waarschijnlijke scenario's wordt voorzien. Destijds was er sprake van een daling van gemiddeld 12% over de segmenten heen, gecumuleerd over een periode van 12 tot 18 maanden na het begin van de crisis. We verwachten dit niveau van impact op de markten voor tweedehandsauto’s nu zeker niet", besluit Autovista.

Na het einde van de lockdown tekenden zich al snel positieve signalen af, maar er is nog veel onzekerheid. Bijvoorbeeld: discussies over (door de overheid gefinancierde) stimuleringsregelingen voor de aankoop van nieuwe voertuigen die de prijzen van tweedehands auto's onder druk zetten.