16 minute read
Snelladen: “Roaming wordt even evident als bij mobiele telefonie”
from FLEET 134 NL
In november publiceerden we op FLEET.be (zie link onderaan) een artikel over de evolutie van snelladen in België. Uit de EVBox Mobility Monitor blijkt onder andere dat 60% van de Belgen sneller geneigd is om de overstap te maken naar een EV indien er meer snelladers komen. Maar we hadden ook nog enkele vragen waarop we geen antwoorden vonden in de enquête van de specialist in laadoplossingen. Een gesprek met Joke van der Eerden, Regional Director Benelux van EVBox, en Jason van den Burg, Business Development Manager bij EVBox.
Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
KORT:
• Prijstransparantie is prioriteit voor sector • Snelladers en ultrasnelladers zijn future proof • Solid state batterij nog niet voor binnenkort
Uit uw enquête blijk dat snelladers belangrijk zijn om de mensen de overstap te laten maken naar een EV. Maar weten ze ook hoeveel meer dit kost dan een reguliere lader? Er is weinig of geen transparantie qua prijzen ...
Joke van der Eerden : “Die prijstransparantie is inderdaad een issue. EVBox hanteert vaste prijzen in België maar er zijn ook vaste kosten en andere zaken waar wij geen invloed op hebben. Wanneer wij snelladers leveren aan een derde partij die ze gaat uitbaten, dan bepalen zij de prijs en hebben wij daar verder geen vat op. Wij doen er van onze kant wel alles aan om die prijstransparantie er zo snel mogelijk te laten komen. Zo participeren wij in initiatieven zoals eViolin (*) en we hebben zelf ChargeUp Europe mee opgestart. We streven ernaar om in Europa met alle belanghebbende partijen zoveel mogelijk prijstransparantie te brengen.”
In de Mobility Monitor wordt geen onderscheid gemaakt tussen zakelijke en particuliere rijders. Wie kan snelladen op kosten van de werkgever heeft allicht en andere insteek dan wie uit eigen portemonnee betaalt. Vond u het niet nuttig om dat onderscheid te maken?
Joke van der Eerden : “We hebben een populatie genomen van allerlei soorten bestuurders, waaronder EV-rijders, potentiële EVrijders en bestuurders die de overstap naar elektrisch nog niet willen maken. Het aantal business- gerelateerde EV’s is 25% in dit onderzoek. Hoewel we niet specifiek dat onderscheid gemaakt hebben naar antwoorden toe, zitten ze wel degelijk in de populatie die we bevraagd hebben. Maar het klopt inderdaad dat mensen met een laadpas van de werkgever minder snel naar de kosten kijken dan particuliere bestuurders. Omdat de meerderheid van de respondenten particulier EVrijder is, is de uitkomst van het onderzoek daarom nóg verrassender.”
Naast prijstransparantie is ook betalen voor laadbeurten nog een uitdaging. We zien heel veel laadkaarten, apps, tokens e.d. op de markt. Zit er op dat vlak een uniformisering aan te komen?
Joke van der Eerden : “Wat onze enquête betreft komt het grote aanbod van verschillende betaalmiddelen niet naar voor als een van de belangrijkste obstakels om voor EV te kiezen. We zien wel een vraag naar gebruiksgemak, bijvoorbeeld met contactloos betalen. Wat de uniformisering in de totale markt betreft: je kan dat vergelijken met roaming in de beginjaren van mobiele telefonie. Dat was ook niet evident en nu is dat vanzelfsprekend. Ik ben er zeker van dat wij als sector dezelfde kant opgaan. Wij werken met zoveel mogelijk stakeholders samen om dat te bereiken: overheden, energieleveranciers, organisaties en infrastructuurpartners zoals
Joke van der Eerden: “Wij doen er van onze kant alles aan om die prijstransparantie er zo snel mogelijk te laten komen. Zo participeren wij in initiatieven zoals eViolin en we hebben zelf ChargeUp Europe mee opgestart.”
Jason van den Burg: “EV’s die vandaag op de markt komen, kunnen gemiddeld tussen de 100 en 150 kW laden, terwijl de technologie van ultrasnelladers al tot 350 kW gaat. Marge genoeg voor de komende jaren.”
Een Porsche Taycan kan al aan 270 kW laden. Dat soort auto’s zullen we in de nabije toekomst eerder zien dan solid state batterijen. Om een ultrasnellader te installeren ben je natuurlijk ook afhankelijk van wat netwerkbeheerders kunnen aanbieden qua infrastructuur.”
Plugsurfing, Fastned, Moobi, etc. Al die partijen zijn het erover eens dat we dat moeten doen om onze sector een nog grotere boost te geven. Wij doen als individueel bedrijf zeker ook ons deel met de Charge app die we onlangs gelanceerd hebben. Daarmee kan de gebruiker ad hoc-creditcardbetalingen doen. Hierdoor kunnen bestuurders hun elektrische auto aan een EVBoxlaadpaal laden zonder dat ze daarvoor een speciale laadpas en bijbehorend abonnement nodig hebben.”
Er bestaat bij de leek wel wat verwarring over snelladers en ultrasnelladers. Wat is het verschil en kan je deze laatste overal plaatsen?
Jason van den Burg: “Wij kunnen snelladers leveren van 50 kW tot 350 kW, waarbij deze laatste de facto ultrasnelladers zijn. Daarmee kan je in een kwartier tot 400 km laden. Langs onze kant zijn er dus niet echt technische beperkingen. Maar om een ultrasnellader te installeren ben je natuurlijk ook afhankelijk van wat netwerkbeheerders kunnen aanbieden qua infrastructuur.”
Stel dat er de komende jaren een doorbraak komt in batterijtechnologie, met bijvoorbeeld solid state batterijen. Zal de laadinfrastructuur dan aangepast moeten worden?
Jason van den Burg: “Nee, we werken in onze sector met een Europese standaard voor laden. Welk type batterij je daarmee laadt, maakt eigenlijk niet uit. EV’s die vandaag op de markt komen, kunnen gemiddeld tussen de 100 en 150 kW laden, terwijl de technologie van ultrasnelladers al tot 350 kW gaat. Er is dus nog heel wat marge, ook voor de komende jaren. Ik denk dat het nog enkele jaren wachten wordt op de solid state batterijen. De constructeurs zetten vandaag meer in op hogere voltages van de Lithium-ion batterijen. Daardoor kan een Porsche Taycan bijvoorbeeld al aan 270 kW kan laden. Dat soort auto’s zullen we in de nabije toekomst eerder zien dan solid state batterijen.”
Tot slot: wat is de groeiambitie van EVBox in België?
Joke van der Eerden: “Zonder in absolute cijfers te spreken, willen we de komende jaren zeker een groei met dubbele cijfers realiseren. Met de ambitie van de Vivaldiregering en de Europese Green Deal hebben we de wind in de rug. Specifiek willen we nog meer inzetten op DC-snelladen in België. Daar is veel vraag naar en dus ook nog een groot groeipotentieel.”
Deloitte vermindert CO2-uitstoot met 30% in drie jaar tijd
Piet Vandendriessche, CEO Deloitte België: “Aanpassing mobiliteit is grootste factor”
Annelies Vermeire van consultingbedrijf Deloitte werd in 2019 nog verkozen tot FLEET Mobility Manager of the Year. De jury loofde toen de inspanningen in alle geledingen van het bedrijf om de duurzaamheid te verhogen. Ondertussen werpen die inspanningen steeds meer vruchten af. Deloitte België is erin geslaagd zijn CO2-uitstoot met een derde te verminderen in drie jaar tijd.
Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
KORT:
• Grootste daling door ingrijpen in mobiliteitsbeleid • 100% elektrisch wagenpark tegen 2030 • 989 ton minder CO2-uitstoot
Deze mijlpaal was het resultaat van uiteenlopende initiatieven op het vlak van mobiliteit, reizen en onroerend goed. De daling van de CO2-uitstoot overtreft zelfs de doelstellingen die Deloitte België voor zichzelf had vooropgesteld en helpt de organisatie een heel eind op weg naar koolstofneutraliteit in 2030. Initiatieven om dat doel te halen omvatten een 100% elektrisch wagenpark tegen 2030 en een vermindering van de CO2-uitstoot met 65% per vierkante meter in de gebouwen van Deloitte.
“Toen we ons duurzaamheidstraject startten in 2017, was ons wagenpark goed voor ongeveer 70% van onze ecologische voetafdruk. Dit maakte mobiliteit de grootste opportuniteit om de CO2-uitstoot te beperken. Als Deloitte 10% minder auto’s op de weg zou hebben, zou dat een enorme impact hebben op het verkeer en de fi les,” aldus Piet Vandendriessche, CEO Deloitte België.
Winst vooral op het vlak van mobiliteit
Om de ambitieuze doelstelling van de organisatie waar te maken om de algemene CO2-uitstoot met 25% te reduceren tegen 2021 en het autogebruik te beperken met 10%, lanceerde Deloitte in juni 2018 een multimodale benadering van mobiliteit. De organisatie bood haar werknemers een brede waaier van mobiliteitsopties om te voldoen aan hun behoeften en tegelijk haar duurzaamheidsdoelen waar te maken.
“We zijn trots dat we in 2020 een beperking van de CO2-uitstoot van onze bedrijfswagens met 30% hebben verwezenlijkt, een gigantische stap voorwaarts. Het meest indrukwekkende is dat we onze afgelegde autokilometers hebben verminderd met 33%, meer dan drie keer zoveel als beoogd. In 2023 willen we de afgelegde kilometers nog verder doen dalen met 50%”, voegt Piet Vandendriessche eraan toe.
e-auto’s structureel opnemen in het wagenpark
Naast het aanmoedigen van zijn medewerkers om bewust te kiezen voor duurzame mobiliteitsalternatieven en het drastisch beperken van zijn wagenlijst tot een klein aantal voorkeursopties, zet Deloitte belangrijke stappen in de richting van een groener wagenpark, door te investeren in elektrische en hybride auto’s en in EV-infrastructuur. Naast auto’s met een beperkte CO2uitstoot kunnen werknemers kiezen voor een elektrische auto. De keuze voor elektrisch wordt ondersteund door installatie van een laadstation thuis en een slimme laadkabel. Tegen 2021 zullen elektrische auto’s 5% van de vloot uitmaken. In de toekomst is het de bedoeling dat aantal te verhogen tot 10% tegen 2023 en tot een 100% elektrisch wagenpark tegen 2030. Vanaf 2026 zal elke nieuw bestelde auto een elektrische zijn.
CO2-reductie van 989 ton
De pandemie heeft alle verplaatsingen beperkt in 2020, maar de resultaten van de voorbije drie jaar geven een consistente vermindering van de algemene CO2-uitstoot van Deloitte België weer. Bij simulatie van normaal gedrag tijdens de Covid-19 maanden daalde de algemene CO2-uitstoot van Deloitte België met 23% vergeleken met 2017. Ook het gemiddeld aantal kilometers dat door de werknemers werd afgelegd, daalde aanzienlijk. Het daalde van 24.116 km tot 19.977 km (bijna 6,9 miljoen kilometers minder), een vermindering van 17,2% vergeleken met 2017. Dit leidde tot een vermindering van 274.000 liter brandstof vergeleken met vorig jaar, goed voor een CO2-reductie van 989 ton of het equivalent van 38.000 bomen. Het is moeilijk te voorspellen wat er na de pandemie zal gebeuren, maar de organisatie zal sowieso haar doelen blijven nastreven en aanpassen om de evoluerende omstandigheden te weerspiegelen.
Piet Vandendriessche
BELANGRIJKSTE REALISATIES
De belangrijkste realisaties op het vlak van duurzaamheid van Deloitte België omvatten (afgezet tegen 2017):
• Een vermindering van de algemene CO2-uitstoot met 33% (23% bij simulatie van normaal gedrag tijdens de Covid-19 maanden) • Afgelegde kilometers door werknemers van Deloitte is gedaald met 33% (17,2% bij simulatie van normaal gedrag tijdens de
Covid-19 maanden) • Elektrische auto’s zijn vandaag goed voor 8,3% van het wagenpark van Deloitte. Vanaf 2026 zal elke nieuw bestelde auto een elektrische zijn, om in 2030 over een volledig elektrisch wagenpark te beschikken. • 31% minder vliegmijlen gevlogen door werknemers van Deloitte (exclusief de impact van de lockdown omwille van COVID-19) • IGebruik van papier is verminderd met meer dan 80%
De fi scaliteit van 2021 onder de loep
Hoe bereken je de aftrekbaarheid en de CO2-bijdrage in 2021? Hoe zit het met de VAA? Met welke CO2-waarden moet ik rekening houden? Hier zijn alle details over de fi scaliteit in 2021. Grégory Livis - gregory.livis@eff ectivemedia.be
1. CO2-WAARDE?
Dit zijn de CO2-waarden die in aanmerking moet worden genomen voor de berekening van zowel het VAA, de solidariteitsbijdrage als de aftrekbaarheid in 2021:
• NEDC 1.0 CO2 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft; • WLTP CO2 als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft; • NEDC 2.0 CO2 OF WLTP CO2 (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTPwaarde heeft. Het gelijkvormigheidsattest van het voertuig moet worden geraadpleegd om na te gaan of een voertuig twee CO2 -emissies heeft (WLTP en NEDC 2.0). Dit attest vermeldt voor een voertuig met twee CO2 -emissies zowel een regel met de NEDC-waarden voor het brandstofverbruik en de CO2 -uitstoot (punt 49.1) als een regel met de WLTP-waarden voor het brandstofverbruik en CO2 uitstoot (punt 49.4). De “gewogen, gecombineerde” CO2 waarde moet gebruikt worden voor oplaadbare elektrische voertuigen en de “gecombineerde” CO2 -waarde voor andere motorisaties.
2.AFTREKBAARHEID
Welke formule ? 120 % – (0,5 % X coëfficiënt X CO2)
Welke coëfficiënt ?
De coëfficient varieert in functie van het type aandrijving van het voertuig.
Type aandrijving Coeff.
Diesel 1 Benzine Plug-in hybride benzine Plug-in hybride diesel Hybride LPG CNG met 12 fiscale pk en meer 0,95 CNG met fiscale pk tot 11 pk 0,90
Welke kosten?
• De financieringskosten en de kosten van mobiele telefonie (handenvrije sets met
GSM, smartphone) zijn 100 % aftrekbaar. • Alle andere kosten die verband houden met het professionele gebruik van het voertuig zijn aftrekbaar op hetzelfde niveau als de auto: brandstofkosten, aankoopprijs of maandelijkse huurprijs, BTW, afschrijving van het voertuig en toebehoren, belastingen, banden- en verzekeringskosten, parkeerkosten, onderhouds- en reparatiekosten, kosten voor reiniging, sleepkosten, enz.
Welke schalen van aftrekbaarheid ?
• Plug-in elektrische auto of waterstofauto (0 g CO2 / km): 100 %. • Van 100 tot 50 %. • 40 % voor auto's die 200 g
CO2 / km of meer uitstoten, ongeacht de brandstof.
VOORBEELDEN
BENZINE: CO2 -UITSTOOT: 156 G • Aftrekbaarheid 2019 : 70 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 156) = 45,9 % 50 %, want minder dan 200 gram. CNG: CO2 -UITSTOOT: 95 G FISCAAL VERMOGEN : 11 PK • Aftrekbaarheid 2019 : 90 % • Aftrekbaarheid 2020 : 120 % – (0,5 % × 0,90 × 105) = 72,75 %
UITZONDERINGEN : PLUG-IN HYBRIDES (DIESEL EN BENZINE)
Om van een aftrekbaarheid te genieten die (dicht) bij de 100 % ligt, moet een plug-in hybride aan twee voorwaarden voldoen: • Niet meer dan 50 g / km CO2 uitstoten • Een batterijcapaciteit hebben van ten minste 0,5 kWh per 100 kg die het voertuig weegt.
Zijn de twee voorwaarden vervuld ?
Dan is het de waarde op het gelijkvormigheidsattest in rubriek 49.1 die gebruikt moet worden voor de formule van de aftrekbaarheid.
Is één van de twee voorwaarden niet vervuld?
Dan wordt uw voertuig door de fi scale administratie beschouwd als een “fake hybrid”. In dat geval moet u de CO2-waarde nemen van het “overeenstemmende voertuig.” (zie verder)
Is er geen “overeenstemmend voertuig” ?
De in rubriek 49.1 van het gelijkvormigheidsattest vermelde CO2waarde moet met 2,5 worden vermenigvuldigd.
VOORBEELDEN
Plug-in hybride benzine of diesel › CO2-emissies: 48 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig.
Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 48) = 97,2 %
VOORBEELDEN
Plug-in hybride benzine of diesel › CO2-emissies: 55 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig. › CO2 overeenstemmend voertuig: 149 gram
Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 149) = 49,2 % 50 %, want minder dan 200 gram..
VOORBEELDEN
Plug-in hybride benzine of diesel › CO2-emissies: 49 gram › Energieratio: 0,43 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig › Geen overeenstemmend voertuig. › CO2-waarde: 49 × 2,5 = 122,5
Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 122,5) = 61,2 %
UITZONDERING
Plug-in hybride bedrijfswagens die vóór 1 januari 2018 zijn *aangeschaft, behouden het in 2019 geldende aftrekpercentage. Dit blijft zo, ook al voldoen ze niet aan de twee bovengenoemde criteria. De datum van ondertekening van de koop- of leasingovereenkomst wordt als authentiek beschouwd.
*Met aangeschaft voertuig bedoelt men: een bestelbon of ondertekend leasingcontract voor 1 januari 2018. De inschrijvingsdatum is in deze context niet van tel.
HOE WEET MEN OF HET OM EEN “OVEREENSTEMMEND VOERTUIG” GAAT?
Om te weten te komen welke voertuigen als "fake hybrids" worden beschouwd, wat de overeenstemmende voertuigen zijn of, bij gebrek daaraan, de CO2-waarde die voor de fi scaliteit in aanmerking moet worden genomen, raadpleeg de website van de FOD Financiën of FLEET.be. Beide publiceren regelmatig bijgewerkte lijsten.
3.CO2-BIJDRAGE
De CO2-bijdrage, ook wel solidariteitsbijdrage genoemd, wordt elk jaar geïndexeerd en is maandelijks verschuldigd door werkgevers die de werknemers een auto toekennen voor hun privégebruik.
Minimale CO2-bijdrage in 2021
27,54 euro / maand Dit minimumbedrag moet betaald worden voor "emissievrije" voertuigen (elektrische of waterstofvoertuigen).
De formules
Diesel (inclusief plug-in hybride diesel) Gekend CO2: [(CO2 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3222 CO2 niet gekend : 97,51 euro / maand
Benzine (inclusief plug-in hybride benzine) Gekend CO2: [(CO2 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 CO2 niet gekend : 95,86 euro / maand
CNG / LPG [(CO2 × 9 EUR) – 990] / 12 × 1,3222
4. HET VAA
VOORBEELDEN
Diesel Uitstoot CO2 : 100 g CO2-bijdrage : [(100 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3222 = 33,06 euro / maand
Benzine – Uitstoot CO2 : 110 g CO2-bijdrage : [(110 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 = 24,46 euro 27,54 euro / maand, minimumbijdrage
Benzine – Uitstoot CO2 : 125 g CO2-bijdrage : [(135 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3222 = 49,25 euro
In 2021 zijn dit de CO2-referentiewaarden voor de berekening van het VAA: 102 gram voor benzinewagens 84 gram voor dieselwagens
Het minimale VAA voor 2021 is vastgelegd op 1.379 euro.
Welke berekeningsformules?
Diesel Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2 – 84) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig
Benzine, full hybrid, "fake" hybrid, LPG en CNG : Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2-102) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig
Elektrisch/waterstof, "echte" plug-in hybrides (benzine of diesel) Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig
Welke catalogusprijs?
De catalogusprijs is de prijs van het voertuig dat als nieuw aan een particulier wordt verkocht, inclusief opties en daadwerkelijk betaalde BTW. Er wordt geen rekening gehouden met kortingen, reducties of gratis opties.
Welke leeftijdscoëfficiënt?
Peroide sinds eerste inschrijving* Van 0 tot 12 maand Van 13 tot 24 maanden Van 25 tot 36 maanden Van 37 tot 48 maanden Van 49 tot 60 maanden Vanaf 60 maanden
Leeftijdscoëffcient van de wagen 1
0,94 0,88 0,82 0,76 0,70
*Iedere begonnen maand telt als een volledige maand
VOORBEELDEN
1. Dieselwagen. Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven januari 2021 (leeftijdscoëfficiënt 1). CO2-uitstoot: 99 g/km. 30.000 x [5,5 + ((99 - 84) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = € 1.800/jaar
2. Benzinewagen. Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven maart 2019 (leeftijdscoefficiënt 0,88). CO2-uitstoot: 120 g/km. 30.000 x [5,5 + ((120-102) x 0,1)] % x 6/7 x 0,88 = € 1.651,88/jaar
3. Elektrische auto. Inschrijving: 2021. Catalogusprijs: 40.000 euro. 40.000 x 4 % x 6/7 x 1 = 1.371,42 €/jaar
WAT GEBEURT ER VANAF 2022?
Het Parlement heeft gestemd voor een beperking van de CO2 -referentiewaarden vanaf 2022, om ervoor te zorgen dat het VAA niet langer kan dalen zoals in 2019 en 2020. Deze plafonds komen overeen met de waarden die in 2020 van kracht zijn, namelijk 91 gram voor dieselvoertuigen en 111 gram voor benzinevoertuigen. Concreet betekent dit dat als de gemiddelde CO2-waarden van de verkochte auto's opnieuw zouden stijgen - wat waarschijnlijk het geval zal zijn met de inwerkingtreding van de WLTP-waarden in 2022 - de CO2referentiewaarden van 2020 worden gebruikt voor de berekening van het VAA vanaf volgend jaar.
