FLEET 138 NL by Effective Media

H É T

#138

M A G A Z I N E

N OVE M BER

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

2021

OR D ER

UPDATE

26.11.2021

GOED NIEUWS!

U NIEUWE WAGEN WORDT REEDS GELEVERD BINNEN

0167 ONDER VOORBEHOUD VAN VASTGELOPEN CONTAINERSCHEPEN OF IN GEVAL VAN EEN NIEUWE PANDEMIE.

dagen VER M OE D ELIJK E LE VER D ATU M

07.05.2022

DOSSIER LEVERINGSTERMIJNEN OORZAKEN, GEVOLGEN EN OPLOSSINGEN Lees ondertussen zeker deze boeiende info: • FLEET TOPICS • Connected cars: de cloud wordt onmisbaar • Andreas Cremer (Febiac): “Overheid, help ons bij de elektrificatie!” • AUTO • Mercedes-Benz C-Klasse break • Lexus NX • Kia EV6 • BMW iX en i4 • Fiat Tipo Cross • Volvo C40 • Langeduurtest Opel Insignia

SPECIAL EV’S 60 ELEKTRISCHE AUTO’S DIE VANDAAG AL OP DE MARKT ZIJN!

NIEUWE

RENAULT ARKANA

van nature hybride

€ 269

vanaf /maand zbtw(1) in financiële renting met 5 jaar waarborg 4,8 - 5 l/100 km · 108 - 114 g CO2 /km (WLTP)

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. (1) offerte in financiële renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault arkana corporate edition e-tech hybrid. prijs in financiële renting € 269/maand zbtw, voorschot van 18%, korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: € 25 992 zbtw. aanbieding geldig van 01/11/2021 tot 30/11/2021, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, st-lazaruslaan 4-10/3, 1210 brussel, btw be 0445 781 316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, btw be 0403 463 679, rekeningnummer bij een belgische bank, rpr brussel. afgebeeld model: nieuwe Renault arkana r.s. line e-tech hybrid. aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 30 144,63 zbtw. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

Renault verkiest

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

21 10:13

E D I T O

Stop de persen! Beste lezer, normaal zou u hier een ander edito lezen. Namelijk dat Febiac er toch maar mooi in geslaagd was om in moeilijke tijden een Autosalon te organiseren. Jammer genoeg strooide dat verduivelde Covid-virus opnieuw roet in het eten. En dan nog op de dag dat de persen aan het rollen gingen bij onze drukker. Zoals u ondertussen al weet, wordt het opnieuw een Salon bij de concessiehouders. Niet het ideale scenario voor de constructeurs, noch voor de vele autoliefhebbers en klanten. Na twee jaar keek iedereen er weer naar uit om de hoogmis van de automobiel samen te vieren. Ons geduld wordt op de proef gesteld, maar uiteindelijk kunnen we alleen maar respect opbrengen voor de beslissing van Febiac om de volksgezondheid op de eerste plaats te zetten. Ondertussen blijf ik – samen met u – hopen op een editie in 2023! En ga zeker eens langs bij uw concessiehouders. Ze hebben u veel nieuws te vertellen. Want Covid of niet, de automobielindustrie blijft in beweging en die transitie kan zelfs dat verdomde virus niet tegenhouden!

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

In dit nummer leest u o.a. een interview met Febiac CEO Andreas Cremer. Dit werd geruime tijd afgenomen voor de beslissing werd genomen om het Salon niet te laten doorgaan. Enkele vragen en antwoorden zijn dus niet meer relevant. Waarvoor onze excuses.

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Power your world. IONIQ 5. 100% elektrisch.

Zoek je het belangrijkste in je leven? Je bestemming, je familie, je doel? Welke weg je ook inslaat, IONIQ 5 geeft je de kracht het te bereiken. Rij tot 481 km ver, herlaad supersnel en win 100 km meer rijbereik in slechts 5 minuten. Volg je ambities in alle veiligheid dankzij Highway Driving Assist II. Het zijn slechts enkele van de sterktes die IONIQ 5 je biedt. Ontdek meer op hyundai.be

0 L/100KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)

Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit. JAAR

*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundaiverdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door GAR ANTIE een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. 8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v., invoerder, Pierstraat 229 te 2550 Kontich. BTW BE 0404.273.333 - RPR Antwerpen - BELFIUS IBAN BE35 5503 3947 0081 - BIC: GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.be WAARBORG ZONDER

KILOMETERBEPERKING

BATTERIJ

138 I N H O U D

NOVEMBER 2021

SPECIAL EV’S 20 100% aftrekbaar en dat blijft nog enkele jaren zo 21 Marktoverzicht van 60 EV’s 32 De favoriete plug-ins van de fleetmarkt

COLUMN Een fietsloze zondag

FLEET RESEARCH 18 Connected cars: de cloud wordt onmisbaar 35 Dossier halfgeleiders: 35 Dit is waarom uw auto later geleverd wordt 38 Leasemaatschappijen: “Anticiperen en improviseren” 41 Automerken: “Zes maanden tot een jaar wachttijd”

SPOTLIGHT Welke impact van de nieuwe fiscaliteit op de markt tegen 2030?

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

AUTO 44 BMW iX & BMW i4: Het BMW i avontuur gaat verder ! 46 KIA EV6 Democratische supercar 47 Mercedes-Benz C-Klasse Break : sterallures 48 Fiat Tipo Cross: de nuchtere keuze 49 Lexus NX: sleutel naar de fleetmarkt? 50 Langeduurtest Opel Insignia Grand Sport : generatiekloof 52 Volvo C40 Recharge: “On-Zweeds” snel

FLEET PEOPLE Andreas Cremer (Febiac): “De merken waren zelf vragende partij voor een Autosalon”

IN ONS VOLGEND NUMMER • Interview Alain Visser, Lynk & Co • Automerken die de verbrandingsmotor niet afzweren • Dossier elektrische steps • FLEET Manager of the Year 2022 • FLEET Mobility Manager of the Year 2022 • FLEET Dealer of the Year 2022 • Autosalon: de fleetnieuwigheden

WELCOME TO THE

C O L U M N

Een fietsloze zondag

#7woorden: Koppel een fietsloze zondag aan een shoppingdag.

Autoloze zondagen zijn ondertussen gemeengoed. Leuk initiatief, de stadspoorten alleen openen voor fietsers, voetgangers en alles wat onder de noemer “zwakke weggebruikers” valt. Wanneer ik bijna van mijn sokken wordt gereden door een speed pedelec, stel ik mij soms wel de vraag of we die elektrische fietsen op steroïden wel onder de noemer “zwak” moeten klasseren. Mad Max met trappers. Sign of the times, I guess. Bon, ik blijf erbij: leuk, die autoloze zondagen. Maar ik weet iets wat minstens even leuk zou kunnen zijn: een fietsloze zondag! Ik verklaar mij nader. Waarom niet 1 keer per jaar in de grote steden een dag organiseren waarbij de auto koning is? Samenkomsten van mensen met een oldtimer, fanaten van een bepaald merk of gewoon mensen die het verleerd zijn van met de auto naar de stad te komen. Want terwijl we steeds meer onze auto parkeren voor grote shoppingcentra waar wél parkeerplaats is, keren we de stadscentra de rug toe. Veralgemening van 30 km/u (Mad Max zoeft je zo voorbij), lage emissie zones, meer busstroken en verkeersdrempels … het is toch een beetje een guerilla-oorlog tegen de vierwieler aan het worden. Daardoor zouden we bijna vergeten hoe handig een auto kan zijn, ook in de stad. Koppel een fietsloze zondag aan een shoppingdag. Alle winkels open, een boost voor de lokale handelaars en zelfstandigen! En je hoeft niet rond te zeulen met je spullen. Kopen en rechtstreeks de kofferbak in! Want hoe handig bakfietsen ook zijn, ik zie mij er nog niet meteen een design salontafel in deponeren. Bovendien krijgen we zo de kans om onze steden te herontdekken. Misschien staat er wel een laadpaal om de hoek van je favoriete restaurant of winkel. Het nuttige aan het aangename paren. Met de opmars van elektrische auto’s de komende jaren, kan de auto zijn come back maken in de steden. Laat ons hopen dat we het tegen dan nog niet opgegeven hebben!

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

S P O T L I G H T

Welk impact van de nieuwe fiscaliteit op de markt tegen 2030? IN HET KORT :

In het kader van een studie over de evolutie van de autoverkoop in de periode 2026-2030, heeft de redactie van FLEET(.be) een beroep gedaan op prognoses van het kenniscentrum van Febiac, onder leiding van Michel Martens. Deze houden rekening met zowel de Europese CO2-doelstellingen als de elektrificatie van bedrijfswagens vanaf 2026 in België.

• Het FEBIAC-kenniscentrum gaat uit van een "nul-emissie"-scenario waarin rekening wordt gehouden met de Europese CO 2 reductiedoelstellingen van -20% in 2025 en -50% in 2030 en de integratie van de nieuwe fiscale regels voor de vergroening van bedrijfswagenparken. • Uitgangspunt: stabiele markt met 500.000 geregistreerde nieuwe auto's per jaar. 50% voor bedrijven / 50% voor particulieren

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

1. De impact op de inschrijving van nieuwe voertuigen – Globale markt Zo zouden de inschrijvingen van nieuwe auto’s er op termijn moeten uitzien : In 2025 : • 29% BEV (145.000 eenheden) • 25,5% PHEV (127.500 eenheden)

New market All Car fuel mix - Zero Emission % 100 90 80

In 2026 : • 45% BEV (225.000 eenheden) • 15,5% PHEV (77.500 eenheden)

70 65%

60 45%

50 29%

40 30

In 2030 : • 65% BEV (325.000 eenheden) • 12,5% PHEV (62.500 eenheden)

20 12,5%

10 25,5%

0 2020

2021

2022

2023 PTL

2024

2025

PHEV

2026 DSL

15,5% 2027

2028

2029

2030

BEV

2. Impact op de inschrijvingen van nieuwe wagens – particulieren vs. Bedrijven • 100% BEV (250.000 eenheden)

• 25% PHEV (62.500)

• 30% BEV en bezine (75.000 elk)

New market Private Car fuel mix - Zero Emission

New market Company Car fuel mix - Zero Emission

100

30 12,5%

30%

25%

80%

15%

10 7,5%

0 2020

2021

2022

2023 PTL

• 15% diesel (37.500)

2024 PHEV

2025

2026 DSL

0 2027 BEV

2028

2029

2030

2020

2021

2022

2023 PTL

2024 PHEV

2025

2026 DSL

2027 BEV

2028

2029

2030

3. Impact op het wagenpark De prognoses in termen van registraties werden vertaald naar de impact op het totale wagenpark. "In onze basishypothese gaan we ervan uit dat 50% van de elektrische bedrijfswagens en 25% van de PHEV's van bedrijven op het einde van hun contract (vijf jaar, in ons model) op de tweedehandsmarkt in België zullen worden gebracht, door het gebrek aan laadinfrastructuur in de gebruikelijke bestemmingslanden voor Belgische eindecontractwagens," merkt Michel Martens (FEBIAC) op. Hij gaat verder: "Zonder de vergroening van bedrijfsauto's zou het wagenpark in 2030 minder dan 750.000 100% elektrische auto's tellen. Met de nieuwe fiscale regelgeving zal dit aantal stijgen tot meer dan 1,5 miljoen volledig elektrische auto's. Dit alles gaat ten koste van plug-in hybrides, die naar verwachting zullen dalen van een scenario van 915.000 naar 534.000 eenheden wanneer wordt rekening gehouden met de Europese doelstellingen en de nieuwe fiscaliteit in België ECV penetration in car park as consequence of the new market fuel mix - Zero emission

Park PriCar fuel mix 4.000.000 3.000.000 2.000.000

Assumption end-of-contract company ECVs: used car market penetration rate BEV : 50%; PHEV : 25%

1.000.000 0 2020

3.000.000

2021

2022

2.750.000

2023 PTL

2024 PHEV

2025

2026 DSL

2027

2028

2029

2030

2028

2029

2030

BEV

2.500.000 2.250.000 2.000.000 1.750.000

1.505.366

1.500.000

Park CoCar fuel mix

1.200.000 1.000.000

1.250.000 1.000.000

800.000

579.524

475.941

750.000

600.000 534.171

500.000 250.000

385.254

0 2020

2021

2022

2023 PTL

2024 PHEV

2025

2026 DSL

519.617

400.000 200.000 0

2027

2028

2029

2030

2020

2021

BEV

2022

2023 PTL

2024 PHEV

2025

2026 DSL

2027 BEV

3 vragen aan Michel Martens (FEBIAC) "Vloten zorgen mee voor de elektrificatie van de particuliere markt" Er wordt gezegd dat de automarkt de komende jaren (licht) zal dalen. Kunt u deze informatie bevestigen?

In al onze prognoses hebben wij hiermee rekening gehouden, we gaan immers uit van een markt voor nieuwe auto's van ongeveer 500.000 eenheden per jaar. In de laatste jaren vóór Covid hadden we een markt van ongeveer 550.000 nieuw ingeschreven auto's per jaar. Moeten we ook een daling op de ﬂeetmarkt verwachten?

Ik zie een neerwaartse trend, maar met de mogelijkheid van een inhaalbeweging. Laat me het uitleggen. Door de elektrificatie en vooral de trend naar meer structureel telewerken verwachten wij dat de norm voor de leasingcontracten zal stijgen van 4 jaar/120.000 km naar 5 jaar/100.000

km, waardoor de omloopsnelheid en de vernieuwingsgraad van bedrijfswagens zal dalen. Als we opnieuw uitgaan van een wereldwijde nieuwe markt van 500.000 eenheden met 50% vloot en 50% particulier, bestaat het risico dat de fleetmarkt een lichte daling kent. Tegelijkertijd is het duidelijk dat, nu de fiscaliteit bedrijfsauto's met nulemissie bevoordeelt, de wagenparkmarkt van cruciaal belang zal zijn voor de CO2 -reductie en het halen van de Europese doelstellingen. Het is heel goed mogelijk dat bedrijven, met name omdat zij een groen imago nastreven, vanaf 2026 meer bedrijfswagens zullen aanbieden om particulieren te helpen hun automobiliteit ecologischer te maken. De vlootmarkt zou dus zijn lichte daling door een tragere rotatie kunnen goedmaken.

Zal de elektrificatie van de particuliere markt via de bedrijfswagens verlopen?

Vanaf 2025 zullen de huidige elektrische modellen die in bedrijfsvloten worden gebruikt op de tweedehandsmarkt komen. In Oost-Europa, het traditionele exportkanaal voor eindecontractauto's, is noch de infrastructuur, noch de mentaliteit klaar voor (tweedehands) elektrische voertuigen. Een deel van het Belgische volume kan waarschijnlijk in Nederland, Finland of Noorwegen worden verkocht, landen waar vandaag al een ecosysteem voor elektrische wagens op poten staat. Maar in onze hypothese zal 50% van dit volume op de Belgische markt blijven, waardoor deze wagens zouden kunnen bijdragen tot de elektrificatie van het private wagenpark...

Download de studie gratis In deze studie over de evolutie van de autoverkoop tegen 2030 vindt u talrijke getuigenissen van professionals en verhelderende cijfers en projecties.

U kunt het gratis downloaden door deze QR-code te scannen: • Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

U P D A T E

Christel Reynaerts aan het hoofd van BMW Financial Services België Christel Reynaerts wordt op 1 januari 2022 de nieuwe CEO van BMW Financial Services Belgium. Christel Reynaerts volgt Irek Nogalski op, die de leiding van BMW Financial Services in Tsjechië op zich zal nemen. Christel Reynaerts is geen onbekende op de Belgische markt. Voordat zij in 2017 de leiding van Alphabet Nederland overnam, stond zij aan het hoofd van Alphabet in Belux. Na zes jaar bij Arval en een korte periode bij Toyota Motor Europe, ging Reynaerts in 2005 aan de slag bij Alphabet’s moederbedrijf BMW Group. Haar vorige functies waren onder meer General Manager International Sales and Key Account Management bij Alphabet International, Head of Commercial Finance bij BMW Financial Services en Head of International Corporate Sales bij BMW Group. Alphabet en BMW Financial Service gaan fuseren in Nederland. De huidige algemeen directeur van Alphabet UK, Nick Brownrigg, zal mevrouw Reynaerts in Nederland opvolgen.

Lees op FLEET.be • De “fiscaliteit 2026” voor bedrijfswagens is gestemd in de Kamer, dit is alles wat u moet weten! • Einde van de bestelwagen en de “fiscale” oldtimer in Wallonië • Distributie: Louyet klaar om een deel van de activiteiten van Ginion over te nemen • Invoerder zoekt verdelers • Bestune: een nieuw Chinees merk in België • Inschrijvingen: halfgeleidertekort heeft grotere impact dan corona, deze merken doen het toch nog goed • Meer dan 100 werknemers? Vergeet de (verplichte) mobiliteitsenquête niet! • Athlon Belgium krijgt als eerste Belgische leasemaatschappij het VN-duurzaamheidscertificaat ‘SDG pioneer’ • Dit zijn de formules voor de CO 2 -bijdrage in 2022 • FLEET Research: een zesdelige reeks over de toekomst van de auto tot 2030

Nissan Belux herschikt sales structuur

Door een herschikking van de sales structuur bij Nissan BeLux heeft de invoerder van het Japanse merk in onderlinge overeenstemming afscheid genomen van David Herman. Deze laatste was Corporate Sales Director, met naast hem Danny Olemans als verantwoordelijke Leasing Corporate Sales. Danny Olemans is voortaan verantwoordelijk voor Corporate Sales en Used Cars. Hij krijgt in steun Jean-François van Genechten (Leasing) en Peter de Meyer als Key Account Manager. Daarnaast is Guillaume Breton verantwoordelijk voor sales (particulieren). Hamza Chaaban blijft Sales Director, aan wie zowel Danny Olemans als Guillaume Breton rapporteren.

QUOTE VAN DE MAAND

“Autoconstructeurs staan niet achter deelwagens” De uitspraak is van Alain Visser , CEO van Lynk & Co. Hij deed ze tijdens de Fleet Europe Summit in Brussel afgelopen november. Volgens Visser willen autofabrikanten alleen maar zoveel mogelijk auto’s verkopen en het concept van deelwagens past niet in die strategie. Visser deed nog wel enkele andere gedurfde uitspraken. U leest ze binnenkort op fleet.be en in het magazine FLEET van januari.

Cederic Loubers is de nieuwe Fleet & Business manager bij Jaguar Land Rover

Arval België: Eddy Mutombo volgt Sophie Tombeur op als Retail Sales Director

Henning Wendt nieuwe CFO van BMW Group Belux

Cederic Loubers zal de merken van JLR vertegenwoordigen bij de Belgische fleet & business klanten. Cederic Loubers was voordien actief bij LeasePlan, waar hij in zijn laatste functie sales manager was. Ook Kris Verleye blijft actief bij JRL in zijn overkoepelende rol. Hij is verantwoordelijke voor de Belgische en Nederlandse fleet & businessmarkt en tevens voor de tweedehandsactiviteiten van de merken van de groep.

Na 20 jaar ervaring binnen de BNP Paribas Group, meer bepaald bij BNP Paribas Fortis, maakt Eddy Mutombo de overstap naar Arval België. Eddy Mutombo is verantwoordelijk voor Retail Sales en alle strategische (Arval Beyond) initiatieven die daaraan zijn gelinkt. Dit voor alle Retail kanalen: banken, automotive partners en nietautomotive partners. Hij zal de nodige acties bepalen om ervoor te zorgen dat het Retail departement van Arval België sterk zal groeien. Zijn voorgangster Sophie Tombeur werd benoemd tot Director Strategic Partners & Business Innovation. Een volledig nieuwe functie binnen Arval België die zal helpen aan de ondersteuning van het strategisch plan Arval Beyond.

Vanaf 1 januari 2022 wordt Henning Wendt de nieuwe CFO van BMW Group Belux. Henning Wendt werkt vandaag als Head of Controlling, Market Strategy & Corporate Development voor BMW Frankrijk. Bij BMW Group Belux zal hij Helmut Meysenburg vervangen, die na 5 jaar terugkeert naar München waar hij Head of Controlling van BMW Duitsland wordt. Henning Wendt is afgestudeerd als industrieel ingenieur aan de Universiteit van Karlsruhe en begon zijn carrière in 2003 bij BMW Group in München. Hij bekleedde diverse functies op het gebied van verkoop en controlling. Sinds 2019 werkt hij als Head of Controlling, Market Strategy & Corporate Development voor BMW Frankrijk.

Touring versterkt zijn B2B-team Touring heeft zijn team versterkt met de komst van Bart Vermeir als B2B Key Account Manager. Hij vervoegt het team van Adriano Gasbarro. De wereld van de pechbijstand is de nieuwkomer voor Touring niet vreemd. “Na enkele jaren in de IT-, telecom- en callcenterbranche te hebben gewerkt, ben ik zeven jaar geleden bij Allianz Partners begonnen als teamleider op het RSA-platform”, zegt Bart Vermeir. “Daar begon voor mij een leerrijke periode waarbij ik kon volgen hoe klanten deze diensten ervaarden en welke verwachtingen eindklanten en business partners hadden. Wat ik daar leerde, bracht me een viertal jaren later naar de volgende stap, die van Business Development Manager Automotive. De opgebouwde operationele kennis heeft me geholpen om samen met business partners de dienstverlening te optimaliseren en nieuwe producten te ontwikkelen. Bart Vermeir besluit : “Dit brengt met uiteindelijk naar mijn nieuwe uitdaging bij Touring. Mobiliteit is niet meer wat het een paar jaar geleden was en zit nog maar in de beginfase van een fundamentele transformatie. Samen stappen zetten in deze uitdagende, meer dan ooit veranderende Automotive omgeving, dat is waarvoor ik teken.”

P E O P L E

“De merken waren zelf vragende partij voor een Autosalon” Andreas Cremer – CEO Febiac

Hij had de ondankbare taak om een dik jaar geleden in volle covid-19 crisis als nieuwe CEO van Febiac de automobiel en tweewielerfederatie doorheen woelig water te loodsen. Maar de hemel klaart stilaan op en Andreas Cremer kan samen met zijn team weer richting toekomst kijken. Met als eerste belangrijk wapenfeit een Autosalon in 2022. We trokken naar de hoofdzetel van Febiac voor een exclusief interview. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

E-fuels zijn een goed instrument om de rijdende vloot versneld CO2 -neutraal te maken. Het probleem is dat ze vandaag nog duur zijn en niet in grote hoeveelheden worden geproduceerd.

Toen D’Ieteren aankondigde dat het niet ging deelnemen aan het Autosalon, gingen we ervan uit dat het niet ging doorgaan. Dat het wel plaatsvindt is een opsteker van formaat. Wat is er achter de schermen gebeurd?

AC: “Er was behoorlijk wat stemmingmakerij in de pers waardoor er een perceptie ontstond dat er bij de merken geen animo was voor een salon. Niets was echter minder waar. We hebben de vraag zelf gesteld aan onze leden en de meerderheid gaf ons een overtuigend antwoord: wij willen absoluut een Autosalon in 2022. Dan hebben wij de beslissing genomen om door te gaan met de organisatie van het salon. Het is pas daarna dat D’Ieteren aangekondigd heeft om niet deel te nemen. Wij betreuren dat uiteraard maar onze focus ligt nu op de merken die wel met volle goesting ja gezegd hebben. Cupra, één van de merken uit de D’Ieteren Groep heeft ondertussen trouwens bekendgemaakt dat zij wél zullen deelnemen.” De meeste merken hebben begin dit jaar nochtans vol ingezet op de digitale kanalen. Heeft het dan niet gebracht wat ze ervan verwachtten?

AC: “Toen we onze leden contacteerden met de vraag voor een salon in 2022, gingen we er inderdaad van uit dat de meeste onder hen voor een digitale communicatie gingen in de salonperiode 2022. En hoewel ze digitaal belangrijk vinden, blijven ze achter het idee van een fysiek salon staan. De aankoop van een auto blijft voor de meeste mensen een belangrijke beslissing. En zeker vandaag met al de keuzes die gemaakt moeten worden rond aandrijving, is er een nood aan menselijk contact om informatie te geven. Daarnaast kan je er niet omheen dat het Autosalon ook fun is, een uitstap waar veel mensen naar uitkijken. Het salon zal er trouwens helemaal anders uitzien dan de vorige editie. We gaan vol voor innovatie, met de nadruk op informatie en het ecosysteem rond de auto. We leven in een nieuwe wereld met steeds meer geëlektrificeerde voertuigen. De consument stelt zich daar vragen bij. Het salon is het ideale moment om ze daarrond correct en duidelijk te informeren.”

Betekent dit een definitieve doorstart? En zullen er de komende jaren weer “kleine” en “grote” Autosalons zijn zoals voorheen?

AC: “We gaan ons nu niet vastpinnen op een formule voor de komende jaren. We willen het eigenlijk zo breed mogelijk maken, waarbij alle leden die vierwielers en tweewielers aanbieden de kans krijgen om hun producten te tonen in januari. De hoogmis van de mobiliteit in al zijn vormen. Waarom zelfs de vrachtwagens er niet bij betrekken? Zeker voor de 100ste editie van 2023 is dat iets wat we overwegen. Indien er interesse is bij die sector, willen we daar samen zeker eens over praten om te zien wat mogelijk is.” We zien een sterke elektrificatie bij de bedrijfswagens die zich de komende jaren alleen maar zal doorzetten door de fiscale sturing. De particulier is minder enthousiast en daarbij wordt de prijszetting dikwijls aangehaald als obstakel. Wanneer denkt u dat de prijzen van EV’s concurrentieel zullen worden met die van modellen met verbrandingsmotoren?

AC: “In sommige segmenten is dat al het geval. Je kan al een full electric kopen vanaf 16.500 euro. Daarnaast is het aanbod met momenteel 62 volledig elektrische auto’s al groot. Dat veel modellen nog te duur zijn voor de modale consument, kunnen we niet ontkennen. Maar die top down aanpak van de constructeurs, waarbij ze nieuwe technologie eerst aanbieden in hogere segmenten is niet ongewoon. Ik verwacht de komende drie à vier jaar een sterke evolutie. Met nog meer modellen en geleidelijk ook prijzen die met die van modellen met verbrandingsmotoren kunnen concurreren. Het is wel jammer dat er voor de particulieren geen fiscale incentives zijn zoals bij de bedrijfswagens. In andere landen, vooral Scandinavische maar ook in Luxemburg kan dat wel.” Is private lease van einde contract EVbedrijfswagens een piste om die particulier ook warm te maken voor een EV?

AC: “Zeker, want slechts weinig particulieren hebben reeds een elektrische rijervaring. Met die formule kunnen ze kennismaken met de technologie zonder dat ze het voertuig moeten aankopen en zich zorgen moeten maken over zaken zoals de restwaarde.”

Zelfs met een doorgedreven elektrificatie de komende jaren, zullen we nog een lange transitieperiode hebben met veel verbrandingsmotoren op de weg. Wat is het standpunt van Febiac rond E-fuels?

AC: “Bij Febiac zijn wij ervan overtuigd dat we alle beschikbare technologie moeten gebruiken om de CO2 -uitstoot te verminderen. E-fuels zijn een goed instrument om de rijdende vloot versneld CO2 neutraal te maken. Het probleem is dat ze vandaag nog duur zijn en niet in grote hoeveelheden worden geproduceerd. Sommige constructeurs hebben er onderzoek naar gedaan en ook in geïnvesteerd. Maar toch blijven ze met de vraag zitten, hoe die CO2 gaat aangerekend worden. Vandaag is dat tailpipe, dus wat volgens de technische gegevens uit de uitlaat komt. In die context hebben E-fuels dus geen zin. Ook vanuit de politiek is er weinig animo om deze technologie te ondersteunen. In theorie dus een goed idee, maar in de praktijk veel minder.” We zien bij de constructeurs de afgelopen jaren steeds meer businessmodellen rond deelwagens. Is de Belgische markt daar klaar voor?

AC: “Veel mensen van een iets oudere generatie zijn nog gehecht aan het bezit van hun eigen auto. En zelfs bij jongere mensen leeft dat nog. Zeker zij die een passie voor auto hebben en het niet louter als een vervoermiddel zien. Maar dat mobility on demand een toekomst heeft, daar twijfel ik niet aan. Het is alleen afwachten welke formules zullen

“We hebben de vraag zelf gesteld aan onze leden en de meerderheid gaf ons een overtuigend antwoord: wij willen absoluut een Autosalon in 2022.”

P E O P L E

Men heeft het lang gehad over het kip en ei-verhaal, maar dat klopt ondertussen niet meer. Met 62 volledig elektrische modellen op de Belgische markt mogen we zeggen dat de automobielindustrie op kruissnelheid is. Dat is niet het geval bij de publieke laadinfrastructuur

“Het is jammer dat er voor de particulieren geen fiscale incentives zijn voor de aankoop van een EV, zoals bij de bedrijfswagens. In andere landen, vooral Scandinavische maar ook in Luxemburg kan dat wel.”

aanslaan. Je hebt al de echte deelwagens in steden die door iedereen gebruikt worden, maar ook andere formules waarbij je je gehuurde auto onderverhuurt. Hoe dan ook, een boeiende evolutie om te volgen!” De fiscale aftrekbaarheid van elektrische bedrijfswagens wordt na 2026 weer degressief. Uw mening daarover?

AC: “Binnen de logica van de overheidsbegroting kan ik daar wel begrip voor opbrengen. Bij Febiac zijn we vooral blij dat er nu eindelijk een fiscale visie op langere termijn is rond bedrijfswagens. Dat zorgt voor stabiliteit in de sector. Bovendien zal de prijszetting van EV’s binnen vijf jaar alweer gunstiger zijn, waardoor de TCO van vloten ook zakt. Al bij al vind ik het dus wel een faire maatregel.” (Plug-in) hybrides kunnen dan weer op minder genade rekenen van de fiscus. Een gemiste kans?

AC: “Zonder meer. Men heeft regelgeving uitgewerkt op basis van de perceptie dat bestuurders voor die technologie kiezen om fiscale

redenen, zonder regelmatig te laden. De logische denkpiste was geweest om het laadgedrag te monitoren, door bijvoorbeeld op te leggen dat 40% van de gereden kilometers elektrisch moeten zijn. Technisch is dat mogelijk. Bovendien wordt een technologie zoals geofencing niet benut. Daarbij schakelt je voertuig over op elektrische aandrijving binnen een stedelijke omgeving en heb je nog altijd de gemoedsrust van een verbrandingsmotor voor langere trajecten.” Naarmate de elektrificatie vordert, zullen ook de inkomsten uit accijnzen op brandstoffen dalen. We weten dat dit gecompenseerd zal moeten worden door een nieuwe autofiscaliteit. Wat is voor Febiac de meest geschikte manier om dat te doen?

AC: “Het is geen geheim dat we bij Febiac voorstander zijn van een slimme kilometerheffing. Maar dan wel op voorwaarde dat die de huidige autofiscaliteit vervangt en dat die geharmoniseerd is in heel België. En daar wringt het schoentje. Brussel wil eenzijdig een kilometerheffing invoeren, Wallonië niet en Vlaanderen

is er nog niet uit. Op die manier gaat het niet lukken. Het moet transparant zijn voor de consument en de kosten mogen ook niet exploderen. Een budgetneutrale autofiscaliteit zal voor iedereen echter niet mogelijk zijn. Dat is nu eenmaal eigen aan principe van taksering op gebruik. Een kilometerheffing kan wel een sturende factor worden, zodat mensen meer nadenken over hun verplaatsingsgedrag en het vervoermiddel dat ze kiezen.” In het Witboek dat Mobia (nvdr, de overkoepelende belangenvereniging van Febiac, Renta en Traxio) onlangs publiceerde, staat een passage over lage emissie zones. Wat kan er beter op dat vlak?

AC: “We zijn op zich niet tegen lage emissie zones, maar het moet voor de automobilist wel overzichtelijk blijven. Nu is het voor veel bestuurders niet duidelijk of ze daar nog mogen rijden of niet. En daarnaast is er ook het sociale aspect. Niet iedereen heeft het budget om een milieuvriendelijke auto te kopen, zeker geen zero-emissie. Wij erkennen de dringende noodzaak

Onze oproep naar politici toe is: help ons. Wij doen ons deel met het aanbod van EV’s, doe dan ook het nodige om ons te ondersteunen in die transitie naar elektrificatie.”

“Bij Febiac zijn we vooral blij dat er nu eindelijk een fiscale visie op langere termijn is rond bedrijfswagens. Dat zorgt voor stabiliteit in de sector.”

om het wagenpark te vergroenen en tegelijkertijd - voor zover mogelijk - de keuze van de burger te respecteren. Wij denken dat de vergroening van het wagenpark sneller zou verlopen indien particulieren ervoor zouden kiezen een nieuwer, milieuvriendelijker voertuig met verbrandingsmotor aan te kopen in plaats van te wachten tot zij een betaalbaar elektrisch voertuig kunnen aanschaffen. In de lage emissie zones gaat het in de eerste plaats over luchtkwaliteit. We mogen toch niet voorbijgaan aan de grote positieve technologische evolutie die verbrandingsmotoren de afgelopen jaren hebben doorgemaakt op het vlak van schadelijke emissies.” Laadinfrastructuur is een belangrijke schakel in de elektrificatie van de vloot. Doen we op dat vlak genoeg in België?

AC: “Men heeft het lang gehad over het kip en ei-verhaal, maar dat klopt ondertussen niet meer. Met 62 volledig elektrische modellen op de Belgische markt mogen we zeggen dat de automobielindustrie op

kruissnelheid is. Dat is niet het geval bij de publieke laadinfrastructuur, die achterop hinkt. Er wordt algemeen aangenomen dat er een ratio van 1 laadpaal per 10 EV’s nodig zal zijn naarmate het aandeel elektrische auto toeneemt. Daar zitten we nog ver af. En dan kom je in de discussie van wie moet het initiatief nemen. Vanzelfsprekend is er een belangrijke markt voor privé-initiatieven. Maar de overheid moet ook haar deel doen. Daarom misschien zelf geen laadpalen bouwen maar er wél alles aan doen om het te faciliteren. Dat kan bijvoorbeeld met fiscale incentives en een meer transparante en eenvoudige administratie. Je moet maar eens een bouwvergunning vragen voor een laadpaal in Brussel, dat duurt maanden. Onze oproep naar politici toe is: help ons. Wij doen ons deel met het aanbod van EV’s, doe dan ook het nodige om ons te ondersteunen in die transitie naar elektrificatie.”

Laatste vraag: is de volledig autonome wagen nog een prioriteit voor de automobielindustrie?

AC: “Ja, maar gezien de grote investeringen in elektrificatie is dat wel gezakt op de prioriteitenlijst. Uiteindelijk zal de vraag zijn of we wel een volledig autonome wagen wensen. Hedendaagse auto’s hebben al tal van veiligheidsfeatures die ze de facto semi-autonoom maken. Technologie die nu al nuttig is op grotere verkeersassen en autosnelwegen. In een stedelijke omgeving wordt dat een ander verhaal. Daar moet je naar het next level gaan om zeker te zijn dat de auto met alle parameters rekening kan houden, in de eerste plaats zwakke weggebruikers. Dat zie ik de eerste jaren nog niet gebeuren. Bovendien is er ook een belangrijk juridisch aspect. Wat als er een ongeval gebeurt met een volledig autonome wagen? Wie is dan aansprakelijk? De constructeur of toch nog de bestuurder, die eigenlijk niet meer zelf rijdt? Ik kan mij voorstellen dat de constructeurs niet zitten te wachten op grote schadeclaims wanneer het fout loopt.”

R E S E A R C H

Connected cars

De cloud wordt

onmisbaar De automobielindustrie is een van de sectoren waar technologie een steeds grotere rol speelt. Na de elektrische transitie – die we nu volop beleven – zal autonoom rijden de volgende grote revolutie worden. Daar komt behoorlijk wat bij kijken, zoals connectiviteit met de cloud. Maar wat betekent dat in de praktijk? We hadden een gesprek met Esteban Hernandez, Solution Architect Security Specialist bij Amazon Web Services (AWS).

KORT: • Connectiviteit met de cloud zal een belangrijke rol spelen bij zelfrijdende auto’s • Reeds meerdere business cases vandaag • Encryptie is de sleutel voor gevoelige datasecurity

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Autonome of zelfrijdende auto’s worden een geheel nieuwe manier van mobiliteit. Ze zullen autorijden veiliger, slimmer en efficiënter maken. Uitgerust met internetverbindingen, vaak draadloze lokale netwerken, zullen zelfrijdende auto's met elkaar en de omgeving om hen heen kunnen praten. Om autonome auto's op grote schaal te ontwikkelen en in te zetten, is de juiste technologische infrastructuur van cruciaal belang. De productie van deze voertuigen vereist een krachtige rekencapaciteit, naadloze cybersecurity en de mogelijkheid om enorme datastromen te beheren. Als het voertuig klaar is, wordt elk voertuig een nieuw eindpunt dat moet worden beveiligd. De security moet daarom waterdicht zijn. Daarom ontwikkelen en beheren veel fabrikanten vaak de infrastructuur voor een zelfrijdende auto in de cloud. Cloud computing is de on-demand levering van IT-resources via internet met pay-as-you-go-prijzen. In plaats van fysieke datacenters en servers te kopen, bezitten en onderhouden. Op deze manier zijn de autofabrikanten nog steeds eigenaar van de gegevens, maar hoeven ze niet langer de eigenaar te zijn van de gebruikte hardware en software.

Een cruciale rol Esteban Hernandez: “De cloud speelt een cruciale rol, ook op het gebied van de beveiliging van de zelfrijdende auto. Het brengt het grote voordeel voor autonome auto's dat het de enorme hoeveelheid gegevens snel kan opslaan en verwerken terwijl het veilig blijft. Ondertussen vinden er ook regelmatig cybersecurity-updates en -upgrades plaats. Daarnaast leveren cloud providers geautomatiseerde securityservices die machine learning toepassen om proactief taken te beheren, waaronder beveiligingsbeoordelingen, detectie van bedreigingen en beleidsbeheer. Bovendien kunnen

autonome auto's met edge computing (zie kader) de nodige snelle, datagestuurde beslissingen nemen om wegen veiliger te maken, helpt het om informatie in real-time te analyseren, inclusief gegevens over de toestand van de wegen, het weer en het gedrag van andere voertuigen. Ook kan de auto door gebruik te maken van artificiële intelligentie snel en veilig reageren op de wegomstandigheden. De ontwikkeling die we vandaag zien in de architectuur van auto’s, kan je vergelijken met de snelle ontwikkeling van smartphones de afgelopen jaren, die eveneens de cloud gebruiken.”

Na de elektrische transitie – die we nu volop beleven – zal autonoom rijden de volgende grote revolutie worden. Daar komt behoorlijk wat bij kijken, zoals connectiviteit met de cloud.

“De cloud speelt een cruciale rol, ook op het gebied van de beveiliging van de zelfrijdende auto. Het brengt het grote voordeel voor autonome auto's dat het de enorme hoeveelheid gegevens snel kan opslaan en verwerken terwijl het veilig blijft.” Esteban Hernandez

WAT IS EDGE COMPUTING? Edge Computing is een technologie die steeds vaker in het Internet of Things (IoT) domein wordt toegepast. Internet of Things zijn alle apparaten en sensoren die in verbinding staan met een server op het internet, met als doel meetgegevens door te geven (sensoren) of acties uit te voeren (actuatoren). De technologie wordt gebruikt voor allerhande toepassingen zoals domotica maar dus ook in auto’s. Edge Computing ontzorgt de centrale cloud en beperkt de hoeveelheid dataverkeer. De centrale IoTdatasystemen krijgen vanuit het IoT-apparaten enkel voorbewerkte data toegestuurd. Hierdoor zijn data pakketjes compact. In sommige gevallen kunnen apparaten volledig autonoom werken en krijgt de cloud-server alleen regelmatig updates over de status van het apparaat.

Concrete voorbeelden Amazon Web Services werkt vandaag al samen met een aantal constructeurs, waaronder Jaguar Land Rover, BMW en Toyota.

analyses om de prestaties van de batterij te verbeteren, zodat klanten er zeker van kunnen zijn dat de batterij volledig is opgeladen voor hun reis.

Jaguar Land Rover heeft Amazon Alexa-functies toegevoegd aan voertuigen, waaronder de volledig elektrische Jaguar I-PACE, zodat klanten Alexa kunnen vragen of hun auto voldoende actieradius heeft om hun reis te voltooien. Technici maken ook gebruik van cloudgebaseerde

De BMW Group gebruikt de AWSgebaseerde Cloud Data Hub om data van meerdere processen binnen het hele bedrijf en van verschillende externe databronnen met elkaar te verbinden. Dat laat hen toe om de vraag naar zowel modelmix als individuele uitrusting van de voertuigen

op een wereldwijde schaal te voorspellen met behulp van machine learning. Dit maakt een geoptimaliseerde planning mogelijk voor verschillende business units zoals sales, productie en inkoop met geleidelijke impact voor zowel klanten als de BMW Group. Esteban Hernandez: “Een ander mooi voorbeeld is het Toyota Research Institute. Zij hebben een vloot van geconnecteerde auto’s met LIDAR-sensoren (een techniek

AMAZON WEB SERVICES: NIET ALLEEN PAKJES Wellicht kent u Amazon alleen als de grootste online webshop ter wereld. Het bedrijf heeft zijn ervaring die het opgedaan heeft opgedaan met e-commerce ook verder ontwikkeld om een groot aanbod van webservices te creëren. Dat gaat van diensten voor app-ontwikkelaars tot advertising en marketing, databases, mobiliteit, security, financiële diensten, robotica, gaming, artificiële intelligentie en nog veel meer. In totaal biedt de internetgigant nu al meer dan 200 dergelijke diensten aan. Dat de auto-industrie ook een doelgroep is, heeft alles te maken met efficiëntie. Esteban Hernandez: “Autoconstructeurs die een beroep doen op onze diensten moeten zelf niet investeren in hardware, honderden servers, datacenters, etc. en ook niet in software-ontwikkeling. Want die innovatie is bij ons een continu proces. Bovendien kunnen ze onze diensten alleen gebruiken wanneer ze ze nodig hebben. Ik vergelijk ons soms met nutsbedrijven, alleen bieden wij cloud services. Naarmate de auto’s meer technologisch geavanceerd worden, zal het belang van dergelijke services alleen maar toenemen. Dankzij diensten zoals de onze kunnen autoconstructeurs zich maximaal concentreren op de ontwikkeling van de voertuigen, terwijl ze ook op het vlak van connectiviteit state of the art blijven.”

R E S E A R C H

Via de cloud kan je informatie in real-time analyseren, inclusief gegevens over de toestand van de wegen, het weer en het gedrag van andere voertuigen.

die wordt gebruikt bij besturing en navigatie om objectrepresentaties in 3D-ruimte te genereren) die miljoenen kilometers rijden en zo niet alleen data verzamelen maar daar ook “slimmer” van worden door machine learning. Die data komt op onze services, wordt geanalyseerd en dan gebruikt om nieuwe modellen verder te ontwikkelen richting autonoom rijden.” Maar los van het ontwikkelingswerk die eigen zijn aan de voertuigen, zullen door deze evolutie ook nieuwe diensten ontstaan wanneer men in de auto zit. Esteban Hernandez: “Op dat vlak zit er echt wel een revolutie aan te komen. Bijvoorbeeld infotainmentsystemen die rechtstreeks aan je digitale werkomgeving gekoppeld zijn. Aangezien we zelf niet meer zullen rijden, wordt transporttijd een winst waarin we andere zaken kunnen doen dan het voertuig besturen. Het zal zelfs zo ver gaan dat er digitale diensten ontwikkeld worden, die

je meeneemt van het ene voertuig naar het andere. Ze zullen dus niet langer voertuiggebonden zijn maar persoonsgebonden.” Fleet toepassingen Ook voor fleetdoeleinden zijn er legio diensten om de vloot via de cloud te monitoren en feedback te geven over de bestuurders en de voertuigen. “Een voorbeeld is predictive maintenance. Door constant data te verzamelen op vlootniveau, kan je via statistische modellen gaan voorspellen welke panne er mogelijk zit aan te komen en proactief ingrijpen”, zegt Hernandez. AWS werkt ook samen met LeasePlan: Car-as-a-Service voor nieuwe auto'sLeasePlan's Car-asa-Service business koopt, financiert en beheert nieuwe voertuigen voor haar klanten en biedt een complete end-to-end service voor een typische contractduur van drie tot vier jaar.

Ook voor ﬂeetdoeleinden zijn er legio diensten om de vloot via de cloud te monitoren en feedback te geven over de bestuurders en de voertuigen. Een voorbeeld is predictive maintenance.

SECURITY FIRST Het schrikbeeld dat bij velen opdoemt als het gaat over autonome voertuigen, is het risico op hacking. Stel je maar eens voor dat je auto zelf rijdt en iemand kan inbreken in het besturingssysteem. Volgens Esteban Hernandez zijn er echter voldoende veiligheidsprotocollen om dat te voorkomen: “Verstuurde klantdata wordt verstuurd via encrypted communicatie die reeds bij het ontwerp werd ingebouwd. Bovendien kunnen klanten online ook in real time veiligheidsupdates doen. Op het vlak van veiligheid zijn er trouwens ook heel wat opportuniteiten die nog ontwikkeld kunnen worden. Druksensoren in de zetels, camera’s met aangezichtsherkenning, … allemaal zaken die ervoor zorgen dat de auto weet dat de juiste personen in de auto zitten.”

NOVEMBER 2021

EEN STROOMSTOOT VOOR UW WAGENPARK! MARKTOVERZICHT VAN 100% AFTREKBARE EV’S EN FISCAALVRIENDELIJKE PHEV'S

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

100% AFTREKBAAR EN DAT BLIJFT NOG ENKELE JAREN ZO Dit dossier bevat een volledige lijst (op het moment dat we in druk gingen althans) van de auto's die 100% ﬁscaal aftrekbaar zullen blijven tot het einde van hun gebruik in vloten. Tenminste, indien zij vanaf vandaag of in 2022 worden besteld. De ideale gelegenheid om nog eens een kort overzicht te geven van de ﬁscale veranderingen die tussen nu en 2026 (en daarna) te verwachten zijn. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

1. VAA en CO2 -bijdrage De wijze waarop het voordeel in natura (VAA) wordt berekend, blijft ongewijzigd. Met een referentie-CO2 -coëfficiënt die elk jaar naar beneden wordt bijgesteld - met het oog op de versnelde vergroening van het wagenpark - zal het VAA steeds hoger liggen voor auto's die CO2 uitstoten. Het zal stabiel blijven voor auto's die geen CO2 uitstoten. De CO2 -bijdrage (ten laste van de werkgever) zal aanzienlijk stijgen tot meer dan 500% - voor auto's die nog steeds CO2 uitstoten. Voor elektrische en waterstofmodellen zal de stijging beperkt blijven tot 50%.

Voor een compleet overzicht van de veranderingen die onlangs gestemd werden: FLEET.be ! FLEET

2. De grote mijlpalen • Nul-emissieauto's (d.w.z. elektrische en waterstofauto's) blijven in aanmerking komen voor 100% aftrekbaarheid en een voordelig VAA, zolang zij vóór 1 januari 2027 worden besteld (op basis van een leasecontract of bestelbon). Na deze datum zal de aftrekbaarheid geleidelijk afnemen tot 67,5% op 1 januari 2031. In ieder geval zullen voor bestellingen die na 1 januari 2026 worden geplaatst, alleen nog auto's met nulemissie aftrekbaar zijn. • Niet emissievrije voertuigen die vóór 1 juli 2023 worden besteld, behouden tot het einde van het contract de huidige fiscale regeling. Naast batterij elektrische auto's of auto's op waterstof zullen plug-in hybrides dus blijven genieten van een (bijna) maximale aftrekbaarheid en een zeer gunstig VAA. • Plug-in hybrides die vanaf 1 juli 2023 worden besteld, blijven 100% aftrekbaar tot en met 2024. Vanaf 2025 daalt hun aftrekbaarheid met 25% per jaar tot nul in 2028. • Alle andere motoren (diesel, benzine, CNG, zelfopladende hybriden, enz.) die vanaf 1 juli 2023 worden besteld, zullen vanaf 2025 niet meer aftrekbaar zijn.

3. Laadpalen • Thuis. Installeert u op eigen kosten (als particulier) een thuislaadstation? Onder deze voorwaarden kunt u een belastingvermindering krijgen: • Intelligent en beheersbaar laadstation: de laadtijd en -capaciteit moeten stuurbaar zijn. • Maximumbedrag van 1.500 euro per oplaadpunt en per belastingplichtige. • 45% belastingvermindering van 1 september 2021 tot 31 december 2022, 30% in 2023 en 15% van 1 januari 2024 tot 31 augustus 2024. • Installatie op het thuisadres van de belastingplichtige. • Groene stroom. • Op kantoor. Bedrijven kunnen genieten van een verhoogde kostenaftrek voor de installatie van oplaadstations. Dit zijn de voorwaarden: • Laadstations die ten minste tijdens de openings- en/of sluitingstijden van het bedrijf vrij toegankelijk zijn voor derden. • Verificatie van de locatie en beschikbaarheid van de oplaadstations door kennisgeving aan de FOD Financiën en door een vermelding op de eafo.eu website. • Intelligente en stuurbare laadpalen. • 200% aftrekbaarheid van de kosten van 1 september 2021 tot en met 31 december 2022 en 150% van 1 januari 2023 tot en met 31 augustus 2024.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

TOEKOMST AAN DE STEKKER Vanaf 2026 zijn enkel elektrische bedrijfswagens nog ﬁscaal interessant, maar ook vandaag is de keuze al zeer ruim. Zowat 60 EV’s tellen we, over verschillende segmenten en met verschillende batterijgroottes. Deze elektrische wagens kan je vandaag al in ons land kopen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Aiways U5

Audi e-tron GT

Aiways

Audi

De overstap naar de elektrische mobiliteit is de kans voor de Chinese automerken om voet aan wal te krijgen op het Europese continent. Aiways probeert dat alvast met de U5, die via autosupermarkt Cardoen in ons land verdeeld wordt. Hij wil zieltjes winnen met zowat 400 km rijbereik en een vanafprijs die zeer competitief is.

Audi stapte de elektrische mobiliteit binnen met de in Vorst gebouwde e-tron. Als 313 pk sterke 50 quattro haalt hij een rijbereik van 336 kilometer, de 55 quattro topversie (408 pk) houdt het 436 kilometer vol. Al snel kreeg hij het gezelschap van de eveneens in onze hoofdstad gebouwde e-tron Sportback met dezelfde vermogensversies. De 50 quattro komt 347 kilometer ver op één batterijlading, de 55 quattro haalt 446 kilometer. Dit jaar volgde dan weer een versnelling bij het merk met de vier ringen met de e-tron GT (476-598 pk en 350-446 km rijbereik), de eerste elektrische Audi RS en onderhuids verwant aan de Porsche Taycan enerzijds. Anderzijds volgt met de Q4 en zijn coupéafgeleide Sportback (340-520 km autonomie) de belangrijke compacte SUV om volume te creëren.

De overstap naar de elektrische mobiliteit is de kans voor de Chinese automerken om voet aan wal te krijgen op het Europese continent.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

BMW iX

Citroën Ami

BMW

Citroën

Bij BMW is de i3 al enige tijd de elektrische sterkhouder, al werd zijn accupakket in tussentijd al enkele keren geüpgraded. Met zijn nieuwe batterij zal de 170 pk sterke i3 volgens de WLTP-testcyclus zowat 300 km ver geraken. De sportievere en krachtigere i3s strandt door zijn 184 paarden tellende cavalerie dan weer op ongeveer 275 emissieloze kilometers. De stekkerpionier uit Beieren loopt wel op zijn laatste benen. Verwachting is dat hij binnenkort zijn naam zal doorgeven aan de elektrische 3 Reeks. Ondertussen zitten wel enkele andere modellen klaar, met iX3 en i4 (zeg maar gerust de elektrische X3 en 4 Reeks) enerzijds en het onbetwiste vlaggenschip, de iX anderzijds. Die pakt uit met maximaal 630 km aan autonomie.

Ook Citroën lijkt stilaan de elektrische zaak genegen. Het volumemodel is ook hier een compacte SUV, de Ë-C4. Een rijbereik van maximaal 350 km en een prijs van zowat 30.000 euro maken hem een bijzonder interessante gezinswagen. Dat is de Ami dan weer iets minder, maar met een prijs van 7.000 euro is het stadskarretje wel een leuk hebbedingetje bij de Fransen. Niet echt een volwaardige auto, maar in zijn cargoversie wel interessant om die fameuze laatste kilometers emissieloos af te leggen. Ook andere utilitaire voertuigen kregen een elektrische make-over bij Citroën, met daarbij ook de varianten voor personenvervoer. Zo is met de E-Berlingo de huidige ludospace van Citroën eindelijk geëlektrificeerd, net als de ë-Spacetourer. Met respectievelijk 280 en 330 km rijbereik passen zij goed in het rijprofiel van veel gezinnen.

Cupra Born

Dacia Spring

Cupra

Dacia

Een heetgebakerde Volkswagen ID.3, dat is de Cupra Born. De batterijen motorenpolitiek is ook gelijkaardig: Voor de Cupra Born kan je kiezen uit 3 batterijversies, met 45, 58 of 77 kWh, en een motor van respectievelijk 110, 150 of 170 kW, al kan je de krachtigste motor ook koppelen aan de middelgrote batterij. Met zijn grootste accu geraakt de Cupra Born 540 km ver, in zijn snelste variant accelereert hij binnen de 6 seconden naar de 100 km/u. Apart bumperwerk en een eigen, lagere ophanging geven hem wat eigenheid, net als de mogelijkheid om het ESP volledig uit te schakelen. Zei daar iemand elektrisch driften?

Op papier is de Citroën Ami van hierboven goedkoper, maar wil je een echt volwaardige wagen met vier zitplaatsen, dan is de Dacia Spring de goedkoopste oplossing. Slechts 16.990 euro kost hij en daarvoor krijg je een kleine SUV met 225 km aan rijbereik.

WATCH ME FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

100% ELEKTRISCHE FORD MUSTANG MACH-E MET TOT 610 KM RIJBEREIK*

BRANDSTOFVERBRUIK: 0 L/100 KM. 0 G/KM CO2. (WLTP) STROOMVERBRUIK: 16,5-19,5 KWH/100 KM.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Het brandstofverbruik, CO2-emissie, stroomverbruik en elektrisch rijbereik/actieradius van de Ford voertuigen (hierna: “Verbruik”) wordt gemeten op basis van een gestandaardiseerde test in een labo (WLTP) op een voertuig in basisuitrusting wat een objectieve vergelijking mogelijk maakt tussen de verschillende modellen en constructeurs. Optionele uitrustingen, het gebruik van bepaalde accessoires, de rijstijl, de verkeersomstandigheden en/of bepaalde omgevingsfactoren zoals de temperatuur kunnen het Verbruik (en de afstand die u kan rijden tussen oplaadbeurten bij een elektrisch voertuig) beïnvloeden. Het daadwerkelijk Verbruik kan derhalve (soms sterk) verschillen van de aangegeven WLTP-waarden. De verkopende Ford-verdeler, Ford en de fabrikant van het voertuig wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Voor meer informatie met betrekking tot deze waarde, de fiscaliteit en/of de laatste federale en/of gewestelijke beslissingen ter zake, gelieve contact op te nemen met uw Ford-verdeler, en/of de bevoegde federale en/of gewestelijke overheidsinstantie. Voor de volledige informatie met betrekking tot de WLTP-testprocedure raadpleeg www.nl.ford.be. *Gebaseerd op een volledig geladen accu. Het geschatte bereik met behulp van de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) is van toepassing op RWD-modellen met een accu met vergroot rijbereik. Werkelijk rijbereik varieert naargelang de omstandigheden, zoals externe elementen, rijgedrag, onderhoud van het voertuig en leeftijd van de lithium-ion-accu. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Het afgebeelde voertuig kan afwijken 23 GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. van het vermelde voertuig. Voor meer informatie over het product of de prijs, contacteer uw Ford-verdeler of raadpleeg www.nl.ford.be.

ford.be

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

DS 3 Crossback

Fiat 500e

Fiat

De DS 3 Crossback is 100% elektrische wagen beschikbaar onder de noemer E-tense. Hij is goed voor een elektrische autonomie van 340 kilometer volgens de WLTPtest en kan in 30 minuten tot 80% opgeladen worden. Hij is de voorloper van een hele elektrificatiegolf, want de onlangs voorgestelde DS 4 komt binnen enkele jaren eveneens in elektrische vorm en vanaf 2024 zal het merk enkel nog 100% elektrische voertuigen lanceren.

Fiat start zijn elektrische ommezwaai met – hoe kan het ook anders – de 500. Hij is beschikbaar met 2 of drie deuren, waarbij je in die laatste variant een extra zijdeur aan de rechterkant krijgt om de instap te vergemakkelijken. Ook kiezen de Italianen ervoor om zowel de coupé als de cabrio te elektrificeren, waarmee ze één van de twee dakloze stekkerwagens op de markt hebben. Rijbereik? Zo’n 320 km.

Ford Mustang Mach-E

Honda e

Ford

Honda

Voor de aandrijflijn van de toekomst grijpt Ford terug naar het verleden: in deze Mustang Mach-E ligt geen V8, maar een 337 of 465 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een 75 of 98 kWh sterke batterij. Het maximale rijbereik SUV ligt rond de 610 km. Opvallend, maar niet zo opvallend als het op Tesla geïnspireerde infotainmentsysteem.

Honda trekt dan weer volop de retrokaart voor haar eerste elektrische wagen, die de korte maar krachtige naam “e” krijgt. Hij komt er in twee vermogensversies, een met 136 pk en een met een 154 pk tellende cavalerie, vermogen dat rechtstreeks naar de achterwielen wordt gestuurd. De batterij van 35,5 kWh is een van de meest compacte in zijn klasse, en biedt een bereik van maximaal 220 km.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

Hyundai Ioniq 5

Ford Mustang Mach-E

Hyundai

JAC

Hyundai zet in deze onzekere tijden in op verschillende paarden. Vier daarvan kunnen pronken met een CO 2 uitstoot van 0 g/km. Enerzijds zijn de elektrische Ioniq en Kona, respectievelijk goed voor een autonomie van 311 kilometer voor de eerste en 305 of 484 voor de tweede (naargelang je voor de 40 of 64 kWh sterke batterij kiest). Anderzijds heeft de Koreaanse autobouwer ook nog de Nexo in de rangen, één van de twee waterstofwagens op de Belgische markt. Het vlaggenschip is echter de net gelanceerde Ioniq 5: knap retrodesign, vehicle to grid technologie en tot 485 km autonomie: Hyundai zette één van de meest opwindende wagens van het jaar neer.

We hadden het al over de Chinezen die de EV als hun ticket naar Europa zien: JAC is nog zo’n constructeur. De E-S2 weet zijn prijs onder de grens van de 30.000 euro te zetten en stelt daar een meer dan keurige autonomie van 300 km tegenover. Er zijn zo’n 16 verkooppunten van dit model te vinden in ons land, van Brugge tot Eupen.

Jaguar I-Pace

KIA EV6

Jaguar

Kia

De allereerste volledig elektrische Auto van het Jaar werd gebouwd door Jaguar. De Britten sleepten vorig jaar de felbegeerde titel in de wacht met hun I-Pace. Met 400 pk en net geen 700 Nm sprint hij als een sportwagen van 0 naar 100 km/u (4,7 sec). Bovendien komt hij dankzij zijn 90 kWh sterke batterij 470 km ver volgens de WLTP-test.

Net als zijn neefje, de Hyundai Kona, heeft de Kia Niro recht op elektrokracht. Bij deze e-Niro, kan je – net als bij de Kona – kiezen voor een accupakket van 40 of 64 kWh. In het eerste geval kom je 289 km ver op één batterijlading, de actieradius van de grootste batterij is 455 km. Je kan ook de nieuwe e-Soul kunnen ontdekken bij de dealers. De speelse Soul heeft recht op dezelfde accupakketten, goed voor een WLTP-autonomie van 276 tot 452 km. De EV van Kia is echter de onlangs gelanceerde EV6. Hij beschikt over vehicle to grid technologie en een maximale autonomie van maar liefst 528 km. Bovendien legt zijn strafste versie er zonder verpinken Porsches en Ferrari’s op in een dragrace.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

Lexus UX300e

Mazda MX-30

Lexus

Mazda

Lexus is zich aan het omscholen van hybride specialist naar een aanbieder van elektromobiliteit. Eerste exponent is de 100% elektrische UX300e. Hij krijgt een elektromotor van 204 pk die de voorwielen aandrijft en gevoed wordt door een 54,3 kWh groot accupakket. Daarmee moet de UX300e in staat zijn om tot 315 kilometer af te leggen.

Op het autosalon van Tokyo 2019 deelde Mazda dan weer haar eerste elektrische model met de wereld. Die heeft recht op 143 pk en 265 Nm en haalt zijn energie uit een batterij van 35,6 kWh, wat een – in vergelijking met de concurrentie – beperkte autonomie van zowat 200 km oplevert. “Wij gaan ervan uit dat de MX-30 vooral als tweede wagen gekocht zal worden en in dat opzicht is 200 kilometer de perfecte autonomie”, was de uitleg tijdens de persvoorstelling. Wie hem toch als eerste wagen wil, moet wachten tot de versie met range extender uitkomt.

MG Marvel R

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz

Na een afwezigheid van zowat 15 jaar keert MG terug naar ons land. Niet als bouwer van kleine Britse sportwagentjes, maar in Chinese handen. Ook de verbrandingsmotor ging op de schop, want MG zal op ons continent alleen geelektrificeerde wagens verkopen. De wagen die het pad effende, de ZS EV, krijgt alvast een update met nieuwe technologie aan boord en twee batterijkeuzes (320-440 km range). Onlangs kreeg hij het gezelschap van het vlaggenschip van het merk, de Marvel R, die sportieve looks combineert met een impressionant scherm binnenin en een fabelachtige 0-100 tijd van 4,9 seconden. Na de jaarwissel lanceert MG tot slot de eerste elektrische break in ons land: de MG5.

De Mercedes EQC moet de strijd aangaan met de Audi e-trons en Jaguar I-Paces van deze wereld. Hij krijgt een elektromotor op de voor- en achteras, goed voor een vermogen van 408 pk. Dankzij zijn 80 kWh grote batterij komt de SUV uit op 417 WLTP-kilometers. Na de EQC volgde de EQV. De elektrische V-Klasse is goed voor een actieradius van 405 kilometer. Dit jaar kwam dan weer de grote acceleratie bij het merk met de ster: de EQS, een elektrische S-Klasse met een fabelachtig hyperscreen interieur (tot 770 km rijbereik, het hoogste in deze lijst), de EQA, die zo belangrijke compacte SUV (tot 432 km rijbereik) en dit najaar nog de EQB. En daarmee is het nog niet gedaan, want op het autosalon van München toonde Mercedes al een elektrische E-Klasse, die volgend jaar gelanceerd wordt en zelfs een elektrische G-Klasse en GLS, die tegen 2024 in de showroomsverwacht worden.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

A D V E R T O R I A L

‘VERSNEL DE TRANSITIE NAAR EEN DUURZAMERE VLOOT’ De e-mobiliteitsmarkt maakt een waanzinnige groei door. Toch moet en kan het nóg sneller. NewMotion - meer dan een decennium lang pionier in slimme EV-laadoplossingen en onderdeel van de Shell groep – verenigt haar expertise met die van Amerikaans zusterbedrijf Greenlots en verandert de identiteit naar Shell Recharge Solutions. Dit aanbod wordt verder aangevuld met het publieke snellaadnetwerk van Shell Recharge. De wereldwijde krachtenbundeling van voorlopers binnen de industrie is een antwoord op de groeiende vraag van bedrijven naar end-to-end e-mobiliteitsoplossingen*.

Onze samenleving staat voor grote klimaatuitdagingen. In het Klimaatakkoord van 2016 sprak de Europese Unie af dat alle EU-landen in 2030 40% minder CO2 uitstoten om zo de opwarming van de aarde te beperken. De Europese Green Deal maakt duidelijk dat e-mobiliteit bijdraagt om de vastgestelde doelen voor emissiereductie te behalen. Wagenparken spelen een prominente rol binnen de e-mobiliteitstransitie. De meeste inschrijvingen van nieuwe auto’s mogen op het conto van de bedrijfswagenvloten geschreven worden. Dat maakt het heel belangrijk om bedrijven end-to-end laadoplossingen te bieden die toekomstbestendig zijn. Alles onder één noemer Onder Shell Recharge Solutions komen het aanbod aan laadoplossingen

en de jarenlang opgebouwde expertise samen onder één noemer. Maar hoe helpt deze nieuwe identiteit fleet- en mobiliteitsmanagers bij de transitie naar en het managen van een elektrisch wagenpark? Dankzij de bundeling van expertises van NewMotion (laden thuis en op het werk en roamingdiensten) en Greenlots (laadnetwerken en wagenparkdiensten), in combinatie met Shell Recharge’s publieke laadnetwerk ontstaat een compleet aanbod aan EV-laadoplossingen. Herman Keijsers, CCO van NewMotion: “Alle laadinfrastructuur afnemen van één aanbieder levert samenwerkingsvoordelen op. Door de koppeling van diensten onder Shell Recharge Solutions krijgen bedrijven toegang tot een waar ‘ecosysteem’ van laadoplossingen voor hun vloot.

Hiermee kunnen wagenparkbeheerders kosten besparen. Een los laadpunt kan bij een concurrent goedkoper zijn. Maar wanneer er uitbreiding nodig is van de laadmogelijkheden op een locatie, is er soms een kostbare grid update nodig of sluiten systemen niet altijd aan op de bestaande. Door ons ecosysteem komt dat laatste bij ons niet voor. Daarnaast bieden we oplossingen voor dynamisch laden waardoor grid updates langer kunnen worden uitgesteld.” Een duurzamere vloot Voor het verder stimuleren van de transitie naar e-mobiliteit bij bedrijfswagens zijn diverse oplossingen voorhanden. Aanbieders van laadoplossingen kunnen hier samen met de autosector en wagenparkbeheerders aan werken. Om de klimaatdoelstellingen van de EU in 2030 samen te behalen, is duurzamere mobiliteit immers geen ‘keuze’ meer - het is een vereiste.

newmotion.com 27

*End-to-end laadoplossingen: een laadecosysteem dat bestaat uit hardware (laadpunten), installatie, slimme laaddiensten, ondersteuning bij de salesintake, mobiliteitsdiensten (zoals een laadpas), de installatie-afhandeling ter plekke en klantenservice in geval van nood. Aanvullende maatwerkdiensten voor partners, zoals partner portals, behoren hier ook toe.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

MINI Cooper SE

Nissan Leaf

MINI

Nissan

Ook bij Mini geloven ze in een elektrische aandrijflijn verpakt in een retromodern jasje in de vorm van de Cooper SE. De compacte hatchback, die uitsluitend als driedeurs aangeboden zal worden, rekent op een 184 pk sterke elektromotor en 33 kWh aan lithium-ions. Op papier afficheert de constructeur een spurt van 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden, het WLTP-gehomologeerde rijbereik bedraagt 232 kilometer.

Met de Leaf heeft Nissan de meest verkochte EV ter wereld in handen. Het model is toe aan zijn tweede generatie en biedt twee batterijen aan: een 40 kWh-versie die goed is voor een autonomie van 270 km en de 64 kWh sterke variant, waar je 385 km ver mee komt. Daarnaast hebben de Japanners ook de e-NV200 Evalia in de rangen, die met zijn batterij van 40 kWh goed is voor een WLTP gehomologeerd rijbereik van 200 km. Het nieuwe vlaggenschip wordt echter de Ariya, hoe kan het ook anders: een SUV. Meer bepaald eentje met maximaal 500 km rijbereik.

Opel Corsa-e

Peugeot e-208

Opel

Peugeot

Na de Ampera-e (die bij ons nooit te verkrijgen was), breit Opel een vervolg aan zijn elektrisch avontuur met de Corsa-e. Volgens het boekje moet de kleine stadsrakker 330 km ver komen, dankzij een accupakket van 50 kWh. Dankzij zijn 136 pk sterke elektromotor neemt de acceleratie naar 100 8,1 seconden in beslag. De meest opvallende elektrische Opel is echter de Mokka-e met zijn OpelVizor, een front dat verwijst naar de legendarische Manta. En een rijbereik van 320 km is ook niet mis. De technologie van de Mokka-e komt overeen met die van de Peugeot 2008. En ook voor andere modellen werkte de samenwerking binnen PSA (dat dit jaar met FCA samensmolt tot Stellantis): zo zijn de Citroën e-Berlingo en ë-Spacetourer ook in Opelvorm verkrijgbaar als Combo e-Life en Zaﬁra e-Life.

Ook bij Peugeot gaat die vlieger op. De Peugeot e-208 wordt gebouwd op hetzelfde e-CMP-platform met 136 pk sterke elektromotor als de Opel Corsa-e, al scoort hij in de WLTP-test 10 kilometer extra autonomie. Hetzelfde geldt voor de link van de 2008 met de Mokka. Hij kan op hetzelfde batterijenpakket en dezelfde motor rekenen als de e-208, een combinatie waar deze crossover 310 kilometer ver mee komt. En natuurlijk de e-Rifter en de e-Traveller, die het dubbele monovolumetrio compleet maken.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

Polestar 2

Porsche Taycan

Polestar

Porsche

Na een debuut als plug-in hybride trekt Polestar met de 2 volledig de elektrische kaart. Deze middelgrote crossover op Tesla Model 3-formaat kreeg aanvankelijk twee elektromotoren, gekoppeld aan een 78 kWh sterk batterijpakket. Die aandrijfcombine resulteert in 408 pk en 660 Nm, goed voor een sprint naar 100 in nog geen 5 seconden. Het rijbereik zou volgens de WLTP-meting 480 km bedragen. Dit jaar kwamen daar twee varianten bij: dezelfde grote batterij met voorwielaandrijving (540 km autonomie) en een kleinere accu, opnieuw gekoppeld aan een elektromotor op de voorste as (440 km autonomie), die het aanbod moeten diversifiëren.

Naar de introductie van de Taycan moet de autowereld het hardst hebben uitgekeken. De eerste elektrische Porsche komt er in vermogensvarianten van 408 tot 789 pk en met een rijbereik 408 tot 484 km. Hij moet de strijd aangaan met de Tesla Model S, eentje die op dit moment al gevoerd wordt op het asfalt … en op Twitter. Is het niet, Elon Musk? Dit jaar kreeg de Taycan trouwens een breakvariant, de Cross Turismo. Eentje die ook naast het asfalt zijn plan weet te trekken, bekijk zeker eens de filmpjes op YouTube. Hij doet het trouwens met een vermogen van 476 tot 762 pk en maximaal 452 km rijbereik.

Renault ZOE

Seat Mii

Renault

Seat

Dankzij zijn nieuw batterijpakket is het rijbereik van de Renault ZOE uitgebreid tot 390 kilometer. De ZOE houdt zijn ecologische aspiraties trouwens niet bij een elektromotor. Binnenin kan je kiezen voor een bekleding in stof op basis van veiligheidsgordels, stofresten en gerecycleerde PET-flessen. Het productieproces hiervan kost 60% minder CO 2 in vergelijking met de stoffen bekleding uit de vorige ZOE. Naast de ZOE kan je ook de elektrische Twingo bestellen, ideaal voor stadsverkeer, en één van de beroemdste namen uit het Renaultgamma gaat binnenkort ook volledig elektrisch: de Mégane.

Seat stopt dan weer een elektromotor in haar kleinste model, de Mii. Het 35,5 kWh grote batterijenpakket brengt deze Mii Electric tot 260 km ver op de WLTP-schaal. Voor verdere elektrificatie kijken de Spanjaarden in eerste instantie echter naar zustermerk Cupra.

Eén van de beroemdste namen uit het Renault-gamma gaat binnenkort ook volledig elektrisch: de Mégane. 29

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

Seres 3

Skoda Citigo e-IV

Seres

Skoda

De Seres 3 is de laatste Chinees in ons rijtje. Je kan het al raden, neen? Een meer dan competitieve prijs (32.000 euro) gekoppeld aan een degelijke autonomie (320 km).

Bij Skoda heeft de Mii electric een broertje rondlopen: de Citigo e-IV, die cijfermatig haast gelijk is aan de Mii en de Volkswagen e-up! waar je hieronder nog kennis mee kan maken. Het vlaggenschip van Skoda is echter de Enyaq. Een praktische SUV op zijn Skoda’s (tot 510 km rijbereik) die binnenkort ook in coupévariant te bestellen is.

Het vlaggenschip van Skoda is de Enyaq, een praktische SUV die binnenkort ook in coupévariant te bestellen is.

smart EQ fortwo

Tesla 3

smart

Tesla

De toekomst van smart is 100% elektrisch. De kleine stadswagentjes worden momenteel al met een elektromotor aangeboden, al blijft de autonomie voorlopig te beperkt. Met hun 17 kWh groot accupakket komen de EQ forfour en EQ fortwo zowat 160 km ver volgens de NEDCtest. De Fortwo cabrio is samen met de Fiat 500 de enige elektrische cabrio op de markt.

Geen elektrisch overzicht zonder Tesla natuurlijk. Elon Musk en de zijnen schroeven momenteel de Model S, X en 3 in elkaar (die laatste is zelfs de meest verkochte wagen in Noorwegen en Nederland), en dit najaar volgt nog de Model Y. Daar blijft het trouwens niet bij. Tussen de ruimtemissies en Twitteroorlogen door kondigde Elon Musk nog enkele nieuwe modellen aan, zoals een nieuwe Roadster en de beruchte pick-up truck.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

Toyota Mirai

Volkswagen I.D. 3

Toyota

Volkswagen

Nog geen volledig elektrisch materiaal bij Toyota, maar met de Mirai hebben ze wel een model rondrijden dat 0 gram CO 2 uitstoot. Een voorafje van de tweede generatie van de waterstofwagen werd in Tokyo voorgesteld en kan pronken met een met 30 procent toegenomen rijbereik (650 km, tegenover 500 voor de huidige Mirai). Of de technologie in ons land op korte termijn doorbreekt, is nog maar de vraag. Waterstofstations zijn hier immers nog zeldzamer dan laadpalen …

Met de ID.3 moet elektrisch rijden volgens Volkswagen definitief doorbreken. Het model is even baanbrekend als de Kever en de Golf aldus Wolfsburg, en is het startschot voor een elektrisch offensief. Om een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, biedt Volkswagen zijn ID.3 aan in drie verschillende batterijversies: een instapper van 45 kWh die een rijbereik van 350 kilometer garandeert, een middelgrote variant van 58 kWh (420 km actieradius) en een topversie met 77 kWh en een rijbereik van 544 kilometer. Alle versies krijgen een elektromotor op de achteras, waarvan het vermogen piekt bij 204 pk. De e-Golf wordt ondertussen geschrapt, maar de e-up! blijft nog even in productie. Zijn accupakket kreeg recent een upgrade, waardoor je nu 260 kilometer ver geraakt. De belangrijkste stekkerwagen bij VW wordt echter de ID.4, de SUV-versie van de ID.3 zeg maar. Hij geraakt maximaal 520 km ver en is in zijn strafste vorm 299 pk sterk. Deze variant krijgt het suffix GTX, oftewel… het beroemde letterwoord GTI krijgt ook een elektrische afgeleide!

Volvo XC40 Recharge

Volvo De e-tron (Sportback) is niet de enige in België gebouwde EV. In Gent schroeft Volvo de XC40 Recharge in elkaar. Onder de vertrouwde koets van de XC40 ligt een accu die je maximaal 418 km ver brengt. En daar blijft het niet bij. Dit najaar krijgt de XC40 immers een coupébroertje, de C40. Die haalt zelfs 420 km rijbereik.

FLEET IN BELGIUM SPECIAL

EV SPECIAL

DE FAVORIETE PLUG-INS VAN DE FLEETMARKT Elektrische wagens mogen dan wel de toekomst zijn, de eveneens 100% aftrekbare plug-in hybrides zijn vandaag de populairdere keuze op de ﬂeetmarkt. Hier is het aanbod nog groter dan bij de EV’s. Deze stekkerhybrides pronken met een (bijna) maximale ﬁscale aftrekbaarheid Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

MODEL

Audi A3 Sportback Audi A6 Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi Q3 Audi Q3 Sportback Audi Q5 Audi Q5 Sportback BMW 2 Reeks Active Tourer * BMW 3 Reeks BMW 3 Reeks Touring BMW 5 Reeks BMW 5 Reeks Touring BMW 7 Reeks BMW X1 BMW X2 BMW X3** BMW X5 Citroën C5 Aircross Cupra Leon Cupra Leon Break Cupra Formentor DS 4 DS 7 Crossback DS 9 Ford Kuga Hyundai Ioniq Hyundai Tucson Hyundai Santa Fe Jaguar E-Pace Jaguar F-Pace ** Jeep Renegade ** Jeep Compass Kia Ceed SW Kia XCeed Kia Niro Kia Sorento Land Rover Discovery Sport Range Rover Evoque Range Rover Velar ** Lexus NX Lynk & Co 01 Mercedes A-Klasse Mercedes A-Klasse Berline Mercedes B-Klasse Mercedes CLA Mercedes CLA Shooting Brake Mercedes C-Klasse Berline Mercedes C Klasse Break Mercedes E-Klasse Berline *** Mercedes E-Klasse Break *** 32

CO2 -UITSTOOT (G/KM)

24-31 23-33 27-35 26-35 36-44 38-45 34-41 35-42 35-44 30-37 31-40 30-49 35-44 40-48 40-47 38-44 45-56 27-38 31 26-32 33-35 33-43 29-32 34-38 37-41 22-25 26 31 37 44 49-51 41-51 44-47 29-33 32-38 31 38 44 44 49-58 40 39 22-30 23-30 24 22-30 25-32 13-17 14-19 32-41 35-44

BATTERIJ (KWH)

13 17,9 17,9 17,9 13 13 17,9 17,9 9,7 12 12 12 12 12 9,7 9,7 12 24 13,2 12,8 12,8 12,8 12,4 13,2 11,9 14,4 8,9 13,8 13,8 15 17,1 11,4 11,4 8,9 8,9 8,9 13,8 15 15 17,1 18,1 17,7 15,6 15,6 15,6 15,6 15,6 25,4 25,4 13,5 13,5

ELEKTRISCHE AUTONOMIE (KM)

59-67 62-73 60-66 61-69 45-51 45-50 56-62 56-62 48-55 55-61 53-61 49-61 51-57 49-55 47-52 49-53 44-50 79-88 55 55-63 54-62 52-59 55 55-58 47-48 56 52 62 58 55 53 43-49 47 50 48 49 54 55 55 53 69-74 69 60-68 61-69 56-67 65-75 62-71 99-111 95-107 52-58 50-54

MODEL

Mercedes S-Klasse Mercedes GLA Mercedes GLC **/*** Mercedes GLC Coupé **/*** Mercedes GLE **/*** Mercedes GLE Coupé **/*** MG EHS Mini Countryman Opel Grandland Peugeot 308 Peugeot 308 SW Peugeot 3008 Peugeot 508 Peugeot 508 SW Porsche Panamera ** Porsche Panamera Sport Turismo ** Renault Captur Renault Megane Renault Megane Grandtour Seat Leon Seat Leon Break Seat Tarraco Skoda Octavia Skoda Octavia Combi Skoda Superb Skoda Superb Combi Suzuki Across Toyota Prius Toyota RAV4 Volkswagen Golf Volkswagen Tiguan Volkswagen Passat Volkswagen Passat Variant Volkswagen Arteon Volkswagen Arteon Shooting Brake Volvo XC40 ** Volvo S60 Volvo V60 Volvo XC60 Volvo S90 Volvo V90 Volvo XC90

CO2 -UITSTOOT (G/KM)

BATTERIJ (KWH)

ELEKTRISCHE AUTONOMIE (KM)

14-22 38-41 45-63 45-60 19-28 17-28 43 39-47 29-32 24-30 25-30 29-39 28-42 30-42 45-66 49-69 30-33 27-29 29-34 25-30 26-30 41 22-25 23-27 23 25 22 29 22 28-34 33-38 28-29 30-32 30-33 26-33 47-57 18-21 19-23 24-28 19-20 20-22 28-31

28,6 15,6 13,5 13,5 31,2 31,2 16,6 10 13,2 12,4 12,4 13,2 11,5 11,5 17,9 17,9 10,5 10,5 10,5 12,8 12,8 12,8 13 13 13 13 18,1 8,8 18,1 10,4 10,4 13 13 13 13 10,7 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8 18,8

94-111 56-62 41-46 41-46 84-96 82-100 52 44-51 61-64 58-60 58-60 62-64 45-54 45-52 46-56 45-54 47-49 46-54 46-54 58-64 58-63 43-49 64-70 62-67 63 61 75 50 75 63-72 45-50 61-64 57-62 56-62 56-62 41-45 85-91 81-89 73-78 89 86-87 68-69

* Nieuw model verschijnt binnenkort. Nog geen gegevens over de CO2-uitstoot ** Enkel versies onder 50 gram CO2/km genieten van de (bijna) maximale aftrekbaarheid. *** Dit model is zowel beschikbaar in benzine- als in dieselhybride vorm. NVDR: De nieuwe Kia Sportage is mechanisch gelijkwaardig aan de Hyundai Tucson. Ook zijn plug-in hybride versie zal met andere woorden 100% fiscaal aftrekbaar zijn, maar Kia communiceerde de definitieve cijfers van het model – dat binnenkort gelanceerd wordt – nog niet. De nieuwe Range Rover belooft dan weer een CO2-uitstoot van minder dan 30 g/km en zal dus ook 100% aftrekbaar zijn, maar ook hier wachten we nog op de commercialisatie (en vooral homologatie) van het model. Daardoor staan deze modellen niet in de lijst.

The most complete residential charging device

OPLADEN MET DE ENERGIE VAN UW FOTOVOLTAÏSCHE PANELEN

SLIM LAADBEHEER INBEGREPEN

EENVOUDIGE BEDIENING VIA APP

NIEUWE

RENAULT ARKANA

van nature hybride

€ 269

vanaf /maand zbtw(1) in financiële renting met 5 jaar waarborg 4,8 - 5 l/100 km · 108 - 114 g CO2 /km (WLTP)

Renault verkiest

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

D O S S I E R

H A L F G E L E I D E R S

Dossier halfgeleiders

Dit is waarom uw auto later geleverd wordt

“Halfgeleiders”. Tot voor kort was het woord nauwelijks bekend, maar tegenwoordig wordt er vaak over gesproken. Sinds het uitbreken van de Covid-crisis is er dan ook een groot tekort aan de minuscule elektronische componenten. En dat heeft ook gevolgen voor de levering van uw auto. Maar wat zijn halfgeleiders en waarom blijft de productie ervan zo achter? Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

D O S S I E R

H A L F G E L E I D E R S

Hoewel Europa nog heel wat autofabrieken telt, is het Oude Continent voor de productie van halfgeleiders nog erg afhankelijk van Azië.

Halfgeleiders zijn nodig voor het motormanagement, maar ook voor infotainmenttechnologie en tal van veiligheidsopties. (foto: Bosch)

Halfgeleiders worden gebruikt om de nodige computerchips te maken die moderne wagens nodig hebben. Auto’s zijn immers meer en meer computers, die niet alleen voor hun motormanagement, maar ook voor hun infotainmenttechnologie en tal van veiligheidsopties (bvb acheruitrijcamera’s) op zulke chips vertrouwen. Door de coronacrisis zijn halfgeleiders echter een zeldzaam goed geworden op de internationale markt. Op het hoogtepunt van de pandemie hebben de coronamaatregelen nagenoeg 90% van de voertuigen onderdelenfabrieken in China, Noord-Amerika en Europa stilgelegd. De autofabrikanten hebben tegelijkertijd de aankoop van halfgeleiders sterk teruggeschroefd omdat er veel minder wagens werden verkocht. Wat tijdens de coronacrisis wel vlot over de toonbank ging, waren computers, tv’s en andere consumentenelektronica, net als medisch materiaal uiteraard. Het waren dan ook deze fabrikanten die hoge bestelorders plaatsten bij de halfgeleiderfabrikanten, daar waar de auto-industrie nog even wachtte met zijn bestellingen. Toen de automarkt in het derde kwartaal van 2020 opnieuw aantrok, leidde dat uiteraard tot bevoorradingproblemen. Zij stonden immers achteraan in de rij. Automerken werken bovendien volgens het just in time principe, waarbij ze zo weinig mogelijk onderdelen in stock houden om zo de logistieke kosten te drukken.

Tot overmaat van ramp ontstond in maart dit jaar een brand bij het Japanse Renesas, een reusachtige fabrikant die zich specialiseert in zogenaamde ‘legacy chips’ die bijna uitsluitend worden gebruikt in de autosector. En het blijkt een zware dobber om de productie er weer op peil te krijgen: Renesas werkt naar verluidt nog altijd niet op pre-coronacapaciteit. En deze samenloop van omstandigheden zorgt vandaag voor vertragingen op de productielijnen van verschillende autoconstructeurs. Vertragingen die volgens sommige bronnen pas binnen twee jaar volledig zullen zijn weggewerkt. Toch zijn enkele producenten van halfgeleiders vooruitziend geweest. Bijvoorbeeld het Belgische Melexis, dat zijn voorraden in 2020 hoog

hield. En daar konden hun klanten van profiteren, zoals de Belgische fabrieken van Audi en Volvo. Automobielindustrie wil “oude” halfgeleiders Een van de zaken die ook een rol speelt, zijn de specifieke vereisten van de automobielsector wat betreft het type halfgeleiders. Giganten van consumerelektronica zoals Samsung en Apple zagen de vraag naar hun producten tijdens de Covid-crisis alleen maar toenemen. We zaten sowieso meer thuis door lockdowns en dan was er ook nog een telewerk. Omdat de automobielindustrie abrupt tot stilstand kwam, hebben fabrikanten van halfgeleiders zoals Intel de productie verschoven naar waar er wel nog vraag was. Het ging om “oude” halfgeleiders met een bewezen staat

Wat tijdens de coronacrisis wel vlot over de toonbank ging, waren computers, tv’s en andere consumentenelektronica, net als medisch materiaal uiteraard. Het waren dan ook deze fabrikanten die hoge bestelorders plaatsten bij de halfgeleiderfabrikanten, daar waar de auto-industrie nog even wachtte met zijn bestellingen. (foto: Bosch)

Halfgeleiders in auto’s moeten failproof zijn. Ze moeten altijd werken en mogen nooit falen.

Momenteel worden er minder nieuwe auto’s ingeschreven dan vorig jaar, in volle coronacrisis. Dat blijkt uit cijfers van sectorfederatie Febiac. En dat ligt niet aan de vraag. De orderboeken zijn goed gevuld bij de automerken, ze leveren ze gewoon later.

van dienst. Ondertussen is er al een nieuwe generatie op de markt die producenten van consumentenelektronica gebruiken. En daar zijn geen productieproblemen. Dus volgt de logische vraag: waarom gebruiken de autoconstructeurs die niet? Het antwoord is even logisch: halfgeleiders in auto’s moeten failproof zijn. Ze moeten altijd werken en mogen nooit falen. Van de “oude” generatie weten de autoconstructeurs dat ze betrouwbaar zijn. De nieuwe zijn dat waarschijnlijk ook. Maar een nieuw type halfgeleider in een auto gebruiken, vergt dus een veel uitgebreider goedkeuringsprotocol dan bij pakweg een laptop of een smartphone. Er hangt dan ook veel meer van af. In de eerste plaats op het vlak van de veiligheid. Even resetten wanneer je slimme cruise control zich enkele seconden van “de domme” houdt, het is niet echt een optie. Constructeurs besteden dat protocol uit aan gespecialiseerde labs: tijdrovend en vooral behoorlijk duur. Dat even snel implementeren in het midden van lopende productiecycli: de constructeurs stellen dat liever uit tot bij de eerstkomende modelwissel. Inschrijvingen achteruit Momenteel worden er minder nieuwe auto’s ingeschreven dan vorig jaar, in volle coronacrisis. Dat blijkt uit cijfers van sectorfederatie Febiac. En dat ligt niet aan de vraag. De orderboeken zijn goed gevuld bij de automerken, ze leveren ze gewoon later. En dat geeft

een vertekend beeld in de inschrijvingscijfers. Vertragingen kunnen oplopen tot meer dan een jaar, snel bestellen is met andere woorden de boodschap. Zowel voor wie zijn wagen privé koopt, als voor wie een leasecontract heeft. Een andere optie is uiteraard om een stockwagen te kiezen, al slinkt het aantal daarvan dagelijks. Door het spel van vraag en aanbod stijgt de prijs van die wagens trouwens, waardoor het moeilijker wordt om

een zaakje te doen. Bovendien kan je zo’n auto niet 100 procent op je voorkeuren afstemmen. Ga je wel voor een nieuwe wagen? Hou er dan rekening mee dat bepaalde auto’s voorrang krijgen in de fabriek. Dit kunnen duurdere modellen zijn, maar ook de meer ecologische, in het zicht van de CO 2 -targets die de automerken opgelegd krijgen. Al valt daar geen precieze lijn in te trekken.

NAAR EUROPESE FABRIEKEN VOOR HALFGELEIDERS? Hoe we dit kunnen voorkomen in de toekomst? De meest voor de hand liggende oplossing is uiteraard om zelf zo’n halfgeleiders te produceren. Hoewel Europa nog heel wat autofabrieken telt, is het Oude Continent voor de productie van halfgeleiders nog erg afhankelijk van Azië. Al zal dat in de toekomst sterk verminderen, als het van de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, afhangt. Zij was begin september ambitieus in haar State of the Union: Europa moet zelf instaan voor de productie van deze onderdelen. "Dit is niet alleen een kwestie van concurrentievermogen. Het is ook een kwestie van technologische soevereiniteit. Halfgeleiders zijn een onontbeerlijke spil in de digitale economie, maar door een tekort eraan werken nu al hele productielijnen in Europa aan halve kracht, schetste von der Leyen. De vraag stijgt enorm, maar tegelijkertijd is het aandeel van Europa in de waardeketen afgenomen. "We zijn afhankelijk van geavanceerde chips uit Azië", stelde ze vast. Daarom wil de Commissie een nieuwe Europese wet over chips voorstellen. Bedoeling is knowhow en investeringen samen te brengen. "Het doel is gezamenlijk een geavanceerd Europees ecosysteem voor chips tot stand te brengen, dat ook de productie omvat. Dat moet onze voorzieningszekerheid waarborgen en nieuwe markten voor baanbrekende Europese technologie ontwikkelen", verklaarde von der Leyen.

D O S S I E R

H A L F G E L E I D E R S

Leasemaatschappijen

“Anticiperen en improviseren”

De latere leveringen door de problemen met halfgeleiders is voor leasingbedrijven een flinke logistieke uitdaging. Ze zetten alle zeilen bij om hun klanten toch mobiel te houden en moeten daarbij dikwijls met creatieve oplossingen komen. Hoe ziet dat er in de praktijk uit? We deden een kleine rondvraag … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Reeds bij het begin van de Covidcrisis moesten leasingmaatschappijen noodgedwongen naar het wapen van de contractverlengingen grijpen. Maar dat had meer te maken met de onmiddellijke impact van de lockdowns dan het probleem dat zich nu stelt. Want net zoals het virus zelf in golven onze maatschappij treft, is dat ook het geval voor de verstoorde logistieke ketting. En het probleem met de latere levering van halfgeleiders zal nog lang nazinderen. Bart Claes Commercieel Directeur KMO en Private Lease bij LeasePlan legt uit hoe zij het probleem zien: “Ik vrees dat vandaag niemand de waarheid in pacht heeft rond dit probleem. Dat is zo’n beetje de rode draad doorheen dit verhaal. Iedereen in de sector is in het begin in snelheid genomen en toen kon ook niemand inschatten dat de gevolgen zo verstrekkend gingen zijn. Vandaag zijn leveringsdata die reeds bevestigd zijn niet stabiel, en schuiven ze regelmatig. Een tweede

probleem dat zich stelt: wanneer de voertuigen uiteindelijk geleverd worden, zijn ze niet altijd conform de initiële bestelling. In België hebben we een user-chooser markt, met als gevolg dat er zelden twee auto’s volledig dezelfde uitrusting hebben. Dat maakt het er niet eenvoudiger op. We zien wel dat fabrikanten en invoerders nu toch hun aanbod aanpassen. Sommige opties worden uit fleet packs gehaald. Zo voorkomt men een teleurstelling bij de klant omdat hij weet waar hij aan toe is.” Oplossingen Contractverlengingen gebeuren nog steeds door alle leasingmaatschappijen, maar die kan je ook niet eindeloos doortrekken. Statistisch gezien loopt het risico op defecten op en leasemaatschappijen moeten ook de restwaarde in de gaten houden. Wat bieden zij als concrete oplossingen? Bart Claes (LeasePlan): “De levertijd bedroeg voor de covid-crisis gemiddeld rond de 90 à 100 dagen. Vroeger begonnen klanten rond de

Bart Claes – LeasePlan: “In België hebben we een user-chooser markt, met als gevolg dat er zelden twee auto’s volledig dezelfde uitrusting hebben. Dat maakt het er niet eenvoudiger op. We zien wel dat fabrikanten en invoerders nu toch hun aanbod aanpassen. Sommige opties worden uit fleet packs gehaald.”

VAB: DE PERFECTE STORM Reeds bij het begin van de Covid-crisis moesten leasingmaatschappijen noodgedwongen naar het wapen van de contractverlengingen grijpen. Maar dat had meer te maken met de onmiddellijke impact van de lockdowns dan het probleem dat zich nu stelt.

Ook bij mobiliteitsclub VAB ondervindt men de gevolgen van de latere leveringen. Koen Snoeys, B2B Manager VAB: “Wij beheren ons eigen vervangwagenpark, dat door de problemen met leveringen van nieuwe auto’s momenteel zeer zwaar aangesproken wordt. We houden onze wagens langer in ons park en bestellen vanzelfsprekend bij, maar we ondervinden daar dezelfde leveringsproblemen als iedereen. We vullen onze vloot ook aan met voertuigen van korte termijn verhuurders, maar die kampen eveneens met tekorten. Er doet zich daardoor een fenomeen voor waarbij klanten van wie de auto in herstelling is na pech of een ongeval, die vervangwagens niet meer terugbrengen na de voorziene vijf dagen. Ze kunnen immers ook geen vervangwagen krijgen van hun leasingbedrijf of de garage. Ze blijven er mee rijden en laten ons weten dat ze betalen voor die extra verlenging. In het begin waren we daar tegemoetkomend in. Maar dat dreigt een echt probleem te worden voor ons. Bovendien is er ook nog steeds een tekort aan wisselstukken door de verstoorde logistieke ketting in de nasleep van de covid-crisis, waardoor herstellingen langer duren. Het is de perfecte storm die de volledige autosector teistert, waarbij we stilaan riskeren dat we uiteindelijk niet meer genoeg vervangwagens hebben voor onze klanten met een nieuw pechgeval.”

4 maanden voor einde contract na te denken over een nieuwe wagen. Nu geven wij ze de raad om dat 6 à 9 maanden voor het einde van het contract te doen. En dan nog eerder 9 maanden. Een fleetmanager moet vandaag eigenlijk al de vernieuwing van zijn vloot voor de tweede helft van 2022 in zijn planning hebben staan. Daarnaast bieden we oplossingen met onze korte termijn verhuur, we zien een sterke stijging in onze rental-business. Specifiek voor de KMO’s bieden we ook oplossingen door preconfigured auto’s te kopen. Zo verminderen we de wachttijden en bieden we meteen oplossingen aan.

Commercieel Directeur Guy Hannosette – Vancia Car Lease: “We hebben alles opgekocht wat we konden. Onze vloot van aanloopwagens en korte termijn verhuur via Free2Move is opgetrokken tot 600 voertuigen, terwijl dat voor de crisis 480 voertuigen was.”

Bij Athlon luidde de officiële reactie als volgt: "Om de huidige langere leveringstermijnen op te vangen, biedt Athlon Belgium verschillende oplossingen. Onze rental vloot bijvoorbeeld, was nog nooit eerder zo groot. We hebben deze gevoelig uitgebreid zodat we tegemoet kunnen komen

aan de extra nood aan aanloopwagens. We halen zelfs wagens uit andere landen daar waar er ruimte is. Daarnaast kunnen onze klanten ook kiezen voor contractverlenging; zeker als deze voor een volgend contract opnieuw voor Athlon kiezen bieden we hiervoor zeer aantrekkelijke voorwaarden." Bij Vancia Car Lease gaat men voor de pragmatische aanpak. Commercieel Directeur Guy Hannosette: “We hebben alles opgekocht wat we konden. Onze vloot van aanloopwagens en korte termijn verhuur via Free2Move is opgetrokken tot 600 voertuigen, terwijl dat voor de crisis 480 voertuigen was. We geven daarbij wel de voorrang aan onze bestaande klanten. Daarnaast kunnen contracten verlengd worden. Momenteel houden we onze klanten dus nog altijd mobiel. Maar we geven ze natuurlijk de raad om meer te anticiperen en sneller te bestellen.”

D O S S I E R

H A L F G E L E I D E R S

Tim Albertsen – ALD Automotive: “Deze crisis is nog niet voorbij. Bovendien zijn er niet alleen tekorten van halfgeleiders, maar grondstoffen zijn duurder geworden. Dat leidt tot prijsverhogingen bij de constructeurs die onvermijdelijk ook de leaseprijzen zullen doen stijgen.”

Marco Lessacher – Alphabet International: “Het is een goed idee om wat flexibeler te zijn in de merkenkeuze, want de impact van het tekort aan halfgeleiders is niet bij alle merken even zwaar.”

CEO’s: leaseprijzen zullen stijgen We polsten ook even bij de CEO’s van enkele grote leasingmaatschappijen. Dit is hun visie op het probleem.

ons. In vergelijking met 2019 groeien onze bestellingen dit jaar met meer dan 10%. Alleen toont zich dat niet in de inschrijvingen omdat de auto’s later geleverd worden. Contractverlengingen zijn nog altijd een noodoplossing. Gelukkig zien we dat het aantal afgelegde kilometers lager is dan pre-Covid. Wellicht heeft dat te maken met meer telewerk.”

Tim Albertsen, CEO ALD Automotive: “We overleggen veel met onze klanten, ook om hun car policies aan te passen. Want deze crisis is nog niet voorbij. Bovendien zijn er niet alleen tekorten van halfgeleiders, maar grondstoffen zijn duurder geworden. Dat leidt tot prijsverhogingen bij de constructeurs die onvermijdelijk ook de leaseprijzen zullen doen stijgen.” Marco Lessacher, CEO Alphabet International: “Pre-covid zat er een tijdspanne van 2,5 à 3 maanden tussen bestelling en levering van de auto’s. Nu is dat 7 à 8 maanden. We geven dus – zoals iedereen in onze sector – de raad om vroeger te bestellen. We raden onze klanten ook aan om soms enkele opties minder te bestellen. Beter zo zekerheid krijgen over de levering dan alle opties vragen en niet weten wanneer de auto komt. Daarnaast is het ook een goed idee om wat flexibeler te zijn in de merkenkeuze, want de impact van het tekort aan halfgeleiders is niet bij alle merken even zwaar.” Alain Van Groenendael, CEO Arval International: “Het is vooral jammer dat dit gebeurt. Want de commerciële resultaten zijn heel sterk bij

En wat met de korte termijn verhuurders? De telefoon staat roodgloeiend bij de korte termijn verhuurders. Logisch ook, de hele markt is op zoek naar oplossingen om het tekort aan nieuwe auto’s tijdelijk te overbruggen. We contacteerden er enkele maar kregen weinig concrete info. Wellicht is het commercieel niet opportuun om toe te geven dat er ook in die sector te weinig auto’s zijn. Ook zij moeten een beroep doen op klassieke maatregelen zoals voertuigen langer in hun park houden. We kunnen er wel van uitgaan dat grote vloten en leasingmaatschappijen die voor de Covid-crisis al lopende contracten hadden met korte termijn verhuurders voor aanloopwagens en vervangwagens, een streepje voor hebben op nieuwe klanten die last minute contact opnemen.

Alain Van Groenendael - Arval International: “Het is vooral jammer dat dit gebeurt. Want de commerciële resultaten zijn heel sterk bij ons. In vergelijking met 2019 groeien onze bestellingen dit jaar met meer dan 10%. Alleen toont zich dat niet in de inschrijvingen omdat de auto’s later geleverd worden.”

De telefoon staat roodgloeiend bij de korte termijn verhuurders. Logisch ook, de hele markt is op zoek naar oplossingen om het tekort aan nieuwe auto’s tijdelijk te overbruggen.

Dossier halfgeleiders

Automerken: “Zes maanden tot een jaar wachttijd” We waren ambitieus toen we al de merken op de Belgische markt vroegen om de vertraging van autoleveringen in kaart te brengen. Veelal waren de antwoorden: “we weten het zelf niet”, “dat hangt af van veel factoren”, “het evolueert van dag tot dag”. Enkelen slaagden er toch in om een antwoord te formuleren dat een beetje licht in de duisternis brengt.

KORT: • Vooral de opties zorgen voor vertraging • Wachttijden lopen op tot een jaar • Niet alle merken hebben leveringsproblemen

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Aangezien we toch al een afspraak hadden voor een interview met Andreas Cremer, CEO van Febiac (zie vooraan in dit nummer van FLEET), stelden we hem vanzelfsprekend ook de vraag of de federatie meer duidelijkheid kan brengen. Ziehier zijn antwoord. “In een hedendaagse auto zitten tussen de 250 en 300 halfgeleiders. Sommige zijn nodig voor de aandrijflijn en andere voor sturing van bijvoorbeeld elektronica, zoals achteruitrijcamera’s, connectiviteit, etc. Het aantal hangt ook af van het model en de opties. Het gaat dus om een zeer complexe materie met gevolgen voor productie en levering die eigenlijk onmogelijk kunnen voorspeld worden. Het eerlijke antwoord is dat we het niet weten, zeker geen exacte data per merk en model. Voor de crisis was de leveringstermijn rond de 4 maanden, nu zit je – afhankelijk van het model – tussen de 6 maanden en een jaar. Dat heeft ook als consequentie dat bedrijven met vloten het zich niet kunnen veroorloven om bij de vernieuwing van voertuigen pas in actie te schieten als de wagens op een paar maanden van hun einde contract zijn. Die extra wachttijd moet ingecalculeerd worden door veel vroeger te bestellen dan men vroeger gewoon was. Anticiperen is de boodschap!”

Volgens Andreas Cremer doen de merken wel hun best om oplossingen te vinden voor hun klanten: “Ze gaan daar – in de mate van het mogelijke – creatief mee om. Als klanten bijvoorbeeld bereid zijn om opties te laten vallen of een analoog in plaats van een digitaal dashboard te nemen, kan die termijn inderdaad korter worden. Bepaalde automobielgroepen krijgen ook een contingent aan halfgeleiders toegewezen, die ze dan kunnen verdelen over de merken van hun groep. En daarbij worden meestal economische keuzes gemaakt. En de grootste marges worden niet gerealiseerd op de modellen in de lagere segmenten. In sommige gevallen kan het dus zijn dat klanten in het premiumsegment iets sneller bediend worden.”

Ook verschillen tussen de landen Het Duitse blad Auto, Motor & Sport deed navraag bij verschillende constructeurs en merkte op dat de leveringstermijnen gigantisch durven verschillen. Zo moet je in Duitsland 14 maanden wachten op een Audi e-tron GT en een jaar op de Audi Q4 e-tron. De Belgische Audi-invoerder liet echter weten dat de termijnen in ons land verschillen, met slechts 3 maanden voor de GT en 7 maanden voor de Q4. Ook per land zijn er dus verschillen. Andere wagens waar je volgens onze bron lang op moet wachten, zijn de Dacia Spring (een jaar), de BMW i4 en iX (beide 9 maanden) en de Mercedes A-Klasse 250e (de plugin hybride versie, red.) die ook een

Het zijn uitzonderingen, maar sommige merken hebben geen leveringsproblemen. Polestar is er een van.

D O S S I E R

H A L F G E L E I D E R S

“Voor de crisis was de leveringstermijn rond de 4 maanden, nu zit je – afhankelijk van het model – tussen de 6 maanden en een jaar.” Andreas Cremer, CEO Febiac

jaar op zich laat wachten. Ook op de Peugeot 3008 en de Citroën C4 Cactus is het lang wachten. Beide modellen staan pas na 8 maanden op je oprit. Toch zijn er – nog steeds volgens onze bron - een aantal wagens die geen invloed lijken te ondervinden van het chiptekort. Zo kan je al na vier maanden de weg op met een Tesla Model 3 , een Nissan LEAF of een Renault ZOE en Twingo. Ook andere populaire wagens, zoal de Volkswagen Golf, de Ford Kuga, de Mercedes GLC of de Hyundai i30 staan binnen een kwartaal op je oprit. Wat zeggen de Belgische invoerders? Zoals reeds vermeld: we kregen weinig concrete informatie bij de Belgische invoerders. Toch waren er enkele bij die wat concreter waren. Dat was meestal omdat ze beter nieuws konden melden.

specifieke optie verlaat. De achteruitkijkcamera in de kofferklep bijvoorbeeld. We hebben weinig zicht op de productiekalender omdat het probleem vaak ook bij leveranciers ligt die zelf ook met langere wachttijden bij hun toeleveranciers moeten kampen. De volledige logistieke ketting is dus verstoord. En de situatie evolueert wekelijks. De meeste klanten blijven wel bestellen en ze zijn bereid om langer te wachten. Het aantal lopende bestellingen is als gevolg heel hoog. Door een specifieke optie te laten vallen kan het soms de levering versneld worden. Als de klant niet kan wachten, dan stellen de concessiehouders een stockmodel voor of een gelijkaardig model dat sneller kan geleverd worden. Klanten kiezen soms ook voor een recent tweedehandsmodel.”

Ook Subaru heeft in de Benelux nog een ruime stock beschikbaar. Indien de klant voor een van deze wagens kiest, heeft hij/zij de wagen binnen 10 werkdagen na het ondertekenen van de bestelbon. Indien de wagen toch nog besteld moet worden in een van de Japanse fabrieken, is de levertijd verschillend van model tot model. Maar er kan wel een vertraging oplopen van twee maanden.

Het enige merk dat ons concrete data gaf, was Volvo. New Car Sales Performance Manager Roeland Vriens legt de strategie van het Zweedse merk uit: “Je kan de situatie op twee manieren aanpakken. Of je behoudt de bestaande prijslijst met vermelding van opties die niet kunnen geleverd worden of die een latere leveringstermijn hebben. Of je past je aanbod aan met configuraties die wel normale leveringstermijnen hebben. Wij hebben gekozen voor de tweede aanpak. Concreet zal daardoor de inhoud van bepaalde packs wijzigen. Maar wij geven de voorkeur aan deze werkwijze omdat ze voor de klanten duidelijker is. Het laat ons ook toe om voor de meest courante modellen een levertijd tussen de vier en zes maanden aan te houden.”

Jean-Marc Ponteville (D’Ieteren Volkswagen): “De levering vaan één bepaald model wordt soms door het gebrek aan halfgeleiders voor één

We konden op 26 oktober een lijst met leveringsdata van Volvo inkijken. De data waren geldig op het moment dat we dit nummer afsloten.

Zo horen we bijvoorbeeld bij Polestar dat er geen leveringsproblemen zijn. Ze hebben voldoende stockwagens die binnen de maand kunnen geleverd worden. Bestel je een nieuwe, dan moet je ongeveer 5 maanden geduld oefenen.

Zo zien we dat een model zoals de XC40 die op die datum besteld werd in verschillende configuraties leverbaar is tussen 21 en 31 maart 2022. De splinternieuwe C40 Recharge Twin kan zelfs al tussen 15 en 29 januari geleverd worden. De populaire XC60 heeft dan weer leveringsdata tussen 31 januari en 25 februari. Ook de breaks van het merk lopen mooi in de pas: V60 (19 februari – 31 maart), V90 (7 februari – 4 maart). Vanzelfsprekend zijn de leveringsdata alweer opgeschoven op het moment dat u dit artikel leest, de termijnen blijven echter grosso modo hetzelfde. Contacteer uw dealer of leasingmaatschappij De teneur bij de meeste invoerders was dezelfde: teveel variabelen om data te kleven op levertijden. Ze geven dan ook bijna allemaal de raad om uw dealer of leasingmaatschappij te contacteren. Eén of meerdere opties laten vallen, kan de levertijd inkorten. In geval van vloten blijft (veel) vroeger bestellen de belangrijkste remedie.

Roeland Vriens (Volvo): “Wij hebben gekozen voor een aanbod met configuraties die wel normale leveringstermijnen hebben. Dat laat ons toe om voor de meest courante modellen een levertijd tussen de vier en zes maanden aan te houden.”

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

F L E E T

T E S T

Test BMW iX & BMW i4

Het BMW i avontuur gaat verder ! Ioniq, EV, EQS, e-tron, de automobielindustrie organiseert haar elektrisch offensief rond min of meer recente namen en een nieuwe generatie auto's die uitsluitend ontwikkeld zijn voor de behoeften van elektrische mobiliteit. Bij BMW is men er al 10 jaar mee bezig, de leeftijd van de BMW i afdeling. We hebben de nieuwe ambassadeurs getest in de buurt van München. We reden met de BMW iX en BMW i4. Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

BMW iX

De avant-gardistische BMW i3, die in 2013 verscheen, heeft een carrière achter de rug die niet alle hooggespannen verwachtingen heeft ingelost. Een (vrijwillig) verminderde autonomie en elitaire prijzen zijn de grootste boosdoeners. Acht jaar zijn verstreken sinds de lancering, maar de stadsauto blijft in de catalogus. Hij profiteert zelfs van een late erkenning, zoals de verkoopcijfers lijken aan te tonen. Bijna 10 jaar na het debuut gaat het BMW i avontuur verder. En het Duitse merk brengt de grote kanonnen in stelling, want BMW lanceert kort na elkaar twee emissievrije modellen in het hart van het fleetsegment. In 2018 verslikten fans van het merk zich bijna bij het zien van de BMW iNEXT concept. De productieversie die drie jaar later op de markt komt, is minstens even controversieel. De lijn is polariserend (love it, or hate it) en breekt met de huisstijl van het merk. Geconfronteerd met de kritiek, hekelt BMW de angst voor verandering. Gedurfde communicatie, minstens even gedurfd als de lijnen van deze grote SUV. Contouren ten dienste van de aerodynamica, die een record

luchtpenetratiecoëfficiënt neerzet in dit segment. Uw testpiloot vond de achterkant en het profiel erg mooi... over de voorkant is hij nog in twijfel. Een salon! Wat ruimte betreft, moet u dit onthouden: deze BMW iX is in lengte vergelijkbaar met de X5, in hoogte met de X6 en in wielbasis met de X7. Hij heeft ook een reusachtig interieur, een gevoel dat nog wordt versterkt door de afwezigheid van een centrale tunnel en door een overzichtelijke ruimte voor de bestuurder. Een groot, gebogen, zwevend digitaal paneel (dat er geweldig uitziet!) bevat alle informatie en bedieningselementen met betrekking tot het rijden en het infotainment. In het gebruik toont de nieuwe interface zich responsief en efficiënt. Het integreert 5G en kan op afstand software updates doen. De graphics zijn eigentijds en de menustructuur is gebruiksvriendelijk. De iDrive draaiknop maakt natuurlijk deel uit van het concet, in de vorm van een kristal die in een houten plaat is ingebed. De materialen zijn grotendeels gerecycleerd en de afwerking is over het algemeen bevredigend,

ook al zijn sommige textielbekledingen (plafondlamp, deurdrempels) voor dit prijsniveau een beetje een doorn in het oog. Maar over het geheel genomen is dit een geslaagd, warm, minimalistisch, verfijnd en ruim interieur. Uitmuntend comfort Deze BMW iX zaait verwarring met zijn looks, maar hetzelfde kan niet worden gezegd van zijn dynamisch weggedrag. En dat is goed nieuws, want dit is een volbloed BMW! De luchtvering zorgt voor een uitmuntend comfort. De vierwielbesturing en de traploze koppelverdeling tussen de assen geven hem zelfs een onverwachte wendbaarheid gezien zijn afmetingen en gewicht... 2,6 ton toch, ondanks het ontwerp van zijn chassis, een mengeling van aluminium en met koolstofvezel versterkte kunststoffen. De prestaties zijn ook prima. Zeker in onze testversie iX xDrive50 met zijn twee motoren voor een totaal van 523 pk! Er is ook een iX xDrive40-versie beschikbaar. De actieradius varieert van 425 km voor de laatste tot 610 km voor de krachtigste. Een kleine teleurstelling is

BMW iX

BMW i4

BMW iX

BMW i4

echter dat het model geen 800-volt architectuur heeft. Dit heeft gevolgen voor de oplaadtijd. Vooral vergeleken met sommige recent gelanceerde modellen bij de concurrentie. Maar met een maximaal laadvermogen van 200 kW (aan een snellader) is de laadsnelheid nog steeds top!

De sportsedan, BMW's core business Met deze i4 keert BMW terug naar zijn grondbeginselen en zet het zijn DNA om in de wereld van de elektrische auto's. Het merk maakt trouwens een statement door ook de eerste elektrische BMW M, de i4 M50 voor te stellen ... 536 pk, 795 Nm koppel. Vierwielaandrijving, een laag zwaartepunt dankzij de plaatsing van batterijen onder de vloer en een ideale verdeling van de massa's, met een elektromotor op elke as ... Voeg daar een regeneratief remsysteem aan toe dat zich dankzij navigatiegegevens automatisch kan aanpassen aan het parcours, en je krijgt een BMW zoals wij die graag zien... We komen hier nog op terug.

Bevredigend De andere uitdaging voor BMW is niet om de elektrische auto krachtig te maken – dat is hij al per definitie – maar ook efficiënt, dynamisch, in één woord, bevredigend te maken... Het beroemde rijplezier dat het merk zo dierbaar is... En heel veel rijplezier bieden, is de bestaansreden voor de andere nieuwe telg: de BMW i4. En aangezien de coupé het genre is dat van nature geassocieerd wordt met rijplezier, neemt deze i4 zijn genen over. Hij voegt twee deuren en een achterklep toe om de toegankelijkheid te maximaliseren. En dat lukt aardig, met een goede passagiersruimte achterin, een bagageruimte in het goede gemiddelde van de "thermische" opponenten en een sportieve en geruststellende interieursfeer, die contrasteert met het futuristische karakter van de iX.

BMW i4

FLEET FACTS BMW iX xDrive40 Leasingbudget: € 979 (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 19,4 kWh/100km CO2 -uitstoot : 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 27,54 VAA per maand : € 232 BMW i4 eDrive40 Leasingbudget: € 695 (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 16,3 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 27,54 VAA per maand : € 173

TEST KIA EV 6

Democratische supercar Elektrische auto's zijn naar verluidt duur... heel duur voor wie de beste laad- en batterij-oplossingen wil. Ze worden echter steeds democratischer. Voor iets meer dan 500 euro per maand kan u genieten van technologieën die voorheen het privilege waren van dure modellen... Alain Vandersande - alain.vandersande@effectivemedia.be

We hebben u de Hyundai Ioniq5 al voorgesteld ... Hier is zijn neefje, de KIA EV6. Dezelfde basis, dezelfde inhoud, maar een radicaal andere verpakking... De EV6 is een sportief ogende auto, ergens tussen een berline, een coupé en een SUV in. Met rondingen, karaktervolle accenten en dus veel persoonlijkheid... Bij zijn lancering communiceerde KIA uitgebreid over de prestaties van zijn nieuwe vlaggenschip, waarbij het merk niet aarzelde om ze te vergelijken met die van sommige supercars met verbrandingsmotor. Dus een crossover die in staat is de supercars te verslaan, maar dan wel op een milieu- en klimaatvriendelijke manier. 800 volt Die prestaties vinden hun oorsprong in zijn 800 volt architectuur, een

technologie die we tot nu toe alleen zagen in enkele zeer high end elektrische auto's, zoals de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT... Deze technologie maakt bliksemsnel laden mogelijk! Aan een snellader kan u in amper 5 minuten 100 km autonomie laden... Niet eens de tijd om een koffie te drinken! Afhankelijk van de gekozen versie wordt het model aangedreven door één of twee elektromotoren. Hij is verkrijgbaar met achterwielaandrijving of met vierwielaandrijving, en biedt een actieradius van maximaal 528 km! Ten slotte beschikt deze EV6 ook over een technologie voor omgekeerd opladen, waardoor hij een hele reeks 220 volt apparaten van stroom kan voorzien, zoals een computer, een barbecue of een elektrische fiets...

Binnenin is de sfeer sportief, met veel aandacht voor ergonomie. De meeste gebruikte materialen zijn gerecycleerd, zoals de zetels, die volledig neerklapbaar zijn en bekleed met een textielmateriaal dat is ontwikkeld uit plastic flessen. Het model heeft een wielbasis van 2,9 m (!), wat de binnenruimte ten goede komt. Die is bijzonder royaal, vooral op de achterbank. De Kia EV6 biedt een aangename rijervaring. Alleen is de ophanging iets te strak, zelfs in die mate dat de rijhulpsystemen al ingrijpen wanneer het wegdek slechter wordt. Vonden we dat een dealbreaker? Niet echt, de EV6 heeft meer dan genoeg kwaliteiten om zijn plaats op te eisen in de vloten.

FLEET FACTS KIA EV6 (58 kWh) Leasingbudget: € 486 (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 14,7 kWh/100km CO2 -uitstoot : 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: € 27,54 VAA/Maand : € 125

F L E E T

T E S T

Test Mercedes-Benz C-Klasse Break

Sterallures Iedereen wil SUV’s, maar toch is Mercedes de klassieke break niet vergeten. Meer nog, de nieuwste generatie krijgt eindelijk de plaats die hij verdient, met een volledig wapenarsenaal om de andere premiumbreaks aan te vallen. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De vorige generatie Mercedes C-Klasse werd immers wat stiefmoederlijk behandeld. Want de veel kleinere A- en B-Klasse (+al hun afgeleiden) kregen wel het mooie, doorlopende MBUXinfotainmentscherm uit de S-Klasse, terwijl de C en al zijn afgeleiden het met een iets ouder interieur moesten stellen. Dat is echter verleden tijd. Want de nieuwste interieuropstelling van het merk met de ster, die hoe kan het ook anders in de nieuwste S-Klasse debuteerde, wel die vind je ook in dit model! Het heeft standaard een diameter van 11,9 inch en groeit als het ware uit de middentunnel. De software kennen we al uit andere Mercedessen, waardoor we in geen tijd doorheen de prachtige menu’s scrollen en ons een weg doorheen de vele functies van het systeem werken. Wil je je handen niet vuil maken? Dan kan je uiteraard ook de spraakbediening gebruiken via de formulering “Hey Mercedes”. De technologie heeft nog altijd wisselend succes, maar we durven wel stellen dat de assistent van Mercedes best goed kan luisteren.

Trage start Maar goed, we zijn hier vooral om te rijden. We gooien onze 220 d (200 pk), een diesel inderdaad, in z’n “D” en vertrekken… waarbij de wagen maar aarzelend wegschiet. Toch iets waar je op moet letten als je bijvoorbeeld snel een kruispunt wil afrijden. Die trage start ten spijt, blijkt de rest van het weggedrag van de Mercedes meer dan puik te zijn. Op snelwegen kan je comfortabel cruisen en in de bochten staat hij zeker zijn mannetje. Niet met agressief bochtengedrag, maar met een waardige sportiviteit. Eerder elegante turner dan brute ijshockeyspeler dus, niet op de kracht, maar bijzonder efficiënt. Dat het gevoel op het rempedaal niet helemaal goed zit (nogal los op het eerste derde van de remweg, nadien vrij onpersoonlijk en hard), is maar een detail. Bovendien wordt de C-Klasse ook een stukje praktischer, met 490 liter aan kofferruimte (tegenover 460 liter voorheen). Een fleettopper dus? Ja en neen, met 130 g/km is de CO2 uitstoot voor een diesel niet slecht, maar voor echt succes blijft het wachten op de plug-in hybride die later uitkomt. Mercedes belooft alvast een elektrische actieradius van zowat 100 km.

FLEET FACTS Mercedes-Benz C-Klasse 220d Break Leasingbudget: 759 euro/maand (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 5,0 l/100km CO2 -uitstoot: 130 g/km CO2 -bijdrage per maand: 62,80 euro VAA per maand: € 377,11 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Fiat Tipo Cross

De nuchtere keuze De spoeling wordt dun voor wie een middenklasse bedrijfswagen zoekt met een beperkt budget. Een kandidaat die er bovenuit steekt is de scherp geprijsde Fiat Tipo. Wij voelden de Cross-versie aan de tand. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

In 2016 blies Fiat de naam Tipo nieuw leven in. Het concept is duidelijk: een scherp geprijsde middenklasser die qua uitrusting toch niet armoedig overkomt en zelfs de vergelijking kan doorstaan met duurdere concurrenten in zijn segment. Bovendien is er nu ook een Cross-versie in het aanbod, wat de Italiaan een stoerdere off-road look geeft. De Cross-versie heeft meer uitgesproken voor- en achterbumpers en zijschorten, de wielkasten zijn groter en uitgerust met kunststof bescherming. De Tipo Cross staat verder 4 centimeter hoger dan de gewone versie. Technologie: helemaal mee … Ondanks zijn scherpe prijs is de Fiat Tipo Cross geen kneusje op technologisch vlak. Zo heeft hij dodehoekwaarschuwing en lane assist aan boord en qua connectiviteit is er met het merkeigen UConnect, Apple Carplay en Android Auto ook een correct aanbod. De leesbaarheid van het nieuwe digitale instrumentenbord is geslaagd, net zoals de ergonomie van het grote centrale scherm. Stembediening, knoppen op het stuur voor cruise control en bediening van de audio-installatie en een draadloze lader voor

smartphones maken het plaatje compleet. Ondanks zijn compacte buitenafmetingen (4,38 m lang) kan de Tipo Cross uitpakken met een ruim interieur. Zo genieten twee volwassenen achterin van voldoende been- en hoofdruimte. Hetzelfde geldt voor de koffer van 440 liter, die bij de goede middenmoot hoort. “FireFly” van 100 pk We reden met de “FirelFly” 1 -liter benzinemotor (met turbo) van welgeteld 100 pk, die zijn vermogen afgeeft aan een vijfversnellingsbak. Een vrolijk ronkende driecilinder die bij lage toeren wel wat bokkig is en ook behoorlijk in de toeren moet gaan om zijn piekvermogen te halen. Geen sprintwonder dus, maar voldoende voor wie er een normale rijstijl op nahoudt. Het stuur vonden we te licht aanvoelen om te kunnen spreken van een strakke rijervaring. Snedig en sportief sturen zit dus niet meteen in zijn DNA. De Tipo Cross gedraagt zich wel voorbeeldig op langere autosnelwegritten, met een – tot onze verbazing – zeer behoorlijke akoestische isolatie - en een voorbeeldig rijcomfort. Al bij al een leuke reiswagen.

Conclusie Dat Fiat deze Tipo Cross kan aanbieden aan € 24.250 heeft ook te maken met het feit dat hij geen enkele elektrische ondersteuning in zijn aandrijving heeft. Een (plug-in) hybride aandrijving zou het prijskaartje wellicht met enkele duizenden euro’s verhogen. Maar omdat de fiscale afstraffing van bedrijfswagens met een verbrandingsmotor nog even op zich laat wachten, is de Tipo Cross vandaag nog altijd een slimme keuze voor de chauffeurs die meer belang hechten aan functionaliteit dan aan imago. Overigens is er al een Tipo met dezelfde motor vanaf € 18.205. Wie doet beter?

FLEET FACTS Fiat Tipo Cross Leasingbudget: € 351 Normverbruik gemengd: 6,9 l/100 km CO2 -uitstoot: 130 g/km CO2 -bijdrage per maand: €44,29 Fiscale aftrekbaarheid: 58,3 % VAA per maand: €114,17 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Lexus NX

Sleutel naar de fleetmarkt?

Het lijkt haast de wereld op zijn kop. Een elektrisch model heeft Lexus al in zijn gamma, de UX 300e, maar op de eerste plug-in hybride is het wachten tot nu. Is de nieuwe Lexus NX de sleutel naar de fleetmarkt? FLEET deed de test. Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be 450h+, dat is de naam die Lexus op de plug-in hybride NX plakt. Onderhuids heeft hij heel wat gemeen met de Toyota RAV4. Hij beschikt immers evenzeer over een 2,5 liter-benzine in combinatie met 2 elektromotoren en een toch wel forse accu van 18,1 kWh. Het systeemvermogen is 309 pk, de elektrische autonomie van zowat 76 km. En met dat laatste cijfer schaart hij zich onder de beste PHEV’s op de markt. Tot slot nog even verbruik en CO2 meegeven. Die liggen, hoe kan het ook anders met zo’n grote batterij, best laag: tussen de 0,9 en 1,1 l/100 km en tussen de 20 en 26 g/km. Vooral dat laatste is belangrijk, de NX komt zo immers in aanmerking voor een gunstige fiscale behandeling als

bedrijfswagen en da’s toch waar hij met zijn premiumambities vooral wil scoren. Het interieur was vaak de belemmerende factor op die ambities van Lexus, maar daar lijkt de nieuwe NX toch komaf mee gemaakt te hebben. Het centrale scherm draait op Lexus Link Pro-infotainmentsysteem, is 10 of 14 duim groot en gericht naar de bestuurder. Het kleurgebruik is een pak beter dan bij vorige modellen van het merk en het systeem reageert ook sneller en is fijner, intuïtiever om mee te werken. Enkel op de ronde punten durfde de GPS al eens te traag meedraaien, maar da’s een klein detail tegenover de grote vooruitgang die Lexus maakt. En ja, ook het vervloekte touchpad op de middenconsole ging de schop op ten voordele van een klassiek touchscreen. Koffiemoleneffect De 450H+ bleek een puike metgezel te zijn. De grote accu zorgt ervoor dat

je altijd voldoende batterijkracht hebt om de verbrandingsmotor te helpen en da’s een goed teken. De NX staat immers voor krachtige, maar eerder lineaire acceleraties en door de combinatie van de plug-in hybride krijg je veel minder het typische koffiemoleneffect van een CVT-versnellingsbak (op de zelfopladende hybride is dat geluid wel nog van de partij). Ook rijtechnisch doet de nieuwe NX het meer dan behoorlijk. De schokdemping van onze NX staat op punt en in de bochten voelt hij zelfs bijna dynamisch, al blijft waken over het comfort van de inzittenden prioritair. De oorzaak? De adaptieve ophanging van het model. De zelfopladende hybride reden we immers zonder het systeem en daar durfde de NX wel wat overhellen. Niet onlogisch, gezien zijn vorm en gewicht, en ook niet erg voor de meeste kopers, die het comfortabele rijgedrag en de meer dan degelijke acceleraties van het model zeker op prijs zullen stellen.

FLEET FACTS Lexus NX 450h+ Leasingbudget: 916 euro/maand (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 0,9 l/100km CO2 -uitstoot: 22 g/km CO2 -bijdrage per maand: 27,54 euro VAA per maand: € 192,26 euro/maand

F L E E T

T E S T

Langeduurtest Opel Insignia Grand Sport

Generatiekloof

De Opel Insignia werd begin oktober uitgeleide gedaan door de redactie van FLEET. Op zes maanden tijd lieten we hem alle hoeken van het wegennet zien: stadsverkeer, regionale wegen, zelfs een marathon heen en weer naar Duitsland. Genoeg stof voor een eindverdict! Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

De Opel Insignia ontpopte zich de afgelopen maanden tot een trouwe reisgezel. Zijn looks en interieur zijn niet meteen flashy, maar het is wel aangenaam vertoeven in het ruime interieur. De zetels – met AGR-certificaat – bieden veel steun en zorgen ervoor dat je niet snel vermoeid geraakt tijdens lange ritten op de snelweg. De layout van de instrumenten is nuchter en zakelijk. Je kijkt naar een klassiek ogende tellerpartij die aan duidelijkheid niets te wensen over laat. In vergelijking met enkele concurrenten in dit segment zijn er nog veel fysieke knoppen. Dat heeft het voordeel dat je functies zoals de klimaatregeling en de radio op de tast kan bedienen. Steeds meer merken kiezen ook daar voor doorgedreven digitalisering. Wat mooi is maar dikwijls ook zorgt voor meer afleiding.

Wanneer autoconstructeurs namen bedenken voor hun modellen, willen ze wel eens optimistisch zijn. De “Grand” als addendum kunnen we beamen, “Sport” dan weer niet. Ook in het digitale compartiment is de Insignia up to date met een centraal touchscreen voor o.a. de navigatie, koppeling met apps e.d. en knoppen op het stuur. Al vanaf het 1ste uitrustingsniveau (Edition) is de Insignia standaard uitgerust met onder meer een automatische airco (2 zones ), elektrisch bediende ruiten voor-en achteraan, een regen-en lichtsensor, mistlampen en een cruise control. Onze testwagen was ook uitgerust met een Multimedia Navi Pro-systeem dat compatibel is met zowel Apple CarPlay als Android Auto.

Hoezo, “Sport”? Wanneer autoconstructeurs namen bedenken voor hun modellen, willen ze wel eens optimistisch zijn. De “Grand” als addendum kunnen we beamen, “Sport” dan weer helemaal niet. Niets mis met de wegligging en de Opel-ingenieurs vonden ook een prima balans met het rijcomfort, maar sportieve ambities heeft de Insignia niet. Dat ligt niet alleen aan zijn onderstel maar voor een groot deel ook aan zijn krachtbron. De 1.5 turbodiesel (een driecilinder) is goed voor 122 pk en een CO 2 -uitstoot van 99 g/km. Een

driecilinder voor een auto die anderhalve ton weegt, dat klinkt aan de krappe kant. En dat blijkt het ook in de praktijk te zijn. De zelfontbrander roffelt er vrolijk op los maar zet daar weinig tegenover op het vlak van acceleratie. Een sprint van 0 naar 100 km/u neemt iets meer dan 12 seconden in beslag. Wanneer je – zoals ik – de afgelopen tijd veel elektrische auto’s getest hebt, is de generatiekloof overduidelijk. Maar wat we de Insignia wel moeten nageven: hij toonde zich behoorlijk zuinig ondanks zijn kleine krachtbron. We klokten uiteindelijk af op een gemiddeld verbruik van 5,3 1/100 km. Daarmee laat hij moeiteloos een autonomie van 1.000 km optekenen. What’s next? De wow-factor ontbreekt bij deze Insignia Grand Sport. Iets wat hij wel goedmaakt met lage

verbruikscijfers, een complete uitrusting, een prima connectiviteit en een ruim interieur. En dat alles toch nog altijd aan een prijs die een stuk lager ligt dan bij de Duitse premiumconcurrenten. Over deze laatste gesproken: zij hebben al een voorsprong op het vlak van elektrificatie. Ook binnen de Stellantis-groep krijgt de Insignia concurrentie van bijvoorbeeld de Peugeot 508 Plugin Hybrid. Het is dus toch al een bee tje uitkijken naar de volgende generatie Insignia, zo die er nog komt. Want SUV’s en crossovers blijven genadeloos knabbelen aan de verkoopcijfers van klassieke breaks en berlines. Zo liet Opel-CEO Michael Lohscheller zich onlangs nog ontvallen dat het Duitse merk de Insignia door “iets anders” zal vervangen. Wat het ook wordt, de kans dat het een compacte diesel onder de motorkap zal hebben, lijkt mij nihil.

De wow-factor ontbreekt bij deze Insignia Grand Sport. Iets wat hij wel goedmaakt met lage verbruikscijfers, een complete uitrusting, een prima connectiviteit en een ruim interieur.

FLEET FACTS Opel Insignia Grand Sport Leasingbudget: € 618 Normverbruik gemengd: 3,8 l/100 km CO 2 -uitstoot: 99 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €31,71 Fiscale aftrekbaarheid: 70,5% VAA per maand: €220 euro/maand

F L E E T

T E S T

Test Volvo C40 Recharge

“On-Zweeds” snel Volvo toont zich ambitieus op het vlak van elektrificatie. Alle aandrijfvormen met verbrandingsmotor, ook de populaire plug-in hybrides, zingen tegen 2030 hun zwanenzang. De Zweedse autobouwer wil tegen dan alleen nog volledig elektrische auto’s op de markt brengen. De eerste telg is de coupé crossover C40, made in Belgium. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Eerste elektrische Volvo, klopt dat wel? Tenslotte is er al de XC40 Recharge. Ja, maar dat is een spinoff van de bestaande XC40, waarvan de plug-in versie vandaag nog altijd de populairste is. De C40 is wel het eerste model van Volvo dat alleen leverbaar is met een elektrische aandrijving. Technisch is de C40 een quasi-kopie van de XC40 Recharge, met hetzelfde platform en interieur. Het grootste verschil: de look. De C40 is een coupé crossover met een aflopende daklijn en kleine achterruit. Fasten seatbelts! Bij zijn lancering is de C40 alleen leverbaar in de zwaarste vermogensversie. Twee elektrische motoren (voor- en achteraan) en een 78 kWh battery pack zijn goed voor een vermogen van 408 pk en een koppel van 660 Nm. Een sprint van 0 naar 100 km/u neemt slechts 4,7 seconden in beslag. Plezant, daar niet van, maar ook overkill. Een beetje “on-Zweeds”, gezien de obsessie van het merk met veiligheid. Anderzijds is de topsnelheid wel beperkt tot 180 km/u. Volvo stelt een autonomie voorop van 444 km. Onze testrit was te kort om dat te verifiëren. In 2022 komt er nog een “mildere” versie met 1 motor en een vermogen van 231 pk (batterij 70 kWh).

De C40 heeft geen inschakelbare rijprogramma’s (eco, sport, normaal) wat bij de concurrentie meestal wel het geval is. One pedal driving met remrecuperatie is mogelijk maar evenmin instelbaar. Je moet dus doseren met de voet, maar dat bleek tijdens de testrit geen probleem. Wanneer je plots volledig het voetje licht, gaat hij wel vrij snel in de ankers. De C40 mag dan wel snel zijn, een echte sportieveling zouden we het niet noemen. Het gewicht van 2,2 ton speelt ook een rol. Hij staat ook wat hoger en het onderstel is eerder op comfort dan prestaties ingesteld. Android De C40 is een ruime auto. Ondanks de duikende daklijn zit je ook achteraan comfortabel. De koffer is praktisch – rechte wanden en een vlakke laadvloer wanneer je de rugleuningen neerklapt – maar door

het aflopende dak lever je wat volume in. In het interieur kiest Volvo bewust voor duurzame materialen. Geen leder meer, maar gerecycleerde materialen. Die voelen echter even premium aan. Wat infotainment betreft, zet Volvo resoluut in op het Android besturingssysteem. Of Apple adepten hier onverdeeld gelukkig mee zullen zijn, laat ik in het midden. Maar ik vond de verwantschap met mijn Samsung-smartphone alvast heel handig. Prijzig Volvo zet zijn nieuwe elektrische paradepaardje in de etalage voor 62.150 euro, of 60.150 euro als je online bestelt. De Launch Edition is wel rijkelijk uitgerust (3.550 euro aan uitrusting gratis). Niettemin kijk ik toch vooral uit naar de versie van 231 pk, die ongeveer 10.000 minder zou moeten kosten.

FLEET FACTS Volvo C40 Recharge Leasingbudget: € 822 (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 20,7 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: 27,24 euro VAA per maand: €177,57 euro/maand