FLEET 139 NL

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

JANUARI 2022

#139

FLEET.BE BAROMETER

Analyse 2021 en verwachtingen 2022

FLEETTOPICS

AUTO

• Bedrijfswagenfiscaliteit 2022:

• Verbrandingsmotoren: Japanners geven tegengas

alles wat u moet weten!

• Test: Mercedes-Benz EQB, Cupra Born, MG Marvel R

• Tweedehandsmarkt: goede vooruitzichten

• De fleetnieuwigheden voor 2022

• Hoe digitaal is uw concessiehouder?

• Test drie elektrische bestelwagens:

• Binnenkort even snel laden als tanken?

Mercedes-Benz e-Vito Tourer, LEVC VN5, Ford e-Transit

Kia inspireert je business.

Zodat jij vooruit kan.

Je denkt al volop aan de toekomst.

Wij denken met je mee.

Geniet van onze 7-jaar fabrieksgarantie, overal in Europa.

Bij Kia zijn we ervan overtuigd dat beweging inspireert. Onze producten creëren ruimte die je toelaat om al je ambitieuze plannen tot leven te brengen. En meer tijd voor dingen die voor jou belangrijk zijn.

Vandaag bereidt elke organisatie zich voor op de toekomst, ook op het vlak van het wagenpark. Daarom bieden we je vandaag al de keuze uit niet minder dan 4 geëlektrificeerde technologieën in 18 modellen, waaronder de nieuwe 100% elektrische Kia EV6 en de nieuwe Kia Sportage plug-in hybride of zelfopladende hybride.

• Totale garantie op de volledige wagen, met inbegrip van onderdelen en werkuren • Een fabrieksgarantie verzekerd door de constructeur • Een overdraagbare garantie voor de toekomstige eigenaar(s)

Met ons uitgebreide aanbod van modellen spelen we niet alleen in op jouw zakelijke verwachtingen, maar ook op de mobiliteitsbehoeften van morgen. Zo leggen we de lat steeds hoger op het vlak van het beperken van brandstofverbruik en uitstoot, en zijn we pionier in geëlektrificeerde mobiliteit.

Dankzij hun geavanceerde technieken bieden ze allemaal een perfect evenwicht tussen een minimale uitstoot - of zelfs géén uitstoot - en een maximaal comfort. Hierdoor zijn ze niet alleen fiscaal aantrekkelijk, maar zorgen ze gegarandeerd voor een stevige dosis enthousiasme bij jouw medewerkers.

Kia biedt je de beste garantie op de Europese automobielmarkt, zowel inzake duur als draagwijdte van de dekking.

Nieuwe EV6.

De volledig elektrische Kia EV6. Inspireer je zintuigen.

ELEKTRISCH

Creativiteit vraagt tijd. Gelukkig kan je de Kia EV6 dankzij zijn snellaadtechnologie opladen van 10 tot 80% in amper 18 minuten. Zo heb je meer tijd over om inspiratie op te doen. Met zijn rijbereik tot 528 km brengt deze crossover jou waarheen je maar wil, terwijl zijn grote binnenruimte en geavanceerde rijhulpsystemen zorgen voor een ongeëvenaarde rijbeleving. Maar ook zakelijk scoort de Kia EV6, want hij is 100% fiscaal aftrekbaar*. De nieuwe Kia EV6: tijd voor creativiteit.

Sterke punten • • • • • • • • • •

100% fiscaal aftrekbaar* Ultrasnel opladen van 10 tot 80% in 18 minuten Tot 528 km rijbereik Gebogen dashboard van 12,3’’ en gebogen navigatiescherm van 12,3’’ Dual LED koplampen met dynamische bundelregeling 19” tot 21” lichtmetalen velgen Adaptieve Cruise Control & Snelwegassistent Externe elektrische oplaadmogelijkheid (V2L / V2V) Verwarmde en geventileerde voorste zetels 360° camera

Elektrische motor

58 - 77,4 kWh

Stroomverbruik**

16,6 - 17,2 kWh/100 km

Gemiddelde brandstofverbruik**

0 l/100 km

Gemiddelde CO2-uitstoot**

0 g/km

* Fiscale aftrekbaarheid: gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2022. ** Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP-testcyclus.

e-Niro.

100 % stijlvol, 100 % elektrisch.

ELEKTRISCH

Op zoek naar een wagen die bijdraagt tot een duurzaam en dynamisch bedrijfsimago? Reken daarvoor op de 100% elektrische e-Niro. Bovenop een rijbereik tot 455 km biedt hij je een enorme binnenruimte en talloze technologieën die elke rit aangenamer maken. Bovendien is deze crossover uitgerust met geavanceerde oplaadtechnologie, waardoor hij in amper 42 minuten kan opladen van 20% naar 80%.

Sterke punten • • • • • • • • •

100% fiscaal aftrekbaar* Tot 455 km rijbereik LED koplampen 17” lichtmetalen velgen Intelligente snelheidsregelaar Achteruitrijcamera 10,25” multimediascherm met Apple CarPlay & Android Auto Navigatiesysteem Verwarmbare voorzetels en stuurwiel Elektrische motor

39,2 - 64 kWh

Stroomverbruik**

15,3 - 15,9 kWh/100 km

Gemiddelde brandstofverbruik**

0 l/100 km

Gemiddelde CO2-uitstoot**

0 g/km

Ook beschikbaar:

HYBRIDE

PLUG-IN HYBRIDE

* Fiscale aftrekbaarheid: gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2022.. ** Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP-testcyclus.

Sportage plug-in hybride.

Gebouwd voor eindeloze inspiratie.

PLUG-IN HYBRIDE

De vijfde generatie van de Sportage werd ontwikkeld op een volledig nieuwe platformarchitectuur, die een verbeterde rijervaring biedt gepaard aan een veel gedurfder ontwerp. De integratie van een dashboard met gebogen digitale schermen verleent het interieur een hightech uitstraling. De plug-in hybride uitvoering maakt tot 56 km zuiver elektrisch rijden mogelijk en geniet van een aantrekkelijke autofiscaliteit met 100% aftrekbaarheid*.

Sterke punten • • • • • • •

100% fiscaal aftrekbaar* Progressief exterieur- en interieurdesign Zeer geavanceerde technologie en rijhulpmiddelen Ruime koffer met 591 liter inhoud Handenvrij openen en sluiten van de kofferruimte 12,3” gebogen dashboard & 12,3” gebogen navigatiescherm Digitale bediening van airco en infotainment

Gemiddelde brandstofverbruik**

1,4 - 6,8 l/100 km

Gemiddelde CO2-uitstoot**

31 - 154 g/km

Ook beschikbaar:

HYBRIDE

MILD HYBRID BENZINE OF DIESEL

BENZINE OF DIESEL

* Fiscale aftrekbaarheid: gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2022. ** Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP-testcyclus. (Indicatieve gegevens onder voorbehoud van homologatie.)

Sorento plug-in hybride.

Ga elke uitdaging aan.

PLUG-IN HYBRIDE

Je volgt altijd je hart en je instinct. Daarom is de nieuwe Kia Sorento jou op het lijf geschreven. Met z’n 7 zitplaatsen (verkrijgbaar in optie) en uitmuntende technologie biedt deze ruime SUV alle comfort en vertrouwen. Bovendien combineert de 265 pk sterke plug-in hybride het beste van twee werelden: efficiëntie en kracht. Dankzij de lage uitstoot is de Sorento plug-in hybride 100% fiscaal aftrekbaar*, een zeldzaamheid voor een 7-zitter!

Sterke punten • • • • • • • • •

100% fiscaal aftrekbaar* Tot 7 zitplaatsen 910 liter bagageruimte LED koplampen 19” lichtmetalen velgen 12,3” volledig digitaal instrumentenpaneel 10,25” multimediascherm met Apple CarPlay & Android Auto Navigatiesysteem Intelligente snelheidsregelaar

Gemiddelde brandstofverbruik**

1,6 l/100 km

Gemiddelde CO2-uitstoot**

38 g/km

Ook beschikbaar:

HYBRIDE

DIESEL

* Fiscale aftrekbaarheid: gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2022. ** Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP-testcyclus.

Ceed Sportwagon plug-in hybride.

Connectiviteit inspireert.

PLUG-IN HYBRIDE

Nieuwe manieren van rijden openen nieuwe bronnen van inspiratie. Uitgerust met de meest geavanceerde rijhulpsystemen en de recentste connectiviteitsfuncties maakt de nieuwe Ceed Sportswagon plug-in hybride van elke rit een meeslepende beleving.

Voeg daarbij een grote laadruimte, het zakelijk voordeel van 100% fiscale aftrekbaarheid* en een elektrisch rijbereik tot 50 km en je begrijpt waarom de nieuwe Ceed Sportswagon plug-in hybride meer dan ooit geladen is met inspiratie.

Sterke punten • • • • • • • • •

100% fiscaal aftrekbaar* Tot 50 km elektrische rijbereik Innovatieve LED-mistlampen Parkeersensoren voor- en achteraan Achteruitrijcamera 16” tot 17” lichtmetalen velgen 10,25” multimediascherm met Apple CarPlay & Android Auto Navigatiesysteem Intelligente snelheidsregelaar

Gemiddelde brandstofverbruik**

1,3 – 1,5 l/100 km

Gemiddelde CO2-uitstoot**

29 - 33 g/km

Ook beschikbaar:

MILD HYBRID BENZINE/DIESEL

* Fiscale aftrekbaarheid: gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2022. ** Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP-testcyclus.

E D I T O

Alle neuzen in dezelfde richting Wie vandaag nog het kip en ei verhaal bovenhaalt als het over elektrificatie van het wagenpark gaat, heeft niet goed opgelet. De automobielindustrie lijkt wel een legbatterij, zoveel elektrische nieuwigheden zijn er al op de markt en de komende jaren wordt de transitie naar stekkerwagens alleen maar versneld. Dit staat in schril contrast met de uitrol van publieke laadinfrastructuur in ons land. Politici poseren graag bij de opening van sites met snelladers. Dat “zie eens hoe goed wij bezig zijn”-sfeertje, weet u wel. Los van het feit dat dit privé-initiatieven zijn, blijft het een dure noodoplossing. Die snelladers worden dus niet de deus ex machina die ons allemaal moeiteloos emissieloos zal laten rondrijden. Toch niet als we het betaalbaar willen houden voor de automobilisten.

Over emissies gesproken, onlangs las ik een wel heel cynisch interview met Jean-Marc Nollet, topman van Ecolo. Daarin stelde hij dat het niet zo erg is dat nieuwe gascentrales in België meer CO 2 -uitstoten … omdat die van anderen afneemt op EU-niveau. Met die logica kunnen we dus ook allemaal verder rijden met onze verbrandingsmotoren omdat er in andere landen meer elektrische auto’s rijden. Verduurzaming van het wagenpark moet een inclusief verhaal worden. Alle neuzen moet in dezelfde richting wijzen.

Dat betekent ook dat de energiemix duurzaam moet zijn. Anders verkoop je als politici een broodje aap aan de bevolking. Want zeg nu zelf: iedereen elektrisch, terwijl je– minstens voor een deel –elektriciteit met fossiele brandstof opwekt … dat krijg je aan geen zinnig mens uitgelegd.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2022 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

8

139 I N H O U D

JANUARI 2022

26

24

12

SPOTLIGHT Wereldwijd lopen de meningen over de SUV sterk uiteen

14

COLUMN 1 auto, 10 belastingen

16

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

18

FISCALITEIT Alles wat u moet weten over de bedrijfswagenfiscaliteit in 2022!

22

FLEET PEOPLE 22 Alain Visser - Lynk & co: “Verbrandingsmotoren vervangen door elektrische is helemaal geen revolutie” 24 Benjamin Daels – ALD Automotive België: “Geen zin om de Kodak of de Nokia van de mobiliteit te worden”

26

FLEET RESEARCH 26 De eerste FLEET.be barometer: meer kosten, meer voertuigen, meer alternatieven…

29 EV-batterijen: weldra een verplichte lange garantie?

32 Tweedehandsmarkt: een sterk jaar achter de rug en dezelfde verwachtingen voor 2022 34 Concessiehouder en digitalisering: digitale aankoop van een auto is nog niet voor morgen 36 Innoverende EVlaadoplossingen: binnenkort even snel laden als tanken?

39 Verbrandingsmotoren: Japanners geven tegengas

38

FLEET OWNER Christof De Waele, wagenparkbeheerder Jan De Nul: “Vandaag is full hybrid voor onze lichte werfvoertuigen de meest logische keuze”

44

AUTO 44 Mercedes-Benz EQB: 7 zitplaatsen: uniek !

45 Cupra Born: Eviva España!

46 MG Marvel R: de bevestiging?

48 NIO: Bij deze elektrische wagen kan je de batterijen gewoon wisselen 49 Elektrische bestelwagens: de toekomst van stadsdistributie!

52 De fleetnieuwigheden voor 2022: elektrisch aanbod nog nooit zo groot!

56

2WHEELMOBILITY E-steps: mini-stadsmobiliteit

IN ONS VOLGEND NUMMER • Nieuwe mobiliteit: overzicht mobility apps + laadkaarten • Interview Bart de Hoog - Dragintra • FLEET Manager of the Year 2022 • FLEET Mobility Manager of the Year 2022 • FLEET Dealer of the Year 2022

10

De nieuwe Multivan eHybrid Welkom in een nieuwe wereld De nieuwe Volkswagen Multivan eHybrid plug-in hybride biedt het beste van twee werelden: zowel een elektrische als een benzinemotor. Eén keer laden per dag volstaat om een gemiddeld dagelijks traject 100 % elektrisch af te leggen (elektrisch rijbereik tussen 46 en 50 km(1)). En voor langere afstanden vullen de twee aandrijfsystemen elkaar automatisch aan voor een optimale efficiëntie en autonomie. Dat betekent ook dat u geniet van een fiscale aftrekbaarheid tot 100 % (2) en een Voordeel Alle Aard vanaf € 149,14(3) .

Plug-in hybride VAA vanaf € 149,14(3) Tot 100 % aftrekbaar(2)

1,5 - 1,6 L/100 KM • 34 - 37 G CO2 / KM (WLTP)

volkswagen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Berekend volgens de WLTP-normen. (2) Voordeel voor bedrijven en zelfstandigen. Info en voorwaarden op volkswagen.be (3) Voordeel Alle Aard berekend op 28 oktober 2021 op basis van de Multivan uitvoering met een cataloguswaarde van € 52.200 en 34gr CO2 uitstoot. De berekeningen zijn slechts indicatief en gebaseerd op de ter zake geldende wetgeving. Voor een exacte berekening of meer informatie over deze regeling zie FAQ van de FOD.

S P O T L I G H T

Studie van het Observatorium Cetelem

Wereldwijd lopen de meningen over de SUV sterk uiteen

Hoewel de SUV nogal vaak met de vinger wordt gewezen voor zijn impact op het milieu, is dit type voertuig een commercieel succes wereldwijd.

Een fenomeen dat vanuit economisch en ecologisch standpunt volledig ingaat tegen alle logica, maar evengoed een fenomeen dat een blijvertje lijkt te worden. Dit schreeuwt naar de nodige verklaringen.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Van 3 tot 20 september 2021 werden ongeveer 11.000 personen in 17 landen, waaronder België, bevraagd in een online enquête, gefinancierd door het Observatorium Cetelem, een centrum voor onderzoek en economisch toezicht van BNP Paribas Finance.

De eigenaars en de niet-eigenaars van een SUV hebben een aparte kijk op dit voertuig en dan vooral op de milieu-impact ervan. 33% van de respondenten wereldwijd is van oordeel dat SUV’s meer vervuilen in vergelijking met andere voertuigen.

23% van de eigenaars van zo’n SUV is die mening toegedaan, tegenover 36% die geen SUV bezit.

Automobilisten liggen al bij al niet bepaald wakker van het vervuilende aspect van een SUV. De mensen die

12

niet met een SUV rijden, hekelen dat het ‘m’as-tu-vu’-aspect belangrijker lijkt te zijn dan het rijden zelf. Voor 43% van de respondenten is een SUV een soort van modeverschijnsel en 34% is van oordeel dat de aankoop een middel is om op te vallen.

Het idee om een rem te zetten op de verkoop van SUV’s zorgt voor een gemengd beeld bij twee categorieën van automobilisten: 30% van de eigenaars staat er niet weigerachtig tegenover, tegen 41% in de andere categorie.

De SUV speelt perfect in op de verwachtingen van de gebruikers Volgens 72% van de ondervraagden staat de SUV garant voor een goede prijs-kwaliteitsverhouding. De prijs en de kwaliteit of betrouwbaarheid van een auto zijn dan ook de twee

KORT: • 41% van de niet-eigenaars van een SUV wil de verkoop beperken.

• 57% van de Belgen heeft twijfels over de prijs-kwaliteitsverhouding van SUV’s.

• 77% van de ondervraagde personen denkt dat de productie van hybride of elektrische SUV’s hun impact op het milieu kan verminderen.

belangrijkste aankoopcriteria. Dit verklaart voor een groot stuk het commercieel succes van de SUV’s.

Ondanks deze uitstekende prijskwaliteitsverhouding, merken we toch grote geografische verschillen op. In landen als Zuid-Afrika (93%), Mexico (90%) of China (89%) zijn de gebruikers sterk overtuigd van de verhouding tussen prijs en kwaliteit. De Duitsers (51%), de Fransen (55%) en de… Belgen (57%) staan hier eerder sceptisch tegenover.

Naast de voordelige prijs-kwaliteitsverhouding, wordt de SUV ook

Rekening houdend met de aankoopintenties van een nieuwe auto in de loop van de komende twaalf maanden, overweegt 29% van de niet-bezitters om de overstap te maken naar een SUV. Het is duidelijk dat de toekomst er rooskleurig uitziet.

beschouwd als een ruim voertuig dat perfect weet in te spelen op de mobiliteitsverwachtingen van de gezinnen (28% van de antwoorden).

De SUV beantwoordt ook perfect aan twee andere fundamentele criteria. Meer dan een kwart van de ondervraagde automobilisten (26% om precies te zijn) is overtuigd van de veiligheid aan boord en vreemd genoeg beschouwt amper 23% van de gebruikers de SUV als een comfortabel voertuig. Voor de gebruikers is dit nochtans een belangrijk aspect, aangezien de bezitters van een SUV meer kilometers rijden in vergelijking met de niet-bezitters (15.251 km/jaar t.o.v. 13.506 km/jaar).

Over het gebruik lopen de meningen ook sterk uiteen. We zien met name een groot verschil tussen Europa en de rest van de wereld.

Buiten Europa wordt de SUV hoofdzakelijk gebruikt in een stedelijke context: 58% ten opzichte van gemiddeld 34% in de Europese landen, waar er in 57% van de gevallen sprake is van een gemengd gebruik binnen en buiten de stad.

Het brandstofverbruik is voor 34% van de respondenten een struikelblok in hun beslissing om een SUV aan te schaffen. Dit heeft er hen echter niet van weerhouden om er toch één te kopen…

Een elektrische SUV: een bijkomende troef Het imagoprobleem van de SUV wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door zijn milieu-impact. Dit thema wordt nochtans zelden in vraag gesteld door de ondervraagden. Ten

aanzien van de 36% van niet-bezitters van een SUV, die vinden dat dergelijke voertuigen meer vervuilend zijn in vergelijking met een ander voertuig, zijn de bezitters hier vanzelfsprekend een stuk minder van overtuigd (23%).

Sommige nationaliteiten zijn evenwel kritischer over de schadelijke uitstoot van een SUV. De Duitsers (61%) en de Engelsen (55%) staan op dat vlak aan de kop, op de voet gevolgd door de Nederlanders (48%), de Fransen (47%) en de Belgen (44%).

Deze kritische benadering zou gedeeltelijk kunnen wegebben door de toenemende elektrificatie van de automobielsector. 77% van de deelnemers aan de enquête denkt dat hybride of elektrische SUV’s een verminderde impact zullen hebben op het milieu. In dezelfde beweging is 71% van de respondenten ervan overtuigd dat een elektrische SUV beter is dan een stadswagen of berline met verbrandingsmotor.

Gezondheidscrisis zal nog altijd tastbaar aanwezig zijn in 2022 Er is echter geen ontkomen aan: de SUV gaat onverstoord verder op zijn elan. In minder dan tien jaar tijd is zijn marktaandeel in de verkoop van nieuwe wagens aan particulieren wereldwijd met 15 punten toegenomen. Wereldwijd ligt dit marktaandeel op 44%. In Europa gaat het zelfs over een verdubbeling, goed voor een marktaandeel van 38%.

loop van de komende twaalf maanden, is 29% van de niet-bezitters geneigd om te zwichten voor een SUV. Om maar te zeggen dat hun toekomst er behoorlijk rooskleurig uitziet.

Je mag echter niet over het hoofd zien dat de voertuigproducenten in 2021 wereldwijd geconfronteerd werden met ernstige problemen bij de productie van elektrische onderdelen. Algemeen wordt aangenomen dat deze situatie in 2022 langzaam maar zeker zal verbeteren. Met een sluimerende gezondheidscrisis op de achtergrond, zijn de vooruitzichten voor 2022 nog altijd aan de magere kant. Rekening houdend met de huidige situatie, gaat het Observatorium Cetelem er vanuit dat de verkoop van nieuwe wagens redelijk stabiel zal blijven in 2022, niet alleen in Europa, maar ook in de rest van de wereld.

Het imagoprobleem van de SUV wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door zijn milieu-impact.

Bij de vraag naar de aankoopintenties van een nieuwe wagen in de

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

13

C O L U M N

1 auto, 10 belastingen

Dat de overheid de auto als een permanente vorm van fi nanciering ziet voor de staatskas, is ondertussen geen geheim meer. De afgelopen jaren schommelde het bedrag dat de auto voor de overheid genereert steevast rond de 20 miljard euro of zelfs iets daarboven. Maar welke belastingen zijn dat allemaal? Ik vond het een interessante oefening om ze allemaal eens op te lijsten …

Ik hou mijn hart al vast wanneer de fiscus de elektrische auto onder de loep neemt…

1.

BTW op de aankoop: 21%

2.

BIV Behalve voor elektrische wagens betaalt men de Belasting op Inverkeerstelling. Afhankelijk van de euronorm, CO2 uitstoot, brandstof, fiscaal vermogen en zelfs gewicht kan die variëren. In uitzonderlijke gevallen kan het oplopen tot 10.000 euro en meer.

3.

Nummerplaat Een inschrijving met nieuwe nummerplaat kost 30 euro, een inschrijving zonder nieuwe plaat 26 euro.

Wanneer men een nummerplaat terug indient via De Post betaalt men 9,25 euro.

4.

Verkeersbelasting De jaarlijkse verkeersbelasting is afhankelijk van verschillende factoren, ook hier betaal je minder voor een elektrische wagen.

5.

Opdeciemen op verkeersbelasting Bij de jaarlijkse verkeersbelasting worden opdeciemen gerekend ten voordele van de gemeenten.

De Vlaamse Belastingdienst verhoogt het tarief met 10% ten behoeve van de gemeente waarin het voertuig is ingeschreven, Het wordt niet aanzien als een gemeentelijke belasting. De omschrijving in het Wetboek spreekt van “met Inkomsten Gelijkgestelde Belastingen.”

6.

Belasting op je verzekeringspolis Op een standaard aansprakelijkheidsverzekering, omnium, verkeerspolis of bestuurderspolis wordt een belasting gerekend van 9,25%.

Op rechtsbijstand en bijstand wordt geen taks geheven.

7.

Bijdragen op je verzekeringspolis Niet echt transparant maar autogerelateerde polissen worden nog vermeerderd met bijdragen voor onder meer het Rode Kruis, het Fonds der Gehandicapten, het RIZIV en het Fonds voor Arbeidsongevallen.

Het percentage varieert van 7,5% (verkeerspolis) tot 17,85% (BA). Op de verplichte aansprakelijkheidspolis betaalt men 27,10% ‘taksen en kosten’.

8.

Accijnzen op brandstof Per liter brandstof worden accijnzen geheven. Die bedragen – afhankelijk of het benzine of diesel is – ongeveer 40% van de prijs aan de pomp.

Accijnzen leveren om en bij 30% van de totale opbrengst uit autobelastingen (6 à 7 miljard euro)

9.

BTW op brandstof Op benzine of diesel wordt 21% BTW gerekend, ook op de accijnzen. Samen maken ze 60% van de prijs aan de pomp uit.

10. Autokeuring Op een autokeuring betaalt men een basiskeuring en een milieukeuring. Daar wordt 21% BTW op geheven.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

14

Ook even met de ogen moeten knipperen? Ik alvast wel. En ondertussen zijn onze politici aan het brainstormen over een milieubelasting en/of kilometerheffing. Wanneer we daardoor enkele belastingen kunnen schrappen uit bovenstaande lijstje, voor mij niet gelaten. Maar maak u geen illusies, die 20 miljard heeft de schatkist nodig. Ik hou mijn hart al vast wanneer de fiscus de elektrische auto onder de loep neemt …

JE ŠKODA ENYAQ iV BEDRIJFSWAGEN

Goedgekeurd door je Chief Holiday Officers De auto van je werk, dat is vooral ook je gezinswagen. Je wilt dus zeker voldoende comfort voor een familietrip naar de sneeuw.

Gelukkig is er nu de ŠKODA ENYAQ iV, dé 100% elektrische SUV, met een groot rijbereik tot 520 km.

ONTDEK ONZE SALONDEALS

Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.skoda.be. Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Adverteerder / V.U.: D’Ieteren Automotive NV, ŠKODA import, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO BE 0466.909.993.

15,6 – 18,6 KWH/100 KM (WLTP)

U P D A T E

Danny Olemans commercieel directeur Nissan Belux

Afgelopen oktober kondigden we de herstructurering aan van het commerciële team aan bij Nissan Belux, na het vertrek van David Herman uit de fl eetafdeling.Bij deze herschikking nam Danny Olemans de verantwoordelijkheid voor Fleet & Used Cars over, terwijl Guillaume Breton verantwoordelijk werd voor de verkoop aan particuliere klanten. Beiden rapporteerden aan Hamza Chaaban, verkoopdirecteur.

Hamza Chaaban gaat een andere professionele uitdaging aan. Zijn functie als commercieel directeur bij Nissan Belux is overgedragen aan Danny Olemans.

“Ik kijk ernaar uit deel uit te maken van de snelle evolutie van Nissan, dat zich voorbereidt op de introductie van een aantal geweldige nieuwigheden in de nabije toekomst”, aldus Danny Olemans.

Lees op FLEET.be • Bedrijfswagens: alles over de fiscaliteit in 2022 • D’Ieteren neemt Antwerpse fietsketen iBike over • Tweedehandsmarkt voor auto’s in november meer dan dubbel zo groot als nieuwmarkt • In 2021 werden 6 op 10 auto’s ingeschreven door bedrijven of zelfstandigen • SchadeNet heet voortaan Carr&Repair

Christian Stas de Richelle aan het hoofd van D&O Mobility Group

Christian Stas de Richelle – sinds 2009 actief voor Beherman – eerst als CFO, daarna als CEO – is sinds 6 december een nieuwe uitdaging aangegaan, namelijk die van CEO van D&O Mobility Group.

D&O Mobility Group is de overkoepelende structuur, belast met de coördinatie en optimalisatie van de dealerships en aanverwante bedrijven van de familie Duran-Ollivier. Vandaag betekent dat 21 merkenshowrooms op 13 locaties van West-Vlaanderen tot Waals-Brabant, die samen meer dan 7.000 voertuigen verkopen voor de merken Peugeot, Citroën, Opel en DS. De Groep bestaat telt 200 medewerkers.

Christian Stas de Richelle: “Ik ben opgetogen om opnieuw aan de slag te gaan bij een familiebedrijf dat in privéhanden is en dat me overtuigd heeft van zijn wil om verder te gaan en te blijven groeien – maar met behoud van zijn kernwaarden.”

CIJFER VAN DE MAAND

26,6 miljoen euro verlies aan inkomsten Dat is het bedrag dat de fiscus in 2022 zal verliezen door de vergroening van de bedrijfswagens. Dat heeft de FOD Financiën zelf berekend. Door de hogere aftrekbaarheid van de autokosten voor een elektrische wagen dalen de inkomsten uit de vennootschapsbelasting.

16

Glenn Jacobs aan het hoofd van Hertz Belux

Serge Horny van D’Ieteren naar AXA

Joachim Sas aan het hoofd van MINI Belux

Henk van den Helder (64), Managing Director Hertz Benelux, heeft met ingang van 31 december besloten zijn functie neer te leggen.

Hij trad in 1980 in dienst bij Hertz en vervulde diverse functies waaronder General Manager Nederland in 2002 en Managing Director Benelux in 2007. Van den Helder blijft in 2022 verbonden aan Hertz als adviseur en blijft actief als Voorzitter Verhuur- Deelautobedrijven bij Nederlandse branchevereniging BOVAG.

Serge Horny, sinds januari 2021 Head of Fleet bij D’Ieteren Car Centers, is net aan een nieuwe uitdaging begonnen bij AXA België, als Head of Sales Automotive.

“Na 25 jaar in de automobielsector ben ik zeer gemotiveerd en blij om al deze ervaring mee te kunnen nemen naar AXA België, de nummer één in de sector van autoverzekeringen”, verklaart Serge Horny op LinkedIn. “AXA zal een zeer belangrijke rol spelen in de mobiliteit van morgen en het is met veel enthousiasme dat ik de functie van Head of Sales Automotive opneem.”

BMW Group Belux kondigt de benoeming aan van Joachim Sas tot General Manager van MINI Belux. Hij volgt er Bart Verhoef op, die Sales Manager wordt bij BMW Group Nederland.

Vanaf begin volgend jaar zullen de activiteiten van Hertz Benelux geleid worden door Eric Siewers als Country Manager voor Hertz Nederland en Glenn Jacobs als Country Manager voor België en Luxemburg. “De creatie van twee nieuwe senior posities zal de leidende positie van de onderneming in de Benelux verder versterken”, zegt men in een persbericht.

Eric Siewers (34) is in 2013 bij Hertz in dienst getreden en behoudt zijn huidige functie als Sales Director Benelux.

Glenn Jacobs (46) heeft meer dan 24 jaar ervaring in de autoverhuurbranche en trad in 2019 in dienst bij Hertz. Hij behoudt zijn huidige functie als Fleet Director Benelux.

Van 1997 tot 2008 was Serge Horny fleet network sales manager bij de importeur Peugeot Belux. Daarna bekleedde hij de functie van gedelegeerd bestuurder van Imexso – Auto-Rent, import-export en autoverhuurbedrijven, alvorens in dienst te treden bij Westlease en vervolgens bij VAB. Voordat hij bij Toyota in dienst trad, leidde hij ook het dealerschap van Peugeot Automobiles, een van de dochterondernemingen van het Peugeot Vandecasteele-concern.

Joachim Sas is sinds begin dit jaar Sales Manager bij MINI Belux. Eerder stuurde hij de marketing aan van het iconische Britse merk. Joachim startte zijn carrière op de marketingdienst van BMW Belux en deed later ervaring op als Marketing Director bij Mazda Motor Belux. Hij kwam in 2018 terug aan boord bij BMW Group Belux als Head of Marketing van MINI Belux.

In zijn nieuwe functie vervangt Joachim Bart Verhoef, die sinds januari 2020 aan het hoofd stond van MINI Belux. Bart keert terug naar Nederland, waar hij eerder al de MINI-organisatie leidde en nu Commercieel Directeur wordt van BMW Group Nederland.

Voordat hij begin 2020 bij D’Ieteren in dienst trad, was hij gedurende ongeveer anderhalf jaar Fleet Dealer Development Manager bij Toyota.

17

F I S C A L I T E I T

Alles over de bedrijfswagenfiscaliteit in 2022 De aftrekbaarheid van bedrijfswagens, de CO2-bijdrage (ook wel solidariteitsbijdrage genoemd), het VAA, de CO2-waarden die in aanmerking moeten worden genomen: hier vindt u alles wat u moet weten over de fiscaliteit in 2022!

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

1. CO2-WAARDE? Dit zijn de CO2-waarden die in aanmerking moet worden genomen voor de berekening van zowel het VAA, de solidariteitsbijdrage als de aftrekbaarheid in 2022:

Het gelijkvormigheidsattest van het voertuig moet worden geraadpleegd om na te gaan of een voertuig twee CO -emissies heeft (WLTP en NEDC 2.0). Dit attest vermeldt voor een voertuig met twee CO -emissies zowel een regel met de NEDC-waarden voor het brandstofverbruik en de CO -uitstoot (punt 49.1) als een regel met de WLTP-waarden voor het brandstofverbruik en CO uitstoot (punt 49.4).

2

2

• NEDC 1.0 CO2 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft; • WLTP CO2 als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft; • NEDC 2.0 CO2 OF WLTP CO2 (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTPwaarde heeft.

18

18

2

2

De “gewogen, gecombineerde” CO waarde moet gebruikt worden voor oplaadbare elektrische voertuigen en de “gecombineerde” CO -waarde voor andere motorisaties.

2

2

2. AFTREKBAARHEID Welke formule ?

120 % – (0,5 % X coëfficiënt X CO2) Welke coëfficiënt ?

De coëfficient varieert in functie van het type aandrijving van het voertuig.

Type aandrijving

Coeff.

1

Diesel Benzine Plug-in hybride benzine Plug-in hybride diesel Hybride LPG CNG met 12 fiscale pk en meer

0,95

CNG met fiscale pk tot 11 pk

0,90

Welke kosten?

• De financieringskosten en de kosten van mobiele telefonie (handenvrije sets met GSM, smartphone) zijn 100 % aftrekbaar.

• Alle andere kosten die verband houden met het professionele gebruik van het voertuig zijn aftrekbaar op hetzelfde niveau als de auto: brandstofkosten, aankoopprijs of maandelijkse huurprijs, BTW, afschrijving van het voertuig en toebehoren, belastingen, banden- en verzekeringskosten, parkeerkosten, onderhouds- en reparatiekosten, kosten voor reiniging, sleepkosten, enz.

Welke schalen van aftrekbaarheid ?

• Plug-in elektrische auto of waterstofauto (0 g CO 2 / km): 100 %.

• Van 100 tot 50 %.

• 40 % voor auto's die 200 g CO 2 / km of meer uitstoten, ongeacht de brandstof.

SCAN DEZE QR-CODE OM ALLE ANTWOORDEN OP UW FISCALE VRAGEN VOOR 2022 TE KRIJGEN.

VOORBEELDEN DIESEL: CO 2 - UITSTOOT: 100 G • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 1 × 100) = 70 %

DIESEL: CO 2 - UITSTOOT: 101 G • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 1 × 102) = 69,5 %

BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 105 G • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 156 G • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 156) = 45,9 % 50 % , want minder dan 200 gram.

CNG: CO 2 - UITSTOOT: 95 G FISCAAL VERMOGEN : 11 PK • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 0,90 × 105) = 72,75 %

CNG: CO 2 - UITSTOOT: 95 G FISCAAL VERMOGEN : 12 PK • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

FULL HYBRID: CO2 - UITSTOOT: 76 G • Aftrekbaarheid 2022 : 120 % – (0,5 % × 0,95 × 76) = 83,9 % BENZINE: CO 2 - UITSTOOT: 200 G • Aftrekbaarheid 2022 : 40 %

19

UITZONDERINGEN : PLUG-IN HYBRIDES (DIESEL EN BENZINE) Om van een aftrekbaarheid te genieten die (dicht) bij de 100 % ligt, moet een plug-in hybride aan twee voorwaarden voldoen: • Niet meer dan 50 g / km CO 2 uitstoten • Een batterijcapaciteit hebben van ten minste 0,5 kWh per 100 kg die het voertuig weegt.

Is één van de twee voorwaarden niet vervuld?

Dan wordt uw voertuig door de fiscale administratie beschouwd als een “fake hybrid”. In dat geval moet u de CO2-waarde nemen van het “overeenstemmende voertuig.” (zie verder)

Is er geen “overeenstemmend voertuig” ?

De in rubriek 49.1 van het gelijkvormigheidsattest vermelde CO2waarde moet met 2,5 worden vermenigvuldigd.

Zijn de twee voorwaarden vervuld ?

Dan is het de waarde op het gelijkvormigheidsattest in rubriek 49.1 die gebruikt moet worden voor de formule van de aftrekbaarheid.

VOORBEELDEN

VOORBEELDEN

VOORBEELDEN

Plug-in hybride benzine of diesel › CO -emissies: 48 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig.

Plug-in hybride benzine of diesel › CO -emissies: 55 gram › Energieratio: 0,55 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig. › CO overeenstemmend voertuig: 149 gram

Plug-in hybride benzine of diesel › CO2-emissies: 49 gram › Energieratio: 0,43 kWh / 100 kilo van het gewicht van het voertuig › Geen overeenstemmend voertuig. › CO -waarde: 49 × 2,5 = 122,5

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 149) = 49,2 % 50 %, want minder dan 200 gram..

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 122,5) = 61,2 %

2

Aftrekbaarheid : 120 % - (0,5 % × 0,95 × 48) = 97,2 %

UITZONDERING Plug-in hybride bedrijfswagens die vóór 1 januari 2018 zijn *aangeschaft, behouden het in 2019 geldende aftrekpercentage. Dit blijft zo, ook al voldoen ze niet aan de twee bovengenoemde criteria. De datum van ondertekening van de koop- of leasingovereenkomst wordt als authentiek beschouwd.

*Met aangeschaft voertuig bedoelt men: een bestelbon of ondertekend leasingcontract voor 1 januari 2018. De inschrijvingsdatum is in deze context niet van tel.

20

2

2

2

HOE WEET MEN OF HET OM EEN “OVEREENSTEMMEND VOERTUIG” GAAT? Om te weten te komen welke voertuigen als "fake hybrids" worden beschouwd, wat de overeenstemmende voertuigen zijn of, bij gebrek daaraan, de CO2-waarde die voor de fiscaliteit in aanmerking moet worden genomen, raadpleeg de website van de FOD Financiën of FLEET.be. Beide publiceren regelmatig bijgewerkte lijsten.

SCAN DEZE QR-CODE OM ALLE ANTWOORDEN OP UW FISCALE VRAGEN VOOR 2022 TE KRIJGEN.

3. CO2-BIJDRAGE De CO2-bijdrage, ook wel solidariteitsbijdrage genoemd, wordt elk jaar geïndexeerd en is maandelijks verschuldigd door werkgevers die de werknemers een auto toekennen voor hun privégebruik.

Minimale CO2-bijdrage in 2022 28,17 euro / maand Dit minimumbedrag moet betaald worden voor "emissievrije" voertuigen (elektrische of waterstofvoertuigen).

De formules VOORBEELDEN

Diesel (inclusief plug-in hybride diesel) Gekend CO2: [(CO2 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3525 CO2 niet gekend : 99,75 euro / maand

Diesel Uitstoot CO2 : 100 g CO -bijdrage : [(100 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,3525 = 33,81 euro / maand 2

Benzine (inclusief plug-in hybride benzine) Gekend CO 2 : [(CO 2 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3525 CO2 niet gekend : 98,06 euro / maand

Benzine – Uitstoot CO2 : 110 g CO -bijdrage : [(110 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3525 = 25,02 euro 28,17 euro / maand, minimumbijdrage 2

CNG / LPG [(CO2 × 9 EUR) – 990] / 12 × 1,3525

Benzine – Uitstoot CO2 : 125 g CO -bijdrage : [(135 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,3525 = 50,38 euro 2

4. HET VAA In 2022 zijn dit de CO2-referentiewaardenvoordeberekeningvanhetVAA: 91 gram voor benzinewagens 75 gram voor dieselwagens

Welke leeftijdscoëfficiënt?

Op het moment dat we dit nummer afsloten, was het minimum VAA nog niet bekend. Alle recente info vindt u op FLEET.be!

Van 13 tot 24 maanden

0,94

Van 25 tot 36 maanden

0,88

Van 37 tot 48 maanden

0,82

Welke berekeningsformules?

Van 49 tot 60 maanden

0,76

Vanaf 60 maanden

0,70

Diesel Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2 – 75) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Benzine, full hybrid, "fake" hybrid, LPG en CNG : Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2-91) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Elektrisch/waterstof, "echte" plug-in hybrides (benzine of diesel) Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig Welke catalogusprijs?

De catalogusprijs is de prijs van het voertuig dat als nieuw aan een particulier wordt verkocht, inclusief opties en daadwerkelijk betaalde BTW. Er wordt geen rekening gehouden met kortingen, reducties of gratis opties.

Peroide sinds eerste inschrijving*

Leeftijdscoëffcient van de wagen

Van 0 tot 12 maand

1

*Iedere begonnen maand telt als een volledige maand

VOORBEELDEN 1. Dieselwagen.

Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen).

Ingeschreven januari 2022 (leeftijdscoëfficiënt 1). CO -uitstoot: 99 g/km.

30.000 x [5,5 + ((99 - 75) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = € 2.031,43/jaar 2

2. Benzinewagen.

Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven maart 2020 (leeftijdscoëfficiënt 0,88). CO -uitstoot: 120 g/km.

30.000 x [5,5 + ((120-91) x 0,1)] % x 6/7 x 0,88 = € 1.900,80/jaar 2

3. Elektrische auto.

Inschrijving: 2022. Catalogusprijs: 45.000 euro.

45.000 x 4 % x 6/7 x 1 = 1.582,86 €/jaar

21

F L E E T

P E O P L E

Alain Visser – Lynk & Co

“Verbrandingsmotoren vervangen door elektrische is helemaal geen revolutie”

“De grote spelers die zeggen dat ze car sharing promoten, doen dat in de praktijk helemaal niet.

Ze sturen wel iedere maand een persbericht uit met hoeveel auto’s ze meer verkocht hebben.

Het is een conflict of interest.”

De Belg Alain Visser, CEO van Lynk & Co, deed enkele straffe uitspraken tijdens een debat georganiseerd door onze collega’s van Fleet Europe tijdens hun jaarlijkse Summit. We interviewden hem achteraf … en ook dat gesprek leverde enkele opmerkelijke quotes op …

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Tijdens het debat poneerde Visser onder andere dat de elektrische transitie eigenlijk helemaal geen duurzame revolutie is. Hij noemde het letterlijk “bullshit” omdat autoconstructeurs aan die technologische transitie geen strategie koppelen om auto’s duurzamer te gebruiken. Een andere opmerkelijke uitspraak: “De klassieke bedrijfswagen is ten dode opgeschreven. Binnen drie jaar is dat hoogstens nog een onderdeel van een mobiliteitsbudget.”

U hebt heel uw carrière zelf auto’s verkocht – voordien voor Volvo en Opel - en tijdens het debat klonk u bijna als een zondaar die een publieke biecht deed. Wat is er mis met auto’s verkopen, zeker als ze beter zijn voor het klimaat en het milieu?

22

AV: “(lacht)Ik weet dat ik enkele bommetjes gegooid heb tijdens het debat, maar het is een industrie die dat nodig heeft. Ik heb twee zonen en als ze mij vragen wat ik heel mijn leven gedaan heb, dan moet ik zeggen: auto’s verkocht. Enerzijds ben ik wel trots op mijn parcours.

Anderzijds heb ik ook het gevoel dat we ook wel iets anders kunnen doen in de toekomst. Het wagenpark in België – en eigenlijk in de meeste Europese landen – staat 96% van de tijd stil. Is de oplossing dan om steeds meer auto’s te bouwen en te verkopen? Zelfs al zijn ze elektrisch, dat verandert niets aan de mobiliteitsproblemen als iedereen zijn eigen auto wil bezitten. Het kan dus anders. Duurzaam betekent ook en

“Iedereen spreekt over elektrische mobiliteit.

Sorry, dat is peanuts.

Een andere krachtbron onder de motorkap, noem ik geen revolutie. Ik weet dat het technologisch kolossaal is, maar op het vlak van mobiliteit helemaal niet.”

“Ons target voor 2021 was 9.000 contracten, dus mensen die de auto huren in plaats van kopen.

In Europa zitten we momenteel op ongeveer 30.000 contracten en in België 2.000.”

vooral de auto’s verstandiger gaan gebruiken. En daar zijn we nu mee bezig bij Lynk & Co door het concept van een maandelijks abonnement te koppelen aan de formule van onderverhuur. Het is de eerste keer in mijn carrière dat ik met iets bezig ben dat geen corporate opgave is. Het is iets waar ik persoonlijk in geloof en dat tegen die arrogante automobielindustrie ingaat.”

Slaat het concept van Lynk & co aan?

AV: “Veel beter dan we gehoopt hadden. We hebben zelfs te weinig wagens om te leveren. Ons target voor 2021 was 9.000 contracten, dus mensen die de auto huren in plaats van kopen. In Europa zitten we momenteel op ongeveer 30.000 contracten en in België 2.000. Terwijl we qua marketing en promotie nauwelijks iets gedaan hebben, behalve ons clubhouse geopend in Antwerpen.

Een onverhoopt succes dus. Alleen jammer dat we ze niet snel genoeg kunnen leveren. Er rijden er momenteel 4.000 rond in Europa.”

Zijn dat alleen particulieren?

AV: “Nee, het concept slaat ook aan bij bedrijven. Zij vertegenwoordigen al 27% van de contracten. Wat ons toch aangenaam verrast, tenslotte is operationele leasing met langlopende contracten daar de norm.”

En de formule met onderverhuur, wordt die veel gebruikt?

AV: “Omdat we nog maar een jaar bezig zijn, is het moeilijk om daar nu al betrouwbare statistieken uit te distilleren. Maar de formule wordt zeker gebruikt en zelfs meer dan we verwacht hadden. Tenslotte gingen we ervan uit dat de klanten eerst zelf enkele maanden hun auto gingen

uitproberen. Maar velen kiezen er al meteen voor om hem onder te verhuren. Ons businessmodel is daar niet op gebaseerd, maar het is wel een strategische doelstelling. Dus blij dat de klanten er gebruik van maken.”

Car sharing in al zijn vormen is nog niet echt mainstream. Hoe komt dat volgens u?

AV: “Het gaat mainstream worden, zeker bij de jongere generatie.

Autobezit is voor hen veel minder een prioriteit. Maar je kan niet zeggen dat het actief gepromoot wordt door de autoconstructeurs. De grote spelers die zeggen dat ze car sharing promoten, doen dat in de praktijk helemaal niet. Ze sturen wel iedere maand een persbericht uit met hoeveel auto’s ze meer verkocht hebben.

Het is een conflict of interest. En de waarheid is dat car sharing tegen hun businessmodel ingaat, namelijk zoveel mogelijk auto’s verkopen.”

U zegt ook dat de klassieke bedrijfswagen geen toekomst meer heeft. Onderschat u de verknochtheid van de Belg met zijn auto niet?

AV: “Ik zeg niet dat dit nu plots allemaal gedaan zal zijn. Toen wij vijf jaar geleden begonnen met Lynk & Co, zeiden 10% van de klanten dat de klassieke bedrijfswagen voor hen niet meer hoefde. Ze wilden iets anders dat flexibeler en duurzamer is in gebruik. Wij zien dat cijfer snel stijgen. Maar ik kan niet ontkennen dat vandaag zeker 80% nog altijd zijn eigen auto wil die de hele tijd beschikbaar is. Maar de transitie is ingezet en ook al gebeurt het geleidelijk: mobiliteit zal de focus krijgen. Niet het voertuig zelf.”

Zal technologie daar ook een rol in spelen?

Zoals autonome wagens?

AV: “Iedereen spreekt over elek-

trische mobiliteit. Sorry, dat is peanuts. Een andere krachtbron onder de motorkap, noem ik geen revolutie.

Ik weet dat het technologisch kolossaal is, maar op het vlak van mobiliteit helemaal niet. Autonomous drive is wel een echte revolutie die heel de automobielindustrie gaat veranderen. Alleen zien ze dat volgens mij zelf nog niet in. Binnen 20, 30 jaar koopt niemand nog een auto in de steden.

Je zal een autonome Uber hebben die je oppikt waar je wil. Geen parkeerproblemen, geen servicekosten en je kan een glaasje drinken en je laten rijden. Waarom zou je dan nog een auto kopen?”

Laatste vraag: de dealers kijken nu al naar gemengde gevoelens naar de elektrificatie.

Wat gaat dat worden als ze nog eens minder auto’s verkopen?

AV: “Ik zie die transitie als een opportuniteit voor hen. Zelfs als er minder auto’s verkocht worden, zullen er nog veel auto’s op de weg zijn die regelmatig – of zelfs meer dan nu – service nodig hebben omdat ze meer rijden. Je ziet nu al dat dealers diensten aanbieden zoals pick-up and delivery.

Alles wat het leven van de klanten gemakkelijker maakt. In de toekomst zullen dealers lokale mobility providers worden. Flexibele huurformules, misschien andere vervoermodi aanbieden zoals elektrische fietsen en steps, … Ook rond elektrisch rijden kunnen zij een businessmodel uitbouwen. Klanten willen geholpen worden met hun vragen rond laadinfrastructuur. Dealers zullen nog lang bestaan maar ze zullen zichzelf moeten heruitvinden. Wie blijft vasthangen in nostalgie, zal het moeilijk krijgen. De dealers die mobility service providers worden, hebben echter nog een mooie toekomst.”

23

F L E E T

P E O P L E

Benjamin Daels, Sales & Marketing Director ALD Automotive België

“Geen zin om de Kodak of de Nokia van de mobiliteit te worden” ALD Automotive surft mee op de golven van de multimodaliteit in de automobielsector. Dit gaat gepaard met verschillende partnerships.

Het woord ‘partnership’ was overigens de rode draad tijdens ons onderhoud met Benjamin Daels, Sales & Marketing Director van ALD Automotive België.

Gregory Livis gregory.livis@effectivemedia.be

In Move 2025, het strategisch project van ALD, kregen partnerships een centrale plaats. Waarom?

Ze omvatten twee belangrijke doelstellingen. In eerste instantie willen we onze producten op een grotere schaal in de markt zetten, met name de operationele leasing bij grote ondernemingen. Onze structurele samenwerkingen met de fabrikanten en de banken geven ons nu ook de mogelijkheid om deze service te leveren aan kmo’s en particulieren.

Onze tweede doelstelling is een versnelde innovatie. Om ons aanbod van elektrische producten te versnellen, hebben we overeenkomsten afgesloten met spelers die helemaal vertrouwd zijn met dit ecosysteem (Polestar, Tesla, ChargePoint). We hebben ons ook ingekocht bij twee bedrijven die totaal niet rijmen met het traditionele aanbod van ALD: Fleetpool, gespecialiseerd in abonnementsformules die we binnen maximum twee jaar willen uitrollen in België, en Skipr, een platform voor multimodaliteit. In de eerste plaats willen we ons mobiliteitsaanbod naar bedrijven gevoelig uitbreiden, en daarna zullen we ons focussen op de particuliere markt.

24

Zijn de ondernemingen vragende partij voor deze nieuwe benadering?

In het verleden zaten we hoofdzakelijk met wagenparkbeheerders en aankoopverantwoordelijken rond de tafel. Vandaag is de HR-afdeling onze gesprekspartner. Het gaat niet alleen meer over bedrijfswagens.

Net zoals bij de elektrificatie zal het uiteindelijk een beweging worden aan verschillende snelheden.

Met de hybride voertuigen hadden de constructeurs en de leasingmaatschappijen zich aan een rustige transitie verwacht. In de realiteit hebben we moeten vaststellen dat redelijk wat grote ondernemingen hebben beslist om vanaf 2022 enkel nog met elektrische voertuigen te werken. We hebben enkele klanten die deze beslissing resoluut aandurven, maar er zijn ook klanten die de kat nog even uit de boom kijken.

Als we richting multimodaliteit kijken, hebben we de indruk dat de benadering afhangt van de plaats waar de hoofdzetel is gevestigd.

Samen met Accenture hebben we een pilootproject uitgewerkt. Hun kantoren zijn in het centrum van Brussel gevestigd en hun opdrachten spelen zich vooral in een stedelijke context af. Accenture heeft er dan ook voor gekozen om een stap verder te gaan in groene mobiliteit door hun werknemers meerdere opties te geven, en dus niet alleen een bedrijfswagen.

Concreet: wat is de plaats van de auto in uw strategie?

Rekening houdend met de spreiding van de bevolking en de ondernemingen, zal de auto de komende tien jaar nog altijd een centrale rol spelen. Onze mobiliteitsoplossingen zullen dus nog

Benjamin Daels: “Wij zijn geneigd om te kiezen voor partnerships die ons kunnen helpen bij de ontwikkeling van ons aanbod rond private lease.”

“De verlenging van de huurtermijnen als gevolg van de bevoorradingsproblemen en het verminderde aantal kilometer, zouden net een positief effect moeten hebben op de huurprijzen.”

altijd rond de auto draaien. Het idee is dat we qua mobiliteit uitgroeien tot een centraal aanspreekpunt en dat we ons aanbod uitbreiden met diensten rond zachte mobiliteit, gedeelde mobiliteit en abonnementen voor die auto.

Zitten er nog andere partnerships in de pijplijn?

Wij denken aan partners die ons kunnen helpen bij de ontwikkeling van een aanbod rond private lease.

Deze formule is vandaag goed voor amper 15.000 voertuigen in België (waarvan 20% bij ALD). Het is dus nog niet bepaald ‘top of mind’. We moeten vandaag werken in een context van elektrificatie, een uitbreiding van het aantal lage emissie zones en een overheid die incentives geeft om bedrijven aan te zetten om de overstap naar elektrische voertuigen te maken. Voor particulieren zijn die incentives er totaal niet. Wij denken dat leasing een oplossing kan zijn voor particulieren om de energietransitie te maken in een periode met heel wat twijfels en vragen. In dit verband missen we een gunstig fiscaal kader. Het succes in Nederland en in Engeland is er gekomen dankzij de fiscaliteit.

Mochten we een ‘universeler’ mobiliteitsbudget hebben, dan zouden al die chauffeurs, die nu nog volop genieten van het gemak van een allin leasing, zomaar potentiële private lease klanten kunnen worden.

Een “B2B2E”-logica als het ware (business-to-business-to-employees)?

Er zijn momenteel redelijk veel (grote) ondernemingen die hun medewerkers de mogelijkheid geven om via hun intranet goederen te kopen aan aantrekkelijke prijzen.

Vlak voor de zomer zijn we in zee gegaan met Corporate Benefits, dat via hun platform tal van personeelskortingen biedt voor de meest uiteenlopende producten. Momenteel zijn er al zo’n 450.000 werknemers die gebruik maken van Corporate Benefits. Maar laat ons een kat een

kat noemen: bedrijven die dergelijke voordelen geven aan hun werknemers, maken gebruik van een cafetariaplan. Op fiscaal vlak is dit de beste optie.

of zo goed als nieuw zijn. Nu zien we dat klanten best kunnen leven met een wagen van drie of vier jaar oud, en dit biedt mogelijkheden voor de ALD 2life Lease-formule.

Uw mobiliteitsaanpak gaat zowat alle richtingen uit. Maar wat zullen jullie nooit doen?

De digitalisering brengt ook enkele veranderingen met zich mee.

Wij zijn oplossingen aan het ontwikkelen zoals MyALD, waarmee de gebruiker meer dingen zelf kan regelen.

Rekening houdend met alle uitdagingen rond e-commerce, hebben we twee jaar geleden een partnership afgesloten met Amazon Motors in Spanje. Dit hield onder meer in dat we het voertuig binnen de vijftien dagen kwamen terughalen als de klant ontevreden was. Ook deze ervaring was voor ons een signaal dat het gedrag aan het veranderen was. De intrede van ondernemingen als Polestar, met een volledig gedigitaliseerd aankoopproces, luidt een gelijkaardige trend in.

(Lacht) Ik zit te denken aan de luchtvaart, maar zelfs dat is niet het geval. Onze innovatieve geesten zijn de mogelijkheden aan het bekijken om pakjes te leveren met drones.

We beheren momenteel zo’n 82.000 voertuigen in België, waarvan 16 tot 17.000 bedrijfswagens. Heel wat ondernemingen vragen ons om hen te ondersteunen bij het probleem van de ‘last mile delivery’. In die zin bekijken we hoe fietsen en aanhangwagentjes hierbij zouden kunnen helpen. Het is best mogelijk dat we op een dag drones zullen betrekken in dit verhaal. Maar om op uw vraag te antwoorden, sluit ik dus eigenlijk niets uit. Wat we vooral niet willen is de Kodak of de Nokia van de mobiliteit te worden. We willen onszelf met andere woorden niet buitenspel zetten omdat we vergeten zijn om een andere weg in te slaan.

Terug met de voetjes op de grond. Hoe gaan jullie om met het tekort aan grondstoffen en halfgeleiders?

Rekening houdend met de langere leveringstermijnen, is het vooral de klant die hier het meest nadeel van ondervindt. We hebben ons flexibel opgesteld door de overeenkomsten te verlengen. We beschikken momenteel over een pool van 1.500 voertuigen op korte termijn.

Voertuigen die einde contract zijn, bieden we aan onder de vorm van 2life Lease. De situatie is allesbehalve comfortabel, maar dankzij onze flexibiliteit zorgen we ervoor dat onze klanten mobiel blijven.

Merken jullie bepaalde wijzigingen in het gedrag?

Tot voor kort moesten voertuigen voor kortetermijn verhuur nieuw

Moeten we op termijn voor een prijsstijging vrezen?

De verlenging van de huurtermijnen als gevolg van de bevoorradingsproblemen en het verminderde aantal kilometers, zouden net een positief effect moeten hebben op de huurprijzen.

Als we nadenken over de mobiliteitskosten van de ondernemingen voor de komende twee jaar, verwachten we ons aan twee tegengestelde fenomenen: 1. De aanzienlijke meerkost van elektrische voertuigen ten aanzien van voertuigen met een verbrandingsmotor zal de prijzen de hoogte injagen.

2. Deze tendens zal op korte en middellange termijn worden doorbroken door de gunstige fiscale voorwaarden voor elektrische voertuigen. De TCO van een elektrisch voertuig zal dan een pak interessanter zijn in vergelijking met de huidige modellen met verbrandingsmotor.

25

Eerste FLEET.be barometer

Meer kosten, meer voertuigen, meer alternatieven…

Jullie waren met exact 213 om deel te nemen aan de allereerste Barometer van FLEET.be, een online enquête op de gelijknamige website met als doel om de evolutie van het wagenparkbeheer in België in kaart te brengen.

We brengen u de belangrijkste bevindingen. Voortaan zullen we dit type barometer twee maal per jaar uitvoeren.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Het profi el van de deelnemers Voor deze eerste FLEET.be Barometer konden we rekenen op de medewerking van 213 vlootbeheerders. Zowat alle wagenparkgroottes waren min of meer gelijkmatig vertegenwoordigd, behalve de categorieën van 26 tot 50 voertuigen (amper 5,6%) en de categorie van 101 tot 500 voertuigen (22,5%).

Er konden trouwens weinig tendensen specifiek worden toegeschreven aan een bepaald type vloot.

Ongeveer twee derden van de ondernemingen maken gebruik van een (zo goed als) all-in operationele leasing. Drie bedrijven op tien kopen met eigen middelen en 15% kiest voor financiële renting. Sommige ondernemingen kiezen voor een mix van verschillende formules.

80,3% van de deelnemende bedrijven heeft geen tweedehandsvoertuigen en wil er ook geen (op dit moment). 15,5% beschikte al over

PROFIEL VAN DEELNEMENDE VLOTEN

KORT: • De kosten voor het wagenparkbeheer zijn in 2021 met gemiddeld 5 à 10% toegenomen.

• In 2022 komt er een duidelijke doorbraak naar elektrificatie en alternatieve vormen van mobiliteit.

• De fleetowners zijn over het algemeen gekant tegen de fiscale hervormingen in 2026.

tweedehandsvoertuigen voor 2021 en 4,2% denkt erover na om dit type voertuigen vanaf volgend jaar te integreren.

35,2% heeft geen fietsen in de vloot en heeft momenteel ook geen plannen in die richting. 38% had al fietsen voor 2021 en 7% heeft in de loop van 2021 tweewielers opgenomen in de vloot.

1,5% weet al zeker dit in 2022 te doen en 18,3% denkt er nog over na.

MANIER WAAROP VOERTUIG VERWERFD WORDT

Eigen middelen

14,10%

16,90%

Banken

14,10%

14,10%

8,5%

Financiële renting

15,5%

Operationele leasing

63,4%

Andere

4,2%

11 > 25

5,60% 22,50%

1 > 10

28,2%

12,70%

26 > 50 51 > 100 101 > 500 501 > 1000 1000+

4,7/10

De fl eetowners zijn geen voorstander van de fi scaliteit in 2026

Dit is de gemiddelde score voor de fiscale voorwaarden om de bedrijfswagens volledig elektrisch te maken in 2026.

59,3% van de respondenten geeft nog minstens de helft van de punten (tussen 5 en 10 met andere woorden), maar 15,5% van de bevraagden geeft een dikke nul. En dit aantal weegt zwaar door in de uiteindelijke score.

Het is duidelijk dat de fleetowners die nu al gebruik maken van elektrische voertuigen, geneigd zijn om de wet Van Peteghem een hogere score toe te kennen.

26

Algemene toename van de wagenparken in 2021 en 2022 In 2021 heeft 52,1% van de deelnemers hun wagenpark zien toenemen. In 46,5% van de gevallen ging het over een toename van 0,1% tot 10%. 40,6% antwoordde dat de grootte van de vloot stabiel is gebleven. In slechts 7,3% van de gevallen was er sprake van een inkrimping.

5,6% van de deelnemers weet nog niet hoe hun vloot zal evolueren in 2022, terwijl 62% aangeeft dat het aantal voertuigen zal toenemen: bij 36,6% met 0,1 tot 5% en bij 15,5% met 5 tot 10%. 26,8% van de bevraagden verwacht dat het wagenpark stabiel zal blijven qua aantal en 5,8% van de ondernemingen voorspelt een daling.

EVOLUTIE GROOTTE VLOTEN IN 2021 EN 2022

Geen idee

'21

Meer dan 10%

'21

van -10 tot -5%

'21

van -5 tot -2%

'21

-2 tot 0%

'21

Omvang vermindert zonder te weten hoeveel 0% Omvang vergroot zonder te weten hoeveel Van 0 tot +2%

In 2021 heeft 52,1% van de deelnemers hun wagenpark zien toenemen.

Elektrifi catie schakelt een versnelling hoger in 2022 Wat zijn/waren de belangrijkste aandrijvingen van de aangekochte voertuigen in 2021? In meer dan 82% van de gevallen ging het hierbij over verbrandingsmotoren (diesel en benzine).

Toch is 97% van de fleetowners gedeeltelijk overgeschakeld op elektrische alternatieven (50,7% plug-in hybride, 33,8% elektrisch en 12,7% zelfladende hybride).

2021 was dus het jaar van de elektrificatie, maar 2022 zal op dat vlak nog intenser zijn. De verbrandingsmotor zal nog goed zijn voor 58% van de aankopen, terwijl dit bij zero emissie voertuigen (elektriciteit en waterstof) zal oplopen tot 62%. En daarbij komt ongeveer 58% van herlaadbare hybride voertuigen en 12,7% van zelfladende hybrides.

Gemiddelde stijging van de beheerskosten met 5 à 10% Volgens adviesbureau AlixPartners zijn de grondstoffen in de automotive sector sinds 2019 met 87% gestegen in Europa. Tel daarbij de gigantisch hoge brandstofprijzen, de kosten voor de aankoop van elektrische voertuigen en de niet te verwaarlozen toename van de wagenparken (wat later nog aan bod komt in deze Barometer).

Het kan dus geen verrassing zijn dat de kosten voor het beheer van het wagenpark in 62% van de gevallen is gestegen. Het gaat hierbij over een gemiddelde stijging met 5 à 10%. Voor een kwart van de fleetmanagers is deze kost stabiel gebleven in 2021.

van+2 tot +5% van +5 tot +10% Meer dan 10%

'22

'22

'22

'22

'22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

0% 5,6% 2,8% 0% 1,5% 0% 1,5% 0% 1,5% 2,8% 0% 2,8% 40,6% 26,8% 0% 5,6% 15,5% 18,3% 15,5% 18,3% 15,5% 15,5% 5,6% 4,3%

WELKE AANDRIJVINGEN HEBT U VERWORVEN IN 2021 EN WAT ZIJN DE PERSPECTIEVEN VOOR 2022.

Diesel

'21

Benzine

'21

Plug-in hybrides

'21

Full hybrides

'21

Elektrisch

'21

CNG Waterstof LPG

'22

'22

'22

'22

'22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

50,7% 31% 31% 26,8% 50,7% 57,7% 12,7% 12,7% 33,8% 59,2% 2,8% 2,8% 0% 2,8% 0% 0%

EVOLUTIE VLOOTGROOTTE IN 2021 EN 2022 Ik weet het niet of wil het niet zeggen Meer dan -20%

5,6% 0%

van -20 tot -10%

0%

van -10 tot -5%

0%

van -5 tot -2% van -2 tot 0% 0% van 0 tot +2%

4,2% 0% 25,4% 7%

van +2 tot +5%

12,7%

van +5 tot +10%

25,4%

van +10 tot +20%

14,1%

Meer dan 20%

2,8%

27

B A R O M È T R E

MOEILIJKHEDEN IN 2021 EN VREES VOOR 2022 Restwaardes Ongerustheid ivm fiscaliteit 2026 Beheer specifieke vragen op het vlak van mobiliteit Evolutie (positief of negatief) van de vloot Aanpassing car policy Aanpassing opties door crisis Leveringstermijnen Verhoging brandstofprijzen Elektrificatie van de vloot Keuze aandrijving

'21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22 '21 '22

0

20 Niet van toepassing

40 1

2

3

60 4

80

100

5

Groeien de moeilijkheden van 2021 uit tot de bezorgdheden van 2022??

We hebben ons panel een lijst van tien aandachtspunten voorgelegd, die deel uitmaken van de dagtaak van een fleetmanager. We hebben gevraagd om aan te duiden welke elementen voor moeilijkheden hebben gezorgd in 2021 en/of welke elementen ze als bedreigend zien voor 2022. Hiervoor moesten de deelnemers het niveau van hun bezorgdheid weergeven ten aanzien van die elementen: van 1 (helemaal geen moeilijkheden in 2021/helemaal geen bedreiging voor 2022) tot 5 (zeer moeilijk/heel veel zorgen).

We hebben vastgesteld dat de wagenparkverantwoordelijken relatief sereen lijken om te gaan met de overgang van 2021 naar 2022.

De restwaarden en de aanpassingen van de car policies lijken een routineklus te zijn. Vlootbeheerders

die gebruik maken van operationele leasing, zijn op dat vlak net iets rustiger. De (positieve of negatieve) evolutie van de omvang van het wagenpark is ook al geen issue. Dit gaat ook op voor specifieke vragen rond alternatieve mobiliteitsvormen.

De keuze voor de aandrijving zorgt blijkbaar wel voor kopzorgen bij de particulieren, maar dit is niet het geval bij de fleetowners, die zeer goed weten welke richting ze willen uitgaan. Dit resultaat staat wel in contrast met de te verwachten moeilijkheden rond de elektrificatie van het wagenpark. In 36,5% van de gevallen, hebben de respondenten optie 4 of 5 aangevinkt (de twee grootste niveaus van bezorgdheid) voor 2021 en 45% voor 2022. Dit komt overeen met een bepaalde vorm van ongerustheid van vier deelnemers op tien over de fiscaliteit in 2026 (niveau 4

2022, het jaar van het mobiliteitsbudget?

In 2021 had 40,9% van de deelnemers aan de Barometer alternatieve vormen van mobiliteit in de aanbieding (9,9% via een cafetariaplan, 9,9% via een mobiliteitsbudget en 21,1% via andere formules).

In 2022 zal 54,9% van de bevraagden één of ander alternatief aanbieden: 19,7% via een mobiliteitsbudget, 16,9% via een cafetariaplan en 18,3% via andere formules.

en 5), voor zowel 2021 als 2022.

De stijgende brandstofprijzen zijn een andere struikelblok. 26,8% van de ondervraagden heeft niveau 4 en 5 aangevinkt voor 2021. Voor 38% zal dit in 2022 de nodige kopzorgen opleveren.

Maar het is absoluut geen verrassing dat fleetmanagers vooral wakker liggen van de leveringstermijnen. Voor 62% was dit met voorsprong het grootste probleem in 2021. En dit fenomeen zal in 2022 nog meer toenemen: 77,5% van de respondenten zijn hier nu al zeer bezorgd over. De crisis van de halfgeleiders en de hiermee gepaard gaande verstoringen bij het uitkiezen van de opties, was dan weer minder onrustwekkend in 2021 (26,8%). Dit cijfer loopt echter op in 2022 (39,5%).

EVOLUTIE VAN HET AANBOD ALTERNATIEVE MOBILITEIT IN BEDRIJVEN

Cafetariaplan Mobiliteitsbudget Andere formules Geen aanbod

28

'21 '22

'21 '22

'21 '22

'21 '22

9,9% 16,9% 9,9% 19,7 % 21,1% 18,3 % 59,1% 45,1%

R E S E A R C H

EV-batterijen

Weldra een verplichte lange garantie?

De EU, de VS, China en andere landen willen autofabrikanten verplichten zich te verbinden tot een minimale levensduur van de batterijen die in hun elektrische en hybride auto's worden ingebouwd.

De landen zijn het hierover in principe eens geworden tijdens een vergadering van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNECE) en het Wereldforum voor de Harmonisatie van Voertuiginschrijvingen (World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations).

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

"In principe eens geworden" betekent de facto dat er nog geen bindend besluit is. Volgens de planning zal in maart 2022 worden gestemd over een ontwerp van bindende reglementering. Vervolgens zullen de landen die met het ontwerp instemmen, de UNECE-richtlijn in nationaal recht moeten omzetten. Volgens een mededeling van de UNECE zou het dan vanaf 2023 van kracht kunnen zijn. Naast de EU, de VS en China steunen ook Japan, Canada, ZuidKorea en Groot-Brittannië het initiatief. Een dergelijke regelgeving zou dan uniform van toepassing zijn op de grootste EV-markten tot nu toe.

Maximaal 30% verlies na 8 jaar Als de huidige tekst volgend voorjaar wordt goedgekeurd, gelden de volgende eisen voor de levensduur van de batterij: na vijf jaar of 100.000 kilometer mag de batterij minder dan 20 procent van zijn oorspronkelijke energie-inhoud verliezen. Na

“Na acht jaar of 160.000 kilometer mag het verlies niet meer dan 30 procent bedragen.” acht jaar of 160.000 kilometer mag het verlies niet meer dan 30 procent bedragen.

Volgens de UNECE is het de bedoeling om het gebruik van "batterijen van slechte kwaliteit" te voorkomen.

Dit is van cruciaal belang "om het vertrouwen van de consument te versterken en de milieuprestaties van elektrische voertuigen, afgezien van hun lage emissies, te verbeteren". Voor de autofabrikanten zelf is de verordening in haar huidige vorm waarschijnlijk geen grote hindernis: 70 procent restcapaciteit na acht jaar of 160.000 kilometer is al heel vaak terug te vinden in de garantievoorwaarden - in sommige gevallen ook bij hogere kilometerstanden.

De tweedehandsmarkt in het achterhoofd In één opzicht zou de regelgeving nog verder gaan: consumenten zouden een soort recht op informatie kunnen krijgen. "Volgens de voorgestelde regelgeving zal nauwkeurige informatie over de gezondheid en de resterende capaciteit van de batterij vrij beschikbaar worden gesteld aan de eigenaar van het voertuig," zegt André Rijnders, voorzitter van de Werkgroep Verontreiniging en Energie (Working Group on Pollution and Energy (GRPE). "Dit zal waardevolle informatie opleveren voor tweedehands EV-transacties en andere wisselingen van eigenaar van het voertuig."

29

FORD ELE BUSI 100% ELEKTRISCHE FORD MUSTANG MACH-E MET TOT 610 KM RIJBEREIK*

Koop voor 28/02/2022 een Ford Mustang Mach-E en krijg er een gratis** Drive Training op Ford Lommel Proving Ground bovenop.

Zo leert u deze elektrische pk’s als geen ander te beheersen.

€ 559 /maand ZBTW

***

76 kWh Standard Range 198kw 269pk A1 RWD In Operationale Leasing 60 maanden / 75.000 km Aanbod voor professionelen

BRANDSTOFVERBRUIK: 0 L/100 KM. 0 G/KM CO2. (WLTP) STROOMVERBRUIK: 16,5-19,5 KWH/100 KM.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’). Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden.Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude (lagere) NEDC CO2MPAS waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. *Gebaseerd op een volledig geladen accu. Het geschatte bereik met behulp van de Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) is van toepassing op RWD-modellen met een accu met vergroot rijbereik. Werkelijk rijbereik varieert naargelang

ECTRIFIED INESS

de omstandigheden, zoals de gekozen versie en eventuele opties, externe elementen, rijgedrag, onderhoud van het voertuig en leeftijd van de lithium-ion-accu. **Geldig bij aankoop van een nieuwe Ford Mustang Mach-E bij een erkende Ford-verdeler in België en GH Luxemburg, van 1/01/2022 t.e.m. 28/02/2022. Deze actie is enkel geldig voor professionele klanten en is niet overdraagbaar aan derden. Slechts 1 maal geldig per aankoop. Voor meer info en voorwaarden, zie je Ford-verdeler of ford.be. ***Prijs excl. btw. Aanbod voor huur op lange termijn, enkel geldig voor professionelen. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhoud & herstellingen, taxen, verzekeringen, pechbijstand, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Vaste bonus malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Ford Lease, onderdeel van Axus NV - Bourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 8/12/2021 onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de korting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van je financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Aanbod geldig t.e.m. 28/02/2022. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. Contacteer uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.

ford.be

R E S E A R C H

Tweedehandsmarkt

Een sterk jaar achter de rug en dezelfde verwachtingen voor 2022 Car-Pass, dat onlangs zijn 15de verjaardag vierde, organiseerde begin december een webinar over de tweedehandsmarkt. Een markt die goed presteert, zo blijkt. Een analyse van de redenen achter het succes en een vooruitblik op 2022.

1. INSCHRIJVINGEN (JAN-OKT '21)

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

KORT: • Stijging van bijna 3% in 2021 • Elektrificatie minder snel dan bij nieuwe wagens • Prijzen stijgen van gemiddeld 18.000 naar 22.000 euro

2. VERKLARINGEN

Inschrijvingen GRAFIEK 1

Terwijl de verkoop van nieuwe wagens nog altijd stokt door leveringsproblemen, mag de tweedehandsmarkt niet klagen. In 2021 stegen de verkoopcijfers met 2,8% (cijfers tot en met oktober) in vergelijking met het pre-covid jaar 2019.

Professionals Consumenten

Problemen met leveringen van nieuwe auto’s

Sommige modellen/ motoren zijn niet langer beschikbaar in het gamma van de fabrikanten

Consumenten aarzelen om te investeren in een nieuw hybride of elektrisch voertuig.

De prijzen van nieuwe auto’s zijn gestegen

Economische onzekerheid door de Covid-crisis

Redenen voor de stijging GRAFIEK 2

Car-Pass deed een enquête bij 187 ondernemingen uit de automobielsector en bij 738 consumenten om de redenen te achterhalen voor deze stijging. Ongeveer 65% van de professionals schrijven dit toe aan de leveringsproblemen bij nieuwe auto’s. Bij de consumenten is de hoofdreden de stijging van de prijzen bij nieuwe wagens (bijna 50%).

3. AAN WIE HEBT U DE MEESTE OCCASIES VERKOCHT IN 2021

Wie koopt tweedehandswagens?

GRAFIEK 3

Waar gaan die tweedehandswagens naartoe? Ook dat is interessant in de marktevolutie. Ruim 60% zijn kopers die vandaag al met een tweedehandswagen rijden en op zoek zijn naar een volgende. Maar toch ook 17% zijn kopers die nu eigenaar zijn van een nieuw gekochte auto. Ook 10% van de bedrijven kiest voor tweedehandswagens.

Aandrijving: transitie trager dan bij nieuwe wagens GRAFIEK 4

Bij de nieuw ingeschreven voertuigen zien we al een tijdje een sterke transitie naar alternatieve vormen van aandrijving, in het bijzonder plug-in hybrides en in mindere mate naar batterij elektrische voertuigen worden steeds populairder. Die transitie verloopt een stuk trager in de tweedehandsmarkt, waar benzine (54%) en diesel (41%) dominant blijven.

32

4. INSCHRIJVINGEN NAAR BRANDSTOF

Andere

5. LEEFTIJD VAN DE TWEEDEHANDS

Gemiddelde leeftijd wagenpark GRAFIEK 5

Door de vertraagde levering van nieuwe auto’s zou je kunnen verwachten dat de gemiddelde leeftijd van tweedehandswagens stijgt, maar die trend tekent zich niet af in de statistieken. De grootste groep blijft die van auto’s met een leeftijd van 10 tot 24 jaar (35%) en die was de afgelopen twee jaar stabiel.

Van waar komen die tweedehandswagens?

GRAFIEK 6

6. STIJGING VAN DE IMPORT

De afgelopen jaren was er al een stijging van het aantal tweedehandswagens die vanuit het buitenland geïmporteerd worden. In april 2020 was er wel een knik die toegeschreven wordt aan de lockdowns in de verschillende Europese landen. Maar ondertussen zet de stijging van de geïmporteerde voertuigen zich weer verder (14% van totale markt de afgelopen maanden).

De beschikbaarheid van de jonge occasies (<2 jaar) in het buitenland daalt de afgelopen maanden wel sterk.

Hetzelfde geldt voor quasi nieuwe occasies met minder dan 1.000 km op de teller. Het wordt dus steeds moeilijker om dergelijke voertuigen in het buitenland te vinden.

De prijzen stijgen GRAFIEK 7

7. VRAAG EN AANBOD

Voorafgaand aan zijn webinar bekeek Car-Pass ook het aantal advertenties op de tweedehandssite Autoscout24, omdat dit een goed indicator is van het aanbod. Zoals de grafiek toont, zien we daar een sterke daling. Dat heeft ook een invloed op de prijzen, die stijgen. De gemiddelde prijs zit rond de 22.000 euro in België (gemiddeld 17.000 euro twee jaar geleden). Dat is minder dan in Duitsland (bijna 25.000 euro) maar nog steeds een sterke stijging.

Verwachtingen voor 2022 GRAFIEK 8

8. VOORUITZICHTEN 2022

Vanzelfsprekend werd ook gepeild naar de verwachtingen voor 2022. De grafiek is symmetrisch, wat betekent dat zowel de optimisten als de pessimisten elkaar in evenwicht houden, waarbij de grootste groep in een markt geloofd die in 2022 minstens even sterk zal presteren als in 2021.

WETSWIJZIGING CAR-PASS Staatssecretaris voor Consumentenbescherming Eva De Bleeker kondigde in september 2021 aan dat er een voorstel tot wetswijziging op tafel ligt rond de Car-Pass die het gebruik ervan uitbreidt.

Ongeveer 65% van de professionals schrijven de stijging toe aan de leveringsproblemen bij nieuwe auto’s.

1. De communicatie van de kilometerstand via de nummerplaat zou mogelijk worden. Dat zorgt voor een administratieve vereenvoudiging. Professionelen die aan een auto werken kunnen dat vandaag alleen via het chassisnummer.

2. 2Mogelijkheid om de beschrijving van de werken mee te delen door de garages. Zo zou de Car-Pass een digitaal onderhoudsboekje worden. De verkoper kan dan digitaal aantonen dat hij het voertuig altijd goed onderhouden heeft.

3. Gebruik van de Car-Pass data voor statistieken en wetenschappelijke studies. Bijvoorbeeld voor mobiliteitsstudies. Op basis van de Car-Pass kunnen immers accurate statistieken over afgelegde kilometers gegenereerd worden.

33

R E S E A R C H

Concessiehouder en digitalisering

Digitale aankoop van een auto is nog niet voor morgen Ons werd verteld dat Covid de digitalisering ging bevorderen. Geldt dit ook voor de koper-dealer relatie? We hebben – net als vorig jaar - een enquête gehouden bij de lezers van FLEET.be. Meer dan 150 mensen hebben de vragenlijst beantwoord. Hierbij vind je de resultaten.

Verrassend of niet?

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Wat is uw belangrijkste bron van informatie wanneer u een nieuwe bedrijfswagen kiest? ?

EN BREF : • Un quart des clients visitent le site du concessionnaire au moment de changer de voiture.

• 70% des répondants iront en concession (physiquement et/ou numériquement) en janvier.

• Six personnes sur dix ne pourraient pas commander leur voiture complètement en ligne.

Welke digitale kanalen gebruikt u voor communicatie met uw concessiehouder?

Website invoerder

57,9%

E-mail

94,7%

Fysiek bezoek concessiehouder

52,6%

Telefoon

63,2%

Gespecialiseerde websites auto (pers)

47,4%

Virtual reality (bezoek showroom

15,8%

Website concessiehouder

26,3%

bezichtigen showroom/auto)

Geschreven pers (magazines/kranten)

15,8%

Fleet Manager van mijn bedrijf

5,3%

Chatfunctie Videoconferentie

5,3% 0%

Verschillende antwoorden waren mogelijk. Bij de keuze van een nieuwe bedrijfswagen wenden gebruikers zich massaal tot de digitale technologie. Het is echter duidelijk dat de website van de dealer het vijfde wiel is. Noteer ook dat een fysiek bezoek aan de showroom nog steeds één van de meest vaste waarden is.

De respondenten konden verschillende antwoorden kiezen. Het resultaat is duidelijk: de gebruikers vallen terug op de zeer klassieke kanalen om met hun dealer te communiceren: e-mail en telefoon. Het contact per telefoon is ook nog altijd belangrijk. De andere oplossingen zijn (bij wijze van spreken) marginaal. Video conferencing is duidelijk een "neen, dank je".

Hoeveel keer bezoekt u de website van uw concessiehouder?

Waarover communiceert u het meest digitaal met uw concessiehouder ?

Nooit

36,8%

Onderhoud/herstelling

89,5%

Enkele keren per jaar

31,5%

Keuze van een nieuw voertuig

36,8%

Minstens 1 keer per maand

21,1%

Bandenwissel

31,6%

Vervangwagen

10,5%

Minstens 1 keer per week

10,5%

Meer dan een derde van de ondervraagden bezoekt nooit de website van de dealer. Nog een derde raadpleegt de site een paar keer per jaar. Dit komt ten slotte overeen met de resultaten van de eerste vraag: websites van dealers zijn zeker niet de belangrijkste bron van informatie voor B2B-gebruikers.

34

Ook hier waren verschillende antwoorden mogelijk. De dienst naverkoop is veruit het belangrijkste gebied van digitale communicatie. Een derde wisselt ook informatie uit over de keuze van een nieuw voertuig.

Zou u een volledige digitale bestelling van een auto overwegen?

Hoe vaak bezoekt u de social mediakanalen van uw concessiehouder?

Nee

57,9%

Regelmatig

Ja

31,6%

Zelden

31,6%

Misschien

10,5%

Nooit

31,6%

Bijna één op de drie kandidaat kopers zou nu al bereid zijn de digitale weg te bewandelen om hun auto te bestellen.10% heeft een beetje moeite om te beslissen waar te staan. Maar voor bijna zes op de tien mensen het is een overtuigende "nee". Zei je 'verrassend'?

Bent u van plan om in januari 2021 uw concessiehouder te bezoeken? Zo ja, hoe ?

Nee

31,6%

Fysiek

31,6%

Digitaal

10,5%

Beide

21,1%

Terwijl een derde van de deelnemers aan de enquête in januari geen showroom zal bezoeken (wellicht omdat zij niet van auto hoeven te veranderen), plant een ander derde wel een fysiek bezoek. Eén op de vijf mensen zal zowel online de showroom bezoeken, als fysiek naar de dealers gaan. Dit bevestigt dat de Motor Show ook dit jaar zal plaatsvinden in de showroom van de garages.

36,8

Meer dan zes op de tien mensen bezoeken nooit of zelden de sociale mediasites van hun dealer. Ook hier is er duidelijk ruimte voor groei om online zichtbaarder te zijn.

Conclusie De samenvatting is duidelijk: het fysieke bezoek aan de showroom tijdens de informatie- en aankoopfase blijft belangrijk voor de professionele klant. Maar het is ook duidelijk dat de digitale communicatie van dealers veel beter kan.

Tegenwoordig gaat het bijna uitsluitend over after sales. Wat productinformatie betreft, geven de respondenten duidelijk de voorkeur aan andere kanalen. Er is ook een kloof in het gebruik van nieuwe (en niet zo nieuwe) digitale kanalen.

Onpersoonlijke e-mail lijkt vandaag nog steeds het belangrijkste digitale communicatiekanaal te zijn, gevolgd door de telefoon. Het feit dat niemand de videocall box controleerde verbaasde ons ook.

Ten slotte is videoconferenties de laatste maanden volledig doorgebroken. Blijkbaar niet als het op dealers aankomt. Er is dus nog veel ruimte voor verbetering.

WAT KAN ER VERBETERD WORDEN? E-mail en telefoon blijven de meest gebruikte middelen om met de dealer te communiceren.

De enquête eindigde met een open vraag: "Wat kan er worden verbeterd op het gebied van digitale communicatie op dealerniveau?

Een zeer kleine minderheid wees op het gebrek aan digitale communicatie, of het feit dat dealerwebsites vaak niet actueel zijn en slechts sporadisch geüpdatet en aangepast worden of ook het gebrek aan structuur en vaak moeilijk vindbare informatie.

Maar de overgrote meerderheid hield vol: "Alles gaat zoals het hoort". Met andere woorden: "Er gaat niets boven persoonlijk en menselijk contact".

SCAN DEZE QR-CODE OM DE MEEST DYNAMISCHE CONCESSIEHOUDERS OP DE FLEETMARKT TE LEREN KENNEN.

35

R E S E A R C H

Innoverende EV-laadoplossingen

Binnenkort even snel laden als tanken?

Hoewel het de bedoeling is om met een EV zoveel mogelijk traag te laden – auto’s staan gemiddeld immers 96% van de tijd stil – is het toch wel handig om af en toe snel energie in je batterijen te pompen. Snelladers zijn een oplossing, maar dan nog is de auto zelf een factor die een invloed heeft op de laadsnelheid.

De techniek staat echter niet stil. Ziehier enkele technische oplossingen die een laadbeurt steeds meer in de buurt van een tankbeurt kunnen brengen.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia. be

36

Wereldwijd wordt er gezocht naar nieuwe materialen waardoor batterijen niet alleen sneller opladen, maar ook duurzamer kunnen worden geproduceerd.

Een van die technische spitsvondigheden vinden we bij onze Noorderburen. Onderzoekers van de Universiteit Twente hebben in samenwerking met Duitse en Chinese wetenschappers een nieuw materiaal ontwikkeld waarmee lithium-ionaccu’s van elektrische auto’s tot tien keer sneller zouden opladen. De snelste laadbeurten duren vandaag toch nog altijd 20 minuten. Niet slecht, maar volgens de onderzoekers kan dat tot 10 keer sneller. Het geheime wapen luistert naar de naam nikkelniobaat. Voor de techneuten: een oxide van nikkel en niobium. Dit blijkt goed te kunnen dienen als vervanger van de grafietanode en zelfs beter te presteren. De anode is de pool van waaruit elektriciteit in lithium-ion batterijen binnenstroomt. Het nieuwe materiaal kan worden gebruikt

zonder het risico dat de batterij kapot gaat of minder lang meegaat.

Het voordeel van nikkelniobaat is bovendien dat de productie ervan relatief eenvoudig is.

Wereldwijd wordt er gezocht naar nieuwe materialen waardoor batterijen niet alleen sneller opladen, maar ook duurzamer kunnen worden geproduceerd. Het nieuwe materiaal nikkelniobaat komt na vele keren ultrasnel laden gewoon weer terug op het oude niveau. Volgens de Nederlandse onderzoeksleider, professor Mark Huijben, is het interessant om nu ook te kijken naar een alternatief voor lithium, zoals het metaal natrium. Volgens Huijben is dat goed te combineren met nikkelniobaat.

Inductief laden heeft het potentieel om parkeerplaatsen te veranderen in tijdsbesparende draadloze oplaadzones.

Met zo’n anode kan de batterij tot wel tien keer sneller opladen. Maar er is meer goed nieuws. De batterij komt met de nieuwe anode aan boord steeds weer terug op zijn oude laadniveau, ook na heel vaak opladen en ontladen. De onderzoekers lieten hun batterijen 20.000 snelle laadcycli doorlopen, waarna de batterij nog steeds optimaal werkte.

‘Weliswaar met een lagere laadcapaciteit dan bij langzaam laden, maar een gewone accu was allang stuk geweest’, zegt Huijben.

Een gekoelde kabel De Amerikaanse autobouwer Ford heeft dan weer een patent aangevraagd op een stroomkabel waarmee elektrische auto's in ongeveer vijf minuten kunnen worden opgeladen. Het geheim zit hem in de koeling van de kabel. Ford en de Purdue University in Indiana ontwikkelden samen een laadkabel voor krachtige laadstations. Daarmee duurt volgens de Amerikaanse universiteit het laden van de batterijen van een elektrisch voertuig niet langer dan een klassieke tankbeurt. De kabel heeft een uniek vloeistofkoelsysteem dat gebruik maakt van damp. Hierdoor kan warmte veel sneller worden afgevoerd en zou er volgens de universiteit tot 2.500 ampère door de kabel gestuurd kunnen worden zonder dat de temperatuur te hoog oploopt. Dat is vier tot vijf keer meer dan de beste laadkabels die nu worden gebruikt en die maximaal 520 ampère aankunnen. Toch ook een kanttekening: het gaat nog om een prototype en het zou nog tot twee jaar duren om de kabel op de markt te brengen.

Dan toch maar inductie?

Bij inductie wordt er draadloos energie doorgegeven. Uw smartphone kan het wellicht en ook uw elektrische tandenborstel wordt op die manier geladen. Voor elektrische

De Amerikaanse autobouwer Ford heeft een patent aangevraagd op een stroomkabel waarmee elektrische auto's in ongeveer vijf minuten kunnen worden opgeladen.

Het geheim zit hem in de koeling van de kabel. auto’s was het lange tijd niet echt een piste waar veel autoconstructeurs op inzetten. Bij inductie is er immers een groot energieverlies tijdens de transmissie. Maar inductief laden heeft wel het potentieel om parkeerplaatsen te veranderen in tijdsbesparende draadloze oplaadzones. Of bijvoorbeeld taxi’s die toch staan aan te schuiven aan de luchthavens, zijn ook een mogelijke toepassing. Dat moeten ze ook gedacht hebben bij de Volkswagen Groep, die in de Verenigde Staten via zijn Amerikaanse innovatiehub ORNL (Oak Ridge National Laboratory) samenwerkt met de Universiteit van

Tennessee om de technologie verder te ontwikkelen. De eerste resultaten zijn bemoedigend. De ingenieurs zijn er al in geslaagd om het laadvermogen van de Porsche Taycan, die als proefkonijn dient, te verhogen van 6,6 kW tot een bemoedigende 120 kW. Met dit vermogen kan je in ongeveer 30 minuten al van 10% naar 80% opladen. Maar daar stopt de ambitie nog niet. Het doel is 300 kW te bereiken, zodat de laadsessie niet langer dan 10 minuten hoeft te duren. Volgens het ontwikkelingsteam een haalbare kaart.

SOLID STATE: DE EEUWIGE BELOFTE? Een batterijtechnologie waar men nu toch al een paar jaar over praat, is solid state. “Solid” is in dit geval een kleine overdrijving, want in dit type batterij wordt het vloeibare elektrolyt – de geleidende stof voor de stroom in de huidige generatie lithium-ion batterijen – vervangen door een gelachtige substantie. Voordelen: een grotere energiedichtheid, een lager gewicht, een grotere autonomie … en dito laadsnelheid. Nadeel: het lijkt er op dat we nog een paar jaar zullen moeten wachten voor deze technologie in de volgende generatie EV’s terug te vinden is. Zo rond 2025 als we de ontwikkelaars mogen geloven.

37

R E S E A R C H

Christof De Waele, wagenparkbeheerder Jan De Nul

“Vandaag is full hybrid voor onze lichte werfvoertuigen de meest logische keuze” Jan De Nul Group is een van de grootste baggermaatschappijen ter wereld met thuisbasis in België. Ook in deze sector staat CO2-reductie hoog op de agenda. Dat speelt bijvoorbeeld een rol bij het binnenhalen van openbare aanbestedingen. En daarbij wordt eveneens richting de vloot gekeken.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Onlangs nam het bedrijf 54 Toyota’s Yaris in dienst. Full hybrid dus … in een tijdperk waar plug-in hybrids en batterij elektrische voertuigen de agenda domineren. Maar volgens wagenparkbeheerder Christof De Waele een objectief berekende keuze … waarbij er simpelweg geen beter alternatief was.

Jan De Nul heeft een eigen vloot van 900 auto’s in België en die werd onlangs aangevuld met 54 Toyota’s Yaris. Het gaat in totaal om een bestelling van 75 voertuigen waarvan de levering gespreid zal worden over de komende twee jaar. De voertuigen zijn bestemd voor werknemers die op de werven van Jan De Nul werken.

CO2-prestatienormen Jan De Nul behaalt het hoogste niveau (5) op de CO2-prestatieladder en moet hierbij vooropgestelde doelstellingen met betrekking tot CO2-reductie behalen. Hierbij bekijkt Jan de Nul alle mogelijk scenario’s om die doelen te halen. Bij de bedienden – een vloot van 600 wagens – hebben de medewerkers vandaag de keuze tussen een voertuig met verbrandingsmotor of volledig elektrisch. De keuze-optie voor elektrisch is er pas sinds september 2021 maar die blijkt toch populair bij de bedienden. Sindsdien zijn er 35 voertuigen met een verbrandingsmotor gekozen en 75 met een elektrische krachtbron.

Plug-in hybrides zijn geen optie “gezien de beperkte co2-reductie t.o.v. full elektrische wagens”, zegt Christof De Waele.

38

Op de voorgrond: Christof De Waele (links, Jan De Nul) en Frederik Van den Bossche (Toyota).

In de vloot van de arbeiders – 300 voertuigen – zit een groot aandeel bestelwagens. Daar is het aanbod van elektrische voertuigen volgens Christof De Waele niet groot genoeg om de switch al te maken. Bij de lichte werfvoertuigen kiest men voor full hybrid omdat dit de enige oplossing is die in de praktijk werkt en het deels de hogere uitstoot van de bestelwagens compenseert.

die toch tot 30% lager ligt. We zijn grondig te werk gegaan en hebben vergeleken met verschillende merken. We hebben een 15-tal medewerkers gevraagd om met de Yaris hun gewone trajecten af te leggen zonder hun rijstijl aan te passen. Dat leverde realistische verbruikscijfers op rond de 4,5 à 5,5 l/100 km. Bij onze huidige benzinevloot ligt dat rond de 7,5 liter en bij de diesels 6,5 liter.”

Tot 30% minder uitstoot met full hybrid De keuze voor full hybrid is vandaag de meest logische, en daarvoor baseert Jan De Nul zich op objectieve parameters.

Last but not least is er ook de praktische kant. De meeste arbeiders kunnen thuis niet laden, waardoor het niet mogelijk is om nu al een volledige elektrische vloot te hebben.

Christof De Waele: “In vergelijking met onze vorige leverancier hebben de Toyota’s Yaris een CO2-uitstoot

“We staan dus nog voor een flinke denkoefening met 2026 in het vizier”, besluit Christof De Waele.

R E S E A R C H

Verbrandingsmotoren

Japanners geven tegengas Toyota kondigde onlangs samen met Mazda, Subaru en motofabrikanten Yamaha en Kawasaki aan om op verschillende fronten te werken aan een toekomst voor de verbrandingsmotor. De Japanse constructeurs gaan daarmee in tegen de eenrichtingsstraat van elektrificatie die de meerderheid van de automobielindustrie is ingeslagen. Ze mikken wel op duurzame alternatieven zoals waterstof en biodiesel om de verbrandingsmotor nieuw leven in te blazen.

KORT: • Geen consensus rond eenzijdige elektrificatie tijdens COP 26 bij autofabrikanten • Biodiesel en waterstof als duurzame alternatieven • Via de autosport naar productiemodellen

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Enkele Japanse autofabrikanten zijn er niet van overtuigd dat de overstap naar volledig elektrisch rijden de enige piste is voor de nabije toekomst.

Toyota stuurde daarover onlangs een persbericht de wereld in. Het stelt daarin dat in 2040 nog niet iedereen wereldwijd over kan gaan op elektrisch rijden. Reden voor de Japanse constructeur om - net als zijn bovenvermelde partners - een belofte over de uitfasering van de brandstofmotor niet te tekenen. Toyota en enkele andere Japanse auto- en motorfabrikanten zetten deze visie nu kracht bij door aan te kondigen dat er meer inzet zal komen op alternatieve brandstoffen. Dat juist Toyota het voortouw neemt, is geen detail. De Japanse constructeur is op heden de grootste autofabrikant ter wereld en kan dus wel wat gewicht in de schaal werpen.

COP 26: geen consensus Toyota zegt in zijn statement dat het een belofte om uiterlijk in 2040 wereldwijd alleen nog uitstootvrije auto's te verkopen in het kader van COP 26 in Glasgow niet heeft ondertekend omdat dit niet realistisch is. De Japanse constructeur wijst erop dat veel regio's waar het zijn auto's verkoopt, zoals in Azië, LatijnsAmerika en Afrika, tegen die tijd nog niet de infrastructuur zullen hebben om elektrische en waterstofauto's te kunnen gebruiken. Bestuurder Kohei Yoshida van Toyota's elektrische

divisie stelt dat er 'meerder manieren zijn om CO2-neutraal te worden'.

Daarbij is het volgens hem belangrijk dat ze 'aan alle landen en regio's en verschillende omgevingen en plaatsen denken'. Behalve Toyota besloten ook Volkswagen, Renault-Nissan,

Hyundai-Kia en Stellantis niet te tekenen.

Overigens hebben nog wel meer merken hun bedenkingen bij een eenzijdige elektrificatie. Topman Oliver Zipse van BMW waarschuwt

Toyota stelt dat in 2040 nog niet iedereen wereldwijd over kan gaan op elektrisch rijden. Daarom blijft de Japanse constructeur inzetten op verbrandingsmotoren die op duurzame brandstoffen rijden.

Toyota en Subaru slaan de handen in elkaar om binnenkort in de 'Taikyu Series' te racen met synthetische brandstoffen uit biomassa.

39

R E S E A R C H

Topman Oliver Zipse van BMW waarschuwt dat een einddatum voor auto's op fossiele brandstoffen zelfs een averechts effect zou kunnen hebben. Hij is van mening dat als er geen nieuwe auto's met verbrandingsmotoren worden toegelaten mensen dan langer in hun oudere, vervuilendere auto's blijven rondrijden.

dat een einddatum voor auto's op fossiele brandstoffen zelfs een averechts effect zou kunnen hebben. Hij is van mening dat als er geen nieuwe auto's met verbrandingsmotoren worden toegelaten mensen dan langer in hun oudere, vervuilendere auto's blijven rondrijden.

Via de autosport Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki en Yamaha komen dus met een gezamenlijke verklaring, waarin de plannen uit de doeken worden gedaan.

Er zijn drie pistes. Piste 1 is racen met CO2-neutrale brandstoffen. Mazda werkt in de Japanse racerij aan doorontwikkeling van de 1.5 SkyActiv-D dieselmotor om deze klaar te stomen voor een volgende generatie biodiesel. Toyota en Subaru slaan de handen in elkaar om binnenkort in de 'Taikyu Series' te racen met synthetische brandstoffen uit biomassa.

Piste 2 is dat Kawasaki en Yamaha gaan samenwerken aan verbrandingsmotoren die op waterstof lopen. Die moeten dan zowel in motoren als in 'recreational vehicles' zoals quads komen. Onlangs liet ook Lexus al zoiets zien, in de vorm van de ROV. Dat is een offroad-buggy met de 1.6-liter driecilinder van Toyota die op waterstof loopt als krachtbron.

De derde piste is racen met waterstofmotoren. Toyota en Yamaha zijn daar nu al mee bezig en willen

40

hun inspanningen op dat vlak opvoeren. Toyota racet in Japan in de Super Taikyu Race-serie al met een Corolla met een waterstofmotor en is van plan om dat vaker te gaan doen. Toyota’s motorsport-divisie Denso gaat samen met Yamaha de waterstofmotor verder ontwikkelen voor de racerij, met als doel er steeds hogere prestaties uit te halen.

Uiteindelijk is het de bedoeling om deze technologie ook te gaan gebruiken in productiemodellen voor de consumermarkt.

Het omslagpunt: energiemix cruciaal De démarche van de Japanse constructeur kan je kaderen in een bredere discussie over wat de meest duurzame weg is naar CO2-afbouw.

Het is geen geheim dat er bij de productie van EV’s meer CO2 vrijkomt dan bij die van auto’s met een verbrandingsmotor. Het omslagpunt waarbij de EV zijn meeruitstoot van de productie compenseert door zijn groene profiel eenmaal op de weg, is dus van cruciaal belang in die discussie. En laat dit nou net een moeilijke zijn. Veel hangt immers af van de energiemix in een bepaalde regio. Kiest België bijvoorbeeld voor gas om elektriciteit te produceren, dan kan je dat moeilijk een duurzaam verhaal noemen. In landen zoals Noorwegen is dat een no-brainer. Het land produceert een groot deel van zijn elektriciteit met

waterkrachtcentrales die een lage CO2-uitstoot hebben. Idem dito voor Frankrijk, dat zwaar inzet op kernenergie.

Volvo, dat reeds aangekondigd heeft dat het de komende jaren verbrandingsmotoren volledig uitfaseert, maakte de vergelijking. Zijn nieuwe volledig elektrische C40 stoot tijdens zijn volledige levenscyclus 27 ton CO2 uit wanneer hij de hele tijd op groene stroom rijdt. Rijdt het model op de gemiddelde stroommix (60% fossiele brandstoffen), dan stijgt dat naar 50 ton. Ter vergelijking: een XC40 die op benzine rijdt, stoot 59 ton uit. De elektrische wagen blijft dus in het voordeel, ook als hij op een “bruine” energiemix rijdt. In deze vergelijking wordt echter geen rekening gehouden met alternatieve brandstoffen die minder CO2-uitstoten. Wat net het argument is van Toyota en zijn partners. Ze hebben dus wel een punt, zeker in vergelijking met de “bruine” energiemix. Rijdt de EV uitsluitend op groene energie, dan is het moeilijker om het CO2-gat dicht te rijden met een verbrandingsmotor, ook als hij minder CO2 uitstoot.

Rijdt een EV uitsluitend op groene energie, dan is het moeilijker om met een verbrandingsmotor het CO2 -gat dicht te rijden, ook als hij minder CO2 uitstoot.

Langer rijden met verbrandingsmotor: het grotere plaatje volgens Cardoen Bij Cardoen zijn ze van mening dat langer rijden – ook met een verbrandingsmotor – wel degelijk de CO2uitstoot kan verminderen. Daarom opende de autosupermarkt-keten onlangs een herconditioneringscenter in Wilrijk. De autosupermarkt gaat daar tweedehandswagens herconditioneren en controleren waardoor ze langer op de weg kunnen blijven.

Ivo Willems, co-CEO bij Cardoen: “Doordat we allemaal iets langer blijven rijden met onze huidige wagens, zouden we in ons leven één wagen minder moeten kopen. “En dat zou dan weer een positief effect kunnen hebben op de CO2-uitstoot die nu nodig is bij het bouwen van een nieuwe wagen. Door het herconditioneren van een wagen, realiseren we een milieuwinst van 20 procent op uitstoot en grondstoffen die nergens anders gecompenseerd moet worden. In een ideale wereld zien we een wagen gedurende zijn leven tot 3 keer passeren in ons herconditioneringscenter. We kunnen die dan herconditioneren en terug aan de klant aanbieden. Dat zijn 3 nieuwe wagens die niet geproduceerd of getransporteerd moeten worden.

Dat scheelt een berg in CO2-uitstoot, want de helft van de totale uitstoot van een wagen ontstaat nog steeds bij de bouw en het transport van een nieuwe wagen.”

“Doordat we allemaal iets langer blijven rijden met onze huidige wagens, zouden we in ons leven één wagen minder moeten kopen. En dat zou dan weer een positief effect kunnen hebben op de CO2-uitstoot die nu nodig is bij het bouwen van een nieuwe wagen.”

Ivo Willems, co-CEO bij Cardoen

HET STANDPUNT VAN MOBIA In eigen land hebben de verschillende sectorfederaties Febiac, Renta en Traxio via de overkoepelende belangenvereniging Mobia ook hun standpunt duidelijk gemaakt over de transitie van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen via hun Mobia Mobility White Paper: “Uit verschillende studies (waaronder Test Aankoop en Bloomberg) blijkt dat de prijzen van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor en die met elektrische motor niet binnen de vijf jaar, d.w.z. niet vóór 2026, gelijk zullen zijn. Vandaag liggen de investeringskosten voor een elektrisch voertuig 25 tot 80% hoger dan voor zijn equivalent met verbrandingsmotor. De gebruikskosten zijn lager, maar zelfs dan blijven de totale kosten hoger, vooral voor een particulier. Wij erkennen de dringende noodzaak om het wagenpark te vergroenen en tegelijkertijd - voor zover mogelijk - de keuze van de burger te respecteren. Gezien de vaak onbetaalbare prijzen van geëlektrificeerde voertuigen die momenteel op de markt beschikbaar zijn, denken wij dat de vergroening van het wagenpark sneller zou verlopen indien particulieren ervoor zouden kiezen een nieuwer, milieuvriendelijker voertuig met verbrandingsmotor aan te kopen in plaats van te wachten tot zij een betaalbaar elektrisch voertuig kunnen aanschaffen.”

41

T E S T I M O N I A L

H Y U N D A I

I O N I Q 5

Bertrand Marlot (Macq)

“Over deze IONIQ5 is goed nagedacht” Bertrand Marlot, technisch directeur bij Macq, een bedrijf dat gespecialiseerd is in “smart mobility”, heeft met de IONIQ5 net zijn allereerste ervaring met een 100% elektrische auto gehad. “Het was buitengewoon positief,” zegt hij na zijn testweek.

De allereerste volledig elektrische rijervaring liet Bertrand Marlot niet onverschillig. Integendeel! “De test was zeer positief,” steekt hij van wal.

“Alleen al qua design viel de Hyundai IONIQ5 erg in de smaak bij de mensen om me heen, inclusief mijn collega’s en mijzelf.

Hoewel hij erop wijst dat sommige bedieningselementen iets intuïtiever geplaatst of gebruikt zouden kunnen worden, benadrukt hij het algehele comfort van de Hyundai. “Het is waar dat niet-ingewijden aan bepaalde dingen zullen moeten wennen, met name aan het one pedal drive (i-Pedal, nvdr). Dat was bij mij ook het geval, maar uiteindelijk went het snel.”

“Verbluffend stil” Bertrand Marlot blijft met complimenten strooien: “De auto zet de toon vanaf het moment dat hij start.

Het instant koppel dat de elektrische

auto biedt bij het accelereren, kan de verrassend zijn voor wie nog nooit elektrisch gereden heeft. Ik was ook onder de indruk van de akoestiek van de IONIQ5, met name dat hij zo verbluffend stil is. Iets wat tijdens het rijden zeer ontspannend is. Zelfs met de radio of muziek aan. Je hoeft het volume niet te hoog te zetten om er ten volle van te genieten. Ik kom net terug van een trip naar Dijon met mijn huidige auto. Ik moest het volume steeds harder zetten om de muziek goed te kunnen horen. Je ziet heel snel dat er goed over deze IONIQ5 is nagedacht. En hij biedt een onberispelijk comfort, ook qua ruimte voor de inzittenden, al had de bagageruimte iets groter mogen zijn.

“Ik rij gemiddeld 30.000 km per jaar.

Sommige van mijn trips zijn enkele honderden kilometers. Met de Ioniq kon ik met de standaardversie ongeveer 400 km afleggen tussen twee oplaadbeurten. Een range die ruimschoots volstaat voor mijn dagelijkse verplaatsingen. Voor de langere, internationale verplaatsingen is dat misschien wat minder evident. Maar dan nog is het geen echt probleem dankzij snelladers.”

“Deze Hyundai IONIQ5 is zeer comfortabel, met een grote binnenruimte.

Twee andere features spraken onze testrijder bijzonder aan: “Blind spot monitoring met een cameraweergave wanneer de richtingaanwijzer is ingeschakeld en de informatie die wordt verstrekt door het head-up display.

Bertrand Marlot, die nu met een stadsauto van een ander merk rijdt (met een verbrandingsmotor), heeft zojuist een Hyundai Tucson Plug-in Hybrid besteld. Daarmee zet hij een stap in de richting van elektrificatie.

Bertrand Marlot, Technisch directeur bij Macq.

Gert Brusselmans (Nestlé)

“Voor onze veelrijders een beter alternatief voor diesel dan plug-in hybride” Gert Brusselmans werkt bij Nestlé als overhead controller op het finance-departement. Een functie die een link heeft met fleet, want hij stelt ook de lijsten op met auto’s die gekozen kunnen wor-den als bedrijfswagen.

De testrit met de Hyundai IONIQ5 was dan ook niet zijn eerste elektrische rijervaring …

Gert Brusselmans rijdt sinds augustus 2021 zelf met een elektrische auto en dat kadert binnen de verduurzaming van de vloot die eind 2019 al werd ingezet: “Toen hebben we een analyse gemaakt van CO2-uitstoot, gelinkt aan fiscale aftrekbaarheid.

Vanaf februari 2020 zijn we begonnen met groenere lijsten: elektrisch, plug-in hybride en ook nog full hybrides. Diesels worden alleen nog toegestaan voor onze field sales medewerkers, omdat zij gemiddeld 30.000 km per jaar rijden. Voor dat soort profielen heeft plug-in hybride geen zin, omdat ze dan toch met een lege batterij rijden en dat gaat in tegen onze doelstelling om de CO2 naar omlaag te krijgen. Sinds juni van 2021 kun-nen deze profielen ook kiezen voor een IONIQ5. Met zijn grote range en mogelijkheid om supersnel te laden is dat model vandaag al een beter alternatief voor diesel dan een plug-in hybride.”

Gert Brusselmans, overhead controller bij Nestlé.

Nooit meer terug naar een verbrandingsmotor Gert Brusselmans is zeer te spreken over zijn testweek met de Hyundai IONIQ5: “Ik rij zelf sinds enkele maanden elektrisch. Een nieuwe ervaring was het dus niet voor mij. Maar de IONIQ5 heeft mij toch nog aangenaam verrast. Hij is zeer compleet uitgerust, kwalitatief hoogstaand afgewerkt en de rijervaring is uitstekend. De lineaire reactie op het gaspedaal met het instant koppel van de elektrische motor is subliem. Eens je daarvan geproefd hebt, wil je nooit meer terug naar een ver-brandingsmotor. Daarenboven is het een ruime wagen met een grote koffer. Ideaal voor gezinnen. Ook naar autonomie toe was het een opsteker. Op de standaardversie met achterwielaandrijving ligt dat rond de 460 km.”

Misschien zijn volgende?

Onze testpiloot begrijpt niet waarom er geen achterruitenwisser voorzien is, want bij regen zie “je letterlijk niets”. Maar dat was dan ook het enige minpunt dat hij kon bedenken.

Los daarvan liet Gert Brusselmans alleen positieve zaken optekenen.

Hoewel hij nog maar een half jaar met zijn EV van een ander merk rijdt, staat de IONIQ5 nu al op zijn shortlist als mogelijke opvolger.

De IONIQ5 is zeer compleet uitgerust, kwalitatief hoogstaand afgewerkt en de rijervaring is uitstekend.

A U T O

Test Mercedes-Benz EQB

7 zitplaatsen: uniek !

Mercedes-Benz treuzelt niet bij de ontplooiing van zijn elektrische gamma. De EQB is al de vijfde telg.

De tweede in het compacte gamma.

Gregory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Na de EQA SUV, de elektrische versie van de GLA, is hier de EQB, waarvan het silhouet herinnert aan de vierkante en robuuste lijnen die we kennen van de GLB. Voor de rest past Mercedes het gebrui-kelijke designrecept van zijn EQ-modellen toe.

De voorkant is anders en vloeiender dan die van de GLB, wat de aerodynamica en dus het verbruik ten goede komt. De achterkant is ook herwerkt, maar hier wordt gestreefd naar een meer "futuristische" look met bijvoorbeeld een lichtstrook die zich over de hele breedte van de auto uitstrekt.

Geen grote veranderingen in het interieur. De bedieningselementen en infotainmentapparatuur zijn behouden zoals in de benzineversie, maar er zijn uiteraard specifieke functies voor de elektri-sche aandrijving in de menu's opgenomen.

En wat het interieur van de EQB ten opzichte van de GLB heeft

44

behouden, is de optie voor 7 zit-plaatsen. Dit maakt de EQB uniek. Er is momenteel geen ander voertuig dat compact en elektrisch is en 7 zitplaatsen biedt. Het vierkante ontwerp van het voertuig helpt daarbij. Zelfs de laatste twee zitplaatsen zijn best aangenaam om in te vertoeven, althans voor passagiers tot ongeveer 1,65 m. Een laatste opmerking over het interieur: de fabrikant met de ster heeft de de batterijen ver-nuftig geïntegreerd.

Met 490 liter onder de hoedenplank verliest de kofferruimte van de 5-zits EQB slechts 70 liter ten opzichte van de GLB. Eén batterij, twee varianten De EQB 300 4MATIC (vierwielaandrijving) heeft 228 pk en een koppel van 390 Nm. De 350 4MATIC-versie beschikt over 292 pk en 520 Nm koppel. Beide versies hebben een 66,5 kWh batterij met een WLTPactieradius van 419 km.

Op de weg is het vooral het comfort waar de EQB de nadruk op legt.

Terwijl elektrische SUV's de rolbewegingen die hun zware gewicht met zich meebrengt vaak tegengaan met nogal harde ophan-gingen, blijft deze Mercedes zo soepel als een …

Mercedes. Het gewicht is iets dat de EQB over het algemeen van zich afschudt, zowel in termen van zijn aangename wendbaarheid in meer sportieve ritten als wat zijn prestaties betreft.

FLEET FACTS Mercedes-Benz Luxury Line 300 4MATIC Leasingbudget: 819 € (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 18,3 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 180,12 €

A U T O

Cupra Born

Eviva España!

Sharing is caring bij de Volkswagengroep, waar technologie tussen de merken vaak uitgewisseld wordt.

Cupra’s eerste EV is daar een schoolvoorbeeld van: gebaseerd op het MEB platform en met looks die veel weg hebben van de Volkswagen ID.3. Behoudt hij nog wat eigenheid?

FLEET deed de test!

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Opvallend, het is Cupra dat de eer krijgt de eerste Spaanse EV op de weg te zetten (de nichespeler Seat Mii uitgezonderd), hoewel het model in de eerste studiefase nog Seat el Born heette. Omdat Seat vooral de naam heeft van een budgetmerk, zou de prijs van een EV iets te hoog zijn. Cupra bleek daardoor een betere stiefmoeder voor de Volkswagen ID.3. Voor dit merk zijn klanten immers al bereid om wat extra geld op tafel te leggen De batterij- en motorenpolitiek is ook gelijkaardig: Voor de Cupra Born kan je kiezen uit 3 batterijversies, met 45, 58 of 77 kWh, en een motor van respectievelijk 110, 150 of 170 kW, al kan je de krachtigste motor ook koppelen aan de middelgrote batterij. Met zijn grootste accu geraakt de Cupra Born 540 km ver, in zijn snelste variant accelereert hij binnen de 6 seconden naar de 100 km/u.

Lager en beter Is de Cupra Born een ID.3 op steroïden? Nu ja, toch vooral visuele steroïden. De Born ligt wat lager dan zijn Duitse broeder, de bumpers en dorpels werden aangepast en je krijgt enkele specifieke velgdesigns, en uiteraard de koperkleurige accenten.

Tot slot morrelden de Spanjaarden ook wat aan de stuurinrichting van het model en is het ESP volledig uitschakelbaar. Althans in de strafste versie met de breedste wielen. Potje elektrisch driften? Siiii, por favor!

Ook binnen wat eigenheid, met standaard sportzetels, een beter materiaalgebruik dan de ID.3 met zijn vele harde plastics en natuurlijk een Cupraspecifieke layout van het infotainmentsysteem. Voorts neemt het model natuurlijk de meeste zaken van de ID.3 over, met zijn voordelen (veel ruimte voor de inzittenden, fijne achterwielaandrijving) en nadelen (nogal omslachtige bediening van de airco via het “streelstrookje” en slecht opgestelde A-stijl die het zicht vaak belemmert).

Sportief Maar ook op het asfalt is het verschil met de ID.3 subtiel, maar duidelijk merkbaar. Je kan goed doorrijden met de Cupra Born, die uitstekend in de hand ligt en zich gewillig door de bochten sleurt. Een fijne metgezel was hij, met nauwelijks onderstuur tijdens de perspresentatie in het hinterland van Barcelona, en meermaals de oorzaak van de lach op ons gezicht. Een ID.3 in een kwalitatiever jasje, zo kan je de Cupra Born

zeker noemen. Beter aangekleed, leuker sturend, ietsje opvallender in het dagelijks verkeer. Alleen spijtig dat Cupra, net nu het zich met de Formentor heeft losgescheurd van “het sportiever maken van Seats”, aan komt zetten met een model met een grote visuele link met een ander merk uit de VW-groep.

FLEET FACTS Cupra Born 58 kWh 170 kW Leasingbudget: 614 euro/maand (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 14.8 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage: 27,54 euro/maand VAA: € 123,23 euro/maand

45

A U T O

Fleet Test MG Marvel R

De bevestiging?

MG is nu echt wel klaar om de markt te bestormen. Met de ZS EV en de EHS had het Chinese merk met Britse roots al een kleine elektrische en middelgrote plug-in hybride SUV in de rangen en daar komen nog een elektrische SUV en break bij. De eerste in het rijtje is de Marvel R …

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De topversie van de MG Marvel R krijgt drie elektromotoren (één vooraan, twee achteraan), goed voor 288 pk en een 0-100 tijd van 4,9 seconden. Naast de vierwielaandrijver kan je ook kiezen voor een variant met 180 pk. Deze achterwielaandrijver krijgt 150 liter extra stouwruimte doordat je vooraan – door het ontbreken van de motor daar – een frunk (font trunk) hebt.

Die versie haalt 400 km autonomie, de krachtigste variant moet je na 370 km in het stopcontact pluggen.

Zijn design ontleent de MG volgens het persbericht aan een supercar-SUV. En we moeten eerlijk zijn: het algemene silhouet, de luchthappers en de koplampen doen ons een beetje aan de Lamborghini Urus denken. Al wordt daar via onder meer de wegklappende deurklinken en de doorlopende lichtstrips nog een futuristisch sausje over gegoten.

Even de weg kwijt Ook vanbinnen blijft de Marvel R vrij futuristisch, met een 19,4 inch groot scherm dat uit de middentunnel naar boven stijgt en een digitale tellerpartij. De kleuren zitten zeker goed, de indeling van het scherm

46

is helder (met bovenaan gps of radio en onderaan alle comfortfuncties zoals de radio) en visueel is zit het ook goed en qua snelheid is het allemaal behoorlijkHet systeem kan je ook met je stem bedienen en krijgt over-the-air-updates Smartphoneconnectiviteit met Android Auto en Apple Car Play is uiteraard van de partij.

Enig minpuntje is dat eens je via Android Auto de GPS gebruikt, de gewone GPS van de wagen soms tilt slaat. Tijdens onze testrit van anderhalf uur zocht de auto via de digitale tellerpartij, waar ook een kaartje op wordt afgebeeld, immers meermaals naar onze locatie. De Marvel R waar we mee reden, was een preproductiemodel, dus hopelijk raakt dit euvel opgelost wanneer de eerste wagens aan klanten geleverd worden. Daartegenover staat dat de algemene afwerkingskwaliteit en het materiaalgebruik weldegelijk op punt staat.

Loeihard Eens onderweg blijkt dat de MG maar wat graag die 288 pk laat werken. De EV lanceert zich loeihard en blijft snelheid opbouwen, daar waar de acceleratie van veel andere

EV’s rond de 70km/u wat afvlakt.

Maar dus niet in de Marvel R, die je steevast achteroverdrukt. Dat doe je wel best op kaarsrechte wegen, in de bochten laat het gewicht van 1.900 kilo zich wel wat voelen, waardoor de MG wat durft overhellen. De Marvel R is dan ook vooral een comfortabele reis-EV, die goed omgaat met bulten en putten in de weg en aan het verkeerslicht andere auto’s voor schut wil zetten.

FLEET FACTS MG Marvel R Performance Leasingbudget: 718 euro/maand (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 20.9 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage: 27,54 euro/maand VAA: € 144,24 euro/maand

NIEUWE

RENAULT ARKANA van nature hybride

ontdek nieuwe Renault Arkana E-Tech hybrid en test hem in het hele Renault-verdelersnet 4,7 - 5,9 l/100 km · 107 - 134 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 rpr brussel, btw be 0403 463 679 iban be76 0017 8828 2195.

Renault verkiest

milieu-informatie.

[K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

A U T O

Bij deze elektrische wagen kan je de batterijen gewoon wisselen

Het lijkt zo logisch: wanneer de batterijen van je EV leeg zijn, vervang je ze gewoon door een andere accu. We deden het in het verleden immers ook met de batterijen van de afstandsbediening. Toch lijkt de technologie moeilijk van de grond te komen... al is dat buiten het Chinese NIO gerekend!

In China heeft NIO honderden wisselstations en voerde het al honderdduizenden batterijwissels uit.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

In haar thuisland heeft NIO immers honderden wisselstations en voerde het al honderdduizenden batterijwissels uit. En nu staat er ook een wisselstation in Europa. Dat ligt, hoe kan het ook anders, in het EV-land bij uitstek: Noorwegen. Maar NIO ziet de zaken groot. Binnenkort zouden er nog twintig in het Scandinavische land moeten verschijnen, waarna het merk zijn aandacht op Duitsland zal richten. De batterijwissel gebeurt er volautomatisch en de procedure neemt nog geen vijf minuten in beslag, waardoor je sneller over een volle accu beschikt dan wanneer je de snelste wagen aan de snelste laadpaal oplaadt.

Zo'n batterijwissel is uiteraard niet gratis. Meer nog: NIO maakt er best een kostelijk zaakje van. Je moet immers een abonnement nemen op de dienst. De prijzen gaan van 140 tot 200 euro per maand in functie van het rijbereik van je wagen (met andere woorden of je over de

48

standard of long range versie beschikt). Bovendien mag je slechts 6 wissels per maand uitvoeren, ga je daarboven dan moet je nog eens je portefeuille bovenhalen.

Duur Inderdaad, de kostprijs van een abonnement is niet van de poes. Om die reden hebben enkele Europese autoconstructeurs die met de technologie experimenteerden in het verleden al beslist om hier niet meer in te investeren. Een batterij die je sneller kan opladen leek meer opportuun. Niet onlogisch, want de accu’s van de snelst ladende wagens geraken vandaag de dag al op een goeie 20 minuten tot 80 % gevuld aan een snellader. Aan een kost die veel lager is dan het abonnement van NIO. En dan heb je het nog niet over de ecologische kost voor de bouw van extra batterijen voor die wisselstations, die uiteraard ook uit zeldzame materialen vervaardigd zijn.

De Chinezen van NIO zijn er echter van overtuigd dat hun technologie de toekomst is en hopen na Noorwegen en Duitsland ook de rest van Europa te veroveren. En een grotere schaal brengt uiteraard prijsvoordelen met zich mee. Maar of dat genoeg is…?

Zo'n batterijwissel is uiteraard niet gratis. De prijzen gaan van 140 tot 200 euro per maand in functie van het rijbereik van je wagen.

L I C H T E

B E D R I J F S V O E R T U I G E N

Elektrische bestelwagens

De toekomst van stadsdistributie!

Elektrische bestelwagens zijn aan een opmars bezig. Het staat dan ook vast dat ze – zeker in de stadscentra – een grote toekomst tegemoet gaan omdat lage emissie zones daar steeds meer de norm worden . Onze collega’s van FLEET. TV testten drie lichte bedrijfsvoertuigen met stekker, waarvan een met range extender. Dit is wat ze er van vonden!

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De explosie van internethandel en thuisbezorging stimuleren de verkoop van groene bestelwagens. Zo ontstaat een nieuwe generatie lichte bedrijfsvoertuigen die ideaal zijn voor de "last mile"-leveringen. Het eerste model dat onze collega’s van FLEET.TV onder de loep namen: Mercedes-Benz e-Vito Tourer Double Cab.

Mercedes-Benz e-Vito Tourer Double Cab De autonomie van een goede elektrische auto

De e-Vito Double Cab heeft een batterij van 90 kWh, wat hem een vermogen van 204 pk geeft en een WLTP-autonomie van 359 km/u.

Het elektrische aanbod van Mercedes-Benz Vans is vandaag al behoorlijk goed gestoffeerd met de EQV, de e-Sprinter en de e-Vito

Het elektrische aanbod van Mercedes-Benz Vans is vandaag al behoorlijk goed gestoffeerd. Je hebt de EQV, de exclusieve shuttlebus, de XXL zero emissie bestelwagen e-Sprinter … en de e-Vito, die bestaat als Van en Tourer, van deze laatste bestaat ook een Double Cab versie ... en die werd aan de tand gevoeld door het team van FLEET.TV. De Vito Van is de gesloten versie, de pure bestelwagen. De Tourer is de shuttle, dus voor personenvervoer. En dan is er deze Double Cab e-Vito Tourer, die het beste van twee werelden combineert met een achterbank waar plaats is voor drie personen en nog een behoorlijk laadruimte.

De voorwielaangedreven Double Cab heeft een grote batterij onder de vloer van 90 kWh, wat hem een vermogen van 204 pk geeft en een WLTP-autonomie van 359 km/u.

Een range die kan wedijveren met die van een goede elektrische personenwagen. Ter vergelijking: in de Van-versie moet je het met heel wat minder doen: 137 km autonomie.

Het laadvermogen bedraagt 800 kg en wie dat wil kan ook nog een langere wielbasis bestellen. Voor de door FLEET.TV geteste versie betaal je 56.185 euro. Dat is niet weinig maar daar staat de grote autonomie tegenover, een lage TCO, vijf volwaardige zitplaatsen en natuurlijk de elektrische rijervaring. Dat betekent: snel en ook stil.

De Double Cab versie van de e-Vito Tourer werd aan de tand gevoeld door het team van FLEET.TV

49

L I C H T E

B E D R I J F S V O E R T U I G E N

LEVC VN5 Very British indeed

De LEVC VN5 ziet er niet alleen uit als een London Cab maar wordt ook gebouwd in het Britse Coventry.

De volgende in het rijtje is de vreemde eend in de bijt: de LEVC VN5. Hij ziet er niet alleen uit als een London Cab maar wordt ook gebouwd in het Britse Coventry.

Een taxi is het echter niet, maar wel een volwaardige bestelwagen met behoorlijk wat troeven. Het maximale laadvermogen bedraagt 830 kg en het laadvolume 5,5 m³, dat zijn twee Euro3 europallets die je zowel langs achteren als de zijkant kan laden.

range extender. Koeriers die langere afstanden afleggen, kunnen bijvoorbeeld in full electric modus gaan van zodra zij een lage emissie zone binnenrijden.

Wat de rijkwaliteiten betreft, waren onze testpiloten zeer te spreken over het rijgedrag: stabiel en comfortabel en toch nog behoorlijk pittig. De look wordt ook wel als een troef gezien. Het is eens wat anders: een bestickerde bestelwagen die er uitziet als een Britse taxi.

De LEVC VN5 is een elektrische bestelwagen maar wel met een range extender aan boord.

Om het laadvermogen te maximaliseren werd gekozen voor een lichtgewicht aluminium onderstel, iets wat ook een positieve invloed heeft op het weggedrag.

De LEVC VN5 is dus een elektrische bestelwagen maar wel met een range extender aan boord. Zijn elektrische autonomie bedraagt 98 km maar met ondersteuning van de 1.5 benzinemotor kan de range uitgebreid worden tot 490 km.

Overigens drijft de verbrandingsmotor de wielen niet rechtstreeks aan maar fungeert hij als generator om de batterijen op te laden wanneer er niet via de stekker kan geladen worden. Dat lijkt een beetje op cheating wat betreft het duurzame gehalte, maar anderzijds valt er ook wel iets te zeggen voor de Het maximale laadvermogen van de LECV VN5 bedraagt 830 kg en het laadvolume 5,5 m³, dat zijn twee Euro3 europallets die je zowel langs achteren als de zijkant kan laden.

50

Ford e-Transit Nog meer adelbrieven

De Ford e-Transit is verkrijgbaar in twee hoogtes, drie wielbasislengtes, als klassieke bestelwagen, met dubbele cabine of als chassis cabine configuratie.

De Ford Transit heeft al zoveel keer de Van of the Year verkiezing gewonnen, dat we ondertussen de tel zijn kwijtgeraakt. De populaire bestelwagen van Ford kan ondertussen ook een elektrisch hoofdstuk aan zijn adelbrieven toevoegen: de e-Transit.

Met de e-Transit kiest Ford voor een volledig elektrische architectuur: een batterij van 400 volt en 68 kWh met een bereik van 317 km.

De Ford e-Transit is verkrijgbaar in twee hoogtes, drie wielbasislengtes, als klassieke bestelwagen, met dubbele cabine of als chassis cabine configuratie. Hij biedt tot 15 m³ laadruimte, tot 1758 kg laadvermogen en is verkrijgbaar in 25 mogelijke configuraties.

Ford pakt ook uit met enkele snufjes de het leven van de bestuurder en zijn collega’s aangenamer maken. Met de optionele Pro Power Onboard om boren, zagen of ander elektrisch gereedschap in te pluggen zonder dat een generator nodig is, ontpopt de Ford e-Transit tot een “zwitsers zakmes op wielen” volgens FLEET.TV presentator Alain Vandersande.

Ook wat betreft de connectiviteit speelt de e-Transit in hoogste klasse: Ford Sync4-infotainment biedt routeplanning en geavanceerde spraakbediening, terwijl de FordPass Pro-app externe tools biedt voor het bewaken, lokaliseren of zelfs beheren van laadschema's van voertuigen ...

Wie zich nog niet helemaal comfortabel voelt bij het volledig elektrische verhaal, kan bij Ford ook nog terecht voor de Transit Custom PHEV. Die gebruikt twee afzonderlijke stroombronnen.

Een elektrische motor met accu drijft het voertuig aan, terwijl de 1.0 l Ford EcoBoost-benzinemotor de hybride accu oplaadt zodat u verder kunt rijden. Qua architectuur zouden we dit dus eerder een range extender dan een plug-in hybrid noemen. De bestuurder kan kiezen uit drie beschikbare EVmodi, waaronder EV Now, waarmee hij zonder uitstoot op elektrisch vermogen in totaal 56 km kan rijden.

Wie zich nog niet helemaal comfortabel voelt bij het volledig elektrische verhaal, kan bij Ford ook nog terecht voor de Transit Custom PHEV. Met de e-Transit kiest Ford voor een volledig elektrische architectuur: een batterij van 400 volt en 68 kWh met een bereik van 317 km.

51

A U T O

De fleetnieuwigheden voor 2022

Elektrisch aanbod nog nooit zo groot

BMW i4

MG Marvel R

Jammer genoeg opnieuw geen Autosalon in Brussel dit jaar, maar wel bij de concessiehouders. En u hebt redenen genoeg om bij heb hen langs te gaan in januari. Want de automerken brengen hun grote kanonnen in stelling voor 2022 … en het zal u niet verbazen dat daarbij veel elektrische accenten zijn. Een overzicht van de nieuwigheden die een plekje verdienen in uw vloot!

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Opvallend is alvast de aanwezigheid van China op onze automarkt. Heel wat Chinese merken wagen hun kans in Europa, aangespoord door de successen van de eerste zendelingen enkele jaren geleden. Vaak zijn ze elektrisch en dat zorgt voor kansen bij de bedrijfswagens.

China MG kenden we natuurlijk al. Zij willen vooral uitpakken met hun elektrisch vlaggenschip, de Marvel R (tot 402 km autonomie, tot 288 pk). En ook Polestar klinkt meer dan waarschijnlijk bekend in de oren. Zij tonen twee nieuwe varianten van hun Polestar 2 die de vanafprijs van het model moeten doen zakken tot een goeie 45.000 euro.

De volgende merken zijn wat minder gekend: ook Aiways doet het met elektrische crossovers. De U5 is de eerste vaandeldrager van het merk

52

en komt zo’n 410 km ver op een volle accu, geen slechte prestatie. Zeker in vergelijking met de Seres 3, die door zijn kleinere batterij op 320 km strandt. Al is die wagen ook een maa tje kleiner en een tikkeltje goedkoper.

Andere Chinese merken zakken nog niet met stekkerwagens af: zowel bij BAIC als bij DFSK doen ze het nog met benzine (of LPG of CNG), bij Bestune staat de eerste EV volgend jaar in de showroom. Wel een constante: allemaal komen ze met crossovers en SUV’s.

Duitsland De Chinezen als uitdager van de Duitsers? Het zou zomaar kunnen.

Maar ook bij Mercedes wordt er aan sneltempo geëlektrificeerd, met de EQE als een van de meest recente telgen. De elektrische versie van de E-Klasse pakt uit met hetzelfde impressionante scherm als de EQS.

Bij concurrent BMW moet de i4 het nieuwe fleetmodel worden. De elektrische 4 Reeks pakt uit met een bovengemiddelde autonomie van 590 km. Maar de meeste merken die D’Ieteren invoert, hebben EV’s in de rangen: de Volkswagen ID.4, de Audi Q4 e-tron en de Skoda Enyaq (al is die laatste wel een Tsjech). Met wat geluk zien we zelfs de coupé-afgeleiden in januari al. De Audi Q4 e-tron Sportback rijdt alvast rond, de ID.5 werd al voorgesteld, enkel op de Enyaq was het bij het ter perse gaan nog even wachten. En bij Porsche krijgt de Taycan een derde variant: de Sport Turismo Het laatste Duitse merk, Opel, doet het na enkele elektrische lanceringen dan weer met een plug-in hybride. De Grandland verliest de X in zijn naam, maar behoudt de PHEVmotor die hem fiscaal zo interessant maakt.

Heel wat Chinese merken wagen hun kans in Europa, aangespoord door de successen van de eerste zendelingen enkele jaren geleden.

LEVC

Peugeot 308

De Franse slag Bij PSA, net met FCA opgegaan in Stellantis, worden ook de elektrische kanonnen in stelling gebracht. Met de Peugeot 308 en DS 4 bijvoorbeeld. Beide zijn voorlopig beschikbaar als plug-in hybride, maar in 2023 volgt een elektrische versie. En ook bij Citroën een opvallende plugin: de C5X. Is het een crossover? Is het een break? Wij laten jou graag beslissen…

Mercedes-Benz EQS

Renault Mégane E-tech

Ook bij Renault predikt men elektriciteit. De nieuwe Megane komt immers enkel in stekkerversie, vervelt naar een crossover en wordt tegen de lente gecommercialiseerd.

Zustermerk Dacia, en dan zitten we in Roemenië, heeft met de Spring dan weer de goedkoopste EV op de markt, terwijl ook het succesnummer van het merk, de Duster, een lichte facelift heeft gekregen.

53

A U T O

Hyundai Ioniq 5

Elektrische SUV’s lijken het modewoord van 2022

Japan & Zuid-Korea Voor de autosensaties van het najaar moeten we echter naar Zuid-Korea, naar de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6. Deze EV’s beschikken over zogenaamde Vehicle to Load technologie, waarmee je bijvoorbeeld een elektrische fiets via de batterij van je wagen kan opladen. Ook SsangYong komt trouwens met een EV, zijn eerste, de elektrische Korando en in Japan trekken ze vooral de hybride kaart. Zo zal de Lexus NX de eerste plug-in hybride van het Japanse merk zijn en komt Honda met een nieuwe HR-V. Die gebruikt zijn verbrandingsmotor enkel om een batterij op te laden die de elektromotor aandrijft, wat zuiniger hoort te zijn dan de klassieke hybrideoplossingen die we kennen.

KIA EV 6

Bij Nissan wordt dan weer veel verwacht van de nieuwe Qashqai.

Voorlopig nog enkel met mild hybride benzines, vanaf 2022 met de e-power versie, een volwaardige hybride die zowat hetzelfde concept volgt als bovenvermelde Honda. Ook Toyota bouwt uiteraard verder op haar hybridefundamenten met de Yaris Cross, terwijl Suzuki de Vitara in een nieuw jasje steekt… uiteraard hybride!

We gingen er van uit dat Mazda nog even ging wachten met verdere elektrificatie van zijn gamma want de nieuwe CX-5 heeft een verbrandingsmotor. Maar het Japanse merk onthulde onlangs zijn allereerste hybride model, de Mazda2, die dit voorjaar in de showrooms staat.

54

Lexus NX

Made in Belgium Volvo lanceerde dan weer onlangs de C40, een SUV-coupé afgeleide van de reeds bestaande XC40. Hij bestaat enkel in 100% elektrische vorm en geraakt tot 420 km ver op een volle batterij. Een batterij die trouwens geassembleerd wordt in de fabriek in Gent… waar ook de rest van de wagen in elkaar wordt geschroefd.

Cupra Born

Ford Focus

De buitenbeentjes Onze ronde van de wereld sluiten we af in Spanje, Italië en de VS. Uit dat laatste land komt Ford aanzetten met de facelift van de Fiesta en Focus, al zal de meeste aandacht uiteraard gaan naar de reeds gelanceerde elektrische Mach-E. Jeep doet het dan weer met PHEV-versies van de Renegade en de Compass. Een van de Italiaanse zustermerken van Jeep, Fiat, heeft wel een elektrische blikvanger in huis: de legendarische 500. Hij komt als tweedeurs, met een extra zijdeurtje aan de rechterzijde en als cabrio.

Cupra tot slot wordt de Spaanse gezant voor elektriciteit. Ook hier is het uitkijken naar de fiscaalvriendelijke plug-in hybrides (Formentor, Leon), net als naar de Born, de eerste 100% elektrische wagen van het merk.

Je hebt het ongetwijfeld door, elektrische SUV’s zijn het modewoord in autoland, want ook Tesla lanceerde er eentje dit najaar, de Model Y. Zelfs Jaguar Land Rover, waar alles in stelling gebracht wordt voor de nieuwe Range Rover, al zal die pas later dit jaar bij de dealers staan. Voorlopig met benzines, diesels en plug-in hybrides, maar vanaf 2024 is hij… inderdaad: 100% elektrisch.

Jaguar Land Rover, brengt alles in stelling voor de nieuwe Range Rover.

Voorlopig met benzines, diesels en plug-in hybrides, maar vanaf 2024 is hij… inderdaad: 100% elektrisch.

Volvo C40

55

2 W H E E L M O B I L I T Y

E-steps

Mini-stadsmobiliteit

E-steps, ze zijn in een mum van tijd zeer populair geworden en je ziet ze overal opduiken in het straatbeeld. Maar welke soorten heb je allemaal in dit segment van de nieuwe mobiliteit? En wat kost dat? Last but not least: wat is de wettelijke omkadering? FLEET dook in de wereld van de compacte tweewielers!

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Wanneer je online op zoek gaat naar een E-step, word je meteen overweldigd door het grote aanbod. Van goedkoop tot behoorlijk duur, met een kleine en grote autonomie, … De accu van de step heeft de grootste invloed op de prijs. Hoe groter het bereik, hoe groter de prijs van de step is. De gemiddelde prijs voor een step is rond de €850 met uitschieters van €3.000 (hoog) tot €130 (laag).

Het volledig marktaanbod in kaart brengen, zou ons te ver leiden.

Daarom hebben we er enkele uitgekozen in de verschillende prijscategorieën die vandaag de “beste koop” zijn volgens gespecialiseerde websites. De vermelde prijzen zijn richtprijzen, want afhankelijk van de verkoper kunnen er nog behoorlijke verschillen zijn voor hetzelfde product. (rangschikking van goedkoop naar duur).

Voor een prijs rond de 900 euro heb je al een degelijke E-step.

56

Voor E-steps met een maximumsnelheid van 25 km/u is een helm niet verplicht. Maar het is wel verstandig om er altijd een te dragen.

WAT MET DE VEILIGHEID? E-steps zijn ideaal voor stadsmobilteit en in veel gevallen een prima alternatief voor de auto. Jammer genoeg stijgen met de populariteit ook de ongevalsstatistieken mee. In België zijn er al meer dan 200 ongevallen met gewonden geregistreerd en jammer genoeg vallen er ook al enkele doden te betreuren.

Ziehier enkele tips voor een veilig gebruik: • Hoewel een helm niet verplicht is voor E-steps met een maximumsnelheid tot 25 km/u, is het wel verstandig om er altijd een te dragen.

Uit statistieken blijkt dat de zwaarste verwondingen bij ongevallen aan het hoofd en aangezicht zijn. Wil je helemaal safe zijn, draag dan ook handschoenen en kniebeschermers.

• Heb je nog geen ervaring met een E-step, oefen dan eerst op privéterrein. Zo wen je aan de acceleratie en de remkracht en leer je ook bochten nemen.

• Rij op de openbare weg alleen op plaatsen die je toegewezen zijn door het verkeersreglement. Het is verleidelijk om links en rechts auto’s te passeren, maar ook verboden en gevaarlijk. Het maakt het voor automobilisten moeilijk om in te schatten waar je je bevindt.

E-steps zonder zadel

Segway Ninebot E22E • • • • •

Maximale snelheid: 20 km/h Actieradius: 22 km Laadtijd: 3,5 uur Gewicht: 13,5 kg Richtprijs: € 350-400

Xiaomi 1S • • • • •

Maximale snelheid: 25 km/h Actieradius: 30 km Laadtijd: 5,5 uur Gewicht: 12,5 kg Richtprijs: € 400

Segway Ninebot ES4 • • • • •

Maximale snelheid: 30 km/h Actieradius: 45 km Laadtijd: 8-9 uur Gewicht: 14 kg Richtprijs: € 490-500

Xiaomi Pro 2

Zero 10 X

• • • • •

• • • • •

Maximale snelheid: 25 km/h Actieradius: 45 km Laadtijd: 9 uur Gewicht: 14,2 kg Richtprijs: € 515

Segway Ninebot Max G30 II • • • • •

Maximale snelheid: 25 km/h Actieradius: 65 km Laadtijd: 6 uur Gewicht: 18 kg Prijs: € 879

Zero 8 Pro • • • • •

Maximale snelheid: 45 km/h Actieradius: 50 km Laadtijd: 7 uur Gewicht: 20 kg Richtprijs: € 890

Maximale snelheid: 25 km/h Actieradius: 65 km Laadtijd: 9 uur Gewicht: 14,2 kg Richtprijs: € 2.090

Kaabo Mantis 10 Pro Plus • • • • •

Maximale snelheid: 60 km/h Actieradius: 64 km Laadtijd: 12-13 uur Gewicht: 28 kg Richtprijs: € 2.500

Kaabo Wolf Warrior X Pro Plus • • • • •

Maximale snelheid: 60 km/h Actieradius: 100 km Laadtijd: 6-7 uur Gewicht: 33,8 kg Richtprijs: € 2.995

57

2 W H E E L M O B I L I T Y

E-steps met zadel Is rechtop staan terwijl je elektrisch door het verkeer zoemt niets voor jou? Dan kan je kiezen voor een E-step met zadel. Dat is een goed alternatief voor een elektrische scooter omdat een E-step met zadel nog altijd draagbaar is.

Toegegeven, tussen de 30 en 50 is niet echt licht meer maar nog altijd minder dan een volwaardige E-scooter, die doorgaans minstens 80 kg weegt. Een elektrische zitstep is over het algemeen ook goedkoper dan een volwaardige elektrische scooter. Bij veel elektrische steppen kan het zadel ook losgeschroefd of ingeklapt worden. Dit maakt het mogelijk om je e-step bijvoorbeeld mee te nemen in de trein. Ziehier een viertal modellen die populair zijn.

Razor Electric E300S • • • • •

Max. snelheid: 24 km/h Actieradius: 16 km Laadtijd: 12 uur Gewicht: 28 kg Richtprijs: € 430

SXT 500 • • • • •

Max. snelheid: 20 km/h Actieradius: 60 km Laadtijd: 6-10 uur Gewicht: 28 kg Richtprijs: € 850-900

Trendiamo Country

Veeley V5

• • • • •

• • • • •

Max. snelheid: 20 km/h Actieradius: 24-30 km Laadtijd: 6-8 uur Gewicht: 46 kg Richtprijs: € 950

Max. snelheid: 25 km/h Actieradius: 35 km Laadtijd: 4-6 uur Gewicht: 29 kg Richtprijs: € 1.850

WETTELIJK KADER Wat zijn de wettelijke vereisten om je met een elektrische step op de openbare weg te begeven?

In België wordt onderscheid gemaakt tussen een elektrische step met en zonder zadel. Beide typen E-steps zijn ingedeeld in een andere voertuigklasse en volgen dus ook andere regels.

Verkeersregels voor een elektrische step zonder zadel • Er geldt een maximumsnelheid van 25 km/h • Er is geen leeftijdsbeperking voor het gebruik van een elektrische step in particulier bezit • Er geldt geen rijbewijsplicht • Het gebruik van een helm is niet verplicht, maar wordt wel aangeraden • Rijden onder invloed van alcohol is verboden. Je mag niet rijden met meer dan 0,5 promille alcohol in het bloed • Het is niet toegestaan om tijdens het rijden gebruik te maken van een smartphone • Bij een snelheid tot 6 km/h (stapvoets) word je gelijkgesteld met een voetganger. In dit geval volg je alle regels die voor voetgangers gelden en dien je gebruik te maken van het trottoir • Rijd je harder dan 6 km/h, dan maak je gebruik van het fietspad. Wanneer er geen fietspad is, rijd je zoveel mogelijk rechts op de weg • Wanneer het donker is (of bij zicht tot 200 meter) is het verplicht om de verlichting op je E-step in te schakelen; • Een verzekering is niet verplicht. Een familiale verzekering wordt echter aangeraden om je te beschermen tegen schade aan derden.

Uitzonderingen voor E-steps met zadel Voor een elektrische step met zadel gelden andere regels. Een elektrische zitstep met een maximale snelheid van 25 km/h wordt ingedeeld in bromfiets klasse A. Tot een snelheid van 45 km/h geldt bromfiets klasse B. Voor beide categorieën gelden de volgende uitzonderingen: • • • • • •

•

•

58

De minimumleeftijd is 16 jaar Het bezit van een rijbewijs AM is verplicht voor E-steps tot 45 km/h Het gebruik van een helm is ten alle tijden verplicht Het voeren van verlichting is zowel overdag als ‘s nachts verplicht Tijdens het rijden dien je altijd in het bezit te zijn van een geldig legitimatiebewijs en kentekenbewijs E-steps met een maximale snelheid van 25 km/h maken gebruik van het fietspad. Tot 45 km/h maak je gebruik van het fietspad indien de snelheid is beperkt tot 50 km/h Het verzekeren van je elektrische step is verplicht (Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering) Om in aanmerking te komen voor een verzekering dien je in het bezit te zijn van een gelijkvormigheidsattest. Dit attest (Certificate of Conformity (COC)) toont aan dat de step correct gehomologeerd is en dat je hier rechtsgeldig mee op de openbare weg mag rijden.

Na het verzekeren dient het voertuig ingeschreven te worden bij de Dienst voor Inschrijving van Voertuigen (DIV).

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business.

Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst.

Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

WEES EEN PIONIER MET MERCEDES-EQ. Ontdek wat onze 100% elektrische modellen voor uw wagenpark kunnen betekenen op mercedes-benz.be.

15,7 - 24,9 kWh/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.