14 minute read
Dirk Adelmann (CEO smart Europe):
from FLEET 141 NL
Dirk Adelmann (CEO smart Europe) “We zien onszelf als een startup met 20 jaar ervaring”
Smart staat voor een wedergeboorte. Het merk resideert nu onder de vleugels van zowel Mercedes als de Geely groep, maar wil toch vooral een eigen koers varen. Dat zag je bijvoorbeeld ook aan de nieuwste wagen van het merk, de #1. Wij voelden CEO Dirk Adelmann aan de tand over de toekomst van het merk.
Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
FLEET: Zien jullie zichzelf dan als een startup of als een autoconstructeur met meer dan 20 jaar ervaring?
“Moeilijke vraag (lacht). Als je het aan de mensen hier zou vragen, zouden ze startup zeggen, omdat we echt op die manier werken. We begonnen anderhalf jaar geleden met drie mensen en nu werken we met 130. We hebben ook gigantisch veel stappen in die tijd gemaakt, een beetje te vergelijken met een startup.”
“Anderzijds hebben we ook een loyaal publiek opgebouwd de afgelopen decennia, dus daar moeten we altijd rekening mee blijven houden. Daarnaast hebben we twee grote autogroepen (Mercedes en Geely, de overkoepelende groep boven onder meer Volvo, Polestar en Lynk & Co, red.) achter ons staan. Dat is iets wat bij veel startups niet het geval is. Dus ik zou ons als een gezonde mix zien: het enthousiasme van een startup gecombineerd met de ervaring van smart en onze moederhuizen.”
Jullie zien de smart #1 een nieuw stedelijk mobiliteitsconcept. Hoe ziet de mobiliteit van de toekomst er volgens jullie uit?
“Die zal ongetwijfeld geconnecteerd zijn. De software van een wagen, het infotainment en de connectiviteitstechnologie, zal meer en meer de bepalende en onderscheidende factor van een auto zijn. We bouwden bijvoorbeeld smartphoneconnectiviteit via onze app uit, zodat je de wagen kan delen zonder de sleutel te hebben. Door je profiel in de app past de wagen trouwens automatisch heel wat zaken aan volgens jouw voorkeuren, zoals de positie van de stoel en de spiegels of de temperatuur.”
“We werken ook aan de integratie van apps als Spotify of andere partijen, zodat de wagen echt een verlengde van je smartphone wordt. Updates komen over the air, je gaat opties achteraf kunnen kopen of huren, zoals bijvoorbeeld zetelverwarming enkel in de winter. Maar we denken ook aan een aantal leuke features, die de identiteit van ons merk zullen opbouwen. De avatar in ons infotainment, de vos, kan bijvoorbeeld veranderen in de toekomst. En hij zweet als het heel warm is in de auto. Deze leuke features zorgen ervoor dat je echt gaat connecteren met de technologie.”
Kijken jullie ook naar verschillende eigendomsmodellen, zoals een auto op abonnement?
“We beginnen met aankoop en leasing, zowel op de B2B markt als privaat. Er zijn wel onderzoeken naar zo’n model, maar of dat er ooit zal komen, kan ik nog niet bevestigen.”
KIA SPORTAGE PHEV “LAADSTRESS IS VERLEDEN TIJD”
Laetitia Van Hecke is head of mobility & fleet bij Worldline, een bedrijf dat sinds vorig jaar enkel plugin hybride en elektrische voertuigen bestelt. Zelf wil ze alles kennen over EV’s. Ze probeert dan ook geregeld elektrische voertuigen uit om haar bestuurders optimaal te kunnen adviseren. De ideale testpersoon om een weekje achter het stuur te kruipen van de Kia EV6!
“Ik was meteen onder de indruk van het rijbereik van de wagen”, valt Laetitia met de deur in huis. “De wagen doet wat hij belooft. Ik heb de opgegeven autonomie van 520 km bijna kunnen benaderen en dat terwijl ik ook af en toe wat sneller heb opgetrokken of autostrade heb gereden. Laadstress is echt verleden tijd met zo’n grote autonomie. Bovendien pakt de Zuid-Koreaan uit met ultrasnelle laadtijden, waardoor het tijdverlies aan de laadpaal minimaal is.” Over de wegligging was Laetitia ook te spreken. Vrij sportief, zonder het comfort uit het oog te verliezen, zo omschrijft ze het. Dit werd ondersteund door het feit dat de wagen wel wat hoger is, maar de zitpositie vrij laag is. Hierdoor hou je goed connectie met de baan.
Mogelijke optie, maar…
Laetitia vond ook het interieur van de futuristische Kia EV6 geslaagd: “ik kon heel goed mijn weg vinden doorheen de verschillende, knap opgebouwde menu’s en alles werkte naadloos. Enkel een verdwaald stuk hard plastic hier en daar was een kleine domper. Mijn man, zowat 1m86, had ook maar net genoeg hoofdruimte, dus voor grote mensen wordt het wel krap, maar desondanks vind ik de EV6 prijs-kwaliteit een heel goeie keuze.” In die mate zelfs dat Laetitia de wagen serieus overwoog, ware het niet dat er net iets te weinig binnenruimte was. “Ik zou het echt leuk gevonden hebben om deze wagen als volgende te kiezen, ware het niet dat ik vier kinderen heb, waardoor de wagen net te klein is. En mijn man thuis laten is ook geen optie”, besluit de fleet manager met een knipoog.
Ontdek nog meer zakelijke voordelen van de Kia Sportage in de virtuele showroom op kia-showroom.be of bij de dichtstbijzijnde Kia Verdeler.
Nu de fleetmarkt in sneltempo de omslag maakt naar elektrische voertuigen, heeft dat ook gevolgen voor de pechverhelping. Want in vergelijking met verbrandingsmotoren, hebben EV’s een heel andere configuratie. Wat zijn de meest voorkomende pannes? Wat te doen bij een lege batterij? Mag je een defecte EV afslepen? We trokken met onze vragenlijst naar de twee grootste mobiliteitsclubs van het land. Onze twee experts van dienst: Pieter Van Tiggelen, Coördinator Training & Consult bij VAB en Joost Kaesemans, Directeur public relations & public policy bij Touring.
Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Een auto met verbrandingsmotor heeft veel meer (bewegende) onderdelen dan een elektrische auto. In een brandstofauto vind je onder andere zuigers, bougies, kleppen en andere onderdelen die nodig zijn om de brandstofmotor te laten functioneren, terwijl een elektrische auto die onderdelen niet nodig heeft. De elektrische auto is vooral afhankelijk van een elektromotor, een motorcontroller en een accu. Daarmee heeft een elektrische auto wel zo’n 7 tot 11 keer minder onderdelen dan een brandstofauto. Naar betrouwbaarheid toe, lijkt de EV louter door zijn configuratie dus in het voordeel. Maar welke pannes zien we dan wel nog bij de elektrische voertuigen?
Joost Kaesemans: “Wat we bijzonder vaak zien bij ‘gewone’ auto’s, zien we ook bij EV’s: problemen met (een lege) 12V accu en met de banden. Specifieke problemen van elektrische voertuigen die vaak terugkeren, zijn een vastzittende laadkabel en een ontladen hoogspanningsaccu. Wij kijken aandachtig naar wat er in Noorwegen wordt vastgesteld omdat zij al een aantal stappen verder staan in de elektrificatie van het wagenpark. Bandenproblemen en lege hoogspanningsaccu’s zijn ook daar frequente problemen.”
Pieter Van Tiggelen: “Ik ben eens in onze statistieken gedoken en daaruit blijk dat een lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen uitmaakt, wat statistisch gezien niet meer is dan een lege brandstoftank. EV-rijders zijn zo bezig met autonomie dat ze zich zelden laten verrassen. Meer dan een derde van de interventies hebben dan ook betrekking tot de banden, wat eigenlijk dus niets te maken heeft met de elektrische aandrijving van het voertuig.”
Uitleesapparatuur en opleiding
Ook auto’s met verbrandingsmotoren bevatten veel elektronica, waardoor uitleesapparatuur een onmisbare tool geworden is voor de wegenwachters. Hebben ze voor EV’s specifieke apparatuur nodig?
Pieter Van Tiggelen: “Bij VAB werken wij met een multibrand uitleesapparaat waar de EV’s mee uitgelezen kunnen worden. Op die elektrische voertuigen heb je immers ook de EOBD-uitlezing (nvdr:
Pieter Van Tiggelen: “We brengen het voertuig naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder.”
Pieter Van Tiggelen, VAB
Joost Kaesemans, Touring
Joost Kaesemans: “Touring heeft al heel snel gereageerd op de opkomst van elektrische auto’s door te investeren in boostervoertuigen. Tegen september van dit jaar komen er trouwens nog twee van deze voertuigen onze vloot versterken.” On-Board Diagnostics). Je kan daar een aantal parameters uithalen om zo een diagnoseverslag te maken.”
Joost Kaesemans: “De uitleesapparatuur die wij gebruiken is universeel en laat toe om een beperkte uitlezing van elektrische voertuigen te doen. Daarmee kunnen we wel al veel van de pechgevallen analyseren of verhelpen. Het spreekt voor zich dat, naarmate de elektrificatie van het park zich voortzet, er andere competenties en andere apparatuur nodig kan blijken. Daar houden wij al rekening mee.”
Batterij elektrische voertuigen hebben hoge voltages. Voor je daar kan aan werken, is opleiding en certificering nodig. Dat is al het geval voor technische medewerkers in garages maar dus ook voor wegenwachters.
Joost Kaesemans: “Al onze wegenwachters moeten zowel aan niet elektrische als aan elektrische voertuigen kunnen werken en zij hebben dus ook allemaal een HEV2-certificering.”
Pieter Van Tiggelen: “Wij hebben 8 jaar geleden al onze wegenwachters gecertificeerd om voertuigen veilig spanningsvrij te maken. Twee jaar geleden is die opleiding nog eens opgefrist. Daarnaast krijgen ze ook allemaal drie dagen per jaar nog een extra opleiding. Dat is deels voor hun rijbewijs, want ze hebben allemaal een rijbewijs C, maar ook technische opleiding over voertuigen. We willen dat ze altijd up-to-date zijn met de technische evolutie van de voertuigen die ze depanneren.”
Een lege batterij. Wat dan?
Het gebeurt dus relatief weinig, maar wanneer je toch langs de kant van de weg staat met een lege batterij, wat zijn dan de oplossingen?
Pieter Van Tiggelen: “We hebben uitgebreid tests gedaan met het laden van EV’s ter plaatse (bv. speciaal interventievoertuig met generator) maar dit bleek voor de klant niet de gewenste oplossing omdat hij het opladen van 10 à 15 kilometer actieradius als tijdverlies percipieerde. Slepen naar een laadpaal heeft zijn voorkeur.
Vanuit praktisch standpunt eigenlijk de beste oplossing. We brengen het voertuig naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder. In heel extreme gevallen, zoals in ondergrondse parkings, kan je het voertuig niet optillen. Maar meestal is daar wel elektriciteit en kunnen we ons op die manier behelpen. Voorts houden wij ook de technische evolutie in gaten. Vehicle to vehicle laden kan in de toekomst bijvoorbeeld ook een oplossing worden.”
Joost Kaesemans: “Ook wij hebben enkele boostervoertuigen die gebruikt kunnen worden om klanten tot bij de dichtstbijzijnde laadpaal te brengen. Reken op 20 minuutjes laadtijd voor een autonomie van een 10-tal kilometer. Een andere mogelijkheid is dat een aangepast voertuig de elektrische auto wegbrengt tot bij een van onze lokale steunpunten die uitgerust zijn met een laadpaal, of tot thuis, een publieke, semipublieke of private laadpaal. Deze mogelijkheden worden bekeken in functie van het specifieke geval van de klant.”
Slepen van een EV: waarom mag dat niet?
Geïmmobiliseerde elektrische voertuigen mogen nooit gesleept worden, maar moeten altijd opgetild worden om ze te verplaatsen. Maar waarom is dat eigenlijk?
Joost Kaesemans legt uit: “Elektrische auto’s zijn op dat vlak anders omdat zij een ‘integrale werking’ hebben. Op auto's met verbrandingsmotor heb je een neutraalstand, bij automaten gesymboliseerd door de ‘N’. Dit betekent grosso modo dat de koppelingsplaat loskomt van de motor en de wielen vrijgeeft. Wanneer zulke auto gesleept wordt, draaien de wielen vrij en hebben ze geen invloed op andere mechanische onderdelen van het voertuig. Die neutraalstand is er niet op de overgrote meerderheid van de EV’s. De wielen koppelen niet los van de motor, om zo te zeggen. De ‘N’ van een elektrische auto maakt dat de auto niet ‘geremd’ of ‘geblokkeerd’ wordt, maar is geen feitelijke loskoppeling van de aandrijving. Bij het slepen draaien dus niet enkel de wielen, maar riskeert men ook stroom te
genereren via de regeneratiefunctie, wat schade kan veroorzaken.”
“Klopt”, zegt Pieter Van Tiggelen, “Wanneer je de wielen doet draaien, krijg je het effect van een dynamo op een fiets. Omdat er bij een pechgeval al iets mis is met het voertuig, wil je op dat moment niet dat er elektriciteit gegeneerd wordt. Dat is niet alleen onveilig, maar kan inderdaad extra schade veroorzaken.”
Hoe ziet de toekomst er uit?
Met een forse groei van EV’s in de aanloop naar 2026 zal het overgrote deel van de businessklanten op dat moment elektrisch rijden. Wat zal daarvan de impact zijn op de pechverhelping?
Joost Kaesemans: “Een aantal typische pechgevallen zal niet veranderen, andere specifieke problemen, zoals ik in het begin aanhaalde, zullen toenemen omdat er nu eenmaal meer EV’s op de weg zullen komen. Touring heeft al heel snel gereageerd op de opkomst van elektrische auto’s door te investeren in boostervoertuigen. Tegen september van dit jaar komen er trouwens nog twee van deze voertuigen onze vloot versterken. En dat wordt zeker niet het eindpunt. Gezien een lege accu een realiteit blijkt bij gebruikers van EV’s én het feit dat het netwerk van laadpunten in ons land echt nog niet voldoende gestoffeerd is, zullen er in de komende jaren nog extra boostervoertuigen in onze vloot verschijnen.”
Pieter Van Tiggelen: “Er is al veel veranderd en er zal nog veel veranderen. Auto’s worden steeds slimmer. Proactieve meldingen over mogelijke defecten zullen mainstream worden. Voor ons wordt het dus zaak om zo efficiënt mogelijk om te gaan met die datacaptatie. Een andere trend is car sharing. Hoe zal dit zich verder ontwikkelen in combinatie met meer EV’s? Ons businessmodel zal wel veranderen, maar wij zullen mee evolueren. Een aantal pannes zal ook altijd blijven, zoals bijvoorbeeld bandengerelateerde defecten. Mijn inschatting is dat – zeker wanneer het autobezit daalt – onze business in de toekomst meer B2B dan B2C zal zijn.”
Een geïmmobiliseerde EV moet altijd opgetild worden, draaiende wielen kunnen de accu laden en dat is onveilig en potentieel schadelijk.
De uitleesapparatuur die VAB en Touring gebruiken is universeel en laat toe om een uitlezing van elektrische voertuigen te doen. Daarmee kunnen al veel van de pechgevallen geanalyseerd of verholpen worden.
Pieter Van Tiggelen, VAB
TEST KIA SPORTAGE PHEV GEMAAKT VOOR EUROPA.
Sportage! Als Kia bij ons naam heeft gemaakt, is dat vooral dankzij dit model... Kia is de Sportage dankbaar voor de naambekendheid én reputatie. Die van een wereldspeler die zich aanpast aan de Europese markt. Deze vijfde generatie bevestigt dat opnieuw. De Sportage inspireert zakendoen.
FLEET FACTS
Binnenin de Sportage draait alles duidelijk rond comfort: De nieuwe Sportage heeft charisma! Europees in zijn proporties, met een ideale wielbasis, korte overhangen, een chromen gordellijn en een fastback-stijl. En er zijn ook enkele Aziatische kenmerken zoals Kia’s beroemde Tiger Nose, een combinatie van een oversized grille en boemerang-led-verlichting. Een organische, energieke stijl, die goed tot uiting komt in deze GT Line-versie! Sportief met de grote 19-inch velgen, specifieke bumpers, vrolijke, frisse carrosseriekleuren en een zwarte hemelbekleding voor het interieur… Nog typisch Europees: we rijden graag! Daarom heeft Kia dit dashboard gericht naar de bestuurder. Voor de chauffeur twee 12,3-inch schermen, met de instrumenten aan de ene kant en het infotainment aan de andere kant, toegankelijk via een aanraakscherm/ touchpad... en “over de -air” technologie waarmee je software en kaartupdates kunt downloaden. Dit praktische digitaal display geeft je rechtstreeks toegang tot de navigatie, radio en airconditioning. Handiger dan door het hoofdmenu te moeten zoeken of te moeten kiezen uit een hele reeks knoppen. Ook de beenruimte achterin en het volume van de kofferbak verdienen complimenten: 540 liter in deze PHEV-versie.
Keuze qua aandrijflijn
Kia heeft zijn nieuwe Sportage uitgerust met talrijke aandrijvingen: benzine & diesel met milde hybridisatie, klassieke hybride en plug-in hybride. En dat is goed gezien, want zo bieden ze een oplossing voor elke klant en aan de vaak veranderende belastingstelsels... Deze nieuwe Sportage beschikt over een 1.6 benzinemotor ondersteund door een elektromotor voor een totaal van 265 pk en 350 Nm en is dankzij de uitstoot van 25 g/km CO2, 100% aftrekbaar. Prima cijfers dus voor de fleetmarkt. Hij rijdt heel soepel, is functioneel en haalt 100 km/u in 8,2 seconden. De elektrische actieradius komt neer op 70 km of zelfs 78 km in de stadscyclus. En met de geïntegreerde 7,2 kW-lader laadt u de 13,8 kWu-batterij op in minder dan 3u30 !
Kia Sportage PHEV GT-Line Basisprijs: 49.490 € Normverbruik gemengd: 1,4 l/100km (WLTP) CO2-uitstoot: 25 gr/km CO2-bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 141,40 €
