FLEET 142 NL

HÉT MAGAZINE VOOR DE WAGENPARKBEHEERDER LateSEPTEMBER#1422022leveringen: dit zijn uw rechten! Dossier: bandenindustrie in eco-modus 10 grootste autodealers samen goed voor kwart van de Belgische markt Hervorming autofiscaliteit in Wallonië Autotests: Toyota BZ4x, Nissan Ariya, VW ID.Buzz, VW ID.5, Volvo XC40 Recharge, BMW 2 Coupé, Toyota Mirai, BYD EDDY ALDHEDINHAESENDONCKAUTOMOTIVE“Momentsoftruthvindenplaatsbijdealer”ANNLAROSSEAUTOMOTIVE"Erismeerdanéénpistenaareenduurzamevloot”DE FLEETTOPICS VAN HET AANDRIJVINGENMOMENTDOSSIEREVDANTOCHNIETDEENIGEKRACHTBRONVOORDETOEKOMST?VOORDETOEKOMST?

DE NIEUWE 100% ELEKTRISCHE EQE. Van het oogstrelende design tot het ruime, luxueuze interieur en een sublieme rijbeleving: de nieuwe EQE is een genot voor al uw zintuigen. Hij biedt u een elektrisch rijbereik tot 646 km (WLTP) en kan in slechts 15 minuten tot 250 km extra rijbereik opgeladen worden. Bovendien laadt u dankzij Green Charging van Mercedes-Benz de eerste 200.000 km CO₂-neutraal, waardoor u écht groen rijdt. De EQE is een 100% elektrische berline waarmee u in stijl vormgeeft aan uw duurzame vloot. 15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid.

EDITO

3 REALISATIE:Colofon Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2022 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Relax laden aan het shopping center

Gevolg: ik parkeer mijn auto steeds meer voor shoppingcentra. Plenty parkeerplaats, met bovendien het potentieel om omgetoverd te worden tot grote laadpleinen voor EV’s. Relax laden en shoppen: ecologie en commercie zijn dan toch een match. Alleen niet in onze steden …

Het passeerde op de newsfeed die dagelijks in mijn mailbox tuimelt: “Zones 30 in Aalter worden jaar na invoering circulatieplan weer kleiner”. Dergelijke maatregelen die getuigen van gezond verstand na evaluatie zijn eerder zeldzaam, om niet te zeggen totaal afwezig. Vooral in Vlaanderen gaat het hard met het aan banden leggen van de snelheid in steden. Zo werd de binnenstad van Hasselt onlangs volledig tot woonerfzone gebombardeerd. 20 km/u voor auto’s, fietsers en steps. Voetgangers baas, ook op de rijweg. Voor mij niet gelaten, maar dan kan je net zo goed verbieden dat auto’s nog in de binnenstad komen. Dat is duidelijker en rechtlijniger. Ik kan me trouwens wel iets voorstellen bij stadscentra leefbaarder maken voor de inwoners. Dat veel commercie echter ook draait dankzij bezoekers van buiten de stad, wordt door politici gemakshalve vergeten. Dan maar het zoveelste rondje automobilist-pesten. Het gevolg: hij blijft steeds meer weg. Ook in Brussel kunnen ze er wat van met hun nieuwe circulatieplan. Zelfs de hulpdiensten zijn boos omwille van het hindernissenparcours dat de stad “leefbaarder” moet maken. Ik heb allang mijn conclusies getrokken. Ik blijf weg uit steden waar groene bobo’s systematisch de automobilist stigmatiseren en wegpesten. Ja, ik zou het openbaar vervoer kunnen nemen. Maar daar heb ik geen zin in. Ook niet in politiek correcte tijden. Ik ben tenminste niet hypocriet. Zoals Lage Emissie Zones waar je wel mag vervuilen, zolang je maar een boete betaalt. Sterk staaltje “groene” ideologie.

Philip De Paepe

Hoofdredacteurphilip.depaepe@effectivemedia.be

YOUR PARTNERMOBILITYFORTHE LONG TERM www.europcar.be HUUR ZONDERBEWUSTERBEPERKING

Te late levering?

35 10 grootste autodealers samen goed voor kwart van de Belgische markt 37 Alexandra Camby en Laurent Louyet (Rolls-Royce): "Samen belichamen wij de nieuwe openheid van Rolls-Royce"

Plug-in hybrides: de deadline om te bestellen nadert!

38 AUTO 38 Nissan Ariya: Overwinning op punten 39 Volkswagen ID.Buz: Busje komt zo 40 Toyota Mirai: Meer voor minder 42 BMW 2 Coupé: Freude am Fahren: jawohl !!! 43 VW ID.5 GTX: Klinisch efficient 44 Toyota BZ4x: Hoe later op de avond, hoe mooier het volk?

10

DOSSIERRESEARCHBANDEN

Minder is meer dan genoeg …

FLEET HR Ondanks telewerk blijven Belgen fervente pendelaars

32

6

FLEET PEOPLE

16

FLEET UPDATE

COLUMN

18 Duurzame banden: Bandenindustrie in “eco-modus”

22 Klaart het op voor rijden op zonne-energie?

35

5 142 SEPTEMBER 2022 INHOUD

Dit zijn uw rechten!

25 Ligt de toekomst van de verbrandingsmotor in 1806?

IN ONS VOLGEND NUMMER

26 Ann Larosse – ALD Automotive: “Er is meer dan één piste naar een duurzame vloot”

DOSSIER AANDRIJVINGEN

FLEET 2WHEELMOBILITY

• Fleet owners : best practices elektrificatie vloten

• Fusie ALD Automotive - LeasePlan

Zestiende Touring Moto Experience onder een stralende zon

16 Banden en fijnstof: Euro 7: de EV in het vizier!

Eddy Haesendonck –Hedin Automotive: “Moments of truth vinden plaats bij de dealer”

Welke hervorming in 2023 ?

24 Solid state batterijen: Wanneer komt de heilige graal?

27 Redt buisje van enkele millimeters straks jouw EV?

SPOTLIGHT

Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET

30

• Dossier concessiehouders: digitale transformatie en consolidatie

9

FLEET AutofiscaliteitFISCALITYinWallonië

• Dossier leasing/private lease: focus op rol leaseco’s voor tweedehands EV’s

46 Hoe Chinese BYD de markt wil veroveren 50 XC40 (SingleRechargeEngine):

24 3916

48

12

FLEET DEALERS

U mag de aanvaarding van de levering weigeren als de wagen niet overeen stemt met alle kenmerken in de be stelbon. U heeft er dus alle belang bij om een gedetailleerde beschrijving van de bestelde wagen te laten op nemen in de koopovereenkomst. Die moet ook voldoen aan alle eisen van het KB van 5 april 2019. (zie QR-code 1)

Is de leveringsdatum voor u essen tieel en is dat ook zo opgenomen in uw bestelbon? Als de verkoper de auto niet tijdig kan leveren, heeft u in dat geval het recht om de overeen komst te ontbinden. Daarmee maakt u een einde aan de overeenkomst. Is de leveringsdatum echter niet als essentiële voorwaarde opgenomen in uw bestelbon, dan mag de verko per u ook voorstellen om een nieu we leveringsdatum vast te leggen. Respecteert de verkoper die nieu we leveringstermijn opnieuw niet, dan heeft u het recht om de koop te ontbinden.

SPOTLIGHT

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivmedia.be

“Volgens het KB van 5 april 2019 (zie QR code 1) moet de verkoper een koopovereenkomst opstellen op een duurzame drager (zoals een bestel bon). Daarin moet uw autoverkoper de (uiterste) leveringsdatum vermel den. Dat is maar één van de vele ge gevens die hij wettelijk moet opne men in uw bestelbon

Leg de leveringsdatum vast

Uw verkoper moet in de bestelbon ook vermelden dat het geleverde voertuig in sommige details licht kan afwijken van het bestelde model (art. 6 §2, 10° van het KB). Aangezien er al gevallen bekend zijn van auto’s die bij levering bijvoorbeeld een software-upgrade gekregen heb ben, is dit geen detail. In principe kan u weigeren om daar extra voor te be talen omdat het voertuig niet meer conform de bestelbon is (tenzij dat opgenomen is in de bestelbon).

6

Wat als de levering niet beantwoordt aan de overeenkomst?

Is de essentieelleveringsdatumofniet?

Leveringstermijnen

Tijdig leveren is een essentiële ver plichting van de verkoper bij het af sluiten van een koopovereenkomst.

Langere leveringstermijnen. De constructeurs kunnen er zelf weinig aan doen en de leasingmaatschappijen nog minder. En deze laatste doen er alles aan om hun klanten toch oplossingen aan te bieden. Dat neemt niet weg dat de juridische regels van het consumentenrecht rond de verkoop van goederen nog altijd van toepassing zijn.

De auto moet geleverd worden zoals werd overeengekomen in de bestel bon. Naast een tijdige levering moet uw autoverkoper ook instaan voor een conforme levering.

Iedereen kent ondertussen het probleem: door het gebrek aan halfgeleiders en andere onderdelen kunnen de leve ringstermijnen behoorlijk oplopen. Soms worden auto’s zelfs helemaal niet geleverd. De automobielindustrie werpt op dat ze zelf slachtoffer zijn omdat hun toeleveranciers niet tijdig de nodige onderdelen leveren. Hoewel dat waar is, moeten we ook niet té naïef zijn. Het is genoegzaam bekend dat constructeurs voorrang geven aan modellen waar ze het meeste marge op halen. “Gelukkig” voor de fleetklanten, zijn dat doorgaans de duurdere modellen. Leasemaatschappijen doen hun uiterste best met oplossingen zoals contractverlengingen, aanloopwagens, korte termijn verhuur, etc.

Te late levering? Dit zijn uw rechten!

U heeft recht op een billijke schadevergoeding als uw autoverkoper tekortkomt in zijn leveringsverplichting en er geen sprake is van overmacht. Bij overmacht gaat het om “onvoorzienbare en buitengewone omstandigheden” waardoor de verkoper niet (tijdig) kan leveren.

Dat het fout kan gaan en dat er dan ook gevolgen zijn, bewijst het geschil tussen KBC Autolease en Tesla. De leasemaatschappij schrapte de Amerikaanse autobouwer uit zijn aanbod van operationele leasing.

7

Als de autoverkoper de leveringsverplichtingen uit uw bestelbon niet respecteert, kunt u uw bestelling annuleren zonder een schadevergoeding te moeten betalen.

Heeft u bij het ondertekenen van de bestelbon van uw nieuwe auto een voorschot betaald?

HET GEVAL KBC AUTOLEASE-TESLA

Kunt u geen regeling treffen met uw verkoper, dan kunt u uw klacht overmaken aan een gekwalificeerde entiteit voor de regeling van consumentengeschillen (zie QR-code 2)

Reden: met de langere leveringstermijnen en onzekerheid op de markt had Tesla besloten zich het recht voor te behouden om de verkoopprijs bij levering te verhogen indien die laatste 6 maanden of langer na de bestelling plaatsvindt. Wie het daar niet mee eens was, had vijf dagen om de bestelling te annuleren. KBC Autolease was drastisch in zijn reactie en weigerde een contractvernieuwing te ondertekenen. De logica van de leasemaatschappij: de huurprijs zou opnieuw moeten worden berekend. En dat heeft gevolgen voor zowel de bestuurder als zijn werkgever. Zo zou men in een hogere budgetcategorie kunnen komen dan de bedoeling was. Een hoger VAA voor de bestuurder is ook een van de mogelijk gevolgen. Naar verluidt onderhandelen Tesla en KBC Autolease momenteel om een oplossing te vinden.

QR-code 1 QR-code 2

Wat als de verkoper zijn verplichtingen niet nakomt?

Levert de buitengerechtelijke geschillenregeling geen resultaat op en berust u niet in de zaak, dan stapt u best naar de rechter.

Tijdig leveren is een koopovereenkomst.deverplichtingessentiëlevanverkoperbijhetafsluitenvaneen

Als u uw bestelbon annuleert omdat de verkoper zijn leveringsverplichting niet is nagekomen, moet hij uw voorschot terugbetalen. Hij moet de terugbetalingstermijn van het voorschot (bv. binnen de 5 werkdagen) ook uitdrukkelijk opnemen in de koopovereenkomst.

Wat als ik geen regeling vind met mijn autoverkoper?

Wat als de terugbetaling van het voorschot uitblijft?

Weet ook dat de prijs zoals overeengekomen bij de bestelling, niet mag herzien worden. De prijs op de bestelbon is definitief. Uw verkoper mag u dus geen meerprijs aanrekenen, bijvoorbeeld omdat de inkoopprijs bij zijn hoofdinvoerder of hoofdverdeler, ondertussen werd verhoogd.

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

De nieuwe Kia Niro EV. Maak plaats voor verwondering. Vanaf € /maand651(excl. btw) Kia Lease(2)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Helemaal opgeladen voor nieuwe en opwindende avonturen. Een gedurfd en zelfzeker design. Expressieve, avontuurlijke lijnen. Een minimalistisch interieur dat maximaal gebruikmaakt van milieuvriendelijke materialen. Met onder die spannende verpakking: 204 pk en een lithiumionbatterij van 64,8 kWh. Voor een rijbereik tot 460 kilometer (WLTP) of als mobiele ‘powerbank’ dankzij de Vehicle-to-Device functie. Aangevuld met geavanceerde connectiviteit en veiligheidstechnologie. Maak plaats voor verwondering met de 100% elektrische en 100% fiscaal aftrekbare(1) Kia Niro EV.

(2) Prijsvoorbeeld lange termijnverhuur voor een Niro EV Pure 64,8 kWh 204 pk met opties, packs en genoemde diensten op 01/09/2022 voor een looptijd van 48 maanden en 30000 km per jaar. Gemiddeld verbruik: 16,2 kWh/100km (WLTP), CO2: 0 g/km (WLTP), indicatieve fiscale waarde: €41.875,01. Aanbod Kia Lease in Operationele Leasing voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en kmo’s, met als verhuurder Arval Belgium NV, Ikaroslaan 99 1930 Zaventem, RPR Brussel BTW BE 0436.781.102.

16,2 kWh/100 km (WLTP) • 0 g CO2/km (WLTP) Indicatieve gegevens en onder voorbehoud van goedkeuring.

Ontdek hem bij jouw Kia dealer of op kia.be.

V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving.

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.

Dat diesel en benzine in dit plaatje aan een zwanenzang bezig zijn, hoeft geen betoog meer. En aan de inschrijvingen te zien van EV’s, wordt het enthousiasme om volledig elektrisch te rijden steeds groter. Gemiddeld vijf wagens uit de top 10 waren volledig elektrisch tijdens de eerste zes maanden van het jaar, zo blijkt uit cijfers van de leasemaatschappijen. Buiten 1 benzinemodel in de top 10 zijn de andere… plug-in hybrides.

Wat deze laatste betreft, begint de tijd om te bestellen wel te dringen. Vanaf 1 juli 2023 is het fiscaal veel minder interessant om deze aan te kopen of te leasen. Doe je dat voor die datum, dan blijft het gunstige fiscale regime wel van toepassing (100% fiscaal aftrekbaar), ook na die datum. Tijd om een zet te doen dus! Hou er wel rekening mee dat voor plug-in hybridewagens aangeschaft vanaf 1 januari 2023 de aftrekbaarheid van de brandstofkosten van een hybridewagen begrensd wordt tot 50%. De elektriciteitskosten voor plug-in hybrides blijven wel aftrekbaar zonder bovengrens. Hiermee wil de wetgever het gebruik van de verbrandingsmotor ontmoedigen en het gebruik van de elektromotor stimuleren.

drastischbrandstofrekeningconsequent#14words:Datjebijpluggendeverlaagt,kanikalleenmaarbeamen.

COLUMN

Plug-in hybrides: de deadline om te bestellen nadert!

9 De samenstelling van het ideale wagenpark is in België een schaakspel waarbij de fiscaliteit voor een belangrijk deel bepaalt hoe de stukken bewegen. Je kan dat opportunistisch noemen, maar eigenlijk is het vooral strategisch slim. Bedrijven die hun medewerkers de ideale auto willen aanbieden, waarbij zowel werkgever als werknemer de beste zaak doen … het is de logica zelf. Daarom is het ook goed om zoveel mogelijk te vergelijken. En kijk vooral verder dan de fiscale aftrekbaarheid, uiteindelijk is dat een van de vele pionnen op het schaakbord. TCO is nog altijd Koning.

En dat je bij consequent pluggen de brandstofrekening drastisch verlaagt, kan ik alleen maar beamen. Ik doe het immers zelf al vier jaar. Always be charging is zeker van toepassing op plug-in hybride rijden. De elektrische autonomie is dan wel lager dan die van een EV, maar wanneer je 20 keer op een maand 50 km elektrisch rijdt, is dat nog altijd zeer de moeite!

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Natuurlijk kan je ook meteen voor een volledig elektrische bedrijfswagen gaan maar dat prijskaartje is hoger dan de PHEV’s. Men mag zich met andere woorden niet blindstaren op de fiscale aftrekbaarheid. Ook hier blijft het motto: maak zeker de TCOvergelijking. Een andere reden om vandaag voor plug-in hybride te kiezen: bestuurders maken kennis met elektrisch rijden, terwijl ze toch nog de gemoedsrust hebben van de verbrandingsmotor.

We kunnen ons wel de vraag stellen of de maatregelen rond de PHEV’s geen jaar later konden ingevoerd worden. Het zou de transitie naar volledig elektrisch rijden verder stimuleren maar de staatskas haalt toch liever weer de centjes bij de koe die men het meeste (liefste) melkt…

Julien Brunet benoemd tot nieuwe Managing Director Maserati West Europe

Lees op FLEET.be

Sinds 1 september is Marie Lejeune de nieuwe commercieel directeur van mobiliteitsaanbieder Athlon in België en Luxemburg. Marie trad in 2017 in dienst bij Athlon als strategic accountmanager en werd in 2019 als sales manager lid van het commerciële managementteam BeLux. Voor ze bij Athlon aan de slag ging, bekleedde Marie Lejeune functies in business development, key account- en productmanagement met zowel lokale als internationale verantwoordelijkheden in de automobiel- en rekruteringssector. Als commercieel directeur wordt ze verantwoordelijk voor alle commerciële activiteiten, waaronder marketing en consultancy, en zal ze deel uitmaken van het BeLux directieteam, onder leiding van Michiel Alferink. Marie Lejeune volgt in deze functie Els Descamps op, die kiest voor een nieuwe uitdaging buiten het bedrijf.

• Hoe BYD de Europese markt wil veroveren

Maserati heeft Julien Brunet (39) benoemd tot nieuwe Managing Director van de West Europe-divisie. In die nieuwe functie wordt Julien Brunet verantwoordelijk voor de activiteiten van Maserati in Frankrijk, Monaco, België, Luxemburg en Nederland. Als Managing Director rapporteert hij rechtstreeks aan Luca Delfino, die in september 2021 is aangesteld als Head of Maserati EMEA. Tot voor kort was Julien Brunet werkzaam in Modena, waar hij in 2017 bij Maserati in dienst trad. Hij startte zijn carrière bij FCA France en vervulde vervolgens bij Nissan Europe diverse Sales & Marketing-functies. De afgelopen drie jaar was Julien bij Maserati verantwoordelijk voor Network Development in de regio’s Europa, het Midden-Oosten en Afrika. In die rol was het zijn missie om de kwaliteit en winstgevendheid van een netwerk van 144 verkoop- en servicepunten in 42 landen te waarborgen.

10UPDATE

• Sinds 1 juli bedraagt de kilometervergoeding…

• We rijden nog altijd minder met de wagen dan voor corona

• Fleetinschrijvingen: Duitse premium regeert, maar de Chinezen maken grote sprong Deze autogroepen verkopen de meeste EV’s in Europa

Martin Domise, nieuwe BelgiëDirecteurDirecteurAlgemeenRenaultBrandBeluxenRenaultLuxemburg

Marie Lejeune aangesteld als commercieel directeur van Athlon Belgium en Luxemburg

• BMW gaat zelf brandstofcellen bouwen

Na verschillende mandaten als lokaal verkozene te heb ben bekleed in de stad Amiens en de regio Hauts-de-France, treedt hij in 2018 in dienst bij Renault Group. Binnen de afdeling Public Affairs van de Groep is hij belast met de relaties met de Senaat en de lokale overheden. In 2019 wordt hij benoemd tot Executief Secretaris van de Operationeel Directeur Europa. In 2021 maakt hij de stap naar Renault Retail Group waar hij wordt be noemd tot Directeur van de Parijse Hub en Directeur “Transformatie”.

Martin Domise is sinds 1 september tot Algemeen Directeur Renault Brand Belux en Directeur Renault België Luxemburg benoemd en ver vangt Jérôme Pannaud, die vanaf 1 november de functie van Director Importers Africa, Middle East, Pacific opneemt. Martin Domise, geboren in 1989 in Amiens, is afgestu deerd aan de HEC Paris.

Steve Nys nieuwe fleet manager Toyota en Lexus

Koen Maes nieuwe Managing Director van Belcar

Steve Nys startte op 1 augustus als de nieuwe Fleet Manager van Toyota en Lexus BeLux. Met zijn erva ring en expertise willen Toyota en Lexus hun positie op de Belgische en Luxemburgse fleetmarkt nog meer versterken. Steve Nys zal rapporteren aan Joris Clavie, Business Performance Director Toyota en Lexus BeLux. Steve Nys heeft reeds 25 jaar er varing in de automobielsector, bij o.a. FCA en Kia. Hij bekleedde er diverse functies in fleet, finance, sales & marketing. Met zijn uitgebreide expertise is hij de geknipte persoon om de fleetactiviteiten van Toyota & Lexus Belux verder uit te bouwen en de positie van beide merken op de fleetmarkt te versterken. Hij zal rapporteren aan Joris Clavie, Business Performance Director Toyota en Lexus BeLux. Steve Nys volgt Stef Holemans op. De Fleet Manager van het Jaar 2021 vertrok net voor de zo mer naar Scania. Wie Steve Nys opvolgt als fleet manager bij Kia is nog niet bekend.

Sinds 16 augustus staat Koen Maes aan het hoofd van Belcar. Koen Maes volgt daarmee Jan Devos op die na 3 jaar een andere professionele uitdaging gekozen heeft. Koen Maes kan terugblikken op een ruime ervaring in de Automotive branche in verschil lende management- en directiefuncties en dit in zo wel nationale als internationale context. De laatste ervaring van Koen was managing director bij Nissan voor achtereenvolgens de Benelux en Frankrijk. Koen Maes: “Ik ben verheugd om te deel te gaan uitmaken van het team van de Beerens groep en mijn ervaring ten dienste te kunnen stellen aan een toonaangevend, dynamisch en ambitieus bedrijf. Na 30 jaar te hebben gewerkt in zowel operationele als strategische functies voor verschillende constructeurs, is de tijd rijp om mijn kennis en inzichten te gebruiken op de Belgische markt. Ik kijk dan ook uit om samen met het team van Belcar deze nieuwe uitdaging aan te gaan.”

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29info@ciacfleet.be Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar! CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer

11

Autodistributie is heel lang dezelfde business geweest maar de afgelopen 4 jaar zie je een transitie die in een stroomversnelling zit.

dealer”MetEddyHaesendonckaan

“De moments of truth vinden plaats bij de

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

het roer liet BMW Group Belux de afgelopen jaren indrukwekkende resultaten optekenen. Het Beierse merkt sloot 2021 af als marktleider. Het nieuws dat hij na 25 jaar de deur achter zich dicht trok om naar Hedin Automotive over te stappen, sloeg dan ook in als een bom. We ontmoetten de nieuwe CEO van Hedin Automotive Benelux kort nadat hij aan de slag ging bij zijn nieuwe werkgever.

FLEET12 PEOPLE Eddy Haesendonck – Hedin Automotive

Ambitie betekent doorgaans ook groei en dus overnames. Wat mogen we nog ver wachten van Hedin op dat vlak?

U werkt voortaan in een nieuwe context. Meer gedecentraliseerd dan bij een invoer der. Hoe werkt dat in de praktijk? Hebt u bij voorbeeld een kantoor in België?

Never change a winning team, maar de coach stapt op. Waarom ?

Het was fantastisch om zo lang een premium merk te vertegenwoordigen.mogenMaardaaralleenhaalikmijndrivenietuit.Ookenvooraluitdejobcontent.

13

Eddy Haesendonck: “In alle gro te corporate ondernemingen is het een geplogenheid dat een CEO een bepaalde periode actief is en dan een volgende stap zet. Ik vind dat een goede dynamiek. Zo vermijd je dat een bedrijf op cruise control gaat en iedereen in zijn comfort zone blijft. BMW heeft mij nog een zeer mooi voorstel gedaan om twee jaar extra te blijven en daarna de functie van CEO in een ander land op te nemen. Omwille van familiale redenen heb ik besloten dat niet te doen. Ik heb die beslissing na 25 jaar voor het merk gewerkt te hebben, niet licht genomen. Ik heb de afge lopen 12 maanden trouwens meer dere voorstellen gekregen voor een internationale functie bij BMW. Hoewel ik gecharmeerd was, heb ik daar om persoonlijke redenen nee op gezegd. Ik ben gelukkig in België en wil hier ook graag blijven. Wanneer een grote en ambitieuze groep zoals Hedin je dan een voor stel doet, luister je vanzelfsprekend. Ik heb een passie voor de automo bielsector en ik zie het als een mooie volgende stap in mijn carrière. Het was fantastisch om zo lang een premium merk te mogen vertegen woordigen. Maar daar alleen haal ik mijn drive niet uit. Ook en vooral uit de job content. Een project neerzet ten, zaken aansturen of veranderen waar nodig, dat zijn essentiële zaken waar ik mijn motivatie uit haal.”

EH: “Ik zie dat niet als concur rent. Het is vandaag de dynamiek in de markt. En die wordt ook aan gewakkerd door de constructeurs. Er zijn nieuwe distributiemodellen op komst en dat manifesteert zich onder andere door dealerconso lidatie. Lagere overhead, schaal voordelen, iedereen is daar mee bezig. Heel wat familiale dealer bedrijven stellen zich ook vragen over de toekomst, met onder ander elektrificatie, digitale transforma tie, etc. Autodistributie is heel lang dezelfde business gebleven, maar de afgelopen 4 jaar zie je een tran sitie die in een stroomversnelling zit. Het personeel dat ze zoeken, zowel technisch als administratief en sales is ook veranderd. De war for talent is een flinke uitdaging geworden. Dat dealers daarover nadenken en – zeker wanneer er geen opvolging is – voor een overname kiezen, dat is gewoon logica.”

Op de Belgische markt is Van Mossel Groep zeer actief als overnemer. Is dat uw grootste concurrent?

EH: “Nee, mijn kantoor voor de Benelux is in Amsterdam. In de kantoren van het bedrijf dat Hedin in maart van dit jaar heeft overge nomen, de Stern Groep. Die heeft meer dan 60 filialen en 25 merken in portefeuille, ook schadebedrijven en een renting-afdeling. In België hebben we ondertussen meer dan 20 vestigingen. Sinds 4,5 jaar vooral Mercedes-Benz en recenter Toyota en Lexus. Binnenkort komt daar nog Ineos met het model Grenadier bij. Ik heb dus geen kantoor in België. Maar ik zie daar eigenlijk geen pro bleem. We hebben tijdens de afge lopen twee jaar allemaal geleerd dat je ook remote en locatie flexibel kan werken daar waar de activiteit is.”

U combineert twee functies binnen de Hedin Group. Wat houden die in? EH: “Ik ben zowel CEO van Hedin Automotive B.V. als hoofd van de Nederlandse activiteiten van Hedin Mobility Group. De oprichter, CEO en eigenaar van het overge nomen Stern, Henk van der Kwast zit in transitie en zal nog twee jaar aan boord blijven als strategisch M&A adviseur. Het is zijn functie van CEO Hedin Automotive B.V. die ik voortaan invul. Dat is ook logisch omdat Hedin de controle wil over nemen. Het zal ook mijn rol zijn om de integratie van Stern in de Hedin Group te faciliteren. In België was Hedin Automotive al langer aan wezig. Henrik Lessèl heeft als CEO van Hedin Automotive België de in tegratie van de Mercedes-Benz be drijven in goede banen geleid en re cent ook een aantal Toyota en Lexus dealers. Ook hij blijft aan boord, als operationeel verantwoordelijke voor België. Maar aangezien het de ambitie is van Hedin om verder te groeien binnen Europa, is er be sloten om clustervorming te doen. Er zijn ook nog groeiplannen voor de Benelux-organisatie en daar om neem ik de overkoepelende rol op van CEO Benelux om dat aan te sturen. Het wordt dus onder an dere mijn taak om te kijken waar er synergie mogelijk is. De druk op de marges in de netwerken is groot, dus zullen we onder andere op zoek gaan naar schaalvoordelen voor de groep. Ik heb het dan bijvoorbeeld over back office processen waar we kunnen scalen.”

EH: “Als je kijkt naar de afgelo pen 12 maanden, heeft Hedin niet stil gezeten, met onder andere de overname van een grote BMWgroep in Finland maar kondigden we ook recent aan de we invoerder worden van Ineos in de Benelux en Hongqi in Nederland. Wat er con creet nog zal gebeuren, kan ik nu nog niet zeggen. Ik ben nauwelijks enkele weken in functie en leer de organisatie nog kennen. Ik wil niet voor mijn beurt spreken. En vooral: dergelijke informatie zullen we pas vrijgeven wanneer iets concreet wordt. Maar dat Hedin altijd kijkt naar opportuniteiten, zowel als dis tributeur maar ook als importeur, is evident. Wat ik wel al kan zeggen: in Nederland zullen we in het najaar van 2022 de rebranding van Stern naar Hedin doorvoeren. Zowel di gitaal, fysiek – de concessies dus – als het personeel. We willen de employer branding ook kracht bij zetten. Vergeet toch niet dat Hedin in Nederland werk geeft aan iets meer dan 1.700 personen. In België zijn dat er ondertussen al meer dan 500.”

EH: “Naast de vandaag nood zakelijke digitale aanwezigheid, vinden de moments of truth bij de dealer plaats. Invoerders met een eigen netwerk bieden doorgaans carrièrekansen aan hun medewer kers, waardoor er ook meer verloop is. Dat heeft ook gevolgen voor de continuïteit. Ik kan de redenering dus wel volgen dat onafhankelijke dealers het op dat vlak beter doen, net omdat ze customer centric zijn en ook stabieler op het vlak van me dewerkers. Een dealer staat nu één maal dichter bij de klant danzij zijn “customer facing staff”. Sommige invoerders gebruiken customer ser vice centers, die klanten digitaal en telefonisch ondersteunen. Maar in hoeverre hebben zij affiniteit met wat een klant nodig heeft in de showroom of qua service? Een me dewerker van een dealer is zowel verantwoordelijk voor het digitale als fysieke contact in de showroom, dan heb je het toch over een andere

Agent versus concessiehouder. Wat zijn de voor- en nadelen van beide distributiemodellen?

de nodige investeringen te doen. Tenslotte wordt de agent een soort doorgeefluik waardoor men het initiatief bij hem wegneemt. Een nadeel van het agentschapsmodel is ook de complexiteit. In 80% van de gevallen verkoopt de klant zijn tweedehandswagen ook wanneer hij een nieuwe wagen aankoopt. Een klassieke concessiehouder heeft daar een traditie in. Wordt een nieu we wagen later geleverd dan ge pland – zeer actueel vandaag – dan zoekt hij een individuele oplossing voor zijn klant. Hij kan bijvoorbeeld een vervangwagen voorzien of de overnameprijs van de tweedehands opnieuw evalueren omdat de klant er langer mee rijdt. In een agent schapsmodel is dat veel minder evi dent. Want daar is de klant eigenlijk in direct contact met de construc teur, zij het dan via een customer service center. Daarbij stelt zich de vraag: wie gaat dat arbitreren? Je neemt dus een stuk individuele one on one communicatie tussen klant en dealer weg en dat zorgt sowieso voor problemen. Nog een andere uitdaging is de fleetmarkt.

14

Een van de belangrijkste profit streams is naverkoop. Zowel qua arbeid als wisselstukken. Dat EV’s minder onderhoud nodig hebben, is nu eenmaal een feit.

ingesteldheid die veel persoonlijker en klantgerichter is. Zij weten dat een digitaal contact vandaag een fysiek contact van morgen is. Ik heb onlangs nog promotorscores ge zien waaruit blijkt dat customer ser vice centers tussen de 20 en 40 op NPS (Net promotor Score) scoren en fysieke sales en service bij goed georganiseerde dealers tussen de 60 en 80. Dat zijn toch veelzeggen de cijfers. Klantenbeleving is essen tieel en onafhankelijke dealers heb ben daar toch een beentje voor.”

Uiteindelijk zullen veel constructeurs zich de vraag stellen of de beoogde besparingen van een agentschapsmodel wel gehaald kunnen worden.

Clem Dickman van Aumacon zei ooit in een interview met FLEET dat invoerders niet de meest succesvolle retailers zijn. Uw mening?

EH: “Het agentschapsmodel heeft een logica voor de construc teur op het vlak van efficiëntie en kost. Het marchanderen met prijs kortingen zou daardoor al wegval len. Een vaste commissie voor de agent en een juiste prijs voor alle klanten. Op zich vind ik dat een goe de zaak. De vraag is alleen of men met het agentschapsmodel nog dezelfde klantenervaring kan bie den en ook bereid is om daarvoor

EH: “Een van de belangrijkste profit streams is naverkoop. Zowel qua arbeid als wisselstukken. Dat EV’s minder onderhoud nodig heb ben, is nu eenmaal een feit. Minder slijtage-onderdelen en vloeistoffen die moeten onderhouden of ver vangen worden. Bovendien heb je andere techniekers nodig of je bestaande mekaniekers moeten bereidwillig zijn tot omscholing, zodat zij aan EV’s kunnen werken. Gespecialiseerde profielen met een specifieke opleiding zijn schaar ser en dus ook vaak duurder. Door

EH: “Meer nog, het is een nood zaak. Fietsen zijn een mooi voor beeld, in België aangemoedigd door de cafetariaplannen. Ik denk wel dat een groot deel van de mensen het eerder als een aanvulling zien op de auto dan een vervangmiddel. Maar dat ook dealers aanbieders kunnen worden van multimodale mobiliteit, daar ben ik zeker van overtuigd. Alle constructeurs zijn er mee bezig en ook grotere dealergroepen kij ken waar ze op dat vlak het verschil kunnen maken. En dan heb ik het niet alleen over alternatieven zoals de fiets maar ook mobiliteitsdien sten, financiering, renting en alles wat met laadoplossingen te maken heeft. De dealer van morgen zal een mobility provider moeten zijn om te overleven. De klant ontzorgen in al le aspecten van zijn mobiliteit is een business model op zich, dat moet de ingesteldheid zijn.”

volledig in de vingers heeft. In een agentschapsmodel is dat alweer veel minder evident. Uiteindelijk zullen veel constructeurs zich de vraag stellen of de beoogde bespa ringen van een agentschapsmodel wel gehaald kunnen worden (van zodra ze terug in een push sales mo del komen wanneer de verkoop zou dalen).”

Is diversificatie in het mobiliteitsaanbod een oplossing? Je ziet dat nu al gebeuren met dealergroepen die ook fietsen aanbie den …

In dat scenario heb je eigenlijk drie klanten: het bedrijf van de werkne mer dat een shortlist opstelt, de be stuurder en de leasingmaatschap pij. Concessiehouders hebben daar veel ervaring mee. Die hele dyna miek verhuist in een agentschaps model naar de constructeur. We zien vandaag dat de uitdaging om dat te managen enorm is (en dat constructeurs die dit deden hier op teruggekomen zijn). Last but not least moet je een feilloos ITsysteem hebben dat alles in goe de banen kan leiden. De meeste constructeurs hebben een legacy van IT-systemen die een “seamless customer journey” in de weg staan. Denk maar bv aan de digitale con nectie (of gebrek daaraan) van de “services die samen met de wagen verkocht worden”. Ik denk hierbij in de eerste plaats aan de financie ringsformules, verzekeringen en bv laadoplossingen. Allemaal zaken waarbij vandaag de dealer ervoor zorgt dat die voor de klant als “sin gle point of contact” verzorgd wor den . Dit is iets wat de klassieke dea ler zijn métier heeft van gemaakt en

de veiligheidssystemen op heden daagse auto’s zijn er ook al minder zware schadegevallen, meestal gaat het om spot repair. Dus ook voor carrosserie-afdelingen bij dealers is er minder (omzet en marge gene rerend) werk. Al die factoren zetten de omzet onder druk en dus ook de marges. Vandaar dat het ook nood zakelijk is dat er grotere groepen zijn die werken aan schaalvoordelen aan de kostenzijde.”

Veel dealers zien elektrificatie als een be dreiging van hun businessmodel. EV’s heb ben nu eenmaal minder onderhoud nodig. Terecht?

Laatste vraag: wat wordt uw bedrijfswagen, een Mercedes-Benz of een Lexus?

15

EH: “(lacht) Binnen Hedin Automotive hebben we ook ons ei gen verhuurbedrijf, Mabi Mobility. Daarnaast hebben we 25 merken binnen de Benelux. Ik heb dus het geluk dat ik alle producten mag ont dekken en testrijden en te bench marken met wat ik vroeger kon rij den. Een plezante oefening, testpi loot zijn!”

Auto’s zullen in de toekomst niet goedkoper worden. Ook elektrische niet.

De dealer van morgen zal een mobility provider moeten zijn om te overleven. De klant ontzorgen in alle aspecten van zijn mobiliteit is een business model op zich, dat moet de ingesteldheid zijn.

"De recente studie van Emission Analytics dat het door banden veroorzaakte fijnstof tot 1.000 keer hoger ligt dan de uitlaatgassen, is fake news", schrijft hij in een blog. "Volgens de studie van Emissions Analytics verliezen we 5,8 gram per kilometer aan fijnstof per band. Een eenvoudige rekensom leert ons dat dit onmogelijk is. Een autoband weegt gemiddeld 10 kg en wanneer je er 30.000 km mee rijdt, zou dit een slijtage geven van 43 kg per

Net omdat het niet valt te ontkennen dat banden (en ook remmen) fijnstof uitstoten, wordt er bij de EU stevig gebrainstormd over een normering.

Banden en fijnstof Euro 7: de EV in het vizier!

Heb je een agressieve rijstijl, dan slijten je banden sneller en is er dus ook meer emissie van fijnstof. (foto: Goodyear)

16

Om maar met de deur in huis te vallen: het valt niet te ontkennen dat banden fijnstof uitstoten. Het rubber onder onze auto’s is nu eenmaal een “slijtageproduct”. Hoeveel ze echter uitstoten, dat is dan weer een ander paar mouwen. En dat heeft vooral te maken met een aantal variabelen. Een daarvan is alvast de factor bestuurder. Heb je een agressieve rijstijl, dan slijten je banden sneller en is er dus ook meer emissie van fijnstof. De andere variabele is vanzelfsprekend de band zelf. Kies je voor een zachtere band die veel grip biedt, dan zal hij ook sneller slijten en fijnstof uitstoten dan een hardere band die slijtvaster is. Nog een variabele: het gewicht van de auto. Meer massa, meer slijtage, meer uitstoot. En zelfs het wegdek speelt een rol. Sommige oppervlakken doen banden immers sneller slijten dan andere.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Je leest soms zaken op het internet die compleet van de pot gerukt zijn, maar toch als waarheid verkocht worden. Eén van die indianenverhalen: banden stoten 1.000 keer meer fijnstof uit dan de uitlaatemissies van een auto. Lekkere titel, maar fake news. Betekent dit dat er geen probleem is? Dat nu ook weer niet. Ziehier enkele zaken op een rijtje …

RESEARCH - DOSSIER BANDEN

We gingen op zoek naar concrete cijfers en daarbij zie je toch dat er vrolijk met cijfers gegoocheld wordt. Dat is ook de mening van Bart Massin, zaakvoerder van Stroohm, die zich verdiepte in de materie.

geeft wel toe dat andere studies wel heel brede schattingen maken: “"De schattingen van de bijdrage van bandenslijtage aan de hoeveelheid fijnstof lopen nogal uiteen, studies spreken over een aandeel dat varieert tussen de 3 à 7 tot 5 à 30%. Maar we moeten het probleem ook niet minimaliseren. 90% van de stofdeeltjes rond de Duitse Autobahn zijn afkomstig van autobanden, remsystemen en de wegen zelf. Er is dus zeker een probleem dat moet aangepakt worden.”

EV’s ontspringen de dans niet in de Euro 7 norm. Hun fiscale voordelen zullen ook steeds meer in vraag gesteld worden.

Datinformatie.deelektrische

band over die afstand, of vier keer het gewicht van de band: “. Als je weet dat slechts 30 à 40% van een band uit slijtagemateriaal bestaat, wordt de berekening helemaal Bartontkracht.”Massin

Fijnstof is een vlag die een brede lading dekt. Het zijn alle deeltjes in de lucht die kleiner zijn dan 10 micrometer en die afkomstig zijn van tal van bronnen. Vanzelfsprekend verkeer, maar ook veehouderijen, verbrandingsprocessen (bijv. industrie) en natuurlijke bronnen (bijv. zeezout). Primair fijnstof is direct door menselijke activiteiten in de atmosfeer gebracht. Het deel van de fijnstofconcentratie dat in de lucht wordt gevormd, wordt secundair fijnstof genoemd. PM10 is één van de stoffen die bijdraagt aan smog.

EV’s blijven niet buiten schot Net omdat het niet valt te ontkennen dat banden (en ook remmen) fijnstof uitstoten, wordt er bij de EU stevig gebrainstormd over een normering. Met de Euro 6 d norm zijn de uitlaatemissies reeds zeer streng gereglementeerd. Dat de Euro 7 norm – die in 2025 in voege zou gaan – van toepassing zal zijn op zowel de remmen als de banden, is nu al een zekerheid. Een filtersysteem voor de remmen zou daar alvast deel van uitmaken, maar het is nog even wachten op meer concrete

Dat wordt alleszins nog een pittige discussie tussen de auto- en bandenindustrie en de EU. Deze laatste zullen alvast schermen met een studie van de OESO, die aantoont dat een elektrische auto met een actieradius van ongeveer 500 km (WLTP) 3% tot 8% meer fijnstof uitstoot dan een conventionele auto.

Michelin heeft het in deze context liever over Tyre and Road Wear Particles in plaats van fijnstof. Bandenslijtage treedt op tijdens de krachtoverbrenging op het contactvlak tussen de band, het wegdek en het op het wegdek liggende vuil (bijv. bladresten, opwaaiende resten van landbouwgrond, zand, water, enz.). De slijtagedeeltjes bestaan daarom niet uit pure bandenslijtage, maar zijn een samenstelling van verschillende stoffen - vandaar de technische term "TRWP" (Tyre and Road Wear Particles).

Kleinere elektrische wagens zouden dan weer beter scoren met 11% tot 13% minder uitstoot van fijnstof. Toch ook een belangrijke troef voor alle EV’s: met hun regeneratieve remsystemen, stoten zij minder fijnstof uit via de remmen.

17

auto’s daarbij ook niet zullen ontzien worden, ook dat is al een zekerheid. De kans dat fiscale incentives, zoals geen verkeersbelasting of vrijstelling van stadstol in de toekomst op de schop gaan, is zeer reëel.

WAT IS FIJNSTOF?

18

Een technische innovatie waar Michelin aan werkt, is de Uptis (Unique Punctureproof Tire System). De lucht wordt vervangen door flexi bele rubberen spaken.

Minder slijtage, minder uitstoot

Wanneer banden minder slijten, komen er ook minder schadelij ke stoffen in het milieu. Die slijtage

milieuvriendelijk verwerken van de gebruikte banden te bekostigen. De industrie gebruikt de versleten ban den als alternatieve grondstof bij on der andere de productie van geluidsof trillingsdempende materialen of bij de aanleg van kunstgrasvelden. Er zijn dus wel wat issues bij de ver werking … en die kan je voor een deel ook al voorkomen door de productie ecologischer te maken …

Bandenindustriein“eco-modus”Nudeverbrandingsmotorenhelemaalgemuilkorfdzijndoor de Euronormen en ze bovendien plaats moeten ruimen voor elektrisch aange dreven auto’s, richt de EU zich steeds meer de vervuilende aspecten van banden. Alle hens aan dek dus bij de fabrikanten om ook hun bijdrage te leveren aan een beter milieu en klimaat. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Afval en fijnstof Terwijl recyclage al jaren deel uit maakt van onze maatschappij, kan je er niet omheen dat een deel van de afgedankte banden nog op de afvalberg terechtkomen. Bandenslijtage zorgt er ook voor dat er grote hoeveelheden fijnstof en microplastics in het milieu terecht komen. Daarom spelen meerdere Europese landen met de gedachte van een “slijtagetaks” voor banden. Tenslotte betalen we in België ook al een Milieubijdrage bij de aankoop van nieuwe banden. Geld dat ge bruikt wordt om het inzamelen en

De verbrandingsmotoren waren de afgelopen jaren kop van jut, mede door Dieselgate. Dat neemt niet weg dat de huidige Eur6d norm zo streng is dat de uitstoot aan de uitlaat dras tisch gereduceerd is. Iets wat daar entegen altijd onder de radar bleef bij de Europese wetgevers was de reglementering van banden als het gaat om uitstoot. Zoals u in voor gaande artikel kan lezen, komt daar binnenkort verandering in. De ban denindustrie is met andere woorden ook in “eco-modus” gegaan. En we hoeven daar niet flauw over te doen: er zijn wel wat uitdagingen …

Duurzame banden

RESEARCH - DOSSIER BANDEN

Wanneer banden minder slijten, komen er ook minder schadelijke stoffen in het milieu. Die bandenindustrieverminderen,slijtageisduséénvandezakenwaardeaanwerkt.

verlangen, is een van de instrumenten om banden duurzamer te maken. Dit reduceert niet alleen de uitstoot van fijnstof, maar heeft als bijkomend voordeel een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot. Hoe goed de banden van uw auto op dat vlak scoren, kan u zien op het nieuwe EUbandenlabel dat sinds 1 mei 2021 van kracht is.

19

Het is een dooddoener, maar de juiste bandenspanning speelt ook een zeer grote rol bij de bandenslijtage, net zoals de rijstijl. Te lang met zomer- of winterbanden rijden, betaal je ook cash. Zo smelten je winterbanden 20% sneller weg dan zomerbanden eens de temperatuur boven de 15 °C ligt.

Het probleem aan de bron aanpakken De meeste duurzame winst kan gemaakt worden bij de productie van banden. En we zien dat de fabrikanten zich van hun meest creatieve kant tonen. Zo gebruiken Yokohama een innovatief rubbermengsel waar sinaasappelolie wordt aan toegevoegd. Een compound die niet alleen de rolweerstand verlaagt maar omdat het een hernieuwbare grondstof is, kan die ook gemakkelijker afgebroken worden.

verminderen, is dus één van de zaken waar de bandenindustrie aan werkt. Geen eenvoudige opdracht, want minder slijtage betekent doorgaans ook minder grip. Neem het voorbeeld van racebanden: profielloze slicks met een zachte compound geven maximale grip, maar je moet ook vaker naar de pit om ze te laten vervangen. Het is met andere woorden een flinke uitdaging voor de ingenieurs om de beste balans te vinden.Derolweerstand

RECYCLINGDebandendienog

in goede staat zijn, krijgen een nieuw leven als tweedehands band. Een deel van de afgedankte banden komt echter nog terecht op de afvalberg.

Jammer genoeg kunnen banden nog niet voor 100% gerecycled worden, maar de technieken worden wel steeds beter. In Vlaanderen zorgt o.a. Recytyre vzw voor de inzameling en verwerking van afgedankte banden. De banden worden in repen geknipt of tot kleine korrels vermalen, die vervolgens hergebruikt worden in asfalt, isolatie, handgrepen etc. Kunnen ze echt niet gerecycleerd worden, dan worden ze verbrand, bijvoorbeeld in cementovens. De verbranding vindt plaats onder gecontroleerde omstandigheden met een minimale uitstoot van schadelijke stoffen. Een positief effect van verbranding in een cementoven is dat het ook leidt tot recycling. Het staal uit de banden vervangt ijzererts dat nodig is voor het maken van cement.

Continental en Vredestein experimenteren dan weer met een compound waarin latex wordt gebruikt op basis van paardenbloemen. De wortel van deze plant kan op termijn een alternatief worden voor traditioneel rubber. Een leuk weetje: in België doet ILVO (Het Instituut voor Landbouw-, Visserij- en Voedingsonderzoek) baanbrekend onderzoek naar deze piste. In samenwerking met de bedrijfswereld wordt onderzocht hoe men op basis van deze plant een lokale productie van plantaardig latex kan opstarten. In een ideaal scenario zou men dat lokaal in de buurt van bandenfabrikanten kunnen telen.

De meeste duurzame winst kan gemaakt worden bij de productie van banden. En we zien dat de fabrikanten zich van hun meest creatieve kant tonen.

Een deel van de afgedankte banden komt nog terecht op de afvalberg.

Van Michelin weten we dat ze heel veel investeren in R&D. Zo heeft de bandenfabrikant zichzelf een doel gesteld om al zijn banden tegen 2050 duurzaam te produceren. De voorbode daarvan is de e.Primacy, de de eerste band die carbon neutraal is bij de aankoop. In gebruik is het eveneens de meest kostenefficiënte en milieuvriendelijke band in zijn categorie en de eerste band waarvoor een Environmental Product Declaration (EPD) is afgegeven. Michelin zet ook veel in op kilometerrendement. Concreet betekent het dat de banden optimaal presteren tijdens hun hele levensduur, waardoor ze ook minder snel vervangen moeten worden. Uit een uitgebreide studie van bandentestgegevens, uitgevoerd door de ADAC, blijkt dat Michelin een duidelijke leider is op het gebied van banden met lage deeltjesafgifte. De studie onderzocht de prestaties van bijna 100 verschillende banden en in bijna alle gevallen kwamen Michelinbanden als beste uit de bus voor lage

De rolweerstand verlangen, is een van de instrumenten om banden duurzamer te maken. Dit reduceert niet alleen de uitstoot van fijnstof, maar heeft als bijkomend voordeel een lager brandstofverbruik en een lagere CO2-uitstoot.

Eendeeltjesniveaus.anderetechnische innovatie

gaat nog een stapje verder en doet onderzoek naar het gebruik van mos in banden. Die organische materie zou de eigenschap hebben om zuurstof te produceren. De voordelen voor het milieu zijn evident, zeker in de steden.

RESEARCH - DOSSIER BANDEN

Goodyear20

Zo je er nog aan twijfelt dat banden steeds meer high tech worden: Goodyear onderzoekt de piste van Artifical Intelligence. Hoe werkt dat? De fabrikant werkt aan een bionische laag die de band en inherent deel maakt van de intelligente elektronica van de auto. Zo kan er gecommuniceerd worden met de verkeersinfrastructuur, andere auto’s, etc. Dit kan bijdragen tot de veiligheid wanneer er bijvoorbeeld gevaar is voor aquaplaning, ijsplekken, etc. De bionische laag zou er ook voor zorgen dat de band zichzelf aanpast aan de wegomstandigheden. De vele sensoren zullen in staat zijn om alle kleine veranderingen op te pakken. Gaat het regenen, dan wordt deze band dus zelf een regenband.

waar Michelin aan werkt, is de Uptis (Unique Punctureproof Tire System).

De lucht wordt vervangen door flexibele rubberen spaken. Daardoor behoort lek rijden tot het verleden en hoeft de band minder snel vervangen te worden. Michelin zou de band eerst in de Oost-Aziatische markten verkopen (vanaf 2024) en pas later in Europa (vermoedelijk 2025 of later).

Van Michelin weten we dat ze heel veel investeren in R&D. Zo heeft de bandenfabrikant zichzelf een doel gesteld om al zijn banden tegen 2050 duurzaam te produceren.

ARTIFICIAL INTELLIGENCE IN EEN BAND? GEEN SCIENCE FICTION!

#joyelectrified by PLUG­IN 3HYBRID.THE NEW 1,3-2,0 L/100 KM • 29-45 G/KM CO 2 (WLTP) Milieu­informatie (KB 19/03/04): bmw.be

Mika mika.tuyaerts@effTuyaertsectivemedia.be

22DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

De Sono Sion heeft een geschat rijbereik van 305 km dankzij zijn batterij van 54 kWh. Volgens het merk kan dat rijbereik gemiddeld met 112 km per week worden uitgebreid dankzij de zonnepanelen.

red je in theorie zeven maanden.” Is er geen zon, dan kan je terugvallen op een accupakket van 60 kWh, goed voor een rijbereik van 625 kilometer per laadbeurt.

Klaart het op voor rijden op zonne-energie?

Lange tijd was rijden op zonne-energie een bezigheid voor ingenieursstudenten, die in Australië of het Midden-Oosten de strijd met elkaar aangingen. Een strijd waar wij Belgen best goed in waren, met dit jaar nog een wereldrecord voor de studenten van KU Leuven, die meer dan 1.000 kilometer aflegden in 12 uur op de oefenterreinen van Ford in Lommel, maar dat geheel terzijde. Want enkele constructeurs staan vandaag klaar om deze technologie naar de markt te brengen, met op kop het Nederlandse Lightyear. Hun eerste model krijgt de naam Lightyear 0 en heel wat mensen zullen inderdaad 0 keer naar de laadpaal moeten met deze elektrische wagen. In totaal krijgt het model immers zo’n 5 m² aan zonnepanelen op het dak en de motorkap, goed voor de productie van zo’n 11.000 km aan autonomie per jaar. “Automobilisten die onze auto gebruiken voor hun dagelijkse woon-werkverkeer, gemiddeld zo’n 35 kilometer per dag, kunnen in de zomer maandenlang rijden voordat ze aan een oplader of stopcontact moeten” legt medeoprichter en CEO van Lightyear Lex Hoefsloot uit. “In Nederland zou dat twee maanden kunnen, in zonniger klimaten zoals Spanje of Portugal

al is het maar om hun elektrische wagens een klein autonomieduwtje in de rug te geven, bijvoorbeeld op de Toyota Prius PHEV. Op de Kia Concept 9, waar in 2023 of 2024 een productieversie van zou volgen, lag ook al een zonnepaneel. Benieuwd of die ook in het definitieve model zullen zien.

Batterij-elektrisch rijden is de toekomst, maar de lange laadtijden zijn er voor velen teveel aan. Bovendien wordt niet al die elektriciteit aan de laadpaal even ecologisch opgewekt. Maar wat als je zou kunnen laden tijdens het rijden, op de meest ecologische energiebron die we hebben?

De Lightyear 0 kan in zonnige klimaten tot 7 maanden alleen op zonne-energie rijden.

Ook grote merken stappen in Goedkoop is de Lightyear echter niet, met een prijskaartje van zo’n 250.000 euro voor de modellen die vanaf dit najaar van de band zullen rollen. Dan is de Sono Sion een stuk goedkoper. Deze heeft een geschat rijbereik van 305 km dankzij zijn batterij van 54 kWh.Volgens het merk kan dat rijbereik gemiddeld met 112 km per week worden uitgebreid dankzij de zonnepanelen. In de zomer zou dat zelfs tot 245 km extra kunnen zijn, waardoor je dus korte ritten volledig gratis zou kunnen doen. Sono Motors mikt op eind volgend jaar om zijn model in productie te brengen. En mensen geloven duidelijk in het concept, want op 1 juli 2022 had Sonoo Motors meer dan 19.000 voorschotten van gemiddeld 2.225 euro ontvangen. Totale kostprijs van de wagen: 25.000 euro, oftewel een tiende van de Nederlandse Lightyear (die technologisch uiteraard wel een pak verder staat). En ook mainstream automerken kijken steeds meer naar zonnepanelen,

~

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Op zoek naar een oplossing voor de vernieuwing van uw wagenpark? In samenwerking met Volkswagen D’Ieteren Finance innoveert Audi met de Bridge lease. Deze All-in-One formule wordt nu aangeboden op een ruime selectie van geëlektrificeerde Audi modellen en biedt u onmiddellijk een nieuwe Audi van dezelfde categorie totdat uw gekozen wagen geleverd wordt, tegen een vaste prijs en zonder extra kosten. Wilt u wachttijden elimineren? Neem contact op met uw Audi verdeler.

Wacht niet langer op uw Audi dankzij Bridge lease.

17,0 - 21,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Aanbod geldig voor elk contract betreffende Verhuur op Lange Termijn, Financiële Renting of Financiële Leasing (duur naar keuze) ondertekend en toegekend door D’Ieteren Lease N.V. tussen 01/06/2022 en 29/12/2022 inbegrepen. De aanbieding is enkel geldig op nieuwe Audi Q4 e-tron, Audi Q5 TFSI e, Audi A6 TFSI e, Audi A7 Sportback TFSI e, Audi Q7 TFSI e, Audi Q8 TFSI e et Audi A8 TFSI e, voertuigen. Het vervangvoertuig in afwachting van de levering zal een nieuw Audi voertuig zijn van dezelfde categorie als de bestelde Audi (snel beschikbaar, equivalente grootte en hoog uitrustingsniveau). Het totale leasetarief voor de gehele periode komt overeen met het tarief voor de bestelde geconfigureerde Audi. De prijs van de afzonderlijke elementen waaruit het tarief is samengesteld, kan variëren afhankelijk van het geleasede voertuig. De gevolgen voor de belastingen en de socialezekerheidsbijdragen zijn verschillend voor elk van de twee voertuigen die na elkaar worden geleased en hangen af van hun respectieve kenmerken. Actie voorbehouden aan professionele klanten (Sales Types FH, FA, FB, FC, FD-FP, FE-FQ, FF-FR en FZ). Dit aanbod geldt niet met terugwerkende kracht voor lopende bestellingen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door S.A. D’Ieteren Lease N.V. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

Nissan wil in 2028 haar eerste wagen met Solid State batterij bouwen.

(T&E) liet een onderzoek uitvoeren naar de CO2-uitstoot van de batterijproductie nu en de uitstoot bij de productie in de toekomst. En ook daar komt de solid state batterij goed uit. Momenteel gebruiken de meeste automerken lithium-ion-batterijen. Volgens het onderzoek is de uitstoot bij de productie van deze batterijen 77 kilo CO2 per kWh. Bij solid state-batterijen zou de uitstoot per kWh 24 tot 39 procent afnemen.

zijn ET7 uit te rusten met een “semi” solid state batterij, goed voor een rijbereik van 1.000 km volgens de (weliswaar verouderder) NEDC meetmethode. Andere constructeurs mikken eerder op 2025 of 2026 en gingen samenwerkingen aan met grote batterijproducenten: Tesla en Hyundai met Samsung, Toyota met Panasonic, Volkswagen met QuantumScape en Ford en BMW met … euhm… elkaar. Nissan mikt tot slot op 2028. Met de introductie van solid-state accu’s denken de Japanners dat de prijs per kWh van een accu gereduceerd kan worden naar omgerekend €69 per kWh in 2028 en in de periode daarna verder teruggebracht kan worden naar €59 per kWh. Krijgen we dan eindelijk die grote prijsdaling op de EV-markt?

24

Velen zien het als de heilige graal die komaf zal maken met de huidige problemen van de elektrische wagen (traag laden, autonomie die niet zo hoog is als die van een ICE-wagen, gebruik van zeldzame grondstoffen). Toch blijkt produceren haast even moeilijk als het vinden van de heilige graal.

DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Het Chinese merk NIO, bekend van de batterijwisselstations en in Europa reeds actief in Noorwegen, maakte kort voor de zomer bekend

De NIO ET7 is de eerste wagen met “semi” solid state batterij

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Allemaal aan de solid state Bijna alleen maar voordelen: produceren, die handel, zou je denken! Vandaag wordt de technologie al gebruikt in de geneeskunde, onder meer voor batterijen in pacemakers. In de automobiel ligt dat echter anders. Autoconstructeurs hebben moeite om op grote schaal solid state batterijen te produceren.

Voorlopig blijft het echter wachten op deze superbatterijen, die uit een vaste elektrode en elektrolyt bestaan (in tegenstelling tot de vloeibare in de lithium-ion accu). Ze worden minder snel warm, waardoor ze sneller kunnen laden en minder risico op brand vormen, en hebben een hogere Transportenergiedichtheid.&Environment

Solid state batterijen

Wanneer komt de heilige graal?

T&E meldt wel dat solid state-batterijen tot wel 35 procent méér lithium nodig hebben (maar veel minder grafiet en kobalt), en dat er daarom goed gekeken moet worden naar hoe we lithium gaan winnen in de toekomst.

Dankzij solid batterijenstate zou de autonomie en enkelestijgenlaadsnelheidendeprijsdalen.Maargeenconstructeurkanzenualopgroteschaalmaken…

In de Japanse Super Taiky-raceserie rijden vandaag dus al wagens waarvan de turbobenzinemotor is omgebouwd voor waterstoftechnologie.

Ligt de toekomst van de verbrandingsmotor in 1806?

Het grootste voordeel aan deze technologie ten opzichte van hedendaagse EV’s of wagens met brandstofcel is echter… nostalgie! Want verbrandingsmotoren op waterstof zijn minder efficiënt dan een brandstofcel. Het is dan ook vooral het geronk van de motor en het daarbij horende karakter en beleving waar deze motorisatie veel punten mee scoort. Dàt en het feit dat deze combinatie iets goedkoper is dan een brandstofcel.

De voordelen ten opzichte van benzine zijn alvast duidelijk. Waterstof verbrandt sneller dan benzine, met positieve gevolgen voor het reactievermogen van de aandrijflijn. Toyota zet bovendien stappen wat betreft de efficiëntie, het vermogen en het koppel van de aandrijflijn, maar ook de snelheid van het tankproces. Zo kon de waterstofwagen tijdens de afgelopen 24u van Fuji in juni maar liefst 120 ronden meer afleggen dan in dezelfde etmaalrace een jaar eerder.

We schrijven 1806 en de Franse Zwitser Isaac de Rivaz ontwikkelt één van de eerste verbrandingsmotoren. Eentje die niet op benzine draaide, maar op… waterstof. De Rivaz experimenteerde ermee in een boot, maar meer dan 200 jaar later maakt de technologie ook de overstap naar de autowereld. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Deze Toyota GR Yaris is het eerste prototype van een personenwagen met waterstofverbrandingsmotor van Toyota. verbrandt sneller dan benzine, met positieve gevolgen voor het reactievermogen van de aandrijflijn

Rolls-Royce werkt ook aan een verbrandingsmotor op waterstof, zij het samen met easyJet voor luchtvaartdoelstellingen. Ford heeft dan weer een patent aangevraagd om de

Andere geïnteresseerden?

25

verhouding tussen brandstof en lucht in de verbrandingskamers beter te regelen bij gebruik van waterstof als brandstof in een turbo-benzinemotor. In het kort zou het erop neerkomen dat de waterstofmotor een veel armer mengsel moet en kan gebruiken, dus meer lucht bij de brandstof mengt. Ook aan de overkant van de plas zien ze dus hun heil in deze technologie. Bij Mazda zien ze tot slot het voordeel van een waterstofverbrandingsmotor als range extender voor een elektrische wagen.

Het enige verschil ten opzichte van de normale Toyota GR Yaris is een ander brandstoftoevoer- en injectiesysteem om waterstof rechtstreeks als brandstof te kunnen gebruiken.

Toyota racet immers vandaag met wagens die waterstof tot ontploffing brengen in plaats van benzine of diesel. Het gevolg? Er komt, net als bij waterstofwagens die rijden op elektriciteit, geproduceerd door de hydrolyse van die waterstof, door de uitlaat niets anders dan… waterdamp.

Waterstof

Toyota is trouwens niet de enige constructeur die de mogelijkheden van deze technologie onderzoekt.

Dagdagelijks gebruik?

AL: “Als verantwoordelijke voor innovatie volg ik de trends op, onder andere qua aandrijving. We zijn 7 jaar geleden bij ALD Automotive begonnen met de ontwikkeling van het elektrische product en we mogen toch zeggen dat dit al een matuurder product is. Sinds een drietal jaar volgen we ook de ontwikkeling van waterstof als duurzaam alternatief voor transportdoeleinden. We hebben ook contact gezocht met belangrijke spelers zoals DATS24 aan bevoorradingskant en de twee constructeurs die een model aanbieden, Hyundai en Toyota. We hebben twee jaar geleden al besloten om samen met die partners een leasevoorstel te maken. We weten dat het niet om de grote volumes gaat. Maar indien ze het willen proberen, kan dat wel.”

Waterstof heeft een beetje het etiket van ‘eeuwige belofte’ voor transportdoeleinden. Waarom geloof men er bij ALD Automotive toch in?

“Er is meer dan één piste naar een duurzame vloot”

AL: “De afgelopen jaren zien we toch dat die waterstofeconomie

26 Ann Larosse – ALD Automotive

DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Een beperkt aanbod van modellen, weinig tankinfrastructuur en concurrentie van een steeds groter wordend aanbod BEV’s … loont het wel de moeite om brandstofcelvoertuigen aan klanten voor te stellen?

An Larosse: “De afgelopen jaren zien we toch dat die waterstofeconomie enorm aan belang wint met heel wat nieuwe spelers, zowel op technologisch als logistiek vlak.”

Wagens met een brandstofcel rijden op waterstof en hebben – net zoals Battery Electric Vehicles – geen uitstoot. De twee modellen op de markt kan je bij de meeste leasingmaatschappijen wel bestellen maar veel ruchtbaarheid maken ze daar niet rond. Bij ALD Automotive doen ze dat wel. We vroegen aan Ann Larosse, Innovation and CSR Manager bij ALD Automotive Belgium waarom …

Blijft het feit dat de twee modellen op de markt meer dan 65.000 euro kosten, de maandelijkse leaseprijs ronde 1.000 euro ligt en dat het geen premiummerken zijn. Hebben klanten daar wel interesse in?

AL: “In de markt zien we dat sinds de problemen met leveringen de mindset veranderd is bij bedrijven. Ze kijken steeds meer naar merken die oplossingen kunnen bieden dan naar de badge. We zien ook merken in de top tien verschijnen die er vroeger niet in zaten. Bovendien beweegt er ook wel wat bij de – vooral Duitse premiummerken – op het vlak van waterstof. Ze hebben dezelfde overtuiging als wij: wanneer je naar verduurzaming gaat, moet je de mensen meerdere pistes aanbieden.”

We zien dat de mindset veranderd is bij bedrijven. Ze kijken steeds meer naar merken die kunnenoplossingenbiedendannaardebadge.

enorm aan belang wint met heel wat nieuwe spelers, zowel op technologisch als logistiek vlak. Die vormen op zich al een interessante doelgroep om fuel cell wagens in hun car policy op te nemen. We zijn ondertussen ook lid van de WaterstofNET en daar hoor ik toch dat de technologie een hoge vlucht neemt. Ingenieurs zijn ervan overtuigd dat er niet alleen toepassingen zullen zijn voor zwaar transport maar ook voor personenwagens. Bij ALD Automotive zijn wij ervan overtuigd dat de puur elektrische voertuigen en de brandstofcelvoertuigen perfect naast elkaar kunnen bestaan. Meer zelfs, het zal nodig zijn in functie van bepaalde soorten gebruik, zoals mensen die veel kilometers rijden met hun bedrijfswagen of ook voor lichte vracht. Aan productzijde gaat het hard bij de BEV’s maar wij horen toch regelmatig van klanten dat de laadinfrastructuur – zeker bij grotere vloten – voor heel wat bedrijven nog een fl inke uitdaging is. Zo hebben wij onlangs nog eens intern berekend dat er bij een elektrisch wagenpark 40 protocollen zijn. Vandaar dat wij een alternatief zoals waterstof zeker ook in ons aanbod willen.”

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Scan dan deze QR code en kom alles te weten over hun aanbod!

Een wagenpark beheren is een tijdrovende bezigheid. Gelukkig bestaan er tools die jouw werk vergemakkelijken. Ford Pro geeft vijf tips.

5. … maar ook met de dealer

Geïnteresseerd in de diensten van Ford Pro?

Data zijn van cruciaal belang om de juiste beslissingen te nemen. En Ford Pro verzamelt die data, van nieuwe wagens, oudere Fords en na een kleine ingreep zelfs van bestelwagens van andere merken. Het systeem helpt je met het inplannen van je elektrische laadbeurten, zodat je zo weinig mogelijk voor je stroom betaalt, maar de wagens toch volgeladen zijn. Maar ook het inplannen van een onderhoud gaat veel makkelijker. Een overzicht krijgen van de actuele situatie van jouw wagenpark kon nog nooit zo snel!

ADVERTORIALVIJF TIPS OM

De opkomst van lage emissiezones en de fiscaliteit bij de bedrijfswagens maken het al duidelijk: ook de toekomst van bestelwagens is volledig elektrisch. Win tijd en flexibiliteit in de toekomst door nu al handelen en de stap naar elektrificatie op te starten. Ford heeft met de e-Transit de best in class qua autonomie (317 km WLTP) en begeleidt je via het nieuwe Ford Pro ook in jouw elektrificatietraject met een expert die uw vloot en bedrijf onder de loep neemt.

De Ford e-Transit is niet de enige elektrische wagen in het gamma van Ford. Samen met het personenwagengamma worden ook de bestelwagens geëlektrificeerd. De Transit Custom met een laadvermogen van één ton en de multifunctionele Tourneo Custom komen in 2023 uit, de Tourneo Courrier in 2024. Bovendien is Ford Pro een heel ecosysteem bestaande uit diensten die doorheen de levenscyclus van uw vans van pas kunnen komen. Ook voor de ombouw van jouw bestelwagen naar jouw wensen, kan je bij hen terecht. En wie de juiste tools inzet, haalt betere resultaten.

4. Blijf in communicatie met je bestuurders

2. Kies de bestelwagen die bij jou pas

3. Laat data het werk voor jou doen

Via Ford Pro Live worden de data geanalyseerd. Het is een echte driehoekswerking tussen voertuig, klant en dealer om mogelijke problemen vroegtijdig op te sporen en zo de reparatietijd van uw vloot zo beperkt mogelijk te houden. Ook aanwezig in het aanbod van Ford Pro: verschillende financieringsmogelijkheden, profiteer dus zeker van de “korte communicatielijnen” om samen op korte termijn op te lossen wat u alleen anders maar meer tijd en stress kost.

Via de telematica blijft u ook in contact met uw bestuurders. Communiceren en briefings verzorgen via de app of via geolocatie het rijgedrag van uw chau eurs coachen: het was nog nooit zo gemakkelijk. En het zorgt niet alleen voor een veiliger rijgedrag, ook jouw brandstofkosten gaan naar omlaag, nog iets waar je je niet langer druk om moet maken!

1. Wees voorbereid op de toekomst

VOORBESTELWAGENVLOOTJEJOUTELATENWERKEN

Dit is de E-Bulb, een Duitse uitvinding die EV-branden moet voorkomen. Ze worden nu al gebruikt in sprinklersystemen van ondergrondse garages, in fabriekshallen en in de maritieme industrie. Maar binnenkort zie je hem misschien ook in jouw elektrische wagen. De E-Bulb wordt alvast voor dat doel getest in prototypes. Als alles volgens plan verloopt, moet de minuscule ampul vanaf 2024 tot de standaarduitrusting van elektrische auto’s behoren.

moet voorkomen.

Precisie-instrument

E-Bulb heeft met andere woorden een preventieve werking en komt in actie net voor de fatale kettingreactie kan ontstaan.

Die drempel van 165 graden, werd niet willekeurig gekozen. “Bij deze temperatuur beginnen accu’s te ontbinden en ontsnappen er gassen. Vervolgens vliegt de accu in brand. Dit heeft meestal een dramatische afloop, want als accu’s eenmaal in brand staan, is blussen niet meer mogelijk. Er komen dan meer giftige gassen vrij dan bij diesel- en benzinemodellen, terwijl de temperatuur kan oplopen tot meer dan duizend graden”, aldus Rüdiger Klug, hoofd ontwikkeling bij Job.

Redt buisje van enkele millimeters straks jouw EV?

Dit is de E-Bulb, een Duitse uitvinding die

28

E-Bulb heeft een preventieve werking en komt in actie net voor de fatale kettingreactie kan ontstaan. EV-branden

Elektrische wagens hebben immers het risico op zogenaamde ‘thermal runaway’: een kettingreactie van de ene batterijcel naar de andere als gevolg van oververhitting, bijvoorbeeld tijdens het laden of ontladen van de batterij. Een chemische reactie waarbij de gekende, moeilijke te bussel brand kan ontstaan en waarbij heel wat schadelijke gassen vrijkomen.

De ampul van Job, het bedrijf achter de E-Bulb, zou deze kettingreactie kunnen breken. Hij is slechts een paar millimeter groot en wordt geplaatst in een zogenaamde thermozekering van brandvertragende kunststof. Als de temperatuur daarvan boven de 165 graden komt, barst hij en activeert hij een mechanisme dat het circuit onderbreekt en zo de spanning verlaagt door accusegmenten uit te schakelen. Daardoor wordt het risico op kortsluiting, vlambogen en verwondingen sterk gereduceerd. Tegelijkertijd spuit de ampul een vloeistof in de thermische zekering, om branden te voorkomen. De

Een brandende EV, het is een ware nachtmerrie voor de bestuurder, maar ook voor de brandweer. Want EV’s vliegen statistisch niet meer in brand dan wagens met een verbrandingsmotor, het vuur is wel wel heviger en moeilijker te blussen. Zit de oplossing in een klein buisje? Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be De E-Bulb treedt in werking net voor de fatale kettingreactie begint DOSSIER ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

2

Polestar

WLTP: 16.7-20.2 kWh/100 km - 0 g CO 2 /km *Gemiddelde levertermijn 6 maanden. Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com

Snel—Boekleverbaar*jetestrit

Slechts één op tien werknemers (11%) doet er daar langer dan twee uur over.

Studie SD werknemers

Hoe lang ben je onderweg tijdens je woon-werkverkeer (heen en weer)

FLEET MOBILITY

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Met het oog op de internationale week van de mobiliteit (16-22 september) onderzocht SD Worx het woon-werkverkeer in 10 landen. Een op vijf van de Belgische werknemers pendelt meer dan twee uur per dag en behoort daarmee tot de ‘top pendelaars’ in Europa, samen met Italië, Frankrijk, Duitsland, de UK en Spanje. Hoewel we in België vooral in eigen provincie werken, zitten de Belgen in de Europese kopgroep met de grootste pendelafstand. In alle onderzochte landen primeert nog steeds de ‘eigen wagen’. In Vlaanderen is de fiets aan een opmars bezig, maar zitten we nog niet op het niveau van Nederland. In Brussel is het openbaar vervoer van metro, tram en bus de numero uno voor woon-werkverkeer. Uit de studie van SD Worx blijkt dat een op drie Belgen zijn woon-werk verplaatsingen tot minder dan drie dagen per week kan beperken.

Worx mobiliteit

Sinds Covid is telewerk meer dan ooit ingeburgerd, maar dat betekent niet dat we het pendelen helemaal verleerd zijn. Door de hoge energieprijzen kiezen steeds meer werknemers er trouwens opnieuw voor om toch meer naar kantoor te gaan. Hoe ziet ons pendelgedrag er uit? SD Worx, het sociaal secretariaat dat diensten rond human resources levert, bracht één en ander in kaart …

Grafiek 2 PendeltijdHoelangbenjeonderweg tijdens je woon-werkverkeer (heen en weer)

Helft Belgen woont op minder dan 10 km van het werk België zit ook in de kopgroep met de grootste afstanden, samen met Italië, Spanje en verassend ook Nederland, waar de helft van de werknemers een dagelijks traject van 20 km voor de boeg heeft. De helft van de bevraagden woont m.a.w. op minder dan 10 km. Een kwart woont meer dan 20 km van het werk (met een dagelijks traject van 40 km of meer). Werknemers in de UK, Frankrijk en Duitsland wonen dichter bij het werk, maar spenderen toch meer tijd aan hun woon-werk traject. In Finland, Noorwegen en Zweden wonen werknemers nog dichter bij het werk: de helft op slechts 5 km (traject van max. 10 km).

Pendeltijd per land

Top pendelaars pendelen meer dan 2 uur per dag Twintig procent van de Belgische werknemers behoort tot de ‘top pendelaars’ in Europa. Internationaal onderzoek in 2022 door SD Worx in 10 landen verzekert dat ze niet alleen zijn. Ook Spanje telt 20% ‘top pendelaars’ met meer dan twee uur per dag. Maar het kan erger: in Italië, Duitsland, Frankrijk en de UK verliest zelfs bijna een kwart van de werknemers meer dan 2u per dag. De helft van de Belgen zijn elke dag meer dan 45 minuten onderweg naar en van het werk. Dit staat in contrast met werknemers in Finland en Zweden: daar spendeert de helft minder dan 30 minuten aan woon-werkverkeer.

Ondanks telewerk blijven Belgen fervente pendelaars

30

Grafiek 1

Een op drie pendelt minder dan drie dagen dankzij telewerk

%Pendelenvandebelgen en het aantal dagen dat ze pendelen naar het werk

Eigen wagen blijft populair maar fiets In Vlaanderen en Wallonië steekt het gebruik van de ‘eigen wagen’ met kop en schouders boven de andere mogelijkheden uit (met resp. 39,2% en 54,7%), als we de eerste keuze in de top 5 bekijken. In Vlaanderen komt de eigen fiets én elektrische fiets op een overduidelijke tweede plaats met resp. 14% en 7,6%, samen goed voor bijna 22% of één op vijf van de Vlamingen die de fiets als eerste keuze aanduidt in zijn top vijf. In Wallonië komt ‘te voet’ op de tweede plaats (8,8%). De eigen fiets of elektrische fiets als eerste optie is nog heel beperkt (2,2% en 1%).

Grafiek 5 Fiets

zet de gewone fiets in top 5; in België is dat ongeveer de helft (17,8%).

Hoewel we in België vooral in eigen provincie werken, zitten de Belgen in de Europese kopgroep met de pendelafstand.grootste

TopVervoersmiddelen10verkozenvervoersmiddelen in België: % Belgen die dit vervoersmiddel als eerste keuze opgeeft

% van de Belgen die fietsen in top 5 van meest belangrijke vervoersmiddelen plaatst

31

De cijfers liggen hoger als je rekening houdt met de combinatie van vervoersmiddelen. In België zet één op tien (9,8%) werknemers de elektrische fiets in zijn top 5 huidige vervoersmiddelen. In Nederland is dat 13,8%. Het aandeel Belgen en Nederlanders met een elektrische fiets via de werkgever gaat gelijk op: resp. 3,2% en 3,9%. Een op drie van de Nederlanders (33,8%)

Grafiek 4

Ook in Brussel zijn de eigen fiets of elektrische fiets als eerste optie nog heel beperkt (4% en 1%). ‘Metro, tram en bus’ zijn in Brussel het meest gekozen vervoersmiddel (23,7%), meteen gevolgd door de ‘eigen wagen’ (21,2%%) en ‘te voet’ (10,5%).

Grafiek 3

“In Vlaanderen is de fiets aan een opmars bezig, al zitten we nog niet op het niveau van Nederland. De verhoogde belangstelling in bedrijfsfietsen is duidelijk merkbaar. Dit heeft zeker ook te maken met de aantrekkelijke parafiscale behandeling van bedrijfsfietsen in België. Het leasen van fietsen via de werkgever is erg voordelig. Wanneer een werknemer een leasefiets gebruikt voor woon-werkverkeer, is deze immers volledig vrijgesteld van belastingen. Na afloop van de lease, kan je de fiets overnemen als je dit wilt”, verduidelijkt Claire Possemiers. De specialist gaat verder: ”Qua elektrisch fietsen doen we het bijna even goed als Nederland, zeker in combinatie met een ander vervoersmiddel. In België zet één op tien (9,8%) werknemers de elektrische fiets in zijn top 5 huidige vervoersmiddelen en met bedrijfsfietsen komt daar nog eens 3,2% bij. Qua ‘metro, tram en bus’ zit Brussel als regio met 24% op niveau van bv Oslo (Noorwegen 25%), Stockholm (regio Iän in Zweden 23%) en Helsinki (regio Uusimaa in Finland –21%) maar nog onder Berlijn (Duitsland), met 37% de kampioen van ‘metro, tram en bus’ gebruik.”

“De pendelafstand verklaart niet alles. De meerderheid van de Belgen werkt in dezelfde provincie als waar men woont, maar ook de verkeersintensiteit speelt,” duidt Claire Possemiers, Legal Consultant bij SD Worx de cijfers. “Om het woon-werkverkeer te spreiden blijven allerlei vormen van flexibiliteit zoals glijtijden of thuiswerk belangrijk. Telewerk en het gebruik van glijtijden in ondernemingen zorgen ervoor dat werknemers zelf kunnen kiezen wanneer ze naar het werk vertrekken. Dit zorgt an sich voor minder files, maar zorgt er ook voor dat werknemers de files kunnen vermijden. In maart zei één op de vijf Belgen (20%) niet meer naar kantoor te pendelen. We kwamen toen uit de winterperiode waarbij telewerk nog aangeraden werd. Nog eens één op de zeven (14%) ging nog maar een of twee dagen naar het werk. Een op de drie Belgen (34%) beperkte zijn woon-werk verplaatsingen m.a.w. tot minder dan drie dagen per week. Heel wat minder verplaatsingen: het kan dus. Zo is er meer plaats op de weg voor zij die sowieso op de werkvloer verwacht worden, zoals in retail, zorg of productie.”

"Om niemand te benadelen zal ie dereen die vóór 1 september 2023 een voertuig heeft besteld maar

Philippe Henry, heeft de Waalse regering onlangs de beginselen goedgekeurd van de hervorming tot wijziging van de autofiscaliteit (Taxe de Circulation - de verkeersbelasting dus - en de Taxe de Mise en Circulation – TMC, wat we in Vlaanderen de Belasting op Inverkeerstelling noemen - BIV). Doel: de aankoop van nieuwe of tweedehandsvoertuigen aanmoedigen die minder zwaar en minder krachtig zijn en minder CO2 uitstoten. Dit is wat er momenteel op tafel ligt...

VB = (BIV/3) + 50 euros

3. Volgens de simulaties van de Waalse regering op basis van het bestaande wagenpark zal 84,9% van de nieuwe voertuigen een lagere TMC hebben (tegenover 73,9% van de tweedehands voer tuigen). En 75,1% van de nieuwe voertuigen zal een lagere TC heb ben (vergeleken met 88% voor tweedehands voertuigen).

1. Zodra deze hervorming is goed gekeurd, geldt zij alleen voor nieuwe inschrijvingen, vanaf de invoering van de nieuwe regeling.

5. De hervorming zal geleide lijk, in tweeënhalf jaar, worden

waarvan het voertuig na die da tum wordt ingeschreven, kunnen kiezen voor het voordeligste TMC/ TC-belastingregime tussen het ou de en het nieuwe systeem", legt Ecolo-minister Philippe Henry uit.

De formule omvat vermogen, CO2 het soort brandstof, maar ook het begrip maximaal toelaatbare massa (MTM) van het voertuig.

verwachten?kunnenhervormingwein2023OpvoorstelvandeministervanKlimaat,Energie,MobiliteitenInfrastructuur,

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Wat het vermogen betreft, blijft het huidige systeem van een vast be drag op basis van het vermogen in kW behouden.

moet worden gedeeld door het ge middelde van het wagenpark in het voorgaande jaar (1.838 kilo in 2021).

Welke

4. Tegelijkertijd zal het bedrag van de TMC, net als nu, dalen naar gelang van de leeftijd van de gebruikte voertuigen: hoe ouder ze zijn, hoe lager de TCM zal zijn (de verlaging bedraagt 10% per jaar tot 5 jaar en 5% per jaar na 5 jaar en tot 15 jaar).

Belasting op inverkeersstelling

32

Verkeersbelasting (VB)

Enkele zaken om te onthouden

"Het is niet de bedoeling burgers te straffen die zich geen recente au to kunnen veroorloven", voegt de Waalse minister eraan toe.

Het voorstel voorziet in een plafond van 9.000 euro.

De coëfficiënt naar gelang van de soort brandstof is vastgesteld op

FLEET RESEARCH

• 0,8 voor hybride auto's

"De extra 50 euro zou de eerste stap zijn naar een autovignet voor buiten landse automobilisten", aldus L'Echo. Een plafond van 3.000 euro op tafel in het voorstel.

Laten we meteen tot de kern van de zaak komen, met de voorgestelde formules voor de berekening van de TMC en de verkeersbelassting TC), waarvan de hervorming op 1 sep tember 2023 in werking zou moeten treden. Deze hervorming zullen geen gevolgen hebben voor leasewagens, ongeacht of het om beroeps- of par ticuliere voertuigen gaat.

2. Het nieuwe berekeningssysteem mag ook grote gezinnen, die vaak een groter voertuig nodig heb ben, niet benadelen. Er wordt een korting van 100 euro toegepast (wanneer de maximaal toelaatba re massa van het voertuig 1.838 kg overschrijdt en niet meer dan 2.500 kg bedraagt).

• 1 voor benzine-, dieselof LPG-auto's,

• 0,26 voor elektrische auto's.

De CO2-emissies, de MTM en de coëfficiënt met betrekking tot het brandstoftype worden in de volgen de formule gebruikt:

De CO2-factor wordt berekend door de uitstoot van het voertuig te delen door de gemiddelde uitstoot van het wagenpark in het voorgaande jaar (136 g/km in WLTP of 115 g in NEDC voor Hetzelfde2021).

principe geldt voor de maximaal toegestane massa: de massa van het te registreren voertuig

BIV = vermogen x CO2 x MTM x coefficiënt volgens type brandstof

Autofiscaliteit in Wallonië

De volgende stappen "Dit is een belangrijke eerste stap in de uitvoering van de hervorming van de Waalse autofiscaliteit die de Waalse regering in haar beleidsver klaring heeft gepland. Het doel is burgers die een auto willen kopen aan te moedigen om te kiezen voor

op

• 1/09/2023: 25 % van de nieuwe regelgeving 75% van de oude regelgeving • 1/07/2024: 50-50

Audi Q3 40 TDI 200pkh S line quattro S tronic 7 Diesel 2653,00 3580,20 343,73 1584,06

Renault Captur 1.5 Blue dCi 95pk Zen Diesel 61,50 54,00 106,66 84,20

OPF

een minder krachtig, minder zwaar en ook minder vervuilend voertuig. Dit zal een stap zijn in de richting van de 55% vermindering van broei kasgassen in Wallonië," zegt minis ter Philippe Henry, die erop wijst dat vervoer verantwoordelijk is voor 22% van de uitstoot van broeikasgassen.

Elektrisch 61,50 683,10 85,27 351,90

• 1/05/2025 : 75% van de nieuwe regelgeving 25% van de oude

modellen

uitgevoerd, met een evenredig heid tussen de oude en de nieu we regeling van 25% per periode van 10 maanden vanaf 1 september 2023 en een volledige toepassing van de nieuwe regeling op 1 maart 2026:

HERVORMINGVOORECOMALUS 01/03/2026BIV HERVORMINGVOORBV 01/03/26BV

Dacia Sandero Tce 110pk

Stepway Expression

En gelukkig maar, want er zijn tegenstrijdigheden.veel

Life Business

III (BJI) 1.0

Peugeot 2008 II e-2008 136pk GT

Natuurlijk moet dit hervormingspro ject nog (ernstig) worden gewijzigd. Dit is slechts een voorstel in eerste lezing. Aan het eind van deze lezing moeten le Conseil de la Fiscalité et des Finances, de CESE (Conseil éco nomique, social et environnemental de Wallonie), de UVCW (Union des Villes et Communes de Wallonie), Traxio en Febiac zich nog uitspreken. Het decreet zal na drie lezingen door de regering worden aangenomen voordat het in het Waalse parlement in stemming wordt gebracht.

Simulatie voor

Toyota Corolla X 184h GR Sport MY20 Hybride 1239,00 831,20 201,30 415,00

VIII 1.0

MODEL BIV +

BMW 3 Reeks VII (G20) 320dA xDrive 190pk M Sport Diesel 2478,00 2465,00 343,73 1280,30

Bron: Kabinet van Minister Henry

Volvo XC40 2022 D3 v B4 197pk Inscription DCT 7 Benzine 2578,00 3190,20 446,03 1418,70

VW

Benzine 61,50 50,00 106,66 81,20 Golf TFSI 110pk Benzine 123,00 102,80 154,04 105,00

Er is dus nog een lange weg te gaan... En gelukkig maar, want er zijn veel tegenstrijdigheden. en na de hervorming enkele populaire

ENERGIE

Er is dus nog een lange weg te gaan...

33

Renault Zoé I (B10) Zen charge normale R135 Elektrisch 61,50 50,00 85,27 68,30

• 1/03/2026 : 100% nieuwe regelgeving

“We gaan resoluut voor een totaalaanpak, met naast onze garages ook een

elke werknemer/bestuurder van onze fleetklanten een persoonlijk, hoogwaardig welkom krijgt, in lijn met de “Car Policy Guidelines” van de wagenparkbeheerders. Wij willen er ook op wijzen dat de ACB Groep geaccrediteerd is als Volvo Diplomatic and Special Sales voor de regio.”

Hadelin D’Hoop: “Wij willen onze rol spelen in de consolidatiebeweging en samen met het merk Volvo groeien. De recente overname van Volvo Malcorps, nu ACB Waver, kadert in dat geheel. Zo dekken we heel Brabant en Brussel. We zijn vandaag al de grootste Volvodealer van het land, met 10% van de nationale verkoop, en focussen resoluut op de fleet. In Zaventem en Brussel hebben we bijvoorbeeld specifieke accountmanagers en richten we ons op de grotere bedrijven, in Waver meer op lokale kmo’s.”

Ook die elektrificatie heeft zijn invloed op het dealernetwerk. Wat doen jullie op dat vlak?

ADVERORIALTWEE

Maar liefst drie FLEET Manager of the Year titels staan aan het roer van ACB groep, met Afgevaardigd Bestuurder Hadelin D’Hoop (2000 en 2002) en sitedirecteur Dimitri Gose (2003). Geen wonder dus dat de Volvodealer zijn focus op de fleetsector legt.

“Wat de structuur en de organisatie van onze drie vestigingen betreft, streven wij naar een globale, dynamische en gecentraliseerde aanpak om onze aanwezigheid in de bedrijfswagenparken in de regio Brussel-Zaventem-Waver uit te bouwen. Of het nu gaat om verkoop, service of marketing, wij zijn vastbesloten de beste adviezen en diensten aan te bieden door ze aan te passen aan de specifieke noden en behoeften van elke onderneming of overheidsinstantie waarmee wij samenwerken. Wij willen er ook voor zorgen dat

Fleet is vandaag meer dan een bedrijfswagen. Hoe spelen jullie in op de nieuwe vormen van mobiliteit?

eigen carrosserieafdeling in Overijse en investeringen in zachte mobiliteit: (elektrische) fietsen, e-scooters en bromfietsen. Mobiliteit is immers een ‘en-en-verhaal’, waarbij je de wagen aanvult met andere vormen van mobiliteit, zoals de fiets. Door beperkingen vanuit het merk kan dat helaas niet altijd vanuit dezelfde showroom, maar dat wil niet zeggen dat we niet klaar staan om onze klanten bij al hun mobiliteitsbehoeften te helpen zodat zij zorgeloos op weg kunnen.”

Daarnaast hebben we vandaag al een snellader staan in onze vestiging in Oudergem, tegen het einde van het jaar is ook die in Zaventem operationeel. Zij worden allebei gevoed door onze Dimitrizonnepanelen.”Gosevultaan:

FLEET: De dealersector is in volle beweging. Welke rol willen jullie spelen?

STAAN KLAAR VOOR AL MOBILITEITSBEHOEFTENUW

Meer info over de diensten van AC Brussels ? acb-group.be

“We proberen ook de ambities van het merk Volvo waar te maken, vooral op vlak van elektrificatie en ecologie. We staan onze klanten met raad en daad bij betre ende deze nieuwe aandrijfvorm, waar Volvo met de XC40 en C40 al twee zeer geloofwaardige producten in het gamma heeft.

“De auto van morgen verschilt dag en nacht met de auto van vandaag. Wij zetten dan ook volop in op technisch geschoold personeel via samenwerkingen met verschillende scholen. Deze studenten gaan eerst bij ons aan de slag als stagiair en krijgen bij Volvo de nodige opleidingen voor het onderhoud en herstel van elektrische wagens, waarna ze bij ons in de garage komen werken.”

FLEET MANAGERS OF THE YEAR

Top-50 237.631 249.647* -4,8%

10 grootste autodealers samen goed voor kwart van de Belgische markt

8 7 Mercedes-Benz Retail

1

Belgische Top-10; in volgorde van verkoopaantal (deels ramingen):

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

De gehele Top-10 heeft in België gedurende 2021 aldus totaal 25,2 procent van alle nieuwe personen en bedrijfswagens aan de man gebracht. De totale Top-50 klom vorig jaar naar een marktaandeel van 52,3 procent. Ter vergelijking: vorig jaar klom de Nederlandse Top-50 naar een marktaandeel van 76,4 procent. “Mogelijk dat de Belgische situatie ook die kant op gaat, al lijkt dat nog ver weg. Maar dat er sprake is van een snelle inhaalslag is evident. Een noodzakelijke ontwikkeling want de efficiency van autobedrijven moet omhoog om voor de toekomst een gezond rendement te waarborgen. Vooral grotere bedrijven profiteren daarbij van hun omvang.”

2 3 Van

ontwikkeling zich in de komende ja ren nog zal voortzetten.

D’Ieteren met afstand op kop In België staat D’Ieteren al jaren aan kop als grootste verkooporganisa tie van nieuwe auto’s. De afstand tot de snel oprukkende Van Mossel Automotive Groep is echter in korte tijd geminimaliseerd. Het vooral in Limburg opererende A&M Invest is daardoor naar de derde plaats ver wezen. Naast Van Mossel heeft in 2021 ook het naar de vierde plaats geklommen Autosphere (onderdeel van Emil Frey) betere verkoopcij fers gepresenteerd. De als zevende geklasseerde Valckenier blijft vrijwel gelijk, de overige Top-10 dealers za gen hun verkoopcijfers ongeveer in gelijke verhouding tot de totaal markt dalen.

1 Sopadis (D’Ieteren Automotive) 23.509 26.751 -12,1% Mossel Automotive Groep 21.374 11.378 +87,9% 13.430 14.580 -7,9% 9.437 8.567 +10,2% Schyns 9.310 10.220 -8,9% 8.600 9.678 -11,1% 7.734 7.744 -0,1% 7.410 8.030 -7,7% 7.170 8.010 -10,5% 6.560 7.109 -7,7%

3 2 A&M Invest

10 11 Hedin Automotive

Totaal België 454.686 502.804 -9,6%

Studie Aumacon

De grootste Belgische autodealers hebben hun positie in het voorbije jaar opnieuw nadrukkelijk verbeterd. De 10 allergrootste autodealers waren in 2021 goed voor ruim een kwart van de totale autoverkoop. De Top-50 van de Belgische autodealers zag zijn marktaandeel stijgen tot 52,3 procent. Dit zijn enkele bevindingen uit het derde Belux dealergroepenonderzoek van AUMACON.

7 10 Valckenier

6 5 Stellantis & You

9 8 Groep Goeyens

FLEET RESEARCH

N.B. alle cijfers betreffen personen- plus bestelwagens.

35 Het marktonderzoeksbureau voor de mobiliteitssector AUMACON heeft andermaal de grootste Belgische en Luxemburgse autoverdelers in kaart gebracht. Soortgelijk onderzoek wordt al geruime tijd gedaan voor de Nederlandse markt. Volgens direc teur Clem Dickmann van AUMACON is dit onderzoek voor België uiterst belangrijk. “In België is een proces gaande rondom overnames en fusies in de autoretailsector. Het verhande len van auto’s gaat zich steeds meer concentreren rond de grote dealer groepen. Die ontwikkeling is ook al in veel Europese landen zichtbaar. Met onze onderzoeken streven wij ernaar om dit proces van schaalvergro ting inzichtelijk te maken.” Volgens Dickmann is deze schaalvergroting nu ook in België krachtig ingezet. Verwacht wordt dan ook dat deze

4 6 Autosphere

5 4 Groupe

Top-10 114.534 114.921* -0,3%

2021 2020 2021 2020 +/- (%)

Wat verlangen jullie van jullie partners?

snel kunnen samenwerken, opnieuw in functie van onze klant. Een flink eisenpakket dus, waar al onze premium partners, ook NNP, steevast aan voldoen.

Nnp Automotive Group Henry Fordlaan 56 3600 info@nnp.beGenk nnp.be

Het eisenpakket voor een partner van een wagenparkbeheerder ligt hoog. En het verandert ook constant, met vandaag meer dan ooit een focus op klantenbeleving en duurzaamheid. Twee waarden waar NNP Automotive Group en KBC Autolease elkaar in gevonden hebben, vertelt Ariel Houry van het departement Partner Relaties & Procurement ons.

Welke rol speelt NNP in jullie aanbod? NNP heeft een zeer grote expertise en speelt dan ook vooral een rol in diag nose en herstel van complexe scha des en combinatieschades. Die laat ste zorgen immers voor herstellingen aan meer dan één onderdeel van de wagen bijvoorbeeld. Schade aan motor én carrosserie na een aanrijding is daar een goed voorbeeld van. NNP investeerde in nieuw, hoogtech nologisch materiaal en opleidingen voor hun personeel om deze com plexe materie af te handelen, zodat het hele hersteltraject bij hen kan afgehandeld worden. Het werken met hooggeschoolde techniekers is een echte sterkte van dit bedrijf. Daarom vragen we bij hen geregeld een tweede opinie. Deze expertenvisie geeft ons

de mogelijkheid om een kwalitatieve maar daarnaast ook kostenefficiënte en duurzame reparatie te kiezen.

We verlangen in de eerste plaats van onze partners, die een verlengstuk zijn van onze eigen dienstverlening, dat ze aan onze klanten een premium klan tenbeleving en serviceniveau leveren. KBC Autolease wil haar klanten voor al ontzorgen: een wagen moet kwali tatief hersteld worden, maar ook de service moet op punt staan. Klanten willen immers op de hoogte gehouden worden van hun herstelling, die snel en vlot dient afgehandeld te worden. Een goede “customer journey” is met an dere woorden van cruciaal belang. Tot slot leggen we steeds meer de nadruk op een duurzaam herstel, waarbij niet nodeloos onderdelen vervangen wor den, herstellingen gebeuren volgens moderne, ecologisch verantwoorde methoden, en er niet meer “ingrepen” worden uitgevoerd dan nodig. Belangrijk voor ons als leasingmaat schappij is dan weer dat de dienst verlening aansluit met onze interne processen, zodat we makkelijk en

AUTOLEASE EN NNP, PARTNERS IN DUURZAME MOBILITEIT

Is de elektrificatie van het wagenpark een mogelijkheid voor bedrijven als NNP om zich op te werken? Zeker en vast. Een elektrische wa gen verschilt enorm van een voer tuig met verbrandingsmotor en NNP voldoet aan onze hoge kwaliteitseisen voor materiaal en hoogge schoold personeel. De allernieuwste wagens, vereisen nog meer kalibra tie en afstemming dan wagens uit de vorige generatie. NNP is door de inzet van zeer moderne apparatuur en hooggeschoold personeel uitste kend geplaatst voor interventies aan deze wagens. Met hun investeringen in mens en materiaal, onder andere ADAS-technieken, zijn zij klaar voor het uitvoeren van interventies aan wagens van vandaag en morgen.

TESTIMONIALKBC

De groei van de Louyet Groep bewijst uw geloof in individuele mobiliteit.

Grégory gregory.livis@effectivemedia.beLivis

LL: Als u daarmee bedoelt dat we op onze lauweren gaan rusten en geen initiatieven meer gaan ne men, is het antwoord nee. De am bitie op zeer korte termijn is om opnieuw een zeer stabiele basis te creëren, door de Louyet Groep zo danig te structureren dat zij klaar is om toekomstige uitdagingen aan te gaan en te blijven groeien, zo wel in het binnen- als buitenland. Vanzelfsprekend zonder daarbij het

Hoeveel Rolls-Royces hebt u ondertussen verkocht?

risico te lopen om wat we al gereali seerd hebben, in gevaar te brengen.

De Louyet-groep groeit voortdurend. De laatste grote overname tot nu toe: de activiteiten van BMW, MINI en BMW Motorrad, Rolls-Royce, McLaren en Pininfarina van het Ginion-concern. Een gelegenheid om de evolutie van de Groep Louyet te bespreken, maar ook om in de wereld van Rolls-Royce te duiken met het duo Laurent Louyet en Alexandra Camby, respectievelijk CEO van de Groep Louyet en operationeel directeur van RollsRoyce Motor Cars Brussels. Enkele frag menten uit een groter interview dat je kan lezen op FLEET.be!

"Samen belichamen wij de nieuwe openheid van Rolls-Royce"

Alexandra Camby: Het merk is de afgelopen tien jaar enorm geë volueerd. Onze kopers waren bijna uitsluitend mannen, met een gemid delde leeftijd van 65 jaar. Vandaag de dag zien we een vervrouwelijking van ons publiek, met een gemiddelde leeftijd van 40 jaar. In feite is er geen Rolls-Royce profiel. De twee essenti ele criteria zijn passie en het hebben van de middelen. Voor de rest maakt het niet uit of je in spijkerbroek en sportschoenen loopt of in een maat pak. Het Black Badge gamma heeft de Rolls-Royce ‘spirit’ wat opener gemaakt. Laurent en ik belichamen deze openheid die Rolls-Royce wilde: we zijn jong en ik ben een vrouw.

Is uw groep “volwassen” geworden?

Laurent Louyet: In tegenstelling tot veel andere ondernemers geloof ik nog steeds volledig in de auto, en in individuele mobiliteit. Natuurlijk zal de mobiliteit veranderen. Dat valt niet te ontkennen. Wat zullen de verkoopsvolumes morgen zijn? Zullen we meer voertuigen huren? Naast de overname van dealerbedrijven hebben wij dus ook nevendiensten ontwikkeld: carros seriebedrijven (met nog lopende projecten), het agentschap Louyet Rent. En nu kunnen we met de Louyet Bike van Black & Bike shops volledige individuele mobiliteit bie den. Wij zijn nu objectief gezien een echte mobiliteitspartner.

Alexandra, je heet ons welkom bij RollsRoyce Motor Cars Brussel, waar je in 2013 in dienst trad. Welke veranderingen heb je in bijna tien jaar gezien?

37

AC: Ongeveer 500, maar dat is niet het belangrijkste. Ik verkoop auto's, ja, maar het is veel meer dan dat (...)

AUTO

Alexandra Camby en Laurent Louyet

(Rolls-Royce)

Lees het volledige interview met Laurent Louyet en Alexandra Camby op FLEET.be door deze QR-code te scannen.

Nissan Ariya 63 kWh Advance Basisprijs: 50.100 € Normverbruik gemengd: 16,6 kWh l/100km (WLTP)

Conclusie

CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 143,14 €

Geen one pedal

Mika mika.tuyaerts@effectivemedia.beTuyaerts AUTO

In tussentijd kan ik mijn deelnames aan dergelijke presentaties niet meer op twee handen tellen, maar op de Ariya bleef het langer wachten dan op het nieuwste deel van je favoriete AfgelopenNetflixserie.zomer

Ik neem je even mee naar maart 2020. Heel de wereld zit binnen door een nieuw virus genaamd corona en Nissan nodigt mij uit voor een onli ne première van haar nieuwste EV, de Ariya. Zo’n digitaal evenement met presentaties, de mogelijkheid tot het interviewen van experts en zovoort, je kent het ongetwijfeld.

Rijden doet de Ariya dan weer als een zachte gezinswagen, met een zeer goede filtering en geluidsdem ping. Niets zet je aan tot sportief rijgedrag, maar dat hoeft ook niet. Zeker niet als je het maximale uit de batterij wil halen. In dat opzicht is het wel wat spijtig dat de e-pedal, het regeneratief remmen, niet meer voor een volledige stilstand zorgt. Het was net één van de sterke functies van de LEAF.

38

Wel vernieuwend is het feit dat je via het scherm de batterij al kan voor verwarmen voor optimale snellaad prestaties, daar waar je in andere wagens de GPS al moet instellen op een zo’n locatie om je EV duidelijk te maken dat je ‘m aan een DC-lader wil hangen. En nu we het toch over de laadprestaties hebben: snelladen doet de Ariya aan 130 kW, laden op gelijkstroom aan een impressionante 22 kW. Het rijbereik is 403 km voor de voorwielaangedreven versie met kleine batterij (218 pk/63 kWh) en 533 km voor de voorwielaandrijver met grote accu (242 pk/87 kWh). Die laatste variant kan je ook met vierwielaandrijving verkrijgen (306 pk), maar dan slinkt het vermogen naar zo’n 500 km.

was het dan ein delijk zo ver en mochten we in het Zweedse Stockholm achter het stuur kruipen van de kloeke Japanse EV van zo’n 4m60. Afmetingen die voor een meer dan degelijke binnenruim te zorgen, maar dat is niet het meest impressionante aan de Ariya. De afwerking van het interieur is zeer mooi, met knappe schermen – wat ons betreft net onder het premium niveau – maar vooral leuke knoppen op het houtfineer en een verschuif bare middenconsole, zaken waar de Ariya twee jaar geleden de eerste mee zou zijn, maar die spijtig ge noeg nu al in andere modellen ver krijgbaar zijn.

Met de LEAF was Nissan altijd een voorloper in het elektrisch verhaal. Dat model kreeg een opvolger, maar op gezelschap was het wachten tot nu, met de Ariya. Scoort Nissans tweede elektrisch model even goed als het eerste?

De Ariya is niet de best rijdende, snelst ladende of meest comfor tabele EV op de markt is, maar dat zegt eigenlijk meer over de steeds matuurder wordende markt dan over deze Ariya zelf. Want Nissan zet met zijn tweede elektrische personenwa gen weldegelijk een geloofwaardig product neer, dat in verschillende categorieën hoge punten weet te scoren.

Overwinning op punten Test Nissan Ariya

FLEET FACTS

Busje komt zo

Volkswagen ID.Buzz Pro Basisprijs: 60.699 €

wielbasis en veel opbergvakjes is de ID.Buzz dan ook een uitstekende reiswagen, maar niet de praktische koning van het Volkswagengamma. Een derde zitrij is er immers (voor lopig?) niet, en ook andere handige trucjes uit de T7 Multivan, zoals het schuiven van de middenconsole of het verwijderen van de (weliswaar 150mm verschuifbare) achterbank, heeft hij niet geleerd. Maar wat de ID.Buzz ontbreekt aan praktische aspecten, maakt hij drie keer goed met tonnen karakter. Er heerst een geweldig leuke retrovibe in het in terieur, de “kampeerstoelen” zitten uitstekend en de grote glaspartijen brengen de wereld tot aan je voeten. Net zoals de originele “Bulli” zet deze elektrische reïncarnatie aan tot het ontdekken van de wereld. Wij kun nen alvast niet wachten om ermee op trektocht te gaan in ons land. Benieuwd of we evenveel opgesto ken duimen zien als in Denemarken.

VW ID.Buzz

Fiesta

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 173,43 €

Duimpjes omhoog Anderzijds heeft het onderstel ook zijn voordeel, want de Buzz rijdt he lemaal niet als een camionette. Hij is vrij stevig geveerd, zonder oncom fortabel te zijn (al zouden we wel niet voor 20 duimsvelgen gaan) en het geheel straalt een gezonde goesting uit om op pad te trekken. Niet om naar je volgende stop te scheuren, maar om onderweg te genieten van het landschap. Of hoe na zeventig jaar autogeschiedenis zowat alles aan het kenmerkende hippiebusje werd veranderd, maar de geest van het model toch bewaard bleef. Met een grote koffer, een lange

AUTO We rijden een uurtje rond in Kopenhagen met de nieuwe Volkswagen ID.Buzz en al voor de achtste keer steekt een Deen zijn duim omhoog of maakt hij een foto van onze wagen. De sympathieprijs wint deze Volkswagen ID.Buzz dus zeker. Maar schuilt er ook inhoud achter dat bevallige snoetje? Mika mika.tuyaerts@effectivemedia.beTuyaerts

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

39

weinig nauwkeurig zijn. Oldschool is soms beter, zeker in een retrowa gen als de ID.Buzz.

Ford

FLEET FACTS

Vergis je niet, ondanks zijn “utilitair” uiterlijk, ligt deze ID.Buzz op het zelfde platform als een Volkswagen ID.3 of de ID.5 die je een paar pa gina’s terug vindt. Dat betekent dat heel wat cijfertjes bekend in de oren klinken: er wordt 204 pk afgezet op de achteras en het accupakket is 82 kWh groot (bruto), door de iets minder aerodynamische vormen van de Buzz goed voor een auto nomie van 423 km. Wel nieuw: snel laden doet de ID.Buzz tot 170 kW, sneller dan zijn broertjes. Het nadeel aan dit specifieke plat form hebben we al verteld in onze tests met de ID.3 en ID.4: ergono misch is het geheel niet top, met weinig fysieke knoppen en het vo lume en de airco die je bedient met niet verlichte “streelstrookjes” die

Normverbruik gemengd: 18,2 kWh l/100km (WLTP)

Test Volkswagen ID.Buzz

Toyota Mirai Basisprijs: 68.800 € Normverbruik gemengd: 0,84 kg/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 196,57 €

Waarin verschilt de tweede generatie van de eerste? Behalve dat de Mirai nog steeds een brandstofcel heeft als aandrijving … eigenlijk in zowat alles. De basis is het GA-L-platform van Toyota’s New Global Architecture dat ook wordt gebruikt voor de Lexus LS en LC. Voorts is de Mirai nu een ach terwielaandrijver geworden en is hij uitgerust met een extra opslagtank zodat de Mirai voortaan 5,6 kilogram waterstof opslaat. De brandstofcel verhuisde dan weer naar een plek onder de motorkap, wat zorgt voor een betere gewichtsverdeling. De extra opslagcapaciteit zou voor een autonomie zorgen van 650 km. In de praktijk konden we dat niet testen omdat de testwagen niet volgetankt was … doordat het dichtstbijzijnde

Wie in België op waterstof wil rijden, is snel klaar met zijn verkenningsronde. Je hebt enerzijds de Hyundai Nexo en het andere fuel cell voertuig dat je kan bestellen, is de Toyota Mirai. We reden met de tweede generatie … en het eerste goede nieuws: die is al een flink stuk goedkoper dan de eerste generatie.

je qua rijgevoel niet aan flit sende acceleraties zoals die van bat tery electric vehicles. De 182 pk zijn goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in net iets meer dan 9 secon den. Er is voldoende koppel om in alle omstandigheden vlot mee te kunnen met het verkeer.

Die eerste generatie Mirai zag het levenslicht in 2014. Eerder een tech nologisch statement dan een mo del dat de verkoopcijfers van het Japanse merk een boost moest ge ven. Met een prijskaartje van 80.000 euro moest je ook al zeer gemoti veerd zijn om de rol van early adopter op jou te nemen. De tweede genera tie kost 68.600 euro. Nog steeds een fors bedrag … maar gezien de tech nologische en kwalitatieve upgrade van de tweede generatie is dit toch een opsteker.

Conclusie

tankstation defect was. Ja, waterstof tanken blijft een uitdaging in België. Maar er is op dat vlak ook goed nieuws: DATS 24 opende onlangs twee nieuwe stations in Haasrode en Wilrijk.

De inzittenden worden getrakteerd op een hoog comfortniveau en met zijn 1,9 ton is dit nog een relatief lich te auto voor zijn afmetingen. De Mirai laat zich met andere woorden licht voetig en prettig besturen. Een aan gename reisgezel, ook voor de lange afstand. Dat hij quasi even stil is als een EV met batterijen draagt zeker bij tot het comfortgevoel.

De tweede generatie van de Toyota Mirai is een veel luxueuzere, comfor tabelere en gesofistikeerdere auto geworden dan zijn voorganger. Hij neemt voordelen van elektrische au to’s zoals stilte en nul emissies over maar tanken duurt slechts 5 minuten. En met een volle tank heb je een auto nomie die nog steeds hoger is dan de meeste BEV’s op de markt. Het groot ste manco blijft de infrastructuur. Een 30 tal tankstations geografisch goed verspreid over het grondgebied lijkt me echt het minimum om brandstof celwagens als volwaardig alternatief voor BEV’s in de markt te zetten.

40

FLEET FACTS

Nieuw architectuur

De Mirai is een 4,98 meter lange vier deursberline. Vooraan zit je ruim en comfortabel, achteraan zorgt de af lopende daklijn dan weer voor min der hoofdruimte. Het interieur oogt behoorlijk premium, zo zou het dash board ook niet misstaan in een Lexus. Naar functionaliteit toe zijn er naar mijn mening nog steeds wat te veel Verwachtknopjes.

Meer voor minder Toyota Mirai

Ruime berline

AUTO

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA. touring.be

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Het is een coupé, dus voor interieur ruimte ga je deze knaap niet kopen. Vooraan is het nog comfortabel ver toeven in de strak zittende sportze tels maar achteraan is het behelpen.

Het basisaanbod onder de motor kap bestaat momenteel uit een 220i benzinemotor van 184 pk en 300 Nm koppel en een 220d diesel van 190 en 400 Nm koppel. Daarnaast heb je ook de topversie, de M240i xDRIVE, een 3-liter turbo benzine zescilinder in lijn van 374 pk en 500 Nm. Ik heb alle drie de versies geprobeerd. Van de basismotoren gaat mijn voorkeur uit naar de diesel omdat hij meer koppel heeft, wat op een bochtig parcours uiteindelijk meer rijple zier oplevert dan de benzine. Op zich is de 220i ook geen slak, maar verwacht je niet aan ultrasportieve prestaties. Voor dit laatste moet je bij de M240i xDRIVE zijn. Zonder al te technisch te worden: lang geleden dat ik nog zoveel fun gehad heb ach ter het stuur van een auto. Met zijn vierwielaandrijving bijt hij in het as falt en geeft hij de bestuurder 100% vertrouwen. De acceleraties zijn in drukwekkend. In sportstand snelt hij van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden. De knallende uitlaat krijg je er gratis bij. Om me maar eens populistisch uit te drukken: de M240i xDRIVE is een echte pretraket. En we mogen BMW op onze blote knieën danken dat ze hem in deze politiek correcte tijden nog willen bouwen. Dat je wat

Crescendo

CO2 -uitstoot: 142 gr/km Fiscale aftrekbaarheid: 52,6% CO2 -bijdrage per maand : 57,48 € VAA per maand : 322,92 €

Qua layout van de instrumenten is deze 2 coupé grotendeels schat plichtig aan de 3 Reeks. Behoorlijk nog wat analoge knoppen met als belangrijkste punt van kritiek de plaatsing van de knoppen voor rij modi rechts op de middenconsole. Zeker voor een model met sportieve ambities zien we liever een draai knop op het stuur.

BMW gaat al jaren prat op zijn Freude am Fahren. Maar als we eerlijk zijn, hebben ze in Beieren de afgelopen jaren wel wat gezondigd tegen hun eigen marketinglingo. Zo heeft de 1-serie bijvoorbeeld voorwielaandrij ving en dat is toch een beetje vloeken in de Beierse kerk. Maar zie! Daar is dan toch de nieuwe BMW 2 Coupé: een strak gelijnde en compacte achterwielaandrijver mét verbran dingsmotoren en wat mild hybrid technologie voor de groene etalage.

FLEET FACTS

BMW 2 Coupé 220i Basisprijs: 42.650 € Normverbruik gemengd: 6,3 l/100km (WLTP)

2

Let’s face it: de consument is verzot op SUV’s en crossovers in alle mogelijke vormen en maten. Praktisch, comfortabel en ook steeds duurzamer door de elektrificatie. Rijplezier in coupévorm daarentegen – zeker met verbrandingsmotoren – is steeds minder politiek correct. Reden te meer om deze BMW 2 Coupé fantastisch te vinden!

Het fleetpotentieel van de BMW 2 Coupé is eerlijk gezegd redelijk be perkt. Veel fouter dan dit maken ze ze niet meer. Net daarom een van de leukste auto’s waar ik dit jaar mee gereden heb.

Freude am Fahren: jawohl!!!

Conclusie

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia

BMW Coupé

De M240i xDRIVE is een pretraketechte

Interieur

42

Qua looks wat mij betreft de mooiste BMW van de afgelopen jaren: sportief en een tikkeltje macho mét de kleine nieren in de frontgrille als toegift.

aan comfort moet inboeten – ja hij is aan de harde kant – is wat mij betreft geen issue. Just buy an SUV then.

AUTO

Die zomervakantie is met een WLTP-autonomie van 480 km ove rigens geen probleem. Met heel wat autosnelwegkilometers tijdens mijn testweek, strandde ik op 432 km au tonomie. Al bij al niet slecht. De ID.5 GTX kan snelladen tot 135 kW (DC), waarmee je op 33 minuten zowat 80% van de batterij weer volgooit.

kan ik kort zijn: ge stileerd en minimalistisch. Dat laat ste geldt zeker voor het mini-display dat dienst doet als dashboard. Dat wordt dan weer geflankeerd door een groot centraal display waarvan ik vond dat het net iets té “digitaal” was. Voor sommige functies blijf ik fan van een knoppen. Zeker wan neer het aanraakscherm wat sloom reageert op vingercommando’s en de structuur logischer kan.

VW ID.5 GTX

43

Fiscale aftrekbaarheid: 100% CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 124,67 €

Objectief is de ID.5 GTX een aanra der: ruim, een behoorlijke autono mie, comfortabel en ook hightech. Er zullen dus zeker genoeg fleet-ge gadigden zijn. Jammer genoeg is hij ook een beetje “klinisch efficiënt”. Een verstandige keuze dus, zeker fiscaal. Voor de goede verstaander …

Volkswagen ID.5 GTX Basisprijs: 62.335 € Normverbruik gemengd: 17,9 kWh/100km (WLTP)

AUTO

Klinisch efficiënt

FLEET FACTS

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Ook niet slecht, maar er zijn wel en kele merken – waaronder de welbe kende Koreanen – die de lat op dat vlak toch wat hoger leggen. Wat de rijdynamiek betreft maakte de ID.5 geen overweldigende in druk. Zijn instant koppel van 360 Nm stuwt hem wel in 6,3 seconden naar 100 km/u maar in de bochten is het stuurgevoel eerder vaag en voel je ook het gewicht van de batterijen. Van de verschillende rijmodi vonden we de Comfort-stand de beste. In Sport krijg je een onnatuurlijke te gendruk in het stuur. Je merk wel bij meerdere merken dat rijdynamiek van hun EV’s een uitdaging blijft. Leuk hoor, dat accelereren op een rechte lijn, maar een lekker sturende EV, vooral SUV is vandaag nog geen Overevidentie.hetinterieur

Na de ID.3 en de ID.4 is het dus nu de beurt aan de ID5 om de EVrijders te overtuigen. Technisch is het topmodel uit het EV-gamma van Volkswagen schatplichtig aan de ID.4. Hij onderscheidt zich voor al door zijn coupé-achtige look met aflopende daklijn. De ID.5 heeft standaard een battery pack van 77 kWh aan boord. De door mij getes te GTX-versie heeft standaard vier wielaandrijving, maar je kan de ID5 ook bestellen als voorwielaandrijver met 170 en 204 pk. Ruimte heb je alvast voldoende in de ID.5. Ondanks zijn aflopende daklijn is er voldoende been- en hoofd ruimte achteraan… alleen vanaf 1,90 m wordt het wat krap. Met een kof ferruimte van 550 liter schuwt de ID5 ook de volledig gepakte en ge zakte zomervakantie niet.

Conclusie

Laten we de e-Golf even buiten beschouwing, dan is de ID.5 ondertussen al het derde model in de EV line-up van de Duitse constructeur. Ik reed met de vierwielaangedreven GTX-topversie. Met zijn batterij van 77 kWh en een vermogen van 300 pk kan hij een autonomie van om en bij de 500 km voorleggen.

Autonomie:indebuurtvan WLTP-cijfers

bZ4X

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Hoe later op de avond, hoe mooier het volk? Toyota

CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 28,17 € VAA per maand : 142,63 €

heb je de positionering van datzelfde stuur. We kregen het immers nooit zo gepositioneerd dat de bovenste rand het zicht op de tel lers niet blokkeerde. Waarschijnlijk werd de wagen dan ook teveel

AUTO

44

Test

Er mag dan wel een “4” in zijn naam staan, toch kan je de bZ4X ook ver krijgen met voorwielaandrijving. In dat geval is de Japanse EV 204 pk sterk. Wil je toch het vermogen naar alle vier de wielen, dan stijgt dat naar 218 pk. Met zijn lithium-ionbatte rij van 71,4 kWh heeft de bZ4X een WLTP-autonomie van 516 km voor de voorwielaangedreven versie en 470 km voor de vierwielaangedre ven versie. Snel opladen tot 80% ca paciteit kan in ongeveer 30 minuten dankzij een maximaal laadvermo gen van 150 kW.

Het meest opvallende cijfer is ech ter dat van de wielbasis: met 2.850 mm is deze 160 mm langer dan bij de RAV4, toch ook geen kleine jongen.

Gezinswagen

Rijden doet deze EV als een echte gezinswagen. De geluidsdemping staat op punt, de ophanging is vrij zacht, maar niet te wollig en het ver mogen wordt vrijgegeven op een manier waarmee je kinderen op de achterbank hun net verorberde spa ghetti zeker binnen kunnen houden. Voeg daar zijn puike autonomie en uitstekende snellaadcapaciteiten bij en je hebt een prima reiswagen in handen. Nog één tip van onze re dactie: wacht tot het einde van het jaar om ‘m te bestellen. Dan wordt de AC-lader van 6,6 kW immers ver vangen door een exemplaar van 11 kW, waardoor je sneller oplaadt aan je laadpaal thuis of op het werk!

Toyota was jarenlang de verdediger van de hybridemotor, maar nu gaat de Japanse autobouwer eindelijk overstag voor de EV! De Japanners arriveren met andere woorden vrij laat op de markt. Maar is later ook beter?

Het resultaat is heel veel binnen ruimte. Het ruime interieur is mooi afgewerkt, met een een touchs creendisplay van 8 of 12,3 inch als grootste blikvanger, maar het meest knappe of inspirerende interieur kan je de bZ4X moeilijk toedichten. Bovendien zijn er twee ergonomi sche probleempjes: enerzijds zijn er veel te veel knoppen op het stuur zo dat je een diploma hoger onderwijs nodig hebt om aan alle functies uit te Anderzijdsgeraken.

Toyota bZ4X 71,4 kWh 2WD

ontwikkeld met het zogenaamde yoke-stuur in het achterhoofd, een “pilotenstuur” zonder bovenrand dat vanaf 2023 ook op de bZ4X beschik baar wordt.

FLEET FACTS

Basisprijs: 49.920 € Normverbruik gemengd: 14,8 kWh l/100km (WLTP)

TESTIMONIAL KIA NIRO EV “DIT HAD IK NIET VERWACHT IN EEN KOREAANSE WAGEN”

Ontdek nog meer zakelijke voordelen van de Kia Niro in de virtuele showroom op b2b.kia-showroom.be of bij de dichtstbijzijnde Kia Verdeler.

zijn ruimte aan boord kan de Niro EV evengoed een prima gezinswa gen zijn en dan komt dat zachtere karakter wel van pas. Dat zie je ook tijdens de acceleraties van het mo del. 204 pk is echt niet weinig, maar het vermogen komt iets geleidelijker vrij. Dat voorkomt koppelreacties in het stuur en gripverlies op de vooras, maar het is vooral een stukje aange namer voor de passagiers achteraan.”

“Ik kan eigenlijk maar twee mindere punten aanhalen”, aldus Colin. “Enerzijds ben ik niet zo’n fan van het design van de achterkant, an derzijds ben ik niet zo’n fan van de ophanging. Ik rij wel graag wat spor tiever en daarvoor is de wagen net iets te zacht geveerd. Al kan ik dat ergens ook wel begrijpen, want met

“De wagen heeft mij echt wel verrast. Vroeger hadden Aziatische wagens de reputatie matig uitgerust te zijn, maar dat geldt zeker niet voor deze elektrische Niro. Ik had zelfs zetelair co, iets wat je vroeger enkel in een premiumwagen zou vinden, en tech nologisch zit alles op de wagen wat je zou kunnen verwachten.”

“Ook de verschillende rijhulpsyste men vond ik uitstekend werken”, gaat Colin, die de vergelijking met andere automerken niet schuwt, verder in zijn verhaal over de technologie van de wagen: “ik heb de technologie zeker gebruikt: de Niro EV bleef prima op zijn lijn en op afstand van de auto’s rond mij. Op het centrale scherm worden zelfs de wagens en zwakke weggebruikers rond jou in beeld gebracht, een bee tje zoals bij Tesla. Een leuke extra!”

ADVERTORIAL

De nieuwe Kia Niro EV is nog maar net uit en wij mochten er al een wagenparkbeheerder een week mee de baan op sturen. Zijn naam: Colin Traweels, Fleet Manager bij Mobilitypower.

elektrische Niro goed in het oog. “Ik kon bijna 400 km autonomie uit de wagen halen, zeker niet slecht want ik heb niet altijd ecologisch gereden en ook best wat snelwegkilometers gemaakt”, vertelt de Fleet Manager ons. “Aan de snellader haalde ik dan weer maximum 80 kW laadvermo gen, een stukje minder dan de EV6, maar nog altijd genoeg om je stop zo minimaal mogelijk te houden. Bovendien had ik die snellaadcapa citeit niet echt nodig. Bij een uitstap je naar de stad of op het werk vol staat het om de wagen regelmatig aan een gewone laadpaal te hangen om de grote batterij op te laden, je moet immers je best doen om die helemaal leeg te krijgen. Laadstress heb ik dan ook nooit gehad.”

Met een EV6 als toekomstige be drijfswagen, hield Colin uiteraard ook de elektrische kwaliteiten van de

Eentje die binnenkort trouwens met een Kia zal rijden, want Colin heeft net een EV6 besteld. Maar ook de nieuwe Niro EV beviel hem.

Hoe BYD de Europese markt wil veroveren

De andere twee wagens, E-segmenters Han (een berline) en Tang (een SUV, enkel te koop als zevenzitter) hebben qua interieur iets minder weg van een tent op Tomorrowland, maar steken hun

De auto’s die naar Europa komen, zijn dan ook stuk voor stuk 100% elektrisch. En we mogen in België best wel trots zijn, want samen met Scandinavië en Israël is de Benelux de pilootmarkt voor BYD, dat pas later naar bijvoorbeeld Frankrijk en Duitsland trekt. Bij ons zullen de eerste wagens in het laatste kwartaal van dit jaar of begin volgend jaar geleverd worden. Het resultaat van een productieketen waarin BYD veel componenten, van batterijen tot de door velen vervloekte halfgeleiders, in eigen handen heeft.

Drie vertegenwoordigers

BYD Han

Nieuw Chinees merk komt naar België

Om naam te maken in Europa heeft BYD alvast drie vertegenwoordigers langs de zijderoute naar het Oude Continent gestuurd. De populairste van die drie zal ongetwijfeld de Atto 3 worden, een middelgrote SUV, net

Prestaties? 204 pk en zo’n 420 km rijbereik dankzij een accu van 60 kWh. Tijdens een korte testrit merkten we ook dat het model best leuk rijdt: prima vering, enkel af en toe wat koppelreacties in het stuur bij forse acceleraties. Met een snellaadvermogen van 88 kW blijft de Atto 3 op dat vlak wel wat onder de norm.

AUTO

Het grootste industriële geheim van China noemen ze het wel eens, BYD (Build Your Dreams). Het bedrijf is op het Oude Continent al aanwezig met zijn elektrische bussen en vorkheftrucks, maar produceert ook al microchips, batterijen en zelfs mondmaskers. 20 jaar geleden schroefde het bedrijf ook al zijn eerste auto’s voor de Chinese markt in elkaar, nu volgen er ook voor Europa.

samenwerkt met gerenommeerde Europese merken als Bosch en Brembo. Eentje die dit jaar trouwens aankondigde enkel nog elektrische wagens te bouwen.

De BYD Tang was afgelopen jaar al te koop in Noorwegen en kroonde zich daar tot populairste zevenzitter van het land.

Dat BYD al een serieuze reputatie heeft opgebouwd, blijkt uit de verkoopcijfers van het merk. BYD neemt immers 15% van de wereldwijde verkoop van stekkerwagens (EV+PHEV) voor haar rekening, wat haar de grootste maakt in dit segment. Om maar te zeggen: deze Chinese constructeur is geen kleine jongen, maar een mastodont met flink wat ervaring in huis, die

46

Mika mika.tuyaerts@effTuyaertsectivemedia.be

wat hier bij ons zo gesmaakt wordt. Het exterieur is nog conventioneel te noemen, maar het interieur is echt wel expressief met een geplooid dashboard, opvallende aircomonden, “gitaarsnaren” aan de opbergvakjes en heel wat technologie. Het scherm – dat je overigens 90° kan draaien – in combinatie met de digitale instrumentencluster en interieurverlichting zorgt voor een hoogtechnologisch sfeertje.

BYD is een Chinese technologiereus, met onder meer een eigen batterij- en microchipafdeling.

Atto 3 is een opvallende verschijning.

47 hoogtechnologische insteek niet onder stoelen of banken. Ook hier krijgen we immers een hoogtechnologisch interieur, met eveneens het draaiende centrale scherm, maar dan met een iets rustigere, loungy sfeer.Beide

Blade Battery:

modellen zijn trouwens vernoemd naar bekende Chinese keizerlijke dynastieën en daar horen ook keizerlijke prestaties bij. De Tang

zullen waarschijnlijk gelieerd worden aan de Toyotaverkooppunten, aangezien Inchcape ook Toyota en Lexus invoert in ons land, maar daarover heerst er nog geen duidelijkheid. Hou dus zeker onze website in de gaten om dit dossier te volgen!

accelereert in 4,6 seconden naar de 100 km/u, de Han zelfs in 3,9, dat is even snel als een BMW i4 M50! Het rijbereik is zo’n 400 km voor de SUV en 521 voor de berline, al merkt BYD op dat haar wagens vooral in de koude goed presteren. Als bewijs daarvoor, haalde het de resultaten van een Noorse test naar boven, waar de Tang in de winter slechts 11% minder kilometers kon malen dan opgegeven, waarmee het zich tot beste leerling van de klas toonde.

BYD Atto 3: Opvallende aircomonden, een groot draaiend scherm en een glooiend dashboard

Hoe, waar en voor hoeveel?

Er waren heel wat gegadigden om BYD in te voeren op de Belgische markt, maar uiteindelijk zou die eer te beurt vallen aan Inchcape. “Zou”, inderdaad, want op het moment van schrijven moeten de laatste punten en komma’s in het contract nog gezet worden. BYD gaat in ieder geval voor een model met fysieke verkooppunten, in tegenstelling tot de “leefomgevingen” die we bijvoorbeeld kennen van Polestar en Lynk & Co, waarvan je de modellen nadien online kan kopen. Die verkooppunten

En hoeveel dit alles mag kosten? Prijslijsten voor de Han en Atto 3 hebben we nog niet gezien. De Tang is dan ook onze enige prijsindicatie. Hij was dit jaar in een pilootproject al te koop in Noorwegen voor omgerekend zo’n 60.000 euro. Wat meteen duidelijk maakt dat BYD, in tegenstelling tot enkele Chinese voorgangers, niet voor de volumemarkt gaat met goedkope modellen, maar een positie tussen de premiummerken ambieert. Benieuwd of daar ook een sterke focus op de fleet bijhoort.

BYD neemt 15% van de wereldwijde verkoop van stekkerwagens (EV+PHEV) voor haar rekening, wat haar de grootste maakt in dit segment.

Stijn Blanckaert

Een frontgrid met BMW’s. Een groot aantal deelnemers bleek fan van het Beierse merk.

Leunen in de bocht is meer een mentale dan een fysieke oefening. Vertrouwen is alles!

Terug naar de klas. Wie weet wat je moet doen wanneer een motorrijder gevallen is? Een aantal ijverige deelnemers kent het antwoord alvast.

Omdat mooie tradities het verdienen om in ere gehouden te worden, organiseerden Touring en Effective Media ook dit jaar weer – al voor de zestiende keer (!) - de Touring Moto Experience. Na twee coronajaren, waarin de jaarlijkse afspraak wel degelijk op de kalender stond, maar dan in september, knoopten de organisatoren opnieuw aan met de gewoonte om het evenement aan het begin van de zomer, op 22 en 23 juni, te organiseren.

ZestiendeTouringMoto Experience onder een stralende zon

48

Keurig geparkeerd voor een verkwikkende nachtrust voor stalen ros en berijder.

2WHEELMOBILITY

de oefeningen op circuit moesten de deelnemers in derde versnelling en met slechts één hand aan het stuur een ronde rijden. Nadien moesten ze gas geven en sturen met de Makkelijklinkerhand.isanders.

Voorversterkt.eenvan

aanwezigheden was er alvast unanimiteit over één ding: volgend jaar willen ze er absoluut opnieuw bij zijn!

Vooraleer het circuit op te zoeken werd op de avond van 22 juni eerst de innerlijke mens

Smile!

Voor deze jaargang reden 26 motorrijders met een achtergrond in de auto- en fleetsector op 22 juni richting het Circuit de Chambley in het Noordoosten van Frankrijk. De volgende ochtend kregen ze van motor-duivel-doet-al Eric Brun en de Stéphane Mertens Riding School een welgekomen opfrissingscursus met talloze tips & tricks om je motorfiets beter onder controle te hebben en voorbereid te zijn op onverwachte hindernissen. Maar ook over wat je

De weergoden waren de organisatie dit jaar absoluut goedgezind, zodat na het vrij rijden op circuit ook de lange rondrit in de namiddag richting België verliep in een stralende (en net niet té hete) zon.

Terwijl de deelnemers nog onderweg waren werd in Ittre alles in afsluitendegebrachtgereedheidvoordebarbecue.

De eindbestemming was La Ferme de Coquiamont in Ittre, waar partner Rent a Car samen met Effective Media voor een afsluitende barbecue in de aanwezigheid van talloze andere bekende namen uit de sector zorgden.Onderde

best doet wanneer een motorrijder valt en gewond raakt. Dat laatste is iets wat je hopelijk nooit in de praktijk hoeft te brengen maar toch erg nuttig is om weten.

49

FLEET FACTS

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

50

oplossing. Voor sommige functies moet je te diep in de menu’s scrollen. Naar ruimte en afwerking toe is de XC40 Recharge een topper: premium materialen die zeer degelijk aanvoelen. Het is goed toeven in deze Zweed, ook op de lange afstand.

Normverbruik gemengd: 18,9 kWh l/100km (WLTP)

CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 145 €

AUTO

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

je het gevoel hebt dat het stuur tegentrekt. Bovendien kreeg ik af en toe waarschuwingen dat ik het stuur moest vastnemen … terwijl ik het wel degelijk in handen had. Een beetje finetuning is dus aan de orde.

Interieur

Ik stelde de vraag aan een Volvoingenieur bij de lancering van de Volvo XC40 Recharge Twin: 408 pk en 660 Nm koppel, is dat wel nodig in een familieSUV? “Nodig niet”, beaamde hij, “maar power in een EV stoppen is niet meteen de moeilijkste oefening voor een autobouwer”. Maar, voegde hij eraan toe: er komt ook een single engine van 231 pk. Ik reed deze laatste en vond hem nog steeds meer dan krachtig genoeg …

fotobijschrift

Volvo gaat in deze XC40 Recharge voor doorgedreven digitalisering met een groot centraal display en een Android-infotainmentsysteem dat snel en makkelijk werkt wanneer je inlogt met een Google-account. Er zijn dus nog weinig fysieke knoppen en dat bleek in de praktijk niet altijd de meest ideale ergonomische

Rijden

acceleratiecijfers je ding zijn: de Single doet de sprint van 0 naar 100 km/u in 7,4 seconden, de Dual in 4,9. Zelf hecht ik daar minder belang aan. 7,4 seconden is nog altijd meer dan snel genoeg. Bovendien krijgt hij zijn vermogen op de voortrein niet altijd aan de grond wanneer je full throttle aanzet.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Conclusie

Een startknop ga je niet meer vinden in de XC40 Recharge.

Minder is meer dan genoeg … Test Volvo XC40 Recharge (Single Engine)

Indienissue.

XC40 Recharge Single Engine

Basisprijs: 50.750 €

Terwijl de Dual-versie de stenen uit de grond trekt met zijn twee elektromotoren van 204 pk op voor-en achteras, doet de Single-versie het met 1 exemplaar van 231 pk op de vooras. Zijn batterij is goed voor 67 kWh aan netto-energie. Dat is minder dan de 75 kWh van de dual, maar qua autonomie ontlopen ze elkaar niet veel. De Single is dan ook bijna 160 kg lichter. Met een gematigde rijstijl kan je met beide modellen de 400 km in het vizier houden. Aangezien de Single ook kan snelladen tot 150 kW is autonomie sowieso niet echt een

Een startknop ga je niet meer vinden in de XC40 Recharge. Sensoren voelen wanneer de bestuurder plaatsneemt en dan mik je hem gewoon in Drive en kan je de weg op. Zoals reeds aangehaald, is de XC40 met slechts 1 elektromotor ook vinnig genoeg. Dankzij de one pedal functie kan je gemakkelijk energie terug naar de batterijen sturen en de remmen sparen. De ophanging vond ik wat aan de stugge kant, maar de wegligging is dan weer behoorlijk strak. De lane keeping was bij momenten te agressief, waardoor

De XC40 Recharge Single Engine is voor fleet wellicht de beste keuze omdat hij meer dan genoeg vermogen heeft. Bovendien heeft hij zijn prijsvoordeel ten opzichte van de Dual Engine. De goedkoopste versie rij je bij de dealer buiten voor 50.750 €, de Dual voor 60.600 €. Dat is wel een heel groot verschil voor wat (onnodig) acceleratieplezier! Maar zelfs 50.000 en een klets is nog pittig. Vandaar ook dat Volvo qua afzet eerder naar de bedrijfswagenmarkt zal kijken dan de particuliere klant …

Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: ublijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France* . C Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease com

De meest persoonlijke lease.

in

onze

France. Lease is more.®

* Bent u actief Frankrijk? Ontdek voordelige leasevoorwaarden Vancia Car Lease

via

ookOntdekonzeserviceinFrankrijk*!

MEGANERENAULTNIEUWEE-TECH100%electric (1)offerte in financiële renting met aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een nieuwe Renault megane e-tech 100% electric equilibre ev40 130hp standard charge. prijs in financiële renting € 339/maand zbtw, voorschot van 15%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: € 30 868 zbtw. aanbieding geldig van 01/09/2022 tot 30/09/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van je kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8c, 1000 brussel, btw be 0445 781 316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, btw be 0403 463 679, iban be76 0017 8828 2195, rpr brussel. je Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2) Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. (3)uitrusting als optie verkrijgbaar, afhankelijk van de versie. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be tot 470 km autonomie, 26 geavanceerde rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met Google integratie 0 g CO 2 /km • 15,8 - 16,1 kwh/100 km (wltp) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. vanaf€ 339 / maand zbtw(1) in financiële renting renault.be