FLEET 143 NL

FLEETMODELLEN

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT

• Spotlight: Automobielindustrie aan de leiding in CO2-reductie

• Verkeersboetes: bestuurder niet identificeren kost veel geld!

• Bestelbon PHEV: fiscus blijft vaag

• Waar kan je nog gratis laden in België?

• Autotest: Toyota Aygo X, Renault Austral, Nio ET7, BMW iX1, Smart #1, Opel Astra, BMW iX M60, MINI EV, Lexus RX 450 h

FREDERIK VAN DEN BOSSCHE (BYD BELUX)

“BYD is geen zoveelste Chinees merk…”

NIEUWE RENAULT MEGANE E-TECH

100% electric

vanaf

€ 359 / maand zbtw(1) in financiële renting

tot 470 km autonomie, 26 geavanceerde rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met Google integratie(2)(3)

0g CO 2 /km • 15,8 - 16,1 kwh/100 km (wltp) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

(1)offerte in financiële renting met onderhoudscontract easycare inbegrepen (5 jaar/50.000 km) aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault nouvelle megane e-tech 100% electric equilibre ev40 130hp standard charge. prijs in financiële renting € 359/maand zbtw, voorschot van 14%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: € 30 868 zbtw. aanbieding geldig van 01/11/2022 tot 30/11/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8c, 1000 brussel, btw be 0445 781 316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, btw be 0403 463 679, rekeningnummer bij een belgische bank, rpr brussel. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2)Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. (3)uitrusting als optie verkrijgbaar, afhankelijk van de versie. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

Na bijna twee jaar van dalende inschrijvingen, liet de Belgische automarkt in het derde kwartaal weer een stijging noteren. Op Europees niveau was september synoniem voor herstel, met stijgingen op de Duitse (+14,1%), Spaanse (+12,7%), Franse (+5,5%) en Italiaanse (+5,4%) markten. Maar België deed het nog beter, met een stijging van +16,8% ten opzichte van de resultaten van september 2021. Op zich kan je dat geen verrassing noemen. De afgelopen 12 maanden werden de orderboeken immers goed gevuld, maar door de latere leveringen dook die opwaartse trends niet op in de statistieken van FEBIAC.

Zijn we daarmee begonnen aan een definitieve remonte? Ja en nee. Duiken we wat dieper in de cijfers, dan blijkt dat er nog altijd een markt met twee snelheden is. In de eerste drie kwartalen van 2022 vormden bedrijven en zelfstandigen de belangrijkste afzetmarkt voor de sector, goed voor 62,1% van de inschrijvingen van nieuwe auto’s, tegenover 59,8% voor het hele jaar 2021. Het aandeel van op naam van particulieren ingeschreven nieuwe auto’s is gedaald van 40,2% in 2021 naar 37,9% dit jaar. Een nuchtere vaststelling: zonder bedrijfswagens zouden we dus nog altijd in het slop zitten.

Bedrijfsfietsen zitten ook nog altijd in de lift maar alternatieven zoals het mobiliteitsbudget vinden maar weinig gegadigden. In 2021 koos 0,015% van de Belgische werknemers voor dit alternatief … in 2022 waren dat er tot nog toe 0,022%. Dat kan je moeilijk een succes noemen. Persoonlijk zie ik het aandeel van de bedrijfswagens de komende jaren alleen maar toenemen. In tijden van hoge energiekosten is een wagen van het bedrijf meer dan welgekomen om menig gezinsbudget wat ademruimte te geven …

Philip De Paepe

Hoofdredacteur

philip.depaepe@effectivemedia.be

15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid. De beschikbaarheid van deze optie is afhankelijk van het model en de configuratie.

Geniet van magische harmonieën: het Burmester® sound system en DOLBY ATMOS® maken van elke rit een 360° muzikale beleving. Beleef vandaag de toekomst bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.

INNOVATIONS BY

26 FLEET HR

Mobiliteitsbudget: Alternatief om huur of hypothecaire lening (deels) te betalen

30 FLEET FISCALITY

30 Bestelbon en leasecontract: In theorie duidelijk, in de praktijk niet helemaal

32 De solidariteitsbijdrage voor bedrijfswagens in 2023 bedraagt…

35 FLEET PEOPLE

Frederik Van den Bossche

(BYD Belux): “

BYD is geen zoveelste Chinees merk…”

14 AUTO

14 Dit zijn de ultieme bedrijfswagens van 2023-2024!

36 NIO komt naar België en wordt BaaS over de batterij

42 Toyota Aygo: Hightech Urban crossover

43 Renault Austral: Er zit wat Alpine in deze Renault Austral

44 NIO ET7:

De Chinese Tesla of een nieuw premiummerk?

46 BMW iX1: De nieuwe koning van de fleet?

47 smart #1: Videogame op wielen

48 Opel Astra:

‘Blitz’-er dan zijn voorganger

50 BMW iX M60: Met de M van Meesterlijk

51 MINI Electric:

Ook de autonomie is mini

52 Lexus RX 45O h+:

Just in time!

54

FLEET 2WHEELMOBILITY

Speed pedelecs: Nu al stijging van 39% ten opzichte van 2021

IN ONS VOLGEND NUMMER

• FLEET Manager of the Year 2023

• FLEET Mobility Manager of the Year 2023

• Tweedehandsleasing

• Autosalon Brussel

• Exclusief: interview Miel Horsten en Tim Albertsen overname LeasePlan door ALD Automotive

Schrijf u nu in!

Automobielindustrie aan de leiding in CO2-reductie

Wanneer het gaat om de klimaatverandering en wat er tegen gedaan wordt, blijkt er een groot verschil tussen de verschillende sectoren. Dat is de conclusie van het International Energy Agency in zijn jaarlijkse update Tracking Clean Energy Progress (TCEP). Opvallend: de automobielindustrie scoort heel goed dankzij investeringen in elektrificatie … en dat kan niet gezegd worden van veel andere sectoren.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivmedia.be

Ondanks bemoedigende tekenen van vooruitgang in een aantal sectoren, zijn er meer inspanningen nodig om de wereld op koers te brengen om tegen 2050 netto nul-emissies te bereiken van CO2. Dat lezen we in de jongste evaluatie van het IEA, die een beeld geeft van de wereldwijde vooruitgang op het gebied van duurzame energietechnologieën.

De jaarlijkse update Tracking Clean Energy Progress (TCEP) beoordeelt 55 componenten van het energiesysteem - sectoren, technologieën, infrastructuur en strategieën voor CO2-vermindering - en evalueert hun vooruitgang in 2021. Met deze jaarlijkse evaluaties brengt het IEA in beeld wie de beste leerlingen van de klas zijn … en wie een tandje moet bijsteken.

Algemene trend: tempo versnelt

Recente technologische ontwikkelingen en beleidsmaatregelen wijzen erop dat het tempo in een aantal belangrijke regio's en sectoren versnelt. Volgens eerste ramingen wordt 2022 een recordjaar voor de toevoeging van hernieuwbare elektriciteitsproductie, met een toename van ongeveer 340 gigawatt. Dat is ongeveer gelijk aan de volledige elektriciteitsproductie van Japan. China neemt de helft van die toename voor zijn rekening. Dit jaar wordt ook een nieuw

record verwacht voor de verkoop van elektrische voertuigen, waardoor deze wereldwijd 13% van de totale verkoop van lichte voertuigen zal vertegenwoordigen. De pijplijnen voor zowel waterstofprojecten als installaties voor koolstofafvang en -opslag blijven zich uitbreiden, en vorig jaar werd een recordverkoop van warmtepompen genoteerd. Vorig jaar werd bij een proefproject waterstof gebruikt om volledig fossielvrij staal te produceren, en volgend jaar zal de eerste commerciële productie van natrium-ionbatterijen zonder lithium van start gaan.

"Er zijn meer tekenen dan ooit dat de nieuwe mondiale energie-economie sterk vooruitgaat," aldus Fatih Birol, uitvoerend directeur van het IEA. "Dit bevestigt mijn overtuiging dat de huidige wereldwijde energiecrisis een keerpunt kan zijn naar een schoner, betaalbaarder en veiliger energiesysteem. Maar deze nieuwe IEA-analyse laat zien dat er meer en aanhoudende inspanningen nodig zijn in een reeks technologieën en sectoren om ervoor te zorgen dat de wereld zijn energie- en klimaatdoelstellingen kan halen."

Overheden steken ook tandje bij

Wat het beleid betreft, voorziet de historische "Inflation Reduction Act" van de Verenigde Staten - die in augustus is aangenomen - in 370 miljard dollar voor investeringen in energiezekerheid en klimaatverandering, waarmee een impuls wordt gegeven aan een groot aantal schone energietechnologieën, van zonne- en windenergie en elektrische voertuigen tot koolstofafvang en waterstof. Ondertussen verhoogt de Europese Unie met haar REPowerEU-plan haar doelstellingen voor hernieuwbare energie en energie-efficiëntie en zet zij aanzienlijke middelen in om deze te bereiken.

Regeringen geven ook meer uit aan onderzoek en ontwikkeling op het gebied van schone energie, die in 2022 35 miljard dollar zouden kunnen bereiken, terwijl de durfkapitaalinvesteringen in startende ondernemingen op het gebied van schone energie in 2021 een recordhoogte bereikten. Regeringen ondersteunen grote R&D- en demonstratieprojecten via maatregelen zoals de Amerikaanse Bipartisan Infrastructure Law, het Innovatiefonds van de EU, het Green Innovation Fund van Japan en het 14e vijfjarenplan van China, met een toenemende focus op zware industrie, waterstof en koolstofafvang.

EEN OVERZICHT VAN ALLE INSPANNINGEN EN INITIATIEVEN

Samen met het TCEP brengt het IEA ook een uitgebreide tracker voor schone energie-innovatie uit, die een bijgewerkte versie van de Clean Technology Guide omvat, alsmede een nieuwe publiek toegankelijke mondiale database van demonstratieprojecten op het gebied van schone energie, die per project informatie bevat over onder meer de locatie, de sector, de technologie, de technologische gereedheid, de status, de financiering en het tijdschema voor de uitvoering. De database beantwoordt aan de behoefte om na te gaan hoe publieke en private steun voor demonstratieprojecten zich vertaalt in projecten op het terrein.

U vindt de website door bijgaande QR-code te scannen.

Op schema: EV’s en … verlichting Ondanks deze positieve signalen bleek uit het TCEP-rapport dat in 2021 slechts twee sectoren - elektrische voertuigen en verlichting - volledig op schema lagen voor hun mijlpalen voor 2030 in het Net Zero by 2050-scenario van het IEA. Dezelfde twee sectoren als in 2020. De verkoop van elektrische voertuigen is vorig jaar wereldwijd verdubbeld tot bijna 9% van de automarkt, terwijl meer dan 50% van de wereldwijde verlichtingsmarkt nu LEDtechnologie gebruikt. Van de resterende volggebieden werden er 30 beoordeeld als "meer inspanningen nodig" en 23 als "niet op schema". Gebieden die niet op schema liggen,

zijn onder meer het verbeteren van de energie-efficiëntie van gebouwontwerpen, het ontwikkelen van schone en efficiënte stadsverwarming, het uitfaseren van kolengestookte elektriciteitscentrales, het uitbannen van het affakkelen van methaan, het overschakelen van de luchtvaart en de scheepvaart op schonere brandstoffen en het schoner maken van de cement-, chemische en staalproductie.

Dit jaar wordt een nieuw record verwacht voor de verkoop van elektrische voertuigen, waardoor deze wereldwijd 13% van de totale verkoop van lichte voertuigen zal vertegenwoordigen.

Uit het TCEP-rapport bleek dat in 2021 slechts twee sectoren - elektrische voertuigen en verlichtingvolledig op schema lagen voor hun mijlpalen voor 2030 in het Net Zero by 2050-scenario van het IEA.

SHINE IN THE LIGHT, EMBRACE THE DARK

Ford Kuga ST-Line X Black Package

Treed uit de schaduw met de Ford Kuga Black ST-Line X Package en geniet van aantrekkelijke Operationele Leasevoorwaarden* tijdens de Ford Business Weeks.

1,0-6,8 L/100 KM. 22-158 G/KM CO2.

(WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light Vehicle Test Procedure'), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. *Aanbod voor huur op lange termijn, enkel geldig voor professionelen. Betaling met bankdomiciliëring. Onderhound & herstellingen taxen, veruekeringen, pechbijstand, afschrijving, interesten en taxen inbegrepen. Vaste bonus malus, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Ford Lease, onderdeel van Axus NVBourgetlaan 42 - 1130 Brussel. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. Offerte op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/10/2022 onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren, de koring. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van je financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Aanbod geldig t.e.m. 30/11/2022. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken zijn bindend. De afgebeelde wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. G EEF VOORRANG AAN VEILIGHEID . ford.be

stond deze ochtend op met twee bedenkingen"

Waarom het openbaar vervoer de grootste vijand is van zichzelf!

Ondanks alle pogingen om de auto te verbannen, blijft hij aan populariteit winnen. Zelfs met de stijgende energieprijzen kiest de meerderheid nog steeds voor het gemak, de snelheid en het comfort van de auto. Verwonderlijk kan je dat niet echt noemen wanneer je vergelijkt met het alternatief dat ons van gedacht moet doen veranderen. Het openbaar vervoer is al jaren in hetzelfde bedje ziek. De service is niet van die aard dat reizigers staan te springen om de switch te maken: vertragingen bij de trein, overvolle bussen en trams, stakingen … En dat terwijl het openbaar vervoer jaarlijks nog voor miljarden gesubsidieerd wordt. Een typisch voorbeeld dat het debacle van het openbaar vervoer illustreert, is de verhoging van de ticketprijzen voor de trein. Mensen nog meer doen betalen voor al een belabberde service, dat kan alleen bij bedrijven die de klant niet top of mind hebben.. De luchthaven van Charleroi kwam onlangs ook in het nieuws omwille van een staking van het veiligheidspersoneel. Maar uit een recente enquête blijkt dat de luchthaven in de top tien van de slechtste in Europa staat … onder andere ook omwille van de slechte verbindingen met het openbaar vervoer. Eigenlijk schrijft het openbaar vervoer constant zijn eigen bad news show. In plaats van de auto af te breken, zouden trein, tram en bus hun aanbod beter aantrekkelijker maken. In Japan rijden de treinen tot op de seconde op tijd en zijn de stations en treinstellen kraaknet. Zo win je klanten, niet met politiek correcte reclamecampagnes die de werkelijkheid geweld aandoen. Toch zijn er gelukkig nog positieve initiatieven zoals Skipr en Olympus Mobility. Mooie voorbeelden van constructieve visies rond openbaar vervoer, waar de overheid misschien de mosterd kan halen…

Waarom autosalons toch onmisbaar zijn!

Van de talloze autosalons die ik in de loop der jaren bezocht heb, was het Salon van Parijs de meest triestige bedoening die ik ooit gezien heb. Er waren met moeite twee paleizen gevuld. De Duitse, Japanse en Koreaanse merken bleven thuis, zelfs thuisspeler Citroën was afwezig. Renault, Peugeot en DS tekenden wel present. Grote baas Tavares van Stellantis maakte een statement door in Parijs - in het bijzijn van president Macron - de elektrificering van de gamma’s in de verf te zetten. Opvallend was ook dat de Chinese merken wél aanwezig waren. Tal van merken waar de gemiddelde Europese consument nog nooit van gehoord heeft. Maar met een scherpe prijspolitiek en een kwalitatief aanbod kan dat snel veranderen. Daarom vond ik de afwezigheid van zoveel Europese constructeurs onbegrijpelijk.

#18words : Europese merken lijken blijkbaar niet te beseffen welke ondersteunende rol salons spelen voor de auto in het algemeen.

Ze laten zich gewoon de kaas van het brood eten. Het kan snel gaan in de automobielwereld. Vooral de particulier toont maar weinig enthousiasme voor de elektrische auto … en dat is grotendeels een kwestie van budget. De lokroep van een nieuwkomers met een (prijs) waardig alternatief kan velen overstag doen gaan. Mooiste voorbeeld, was de subtiele stand met één auto van het Normandische merk Hopium dat zijn waterstofauto voorstelde en niet minder dan 10.000 voorbestellingen voor een waarde van 1,2 miljard euro noteerde. Dan toch lucratief zo’n salon…

Europese merken lijken blijkbaar niet te beseffen welke ondersteunende rol salons spelen voor de auto in het algemeen. Dagelijks belaagd in de media heeft hij er baat bij af en toe op een podium gezet te worden. Anders is het een reëel scenario dat de affectie voor de auto verdwijnt, zeker bij de jeugd. Het lijkt er steeds meer op dat het salon van Brussel een unicum lijkt te worden. Laat ons daarvan het autosalon van Europa maken nu Genève zijn deuren heeft gesloten.

"Ik

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Nicolas Dewever benoemd tot Sales Manager Hyundai Belux

Op 1 oktober nam Nicolas Dewever een nieuwe rol op als Sales Manager van Hyundai Belux. Hij rapporteert in zijn nieuwe functie aan Kris Meylemans, Country Manager Hyundai Belux. Nicolas Dewever is sinds 2016 aan de slag bij Astara Western Europe in verschillende functies die After Sales gerelateerd waren. In zijn laatste functie van Head of Service Astara, was hij verantwoordelijk voor het belangrijke transitietraject waarbij de Service-operaties gegroepeerd en gestroomlijnd werden voor 6 merken binnen Astara Belux.

Jean-Francois Mailleux is nieuwe fleet manager Kia Belux

Na het vertrek van Steve Nys naar Toyota en Lexus was Kia Belux op zoek naar een nieuwe fleet manager. Uiteindelijk viel de keuze op Jean-François Mailleux, die recent werd aangesteld als nieuwe Fleet Manager door Kia Belux. Hij trad op 3 oktober in functie.

Philip Verschooren nieuwe Managing Director Volkswagen CVI

Volkswagen CVI heeft een nieuwe Managing Director. Philip Verschooren neemt het stokje over van Jan Putzeys, die wel aanwezig blijft bij D’Ieteren. Hij wordt Field Operations Manager voor de merken Seat en Cupra.

Verschooren maakt de overstap van Volvo BeLux, waar hij een goed jaar COO was en voordien drie jaar carrière maakte als Sales Director. Daarvoor was hij actief bij Jaguar Land Rover. Eerst 11 jaar lang op de hoofdzetel, in 2016-2017 anderhalf jaar bij Jaguar Land Rover Asse. Tussenin maakte hij een uitstapje naar DAF trucks. De eerste stap in de automobiel zette Verschooren echter bij Daewoo als marketing en product manager in het gezegende jaar 2000.

Jean-François Mailleux heeft de afgelopen 26 jaar een uitgebreide ervaring opgedaan in de fleet business. De eerste 17 jaar was hij in dienst bij Renault Belux als Fleet Manager, vervolgens 9 jaar binnen de groep Jean-Michel Martin BMW-MINI & Jaguar Land Rover Brussels als Fleet Sales Manager Group, gedurende 6 jaar in combinatie met de functie van Operations Director. In zijn rol als Fleet Manager zal hij rapporteren aan Manu t’Kint, Head of Sales bij KBE.

Lees op FLEET.be

• ADESA breidt uit naar Finland

• Imacar levert 172 leasewagens aan Wit-Gele Kruis

• Buitenlandse werknemer in dienst? Zo werkt het qua leasewagen

• Polestar start samenwerking met VAB wegenwacht

• Van Mossel bereikt mijlpaal van 100.000 leasecontracten

• Drie nieuwe Maxus-concessies in België

Steve Vanslype volgt Claire D'Haese op

Sinds mei 2017 stond Claire D'Haese, FLEET Manager of the Year 2022, aan het hoofd van de afdeling Fleet & Corporate Sales bij MercedesBenz Belgium Luxemburg. Op 1 november verruilde zij deze functie voor de rol van Head of Online to Offline bij Mercedes-Benz Cars BeNeLux.

Steve Vanslype combineert nu zijn nieuwe functie als Head of Fleet & Corporate Sales MercedesBenz BeLux met zijn rol als Head of Direct Sales & Used Cars BeNeLux.

Frederik Van den Bossche is de Fleet Sales Manager BYD Belux

Inchcape gaat in België en Luxemburg een strategische samenwerking aan met BYD, een Chinese fabrikant van elektrische voertuigen. Frederik Van den Bossche wordt de man die de fleetmarkt voor zijn rekening zal nemen.

Frederik Van den Bossche maakt de overstap van Toyota Belux, waar hij de afgelopen twee jaar Fleet Business Development Manager was. Frederik heeft reeds een stevige ervaring in de automobielsector. Zo was hij onder andere al actief bij LeasePlan, Arval, D’Ieteren Volkswagen Import en was hij ook 3 jaar fleet manager bij KIA Motors Belux. Van den Bossche heeft ook een passie voor de transitie naar duurzame mobiliteit. Hij was een tijdje actief bij The New Drive, waar hij organisaties hielp in de transitie naar een groenere vloot. De geknipte man dus om de elektrische modellen van BYD in de fleetmarkt te introduceren.

MILES strijkt neer in Brussel

Sinds kort kan je in Brussel autodelen met MILES. Opvallend: om tijdsdruk voor bestuurders te voorkomen, betaal je voor het aantal gereden kilometers dat je rijdt; niét per minuut. Je kan ook auto’s boeken via uur- en dagtarieven. Het Duitse autodeelbedrijf is ook al actief in Gent en plant binnenkort uit te breiden naar Antwerpen.

Het van oorsprong Duitse MILES start in Brussel met een wagenpark van een tweehonderdtal Opel Corsa’s. Extra modellen, waaronder ook elektrische, zullen volgen in de komende weken en maanden. City-to-city trips tussen Brussel en Gent zijn al mogelijk, en reizen van en naar Brussels National Airport is gepland voor de nabije toekomst.

Staat ook op de planning: een uitbreiding naar Antwerpen, zodra er voldoende voertuigen beschikbaar zijn en de voorbereidingen met de steden zijn afgerond. City-to-city trips zijn mogelijk tussen alle Belgische steden waar MILES actief is, wat betekent dat je met een MILES auto van de ene stad naar de andere stad kan rijden en de auto daar kan achterlaten.

Wat zijn de fleetmodellen van 2023 en 2024?

FLEET kijkt in zijn glazen bol

FLEET bracht de afgelopen maanden door in de wandelgangen. Niet om – zoals je uit het woord zou vermoeden – te wandelen, maar om te luistervinken en te onderzoeken. Bij automerken of andere journalisten, product managers of trend watchers, met één doel: alles te weten komen over de auto’s die er binnenkort aankomen. Want als er iets is dat je nodig hebt bij de elektrificatie van je vloot, dan is het wel de kennis over de producten die er morgen en overmorgen aankomen. Het zou ons dan ook niet verbazen indien de “most popular Fleet Car” 2023 of 2024 uit dit lijstje komt…

Mika Tuyaerts

mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Beginnen doen we met de hatchback. Want de elektrificatie van de vloot zorgt er ook voor dat klassiekere koetswerkvormen een revival kennen. Een lagere berline of hatchback is immers een stukje zuiniger dan de minder aerodynamische en vaak zwaardere SUV’s die de Europese consument de afgelopen tien jaar zo graag op zijn oprit parkeerde. En aangezien rijbereik zowat het grootste trend is in de elektrificatiegolf, offeren heel wat automobilisten hun geliefde hogere zitpositie graag op voor een laadstressvrije rit. Nog zo’n modewoord is de zoektocht naar een goedkoop elektrisch model. Het aantal onder de 30.000 euro is op één hand te tellen. Daar wil MG wat aan veranderen met de MG 4. De standaardvariant met accu van 51 kWh zou immers zo’n 28.000 euro kosten, met ook nog de optie op een duurdere long range versie

van 64 kWh. De lancering staat gepland voor de salonperiode, op dit moment rijdt de wagen al rond in het Verenigd Koninkrijk.

Van de MG 4 hebben we al veel beelden, van andere modellen gaan we het met conceptmodellen moeten doen. Renault gaat bijvoorbeeld voor de terugkeer van de iconische modellen Renault R4 en R5. Ze zijn nog niet gepland, maar stonden wel al in conceptvorm te blinken op het autosalon van Parijs. Voor technische specificaties is het te vroeg, maar de conceptmodellen met verwijzingen naar de iconische auto’s van weleer, zij het ietsje verhoogd worden, doen alvast dromen.

Volkswagen wil dan weer 10 extra elektrische ID-modellen tegen 2026. Daar hoort ook een elektrische T-Roc bij, die waarschijnlijk Volkswagen ID.1 of ID.2 zal heten. We kregen

daar al een voorbeeldje van te zien met de VW ID.Life Concept uit 2021. Enig probleem: wanneer het model er binnen enkele jaren zal komen, zal de styling van dit studiemodel niet als basis gebruikt worden.

Daarnaast gaan ook enkele modellen die we reeds kennen elektrisch. Vooral bij Stellantis zien we dat, met een elektrische versie van de Peugeot 308 en Opel Astra (zowel hatchback als break). De wagens krijgen een 54-kWh accupakket met een nettocapaciteit van 51 kWh. Daarmee komt hij afhankelijk van de gekozen uitvoering meer dan 400 kilometer ver. Een ander bekend kopje, is de Fiat 500. Die bestaat reeds in elektrische uitvoering, vanaf volgend jaar komt daar een sportieve Abarth-versie bij. De Abarth 595e zou minstens 160 pk ontwikkelen. Er is ook sprake van een versie met

Peugeot e308 en e308 SW

twee elektromotoren - de 695e? - die naast vierwielaandrijving ook over een systeemvermogen van minstens 200 pk zou beschikken. Tot slot zou Citroën werken aan een elektrische Citroën C3. Die zou er staan vanaf 2024 en qua styling elementen overnemen van de Citroën Oli concept die op het autosalon van Parijs stond. Afsluiten doen we met een ouwe getrouwe: MINI werkt immers aan een nieuwe Countryman (EV en PHEV), met nadien een nieuwe versie van de iconische MINI, reken eind 2023 of 2024. Opvallend: er verschijnen tegenstrijdige geruchten over of de elektrische variant in het Verenigd Koninkrijk dan wel in China gebouwd zal worden…

Nieuwe berlines

We schreven het al: elektriciteit is nieuwe wijn, maar steeds vaker in oude zakken, want klassiekere

koetswerktypes keren terug. Ook de berline is aan een revival toe. Het Chinese NIO wil bijvoorbeeld de premiummarkt bestormen met 2 berlines en een SUV. In de tweede helft van dit jaar komen ze waarschijnlijk naar ons land (lees meer verderop in dit magazine), met als berlines de NIO ET5 en de ET7, grote berlines die in minder dan 4 seconden aan de 100 km/u zitten en hun batterijen kunnen wisselen zoals de afstandsbediening van je tv. Nu ja, net iets ingewikkelder, want je hebt de hulp nodig van een wisselstation.

Ook Alfa Romeo kijkt naar een elektrische berline. Recent kregen de versies met verbrandingsmotor nog een facelift, maar binnenkort zou je een volledig elektrische Alfa Romeo Giulia moeten kunnen kopen. Die staat pas gepland vanaf 2025, maar laat het beste verhopen met een 800 voltsarchitectuur en als topper

een Quadrifoglioversie met vierwielaandrijving van 900 pk.

Kijken we naar wat heel recent gelanceerd werd, dan moeten we over de Hyundai Ioniq 6 en de Toyota bZ3 spreken. Die eerste is een gladde fastback (614 km autonomie!) die vanaf begin 2023 in België gecommercialiseerd wordt, die tweede rijdt voorlopig alleen maar rond in… Azië! De Toyota heeft net als de Hyundai een actieradius van zo’n 600 km dankzij zijn aerodynamische vormen en steunt op batterijtechnologie van BYD. Of hij naar Europa komt, is voorlopig nog onduidelijk...

Ook Maserati kiest trouwens steeds meer voor elektrisch. De nieuwe Maserati Quattroporte wordt bijvoorbeeld een EV. Enkel een EV, geen V6 of V8 in het vooronder. In een interview met het Britse Autocar

Renault 4ever Trophy MINI

Hyundai Ioniq 6

heeft Massimo Capaldi namelijk laten vallen dat die sedan Maserati’s eerste uitsluitend elektrische model wordt, gepland voor 2024.

Een heel belangrijk fleetmodel wordt de BMW i5, de elektrische versie van de 5 Reeks. Hij werd al meermaals in camouflage-outfit gespot en staat gepland voor 2023. Het rijbereik zou minstens 500 km bedragen, het vermogen maximaal zo’n 590 pk in de M60 variant (al komt er meer dan waarschijnlijk ook een volwaardig

M-derivaat aan). Het model wordt als berline en als break gebouwd en dat brengt ons naadloos bij…

Nieuwe breaks

Zijn toekomstige concurrent, de Audi A6 e-tron, die eveneens zowel in berline- als in breakjasje te verkrijgen zal zijn. Ook van deze wagen zagen we al een conceptversie en vooral de break ziet er erg verleidelijk uit.

Om de kwaliteit van de verlichting te benadrukken, hebben de Audi designers trouwens een kleine verrassing voorzien, speciaal ontwikkeld voor het Audi A6 e-tron concept. Wanneer de wagen met de voorkant naar de muur wordt geplaatst om op te laden, kunnen de bestuurder en passagiers een videogame spelen die op de muur wordt geprojecteerd via... de koplampen. Zo kunnen spelers naast of voor het voertuig staan en het spel, gemaakt door Audi, op virtuele sets in XXL-formaat besturen met hun smartphone. De actieradius van de wagen zou volgens Audi zo’n 700 km bedragen.

Daarnaast horen we dat BYD zou testen met een breakvariant van de BYD Han als extra charmeoffensief naar het Oude Continent, al zit dat experiment nog vroeg in de pijplijn. De voormalige CEO van Skoda, Thomas Schafer, heeft dan weer in

interviews verklaard dat het bedrijf serieus kijkt naar een elektrische Skoda Octavia in de tweede helft van het huidige decennium, terwijl VW werkt aan een elektrische Passat. Qua vormen moeten we het zoeken bij de concept ID.Vizzion, werktitel momenteel is Volkswagen ID.Aero

Nieuwe SUV’s

We hebben ze nog even kunnen tegenhouden, maar uiteindelijk wordt hun roep zo sterk dat we ook het S-woord moeten introduceren: uiteraard hebben de automerken heel wat elektrische SUV’s in hun planning staan, van kleine stadscrossovers tot grote exemplaren, al dan niet met terreinaspiraties. Sommige merken bouwen zelfs hun eerste SUV en elektrische wagen tout court en zien met die combinatie een heel nieuwe markt opengaan. Het bewijs? Ondergetekende zag op LinkedIn een vacature voor een

fotobijschrift

BYD Han

Audi A6 e-tron concept

Fleet Manager voor het Britse merk Lotus voor de regio West-Europa (Frankrijk en Benelux). De elektrische SUV Eletre zorgt immers voor een B2B-potentieel dat pakweg de Elise en Exige uiteraard niet hadden. De Lotus Eletre wordt dus de eerste elektrische SUV van het merk uit Norwich, het maximale WLTPrijbereik bedraagt dankzij het batterijpakket van 112 kWh 600 km. De topversie krijgt trouwens meer dan 900 pk en een versnellingsbak met twee verhoudingen, naar het principe van de Audi e-tron GT en Porsche Taycan.

Ook Alpine bekeert zich tot de elektrische SUV. De Alpine GT X-Over (werktitel) zal waarschijnlijk een drievoudige motoropstelling gebruiken met maximaal 450 pk en actieve torque vectoring. De styling is geïnspireerd op de iconische A110, met een lage daklijn en vier koplampen. Het plan is om deze SUV coupé

vanaf 2025 te gaan bouwen, over specificaties loste de Franse autobouwer uit Dieppe nog niets.

En nu we het toch over SUV’s met sportieve genen hebben: Porsche weet al lang hoe lucratief het is om een hogere wagen te bouwen. Binnenkort zelfs in elektrisch jasje, want de Porsche Macan gaat aan de stekker! Door vertragingen betreffende de softwareontwikkeling staat de lancering wel pas voor ’24 gepland, maar hij belooft veel goeds. De volledig elektrische Macan maakt immers gebruik van een vergelijkbare 800 volt architectuur als de Taycan, maar dan met een beter bereik.

Gaan we nog een laatste keer terug naar het autosalon van Parijs, dan zien we de toekomst van Dacia en Jeep. Die laatste al heel nadrukkelijk, want de Jeep Avenger is het eerste volledig elektrisch model van de

Amerikaanse autobouwer. Hij bouwt voort op de technologie die we al in andere producten van Stellantis zagen: De auto heeft één elektromotor van 156 pk, het maximumkoppel bedraagt 260 Nm. Met een batterij van 54 kWh haalt hij een WLTP-rijbereik van 400 kilometer, in een pure stadscyclus zou dat oplopen tot 550 kilometer. Dacia toonde dan weer de Manifesto. Hij zal nooit gebouwd worden, maar hij zou stilistisch wel eens een paar hints richting een nieuwe Dacia Duster (2024) kunnen trekken, Dacia stelde immers een nieuwe merkidentiteit voor in Parijs. Het plastic van de Manifesto was trouwens voor 70% gerecycleerd, een trucje waar ook de toekomstige modellen van het Roemeense budgetmerk toe in staat zullen moeten zijn.

Tijd voor Duits premium dan, want daar houden wij Belgen van! Niet alleen staan deze merken hoog in

Jeep Renegade

Lotus Eletre

Porsche Macan

de fleetlijstjes, één model wordt in ons land gebouwd! De Audi e-tron, meer bepaald, en die krijgt een facelift. De in Brussel gebouwde SUV krijgt een nieuwe naam, Q8 e-tron, en krijgt enkele subtiele retouches. Door een verbeterde aerodynamica, efficiëntere motoren en vooral een groter accupakket klimt het rijbereik ook naar zo’n 600 km. Uiteraard blijven de twee koetswerkstijlen beschikbaar: de Audi Q8 e-tron als klassieke SUV en de Audi Q8 e-tron Sportback als SUV coupé.

De concurrentie van Mercedes zagen we vorige maand in Parijs. Neen, niet op het autosalon, wel in de tuinen van Rodin waar het Duitse merk tussen les penseurs de Mercedes EQE SUV aan de wereld toonde. Er zijn straks vier varianten van de EQE SUV: eentje met achterwielaandrijving en drie die het vermogen naar allevier de wielen sturen. Het

vermogen varieert van 215 kW in de instapper tot 505 kW in de AMGversie. Bij het rijbereik staat de AMG uiteraard onderaan: 430 km geraak je ver in de sportieve variant, tegenover 590 km in de meest zuinige versie van de EQE SUV. Snelladen doen alle versies dan weer aan 170 kW, aan een gewone AC lader trek je maximaal 11 kW binnen, tenzij je voor de optionele upgrade naar 22 kW betaalt.

De laatste van het Duitse triumviraat is dan weer de BMW iX5. Deze krijgt het achtervoegsel “Hydrogen”. Inderdaad, deze kloeke SUV krijgt zijn energie niet uit de laadpaal, maar na het omzetten van waterstof tot elektriciteit. De BMW iX5 Hydrogen heeft twee opslagtanks, die samen goed zijn voor de opslag van zo'n zes kilogram waterstof. Het systeemvermogen van de iX5 Hydrogen ligt

op 374 pk en daarmee is de SUV maar iets minder krachtig dan de plug-in hybride X5 xDrive45e, die het tot 394 pk schopt. Een groot voordeel van een auto die waterstof verbruikt, is de snelheid waarmee je de elektrisch aangedreven auto weer van nieuwe levenslust kunt voorzien. Volgens BMW zijn de twee tanks in zo'n vier minuten vol te tanken met waterstof, al moet je dan natuurlijk wel een waterstofstation kunnen vinden. Daarnaast heeft de iX5 geen enorm accupakket aan boord, wat natuurlijk de nodige kilo’s scheelt.

Van een triumviraat naar een duo: de Volvo EX90 en Polestar 3 delen immers hun platform en door Android ontwikkeld infotainmentsysteem. Het forse accupakket van 111 kWh zorgt voor een rijbereik van meer dan 600 km. Bovendien kunnen beide modellen ook bidirectioneel laden

Audi Q8 e-tron en Q8 e-tron Sportback

Volvo EX90

Polestar 3

BMW iX5

(vehicle to grid). Polestar plant trouwens een groot offensief, met later de Polestar 4 (een concurrent voor de Tesla Model 3) en de Polestar 5 (een concurrent voor de Tesla Model S, gebaseerd op de Polestar Precept concept car).

In de vorige paragraaf merken die de premiummarkt viseren en dat geldt ook voor Land Rover en Lexus. Die eerste trok al eerder het doek van de nieuwe Range Rover, maar in 2024 volgt een volledig elektrische variant. Specificaties kregen we nog niet, maar verwacht je aan een gigantisch accupakket. Specificaties van de Lexus RZ hebben we wel al. Het model, dat opvalt door zijn cockpit met “pilotenstuur” (de juiste term is “yoke-stuur”) is immers technologisch gelijk aan de Subaru Solterra en de Toyota bZ4X. De RZ 450e recycleert de elektromotoren van de UX 300e,

en plaatst er een op de vooras en een op de achteras. Het totale vermogen is goed voor 313 pk (230 kW). De energie komt uit een lithium-ionbatterij van 71,4 kWh, goed voor meer dan 400 km rijplezier.

Die haal je zeker ook in deze drie SUV’s: de Cupra Tavascan (2024), een SUV coupé met meer dan 300 pk, de Kia EV9, een kloek vlaggenschip van bijna 5m en de Skoda Vision 7S (nog geen productienaam) die de 5 meter zelfs overstijgt.

Afsluiten doen we met drie buitenbeentjes: de Mazda MX-30 ken je waarschijnlijk al. De eerste EV van het Japanse merk werd vooral gepercipieerd als een tweede wagen, met een eerder beperkte actieradius. Maar daar komt verandering in, want je kan de MX-30 binnenkort bestellen met een range extender, meer bepaald

een wankelmotor, de aandrijflijn die Mazda zo beroemd maakte! En ook de nieuwe Nissan X-Trail is geen volledige EV. Nissan noemt de technologie e-Power: een verbrandingsmotor wordt gebruikt als generator voor de batterij, maar drijft de wielen nooit aan. Het resultaat is een elektrische rijervaring zonder stekkerstress en een verbruik dat lager ligt dan dat van een gewone verbrandingsmotor. En ook de populairste plug-in hybride van Europa, de Ford Kuga krijgt binnenkort een facelift. In Amerika rijdt hij al rond onder de naam Ford Escape, zij het zonder stekker. Wedden dat ze die in de VS wel willen eens ze dit overzicht geëlektrificeerde wagens hebben gezien?

Skoda Vision 75

Cupra Tavascan

Nissan X-Trail

FLEET Manager of the Year 2023

The Automotive Meeting Point of the Year

Op 10 januari tijdens een gala-event wordt de FLEET Manager of the Year 2023 bekendgemaakt samen met de FLEET Mobility Manager of the Year, de FLEET Dealers of the Year en nieuw vanaf deze editie, de FLEET Employer of the Year.

Tijdens het verkiezingsgala van de FLEET Manager of the year, reikt Effective Media op dinsdag

10 januari 2023 tal van automotive awards uit, daarnaast bekronen we de 28ste FLEET Manager of the year. We genieten de faam dat gala elk jaar opnieuw op een creatieve manier in te vullen. We verzamelen de complete automotive sector op een fantastische locatie.

Academische zitting en culinaire hoogstandjes Voor de award show houden we een academische zitting met interessante en internationale keynote speakers.

Tijdens de award show brengen we een toast uit op het nieuwe jaar en geniet u van een ”pure food” dîner verzorgd door sterrenchef Simon Van Dun van DIM Dining.

PROGRAMMA

17u00 – 17u30

Onthaal

17u30 – 18u30

Academische sessie met keynote speakers

• Bart Beckers

CCO & Deputy CEO

Arval - BNP Paribas Group

• Miel Horsten

Member of the Executive Committee

ALD Automotive

• Axel Smits

Chairman and Senior Partner

PwC Belgium

18u30 – 20u00

Receptie

20u00 – 22u00

Prijsuitreiking | Dîner

22u00 – 23u30

Dessert | After drink | Networking met de captains of industry

DATUM

Dinsdag 10 januari 2023

Aanvang: 17u00

LOCATIE

Nekkerhal – Brussels North Plattebeekstraat 1 - 2800 Mechelen

Wilt u dit apart moment in de automobielsector niet missen? Scan deze QR-code en reserveer dan nu uw plaatsen! (we beschikken over maximum 1.000 plaatsen)

~

Wacht niet langer op uw Audi dankzij Bridge lease.

Op zoek naar een oplossing voor de vernieuwing van uw wagenpark? In samenwerking met Volkswagen D’Ieteren Finance innoveert Audi met de Bridge lease. Deze All-in-One formule wordt nu aangeboden op een ruime selectie van geëlektrificeerde Audi modellen en biedt u onmiddellijk een nieuwe Audi van dezelfde categorie totdat uw gekozen wagen geleverd wordt, tegen een vaste prijs en zonder extra kosten. Wilt u wachttijden elimineren?

Neem contact op met uw Audi verdeler.

17,0 - 21,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Aanbod geldig voor elk contract betreffende Verhuur op Lange Termijn, Financiële Renting of Financiële Leasing (duur naar keuze) ondertekend en toegekend door D’Ieteren Lease N.V. tussen 01/06/2022 en 29/12/2022 inbegrepen. De aanbieding is enkel geldig op nieuwe Audi Q4 e-tron, Audi Q5 TFSI e, Audi A6 TFSI e, Audi A7 Sportback TFSI e, Audi Q7 TFSI e, Audi Q8 TFSI e et Audi A8 TFSI e, voertuigen. Het vervangvoertuig in afwachting van de levering zal een nieuw Audi voertuig zijn van dezelfde categorie als de bestelde Audi (snel beschikbaar, equivalente grootte en hoog uitrustingsniveau). Het totale leasetarief voor de gehele periode komt overeen met het tarief voor de bestelde geconfigureerde Audi. De prijs van de afzonderlijke elementen waaruit het tarief is samengesteld, kan variëren afhankelijk van het geleasede voertuig. De gevolgen voor de belastingen en de socialezekerheidsbijdragen zijn verschillend voor elk van de twee voertuigen die na elkaar worden geleased en hangen af van hun respectieve kenmerken. Actie voorbehouden aan professionele klanten (Sales Types FH, FA, FB, FC, FD-FP, FE-FQ, FF-FR en FZ). Dit aanbod geldt niet met terugwerkende kracht voor lopende bestellingen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door S.A. D’Ieteren Lease N.V. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Verkeersboetes en bedrijfswagens

Je kan maar beter de bestuurders identificeren in 2023

Het lijkt erop dat te veel bedrijven niet voldoen aan hun verplichting om bestuurders van bedrijfswagens te identificeren in geval van een overtreding. In 2021 zijn in 685.000 gevallen de overtreders niet geïdentificeerd (2 van de 3). De FOD Justitie belooft verandering vanaf 2023.

Bedrijven zijn wettelijk verplicht het openbaar ministerie binnen 15 dagen na de verzending van de verkeersboete de identiteit van de bestuurder van het voertuig op het moment van de overtreding mee te delen.

"Als dat niet gebeurt, kan het bedrijf worden vervolgd", herinnert Sharon Beavis, woordvoerster van de FOD Justitie. "Het is mogelijk om de bestuurder digitaal of per post te identificeren.

Vandaag blijkt echter dat bij "ongeveer 2 op 3 verkeersovertredingen die in naam van een bedrijf worden begaan, de bestuurder niet wordt geïdentificeerd", zegt Sharon Beavis. Ze haalt een indrukwekkend cijfer aan: "In 2021 werden meer dan 685.000 overtredingen in naam van een bedrijf niet geïdentificeerd".

"In 2023 zal elke overtreding worden vervolgd", luidt het.

Steun voor digitalisering

Een overtreding van de identificatieplicht is strafbaar krachtens artikel 67ter betreffende de politie over het wegverkeer van 4 augustus 1996. Een overtreding die al jaren effectief wordt vervolgd.

"In het kader van de verkeersveiligheid en de opsporing van recidivisten wordt dit delict nu strenger gecontroleerd", verklaart de woordvoerster van de FOD Justitie. "Het doel van de regering is het aantal verkeersdoden aanzienlijk te

verminderen. Daarom is het van essentieel belang om op uniforme en systematische wijze te reageren op recidivisten. Dat kan alleen als het voor justitie duidelijk is wie de overtredende bestuurders zijn, vandaar de eis dat bedrijven hun bestuurders bij een overtreding correct identificeren."

Sharon Beavis vervolgt: "Door de verregaande digitalisering van justitie kunnen nalatige bedrijven sneller dan voorheen worden opgespoord.

Onze systemen zijn efficiënter, waardoor de rechter effectiever kan optreden tegen bedrijven die artikel 67ter betreffende de politie over het wegverkeer niet naleven. Het spreekt voor zich dat justitie de verkeersveiligheid wil waarborgen. Er vallen momenteel 56 verkeersdoden per miljoen inwoners. Er sterven meer mensen op onze wegen dan in onze buurlanden. Strengere vervolging van verkeersovertredingen is daarom noodzakelijk.

Gregory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

"Er zijn al veel inspanningen geleverd..."

"De afgelopen jaren zijn veel inspanningen geleverd om bedrijven te ondersteunen en te informeren," benadrukt Sharon Beavis, FOD Justitie.

Hier is een lijst:

• Voor grote bedrijven met een groot wagenpark is sinds 2019 een volledig geautomatiseerde oplossing ontwikkeld met Renta (dat de sector van de korte- en langetermijnverhuur vertegenwoordigt).

• In december 2019 is een online enquête gehouden om de behoeften van rechtspersonen in kaart te brengen. Deze enquête werd verspreid via verschillende koepelorganisaties zoals Renta, Febetra, TLV, Unizo... Op basis van de ontvangen feedback voerde Justitie enkele bijkomende ontwikkelingen en aanpassingen door om het de bedrijven nog gemakkelijker te maken hun verplichtingen na te komen.

• De website voor verkeersboetes is in maart 2020 verder verbeterd:

• De stimulans om te handelen is meer toegesneden op de bezoeker van de site: als een bedrijf zich aanmeldt, ligt de nadruk op het identificeren van de bestuurder. Als een burger zich aanmeldt, ligt de nadruk op de betaling.

• Het taalgebruik is aangepast. Uit de feedback bleek dat het woord "betwisten" verwarrend was wanneer het over de identiteit van de bestuurder ging. Om dit probleem aan te pakken is het betwistingsformulier voor bedrijven aangepast en wordt er niet gesproken over "betwisting" maar over "identificatie van de bestuurder".

• Er is een rol gecreëerd zodat aangewezen werknemers alle boetes voor een bedrijf kunnen beheren.

• Deze functie biedt bedrijven ook een overzicht van de overtredingen van de afgelopen 36 maanden en de gevallen waarin bestuurders nog moeten worden geïdentificeerd.

• Er is een groot gedeelte met veel gestelde vragen op de website speciaal voor bedrijven om hen beter te ondersteunen bij hun wettelijke verplichting.

• In december 2021 werd de onmiddellijke inningsbrief voor bedrijven gewijzigd: het verzoek om informatie ter identificatie van de bestuurder kreeg een prominentere plaats op de eerste pagina en de betalingsmogelijkheid werd verplaatst naar de eerste pagina en de betalingsmogelijkheid is naar de tweede pagina verplaatst.

• Daarnaast bevat de brief met het overschrijvingsvoorstel ook een extra informatieblad om bedrijven aan te moedigen zo snel mogelijk aan hun identificatieplicht te voldoen. Het blad legt uit hoe u dit doet, digitaal of op papier.

Wat moeten bedrijven doen bij niet-identificatie?

De FOD Justitie is duidelijk: “Ondanks een verbeterd aanbod hebben bedrijven die de afgelopen weken voor dit soort overtredingen zijn beboet, nog steeds herhaaldelijk verzuimd hun bestuurders te identificeren. Aangezien wij hen nu sneller kunnen opsporen, moedigen wij hen aan hun verplichtingen in dit verband na te komen.”

“Dit is met name van belang voor ondernemingen die meerdere kruispuntbank-nummers hebben. Op dit moment krijgen bedrijven die herhaaldelijk hebben nagelaten de bestuurder te identificeren, meestal een schikking aangeboden door het Openbaar Ministerie. Bedrijven krijgen zo de kans om voor de andere overtredingen orde op zaken te stellen. Als ze echter volharden in het niet identificeren van de bestuurder, zullen ze uiteindelijk systematisch worden vervolgd per bedrijfsnummer. Wij kunnen niet aanvaarden dat bestuurders zich achter een bedrijf verschuilen om anoniem te rijden en zo de verkeersveiligheid in gevaar te brengen.”

Verbetering in zicht?

Uit de eerste cijfers van enkele proeflocaties blijkt echter dat het identificatiepercentage sterk stijgt en dat er een mentaliteitsverandering optreedt bij de betrokken bedrijven, dankzij de extra hulplijnen en de vereenvoudigde procedure. Wanneer een bedrijf al eerder een transactie heeft aangeboden gekregen (67ter), blijkt uit het voorlopige onderzoek dat 3 van de 4 bedrijven hun identificatieplicht bij een nieuwe verkeersboete nakomen en de bestuurder van het voertuig noemen. In deze gevallen neemt de identificatie toe van 1 op 3 tot 3 op 4.

Een gewaarschuwde bestuurder en ondernemer …

Wordt de overtredende bestuurder niet geïdentificeerd, dan kan het bedrijf worden vervolgd.

Gezondheid batterijen EV’s

“Een gemiddelde batterij-degradatie van 2% per jaar”

De volumes van tweedehands EV’s zijn nog klein, maar gezien de klassieke vierjarige leasecontracten mogen we de komende jaren steeds meer van dergelijke voertuigen op de tweedehandsmarkt verwachten. Een cruciale factor bij de waardebepaling einde contract wordt de gezondheid van de batterij. Car-Pass organiseerde een webinar rond dit thema.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Pieter Van Tiggelen, Coördinator

Training & Consult bij VAB, stak van wal met een uiteenzetting over de State of Health (SoH) van batterijen in EV’s. Een term die de (verminderende) capaciteit van de batterij tijdens de levensduur weergeeft. Een eerste statistiek: op vier jaar tijd daalt die capaciteit gemiddeld met 8,6%. De verschillende parameters die een rol spelen in dat capaciteitsverlies ziet u in kader (*1).

Battery Management System

Pieter Van Tiggelen: “De automobielindustrie heeft een Battery Management System ontwikkeld dat al die parameters aanstuurt. Een voorbeeld is het balanceren van de verschillende cellen binnen een batterij. Sommige van die cellen kunnen zwaarder ontladen zijn dan andere. Zonder balancering zou de batterij zich baseren op de laagst geladen cel, waardoor ze zou stoppen met functioneren terwijl er nog voldoende totale capaciteit is in de complete batterij. Maar dat is op vandaag geen issue meer, net dankzij dat BMS.”

Scherprechter: temperatuur

Een andere – zeer belangrijke parameter – is de temperatuur. In theorie kunnen batterijen doorgaans laden bij temperaturen van -40 tot +80°C. Het spreekt voor zich dat die uitersten geen ideale temperaturen zijn voor een optimale werking. We kennen allemaal het verlies aan energie in de batterijen bij koudere temperaturen, maar te hoge temperaturen houden nog meer risico in.

Pieter Van Tiggelen: “Je kan stellen dat temperaturen boven de 200 °C eigenlijk vermeden moeten worden. Een van de risico’s is gasvorming, maar ook dat er zuurstof vrijkomt. Dat kan gebeuren vanaf 300 °C. We spreken dan van een ‘thermal runaway’, daardoor kunnen batterijen ontbranden en zijn ze zeer moeilijk te blussen. Maar oververhitting zonder brand- zoals bijvoorbeeld een gesmolten isolator - kan ook permanente schade veroorzaken, waardoor de batterijen niet meer optimaal werken daarna.”

PARAMETERS DIE INVLOED HEBBEN

OP GEZONDHEID

BATTERIJ

• Levensduur

• Hoge temperatuur

• Frequent gebruik bij lage of hoge belasting

• Hoge stroom

• Gebruik (laadcycli)

Te frequent snelladen is geen goed idee. Dat zorgt voor extra belasting van de batterij en het laden gebeurt ook aan hogere temperaturen. Beiden zijn op termijn nefast voor de levensduur van je batterij.

Bestaat er dan zoiets als een optimale laadtemperatuur waarbij de degradatie van de batterij het laagst is? Eigenlijk wel. Uit onderzoek blijkt dat die rond de 20°C ligt. Die temperatuur is optimaal voor een lange levensduur van de batterij. Hogere temperaturen (tot 80° C) zijn geen probleem voor de werking maar eisen wel hun tol qua levensduur.

Pieter Van Tiggelen: “Je ziet op dat vlak op korte tijd toch al een snelle technologische evolutie in EV’s. In het begin werd nog luchtkoeling gebruikt. Nu zien we gecombineerde systemen van waterkoeling en airco/ verwarming. Doel is om de batterijen zo snel mogelijk op die ideale temperatuur van 20°C te krijgen en ook daar te houden tijdens het laden. EV’s zijn tegenwoordig al zo intelligent dat je bijvoorbeeld in je GPS ingeeft dat je ergens gaat laden en dat het voertuig op weg naar de laadpaal zijn batterij al op de ideale laadtemperatuur brengt.”

STATE OF HEALTH

Van 0 tot 100%: beiden zijn af te raden Een batterij volledig ontladen of frequent tot 100% laden: beiden zijn af te raden omdat ze de levensduur sterk verminderen. Dat is niet alleen de mening van Pieter Van Tiggelen. Zowat alle onderzoek en praktijktesten geven aan dat de lading van je batterij best tussen de 20 en 80% ligt. Ook te frequent snelladen is geen goed idee. Dat zorgt voor extra belasting van de batterij en het laden gebeurt ook aan hogere temperaturen. Beiden zijn op termijn nefast voor de levensduur van je batterij. Het is dus een beetje zoals een gezond dieet: vermijd extremen. De batterij van uw EV zal u dankbaar zijn.

De ideale laadtemperatuur ligt rond de 20°C.

Extremen zullen de levensduur sneller doen afnemen.

Doel is om de batterijen zo snel mogelijk op die ideale temperatuur van 20°C te krijgen en ook daar te houden tijdens het laden.

MET DEZE APPS KRIJGT U INZICHT

Wanneer een EV einde contract is, zijn zowel leasingmaatschappijen als hun afnemers van tweedehandswagens geïnteresseerd in een gecertificeerde State of Health van de batterij. Met deze drie apps (klik op de QR codes) kan u dat meten en krijgt u ook een certificaat. Wellicht komen er in de toekomst nog nieuwe spelers bij, want het is ondertussen duidelijk dat de batterij het meest waardevolle onderdeel is van een EV en daardoor ook de belangrijkste parameter om de tweedehandswaarde te bepalen.

QR-codes

Mobiliteitsbudget – onderzoek SDWorx Alternatief om huur of hypothecaire lening (deels) te betalen

De titel van het persbericht dat SDWorx de wereld instuurde, zag er veelbelovend uit: “Mobiliteitsbudget op nieuw elan dankzij telewerk”. Meer werknemers kiezen inderdaad voor een mobiliteitsbudget. Maar in absolute cijfers lost het gedoodverfde alternatief voor de bedrijfswagen toch niet echt de verwachtingen in. Voor werknemers die geen bedrijfswagen nodig hebben, is het wel een interessant alternatief omdat ze het ook mogen gebruiken om de huur of de hypothecaire lening te betalen.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Op basis van de eerste zeven maanden van 2022 komt er een nieuw record in zicht van het aandeel werknemers met een mobiliteitsbudget. Eind juli 2022 ging het om 0,022 % terwijl het vorig jaar nog 0,015 % was. Voorlopig gaat het enkel over bedienden met een bedrijfswagen. Een mogelijke verklaring voor deze bescheiden stijging is dat wie (voor meer dan 50%) van thuis uit werkt nu ook zijn huur of hypothecaire lening kan financieren met zijn mobiliteitsbudget. Dit is niet meer beperkt tot mensen die binnen een straal van de 10 km van het werk wonen. Dat blijkt ook uit twee praktijkverhalen van Vlaanderen Connect en BIBM uit Brussel die vlot hun weg vonden naar dit instrument.

Sarah Geernaert, kmo consultant van SD Worx: “Voor de eerste zeven maanden in 2022 zien we opnieuw meer werknemers met een Mobiliteitsbudget (MOB): hun aantal ligt al 50% hoger, terwijl de piek nog moet komen in december. Een stijgend aantal werkgevers ziet ook de voordelen, in de war for talent, naar personeelsbehoud. Momenteel zijn de aantallen nog zeer beperkt (0,11% van de werknemers eind 2021), waardoor je er als werkgever het verschil kan maken. Zeker met

het toegenomen thuiswerk is er een groep die openstaat voor de terugbetaling van de huisvestingskost.”

SD Worx berekent de lonen van meer dan een miljoen loontrekkenden in de privésector. Uit recent kmo-onderzoek van SD Worx blijkt dat vooral Brusselse werkgevers plannen hebben om het mobiliteitsbudget in te voeren.

In de praktijk in Brussel: BIBM De BIBM, de Federatie van de Europese Prefab Betonindustrie, is een internationale organisatie met hoofdkantoor in het centrum van Brussel. De manager besloot het mobiliteitsbudget in te voeren op verzoek van een werknemer.

Alessio Rimoldi, secretaris-generaal van BIBM: "Mijn collega heeft de bedrijfswagen waar zij recht op heeft niet nodig. Ze woont minder dan 5 kilometer van haar werk. Zij geeft er daarom de voorkeur aan gebruik te maken van de opties in de tweede pijler van het mobiliteitsbudget, zoals openbaar vervoer, taxi’s en de step. Het resterende budget kan zij dan gebruiken voor de huur van haar woning. Dit is een groot voordeel van het nieuwe mobiliteitsbudget, dat zich aanpast aan de behoeften van de werknemers en hun gezinssituatie.“

Het aantal werknemers dat voor een mobiliteitsbudget kiest, stijgt. Maar in absolute cijfers blijft het een randverschijnsel. De bescheiden stijging wordt toegeschreven aan wie (voor meer dan 50%) van thuis uit werkt. Die werknemers kunnen nu ook hun huur of hypothecaire lening financieren met het mobiliteitsbudget.

In Vlaanderen Vlaanderen Connect, de Vlaamse Vereniging voor ICT-Personeel, werft strategische ICT- profielen aan voor de Vlaamse overheid.

Jan Stoffels, Algemeen beheerder legt uit: “Schaars talent vereist een vernieuwende aanpak en het Mobiliteitsbudget is vernieuwend. We zijn ermee gestart in 2020; een aantal van onze mensen was hier ook vragende partij voor. Wie bij ons solliciteert, is vaak gecharmeerd door de mogelijkheden van het Mobiliteitsbudget. De kracht van het Mobiliteitsbudget is dat het mensen doet nadenken over hun mobiliteit, waardoor ze niet automatisch voor een (grote) wagen kiezen. Ze denken na of ze de mobiliteit van het gezin niet anders kunnen organiseren. Nu het budget ook kan ingezet worden

voor de afbetaling of huur van de woning bij meer dan 50% thuiswerk (niet enkel voor wie op minder dan 10 km van het werk woont) is dit voor velen ook een extra troef. Toch mooi als je per maand bv 650€ minder aan je lening moet aflossen. Het is een substantiële verhoging van de koopkracht en dat is nu meer dan welkom.”

De verantwoordelijke gaat verder: “De nood aan ICT profielen is hoog. Voor onze organisatie kennen we een groei van 20% per jaar en we zien dit niet wijzigen in de nabije toekomst. Momenteel stapt meer dan 80% van onze medewerkers in het Mobiliteitsbudget; een minderheid kiest nog een van onze standaard hybride wagens. Dat is een succes. De meerderheid gaat voor het Mobiliteitsbudget: daarmee

WIE ZIJN DE WERKGEVERS MET EEN MOB IN 2021?

• Hoewel we de meeste Mobiliteitsbudgetten in Vlaanderen zien, kent het relatief gezien het meeste succes bij Brusselse werkgevers: 1,5% van de werkgevers heeft het ingevoerd (t.o.v. 0,5% van de Vlaamse werkgevers, of één derde van de Brusselse en 0,25% van de Waalse werkgevers). Het is dus nog een innovatief instrument om mensen te behouden of aan te trekken.

• De meeste werkgevers zijn kleine kmo’s maar relatief gezien stijgt het succes naargelang de organisatie groter is (m.u.v. de organisaties met meer dan 1000 werknemers). Meeste succes heeft het MOB bij de organisaties met met 500-999 werknemers: daar voert 8,7% van de werkgevers een MOB in.

kiezen ze dan een wagen in combinatie met een fiets of andere transportmogelijkheden; ofwel gaan ze voor de huisvestingkosten, vaak als het gezin al over een wagen beschikt. De kostprijs van de groene wagens is wel nog vaak een bepalende factor. Een valkuil bij de invoering van het Mobiliteitsbudget is wel dat het administratief nogal complex kan zijn om de uitgaven te beheren, daarom is het belangrijk om een goede interface te hebben waarin de werknemer via een selfservice-principe de uitgaven kan beheren, zonder dat de administratie bij de personeelsdienst belast wordt.”

• Een paar sectoren die opvallen: wegvervoer, bouw, gezondheidszorg, maatschappelijke dienstverlening, en ICT-sector (programmeren van software).

• Voorlopig enkel bij bedienden. Top drie provincies: Brussel, Vlaams-Brabant en Antwerpen.

• Het zwaartepunt van wie ervoor kiest ligt tussen 25 en 40 jaar (64% van de werknemers).

• Meer mannen dan vrouwen maar relatief gezien is het verschil niet zo groot (0,13% versus 0,09%).

Uit recent kmo-onderzoek van SD Worx blijkt dat vooral Brusselse werkgevers plannen hebben om het mobiliteitsbudget in te voeren.

2.000 EDI-oplaadinstallaties voor zakelijke KBC-klanten

KBC en EDI – Electric by D’Ieteren bundelen de krachten om de energietransitie van de mobiliteit in België te faciliteren. De specialist in laadoplossingen garandeert vóór maart 2023 de installatie van oplaadstations bij 2.000 zakelijke KBC-klanten.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Door dit tijdschema te respecteren kunnen de KBC klanten genieten van het hoogste tarief voor de aftrekbaarheid van de installatiekosten. De reservatie van de oplaadpunten zal op een eenvoudige en efficiënte manier gebeuren via de KBC-app die actief wordt gebruikt door de beoogde klanten.

Belastingaftrek tot 200% De elektrificatie van voertuigen is aanzienlijk versneld ten gevolge van de wet-Van Peteghem en de belastingaftrek die met name wordt toegekend voor de installatie van oplaadstations. Dit fiscale regime is evenwel degressief in de tijd, om de energietransitie van voertuigen te versnellen en zo hun koolstofvoetafdruk zo snel mogelijk te verkleinen. Zo staat de wet-Van Peteghem tot 31 maart 2023 een belastingaftrek toe van maximaal 200% van de installatiekosten van oplaadstations, die na die datum geleidelijk afneemt.

Smart pack KBC zal dan ook een Smart Pack aanbieden aan de eerste 2.000 klanten die daarom vragen. Dit pakket omvat het EDI-oplaadstation, de installatie ervan vóór maart 2023 en de certificatie van de installatie door een erkend organisme. De klanten zullen ook kunnen profiteren van de 24/7 bereikbare dienst na verkoop van EDI, factuursplitsing (split billing), waarmee de terugbetaling van de oplaadkosten automatisch kan worden geregeld tussen werknemer en werkgever, alsook toegang tot 300.000 openbare oplaadpunten in Europa via de EDI-kaart.

Karin Van Hoecke, General Manager Transformation & Data KBC: “Door samen te werken met EDI bieden wij onze ondernemersklanten de mogelijkheid om – ondanks de grote vraag in de markt – tijdig een laadpaal te installeren op de voor hen meest geschikte locatie. Dan

kunnen ze alsnog gebruik maken van het fiscale gunstregime. Bovendien krijgen ze de mogelijkheid tot factuursplitsing om professioneel en privéladen boekhoudkundig apart te verwerken. De integratie van deze service in KBC Mobile zorgt voor een efficiënt, gebruiksvriendelijk en eenvoudig aanvraagproces. Zo willen we onze ondernemersklanten ondersteunen in hun transitie naar een duurzamere bedrijfsvoering, niet enkel door adviesverlening maar ook door concrete ontzorging, zodat zij zich kunnen concentreren op wat voor hen echt belangrijk is: ondernemen.”

STAND OUT WITH YOUR BUSINESS

CUPRA LEON BREAK VANAF € 435/MAAND EXCL. BTW IN FINANCIËLE RENTING*

Laat uw business opvallen met de CUPRA Leon Break. Met zijn opwindende prestaties en slimme uitrusting brengt hij u zo naar de top van de technologische vooruitgang. De Leon Break bestaat ook als e-HYBRID, met tot 52 km puur elektrisch rijplezier. Durft u het verschil te maken? www.cupra.be

MILIEU-INFORMATIE (K.B. 19/03/2004): WWW.CUPRA.BE

CUPRA LEON BREAK - 1,1 – 8,6 L/100 KM 25-196 G CO²/KM 14,9 - 15,8 KWH/100 KM (WLTP)

Contacteer uw CUPRA-agent voor meer info over de fiscaliteit van uw wagen. Geïllustreerd model uitgerust met betalende opties. * CUPRA Leon Break 1.5 TSI 150 pk 6v. Aanbevolen catalogusprijs incl. BTW: € 35.420. Huurprijs incl. BTW: € 526,35. Aanbieding in Financiële Renting CUPRA Financial Services, berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%, rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te 3071 Kortenberg, Leuvensesteenweg 679, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 01/11/2022 en geldig tot en met 01/12/2022. CUPRA Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease n.v. is een niet-verbonden agent van P&V Verzekeringen (code 0058). Aanbieding onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Adverteerder voor

Bestelbon en leasecontract

In theorie duidelijk, in de praktijk niet helemaal

Het fiscale pad naar de vergroening van het bedrijfswagenpark is gelegd en zou normaal voor alle betrokken partijen duidelijk moeten zijn. Niettemin zijn er toch nog wat vraagtekens bij de overgangsperiodes en dan vooral wat betreft de PHEV’s. Sectorfederatie Mobia legde enkele vragen voor aan de FOD Financiën … en kreeg volgende antwoorden.

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Wil u in vogelvlucht nog even alle veranderingen betreffende de roadmap naar 2026 lezen? Scan dan de bijgevoegde QR-code en u vindt een mooi overzicht op fleet.be. In dit artikel gaan we dieper in op de eventuele onduidelijkheden rond de inmiddels gekende timing betreffende de ondertekende bestelbon of het leasecontract.

Dit zijn de vragen die Mobia stelde aan de administratie en de antwoorden die ze kreeg.

Hoe correct aantonen dat een voertuig besteld werd vóór een van de hiervoor vermelde startdata van nieuwe fiscale en sociale regels?

Antwoord van de FOD Financiën: Besteld wil zeggen: Bestelbon opgemaakt en ondertekend vóór een startdatum van nieuwe regels door de verkoper en koper-belastingplichtige van het voertuig indien deze niet kiest vóór een leasingformule; Leasingovereenkomst ondertekend vóór een startdatum van nieuwe regels door de leasegever en leasenemer-belastingplichtige indien deze beslist om een leasingformule aan te gaan.

Mobia : “Dit betekent concreet dat een bestelling die initieel rechtstreeks werd aangegaan tussen de verkoper en autokoper en die na de vermelde datum omgezet wordt naar een leasingbestelling, NIET meer valt onder de oude fiscale regels. Wij raden leasingmaatschappijen in deze context ook aan hun bestellingen onmiddellijk na ondertekening van de lease-overeenkomst te plaatsen bij de verdeler of constructeur en niet te wachten tot na een van de vermelde startdata van nieuwe fiscale regels.“

Concreet beveelt Mobia aan, ten einde alle discussie met de administraties te vermijden:

• Wie een PHEV wenst te bestellen en niet wil vallen onder de 50% aftrekbeperking voor het fossiele brandstofverbruik, dient de bestelbon met zijn/ haar verdeler of de leasingovereenkomst te ondertekenen vóór 1/1/2023. De leasemaatschappij raden we aan de onderliggende bestelling bij de verdeler of constructeur eveneens te plaatsen vóór 1/1/2023.

• Wie nog een voertuig met fossiele brandstof aangedreven motor wenst te bestellen (inclusief PHEV) en nog wil genieten van het huidige fiscale regels, dient de bestelbon met zijn/ haar verdeler of de leasingovereenkomst te ondertekenen vóór 1/7/2023. De leasemaatschappij raden we aan de onderliggende bestelling bij de verdeler of constructeur eveneens te plaatsen vóór 1/7/2023.

Voor korte-termijn huurvoertuigen heeft de FOD Financiën aangegeven dat de datum van ondertekening van de huurovereenkomst geldt als besteldatum. Men meldt dat zij voor de FOD Sociale Zaken geen uitspraken kunnen doen, maar de ervaring leert dat de regels hier doorgaans conform door beide administraties worden toegepast.

Mobia: “Concreet zou dit betekenen dat, indien de FOD Sociale Zaken zich aansluit bij het standpunt van de FOD Financiën, ongeacht de inschrijvingsdatum van het voertuig, een huurovereenkomst die vanaf 1/7/2023 werd ondertekend, onder de nieuwe spelregels valt en dus onderworpen is aan een verhoogde (x2,25) CO2-solidariteitsbijdrage die geldt voor niet-zero emissie voertuigen. Aangezien de fiscale aftrekbeperkingen en het verval van de minimumaftrek slechts ingaan vanaf inkomstenjaar 2025, is er in 2023 en 2024 op vlak van verworpen uitgaven geen impact ten opzichte van de huidige situatie voor korte-termijn wagens.“

Is er een ultieme leveringsdatum voor de voertuigen die besteld werden vóór 1/7/2023 opdat ze nog kunnen genieten van de oude fiscale en sociale regeling?

Antwoord van de FOD Financiën:

“Er zijn geen wettelijke bepalingen die voorzien in een bepaalde termijn voor de periode tussen de datum van de bestelbon en de uiteindelijke levering van het voertuig. Wanneer evenwel wordt vastgesteld dat er een constructie is opgezet waarbij er een bestelbon of ‘leasecontract’ wordt gesloten vóór 1/7/2023 met een levering op een veel latere datum enkel met het oogmerk om te kunnen genieten van de oude fiscale regels, dan kan er sprake zijn van simulatie en kan dit aanleiding geven tot een discussie met de fiscus. Dit moet worden beoordeeld aan de hand van de feitelijke omstandigheden.”

Quid tweedehandsvoertuigen?

Geldt de datum van eerste inschrijving als bepalende datum voor de fiscaliteit of vervalt de oude fiscale regeling eens een voertuig wordt verkocht en/of opnieuw wordt ingeschreven?

Antwoord van de FOD Financiën: “De van toepassing zijnde aftrekbeperking wordt bepaald op het moment dat de belastingplichtige het voertuig heeft aangekocht, geleased of gehuurd. Een belastingplichtige die in de loop van 2024 een tweedehandsvoertuig koopt, dat oorspronkelijk vóór de datum van 01.07.2023 werd aangekocht, is onderworpen aan de aftrekbeperking zoals van toepassing in 2024, op het moment van zijn aankoop van het tweedehandsvoertuig. Wanneer een leasingovereenkomst voorziet in het lichten van een aankoopoptie bij het verstrijken van de overeenkomst, dan blijven de bepalingen voor de aftrekbaarheid van voertuigen van toepassing zoals ze van toepassing zijn op het moment van het afsluiten van de leasingovereenkomst als de optie ook effectief wordt gelicht.” Dit laatste houdt in dat een belastingplichtige die een huur/leasecontract met koopoptie voor het voertuig ondertekent vóór een van de vermelde startdata van nieuwe regels, en deze koopoptie licht bij afloop van het huur/leasecontract, de fiscale en sociale regels behoudt die van toepassing waren op de datum van het huur/leasecontract.

Een te lange periode tussen het ondertekenen van de bestelbon of het leasingcontract en de levering van het voertuig kan aanleiding geven tot discussies met de fiscus.

Wie een PHEV wenst te bestellen en niet wil vallen onder de 50% aftrekbeperking voor het fossiele brandstofverbruik, dient de bestelbon met zijn/haar verdeler of de leasingovereenkomst te ondertekenen vóór 1/1/2023.

De solidariteitsbijdrage voor bedrijfswagens in 2023 bedraagt…

Zoals elk jaar werd de formule voor de solidariteitsbijdrage –ook bekend als de CO2-bijdrage –geïndexeerd. Het is meer bepaald de berekeningscoëfficiënt die wordt aangepast. Deze coëfficiënt werd onlangs vastgesteld voor 2023.

Gregory Livis gregory.livis@effectivemedia.be

De coëfficiënt voor de berekening van de solidariteitsbijdrage wordt met iets meer dan 10% verhoogd van 1,3525 tot 1,5046 vanaf 1 januari 2023. De maandelijkse CO2-bijdrage wordt vanaf 1 januari 2023 op deze manier berekend:

Diesel

(inclusief plug-in hybride diesel)

• CO2 gekend: [(CO2 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,5046

• CO2 onbekend: [(165 x 9 EUR) – 600] / 12 x 1,5046 = 110,96 euro

Benzine

(inclusief hybride en plug-in hybride benzine)

• CO2 gekend: [(CO2 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,5046

• CO2 onbekend: [(182 x 9 EUR) – 768] / 12 x 1,5046 = 109,08 euro

CNG/LPG

[(CO2 x 9 EUR) – 990] / 12 x 1,5046

Merk op dat voor LPG de CO2-waarde van het benzinevoertuig vóór de ombouw moet worden genomen.

Voor elektrische (en waterstof) auto’s wordt nog steeds de minimumbijdrage gerekend, namelijk 31,34 euro per maand vanaf 2023.

Welke CO2-waarde gebruiken?

De belastingbetaler heeft de keuze tussen de NEDC- of WLTP-CO2-waarde als beide waarden op het kentekenbewijs worden vermeld.

WAT IS DE CO2-BIJDRAGE?

Werkgevers die een werknemer een bedrijfswagen ter beschikking stellen, moeten een solidariteitsbijdrage betalen. Sinds 1 januari 2005 wordt de bijdrage voor het gebruik van een bedrijfswagen voor privédoeleinden – ook CO 2 -bijdrage genoemd – berekend als een vast maandelijks bedrag per voertuig dat de werkgever rechtstreeks of onrechtstreeks ter beschikking stelt van zijn werknemer(s).De forfaitaire solidariteitsbijdrage is verschuldigd ongeacht de financiële bijdrage van de werknemer.

De coëfficiënt voor de berekening van de solidariteitsbijdrage wordt met iets meer dan 10% verhoogd.

Interview Frederik Van den Bossche (BYD Belux)

“BYD is geen zoveelste Chinees

Half oktober vond een presentatie van BYD Belux (BYD staat voor Build Your Dreams) plaats. We hebben al uitgelegd hoe BYD zich in Europa wil doorzetten, maar deze bijeenkomst was een gelegenheid om meer te weten te komen over de ambities van het merk – ingevoerd door Inchcape – op de Belgische en Luxemburgse markt, in het bijzonder met Frederik Van den Bossche, Fleet Sales Manager van BYD Belux. Ook de prijzen werden bekendgemaakt.

Gregory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Wat zijn de ambities van BYD in de Belux?

Frederik Van den Bossche : “We hopen in het eerste jaar 2.000 BYD’s te verkopen, waarvan 90% in de fleet. Wij geloven dat we op het juiste moment zijn aangekomen, aangezien het overduidelijk is dat de vraag naar 100% elektrische auto’s vanaf medio 2023 zal exploderen. Bovendien hebben we een strategische voorraad in Zeebrugge, waardoor we snel kunnen leveren.”

Jullie openden onlangs de eerste BYDshowroom in Zaventem. Wat zijn de volgende stappen?

FVdB : “We hebben al gepland om in 2023 meer showrooms te openen: in Antwerpen (deze wordt veel groter dan die in Zaventem), in Gent en in Luxemburg. Het doel is om tegen volgend jaar negen punten in heel België – inclusief Wallonië – te hebben. Het is nog te vroeg om meer te zeggen over de partnerschappen. Maar waar het steeds vaker mogelijk is om online bestellingen te plaatsen, geven wij de voorkeur aan het menselijk contact in de dealer voor bestellingen.”

De drie modellen die momenteel beschikbaar zijn op de Belgisch-Luxemburgse markt zijn bekend: BYD Tang, BYD Han en BYD Atto 3. Wat zijn de prijzen?

FVdB : “De E-segment SUV, de Tang (7 zitplaatsen en 400 km actieradius), is verkrijgbaar voor 71.390 euro. Dezelfde prijs geldt voor de

Han, een E-segment limousine (actieradius: 521 km). Het model dat ons de grootste volumes moet opleveren, is de Atto 3, een C-segment SUV, die geprijsd is voor 45.990 euro voor een actieradius van 420 km. De Atto 3 lijkt ons bijzonder goed uitgerust voor vloten. Waarom? Wij stellen vast dat de meeste EV in de hogere segmenten worden gepositioneerd. Maar daartegenover staat dat het soms moeilijk is om in naam van de elektrificatie van het wagenpark van de ene categorie naar de andere te springen. Nog één ding: voor elk model kan je slechts uit vier kleuren kunnen kiezen. Voorts zijn ze full option (met een mogelijkheid van veganistisch leer voor de Atto 3 als enige uitzondering).”

Als 90% van de volumes naar de fleet gaat: wat denkt u van leasing?

FVdB : “Wij hebben vertrouwen in de goede ontvangst van onze wagens door de leasemaatschappijen, mede dankzij de restwaarde die aan onze auto’s zal worden toegekend. Voor de Atto 3 verwachten we leasebedragen tussen 650 en 750 euro per maand voor contracten van vier jaar en 100.000 km.”

Wie zijn nu uw echte concurrenten: de vele Chinese merken die in ons land aankomen of de traditionele merken?

FVdB :“Het is duidelijk dat we

ons vergelijken met traditionele Europese en Aziatische merken. Wij zijn duidelijk niet het zoveelste Chinese merk dat op het oude continent arriveert. Ik herinner u eraan dat BYD al de grootste fabrikant van 100% geëlektrificeerde auto’s ter wereld is. BYD bouwt al 25 jaar elektrische batterijen en al 12 jaar volledig elektrische auto’s…”

Wij hebben

merk…”

vertrouwen in de goede ontvangst van onze wagens door de leasemaatschappijen, mede dankzij de restwaarde die aan onze auto’s zal worden toegekend.

Let’s Talk FLEET!

Moet er nog waterstof zijn?

Op 20 oktober organiseerde Effective Media in samenwerking met Europcar Mobility Group een Let’s Talk FLEET! met als centraal thema Waterstof. Plaats van het gebeuren: het gebouw van Toyota Material Handling in Willebroek. Een gesmaakt evenement dat een blik bood op de mogelijkheden van deze energiebron als alternatief voor battery electric vehicles. Maar er was meer …

De debatten werden geopend door Hugues Van Espen, CEO Toyota Material Handling. Hij gaf een inkijk in hoe ook de logistieke sector een pionier is in het gebruik van waterstof voor heftrucks.

De automobielwereld – en zeker de leasingsector – heeft de focus op battery electric vehicles, maar toch werd er aandachtig geluisterd naar het potentieel van het alternatief waterstof. Plaats van het gebeuren: Toyota Material Handling in Willebroek, waar trouwens ook waterstof gebruikt wordt als energiebron voor de heftrucks.

Vervolgens was het aan Steven Pauwels, Managing Director van Europcar Mobility Group om de uitdagingen aan te kaarten waar een korte termijn verhuurder vandaag voor staat. Lange leveringstermijnen, digitalisering, verduurzaming van het wagenpark en de bijhorende logistieke uitdagingen zoals voldoende laadinfrastructuur … al deze topics passeerden de revue.

Keynote Speaker Adwin Martens, Algemeen Directeur WaterstofNET, deed uit de doeken wat de mogelijkheden zijn van waterstof als duurzame energiebron voor personentransport. Hij gaf toelichting bij alle facetten. Van productie tot de uitbouw van een volwaardig netwerk van tankstations in België.

Hanne Claes mocht het evenement afsluiten. Deze atlete – olympiër op de 400 meter horden – had het over de verschillende triomfen tijdens haar carrière als topsporter maar ook de tegenslagen en hoe ze die overwon. Een mentale oefening die ook van pas kan komen in de bedrijfswereld. Ze maakte trouwens ook de link met het thema Flexibility & Innovation in a changing corporate world vs. sports world.

Keynote spreker Adwin Martens: “Potentieel genoeg voor waterstof, maar er zijn nog veel puzzelstukken die goed moeten vallen om dat volledig te benutten”

Hanne Claes mocht het evenement afsluiten. Deze atlete – olympiër op de 400 meter horden – had het over de verschillende triomfen tijdens haar carrière als topsporter maar ook de tegenslagen en hoe ze die overwon.

Webinars zijn efficiënt, maar er gaat toch niets boven een echt event om collegaprofessionals te ontmoeten.

Na de sprekers was er tijd voor een hapje en drankje tijdens het netwerken.

Volvo XC90 plug-in hybrid.

Tot 70 km elektrisch én 100% fiscaal aftrekbaar.

De Volvo XC90 geeft uw plannen alle ruimte en comfort. Deze SUV verwelkomt tot 7 personen. En dat alles in een luxueus design met kwaliteitsmaterialen. Kiest u voor de plug-in hybrid, dan reist u tot 70 km elektrisch (WLTP), volledig uitstootvrij én 100% fiscaal aftrekbaar.

Ontdek de Volvo XC90 plug-in hybrid op www.volvocars.be

1,2 - 1,5 L /100KM I 28 – 34 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be

Daar komen de Chinezen

NIO komt naar België en wordt BaaS over de batterij

Je kent hen misschien van de Formula E. Of van de EP9, een pk-monster dat zijn cavalerie van meer dan 1.300 paarden inzet om overal ter wereld ronderecords te breken. En wie in Noorwegen rondrijdt, heeft misschien zelfs een personenwagen van het merk “in het wild” gespot. Maar recent maakte het Chinese NIO ook zijn expansieplannen naar de rest van Europa bekend. Met Houses in de steden, inspraak van de bestuurders en een opvallende batterijpolitiek.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Voor meer dan 1.000 journalisten, medewerkers en UAB’ers (meer daarover hieronder) rolde NIO recent drie wagens op het podium die de start zijn van het offensief. De ET7 wordt een grote berline, de ET5 de iets kleinere variant, al is dat relatief, want ook hij tikt bijna de 4m80 lengte aan, en de ES7, een grote SUV. De gemene deler: pijlsnelle acceleraties, alle modellen zitten in 4 seconden of minder aan de 100 km/u, toptechnologie aan boord, grote accu’s (75 of 100 kWh, binnenkort zelfs 150 kWh) en een premium afwerking.

NIO start zijn Europees offensief in Scandinavië, Nederland en Duitsland. België sluit normaal gesproken in de loop van 2023 aan, maar een datum willen de Chinezen ons nog niet geven. Wat we wel al weten, is hoe dat zal gebeuren. NIO heeft immers in alle andere landen, behalve Noorwegen, een

abonnementsmodel uitgewerkt. Op basis van de batterij, kilometers en de aard van het abonnement (flexibel of vaste duurtijd), kan je voor een vast bedrag per maand met de wagen rijden.

Het systeem doet een beetje denken aan dat van een ander Chinees merk, Lynk & Co, en net als die constructeur plant NIO clubs in de steden. Al noemen ze bij NIO Houses. Je kan er de wagens bekijken, er komen evenementen en ze kunnen zelfs dienen als ontspannings- of co-workingplaatsen. “Elk NIO House kent meerdere functies waaronder de gallery, een café, werkplekken, forum, woonkamer en een joy camp, hier kunnen kinderen spelen en ontdekken”, lezen we dan ook in het persbericht. Je kan er ook de wagens bestellen, al gaat dat eveneens via internet of de app.

NIO Swap stations

Het opvallendste aan NIO zijn de battery swapping stations. Het merk heeft als doel om er dit jaar meer dan 20 neer te poten in Europa, in 2025 moeten dat er zelfs 1.000 zijn. In China zijn ze al algemeen gegeven en voeren ze 150 tot 300 batterijwissels per dag uit, die gemiddeld 3 à 4 minuten in beslag nemen. Waarom NIO hierop inzet terwijl accu’s steeds sneller opgeladen worden? “Het zorgt voor extra flexibiliteit”, lichten CEO’s William Li en Lihong Qin ons toe. “Een batterijwissel kan snel gebeuren, interessant voor tijdens een reis, is interessant voor wie niet altijd oplaadinfrastructuur ter beschikking heeft en je kan er je batterij mee upgraden. Zo kan je een abonnement nemen op de 75 kWh accu, maar voor een autovakantie twee weken de 100 kWh leasen en zo meer kilometers malen. Wij noemen het Battery as a Service (Baas, red.)”

NIO ET5

Het opvallendste aan NIO zijn de battery swapping stations.

De batterijstations hebben gemiddeld zo’n 10 accu’s in stock, interessant voor energiebeheer, werpt ondergetekende op. Je kan immers tijdens de dag energie opslaan, verkopen op piekmomenten en ’s nachts goedkoper terugnemen. De CEO’s vertellen in ieder geval dat zij via slimme technologie de eigen laadkost laag willen houden, maar een rol als energieleverancier is voorlopig niet aan de orde.

Het concept van de Chinezen wekt trouwens belangstelling bij andere merken. “Er zijn inderdaad al enkele constructeurs komen praten”, aldus Li en Qin. “Al denken wij wel dat door de afmetingen van ons station – wij bouwen enkel grote wagens – en de kost van een wisselbare batterij, vooral premiummerken in aanmerking komen om in dit verhaal te stappen. Voorlopig hebben we nog geen doorbraak, maar we zijn benieuwd hoe dit in de toekomst verder zal evolueren.”

Solid state batterij

Batterijtechnologie is trouwens iets wat NIO hoog in het vaandel draagt. “We werken hiervoor samen met CATL”, vertelt Vehicle Engineer

Danilo Teobaldi ons. “Al onze accupakketten hebben dezelfde afmetingen en bevestigingspunten, zodat ze in de Battery Swapping Stations kunnen gewisseld worden. Uitdaging was om ze geen dood gewicht te maken, maar deel te laten uitmaken van de structuur van het model, om zo rijprestaties op premiumniveau te genereren.”

Bovendien gaat het snel voor NIO, want volgend jaar komt het merk met een opstapje naar de heilige graal bij de accupakketten, een solid state batterij. “We hebben inderdaad een semi solid state batterij klaar met 150 kWh capaciteit”, vertelt de Italiaanse ingenieur, “maar de opstap naar een volledige versie neemt zeker nog 5 jaar in beslag.

Partners

Hoe begint NIO aan zijn Europees verhaal? Voor België zijn er uiteraard geen details gekend, NIO laat de lokale afdeling beslissen. Bij onze noorderburen bouwt NIO in eerste instantie twee Houses (Amsterdam en Rotterdam). NIO Nederland heeft Kwik-Fit als gecertificeerd servicepartner gekozen voor onderhoud en reparatie. Deze samenwerking

uit zich in de volgende voordelen. Centraal staat een onbezorgde service voor de user waarbij de auto altijd wordt gehaald en gebracht voor onderhoud. Er zijn al meer dan 40 NIO service-punten geselecteerd die de komende maanden worden uitgerold als NIO approved service center. Schadenet is dan weer partner voor carrosserieschade.

Ter ondersteuning van de service- en schadepartners heeft NIO Nederland vanaf de start 2 NIO Serviceauto’s in het land rijden met hoogopgeleide technisch specialisten. Tevens heeft NIO Nederland een binnendienst afdeling met specialisten ter ondersteuning op het gebied van onderdelen, accessoires, schade en garantie

NIO komt met andere woorden met een eigenzinnig verhaal naar Europa, een eigen business model en een premiumverhaal gebaseerd op technologie. Benieuwd of het zal aanslaan. Ambitieus zijn de Chinezen in ieder geval.

Het concept van de Chinezen wekt belangstelling bij andere merken.

NIO komt met een eigenzinnig verhaal naar Europa, een eigen business model en een premiumverhaal gebaseerd op technologie.

De ET7 wordt een grote berline, de ET5 de iets kleinere variant, al is dat relatief, want ook hij tikt bijna de 4m80 lengte aan, en de ES7, een grote SUV.

Bi-directioneel laden

“Koken op kosten van het werk is nog niet voor morgen”

Bi-directioneel laden, het klinkt fantastisch op papier, zeker in deze tijden van dure energie. Maar hoe ver staat deze technologie nog verwijderd van de praktijk? Gastschrijver Bart Massin van Stroohm – specialist in laadoplossingen - werpt zijn licht op de materie.

Bart

In september 2020 werd het eerste publieke bi-directionele laadpunt geïnstalleerd in België aan het gemeentehuis van Bonheiden. In april 2021 werd het eerste bi-directionele laadplein met ABB geïnstalleerd bij SWECO. Dit pilootproject werd gerealiseerd dankzij subsidies van Vlaamse overheid. Recent investeerde ook een particulier in een bi-directioneel laadpunt van Wallbox. Dat de technologie werkt, is dus niet langer de vraag. Is hiermee de opgang van bi-directionele laadpunten niet meer te stoppen en hebben we er binnenkort allemaal eentje om de batterij van onze wagen te kunnen gebruiken als battery-pack voor ons huis? Of is deze trend een nog eerder beperkt fenomeen?

Wat is een bi-directionele lader? Met bi-directionele laadtechnologie kan je zowel je auto opladen als ontladen. Zo kan je je huis of het elektriciteitsnet van stroom voorzien met de accu van je auto. Met dit type laadpunt kan je bijvoorbeeld zonne-energie overdag opslaan in de accu van de wagen en deze later zelf gebruiken of duurder verkopen tijdens een piekmoment. Let op: je auto moet hier wel geschikt voor zijn. Momenteel is enkel de Nissan Leaf hiervoor geschikt, de Mitsubishi Outlander

PHEV en de oudere Kia Soul. Zij gebruiken immers een oudere connector genaamd “CHADEMO”. De moderne CCS-stekkers die in alle huidige wagens gebruikt worden, zijn nog niet toegepast op deze bi-directionele laadpunten. M.a.w.: voorlopig nog niet bruikbaar voor 99% van de elektrische wagens. Er wordt gefluisterd dat sommige auto’s technisch wel al zijn uitgerust – zoals de Hyundai Ioniq 5 - maar dat ze softwarematig zijn vergrendeld zolang er geen duidelijk kader is om het te activeren. VW

heeft wel al aangekondigd dat zijn ID-modellen die zijn uitgerust met de 77kWh-batterij via een update binnenkort in staat zullen zijn om bi-directioneel te laden.

Wat verplicht de netbeheerder?

De netbeheerder federatie Synergrid beheert een lijst van alle gehomologeerde omvormers die elektriciteit op het net mogen injecteren. Zo zijn er heel wat omvormers voor zonnepanelen en nu dus ook bi-directionele laadpunten. Er bestaat ook een meldingsplicht van laadpunten bij uw netbeheerder. Omwille van veiligheid moeten bi-directionele laadpunten bij werken immers stoppen met injecteren in het net. Controleer dus goed welke laadpunten mogen geïnstalleerd worden.

Kostprijs

Bi-directionele laders worden nog niet in grote aantallen verkocht en geïnstalleerd en met een kostprijs van 5.775€ is dit type nieuwe technologie nog een pak duurder dan een conventioneel laadpunt (€ 750 à €1.200). De meerprijs haal je er onmogelijk uit aangezien je nog niet voor €5.000 aan elektriciteit kunt optimaliseren via je batterij. Vanaf het moment dat er uurtarieven geintroduceerd worden, zullen we dit keerpunt sneller kunnen bereiken.

Massin

Met bi-directionele laadtechnologie kan je zowel je auto opladen als ontladen. Zo kan je je huis of het elektriciteitsnet van stroom voorzien met de accu van je auto.

Vandaag ligt een kostprijs van max. €3.000 binnen een financieel interessante investering. Mochten er frequent stroomonderbrekingen voorvallen, dan is naast de kostprijs ook een comfort aspect aan deze investering gekoppeld. Je auto is dan in staat om een week lang je woning te voorzien van stroom. Dit is dan ook de reden waarom Japan na het stilleggen van hun nucleaire park zoveel Nissan Leafs bi-directioneel heeft doen laden.

Werkgever & Fiscus

Wie denkt om goedkoop te laden op kantoor om zo de energiefactuur thuis te verminderen, zal dat moeilijk ongemerkt kunnen doen. Het verbruik van het bedrijf zal immers exponentieel stijgen. Een goede carpolicy maakt goede afspraken. Het zal dus meestal niet toegestaan zijn om stroom te laden op kantoor voor privédoeleinden. Maar stel dat dit toegestaan wordt door de werkgever, dan zal de fiscus hier waarschijnlijk een andere mening op nahouden. Dit zou immers een voordeel in natura zijn dat bijkomend zal worden belast waardoor het voordeel komt te vervallen. Hierdoor zullen bedrijfsvloten bi-directioneel laden wellicht eerder afremmen dan promoten omdat de mogelijke administratie en opvolging hoog zal zijn.

Leasemaatschappij en garantie

Tenslotte zijn de meeste elektrische wagens ook bedrijfswagens. Aangezien bi-directioneel laden een impact heeft op de veroudering van de batterij, is de kans vandaag klein dat leasemaatschappijen dit gaan accepteren (zij zijn immers eigenaar van de wagen). De restwaarde is een belangrijk element in hun prijszetting. De contracten worden vandaag opgesteld in functie van de afgelegde kilometers en niet op basis van het aantal cycli dat de batterij heeft uitgevoerd. Ook de automerken zijn hier niet op voorzien, gezien ook hun garantie op basis van de gereden kilometers wordt bepaald. Stroohm verwacht dan ook nog heel wat aanpassingen en beperkingen qua gebruik en garantie vanuit deze hoek, wat de implementatie zal beperken.

Conclusie

Er moeten dus nog wel wat zaken aangepast worden in de fleetsector om bi-directionele laadpunten courant te gaan voorzien bij professionele vloten. Maar dat deze technologie op termijn de bovenhand zal nemen, is duidelijk omwille van de vele voordelen voor de energietransitie.

“Wie denkt om goedkoop te laden op kantoor om zo de energiefactuur thuis te verminderen, zal dat moeilijk ongemerkt kunnen doen. Het verbruik van het bedrijf zal immers exponentieel stijgen.”

De Mitsubishi Outlander PHEV is een van de weinige modellen op de markt die bi-directioneel kan laden.

1.000 gratis laadpunten in België

Af te meten aan de discussies tussen laadpaalklevers en betalende klanten op de parkings van bepaalde warenhuisketens, is gratis laden echt wel een topic in deze tijden van dure energieprijzen. Het lijkt er dan ook op dat dit fenomeen in de toekomst zal verdwijnen en we ook daar zullen betalen om misbruiken te voorkomen. Ondertussen kan je in België wel nog aan 1.000 laadpalen gratis je stekker insteken. Maar hoe vind je die?

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

In Europa zijn meer dan 23.000 gratis openbare oplaadpunten opgenomen in de Chargemap-applicatie, waaronder ongeveer 1.000 in België. Overigens hebben wel andere apps ook die functionaliteit. Hoe vind je die? Open gewoon de app en ga naar de filters, activeer dan de filter "Alleen gratis laadstations" en je vind direct de gratis oplaadstations bij u in de buurt. Als extra bonus kunt u uw zoekopdracht uitbreiden door laadstations te filteren op type stopcontact, vermogen en vele andere parameters.

Waar kan je nog gratis opladen? Er zijn verschillende mogelijkheden voor bestuurders van elektrische voertuigen. Zij kunnen profiteren van gratis opladen in de parkeergarages van grote supermarkten zoals Lidl of Carrefour. De toegang tot gratis opladen bij deze laadpunten is over het algemeen voorbehouden aan klanten. De gebruiksvoorwaarden worden soms aangegeven op de oplaadpunten, en het is gebruikelijk om de klantenkaart van de winkel te hebben, maar dit gebeurt niet systematisch.

Sommige winkelcentra, bioscopen of soortgelijke instellingen kunnen dit soort diensten ook aan hun klanten aanbieden. Ook steeds meer concessiehouders, hotels en restaurants bieden ook gratis oplaadpunten ter beschikking van hun klanten. Net als bij supermarkten kunnen de voorwaarden voor toegang en gebruik per vestiging verschillen.

Ten slotte is het ook mogelijk gratis oplaadpunten te vinden in steden die elektromobiliteit bevorderen. Deze oplaadpunten worden meestal geïnstalleerd op openbare parkeerplaatsen of, minder vaak, op de weg. Parkeren op een plaats die gereserveerd is voor het opladen van elektrische voertuigen is vaak gratis.

De toegang tot gratis opladen bij deze laadpunten is over het algemeen voorbehouden aan klanten.

The most complete residential charging device

OPLADEN MET DE ENERGIE VAN UW FOTOVOLTAÏSCHE PANELEN

SLIM LAADBEHEER INBEGREPEN

EENVOUDIGE BEDIENING VIA APP

Hightech Urban crossover Toyota Aygo X

Tot in de (letterlijk) kleinste segmenten surfen de constructeurs mee op de golf van de crossovers. De jongste exponent daarvan bij Toyota is de Aygo X, een mini-SUV – bij Toyota noemen ze het een Urban Compact Crossover - die kan uitpakken met een technologisch arsenaal dat behoorlijk indrukwekkend is in deze prijsklasse …

Philip

Volgens kwatongen is de stadsauto ten dode opgeschreven. Te duur om te produceren en te kleine winstmarges. Allemaal goed en wel, maar het commercieel potentieel van auto’s met een prijskaartje onder de 20.000 euro is er ongetwijfeld wel nog. Zeker in deze turbulente economische tijden. Dus is het geen slechte zet van Toyota om zijn kleinste telg voortaan als een crossover versie aan te bieden.

De nieuwste compacte auto van Toyota is gebouwd op het GA-Bplatform van de Toyota New Global Architecture (TNGA), dat voor het eerst voor de nieuwe Yaris en meer recent voor de Yaris Cross werd gebruikt. Het design ziet er – zeker dankzij de two-tone kleurencombinatie – hip en eigentijds uit.

Ontworpen voor de stad

Met een lengte van 3700 mm is de nieuwe Agyo X 235 mm langer dan zijn voorganger, ook al werd de wielbasis met slechts 90 mm vergroot. De overhang vooraan is 72

mm korter dan bij de Yaris, terwijl de maximale wielgrootte is verhoogd tot 18 inch. De Aygo X werd ontwikkeld voor de smalle straten van de stad en heeft een kleine draaicirkel van slechts 4,7 m. Het interieur is funky en praktisch, met heel wat ‘perks’, zoals zetelverwarming, draadloos laden voor smartphones, stuurpaddles, Android Auto en Apple CarPlay. Onder de motorkap blijft de keuze beperkt tot een 1-liter, 3-cilinder benzinemotor die 72 pk en 93 Nm koppel levert. Standaard is deze gekoppeld aan een manuele 5-versnellingsbak, maar er kan ook gekozen worden voor de nieuwe S-CVT-transmissie, die ik testte.

Op het vlak van veiligheid zet de Agyo X een grote stap vooruit: het is de eerste keer dat Toyota Safety Sense in alle markten als standaard geïntroduceerd wordt op een compact model van het A-segment. Denk daarbij aan functies zoals PreCollision System en een cruise control die automatisch afstand houdt met de voorligger.

Schakelen maar!

Zoals je kan verwachten van een kleine driecilinder, is het soms harken om op snelheid te komen. Bovendien gaat dat gepaard met behoorlijk wat geluidsproductie. Daarom doe je al snel een beroep op de stuurpaddles om op te schakelen en de toeren naar beneden te halen. In de stad en met een rustige rijstijl, kan je de S-CVT wel het initiatief laten nemen. De Aygo X rijdt kwiek en zijn compacte afmetingen zijn een zegen in de stad. Toch nog een minpuntje: de achterdeuren bieden een wel heel krappe toegang tot de achterbank. Al bij al een leuke stadswagen die – tenminste vandaag – fiscaal nog niet afgestraft wordt.

FLEET FACTS

Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Play CVT

Basisprijs: 18.750 €

Normverbruik gemengd: 6,6 l/100km (WLTP)

CO2 -uitstoot: 110 gr/km

Fiscale aftrekbaarheid: 67,8%

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 116,76 €

De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Er zit wat Alpine in deze Renault Austral

Gregory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

De Renault Austral is altijd een zelfopladende hybride. Een plug-in hybride versie? Enkel als de markt erom vraagt", antwoordt Renault. Maar met of zonder PHEV, deze SUV zal moeite hebben om een plaats te veroveren in wagenparken na 1 juli 2023.

Het Franse merk biedt twee mild hybride motoren in het instapmodel, een 1,2 liter driecilinder (130 pk) en een 1,6 liter viercilinder (160 pk). Maar voor onze eerste testrit kregen we de topversie, de 200 pk sterke E-Tech Full Hybrid motor, die een 1,2 liter driecilinder koppelt aan een 50 kW elektrisch blok, aangedreven door een 2 kWh batterij. Ook het interieur is van het hoogste niveau, want wij rijden in de Esprit Alpine versie: sportief vanbuiten, verfijnder van binnen, met alcantara, Alpine Blue stiksels en Alpine logo's hier en daar.

Op de weg doet deze auto met zijn stoere uiterlijk, geïnspireerd op zijn kleine zusje, de Mégane, het best goed, en dat in alle rust. Er valt niet veel verkeerd te zeggen over het rijplezier. De Austral

is wendbaar, met name dankzij 4Control Advanced, een vierwielbesturing - ongekend in een SUV uit het C-segment - die zorgt voor een betere besturing en stabiliteit. Dit systeem helpt ook om onregelmatigheden in het wegdek op te vangen.

Aarzelende versnellingsbak

Het grootste nadeel van deze SUV met 32 rijhulpsystemen is de versnellingsbak. Als het tijd is om de cavalerie aan het werk te zetten, aarzelt hij om het juiste verzet te vinden. En dan gebeurt er ook een tijdje niets. En als hij toch in gang schiet, hebben de passagiers het gevuld. De ingenieurs zijn zich echter bewust van dit euvel en hebben voor de eerste productieversies al voor een oplossing gezorgd.

En hoe zit het met het interieur? De ruimte lijkt royaal, de achterbank kan in twee delen worden opgeklapt en 16 centimeter verschuiven. Ook het grote OpenR-scherm in de middenconsole scoort punten. Aan de andere kant is de enorme hendel op de middenconsole, geïnspireerd op de gashendels van een vliegtuig,

een beetje verwarrend. Je gebruikt hem immers niet om de versnellingsbak te bedienen, maar alleen om het opbergvak te openen en te sluiten en om de pols te ondersteunen bij het bedienen van het grote display. De versnellingspook is daarentegen verborgen op de stuurkolom tussen de ruitenwisserhendel en de volumeregelaar.

De Austral, die zowel de Renault Kadjar als de Koleos vervangt, moet het merk opnieuw positioneren in het segment van de gezins-SUV's en de concurrentie met de Peugeot 3008 aanwakkeren. Deze SUV is duidelijk een stap in de richting van de "Renaulution" die de CEO van het merk, Luca de Meo, heeft aangekondigd.

Test NIO ET7

Hij komt waarschijnlijk pas volgend jaar naar België, maar wij konden al een testrit maken met de NIO ET7. De Chinezen kiezen resoluut voor een elektrisch premiumverhaal. Een ferme claim die het merk wil waarmaken met de nadruk op technologie en comfort.

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

We moeten toegeven: de cabine van de NIO ET7 is een pareltje. De Gran Tourer van meer dan 5 meter blinkt uit in het knappe materiaalgebruik, met mooie lichteffecten en comfortabele stoelen die op alle zitplaatsen kunnen verwarmen, ventileren en masseren. Kortom alles wat een Europese premiumklant zich kan wensen. De twee schermen hebben dan weer iets weg van Tesla, zowel grafisch qua opstelling, terwijl qua ergonomie minimalisme heerst. Slechts enkele toetsen op het stuur, alles zit achter het scherm of in het opvallende kopje op het dashboard.

Dat is NOMI, je persoonlijke assistent, de beste in zijn soort die ondergetekende ooit in een auto mocht ervaren. Je kan er haast gesprekken mee aangaan terwijl ze je aankijkt en haar gezichtsexpressies verandert. De

ultieme personificatie van een auto! Geen opdracht is te moeilijk, van de spiegels instellen of de ramen gedeeltelijk openen tot je gidsen door de verschillende massagefuncties. Sommigen zullen haar te veel een gimmick vinden, maar opvallen doet ie zeker en dat moet je wel doen als je zoals NIO een nieuw continent wil veroveren.

All along the watchtower Ook het uiterlijk valt op, met enerzijds eerder pure lijnen, anderzijds de imposante – maar wat ons betreft minder geslaagde – “watchtower” op het dak, een verzameling lidar’s en camera’s die de wagen zijn semi-autonome rijfuncties geeft. Wij geven uiteraard de voorkeur aan zelf het stuur in handen nemen en ook daar scoort de ET7 goed. Hij heeft niet minder dan 653 pk, goed voor een sprint naar 100 in 3,8 seconden! De luchtvering zorgt er dan weer voor dat het comfort ten allen tijden

ABONNEMENT EN BATTERY SWAP

op niveau blijft. Enige minpuntje is het ietwat lichte stuur. Handig in steden, maar wanneer het tempo omhoog gaat, wordt het iets moeilijker om de wagen te positioneren. De ET7 rijdt dan ook zoals hij volgens de T in zijn naam gebouwd is, als een echte (Gran) Tourer. Eentje die heel wat premiumvakjes afvinkt, behalve misschien wel het belangrijkste voor een Europeaan: het imago. Benieuwd of hij de volgende maanden dat idee weet te keren.

NIO is al actief op een aantal Europese markten. In Noorwegen kan je de ET5, ET7 en EL7 kopen, in de rest van Scandinavië, Duitsland en Nederland kan je ze enkel leasen. De maandelijkse prijs wordt onder meer berekend aan de hand van je aantal kilometers, of je een vast of maandelijks opzegbaar contract aangaat en de grootte van je batterij. Die accu’s zijn 75, 100 of (binnenkort) 150 kWh groot en je kan ze niet alleen opladen, maar ook wisselen in battery swap stations. Dit duurt slechts 4 minuten en je kan bijvoorbeeld voor een autovakantie upgraden van de kleinste naar de grootste batterij. Gemakkelijk is het zeker, ook andere constructeurs zijn volgens NIO geïnteresseerd in de technologie, en het kan bestuurders dat finale zetje geven om toch voor een EV te gaan.

KIA NIRO EV ELEKTRICITEIT À LA CARTE!

Elektrische mobiliteit op maat of à la carte aanbieden is de ambitie van de KIA Niro, tweede generatie. Elektrisch rijden toegankelijk maken voor iedereen betekent in de eerste plaats het aanbieden van verschillende niveaus van elektrificatie naargelang de behoefte. Zoals we weten, is niet iedereen klaar om over te schakelen naar 100% elektrisch… En in deze context dienen hybrides en oplaadbare hybrides als overgangsoplossingen…

Dat is wat deze KIA Niro van de tweede generatie wenst aan te bieden. Net als zijn voorganger is hij verkrijgbaar in volledig elektrische uitvoering, maar ook in hybride en oplaadbare hybride voor wie nog niet helemaal klaar is voor full EV... Deze laatste twee versies zijn gebaseerd op een 1,6 liter benzinemotor gecombineerd met een elektromotor. De Niro hybride ontwikkelt een gecombineerd vermogen van 141 pk. De plug-in versie 183 pk dankzij de back-up van een 62 kW elektromotor...

De volledig elektrische Niro heeft een actieradius van 460 km en is in tegenstelling tot zijn voorganger, automatisch voorzien van een

langeafstandsaccu: een 64,8 kWh lithium-ion-polymeer batterij die in slechts 43 minuten van 10 tot 80% kan worden opgeladen!

Gedurfde stijl

De nieuwe Niro wilt technisch avant-gardistisch zijn en esthetisch gedurfd. De EV6 introduceerde een stilistische verschuiving en de Niro volgt met een subtielere Tiger Nosegrille, maar ook met een C-stijl met aerodynamische eigenschappen zonder equivalent op de markt en met boemerang-led-verlichting. De interieurafmetingen groeien, met veel beenruimte en een grotere koffer. Een interieur waarin gerecycleerde materialen centraal staan, maar toch heel netjes. Hemelbekleding in gerecycled behangpapier, stoelbekleding in vegan leer… Coherent!

Elektrisch rijden toegankelijk maken voor iedereen is de missie van de Kia Niro tweede generatie: 30.990 euro voor full hybrid, 38.790 voor plug-in en 45.490 voor de 100% elektrische versie.*

FLEET FACTS

Kia Niro EV Pure

Basisprijs: 45.490 €

Normverbruik gemengd:

16,2 kWh l/100km (WLTP)

CO2-uitstoot: 0 gr/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

CO2-bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 129,97 €

Test BMW iX1

De nieuwe koning van de fleet?

De BMW X1 is samen met de Volvo XC40 in een hevige strijd verwikkeld om de titel van populairste fleetwagen van het jaar. Van die Volvo bestaat al een elektrische derivaat, bij de BMW was het wachten tot nu. Hebben we daarmee de nieuwe koning van de fleet gewonen of zijn er nog kapers op de kust?

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Beginnen doet de iX1 als xDrive 30, met vierwielaandrijving dus. Eén motor op elke as, een combinatie die wij begin september in de omgeving van het Duitse Regensburg, waar het model van de band zal rollen, mochten uittesten. 313 pk leveren die motoren, maar belangrijker bij EV’s is uiteraard wat de energie levert voor die motoren. De iX1 krijgt een 65 kWh groot accupakket tussen de wielen geschoven, goed voor 438 WLTP kilometers. Met een snellaadvermogen van 130 kW laadt hij ongeveer even snel als concurrenten als de Mercedes EQA of Audi Q4 e-tron. AC-laden gaat optioneel tot 22 kW!

Beginnende kaalheid

De elektromotoren en batterijen vragen uiteraard enkele offers. Zo is de zit- en kofferruimte net iets minder groot dan in de reguliere X1 vanwege de ruimte die de accu inneemt.

Ondergetekende bijvoorbeeld zat met zijn goeie meter 90 met de haren tegen het plafond – tot op heden de enige situatie waarin die beginnende kaalheid toch niet zo’n slechte evolutie leek.

Nu we toch binnenin de wagen zitten: daar opteert BMW voor de aloude

opstelling van het dubbele infotainmentscherm: eentje voor je neus voor de tellers en de belangrijkste info, eentje rechts voor onder meer radio, gps, enzovoort. Een gekend recept in autoland, dat wel, maar BMW doet het met haarscherpe graphics die zo in een Berlijnse technoclub kunnen gebruikt worden en glasheldere menustructuur.

Duitsdegelijke prestaties

Enkele harde plastics in het interieur zijn wel een doorn in het oog voor deze wagen die bijna 60.000 euro moet kosten, toch sluiten we af op een positieve noot. De belangrijkste bij een BMW; de Freude am Fahren. Ook die is op de afspraak, met een onderstel dat perfect het snijpunt bespeelt tussen comfort en sportiviteit, geholpen door de laaggeplaatste batterij en de Duitsdegelijke vierwielaandrijving.

De grootste pluim gaat echter naar het “adaptief regeneratief remmen”: gedaan met de juiste modus instellen, net als bijvoorbeeld de i4 beslist ook dit model hoe hard hij remt afhankelijk van de verkeerssituatie: eerder freewheelen op de snelweg, harder in de stad en helemaal in de ankers wanneer je voorligger hard remt.

FLEET FACTS

BMW iX1 30xDrive

Basisprijs: 57.950 €

Normverbruik gemengd:

17,3 kWh l/100km (WLTP)

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 165,57 €

Op een aantal praktische zaken moet je beknibbelen, maar ook in elektrische vorm blijft het BMW-rijplezier van de partij.

Test smart #1

Videogame op wielen

het meest verbazingwekkende aan dit model.

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

272 pk op de achteras, 66 kWh batterij, goed voor zo’n 420 km aan rijbereik, snelladen aan 150 kW, gewoon laden aan 22 kW, daarmee kan je thuiskomen! De eerste EV van het nieuwe smart gooit meteen hoge ogen qua elektrische prestaties. Maar ook qua plaatsaanbod scoort de wagen bijzonder goed. Ondergetekende, 1m96, kon probleemloos op de achterbank plaats nemen, zelfs wanneer de voorste stoel op lengte stond. Enkel de koffer (272 liter, 323 als je de ruimte onderin meetelt) is eerder klein en niet zo ergonomisch ingericht. Daarnaast beperken de prominente C-stijlen – die het dak zo hoog houden voor de uitstekende hoofdruimte – het zicht schuin naar achter.

Hip interieur

Blikvanger is het 12,8 inch-infotainmentscherm op de middenconsole. Visueel is dat geweldig knap en snel werkend. Ondergetekende is ook fan van de interface, met veel kleuren en de vos als avatar, het is duidelijk dat de vormgeving werd verzorgd door een bedrijf dat zijn strepen verdiende in de gamingindustrie, maar ergonomisch zijn er

wat mankementjes. Er zijn immers geen fysieke knoppen, waardoor je zelfs in het menu moet gaan scrollen om de stand van de spiegels aan te passen. Dat kan toch vlotter?

Wel een pluim voor de puike spraakassistent, die tot heel veel in staat is, zelfs het raam openen aan de kant vanwaar de vraag gesteld wordt. Verder in het interieur merken we wel wat harde plastics, weliswaar stijlvol ingekleed, waardoor het merk er eigenlijk wel mee weg lijkt te komen.

Rijprestaties

Onderweg presenteert de #1 zich als een aangename en comfortabele middenklasser met een gezond weggedrag. Stil, goed geveerd, niet enorm sportief – daarvoor bestaat de Brabusversie met 428 pk – maar hij weet zijn streng te trekken op bochtigere parcours. Enkel wanneer je hem echt bruskeert, heb je onderstuur, veroorzaakt door het gewicht van de elektrische wagen. Dat is echter een situatie waar je als gemiddelde fleetrijder nauwelijks in verzeild gaat geraken. De connectiviteit en elektrische kwaliteiten

geven daar immers meer de doorslag, zeker bij de jongere groep die in deze #1 een ideale eerste bedrijfswagen vinden.

FLEET FACTS

smart #1

Basisprijs: 40.400 €

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 116,67 €

Smart, nog altijd deels eigendom van Mercedes, maar ook van het Chinese Geely, maakt een wederopstart. Als volledig elektrisch merk. Het eerste wapenfeit, de #1, is met 4m27 geen kleine wagen meer te noemen, maar dat is niet

‘Blitz’-er dan zijn voorganger Opel Astra

De Opel Astra heeft altijd een beetje het imago van de perfecte schoonzoon gehad. Degelijk, betrouwbaar … maar ook een tikkeltje saai. Met de nieuwste generatie tapt de Duitse constructeur uit een ander vaatje dat beter past bij de Blitz op de neus.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Het zal u niet ontgaan zijn dat Opel sinds enkele jaren deel uitmaakt van de Stellantis-groep. Daardoor krijgt het Duitse merk ook toegang tot de platformen van PSA, in casu het EMP2 ‘V3’ platform dat ook gebruikt wordt voor de DS4 en Peugeot 308. Niet dat dit een kloon is van zijn Franse tegenhangers, Of toch zeker niet wat betreft het design. Opel kiest met de nieuwe Astra resoluut voor zijn eigen stijl: edgy, sportief … deze Astra heeft een ‘muil’ die allesbehalve herinneringen oproept aan het schoonzoon-tijdperk.

Interieur

Ook in het interieur meer karakter dan we vroeger van Opel gewoon waren. Een mooi en breed ‘curved’ dashboard dat niet zou misstaan in een premiummerk voert de hoofdtoon. Opel noemt het zelf ‘Pure Panel Pro’, in de goedkopere versies kan je het ook in twee delen krijgen (Pure Panel). Voor de liefhebbers is er ook een optioneel head-up display.

Algemene indruk: een hoogstaand interieur dat klasse en degelijkheid uitstraalt. Opel zet vol in op aanraaktechnologie maar houdt toch

nog enkele fysieke knoppen over, onder andere voor de radio en airco. Een combinatie die we graag zien. De versnellingspook is vervangen door een schuifsshakelaar, wat dan weer ruimte maakt voor extra opbergruimte.

Rijden

Aangezien dit geen GM-platform meer is, was ik benieuwd naar de rijkwaliteiten van de nieuwe Astra. En het dient gezegd: deze Astra rijdt verduiveld goed. Ik testte zowel de plug-in hybrid van 180 pk als de 1.2 benzine (turbo) van 130 pk. Beide krachtbronnen hebben hun verdienste. De PHEV-versie moet het vooral hebben van zijn souplesse, terwijl de 1.2 best pittig uit de hoek komt voor een driecilinder.

Besluit

Na twee weken testrijden was alvast een zaak duidelijk: qua rijdynamiek en comfort voelt de nieuwe Astra wel heel erg ‘PSA’ aan. Misschien horen ze dat niet graag bij Opel, maar persoonlijk vind ik dat eigenlijk goed nieuws. Heel fijne middenklasser die rijplezier weer op het voorplan zet. Overigens staat er ook nog

een volledig elektrische versie in de steigers, die in 2023 op de markt zou komen. Opel heeft met de Astra zichzelf toch wel een beetje heruitgevonden …

FLEET FACTS

Opel Astra

1.6 Turbo Hybrid Business Edition

Basisprijs: 39.850 €

Normverbruik gemengd:

2,3 l/100km (WLTP)

CO2 -uitstoot: 24 gr/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 116;67 €

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

Met de M van Meesterlijk

Trop is teveel, zei een bekend Belgisch politicus ooit. Die uitspraak is van toepassing op meerdere elektrische auto’s die de constructeurs tegenwoordig op het publiek loslaten. Supercar performance, maar dan wel in ‘doordeweekse’ modellen. Alhoewel, banaal kan je de BMW iX M60 niet noemen. Want naast waanzinnig krachtig, is deze flink uit de kluiten gewassen elektrische SUV technologisch een sterk staaltje.

619 pk en een monsterlijk koppel van 1.100 Nm, dat zijn de cijfers waarmee de iX M60 in de arena treedt. Deze “über”-iX zet daarmee de reeds bestaande line-up van het model in de schaduw. En die pakken ook al uit met vermogens die allesbehalve kinderachtig zijn. De xDrive40 is 326 pk sterk en de xDrive50 pakt uit met 523 pk en 765 Nm. De vierwiel aangedreven M Performance variant doet daar dus nog een stevige schep bovenop. Ondanks zijn 2,5 ton sprint hij in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Allemaal heel plezant, maar zelf vind ik autonomie belangrijker. Ook daar stelt de M60-versie niet teleur. Met zijn batterij van 111,50 kWh staat zou je volgens de WLTP-norm 561 km ver komen. Tijdens mijn testweek bleek dat in de praktijk zo’n 50 km minder. Snelladen kan je overigens tot 200 kW.

Sublieme rijervaring

Dat de M-divisie van BMW de lat doorgaans heel hoog legt, is

ondertussen geen geheim meer. De iX M60 is dus meer dan een sprintbom. Net als bij de iX xDrive50 is een adaptief onderstel en luchtvering met automatische hoogteregeling standaard, maar de iX M60 doet daar nog een schepje bovenop met onder meer een variabele stuurinrichting, aangepaste sportremmen en extra stevige stabilisatorstangen achteraan. Wanneer je comfort als maatstaf neemt, laat de rijervaring zich alleen maar als subliem omschrijven.

Het is niet omdat je over veel power beschikt, dat je die de hele tijd moet gebruiken. De M60 komt – bizar genoeg - het best tot zijn recht bij een rustige rijstijl. Mede doordat bij het meer dynamische bochtenwerk zijn gewicht de sportieve ambities toch wat tempert. Helemaal leuk is de soundtrack van het IconicSounds Eelectric systeem. De geluiden verschillen tussen de verschillende rijmodi en zijn speciaal voor deze M Performance-versie gecomponeerd.

Net als bij de andere modellen uit de line-up vinden we in de iX M60 het naar de bestuurder toe gebogen Curved Display dat uit een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een 14,9-inch infotainmentdisplay bestaat. De standaarduitrusting van de iX M60 omvat niet alleen een uitgebreid audiosysteem van Bowers & Wilkins, actieve stoelventilatie voor en het Warmte Comfortpakket, dat onder meer voorziet in een verwarmde armsteunen, dito zetels en zelfs verwarmde portieren.

Conclusie

Het meest bijgebleven: niet de waanzinnige acceleraties, maar wel het comfortniveau waar elektrisch rijden bij BMW vandaag voor staat. Dat vind je trouwens ook terug bij de ‘mildere’ broers. En het prijsverschil – 88.700 euro voor de iX xDrive40 en 139.950 euro voor de M60 versie – is wat mij betreft te groot om wat acceleratieseconden te verantwoorden.

FLEET FACTS

BMW iX M60

Basisprijs: 139.950 €

Normverbruik gemengd: 22,5 kWh l/100km (WLTP)

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 399,86 €

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Ook de autonomie is mini

Mini weet nog steeds veel vlootbeheerders te verleiden. Het model is bijvoorbeeld populair bij consultingbedrijven voor hun junior werknemers. Dat je ook kan kiezen voor een elektrische versie is een troef … maar dan zal je wel meer aan de laadpaal staan dan je lief is.

Laat ik maar beginnen met de cijfers : de MINI Electric heeft een batterij van 32,60 kWh. Zelfs voor een kleine auto is dat tegenwoordig aan de krappe kant. Je hebt zelfs al PHEV’s met grotere battery packs. Dat de autonomie navenant is, kan je dus al raden voor je plaats neemt achter het stuur. Op papier zou die 232 km zijn (WLTP), maar tijdens mijn testweek bleek ik te stranden op 160 km. Toegegeven, er zaten veel autosnelwegkilometers bij, maar die werden integraal afgehaspeld in eco rijmodus. Ik heb dus meer aan de laadpaal gestaan dan me lief was. Dat laden gaat overigens ook in DC, met een maximale laadsnelheid van 50 kW. In theorie kan je daarmee op een dikke drie kwartier van 0 naar

100% capaciteit laden. Maar qua laadsnelheid doen meerdere concurrenten het ook op dat vlak beter.

Kwiek

Los van zijn autonomie-handicap heeft de Electric wél alle rijeigenschappen die je verwacht van een MINI. Met zijn 184 pk is hij behoorlijk kwiek, een sprintje van 0 naar 100 km/u trekt hij in 7,3 seconden. En ook het kart-weggedrag tekent present. Dikke fun dus, maar de sportstand kan je beter niet activeren want dan sta je nog sneller aan de laadpaal. Ik koos 90% van de tijd voor de Green+ rijmodus, je krijgt dan het minste vermogen en ook de airco wordt uitgeschakeld. Met een knopje naast de startknop regel je het remniveau in twee standen. In de sterkste stand wint de Electric meer energie terug tijdens het remmen en komt hij uiteindelijk ook volledig tot stilstand. Prima dus, alleen de plaatsing van de knop kan beter, want je vindt het niet op de tast.

Interieur

Qua standaarduitrusting mag je niet klagen in deze MINI Electric. Ook de meest basic versie heeft cruise-control, volledige led-koplampen, airco en een 6,5 inch aanraakscherm met navigatiee, Apple Carplay. Voorts

ziet het interieur er vrijwel hetzelfde uit als dat van de modellen met verbrandingsmotoren, de schattige flipschakelaars incluis.

Conclusie

Met een grotere autonomie zou de MINI Electric meer fleetpotentieel hebben. 36.400 euro is behoorlijk duur voor een auto die (in theorie) maar 232 km ver rijdt op een batterijlading. Voor iets meer geld (38.499 euro) heb je bijvoorbeeld een Hyundai Kona Electric met een batterij van 64 kWh en een autonomie van 484 km. Toegegeven, ander segment en geen premium, maar het lijkt me dat TCO voor steeds meer vlootbeheerders belangrijker is dan de badge op de neus.

FLEET FACTS

MINI Electric

Basisprijs: 36.500 €

Normverbruik gemengd:

16,1 kWh l/100km (WLTP)

CO2 -uitstoot: 0 gr/km

Fiscale aftrekbaarheid: 100%

CO2 -bijdrage per maand : 28,17 €

VAA per maand : 116,67 €

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Lexus RX 450h+

Just in time!

De eerste generatie Lexus RX kwam in 1998 op de markt. Maar het was wachten tot 2005 en de RX 400h voor hij de hybride technologie aan boord kreeg die het moederhuis Toyota ontwikkeld had in de Prius. Ondertussen zijn we aan de vijfde generatie … en het Japanse luxemerk steekt nog een tandje bij met de eerste stekkerhybride van het model. Toeval, maar qua timing niet slecht voor de Belgische fleetmarkt!

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Blijft u even bij de les? Want de nieuwe Lexus RX tapt qua aandrijving uit verschillende hybride vaatjes. Full hybrid blijft aan boord, maar dan wel met een extra gepimpte versie. De grote nieuwigheid is vanzelfsprekende de plug-in hybride versie.

RX 350h

De eerste telg van de vijfde generatie is de RX 350h, een full hybrid en het

basismodel van de nieuwe line-up.

Hij krijgt zijn power (250 pk) van een 2,5 liter zelfopladende hybride aandrijflijn. Hij profiteert wel mee van de technische innovaties die eigenlijk specifiek voor de plug-in versie werden ontwikkeld: een nieuwe hybride transaxle met een compacter ontwerp, 22% minder massa (en dus lichter), minder wrijvingsverliezen en een efficiëntere PCU. Hij heeft ook een ruig kantje, want de E-Four vierwielaandrijving is standaard.

In het elektrische gedeelte is een nieuwe nikkel-metaalhydridebatterij (Ni-MH) de basis van een hoog vermogen, een lager brandstofverbruik en verbeterde rijeigenschappen t.o.v. zijn voorganger (RX 450h).

RX 500h

De RX 350h is met een sprint van 7,9 seconden naar 100 km/u geen slak, maar bij Lexus vonden ze het tijd om ook eens een echt gespierde versie in de line-up op te nemen. Die rol is weggelegd voor de RX 500h. Het hart van de aandrijflijn wordt gevormd door een 2,4 liter hybride turbomotor, gekoppeld aan een

zestraps automatische transmissie en DIRECT4. Met een vermogen van 371 pk trekt hij een sprint van 0-100 km/u in 6,2 seconden. Met een CO2uitstoot van 182-189 g/km is het echter niet meteen de meest evidente fleetkeuze.

Dat de RX 500h (veel) meer is dan een gespierde hybride powerunit, laat hij merken aan tal van technische hoogstandjes. Een voorbeeld is de intelligente DIRECT4 vierwielaandrijving. Deze maakt gebruik van een aparte elektromotor om het vermogen en koppel tussen de vooren achteras in elke rijsituatie altijd in evenwicht te houden. Volgens Lexus is deze oplossing sneller en nauwkeuriger dan een mechanisch systeem.

RX 450h+

De belangrijkste nieuwigheid van de vijfde generatie RX is natuurlijk de plug-in versie. Een 2,5 liter verbrandingsmotor werkt samen met een oplaadbare lithium-ion batterij van 18,1 kWh. Een extra elektromotor aan de achterkant maakt permanente Lexus E-Four-vierwielaandrijving

De RX gaat - eindelijk - ook aan het snoer.

mogelijk. Het vermogen van 309 pk doet nauwelijks onder voor dat van de full hybrid voorganger, maar volgens Lexus levert de nieuwe snoerversie toch meer koppel en komt hij ook sneller uit de startblokken. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,5 seconden is hij maar een zucht minder snel dan de RX 500h. Maar hij kan wel een veel lagere uitstoot van minder dan 26 g/km voorleggen. Keuze snel gemaakt!

Interieur

Qua interieur vinden we de verfijning terug die we gewoon zijn van het merk. Een ruime en luxueuze SUV die thuishoort in het premiumsegment! De voornaamste bron van frustratie was het onwillige infotainment-systeem dat nogal wat connectieproblemen vertoonde. Ik reed met een preproductiemodel en moest gebruik maken van gedownloade Google Maps kaarten. Handig is anders. Daarom geen definitief oordeel en uitkijken naar een test op Belgische bodem.

Rijden

Omdat we ervan uitgaan dat de RX 450h+ de beste kanshebber is om in fleet zijn mannetje te staan, heb ik mij tijdens testritten in Californië (ja, dit beroep heeft wel wat perks) vooral gefocust op de rijkwaliteiten van de snoerversie.

Starten doe je altijd in elektrische modus. Pas wanneer je de elektrische energie hebt opgebruikt (autonomie van maximaal 65 km) is het aan de verbrandingsmotor om zijn rol te spelen. En die beperkt zich niet tot louter overnemen. Je hebt als chauffeur een aantal opties. Een daarvan is de Auto EV/HV-modus. Daarbij rij je volledig elektrisch maar wordt automatisch de verbrandingsmotor ingeschakeld wanneer je extra vermogen nodig hebt. Meteen daarna schakelt hij automatisch naar full EV-modus. Ook de batterijlaadmodus is interessant. De verbrandingsmotor werkt al rijdende als generator voor de batterij, zodat er meer batterijvermogen beschikbaar is wanneer elektrisch rijden vereist is. Een typisch voorbeeld zijn Lage Emissie Zones.

Niet getest, maar ik geloof de Lexusingenieurs graag op hun woord: met de 6,6 kW/h lader is de batterij op ongeveer 2,5 uur opgeladen. Always be charging, hoeft dus zelfs niet. Maar een volle batterij is wel een must, wil je het lage brandstofverbruik van 1,2 l/100km ook in de praktijk waarmaken.

De Lexus RX 450h+ biedt een zeer comfortabele ride maar laat zich toch nog behoorlijk strak sturen. Een heel fijne rijervaring, ook met dank aan de prima akoestische isolatie. Qua prestaties zit hij niet ver af van de RX. Maar voor dit soort luxueuze SUV vind ik rijcomfort eigenlijk belangrijker. De RX 450h+ blonk uit op dat vlak. Ook de soepele samenwerking tussen de verbrandingsmotor en elektrische aandrijving scoort hoog. Zelf noemen de Japanners het de Lexus Driving Signature.

PRIJZEN

RX 450h+: € 82.650 BTW incl (Business Line)

RX 350h: € 68.730 BTW incl (Business Line)

RX 500h: € 88.720 (F Sport Line)

De belangrijkste nieuwigheid van de vijfde generatie RX is natuurlijk de plug-in versie.

De Lexus RX 450h+ biedt een zeer comfortabele ride maar laat zich toch nog behoorlijk strak sturen.

Luxe en comfort staan nog steeds op het voorplan bij deze RX.

Speed pedelecs

Nu al stijging van 39% ten opzichte van 2021

In september werden opnieuw 1.767 nieuwe speed pedelecs ingeschreven: dat zijn er 748 meer dan vorige september of een stijging met +73,4% ten opzichte van 2021. Het jaar 2022 wordt sowieso een topjaar want de voorbije negen maanden zijn er al 13.484 nieuwe Speed Pedelecs ingeschreven, een stijging van +38,7% of 3.760 exemplaren ten opzichte van 2021.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Ook de tweedehandse speed pedelecs blijven het ongemeen goed doen: in september steeg het aantal inschrijvingen met + 49,3% (600 eenheden) waardoor het jaartotaal uitkomt op 4.491 eenheden (+114,6%) vergeleken met 2021.

Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO geeft uitleg bij deze cijfers: “De inschrijvingen van nieuwe speed pedelecs blijven na een dolle zomer hoge toppen scheren: ook in september bleef het niveau erg hoog. Ten opzichte van september 2021 steeg de markt met maar liefst +73,4% tot 1.767 eenheden waardoor het jaartotaal al is opgelopen tot 13.484. Dat is een stijging met +38,7% ten opzichte van de eerste negen maanden van 2021 en daardoor overschrijden we nu reeds het totale aantal nieuw ingeschreven speed pedelecs van 2021 (12.377 stuks). Ook spectaculair is het stijgende succes van de tweedehandse speed pedelecs. In september 2022 werden 600 snelle fietsen opnieuw ingeschreven waardoor de totale tweedehandsmarkt op 4.491 eenheden komt. Een stijging met maar liefst +114,1% ten opzichte van 2021. Een opvallende fenomeen aangezien de speed pedelec een

relatief recente verschijning is op de Belgische wegen. Heel wat tweedehandse hogesnelheidsfietsen krijgen een tweede leven en blijven dus nog wat langer in gebruik. Bijzondere vaststelling is dat het aantal inschrijvingen groeit in vrijwel alle provincies. Antwerpen blijft de bakermat van de hogesnelheidsfiets, maar wordt op korte afstand gevolgd door Oost-Vlaanderen. Hoewel bescheiden in absolute aantallen, is het mooi om te zien dat zowel Brussel als de Waalse provincies stilaan meer interesse tonen voor de speed pedelec”.

Wie koopt/least die fietsen?

Particulieren nemen in deze eerste negen maanden nog steeds bijna de helft van de verkoop voor hun rekening : maar liefst 6.711 stuks (49,8%) waren privé-aankopen. Daarnaast wordt leasing steeds populairder met 4.975 stuks of 36,9% van de markt. Een stijging van +48,3%. Directe aankopen door bedrijven stijgen wat minder snel met 1.798 stuks of 13,3 % van de markt.

Ten opzichte van september 2021 steeg de markt met maar liefst 73,4%.

De nieuwe XCeed plug-in hybride.

Je loopbaan nooit laten stilvallen? Daarop is de nieuwe XCeed perfect afgestemd.

Laat je vervoeren door zijn sportieve look, innovatieve motorisaties en de nieuwste connectiviteit. Deze perfecte mix van functionaliteit en opvallende stijl brengt je van de ene inspiratiebron naar de andere. En dat allemaal in jouw ideale uitvoering: de krachtige benzine- of dieselmotor of de 100% fiscaal aftrekbare(1) plug-in hybride. Klaar om binnen te stappen in een nieuwe, dynamische wereld?

Ontdek de Kia XCeed op kia.be

Het geëlektrificeerde Kia gamma.

Technologie die je beweegt.

Is het je al opgevallen hoe sommige technologie zo praktisch is geworden dat je nog amper de deur uit moet?

Kia’s gamma van hybride en plug-in hybride tot volledig elektrische wagens is speciaal ontworpen om beweging in alle mogelijke vormen te stimuleren. Om je moeiteloos van de ene beleving naar een andere te voeren. Om de deur te openen naar een hele wereld van inspiratie.