FLEET 144 NL

Kia, partner in het succes van Fleet Managers!

Het geëlektrificeerde Kia gamma.

Je denkt al volop aan de toekomst. Wij denken met je mee.

Vandaag bereidt elke organisatie zich voor op de toekomst, ook op het vlak van het wagenpark. Daarom bieden we je vandaag al de keuze uit niet minder dan 4 geëlektrificeerde technologieën in 13 modellen, waaronder de 100% elektrische Kia EV6, de 100% elektrische Kia Niro EV en de Kia Sportage plug-in hybride. Dankzij hun geavanceerde technieken bieden ze allemaal een perfect evenwicht tussen een minimale uitstoot - of zelfs géén uitstoot - en een maximaal comfort. Hierdoor zijn ze niet alleen fiscaal aantrekkelijk, maar zorgen ze gegarandeerd voor een stevige dosis enthousiasme bij jouw medewerkers.

Altijd 7 jaar garantie.

Net omdat Kia de hoogste kwaliteitsnormen hanteert, kunnen we onze wagens een complete garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer geven. Binnen die periode kan de garantie bovendien worden overgedragen aan volgende eigenaars. Dat komt de inruil- en restwaarde alweer ten goede.

Ontdek jouw ideale Kia bij je dealer of op b2b.kia-showroom.be

Kia Sportage plug-in-hybride.

Begin je werkdag vol inspiratie.

De vijfde generatie van de Sportage werd ontwikkeld op een volledig nieuwe platformarchitectuur, die een verbeterde rijervaring biedt gepaard aan een veel gedurfder ontwerp. De integratie van een dashboard met gebogen digitale schermen verleent het interieur een hightech uitstraling. De plug-in hybride uitvoering maakt tot 70 km zuiver elektrisch rijden mogelijk en geniet van een aantrekkelijke autofiscaliteit met 100% aftrekbaarheid.*

Ook beschikbaar

Fiscale aftrekbaarheid* 100%

Sterke punten

• 100% fiscaal aftrekbaar*

• Progressief exterieur- en interieurdesign

• Zeer geavanceerde technologie en rijhulpmiddelen

• Ruime koffer met 540 liter inhoud

• Handenvrij openen en sluiten van de kofferruimte

• 12,3” gebogen dashboard & 12,3” gebogen navigatiescherm

• Digitale bediening van airco en infotainment

HYBRIDE BENZINE MILD HYBRID BENZINE/DIESEL

BENZINE /DIESEL

PLUG-IN HYBRIDE BENZINE

Kia EV6 GT.

Een sterk design, nog sterkere prestaties.

Winnaar van de Best Car Awards 2022 van Autogids in de categorie Electric Compact.

De Kia EV6 GT luidt een nieuw tijdperk van innovatie en design in, zowel vanbinnen als vanbuiten, met zijn intuïtieve technologie die elk traject inspirerend maakt. Hij onderscheidt zich met zijn uitzonderlijke prestaties, zijn opvallende voorkant met GT grille en bumper… Met een snelle oplaadtijd van 10% tot 80% in 18 minuten, zet deze moderne, volledig elektrische crossover telkens nieuwe maatstaven bij elke bocht.

ELEKTRISCH

Sterke punten

• 100% fiscaal aftrekbaar*

• Ultrasnel opladen van 10 tot 80% in 18 minuten

• Tot 528 km rijbereik

• Gebogen dashboard van 12,3’’ en gebogen navigatiescherm van 12,3’’

• Dual LED koplampen met dynamische bundelregeling

• 21” lichtmetalen velgen

• Adaptieve Cruise Control & Snelwegassistent

Fiscale aftrekbaarheid* 100%

• Gebruik je wagen als energiebron om je apparaten op te laden (zoals bijvoorbeeld je elektrische fiets), altijd en overal (V2D).

• Verwarmde voorste zetels

• 360° camera

Kia Niro EV.

100% stijlvol, 100% elektrisch..

Op zoek naar een wagen die bijdraagt tot een duurzaam en dynamisch bedrijf? Dan kan je rekenen op de 100% elektrische Kia Niro EV Naast een rijbereik tot 460 km biedt hij een ruim interieur en tal van technologieën die elke reis aangenamer maken. Bovendien is deze crossover uitgerust met geavanceerde oplaadtechnologie, waardoor hij in slechts 43 minuten van 10% naar 80% lading kan gaan.

Sterke punten

• 100% fiscaal aftrekbaar*

• Tot 460 km rijbereik

• Dual LED koplampen

• 17” lichtmetalen velgen

• Intelligente snelheidsregelaar

• Achteruitrijcamera

• Boordscherm van 10,25” en multimediascherm van 10,25” met Apple CarPlay & Android Auto

• Navigatiesysteem

• Verwarmbare voorzetels en stuurwiel

• Gebruik je wagen als energiebron om je apparaten op te laden (zoals bijvoorbeeld je elektrische fiets), altijd en overal (V2D).

HYBRIDE BENZINE

PLUG-IN HYBRIDE BENZINE

Ook beschikbaar

Fiscale aftrekbaarheid* 100%

Kia XCeed plug-in hybride.

Technologie die je beweegt.

Een onweerstaanbare look die indruk maakt, hoogstaand comfort en een ruime technologische uitrusting: de Kia XCeed plug-in hybride zorgt gegarandeerd voor enthousiasme bij jouw medewerkers. Zelf zal je ook méér dan tevreden zijn wanneer je zijn verbruikscijfers en fiscale voordelen ontdekt.

Ook beschikbaar

Sterke punten

• 100% fiscaal aftrekbaar*

• Tot 48 km elektrische rijbereik

• LED-koplampen

• Parkeersensoren voor- en achteraan

• Achteruitrijcamera

• 16” lichtmetalen velgen

• 10,25” multimediascherm met Apple CarPlay & Android Auto

• Navigatiesysteem

• Intelligente snelheidsregelaar

Hersenkronkels

Als journalist blijven de hersenkronkels van politici een godsgeschenk. Prachtige voorzetten die met een simpele knik kunnen binnengekopt worden. Mijn muse van de maand was Minister van Mobiliteit Gilkinet (Ecolo). In een kranteninterview haalde hij opnieuw uit naar de bedrijfswagen. Ik gebruik met opzet het woord “opnieuw”, omdat de haat jegens de bedrijfswagens genetisch bepaald is bij politici van groene signatuur. Net zoals het sluiten van kerncentrales. En we weten allemaal waar dat ondertussen toe geleid heeft. Zijne excellentie haspelde tijdens het interview de begrippen salariswagen en bedrijfswagen fluks door elkaar, dat is net zo gemakkelijk vanuit populistisch perspectief. Hij slaagde er ook in om de link te leggen met het hopeloze alternatief, genaamd de trein. Een dag nadat de NMBS het land platlegde met een staking van drie dagen. Faut le faire, zoveel onzin verkopen.

Voorts ging hij verder op zijn elan door te poneren dat je mensen “maar beter in geld kan betalen dan in auto’s”. Wat houdt u tegen? Groen en Ecolo zitten in de federale regering, ondertussen goed voor een begrotingsput van 34 miljard euro. Gilkinet houdt zich sterk dat hij Minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) erop zal wijzen dat bij een fiscale hervorming de bedrijfswagen - ik ga ervan uit dat hij salariswagen bedoelt - harder moet aangepakt worden. Good luck om dat netto te compenseren. We zijn nog steeds het land met de hoogste fiscale druk op arbeid. En gaan we dan ook de fiscale voordelen voor bedrijfsfietsen en de tientallen andere extralegale voordelen afschaffen? Of blijft het bij het bashen van de bedrijfswagen? Omdat dergelijk discours nu eenmaal gemakkelijker verkoopt aan een bepaald kiespubliek dat jaloezie verwart met feiten? Ik kijk alvast uit naar het volgende interview van Gilkinet. Hopelijk moet ik het niet bij kaarslicht lezen.

Philip De Paepe

Hoofdredacteur

philip.depaepe@effectivemedia.be

32 FLEET PEOPLE

Koen Claesen – Van Mossel Automotive Groep België & Luxemburg:

“Een autobedrijf kan je niet aansturen vanuit een ivoren toren”

45 FLEET EVENTS

Let’s Talk FLEET: “Prijsstijgingen tweedehands tot 40% maar de markt koelt af“

46

FLEET RESEARCH

Global Fleet Survey: elektrificatie Europese vloten gaat het snelst

48

FLEET FISCALITY

Alles over de bedrijfswagenfiscaliteit in 2023!

52 AUTO

52 Peugeot 408: genderneutraal

54 Deze toppers moet je gezien hebben op het autosalon in Brussel!

58

FLEET 2WHEELMOBILITY

FLEET E-Bike of the Year: Trek Allant

IN ONS VOLGEND NUMMER

• Dossier private lease: focus op rol leaseco’s voor tweedehands EV’s

• Dossier: einde van de compacte auto’s?

• Auto: is complete elektrificatie een vergissing?

• Bidirectioneel laden: stand van de technologie, valkuilen

15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid. De beschikbaarheid van deze optie is afhankelijk van het model en de configuratie.

Geniet van magische harmonieën: het Burmester® sound system en DOLBY ATMOS® maken van elke rit een 360° muzikale beleving. Ontdek onze Saloncondities en beleef vandaag de toekomst bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz.

INNOVATIONS BY

Fiscaliteit pick-ups

Nu echt alleen nog voor professionals

Het was al lange tijd een doorn in het oog van vooral politici uit groene hoek: het fiscaal gunstregime voor pick-ups. In Vlaanderen komt daar nu een eind aan. Voortaan worden particulieren die eigenaar zijn van dergelijk voertuig belast zoals personenwagens. Het goede nieuws: wie dergelijk voertuig gebruikt voor professionele doeleinden, blijft genieten van een belangrijk fiscaal voordeel …

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivmedia.be

Het zat er al even aan te komen: in tijden van fiscale vergroening van het wagenpark was de anomalie van de zeer gunstige fiscaliteit voor pick-ups stilaan onhoudbaar geworden. En ‘zeer gunstig’ was allerminst geen overdrijving: geen BIV en een gemiddelde jaarlijkse verkeersbelasting van 160 euro. Je zou als particulier voor minder de aankoop van een stoere pick-up overwegen. Daar komt nu dus een einde aan. De Vlaamse regering heeft de pick-up nu fiscaal gelijkgesteld met personenwagens, en dat heeft flinke gevolgen voor de eigenaars …

Van nul naar … De rekening wordt al meteen geopend bij de inschrijving van het voertuig. En die is gepeperd.

Voordien dus nul euro BIV, terwijl de Vlaamse regering schat dat die onder het nieuwe regime – afhankelijk van het voertuig – tussen de 7.000 en 8.000 euro zal liggen. Hoe hoog dat bedrag juist zal zijn, hangt af van de parameters die ook van toepassing zijn op personenwagens.

Dat zijn eigenlijk vooral milieukenmerken zoals de CO2-uitstoot, uitstoot fijn stof, brandstoftype, euronorm en aanwezigheid roetfilter.

Ook de leeftijd van het voertuig volgens datum eerste inschrijving wordt meegenomen in de berekening. Aangezien elektrificatie bij pick-ups nog niet echt populair is en diesel daar dikwijls nog een hoofdrol speelt, voelen de particulieren de bui al hangen.

Bij de verkeersbelasting evenmin

goed nieuws: daar voorziet de Vlaamse regering een gemiddelde stijging van circa 160 naar 850 euro. Maar het kan ook nog een flink pak meer zijn, afhankelijk van het voertuig. Met dergelijke bedragen ziet het er naar uit dat de markt voor particulieren zal instorten in Vlaanderen.

En in Wallonië?

Overigens is er over de taalgrens niet veel beter nieuws voor liefhebbers van de pick-up. Wallonië was Vlaanderen zelfs voor en schakelde begin 2022 de pick-ups fiscaal al gelijk met de personenwagens. Voordien waren lichte bedrijfsvoertuigen (waaronder pick-ups) niet onderworpen aan het equivalent van de BIV in Vlaanderen. Het bedrag van de jaarlijkse wegenbelasting

werd forfaitair vastgesteld op basis van de massa van het voertuig. De eigenaars van deze voertuigen werden ook vrijgesteld van de eco-malus (voor voertuigen die meer dan 145 g CO2/km uitstoten). Dit systeem gold uiteraard voor zelfstandigen en bedrijven, maar ook voor particulieren.

Voor bedrijfsvoertuigen en pick-ups die vanaf 1 februari 2022 werden ingeschreven, blijven alleen zelfstandigen en rechtspersonen die bij de Kruispuntbank van Ondernemingen (KBO) zijn ingeschreven en die een minimum beroepsmatig gebruik van dit soort voertuigen kunnen aantonen, in aanmerking komen voor de voordelige belastingregeling die voor bestelwagens en pickups geldt.

Achterpoortjes?

Wie denkt de nieuwe regels te kunnen omzeilen door te kiezen voor een tweedehands exemplaar, komt ook bedrogen uit. Voor tweedehandsvoertuigen gelden de nieuwe regels bij inschrijving vanaf 1 januari 2023, net zoals bij de nieuwe exemplaren. Particulieren die nu reeds met een pick-up rijden, kunnen wel op beide oren slapen. Voor hen blijft alles bij het oude. Bij doorverkoop valt de nieuwe eigenaar wel onder het nieuwe regime. Wat de tweedehandswaarde ook geen goed zal doen indien het voertuig in België van eigenaar wisselt.

Bestelbon

De laatste hoop voor de particuliere koper is vooral snelheid. Wie

Het enige goede nieuws: voor ondernemingen, zelfstandigen en geleasde auto’s blijft alles bij het oude.

nog voor het jaareinde een pick-up bestelt, kan wel nog van het fiscale gunstregime genieten. De bestelbon geldt dan als bewijs. De belastingplichtige moet die dan wel voor 15 februari 2023 aan de fiscus bezorgen.

Professionals: alles bij het oude Het enige goede nieuws: voor ondernemingen, zelfstandigen en geleasde auto’s blijft alles bij het oude. Zij blijven vrijgesteld van de BIV en betalen de lage verkeersbelasting voor lichte vrachtwagens.

De 100% elektrische Volkswagen ID.: nu ook in Business-uitvoering

• 100% fiscaal aftrekbaar*

• Verminderd Voordeel Alle Aard

• Verhoogde restwaarde

• Geoptimaliseerde Total Cost of Use

Volkswagen blijft zijn gamma 100% elektrische wagens uitbreiden. De ID. 3 (een compacte berline), de ID. 4 (een dynamische SUV), de ID. 5 (een sportieve SUV coupé) en de ID. Buzz (de eerste 100% elektrische monovolume) krijgen binnenkort het gezelschap van een elegante, 100% elektrische nieuwe ruime berline in het D/E segment die de riante binnenruimte van een SUV heeft en een vloeiend, aerodynamisch lijnenspel dat het bereik van de wagen verhoogt.

Al onze ID. modellen zijn voortaan ook beschikbaar in Business-uitvoering: exclusieve configuraties, inclusief de meest gekozen opties in België, aan de beste voorwaarden.

Ontdek het 100% elektrische ID. gamma bij alle Volkswagen-concessiehouders en op volkswagen.be.

ID. RANGE 15,3 - 21,7 kWh /100 KM • 0 G /KM CO2 (WLTP)

volkswagen.be

* Voordeel voor bedrijven en zelfstandigen. Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be.

De grootste showroom van België opent weer zijn deuren!

Het was lang wachten en nu is het eindelijk weer zover: na een afwezigheid van twee jaar opent de Brussels Motor Show weer zijn deuren in januari. Brussel is ondertussen bijna een unicum in Europa. Het Salon van Genève overleefde Covid niet en de Paris Motor Show bleek een teleurstelling waar veel Europese merken vooral uitblonken door afwezigheid.

#17words

Alle lof dus voor organisator FEBIAC om na twee moeilijke jaren het grootste auto evenement in België opnieuw op te starten. Het is trouwens de 100ste editie, hernemen met een jubileum, mooier kan niet. De Brussels Motor Show verwelkomt 55 exposanten, vooral autoconstructeurs. Ook lichte bedrijfsvoertuigen en tweewielers (met of zonder motor) zullen aanwezig zijn.

Qua timing komt dit Salon als geroepen. De leveringen lopen dan wel achter, toch weerhield dat de constructeurs niet om heel wat nieuwe modellen te lanceren. Veel daarvan volledig elektrisch of op zijn minst geëlektrificeerd (plug-in hybrids). In de vloten gaat de elektrificatie met zevenmijlslaarzen vooruit. De particuliere consument zit daarentegen nog steeds met veel vragen. Het Autosalon is daarom de ideale plek om zoveel mogelijk antwoorden te geven.

Zelf kijk ik enorm uit naar dit Salon. De afgelopen twee jaar hebben we veel “overbruggingspogingen” gezien met een salon bij de dealers en digitale alternatieven. Begrijpelijk, want januari blijft de belangrijkste maand voor de autoverkoop in ons land. En dat momentum wil je – ook in moeilijke omstandigheden – niet verliezen. Maar een Autosalon heeft volgens mij nog steeds een grote meerwaarde. Niets gaat boven de real life experience. Een auto wil je zien, voelen, ervaren. Tenslotte is het geen smartphone die je even online bestelt. En nergens anders kan je zoveel merken op één plek vergelijken.

En in die vibe van het Salon zullen we heel wat nieuwe mobiliteitsoplossingen kunnen ontdekken. Het gaat vandaag niet alleen nog over de auto, het gaat over onze mobiliteit naargelang ieders wens. Indien we daar respectvol mee kunnen omgaan op de openbare weg, zal de wereld er in de nabije toekomst beter uitzien.

: Het gaat vandaag niet alleen nog over de auto, het gaat over onze mobiliteit naargelang ieders wens.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Nieuwe Fleet Manager voor Tesla

Elektrische wagens zijn hot in de Fleet, een golf waar Tesla natuurlijk op meesurft. Sinds december gebeurt dat met een nieuwe Business Sales Leader BeLux (oftewel Fleet Manager), Julian Swalus. Voor Swalus is het niet zijn eerste job in de automobielsector. Eerder was hij al 6 jaar Fleet Account Manager bij Group Ollivier, nu zet hij dus de stap naar het invoerdersniveau, met onder hem een zevenkoppig team.

• Joëlle Crab als Enterprise Operations Coordinator

• Willem Van Cleemput als Key Account Manager Belgium

• Benoit Van Bellingen als Account Manager Brussels

• Fabian Bailleul als Account Manager Lease

• Michael Debatty als Account Manager Limburg

• Olivier Chojnowski als Account Manager Wallonia

• Jeroen Vanneste als Account Manager East & West Flanders

Hier zullen nog 2 extra personen bijkomen, als Account Managers voor de regio’s Antwerpen & GHD Luxemburg

Inchcape start bravoauto, nieuwe business voor tweedehandsauto’s in België

De markt voor tweedehandsauto’s in België bloeit. Daar komt nog een speler bij, nu Inchcape bravoauto lanceert, een nieuwe business voor tweedehandsauto’s. bravoauto omvat een online platform en een delivery center in Machelen. Alle modellen komen uit de aankoopcentrale van bravoauto België en de Inchcape Group, met een focus op de meest populaire modellen in België. Naast tweedehandswagens biedt bravoauto eveneens diverse bijkomende diensten aan, zoals accessoires, financiering, garanties en verzekeringen.

Hedin Automotive breidt Toyota-netwerk uit met overname Marc Janssens in Geel

Van Mossel Carrosserie opent de deuren in Aartselaar

Van Mossel investeert in de toekomst met een volledig nieuwe Carrosserie op de Boomsesteenweg 39 in Aartselaar. De nieuwe vestiging is ingericht met ultramoderne en hoogtechnologische infrastructuur voor een nóg betere dienstverlening waarin duurzame herstelprocessen en het gebruik van ecologische producten centraal staan. De vestiging is uitgerust met Smart Repair boxen om snel en efficiënt kleine schades te kunnen herstellen en de klant kortere doorlooptijden te kunnen waarborgen. “We ontzorgen de klant volledig, terwijl hij rustig verder werkt of van een lekker kopje koffie geniet in onze klantenzone”, zegt Bart Van Koetsem, algemeen directeur Van Mossel Carrosserie Holding België. Ook aan de ergonomie en het comfort van de medewerkers werd gedacht. Zo is élke werkplaats uitgerust met een hefbrug die het comfort en het efficiënt functioneren van de medewerkers bevordert.

Hedin Automotive neemt Toyota-concessie Marc Janssens in Geel over. Met de overname breidt het bedrijf zijn Toyota-netwerk uit en vergroot het zijn marktaandeel op de Belgische markt. Hedin Automotive, een dochteronderneming van Hedin Mobility Group AB, heeft een overeenkomst gesloten voor de overname van de Toyota-dealer Marc Janssens bv in Geel. Na de drie eerdere overnames van de Toyotadealerbedrijven de Laat in Sint-Pieters-Leeuw, Trullemans in Dilbeek en Klaasen in Turnhout eerder dit jaar, betekent dit dat Hedin Automotive drie Toyota-concessies en één gecombineerde Toyota/Lexus-concessie in België zal vertegenwoordigen. Dit komt bovenop de Mercedes-Benz-activiteiten van Hedin Automotive in België, die momenteel bestaan uit 19 Mercedes-Benz-vestigingen. Alles bij elkaar brengt dit het totale aantal vestigingen in Vlaanderen op 24, waarmee de positie van het bedrijf als een van de grootste dealergroepen in de regio wordt versterkt.

Jean-Michel Martin zet nieuwe samenwerkingen op voor Alpina

De Jean-Michel Martin Group is verdeler van BMW en MINI in de Brusselse regio en importeur van het merk Alpina. In die hoedanigheid heeft JeanMichel Martin onlangs twee nieuwe partnerships aangekondigd. BMW Delbecq in Seraing en BMW Sneyers zullen vanaf heden immers Alpina verdelen, de eerste in het oostenvan het land, de tweede in het noordoosten.

Met deze twee nieuwe partners verdubbelt Alpina zijn aantal verkooppunten in België. De andere twee distributeurs zijn uiteraard JeanMichel Martin (Drogenbos en Woluwe) voor het centrum van het land en BMW Monserez.

AG en BNP Paribas Fortis worden aandeelhouder van Touring NV

Nadat ze reeds in 2019 een partnership afsloten, gaan AG, BNP Paribas Fortis en Touring nog een stap verder in het versterken van hun onderlinge relaties. De verzekeraar en de bank hebben met de vzw Koninklijke Belgische Touring Club een principeakkoord bereikt waarbij enerzijds alle operationele en commerciële activiteiten van de Touring Groep worden overgedragen naar Touring NV en anderzijds AG 75% en BNP Paribas Fortis 25% van de aandelen van Touring NV verwerven.

Het partnership zal gericht zijn op mobiliteit, bijstand en het ontwikkelen van innoverende mobiliteitsoplossingen zoals MaaS (Mobility as a service) en CaaS (Charging as a service).

Via hun aandeelhouderschap ondersteunen en versterken AG en BNP Paribas Fortis de NV Touring in diens ambitieuze doelstellingen om een vooraanstaande rol te blijven spelen in alle evoluties op vlak van mobiliteit en bijstand in België.

HALL OF FAME

• Kaat Van Severen - 2023

Astara Western Europe

• Claire D’Haese - 2022

Mercedes-Benz Belgium

Luxembourg

• Stef Holemans - 2021

Toyota - Lexus

• Tom Van Assche - 2020

BMW Group Belux

• Marc Fumagalli - 2019

Renault / Dacia België

Luxemburg

• Alain Peers - 2018

Volvo Cars Belgium

• Gauthier Helleputte - 2017

Mercedes-Benz Belgium

Luxembourg

• Roeland Vriens - 2016

Opel Belgium

• Joris Spigt – 2015

Audi Import Belgium

• Harald Pluym – 2014

Peugeot België – Luxemburg

• Alain Peers – 2013

Volvo Cars Belgium

• Kris Verleye - 2012

BMW Group Belux

• Wim Rommel - 2011

Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg

• Mathias Goos – 2010

Volvo Cars Belgium

• Stijn Blanckaert – 2009

Citroën

• Alain Frenay – 2008

VW-Audi

• René Aerts Jr. – 2007

Volvo Cars Belgium

• Kris Verleye – 2006

BMW Group Belux

• Paul Gestels – 2005

General Motors Belgium

• Ronny Veireman – 2004

Ford Motor Company Belgium

• Dimitri Gose – 2003

VW-Audi

• Hadelin d’Hoop – 2002

Volvo Cars Belgium

• Paul Gestels - 2001

Opel Belgium

• Hadelin d’Hoop – 2000

Volvo Cars Belgium

• Philippe Greindl – 1999

Renault België-Luxemburg

• Francis Harnie – 1998

Peugeot België-Luxemburg

• Guido Huenaerts – 1997

Volvo Cars Belgium

• Maurice Van Den Dries – 1996

Renault België-Luxemburg

Wordt 2023 het jaar van de plug-in hybride (PHEV) of van de EV?

“Ik denk beiden. Het hangt vooral af van het bestuurdersprofiel. Bovendien is een EV in TCO vandaag niet altijd voordeliger. Velen zullen nog kiezen voor een PHEV omwille van fiscale redenen. Maar ik vrees dat ze niet genoeg zullen laden. Ik verwacht nog een rush op die PHEV’s, maar wanneer je ziet wat er – zeker binnen onze gamma’s – allemaal aankomt qua EV’s, zal die het in de tweede jaarhelft en de jaren daarna zijn sterke groei binnen de wagenparken doorzetten.”

Zullen de langere leveringstermijnen in 2023 volledig van de baan zijn?

“Nee. Eerst Covid, dan Oekraïne met de gekende gevolgen. Nu begint de productie weer op peil te komen maar is er een transportprobleem om de voertuigen tot bij de dealers en de klanten te krijgen. Je ziet dat probleem trouwens in heel veel sectoren: consumer retail, de bouwsector, noem maar op. Ik denk – hoop – dat de meeste problemen tegen eind 2023 van de baan zullen zijn. Ik moet er wel bij vertellen dat het heel merk/model afhankelijk is. Met MG zitten wij weer op quasi normale leveringstermijnen van 3 tot 6 maanden vanaf het tweede kwartaal. Het is moeilijk om uitspraken te doen over al onze merken, omdat het soms snel kan veranderen.”

Hoe belangrijk zijn bijkomende diensten rond laadinfrastructuur voor uw klanten vandaag?

“Zeer belangrijk. Sinds 1 december 2022 hebben wij een nieuw partnership met Eneco. Astara zet heel hoog in op het ecosysteem rond de EV en met een sterke partner zoals Eneco zullen wij onze klanten ook op dat vlak ontzorgen. Wij zien dat als een onderdeel van een groter aanbod, waar ook financiering en bijvoorbeeld abonnementsformules voor bijkomende diensten in thuis horen. Ontzorging en one-stop-shopping zijn belangrijker dan ooit."

Wanneer mogen we bidirectionele laadfunctie verwachten in uw EV-gamma?

“Dat gaat niet lang meer duren, de IONIQ 5 is daar eigenlijk al technisch klaar voor. We staan op dat vlak verder dan veel andere merken.”

Heeft TCO van een wagenpark louter fiscale optimalisatie vervangen?

“Dat hangt echt van de klant af. Verantwoordelijken voor grote vloten kijken zelfs niet meer naar de leaseprijs, TCO is daar echt volledig ingeburgerd. Bij andere – vooral kleinere vloten – moet je nog alles uitleggen. Maar – zeker met het elektrische verhaal – dringt het besef steeds meer door dat fiscale aftrekbaarheid slechts een deel is van een groter TCO-verhaal.”

Wat betekent de titel van FLEET Manager of the Year voor u?

“Een bekroning voor het harde werk van de afgelopen jaren. Eerst hebben we Hyundai op de kaart gezet en twee jaar geleden zijn dan de andere merken er bijgekomen. Met 7 merken zijn we ondertussen een grote speler en ik mag wel stellen dat het een succesverhaal is hoe we ons portfolio onder de Astaraparaplu bij de klanten brengen. De titel is de kers op de taart. Iets wat we met trots delen met de collega’s en onze klanten!”

Waar kijkt u naar uit in 2023?

“Het Autosalon! Ten eerste omdat het al twee jaar geleden is maar vooral omdat we daar voor het eerst met 7 merken zullen staan. Ik kijk er dus echt naar uit om daar samen met het fleet team onze klanten te ontmoeten en ons mooie gamma te tonen.”

Kaat Van Severen Astara

“Ontzorging en one-stop-shopping zijn belangrijker dan ooit."”

“Zeker met het elektrische verhaal dringt het besef steeds meer door dat fiscale aftrekbaarheid slechts een deel is van een groter TCO-verhaal.”

Alain Peers BMW

Wordt 2023 een PHEV of EV-jaar?

“Begin 2023 blijft volgens mij een mix van PHEV en BEV en vanaf 1 juli 2023 ga ik ervan uit - gezien de grondige fiscale wijzigingen - dat we enkel nog BEV voertuigen zullen verkopen aan onze B2B klanten.”

Zullen de langere leveringstermijnen in 2023 volledig van de baan zijn?

“We doen ons uiterste best om deze fl ink te verkorten en op vandaag lukt dit reeds heel goed. Maar een aantal modellen blijven eruit springen door het enorme succes of door nog steeds tekorten van chips of andere topics.”

Hoe belangrijk zijn bijkomende diensten rond laadinfrastructuur voor uw klanten vandaag?

“Heel belangrijk. We merken dat we steeds meer bevraagd worden om onze kennis rond laadinfrastructuur te delen met onze klanten, wat we uiteraard met plezier doen. We hebben onze eigen

laadinfrastructuur aan onze hoofdzetel in Bornem met om en bij 80 laadpunten. Daardoor hebben we ook reeds voldoende kennis opgebouwd en uiteraard nemen we delen we die in de gesprekken met onze fl eetklanten.”

Welke EV in uw gamma heeft de grootste autonomie?

“Onze nieuwe BMW i7 xDrive60 en de BMW iX xDrive50 hebben allebei een autonomie van ongeveer 630km in WLTP.”

Heeft TCO van een wagenpark louter fi scale optimalisatie vervangen?

“Gezien alle nieuwe toekomstige wijzigingen in de fiscaliteit van de wagen vanaf midden volgend jaar is er absoluut geen enkele andere mogelijkheid meer dan alle parameters mee op te nemen en met TCO berekeningen te werken.”

Wat zou de titel van FLEET Manager of the Year voor u betekenen indien u wint?

“Het zou formidabel zijn om

samen met ons Dream Fleet Team op het podium te kunnen staan na toch een opnieuw uitdagend jaar 2022 met heel mooie resultaten.”

Wat was uw professioneel hoogtepunt van 2022?

“Uiteraard in eerste instantie de mooie resultaten in 2022. Maar daarnaast het ik ook veel voldoening van een leuk en op en top professioneel team uitgebouwd te hebben met toch een aantal nieuwe medewerkers. Daarnaast kunnen we ook fi er zijn dat we een volledig nieuwe CRM/bestellingstool geïmplementeerd hebben die de toekomst waarborgt en dit samen met de waardevolle hulp en ondersteuning van onze BMW/MINI dealers en verkopers.”

Waar kijkt u naar uit in 2023?

“Een hopelijk vredevol jaar en een oplossing van de strijd tussen Oekraïne en Rusland en niet al teveel productie issues en daarnaast geen virussen meer...”

“We delen onze kennis rond laadinfrastructuur met de klanten”

Wordt 2023 een PHEV of EV-jaar?

“Beiden. Ik zie grote verschillen in de mate waarop klanten al dan niet goed voorbereid zijn op de elektrische transitie. Voornamelijk de grotere bedrijven hebben de switch naar full EV al sterk ingezet, waar dit bij vele andere bedrijven nog niet het geval is. Voor deze laatsten biedt de huidige ‘grandfathering’ periode nog de gelegenheid om een laatste maal te opteren voor niet-emissievrije voertuigen. Het valt te verwachten dat voorafgaand aan de taks shift einde juni 2023 er nog een belangrijk momentum zal zijn op PHEV.”

Zullen de langere leveringstermijnen in 2023 volledig van de baan zijn?

“Wij ontvangen de eerste voorzichtige signalen vanuit productie dat de halfgeleidertekorten meer onder controle beginnen te komen. De problemen zijn evenwel nog niet volledig van de baan en gezien de sterk opgelopen orderbank is een normalisatie van de leveringstermijnen in de eerste 12 maanden eerder onrealistisch. Voorts zien wij ook dat de massaal toegenomen vraag naar geëlektrificeerde voertuigen tot

batterijtekorten leidt, dus voornamelijk op deze BEV/PHEV-modellen zal de situatie van lange leveringstermijnen het langst aanhouden.”

Hoe belangrijk zijn bijkomende diensten rond laadinfrastructuur voor uw klanten vandaag?

“Cruciaal. Om op een zorgeloze manier elektrisch te rijden dient er voor de werknemers ook nagedacht te worden over het aanbieden van voldoende en/of diverse laadmogelijkheden. Over dit ecosysteem rond de wagen dient goed te worden nagedacht. Bovendien kan de aanbevolen oplossing verschillend

zijn tussen de verschillende werknemers in functie van hun rijprofiel en woonsituatie.”

Heeft TCO van een wagenpark louter fi scale optimalisatie vervangen?

“TCO is een cruciale tool geworden voor bedrijven om in tijden van veelvuldige verandering, zowel op fiscaal, economisch als technologisch vlak, een correcte kijk te blijven houden op de reële kosten van hun wagenpark. Gezien het uitdagende financiële klimaat waarin vele bedrijven zich vandaag bevinden, kan men stellen dat het vrijwel onverantwoord zou zijn om niet op een dergelijke manier naar de vlootkosten te kijken.”

Wat was uw professioneel hoogtepunt van 2022?

“Ik ben zeer trots op het succes dat we bereikt hebben met de Audi Q4 e-tron. Dit model heeft Audi duidelijk op de kaart gezet als een leider in elektrificatie. Vrijwel het ganse jaar 2022 heeft de Audi Q4 e-tron de verkooplijst aangevoerd als meest verkochte elektrische wagen op de Belgische wegen.”

Ik zie grote verschillen in de mate waarop klanten al dan niet goed voorbereid zijn op de elektrische transitie.

Philip Copmans Audi

“Ik ben zeer trots op het succes van de Audi Q4 e-tron”

Bart Van Rossen Ford

Wordt 2023 een PHEV of EV-jaar?

“Sowieso het jaar van de EV, maar met nog een sterke eindspurt van de PHEV. Ik verwacht trouwens niet dat het abrupt zal stilvallen in de tweede jaarhelft. De fiscale aftrekbaarheid gaat niet meteen van honderd naar nul. De komende 5 jaar zal dat tussen de 60 en 80% zitten, wat nog altijd interessant is.”

Zullen de langere leveringstermijnen in 2023 volledig van de baan zijn?

“Volledig van de baan niet, Er loeren nog voldoende uitdagingen om de hoek. Maar ik verwacht wel dat 2023 iets meer stabiliteit zal geven. Voor personenwagens zitten we nu tussen de 3 en 6 maanden, wat acceptabel is. Onze lichte bedrijfsvoertuigen zijn zo succesvol dat we met leveringstermijnen zitten tot 1 jaar en meer.”

Hoe belangrijk zijn bijkomende diensten rond laadinfrastructuur voor uw klanten vandaag?

“Met zo’n grote veranderingen naar elektrificatie is het vandaag ondenkbaar om alleen nog maar het voertuig te leveren. Daarom hebben wij Ford Pro opgericht, ons ecosysteem dat alle mogelijk vormen van omkadering aanbiedt. Zo hebben wij experts in laadinfrastructuur en telematica in ons team. Klanten willen oplossingen en die bieden wij aan.”

Welke EV in uw gamma heeft de grootste autonomie?

“Dat is de Ford Mustang Mach-E met achterwielaandrijving en de grote batterij: 600 km.”

Heeft TCO van een wagenpark louter fiscale optimalisatie vervangen?

“Sowieso. Elektrificatie vraagt change management. Vandaag alleen nog naar de leaseprijs en de fiscale aftrekbaarheid kijken, is eigenlijk zinloos omdat er meer factoren bij komen kijken. Grotere vloten zijn daar al jaren mee bezig, maar dat besef begint ook steeds meer te groeien bij de KMO-klanten. Ik vind dat een positieve evolutie, want met een goed TCO-beheer kan je mooie besparingen realiseren op je vloot.”

Wat was uw professioneel hoogtepunt van 2022?

“De kans om de Ford Bronco voor de eerste keer off-road te rijden. Het gemak waarmee die bepaalde hindernissen neemt, is fenomenaal. Een ongelooflijke ervaring!”

Waar kijkt u naar uit in 2023?

“We brengen veel EV’s uit in 2023 en de eerste komt er in de eerste helft aan: in maart komt de reveal van een voertuig dat thuis hoort in het segment van de Ford Focus/Cougar. Maar meer details mag ik jammer genoeg nog niet geven. Daarnaast is ook de E-Transit Custom al aangekondigd en einde van het eerste semester zal de elektrische Ford Tourneo ook bestelbaar zijn en er komt ook een PHEVversie van. Veel om naar uit te kijken dus!”

“Ik zie de verkoop van PHEV’s niet meteen stilvallen na juli 2023”

Vandaag alleen nog naar de leaseprijs en de fiscale aftrekbaarheid kijken, is eigenlijk zinloos omdat er meer factoren bij komen kijken.

Wordt 2023 het jaar van de PHEV of de EV?

“Ik denk dat het het jaar wordt van de elektrische auto, die verder zal oprukken, ook al zullen plug-in hybrides in de eerste zes maanden waarschijnlijk ook succesvol zijn. Laten we echter de zelfladende hybrides niet vergeten, die ook veel te bieden hebben en die geschikt zullen zijn voor mensen die nog niet klaar zijn om over te stappen op een plug-in.”

Zullen lange levertijden in 2023 tot het verleden behoren?

“Zoals iedereen zijn ook wij getroffen door deze vertragingen, maar we zijn er altijd in geslaagd ze te beperken tot ongeveer zes maanden voor de meeste modellen. Ik zie deze langere leveringstijden op zeer korte termijn niet afnemen, behalve voor bepaalde specifieke modellen, zoals bijvoorbeeld de elektrische Mégane.

Persoonlijk kijk ik weer uit naar het Autosalon. Ik ben optimistisch: ik weet zeker dat de klant terugkomt!

Komen klanten naar u toe met vragen over de laadinfrastructuur?

“Bij Renault hebben we Mobilize Power Solutions, dat klanten die geinteresseerd zijn in EV maar niet over een oplaadinfrastructuur beschikken, de mogelijkheid biedt om bij hen een infrastructuurstudie uit te voeren, maar ook om hun behoeften te analyseren.”

Heeft TCO volgens u voorrang gekregen op fi scale optimalisatie?

“Ja, duidelijk! Een wagenparkbeheerder is bijna verplicht om de

TCO te berekenen, gezien het aanbod van aandrijfmodi op de markt die in aanmerking komen voor zijn wagenpark . De TCO omvat ook de toekomstige fiscaliteit. Het is dus onvermijdelijk, ook al merk ik dat we het niet altijd over hetzelfde hebben als het over TCO gaat...”

Wat was je beste moment in 2022?

“Het geeft altijd voldoening om een paar grote deals binnen te halen. Soms verlies je ze, soms win je ze. En in 2022 hebben we er een paar gewonnen.”

Wat zijn uw verwachtingen voor 2023?

“Persoonlijk kijk ik weer uit naar het Autosalon. Ik ben benieuwd hoe het zal gaan en of het publiek nog steeds enthousiast is. Het Autosalon is nog steeds het grote autofestival dat me veel herinneringen geeft aan mijn jeugd, met mijn vader. Ik ben optimistisch: ik weet zeker dat de klanten terugkomen!”

Marc Fumagalli -Renault-Dacia

"Een wagenparkbeheerder is bijna verplicht de TCO te berekenen".

JOUW ŠKODA ENYAQ iV BEDRIJFSWAGEN

Ook goedgekeurd door jouw Chief "Dog" Officer.

Met een rijbereik tot 520 km is de 100% elektrische SUV ENYAQ iV ideaal voor je professionele verplaatsingen en al je familieuitstapjes. Ontdek onze Salonvoordelen en profiteer van 100% fiscale aftrekbaarheid voor professionelen.

Vanaf € 599 /maand excl. btw

in Financiële Renting.*

Milieu-informatie (K.B.19/03/2004): www.skoda.be. Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. *Aanbod voorbehouden voor professionelen. ŠKODA ENYAQ iV 60. Aanbevolen catalogusprijs incl. btw: € 48.397,35. Huurprijs incl. btw: € 724,79. Aanbod ŠKODA Financial Services in Financiële Renting berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer, zonder verhoogde eerste huurprijs en met aankoopoptie van 20% onder voorwaarde van een bonus-malusscore van 0. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D‘Ieteren Lease nv, maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 06/01/2023 en geldig tot en met 30/01/2023. Afgebeeld model met opties. ŠKODA Financial Services is een handelsnaam van D‘Ieteren Lease nv (dochteronderneming en kredietagent van Volkswagen D‘Ieteren Finance nv). D’Ieteren Lease nv is een agent niet verbonden aan P&V Verzekeringen (code 0058). Aanbod onder voorbehoud van vergissingen en prijswijzigingen. Adverteerder voor het krediet:

skoda.be 15,6 - 17,7 kWh/100 KM (gecombineerde cyclus, WLTP) 0 G CO2 /KM

Volkswagen D‘Ieteren Finance nv, waarvan Financial Services een handelsnaam is, met maatschappelijke zetel te 1050

“Wij gaan voor mobility as a service”

Het is ingeburgerd bij onze medewerkers om meerdere vormen van mobiliteit te gebruiken op een verplaatsingstraject.

Vicky De Bollen, Sweco

Sweco ontwerpt als toonaangevend ingenieursbureau duurzame projecten voor de steden en gemeenschappen van morgen. Gezien de vele uitdagende studieprojecten rond vervoer en transport, wordt er ook intern op een duurzame manier naar mobiliteit gekeken. Lead by example, heet dat dan. Vicky De Bollen, onze FLEET & Mobility Manager of the Year 2023, legt uit op welke vlakken het bedrijf allemaal inspanningen doet …

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Vicky De Bollen is Director Finance, Facility & Legal bij Sweco. Een combinatie van functies die haar toelaten om in zowat alle geledingen van het bedrijf te waken over de interne duurzame koers. Mobiliteit is daar vanzelfsprekend één van. Een van de eerste belangrijke mijlpalen was de switch in 2018 van een car policy naar een mobility policy.

Vicky De Bollen legt uit waarom die stap werd gezet: “Het ging niet om een mobiliteitsbudget in de strikte betekenis van het woord. Onze bedoeling was om onze mensen zoveel mogelijk flexibiliteit te geven in de manier waarop ze zich verplaatsen. Het beste vervoermiddel voor de verplaatsing op een bepaald moment. Het blijft natuurlijk zo dat de bedrijfswagen een belangrijk instrument is in het remuneratiepakket. Dus die blijft zeker in het aanbod. Tegelijkertijd willen we ze ook zoveel mogelijk alternatieven bieden. Zo is het bijvoorbeeld niet altijd evident om vlot naar onze kantoren in Gent en Brussel te geraken met de auto. De trein is dan een logisch alternatief. Als wij events organiseren, zal dat altijd met een gezamenlijk georganiseerd vervoer zijn, zoals bussen per kantoor, aanmoediging van carpooling, etc…. We hebben sinds enkele jaren ook een samenwerking met Olympus Mobility, wat het switchen tussen vervoersmodi heel gemakkelijk maakt. Ondertussen is het ingeburgerd bij onze medewerkers om meerdere vormen van mobiliteit te gebruiken op een verplaatsingstraject: met de fiets naar het treinstation, en dan verder met een deelfiets naar kantoor is daar een voorbeeld van.”

Geen mobiliteitsbudget

Blijft de vraag waarom niet werd gekozen voor het mobiliteitsbudget zoals dat door de overheid wordt aangeboden. Daar heeft Vicky De Bollen een pertinent antwoord op: “We zagen er niet meteen de meerwaarde van in. Zeker niet omdat voor de eerste versie van het mobiliteitsbudget alleen werknemers in aanmerking kwamen die al een bedrijfswagen hadden, die ze dan konden inleveren. Daarmee sloten we al veel werknemers uit, terwijl wij net zoveel mogelijk van onze werknemers flexibele mobiliteit wilden aanbieden. Voor het officiële mobiliteitsbudget bestond, hadden wij dan ook al een eigen versie van mobiliteitsbudget via ons flex income plan, waarbij de mensen o.a. afstand kunnen doen van de wagen en voor iets anders kiezen. Veel onder hen deden dat en kozen bijvoorbeeld voor het leasen van een speed pedelec. Er zijn wel uitzonderingen. Zo is er bij sommige van onze werknemers in Brussel wel interesse voor het mobiliteitsbudget omdat dit mogelijkheden biedt op het vlak van hun privé-lening voor een woonst. In Vlaanderen zagen wij daar heel weinig voordelen bij. Maar gezien onze focus op een brede mobiliteit volgt HR alle evoluties natuurlijk op de voet op en zo zullen we vanaf 1 januari 2023 wel het mobiliteitsbudget aanbieden. En moesten er later nog nieuwe elementen komen die ook een meerwaarde bieden, dan staan we er zeker voor open om dat te implementeren. Maar zolang het vooral meer administratie en weinig toegevoegde waarde met zich meebrengt, gaan we het niet aanpassen.”

Mobility as a service

De filosofie van Sweco is dat men zoveel mogelijk wil overstappen naar Mobility as a Service. “Wat wij eigenlijk zeggen: word niet gewoon aan de bedrijfswagen als automatische reflex. Gebruik onze poolwagens, het openbaar vervoer of de fiets als dat een efficiëntere oplossing is voor je verplaatsing. Het comfort van onze mensen is daarbij onze eerste bezorgdheid. Zo hebben wij bijvoorbeeld ook het concept van een weekendwagen. We zien dikwijls dat de mensen in de week geen wagen nodig hebben, maar in het weekend wel voor privé-uitstappen. Dan kunnen ze onze poolwagens of een grotere luxe VAN huren aan een zeer schappelijke prijs. Daarnaast zetten wij ook in op pendelbussen waar het kan en aangeboden wordt, want na Corona zijn aantal van die trajecten (tijdelijk) stopgezet. Dit aanbod wordt gebruikt door een beperkte groep van medewerkers. Bijvoorbeeld naar chemische bedrijven in het havengebied. Wij hebben een divisie die voor de industriesector werkt en die zijn vaak bij de klant ter plekke.”

SWECO: FACTS & FIGURES

• Opgericht in 1898 in Zweden, sinds 1958 in België

• Activiteiten: ingenieursbureau gespecialiseerd in duurzame bouw-, energie- en infrastructuurprojecten. Hoofdkantoor: Stockholm, Zweden

• Vestigingen in Zweden, Noorwegen, Finland, Denemarken, Duitsland, Nederland, Groot-Brittannië, Tsjechië, België, Polen, Estland en Litouwen.

• Aantal medewerkers wereldwijd: 18.500 (1.900 in België)

• Jaaromzet: circa 2,2 miljard euro

• Wagenpark in België: circa 900 voertuigen

“Het mobiliteitsbudget van de overheid?

We hadden zelf al iets beter en zagen er tot voor kort niet de meerwaarde van in.”

Elektrificatie wagenpark: een rechtlijnige aanpak Sweco zet in op flexibele en duurzame mobiliteit maar de bedrijfswagenvloot – ongeveer 900 voertuigen groot – maakt nog steeds een belangrijk deel uit van de mobility-mix. Het bedrijf probeert wel het verschil te maken met elektrificatie en was op dat vlak trouwens een van de pioniers in België.

Vicky De Bollen: “In 2018 zijn we geleidelijk overgestapt van diesel naar elektrisch en benzine. Toen al kon het hoger management alleen nog kiezen uit elektrisch. Lead by example! In oktober 2019 hebben we dan de drastische switch gemaakt: alleen nog elektrische voertuigen voor iedereen, ongeacht de functie binnen het bedrijf. Dat is niet zonder slag of stoot gegaan. Iedere verandering brengt een change traject met zich mee waarbij je mensen aan boord moet krijgen. Maar we hebben dat echt vanuit een duurzaamheidsgedachte gedaan. Ondertussen is het aanbod van EV’s ook veel groter en met de stijgende autonomie van de voertuigen is het ondertussen geen issue meer.”

PHEV’s zal je niet terugvinden in het wagenpark van Sweco. “Ook dat is een bewuste keuze”, zegt Vicky De Bollen. “Je kan voor de quick win gaan op fiscaal vlak, maar dat is nooit onze drijfveer geweest. Bij een Zweeds bedrijf staat ethisch zaken doen heel hoog in het vaandel. Belastingen betalen is daar één deel van. Je moet niet teveel betalen. Maar we zoeken nooit constructies om die te verlagen of te ontlopen. Ik weet dat veel bedrijven daar een

andere strategie op nahouden, maar wij zien dat als een integraal onderdeel van maatschappelijk verantwoord ondernemen.”

Omdat leasingcontracten gemiddeld vier jaar lopen, is de vloot van Sweco vandaag nog niet volledig elektrisch. Toch zijn er het op heden al 290 en dat hadden er ook al meer kunnen zijn. Er zijn momenteel nog zo’n 250 voertuigen in bestelling, maar die zijn nog niet geleverd omwille van de gekende leveringsproblemen. Leasingcontracten verlengen – de reflex bij veel bedrijven de afgelopen twee jaar - doen ze evenmin bij Sweco. “Zelfs al is dat financieel interessant, dan doen we het principieel toch niet”, zegt Vicky De Bollen. “Als de leveringen kunnen volgen, zal ons wagenpark tegen eind 2025 volledig elektrisch zijn.”

Totaalpakket

Vicky De Bollen besluit als volgt: “De bedrijfswagen blijft dus een belangrijk onderdeel van onze mobility mix, maar ik kan niet genoeg benadrukken dat hij vandaag slechts een onderdeel is van een totaalpakket. Naast al de andere reeds aangehaalde alternatieven, zetten we bijvoorbeeld ook in op thuiswerk. We hebben heel graag dat mensen ook nog naar kantoor komen, maar dan in de eerste plaats als het nuttig is. Vroeger kwam je naar kantoor om te werken, nu is het kantoor eerder de ontmoetingsplaats om samen te werken met de collega’s aan een project. Gebruik je tijd zo nuttig mogelijk en verplaats je wanneer het nodig is en je zo weinig mogelijk tijd verliest, dat is onze filosofie!”

ZES CATEGORIEËN EN REFERENTIEWAGENS

De car policy bij Sweco is bewust eenvoudig gehouden. Er zijn zes categorieën en er wordt gewerkt met 1 tot maximaal 3 referentiewagens. De voertuigen zijn ook allemaal zwart. Dankzij deze uniforme aanpak is uitwisseling tussen de medewerkers ook gemakkelijker.

Vicky De Bollen: “We zitten bij maximaal vier of vijf merken en dealers,om de uitwisselings en prijsoptimalisatie mede te bevorderen.

Momenteel zijn dat alleen Europese merken maar we houden ook alternatieven zoals Aziatische merken in het oog. Dat heeft zowel te maken met leveringstermijnen als prijzen.”

We zien dikwijls dat de mensen in de week geen wagen nodig hebben, maar in het weekend wel voor privé-uitstappen. Dan kunnen ze onze poolwagens of een luxe VAN huren aan een zeer schappelijke prijs indien ze meer ruimte nodig hebben.

“Wat wij eigenlijk zeggen: word niet gewoon aan de bedrijfswagen als automatische reflex. Gebruik onze poolwagens, het openbaar vervoer of de fiets als dat een efficiëntere oplossing is voor je verplaatsing.”

VEHICLE-TO-GRID: EEN UNIEK PROJECT

Dat Sweco doordrongen is van duurzaamheid, wordt nog eens benadrukt door een vrij recent project binnen de onderneming. In Zelzate heeft Sweco het kantoor volledig gerenoveerd zodat het zich volledig zelf kan voorzien van energie. Dat kan vandaag dankzij een combinatie van warmtepompen, BEO-veld en zonnepanelen. Met koelplafonds in het kantoor. Op zich niet uitzonderlijk, maar er komt ook nog een grote batterij en de EV’s van het bedrijf zullen ook als externe opslagcapaciteit worden gebruikt en kunnen die energie ook weer terugsturen. Deze vehicle-to-grid aanpak is niet alleen een technisch hoogstandje maar vraagt ook heel wat denkwerk over hoe de batterijen van de wagens zo verstandig mogelijk ingezet kunnen worden. Dat betekent onder andere: de profielen van de medewerkers bekijken om te zien wanneer ze op kantoor zijn en hoe lang. Vicky De Bollen: “Het is natuurlijk ook niet de bedoeling dat de batterijen van de EV’s op kantoor volledig worden ontladen en dat mensen dan thuis moeten opladen. Bidirectioneel laden op grotere schaal is niet alleen een technische uitdaging maar vraagt ook veel organisatie. Maar we hebben genoeg expertise in huis om dat allemaal in goede banen te leiden.”

In oktober 2019 hebben we de drastische switch gemaakt: alleen nog elektrische voertuigen voor iedereen, ongeacht de functie binnen het bedrijf.

“Je kan voor de quick win gaan op fiscaal vlak, maar dat is nooit onze drijfveer geweest. Bij een Zweeds bedrijf staat ethisch zaken doen heel hoog in het vaandel. Belastingen betalen is daar één deel van. Liefst niet te veel, maar constructies opzetten om ze te ontlopen doen we niet.”

Koen Claesen, CEO Van Mossel Automotive Groep België & Luxemburg

“Een autobedrijf kan je niet aansturen vanuit een ivoren toren”

Er gaan behoorlijk wat gesprekken vooraf aan overnames. Er moet een bepaalde structuur en leiderschapsstijl zijn die past binnen die filosofie.

Van Mossel Automotive Groep is de afgelopen jaren aan een onstuitbare opmars bezig in België en Luxemburg, met vooral overnames van dealers in Vlaanderen. Maar

CEO Koen Claesen ziet het bedrijf dat hij leidt niet als een ‘overnamemachine’. Er zit meer achter: een totaalconcept van mobiliteitsdiensten rond de auto met een duidelijke visie voor de toekomst …

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Van Mossel groeit zo sterk in België en Luxemburg dat het moeilijk is om bij te houden. Hoeveel vestigingen hebt u vandaag?

Koen Claesen: “Ik moet zelf iedere week al eens kijken om up to date te blijven! (lacht). Op vandaag (nvdr: het interview vond plaats op 12 december) zijn dat er 129 in België en 18 in Luxemburg. Wij noemen dat voordeuren omdat je soms meerdere merken op één locatie hebt. Het zijn wel allemaal aparte showrooms en de vestigingen worden ook apart aangestuurd.”

Wat zijn de belangrijkste criteria om overnames te doen?

KC: “Alles begint met onze strategie om in elke belangrijke centrumstad een dealership te hebben (ongeacht het merk), in een iets bredere straal daar rond een carrosseriebedrijf en in een nog bredere omtrek daar rond een leasemaatschappij om zo maximale synergiën te kunnen creëren en iedere klant volledig te kunnen ontzorgen. Eigenlijk is dat de blueprint van Van Mossel Automotive Groep in Nederland die we hier toepassen. Alleen waren onze Noorderburen op dat vlak jaren voor op ons, want wij zijn die strategie pas nu aan het implementeren. We kijken eerst waar we nog geen vestigingen hebben en waar we er nodig hebben binnen het kader van onze strategie. Vervolgens ga je de markt op om kandidaten te vinden die voor overname in aanmerking komen. Belangrijk is dat die bedrijven een DNA hebben dat past bij dat van ons. Door de enorme groei die we nu kennen, fungeren

we als corporate maar proberen we toch als KMO te werken. Er gaan behoorlijk wat gesprekken vooraf aan de verschillende overnames. Er moet een bepaalde structuur en leiderschapsstijl zijn die past binnen onze filosofie.”

Hebt u een timing voor ogen wanneer uw doelstellingen bereikt zullen zijn?

KC: “We ambiëren onze voorgenomen strategie einde eerste kwartaal, begin tweede kwartaal 2023 te finaliseren. Tegen die tijd zouden de belangrijkste overnames rond moeten zijn, daarna volgt uiteraard nog de optimalisatie van dat netwerk."

129 vestigingen in België zegt u, maar eigenlijk is dat vooral in Vlaanderen. Wat is de ambitie in Wallonië?

KC: “Momenteel hebben wij in Wallonië alleen een leasekantoor in Namen. We zijn momenteel aan het uitkijken om ons netwerk uit te breiden met enerzijds carrosseriebedrijven en één of twee occassiecenters. Als we een merk hebben, dan geven we de voorkeur aan een aaneengesloten gebied. Kijken we bijvoorbeeld naar Peugeot en Citroën, dat begint in Leuven en gaat tot Tongeren. Alle dealers die je daartussen tegenkomt, behoren tot het Van Mossel-netwerk. Ik zie momenteel in Wallonië geen beschikbare merken om daar een zelfde netwerk uit te bouwen.”

En andere landen?

KC: “Momenteel hebben wij verkennende gesprekken met enkele partijen in buurlanden van de Benelux om daar onze one-stopshop formule toe te lichten en te zien of er opportuniteiten zijn. Concreet gaat het om het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Frankrijk. De aanpak zal wel verschillend zijn van de Benelux. Die landen zijn te groot voor een volledige geografische dekking. Daarom zullen wij ons eerder concentreren op bepaalde regio’s.”

Is het voor u belangrijk dat het bestaande management van de overgenomen dealers aanblijft?

KC: “Cruciaal. Onze shared service centers zijn eigenlijk vrij beperkt. Er werken maar een 15-tal mensen op het hoofdkantoor. Een automobielbedrijf kan je niet aansturen vanuit een ivoren toren, dat moet lokaal gebeuren. De bedoeling is om het grote bedrijf dat wij ondertussen zijn geworden, op te delen in 120 à 130 kleine bedrijven met een lokale verantwoordelijke die ernaar streeft om de beste te zijn binnen de groep.”

Wat zijn de voornaamste redenen waarom die bedrijven openstaan voor overname?

KC: “Dikwijls is er geen opvolging bij familiale bedrijven. Of wil de huidige generatie hun kinderen het harde leven besparen van 6 dagen op 7 of soms zelfs 7 dagen op 7 te werken. Anderzijds zit heel de automobielwereld in een transitie. De dealerbedrijven zijn de afgelopen jaren geconfronteerd met heel wat feiten, zoals de problemen met leveringen waardoor er weinig verkoopfacturen van nieuwe wagens zijn. Dan heb je ook nog de elektrificatie. Dat betekent minder onderhoud maar het zal nog even duren voor we dat effect voelen. Procentueel is het aandeel van EV’s vandaag nog verwaarloosbaar. Maar het zijn vooral de investeringen die voor extra druk zorgen. Merken leggen op dat je als dealer een aantal laadpalen moet installeren, waarvan minstens één snellader. De kost van de laadpalen zelf valt nog mee, maar meestal moet er ook een hoogspanningscabine geïnstalleerd worden …

Door de enorme groei die we nu kennen, fungeren we als corporate maar proberen we toch als KMO te werken.

en dan wordt het wel een heel dure zaak. De gemiddelde kost is al snel 130.000 à 150.000 euro per vestiging. En dan hebben we het nog niet over de werkplaats gehad. De mecanicien moet bijna een ingenieur zijn om aan EV’s te kunnen werken. Je moet computers aanschaffen, opleiding voorzien. Het is een zware transitie die ons te wachten staat.”

En dan maakt de slagkracht van een grote groep zoals Van Mossel wellicht een groot verschil?

KC: “Inderdaad. In de huidige context worden schaalvoordelen essentieel. Heb je bijvoorbeeld acht Ford-vestigingen, dan kan je de boekhouding, de sales administratie en de aankoop van used cars centraliseren. Ook op het vlak van aankoop zijn er belangrijke voordelen. Als je kijkt naar het volume motorolie dat wij jaarlijks inkopen, dan is dat een groot verschil met één concessie. Daardoor kunnen wij ook betere prijzen bedingen waar uiteindelijk ook de klanten van profiteren.”

Overnames kunnen ook voor onrust zorgen binnen bedrijven. Daarom niet noodzakelijk bij het management maar wel bij het personeel. Zijn er soms strubbelingen?

KC: “Uiteraard loopt niet altijd alles van een leien dakje en gaat dat soms gepaard met de nodige tegenwind of strubbelingen. We houden onszelf regelmatig een spiegel voor. Het is belangrijk hoe een overname naar de mensen wordt gecommuniceerd. Soms is er vooraf een beeld of vooroordeel van de grote Van Mossel Groep die alles opslorpt. Daarom besteden wij veel aandacht aan o.a. Employer branding om de waarden die wij nastreven aan de medewerkers over te brengen, en er op die manier ook voor te zorgen dat zij deze op hun beurt ook uitdragen Toen het Van Mossel verhaal vier jaar geleden in België begon, was ik verantwoordelijk voor 65 mensen. Vandaag zijn dat er bijna 1.800. Ik heb niet de pretentie om te zeggen dat alle neuzen meteen in dezelfde richting staan. Maar we werken er wel elke dag aan om ervoor te zorgen dat het zo goed mogelijk gaat.”

De consolidatie in de dealermarkt gaat aan een hoog tempo. Kijkt u ook naar de concullega’s? Is er sprake van een concurrentiestrijd met bijvoorbeeld Hedin?

KC: “Nee, wij varen vooral onze eigen koers. Met recente overnames

zoals Vereenooghe en Autogroep Servayge erbij zijn wij nu de grootste in België qua verkoop van nieuwe wagens. Groter dan D’Ieteren trouwens. Hedin is sterk in MercedesBenz en heeft ondertussen ook drie Toyota-vestigingen, maar daar stopt het ook. Wij hebben 26 merken in België, onze eigen leaseportefeuille en ons eigen carrosserienetwerk. Dat is toch van een heel andere omvang én vooral een andere strategie. Maar de grootste zijn is geen ambitie voor ons, wel de beste. De volledige ontzorging van de klant, dat is ons streefdoel. Onze strategie is ook uniek. We hebben ondertussen bijna 104.000 leasewagens in de Benelux, 34 merken en 42 carrosseriebedrijven en ook nog eens verschillende mega used car centers. Er zijn leasebedrijven die groter zijn dan ons, maar die hebben niet al die andere takken. De combinatie van onze vier pijlers is wat ons heel sterk maakt.”

Private lease is meer ingeburgerd in Nederland dan in België. Ziet u nog een forse groeimarkt bij ons?

KC: “Wij hebben met Directlease eigenlijk private lease op de kaart gezet in België en ik denk dat we bijna marktleider zijn. Ik geloof ook heel hard in de formule. Auto’s worden steeds duurder en ondertussen is er een nieuwe generatie die leeft op maandbasis. Spotify, Netflix, noem maar op. Ik denk dat deze jongere generatie dat ook wil voor zijn mobiliteit. En dan is private lease de ideale oplossing: een vaste maandsom met als enige extra kost het tanken of laden. Mensen moeten niet meer nadenken over facturen voor onderhoud, verzekering en taksen. Het comfort van die formule zal volgens mij steeds meer mensen doen overstappen van bezit naar gebruik. Daarnaast zijn we ook actief met deelauto’s, zoals in Kortrijk. In de grote steden werkt dat wel, maar daarbuiten zie ik weinig potentieel.”

Wat is uw mening over het agentschapsmodel versus de klassieke dealer?

KC: “Ik sta daar eigenlijk vrij neutraal tegenover. Mij maakt het niet uit hoe ze het doen, zolang we de klanten dezelfde service kunnen bieden met beide formules. Wij zijn de grootste Stellantis-dealer in België en zij zullen vanaf 1 juli volgend jaar overgaan naar het agentschapsmodel. Ik merk wel dat er

Ik merk wel dat er vooraf bepaalde verwachtingen waren over het agentschapsmodel die een aantal merken toch al bijgesteld hebben. Online verkoop is er een van.

Alles begint met onze strategie. We willen graag in iedere stad een dealership hebben, een carrosseriebedrijf met een iets grotere regionale dekking en in een nog bredere regio daarrond een lokale leasemaatschappij.

vooraf bepaalde verwachtingen waren die een aantal merken toch al bijgesteld hebben. Online verkoop is er een van. Niet dat ze het gaan afschaffen maar er is wel het besef dat dit digitale kanaal voor de verkoop van een product zoals de auto niet vanzelfsprekend is. Als we tegen 2030 zeven à acht procent van de auto’s online verkopen, zal dat al veel zijn. Of dat nu een bedrijfswagen is of een auto voor een particulier: het blijft een emotionele aankoop. Even klikken voor iets wat 60.000 euro kost, niet veel mensen zien dat zitten. Ze willen die auto zien, voelen, er mee rijden, ervaren voor je koopt. Ik noem dat het feest van een auto te kopen, want dat is het voor veel mensen. Wat we wel niet mogen ontkennen: online aanwezigheid is zeer belangrijk omdat de customer journey daar start. De klant oriënteert zich online.. We zien dat ook aan de showroombezoeken die voorafgaan aan een aankoop. Tien jaar geleden was dat 3 à 4 keer. Vandaag is dat 1,2 keer. Dus als ze komen is het cruciaal om ze een merkbeleving te geven die hen overtuigt.”

Agentschapsmodel betekent ook: geen prijsonderhandelingen meer. Laat dit nou net de favoriete sport van de Belgen zijn wanneer ze een auto kopen. Is dat geen handicap?

KC: “Dat klopt: dezelfde vaste prijs voor iedereen. Dat zal gewenning vragen bij de klanten. Anderzijds kunnen ze wél onderhandelen over de prijs van hun overnamewagen. En daarvoor zijn ze bij ons aan het goede adres. Wij hebben zoveel merken en zoveel locaties dat wij die auto’s maximaal in eigen huis houden. Daardoor kunnen wij waarschijnlijk wel een hogere prijs geven voor de overnamewagen.”

Verandert de relatie met de invoerders wanneer je zo groot bent als Van Mossel Automotive Groep?

KC: “Nee, ik zie die relatie niet als klant/leverancier maar als partners. Uiteindelijk hebben we dezelfde doelstellingen. Ik wil ook zoveel mogelijk auto’s verkopen, in zo mooi mogelijke panden zitten en een zo hoog mogelijke klantentevredenheid nastreven. Dat zijn ook de KPI’s van de invoerders. Daarom zeg ik altijd: laat ons de handen in elkaar slaan om het maximale er uit te halen.”

Hoe is de relatie tussen u en Eric Berkhof (nvdr: CEO Van Mossel Automotive Group)?

En hoe is hij als persoon en ondernemer?

KC: “We horen elkaar constant. Ik denk dat ik hem vandaag al 6 of 7 keer aan de lijn gehad heb (lacht). De drive van de man is ongelooflijk.

Ondernemerschap zit hem in het bloed en in onze branche is hij een visionair met het vierpijlermodel. Hij wordt gelukkig van groei maar is ook trots op zijn maatschappelijke rol. Van Mossel Groep zorgt voor het inkomen van 5.100 gezinnen. Dat mag ook eens gezegd worden. Hij is ook zeer bereikbaar, zijn GSMnummer staat gewoon op de website van Van Mossel. En als een klant hem belt om zijn verhaal te doen zal hij ook luisteren omdat het hem echt interesseert. We zitten daar trouwens op dezelfde lijn: we willen weten wat er leeft in de vestigingen én bij de klanten.”

We hebben dit jaar nog eens een Autosalon. Kijkt u daar naar uit?

KC: “Ja en ik hoop vooral dat de auto nu eens positiever in de media komt. Meestal is het slecht nieuws: leveringstermijnen, CO 2uitstoot, etc. Door corona zijn heel veel aankopen uitgesteld en stellen mensen zich vragen rond het type aandrijving dat ze moeten kiezen. Mensen willen geïnformeerd worden. Ik denk dat de timing voor een Autosalon daarom nu ideaal is. Bovendien is het een jubileumeditie. Iets om naar uit te kijken!”

Eric Berkhof wordt gelukkig van groei maar is ook trots op zijn maatschappelijke rol. Van Mossel Groep zorgt voor het inkomen van 5.100 gezinnen. Dat mag ook eens gezegd worden.

Ik denk dat de timing voor een Autosalon nu ideaal is. Bovendien is het een jubileumeditie. Iets om naar uit te kijken!

OLEON EN LUMINUS PARTNERS IN EEN DUURZAME TRANSITIE

Met 125 wagens (en nog eens 20 extra via een recent ingesteld cafetariaplan): de bedrijfsvloot van chemiebedrijf Oleon elektrificeren is een behoorlijke uitdaging. Gelukkig vond het bedrijf uit Ertvelde meteen ‘chemie’ bij Luminus, dat de transitie mee begeleidde.

Oleon, actief met productiesites in België, Frankrijk, Duitsland en Maleisië, heeft natuurlijk dat ecologisch ondernemen in zich. Het bedrijf blinkt uit in het omzetten van natuurlijke vetten en oliën in een breed scala aan oleochemische producten, zoals vetzuren, glycerine, esters, dimeren, technische oliën en speciale oleochemicaliën. Je vindt hun bouwstenen en ingrediënten in een brede waaier aan producten, van gewasbescherming, cosmetica en industriële ingrediënten over smeermiddelen, voeding en olie-exploratie tot coatings, detergenten en nog veel meer.

Deze oleochemicaliën combineren hernieuwbare grondstoffen met hoge prestaties en een biologische

afbreekbaarheid. Het wagenpark kon met andere woorden niet achterblijven bij Oleon: ook hier was een ecologische transitie noodzakelijk. Wij zaten samen met Ann Demaegdt, Purchase Manager, en Cindy Desmet, fleet manager, om de elektrische transitie te bespreken.

FLEET: Waarom kiezen jullie voor een 100% elektrisch wagenpark?

Ann Demaegdt: “Dit kadert in onze doelstelling om onze ecologische voetafdruk met 30% te verminderen in 2030 ten opzichte van referentiejaar 2019. Een heel ambitieus plan, waarbij iedere inspanning een deel van de oplossing vormt.”

Cindy Desmet: “Uiteraard spelen ook de fiscale stimuli van de overheid hun rol. De fiscale aftrekbaarheid voor brandstofwagens wordt uitgefaseerd en ook die rond hybridewagens wordt vanaf dit jaar beperkt. Daarom koos Oleon ervoor om onmiddellijk in te zetten op 100% elektrisch. Een beslissing die meteen gedragen werd door ons team. Dat

wil de EV graag een plaats geven in zijn leven en vroeg meteen wanneer de eerste laadpalen op onze parking geplaatst zouden worden.”

Hoe ver staan jullie in de transitie?

CD: “2021 was nog een overgangsjaar, sinds dit jaar worden alleen nog EV’s besteld. De eerste 5 gaan dit jaar de baan nog op, maar de lange levertijden zorgen voor een lichte vertraging in het proces. De bedoeling is om in 2027 de laatste dieselwagen te vervangen door een elektrisch exemplaar.”

Open communicatie

Welke valkuilen kwamen jullie tegen in het proces?

AD: “De car policy was uiteraard een uitdaging. Dit zorgde voor wat bezorgdheden bij het personeel omdat sommige voorheen aangeboden wagenmerken potentieel niet meer in aanmerking kwamen en andere merken nog volledig onbekend waren voor ons.”

“Ook het kiezen van de juiste partners was moeilijk voor ons, elektrisch rijden was nog iets nieuws. Gelukkig hielp Luminus ons enorm. Zij hebben ons inzichten gegeven in een voor ons onbekende wereld dankzij een open communicatie. Alle vragen, zowel operationeel, technisch als commercieel, konden met hen besproken.”

“Om maar een voorbeeld te geven: onze infrastructuur was niet onmiddellijk geschikt voor het installeren van laadpalen. Denk aan de transformator, de organisatie van de parkeerplaatsen en dergelijke meer. Luminus nam echt een consultancyrol op zich en begeleidde ons doorheen al deze stappen.”

Bieden jullie ook laadoplossingen aan bij de werknemers thuis?

CD: “Jazeker. Op ons hoofdkantoor zijn er al 24 laadpalen voor werknemers en gasten, die infrastructuur wordt trouwens binnenkort nog uitgebreid, maar werknemers die dat

wensen kunnen ook een laadpaal thuis laten installeren. Momenteel hebben 2 werknemers een laadpaal en zijn er nog eens 7 besteld en 12 aanvragen worden momenteel verwerkt. De medewerker betaalt via zijn elektriciteitsleverancier zijn verbruik, dat teruggestort wordt door Oleon’s leverancier gelinkt aan het geldend CREG-tarief.”

Verschilt de strategie met betrekking tot de cafetariawagens van die van de bedrijfswagens?

CD: “Voor de wagens in het cafetariaplan hanteren we dezelfde regeling als deze van onze gewone bedrijfswagens, namelijk alleen volledig geëlektrificeerde wagens in een volledig operationele leasing. De enige uitzondering is dat de medewerkers in het cafetariaplan zelf instaan voor de laadkosten.”

Hoe gebeurt de opvolging?

CD: “Ook hier zijn wij zeer tevreden over. Dankzij het Luminus portaal heeft Oleon een dagelijks

gedetailleerd overzicht over alle facetten die bij elektrisch rijden horen. Van de facturatie van de elektriciteit op de verschillende locaties over het laadvermogen op onze site, een overzicht van het gebruik van de laadpassen, … een goede opvolging van deze complexe materie is dus mogelijk!”

Wilt u ook uw wagenpark elektrificeren?

Laat u zeker gidsen door het ebook van Luminus. Scan de QR-code om meer te weten te komen over hun diensten.

“Luminus heeft ons inzichten gegeven in een voor ons onbekende wereld”

Ann Demaegdt, Purchase Manager

Cindy Desmet, Fleet Manager

DE FLEET Dealer of the Year 2023 is …

Op 10 januari maakte FLEET Dealers in samenwerking met de belangrijkste onafhankelijke leasingmaatschappijen en Traxio voor de vierde keer de FLEET Dealer Award toe. Dat gebeurde tijdens de FLEET Manager of the Year awardavond. Er zijn winnaars per merk, per regio en natuurlijk één eindwinnaar. Wie zijn de beste concessiehouders van het land? Ontdek het hier!

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

ALD Automotive, Alphabet, Arval, Athlon Car Lease, Belfius Auto Lease, CIACfleet, DirectLease, J&T Autolease, KBC Autolease, LeasePlan, mobilease, Vancia Car Lease en ook Traxio, de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren, zaten samen om de FLEET Dealer of the Year 2023 te kiezen.

Eerste stap: een “short list”

Als eerste stap in deze verkiezing had de redactie van FLEET alle concessiehouders geselecteerd die u terugvindt op het platform FLEET Dealers (op FLEET.be). Het zijn immers deze concessies die een echte fleetstrategie hebben, ook op het vlak van communicatie. Iedere leasingmaatschappij kreeg ook de kans om zijn eigen lijst met preferred partners toe te voegen.

Stemcriteria

Met deze lijsten als basis, moest er alleen nog gestemd worden op basis van een aantal vooraf bepaalde criteria:

• het bestaan van een fleetstructuur, specifieke fleetaanpak- en verkoop (zoals bijvoorbeeld flexibele openingsuren, business corner, pick-up & delivery, testen vervangvoertuigen , car policy consulting, fiscale raadgeving, etc.)

• samenwerking/relatie leasingmaatschappijen – dealer

• feedback van de fleetowner naar de leasingmaatschappijen

• aanbod van het fleetgamma van het merk

• activiteit in de media, een specifiek fleetbudget, eigen fleetcommunicatie

And the winner is!

Nationaal ging het uiteindelijk om vijf eindlaureaten die de hoogste scores haalden:

• GMS Group Mercedes-Benz

• Pashuysen Renault

• Toyota Hedin Automotive

• Volkswagen Jennes

AB Automotive Ford (ex aequo vierde plaats)

Het was uiteindelijk...

GMS Group

Mercedes-Benz dat tot FLEET Dealer of the Year 2023 werd gekozen door de jury!

GMS Group

Mercedes-Benz

DE ANDEREN IN DE TOP 5 IN BELGIË

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK NATIONAAL

Merk Concessiehouder Provincie

Abarth Altis Group Wallonie

Alfa-Romeo De Linde Vlaanderen

Audi Jennes Brabant

BMW Jorssen Vlaanderen

Citroën Imacar Vlaanderen

Cupra Michaël Mazuin Wallonie

DS Stellantis & You Sales & Services Brabant

Fiat De Linde Vlaanderen

Ford AB Automotive Brabant

Honda Leo Peeters Brabant

Hyundai Van Mossel Mechelen Vlaanderen

Isuzu De Witte Vlaanderen

Jaguar JLR Wavre Brabant

Jeep Motor Village - Stellantis & You Sales & Services Brabant

Kia Vermant Vlaanderen

Land Rover Spirlet Wallonie

LEVC LEVC Brussels Brabant

Lexus CIAC Gent Vlaanderen

Mazda Waasland Automotive Vlaanderen

Merk Concessiehouder Provincie

Mercedes GMS Group Brabant

Mini Louyet Charleroi Wallonie

MG Group Pashuysen Brabant

Nissan Leo Peeters Brabant

Opel Beerens Vlaanderen

Peugeot Ollivier Brabant

Polestar Polestar Gent Vlaanderen

Renault Group Pashuysen Brabant

Seat Jennes Brabant

Skoda Jennes Brabant

smart Hedin Vlaanderen

SsangYong Defrancq Brabant

Suzuki Suzuki Vilvoorde by Carrect Brabant

Suzuki Defrancq Brabant

Subaru V.J.B. Motors Vlaanderen

Toyota Hedin Brabant

VW Jennes Brabant

Volvo Sterckx - De Smet Brabant

Volvo ACB Brabant

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN BRABANT

Merk Concessiehouder

Alfa Autostad Haasrode

Audi Jennes

BMW Van den Broeck Automotive Group

Citroën Ollivier

DS DS Store Waterloo

FIAT Autostad Haasrode

Ford AB Automotive

Honda Leo Peeters

Hyundai Group Pashuysen

Jaguar JLR Wavre

Jeep Motor Village - Stellantis & You

Sales & Services

Kia Sterckx Motors

Land Rover JLR Wavre

LEVC LEVC Brussels

LEXUS Lexus Waterloo

Mazda Mazda Strombeek by Carrect

Mercedes-Benz GMS Group

MINI Juma Leuven

MG Group Pashuysen

Nissan Leo Peeters

Opel Beerens

Peugeot Ollivier

Polestar Polestar Brussels

Renault Group Pashuysen

Seat Jennes

Skoda Jennes

Smart Mannès

SsangYong Defrancq

Suzuki Suzuki Vilvoorde by Carrect Defrancq

Toyota Hedin Automotive

Volkswagen Jennes

Volvo Sterckx - De Smet ACB

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN VLAANDEREN

Merk Concessiehouder

Alfa De Linde

Audi Thoen

BMW Jorssen

Citroën Imacar

DS DS Store Antwerpen

FIAT De Linde

Ford Waasland Automotive

Hyundai Van Mossel Mechelen

Isuzu De Witte

Jaguar Vernaeve

Jeep De Linde

Kia Vermant

Land Rover Vernaeve

LEXUS CIAC Gent

Mazda Waasland Automotive

Mercedes-Benz Hedin Automotive Gent

MINI Antwerp Store South

Nissan Leo Peeters

Opel Imacar

Peugeot Stellantis & You Sales & Services

Polestar Polestar Automotive Gent

Renault Devos-Capoen (Van Mossel)

Seat Top Motors

Skoda Top Motors

Smart Hedin Automotive

SsangYong Houman

Suzuki Houman

Subaru V.J.B Motors

Toyota Garage Willy CIAC Gent

Volkswagen Thoen

Volvo Scancar

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN WALLONIE

Merk Concessiehouder

Abarth Altis Group

Alfa Altis Group

Audi Michaël Mazuin

BMW Louyet Charleroi

Citroën Groupe Schyns

Cupra Michaël Mazuin

DS Groupe Schyns

FIAT Altis Group

Ford Spirlet

Hyundai Zune Étoile

Jaguar Spirlet

Jeep Altis Group

Kia La Louvière Motors

Land Rover Spirlet

LEXUS Lexus Namur

Mazda Quevrain

Mercedes-Benz CentrEtoile Hannut

MINI Louyet Charleroi

Nissan Car Avenue MS Motor

Opel Groupe Schyns

Peugeot Groupe Schyns

Polestar Polestar Automotive Luik

Renault Renault Néri

Seat Michaël Mazuin

Skoda Michaël Mazuin

Toyota Groupe GCA

Volkswagen Michaël Mazuin

Volvo Nordicar

Digital Dealer of the Year Award by CarFlow: DriveBlue.be

In een wereld die steeds digitaler wordt, moeten ook de dealers zichzelf heruitvinden. Het project dat daar het best in slaagde, werd bekroond met de Digital Dealer of the Year Award by CarFlow.

De allereerste Digital Dealer Award gaat naar het project DriveBlue.be Blue verwijst uiteraard naar het blauwe ovaal, het logo van Ford, want de website is een samenwerking tussen Forddealers Waasland Automotive, AB Automotive en FordStore Vanspringel Automobiles.

Op de website vind je een aanbod van alle nieuwe, tweedehands en directiewagens van de dealers, te kopen op heel wat verschillende manieren: van de traditionele aankoop over ballonfinanciering, klassieke financiering en zelfs private lease. Via verschillende zoekmachines kom je bij de Ford van je dromen en als dat te ingewikkeld lijkt, gaat de car agent voor jou op zoek aan de hand van een aantal parameters. Autoshoppen was nog nooit zo overzichtelijk!

FLEET Employer of the Year by Educam: MIG Motors

Deze award heeft als doel werkgevers te belonen die investeren in duurzame verbetering van hun HR-beleid en die daardoor hun imago van aantrekkelijke werkgever versterken.

Het doel van dit initiatief is bijdragen aan het positief promoten van de sector van de mobiliteit als aantrekkelijke werkgever en de diverse functies die deze sector beschikbaar zijn tonen als interessante en uitdagende beroepskeuzes.

Een opzet waar MIG Motors duidelijk in geslaagd is! De garage actief als verdeler van verschillende merken uit

de Volkswagengroep, investeert duidelijk in haar menselijk kapitaal. Dit gebeurt onder meer via Performance review (managers focus laten leggen op, en aandacht laten geven aan, medewerkers om zo de organisatie te helpen vooruitgang boeken). Daarnaast zet het dealerbedrijf in op een aantrekkelijke werkomgeving verschillende verloningssystemen

om een ideale work-life balance te creëren. Stuk voor stuk onderdelen van een proactief HR-beleid die gesmaakt werden door onze jury. Gefeliciteerd MIG Motors!

In het volgende nummer van FLEET lichten we de strategie van MIG Motors uitgebreider toe.

FLEET.TV Dream Car of the Year

De droomtrein

Mobility, tests met de nieuwste fleettoppers of overzichten van de belangrijkste aandrijflijnen: FLEET.TV zit maandelijks vol interessante reportages, maar er is één rubriek die steevast doet dromen: “Dream Car”, waar Jeffrey Van Hooydonk de snelste, meest exclusieve bolides over het circuit van Zolder mag sturen of waar een supercar op een originele manier gepresenteerd wordt, tijdens de jaarlijkse Dream Car special in Reims of ergens anders te lande.

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Uit die lijst exclusieve speeltjes die wij het afgelopen jaar in handen kregen, koos de redactie achter het tv-programma niet één, maar vijf winnaars! Omdat je een exclusieve hypercar van een paar miljoen niet kan vergelijken met een sportwagen met een ‘toegankelijkere’ prijs. Of omdat de maatstaven voor een hardcore circuitspeeltje anders zijn dan voor een ravissante GT. Uit deze vijf winnaars werd uiteindelijk één algemene winnaar gekozen, die zich een jaar lang FLEET.TV Dream Car of the Year by Zenith Graphics mag noemen.

Categorie Pure LOTUS EMIRA

De zaken niet te moeilijk maken, dat is al jarenlang de filosofie bij Lotus. Het merk uit Norwich bewandeld immers al jarenlang de weg die in de jaren ’60 en ’70 werd uitgestippeld door Colin Chapman bij het Formule

1-team van de Britten: dat van lichte en wendbare wagens. Lotus zal dat pad echter zachtjesaan verlaten door elektrificatie van het merk. De 2.000 pk sterke hypercar Evija die binnenkort uitkomt, zal zijn gewicht nog enigszins onder controle kunnen houden, maar de SUV Lotus Eletre die binnenkort op het Autosalon van Brussel staat, kan je moeilijk “laag en licht” noemen, hoe goed hij ook mag zijn als stuurmanswagen.

Als laatste afscheid aan de brandstofwagen, bouwt Lotus deze Emira: zijn agressieve looks verleiden, zijn viercilinder van AMG of zescilinder van Toyota charmeert en de prestaties op circuit zijn zoals het een Lotus betaamt: de wagen laat zich vlot door de bochten begeleiden. Dit gaan we missen! Het einde van een tijdperk, dat verdient een onderscheiding!

Categorie Sensation

BMW i4 M

Sensationeel, dat zijn de acceleraties in deze BMW i4 M50 zeker! 544 pk, 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden, deze BMW doet duizelen! Bovendien gaat deze elektrische Bimmer niet alleen graag en hard rechtdoor, ook in de bochten blinkt hij uit. “Dit is de wagen waar ik het makkelijkst mee kon driften”, vertelde Jeffrey Van Hooydonk ons na zijn passage op het circuit van Zolder met deze wagen. “Het gaspedaal en de achtertrein communiceren zo goed met elkaar. Je kan de wagen echt besturen met je rechtervoet en zo door de bocht glijden. Echt impressionant!”

Rijsensaties staan op punt in deze elektrische hoogvlieger, daarom geven we hem de winst in de categorie “Sensation”, nog maar eens het bewijs dat “M” de krachtigste letter in het alfabet is. Het is bovendien de eerste elektrische BMW die het M-derivaat kreeg, zij het nog niet als volbloed. Dat doet ons alvast het beste verhopen voor de i4 M, waarover heel wat geruchten rondgaan op het internet!

Categorie Affordable

KIA EV6 GT

Tussen al dat pk-geweld met een prijskaartje met vijf of soms zelfs zes nullen door maken we even tijd voor een wagen die voor een iets toegankelijker bedrag de jouwe kan zijn: de eveneens elektrische Kia EV6 GT. Zo’n 65.000 euro vragen de Zuid-Koreanen ervoor. Maar dat betekent heus niet dat je maar een halve supercar krijgt: 585 pk, 0 naar 100 km/u in slechts 3,5 seconden en ook in de bochten staat hij zijn mannetje. Toch doen vooral die acceleraties het: op het internet gaat een filmpje rond van een dragrace waarin de Kia wint van gerenommeerde wagens zoals de Porsche 911 Targa 4, de Lamborghini Urus en de Mercedes-AMG GT. Ook aan de laadpaal is de EV6 trouwens snel dankzij zijn 800v architectuur, maar dat geheel terzijde.

Dat alles in een al bij al betaalbare wagen, waar je in het weekend met de kinderen mee naar zee kan rijden, dagelijks naar het werk mee kan pendelen of volstouwen met sportmateriaal voor een dagje in de natuur, zorgt ervoor dat deze Kia EV6 GT naar huis mag met de titel in onze categorie “Affordable”.

Deze Rimac Nevera heeft een verbazingwekkende indruk op ons nagelaten. Daardoor is hij niet alleen onze winnaar in de categorie Hypercar, maar ook de overall winnaar. Hij wordt de FLEET.TV Dream Car of the Year by Zenith Graphics. Gefeliciteerd Rimac!

Categorie

Convertible

MERCEDES-AMG SL 63 ROADSTER

Geen koetswerktype doet meer dromen dan dat van de cabrio, de enige wagen die toegang geeft tot miljoenen km² aan blauwe lucht en de sfeer en charme van het landschap het best tot in de cockpit brengt. Als beste cabrio van het jaar kiest de redactie van FLEET.TV voor de Mercedes-AMG SL 63 Roadster.

De beroemde wagen van Mercedes maakt immers zijn comeback onder de vleugels van sportdivisie AMG. En dat hebben we geweten! Een uitermate goede ligging in de bochten, terwijl de V8-motor voor een auditieve en fysieke sensatie zorgt (0100 km/u in 3,6 seconden!).

Categorie Hyper Car RIMAC NEVERA

Rimac zet de “Hype” in hypercar: heel de wereld keek met argusogen naar de ontwikkeling van deze Nevera. Van 0 tot 100 neemt in dit Kroatisch monster slechts 1,97 seconden in beslag dankzij zijn vermogen van ongeveer 2.000 pk! De Nevera speelt met de wetten van de fysica, herbepaalt het speelveld van de hypercar. Exclusief (2 miljoen euro!) en toch sympathiek, want het is het merk van de underdog. De nieuwe speler die het tot het niveau heeft geschopt dat het Bugatti gedeeltelijk kon overnemen en een strategisch partnership aangaat met Porsche.

Vijf droomwagens die elk op hun manier heel wat plezier bieden.

Prijsstijgingen tweedehands tot 40% maar de markt koelt af

Effective Media organiseerde op 6 december een Let’s Talk FLEET! in samenwerking met Auto1. Het centrale thema: de tweedehandsmarkt. De jongste trends in de markt werden toegelicht door Michel Peelman, CEO van Car-Pass. Maar het event werd afgetrapt door Gabriël Goffoy, Director Communications en Motorshow bij FEBIAC, die het publiek bij wijze van introductie een bredere kijk bood op de huidige automobielmarkt. Alweer een geslaagd evenement dat deze keer plaats vond in Technopolis te Mechelen!

Gabriël Goffoy opende alvast met een statement door te zeggen dat de auto vandaag niet het probleem is maar wel een belangrijk onderdeel van de oplossing op weg naar duurzame mobiliteit. Hij staafde zijn standpunt met een aantal cijfers die duidelijk aangeven dat elektrificatie van het wagenpark – vooral gedreven door de markt van de bedrijfswagens – de afgelopen jaren voor een belangrijke CO2-reductie gezorgd heeft.

Michel Peelman: prijsstijging tot 40% Michel Peelman, bracht een overzicht van de huidige tweedehandsmarkt in België. In 2021 kende die een piek, vooral te danken aan het feit dat de productie van nieuwe wagens ernstig verstoord werd. In vergelijking met 2021 daalde de markt dit jaar met 10% (van bijna 570.000 naar 507.000).

Dit zijn evenwel nog niet de volledige jaarcijfers, wellicht zal de daling dus voor het hele jaar minder groot zijn.

Een andere opvallende vaststelling: de afgelopen twee jaar zijn de prijzen van tweedehandswagens met een flinke 40% gestegen! Blijkbaar rijden we ook langer met onze voertuigen, de gemiddelde leeftijd is gestegen van 9,08 naar 9,5 jaar.

Paul-Henri Lenaerts: Europese tweedehandsmarkt koelt af De laatste spreker van de dag was Paul-Henri Lenaerts, Director B2B Auto1 Group, die de zaal een inzicht gaf in de Europese tweedehandsmarkt. Auto1 kende een topjaar in 2021 met 555.531 auto’s die verhandeld werden via hun platform. In 2022 was de groei in het derde kwartaal van lager (+0.8%) dan de groei in het derde kwartaal van 2021 (+24%), maar dat was ook te verwachten gezien de uitzonderlijk goede resultaten in 2021. Pas op het einde van 2022 zal de trend duidelijk zijn. Maar 2022 is een stabiel jaar geworden. Lenaerts verwacht ook dat de prijsstijgingen zullen afkoelen, mede door de inflatie.

Let’s Talk FLEET! op het middaguur blijft een interessante formule voor de fleet professionals om te netwerken.

Deze Let’s Talk FLEET! met als thema tweedehandswagens vond plaats in Technopolis te Mechelen.

Gabriël Goffoy (Febiac) opende alvast met een statement door te zeggen dat de auto vandaag niet het probleem is maar wel een belangrijk onderdeel van de oplossing op weg naar duurzame mobiliteit.

Paul-Henri Lenaerts (Auto1 Group) gaf de zaal een inzicht gaf in de Europese tweedehandsmarkt.

Michel Peelman (Car-Pass): de afgelopen twee jaar zijn de prijzen van tweedehandswagens met een flinke 40% gestegen.

NIEUWE RENAULT MEGANE E-TECH

100% electric

tot 470 km autonomie, 26 geavanceerde rijhulpsystemen en nieuw 12 inch groot openR dashboard met Google* integratie

0 g CO 2 /km • 15,8 - 16,1 kwh/100 km (wltp) contacteer je

renault.be

adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, btw be 0403 463 679. iban be76 0017 8828 2195. *Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen.

Global Fleet Survey

Elektrificatie Europese vloten gaat het snelst

Onze collega’s van FLeet Europe publiceerden onlangs hun Global Fleet Survey. Een wereldwijde enquête bij multinationale vlootverantwoordelijken die een inzicht geeft in de meest recente trends. Grote verrassingen staan er niet in de survey, maar wel bemoedigende cijfers voor de Europese vloten …

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De Global Fleet Survey ondervroeg 127 internationale wagenparkbeheerders die verantwoordelijk zijn voor een gecombineerd totaal van meer dan 1 miljoen bedrijfswagens en 300.000 lichte bedrijfsvoertuigen. Daarmee is de survey de grootste barometer voor de vlootsector ter wereld.

CO2-reductie: dezelfde doelstellingen, een ander tempo

Uit het onderzoek bleek dat het terugdringen van de CO2-uitstoot de eerste prioriteit is van multinationale wagenparken, omdat bedrijven willen voldoen aan hun eigen duurzaamheidsdoelstellingen. Maar het tempo van elektrificatie verschilt sterk van continent tot continent.

Wagenparken in Europa hebben de meeste vooruitgang geboekt op weg naar emissievrije auto's: 90% van de wagenparken heeft dit jaar elektrische voertuigen in gebruik genomen. Dat is flink meer dan de 61% in Noord-Amerika. Andere regio’s hinken nog meer achterop: , 45% in Azië-Pacific, 25% in LatijnsAmerika en 27% in Afrika-MiddenOosten. De 127 vloten voorspellen dat tegen 2025 36% van hun voertuigen elektrisch zal zijn.

Europese wagenparken hebben ook de meest ambitieuze CO2doelstellingen: 33% voert tegen 2025 een maximale CO2-drempel van 60 g/km in, tegenover 29% in NoordAmerika, 20% in Azië-Pacific, 18% in Latijns-Amerika en 15% in Afrika en het Midden-Oosten. Deze CO2-doelstellingen zijn aanzienlijk lager dan de huidige gemiddelde CO2-uitstoot van 119g/km in Europa, 159g/km in Noord-Amerika, 136g/km in Latijns-Amerika, 135g/ km in Azië-Pacific en 141g/km in Afrika-Midden-Oosten.

Kostenbesparing: gemiddeld 5,5% Aangezien 58% van de wereldwijde

vloten onder het departement aankoop vallen, is het geen verrassing dat kostenbesparingen hoog op de bedrijfsagenda staan. Gemiddeld willen multinationale wagenparken dit jaar 5,5% op hun kosten besparen. Ondanks de inflatie die de wereldeconomie treft, moeten de voertuigkeuze, OEM-kortingen en leasemaatschappijen naar toch de nodige besparingen opleveren.

Uit het onderzoek blijkt dat de beslissing om een vloot wereldwijd te organiseren vooral wordt ingegeven door de wens om processen te harmoniseren, de TCO te minimaliseren en best practices uit te wisselen.

Wagenparken in Europa hebben de meeste vooruitgang geboekt op weg naar emissievrije auto's: 90% van de wagenparken heeft dit jaar elektrische voertuigen in gebruik genomen.

Vlootfinanciering: Europa kiest voor operationele leasing

Operationele leasing neemt het leeuwendeel van de voertuigfinanciering voor zijn rekening in Europa (95%), Afrika en het Midden-Oosten (74%), Azië-Pacific (74%) en LatijnsAmerika (71%). Dat staat in schril contrast met Noord-Amerika, waar de meest vloten nog kiezen voor financiële leasing. In alle regio's, met uitzondering van Noord-Amerika, hebben multinationale wagenparken het aantal van hun financieringsaanbieders in de afgelopen 12 maanden verminderd.

Deze grote vlootklanten, die elk gemiddeld wagenparken hebben van 9.400 auto's en 3.600 bedrijfswagens, wenden zich tot hun leasemaatschappijen in plaats van tot gespecialiseerde leveranciers om mobiliteitsoplossingen te leveren, aangezien ze op zoek zijn naar koolstofarme alternatieven voor bedrijfswagens. Maar liefst 44% van deze bedrijven met grote vloten gelooft dat de toename van thuiswerken zal leiden tot minder salariswagens, die zullen worden vervangen door alternatieve mobiliteitsoplossingen, hoewel dit cijfer daalt tot 31% voor essentiële werkvoertuigen. Alleen in Europa verwacht een aanzienlijk percentage (22%) van de wagenparkbeslissers dat hun wagenpark dit jaar zal krimpen.

Europese wagenparken hebben de meest ambitieuze CO2-doelstellingen: 33% voert tegen 2025 een maximale CO2-drempel van 60 g/km in.

ZES INZICHTEN

Dit zijn de zes belangrijkste trends in de Global Fleet Survey

1. Multinationale vloten vallen nog steeds voor het overgrote deel onder Procurement/Aankoop (58%) maar HR is met 20% ook steeds belangrijker.

2. 'Proces harmonisatie' heeft 'Kostenbesparingen' ingehaald als belangrijkste reden voor een wereldwijde vlootaanpak. Gemiddeld wordt verwacht dat vloten jaar-op-jaar besparingen genereren van ongeveer 5,5%.

3. Prijstransparantie en prijszetting zijn de twee belangrijkste criteria voor het selecteren van een leasepartner. Om een OEM-partnerschap te selecteren, kijken wagenparkbeheerders eerst naar het aanbod van EV's en andere alternatieve vormen van aandrijving.

4. Internationale wagenparkbeheerders verwachten dat de omvang van hun wagenpark sneller zal stijgen dan in 2021.

5. Prijs en rapportagemogelijkheden zijn essentieel voor het selecteren van de juiste leasepartner. Prijs en veiligheid zijn de criteria voor OEM-selectie.

6. Multinationale wagenparkbeheerders verwachten dat hun wagenpark in 2025 voor 36% elektrisch zal zijn. Ze denken ook dat de laadinfrastructuur de grootste uitdaging blijft voor de elektrificatie van het wagenpark.

Gemiddeld willen multinationale wagenparken dit jaar 5,5% op hun kosten besparen.

Alles over de bedrijfswagenfiscaliteit in 2023

De aftrekbaarheid van bedrijfswagens, de CO2-bijdrage (ook wel solidariteitsbijdrage genoemd), het VAA, de CO2waarden die in aanmerking moeten worden genomen: hier vindt u alles wat u moet weten over de fiscaliteit in 2023!

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

1. CO2-WAARDE?

Dit zijn de CO2-waarden die in aanmerking moet worden genomen voor de berekening van zowel het VAA, de solidariteitsbijdrage als de aftrekbaarheid in 2023:

• NEDC 1.0 CO2 als het voertuig enkel een NEDC-waarde heeft;

• WLTP CO2 als het voertuig enkel een WLTP-waarde heeft;

• NEDC 2.0 CO2 OF WLTP CO2 (vrije keuze) als het voertuig zowel een NEDC- als een WLTPwaarde heeft.

Het gelijkvormigheidsattest van het voertuig moet worden geraadpleegd om na te gaan of een voertuig twee CO2 -emissies heeft (WLTP en NEDC 2.0). Dit attest vermeldt voor een voertuig met twee CO 2 -emissies zowel een regel met de NEDC-waarden voor het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot (punt 49.1) als een regel met de WLTP-waarden voor het brandstofverbruik en CO2uitstoot (punt 49.4).

De “gewogen, gecombineerde” CO 2waarde moet gebruikt worden voor oplaadbare elektrische voertuigen en de “gecombineerde” CO2 -waarde voor andere motorisaties.

Welke formule ?

120 % – (0,5 % X coëfficiënt X CO2)

Welke coëfficiënt ?

Welke kosten?

• De financieringskosten en de kosten van mobiele telefonie (handenvrije sets met GSM, smartphone) zijn 100 % aftrekbaar.

Welke schalen van aftrekbaarheid ?

• Plug-in elektrische auto of waterstofauto (0 g CO 2 / km): 100 %.

• Van 100 tot 50 %.

0,95

De coëfficient varieert in functie van het type aandrijving van het voertuig. Type aandrijving Coeff. Diesel 1 Benzine

Plug-in hybride benzine

Plug-in hybride diesel

Hybride

LPG

CNG met 12 fiscale pk en meer

CNG met fiscale pk tot 11 pk 0,90

2. AFTREKBAARHEID VOORBEELDEN

• Alle andere kosten in verband met het beroepsmatig gebruik van het voertuig zijn in dezelfde mate aftrekbaar als de auto, op voorwaarde dat de auto uiterlijk op 31 december 2022 is besteld: brandstofkosten, aankoopprijs of maandelijkse huurprijs, BTW, afschrijving van het voertuig en toebehoren, belastingen, banden- en verzekeringskosten, parkeerkosten, onderhouds- en reparatiekosten, kosten voor reiniging, sleepkosten, enz.

• Er is een wijziging voor (gedeeltelijk) thermische voertuigen die in 2023 worden besteld.

• 40 % voor auto's die 200 g CO 2 / km of meer uitstoten, ongeacht de brandstof.

SCAN DEZE QR-CODE OM ALLE ANTWOORDEN OP UW FISCALE VRAGEN VOOR 2023 TE KRIJGEN.

DIESEL: CO2 -UITSTOOT: 100 G

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 1 × 100) = 70 %

DIESEL: CO2 -UITSTOOT: 101 G

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 1 × 102) = 69,5 %

BENZINE: CO2 -UITSTOOT: 105 G

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

BENZINE: CO2 -UITSTOOT: 156 G

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 0,95 × 156) = 45,9 % 50 %, want minder dan 200 gram.

CNG: CO2 -UITSTOOT: 95 G

FISCAAL VERMOGEN : 11 PK

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 0,90 × 105) = 72,75 %

CNG: CO2 -UITSTOOT: 95 G

FISCAAL VERMOGEN : 12 PK

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 0,95 × 105) = 70,1 %

FULL HYBRID: CO2 -UITSTOOT: 76 G

• Aftrekbaarheid 2022 :

120 % – (0,5 % × 0,95 × 76) = 83,9 %

BENZINE: CO2 -UITSTOOT: 200 G

• Aftrekbaarheid 2022 : 40 %

3. CO2-BIJDRAGE

De CO2-bijdrage, ook wel solidariteitsbijdrage genoemd, wordt elk jaar geïndexeerd en is maandelijks verschuldigd door werkgevers die de werknemers een auto toekennen voor hun privégebruik.

Minimale CO2-bijdrage in 2022

31,34 euro / maand

Dit minimumbedrag moet betaald worden voor "emissievrije" voertuigen (elektrische of waterstofvoertuigen).

De formules

Diesel

(inclusief plug-in hybride diesel)

Gekend CO2:

[(CO2 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,5046

CO2 niet gekend : 110,96

euro / maand

Benzine

(inclusief plug-in hybride benzine)

Gekend CO 2 :

[(CO 2 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,5046

CO2 niet gekend : 109,08 euro / maand

CNG / LPG

[(CO2 × 9 EUR) – 990] / 12 × 1,5046

VOORBEELDEN

Diesel Uitstoot CO2 : 100 g

CO2-bijdrage : [(100 × 9 EUR) – 600] / 12 × 1,5046 = 37,62 euro / maand

Benzine – Uitstoot CO2 : 110 g

CO2-bijdrage : [(110 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,5046 = 27,84 euro 31,34 euro / maand, minimumbijdrage

Benzine – Uitstoot CO2 : 125 g

CO2-bijdrage :

[(135 × 9 EUR) – 768] / 12 × 1,5046 = 56,06 euro

In 2022 zijn dit de CO2-referentiewaarden voor de berekening van het

VAA:

• 82 gram voor benzinewagens

• 67 gram voor dieselwagens

Op het moment dat we dit nummer afsloten, was het minimale VAA nog niet bekend. Het zou in ieder geval hoger zijn dan 1.400 euro.

Welke berekeningsformules?

Diesel

Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2 – 75) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig

Benzine, full hybrid, "fake" hybrid, LPG en CNG :

Catalogusprijs x [5,5 + ((CO2-91) x 0,1)] % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig

Elektrisch/waterstof, "echte" plug-in hybrides (benzine of diesel)

Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig

Welke catalogusprijs?

De catalogusprijs is de prijs van het voertuig dat als nieuw aan een particulier wordt verkocht, inclusief opties en daadwerkelijk betaalde BTW. Er wordt geen rekening gehouden met kortingen, reducties of gratis opties.

Welke leeftijdscoëfficiënt?

Peroide sinds eerste inschrijving* Leeftijdscoëffcient van de wagen

*Iedere begonnen maand telt als een volledige maand

VOORBEELDEN

1. Dieselwagen.

Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen).

Ingeschreven januari 2023 (leeftijdscoëfficiënt 1). CO2-uitstoot: 99 g/km.

30.000 x [5,5 + ((99 - 67) x 0,1)] % x 6/7 x 1 = € 2237,14/jaar

2. Benzinewagen.

Catalogusprijs 30.000 euro (inclusief BTW en opties, exclusief kortingen). Ingeschreven maart 2021 (leeftijdscoëfficiënt 0,94). CO2-uitstoot: 120 g/km. 30.000 x [5,5 + ((120-82) x 0,1)] % x 6/7 x 0,94 = € 2247,94/jaar

3. Elektrische auto.

Inschrijving: 2023. Catalogusprijs: 45.000 euro. 45.000 x 4 % x 6/7 x 1 = 1.582,86 €/jaar

4. HET VAA

DE BEHANDELING VAN (GEDEELTELIJK)

THERMISCHE AUTO'S (*) IN 2023

De (gedeeltelijk) thermische auto was al in het verkeer of was besteld op 31/12/2022

• De aftrekbaarheid van de auto en de bijbehorende kosten blijft op hetzelfde niveau als in 2022 tot de verandering van eigenaar.

• De CO2-bijdrage (of solidariteitsbijdrage) is alleen onderworpen aan de jaarlijkse inflatie.

De auto is besteld tussen 1/1/2023 en 30/06/2023

• De aftrekbaarheid van de fossiele brandstof (niet van elektriciteit in het geval van plug-ins) is beperkt tot 50%.

• De aftrekbaarheid van de auto en andere kosten blijft dezelfde tot de eigendomsoverdracht.

• De CO2-bijdrage (of solidariteitsbijdrage) is alleen onderworpen aan de jaarlijkse inflatie.

OPPASSEN MET DE BESTELBON!

Voor de FOD Financiën betekent "besteld" :

De auto is besteld vanaf 1/7/2023

• De aftrekbaarheid van fossiele brandstoffen (niet van elektriciteit in het geval van plug-ins) is beperkt tot 50%.

• De aftrekbaarheid van de auto en andere kosten blijft dezelfde in 2023 en 2024.

• De maximale aftrek daalt dan tot

• 75% in 2025,

• 50% in 2026,

• 25% in 2027,

• 0% vanaf 2028.

Naast de jaarlijkse indexering wordt de CO2-bijdrage (of de solidariteitsbijdrage) vermenigvuldigd met een factor :

• 2,25 van 1 juli tot 31 december 2024

• 2,75 van 1 januari 2025 tot 31 december 2025

• 4 van 1 januari 2026 tot en met 31 december 2026

• 5,5 vanaf 1 januari 2027 (tot 2031)

• Bestelformulier opgesteld en ondertekend vóór een datum van inwerkingtreding van de nieuwe regeling door de verkoper en de koper-belastingplichtige van het voertuig indien zij niet kiezen voor een lease-formule;

• Leasingovereenkomst ondertekend vóór de datum van inwerkingtreding van de nieuwe regels door de verhuurder en de leasingnemer/belastingplichtige indien er een leasingovereenkomst wordt aangegaan.

Concreet betekent dit dat een bestelling die aanvankelijk rechtstreeks tussen de verkoper en de koper van de auto werd gesloten en na de datum van 1/7/2023 in een leasingovereenkomst wordt omgezet, tot gevolg zal hebben dat het voertuig aan de minder gunstige fiscale behandeling wordt onderworpen. Een tip: plaats uw bestelling tijdig, zodat uw leasemaatschappij uw auto('s) ook vóór 1 juli 2023 bij de dealer of fabrikant kan bestellen!

SCAN DEZE QR-CODE

VOOR MEER INFORMATIE

OVER DE FISCALITEIT

BIJ DE INSTALLATIE VAN LAADSTATIONS.

* (Gedeeltelijk) thermisch = diesel, benzine, plug-in hybride, volledig hybride, CNG, LPG.

Genderneutraal Test Peugeot 408 Hybride 225

Een vijfdeurs hatchback. Sommige mensen noemen het een crossover. In Sochaux noemen ze het liever een berline. De cijfers in zijn naam zijn een hint: het zijn er drie, zoals alle berlines in het gamma van Peugeot. Laten we het eenvoudig houden en hem genderneutraal noemen.

Alain Vandersande – alain.vandersande@effectivemedia.be

Eén zaak is zeker: deze 408 is geen SUV. Het is ook geen coupé. Een berline dan? Nou, nee! Maar, maar... hoe zit dat dan met die drie cijfers... Veel maakt het uiteindelijk niet uit. Wel hoe deze nieuwkomer zich presenteert. Neem de beroemde i-Cockpit, deze rijpositie die is gebouwd rond een klein stuurwiel dat Peugeot zo dierbaar is. Volgens een van onze gesprekspartners bij Peugeot wordt het door bijna 90% van de gebruikers goedgekeurd. Stel je voor... 90%! Een Sovjet score. Genoeg om zijn tegenstanders het zwijgen op te leggen. Maar dit briljante stuurwiel zal binnenkort het onderwerp zijn van een grote evolutie. Te laat voor deze 408, die de gebruikelijke kritiek zal krijgen van lange mensen die voor een moeilijke keuze staan: het stuurwiel in de juiste stand zetten of het dashboard kunnen lezen. Wanneer krijgen we een echt head-up display? Misschien binnenkort. Maar laten we teruggaan naar onze 408.

Een echte Peugeot

Geclassificeerd als een genderneutrale auto, is de 408 nog nauwer verwant aan de Peugeot-familie. Door

zijn voor- en achterlichten, door zijn radiatorrooster, door zijn i-Cockpit, zoals we al zeiden, maar ook en vooral door zijn comfort. Door het kleine stuur heeft men de indruk in een auto te rijden die compacter is dan hij in werkelijkheid is. Dat is een mooi compliment voor een auto die in plug-in hybride vorm 4,70 m lang, 1,48 m hoog en 1,7 ton zwaar is. Plugin hybride versies in feite, want het model is verkrijgbaar in "hybride 180" en "hybride 225". De laatste is wat we reden. Het eerste wat ons opviel is dat hij zeer geschikt is voor bochtige wegen! Zonder bijzonder communicatief te zijn, is deze 408 leuk om te rijden, efficiënt. Hij is ook zeer comfortabel, dankzij een prima geïsoleerd interieur en een opmerkelijke demping, zelfs wanneer de kwaliteit van het wegdek verslechtert ….zelfs met 20-inch wielen ... De hybride aandrijving is ook zeer aangenaam. Zonder demonstratief te zijn, doet hij zijn werk. De 225 pk zijn relatief onopvallend, maar dat is ook een kwaliteit. Nog iets over de binnenruimte. Deze 408 is de Peugeot met de ruimste achterbank, ondanks de aanwezigheid van een uitgesproken lage daklijn. Met een inhoud van

Conclusie

Tegen de tijd dat u deze regels leest, zal het te laat zijn om te profiteren van de 75% aftrekbaarheid van de door uw toekomstige 408 verbruikte benzine. Daarvoor had u ditzelfde artikel op onze fleet.be website moeten lezen en vóór 31 december 2022 een bestelbon moeten ondertekenen. U moet echter weten dat deze brandstof voor 50% aftrekbaar blijft en dat u nog 6 maanden heeft (voor een bestelbon ondertekend voor 1 juli 2023) om te genieten van de 100% fiscale aftrekbaarheid. Vanzelfsprekend los van zijn andere kwaliteiten.

FLEET FACTS

Peugeot 408 Hybride 225

Basisprijs: € 41.829

Normverbruik: 1,2 l/100km (WLTP)

CO2: 26 g/km

CO2 -bijdrage/maand: € 31,34

VAA/maand: € 119,51

470 liter is de bagageruimte van de hybride versie net voldoende.

HUUR BEWUSTER ZONDER BEPERKING

Deze toppers moet je gezien hebben op het autosalon in Brussel

Na twee jaar zonder, kunnen we eindelijk opnieuw naar het autosalon in Brussel. Best ook, want in twee jaar tijd is er heel wat veranderd, niet in het minst door de resem elektrische wagens die de merken lanceerden. Wij gidsen je paleis per paleis doorheen de hoogtepunten van de Brussels Motor Show.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

PALEIS 5

Paleis 5 is dat van Stellantis, maar ook dat van Renault-Dacia en Lotus. Inderdaad, Lotus! Een merk dat steeds meer een fleetstempel zal krijgen met de nieuwe Eletre, een elektrische SUV die zijn opwachting zal maken in onze hoofdstad. De eerste EV uit Norwich zal zo’n 600 km kunnen rijden op een volle batterij.

Die krijg je nog niet bij Jeep, maar de Avenger, de eerste volledig elektrische wagen van het merk, geraakt wel zo’n 450 km ver op een volle batterij. Bovendien krijgt de wagen heel wat adelbrieven, zo is hij genomineerd voor de titel van Europese Auto van het Jaar. Dat is trouwens niet de enige wagen in paleis vijf. Met de Peugeot 408, een plug-in hybride die het midden houdt tussen een coupé, een fastback en een SUV

(plus-minus 50 km volelektrisch) en de Renault Austral, een zelfopladende hybride, staan maar liefst 3 van de 7 kandidaten in dit paleis.

Een andere sterkhouder in paleis 5 is zonder twijfel de Alfa Romeo Tonale, de eerste plug-in hybride van het merk. Een belangrijke stap voor de Italianen, die met deze compacte SUV willen scoren in de fleetsector, zeker in de volgende maanden, wanneer de gunstige fiscaliteit voor stekkerhybrides nog geldig is.

Andere merken maken al de overstap naar elektrisch, zoals Abarth met de 500e. De sportieve hatchback gaat aan de stekker en doet dat in stijl met een model dat sneller naar de 100 km/u spurt dan zijn voorganger op benzine!

Alfa Romeo Tonale

Peugeot 408

Lotus Eletre

Renault Austral

Abarth 500e

PALEIS 6

In het volgende paleis bundelt Astara de krachten, maar zien we ook standen van Honda, Mazda, Polestar en Tesla. Bij Astara wordt de blikvanger de Ioniq 6. De strakgelijnde elektrische berline, één van de beste wagens van het moment op het vlak van aerodynamica, komt zo’n 610 km ver op een volle batterij en beschikt over allerlei technologische hoogstandjes, zoals Vehicle to Load-technologie. En ook aan de laadpaal zijn de prestaties razendsnel: aan de snellader kan je in een kwartiertje 351 km rijbereik bijladen. Maar op de Astara-stand kan je ook een nieuw merk leren kennen: Silence. Deze kleine elektrische stadswagens zijn ideaal als poolwagen. De batterij neem je er gewoon uit om deze thuis op te laden.

Prijzenkampioenen moeten we echter bij MG zoeken. De MG4 wordt een serieuze concurrent voor de Volkswagen ID.3 en consoorten: een hatchback met een expressief design en zo’n 450 km rijbereik voor iets meer dan 30.000 euro!

Voor Ford staat het salon in het teken van de bedrijfsvoertuigen, met onder meer de nieuwe Ranger. Ook de nieuwe Tesla Model S komt naar onze contreien, aanvankelijk in Plaid-versie. Met een 0-100 in 2,1

PALEIS 7+9

Paleizen 7 en 9 bundelen we even omdat ze ongeveer in elkaar doorlopen. BMW-MINI wordt er blikvanger, met uitdagers uit Japan (Nissan, Subaru, Toyota-Lexus), Zuid-Korea (KIA) en China (BYD, DFSK, Aiways, Seres, BAIC). BMW heeft als blikvanger de iX1. Eén van de populairste fleetmodellen van het moment zit nu in een elektrisch jasje, wat hem zo mogelijk nog populairder zal maken. Deze elektrische BMW geraakt zo’n 450 km ver op een volle batterij. Ook uit Japan komt elektriciteit, met de Nissan Ariya, de vierde van zeven kandidaten voor Auto van het Jaar, met een autonomie van maximaal 533 km en een knap interieur met houten accenten. Ook kandidaten vijf en zes vinden we trouwens

in deze hal: de Subaru Solterra / Toyota bZ4X is er eentje van, beide modellen rusten immers op dezelfde basis. Esthetisch zijn er enkele kleine verschillen en de Subaru is enkel als vierwielaandrijver beschikbaar, maar voorts zijn ze gelijk. De andere kandidaat is de Kia Niro, een compacte SUV beschikbaar in plugin hybride, hybride en volledig elektrische versie.

Tot slot krijgen we nog een aantal vertegenwoordigers uit China in dit paleis. BYD staat er bijvoorbeeld met de Tang en Han, twee wagens uit het E-segment, en de betaalbare ATTO 3 die wel eens een voltreffer zou kunnen worden: apart design, prima afwerking en 420 km actieradius

seconden en 1.020 pk vallen vooral de prestaties op, maar ook binnenin verbaast hij, met een “vliegtuigstuur” of yoke-stuur in het jargon.

Polestar en Mazda sturen elk een SUV de wei in. Mazda verwacht te scoren in de fleet met de CX-60: een grote SUV met prima afwerking en een plug-in hybride aandrijflijn, goed voor 63 emissieloze kilometers, een product dat fiscaal en gevoelsmatig aan de eisen van de sector beantwoordt. Noteer trouwens dat Brussel het enige Europese salon is dat Mazda nog aandoet. Bij Polestar krijgt de 2 dan weer het gezelschap van de Polestar 3: een grote SUV met een al even grote accu (111 kWh) en technologie omtrent bidirectioneel laden.

Polestar 3

Silence

Ford Ranger

BMW iX1

MG4

BYD Atto 3

Lexus RX

PALEIS 11

De Volkswagen ID.Buzz is het hoogtepunt van paleis 11. Een moderne, elektrische reïncarnatie van het zo iconische hippiebusje haalt tot 425 km rijbereik en komt zowel in personenvorm als in utilitair cargojasje naar het paleis dat helemaal wordt ingenomen door invoerder D’Ieteren.

Ook te zien in paleis 11: de Audi Q8 e-tron (de opvolger van de e-tron) die in Vorst gebouwd wordt. De elektrische SUV komt tot 600 km ver met een volle accu, althans als je voor de coupé afgeleide kiest.

Maar ook de Skoda Enyaq Coupé zal ongetwijfeld opvallen: een knappe lijn en zo’n 550 km rijbereik in de snelste versie, de 299 pk sterke RS. Elektriciteit krijgt met andere woorden steeds meer gezichten, van sportief over familiaal, van SUV tot berline. Aan u om ze te ontdekken van 14 tot 22 januari in de Heizelpaleizen van Brussel.

WIN TICKETS VOOR HET AUTOSALON!

In samenwerking met Febiac mogen we 15 duotickets weggeven voor het aankomende autosalon van Brussel (14-22 januari 2023).

Wil jij de hoogmis van de automobiel niet missen? Surf dan zo snel mogelijk naar FLEET.be en neem deel aan onze wedstrijd!

Mazda CX-60

Audi Q8 e-tron

Subaru Solterra

Cupra Tavascan

Nissan Arya

Volkswagen ID.Buzz

Skoda Enyaq Coupé

Hyundai Ioniq 6

En de Best Selling Fleet E-Bike of the Year is…

Meer dan één Belg op tien gaat geregeld met de fiets naar het werk. Voor het milieu, voor de gezondheid, omdat er teveel files zijn: er zijn heel wat redenen om je stalen ros van stal te halen. Maar net als bij auto’s zijn er ook bij de fietsen heel wat verschillen. Maar ook de klant wordt snel matuurder en weet wat hij wil. Verkoopsucces is met andere woorden een teken van kwaliteit en het populairste fietsenmerk krijgt van ons de Best Selling Fleet E-Bike of the Year award by KBC Fietsleasing.

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Voor de resultaten van dit onderzoek schreven we de leasingmaatschappijen aan die hun strepen hebben verdiend in de fietsleasing. Dat waren meer bepaald Lease a Bike, B2Bike, KBC Autolease, o2o, Cyclis, International Car Lease, ALD Automotive, LeasePlan, Arval, Alphabet, Vancia Car Lease. We vroegen hun top 10 meest geleasede fietsen op. Niet alle leasemaatschappijen hadden resultaten, maar de verkoopresultaten van zij die wel reageerden, bepaalden de rangschikking van deze award.

And the winner is…

Het populairste fietsmerk in de B2B in ons land is zonder twijfel Trek! Een Amerikaanse overwinning met een Belgisch randje, zo is ex-veldrijder Sven Nys (tweevoudig

wereldkampioen) al jarenlang ambassadeur van het merk en won Jasper Stuyven in 2021 de wielerklassieker Milaan – San Remo op een fiets van dit merk.

Ook de recreatievere pedaalridders in ons land appreciëren het Amerikaanse fietsenmerk, vooral door zijn veelzijdig aanbod: mountainbikes, racefietsen, stadsfietsen en uiteraard geëlektrificeerde modellen, je vindt het allemaal in het aanbod van Trek. Maar het is toch vooral de Trek Allant die de verkoopstopper is in de B2B-markt.

Deze speed pedelec biedt elektrische ondersteuning tot 45 km/u en geraakt in de versie met Range Boost een duizelingwekkende 190 km ver op een volle batterij. Véél meer dan de gemiddelde dagelijkse

pendelafstand van de Belg. Voeg daar een krachtige motor en een soepel rijgedrag bij en je krijgt een winnende combinatie!

Het

zonder twijfel Trek!

populairste fietsmerk in de B2B in ons land is

SHINE IN THE LIGHT, EMBRACE THE DARK

Ford Kuga ST-Line X Black Package

Treed uit de schaduw met de Ford Kuga Black ST-Line X Package en geniet van aantrekkelijke saloncondities op ford.be of bij uw Ford-verdeler.

1,0-6,8 L/100 KM. 22-158 G/KM CO2.

(WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light Vehicle Test Procedure'), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft

NIEUWE FORD MUSTANG MACH-E

NIEUWE VOORWAARDEN, BETERE UITRUSTING & SNELLE LEVERTERMIJN.

Wacht niet langer en bestel tijdig uw 100% elektrische Ford Mustang Mach-E online of via uw dichtstbijzijnde Ford-verdeler.

17,2-21,2 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) WLTP.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light Vehicle Test Procedure'). Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correcte weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden.Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTPwaarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude (lagere) NEDC CO2MPAS waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contacteer uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn

CO2-uitstoot of zijn autonomie. Het afgebeelde voertuig (in dit geval: Ford Mustang Mach-E GT) kan afwijken van de vermelde wagen. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be