FLEET 146 NL by Effective Media

E D I T O

De Chinese stroomstoot Het zal u wellicht ook niet ontgaan zijn dat de Chinese automerken aan een ware invasie bezig zijn van de Europese markt. MG is ondertussen al een ‘oudgediende’ bij ons op de markt, eind vorig jaar kwam BYD erbij en sindsdien is het hek van de dam: Aiways, BAIC, Bestune, DFSK, JAC, LEVC, Nio, Seres, … the list goes on. Bovendien kondigen voor ons onbekende merken zoals Zeekr en HiPhi aan dat ze enkele Europese testmarkten gaan uitproberen voor ze Europawijd hun voertuigen zullen aanbieden. Wellicht zorgt dit voor zenuwachtigheid in de hoofdkwartieren van de Europese autoconstructeurs. Zeker als het gaat om elektrische voertuigen hebben de Chinezen ondertussen minstens evenveel, zo niet meer expertise in huis. Zelfs in die mate dat ze leveranciers geworden zijn van batterijtechnologie aan grote namen zoals Tesla, BMW en Mercedes-Benz. Daardoor worden het concurrenten/partners die de afhankelijkheid van Europese constructeurs alleen maar verhogen. Dat hoeft op zich geen slechte zaak te zijn - partnerships in de automobielindustrie zijn van alle tijden – maar blijft wel het feit dat bij ons de deuren wagenwijd openstaan voor nieuwkomers, terwijl dat andersom toch minder evident is. China heeft veel meer beperkingen voor wie daar wil invoeren of produceren. Een teken aan de wand is bijvoorbeeld dat Stellantis zich vorig jaar terugtrok uit een joint venture met Guangzhou Automobile Group omdat de Europese automobielgroep meer de touwtjes in handen wou krijgen voor lokale productie in China. Het botste daarbij op een njet van de Chinezen. Het wordt alleszins interessant om te zien hoe de B2B-markt in ons land zal reageren op deze nieuwe “exoten”. Qua design heb ik nog geen wereldschokkende dingen gezien, dat is beslist een werkpunt. Onderschatting door de Europese constructeurs is echter niet aan de orde. De Chinese producten zijn technologisch hoogstaand en met de juiste prijszetting hebben ze alle potentieel om hun plek in de fleetmarkt te veroveren. Over KIA en Hyundai werd in de begindagen ook wat lacherig gedaan. Vandaag staan de Koreanen sterk met uitstekende producten die steeds meer op de shortlist van vlootbeheerders komen. De Chinezen zijn met veel meer en hebben zowel het kapitaal, de R&D-power en de productiecapaciteit om succesvol te zijn bij ons. De reus uit het Oosten heeft zijn voet op Europese bodem gezet en is niet van plan om weer te vertrekken …

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Volg ons op:

fleet.be

fleet.tv

fleet.tv_fleet.be

fleet.be fleet.tv

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Mobility Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Klein model. Grootse ambities. Ontdek onze nieuwe volledig elektrische SUV: de Volvo EX30.

Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Op datum van publicatie van deze reclame zijn nog geen WLTP waarden beschikbaar voor het elektriciteitsverbruik van de Volvo EX30. Deze informatie zal zo spoedig mogelijk beschikbaar worden gesteld op volvocars.be.

I N H O U D

146 JUNI 2023

SPOTLIGHT Deze factoren houden Belgen tegen om voor elektrisch te kiezen (en op deze vlakken is er beterschap)

COLUMN Europese politiek rolt rode loper uit voor Chinese automerken

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE Johan Portier (ALD Automotive | LeasePlan): “Deze samenwerking is een marathon, geen sprint van 100 meter”

FLEET RESEARCH 17 Problemen leveringstermijnen Auto zkt. Vrachtwagen 22 Belgian Eco Workshop Van elektrisch tot waterstof en roetfilter: Traxio en Educam in eco-modus 24 Autonomie EV’s Welke invloed heeft de temperatuur op het rijbereik? 28 Batterijtechnologie belangrijkste innovaties komen uit China

29 Artificiële intelligentie geeft batterijen een duwtje in de rug 30 Onderzoek Blitz Power 6 op 10 Belgen denkt dat ze batterij van een elektrische wagen best pas opladen wanneer die praktisch leeg is

FLEET MANAGEMENT 42 5 redenen om stockwagens in uw vloot op te nemen 53 Is er nog een toekomst voor plug-in hybrides? De magische datum is 1 juli: wat met uw wagenparkbeheer na D-Day?

FLEET MOBILITY 12 Ethias komt met nieuwe leasemaatschappij op de Belgische markt 20 Betaald worden voor niet gereden kilometers? Het kan... behalve in Brussel!

FLEET EVENTS Let’s Talk FLEET huldigt “Plant 1 de Autofabriek” van Beerens in

FLEET BOOKS Autopia - Hoe de auto onze wereld verandert

AUTO 33 Ontdek de ideale EV voor jouw rijprofiel op FLEET.be 34 EV’s blijven duurder dan brandstofwagens… en dat ligt niet alleen aan de batterijen! 45 Test BMW iX5 Hydrogen: (Water)stof tot nadenken 46 Test MG4: de geest van MG… maar dan elektrisch! 48 Test BMW X7 40d: X-Factor 49 Test Mercedes-Benz EQS SUV: Luxejacht 50 Test Rolls-Royce Spectre: Meer dan ooit met het hoofd tussen de sterren 51 Test Dacia Spring 65 Extreme: elektrische stadsmus sprint voortaan sneller

FLEET 2WHEELMOBILITY 36 VAB Bike of the Year 2023: dit zijn de winnaars 38 Zo implementeer je succesvol fietsen in je mobility policy!

IN ONS VOLGEND NUMMER - FLEET 147 - SEPTEMBER 2023 • Dossier banden: reductie fijnstof (technische evolutie, verduurzaming, marktaanbod, wetgeving) • Dossier autonoom rijden (svz technologie, timeline, wetgeving) • Ondersteuning elektrificatie leaseco’s (laadinfrastructuur, protocollen) • Dossier Mobiliteit: transitie naar mobility policy

F L E E T

M O B I L I T Y

Deze factoren houden Belgen tegen om voor elektrisch te kiezen (en op deze vlakken is er beterschap)

Vandaag staat 1 Belg op 3 negatief ten opzichte van elektrisch rijden en heeft slechts 1 op 4 de intentie om binnen dit en 5 jaar een elektrische auto aan te schaffen. Dat blijkt uit de Elektrisch Rijden Monitor die mobiliteitsorganisatie Touring onlangs publiceerde. Maar niet alles is kommer en kwel: er is een aanzienlijke ‘fanbase’ voor elektrisch rijden: 42% van de Belgen staat er positief tegenover en 32% is overtuigd dat elektrische rijden echt wel iets voor hen zou zijn. Ook het modelaanbod, het rijbereik en de laadinfrastructuur ontwikkelen zich duidelijk in de goede richting. Dat zijn stuk voor stuk elementen die de consument als essentieel beschouwt om vertrouwen te krijgen in elektrisch rijden. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

42% van de Belgen staat positief ten opzichte van elektrisch rijden en ruim een kwart van de Belgen (26%) heeft de intentie om binnen dit en 5 jaar een vol-elektrische auto aan te schaffen. Anderzijds stelt 38% dat elektrisch rijden niet voor hen is weggelegd en staat 32% er ronduit negatief tegenover. Daarmee scoort ons land niet zo best in de internationale vergelijking: enkel in Frankrijk ligt de positieve attitude ten opzichte van elektrisch rijden nog net wat lager (41%). Het grootste obstakel om elektrisch te gaan rijden is de aanschafprijs. De Belg wil weliswaar meer uitgeven aan een elektrische auto dan aan een benzinewagen, maar met een gemiddelde investeringsbereidheid van 27.000 euro spring je niet ver op de markt van elektrische auto’s. In de top-20 van meest verkochte elektrische modellen past er zelfs geen enkele in de categorie tot 30.000 euro en zijn er slechts twee die een prijskaartje tussen 30.000 en 40.000 euro hebben. Al de rest zit daarboven. De markt voor elektrische auto’s ontwikkelt zich nochtans behoorlijk snel. Maar dan wel in de hogere prijssegmenten, bij gebruikers die een hogere aanschafprijs aankunnen.

Dat zijn in de eerste plaats de auto’s van bedrijven. Daar werkt het fiscale kader aanmoedigend. Voor Touring is het duidelijk: een sterk fiscaal signaal is en blijft nodig zodat meer particuliere autogebruikers de stap naar emissievrij rijden kunnen zetten. Wat vraagt de consument? Een aankoopsubsidie noemt de Belg de belangrijkste maatregel om

Het grootste obstakel om elektrisch te gaan rijden is de aanschafprijs.

De autokoper wenst 400 kilometer of meer te kunnen rijden voor de accu’s helemaal leeg zijn.

de verkoop van elektrische auto’s aan te jagen. Ook een vrijstelling van inschrijvings- en verkeersbelasting staat hoog op het verlanglijstje van de consument, net als een eigen laadplek thuis of op het werk. Opvallend is dat ook de onzekerheid of het elektriciteitsnet wel voldoende robuust is, meespeelt in de beslissing om al dan niet elektrisch te gaan rijden. Positief: meer rijbereik, meer laadpalen De consument vindt het rijbereik van e-auto’s erg belangrijk. Momenteel haalt de gemiddelde elektrische auto zowat 350 km op een lading. Toch droomt de autokoper van meer en wenst hij 400 kilometer of meer te kunnen rijden voor de accu’s helemaal leeg zijn.

Een andere positieve ontwikkeling is die van het aantal publieke laadpalen. Ons land telt er momenteel meer dan 24.000, dat is 1 laadpaal per drie elektrische auto’s. Die verhouding komt in de buurt van de situatie in Nederland, de koploper op dat vlak. Volgens Joost Kaesemans van Touring moeten rijbereik en laadinfrastructuur samen gezien worden: “Hoewel elektrische auto’s steeds verder komen op een lading, wenst de automobilist een nog groter rijbereik van zijn e-auto. Maar dat betekent dan weer grotere accupacks en dus zwaardere en duurdere voertuigen. Terwijl de aankoopprijs nu al het grootste obstakel is. Die vicieuze cirkel kunnen we doorbreken mits een dekkend en robuust netwerk van laadpalen. De verhouding tussen het aantal publieke laadpalen en

het aantal elektrische auto’s is in ons land lang niet slecht in vergelijking met andere landen in Europa. Maar het moet nog beter. Touring vraagt in de eerste plaats meer snellaadstations. Daarvan zijn er nu een 1000tal terwijl het er in Nederland al meer dan 4000 zijn.” Een internationale vergelijking Het consumentenonderzoek voor de Elektrisch Rijden Monitor is uitgevoerd in 10 Europese landen. Nederland en Denemarken zijn koplopers als het gaat om elektrisch rijden. Het aantal elektrische voertuigen beslaat daar respectievelijk 3,7 en 4 procent van het totale wagenpark. In België is dat 1,2%.

BORN

100% ELEKTRISCH. TREK DE STEKKER UIT HET ALLEDA AGSE. • • •

Tot 540 km rijbereik* Opmerkelijk design Standaard uitstekend uitgerust

Probeer ’m zelf uit: reserveer uw testrit op cupra.be

CUPRA BORN: 15,5 - 18,0 KWH/100KM*0 G CO2/KM (WLTP) Situatie op 01/06/2023 op basis van motoren die op die datum zijn goedgekeurd. Neem contact op met uw CUPRA-agent voor informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. *CUPRA Born eBoost 231pk (170kW) 77 kWh. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004). V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.

C O L U M N

Europese politiek rolt rode loper uit voor Chinese automerken Voor defensie zijn we afhankelijk van Amerika, energie sourcen we in China en Rusland en grondstoffen zijn in handen van Afrika, maar ook daar hebben China en Rusland al een flinke vinger in de pap.

#19words : In Nederland noemt men dit het spanningsveld tussen de koopman en de dominee, commercieel versus moraliteit, vooruitgang versus deontologie

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Europa heeft de jongste decennia zijn primaire behoeften verwaarloosd. Donald Trump waarschuwde de EU jaren terug al voor de afhankelijkheid van Russische olie en gas. Dat bleek een pijnlijk duidelijke analyse bij het begin van de oorlog in Oekraïne. Grondstoffen en energie zijn op het wereldtoneel machtigere wapens dan bommen en kogels. Daardoor moet de EU vandaag vooral improviseren, maar altijd in een kader van afhankelijkheid. En daarbij zal men keuzes moeten maken: investeren in defensie door de constante dreiging van Rusland of in energie, waar China koploper is op het vlak van batterijen. Beide kunnen we niet aan. Experten voorspellen dat deze inhaalbeweging 10 à 15 jaar gaat duren, wat de ontwikkeling en groei op andere domeinen zal vertragen. Terwijl andere continenten ons op veel vlakken zullen voorbijsteken. Europa daarentegen wil de beste van de klas zijn op het vlak van klimaatdoelstellingen. Ook de witwaspraktijken aan banden leggen, bleek een absolute prioriteit. Niemand kan hiertegen argumenten op tafel gooien, maar de belangrijkste (lees: echte) prioriteiten liggen elders. Alles is ook “woke” tegenwoordig. Je zal maar een middle aged white male zijn of tot de LGTBQ+community horen. Van zodra je een opmerking maakt die politiek niet correct is, krijg je een stempel. Diversiteit en inclusiviteit is zeker OK maar dan wel in alle richtingen. In Nederland noemt men dit het spanningsveld tussen de koopman en de dominee, commercieel versus moraliteit, vooruitgang versus deontologie. Met deze mentaliteit dreigt de Europese autosector binnenkort onderaan de ranking te vertoeven, terwijl China bovenaan zal prijken. Terwijl de EU zich verliest in regelneverij en de strengste eisen ter wereld voor CO 2 -uitstoot aan zijn burgers oplegt, verzekert China zich van broodnodige grondstoffen op Afrikaanse bodem om elektrische auto’s te bouwen. Nochtans hebben we op het Europese vasteland zelf oplossingen die we niet gebruiken. Zweden beschikt over heel wat aardmetalen maar al meteen was er protest tegen de ontginning wegens te vervuilend. Tja, woke… Ik ben als klein manneke opgegroeid in een land dat de meest moderne en mooiste wegeninfrastructuur ter wereld had en ook de veiligste. Herinner u de volledig verlichte autosnelwegen ’s nachts. Je kon België vanop de maan zien liggen. Met verlichtingspalen op zonnepanelen zou het vandaag zelfs kosteloos kunnen. In die tijd waren we vooruitstrevend en fier op ons land en hebben we zelfs de bouwstenen gelegd van een sterk en ambitieus Europa. Tot mijn spijt ervaar ik vandaag een Europa dat terechtwijst en straft in plaats van te ontwikkelen en te motiveren. Voor onze Europese automobielindustrie is dat geen goed nieuws. Om het in wielrennerslingo te zeggen: we worden er afgereden terwijl de Chinezen naar de kop van het peloton snellen. Dus rijden we binnenkort dan maar allemaal met Chinese wagens*. Putain, putain, c’est vachement bien, nous sommes quand-même tous des Européens.

*zoals elk huisgezin dertig jaar geleden een Philips télévisie had, gemaakt in Eindhoven, kijken we nu allemaal naar Koreaanse of Chinese plasma’s.

R E S E A R C H

Johan Portier (ALD Automotive | LeasePlan Belgique)

“De samenwerking tussen ALD Automotive en LeasePlan is een marathon, geen sprint van 100 meter”

De vakpers - waaronder FLEET.be - en de financiële pers praten er al meer dan een jaar over. Maar op 22 mei van dit jaar werd het werkelijkheid: ALD Automotive rondde de overname van LeasePlan af. Om de nieuwe entiteit, voorlopig ALD Automotive | LeasePlan genaamd, in België te leiden, werd Johan Portier (tot nu toe hoofd van LeasePlan) gekozen. Klaudija Časar Torkar, die ALD Belgium leidde, wordt verantwoordelijk voor de Oostenrijkse markt en houdt toezicht op de Kroatische, Sloveense en Servische markten. De dag na de grote aankondiging gaf Johan Portier, Country Managing Director België van ALD Automotive | LeasePlan, ons een interview. We spraken met hem over de uitdagingen die voor ons liggen en wat de fusie betekent voor klanten. Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Hoe uitdagend is deze samenvoeging van twee van de grootste leasemaatschappijen op de Belgische markt voor de nieuwe directeur?

Johan Portier: We zijn blij dat we dit project na een jaar voorbereiding eindelijk kunnen lanceren. We zijn nu één bedrijf. Wij zien het als een samenkomen, vooral in menselijk opzicht, en niet als een overname. Tijdens dit jaar van voorbereiding waren we concurrenten, met regels die we in dat opzicht moesten respecteren. Nu alles officieel is, kunnen we elkaar alles vertellen en eindelijk het beste van twee werelden delen, die van ALD Automotive en die van LeasePlan. Is dit de echte toegevoegde waarde voor de klanten: de bundeling van het beste van beide bedrijven?

JP: Ik herinner u eraan dat we tot de bekendmaking van de afronding van de overname van LeasePlan door ALD Automotive op grote principes konden werken, maar niet

op de details, omdat we tot dan toe concurrenten bleven. Nu kunnen we ons doel bereiken om van de nieuwe onderneming het sterkste en meest innovatieve mobiliteitsbedrijf op de Belgische markt te maken, met het beste talent, de beste tools (met name IT) en de beste producten en diensten. ALD is zeer geavanceerd in het 2Life product (einde contract autoverhuur), in korte termijn verhuur, maar ook in het Bike Lease product, etc. LeasePlan heeft veel expertise in bijvoorbeeld elektrische voertuigen. Ik hoop dat de bundeling van al deze knowhow niet alleen een impact zal hebben op ons nieuwe bedrijf en onze klanten, maar ook op de markt in zijn geheel, waardoor er een nieuwe dynamiek ontstaat. Onze sector verdient het in ieder geval. Maar dat zal tijd kosten…

JP: Het is duidelijk dat dit niet van vandaag op morgen gebeurt. Deze samenwerking is een

Johan Portier (ALD Automotive | LeasePlan Belgique)

marathon, geen sprint van 100 meter. We zijn niet van plan om ons te overhaasten. In het algemeen heeft een dergelijke samenwerking een menselijke impact. Wat is de impact in het geval van ALD Automotive | LeasePlan, althans in België?

JP: We hebben de ambitie om te groeien. Beide bedrijven zijn op zoek naar nieuw personeel om de werkdruk aan beide kanten op te

vangen. Naast de dagelijkse gang van zaken is er ook het werk voor de integratie en er bestaat de wens om te groeien. We hebben dus de grootste talenten nodig. Er zal dus geen ontdubbeling van een aantal functies zijn?

JP: We zijn hier heel transparant over. Vandaag zijn er twee managementteams. En ze zullen blijven totdat de integratie is voltooid. Wanneer die voltooid is, zal er slechts één managementteam zijn, met ontdubbeling. Maar het idee is dat iedereen een plaats heeft in het nieuwe bedrijf, of dat nu in België is, in een ander land of in de hoofdzetel van de groep.

bedrijf dan LeasePlan in Diegem. Bij ALD spreken ze heel wat talen. Maar voor de rest moet je de kleine verschillen kunnen overbruggen en één team worden dat met eenzelfde stem dezelfde boodschap verkondigt en dezelfde manier van werken heeft. Als we dat niet kunnen, zullen we niet het succes behalen dat we willen. Wat ons zou moeten helpen, zijn onze waarden. Die zijn vrij gelijkaardig en diep geworteld in de twee voormalige entiteiten… Blijft u in Diegem bij LeasePlan of verhuist u naar het ALD-kantoor in de Bourgetlaan?

JP: We verhuizen Bourgetlaan.

naar

Hoeveel voertuigen beheert het nieuwe bedrijf ALD Automotive | LeasePlan nu op de Belgische markt?

JP: Wij hebben 180.000 voertuigen in beheer en 150.000 voertuigen in financiering. Dit volume aan voertuigen zal uiteindelijk schaalvoordelen opleveren voor het nieuwe bedrijf. Zal de klant ook profiteren?

"Het is de bedoeling dat iedereen zijn plaats behoudt in het nieuwe bedrijf." Johan Portier (ALD Automotive | LeasePlan België)

Wat is de planning voor de voltooiing van de integratie?

JP: 2025. Voelde u een verschil tussen de Nederlandse roots van LeasePlan en de Franse oorsprong van ALD Automotive?

JP: Natuurlijk zijn er verschillen, maar ik denk niet dat ze enorm zijn. ALD Automotive Belgium in de Bourgetlaan is een internationaler

JP : (lacht) Het nieuwe bedrijf zal inderdaad van naam veranderen. Deze zal in oktober worden onthuld. Maar ik kan u geen hint geven, want ik weet er zelf niets van… (lacht). Laten we eindigen met wat u aan het begin van het interview zei: “Onze industrie verdient een nieuwe dynamiek”. Kunt u specifieker zijn?

JP : Alleen al voor de maatschappelijke rol die ze speelt, gezien het algemene gebrek aan mobiliteit in België, verdient de leasingen verhuursector erkenning voor zijn werkelijke waarde. Daarom ben ik betrokken bij de sectorfederatie Renta, om deze sector te helpen innovatiever, creatiever en efficiënter te worden. Niet alle oplossingen zullen alleen van ons komen. Maar dat is goed. We moeten allemaal onze plaats vinden in de groei van onze sector. U bent momenteel interim-voorzitter van Renta. Bent u kandidaat voor de functie bij de volgende verkiezingen in juni?

JP : Ja, dat ben ik!

JP: Ik heb nog nooit gesproken over prijsstrategieën. Dat ga ik vandaag ook niet doen. Maar het is duidelijk dat ALD Automotive | LeasePlan een plan heeft en – met het risico in herhaling te vallen – een ambitie om te groeien. En dat betekent (zeer) concurrentieel zijn en de best mogelijke service bieden. Wat zijn, naast de organische groei door de bundeling van producten en diensten die aan het gehele klantenbestand van de nieuwe onderneming worden aangeboden, de pijlers van de toekomstige groei?

JP: Leasing voor particulieren, die het momenteel moeilijk hebben door hun economische en financiële situatie als consument, is een van die pijlers. De sharing economy is een andere. En het ‘last mile’ probleem, tijdens Covid versterkt door e-commerce, moet ons groei opleveren in de (nog niet volgroeide) markt voor lichte bedrijfsvoertuigen. En laat ons duidelijk zijn: deze ambities zullen niet wachten tot het einde van de integratie in 2025 om te worden uitgevoerd. We hebben teams die aan de fusie werken. Maar het merendeel van onze teams werkt aan de ontwikkeling van nieuwe producten en diensten.

Scan deze QR-code om alles te weten te komen over de overname van LeasePlan door ALD Automotive.

Het bedrijf zal waarschijnlijk zijn naam veranderen. Een hint?

F L E E T

M A N A G E M E N T

Ethias komt met nieuwe leasemaatschappij op de Belgische markt

“Wij stellen het klassieke leasingverhaal volledig in vraag” De leasemarkt voor bedrijfswagens in België wordt algemeen gezien als geconsolideerd. Daar zou je de conclusie uit kunnen trekken dat er geen plaats meer is voor nieuwkomers. Bij Ethias denken ze daar anders over. Volgens de verzekeraar stelt de transitie naar elektrische wagenparken het hele klassieke leasingverhaal in vraag. Met een frisse blik en specifieke strategie wil Ethias op een andere manier operationele leasing voor EV’s aanbieden. Erwin Ollivier, voormalig General Manager Athlon Belgium en nu Strategy & change consultant bij Ethias, leidde het project in goede banen. Een gesprek! Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Een verzekeraar die operationele leasing aanbiedt, mogen we dat verrassend noemen?

Ethias heeft zelf een grote vloot en van daaruit is de idee ontstaan dat ze in het veranderend landschap van autoleasing een meerwaarde kunnen bieden. Bovendien doen ze dit in samenwerking met Santander, die als een van de grootste banken ter wereld de operationele competentie meebrengt. Operationele leasing is dienstverlening met risicobeheer. Het grote verschil met een leasemaatschappij is dat een verzekeraar risico’s moet inschatten in functie van waarschijnlijkheid. Een leasemaatschappij weet dat bijvoorbeeld restwaardes, onderhoud, gaan evolueren, alleen niet precies tot op welk niveau en op welke manier. In de kerncompetenties gaat het over data-analyses en hypotheses over bepaalde risico’s die zich gaan realiseren op termijn. In die zin sluit autoleasing zeker goed aan bij de competentie van een verzekeringsmaatschappij. Ook niet onbelangrijk: de leasemarkt is de voorloper van de algemene automarkt. Door nu in een markt te stappen die duidelijk verschuift van bezit naar gebruik, van verbrandingsmotor naar batterij-elektrisch en in de toekomst zelfs naar (gedeeltelijk)

zelfrijdend, creëert Ethias een laboratorium dat hen later ook zal toelaten om de risico’s van privé klanten beter in te schatten. Is er nog plaats voor een nieuwe speler op de Belgische markt?

Ja, we hebben een marktanalyse gedaan en daaruit blijkt dat dit eigenlijk het perfecte moment is voor een nieuwe speler. Met de fiscale wijzigingen en de elektrificatie heb je disruptieve elementen die je toelaten om je helemaal anders te positioneren in de markt dan de traditionele leasemaatschappijen. Door consolidaties in de markt zijn zeer grote klantenportefeuilles ontstaan en de integratie van die portefeuilles vraagt vaak veel energie van de betrokken bedrijven. Klanten kunnen daar ongewild de dupe van worden. Bovendien is België een KMO-markt en die klanten zijn niet altijd even blij dat ze bediend worden door giganten die altijd maar groter worden. Wij gaan de andere richting uit: een Belgische leasemaatschappij die een ander verhaal brengt op basis van de Belgische realiteit. Focus op operationele leasing van alleen volledig elektrische voertuigen van alle merken, geen plug-in hybrids of full hybrids.

Erwin Ollivier, Strategy & change consultant Ethias

Hoe zal Ethias het verschil maken met de traditionele leasemaatschappijen?

Wij vertrekken vanuit de realiteit van de elektrische wagen zonder te kijken naar de legacy-modellen die al decennia de norm zijn op de Belgische leasemarkt. Focus op de klant en alle vragen en groeipijnen die hij meemaakt bij de transformatie naar elektrisch rijden. We gaan voor een inclusieve aanpak: we richten ons niet alleen tot de vlootverantwoordelijken maar ook tot de bestuurders van de voertuigen. De overstap van een verbrandingsmotor naar een elektrische wordt dikwijls onderschat. Wat betekent dat voor het dagelijkse gebruik met autonomie, laden en dergelijke? Wij zijn er om hen daarin te begeleiden. Vandaag wordt er in de sector zwaar ingezet op

Als standaard zullen wij leasecontracten tot zes jaar in de markt zetten.

Ethias gaat voor een inclusieve aanpak: ze richten zich niet alleen tot de vlootverantwoordelijken maar ook tot de bestuurders van de voertuigen.

processen en automatisatie met het oog op kostenbesparing. In de realiteit van gisteren was dat logisch. Alleen is die realiteit vandaag compleet anders door elektrificatie. Vlootverantwoordelijken hebben zelf veel vragen maar hun bestuurders eveneens. Wij geven antwoorden in een verstaanbare taal, weg van de ‘technospeech’. Als wij de eindgebruiker meenemen in het verhaal, wordt ook de vlootverantwoordelijke ontlast.

ook een verdienmodel achter. In een EV is de batterij de belangrijkste component en die heeft een garantieperiode die veel langer is dan die van ICE-voertuigen. Daarom kiezen wij ervoor om een nieuw product niet in een oud proces te duwen. De klant zal ook bij ons nog zelf kunnen beslissen wat de duur van zijn contract is, maar als standaard zullen wij leasecontracten tot zes jaar in de markt zetten. Daarmee beantwoorden we een van de grote pijnpunten vandaag in de markt. Door de inflatie van de kosten moeten de leasebudgetten altijd maar groter worden. Je kan als bedrijf ieder jaar de leasebudgetten oprekken, waardoor de kosten verhogen. Of je doet dat niet en dan krijgen de personeelsleden steeds minder wagen voor hun budget. Het restwaardeverval zit vooral in de eerste jaren van de levenscyclus van de wagen. Daarna is dat verval minder groot. Door contracten van zes jaar aan te bieden, wordt de leasekost een stuk interessanter. Andere nieuwe invalshoeken?

Transparantie in de kosten! Wat is de leasekost aan het begin van het contract? Hoe evolueert dat in de tijd? Hoe gaan we om met variaties? Klanten hebben het recht om te weten hoe dat in elkaar zit. En het is onze taak om hen dat op een zo eenvoudig en transparant mogelijke manier uit te leggen. En wat met laadinfrastructuur?

Wat gaat Ethias concreet anders doen rond de leasing van elektrische voertuigen?

Een voorbeeld is de duur van het leasecontract. Wat we nu zien, is dat de traditionele leasemaatschappijen ook voor EV’s contracten blijven aanbieden van 4 jaar, waardoor ze telkens een voertuig kunnen afnemen bij de constructeurs. Daar zit

Ook daar gaan we voor een andere aanpak: laadpunt as a service. Vandaag besteden leasemaatschappijen de installatie van dat laadpunt uit aan een partner of derde partij en wordt het laadpunt ofwel aangekocht door het bedrijf of via een financiële leasing gefinancierd Dat is de eenvoudigste

oplossing voor de leasemaatschappij maar het kan veel beter. Met dat model ga je immers voorbij aan heel veel toekomstige problemen die op een bepaald moment op tafel gaan komen. Staat de laadpaal bij de werknemer thuis, dan is hij juridisch gezien eigenaar, want hij staat op privéterrein. Maar wat wanneer er iets fout gaat? Een technisch defect of worst case scenario: een kortsluiting en een brand die ook de woning beschadigt. Wie is er aansprakelijk? Welke verzekering komt tussen? Bij defect: wie moet de werknemer contacteren? De leasemaatschappij.? De werkgever? De installateur? En wat indien na zes of zeven jaar het laadpunt aan vervanging toe is? Gaat de werkgever terug die kosten voor zijn rekening nemen? Een heel kluwen van onbeantwoorde vragen. Wij gaan de privélaadpunten aanbieden als een dienst op basis van een abonnementsformule. Zo weet zowel de werkgever als de eindgebruiker waar hij of zij aan toe is. Wat er ook gebeurt, één aanspreekpunt en wij zorgen voor de rest. Dezelfde ontzorging van mobiliteit op vier wielen, maar dan uitgebreid naar de laadinfrastructuur. Klinkt logisch toch? Voor wanneer is de lancering voorzien?

Zoals dat gaat wanneer twee entiteiten (Ethias en Santander hier) samen gaan, moeten de mededingingsautoriteiten nog hun zegje doen. We lanceren nu het concept en geïnteresseerde partijen kunnen zeker al contact opnemen met Ethias en meer uitleg krijgen. Voor de opstart van de operationele activiteiten mikken we op eind augustus.

U P D A T E

Update Laadstations, terugbetaling elektriciteit, VAA… overheid verduidelijkt fiscaliteit Eind maart heeft de belastingdienst een voorafgaande beslissing (ruling) gepubliceerd waarin een aantal punten worden verduidelijkt met betrekking tot de terugbetaling van elektriciteit, de oplaadpunten aan huis en de behandeling ervan als Voordeel Alle Aard (VAA). Dit zijn de details.

Autodistributie | Welke invloed heeft het agentschapsmodel op consumenten en restwaarden van auto’s? De auto-industrie ondergaat een grote transitie, nu de COVID-19 pandemie fabrikanten heeft gedwongen hun verkoopsmodellen te herzien. In plaats van te vertrouwen op traditionele dealers onderzoeken fabrikanten de mogelijkheden om hun nieuwe voertuigen rechtstreeks aan de consument te verkopen. Dit wordt het “agentschapsmodel” genoemd. Welke gevolgen kan dit hebben voor consumenten en restwaarden van auto’s? Christof Engelskirchen, hoofdeconoom van de Autovista Group, geeft antwoord.

Silence opent zijn eerste Urban Store in Brussel Silence, de fabrikant van elektrische microcars en scooters, heeft zijn eerste Urban Store in België geopend. Het bedrijf heeft een nieuwe ruimte in het Gare Maritime in Brussel, één van de belangrijkste winkelhubs van de stad.

Hoeveel kost een bedrijfswagen voor u als werknemer vanaf 1 juli 2023? Heeft u een bedrijfswagen? U hoort waarschijnlijk veel over de fiscale wijzigingen die vanaf 1 juli 2023 van kracht gaan. Velen van u (en wij) stellen zich de vraag: welke impact zullen deze wijzigingen hebben op uw Voordeel Alle Aard (VAA)? Met andere woorden: hoeveel zal uw bedrijfswagen u vanaf 1 juli 2023 kosten?

THE NEW

Milieuinformatie (KB 19/03/04): bmw.be

15,9-20,6 KWH/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)

100% Electric

U P D A T E

Update

Dit zijn de meest winstgevende autofabrikanten

Verkoop elektrische auto’s in België boven Europees gemiddelde In Europa vertegenwoordigen 100% elektrische auto’s 13,4% van de verkoop in het eerste kwartaal van 2023. Maar hoe doet België het vergeleken met de andere landen van het Oude Continent?

De analisten van Jato Dynamics hebben een ranglijst opgesteld van de meest winstgevende autofabrikanten. Ook benieuwd? Lees vooral verder!

MAAR OOK 2Wheelmobility : stedelijke mobiliteit op twee wielen op Kanaal Z

Jaguar & Land Rover Rent komt naar België

Autoglass Clinic en Touring Glass overgenomen door Zweedse Cary Group

Johan Meyssen (CEO Adesa) met pensioen

Ronny Van Gerwen, van Jato Dynamics naar Autovista Group/Eurotax

R E S E A R C H

Autoconstructeurs vinden niet genoeg transporteurs en chauffeurs die hun voertuigen tot bij de dealer kunnen krijgen. (Foto: Daimler Trucks AG)

Leveringstermijnen

Auto zkt. vrachtwagen

Net nu de problemen met de aanvoer van halfgeleiders en andere onderdelen stilaan opgelost geraken, blijft de logistieke ketting verstoord. Autoconstructeurs vinden niet genoeg transporteurs en chauffeurs die hun voertuigen tot bij de dealer kunnen krijgen. Wat is er aan de hand? Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De doelstelling en de methode De autosector blijft worstelen met leveringsproblemen. Eerst was er de coronapandemie die gepaard ging met een chiptekort, gevolgd door de oorlog in Oekraïne die het productieproces van de constructeurs verstoorde. Hoewel deze problemen geleidelijk worden aangepakt door herstructureringen in de productie- en toeleveringsketen van fabrikanten, blijven de wachttijden voor bestelde auto's bij veel merken oplopen van enkele maanden tot meer dan een jaar. Zo stonden er eind vorig jaar niet minder dan 100.000 auto’s te wachten op transport in de haven van Zeebrugge. ECG: nog steeds een gebrek aan transportcapaciteit De ECG (Associaton of European Vehicle Logistics) brengt regelmatig rapporten uit waarin de toestand van de sector wordt geanalyseerd. In

hun meest recente rapport van eind maart wordt gewag gemaakt van een lichte verbetering ten opzichte van eind vorig jaar, maar alle problemen zijn zeker niet van de baan. Tijdens de coronacrisis hebben veel transporteurs hun voertuigenpark noodgedwongen afgebouwd omdat de vraag naar autotransport een sterke daling kende. Hoewel ze nu opnieuw investeren in nieuwe trucks, worden ze geconfronteerd met – o ironie – leveringstermijnen tot 15 maanden of meer. De levertijden voor trailers lopen nu ver door tot in 2024, omdat deze gespecialiseerde fabrikanten moeite hebben om capaciteit op te bouwen. Bovendien neemt de belasting van de transporten toe naarmate elektrificatie terrein wint. Elektrische auto’s zijn nu eenmaal zwaarder, waardoor je er minder kan vervoeren per transport. Ook dat zorgt voor een verminderde transportcapaciteit.

Daarnaast is er ook een chauffeurstekort. Veel truckchauffeurs zijn tijdens de coronacrisis overgestapt naar andere sectoren (vooral fooden elektronicaretail) die minder geimpacteerd werden door de pandemie. Anderen hebben het beroep verlaten en hun heil gezocht in andere jobs buiten de transportsector of zijn met pensioen gegaan. De transportsector kampt al jaren met chauffeurstekorten doordat er te weinig jonge mensen voor het beroep van truckchauffeur kiezen. Concreet betekent dit dat de logistieke problemen bij het transport over de weg dit jaar zeker niet van de baan zullen zijn.

STELLANTIS: CREATIEVE OPLOSSINGEN Bij Stellantis blijven ze niet bij de pakken zitten. Het autoconcern heeft besloten om intern medewerkers om te scholen tot vrachtwagenchauffeurs, zodat zij nieuwe auto's kunnen afleveren bij dealers in Europa. Stellantis peilde naar de interesse onder de medewerkers en dit bleek succesvol te zijn. Ongeveer 140 medewerkers gaven aan graag te willen helpen met het transport. Ze krijgen wel de vrijheid om terug te keren naar hun oorspronkelijke functie als zij dat willen. Het betreft dus een tijdelijke opdracht om ervoor te zorgen dat de auto's op tijd bij de dealers worden afgeleverd. Daar stopt het niet bij. Naast het inzetten van eigen chauffeurs, vraagt Stellantis ook de hulp van dealers. Dealers van bijvoorbeeld de merken Peugeot, Fiat, Citroën en Alfa Romeo krijgen de vraag om zelf de auto’s op te halen indien ze daarvoor over de nodige logistiek beschikken.

Stellantis overweegt om zelf transporttrucks aan te schaﬀen, zodat het niet afhankelijk is van externe transportbedrijven die deze taak normaal gesproken op zich nemen.

Daarnaast overweegt het autoconcern om zelf transporttrucks aan te schaffen, zodat het niet afhankelijk is van externe transportbedrijven die deze taak normaal gesproken op zich nemen. Hiermee wil het concern een eigen vloot opbouwen en de beschikbaarheid van transportmiddelen waarborgen.

De Chinese autoconstructeurs BYD en SAIC bestellen zelf schepen om in de komende jaren hun eigen transportcapaciteit te garanderen.

CHINESE CONSTRUCTEURS BESTELLEN ZELF SCHEPEN De logistieke problemen maken pijnlijk duidelijk dat autoconstructeurs te afhankelijk zijn van derde partijen. Naast het wegtransport is er ook een bottle neck bij het zeetransport en in de havens. Havencongestie heeft geleid tot veranderingen in netwerken en het gebruik van nieuwe havens, evenals beperkingen op de toegang tot haventerminals als gevolg van congestie. Volgens Automotive News Europa hebben BYD en SAIC, het moederbedrijf van onder andere MG, beide grote orders geplaatst voor de productie van gigantische transportschepen. BYD heeft al zes nieuwe schepen besteld met een draagcapaciteit van 7.700 auto's per schip, terwijl SAIC een order heeft geplaatst voor zeven schepen met elk een capaciteit van 8.900 auto's. Deze gezamenlijke investering bedraagt bijna een miljard euro en is niet zonder risico omdat ze pas binnen enkele jaren operationeel zullen zijn. Toch lijkt het een berekende gok die goed zal uitdraaien. Momenteel zijn bijna alle schepen en treinen die auto's vanuit China transporteren zo goed als volgeboekt zijn. Met een aanzienlijke toename in exportcapaciteit kunnen merken zoals BYD en SAIC niet alleen meer auto's zelf transporteren, maar ook concurrerende merken meenemen tegen betaling van aanzienlijke bedragen.

De nieuwe Audi Q8 e-tron Electric. Made in Belgium. Schrijf uw eigen verhaal aan het stuur van de nieuwe Audi Q8 e-tron, met zijn rijbereik tot 582 km (WLTP) en een snellaadcurve van 10 tot 80% in slechts 31 minuten. Laat u verwonderen door zijn vooruitstrevend design, het luxueuze interieur met geavanceerde digitale functies, en de digitale Matrix ledkoplampen* die zorgen voor een verhelderend zicht. Zo ervaart u vooruitgang tijdens elke gereden kilometer. Ontdek hem nu bij uw Audi verdeler.

20,2 - 22,3 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

* Optionele uitrusting, verkrijgbaar tegen meerprijs. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene, KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

F L E E T

M O B I L I T Y

Betaald worden voor niet gereden kilometers?

Het kan... behalve in Brussel! De stad Rijsel heeft onlangs haar anti-congestieprogramma gelanceerd. De naam van dit plan is vaag maar de aanpak concreet: "Verandering, het loont". Dit positieve tolprogramma is blijkbaar geïnspireerd op wat er in Rotterdam bestaat. Maar wat elders mogelijk is, is blijkbaar niet mogelijk in Brussel. Een analyse … Grégory Livis gregory.livis@effectivemedia.be

Op 3 april heeft de stad Rijsel haar anti-congestieprogramma "Verandering, het loont" gelanceerd. De eerste fase van dit project bestaat erin 5000 automobilisten te vinden die op vrijwillige basis bereid zijn hun reisgewoonten te veranderen in ruil voor een geldbedrag. Hiervoor heeft de stad een budget van 11,5 miljoen euro vrijgemaakt. Voorwaarde is dat de deelnemende automobilisten normaal frequent gebruik maken van de A1 (Rijsel-Parijs) en/of de A23 (Rijsel-Valenciennes). Tot 80 euro per maand Om deel te nemen aan het programma voor positieve tolheffing moeten vrijwilligers zich ertoe verbinden het autogebruik tijdens de spitsuren (7 tot 9 uur 's ochtends en 16.30 tot 18.30 uur 's avonds) op de twee bovengenoemde trajecten te beperken. Openbaar vervoer, carpoolen, telewerken, rijden buiten de spitsuren, enz. Elke vermeden of uitgestelde reis (van maandag tot vrijdag) levert de gebruiker 2 euro op, met een maximum van 80 euro per maand. Zodra de aanvragen zijn geverifieerd, onder meer door het gebruik van camera's voor nummerplaatherkenning

om hun mobiliteitsgewoonten te controleren, kan het project zijn laatste fase ingaan. Deze is gepland voor september. Vanaf dan zal het niet volstaan om van route te veranderen om de 80 euro op te strijken. Als bewijs van de gedragswijziging kunnen steekproefsgewijs documenten worden gevraagd. Geolokalisatie, via een applicatie geïnstalleerd op de smartphone van de gebruiker, zal ook bepaalde controles mogelijk maken. "Geolokalisatie zal de stad Rijsel in staat stellen om, door het verzamelen van GPS-punten tijdens de spitsuren, na te gaan of de gebruiker de spelregels respecteert : bijvoorbeeld om te controleren of hij op één en hetzelfde vaste punt is gebleven als hij heeft aangegeven dat hij telewerkt", leggen woordvoerders

In Rotterdam zette aan het eind van de testfase met positieve tolheffing 80-85% van de automobilisten die het hadden geprobeerd hun goede gewoonte voort.

Het antwoord van Brussel op het idee van een positieve tolheffing? De intelligente kilometerheffing en de Bruxell'Air bonus... om de auto volledig op te geven.

van de Noord-Franse stad uit. "Vertragen of meer files" "De doelstelling om het verkeer met 6% te verminderen betekent dat we een vermindering van 750 voertuigen op onze wegen kunnen verwachten", zo wordt gesteld. "Als we tussen 7 en 9 uur en tussen 16.30 en 18.30 uur daadwerkelijk 750 voertuigen van de weg houden, zullen er nog steeds vertragingen zijn, maar geen files meer. Het enige nadeel is dat het project beperkt is in de tijd. Van september 2023 tot juni 2024. Afhankelijk van de resultaten zou het experiment ook op andere wegen kunnen worden uitgevoerd, waarbij de kans groot is dat de euro's worden vervangen door vouchers van winkels

die partner zijn van het programma. Dit positieve tolinitiatief werd in 2015 voor het eerst ingevoerd in Rotterdam. "Daar zette aan het einde van de testfase 80 tot 85% van de automobilisten die het experiment hadden uitgeprobeerd hun goede praktijken voort", is een argument dat men in Rijsel gebruikt om het tijdelijke karakter van het programma te rechtvaardigen.

van "omgekeerde tolheffing", dat bedoeld is om verkeerspieken af te vlakken, een interessante tussenoplossing is die kan worden ingevoerd voordat in een later stadium en indien nodig, een tolheffing voor stedelijke zones of een intelligente kilometerheffing wordt ingevoerd. De UCM sprak daarom ook van een in de tijd beperkte regeling (één jaar). Dit is destijds niet gelukt.

Een goed idée voor Brussel? De stad Antwerpen had van september 2017 tot maart 2018 een soortgelijk project ontwikkeld (via de Olympus-app). Elke keer dat automobilisten de spits wist te vermijden (7-9 uur en 4-6 uur, tijdens weekdagen), kregen ze een punt. Vermeden ze de spits vijf keer, dan kregen ze een waardebon voor 7 euro korting in een Antwerps restaurant. Na 15 keer spitsmijden was de bon minstens 25 euro waard. Ook in 2017 stelde de Union des Classes Moyennes (UCM) dit omgekeerde tolsysteem voor Brussel voor. Dit waren de argumenten die de UCM toen aanvoerde:

En zijn de autoriteiten vandaag opener over het onderwerp? Onze RTBF-collega's stelden de vraag aan Brussel Mobiliteit en het kabinet van de Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt (Groen). In beide gevallen is het antwoord geen spreekwoordelijke wortel, maar de even bekende fiscale stok uit de carrot and stick policy: de intelligente kilometerheffing om op die manier eerder straffend dan aanmoedigend onze verplaatsingen te sturen. Men moet wel erkennen dat een dergelijk systeem in Brussel ook zou betekenen dat de inwoners van de twee andere regio's van het land zouden worden gesubsidieerd om zich tijdens bepaalde tijdstippen niet te verplaatsen in het Hoofdstedelijk Gewest.

"Voor elke vermeden reis ontvangen deelnemers een bonus van twee tot acht euro, dit gedurende een jaar. Deze financiële steun is een snelle oplossing voor de mobiliteitsproblemen, maar niet de enige. Een vermindering van het aantal automobilisten voorkomt immers dat de overheid massaal moet investeren in haar wegeninfrastructuur (uitbreiding van de capaciteit, onderhoud, enz.), verbetert de gezondheid van de inwoners (luchtkwaliteit), maar maakt het ook en vooral mogelijk een antwoord te bieden op een groot probleem van de Brusselse economie, de steeds duurder wordende transportkosten. Wij van UCM zijn van mening dat dit positieve systeem

Voor de inwoners van Brussel biedt de overheid een stimulans die al is ingevoerd: de Bruxell'Air bonus. Maar om die te krijgen, moet je je nummerplaat inleveren... Dat is radicaler - wie zal dat verbazen? - omdat we hier de auto verbannen, in plaats van een intelligenter gebruik ervan te bevorderen. We praten met andere woorden niet over hetzelfde, mevrouw de minister!

R E S E A R C H

Belgian Eco Workshop

Van elektrisch tot waterstof en roetfilter: Traxio en Educam in eco-modus Traxio en Educam organiseerden op een tijdje terug de Belgian Eco Workshop. Specialisten van respectievelijk de beroepsfederatie en het kennis- en opleidingscentrum gingen dieper in op het herstellen van geëlektrificeerde voertuigen en een preventieve aanpak voor uitstoot van verbrandingsmotoren, genaamd Traxio Eco-Expert… Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Volledig elektrische voertuigen maken momenteel nauwelijks 2% van het totale Belgische wagenpark uit. Maar tel je daar de “geëlektrificeerde” varianten – lees hybrid en plug-in hybrid – bij, dan stijgt dat marktaandeel razendsnel. Vorig jaar maakten ze samen al bijna een derde van de nieuwe inschrijvingen uit. Die evolutie heeft ook gevolgen voor de werkplaats. Het overgrote deel van ons wagenpark heeft nog altijd een verbrandingsmotor onder de motorkap maar die speelt steeds meer dubbelspel met een elektrische component. Dus volledig of deels elektrisch: dat vraagt een andere aanpak en procedure bij onderhoud en herstellingen …

EV en PHEV: van basiskennis tot (zeer) gespecialiseerd Bij Educam hebben ze rond deze nieuwe realiteit een certificeringsprogramma uitgewerkt voor hybride en volledig elektrische voertuigen. Eigenlijk is het een combinatie van een training waarbij de cursisten achteraf een test afleggen om hun certificaat te bekomen. Het bestaat uit vier niveaus. Het volgen van de (merkgebonden) procedures staat centraal. HEV 1: Dit programma is voor de technici die eigenlijk niet aan de elektrische componenten met hoge

Waterstofwagens met een brandstofcel, volledig of deels elektrische batterijvoertuigen: dat vraagt een andere aanpak en procedure bij onderhoud en herstellingen …

voltages werken. Toch moeten ze op de hoogte zijn van wat die componenten zijn, waar in het voertuig ze zich bevinden en wat de mogelijke risico’s zijn. Eigenlijk dus een kwestie van niet per ongeluk of door onwetendheid aan die componenten te raken. Tot op heden kregen 13.000 technici deze opleiding en certificatie. HEV 2: Deze technici zijn gecertificeerd om de elektrische componenten te vervangen, de batterij uit het voertuig halen, etc. Ze kunnen ook het elektrische systeem op een

veilige manier ontkoppelen. Deze certificatie vormt de grootste groep: ondertussen werden al 19.000 mensen gecertificeerd. HEV 3: Deze technici mogen ook in de batterij zelf werken om bijvoorbeeld de modules of een relais te vervangen. Momenteel zijn in België ongeveer 800 mensen getraind om op dit level aan geëlektrificeerde voertuigen te werken. HEV 4: Superspecialisten die aan de batterij werken wanneer de standaardprocedure geen oplossingen

meer biedt. Bijvoorbeeld: rook bij het openen van de batterij of water in de batterij. Ze maken een risicoanalyse om vervolgens op een zo veilig mogelijke manier het probleem te vinden en op te lossen. Het spreekt voor zich dat dit soort superspecialisatie is voorbehouden voor enkelingen. Elektriciteit is altijd een abstract begrip geweest in de automobielsector. Daarom investeert Educam in tools om het zo concreet mogelijk te maken. Dat zijn bijvoorbeeld “meetboxen” voor 400 Volt systemen. Die laten toe om veilige metingen te doen in wat toch altijd een gevaarlijke omgeving blijft. Er werd ook geïnvesteerd in Virtual Reality om bijvoorbeeld in de battery packs te werken. Levensecht, zonder de risico’s.

Een werkplaats ‘waterstof-safe’ maken vraagt al snel een investering van 70.000 euro …. voor 1 voertuig. Waterstof: een investering van 70.000 euro De Toyota Mirai en de Hyundai NEXO zijn momenteel de enige twee waterstofwagens met een brandstofcel op de Belgische markt. De verkoopcijfers zijn dan ook verwaarloosbaar. Niettemin voorziet Educam ook een certificatie om aan deze voertuigen te werken. Men ziet dat als een toekomstgerichte keuze. Zo heeft BMW met de iX5 Hydrogen concept een model dat al beperkt in productie gaat als testcase. Maar er wordt vooral naar de transportsector gekeken, waar waterstof een meer logische keuze voor de toekomst wordt dan batterij elektrische aandrijving. Omdat deze technologie toch zeer specifieke risico’s inhoudt, schreef Educam een Best Practice Guide. Het deed daarbij ook een beroep op de expertise van externe partijen, zoals veiligheidsspecialisten en Toyota Europe.

Wat de certificering betreft, is er een gelijkaardige onderverdeling als hierboven beschreven: H2-HEV 1: technicus die algemeen onderhoud doen (bvb een filter of banden vervangen) zonder aan het waterstofgedeelte te komen. Dezelfde insteek als hierboven: op de hoogte zijn van waar in het voertuig de componenten zich bevinden en wat de mogelijk risico’s zijn. Ze leren ook hoe ze een lekdetectie uitvoeren. H2-HEV 2: deze technici openen het waterstofgedeelte. Een belangrijk deel daarvan is de procedure om waterstof veilig uit de leidingen te laten ontsnappen. Dat is minder van toepassing op de tank omdat die altijd voor een deel gevuld moet blijven, zo niet functioneert die niet meer veilig. H2-HEV 3: eigenlijk nog een work in progress waarvoor extra analyse nodig is vooraleer men tot een certificatieniveau kan komen. Tijdens de workshop werd ook nog ingegaan op de investeringen die nodig zijn om een werkplaats “waterstofproof” te maken op het vlak van veiligheid. Dat blijkt een hele boterham te zijn: waterstofdetectoren, aangepaste gladde plafonds met een helling, automatisch openende dakluiken die open gaan bij een alarm (ATEX-norm), geaarde instrumenten, aangepast ventilatie, een evacuatiepijp. Een veilige werkplaats voor 1 voertuig vraagt al snel een investering van 70.000 euro.

Traxio Certified Eco-Expert label. Een technicus met dergelijk certificaat voert een eco-diagnose uit op het voertuig. Hij heeft kennis van anti-pollutiesystemen en meettoestellen. De Eco-Expert kijkt na met een OBD-diagnosetool of er foutcodes aanwezig zijn. Daarna controleert hij de uitlaatgassen met een 4-gas of 5-gas analyzer. Bij wagens vanaf Euro 5 meet hij het aantal roetdeeltjes met een roetdeeltjesteller, bij wagens tot en met Euro 4 voert hij een opaciteitsmeting uit. Afwijkingen worden geanalyseerd en efficiënt opgelost. Achteraf wordt een rapport opgesteld om mee te geven aan de klant als een soort EPC-certificaat bij een woning. Deze gegevens worden bijgehouden om de uitstoot doorheen de tijd te kunnen opvolgen. Deze meetresultaten dienen gebundeld te worden in een rapport dat wordt meegegeven aan de klant, op deze manier zal hij beter begrijpen wat er mis is met de wagen en is hij gewaarschuwd wanneer er grotere kosten aankomen. Dit certificaat zal het vereenvoudigen om kosten te verantwoorden aan de klant. Deze meetresultaten zullen later ook bijgehouden worden in een database om bijvoorbeeld te kunnen vergelijken met soortgelijke wagens in geval van diagnose.

Traxio Eco-Expert: eco-diagnose Het zal u wellicht niet ontgaan zijn dat de laatste maanden veel auto’s worden afgekeurd omwille van een slecht werkende roetfilter. Dat heeft in de eerste plaats te maken met nieuwe meetapparatuur bij de technische keuring. Uit recente cijfers van GOCA blijkt dat 7,38% van de voertuigen wordt afgekeurd omwille van een te hoge partikeluitstoot. Niet alleen oudere modellen (Euro5), maar ook een – weliswaar klein percentage - recente voertuigen met Euro6 motoren, waardoor mogelijk ook een aantal bedrijfswagens geïmpacteerd zijn. Het vervangen van een roetfilter kost al snel tussen de 1.500 en 3.000 euro. Om die kost te vermijden, is er sinds vorig jaar het

A U T O

Autonomie EV’s

Welke invloed heeft de temperatuur op het rijbereik? De grootste hebben, voor velen is het een belangrijk issue. Ook autoconstructeurs pakken maar wat graag uit met imposante cijfertjes: de grootste binnenruimte, het grootste vermogen, … maar er is vandaag één cijfer dat erbovenuit steekt: de grootste autonomie van een EV. Al is niet altijd duidelijk wie die wedstrijd wint. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

A U T O

Heel wat omgevingsfactoren hebben een invloed op de autonomie die je uit een wagen kan puren.

Als we puur naar de testen kijken, zien we wel een winnaar, namelijk de Lucid Air Dream Edition: maar liefst 837 kilometer ver geraakt deze wagen, die je nog niet in ons land kan bestellen. Voor de rest van de top vijf in dit lijstje geldt dat wel al. Op twee staat immers de Mercedes EQS (770 km), op drie zijn kleine broertje, de EQE (660 km). De top vijf wordt afgesloten door de Tesla Model S (652 km) en de BMW iX (630 km). De vraag is echter hoe relevant deze cijfers zijn. De Lucid Air is immers volgens de (iets strengere) Amerikaanse cyclus getest, terwijl de andere vier modellen werden goedgekeurd met een Europese WLTP stempel op de poep. Bovendien hebben heel wat omgevingsfactoren een invloed op de autonomie die je uit een wagen kan puren, met de temperatuur als grootste variabele. Ook de grootste zaken durven immers al eens krimpen bij felle koude. In Noorwegen deed de lokale automobilistenbond NAF (Norges Automobil Forbund) een onderzoek: welke elektrische auto’s geraken het verste op één batterij? Daarbij reden de Scandinaviërs steeds hetzelfde parcours, voor de meeste wagens zowel in zomerse als in winterse omstandigheden. De NAF deed er alles aan om de test zo vergelijkbaar mogelijk te maken. Alle auto's werden op dezelfde dag en op dezelfde route getest met een vergelijkbare rijstijl en de klimaatregeling stond overal

op dezelfde temperatuur afgesteld. Het traject bestond uit een mengeling van stadswegen, buitenwegen en snelwegen, met snelheden van 60 tot 110 km/u. Winnaars en verliezers De Amerikanen komen het best uit de test, die in de zomer van 2021 werd uitgevoerd, waardoor bijvoorbeeld de Lucid Air en de twee Mercedessen niet konden deelnemen. Zowel de Ford Mustang Mach-e als de Tesla Model 3 Long Range raakten immers meer dan 600 km ver op een volle batterij. Ook de andere modellen uit de top vijf van hierboven kwamen niet aan de start. Tesla was er wel met de eerder vermelde Model 3, BMW met de iX3, die zich tot d morele winnaar mocht uitroepen. De Duitser raakte 556,2 km ver in plaats van de beloofde 450 kilometer, zo’n 20% verder. Opvallend: ook de kleinere modellen – met een kleinere batterij – doen het beter dan wat de constructeur opgeeft, en laten mooie resultaten optekenen. Zo verhoogt de Mazda MX30 zijn autonomie van 200 km naar 219 km in de Noorse test en doet de Honda e het 26 km beter door een afstand van 236 km af te leggen. De strategie van een licht gewicht werkt dus duidelijk bij deze twee wagens. Uiteindelijk rijden bijna alle wagens verder dan wat de fabrikant opgeeft. Enkel de Polestar 2 (-3 km) en Citroën Ë-C4 (-5 km) raakten net

niet aan hun testresultaat. Weten ze in Noorwegen, het EV-land van Europa, dan zoveel beter hoe je met een stekkerwagen moet rijden? Een jaar later stonden er weer heel wat nieuwe EV’s aan de start van de zomertest. Dit keer bij iets koudere temperaturen, ’s ochtends zo’n 7 graden, op het warmst van de dag ongeveer 15 graden. En dat is net te koud voor de EV’s die bijna allemaal negatieve cijfers laten noteren. Enkele uitzonderingen: Tesla Model Y Long Range met +7,5%, Volkswagen ID.5 GTX met +6,6% en Maxus Euniq6 met +9,6%. De Polestar 2, dit keer de single engine variant, en de BMW i4 leveren ongeveer wat ze beloven. Maar met -15% voor de Mercedes EQS, -9% voor de NIO ES8, -12% voor de Ford Mustang Mach-E GT of -11% voor de Porsche Taycan 4 Cross Turismo zien we vooral dat veel wagens net iets minder rijbereik leveren dan beloofd. En dan zijn we nog niet toegekomen aan de regeerperiode van… Koning winter Eenmaal de temperaturen naar beneden gingen, maakte ook het rijbereik van de EV’s een duik. Wanneer de thermometer rond het vriespunt kampeerde, deden de Scandinaviërs immers nog een test. De EV’s verloren gemiddeld 18,5 procent van hun bereik in vergelijking met hun WLTPbereik. De Hyundai Kona kwam het dichtst in de buurt van testresultaat,

A U T O

Batterijen presteren het best bij temperaturen die wij mensen ook fijn vinden. Dat betekent tussen de 15 en 25 graden Celsius.

met een afwijking van slechts 9 procent ten opzichte van WLTP. De Tesla Model S kon dan weer het langst doorrijden zonder aan de laadpaal te moeten, 470 km, maar haalde wel slechts 74 procent van zijn opgegeven autonomie. Dit wat betreft de testen van 2020. Ook afgelopen winter trokken de Noren erop uit om EV’s te testen. De Tesla Model 3 deed alvast beter dan zijn grote broer en leverde bij vriesweer slechts 15% in op zijn accurapport. Bij de EQS was dat maar liefst 20%, de Polestar 2 doet zelfs 22% minder en de drievuldigheid van de Volkswagengroep haalde 23, 25 en 31% minder voor respectievelijk de Audi Q4 e-tron 50, de Volkswagen ID.4 GTX en de Skoda Enyaq. Ook opvallend: de versies met grotere batterij laten meer afwijking noteren dan varianten met een kleinere accu. Zo haalt eerder vermelde Audi 23% minder met de grote batterij, maar zakt dit naar 21% op de variant met lichtere accu. Gewicht en pk’s spelen dus zeker een grote rol. Al geldt dat niet voor alle wagens: de Kia EV6 verbruikt meer in 2WD dan als vierwielaandrijver. Testen in de winter van 2022 lieten een evolutie zien. De gefacelifte Tesla Model S is beter bestand tegen de kou. Hij verliest slechts 13% van zijn actieradius. De BMW i7 verliest al 28%, de BMW i4 23%, de BYD Han 22%, de NIO ET7 25% en de Mercedes EQE tot 33%.

Officieel winterbereik? “Wij denken dat deze test een goed argument is om met officiële winter actieradiuscijfers te komen”, concluderen de Noren van NAF. “Alle auto’s worden geleverd met cijfers na de WLTP-test, die wordt uitgevoerd bij 23 graden, maar wat gebeurt er als de temperaturen dalen, geen dealer durft iets te beloven.” Ideale temperatuur? Batterijen presteren het best bij temperaturen die wij mensen ook fijn vinden. Dat betekent tussen de 15 en 25 graden Celsius. Als de temperatuur verder daalt, verlopen de chemische reacties in het accupakket trager. Er wordt nog genoeg stroom opgewekt om de auto te laten rijden, maar het proces gaat minder efficiënt en dus krimpt je actieradius. Bovendien verbruikt je auto op deze momenten meer stroom om de cabine op te warmen. Elektrische auto’s kunnen het ook té warm hebben – ook in dat opzicht zijn het net mensen. Als de temperatuur in het accupakket te hoog oploopt, slijt hij sneller en verliest zo permanent een deel van zijn range. Niet alleen de zon is hiervoor verantwoordelijk, hij krijgt het ook erg warm van herhaaldelijk snelladen. Om dit te voorkomen worden grote accupakketten vaak actief gekoeld. Bovendien betekenen hogere temperature ook een hoger energieverbruik van de comfortfuncties, zoals de airconditioning die harder moet werken.

Hoe de autonomie van uw EV evalueren? Dat brengt ons natuurlijk bij de hamvraag: je bent bijvoorbeeld een vertegenwoordiger die veel klantenbezoeken doet of een technieker op de baan. Kortweg, iemand die ’s ochtends z’n EV van de laadpaal haalt en 400 km wil kunnen rijden. Maar lukt dat met een EV met een theoretische autonomie van pakweg 450 km? Volgens de American Automobile Association doet de combinatie vrieskou-verwarming je actieradius gemiddeld met 41% krimpen. Maar ook je traject bepaalt je maximale autonomie. Wie veel op de autosnelweg rijdt – en dan bedoelen we echt rijden, niet aanschuiven in de file – haalt gemiddeld 20% minder rijbereik uit zijn elektrische wagen. Van gunstig naar minder gunstig zijn dit met andere woorden de verschillende scenario's voor elektrisch rijden. • Ongeveer 20 graden, gewestwegen en stedelijk verkeer • Ongeveer 20 graden, autosnelweg • Meer dan 30 graden, gewestwegen en stedelijk verkeer • Meer dan 30 graden, autosnelweg • Vriestemperaturen, gewestwegen en stedelijk verkeer • Vriestemperaturen, autosnelweg Uiteraard zijn dit slechts benaderingen. Diegene die het best weet hoe ver zijn EV rijdt in bepaalde omstandigheden, ben jij natuurlijk zelf. Hou dus zeker je verbruik in de gaten doorheen het jaar, de info gaat je later nog van pas komen!

8 redenen om te kiezen voor een Axial carrosserie Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Mol

Nazareth

Deerlijk

Affligem

Wilsele Vilvoorde Brussels

Herne Ghislenghien

± 90

Herenthout

Rumst

Uccle Sint-Genesius-Rode

Maasmechelen

Melveren-Sint-Truiden Ans

Hannut

Thimister-Clermont

Fleurus

Jemappes

Bomal-sur-Ourthe

Montignies-s-Sambre

LEDEN

Walcourt

Achêne Gouvy

Grootste onafhankelijk schadeherstelnetwerk van België Meest uitgebreide geografische dekking van alle Belgische carrosserienetwerken Doeltreffend toepassen van de meest professionele en duurzame hersteltechnieken Transparante en marktconforme prijszetting Elk aangesloten carrosseriebedrijf beschikt over een gecertifieerd kwaliteitslabel Kwalitatieve herstellingen met 5 jaar garantie op de werkzaamheden Gepersonaliseerde dienstverlening op maat van de klant Ruim 20 jaar ervaring als groepering ten dienste van fleetowners en verzekeraars

DE STERKTE VAN EEN STABIEL NETWERK, DE FLEXIBILITEIT VAN EEN KMO

CARROSSERIE

R E S E A R C H

Batterijtechnologie

Belangrijkste innovaties komen uit China Wereldwijd wordt research gedaan naar nieuwe batterijtechnologie die EV’s meer autonomie, een sneller laadvermogen en een duurzamere footprint moeten geven. Ziehier enkele nieuwe ontwikkelingen die er veelbelovend uitzien. Die komen vooral uit China, dat zijn technologische voorsprong steeds verder uitbreidt … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

CATL is een van de grootste fabrikanten van batterijen voor elektrische voertuigen ter wereld, gevestigd in China. Ze leveren batterijen aan een aantal bekende automerken, waaronder Tesla, BMW, Volkswagen en Mercedes-Benz. Hun nieuwste innovatie is een ‘gecondenseerde’ batterij. Op zich een vrij conventionele batterij die een vloeibaar lithium-ion elektrolyt gebruikt. Door een aantal technische innovaties die de Chinezen – omwille van begrijpelijke concurrentiële redenen – liever niet vrijgeven, hebben de nieuwe batterijcellen een energiedichtheid die bijna dubbele zo groot is als die van gewone lithium-ion batterijen. Concreet kan het gewicht en de omvang van dergelijke battery packs daardoor gehalveerd worden voor ongeveer hetzelfde bereik. Het omgekeerde is dan ook mogelijk: battery packs die even groot en zwaar zijn als de huidige maar wel met dubbel zoveel autonomie. Overigens gaat het niet om een ‘laboratoriumbatterij’, de Chinezen van CATL zouden de massaproductie dit jaar al opstarten. BYD: blade battery BYD, sinds enkele maanden bij ons op de markt met de Atto 3, de Han en de Tang, pakt dan weer uit met zijn Blade Battery. Die gebruikt een LFP (Lithium-Ijzerfosfaat) composiet. Deze grondstof, heeft verschillende gunstige eigenschappen, zoals langzame warmtegeneratie, lage warmteafgifte en geen zuurstofafgifte. De cellen hebben een unieke platte rechthoekige vorm te vergelijken met een lineaal, en zijn dwars ingebouwd in een licht frame. Deze

De Blade Battery van BYD: veiliger op het vlak van brandgevaar, compacter en ook een langere levensduur met meer dan 3.000 laaden ontlaadcycli.

batterij is niet alleen veel veiliger op het vlak van brandgevaar, ze is ook compacter en heeft een langere levensduur met meer dan 3.000 laaden ontlaadcycli. Omdat er geen kobalt gebruikt wordt, is het ook een duurzamere optie. BYD gebruikt de technologie nu al in de hierboven vernoemde modellen. Flexibiliteit nodig in voertuigarchitectuur Allemaal positief nieuws dus. Maar er is ook een keerzijde: constructeurs zullen steeds meer flexibiliteit moeten voorzien in de architectuur van hun voertuigen, willen ze snel switchen naar een compactere/goedkopere optie. Ook voor de tweedehandswaarde kan de snelle evolutie in batterijtechnologie een probleem worden. Probeer maar eens een tweedehands EV te slijten met technologie van vier jaar geleden. Geen evidente opdracht …

Constructeurs zullen steeds meer flexibiliteit moeten voorzien in de architectuur van hun voertuigen, willen ze snel switchen naar een compactere/ goedkopere optie.

Batterijtechnologie

Artificiële intelligentie geeft batterijen een duwtje in de rug Als het gaat over de technologische evolutie van batterijen, horen we vooral de klok luiden van de hardware-kant. Er wordt gewerkt aan nieuwe composieten voor de batterijen die tegelijkertijd goedkoper, duurzamer en efficiënter zijn. Toch wordt er nog een andere technologische race gereden: die van de software … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

WAE Technologies (WAE) heeft Elysia gelanceerd, de nieuwste vorm van batterij-intelligentie voor de massamarkt, van automotive, commerciële voertuigen e-mobiliteitssector tot stationaire energieopslag en daarbuiten. Door meer dan een decennium aan ervaring in high-performance batterijen van de racebaan te gebruiken, biedt Elysia baanbrekende inzichten in het meest fundamentele onderdeel van elk elektrisch voertuig: de batterij. Elysia biedt embedded en cloud-based producten die een revolutionaire stap voorwaarts betekenen in batterijkennis, -beheer en -optimalisatie. Het Elysia Cloud Platform helpt Original Equipment Manufacturers (OEM's) van batterijsystemen, wagenparkbeheerders en financiers om data om te zetten in bruikbare batterij-inzichten, ontworpen om de levensduur van de batterij te

voorspellen en te verlengen, de veiligheid te verbeteren en garanties en restwaarden te beschermen. Elysia Embedded is een reeks van batterijbeheeralgoritmen die OEM's in staat stellen om het bereik te vergroten, sneller op te laden en de batterijkracht te maximaliseren. OEM's kunnen zo hun concurrentievoordeel behouden en de prestaties van hun klanten verbeteren, zonder de veiligheid of de levensduur van de batterij in gevaar te brengen. Elysia’s stapsgewijze verbetering van het batterijbeheer heeft in eerdere praktijktoepassingen tot 30% meer batterijlevensduur en 10% meer rijbereik opgeleverd, terwijl laadtijden aanzienlijk werden verkort en de piekvermogens toenamen.

intelligentie en data science, gecombineerd met elektrochemische modelleringsexpertise, en is geworteld in ongeëvenaarde batterij-engineering en -ontwikkeling in de echte wereld. Door Elysia kunnen OEM's hun batterijsystemen op de meest efficiënte manier inzetten, waardoor ze lichter, goedkoper en duurzamer worden. Elysia’s Commercial Lead, Joe Jones: “De batterij in elk elektrisch voertuig is veruit de meest waardevolle component. Een beter begrip van batterijsystemen zal de manier waarop we ze beheren transformeren om hun volledige potentieel te realiseren.”

Artificiële intelligentie Elysia is gebouwd op een unieke combinatie van kunstmatige

Elysia’s stapsgewijze verbetering van het batterijbeheer heeft in eerdere praktijktoepassingen tot 30% meer batterijlevensduur en 10% meer rijbereik opgeleverd Elysia biedt embedded en cloud-based producten die een revolutionaire stap voorwaarts betekenen in batterijkennis, -beheer en -optimalisatie.

R E S E A R C H

6 op 10 Belgen denkt dat ze batterij van een elektrische wagen best pas opladen wanneer die praktisch leeg is

Meer dan 100.000 Belgen rijden vandaag al met een hybride, een plug-in hybride of full elektrische wagen. Per kwartaal komen daar meer dan 50.000 nieuwe elektrische voertuigen bij. De transitie richting elektrisch rijden is wel degelijk ingezet, al bestaan er vandaag nog heel wat misvattingen over. Zo blijkt uit een online enquête van Blitz Power, ontwikkelaar en aanbieder van laadoplossingen, waaraan 1.669 Belgen deelnamen. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

“Hoewel er al zoveel gezegd en geschreven werd over elektrisch rijden, blijven er nog steeds onware verhalen circuleren, die mensen onterecht afschrikken om de stap te zetten richting elektrisch rijden” zegt Alexander Hertsens, CEO van Blitz Power. “Elektrisch rijden en laden is de toekomst. De transitie richting duurzame mobiliteit moet hoe dan ook versneld worden. Naast de juiste overheidsinitiatieven willen ook wij bij Blitz Power een actieve rol opnemen, door mensen correct te informeren en aan te moedigen.”

Vooroordeel 1: op vakantie gaan

Vooroordeel 2: opladen

Vooroordeel 3: het net

Maar liefst 41% van onze landgenoten denkt dat op reis gaan met een elektrische wagen moeilijker is en langer duurt dan wanneer je met een brandstofwagen reist. Niets is minder waar. Het bereik van een elektrische wagen hangt af van auto tot auto, maar gerekend op een rijbereik van ongeveer 400 km op de autosnelweg aan gemiddeld 100km per uur, moet je voor een route van 1.200 km slechts 2 tussenstops doen om te laden tussendoor. Je laadt immers op voor je vertrek en voor de laatste laadbeurt ben je al op je locatie. Een laadbeurt duurt maximaal 40 minuten. Wie veilig wil rijden, doet voor een gelijkaardige rit met een niet-elektrische wagen ook minstens 2 stops, waardoor het tijdverlies minimaal is.

Bijna 6 Belgen op 10 (57%) gelooft nog steeds dat ze de batterij van hun wagen best pas opladen wanneer die praktisch leeg is. Ook dit is een fabeltje. Een elektrische wagen opladen, doe je op een andere manier dan een benzine- of dieselwagen, waarbij je rijdt tot het reservoir leeg is en dan tankt. Bij een elektrische wagen laad je op het moment dat het mogelijk isHet is een kleine moeite en zo vertrek je altijd met een maximum rijbereik.

Bijna de helft (42%) van de Belgen denkt dat het Belgische stroomnet niet klaar is voor méér elektrische wagens. Die zorgen zijn onterecht. Het stroomnet is klaar voor meer elektrische wagens, al is het belangrijk om slim om te gaan met elektrisch laden en piekmomenten te vermijden. Maak er bijvoorbeeld een gewoonte van om standaard te laden tijdens de dag en maak gebruik van zoveel mogelijk zonnestroom of maak gebruik van energiemanagement door traag op te laden tijdens piekmomenten en snel te laden tijdens daluren, zoals ’s nachts.

“Er blijven er nog steeds verhalen circuleren, die mensen onterecht afschrikken om de stap te zetten richting elektrisch rijden”

Trotse winnaar van

De nieuwe mijlpaal.

De slimme laadpaal. En nog design ook. Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee. Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be.

E V E N T

Let’s Talk FLEET! huldigt “Plant 1 de Autofabriek” van Beerens in Op donderdagmiddag 7 juni kwamen meer dan 150 automotive en fleet professionals samen voor de laatste Let’s Talk FLEET! voor de zomervakantie. De voormalige Opel-fabriek in Antwerpen, nu “Plant 1 de Autofabriek” de Beerens, vormde de perfecte setting voor het evenement. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Deze geavanceerde data-oplossingen zullen een fundamentele rol spelen in de digitale transformatie van toekomstige mobiliteit, wat de ontwikkeling van smart cities en mobility-as-a-service providers alsook van verbonden en autonome voertuigen bevordert.

De voormalige Opel-fabriek in Antwerpen is uit de as herrezen dankzij de groep Beerens, die er een multifunctioneel knooppunt van maakt, Plant 1 de Autofabriek. Verkoop van recente tweedehandswagens, maar ook Belcaractiviteiten (remartketing, carrosserie, …): het zijn maar enkele van de zaken die zullen plaatsvinden op deze site van 100.000 m², verdeeld over drie verdiepingen. “MAN zal ook een deel van de ruimte huren voor het opknappen van vrachtwagens en de verkoop van tweedehandsauto’s”, legt Koen Maes, Managing Director van Belcar, uit. Het gebouw werd donderdagavond officieel ingehuldigd in aanwezigheid van honderden mensen. Maar meer dan 150 professionals uit de auto- en fleetsector konden de site ‘s middags al verkennen dankzij de organisatie van het Let’s Talk FLEET! evenement, het laatste voor de zomer.

voorgesteld aan de internationale pers en was een van de auto’s die donderdag tijdens de lunch te zien waren. FLEET.be zal binnenkort een eerste test van dit model publiceren! Maar het publiek kwam ook voor informatie (of om bevestiging te krijgen, afhankelijk van hun specialisatiegraad). Dus, zonder al te ver in Nostradamusachtige voorspellingen te vervallen, probeerde Grégory Livis, hoofdredacteur van FLEET.be, in een paar minuten uit te leggen waarom 1 juli 2023 niet het (totale) einde van de plug-in hybrides en verbrandingsmotoren zal betekenen. Koen Maes, Managing Director van Belcar, nam ook het woord om te praten over enkele logistieke en operationele uitdagingen waarmee de automobielsector wordt geconfronteerd. “Mijn persoonlijke mening is dat de grootste uitdaging voor onze sector het vinden en behouden van gemotiveerd personeel is,” legde hij uit.

Auto’s en informatie De Fleet Managers van de merken droegen hun steentje bij door hun meest recente fleetmodellen mee te brengen. Je vindt de lijst hieronder. Een van deze auto’s verdient ongetwijfeld wat meer eer: de Renault Espace. Hij werd begin deze week

"Er liggen grote kansen voor ons” Hij wijst ook op de logistieke problemen bij het leveren van de auto’s. “Ik ben bang dat het nog een jaar of twee gaat duren voordat we de hele toeleveringsketen weer onder controle hebben. In de tussentijd, afhankelijk van het moment, afhankelijk

van de klant, afhankelijk van het type fabrikant, zullen de toeleveringsketens blijven fluctueren.” Voorts is Koen Maes verheugd dat alles erop wijst dat de B2Bautomobielmarkt zal blijven groeien. “Als leverancier in deze markt kunnen we de vooruitzichten die deze trend voor ons opent alleen maar toejuichen… Als van nature positief ingesteld persoon zie ik het glas halfvol. Nu moeten we het alleen nog verder vullen! Voor onze sector ben ik ervan overtuigd dat de wereld voor ons open ligt. Er liggen grote kansen voor ons. Het is aan ons om elke kans met beide handen aan te grijpen. Laten we ons voorbereiden op een schitterende toekomst! Met deze mooie woorden nodigen we u graag uit op de eerstvolgende Let's Talk FLEET! na de zomer. SCAN DEZE QR-CODE OM DE AANWEZIGE AUTO'S, FOTO'S EN EEN AFTERMOVIE VAN HET EVENEMENT TE ONTDEKKEN.

A U T O

Ontdek de ideale EV voor jouw rijprofiel op FLEET.be Frequente bezoekers van FLEET.be hebben het misschien al opgemerkt: sinds kort is ons aanbod zoekmachines uitgebreid met “EV Overview“, de ideale tool voor wie op zoek is naar een nieuwe elektrische wagen. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De bedrijfswagenmarkt schakelt steeds sneller over op elektrisch, gesteund op een voordelige fiscaliteit en een ongezien offensief van de automerken. Maar hoe weet je welke EV nu perfect bij jou past? Via EV Overview krijg je een een overzicht van alle elektrische personenwagens op de Belgische markt, momenteel zo’n 200 exemplaren. Elke modelvariant krijg z’n eigen stekje, waardoor je via de zoekmachine meteen die EV’s kan opsporen die binnen jouw budget vallen en/of de geschikte autonomie of laadsnelheid hebben voor jouw rijprofiel. Zoekmachine en videotest Via de zoekmachine kan je allerlei parameters instellen, van het merk en het type aandrijflijn (voor-, achter- of vierwielaandrijving), over de laadsnelheid, zowel aan een gewone laadpaal als aan een snellader tot de autonomie. De ideale elektrische wagen vinden, was nog nooit zo eenvoudig!

WIL JE ZELF GRAAG AAN DE SLA G MET EV OVERVIEW ? SCAN DAN ZEKER ONDERSTAANDE QR -CODE!

Deze database wordt bovendien stelselmatig aangevuld met videotests van de modellen, want één beeld zegt meer dan duizend woorden. In deze video’s leer je in twee tot vijf minuten alles over het desbetreffende model. Je herkent de modellen met videotest aan het rode icoontje.

Via EV Overview krijg je een een overzicht van alle elektrische personenwagens op de Belgische markt, momenteel zo’n 200 exemplaren.

A U T O

EV’s blijven duurder dan brandstofwagens… en dat ligt niet alleen aan de batterijen!

Interessant rapport van dataleverancier JATO. Het bedrijf nam het prijsverschil tussen wagens met een traditionele verbrandingsmotor en EV’s onder de loep en wat blijkt: dat blijft al enkele jaren stabiel. En dat ligt niet alleen aan de duurdere grondstoffen… Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

EV’s breken steeds meer door en overheden draaien stilletjesaan hun incentives voor het kopen van stekkerwagens terug. Denk maar aan de veranderende bijtelling in Nederland, het wegvallen van de BTW-vrijstelling in Noorwegen of premies die uitgefaseerd worden in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Zo blijkt uit onderzoek dat het prijsverschil tussen brandstofwagens en elektrische voertuigen al enkele jaren ongeveer gelijk blijft. Uiteraard zorgen de zeldzame materialen in batterijen ervoor dat elektrische wagens duurder zijn, maar er is nog een tweede factor en dat is de de keuze van de wagens die wij elektrificeren: in Europa wordt vooral gekeken naar (middel)grote SUV’s, de kleinere stadswagens worden minder geëlektrificeerd en op een andere manier dan in bijvoorbeeld China, waar de prijs van EV’s wel onder die van brandstofwagens wist te duiken. In de eerste helft van 2022 bestond bijvoorbeeld 15% van het EV-aanbod in het land uit wagens die omgerekend minder dan 15.000 euro kosten.

Over SUV’s en stadswagens De gemiddelde prijs van elektrische SUV’s nadert wel die van hun brandstofequivalent, maar in Europa slaagt men er niet in om instapmodellen te maken die qua prijs competitief zijn met de wagens met verbrandingsmotor. Dat terwijl een elektrische SUV in China gemiddeld 5% goedkoper is dan het zustermodel op benzine of diesel, aldus JATO. Bij de kleinere wagens ligt het nog moeilijker. Het A en B-segment samen staan voor 43% van de Europese verkoop, maar net hier blijft het prijsverschil groot. Dit komt enerzijds door de merkfocus op lucratievere SUV’s en anderzijds door onze wensen. Daar waar in China stadswagens beschikbaar zijn met 130 tot 170 km rijbereik, geschikt voor stedelijk gebruik, verwacht de Europese consument een grotere autonomie. We betalen met andere woorden een prijs voor onze – niet altijd gegronde – range anxiety. En dat in een segment dat niet de grootste winstmarges heeft.

Conclusie In de hogere segmenten verkleint het prijsverschil tussen elektrische wagens en auto’s met een verbrandingsmotor. De uitdaging ligt dan ook in de lagere segmenten. Want willen we onze emissiedoelstellingen halen, dan is een zo groot mogelijke elektrificatiegraad uiteraard cruciaal. Of die lacune wordt ingevuld door technologische doorbraken van de in Europa reeds actieve constructeurs die de batterijprijs naar beneden halen, een aanpassing van de verwachtingen bij de consument, die vrede neemt met stadsEV’s die daadwerkelijk enkel voor stadsgebruik gebouwd worden en de daarbijhorende lagere range, of een opkomst van de Chinese merken die de ideale cocktail van rijbereik en prijs weten serveren, is maar de vraag. Of wordt het de verschuiving van autobezit naar -gebruik die de oplossing vormt? De toekomst zal het uitwijzen.

De europese specialist in remarketing van tweedehandswagens

Benut de juiste kans!

Koop/verkoop uw tweedehandswagen op bca.com Dagelijks meer dan 5000 voertuigen beschikbaar

2600

per week

actieve kopers/jaar

+80 themaverkopen

partners en verkopers

+20.000

Wij verkopen alle soorten van voertuigen: Geherconditioneerd – recent verhuur op lange termijn/verhuur op korte termijn Overnames van particulieren – Premium – Kleine prijzen Bedrijfsvoertuigen Beschadigde voertuigen – in panne – buiten werking

www.bca.com

24/7

2 W H E E L M O B I L I T Y

VAB Bike of the Year 2023

Dit zijn de winnaars! Voor de negende keer organiseerde mobiliteitsorganisatie VAB de verkiezing van ‘Bike of the Year’. Deze titel is ondertussen een vaste waarde geworden en fietsconstructeurs pakken er dan ook graag mee uit. Met de verkiezing wil VAB consumenten helpen bij de keuze van een nieuwe elektrische fiets of speedpedelec.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Wat VAB is opgevallen, is dat elektrische fietsen en speedpedelecs echte incentives voor werknemers worden. Steeds meer bedrijven bieden fietsleasing aan en werknemers krijgen daarvoor soms mooie budgetten. De gemiddelde aankoopprijs van elektrische fietsen stijgt jaar na jaar. In 2021 was de gemiddelde brutoprijs van een elektrische leasefiets 3.450 euro. Die steeg naar 3.750 euro, of bijna 11% meer, in 2022. Daarom besloot VAB voor het eerst haar verkiezing op te splitsen in een economy (max. 3.250 euro) en een premium categorie. Binnen fietsleasing zit zowel de markt van de e-bikes als die van de speedpedelecs nog steeds in de lift. In 2021 bedroeg het aandeel e-bikes 61% en het aandeel speedpedelecs 15% tegenover de totale vloot leasefietsen, of een totaal aandeel elektrische fietsen van 76%. In 2022 groeide het aandeel e-bikes naar 63% en het aandeel speedpedelecs naar 18,5%. (Cijfers KBC Fietslease) Als we die twee laatste cijfers optellen, betekent dat met andere woorden dat de kaap van de 80% ‘elektrisch’ in leasing overschreden werd (81,5%). Meer dan 8 op de 10 van alle geleasede fietsen zijn elektrisch. Nog opvallend: bijna 1 op de 5 geleasede fietsen is een speedpedelec.

VAB Bike of the Year: hulp voor consument met keuzestress Als mobiliteitsorganisatie ziet VAB het als taak om de consument te helpen bij de keuze van een goede elektrische fiets of speedpedelec. Met de verkiezing van Bike of the Year wil VAB een leidraad geven aan wie met keuzestress bij de fietshandelaar binnenwandelt. Wat de verkiezing van Bike of the Year zo uniek maakt is dat de titel mee gekozen wordt door de mensen die er uiteindelijk mee gaan rijden: de gewone consument. Naast de mening van de professionele jury bestaande uit fietsjournalisten en mensen uit de fietsleasesector, is hun oordeel even belangrijk. Aan de hand van een syllabus met technische specificaties die elk jurylid

kreeg, werden de fietsen gewikt en gewogen. Dat gebeurde op basis van verschillende criteria als stuurgedrag en wendbaarheid, ergonomie, veiligheid, trapondersteuning en de prijs-kwaliteitverhouding.

Met de verkiezing van Bike of the Year wil VAB een leidraad geven aan wie met keuzestress bij de fietshandelaar binnenwandelt.

RIESE & MÜLLER Deze titel wordt gekozen door professionals uit de fleetsector (leasing, fleet owners, verhuurders) waarbij rekening gehouden wordt met criteria als het aantal fysieke verkooppunten en herstelpunten, de levertermijn van nieuwe fietsen, de beschikbare voorraad en levertermijn van wisselstukken, beschikbare garantie en de toepassing van de voorwaarden, aanbieden van diensten voor bedrijfsvloten… Riese & Müller kaapte deze prijs met grote overtuiging. De prijs werd uitgereikt door Philippe Quatennens, CEO van Effective Media en partner van VAB voor de verkiezing.

2 W H E E L M O B I L I T Y

De winnaars TOP 3 E-BIKE ECONOMY (ONDERSTEUNING TOT 25 KM/U) 1. Stella Morena MDB3 FI (adviesprijs: € 3.199)

Vanuit technisch oogpunt behaalde de Stella opvallend hoge scores omwille van de soepele motor en de krachtige batterij, waardoor ook de grote actieradius erg gewaardeerd werd. Ook de uiterst efficiënte verlichting viel duidelijk in de smaak bij de jury.

2. Elops 920 E Connect LF (adviesprijs: € 1.900)

3. BH Core City Wave (adviesprijs: € 2.599)

De jury was gecharmeerd door het aantrekkelijke design en de uiterst sterke prijs/kwaliteitsverhouding. De enige fiets in deze verkiezing die onder de 2000 euro duikt en toch heel wat punten sprokkelt, onder ander door de geruisloze motor in combinatie met een aangenaam rijgedrag.

Door zijn sportieve design en concept is de BH een heel efficiënte fiets. De jury werd overduidelijk bekoord door de comfortabele vering en de soepelheid van versnellen.

TOP 3 E-BIKE PREMIUM (ONDERSTEUNING TOT 25 KM/U) 1. Moustache Samedi 28.7 Open (adviesprijs : € 4.199) Moustache belandt dit jaar op het hoogste schavot van de premium e-bikes. Voornamelijk het stuurgedrag en de wendbaarheid in combinatie met de uiterst efficiënte vering van de fiets, gaven de totaalscore van de Moustache een duw tot op de eerste plaats.

2.Mondraker Prime RX (adviesprijs: € 4.799)

3.Riese & Müller Multitinker vario (adviesprijs: € 6.931)

De Mondraker werd gelauwerd omwille zijn indrukwekkende looks. Deze uiterst sportief ogende fiets bleek toch erg comfortabel en scoorde ook hoog op vlak van algemene afwerking.

De enige longtail-fiets die deelneemt, scoort uitstekend tussen de andere modellen. Perfect afgewerkte fiets met kwaliteitsvolle en handige accessoires uitgerust. Balans en stijfheid van het frame, de goede zithouding en de verstelbaarheid van stuur en zadel werden door de jury als sterke punten aangehaald.

TOP 3 SPEEDPEDELECS (ONDERSTEUNING TOT 45 KM/U) 1. ÅSKA supercommuter (adviesprijs : € 9.599) Åska is als nieuwe -Belgische! – speler binnen het segment van de speedpedelecs absoluut niet onopgemerkt gebleven. De opvallende looks hebben hiertoe ongetwijfeld bijgedragen, maar ook op andere vlakken scoorde de fiets sterk. De sportieve geometrie, de balans en stijfheid van het frame in combinatie met de krachtige motor zorgen voor een erg dynamisch rijgedrag, terwijl de erg doeltreffende vering de rit veilig en comfortabel houdt.

2.Stromer ST3 Pinion (adviesprijs: € 8.118)

Voornamelijk de geruisloze soepelheid van de motor en riemaandrijving, in combinatie met de krachtige remmen en de doeltreffende verlichting vielen op tijdens de puntentelling. Ook de grote actieradius bleef niet onopgemerkt.

3.Trek Allant+ 9S (adviesprijs: € 5.799) Deze fiets is uitgerust met een goede en betrouwbare motor en rijdt heel comfortabel. Met de interne 625Wh accu heeft deze fiets een aanvaardbare reikwijdte die nog kan worden uitgebreid met een externe accu. Ook op het onderdeel prijs-kwaliteit scoorde deze fiets sterk.

2 W H E E L M O B I L I T Y

Bedrijfsfietsen

Zo implementeer je succesvol fietsen in je mobility policy! De fiets is de afgelopen jaren bezig aan een onstuitbare opmars in de bedrijven en organisaties. Hoe implementeer je dat gezonde alternatief in je mobility policy? Drie praktijkcases van hoe het moet! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Bij telecomoperator Telenet is duurzaamheid company policy doorheen alle geledingen van het bedrijf. Mobiliteit is daarbij een van de steunpilaren. Verantwoordelijke Compensation & Benefits Strategy Sven De Cremer: “Voor Telenet is verduurzaming een prioriteit en dan kan je niet om de mobiliteit van de werknemers heen. De beste verplaatsing is nog altijd je niet verplaatsen, tenzij het echt nodig is. Daarom hebben we een brede thuiswerk-policy voor alle functies die in aanmerking komen voor werken op afstand. We hanteren daarbij de 40/60 regel: minstens 40% van de tijd op kantoor en de rest van de tijd kunnen onze medewerkers van thuis uit werken. Dat is de basis. Wat onze bedrijfswagens betreft, zetten we zoals zoveel andere bedrijven in op elektrificatie om onze CO2-uitstoot te verminderen. Ook het gebruik van openbaar vervoer wordt aangemoedigd. En daarnaast zetten we ook intensief in op de fiets door dit alternatief zo breed mogelijk beschikbaar te maken voor onze medewerkers.” Bedrijfsfietsen maken ondertussen een vijftal jaar deel uit van de mobiliteitsmix bij Telenet. Oorspronkelijk waren ze alleen beschikbaar voor medewerkers met een mobiliteitsbudget. Dat liet hen toe om volledig over te schakelen op de fiets of te kiezen voor combinaties met een auto of het openbaar vervoer. Toch vond men dat nog niet voldoende bij Telenet …

“Omdat niet iedereen over een mobiliteitsbudget beschikt, hebben we het aanbod opengetrokken naar een cafetariaplan, wat bij ons ‘Explore Benefits’ heet” Sven De Cremer, Telenet

“Mobiliteit mag niet ontbreken in die strategie, zeker niet wanneer je 1.800 medewerkers in dienst hebt. Met alternatieven zoals de fiets kan je echt een impact maken” Katrien Moreels, Milcobel

Bij Milcobel worden de fietsen zowel aan de bedienden- als arbeiderspopulatie aangeboden, geheel vrijblijvend. Wanneer ze de keuze maken, wordt wel gevraagd dat ze minstens 20% van hun woonwerk verplaatsingen met de fiets maken.

“Omdat niet iedereen over een mobiliteitsbudget beschikt, hebben we het aanbod opengetrokken naar een cafetariaplan, wat bij ons ‘Explore Benefits’ heet”, verduidelijkt Sven De Cremer. “Dat wordt één keer per jaar opengesteld gedurende een paar weken. We hebben daar de eerste keer een vrij groot evenement rond georganiseerd, waarbij de medewerkers fietsen konden ontdekken en uitproberen. Dat was voor corona, toen kon dat nog. We hebben veel interne kennis qua marketing, dus weten we wel hoe we voor awareness moeten zorgen. Onder andere met filmpjes en online infosessies. Via die formule hebben nog eens 226 mensen extra voor een leasefiets gekozen. Momenteel werken we aan nog een extra luik, wat medewerkers de mogelijkheid geeft om via een salarisruil voor een leasefiets te kiezen.

Zo heeft iedereen in de organisatie toegang tot fietslease. In totaal zijn er via de verschillende formules ondertussen 491 leasefietsen in ons bedrijf. Het is een open policy zonder budget cap. Het grootste deel zijn e-bikes, maar ook speed pedelecs laten we toe. Veel bedrijven zijn daarvan teruggekomen omwille van veiligheidsredenen. Wij hebben echter geen stijging gezien in de ongevalsstatistieken, dus daarom laten we het toe. Daarnaast hebben we op ons hoofdkantoor in Mechelen ook nog eens 40 poolfietsen die medewerkers kunnen gebruiken voor korte afstanden. Wanneer ze tijdens hun middagpauze bijvoorbeeld naar het centrum van Mechelen willen rijden. Telenet werkt samen met Cyclis Bike Lease, tot grote tevredenheid van

Sven De Cremer: “Ze zijn ondertussen al tien jaar bezig en gelden toch als referentie op de markt qua fietsleasing. Ze hebben ook een goed gespreid netwerk van fietshandelaars waar onze medewerkers terecht kunnen voor onderhoud. We zijn momenteel bezig met een project om ook onze retail-medewerkers fietsen aan te kunnen bieden en dan is dergelijk netwerk toch een groot pluspunt. Zelf zorgen we ook voor de nodige infrastructuur op het hoofdkantoor met vernieuwde doucheruimtes en een fietsenstalling waar onze mensen hun fiets veilig kunnen achterlaten.” Milcobel: een impact maken Milcobel is een coôperatief zuivelbedrijf met productiesites in België en Frankrijk dat zo’n 1.800 medewerkers tewerkstelt. Ze produceren zuivelproducten voor klanten in meer dan 100 landen. Hun bedrijfsfilosofie is dat alle schakels van de zuivelketen betrokken zijn, van melkophaling op de boerderij, over productie tot commercialisatie bij de klant. Duurzaamheid staat hoog op de agenda bij het bedrijf. Hoe vertaalt zich dat op het vlak van mobiliteit bij de werknemers? We vroegen het aan Payroll Manager Katrien Moreels! “Duurzaamheid is geen ijdel woord in onze organisatie. Je vindt het terug in alles wat we doen. De coöperatieve bedrijfsvorm geeft bijvoorbeeld inspraak aan de melkveebedrijven die aan ons leveren. Ook in onze logistiekeen productieprocessen streven we naar duurzaamheid door in te zetten op CO2-reductie. Mobiliteit mag niet ontbreken in die strategie, zeker niet wanneer je 1.800 medewerkers in dienst hebt. Met alternatieven zoals de fiets kan je echt een impact maken. Daarom zijn we in november 2018 begonnen met het aanbieden van fietsen, via leasecontract, in samenwerking met KBC Autolease. Strikt gezien zijn het geen bedrijfsfietsen, het gebeurt via een systeem van loonruil. Medewerkers kunnen die als particulier drie jaar leasen en dan aan het einde terug inleveren of aankopen aan de restwaarde. Eigenlijk zijn we als Milcobel dus facilitator. Voor ons is het een eerste stap naar een cafetariaplan.” Milcobel wil met fietsleasing de medewerkers motiveren om meer de auto te laten staan. Dankzij de e-bike lijkt dat goed te lukken.

M A N A G E M E N T

Katrien Moreels: “Veel van de medewerkers in onze vestiging te Langemark bijvoorbeeld wonen in de buurt. En ook wanneer ze wat verder wonen blijkt de e-bike toch nog een volwaardig alternatief. Zelfs in die mate dat sommige gezinnen een tweede wagen van de hand kunnen doen. Bovendien komen ze ‘fris’ op het werk aan en zijn ze weer uitgewaaid wanneer ze thuiskomen. Het mentale en gezondheidsaspect speelt dus zeker ook een rol. Sinds we begonnen zijn in 2018 hebben al ruim 300 medewerkers voor de fiets gekozen. Ik denk dat we het dus zeker een succes mogen noemen.” De fietsen worden zowel aan de bedienden- als arbeiderspopulatie aangeboden, geheel vrijblijvend. Wanneer ze de keuze maken, wordt wel gevraagd dat ze minstens 20% van hun woon-werk verplaatsingen met de fiets maken. Milcobel vroeg twee offertes op voor de fietsenleasing en koos uiteindelijk voor KBC Autolease omwille van de expertise en de service. Katrien Moreels: “Ze ontzorgen ons op veel vlakken. Onder andere met de verzekering en het verplichte onderhoud dat ook deel uitmaakt van het pakket. Dat is wel flexibel met drie formules in functie van de afgelegde kilometers. Daarnaast hebben ze ook een uitgebreid netwerk van fietsenhandelaars waar onze mensen terecht kunnen. Ik zie veel parallellen met operationele autoleasing, wat alleen maar een pluspunt is.”

De overheid: het goede voorbeeld geven De verschillende overheden in ons land promoten fietsmobiliteit. Het is dan ook maar normaal dat ze de daad bij het woord voegen door het goede voorbeeld te geven. Zo worden dit jaar 2.300 fietsen overhandigd aan Vlaamse medewerkers binnen het nieuwe fietslease-plan van Vlaams minister voor Binnenlands Bestuur Bart Somers (Open Vld). 54% van hen maakt de overstap naar de fiets voor het eerst dankzij de mogelijkheid die de Vlaamse overheid als werkgever hen biedt. De partner voor de realisatie is ook hier KBC Autolease. Bart Somers: ‘Sinds 20 oktober 2022 kunnen medewerkers van de Vlaamse overheid een fiets leasen, 2 300 tekenden ondertussen in op dit plan. Van deze personeelsleden had meer dan de helft voordien geen fietsvergoeding, met andere woorden ze kiezen voor het eerst voor de fiets voor het woon-werkverkeer.’ Het aandeel van de fiets in het woon-werkverkeer in Vlaanderen is sinds 2005 bijna verdubbeld, van 12 naar 21%. Eén op vijf Vlamingen gaat met andere woorden met de fiets naar het werk. Dat valt voor een stuk te verklaren door de toegenomen actieradius dankzij de elektrische fiets en de speedpedelec. Vlaanderen is, op Zwitserland na, zelfs de grootse verkoper van de speedpedelec. Een evolutie die niet los gezien kan worden van de fietsvergoedingen en leasefietsen

die werkgevers aanbieden aan hun werknemers en zo de keuze voor de fiets aanmoedigen. Op initiatief van minister Somers is de bedrijfsfiets ook beschikbaar voor lokale en provinciale besturen. En ook zij maken hier in toenemende mate gebruik van. 88 lokale besturen of bijna één op de drie steden en gemeenten gingen hier intussen op in en bieden hun personeelsleden een leasefiets aan. Ambtenaren kunnen een bedrijfsfiets aanvragen als ze deze regelmatig en daadwerkelijk zullen gebruiken voor volledige of gedeeltelijke woon-werkverplaatsingen. Dat kan door het omzetten van een gedeelte of het geheel van hun bruto eindejaarstoelage en/of de bruto waarde van maximaal elf jaarlijkse vakantiedagen.

De verschillende overheden in ons land promoten fietsmobiliteit. Het is dan ook maar normaal dat ze de daad bij het woord voegen door het goede voorbeeld te geven.

Dit jaar worden 2.300 fietsen overhandigd aan Vlaamse medewerkers binnen het nieuwe fietslease-plan van Vlaams minister voor Binnenlands Bestuur Bart Somers

A D V E R T O R I A L

STABIEL PRIJSKLIMAAT VOOR TWEEDEHANDS AUTO’S De pandemie, de halfgeleidercrisis en het tekort aan nieuwe voertuigen hebben de automobielsector de afgelopen vier jaar drastisch hervormd, met een bijzondere herwaardering van tweedehands auto’s. Als gevolg stegen de prijzen aanzienlijk. Zo ook de onzekerheid. Weerkerende vragen die zich regelmatig stelden waren onder meer: Waar ligt het plafond voor de prijsstijgingen en hoelang zal dit duren?

Er zijn heel wat tools, zoals onder andere de AUTO1 Group Price Index, die de markt transparanter maken en hier een antwoord op trachten te geven. AUTO1 GROUP heeft dit Europese rapport over de prijzen van tweedehands auto’s ontwikkeld om een benchmark in de sector te zetten. Aan de hand van een robuuste methodologie analyseert het bedrijf, gespecialiseerd in de aan- en verkoop van tweedehands auto’s online, al zijn transactiegegevens, inmiddels meer dan 3,6 miljoen, om huidige trends in kaart te brengen.

in de eerste vijf maanden zeer licht tot 148.3, een procentueel verschil van slechts 0.7%. Deze gegevens bevestigen een consolidatie van de prijzen van tweedehands auto’s. Na de scherpe fluctuaties in het vierde kwartaal van 2022 is dit een opluchting voor zowel professionals in de sector als particulieren. De AUTO1 Group Price

Index kan niet worden beschouwd als voorspellend voor wat er in 2023 nog komt, maar wel als een hulpmiddel om trends beter en sneller te begrijpen om prijsstrategieën te optimaliseren. Kortom, macrogegevens bieden een zekere transparantie die dealers in staat stelt om trends te begrijpen om zo beter en sneller te kunnen anticiperen of reageren op veranderingen.

De index, met als startpunt het jaar 2015 met een referentiewaarde van 100, werd in april 2023 voor de eerste keer gepubliceerd en wordt voortaan maandelijks gepubliceerd. Uit de gegevens van de laatste indexen, leiden we af dat de eerste helft van 2023 een veel stabieler prijsklimaat toont dan het afgelopen jaar. 2022 was een zeer turbulent jaar voor de tweedehands automarkt. Prijzen stegen aanzienlijk totdat ze een historische piek bereikten in juli 2022, waar de index een top bereikte van 171.6. In het vierde kwartaal van vorig jaar daalde de index zeer scherp van 171.6 naar 151.3. Hoewel er een gestage daling verwacht werd, was er een snelle en steile daling van maar liefst 11.8%. In de eerste maanden van 2023 waren de prijzen in de professionele tweedehandsmarkt opnieuw stabieler. Het jaar startte met een index van 149.3 en daalde

auto1.com

ALLE INFORMATIE VOOR UW WAGENPARKBEHEER BINNEN HANDBEREIK ALTIJD UP-TO-DATE!

FLEET IN BELGIUM

FLEET DEALERS

Fiscaliteit, nieuwste diensten, TCO-tools, tests, laatste trends in mobiliteit...: FLEET.be is DE informatiebron voor wagenparkbeheer.

Een specifieke leverancier nodig om uw wagenparkbeheer te verbeteren? Op FLEET.be vindt u meer dan 170 grote spelers in wagenparkbeheer en mobiliteit!

Welke dealers in uw regio zijn het meest actief in fleet? Er staan meer dan 450 officiële dealers en leveranciers met hun contactgegevens op FLEET.be!

FLEET SHOWROOM

EV OVERVIEW

FLEET.BE PODCASTS

Bent u op zoek naar een auto die snel leverbaar is? Op FLEET Showroom zijn ze op voorraad en binnen enkele dagen leverbaar.

Welke elektrische auto kiezen? Ze staan allemaal, zonder uitzondering, op FLEET.be!

Altijd op de hoogte van wat er reilt en zeilt in uw sector? Waar u ook bent (ook in de auto) kan u luisteren naar onze toonaangevende studiogasten in de FLEET.be Podcasts.

CONNECT FLOW NEWSLETTER

Schrijf u in op onze wekelijkse nieuwsbrief op FLEET.be!

EVENTS

FLEET.be organiseert ook netwerken informatieevenementen gewijd aan uw beroep. Contact: Nancy Gryson (nancy.gryson@effectivemedia.be)

SOCIAL MEDIA

Wees als eerste op de hoogte. Volg ons op LinkedIn, Instagram en Facebook, net als meer dan 20.000 andere professionals!

F L E E T

B O O K S

Autopia - Hoe de auto onze wereld verandert

Een fascinerende reis door de geschiedenis van de auto De Nederlandse journalist en schrijver Peter Giesen neemt ons mee op een fascinerende reis door de geschiedenis van de auto in zijn nieuwste boek "Autopia: Hoe de auto onze wereld veranderde". Giesen, bekend van zijn eerdere werk "Retour de France", dat in 2019 werd genomineerd voor de Brusseprijs en de Bob den Uyl Prijs, biedt in "Autopia" een gedetailleerd en meeslepend overzicht van hoe de auto de maatschappij en het leven van mensen heeft getransformeerd. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Peter Giesen stelt in zijn boek dat de auto zoals we die kennen wellicht over zijn top heen is. Met Autopia schrijft hij als het ware een requiem voor de auto, anderhalve eeuw het brandpunt van onze dromen. Het boek neemt de lezer mee van de moeilijke beginjaren van de auto, als speeltje voor de rijken, tot de emancipatie van de middenklasse en de gewone man. "Zo werd de basis gelegd voor een 'Autopia' die iedere koper van deze machine een gevoel van individuele vrijheid bood," aldus Giesen. "Autopia" belicht de invloed van autofabrikanten als Henry Ford, André Citroën en Louis Renault en de pogingen van politieke leiders zoals Benito Mussolini en Adolf Hitler om de auto toegankelijk te maken voor de gewone man. Het boek beschrijft ook de opkomst van de Japanse autoindustrie en de doorbraak van de elektrische auto, met een uitgebreid portret van Elon Musk. Giesen schetst de impact van de auto op de levensstijl van de Europeaan en de dramatische gevolgen van de globalisering van de auto-industrie. "De auto moest voor het eerst met serieuze kritiek afrekenen. Het mondde uit in de ‘onttovering’ van de auto, maar niet tot een wezenlijke gedragswijziging," legt hij uit. Aan het eind van "Autopia" verwoordt Peter Giesen een plausibel toekomstbeeld van de Amerikaanse filosoof Matthew B. Crawford:

Peter Giesen, journalist en schrijver

"Terwijl de gewone man passief wordt vervoerd in een totaal getemd elektrisch voertuig, eindigt de auto met verbrandingsmotor waar hij begon, als een gevaarlijk speeltje voor de rijken." "Autopia" is een prachtig, boeiend, inzichtelijk en vlot geschreven cultuurhistorisch panorama van de auto dat men in één adem uitleest. Het boek is nu verkrijgbaar bij boekhandels en online retailers.

"Terwijl de gewone man passief wordt vervoerd in een totaal getemd elektrisch voertuig, eindigt de auto met verbrandingsmotor waar hij begon, als een gevaarlijk speeltje voor de rijken."

07.07.23 03.09.23 PARC DU CINQUANTENAIRE 11, 1000 BRUSSELS AUTOWORLD.BE / EXPO-MAHY.BE EXPO AT AUTOWORLD &

A U T O

BMW iX5 Hydrogen

(Water)stof tot nadenken Na vier jaar ontwikkeling gaat het BMW iX5 project met waterstofvoertuigen eindelijk zijn volgende fase in. Ongeveer 100 van deze voertuigen zullen dit jaar op de weg komen. Wij mochten gedurende vier dagen één van die honderd exemplaren uitproberen … Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

BMW zet dan wel aan een hoog tempo Battery Electric Vehicles (BEV) in de markt, toch houden ze ook de waterstofpiste open. Niet meteen met productierijpe modellen maar wel met een “experimentele” iX5 met brandstofcel. De Duitse constructeur produceerde er een honderdtal die de komende maanden in verschillende landen testkilometers zullen afmalen. Doel: ervaringen opdoen om het toekomstpotentieel van de technologie te ontdekken. Technisch In tegenstelling tot een plat accupakket, dat geïntegreerd kan worden in het chassis zonder aan binnenruimte in te boeten, past een ronde waterstoftank niet onder de auto. Daarom viel de keuze op een X5, die met zijn cardantunnel wel de ideale architectuur heeft. Die grote tank wordt nog eens gecombineerd met een kleiner exemplaar onder de achterbank. De 401 pk elektromotor, samen met de vermogenselektronica en hoogspanningsaccu, bevindt zich onder de vloer van de bagageruimte en is technisch identiek aan die van de iX en i7. De brandstofceltechniek

bevindt zich daarentegen onder de motorkap. BMW heeft samengewerkt met Toyota voor de brandstofcel-stack, die dezelfde cellen gebruikt als de Toyota Mirai, maar de iX5 heeft er meer. BMW heeft zelf het luchtfilter, de elektrische turbo, de intercooler met luchtbevochtiger, de spanningsomzetter en de bijbehorende elektronica ontwikkeld. De luchtgelagerde turbo wordt niet alleen aangedreven door uitlaatdampen, maar ook elektrisch, zodat er altijd voldoende lucht in de brandstofcel aanwezig is. Er mag namelijk geen olie in de brandstofcel komen. Het bijzondere aan deze altijd elektrisch aangedreven BMW is de 401 pk en 720 Nm sterke elektromotor op de achterwielen, waardoor hij in minder dan 6 seconden een snelheid van 100 km/h kan bereiken en een topsnelheid heeft van 205 km/h - mits de accu volledig is opgeladen. De iX5 Hydrogen heeft een totale theoretische actieradius van 504 kilometer. Het vullen van de waterstoftanks duurt slechts drie tot vier minuten. Zoals een BEV Rijden doet de BMW iX5 eigenlijk

net zoals een BEV: stil en krachtig. Je krijgt dus de elektrische rijervaring maar wel met de gemoedrust van een tankbeurt in plaats van een laadbeurt. Het grote verschil met de twee andere waterstofwagens op de markt bij ons, de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo, is dat deze waterstof-BMW veel meer vermogen heeft … en dat is best wel fijn. Hij weegt ongeveer evenveel als de PHEV-versie (2,5 ton), maar dat gewicht staat niet in de weg van een dynamische rijervaring. Al bij al een mooi alternatief voor wie niet aan de laadpaal wil of kan. Wat ons betreft een goede aanvulling op het BEV-gamma. Nu nog meer tankstations en dit verhaal heeft zeker toekomstpotentieel …

Plus • Rijdt zoals een BEV • Geen laadstress • Snelle tankbeurt Min • Weinig tankstations • (Nog) niet beschikbaar

A U T O

Test MG4

De geest van MG… maar dan elektrisch! Voordat MG synoniem was van elektrisch rijden, was het synoniem voor rijplezier. De roadsters waren hiervoor wereldbekend. En de hatchback MG4 zou hier wel eens de moderne reïncarnatie van kunnen zijn… Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Zijn looks heeft de MG4 alvast mee. Met zijn korte snuit, hoge gordellijn, aflopende achterklep en vooral de fikse spoiler op de koffer ziet de Chinese Brit er absoluut een sportief baasje uit. En met 204 pk op zijn achteras in z’n sterkste vorm lijkt het ook qua sportieve prestaties snor te zitten. Ook het accupakket werkt mee aan dat sportief karakter. Je hebt de keuze uit 2 batterijpakketten, 51 of 64 kWh, voor een bereik tot 450 km en een laadvermogen tot 140 kW, een knappe prestatie in dit segment. Deze batterijen zijn bovendien slechts 11 cm dik, een record! Trouwens brengen ze het zwaartepunt van dit 1.700 kg zware model omlaag en zorgen ze mee voor een 50-50 gewichtsverdeling. Missie geslaagd! Eens we plaats nemen achter het stuur, ontdekken we dan ook meteen dat de MG4 echt wel een kwiek stadskarretje is. Korte draaicirkel, vinnige acceleraties, directe

besturing: alle elementen zijn aanwezig voor gebruiksgemak in de stad en laagdrempelig plezier erbuiten. De ophanging is dan weer niet te strak afgesteld zodat ook het comfort aan boord op punt blijft. Qua rijplezier scoort de MG4 met andere woorden hoge ogen en ook de prijs is op punt: iets meer dan 32.000 euro, daarmee ben je de ideale eerste EV voor de zogenaamde Young Potentials. En wat je daarvoor opgeeft, is vrij beperkt. Enkele harde plastics in het interieur, de inductielader waar je gsm geregeld uitschuift bij een snelle bocht of harde rembeurt en een infotainment dat grafisch en qua snelheid niet de top is (maar ook zeker niet het slechtste), daar blijft het zo’n beetje bij. We kunnen met andere woorden zeker stellen dat MG z’n Britse flair weer terugheeft! Zeker wanneer binnenkort ook de Cyberster, een elektrische roadster, het gamma vervoegt.

Plus • Rijgedrag • Prijs • Rijbereik Min • Infotainment • Inductielader niet erg ergonomisch • Geen frunk

FLEET FACTS MG4 64 kWh Comfort Basisprijs: 35.785 € Normverbruik gemengd: 16 kWh l/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km Fiscale aftrekbaarheid: 100% CO2 -bijdrage per maand : 31,34 € VAA per maand : 128,33 €

Ontdek ze ook on in e ic v r e s k *! ij r k Fran

De meest persoonlijke lease. Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: u blijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France*. Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease.com.

Lease is more.® *

Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

A U T O

Test BMW X7 40d

X-factor Ecologisten en SUV-haters allerhande gaan op hun achterste poten staan wanneer ze een gigantische SUV zoals de X7 zien passeren. Dat hij bovendien nog eens benzine- of diesels gebruikt voor zijn aandrijving, maakt hem helemaal onverteerbaar voor het woke-volkje. Maar aangezien politieke correctheid niet mijn ‘rayon’ is, heb ik hem puur op zijn verdienste als vervoermiddel beoordeeld … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Imposant is het minste wat je de 2023 update van de X7 kan noemen. Opnieuw is er een hoofdrol weggelegd voor de enorme nieren vooraan. Hij oogt hoe dan ook gigantisch en maakt zo mogelijk nog meer indruk dan de andere luxe SUV’s w waarmee hij concurreert, zoals de Land Rover Discovery, Audi Q7 en Mercedes GLS. Zelfs klanten van een Range Rover komen in het vizier van de grootste SUV die BMW in zijn gamma heeft. Ingetogen maar hightech Binnenin zijn de dingen wat ingetogener, maar wel van hoge kwaliteit. Je vindt hier veel pianozwart, leer en metalen oppervlakken, en als je een (duurdere) volledige merino-leder-optie kiest, krijg je ook leder onderin en een tweekleurige tint. Het Infotainmentsysteem is BMW's iDrive. De X7 wordt geleverd met de meest geavanceerde versie, maar blijft gemakkelijk te navigeren. Het bestaat uit een draaibare controller met sneltoetsknoppen tussen de voorstoelen en een scherm van 12 inch, dat kan worden bediend met de controller, via aanraking of door middel van spraak. Standaard is er ook nog een ander 12-inch scherm achter het stuur dat fungeert als het instrumentenpaneel van de bestuurder. Het is duidelijk,

scherp en configureerbaar, zodat je de gewenste informatie kunt weergeven, waaronder zaken als snelheid, brandstofverbruik, navigatie-informatie en je radio- of media-selectie. Bluetooth, DAB-radio en zowel Android Auto als Apple CarPlaysmartphonemirroring zijn allemaal inbegrepen. De BMW X7 is standaard een echte zevenzitter, wat wil zeggen dat twee volwassenen comfortabel op de achterste stoelen kunnen zitten tijdens een lange reis. Met de twee achterste zitjes ingeklapt, beschik je nog steeds over 750 liter aan koffervolume. Rijden De X7 kan je bestellen met benzine- of dieselmotoren. Ik reed met de 40d-versie, die in de basisversie goed is voor 211 pk. Dat lijkt weinig in het huidige landschap waarbij – vooral elektrische SUV’s in het hogere segment – kneusjes lijken wanneer ze minder dan 300 pk aan vermogen hebben. Mij heeft het niet gestoord: smooth ride in totale luxe, dankzij de xDrive een veilige en voorspelbare wegligging. De X7 is een heerlijke kilometervreter. Dat hij zich in de stad – en in het bijzonder in parkeergarages – minder in zijn sas voelt, is gezien zijn afmetingen geen verrassing. Dat je hem ook niet moet kiezen voor fiscale redenen is al even evident …

Plus • Volwaardige zevenzitter + groot koffervolume • Luxueus en hightech • Imposante verschijning Min • Geen cadeau in de stad • Fiscaal niet interessant

FLEET FACTS BMW X7 40d Basisprijs: 103.850 € Normverbruik gemengd: 6,1 l/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 203 gr/km Fiscale aftrekbaarheid: 40% CO2 -bijdrage per maand : 153,85 € VAA per maand : 1.335 €

A U T O

Test Mercedes-Benz EQS SUV

Luxejacht Die arme profvoetballers toch. Jarenlang reden ze in G-Klasses, Range Rovers en Bentayga’s van en naar de club, maar ook deze jongens zullen door de elektrificatie hun vertrouwde modellen moeten inruilen voor een EV. Wordt dat deze Mercedes-Benz EQS SUV? Wij mochten het uittesten en deden dat – dit laatste schrijven we enkel voor het thuisfront – uiteraard zonder Victoria Beckham of Georgina Ronaldo aan onze zijde. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Het elektrificatieproces van Mercedes-Benz gaat hard, met als voorlopige vlaggenschip deze EQS SUV: meer dan 5 meter lang, vlotjes boven de 2,5 ton. Imposant, maar eveneens verfijnd. Dankzij zijn druppelvorm is dit een zeer aerodynamische wagen, met een cx-waarde van 0,26, en een autonomie van meer dan 600 km in zijn zuinigste versie. Om in het voetballersthema te blijven; ook de verste wedstrijd op verplaatsing is met andere woorden geen probleem voor deze EQS SUV. Zeker niet wanneer je weet dat dit model ook aan 210 kW kan snelladen en je bovendien recht hebt op minstens 645 liter aan kofferruimte. Of extra zitplaatsen, want deze EQS is optioneel als zevenzitter leverbaar. En nu we toch binnen in de EQS SUV zitten: wat een luxe straalt deze wagen uit! Knappe afwerking, Dolby Atmos Sound system, geweldige zetels, het hyperscreen dat maar liefst 141 cm meet en drie schermen combineert, … als passagier zit je goed in deze Mercedes! Als bestuurder uiteraard ook. De EQS beschikt over luchtvering die het forse gewicht van dit luxejacht in de juiste richting duwt.

Uiteraard bots je al eens op de wetten van de fysica met wat voorspelbaar onderstuur, maar dat is niet meer dan logisch. Bovendien weet de luchtvering – en dat is het belangrijkste in dit soort wagen – altijd het comfort op niveau te houden. Je zweeft over het asfalt, ondanks de 22 duim grote velgen. En dankzij de vierwielsturing is deze kloeke SUV in de stad haast even wendbaar als een A-Klasse. Flinke dorst Wat we wel opmerkten na een weekje testrijden, is dat de EQS niet het zuinigst omspringt met zijn elektriciteit. Een verbruik boven de 25 kWh/100 km is geen uitzondering. Niet onlogisch ook, gezien zijn gewicht. Maar je zal dus geregeld een laadpaal moeten opzoeken. Zelf, welteverstaan, want in tegenstelling tot bijvoorbeeld Tesla plant de GPS van de EQS SUV nog geen laadstops in wanneer je een lange verplaatsing maakt. Desalniettemin is deze wagen een geslaagde vertaling van de luxe SUV naar het elektrische tijdperk. Het gebrom van de V8 heeft plaatsgemaakt voor elektrische stilte, maar net die stilte maakt de prestaties van dit

elektrische luxejacht nog indrukwekkender. Enkele weken terug was dat tijdens het woon-werkverkeer van ondergetekende, maar binnenkort ongetwijfeld ook op het trainingscomplex van clubs uit de Premier League of Serie A.

Plus • Comfort & luxe aan boord • Optioneel zevenzitter • Prestaties Min • Verbruik • Prijs • GPS stelt geen laadstops voor

FLEET FACTS Mercedes EQS SUV 450+ Luxury Line Basisprijs: 119.427 € Normverbruik gemengd: 19,5 kWh l/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km Fiscale aftrekbaarheid: 100% CO2 -bijdrage per maand : 31,34 € VAA per maand : 341,22 €

A U T O

Rolls-Royce Spectre

Meer dan ooit het hoofd tussen de sterren

Meer dan 100 jaar geleden zei een zekere Charles Rolls: "De elektrische auto is zuivere perfectie. Er is geen stank en er zijn geen trillingen. Ze kunnen interessant worden wanneer er vaste oplaadstations kunnen worden geïnstalleerd". Profetische woorden die nu waarheid lijken te worden! Philippe Quatennens – philippe.quatennens@effectivemedia.be

In 2011 flirtte Rolls-Royce opnieuw met het idee van elektrische auto's... Het prototype 102EX was veelbelovend, maar de actieradius bleef beperkt. In 2016 ging Rolls-Royce terug naar de tekentafel met een veel radicaler 103EX concept, dat een toekomstbeeld voor autonoom rijden schept... Samen met het FLEET.TV team hadden we het voorrecht om een voorproefje te krijgen van de gloednieuwe Rolls-Royce. Het is niet alleen een nieuw model, het is ook de allereerste volledig elektrische Rolls. In navolging van de Ghost en Dawn is hier de Spectre, die dezelfde lijn volgt als de twee voorvermelde modellen... Rolls-Royce heeft uitzonderlijk werk geleverd. Is het te veel om te zeggen dat dit een schitterende auto is? De lijnen zijn subliem, het is een prachtige coupé... Met 23-inch wielen! En ook nog eens topprestaties... Een actieradius van 520 kilometer en opladen tot 80% in 35 minuten. Een auto voor dagelijks gebruik, dus. Aan de binnenkant zien we dat dit een echte rijdersauto is. Met

vierwielaandrijving en -sturing, maar ook met oneindig veel personalisatiemogelijkheden, waaronder de beroemde sterrenhemel, nu uitgebreid naar de portieren. Zodat je altijd met je hoofd tussen de sterren staat! Specifiek voor dit model is het gesloten radiatorrooster en een volledig nieuwe Spirit of Ecstasy waarvan het ontwerp meer dan 820 uur in beslag nam. Vergeleken met zijn voorganger heeft hij zijn voeten niet meer bij elkaar, maar achter elkaar voor een betere luchtdoorlating. Natuurlijk hebben de ontwerpers hard gewerkt aan de aerodynamica! Luchtweerstand is essentieel, zelfs nog meer bij een elektrische auto... De batterij bevindt zich onder de vloer en de hele unit is gemaakt uit één stuk - de grootste ooit geproduceerd door het merk! Deze auto, die we aan het eind van dit jaar mogen verwachten, wordt ongetwijfeld een hoofdendraaier...

Scan deze QR-code om de FLEET.TV-reportage met de Rolls-Royce Spectre te bekijken.

2 W H E E L M O B I L I T Y

Dacia Spring 65 Extreme

Elektrische stadsmus sprint voortaan sneller

Dacia heeft met zijn Spring het rijk zowat voor zich alleen in het segment van de low-budget EV’s. Met een ‘Extreme’ versie die krachtiger is en wat nieuwe – beperkte – esthetische accenten wil het budgetmerk nog meer mensen overtuigen … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Extreme dat klinkt goed, maar in dit geval is de power-upgrade relatief. Naast de 45 pk-versie is er nu ook een 65 pk versie van de Sprint. De 65 pk motor is eigenlijk niet nieuw. Aan de basis is het dezelfde als de 45 pk-versie maar met enkele technische aanpassingen. En wat de visuele upgrade betreft kunnen we kort zijn: koperbruine accenten en specifieke rubberen matten. De rest van de Extreme-uitrusting is even ‘basic’ als in de 45 pk versie. Dan heb ik het over de gebruikte materialen en de elektronica. Soit, we hebben het wel over een budgetmerk. No hate. Rijden Ik trok naar Wenen om de Spring Extreme uit te proberen op vooral stadswegen. En het mag gezegd: pittig ding, zeker in vergelijking met de 45 pk versie. En zelfs op autosnelwegen sla je geen mal figuur. Bij 125 km/u is het feest wel uit, want dat is de topsnelheid van deze kleine elektrische rakker. Qua wegligging bleef ik wel wat op mijn honger zitten. Het stuurgevoel is vaag en op een doorregende dag hielpen de budgetbanden van Chinese makelij evenmin. Wielspin en de neus die frequent de buitenkant van de bocht opzocht … een echt veilig gevoel geeft dat niet.

Qua verbruik klokte ik op een parcours van 75 km af op 13,2 kWh, wat een autonomie geeft van rond de 200 km (WLTP 220 km). De batterij (25 kWh) is helemaal dezelfde als in de 45 pk-versie. Spreek je het extra vermogen van de 65 pk versie een beetje te enthousiast aan, dan lijkt een hoger verbruik ook logisch, ook al beweren ze bij Dacia van niet. De Dacia 65 Extreme is standaard uitgerust met een 6,5 kW AC-lader en optioneel kan je een 30 kW DClader bijbestellen. Aangezien je aan de standaard AC-lader de batterij weer volgooit op 4 uur, lijkt die snellaadfunctie mij niet echt een grote meerwaarde te hebben. Conclusie Voor deze Dacia Extreme tel je 22.690 euro neer. Dat is goedkoop voor een EV, maar je rijdt wel rond met een beperkte autonomie en een spartaanse uitrusting. Dit gezegd zijnde, acht ik de Spring Extreme niet helemaal kansloos in fleet. Veel vloten in de thuiszorg en openbare diensten rijden nu met compacte hybrides. Met de fiscale afstraffing die er aankomt, zullen vlootverantwoordelijken het elektrische budgetverhaal wellicht opnieuw bekijken …

Met de fiscale afstraffing die er aankomt, zullen vlootverantwoordelijken het elektrische budgetverhaal wellicht opnieuw bekijken

Plus • Pittig • Leuke look • Prijsgunstig Min • Spartaans interieur • Wegligging/grip • Beperkte autonomie

FLEET FACTS Dacia Spring 65 Extreme Basisprijs: 22.690 € Normverbruik gemengd: 14,5 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km Fiscale aftrekbaarheid: 100% CO2 -bijdrage per maand : 31,34 € VAA per maand : 128,33 €

T E S T P A G I N A

Lees of bekijk de nieuwste autotesten op FLEET.be! Als autojournalist hebben we het geluk dat we de nieuwste automodellen mogen testen. Uiteraard zijn dat meer wagens dan we in ons magazine kunnen plaatsen. Daarom vind je op FLEET.be heel wat tests, zowel in geschreven vorm als in videoformaat.

Autotests

VOLVO C40 SINGLE ENGINE ACHTERWIELAANDRIJVING KEERT TERUG! De Volvo C40 rijdt nog maar enkele jaren bij ons rond, maar het Zweedse merk heeft al meteen een update klaar. Vooral onderhuids werd de wagen aangepast met de elektrische kennis die het merk afgelopen jaren opdeed.

Videotests

MERCEDES EQE LONG RANGE DE LANGSTE HEBBEN… … is in tijden van elektrificatie zeer belangrijk. Deze versie van de elektrische zakenberline van Mercedes moet zoveel mogelijk rijbereik uit zijn accu puren. Hoeveel dat is en hoe de wagen rijdt, leer je in deze videotest.

AIWAYS U6 NIET ZOMAAR EEN U5 MET EEN HOEK AF

BMW I4 M50 PRETRAKET

LEXUS RZ 450E HOE RIJDT DEZE EV MET PILOTENSTUUR?

RENAULT MEGANE E-TECH FIERE FRANSMAN

TOYOTA RAV4 GR SPORT PLUG-IN HYBRID STIJLVOLLE SNEEUWPRET

SKODA ENYAQ COUPÉ RS POSTERBOY

F L E E T

M A N A G E M E N T

Is er nog een toekomst voor plug-in hybrides? De magische datum is 1 juli: wat met uw wagenparkbeheer na D-Day? Wagenparkbeheerders en ondernemers staan voor een grote omwenteling, waar wordt naar uitgekeken als naar het einde der tijden. Het is vandaag onmogelijk om te ontsnappen aan het nieuws. Alle media prenten het ons in: plaats de bestelling van je niet-elektrische auto ten laatste op 30 juni of je betaalt je blauw. Zo lijkt het meteen alsof er vanaf 1 juli geen auto’s meer zullen verkocht worden, en al helemaal geen plug-ins. Maar zoals steeds is de waarheid een pak genuanceerder. Ward Martens - EuroFleet Consult

Het is belangrijk om kritisch te kijken naar de veranderingen in de fiscaliteit en hun betekenis te begrijpen. Omdat onze autofiscaliteit zo complex is en voor foute interpretaties kan zorgen is het nodig om de materie echt te doorgronden. De Belgische situatie, met regionale en federale bevoegdheden en verschillende talen, is zo uniek dat een kat er zijn jongen amper in terugvindt. Dat heeft er alvast toe geleid dat de ondernemende Belg naargelang hij dezelfde auto in Vlaanderen, Brussel of Wallonië inschrijft en dat doet als zelfstandige, zaakvoerder of werk¬ne-mer geconfronteerd kan worden met verschillen van duizenden euro’s, met als voorbeeld een BIV-verschil van € 5.000 dat over 4 jaar tot een meerprijs van € 100 per maand leidt.

Ooit was het eenvoudig Hoe gemakkelijk was het enkele jaren geleden? Het antwoord op een eenvoudige vraag naar het aantal kilometers per jaar volstond toen om de enige mogelijke keuze, tussen benzine of diesel, te maken. Gaandeweg kwamen daar -met dank aan dieselgate en Europa- extra keuzes bij, met geheel of gedeeltelijk geëlektrificeerde aandrijvingen. De keuze voor de juiste motorisatie hangt al even niet meer alleen af van het jaarlijkse aantal kilometers, maar die eenzijdige manier van werken is

in de voorbije jaren vervangen door een al even eenzijdige benadering van de keuze: de fiscale aftrekbaarheid. Zoals een koe staart naar een trein keken velen in de voorbije jaren enkel naar de hoogst mogelijke fiscale aftrek, maar werd er voorbijgegaan aan het feit dat TCO veel meer is dan fiscaliteit. Door die eenzijdige focus lijkt het erop dat plug-in hybrides vanaf 1 juli veroordeeld zijn, omdat hun fiscale aftrek wegvalt. Dat is jammer, want PHEV’s zijn perfect om binnen de juiste gebruikssituatie en

Tel bij die complexiteit nog de diverse interpretaties van het begrip Total Cost of Ownership en je stelt vast dat er voor éénzelfde auto tot 50 verschillende kostprijsberekeningen mogelijk zijn. Wie in die wirwar zijn weg vindt zal daarvoor heel wat studietijd uitgetrokken moeten hebben of heeft zich laten adviseren door een specialist. De vraag naar onafhankelijke kennis zonder dogma’s is groter dan ooit en komt van alle mogelijke stakeholders uit het beslissingsproces; van constructeurs, invoerders en verkopers over fleetmanagers en boekhouders tot leasemaatschappijen. Wie na 1 juli nog voor PHEV’s kiest, heeft er alle belang bij om naar de TCO te kijken en niet alleen de fiscaliteit.

zonder range anxiety elektrisch te rijden. Vaak is de batterijcapaciteit voldoende voor zuiver elektrisch woon-werkverkeer, maar jammer genoeg werd dat niet overal gedaan zoals het hoort. En nu gooit de overheid het kind met het badwater weg, en verkettert ze de plug-in, terwijl er wel degelijk voorbeelden zijn waaruit blijkt dat het perfect mogelijk is om er een thermisch verbruik mee te behalen dat exact beantwoordt aan de WLTP-cyclus. Voor wie de juiste mentaliteit kan combineren met de juiste trajecten. Er is nog toekomst voor plug-in hybrides Jazeker, de plug-in heeft nog een toekomst, als de spelregels worden gerespecteerd. Het is zoals het verwarmen van je keuken: je kan dat doen met radiatoren of door het openzetten van je oven. In het laatste geval zal het ook warm worden, maar de kostprijs van die manier is vele malen hoger dan wanneer het op de correcte manier gebeurt. Wie dus nu als bezeten alles doet om plug-ins aan de man te brengen voor 1 juli baseert zijn beslissing enkel op de beste fiscaliteit. Wie de TCObenadering daartoe beperkt is ziende blind. Natuurlijk gaat de fiscale aftrekbaarheid voor vanaf juli bestelde PHEV’s en auto’s met verbrandingsmotoren snel dalen en zullen de beroepskosten voor thermische voertuigen

Ward Martens - EuroFleet Consult

EuroFleet Consult is een kennisbedrijf gespecialiseerd in onafhankelijke training, coaching en advies in de fleet- en automotive sector. Benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Surf naar eurofleet-consult.com.

minstens verdubbelen, terwijl dat nochtans perfect efficiënte werkmiddelen kunnen zijn die vaak bijna uitsluitend beroepsmatig worden gebruikt en waarvoor de overheid de bestuurder nog belast voor het privégebruik met een VAA. Het echte probleem ligt echter niet in de daling van die aftrekbaarheid en strikt genomen is het grote probleem zelfs niet van fiscale aard. Het is namelijk de RSZ-bijdrage (CO2bijdrage) die vanaf juli waanzinnig de hoogte ingaat voor de werkgevers die dan nog auto’s met verbrandingsmotoren kiezen. Die bijdrage is het grootst mogelijke sturende instrument voor de vergroening van de auto’s van werknemers. Daarbij betaalt de werkgever het gelag, aangezien de medewerker buiten schot blijft omdat de berekeningswijze van het VAA vooralsnog niet wijzigt. Meer dan op de magische laatste besteldatum van 30 juni zou de focus moeten liggen op een snelle levering van bestelde auto’s na die datum. Het is immers de leveringsdatum die zal bepalen of auto’s met een verbrandingsmotor in de eerstkomende jaren nog van een fiscale aftrekbaarheid zullen kunnen genieten. Daarbij

wordt niet iedereen even hard geraakt, want alle zelfstandigen (eenmanszaken, vrije beroepen en zaakvoerders) ontsnappen aan de vermenigvuldiging van de CO2-bijdrage, die voor hen niet van toepassing is. Er is zeker voor hen dus nog heel wat te zeggen voor een auto met een verbrandingsmotor, als hun profiel elektrisch rijden (nog) niet toelaat. Meer dan louter elektrisch is de toekomst van de bedrijfswagen er een van duurzaamheid, efficiëntie en minder vervuiling. De strijd tegen de uitstoot van CO2 maakt daar deel van uit. Maar de opportuniteitskosten door eventuele verloren tijd bij laadbeurten tijdens de werkuren moet net als de aanpassings- en installatiekosten van laadinfrastructuur mee in beschouwing genomen te worden. Wagenparkbeheer na 1 juli wordt dan ook een tijd van nog meer kijken naar de TCO, die minder fiscaal zal zijn en meer bepaald zal worden door de (huur-en installatie)kosten en de effectieve prijs van het energieverbruikk. Het is dan ook tijd om keuzes te maken. Met advies en nuance. Dat is een levensles, zeker voor wie bedrijfswagens te beheren heeft.

Meer dan op de magische laatste besteldatum van 30 juni zou de focus moeten liggen op een snelle levering van bestelde auto’s na die datum. Het is immers de leveringsdatum die zal bepalen of auto’s met een verbrandingsmotor in de eerstkomende jaren nog van een fiscale aftrekbaarheid zullen kunnen genieten.