FLEET 147 NL

Leasingprijs EV

We vonden amper resultaten.

Bedoelde je prijsofferteaanvraag EV?

LEASEN EV’S

Welke leasemaatschappijen zitten op de digitale snelweg en welke nog steeds offline?

• Dossiers banden en autonoom rijden

• EU-richtlijn laadpalen: Europa levert half werk

• Arval Mobility Observatory:

80% bedrijven zet in op alternatieven

• Park&Ride’s: van hoopvolle verwachtingen naar lege parkeerplaatsen

Lotus Eletre, BMW i7 en 750e, MG4, Volvo EX30, MG5, Renault Espace VI, Hyundai Ioniq 6

Trapt de elektrische auto op zijn adem?

Als het gaat om bedrijfswagens, kunnen we stellen dat België een voorbeeld is wat betreft de elektrificatie van het wagenpark. Het is echter geen geheim dat de snelle transitie gebeurt door middel van fiscale instrumenten. Toch is er ook een maar: voor een gezonde automarkt is de tandem bedrijfswagen/particuliere wagen onontbeerlijk. Terwijl EV’s vlot hun weg vinden naar de bedrijfsvloten, blijft de particulier weigerachtig staan tegenover de stekkerauto. Sommige van de argumenten om toch maar met een verbrandingsmotor te blijven rijden, zijn ondertussen achterhaald. De autonomie van EV’s wordt steeds groter en aangezien auto’s 97% van de tijd geparkeerd staan, is laadstress een overtrokken ‘probleem’.

Waar de particuliere klant wel gelijk in heeft: het aanbod van betaalbare EV’s is nog altijd te klein. De autofabrikanten zetten eerst in op grotere en duurdere EV’s. Dat is geen onlogisch gegeven in de sector: grotere marges en dus ook een snellere terugverdientijd van de gemaakte investeringen. Alleen blijken de constructeurs zichzelf nu tegen te komen met die strategie. Ze komen wel, de kleinere en/of goedkopere EV’s, maar het duurt allemaal wel lang. En ondertussen stelt de besluiteloze particulier zijn aankoop uit of koopt hij uiteindelijk toch een auto met verbrandingsmotor. Overigens zijn ‘redelijk geprijsde’ EV’s ook nodig voor de fleetmarkt. Bij de doorgedreven elektrificatie richting 2026 zal er een aanbod moeten zijn in alle segmenten. Niet iedereen zal immers een budget hebben boven de 30.000 euro.

Het fundamentele probleem van de elektrische auto is echter dat de automobielindustrie – onder druk van regelgeving - een push-model hanteert: producten in de markt duwen waar te weinig vraag naar is. Dat kan faliekant aflopen. Niet mijn woorden, maar die van Volkswagen- baas Thomas Schäfer na tegenvallende EV-verkoopcijfers van de afgelopen maanden: “Er breken zware tijden aan.”

Philip De Paepe

Hoofdredacteur

philip.depaepe@effectivemedia.be

MIJN MOBILITEIT, MIJN KEUZE

21 DOSSIER BANDEN

21 De Franse Post probeert Michelin banden zonder lucht

23 Welke fabrikant legt rolgeluiden aan banden?

26 FLEET FISCALITY

26 Aankoopoptie op een bedrijfswagen of contractverlenging: welke fiscale en sociale behandeling?

40 Niet alleen voor (PH)EV: ook voor deze wagens betaal je de minimale CO2-bijdrage

28

DOSSIER AUTONOOM RIJDEN

28 Klaar om 8 keer meer te betalen voor je verzekering?

30 Wetgevend kader: wat mag je al in België?

32 Wanneer zijn we echt klaar voor autonoom rijden?

34

FLEET RESEARCH

34 Leasing EV’s online: enkele primussen maar vooral veel herexamens

38 Retrofit, een oplossing voor de vloten?

42 Publiek laden ook in de toekomst maar half transparant

46 Te weinig laadpalen in ons land? België staat in Europese top 3!

52 Park&Ride’s: van hoopvolle verwachtingen naar lege parkeerplaatsen

65 Column EuroFleet: Laden: het echte avontuur van elektrisch autorijden

44

FLEET MOBILITY

44 5 mobiliteitsprofielen die elke kmo moet kennen

50 Arval Mobility Observatory: 80% van de bedrijven biedt een alternatieve vorm van mobiliteit

54

FLEET AUTO

54 Wat gebeurde er afgelopen zomer allemaal in autoland?

57 Zag jij de nieuwste videotests al op FLEET.be?

59 Waarmee reed onze redactie de afgelopen weken?

61

FLEET 2WHEELMOBILITY

61 Test O2Feel Vern Urban: stadsmus met grote adem

63 Gedeelde scooter-, fiets- en scooterdiensten: een strenger kader in Brussel

IN ONS VOLGEND NUMMERFLEET 148 - NOVEMBER 2023

• Dossier leasing/private lease: focus op rol leaseco’s voor tweedehands EV’s

• Elektrificatie in de praktijk: welke vloten kunnen de transitie nog niet maken?

• Mobiliteitsbudget: wat zijn de meest gebruikte opties?

• Mobia Stakeholders Day: voorzetten verkiezingen 2024

Waarom het VAA van je (thermisch)voertuig aanzienlijk zal stijgen in 2024...

In de eerste helft van 2023 werden 176.321 nieuwe auto's geregistreerd door zakelijke klanten, tegenover 88.154 door particuliere klanten. Dit komt overeen met precies twee derde van de registraties bij de DIV. Deze stand van zaken, gekoppeld aan de massale elektrificatie van de B2B-markt, zal waarschijnlijk ernstige gevolgen hebben voor het voordeel alle aard (VAA) van (thermische) bedrijfswagens in 2024. Dit heeft verschillende oorzaken.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Laten we eerst eens kijken naar de toestand van de markt in de eerste helft van 2023. Gunstig beïnvloed door wijzigingen in de fiscaliteit voor bedrijfswagens vanaf 1 juli 2023, winnen inschrijvingen van nieuwe auto's met hybride en elektrische aandrijflijnen gestaag terrein ten koste van de traditionele aandrijflijnen. Na benzinemotoren, die goed zijn voor een marktaandeel van 45,8% (-3,1% ten opzichte van 2022), komen hybrides (PHEV & HEV) op de tweede plaats met 26,8% van de markt (+3,1%). De dieselmotor blijft marktaandeel verliezen en staat nu op 10,1% (-6,3%), terwijl de elektrische motor (BEV) een vergelijkbare vooruitgang boekt, en dit jaar goed is voor een marktaandeel van 16,5% (+6,2%).

Terwijl het koopgedrag van particuliere klanten nog steeds een sterke voorkeur voor benzineauto's laat zien (met een marktaandeel van bijna 70% in de eerste helft van 2023), is het geen verrassing om te zien dat de B2B-markt (wagenparken en zelfstandige bestuurders) eerder voor een doorgedreven elektrificatie gaat. Geëlektrificeerde aandrijflijnen zijn samen goed voor 53,5% van de professionele markt, waarbij herlaadbare hybrides (PHEV) overheersen. Professionele klanten kiezen massaal voor aandrijflijnen die (gedeeltelijk) kunnen worden opgeladen via een stopcontact of laadpaal (PHEV en BEV), ze zijn zelfs goed voor meer dan 90% van de klanten. Zoals elders in dit artikel vermeld, zal de B2Bmarkt in de eerste zes maanden van 2023 goed zijn voor 66,6% van het totale aantal inschrijvingen van nieuwe auto's.

VERDELING MOTORISTATIES – Q2 2023

VAN GEËLEKTRIFICEERDE AANDRIJFLIJNEN - Q2 2023

De enige manier om het VAA stabiel te houden over de jaren (onder de huidige omstandigheden, natuurlijk) is om voor een 100% elektrische of PHEV auto te gaan.

CO 2 in vrije val

Als neveneffect van een markt die grotendeels wordt gedomineerd door zakelijke klanten, die steeds meer de voorkeur geven aan elektrische en hybride motoren, staat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto's op de Belgische markt nu op een historisch dieptepunt: 90 g/ km. Dit is een daling van 14,3% ten opzichte van 2022. In vergelijking met 2010, toen de typegoedkeuringstest voor nieuwe wagens minder streng was dan vandaag, betekent dit een daling van 33,2%.

En dit CO2-gemiddelde zal de komende maanden blijven dalen, waarbij de ‘pro’-markt zich om voor de hand liggende fiscale en sociale redenen (CO2-bijdrage) steeds meer gaat richten op oplossingen die op het stopcontact zijn aangesloten.

Welke gevolgen?

Wanneer de gemiddelde CO2uitstoot aanzienlijk naar beneden wordt bijgesteld, is er ook een verhoogd risico dat het Voordeel Alle Aard (VAA) even aanzienlijk zal toenemen. Dit komt omdat de referentie-CO2-waarde voor de berekening van het VAA altijd gebaseerd is op dit jaarlijkse gemiddelde van CO2

Onthoud: tussen 2022 en 2023 steeg het gemiddelde VAA al met ongeveer 10%. Tussen 2023 en 2024 kunnen we waarschijnlijk op zijn minst dezelfde stijging verwachten.

Tenzij...

De enige manier om het VAA stabiel te houden over de jaren (onder de huidige omstandigheden, natuurlijk) is om voor een 100% elektrische auto te gaan. Bij het berekenen van het Voordeel Alle Aard van een EV wordt geen rekening gehouden met CO2 omdat die uiteraard nul is.

Hier is nog eens de formule voor een elektrische auto: catalogusprijs x 4% x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt auto

Aangezien de CO2-uitstoot van plugin hybride auto's ver onder de referentiewaarden ligt die elk jaar worden vastgesteld voor de berekening van het VAA, genieten deze PHEV's in feite hetzelfde voordeel als elektrische auto's.

Wat het VAA betreft, blijven elektrische auto's en plug-in hybrides ongevoelig - en dat zal nog een aantal jaren zo blijven - voor veranderingen in de gemiddelde jaarlijkse CO2-uitstoot... Er is met andere woorden geen reden tot paniek voor de begunstigden van bedrijfswagens die door deze motoren worden aangedreven!

Wanneer de gemiddelde CO2-uitstoot aanzienlijk naar beneden wordt bijgesteld, is er ook een verhoogd risico dat het Voordeel Alle

Groot nieuws

De nieuwe Volvo EX30: onze compacte 100% elektrische SUV.

Ontdek hem op volvocars.be

Contacteer uw verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Afgebeeld model ter illustratie. Op datum van publicatie van deze reclame zijn nog geen WLTP waarden beschikbaar voor het elektriciteitsverbruik van de Volvo EX30. Deze informatie zal zo spoedig mogelijk beschikbaar worden gesteld op volvocars.be.

Parkeerbeleid Antwerpen: pro of contra?

Het haalde enkele weken terug uitgebreid de nationale pers: alleen bewoners en personen met een vergunning mogen voortaan nog op straat parkeren in de Antwerpse historische binnenstad. Alle andere automobilisten moeten gebruik maken van de ondergrondse parkings. Pro of contra?

1 thema, 2 meningen, welke mening deel je?

Mening 1

Antwerpen neemt deze drastische beslissing in wat het stadsbestuur zelf een ‘verwoonerving’ noemt. Meer openbare ruimte en bewoners die de ‘concurrentie’ niet meer moeten aangaan met bezoekers van buiten de Antwerpse binnenstad. Daar valt eigenlijk weinig tegenin te brengen. De auto-mobiliteit van de bewoners verbetert en bezoekers hebben nog altijd het alternatief van de ondergrondse parkings en de park & ride infrastructuur. Antwerpen heeft nu een twintigtal ondergrondse parkeergarages (goed voor 7.000 plaatsen) en negen parkand-rides (5.000 plaatsen). Een bus- en tramrit brengt bezoekers van die parkings in de rand naar het stadscentrum. De meeste park-and-rides zijn trouwens gratis. Het feit dat je nu verplicht in een betalende parking moet gaan staan, is eigenlijk geen argument om het nieuwe parkeerbeleid van de stad Antwerpen meteen af te schieten, tenslotte moest je voordien ook al betalen om in de straat te parkeren. Antwerpen volgt met dit nieuwe parkeerbeleid trouwens een internationale trend waarbij het centrum verkeersvrij of op zijn minst verkeersarm wordt gemaakt. Al bij al heeft de bezoeker genoeg opties om nog altijd vlot in het historische centrum van Antwerpen te geraken. Het is dus geen anti-auto beleid maar eerder een compromis waarbij de noden van inwoners en bezoekers op elkaar worden afgestemd.

Mening 2

Wie toch nog in de binnenstad wil parkeren, kan dat door een vergunning aan te vragen. Dat zullen bijna altijd mensen zijn die daar beroepshalve moeten zijn met de auto. De grootste en meest directe impact wordt verwacht voor dienstverleners als loodgieters en klus- of schoonmaakbedrijven. Die kunnen wel nog bovengronds parkeren, op voorwaarde dat ze een vergunning betalen. Dat kan gaan van een dagvergunning van 44 euro tot een driemaandelijkse vergunning, die gaat van 1.600 tot 1.900 euro, afhankelijk van de wijk. Dat zijn stevige bedragen die alleen maar gerecupereerd kunnen worden via doorfacturatie naar de eindklant. Veel van dergelijke bedrijven moesten al extra investeren in milieuvriendelijke voertuigen omwille van de lage emissie zone in (groter) Antwerpen. Op een bepaald moment wordt de rekening gemaakt of het sop de kool nog waard is. Velen hebben ondertussen al afgehaakt omwille van de LEZ, voor hen is het letterlijk een no-go zone geworden. De kans dat nog meer kleine ondernemers dat doen door dit nieuwe parkeerbeleid wordt alleen maar groter. Tenslotte is het een beroepsgroep die zelden om werk verlegen zit.

Dat ook dienstverleners zoals thuisverplegers en artsen een vergunning moeten betalen, valt in slechte aarde. Het is slechts 75 euro per maand. Maar toch, voor dergelijke essentiële dienstverlening zou een volledige vrijstelling alleen maar logisch zijn. Last but not least, vrezen veel handelszaken in de historische binnenstad, dat bezoekers het ondergronds parkeren of in de park & rides toch niet lusten. En zullen er wel genoeg parkeerplaatsen zijn tijdens de feestdagen?

De vrees dat ze naar winkelcentra buiten de stad zonder parkeerperikelen trekken, is zeker niet ongegrond. De Antwerpse binnenstad telt nogal wat leuke boetieks. Met al je shopping bags op de (niet altijd propere of veilige) tram of terugwandelen naar de ondergrondse parking … niet iedereen is wild van dat idee. Idem voor de horeca, zal men niet eerder kiezen voor een restaurantje buiten de stad?...

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Update

Nieuwe algemeen directeur voor Citroën BeLux

Citroën kondigt aan dat Pierre Voineau sinds begin september Damien MartinCocher opvolgt als Managing Director van het merk Citroën in België en Luxemburg.

Pierre Voineau brengt aanzienlijke ervaring in de auto-industrie met zich mee, nadat hij eerder bij Software République, onderdeel van de Renault Groep, heeft gewerkt. Zijn carrière wordt gekenmerkt door successen op het gebied van verkoop, marketing en projectmanagement. “We zijn ervan overtuigd dat zijn expertise en nieuwe perspectieven een sleutelrol zullen spelen in het verdere succes en de groei van Citroën in België en Luxemburg,” zegt Florian Kraft, Country Manager Stellantis Belux.

Damien Martin-Cocher, voormalig Managing Director van Citroën Belux, neemt een nieuwe rol op zich binnen de groep: “Mijn tijd bij Citroën Belux heeft me ontzettend geïnspireerd, met hoogtepunten zoals autoshows, netwerkbezoeken, ontmoetingen met gepassioneerde teams en waardevolle menselijke connecties. Ik ben dankbaar voor deze bijzondere jaren, die mijn leven hebben verrijkt. Terwijl ik deze waardevolle ervaring koester, neem ik nu nieuwe verantwoordelijkheden op me binnen de centrale financiële afdeling op Europees niveau.”

Nieuwe Fleet Manager bij Audi België

Elias Van Den Broeck startte op 1 september 2023 als de nieuwe Audi Fleet Manager. Hij volgt Philip Copmans op die zijn carrière een nieuwe wending geeft met een uitdaging buiten de automobielsector.

Elias Van Den Broeck is al lange tijd een vaste waarde bij D’Ieteren. Hij startte zijn professionele carrière in 2012 bij Audi België waar hij verschillende functies bekleedde binnen het Sales, Planning & Pricing departement. In 2017 maakte hij de overstap naar D’Ieteren Group Fleet Solutions waar hij gedurende vier jaar aan de slag was als Fleet Sales Consultant en waar hij onder andere de Fleet Business Unit strategie binnen het dealernetwerk mee uitrolde. In maart 2021 keerde hij terug naar Audi België als District Manager.

David Favest nieuwe Managing Director Cupra en Seat Belgium

David Favest gaat een nieuwe uitdaging aan binnen de groep D’Ieteren, waar hij al drie en een half jaar werkt. Favest was de voorbije jaren vooral actief bij de prestigemerken die D’Ieteren invoert, eerst als General Manager Bentley, Bugatti, Lamborghini en Rimac. Sinds januari was hij managing director van Porsche Center Brussels.Ook voordien deed Favest ervaring op in de automobielsector, onder meer als B2B Director van Touring, Director Sales Operations BeLux bij FCA en Head of Sales en Fleet Manager bij Kia BeLux. Zijn eerste stappen in de sector zette Favest dan weer bij Chrysler.

Het “Customer team” bij STROOHM komt onder leiding van

…

Steven Vansina heeft sinds 4 september de leiding over het Customer team bij stroohm: het sales, consultancy, 1st line support en marketing departement . Hij vervoegt het management team, en zal de komende jaren verantwoordelijk zijn voor de commerciële groei met focus op kwaliteit voor de partners. Steven brengt zowel belangrijke commerciële, als sector specifieke ervaring en kennis aan boord. Steven begon zijn loopbaan in telecom en media. Vervolgens heeft hij 6 jaar Double Pass, een bedrijf dat internationaal actief is in de voetbalsector, mee vorm gegeven als General Manager. De laatste 2 jaar heeft Steven een belangrijke rol gespeeld bij EDI (Electric by D’ieteren) als hoofd van marketing en sales.

Rechtzetting Best of Fleet Ford Explorer

Een aandachtige lezer van onze speciale editie Best of Fleet (die net voor de zomer uitkwam) zal gemerkt hebben dat de foto bij de fiche van de Ford Explorer wel heel erg op een Audi leek. Onze vergissing! De Ford Explorer ziet er zo uit!

Joachim Sas nieuwe COO McLaren, Rolls-Royce en Pininfarina

Joachim Sas is de nieuwe COO van McLaren, Rolls-Royce en Pininfarina BeLux, merken die worden ingevoerd door de LouyetGroep. Joachim Sas heeft heel wat ervaring in de automobielsector. Hij begon op de marketingafdeling bij BMW en keerde na een tussenstap van vier jaar bij Mazda opnieuw naar het vertrouwde nest. Bij BMW Group werkte hij vier jaar voor het dochtermerk MINI, waar hij na Head of Marketing en Head of Sales zelfs General Manager van het merk werd.

Lees ook op FLEET.be…

• Dit zijn de populairste automerken van augustus

• 3 manieren waarmee de elektrificatie de kleinste voertuigsegmenten nieuw leven inblaast

• ALD Automotive | LeasePlan lanceert B2B-carsharing

• Poppy lanceert zijn deelauto’s zonder vaste parkeerplaats in Leuven

• Dit zijn de grootste autodealers van België, met nieuwe leider!

• Zorgt VUB-technologie voor aardverschuiving bij de EV’s?

Gabriel Goffoy keert terug naar BMW Group BeLux als CEO van Mini

Gabriel Goffoy, voormalig Sales Director bij BMW Group Belux en tot voor kort Director Communications bij de sectorfederatie FEBIAC, keert terug naar BMW Group Belux om MINI Belux te leiden.

Gabriel Goffoy kan bogen op een unieke ervaring. Hij stond aan het begin van zijn BMW-carrière in 2003 mee aan de wieg van de marktintroductie van MINI in België. In zijn latere functies van algemeen directeur van BMW Brussels en later als commercieel directeur van BMW Belux en lid van het directiecomité, gaf hij mee vorm aan de commerciële organisatie van BMW Group Belux, zowel op invoerder- als op dealerniveau. Van september 2021 tot heden was Gabriel Director of Communications bij de autosectorfederatie FEBIAC, waar hij het gezicht was van de autosector in België.

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!

Word jij de 10de

FLEET Mobility Manager of the Year!

Waarom zou je niet de 10e FLEET Mobility Manager of the Year worden, die op 11 januari tijdens de uitreiking van de FLEET Manager of the Year 2024 bekend wordt gemaakt?

Bent u een wagenparkbeheerder of mobiliteitsmanager binnen uw bedrijf die initiatieven heeft geïntroduceerd om de mobiliteit van uw werknemers te diversifiëren? Werken ze en leveren ze interessante resultaten op?

Stuur ons uw kandidatuur via www.fleet.be door deze QR-code te scannen.

geïntroduceerd

Dan bent u waarschijnlijk een ideale kandidaat voor de titel FLEET Mobility Manager of the Year 2024!

Hall of Fame

Hall of Fame

2015 Tim Blanckaert (Securex)

2016 Valérie Barratt (bpost)

2017 Jurgen De Permentier (Eandis)

2018 Paul de Gheldere (NETiKA)

2019 Annelies Vermeire (Deloitte)

2020 Elien Raport (VRT)

2020 Elien Raport (VRT)

2021 Nico Van Elzen (UZ Brussel)

2022 Shelley Heugen (Delhaize)

2023 Vicky De Bollen (Sweco)

2024 ??

Volgt u MIG Motors op als FLEET Employer of the Year ?

De FLEET Employer of the Year trofee werd voor het eerst uitgereikt in 2023, in samenwerking met Educam. Het doel van de prijs is het erkennen van werkgevers actief in de mobiliteitssector (invoerders, dealers, carrosseriebouwers, leasingbedrijven, bedrijven actief in de wereld van de fiets of alternatieve mobiliteit, mobiliteitsdienstenbedrijven, enz.) die investeren in de duurzame verbetering van hun personeelsbeleid en zo hun imago als aantrekkelijke werkgever versterken.

Als u geïnteresseerd bent, scan dan deze QR-code voor alle details en/of om u in te schrijven (uiterlijk op 6 november 2023)!

inspanningen en maatregelen moeten echter een duidelijke impact hebben op de werkplek en het personeelsbeheer. Deze acties zijn het bewijs dat het bedrijf zorg-

We interpreteren duurzame verbeteringen in personeelsmanagement heel ruim. De inspanningen en maatregelen moeten echter een duidelijke impact hebben op de werkplek en het personeelsbeheer. Deze acties zijn het bewijs dat het bedrijf zorgvuldig omgaat met zijn werknemers en belang hecht aan het behoud van personeel. Potentiële werknemers kunnen gevoelens ervaren als: "werken bij bedrijf X is goed", "werken bij bedrijf X is interessant", "werken bij bedrijf X is leuk".

uitgereikt

De prijs wordt uitgereikt op 11 januari 2024, tijdens de feestelijke uitreiking van de FLEET Manager of the Year 2024.

THIS IS FOR NEW LEVELS.

De nieuwe 100% elektrische EQE SUV combineert gesofisticeerd design met praktisch gemak. In het interieur geniet u van pure luxe en innovatieve technologie zoals het MBUX-multimediasysteem en het Hyperscreen*. De EQE SUV biedt een rijbereik tot 593 km en kan in 32 minuten tot 80% opgeladen worden. Dankzij Green Charging van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 150.000 km CO₂-neutraal. Beleef vandaag al hoe het rijden van morgen voelt.

Georges Servranckx, het "fleetgezicht" van Lotus

"Het merk is zeer goed ontvangen door de leasemaatschappijen"

Georges Servranckx trad op 5 juni aan als Area Fleet Sales Manager Belux voor Lotus Cars. We spraken met hem om een eerste indruk te krijgen van de fleetstrategie van Lotus. En er is een kleine primeur over Lotus in Luik...

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Je bent niet nieuw in de autosector...

Ik werk al meer dan 20 jaar in de sector. Ik ben begonnen als verkoper bij Peugeot Gewelt. Daarna werkte ik als Fleet Manager, eerst bij garage BMW Van Avondt (nu Juma) in Leuven en daarna bij Groep Ceulemans, die intussen is overgenomen door de A&M Groep. Toen kreeg ik de drang om voor een invoerder te werken. In 2018 ben ik bij Stellantis aan de slag gegaan als National Key Account Manager.

En nu sta je aan het hoofd van de fleetafdeling van Lotus voor België en Luxemburg. Inderdaad, ik ben zelf op 5 juni begonnen. Het is bijzonder leuk. Als kind speelde ik al met autootjes. Mijn favoriet was de Lotus F1 waarmee Mario Andretti eind jaren 70 wereldkampioen werd. En nu werk ik voor dit merk...

Hoe is Lotus eigenlijk georganiseerd in de Belux?

Ik werk eigenlijk voor Lotus Cars Europe, dat zijn hoofdkantoor in Nederland heeft. Voor de rest is Europa verdeeld in clusters. Er is de cluster FrankrijkBelgië-Luxemburg. Er is nog een cluster in het noorden, met de Scandinavische landen. Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland vormen een ander cluster. En de zuidelijke landen (Italië, Spanje, Portugal) vormen ook een cluster.

Wat zijn de verschillende verkooppunten in België en Luxemburg?

We werken met agenten. In België hebben we Lotus Brussel (Sterckx - De Smet), Lotus Antwerpen (Frédéric Koninckx Motors), Lotus Oostende (Thierry Verhiest). En daarnaast opent BMWdealer Discar een Lotus-showroom in Luik. In het Groothertogdom tot slot heeft de Kontz Group een Lotus-vestiging in Luxemburg-stad.

Lotus is een nieuwkomer op de B2B-markt. Wat zijn de wapens van het merk?

De Lotus Eletre, de eerste elektrische SUV van het merk, is enige tijd geleden in de showrooms aangekomen. Nog voordat hij arriveerde, hadden we al 170 pre-orders geregistreerd. Begin volgend jaar komt er een sedan op de markt, gevolgd door een kleine SUV eind 2024. Al deze wagens EV's, want Lotus heeft aangekondigd dat al zijn nieuwe modellen vanaf nu 100% elektrisch zullen zijn.

We bieden een garantie van vijf jaar of tot 150.000 km op het voertuig. De accu heeft een garantie van acht jaar of 200.000 km.

Wat zijn de eerste ambities in de fleet?

Lotus moest worden gepositioneerd bij de leasemaatschappijen. We moeten zeggen dat het merk heel goed ontvangen is. In eerste instantie zien we interesse bij zelfstandigen en vrije beroepen. We zullen ons ook richten op KMO's.

Georges Servranckx, Area Fleet Sales Manager Belux Lotus Cars Scan

SHELL RECHARGE EV DRIVER SURVEY

Wim Detobel: “Wij wachten niet op Europa om laden eenvoudiger te maken”

Shell liet dit jaar – ondertussen al voor de zesde keer – de Shell Recharge EV Driver Survey uitvoeren door LCP Delta. De peiling geeft inzichten in de perceptie van de bestuurder tegenover EV’s. Wim Detobel, Head of Fleet Solutions BeLux & Director Belgian Shell en tevens Board Director Shell EV Charging Solutions Belgium geeft ons zijn inzichten mee …

De zesde EV Driver Survey al, wat zijn uw belangrijkste conclusies?

Wim Detobel: “Dat onze survey met 25.000 respondenten in zes Europese landen steeds groter en dus representatiever wordt. Het grootste onderzoek in Europa over deze materie. In België hadden we vorig jaar 130 respondenten en dit jaar al 1.350. Daar zijn we heel blij mee en dat motiveert ons om het ook de komende jaren te blijven uitvoeren. Het geeft ons veel feedback over de producten die we voor deze markt aanbieden en ontwikkelen. Zo leren wij dat 67% van de EVrijders in België zonnepanelen heeft. Dat opent vanzelfsprekend mogelijkheden om laadpunten thuis nog slimmer te maken.

Andere positieve trends?

WD: “Dat de autonomiestress bij EVrijders steeds meer afneemt. Slechts 14% van de respondenten zou zijn reisplannen nog aanpassen omdat hij of zij met een EV rijdt. Slechts 5% is teleurgesteld in de technologie en wil terug switchen naar een auto met verbrandingsmotor. Dat zijn zeer bemoedigende cijfers die aangeven dat de EV mainstream wordt.”

En waar zijn de EV-rijders minder tevreden over?

WD: “Het grote aanbod van laadpassen blijft een heikel thema, net zoals het gebrek aan transparantie bij de laadprijzen. Dankzij roaming is dat eerste probleem objectief gezien steeds minder relevant. Zo kan je met de Shell Recharge laadkaart

terecht in meer dan 500.000 laadpunten over heel Europa. De totale context blijft wel ingewikkeld. Niet alleen de dekking is relevant, ook de prijsopbouw, de commerciële voorwaarden, etc. Bij Shell streven we er naar om dit eenvoudiger te maken door bijvoorbeeld in de toekomst ook courante betaalmiddelen te aanvaarden. We zullen aanwezig zijn op alle retailparken met een Carrefour Hypermarkt. We zullen deze locaties gebruiken als pilootprojecten waar particulieren kunnen betalen met credit cards. Europa verplicht dit pas vanaf 2027 maar wij willen korter op de bal spelen en dat sneller implementeren.

SHELL ALS MOBILITY PROVIDER

Shell beperkt zich niet tot publieke tank- en laadoplossingen maar profileert zich steeds meer als one-stop-shop voor zowel slimme laadoplossingen thuis (Home Energy Management System) als bredere mobiliteit (in samenwerking met Olympus Mobility).

Lees het volledig interview met Wim Detobel over de oplossingen van Shell via deze QR-code op fleet.be.

De resultaten van de EV

Driver Survey kan u dan weer lezen via deze QR-code.

Wim Detobel, Head of Fleet Solutions BeLux & Director Belgian Shell & Board Director Shell EV Charging Solutions Belgium

Thomas Krysztofiak (Škoda)

“Nog veel nieuwe elektrische modellen in de pipeline”

Škoda zet met de Enyaq stevig in op een elektrisch offensief maar ook in de rest van het gamma beweegt er wat. Naast nieuwe plug-in hybrides mogen we binnenkort ook een elektrische nieuwkomer verwachten in het middensegment. Fleet Manager

Thomas Krysztofiak zorgt voor een update!

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

De kaap van 1 juli is al een tijdje gerond. Zijn jullie nu in full EV-modus bij Škoda?

TK: “Dat kan je wel zeggen. Net voor de zomer stelden we de Corporate Edition voor van de Enyaq en de Enyaq Coupé, onze best buy in fleet. Die versie heeft een zeer complete uitrusting aan een concurrentiële prijs. De verkoop liep al goed tijdens de eerste jaarhelft met hogere verkoopcijfers dan dezelfde periode vorig jaar. Maar vanaf september zetten we een stevig offensief in om onze Enyaq nog meer bekendheid te geven in de vloten. Onze strategie is duidelijk: zoveel mogelijk klanten met de Enyaq en Enyaq Coupé laten kennismaken, onder andere door testritten. Het is pas door de hands-on ervaring dat ze de kwaliteiten echt leren kennen: full option, ruim, een mooi design, een hoog elektrisch rijbereik tot 545 km en natuurlijk de rijervaring zelf. We weten uit ervaring dat wanneer

mensen hem testen, we ze ook overtuigen. Velen zijn aangenaam verrast door de kwaliteiten van de Enyaq. De rol die onze dealers daarin spelen is cruciaal, zowel naar de vlootverantwoordelijken als de user-choosers toe.

Welke andere elektrische modellen zitten nog in de pipeline?

TK: “Einde 2024 verwachten we de nieuwe Elroq in het gamma, een compacte elektrische SUV. In mijn gesprekken met vlootverantwoordelijken merk ik dat er een grote interesse is naar een full EV in dit segment. Kijken we wat verder in de toekomst, dan komt er ook nog een grote elektrische SUV met zeven plaatsen en een elektrisch rijbereik van 600 km. Deze zal gebaseerd zijn op de Škoda Vision 7S en dit nieuwe model zullen we binnen dit en 3 jaar in de toonzalen zien.

Wat beweegt er nog op het vlak van de PHEV’s?

TK: “De fiscaliteit is nog voordelig en niet iedereen is vandaag al klaar voor de overstap naar een elektrische vloot. De Škoda Kodiaq en de Škoda Superb werden onlangs volledig vernieuwd. Beide voertuigen krijgen een volledig nieuw interieur dat ik alleen maar kan omschrijven als premium. Ook op het vlak van elektrificatie zetten ze een stap vooruit. De grotere accu van 25,7 kWh zal een elektrische autonomie van maar liefst 100 kilometer halen.

Thomas Krysztofiak, Fleet Manager Škoda

2024 verwachten we de nieuwe Elroq in het gamma, een compacte elektrische SUV

Thomas Krysztofiak

Rijd nu al met de toekomst van jouw dromen.

Awaken your world. IONIQ 6. 100% elektrisch.

Ontdek meer op hyundai.com

Je wil meer onvergetelijke momenten, meer tijd met je familie of gewoon meer levenskwaliteit? Wacht niet om je ideale toekomst vorm te geven. Wij helpen je graag, met duurzame materialen bijvoorbeeld. Ervaar ze in het interieur van de IONIQ 6. Ontdek ook zijn intelligente technologieën, kracht en een rijbereik tot 614 km. Bliksemsnel laden met 351 km rijbereik in 15 minuten. Maak nu al kennis met de toekomst van je dromen.

13,9 - 16,9 KWH/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP)

Raadpleeg uw verdeler voor meer informatie omtrent autofiscaliteit.

Onbeperkte

Kilometer Garantie

Batterij Garantie

*De 5 Jaar Waarborg Zonder Kilometerbeperking van Hyundai geldt enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. ** De Hyundai garanties gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai-verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje.

8 jaar batterij garantie of tot 160.000 km op de elektrische batterij. Voor meer informatie kunt u terecht op hyundai.be of bij een Hyundai verdeler in uw buurt. Adverteerder: Korean Motor Company n.v. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be - KBO 0404.273.333 RPR Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 – BIC GKCCBEBB. Niet contractuele foto’s. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004). Hyundai.com

De hybride...

Omdat niet elke bestuurder dezelfde is

Misschien bent u het al vergeten, maar op 1 juli trad een nieuw fiscaal regime voor bedrijfswagens in werking... Doel: de verspreiding van zero-emissieauto’s stimuleren! Importeurs hebben deze boodschap goed begrepen en hebben hun focus volledig op elektrische voertuigen gericht. Dit brengt echter het risico met zich mee dat veel bestuurders achterblijven op de weg...

Bij Toyota heet de elektrische variant de bZ4X. Een SUV van klasse D met onberispelijke kwaliteit, zoals we van Toyota gewend zijn, en met een garantie tot wel 10 jaar! Toch is elektrisch rijden niet geschikt voor alle soorten bestuurders... Vooral niet voor zij die veel kilometers maken, wat vaak het geval is bij mensen in de dienstensector. Zij staan voor een dilemma... Profiteren van een fiscaal voordelige auto of kiezen voor een auto die echt aansluit bij hun behoeften en agenda. Kiezen is verliezen, of toch niet …

Pionier in hybride technologie

Als specialist in elektrische voertuigen zet Toyota vooral in op de diversiteit en complementariteit van schone technologieën. We weten dat Toyota hierin een pionier is. Hun zelfopladende hybride technologie is al aan de vijfde generatie toe...

Hiermee biedt Toyota een breed scala aan geëlektrificeerde aandrijfopties met zeer competitieve eigendomskosten. Maar om het volledige plaatje te zien, moet je natuurlijk rekening houden met alle factoren... Dit is de TCO-benadering, de enige die nu nog relevant is.

Wanneer je rekening houdt met alle parameters, blijft Toyota op het vlak van verbrandingsmotoren de beste leerling van de klas met een zeer lage uitstoot. Dit is gunstig voor de CO2-bijdrage, die nu minimaal is voor alle benzinevoertuigen met een uitstoot van minder dan 97 g/ km, wat geldt voor een groot deel van het hybride gamma van Toyota. Berekeningen van een onafhankelijke organisatie laten ook zien dat de totale eigendomskosten van Toyotahybrides tot de beste op de markt behoren bij benzinevoertuigen.

Minimaal brandstofverbruik Vandaag wordt nog te vaak te veel nadruk gelegd op alleen de fiscale aftrekbaarheid, terwijl de TCObenadering uitgebreider en preciezer is... Het toepassen van deze benadering houdt rekening met alle variabelen, inclusief het brandstofverbruik...

Dit is zeer laag in het geval van de Toyota-hybrides, omdat de modellen van de 5e generatie tot wel 70% van de tijd elektrisch rijden, tenminste bij stedelijk of voorstedelijk gebruik... De hybride aandrijflijnen van Toyota zijn ook gebaseerd op een laag aantal onderdelen, wat resulteert in lage onderhoudskosten. En omdat tijd geld is, bespaart u dubbel omdat deze hybrides geen toegang tot oplaadpunten nodig hebben... Dit is het voordeel van zelfopladende technologie: de besparingen zijn gegarandeerd, onafhankelijk van de beschikbaarheid van oplaadinfrastructuur en/of de goodwill van de bestuurder... Geen laadstress! Bovendien biedt het Toyota Relaxprogramma u een garantie van 10 jaar of 200.000 km...

Toyota Corolla Touring Sports

Toyota Yaris

Toyota bZ4X

De Franse Post blaast niet langer

Het bedrijf probeert Michelin's banden zonder lucht uit

Tussen nu en 2024 zullen bijna 40 bestelwagens van de Franse Post, uitgerust met de Michelin's Uptis airless band, post en pakketten bezorgen in de regio’s Lesquin, Valenciennes en Douai in de Hautsde-France. Dit is een primeur in Frankrijk en Europa, in navolging van samenwerkingsverbanden die al in Azië zijn opgezet.

Grégory Livis gregory.livis@effectivemedia.be

Het prototype Uptis (voor Unique Puncture-proof Tire System) is een lekvrij, luchtledig wiel/band-systeem voor auto's en lichte bedrijfsvoertuigen. De perslucht is vervangen door een revolutionaire structuur die het voertuig kan dragen. Dit zorgt voor de robuustheid van het geheel en garandeert rijcomfort en veiligheid. Het is een gebruiksklare oplossing waarmee bestuurders met een gerust hart de weg op kunnen, zonder zich zorgen te hoeven maken over de gevaren van een lekke band.

Dankzij de Michelin Uptis-band, die de problemen van slechte spanning en lekken elimineert, zal De Franse Post - elk jaar goed voor zo"n 622 miljoen gereden kilometers volgens het management - de stilstandtijd en het onderhoud van haar vloot kunnen reduceren. Zo kan het postbedrijf de continuïteit van haar activiteiten en diensten beter garanderen. Vanuit milieuoogpunt zal het elimineren van de problemen van lekke banden en te lage bandenspanning het aantal en de frequentie van bandenvervangingen verminderen, waardoor verspilling wordt beperkt.

Met het Uptis-prototype richt Michelin zich in de eerste plaats op de markt voor wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen voor professioneel gebruik, met name leveringen.

Denk op vlak van service, niet van product

De Michelin Uptis-band, die de fabrikant na 2030 op de markt wil brengen, is momenteel de enige luchtband ter wereld die op open wegen in reële omstandigheden is gebruikt op drie continenten - met General Motors in de Verenigde Staten en DHL in Singapore - en bijna 3 miljoen testkilometer heeft afgelegd. Wat zouden de extra kosten van zo'n band kunnen zijn? Dat is op dit moment moeilijk te zeggen, omdat de band zich nog in de testfase bevindt. "Het wiel-banden concept, zoals voorgesteld met Uptis, is een dienst, geen verkoop van een product," zegt Michelin. "We moeten dus op een andere manier over het onderwerp nadenken en rekening houden met de besparingen die met dergelijke apparatuur kunnen worden gerealiseerd. Dit is het meest voor de hand liggend voor wagenparken, waar schaalvoordelen te behalen zijn, maar het zal morgen ook het geval zijn voor particulieren.

En zal het mogelijk zijn om de band overal te vervangen? "Deze band is een complete oplossing die het wiel, de spaken en het loopvlak integreert. Dit hightech product wordt in de fabriek geassembleerd en de wielen worden op de standaard manier vervangen, in een procedure die zeer weinig tijd in beslag neemt. Omdat de Uptis-band niet lek gaat, wordt hij niet met spoed

vervangen, maar als onderdeel van preventief onderhoud in alle partnercentra. De voertuigen die momenteel worden getest met De Post worden gecontroleerd door Euromaster".

Eerste stap naar duurzame band Elk jaar worden wereldwijd ongeveer 200 miljoen banden vroegtijdig weggegooid, als gevolg van lekrijden (12%) of abnormale slijtage (8%). Dit vertegenwoordigt twee miljoen ton materiaal dat moet worden gerecycled voor het theoretische einde van de levensduur van de band, oftewel 200 keer het gewicht van de Eiffeltoren!

In juni 2017 onthulde Michelin in Montreal (Canada) de wereldpremière van het Vision-concept tijdens de internationale Movin'On-top over duurzame mobiliteit. Vision is een nieuw bandenconcept dat uitdrukking geeft aan Michelins doelstelling "Alles Duurzaam". Het is een airless band (honingraatarchitectuur) die gebruik maakt van biogrondstoffen of gerecyclede materialen en een loopvlak heeft dat niet alleen biologisch afbreekbaar is, maar ook naar believen kan worden opgeladen met behulp van 3D-printing. Het is ook verbonden zodat de toestand ervan in realtime kan worden doorgegeven aan automobilisten. Uptis is een eerste stap in de richting van het Vision-concept.

GORDEL

De gordel, ook gemaakt van CVR, houdt de spaken op hun plaats en verbindt ze met het loopvlak. Hij zorgt ervoor dat de band bij elkaar blijft en speelt een rol bij de rolweerstand, het comfort, de geluidsisolatie en de wegprestaties.

LAMELLEN

De lamellen, ook wel spaken genoemd, zijn gemaakt van CVR. CVR (Composite Glass-Resin, gepatenteerd door Michelin) is gemaakt van duizenden glasvezelfilamenten (enkele tientallen microns in diameter) en een hittebestendige thermohardende hars. De CVR-lamellen, omgeven door een afwerkingsrubber, vervangen de luchtdruk om het gewicht van een voertuig te ondersteunen en bieden tegelijkertijd unieke schokabsorptie- en dempingsvoordelen. De Michelin Uptis-band behoudt dus alle prestaties van een Michelin-band op de weg. De Uptisbanden op de La Poste-voertuigen hebben de maat 215/65R16 en bevatten 64 vinnen die aan de ene kant aan de velg en aan de andere kant aan een ondersteunende gordel zijn bevestigd.

LOOPVLAK

Het loopvlak gebruikt dezelfde ingrediënten en heeft hetzelfde profiel als een massaproductieband. Net als Michelin-banden kan het verschillende profielen aannemen: winter, all-season of zeer lage rolweerstand voor 100% elektrische voertuigen.

Dit wiel is ontwikkeld door Maxion Wheels en heeft specifieke kenmerken die bijzonder geschikt zijn voor de eigenschappen van de andere Uptis-onderdelen.

De CVR-lamellen, omgeven door een afwerkingsrubber, vervangen de luchtdruk om het gewicht van een voertuig te ondersteunen en bieden tegelijkertijd unieke schokabsorptie- en dempingsvoordelen.

Welke fabrikant legt rolgeluiden aan banden?

Waar voor de elektrificatie van het wagenpark banden vooral efficiënt moesten zijn op het vlak van wegligging in diverse omstandigheden en slijtage, komt er sinds de intrede van de stekkerwagens een nieuwe parameter op de proppen: stilte.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Daar waar het gebrom van een dieselmotor vroeger heel wat bandengeruis overstemde, zorgen stille elektromotoren er immers voor dat dit geluid meer op de voorgrond treedt.

Elektrische wagens plaatsten bandengeluid met andere woorden op de agenda. Niet alleen voor comfort en veiligheid (want minder afleiding) in de wagen, ook voor de leefbaarheid van onze steden, waar het rolgeluid van autobanden zowat de enige vorm van pollutie is die EV’s nog produceren. Of een verschil maken voor mensen die in de buurt van snelwegen wonen en ’s nachts het typische gezoem van de autobanden horen.

Bovendien kan een stille autoband ook een (weliswaar minieme) rol spelen in de dure aankoopprijs van EV’s. Constructeurs spelen maar wat graag de kaart van de relaxte, fluisterstille ervaring die elektrisch rijden biedt. Je het rolgeluid van je autobanden minder hoeven maskeren met tonnen isolatie, scheelt met andere woorden een spreekwoordelijke slok op de borrel.

“Klankkasten” wegwerken

In 2019 ontwikkelde GoodYear al de ‘SoundComfort’ band, een geluidsarme autoband. Die heeft een speciale voorziening. Het is een soort schuimlaag van polyurethaan die in de band zit verwerkt. Deze schuimlaag fungeert als een isolatielaag en zorgt voor een stillere auto. De wervelingen in de band worden nu opgevangen en gedempt door deze laag. Het resultaat is dat er minder resonanties zijn. Minder resonanties betekent minder bijgeluiden vanuit de banden. Daarmee zou hij 50 procent stiller dan een vergelijkbare band zonder de SoundComfort voorziening.

Een groot deel van het rolgeluid van je autoband komt immers voort uit de zogenaamde ‘resonerende holte’. Dit geluid wordt veroorzaakt door de lucht ín de band. Dit geluid is ook hoorbaar in het inte rieur van je auto. Vandaar dat bijvoorbeeld ook Michelins Uptisband (voor Unique Puncture-proof Tire System) met goede cijfers op het vlak van geluidsisolatie uitpakt.

Speciale EV-banden

Geluid is dan ook één van de punten op de agenda van heel wat bandenmerken die een speciale EV-line-up voorzien, bovenop een rubbersamenstelling die beter omgaat met het specifieke karakter van een elektromotor om zo slijtage te verminderen en de autonomie van het voertuig te vergroten. Sound matters, met andere woorden, met nieuwe technologieën die hun intrede maken, onder andere bij GoodYear en Michelin zoals hierboven al aangehaald, maar ook de Pirelli Noise Cancelling System, Continental’s ContiSilent, Bridgestone’s B-Silent, Hankook’s Sound Absorber, Michelin’s Acoustic Technology.

Bandenfabrikanten maken zelfs gebruik van big data en deep learning-algoritmen om bandenpatronen en geluidsontwerpfactoren te voorspellen die kunnen leiden tot de stille banden van de toekomst.

Volgens experts draait het bij het ontwerpen van banden om compromissen.

Als je één eigenschap verandert, heeft dat een effect op een andere.

In 2019 ontwikkelde GoodYear al de ‘SoundComfort’ band, een geluidsarme autoband met een schuimlaag van polyurethaan.

Toch blijft het een moeilijke opgave om een stille band te creëren, zeker omdat heel wat omgevingsfactoren een rol spelen: water op het wegdek, eventuele groeven, de samenstelling en korreligheid van het asfalt en de verschillende soorten ondergrond (asfalt, beton, baksteen, enz.). De ultieme stille band zou een band zijn met een glad loopvlak, zodat er geen ontsnappend geluid is en geen loopvlakklappen of schokken, maar een volledig gladde band zou slecht zijn voor de grip en de veiligheid.

Compromissen

Volgens de meeste experts draait het bij het ontwerpen van banden dan ook om compromissen. Als je één eigenschap verandert, heeft dat meestal een effect op andere eigenschappen. Bijvoorbeeld: een agressief, open profielontwerp dat gebouwd is voor uitstekende tractie als winter- of all-seasonband, heeft mogelijk last van meer geluidshinder door de interactie tussen band en wegoppervlak. De conclusie van ons rondje langs de verschillende bandenmerken is dan ook dat een volledig geluidloze band maken moeilijk is, omdat je teveel inboet op andere prestaties.

WAT KAN JE ZELF DOEN?

Het geluidsniveau van je band bepaal je natuurlijk voor een stuk zelf. Zorg ervoor dat je banden altijd zijn opgeblazen tot op het niveau aangegeven door de constructeur (dit zorgt ook voor een lager verbruik), dat je kan vinden in je handleiding, maar ook op andere plekken zoals de binnenkant van de bestuurdersportier.

Maar ook je ophanging is belangrijk. Als de geometrie van de ophanging niet voldoet aan de specificaties van de fabrikant, wat resulteert in onjuiste stuurhoeken, kunnen de banden ongelijkmatig slijten en extra geluid produceren. En zelfs als de wielen goed zijn uitgelijnd, is het roteren van de banden van vitaal belang om elke hoek zo gelijkmatig mogelijk te laten slijten.

De juiste band kiezen voor uw bestuurders is als fleet manager moeilijker dan ooit geworden, met kost, prijs, prestaties, geluid, verbruik en andere belangrijke parameters die in harmonie met elkaar gebracht moeten worden.

d

Grensverlegger. Net zoals u.

De 100% elektrische Audi Q4 e-tron

Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen. Ontdek hem nu.

Aankoopoptie of contractverlenging op een bedrijfswagen:

welke fiscale en sociale behandeling?

In zijn mededeling ter bevestiging van de nieuwe methode voor de berekening van de CO2-bijdrage voor auto’s met een niet-nuluitstoot, heeft de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid (RSZ) een aantal concrete overgangssituaties gespecificeerd. Deze omvatten de behandeling van aankoopopties in leasecontracten en de verlenging van deze leasecontracten. Dit is dan ook de gelegenheid om de fiscale behandeling van dit soort situaties eens te bekijken.

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

De CO2-bijdrage (ook bekend als de solidariteitsbijdrage) die van toepassing is op auto’s die CO2 uitstoten, wordt – in de meeste gevallen – vermenigvuldigd met een coëfficiënt die in de loop van de tijd stijgt. De RSZ heeft twee specifieke gevallen geïdentificeerd.

Wanneer een aankoopoptie voor de werkgever voorzien is in de lease- of huurovereenkomst, en wanneer de overeenkomst werd afgesloten voor 1 juli 2023, moet de multiplicatiefactor niet worden toegepast nadat het bedrijfsvoertuig door de werkgever wordt aangekocht.

Ook wanneer in de oorspronkelijke overeenkomst aangegaan vóór 1 juli 2023 een verlenging werd voorzien, moet de multiplicatiefactor niet worden toegepast na verlenging van de overeenkomst. Dit geldt enkel maar als alle concrete uitvoeringsmodaliteiten van die verlenging (waaronder de duur van de verlenging, de nieuwe leasingtermijnen, de nieuwe optieprijs, enz.) in de optie tot verlenging werden voorzien.

Verlengingen van een lease- of huurovereenkomst en aankoopopties die niet in de oorspronkelijke overeenkomst werden voorzien, worden beschouwd als nieuwe overeenkomsten waarvoor de multiplicatiefactor en het verhoogde minimumbedrag moeten worden gebruikt.

En vanuit fiscaal oogpunt?

De FOD Financiën is duidelijk op dit punt:

"Zowel in geval van uitoefening van de koopoptie als in geval van verlenging door de werkgever aan het einde van een lease- of huurovereenkomst die laatstgenoemde vóór 1 juli 2023 heeft gesloten, moet deze uitoefening van de koopoptie of deze verlenging worden behandeld als een nieuwe overeenkomst (met een nieuwe datum), tenzij alle specifieke uitvoeringsvoorwaarden met betrekking tot deze koopoptie of verlenging reeds waren opgenomen in de lease- of huurovereenkomst toen deze werd gesloten (d.w.z. gesloten vóór 1 juli 2023), zodat na deze uitoefening van de koopoptie of na deze verlenging geen aanvullende overeenkomst hoeft te worden gesloten tussen de verhuurder en de huurder en de huurder (de werkgever) de voorwaarden van de koopoptie of verlenging eenzijdig kan uitvoeren. »

voorwaarden van de koopoptie of

Voor de belastingdienst is het belangrijk om het oorspronkelijke bedrijf of de oorspronkelijke zelfstan-

Voor de belastingdienst is het belangrijk om het oorspronkelijke bedrijf of de oorspronkelijke zelfstandige die het contract heeft ondertekend, te kunnen traceren. De transactie moet hetzelfde btw-nummer hebben.

Scan deze QR-code om te ontdekken hoe je de CO2 -bijdrage kunt berekenen voor voertuigen die vanaf 1 juli worden besteld.

Verlengingen van een lease- of huurovereenkomst en aankoopopties die niet in de oorspronkelijke overeenkomst werden voorzien, worden beschouwd als nieuwe overeenkomsten.

Klaar om 8 keer meer te betalen voor je verzekering?

Verzekeraars zullen hun traditionele autoverzekeringsaanbod moeten verschuiven naar “mobiliteitsbescherming” nu stedelijke consumenten nieuwe mobiliteitsoplossingen omarmen, waaronder multimodale Autonomous, Connected, Electric en Shared (ACEP) opties. Dit blijkt uit een studie die Capgemini in 22 landen wereldwijd, waaronder België, heeft uitgevoerd en in samenwerking met Qorus heeft gepubliceerd.

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Volgens het rapport van het Capgemini Research Institute is duurzaamheid meer een aandachtspunt voor de hedendaagse consument en regelgevers. Polishouders wereldwijd tonen veel belangstelling voor connected voertuigen en alternatieve aandrijvingen (66%), evenals voor autonome voertuigen (49%).

Van 70 naar 570 miljard Hoewel consumenten nog niet klaar zijn om hun persoonlijke voertuigen op korte termijn te vervangen, zijn ze steeds meer geïnteresseerd in nieuwe mobiliteitsopties. Uit de studie blijkt dat het gebruik van micromobiliteit, gedeelde voertuigen en multimodale vervoersoplossingen onder stedelijke klanten zal verdubbelen van 29% vandaag naar 58% in 2025. Het rapport stelt ook dat deze verschuiving in klantgedrag naar verwachting zal leiden tot een verachtvoudiging van de verzekeringspremies voor ACEP-voertuigen, van 70 miljard dollar tot 570 miljard dollar in 2030.

In het licht van deze mobiliteitsrevolutie staan verzekeraars voor aanzienlijke uitdagingen bij het dekken van multimodale ritten: 63% maakt zich zorgen over de toereikendheid van hun technologische mogelijkheden en 45% over de veranderende verwachtingen van de klant.

“De mobiliteitssector staat aan de vooravond van een ingrijpende transformatie. Om met succes over te stappen naar dit nieuwe tijdperk van mobiliteit, moeten verzekeraars hun expertise op het gebied van

risicobeheer inzetten en samenwerken met specialisten binnen hun ecosysteem, zoals InsurTechs en BgTechs voor bescherming tijdens het hele traject van de consument. Organisaties die diensten met een hoge meerwaarde testen en mobiliteitsoplosingen inzetten via geconnecteerde verzekeringsplatformen, positioneren zich op termijn als relevante en succesvolle spelers“, aldus Kiran Boosam, head of insurance bij Capgemini.

Mobiliteit van begin tot eind beschermen

In dit nieuwe tijdperk van mobiliteit zullen verzekeraars moeten overschakelen van het verzekeren van goederen naar het beschermen van multimodale trajecten, waarvoor nieuwe bedrijfsmodellen op basis van personalisering nodig zijn. 42% van de polishouders wil namelijk één

63% van de verzekeraars maakt zich zorgen over de toereikendheid van hun technologische mogelijkheden en 45% over de veranderende verwachtingen van de klant.

van multimodale trajecten, waarvoor nieuwe bedrijfsmodellen op basis van personalisering nodig zijn.

enkele verzekeringspolis die hen dekt, ongeacht hun vervoerswijze, of ze nu in een auto rijden of zich verplaatsen met behulp van een mobiele applicatie.

De huidige verzekeraars zijn echter niet uitgerust om aan de verwachtingen van de verzekerden te voldoen. Minder dan een derde van de verzekeraars (29%) zegt over de nodige productontwikkelingscapaciteiten te beschikken, en nog minder (26%) hebben het juiste talent om klantgerichte mobiliteitsoplossingen aan te bieden.

Volgens het rapport winnen met de opkomst van ACEP-mobiliteit geintegreerde verzekeringsmodellen aan populariteit, wat verzekeraars verontrust over het feit dat zij in de hele waardeketen, van distributie tot acceptatie en schadebeheer, worden gepasseerd. Een oplossing voor deze trend is het creëren van een mobiliteitsecosysteem dat modulaire, op abonnementen gebaseerde verzekeringen aanbiedt om tegemoet te komen aan de verwachtingen van klanten om één enkele

mobiliteitsdekking te hebben en tegelijkertijd gedifferentieerde diensten met hoge toegevoegde waarde te bieden. Slechts 21% van de verzekeraars zegt echter partnerschappen met het mobiliteitsecosysteem te hebben geoperationaliseerd om aan de behoeften van de consument te voldoen.

Van productontwikkeling tot het gezamenlijk ontwerpen van oplossingen Het rapport benadrukt dat voor 67% van de verzekeraars een goed gedefinieerde technologische routekaart gericht op mobiliteit essentieel is. Slechts één op de drie verzekeraars (33%) zegt er echter over te beschikken. Om aan deze verwachtingen te voldoen, moeten verzekeraars hun risico-expertise benutten en samenwerken met mobiliteitsspecialisten in hun ecosysteem om met succes de overstap te maken van het verkopen van producten naar het leveren van klantgerichte mobiliteitsoplossingen.

METHODOLOGIE VAN HET ONDERZOEK

Het World Property and Casualty Insurance Report 2023 is gebaseerd op bevindingen uit twee belangrijke bronnen – een wereldwijd consumentenonderzoek en interviews met leidinggevenden van verzekeraars. Deze bronnen bestrijken 22 markten: Australië, België, Brazilië, Canada, China, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Hongkong, India, Italië, Japan, Maleisië, Mexico, Nederland, Noorwegen, Portugal, Singapore, Spanje, Zweden, het VK en de VS.

In dit nieuwe tijdperk van mobiliteit zullen verzekeraars moeten overschakelen van het verzekeren van goederen naar het beschermen

Het gebruik van micromobiliteit, gedeelde voertuigen en multimodale vervoersoplossingen door stedelijke klanten zal verdubbelen van 29% nu naar 58% in 2025.

Autonoom rijden

Wat mag je al in België?

Om autonoom te kunnen rijden, heb je niet alleen de juiste technologie, maar ook een wetgevend kader nodig. Wat mag je al in België?

Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Alvorens te kijken naar wat mag en niet mag in ons land, is het handig om even te kijken naar de verschillende niveau’s van autonoom rijden. Deze niveaus bepalen immers mee de wetgeving. Wat autonoom rijden betreft, zien we vijf verschillende niveau’s:

• Niveau 0: Geen automatiseringalle functies worden door de bestuurder uitgevoerd.

• Niveau 1: Chauffeurondersteuning - bepaalde systemen, zoals cruise control of rijstrookassistentie, kunnen de bestuurder ondersteunen, maar de bestuurder behoudt altijd de controle.

• Niveau 2: Gedeeltelijke automatisering - het voertuig kan gelijktijdig sturen, accelereren en remmen, maar de bestuurder moet nog steeds toezicht houden en handen aan het stuur houden.

• Niveau 3: Voorwaardelijke automatisering - het voertuig kan in bepaalde omstandigheden de controle overnemen, maar de bestuurder moet beschikbaar zijn om indien nodig in te grijpen.

• Niveau 4: Hoge automatisering - het voertuig kan in de meeste situaties autonoom rijden zonder menselijke tussenkomst, maar beperkt tot specifieke geografische gebieden of omstandigheden.

• Niveau 5: Volledige automatisering - het voertuig kan onder alle omstandigheden volledig autonoom rijden zonder menselijke tussenkomst.

Vandaag rijden al veel wagens rond van niveau 2, maar dat wil niet zeggen dat constructeurs niet verder kijken. Wagens van niveau 4 en 5 worden al volop getest, zowel in “labo-omstandigheden” als in het echte leven.

Tot welk niveau?

Ook in België is dat het geval. Al sinds 2018 zijn autonome tests van constructeurs toegelaten in ons land, op voorwaarde dat er steeds iemand achter het stuur zit die kan ingrijpen indien nodig. Voor u en mij ligt de wetgeving echter anders.

“Elk voertuig in beweging moet een bestuurder hebben. Hij moet voortdurend zijn voertuig goed in de hand hebben.”, staat er immers in de Belgische wegcode. Daarom vragen wagens elke 15 seconden een kleine input aan het stuur wanneer ze op niveau 2 autonoom rijden (bijvoorbeeld via de adaptieve cruise control). Snel zal de wetgeving ook niet veranderen, lijkt ons. “Met zelfrijdende wagens rijden zoals in Duitsland kan inderdaad nog niet op de Belgische wegen. Op korte termijn zal dat ook niet gebeuren,

maar dat betekent niet dat we ons niet voorbereiden. We bouwen op dit moment expertise uit en kijken daarbij ook naar de ervaringen in het buitenland”, was bijvoorbeeld een quote die federaal Minister van Mobiliteit Gilkinet (Ecolo) vorig jaar in De Morgen liet optekenen.

Sinds 2018 zijn autonome tests van constructeurs toegelaten in ons land, op voorwaarde dat er steeds iemand achter het stuur zit die kan ingrijpen indien nodig. Voor u en mij ligt de wetgeving echter anders.

Nieuwe Nissan ARIYA De 100% elektrische Crossover Tot 536 km autonomie*

Vanaf

€389/maand zBTW in Financiële Renting**

*De autonomie met een volledig opgeladen batterij (tot 536km met de 87 kWh-batterij) werd volgens de WLTP-methode berekend. De WLTP-meetprocedure (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) heeft als uitgangspunt dat de testcondities de rijcondities in de praktijk zo dicht mogelijk benaderen, waardoor de vastgestelde waarden realistischer zullen uitvallen. Verschillende factoren kunnen het werkelijke rijbereik beïnvloeden, zoals rijgedrag, de kwaliteit van de weg, de weersomstandigheden (o.a. buitentemperatuur, windkracht) en het gebruik van airconditioning/verwarming. **Offerte in Financiële Renting met aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Nissan ARIYA Engage 63kWh. Prijs in financiële renting €419/maand zBTW, voorschot van 15%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: €43.057,85 zBTW. Aanbieding geldig van 01/09/2023 t.e.m. 30/09/2023, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door Alpha Credit n.v., kredietgever, Warandeberg 8C, 1000 Brussel, BTW BE 0445.781.316, RPR Brussel. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Uw Nissan verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. Afbeeldingen niet bindend. Milieu-informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be

ARIYA 0 G/KM 17,6-20,3 KWH/100 KM (WLTP) - tijdens het rijden

Contacteer je Nissan-concessiehouder voor alle informatie over de scaliteit van je voertuig.

We rijden ‘autonomer’ dan ooit, maar wanneer zijn we echt klaar voor autonoom rijden?

Voor sommigen is het de heilige graal, de oplossing van heel wat (mobiliteits) problemen, voor de andere het einde van echt autorijden: autonoom rijden beroert al jaren de gemoederen. Maar hoever staan we van een volledig autonome toekomst? FLEET zocht het uit!

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Autonoom rijden, het komt nog wel eens in het nieuws, maar dan vooral in negatieve zin. Net als de elektrische wagen, waar er volgens sommige media haast elke dag eentje van opbrandt, zit de autonome wagen in de hoek waar al graag eens een klap wordt uitgedeeld. Een ongeval bij een publieke test haalt vaker de voorpagina’s dan een nieuwe stap voorwaarts. Verschillende autoconstructeurs voeren vandaag al tests in de echte wereld. Mercedes doet dat bijvoorbeeld al in Duitsland en in de Verenigde Staten. Mercedes-Benz is zelfs 's werelds eerste automerk dat in de VS een certificaat heeft ontvangen voor hooggeautomatiseerd rijden op SAE-Level 31 in de staat Nevada. Het systeem voor hooggeautomatiseerd rijden voldoet aan de eisen van de Nevada Chapter 482A voor autonoom rijdende voertuigen. Mercedes steekt daarmee onder meer Tesla de loef af, een constructeur die we toch allemaal zijn gaan linken aan elektrisch rijden. Al zal dat in de toekomst waarschijnlijk minder zijn. Het bedrijf van Elon Musk zou besparen op de nieuwste generatie sensoren en radars voor elektrisch rijden door de prijzenoorlog die de constructeur nu voert.

Groen licht voor BMW 5 Reeks Maar het gaat op sommige plaatsen al verder dan testen. In Duitsland krijgt de nieuwe BMW 5 Reeks groen licht om op snelwegen tot 130 kilometer per uur autonoom te rijden. De wagen kan onder meer zelf van rijstrook wisselen. De goedkeuring van het Kraftfahrtbundesamt (KBA) laat semi-autnoom rijden van het

voertuig toe. Duitsland had eerder daarvoor al de wet aangepast, maar auto’s moeten wel nog per type goedkeuring krijgen hiervoor. De wagen kan naast automatisch snelheid en afstand regelen ook zelf sturen. Op de snelweg betekent dat vooral dat het voertuig autonoom van rijstrook kan wisselen en dat bij snelheden van 60 tot 180 kilometer per uur. Ook onder meer de Mercedes S-Klasse heeft al bepaalde toestemmingen gekregen op de Duitse snelwegen.

Ford test met AI Ford zet dan weer in op het modewoord van vandaag: Artificiële Intelligentie (AI). Ford test AIgestuurde technologie voor automatisch rijden om het productieproces efficiënter te maken in zijn fabriek in Keulen. Voor het project rijden voertuigen niet alleen zelf van de lopende band, ze rijden ook zelf naar de laatste teststations en laden zichzelf op voordat ze geparkeerd worden voor levering aan klanten. Het E-SELF project is een van de vele initiatieven die Ford onderzoekt bij de voorbereiding van het Ford Keulen EV Centrum in Duitslandhet onderwerp van een investering van $2 miljard - waar de productie van EV's dit jaar zal beginnen.

"Ford is zijn portfolio van voertuigen in Europa aan het heruitvinden en onderzoeken hoe we onze nieuwe EV's produceren maakt integraal deel uit van dat proces", zegt Ford projectleider Frank Schwarz. "Het introduceren van zelfrijdende technologie aan de assemblagelijn kan de efficiëntie en veiligheid

Een ongeval bij een publieke test haalt vaker de voorpagina’s dan een nieuwe stap voorwaarts.

De BMW 5 Reeks mag op sommige plaatsen tot 130 kilometer per uur autonoom rijden.

Het E-SELF project is een van de vele initiatieven die Ford onderzoekt bij de voorbereiding van het Ford Keulen EV Centrum in Duitsland

ondersteunen, terwijl werknemers zich kunnen concentreren op kritieke taken."

Volkswagen test met passagiers Met het oog op serieproductie mocht de zelfrijdende volledig elektrische Volkswagen ID. Buzz AD’s (Autonomous Driving) in juli voor het eerst besluitvormers uit de politiek, overheidsinstanties en het bedrijfsleven en vertegenwoordigers van de media aan boord verwelkimen voor enkele autonome ritjes in de Duitse stad München. Zo konden de passagiers zich een beeld kunnen vormen van de rijvaardigheden van de voertuigen. Parallel daarmee is het testprogramma van Volkswagen van start gegaan in Austin, Texas, VS. De ontwikkeling van de AD-voertuigen is gericht op commercieel gebruik in stedelijke agglomeraties in Europa en Noord-Amerika, voor zowel mobiliteits- als transportdiensten. De volledig elektrische ID. Buzz ADvoertuigen bieden massaproductie-

technologie en zijn bovendien uitgerust met een Self-Driving-systeem van technologiebedrijf Mobileye. De groeiende testvloot verzamelt gegevens over de gereden kilometers in de meest uiteenlopende rijscenario’s. Elk van de voertuigen, conform Level 4 in de Amerikaanse SAE-standaard voor automatisch rijden, is uitgerust met camera’s, radar- en lidartechnologie. Alle voertuigen worden tijdens de testfase altijd bemand door veiligheidsbestuurders. Het ruime model biedt plaats aan vier passagiers en kan, zodra het rijp is voor serieproductie, in grote aantallen worden geproduceerd, om te voldoen aan de groeiende mobiliteits- en transportbehoeften.

Vandaag gedeeltelijk, maar wanneer volledig?

Heel wat van de systemen waar een autonome wagen op bouwt, zien we vandaag al in onze wagens. Ze kunnen automatisch parkeren, maken een noodstop of kunnen zelfs uitwijken. Sommige wagens zetten zich aan de kant wanneer ze merken dat hun bestuurder het bewustzijn heeft verloren. En dan is er natuurlijk de cruise control, die steeds slimmer wordt en ons haast moeiteloos laat meeglijden in het snelwegverkeer.

Onze wagens rijden met andere woorden autonomer dan ooit, maar tegelijkertijd lijkt het tijdperk van volledig autonoom rijden verder weg dan ooit. De overstap van niet of gedeeltelijk autonoom naar volledig autonoom brengt immers de nodige problemen met zich mee. We kunnen de overstap niet allemaal tegelijk maken. Hoe regel je dit? En wat met infrastructuur?

Verzekering (het befaamde “schuldvraagstuk” bij een ongeval) en wetgeving? De technologische vraagstukken, want wie vandaag vaak zijn adaptieve cruise control gebruikt, merkt dat deze bijvoorbeeld niet altijd werkt in slechte weersomstandigheden. Wanneer gaan we dit kunnen oplossen? Of komt er eerst een overgangsfase waarin wagens slechts in bepaalde omstandigheden volledig autonoom rijden. In dat geval creeer je een generatie bestuurders die enkel het stuur moeten overnemen in moeilijke omstandigheden, misschien ook niet zo interessant. Of hoe de weg naar autonoom rijden inslaan toch niet zo vanzelfsprekend is. Niet voor de auto, niet voor ons als samenleving…

Onze wagens rijden autonomer dan ooit, maar tegelijkertijd lijkt het tijdperk van volledig autonoom rijden verder weg dan ooit.

De volledig elektrische ID. Buzz AD-voertuigen bieden massaproductietechnologie en zijn bovendien uitgerust met een Self-Driving-systeem van technologiebedrijf Mobileye.

Mercedes-Benz is 's werelds eerste automerk dat in de VS een certificaat heeft ontvangen voor hooggeautomatiseerd rijden

Leasing EV’s online Enkele primussen maar vooral veel herexamens

Dat de toekomst van leasing elektrisch is, zal ondertussen voor niemand uit de sector nog een geheim zijn. De eerste reflex van de meeste mensen is nog steeds om online snel informatie op te zoeken over het leasingaanbod, dat geldt ook voor EV’s. Wie breekt snelheidsrecords en wie houdt zich toch nog vast aan het traditionele businessmodel van “contacteer ons”? En vooral: hoe snel vind je de EV van je dromen op hun websites? Een online marktoverzicht van de multimerk operationele leasingmaatschappijen!

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Onze aanpak voor dit marktoverzicht was eenvoudig. We stelden ons in de plaats van de bestuurder en wagenparkbeheerder die snel info wil vinden over de leasingprijzen van EV’s. Extra info over het leasen van elektrische voertuigen en in welke mate dat origineel/innoverend is, namen we ook mee in de mix. Net zoals de aanvullende diensten en consulting. Deze laatste twee parameters waren wel ondergeschikt. Als digitale consument willen we snel prijzen kunnen vergelijken.

LeasePlan – ALD Automotive

De nieuwe groep brengt twee bedrijfsculturen samen die de afgelopen jaren al aan de elektrische transitie gewerkt hebben. Op de website vind je een overzichtelijk EVaanbod met looptermijnen tot 72 maanden en ook parameters zoals “onmiddellijk leverbaar”, “snel leverbaar”, etc. In totaal worden 455 elektrische modellen aangeboden, waaronder ook Chinese merken die nog niet zo lang op de markt zijn bij ons. Ook behoorlijk wat randinformatie voor zowel de vlootverantwoordelijke en de bestuurder over wat elektrisch rijden allemaal inhoudt (laden, fiscaliteit, …). Dit wordt geflankeerd door de eigen laadoplossingen, gaande van consulting tot installatie van laadpunten zowel bij de werknemer als bij de werkgever.

Arval

Bij Arval vind je op de website geen afzonderlijk aanbod van EV’s of van alle motorisaties die worden aangeboden. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen het aanbod voor particulieren, KMO’s en zelfstandigen, tweedehands en Corporate. Maar ook dat gaat meer over de diensten die worden aangeboden. Er is wel een uitgebreide sectie met informatie over elektrisch rijden en de ondersteunende diensten (FAQ). Arval hanteert het model van “contacteer ons voor meer info en vragen”. Niets mis mee, maar wie snel een vergelijking online wil maken, is hier aan het verkeerde adres.

SCORE

aanbod EV bestaat niet

Het businessmodel van Directlease is 100% online leasing.

In een oogwenk vinden we een compleet overzicht van alle EV’s die worden aangeboden op de Belgische markt.

Directlease steekt er met kop en schouder bovenuit qua online lease-aanbod.

Alphabet

Wie op de website van Alphabet een EV zoekt, is er aan voor de moeite. Het businessmodel is gebaseerd op “contacteer onze expert”. Dit geldt trouwens voor alle auto’s in het aanbod. Niet alleen de EV’s. Wel uitgebreide informatie over wat elektrisch rijden inhoudt, met o.a. FAQ’s en webinars over praktisch gebruik, laadinfrastructuur en fiscaliteit.

Op de website van LeasePlan/ ALD Automotive worden 455 elektrische modellen aangeboden, waaronder ook Chinese merken die nog niet zo lang op de markt zijn bij ons.

J&T Autolease

De enige EV’s die we vonden in het online aanbod van J&T Autolease waren twee pre-owned voertuigen. Op de website vonden we ook een rubriek Eco Lease met uitleg over hoe J&T Autolease zijn klanten begeleid naar een duurzamere vloot (fietsen en auto’s) maar ook hier geen overzicht van voertuigen. Ergens logisch, ook J&T hanteert het businessmodel van direct contact met de klanten in plaats van een online aanbod. Nog logischer wordt het wanneer je weet dat DirectLease deel uitmaakt van dezelfde groep (Van Mossel) … en dat is een pure online aanbieder van leasewagens.

KBC Autolease

Bij KBC Autolease verdwalen we meteen in een jungle van links die ons nooit tot bij een aanbod van EV’s (of andere auto’s) brengen. Via “corporate” en vervolgens “mobiliteit” geraak je uiteindelijk op een pagina waar je gevraagd wordt of je fietser, bestuurder of gebruiker van mobiliteitsdiensten bent. We klikken door maar krijgen nooit auto’s te zien. Wel gemakkelijk bereikbaar: het aanbod van einde contract tweedehandswagens voor zowel particulieren als professionelen. Een troostprijs. Ook voldoende informatie over elektrisch rijden maar dat brengt zowat iedereen en is dus ook geen onderscheidende factor.

SCORE

Online aanbod EV bestaat niet

Directlease

Het businessmodel van Directlease is 100% online leasing. Dat is er ook aan te merken. In een oogwenk vinden we een compleet overzicht van alle EV’s die worden aangeboden op de Belgische markt. Met bovendien verschillende categorieën zoals “goedkoopste”, “populairste”, “grootste actieradius”, etc. Ook veel technische informatie (actieradius, vermogen, verbruik, laadvermogen, …). Het Walhalla voor wie online snel info wil over EV’s. Tevens ook een goede benchmark wanneer je contact opneemt met de concurrenten die geen online-aanbod hebben. Kortom: Directlease steekt er met kop en schouders bovenuit.

Op de website van LeasePlan/ALD Automotve vind je een overzichtelijk EV-aanbod met looptermijnen tot 72 maanden en ook parameters zoals “onmiddellijk leverbaar”, “snel leverbaar”,

Vancia Car Lease

Geen overzicht van EV’s op de website van Vancia Car Lease. De leasemaatschappij houdt vast aan haar persoonlijke service en direct contact met de klanten. Toch nog goede punten voor de sectie “Deals” waar we een aantal EV’s terugvonden. Daarmee doet Vancia het nog altijd beter dan leasemaatschappijen die geen online aanbod hebben.

Leasys

Door het instellen van filters vind je snel het elektrische aanbod van EV’s bij Leasys. Met 10 voertuigen (personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen) geen overweldigend online aanbod voor professionelen en KMO’s, maar zo krijgen we toch al een indicatie van de prijzenpolitiek. Dit aanbod wordt ondersteund met een offerteformulier, we gaan er dus van uit dat het aanbod nog groter is wanneer je voor een maatoplossing gaat. Er is ook een rubriek diensten voor elektrische en hybride voertuigen met specifieke oplossingen (laadinfrastructuur, laadkaarten, ..). De e-Mobility Advisor applicatie beoordeelt het potentieel van uw wagenpark op basis van gebruik en bepaalt het aantal laadpalen dat u nodig heeft per vestiging. U ontvangt van Leasys een gepersonaliseerd voorstel met de ideale mix van thermische, hybride en elektrische voertuigen voor uw wagenpark.

Belfius Auto Lease

Geen online aanbod van EV’s bij Belfius Auto Lease. We vinden ook geen specifieke informatie over leasing van EV’s of laadoplossingen. Belfius trekt eerder de kaart van de duurzame mobiliteit. Het zet daarbij zijn samenwerking met Skipr in de verf en biedt verschillende diensten aan zoals “mobility package”, “mobility impact” en “mobility policy”.

niet

Van Mossel Autolease

Het moederbedrijf van Directlease, J&T Autolease en Westlease, heeft zelf ook een een online aanbod van EV’s maar dat beperkt zich tot een “voorraad” van welgeteld drie recente tweedehands voertuigen. Ook hier dus geen volwaardig online aanbod. De website oogt basic met geen extra informatie over ondersteunende diensten voor EV’s.

ONDOORZICHTIGE MARKT NIET IN HET VOORDEEL VAN DE KLANT

Op enkele uitzonderingen na is het online lease aanbod van EV’s (en bij uitbreiding alle types motorisaties) beperkt tot onbestaande. Dat is geen toeval. Leasingbedrijven gooien niet graag hun prijzen op het internet omdat de concurrentie meekijkt. Bovendien schermen ze allemaal met maatoplossingen, waardoor ze kunnen argumenteren dat online prijzen weinig tot geen meerwaarde hebben. Ze hebben liever rechtstreekse contacten met klanten, dat levert meteen leads op en meer kansen om de klanten over de lijn te trekken. Begrijpelijk dus vanuit het standpunt van de leasingmaatschappijen. Maar vergis u niet: een ondoorzichtige markt heeft meer voordelen voor de aanbieders dan voor de consumenten. We kunnen ons vinden in het argument dat maatwerk in veel gevallen nodig is, maar een online prijsindicatie zou het leven van de vlootbeheerder en bestuurder toch gemakkelijker maken. Maatwerk is daarna ook nog mogelijk. Anno 2023 is dat echt niet teveel gevraagd. De wereld digitaliseert aan een hoog tempo en dan word je als consument niet vrolijk van “contacteer ons”, zeker niet als je het proces bij meerdere aanbieders moet herhalen. Bovendien kiest de nieuwe grootste groep op de markt wél voor een uitgebreid online aanbod. Samen met DirectLease tonen LeasePlan/ALD Automotive hoe het wel kan.

CIAC Fleet

We vonden wel EV’s op de website van CIAC Fleet, maar met de verkoopsprijzen en niet de leasingprijzen. Er is ook een rubriek tweedehandslease, maar dat leverde een blanco pagina op. Deze relatief kleine speler doet wel zijn best met tal van aanvullende mobiliteitsdiensten (waaronder ook een laadpas) maar de algemene indruk is toch dat de website aan een update toe is qua functionaliteit en overzichtelijkheid.

MHC Mobility

Niet de grootste naam in het leasinglandschap maar wél een online aanbod van EV’s. We vonden er in totaal negen. Er is ook een private lease aanbod van vijf EV’s. Je kan bij MHC Mobility ook een recente EV leasen, maar dat aanbod staat niet online (via offerte). Voor de rest een overzichtelijke website die echter weinig extra info geeft over het leasen van EV’s. De klassieke “contacteer ons button” trekt u verder in de verkoopsfunnel. SCORE

Ethias Lease

In FLEET juni kon u al lezen dat verzekeraar Ethias zich ook op de leasingmarkt waagt met een exclusief EVaanbod. We bezochten de website half augustus maar vonden daar alleen algemene informatie die uitlegt waar de nieuwe leasingmaatschappij voor staat en hoe ze het leasen van EV’s anders aanpakt. Te vroeg dus om een oordeel te vellen omdat de officiële opstart pas eind augustus voorzien was.

EV te vroeg voor evaluatie

Westlease

Op de website van Westlease vinden we de button Quick2lease dat ons naar een aanbod leidt van welgeteld drie EV’s. Niet toevallig dezelfde voertuigen die we ook vonden op de website van Van Mossel Autolease. Dus ook hier moet je door de traditionele offertekanalen gaan voor een breder aanbod. Opvallend: in het algemene lease-aanbod vinden we alleen merken die door Van Mossel in België verdeeld worden. Van Mossel heeft er dan ook alle belang bij om zijn eigen merken de pushen die via het inmiddels uitgebreide netwerk worden verdeeld. Maar als consument ben je natuurlijk op zoek naar een zo breed mogelijk aanbod.

EN WAT MET DE CAPTIVES?

Ons online onderzoek concentreerde zich op de multimerk leasemaatschappijen. Maar volledigheidshalve namen we ook een kijkje op de websites van de captive leaseco’s (merkeigen). Ook daar geen noemenswaardig online aanbod met operationele leasingprijzen. Je vindt doorgaans wel een overzicht van de modellen maar dan wel met de verkoopsprijs of formules voor financiële leasing. Vonden we toch een aanbod met prijzen, dan was het meestal voor private lease. Ook de merken geven voor de professionele markt dus de voorkeur aan het “contacteer ons” businessmodel.

We kunnen ons vinden in het argument dat maatwerk in veel gevallen nodig is, maar een online prijsindicatie zou het leven van de vlootbeheerder en bestuurder toch gemakkelijker maken.

Onze aanpak voor dit marktoverzicht was eenvoudig. We stelden ons in de plaats van de bestuurder en wagenparkbeheerder die snel info wil vinden over de leasingprijzen van EV’s.

Retrofit Een oplossing voor de vloten?

In 2035 stopt de verkoop van nieuwe thermische wagens in de Europese Unie en wordt er plaats gemaakt voor elektrische wagens. De ombouw van voertuigen met verbrandingsmotor naar elektrische voertuigen is een ecologische oplossing richting die transitie, maar in ons land was dit nog niet voldoende toegankelijk. Op initiatief van de federale minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet (Ecolo), werd in overleg met de sector een Koninklijk Besluit opgesteld dat de regels voor de retrofit vastlegt. Deze traden op 1 juni van dit jaar in werking. Dankzij de FOD Mobiliteit wordt retrofitting op grotere schaal mogelijk in ons land en krijgen economische spelers en geïnteresseerde burgers eindelijk het kader waarop ze wachtten om hun plannen uit te voeren.

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Retrofitting: dat is het aanpassen naar elektrisch rijden (of in de toekomst zelfs naar waterstof). Het gaat om elk type voertuig met een verbrandingsmotor, zoals benzine of diesel, dat wordt omgebouwd naar een voertuig met een elektrische motor, of het nu gaat om een auto, een fiets, een motorfiets of een vrachtwagen... dit geeft echt een vooruitzicht op schone en duurzame mobiliteit voor geïnteresseerde amateurs, maar ook voor een economische sector vol potentieel.

Retrofitting is een zeer interessant alternatief. Het is een milieuvriendelijke aanpak, omdat voertuigen die nog in goede staat verkeren niet gewoon worden afgedankt, maar in plaats daarvan worden aangedreven door een motor die geen CO2 uitstoot.

Georges Gilkinet, federaal minister van Mobiliteit: "Retrofitting is een uitstekend voorbeeld van de circulaire economie toegepast op de auto-industrie. Met deze nieuwe wetgeving creëren we een kader dat retrofitting op semi-industriële schaal mogelijk maakt. De ontwikkeling van een activiteit die zinvol is vanuit zowel economische als ecologisch standpunt, wordt zo makkelijker. Tot nu toe was de levensvatbaarheid moeilijk te garanderen, want door het gebrek aan duidelijke normen was het moeilijk om een solide business model uit te bouwen. Vanaf nu wordt het makkelijker voor wie dit veelbelovende avontuur wil aangaan.

In andere landen worden semiindustriële elektrificatiesystemen voor kleine voertuigen opgezet. Dit zou in de toekomst ook het geval kunnen zijn in België.

Retrofitting was al mogelijk in België, maar het gebrek aan wetgeving ter zake maakte het heel moeilijk om projecten ook echt uit te voeren. Het aangepaste voertuig moest in het buitenland worden goedgekeurd en daarna in ons land een technische keuring ondergaan. Dit was een ingewikkelde, langdurige en kostbare procedure die de meest gemotiveerde bedrijven en burgers ontmoedigde.

Het Koninklijk Besluit treedt in werking op 1 juni 2023. Concreet zijn dit de nieuwe technische voorschriften die moeten worden toegepast:

• De brandstoftanks moeten worden verwijderd of onbruikbaar worden gemaakt.

• Het nieuwe vermogen mag niet hoger zijn dan het vermogen van de oorspronkelijke motor (met uitzondering van motoren van minder dan 60 kW die 20% krachtiger mogen zijn)

• De oorspronkelijke afmetingen van het voertuig mogen niet worden gewijzigd.

• De technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig, de maximaal toelaatbare massa in beladen toestand van de combinatie en de maximaal toelaatbare belasting op elk van de assen mogen evenmin worden gewijzigd.

• De verdeling van het ledig gewicht, in rijklare toestand, over de assen na de ombouw mag de verdeling over de assen van het basisvoertuig niet met ± 10% overschrijden.

Dit alles biedt een duidelijk kader voor zowel liefhebbers als professionals. Zo eenvoudig is het!

Vanuit de regio’s

Dit nieuwe decreet is het resultaat van lange en constructieve besprekingen met de gewesten. Het werd dus opgesteld via dialoog en co-constructie. Naast dit federale kader zullen de goedkeuringsinstanties van de gewesten echter ook hun eigen reglementen moeten publiceren, zodat de goedkeuringsprocedure volledig operationeel is. Tijdens een recente Interministeriële Conferentie over mobiliteit is afgesproken dat zij dit zo snel mogelijk zullen doen.

Een voordeel voor onze portefeuille

Retrofitting is niet alleen goed voor het milieu. Veel liefhebbers hechten een sentimentele waarde aan hun oude voertuig, maar retrofitting kan ook interessant zijn voor de portemonnee. Zeker voor bedrijfsvoertuigen kan het interessant zijn om te profiteren van de voordelen van een elektrisch voertuig, zonder de nieuwprijs te moeten betalen. Die ligt nu nog hoog.

De economische markt voor retrofitting staat echter nog in de kinderschoenen. Dankzij een duidelijk wetgevend kader met vereenvoudigde en duidelijk omschreven procedures voor de aanpassing en homologatie van een groot aantal voertuigen, kunnen er nieuwe initiatieven ontwikkeld worden. Dit kader, in combinatie met de groeiende vraag naar elektrische voertuigen, zal elektrificatie steeds toegankelijker maken voor een zo groot mogelijk aantal Belgen.

In andere landen, zoals in Frankrijk, wordt de semi-industriële elektrificatie van kleine voertuigen op poten gezet. Vanaf nu kan dit net zo goed in België!

Hoeveel kost dat?

De prijs is aanzienlijk lager dan die van een nieuwe elektrische auto. De prijs hangt af van het model dat wordt geëlektrificeerd. Maar in Frankrijk, waar het proces is gestandaardiseerd op een paar merken, begint de prijs bij € 5.000 voor een stadsauto. Als je op zoek bent naar krachtigere of zeldzamere modellen, of oudere modellen, dan loopt de rekening op tot €20.000, of zelfs meer. Maar ombouwers prediken: het is een garantie voor nul CO2-uitstoot, nul waardeverlies (de retrofit is omkeerbaar), zeer weinig defecten en beperkte belastingen... tegen de prijs, echter, van een actieradius teruggebracht tot 100 of 200 km.

Conclusie: deze oplossing zal waarschijnlijk niet doorbreken op de B2B-markt...

De prijs hangt af van het model dat wordt geëlektrificeerd. Maar in Frankrijk, waar het proces is gestandaardiseerd op een paar merken, begint de prijs bij € 5.000 voor een stadsauto.

Retrofitting was al mogelijk in België, maar het gebrek aan wetgeving ter zake maakte het heel moeilijk om projecten ook echt uit te voeren. Het aangepaste voertuig moest in het buitenland worden goedgekeurd en daarna in ons land een technische keuring ondergaan.

Niet alleen voor (PH)EV: ook voor deze wagens betaal je de minimale CO2-bijdrage

Bedrijfswagens die vanaf 1 juli worden besteld, vallen onder een nieuw fiscaal en sociaal regime. De berekening van de CO2-bijdrage of solidariteitsbijdrage is één van de elementen die verandert, waarbij het de bedoeling is dat wagens met een verbrandingsmotor worden afgestraft. Al geldt dat niet voor alle wagens...

Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Eerder publiceerden we al op FLEET.be een artikel over de exacte berekening van die CO2-bijdrage en de interpretatie van TCOFleet. Volgens het bedrijf moest de multiplicator voor brandstofwagens worden toegepast voor de afronding naar de minimumbijdrage, niet erna. Later bevestigde de RSZ deze piste, met als gevolg dat brandstofwagens met een lage CO2-uitstoot – waarvan de berekening van de CO2-bijdrage een negatief getal vormt – de minimumbijdrage betalen in plaats van de minimumbijdrage vermenigvuldigd met de multiplicator.

Niet alleen PHEV’s

In de meeste artikels werd de nadruk gelegd op plug-in hybrides. En dat is niet onlogisch. De laatste jaren kende deze aandrijfvorm immers een gigantische populariteit in de fleet.

Maar ook andere wagens met een brandstofmotor komen in aanmerking voor een minimale CO2-bijdrage. Uit de tabellen van de RSZ immers blijkt dat je voor benzinewagens met een uitstoot tot 97 g/km en dieselwagens met een uitstoot tot 79 g/km ook de minimale bijdrage betaalt.

Dit betekent dat ook een klein aantal zelfopladende hybrides in de dans van de minimumbijdrage springen. Denk maar aan de Toyota Yaris (beginnend bij 87 g/km) en diens tweelingbroer de Mazda2 Hybrid, de Honda Civic Hybrid (beginnend bij 89 g/km) of de Renault Clio (beginnend bij 93 g/km). Noteer wel dat we het hier over de CO2 van de basisuitvoering hebben, een wagen

met heel wat opties kan zijn CO2 zien stijgen tot boven de drempel van de 97 g/km. Goed kijken is met andere woorden de boodschap.

Ook wagens met een brandstofmotor komen in aanmerking voor een minimale CO2-bijdrage.

Honda Civic Hybrid

Toyota Yaris

Renault Clio

Scan deze QR-code om het artikel over de nieuwe berekening van de CO2 -bijdrage te lezen.

Publiek laden

ook in de toekomst maar half transparant

Het is al jaren een doorn in het oog van veel EV-rijders: om met enige gemoedsrust overal publiek te kunnen laden, heb je best enkele laadkaarten op zak van verschillende providers. Klassieke bankkaarten en credit cards worden zelden aanvaard en cash geld is helemaal een no-go. Bovendien weet je in veel gevallen niet vooraf hoeveel je juist zal betalen voor je laadsessie omdat laadpalen geen display met informatie hebben. De EU grijpt in met een nieuwe richtlijn maar doet zijn werk maar half. Een analyse …

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De Europese Unie heeft een nieuwe richtlijn aangenomen met als doel om elektrisch autorijden in de toekomst meer gebruiksvriendelijk te maken. Vanaf 2027 zijn laadpaaloperatoren verplicht om de prijzen transparant te communiceren en betalingen te accepteren via reguliere betaalkaarten. Desalniettemin is de daadwerkelijke ambitie van de EU minder uitgebreid dan eerder werd voorgesteld. Deze verplichting is namelijk niet van toepassing op alle laadpalen.

De laadpas-jungle

In tegenstelling tot het tanken van fossiele brandstoffen, waar gangbare betaalmiddelen zoals contant geld of betaalkaarten algemeen worden geaccepteerd, is de situatie voor het opladen van elektriciteit complexer. Momenteel is betalen met een betaalkaart slechts bij een beperkt aantal laadpalen mogelijk. Veelal wordt gebruik gemaakt van specifieke pasjes (of apps) van bepaalde aanbieders. Deze pasjes bieden toegang tot specifieke laadnetwerken, maar niet tot alle beschikbare laadpalen. Door roamingakkoorden tussen de verschillende aanbieders is er de afgelopen twee jaar wel verbetering maar de situatie is nog altijd niet ideaal.

Dit heeft ertoe geleid dat eigenaren van elektrische auto's vaak meerdere pasjes moeten hebben, vooral als ze regelmatig internationaal reizen. Dit systeem van gebondenheid aan specifieke aanbieders kan echter ingewikkeld zijn, gepaard gaan met

De EU doet dus wel een poging om de scheve situatie recht te trekken maar levert met deze nieuwe richtlijn eigenlijk half werk. Dat is in contradictie met een snelle elektrificatie die Europa zelf kordaat op tafel heeft gelegd.

Displays zijn al courant bij snelladers, maar dat betekent niet altijd dat u meteen de laadprijs weet. Vanaf 2027 wordt dat verplicht.

Ook na 2027 verplicht Europa geen transparante prijzen aan traagladers. Technisch ook niet meer mogelijk omdat de meeste geen display hadden bij de installatie.

REGULERING IN SNELHEID GENOMEN DOOR DE MARKT

Hoe is het zover kunnen komen dat publiek laden vandaag geen sinecure is? Een klassiek verhaal van regulering die achterloopt op de snelle evolutie van de markt, is de logische verklaring. Laadpaaloperatoren hebben elk hun eigen aanbod ontwikkeld toen er eigenlijk geen noemenswaardige EU-regelgeving was. De laadpunten zelf (de hardware) moet wel voldoen aan een aantal technische eisen. Maar een display met prijsaffichering is voor traagladers bijvoorbeeld geen verplichting. Qua betalingsmiddelen hebben de operatoren ook hun strategie ontwikkeld, met eigen laadkaarten en/of apps. Met een app kan je meestal wel zien aan welke prijs je laadt, maar dat is nog altijd niet hetzelfde als de prijsaffichering die de consument gewoon is voor fossiele brandstoffen. Voor een brede aanvaarding van elektrische voertuigen zijn klassieke betaalmiddelen ook onontbeerlijk.

Nu de laadpalen al geïnstalleerd zijn, is het ook te laat om ze nog te voorzien van een display. In een ontluikende markt die nog volop haar investeringen moet terugverdienen, is dat een kost die operatoren absoluut niet willen of kunnen maken.

onduidelijke prijsstructuren en zelfs vaste kosten met zich meebrengen, zoals abonnementskosten. De EU streeft ernaar om van dit systeem af te stappen. Het doel is dat laadpalen een duidelijke prijsvermelding hebben en dat betalingen kunnen worden gedaan met reguliere betaal- of kredietkaarten.

Snelladers wel, traagladers daarentegen … Desondanks zullen gebruikers die in het buitenland gebruik willen maken van lokale laadpalen met een lagere laadsnelheid, ook na 2027 nog steeds afhankelijk zijn van pasjes of apps van specifieke aanbieders.

De goedgekeurde richtlijn zal van kracht worden vanaf 1 januari 2027. In vergelijking met eerdere versies is de richtlijn echter op belangrijke punten gewijzigd. De nieuwe verplichtingen gelden bijvoorbeeld niet voor alle laadpalen, hoewel dit aanvankelijk wel het plan was. Alleen laadpalen met een vermogen van 50 kW of meer, ook wel bekend als 'snellaadpalen', zullen aan deze eisen moeten voldoen. Deze snellaadpalen zijn voornamelijk te vinden op snelwegen en kunnen zelfs debieten tot 250 kW leveren. Voor de laadpalen op traditionele parkeerplaatsen, in steden en dorpen met lagere vermogens tussen 7 en 11 kW, blijft het bestaande systeem van specifieke aanbieders onveranderd.

Dankzij de nieuwe richtlijn zal reizen met een elektrische auto over lange afstanden gemakkelijker worden. Toch zullen gebruikers die in het buitenland willen opladen ook na 2027 nog steeds afhankelijk zijn van pasjes of apps van specifieke aanbieders, vooral bij laadpalen met een lagere laadsnelheid. De EU doet dus wel een poging om de scheve situatie recht te trekken maar levert met deze nieuwe richtlijn eigenlijk half werk. Dat is in contradictie met een snelle elektrificatie die Europa zelf kordaat op tafel heeft gelegd. Vanaf 2035 mogen in de EU immers geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotor verkocht worden. Het minste wat de consument – waarvan een groot deel al weigerachtig staat tegenover de elektrische auto – mag verwachten, is dat die overgang maximaal gefaciliteerd wordt. Dat is met deze halfslachtige richtlijn niet het geval.

5 mobiliteitsprofielen die elke kmo moet kennen

Zowel de fiets als laadpalen stijgen aan populariteit in de cafetariaplannen van Belgische bedrijven. Dat bleek uit een analyse van SD Worx. In de war for talent is mobiliteit is een belangrijke manier om werknemers aan te trekken. Het is een gemakkelijke manier voor een werkgever om het loonpakket in te vullen. Werknemers zijn ook steeds individueler ingesteld, dat geldt ook voor hun woon-werkverkeer.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Elke werkgever herkent de volgende vijf profielen in hun personeelsbestand. Yorick Amerlynck, mobiliteitsconsultant bij XXImo adviseert hoe werkgevers deze profielen best tegemoetkomen:

1.

De kilometervreter

De kilometervreter heeft een bedrijfswagen en is hier vaak mee onderweg. Deze werknemers gebruiken hun bedrijfswagen elke dag voor het woon-werkverkeer, of fysieke klantenmeetings. Overdag laadt de wagen op, of rijdt de bestuurder langs een tankstation. Af en toe passeren deze werknemers langs de carwash in de buurt. Het is voor hen belangrijk dat er voldoende toegang is tot tankstations of laadpalen, parkeerplaatsen of parkings. Én een carwash.

2.

De pendelaar

De pendelaar houdt niet van één vervoersmiddel. Ze stappen ‘s ochtends in de wagen of op hun fiets, op weg naar de dichtstbijzijnde P+R. Daar stappen ze over op het openbaar vervoer, zoals de trein of de metro en tot slot wandelen ze tot aan het kantoor. Een gevarieerde manier van transport dus. Daarom hebben deze werknemers behoefte aan abonnementen voor openbaar vervoer, en een goede verbinding van de verschillende transportmogelijkheden.

3. De globetrotter

De globetrotter reist vaak naar het buitenland voor het werk. Hun mobiliteitsbehoeften zitten daarom iets anders in elkaar. Voor hen is het belangrijk dat er budget is om vluchten, taxiritten, hotels en horeca te dekken. Om de administratieve rompslomp te omzeilen, hebben deze werknemer nood aan één betaalmiddel dat alle bovengenoemde zaken dekt en daarin ook nog eens een goed overzicht geeft.

4. De individualist

De individualist maakt gebruik van eigen vervoer. Of het nu een auto of een (e-)bike is, deze werknemers hebben vooral behoefte aan de vergoeding van de kilometers die ze doen. De individualist springt elke dag in de auto of op de fiets, zonder rekening te houden met timings. Elke maand rapporteren ze de gemaakte kilometers voor de vergoeding.

5. De alleskiezer

De alleskiezer wil niet vasthangen aan één abonnement of één manier van woon-werkverkeer. Elke dag is anders, en dat reflecteert zich in de manier van transport. Deze werknemers maken gebruik van een deelauto op de dag dat ze een klantenmeeting hebben, maken gebruikt van een deelstep wanneer de meeting in de buurt blijkt, of nemen de trein op een dag waarop ze weten dat het rustig pendelen is. De alleskiezer gebruikt alle mogelijkheden. Van deelwagens tot micromobiliteit, openbaar vervoer en taxi: elke dag is anders, en dat geldt ook voor hun woon-werkverkeer.

MOBILITEITSBEHOEFTEN VERANDEREN VOORTDUREND

“Net als het verkeer, blijven mobiliteitsbehoeften van werknemers voortdurend veranderen. Het is belangrijk dat bedrijven hierin meebewegen. Om het juiste personeel aan te trekken en de huidige werknemers te behouden, moet de werkgever flexibel zijn”, zegt Yorick Amerlynck, mobiliteitsconsultant bij XXImo.

“Elke werknemer heeft behoefte aan een individueel mobiliteitspakket gemaakt op maat. Gelukkig bestaan er ondertussen systemen die dit proces goed ondersteunen, die de veranderende noden ondersteunen en tegelijkertijd het overzicht bewaren, zowel voor werkgevers als werknemers.”

De nieuwe mijlpaal.

De slimme laadpaal. En nog design ook.

Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee.

Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.be

Te weinig laadpalen in

ons land?

België staat in Europese top 3!

Een gebrek aan laadinfrastructuur is één van de vaakst gehoorde kritieken op elektrisch context gaan kijken, dan doet ons land het zeker niet slecht, blijkt uit cijfers van

Een gebrek aan laadinfrastructuur is één van de vaakst gehoorde kritieken op elektrisch rijden. En inderdaad, er is nog wel wat werk aan de winkel, maar als we in Europese context gaan kijken, dan doet ons land het zeker niet slecht, blijkt uit cijfers van HelloSafe.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De laatste jaren is de manier waarop mensen in België een nieuwe auto kiezen aanzienlijk veranderd, onder invloed van verschillende criteria: inflatie, brandstofprijzen, comfort en ecologisch bewustzijn. HelloSafe heeft een reeks gegevens over autoaankopen en registraties in België van de afgelopen drie jaar verzameld en geanalyseerd om de huidige trends te ontcijferen.

Het bedrijf, dat verschillende financiële diensten aanbiedt, berekende op basis van gegevens van ChargeMap ook het aantal laadpunten per 10.000 inwoners in elk land van de Europese Unie, waardoor EV-land bij uitstek Noorwegen niet in de lijst werd opgenomen. En wat blijkt? Wij Belgen staan met 30,4 laadpunten per 10.000 inwoners op de derde plaats! Luxemburg doet met 44,8 laadpunten beter en Nederland is afgeketend leider met maar liefst 220 laadpunten per 10.000 inwoners! Onderin het klassement staan met Griekenland, Polen, Roemenië, Bulgarije en Cyprus vijf landen die zelfs niet aan 1 laadpunt per 10.000 inwoners komen.

Naar 125.000 EV’s dit jaar?

Meer nog: elk jaar sinds 2020, is er een gemiddelde stijging van 72% van het aantal kentekens van elektrische auto’s in België. Zo, is het aantal ingeschreven elektrische auto’s in België gestegen van 40.851 in 2021 naar 71.651 een jaar later. Volgens schattingen van HelloSafe zouden er in België, als deze trend zich doorzet, tegen eind 2023 125.000 elektrische auto’s op de weg zijn.

Zo’n elektrische vloot, hoe begin ik…

Ook 1001 vragen over een elektrische vloot? Wees gerust, Ethias Lease helpt jou en je werknemers overschakelen zonder stress. We geven heldere antwoorden op alle vragen van iedereen binnen het bedrijf, we bieden optimale begeleiding op maat en zorgen voor een eenvoudig beheer van je vloot en infrastructuur. Zo wordt elektrisch rijden puur plezier voor jou en je collega’s. Neem intussen al eens rustig een kijkje op ethiaslease.be

Elektrisch zonder stress.

EV Congres pakt Autoworld opnieuw in

Net als vorig jaar organiseert EV Belgium een groot congres over de elektrische wagen in Autoworld. Op een ander moment en met Effective Media als nieuwe partner, maar met dezelfde kwalitatieve inhoud.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Op 28 november loopt het kruin van de EV-sector opnieuw rond in Autoworld voor een dag vol keynotes, presentaties en netwerkmogelijkheden. Nu de elektrificatie van de wagenparken via de vernieuwde fiscaliteit een nieuwe boost krijgt en het aantal stekkerwagens bij de merken ongekende hoogtes bereikt – sommigen zullen binnen enkele jaren zelfs enkel EV’s bouwen – is een EV-congres immers relevanter dan ooit. Elektrisch rijden, is immers niet alleen een verandering van aandrijving, het is een verandering van ecosysteem. Laden in plaats van tanken. Anders rijden, anders plannen. Een andere infrastructuur, zowel voor de inrichting van onze steden als voor de inrichting van onze huizen. De elektrische wagen schotelt ons uitdagingen, maar vooral ook veel mogelijkheden voor.

Mogelijkheden die besproken zullen worden tijdens het nieuwste congres van EV Belgium. Een congres dat niet voor niets de naam On the E-Move kreeg. Wat de elektrificatie van het wagenpark is een dynamisch gegeven met verschillende aspecten. En elk van deze aspecten wordt besproken tijdens het congres van EV Belgium.

Dezelfde formule

On the E-Move volgt dezelfde succesformule als vorig jaar: een algemene sessie voor de middag en verschillende break-out sessies in de namiddag, waar de deelnemers zelf kunnen kiezen welke keynotes ze volgen.

Tijdens de plenaire sessie kijken we onder meer naar de ontwikkelingen in de automobielsector en de tank/laadsector, met telkens een keynote, gevolgd door een debat

met verschillende belangrijke spelers. Nadien wordt nog gekeken naar de Nederlandse situatie. Onze Noorderburen zijn voorloper inzake e-mobiliteit: van welke positieve ideeen en concepten kunnen we leren, welke fouten maken we best niet?

Na de lunch volgen gelijktijdige break-out sessies, waarbij je als deelnemer kan kiezen wat je het interessantst vindt. Een stand van zaken over de e-auto in België of alles te weten komen over laadinfrastructuur? Beide sessies starten om 14u30. Een uur later starten dan weer sessies met als thema “Energie” en “Consument. Na deze sessies van een uur volgt de afsluiter, gevolgd door een netwerkmoment met traditionele drink.

Het volledige programma van On the E-Move kan je bekijken op de volgende pagina.

Wenst u deel te nemen?

Scan onderstaande QR-code en registreer u online.

Op 28 november loopt het kruin van de EV-sector opnieuw rond in Autoworld voor een dag vol keynotes, presentaties en netwerkmogelijkheden.

28 november 2023 van 8u30 tot 19u Autoworld Brussel

E-MOBILITEIT STAVAZA EN TOEKOMST

09:45-10:00 Speech/Intro Doelstellingen en intro voor Congres (+Stavaza en toekomst van E-Mobiliteit in België)

10:00-12:30 PLENAIRE SESSIE DE TOEKOMST VAN E-MOBILITEIT IN BELGIË

10:00-10:30 Intro Automotive E-Automotive

10:30-11:00 Debat

Toekomst van de automotive

11:00-11:15 Intermezzo Pauze

11:15-11:45 Intro Energy/Charging (R)evolutie van tanken naar laden

11:45-12:15 Debat

12:15-13:00 Uitsmijter

13:00-14:30 LUNCH

14:30-17:30 BREAK-OUT SESSIES

14:30-15:30

14:30-14:50

14:50-15:10

15:10-15:30

14:30-15:30

14:30-14:50

14:50-15:10

15:10-15:30

15:30-16:30

15:30-15:50

15:50-16:10

16:10-16:30 ...

16:30-17:30

16.30-16:50

16.50-17:10

17:10-17.30

BO1: Automotive

Toekomst van het tanken

Nederlandse situatie, knelpunten en oplossingen en antwoorden van beleidsmaker(s)

Stavaza België - toekomst van e-auto

Bedrijfswagens, leasing & Private lease

Circulariteit en materialen

BO2: Laadinfrastructuur

Private laadoplossingen

Software en smart charging

Publiek laden en/of snelladen

BO3: Energie

Energieproductie en noden in de toekomst

Flexibiliteit en slimme sturing (CapT, ToU, ...)

BO4: Consument

17:30-17:50 AFSLUITER

17:50-20:00

NETWORKING

AFIR en prijstransparantie

Plug&Charge

Innovatieve laadoplossingen

Een organisatie van Powered by Partners

Arval Mobility Observatory-barometer

80% van de bedrijven biedt een mobiliteitsalternatief

Bijna één op de vier Belgische bedrijven verwacht zijn wagenpark de komende 3 jaar uit te breiden, zo blijkt uit de Arval Mobility Observatory-barometer 2023. Telewerk, een blijver sinds de pandemie, blijkt bij amper één op de vijf een reden om het mobiliteitsbeleid aan te passen. De elektrificatie van het wagenpark zet zich vlot door, maar de BEV zorgt in sommige gevallen toch nog voor kopzorgen. “Vooral de aankoopprijs, laadoplossingen bij de medewerker thuis en op de openbare weg en een beperkter modelaanbod zijn de meest genoemde bezorgdheden”, vertelt Yves Ceurstemont van het Arval Mobility Observatory Belgium.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Meer dan 300 Belgische beslissingsmakers bij Belgische bedrijven hebben deelgenomen aan de jaarlijkse Arval Mobility Observatorybarometer die werd afgenomen in 30 landen. Uit de rondvraag blijkt dat 89 procent van de Belgische bedrijven verwacht dat hun wagenpark de komende jaren stabiel blijft of aangroeit. De bedrijven die verwachten te groeien, bijna 1 op de 4, zien het ontwikkelen van nieuwe bedrijfsactiviteiten en het aantrekken of behouden van talent als voornaamst redenen hiervoor. Daarnaast worden ook de mogelijkheid creëren voor medewerkers om brutoloon in te ruilen voor een bedrijfswagen en het introduceren van autodeelsystemen voor medewerkers als bijkomende uitbreidingsredenen genoemd.

Beperkte aanpassingen in mobiliteitsbeleid door telework

Telewerk zorgt na de pandemie niet voor een grote mobiliteitsshift bij de Belgische bedrijven. Amper 1 op de 5 geeft aan gesleuteld te hebben of te willen sleutelen aan bepaalde aspecten van het mobiliteitsbeleid door het werken op afstand.

“De wijzigingen die deze kleine groep bedrijven invoerde zijn onder meer het introduceren van autodeelsystemen, het maximaal aantal kilometers per jaar aanpassen of medewerkers die geen recht hebben op een bedrijfswagen nieuwe alternatieve mobiliteitsoplossingen aanbieden”, legt Yves Ceurstemont, head of Arval Mbility Observatory Belgium, uit.

89% van de Belgische bedrijven is van plan om hun wagenpark te behouden of zelfs uit te breiden.

Naast de bedrijfswagen worden door Belgische bedrijven steeds meer andere mobiliteitsoplossingen aangeboden, zoals carpooling, fietsleasing, openbaarvervoerabonnementen, mobiliteitsbudgetten en privéleasing.

Vergroening zet zich door in Belgische bedrijfsvloten

De vergroening van de vloten van Belgische bedrijven zet zich stevig door, gesteund door een sterk sturende fiscaliteit. 7 op de 10 geeft aan vandaag reeds of binnen de komende 3 jaar voor zijn personenwagenpark minstens 1 alternatieve aandrijving te gebruiken, zijnde hybrides, PHEV’s en BEV’s. In lijn met het Europese gemiddelde geeft 4 op de 10 aan hybrides en PHEV’s te gaan gebruiken. Maar wat de omschakeling naar BEVs betreft, hebben de Belgische beslissingnemers toch enkele bezorgdheden. Als voornaamste geven ze de duurdere aankoopprijs van een BEV (48%), twijfels rond laadoplossingen thuis (35%) en op de openbare weg (32%) en een beperkter aanbod van BEVmodellen (30%).

Yves Ceurstemont : “Heel wat bedrijven geven aan dat het inpassen van BEVs in hun vloot een uitdaging blijft, ook al is de fiscale blauwdruk al geruime tijd duidelijk. De helft van de bedrijven struikelt bij de BEV’s over de aankoopprijs, ook al bewijzen TCO-calculaties dat zij vaak een beste optie zijn zowel voor werkgever als werknemer.”

Mobiliteitsoplossingen vallen in de smaak

Mobiliteitsoplossingen naast de bedrijfswagen zoals deelwagens, leasefietsen, abonnementen voor openbaar vervoer, het mobiliteitsbudget of private lease blijven in stijgende lijn aangeboden worden door Belgische bedrijven. Maar liefst 8 op de 10 biedt vandaag al minstens één alternatief aan zijn medewerkers aan. Binnen 3 jaar verwachten 96 procent van de Belgische bedrijven dit te zullen doen.

“Een op de drie biedt vandaag al fietsleasing aan, maar tegen eind 2025 zou het al bij de helft van de Belgische bedrijven mogelijk worden. Ook het voorzien van deelwagens voor medewerkers zit in de lift, met vandaag al 15 procent die het aanbiedt. Ook dat aanbod willen heel wat bedrijven uitbreiden waardoor over 3 jaar dit bij 1 op de 3 bedrijven al een realiteit zou kunnen zijn. Tot slot is het inruilen van brutoloon voor een bedrijfsauto ook populair met vandaag al 15 procent van de bedrijven die medewerkers toelaat dit te doen. Binnen 3 jaar zou dit cijfer kunnen verdubbelen volgens de bedrijven zelf”, besluit Yves Ceurstemont, head of Arval Mobility Observatory Belgium

Telewerk zorgt na de pandemie niet voor een grote mobiliteitsshift bij de Belgische bedrijven. Amper 1 op de 5 geeft aan gesleuteld te hebben of te willen sleutelen aan bepaalde aspecten van het mobiliteitsbeleid door het werken op afstand.

De voornaamste redenen om extra mobiliteitsoplossingen te integreren zijn de corporate social responsibility van bedrijven, de employer branding en de expliciete vraag van HRafdelingen om de mobiliteitsstrategie aan te passen om talent aan te trekken en te behouden tijdens de huidige war for talent.

"Een deel van je brutoloon inruilen voor een bedrijfswagen blijft

populair: 15% van de bedrijven staat dit toe aan hun personeel"

Yves Ceurstemont (Arval Mobility Observatory)

Slechts één op de vijf bedrijven zegt bepaalde aspecten van zijn mobiliteitsbeleid te hebben moeten of willen herzien vanwege telewerken.

Park&Ride’s

Van hoopvolle verwachtingen naar lege parkeerplaatsen

Het nieuwe circulatieplan dat als doel had de autodruk in Brussel te verminderen, zorgde voor meer en langere files bij het binnenrijden van de stad. De Park&Ride’s beloofden een oplossing te zijn voor autobestuurders die zich wel vlot in Brussel willen kunnen bewegen. Al ligt dat in de praktijk anders…

Op de Park & Ride’s kunnen autobestuurders hun wagen buiten de stad parkeren en vervolgens overstappen op nabij gelegen openbaar vervoer. Zo was de stad van plan om de modal shift van autogebruik naar openbaar vervoer te versnellen. De realiteit bleek minder rooskleurig. De MIVB en de Lijn zien geen stijging in hun passagiersaantallen en Park&Ride’s blijven pijnlijk onderpresteren. De Park&Ride in Anderlecht heeft zelfs een gemiddelde bezettingsgraad van… 2,5%.

Derde keer, goede keer?

In de jaren 60 had het Ministerie van Openbare Werken het plan had om: “het Belgische wegennet één van de grootste van Europa te maken”.Een ambitie die niet verder weg kan liggen van de mobiliteitsdoelen van de Brusselse overheid vandaag. De onontkoombare files en autodruk die in de stad heersen, hebben gezorgd voor de ontwikkeling van het Good Move plan. Dit plan belooft beter te presteren dan de voorgaande Iris I en Iris II mobiliteitsplannen.

Wat er niet beloofd werd, is een vlotte en aangename reis door Brussel voor de autobestuurder. Dit doordat het niet meer mogelijk is om van wijk naar wijk te rijden met de auto en de bijhorende groei van de filedruk. Kabinetsmedewerker Simon Horsten verduidelijkt: ‘Je mag nog met de auto in Brussel rijden, maar dan liefst enkel via de grote wegen die hiervoor gemaakt zijn’. Voor

Babette Lismont

Op de Park & Ride’s kunnen autobestuurders hun wagen buiten de stad parkeren en vervolgens overstappen op vlakbijgelegen openbaar vervoer.

In September 2021 werd gerapporteerd dat de maximale bezettingsgraad van de park&ride in Anderlecht nooit meer dan 20% bedroeg. De gemiddelde bezettingsgraad blijkt zelfs 2,5 procent te zijn. Er zijn zelfs dagen waarop er slechts 1 wagen staat in de 6 verdiepingen grote parking die 14 miljoen heeft gekost.

degene die met de auto aankomen en vlot willen rondreizen in Brussel, worden Park&Ride’s langs de stadsrand aanbevolen.

Telleurstellende cijfers: 6 verdiepingen voor 1 wagen Voor de bestuurder die zijn geliefde privéwagen niet wil achter laten, bestaat dus de optie Park&Ride. Het idee om mensen die van buiten de stad komen, over te laten stappen op openbaar vervoer, leek logisch. Zeker omdat stadsbezoekers het grootste aandeel van de autobestuurders zijn in Brussel. Toch zijn Park&Ride’s geen gigantisch succes geworden. In September 2021 werd er zelfs gerapporteerd dat de maximale bezettingsgraad van de park&ride in Anderlecht nooit meer dan 20% bedroeg.

Dit artikel werd geschreven door Babette Lismont. Twee maanden lang werkte zij aan een studie over het mobiliteitsbeleid in Brussel. Deze wordt binnenkort gepubliceerd. Schrijf je dus zeker in op onze nieuwsbrief via onderstaande QRcode om deze studie meteen te kunnen downloaden!

De gemiddelde bezettingsgraad blijkt zelfs 2,5 procent te zijn. Er zijn zelfs dagen waarop er slechts 1 wagen staat in de 6 verdiepingen grote parking die 14 miljoen heeft gekost. Dit is niet enkel een probleem van Brussel, ook Antwerpen kampt hiermee. Zij hebben zelfs begin dit jaar de derde park& ride op Linkeroever geopend, hoewel de andere twee al praktisch leeg staan. De bezettingsgraad van deze drie parkings ligt tussen de 10 en 20 procent. En dat voor een project dat 45 miljoen euro heeft gekost.

De toekomst van park&ride: ideeën en uitdagingen

Mobiliteitsexpert en professor aan de Uantwerpen Dirk Lauwers ziet toch een duidelijke toekomst voor de Park&Ride’s. Zo zegt hij dat het tramnetwerk verder doorgezet moet worden tot aan de Park&Rides, zodat

bezoekers die van plaatsen komen waar weinig op geen openbaar vervoer is, hier makkelijk op over kunnen stappen. De populariteit van de Park&Ride’s zou volgens Lauwers ook stijgen als ze zouden liggen op die drukke knooppunten of clusters (Dit wordt uitgebreid besproken in ons nieuwe mobiliteitsdossier in het hoofdstuk “Dirk Lauwers over bereikbaarheid”). Verder zouden deze clusters aangesloten kunnen worden op ophaal- en leverpunten van e-commerce. Waar lockers kunnen staan, maar ook bestelwagens de goederen kunnen afzetten zodat cargobikes de pakjes kunnen leveren doorheen het centrum, de zogenaamde last mile solution. Op die manier wordt er een druk knooppunt gecreëerd waar de bestuurder meer kan doen dan enkel zijn of haar auto afzetten.

Waarom Park&Ride’s niet succesvol zijn, kan aan meerdere factoren liggen, de vergelegen parkings kunnen niet veilig genoeg zijn om een auto achter te laten, de regeling van het openbaar vervoer kan onduidelijk zijn of er is onvoldoende over de Park&Ride’s gecommuniceerd en geïnformeerd. Het meest waarschijnlijke: een combinatie van al deze factoren. Pascal Smet van Vooruit, die mee het project in Anderlecht heeft gesteund, heeft op de site Gocar gezegd dat het volgens hem ligt aan de moeilijke start dat Park&Rides hebben gehad met Covid maar ook aan het gebrek aan een overkoepelend systeem van randparkings. Op welke manier dan ook, het is duidelijk dat er iets veranderd moet worden aan het Park&Ride systeem.

Wat gebeurde er afgelopen zomer allemaal in autoland?

Voor veel media is de zomervakantie traditioneel komkommertijd, maar de autoconstructeurs vuurden tijdens juli en augustus toch heel wat nieuwtjes op ons af. Wij bundelen de belangrijksten op deze twee pagina’s.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

KG Mobility Torres EVX De elektrische wedergeboorte van SsangYong

De Torres EVX is het eerste geëlektrificeerde model sinds KG Mobility SsangYong Motors heeft overgenomen. Het nieuwste model gebruikt het platform van de recent gelanceerde Torres en borduurt verder op het stoere vrijetijdsdesign van de Torres met verbrandingsmotor. De volledige elektrische Torres EVX onderscheidt zich door tal van unieke designelementen die zijn ecologische inborst markeren, zoals de frontpartij zijn horizontale LED-dagrijverlichtingselementen. De Torres EVX maakt gebruik van een lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij. Zijn BMS (Battery Management System) zorgt ervoor dat de Torres EVX naar verwachting een rijbereik zal kunnen voorleggen tussen 420 en 460 km WLTP, al moeten die cijfers nog geofficialiseerd worden.

Nieuwe Hyundai Santa Fe Geblokte PHEV

Hyundai stuurde de eerste foto’s van haar grote SUV, de Santa Fe, de wereld in. Krachtig, robuust en iets meer op een Amerikaans cliënteel gericht, dat zijn de woorden die de nieuwe Hyundai Santa Fe best omschrijven. Met zijn hoekige design volgt hij de designtrend van onder meer de Ford Bronco of de Land Rover Defender. De Santa Fe is een wagen die, aldus Hyundai, de perfecte balans vindt tussen het leven binnen en buiten de stad. Naast die hoekige lijnen, vallen vooral de H-vormige lichten op. De H die uiteraard staat voor Hyundai. De accommoderende achterklep creëert dan weer een ruim interieur met een terrasachtig gevoel aan de achterzijde wanneer deze geopend is. De volledig neerklapbare stoelen op de tweede en derde rij bieden de beste binnenruimte in hun klasse.

Het interieurontwerp legt de nadruk op horizontale en verticale lijnen, met – opnieuw – een H-motief op het dashboard en de ventilatieopeningen om het gevoel van openheid te versterken en een unieke sensibiliteit te creëren.

Joint venture Renault en Geely om onder andere ontwikkeling waterstofoplossingen te versnellen

Geely en Renault Groep hebben een bindende 50/50 joint venture overeenkomst getekend om een nieuw motor- en aandrijflijnbedrijf op te richten dat wereldleider moet worden in het ontwikkelen, produceren en leveren van de beste geavanceerde hybride en verbrandingsmotoren. Aramco, dat op 2 maart 2023 een intentieverklaring ondertekende met Renault Group en Geely, is van plan een strategische investering te doen in het nieuwe bedrijf. De investering van Aramco zou de groei van het bedrijf ondersteunen en bijdragen aan het onderzoek naar en de ontwikkeling van de volgende generatie synthetische brandstoffen en waterstofaandrijflijnen. Synthetische brandstoffen, waaronder e-brandstoffen en waterstof, zijn een deel van de oplossing voor het koolstofvrij maken van de auto-industrie, waaronder de voertuigen met verbrandingsmotoren die nu op de weg rijden.

Ontdek ook onze service in Frankrijk*!

De meest persoonlijke lease.

Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: ublijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France* . C Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease com

Lease is more.®

* Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

Het nieuw automerk OMODA maakt begin 2024 intrede in Belux

Het wereldwijde automerk OMODA bereidt zich voor om begin 2024 voet aan grond te zetten op de Belux-markt met de full-electric OMODA 5 BEV-SUV. Een Europese primeur. OMODA, waarvan de ‘o’ staat voor zuurstof (oxygen) en ‘moda’ staat voor ‘modern’, komt volgend jaar naar Belux. Het merk richt zich vooral op de nieuwe generatie van consumenten, die duurzaamheid hoger in het vaandel draagt.

“De precieze lanceringsdatum hangt echter af van wanneer we de definitieve goedkeuring ontvangen van de certificeringen”, aldus Zijian Xie, Country Manager België van OMODA.

De OMODA 5 BEV zal verkrijgbaar zijn in twee versies: met een standaard bereik of met een groot bereik, goed voor een autonomie van respectievelijk 300 of 450 kilometer.

De SUV is uitgerust met een krachtige elektromotor met een vermogen van 150 pk en een koppel van 340 Nm. De accucapaciteit varieert van 40 kWh tot 60 kWh voor respectievelijk de standaardversie en de versie met groter bereik.

Pininfarina Pura Vision Hyper-SUV met 1.900 pk

De naam Pininfarina doet ongetwijfeld een belletje rinkelen. De koetswerkbouwer was verantwoordelijk voor heel wat beroemde automodellen bij onder meer Ferrari, Lancia of Maserati. Al enige tijd bouwen de Italianen ook hun eigen wagens, met de waterstofaangedreven hypercar Battista. Volgende in het rijtje wordt waarschijnlijk deze Pura Vision. Dit 5,2 meter lange vlaggenschip zit voorlopig nog in conceptfase, maar hij zal meer dan waarschijnlijk in productie gaan. Pininfarina wil immers de leidende rol inzake verkoop van elektrische luxewagens. Met onder meer suicide doors achteraan en een koelkast op de achterbank lijkt hij die claim alvast waar te maken.

Nieuwe Renault

Scénic E-Tech electric onthult zijn definitieve silhouet

De Scénic wordt het eerste serievoertuig dat de nieuwe strategie van het merk op het gebied van duurzame ontwikkeling belichaamt via de drie pijlers: milieu, veiligheid en inclusie.

De nieuwe Renault Scénic E-Tech electric onthulde zijn definitieve silhouet onder een speciaal ontworpen camouflage. Een vloot van pre-serievoertuigen reed deze zomer reed op de Europese wegen, geleid door Renault ingenieurs, en maakt op 4 september zijn werelddebuut op de IAA 2023 in München.

Pininfarina Pura Vision

Zag jij de nieuwste videotests al op FLEET.be?

Al enige tijd publiceren we op FLEET.be videotests met de meest recente elektrische wagens. In de rubriek “EV Overview” op onze website kan je deze bekijken én via onze zoekmachine de ideale elektrische wagen voor jouw rijprofiel opzoeken. Hieronder bundelen we onze meest recente tests.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

LOTUS ELETRE EEN NIEUWE WEG

Met de Eletre waagt Lotus zich op onbekend terrein. Niet alleen is deze wagen de eerste EV van het Britse merk, het is ook de eerste SUV met een Lotus-badge op de neus. Veel veranderingen dus, maar is er ook wat van de roots van het traditiemerk terug te vinden in de wagen? Wij zochten het uit!

MG verovert zachtjesaan aan zijn positie op onze markt. De mix van interessante prijzen en een uitgebreid gamma zorgen dat veel bedrijven overstag gaan voor het Brits-Chinese merk. Vooral deze MG4 lijkt het volumemodel te worden voor MG.

De elektrische BMW 7 Reeks, i7, weet de gemoederen te bespelen met zijn opvallende neus. Maar wat schuilt er achter zijn opvallende front? Weet BMW de luxe van de 7 Reeks te vertalen naar het elektrische tijdperk met zijn vele opvallende gadgets? Ontdek het in onze videotest!

De EX30 is de kleinste Volvo van het merk, eentje die er nooit was geweest indien het merk niet voor elektrificatie was gegaan. De compacte elektromotor creëert immers voldoende ruimte in het interieur om een “Volvowaardige” wagen te creëren, aldus de Zweden. Wij mochten het model al eens verkennen in Milaan.

BMW I7 ELEKTRISCHE SPEELKOFFER

MG4 PRIJSBREKER

VOLVO EX30 PREVIEW

Ontdek alles wat u altijd al wilde weten over elektrische mobiliteit en hernieuwbare energie

EV Belgium organiseert met de steun van FLEET.be met “on the MOVE” een congres voor de automotive sector waarbij meerdere topics en ontwikkelingen binnen het Belgische e-mobility eco-systeem aan bod komen.

Dit congres wordt gevolgd door een netwerkmoment met spelers uit de laadpalen-, automotive- en energie sector.

DEELNAME

Prijs per plaats: € 285,00 (excl. BTW)

Partners/leden: € 185,00 (excl. BTW)

Inclusief

• Toegang tot conferenties en debatten

• Headset voor simultaanvertaling tijdens de conferenties

• Toegang tot de netwerkmomenten

• Walking Diner en toegang tot de bar

• Meet & Greet met onze partners

• Toegang tot de tentoonstelling Autoworld

Ontdek het volledige programma via onderstaande QR-code en registreer u via deze link:

www.fleet.be/on-the-move

Waarmee reed onze redactie de afgelopen weken?

Elektrisch, PHEV of een klassieke hybride? De afgelopen weken reed onze redactie met heel wat verschillende motorisaties. En ook qua koetswerktype, prijsklasse en afkomst was er heel wat diversiteit te bespeuren. Welke van onderstaande tests is jouw favoriet?

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Voor zijn 6e generatie laat de Renault Espace alles los wat hem tot het segment van de monovolumes deed behoren. Van MPV over crossover tot SUV, deze Espace heeft op het eerste zicht niets te maken met zijn verleden. En toch speelt hij zijn stamboom op een slimme en eigentijdse manier uit.

De MG 5 is een elektrische break, en daarvan zijn er bitter weinig op de mark. Die is verzadigd met SUV’s, crossovers en in mindere mate berlines. Je hebt momenteel alleen nog de Porsche Taycan Sport Turismo, maar dat is eerder een sportieve shooting break met bovendien een veel hoger prijskaartje. Daarnaast kwam onlangs ook de Peugeot E-308 SW op de markt. De MG 5 kan je krijgen vanaf 35.885 euro. Dat moet tegenwoordig doorgaan voor “redelijk geprijsd” in het EVsegment. Maar wat krijg je daarvoor in ruil?

Wanneer je Ioniq 6 in Google mikt, krijg je meteen een rist artikels van confraters waarin het uiterlijk van Hyundai zijn elektrische berline de main topic is. Mooi vind ik hem ook niet, maar laat je vooral niet teveel afleiden door esthetische besognes. Dit is een klepper die menig Europees concurrent het vuur aan de schenen legt.

In het segment van de luxelimousines speelt BMW al jarenlang een hoofdrol. Elke generatie beter doen, is dan ook de uitdaging voor de Beierse constructeur. Wij mochten testen of BMW daarin geslaagd was aan de hand van de BMW 7 Reeks 750e plug-in hybride.

TEST RENAULT ESPACE VI VAN MONOVOLUME NAAR SUV!

TEST HYUNDAI IONIQ 6 AERODYNAMICA ZORGT VOOR (VEEL) EXTRA KILOMETERS

TEST MG5 ONTSNAPPEN AAN DE SUV-TREND!

TEST BMW 750E KANTOOR, SPA OF BIOSCOOP OP WIELEN

Tesla Model X

Caroline Ceustermans (Swift):

“Qua e ciëntie nog steeds een grote voorsprong”

Hoeveel auto’s beheert u voor Swift en wat is de elektrificatiegraad vandaag?

CC: “We hebben een wagenpark van ongeveer 1.000 voertuigen en daarvan zijn er momenteel een 30-tal geëlektrificeerd. Dat is vandaag nog een mix van PHEV en EV maar de bedoeling is dat we op termijn naar 100% elektrisch gaan. Vanaf juli dit jaar kunnen onze medewerkers trouwens alleen nog volledig elektrische voertuigen bestellen. En vanzelfsprekend staat Tesla ook op de lijst van voertuigen die de collega’s kunnen kiezen.

U rijdt zelf al met een Tesla?

CC: “Ja, mijn bedrijfswagen is een Model 3. Zeer tevreden van maar ik was toch benieuwd om eens met de Model X te rijden. Zeker omdat het model onlangs een update gekregen heeft.”

En wat zijn uw indrukken?

CC: “Fantastische auto met een indrukwekkend vermogen. Zelfs in die mate dat je de X misschien niet aan iedereen kan geven. Je moet toch leren omgaan met zoveel power. Je spreekt hier echt wel over supercar prestaties. Wat mij ook charmeert aan het merk: ze hebben van in het begin begrepen hoe je niet alleen elektrische wagens met

een superieure technologie ontwikkelt, maar ook het ecosysteem daarrond met eigen laadpalen. Het netwerk was bij wijze van spreken al bijna klaar voor de eerste auto van de band liep. Het is een innoverend bedrijf dat de andere autoconstructeurs heeft wakker geschud op het vlak van elektrificatie. Bovendien hebben ze ook dat speelse in hun voertuigen. De gadgets zoals de dansende deuren in de X: niet nodig maar wel fun. We hebben het er soms over met de collega’s, dat de ingenieurs bij Tesla eigenlijk grote kinderen zijn (lacht).”

En de e ciëntie van de X?

CC: “Wanneer ik als fleetverantwoordelijke EV’s vergelijk, merk ik ook wel dat het niveau van afwerking bij de concurrerende premiummerken net iets beter is. Maar dat maakt Tesla ruimschoots goed met de e ciëntie. Ondanks het hoge vermogen, is het verbruik van de Model X laag. Dat is ook het geval bij mijn Model 3, maar de Model X is groter en zwaarder. Knap werk dus van Tesla. Voor mij als fleetverantwoordelijke is verbruik een zeer belangrijke parameter in het vlootbeheer. Voor onze mensen die er mee rijden, is autonomie dan weer een prioriteit. En op die twee punten heeft Tesla nog steeds een grote voorsprong op zijn concurrenten.

Nog andere punten die u bijgebleven zijn?

CC: “Dat de Model X - net zoals de andere Tesla modellen – een droom is om te bestellen voor een fleetverantwoordelijke. Op de kleur na, zit bijna alles er standaard op. Wanneer ik dan vergelijk met de ellenlange optielijsten bij sommige andere merken, dan is dat een echte verademing!

Wat mij charmeert aan Tesla: ze hebben van in het begin begrepen hoe je niet alleen elektrische wagens met een superieure technologie ontwikkelt, maar ook het ecosysteem daarrond met eigen laadpalen

Caroline Ceustermans is FLEET & Mobility Manager bij Swift, een internationaal bedrijf dat actief is in financiële communicatiediensten. Zij is onze testrijder van de Tesla Model X. Het merk is alleszins geen onbekende voor haar, want ze rijdt zelf met een Model 3. Ziehier wat ze vond van Tesla’s grootste model …

Dit zijn de grootste autodealers van België, met nieuwe leider!

De grootste Belgische autodealers hebben hun positie in het voorbije jaar aanzienlijk verbeterd. Dat blijkt uit het vierde dealergroepenonderzoek van AUMACON. De 10 allergrootste autodealers waren in 2022 goed voor ruim 28 procent van de totale autoverkoop.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Het marktonderzoeksbureau voor de mobiliteitssector AUMACON heeft andermaal de grootste Belgische en Luxemburgse autoverdelers in kaart gebracht. Soortgelijk onderzoek wordt al geruime tijd gedaan voor de Nederlandse markt. Volgens directeur Clem Dickmann van AUMACON is dit onderzoek voor België van groot belang. “In België is een proces gaande rondom overnames en fusies in de autoretailsector.

Het verhandelen van auto’s gaat zich steeds meer concentreren rond de grote dealergroepen. Dit is een noodzakelijke ontwikkeling die ingegeven wordt door economische noodzaak tot schaalvergroting. Met onze onderzoeken willen wij dit proces inzichtelijk maken.” Volgens Dickmann is deze schaalvergroting

nu ook in België krachtig ingezet. Verwacht wordt dan ook dat deze ontwikkeling zich in de komende jaren nog zal voortzetten. Ook in andere Europese landen doet zich een soortgelijke ontwikkeling voor.

Van Mossel passeert D’Ieteren en neemt kop over

In België heeft D’Ieteren Mobility Company jarenlang aan kop gestaan als grootste verkooporganisatie van nieuwe wagens. In 2022 is echter de snel oprukkende Van Mossel Automotive Groep langszij gekomen en heeft de eerste positie thans voor zich opgeëist. De in Nederland zetelende Van Mossel Automotive Groep is in het thuisland al enkele jaren marktleider en is thans op weg om onder meer in Luxemburg, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk

haar positie middels overnames te versterken.

De gehele Top-10 heeft in België gedurende 2022 een totaalmarktaandeel van 28,4 procent bereikt. De totale Top-50 klom vorig jaar naar een marktaandeel van 58,1 procent.

N.B. alle cijfers betreffen personen- plus bestelwagens.

* Betreft cijfer van de toenmalige top-10/50 (2021).

Het eerste exemplaar van de AUMACON Dealergroep Top-50 Editie 2023 werd symbolisch in ontvangst genomen door Koen Claesen, ceo van Van Mossel Automotive Groep Belux, die uiteraard zeer tevreden was: “We zijn vereerd om de eerste plaats in te nemen in de Belgische Dealergroep Top 50. Deze erkenning door AUMACON, een betrouwbare naam in marktonderzoek in de auto-industrie, bevestigt het streven naar ons motto ‘Voor mobiliteit, voor iedereen’. Het bewijst dat onze inspanningen aanzienlijk zijn, zowel om dé toonaangevende Belgische dealergroep te zijn als om leidend te zijn in het creëren van mobiliteitsoplossingen die aan de behoeften van onze klanten voldoen.”

stadsmus met grote adem Test O2Feel Vern Urban

De markt voor elektrische fietsen beleeft een exponentiële groei. Dat zorgt ervoor dat heel wat nieuwe spelers maar wat graag hun graantje wilden meepikken. Veelal uit China, maar ook het Franse O2Feel is sinds enige tijd actief. Wij mochten hun Vern Urban twee weken uittesten!

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De Vern Urban is een stijlvolle elektrische fiets – check die elegant vormgegeven bovenbuis – die uitpakt met een gigantisch elektrisch rijbereik. Meer dan 200 km rijden op één batterijlading is zeker geen uitzondering voor deze fiets. Bovendien doet de fiets dat in alle comfort. De vering zorgt ervoor dat je heel wat putten in de Belgische fietspaden nauwelijks voelt en ook zijn motor draagt bij aan het rijcomfort.

Die heeft een Koppel van 85 Nm en zoemt je zorgeloos naar 25 km/u. Ook wanneer de weg naar omhoog gaat, heerlijk om zo met een glimlach andere fietsers voorbij te snellen die met een grimas de tanden stukbijten op een hellende strook. Vermogen te over dus, en boven de 25 km/u stopt de ondersteuning niet ineens abrupt, waardoor wij geregeld aan 26-27 km/u door de stad reden.

Extra versnelling?

Dat vermogen wordt trouwens met een riem doorgegeven naar het achterwiel. Een oplossing die stiller en onderhoudsvrij is ten opzichte van de traditionele ketting. Op deze fiets wordt die gekoppeld aan 5 mogelijke versnellingen. Al had ondergetekende graag iets meer opties gehad.

In de hoogste versnelling draai je bijvoorbeeld net te veel omwentelingen wanneer je de topsnelheid bereikt en op licht hellende stroken voelde de vierde versnelling net te licht en de vijfde net te zwaar. Maar dat is natuurlijk heel persoonlijk.

Wat de afwerking betreft, hebben we aanvankelijk ook alleen maar mooie woorden voor O2Feel. De fiets is mooi vormgegeven, met een zacht stuur en uitstekende, knap weggewerkte lichten. Hetzelfde geldt voor de kabels, die vrijwel meteen in het frame verdwijnen. Enkel een paar zichtbare lasnaden en het vrij basic display zorgen enigszins voor een valse noot.

Het juiste schoeisel

Tot slot nog een kleine tip: wij mochten deze tweewieler testen met banden met zeer weinig profiel. De brede banden gaan schokken uitstekend tegen en sturen perfect in de stad, die echt wel het ideale speelterrein is voor deze e-bike. Maar wanneer je een klein modderpaadje doormoet, ga je wel al snel glijden. Enkel voor gebruik op asfalt dus, vanaf één spatje modder op de weg kies je best voor ander “schoeisel”.

•

•

•

Gedeelde scooter-, fiets- en scooterdiensten Een strenger kader in Brussel

Deelsteps en andere deelvoertuigen vormen een interessante alternatieve vorm van mobiliteit. Maar de ontwikkeling hiervan mag niet ten koste gaan van andere weggebruikers, en dan vooral van voetgangers en personen met een beperkte mobiliteit. Daarom neemt het Brussels gewest een aantal maatregelen die moeten leiden tot een beter samenleven van de verschillende vervoermiddelen.

Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

De Brusselse regering heeft het besluit over de nieuwe regelgeving voor fietsdelen goedkeurd. Dit besluit verscherpt de regels voor het rijden met en het parkeren van steps en andere deelvoertuigen in het Brussels gewest. Het besluit wordt deze zomer al van kracht. De omschakeling naar het nieuwe systeem voor de operatoren zal in de praktijk plaatsvinden op 1 januari 2024, maar een aantal maatregelen wordt nu al ingevoerd als overgangsmaatregel.

Minder operatoren en steps

Nog voor de start van het nieuwe schooljaar zal Brussel Mobiliteit een oproep tot kandidaatstelling lanceren. Deze zal tegen 1 januari 2024 leiden tot de aanduiding van twee operatoren die een vergunning krijgen om in Brussel deelsteps aan te bieden. De oproep zal de kandidaten beoordelen op de maatregelen die ze treffen om de parkeer- en verkeersveiligheidsvoorschriften na te leven en op de aandacht die ze besteden aan het verminderen van de ecologische en sociale impact van hun activiteiten.

Het totale aantal deelsteps zal beperkt worden tot maximaal 8.000 (tegenover 20.000 vandaag).

Dankzij de oproep tot kandidaatstelling zullen ook drie operatoren voor deelfietsen (3 x 2.500 fietsen), 2 operatoren voor deelscooters (2 x 300 scooters) en 2 operatoren voor bakfietsen (2 x 150 bakfietsen) aangeduid kunnen worden.

Parkeerverbod buiten de daartoe voorziene zones

Gedaan met steps op de stoepen! Vanaf 1 januari 2024 zullen gebruikers hun rit/huur niet langer kunnen stopzetten buiten een specifieke zone. Deze zogenaamde drop-zones zijn aangeduid op de wegen en worden momenteel uitgerold over heel Brussel. In sommige gemeenten wordt deze maatregel al toegepast, andere zullen de komende maanden volgen.

Automatische snelheidsbeperking

Eerder al heeft Brussel Mobiliteit, samen met de operatoren voor gedeelde micromobiliteit, de maximumsnelheid van deelsteps automatisch beperkt tot 20 km/u in het hele Gewest en tot 8 km/u in de voetgangerszones van het stadscentrum en de Elsensesteenweg. Deze snelheidsbeperking tot 8 km/u zal tegen januari 2024 geleidelijk uitgebreid worden naar alle voetgangerszones en groene ruimten in de hoofdstad.

Het totale scooterpark wordt beperkt tot maximaal 8.000 stuks (tegenover 20.000 nu).

IN THE SPOTLIGHT AT AUTOWORLD

BUGATTI UNSEEN

08.09.23

05.11.23

PARC DU CINQUANTENAIRE 11

1000 BRUSSELS

AUTOWORLD.BE

Laden: het echte avontuur van elektrisch autorijden

Hoewel auto’s 97% van de tijd geparkeerd staan, blijft laadstress voor veel chauffeurs een van de grootste obstakels om de overstap te maken naar een elektrisch voertuig. Onlogisch denk je dan. Maar dat is het niet altijd. Denk maar aan de eigenaar van een EV die in een rijhuis woont of in een appartement waar laadpunten omwille van veiligheidsredenen niet toegelaten zijn in de ondergrondse parkeergarage. Wanneer ze ook niet kunnen laden op het bedrijf, kunnen ze alleen terecht bij de publieke laadinfrastructuur. En dan kan het snel verwarrend worden wanneer je altijd gewoon geweest bent om te tanken. Is de laadmix divers, dan neemt de complexiteit nog toe. Niet alleen voor de bestuurder trouwens, maar ook en vooral voor de vlootverantwoordelijke die de laadkosten in kaart moet brengen...

Er was een tijd waar autorijden iets avontuurlijks had. Uren onderweg, zoals Bertha Benz op haar eerste rit van Mannheim naar Pforzheim. Aankomen vol smeer en geurend naar benzine en olie.

Gelukkig is autorijden al heel lang niet meer zo avontuurlijk, en hoeven we er niet bij stil te staan om 1000 of zelfs 1200 kilometer te rijden. Zonder te tanken of ook maar iets aan te raken onder de motorkap. Dankzij onze tomeloze innovatiekracht hoeven we geen raam meer zelf open te draaien, noch onze stoel

te verschuiven. Alles gebeurt met ontelbare elektrische motortjes en halfgeleiders. Het gewicht en de afmetingen van onze moderne auto's dragen daar natuurlijk de gevolgen van, en onze infrastructuur kreunt daar wellicht onder. Maar dat houdt ons als gebruiker veel minder bezig.

Je moet al met een sportauto of oldtimer op uitstap gaan om het avontuurlijke van autorijden weer zelf te ervaren. En toch. Het moderne avontuur verbergt zich lang niet meer aan de buitenkant, maar komt wellicht achteraf.

De prijs van stilstand

Met een batterijtechnologie die stilaan een autonomie mogelijk maakt van 500 km en (veel) meer, komen we stilaan weer in de comfortzone van veel gebruikers. Raar hoe sterk we daarop gefocust blijven, terwijl we minder stilstaan bij een veel belangrijker aspect: de oplaadtijd van onze BEV. Alsof we niet bewust zijn dat tijd geld kost. Kort gezegd: hoe groter de mogelijke kosten van stilstaan om te laden - omdat uurloon of verloren klantencontact aanzienlijk kan zijn - hoe belangrijker het wordt om aandacht te besteden aan

Hoe groter de mogelijke kosten van stilstaan om te laden - omdat uurloon of verloren klantencontact aanzienlijk kan zijn - hoe belangrijker het wordt om aandacht te besteden aan laadtijd, laadkosten of gewoon de prijs van stilstand.

Het avontuur begint dan niet tijdens het rijden, maar achteraf, wanneer er zonder aandacht een laadsessie is gestart en de rekening komt.

laadtijd, laadkosten of gewoon de prijs van stilstand.

Laadkosten in kaart brengen is geen sinecure

Aan of achter de laadpaal bevindt zich nog een veel grotere jungle. Een jungle waar je als niet specialist maar moeilijk de bomen door het bos ziet en waar de wetgever tot op heden nog maar weinig regelgeving heeft voorzien.

We hadden het er al over tijdens het Fleet & Mobility congres afgelopen juni; momenteel is daarover veel te weinig bekend. In onze opleidingen merk ik gelukkig steeds meer aandacht voor het feit dat de laadkosten aanzienlijk kunnen verschillen, zelfs bij dezelfde laadpalen in functie van de gebruikte laadpas of betaalmethode. Om nog maar te zwijgen van de ferme kostprijsverschillen tussen

AC, DC of HPC-laden. Alles staat uiteraard in verhouding tot de laadtijd, maar één ding is zeker: het is vandaag moeilijk om dat technisch te interpreteren. Er heerst een jungle met

Wil

Bezoek www.klaarvoormorgen.be

begrippen als SoC, CPO, Roaming en eMSP. Het bos door de bomen zien is écht geen evidentie en als wagenparkbeheerder word je er dagelijks mee geconfronteerd.

Ook een impact op TCO

Het avontuur begint dan niet tijdens het rijden, maar achteraf, wanneer er zonder aandacht een laadsessie is gestart en de rekening komt. Er kunnen aanzienlijke kostprijsprijsverschillen (en dus TCO-verschillen) ontstaan, afhankelijk van de gekozen laadoplossingen. Die zie je niet op voorhand als je een TCO berekening maakt die enkel kijkt naar fiscaliteit. Vergelijken we dit met de opvolging van een vloot met brandstofmotoren, dan is dit een totaal andere wereld. Een die vooral complexer is. Heb je plug-in hybride voertuigen in je vloot dan wordt het nog complexer indien je het brandstofverbruik én het laadverbruik wil monitoren. In de praktijk zullen veel EV-rijders bovendien een laadmix hebben (publiek, thuis en op het bedrijf) met een combinatie van traag- en snelladers. En dan is

er nog het kluwen van regelgeving rond terugbetaling van thuisladen door de werkgever …

Gelukkig evolueert de Europese wetgeving voor de gebruikers in de gunstige zin met de geplande invoering van AFIR, die prijstransparantie en meer flexibele betalingssystemen moet mogelijk maken op de steeds talrijkere laadinfrastructuur. Maar dat zegt nog niets over de verschillen waarmee de wagenparkbeheerder in de praktijk wordt geconfronteerd....

Autorijden an sich is dan wel minder avontuurlijk geworden; De verrassing zit in de abstracte wereld van de bits and bytes. Het is meer dan ooit noodzakelijk om de TCO van het wagenpark effectief te managen en de juiste fiscale en operationele keuzes te maken.

Aan of achter de laadpaal bevindt zich nog een veel grotere jungle. Een jungle waar je als niet specialist maar moeilijk de bomen door het bos ziet en waar de wetgever tot op heden nog maar weinig regelgeving heeft voorzien.

je meer leren over de implementatie van elektrische voertuigen in jouw wagenpark?

en schrijf je in voor een van onze opleidingen!

Het kan snel verwarrend worden wanneer je altijd gewoon geweest bent om te tanken. Niet alleen voor de bestuurder trouwens, maar ook en vooral voor de vlootverantwoordelijke die de laadkosten in kaart moet brengen …