FLEET 87 NL by Effective Media

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 1

VAA is gEEN gOEdE MAAtREgEl Luc Bontemps: FeBIAc tussen 2012 & 2013 sALon vAn BrusseL: ALLe FLeetnIeuwIgheden nIeuwe regeLIng Btw-AFtrek BedrIjFswAgens

AFGIFTEKANTOOR : GENT X - TOELATING : P2A6243 JANUARI 2013 17DE JAARGANG NR 87

VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

JOHN CROMBEZ

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 2

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 3

AFGIFTEKANTOOR : GENT X - TOELATING : P2A6243 JANUARI 2013 17DE JAARGANG NR 87 VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER -

FlEEtMANAgER OF tHE YEAR 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 4

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 5

2013

januari

februari

maart

april

mei

juni

juli

augustus

september

oktober

november

december

2014

INHOUDSTAFEL NR.

liCHt AAN HEt EiNdE VAN dE tUNNEl?

07. Column rekeningrijden = rekening plunderen? 09. FLEET News nieuws heet van de naald 12. FLEET Partners news het nieuws van bij de fleetdealers 15. FLEETMANAGER OF THE YEAR 2013 Alain peers is Fleetmanager van het jaar 2013 en verovert daarmee voor de zesde keer de titel voor volvo. Alain leerde het klappen van de zweep kennen bij Bmw en volgde in 2010 mathias goos op als fleetmanager voor volvo. een fleetmanager met een even steile groeicurve als zijn merk! 21. VAA: IN DEBAT MET JOHN CROMBEZ op 5 december jongstleden vondt tijdens het g&v car café in kuurne een debat plaats met als centrale gast john crombez, staatssecretaris voor Fraudbestrijding. op het menu: het voordeel Alle Aard, een jaar na de invoering.

Hoewel de fleetmarkt dit jaar stabiel bleef, kan men niet ontkennen dat de VAA veel schade heeft aangericht. Zo werd het segment van de luxewagens gedecimeerd.

FLEET INTERVIEW 26. guido pot (jaguar/Land rover): Fleet wordt een prioriteit 29. Luc Bontemps: Febiac tussen 2012 & 2013 34. david Favest (kIA): powerplay AUTO 39. Autosalon: overzicht van de fleetnieuwigheden 44. kalender nieuwigheden 2013 46. mercedes cLs : mooi als een coupé 48. opel AdAm: get personal! 49. Long term test peugeot 3008 hybrid4: over de eindstreep 50. Long term test skoda superb: cruise-machine 51. Long term test subaru Xv 2.0: Boxerdiesel maakt het verschil 52. jaguar XF sportbrake : breken met de traditie

maar misschien is er wel hoop. onlangs vond een debat plaats met staatssecretaris voor Fraudebestrijding john crombez. hij ging de discussie aan met enkele zwaargewichten uit de automobiel- en leasingsector en het debat werd gemodereerd door onze eigenste philippe Quatennens. wanneer u dit exclusieve artikel in deze FLeet leest, zal u merken dat crombez aan het einde van het debat ruiterlijk toegeeft dat deze vAA-regelgeving eigenlijk een gedrocht is. hij ging zelfs zover om aan de mensen uit de automobielsector te vragen zelf met een alternatief te komen. enerzijds kan men geneigd zijn te denken: “too little, too late”, maar misschien moet de sector dit wel als een opportuniteit zien. je moet het crombez nageven, het debat aangaan in het hol van de leeuw en toegeven dat je fout zit … niet alle politici zouden die moed kunnen opbrengen. Indien wij als sector met een alternatief komen dat eenvoudiger en rechtlijniger is … en de politieke wereld heeft er oren naar, dan is er misschien nog licht aan het eind van de tunnel. Laat mij besluiten met u een voorspoedig 2013 te wensen van heel de FLeet-redactie!

2WHEELMOBILITY 53. nieuwe wetgeving motorrijbewijs

29.

exact één jaar geleden werd onze sector door elkaar geschud door drie woorden : “voordeel Alle Aard”. wat volgde was een vaudeville van misverstanden, verfomfaaide communicatie, een ellenlange lijst van FAQ’s op de website van Fod Financiën en heel veel onrust in de markt van de bedrijfswagens. het laatste wapenfeit in deze treurige demonstratie van amateurisme is de keuze van de overheid voor de databank van FederAuto, Auto-i genaamd. Zoals uit een recente infosessie in het Automotive media centre bleek, brengt deze enig soelaas maar toch blijven er nog vraagtekens. niet in het minst hoe de fiscus dit allemaal adequaat gaat controleren en wat je dan als bedrijf juist moet doen om helemaal in regel te zijn. hoewel de fleetmarkt dit jaar stabiel bleef, kan men niet ontkennen dat de maatregel veel schade heeft aangericht. Zo werd het segment van de luxewagens gedecimeerd en door de combinatie met de dalende markt bij de particulieren, staat veel concessiehouders het water tot aan de lippen. merken die vandaag weinig of geen volume draaien in de fleetmarkt, hebben het moeilijk. Zoveel is duidelijk.

50. Philip de Paepe

Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

48.

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 6

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 7

FLEET COLUMN

Rekeningrijden = rekening plunderen ? de overheid voert in dit land al jarenlang een halsstarrig openbaar vervoer beleid als voornaamste wapen tegen de dijkbreuk van files. het enige probleem is: voor zowat één op de twee pendelaars is dat openbaar vervoer geen alternatief. dat heeft veelal te maken met de ligging van veel bedrijven, die maar al te vaak door het openbaar vervoer genegeerd worden als ware het een te mijden buurt in één of andere mexicaanse drugswijk. en nu stilstand gewoon deel uitmaakt van de dagelijkse routine, begint het idee van de “harde aanpak”, met name rekeningrijden, steeds meer te rijpen in regeringskringen. hoewel er uiteindelijk wel iets te zeggen valt voor het principe van “de gebruiker betaalt”, blijkt nu uit een doorgedreven studie van vAB dat de kost voor pendelaars die geen valabel alternatief hebben voor de auto, op jaarbasis zou kunnen oplopen tot enkele duizenden euro’s. Bijgaande simulatie onderaan deze column laat wat dat betreft weinig aan de verbeelding over. de voornaamste bezorgdheid van vAB is dat dit, na het vAA, opnieuw eigenlijk een verkapte vorm is van fiscale druk op arbeid. In mensentaal: wie in volle ochtendspits naar zijn werk rijdt, zal voortaan flink in de buidel moeten tasten. de voorstanders van rekeningrijden stellen dat invoering kostenneutraal zal zijn voor de automobilist, in plaats van het bezit zal nu echter het gebruik worden belast. maar uit de berekeningen van vAB blijkt dat deze stelling alleen opgaat voor die categorie van personen die enkel in de dalperiodes rijdt of bij zijn woonwerkverplaatsing gemakkelijk voor het openbaar vervoer kan kiezen. uit ons onderzoek

blijkt dat dit nauwelijks de helft is, en dus dat een grote groep van werkenden extra zal worden belast. de compensatie die de overheid eventueel voor ogen heeft zal onvoldoende zijn. dus zullen bedrijven die minder goed bereikbaar zijn zelf een compensatie moeten bieden voor de hogere kost van het woon-werkverkeer, willen ze hun recruteringspotentieel behouden. en aangezien de lasten op arbeid al zo hoog zijn in België, zal dit niet meteen in goede aarde vallen bij werkgeversorganisaties. Als we in die richting verder gaan worden zowel ondernemen als werken weldra strafbare feiten. Zoals steeds in het mobiliteitsdebat zijn er geen eenvoudige mirakeloplossingen. Iemand moet altijd de rekening betalen. maar in dit geval nodig ik de overheid uit om de studie van vAB eens grondig door te lezen alvorens al te drieste beslissingen te nemen. u kan dat overigens ook doen op onze website www.fleetmanagement.be. Philippe Quatennens

WOORD VAN HET JAAR: JALOEZIETAKS BIJ DE GENOMINEERDEN Ieder jaar kan je op de website van van dale stemmen voor het “woord van het jaar”. dit jaar stemden de meeste mensen voor “Frietchinees”, maar ook “jaloezietaks” stond in het lijstje van de tien genomineerden en wordt als volgt omschreven: “de extra belasting voor de werknemer op het privégebruik van een auto van de zaak”.

DE JAARLIJKSE KOST VAN REKENINGRIJDEN OP HOOFDWEGENNET VOOR ARBEIDSPLAATS IN BRUSSEL station met rechtstreekse treinverbinding 50 tot 60% heeft geen alternatief voor de auto Vertrekgemeente kost km-heﬃng € 0,07 Brugge € 3.203 gent € 2.002 Antwerpen € 1.324 Leuven € 678 hasselt € 2.372 mechelen € 554 geraardsbergen € 739 dendermonde € 585 turnhout € 2.556 halle € 1.201

€ 0,14 € 6.406 € 4.004 € 2.649 € 1.355 € 4.743 € 1.109 € 1.478 € 1.170 € 5.113 € 2.402

geen station met rechtsstreekse treinverbinding 70 tot 90% heeft geen alternatief voor de auto Vertrekgemeente kost km-heﬃng € 0,07 wingene € 2.772 Zelzate € 2587 schilde € 1.478 Lubbeek € 739 Borgloon € 2.156 putte € 739 brakel € 739 waasmunster € 924 kasterlee € 2.587 gooik € 739

€ 0,14 € 5.544 € 5.174 € 2.957 € 1.478 € 4.312 € 1.478 € 1.478 € 1.848 € 5.174 € 1.478

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 8

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:52 Pagina 9

FLEET NEWS

TOM ANLIKER NIEUWE TOPMAN CADILLAC EUROPE tom Anliker, tot voor kort managing director van chevrolet Zwitserland, is sinds 1 januari de nieuwe managing director van cadillac europe. hij volgt wolfgang schubert op, die de job sinds 2006 deed en er nu voor kiest om na een carrière van 23 jaar bij gm met pensioen te gaan. Anliker zal zelf rapporteren aan susan docherty, voorzitter en managing director van chevrolet en cadillac europe.

PEOPLE ON THE MOVE

NICOLAS JUSSY IS NIEUWE FLEETMANAGER SEAT nicolas jussy is de nieuwe fleetmanager van seAt. hij heeft geen ervaring in de fleetsector want hij werkte voordien 10 jaar in de banken verzekeringssector. hij heeft echter wel voeling met de automobielsector en zeker met het merk seAt want. In 2012 was hij kampioen in het Brcc-kampioenschap in de categorie tourisme met een seat Leon supercopa.

BERT DE VIDTS IS NIEUWE FLEET MANAGER MAZDA mazda motor Belux heeft een nieuwe Fleet manager, Bert de vidts. Bert heeft, als zoon van garagehouders, de liefde voor de automotive business met de paplepel ingekregen. hij heeft zijn hele carrière in retail gewerkt, eerst bij zijn ouders, vanaf 2000 als verkoper en de laatste 8 jaar als sales manager bij garage vitesse in sint-niklaas, waar hij een grondige B2B-ervaring heeft opgedaan.

Battelsesteenweg 455 A2 B-2800 Mechelen

www.asngroup.be

+32 (0)15 28 20 63 +32 (0)495 12 61 71

PAUL DE ROOIJ VERLAAT FORD BELGIË Afgevaardigd Bestuurder van Ford motor company Belgium nv, paul de rooij (58), stapt op bij het bedrijf waar hij zowat zijn hele loopbaan gewerkt heeft. de rooij begon onderaan de ladder bij Ford België en via passages in zowat alle belangrijke divisies – sales, marketing, financiële departement – wist hij zich in 2003 op te werken tot de topman voor het merk in België. over wie de rooij gaat opvolgen, is nog geen informatie vrijgegeven. het zou gaan om een “jongere en buitenlandse” opvolger. we houden u op de hoogte.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 10

FLEET NEWS

MITSUBISHI AMBITIEUS IN FLEET MET NIEUWE OUTLANDER mitsubishi toont op het salon van Brussel zijn nieuwe outlander en steekt niet onder stoelen of banken dat het het met zijn suv ook de nodige ambitie koesters in de fleetsector. de outlander biedt plaats aan vijf volwassenen en twee kinderen, verspreid over drie zitrijen, en kan voor zijn aandrijving rekenen op een 150 pk sterke 2,2liter diesel. ondanks dit behoorlijke vermogen weet hij zijn co2-uitstoot in te dijken tot 130 g/km. om nog meer brandstof te besparen bestaat de outlander niet alleen als 4x4, maar ook als voorwieltrekker.

NIEUWE REGELS BEDRIJFSWAGENS EN BTW IN VOEGE op 1 januari 2013 trad de langverwachte nieuwe btw-aftrekbeperking voor bedrijfswagens in voege. ondernemingen krijgen nu een duidelijk juridisch kader, zonder de nieuwe regeling retroactief te moeten toepassen. de btw-aftrek van 50% bleef tot eind 2012 van kracht. deze forfaitaire aftrek gaat ervan uit dat een bedrijfswagen voor de helft gebruikt wordt voor beroepsdoeleinden, ongeacht de werkelijke verhouding beroeps/privégebruik. dat strookt vaak niet met realiteit, maar is voor ondernemingen wel eenvoudig om mee te werken. de fiscus wenst echter een systeem dat nauwer aansluit bij het werkelijk beroepsgebruik van de bedrijfswagen. de bepaling van dat werkelijke beroepsgedeelte bij bedrijfswagens is natuurlijk complexer en leidt tot administratieve rompslomp voor ondernemingen. daarom staat de fiscus, naast het bijhouden van een rittenadministratie per wagen (via logboek of geautomatiseerd), toch nog twee forfaitaire methodes toe in de nieuwe regeling: 1. Forfait voor privégebruik: hier wordt het niet aftrekbare btw-gedeelte berekend als volgt: % privé = [(woonwerkafstand x 2 x 200 werkdagen) + 6.000 privé-km]x100, te delen door het totaal aantal gereden km.

MACADAM GROEP VERKOOPT LOGISTIEKE ACTIVITEITEN AAN BELCAR macadam europe is, met 250.000 inspecties dit jaar, actief in 6 landen met 230 personeelsleden, een top drie speler in de markt van de off-lease inspecties. om zijn europese groei ambities inzake einde-contract inspecties, te kunnen waarmaken besliste de groep macadam, reeds begin 2011, om z’n logistieke activiteiten in België los te koppelen van de expertise/ inspectie. vandaag evolueert de wetgeving inzake expertise dermate dat de groep macadam besloten heeft om al zijn aandacht toe te spitsen op macadam Belgium 10

JANUARI 2013

(de expertise/inspectie) en mac Adam’s unlimited n.v., de firma waarbinnen de Belgische logistieke activiteiten zijn opgenomen, over te laten. om daarbij zowel voor de medewerkers als voor de klanten de best mogelijke continuïteit te garanderen ging de groep macadam op zoek naar een valabele partner om zijn logistieke activiteiten aan te koppelen. de juiste spirit en de nodige financiële draagkracht daarvoor werden recent gevonden bij overnemer Belcar.

2. Algemeen forfait: dit werd vastgelegd op 35% beroepsgebruik. ondernemingen die hiervoor kiezen, moeten dit algemeen forfait echter verplicht toepassen voor een periode van 3 jaar, voor hun ganse wagenpark én voor zover dat wagenpark minstens 4 wagens telt. deze methode kan dus niet gecombineerd worden met de andere twee methodes.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 11

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 12

D’IETEREN CAR CENTERS LANCEREN GOLF 7 VOOR FLEETKLANTEN op donderdag 15 november hebben de vijf volkswagen concessies van de d’Ieteren car centers hun fleetklanten uitgenodigd om voor de nationale lancering van de golf 7 de wagen al in avant première te ontdekken en te testen. de klanten werden uitgenodigd in het schitterende kader van Autoworld. voor de gelegenheid werden ook de vorige zes generaties van de golf getoond om zo de rijke geschiedenis van de volkswagen golf te tonen.

FORD DRIESEN LEVERT 8 FORDS AAN DE BELGISCHE WIELERBOND de Belgische wielerbond kreeg op vrijdag 7 december bij Ford-dealer driesen in genk de sleutels overhandigd van maar liefst 8 nieuwe Fords. de bond zal de wagens voornamelijk inzetten als materiaalwagens tijdens wedstrijden over heel europa. van de 8 Fords die de wielerbond aanschafte zullen 4 mondeo’s worden ingezet tijdens wielerwedstrijden. de overige wagens, 1 galaxy en 3 s-mAX’en, zullen worden gebruikt als directiewagens. In de materiaalwagens nemen de coaches plaats. op het dak is een fietsrek gemonteerd en in de koffer zit materiaal en voedsel- en drankvoorraad. de Belgische wielerbond laat het hier echter niet bij. In de nabije toekomst plant de organisatie nog Fords aan te schaffen die als communicatiewagens tijdens wedstrijden zullen dienen. Zij geven rijtijden en ontsnappingen aan alle andere materiaalwagens door, die zo van de ontwikkeling van de wedstrijd op de hoogte blijven. Foto vlnr: paul godderie (Ford garage driesen), carlo Bomans (Belgische wielerbond) en Frank driesen (Ford garage driesen).

JANUARI 2013

TWEE NIEUWE NISSAN-CONCESSIES VIEREN HUN OPENING het nissan-netwerk blijft groeien en dat is toch opmerkelijk in een automarkt die het niet gemakkelijk heeft.vrijdag 26 oktober, na de feestelijke opening van de derde nissan-garage van kris demeyere in Brugge, lag volgende vraag dan ook voor de hand. “In deze barre economische nog een nieuwe showroom openen, is dat geen groot risico?” kris demeyere blijft er echter ‘zen’ bij. “Zowel de vestiging in knokke heist, als die in eeklo varen wel, dus wat ons betreft kon er nog wel een derde loot bij. met nissan hebben we een sterk merk en na al die jaren in de business kunnen we ook op een heel trouw cliënteel rekenen.” eenzelfde optimisme aan de andere kant van de taalgrens. eind 2011 was de uitstraling van nissan in de naamse regio wat getaand. tot philippe steveny begin 2012 een fonkelnieuwe nissan-concessie opstartte. en met succes. want in amper enkele maanden tijd staat nissan terug op de naamse kaart. steviger dan ooit. nogal logisch dat dit exploot op vrijdag 16 november passend werd gevierd met de officiële opening van dit nieuwe nissan-filiaal.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 13

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 14

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 15

FlEEtMANAgER OF tHE YEAR 2013 Alain Peers is Fleetmanager of the Year 2013 en verovert daarmee voor de zesde keer de titel voor het Zweedse merk. Alain leerde het klappen van de zweep kennen bij BMW en volgde in 2010 Mathias goos op als fleetmanager voor Volvo. in dat jaar werd Mathias goos trouwens zelf verkozen tot fleet-

manager van het jaar. de steile opgang van Alain Peers mag voor een groot deel op het conto geschreven worden van de model line-up van Volvo, dat met zijn dRiVe-gamma op maat gesneden is van de fleetmarkt. Maar Alain Peers wist ook al snel zijn plaats te veroveren in de markt als een gedreven fleetmanager,

die bekend staat om zijn productkennis. Maar Alain Peers is vooral een joviale kerel die professionalisme en goede persoonlijke contacten perfect weet te combineren. Zijn persoonlijke motto: “Never give up!”. Philip De Paepe

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 16

VERKIEZING FLEET MANAGER OF THE YEAR

VOLVO (ALAIN PEERS) Wat is de invloed geweest van het VAA op uw merk? er speelt zich een verdere downsizing qua motorisatie af maar ook qua uitrusting door de prijsimpact op het vAA. de d2 1.6 diesel van 115 pk steekt er met kop en schouders bovenuit en hij is populair in zowat heel onze line-up: v40, s60, v60, v70 en zelfs de s80. het vAA heeft trouwens niet voor een terugval gezorgd in fleet. terwijl we in 2011 nog rond de 68% in fleet verkochten, was dat in 2012 bijna 80%. maar dat moeten we ook voor een deel toeschrijven aan de terugval van de particuliere markt.

ook de fiscale aftrekbaarheid blijft een rol spelen. 75% is het minimum en de meeste bedrijven streven naar 80%. wie kiest voor een wagen met een afrtrekbaarheid van 90% kan bij steeds meer bedrijven rekenen op een aanmoediging in de vorm van extra budget. speelt emotie en imago nog een belangrijke rol? Absoluut, het design en de look and feel van de wagen blijft een key factor, dit is zeker een bepalende factor in de fleetwereld. de modellen die je nu in de markt zet, zijn enorm belangrijk. daarom hebben wij in het begin van het jaar een dip gekend, toen de v50 uit productie ging en de v40 er nog niet was. dit jaar zetten we dan ook vol in op de v40, die zowel qua design maar ook qua ecologie en tco een zeer sterk wapen is voor ons.

Wat zijn de belangrijkste wapens van een fleetmanager vandaag? Product? Prijs? service? de combinatie van deze drie aspecten is zeker heel belangrijk maar de co2 uitstoot is nu meer dan ooit van levensbelang. maar je merkt ook dat de prijs en de tco in de huidige markt een Terwijl we in 2011 nog rond hoofdrol opeisen. Zo wordt de 68% in fleet verkochten, de indexering van de lease- was dat in 2012 bijna 80% prijzen niet meer toegepast.

Meest opmerkelijke gebeurtenis/trend in 2012? de wijziging en onduidelijkheid op het vlak van vAA. Wanneer is 2013 voor u een geslaagd jaar op

professioneel vlak? Als de verkoopsresultaten verder positief evolueren en zeker als de volvo v40 en de v40 cross country hun plaats kunnen opeisen in de fleetmarkt zoals de v50 dit gedaan heeft in het verleden in zijn segment Wie was voor u de figuur van 2012? obama Favoriete eten/drinken? steak béarnaise met verse frietjes en een pintje

HALL OF FAME Alain Peers (volvo cars Belgium – 2013) Kris Verleye (Bmw group Belux- 2012) Wim Rommel (mercedes-Benz Belux - 2011) Mathias goos (volvo cars Belgium – 2010) stijn Blanckaert (citroën – 2009) Alain Frenay (vw-Audi – 2008) 16

JANUARI 2013

René Aerts Jr. (volvo cars Belgium – 2007) Kris Verleye (Bmw group Belux – 2006) Paul gestels (general motors Belgium – 2005) Ronny Veireman (Ford motor company Belgium – 2004) dimitri gose (vw-Audi – 2003) Hadelin d’Hoop (volvo cars Belgium – 2002)

Hobby’s? tennis, squash, skiën All-time favourite car? porsche 911 Uw lijfspreuk? never give up

KRIS VERLEYE (BMW) Wat is de invloed geweest van het VAA op uw merk? “je merkt zonder twijfel wel een verschuiving in de motorisaties maar over het algemeen valt het effect best mee. enzerzijds hebben wij dat te danken aan ons efficientdynamics en dus de aantrekkelijke co2 waardes maar ook aan onze zeer gesmaakte nieuwe modellen. daardoor is 2012 toch weer een recordjaar geworden voor de fleetcel van Bmw group Belux. Imago en emotie blijf ook een belangrijke rol spelen. Ik vermoed dat iemand die een firmawagen mag kiezen daar zelfs misschien nog meer rekening mee houdt nu het hem persoonlijk ook meer kost. er worden nog meer bewuste keuzes gemaakt.”

Paul gestels (opel Belgium - 2001) Hadelin d’Hoop (volvo cars Belgium – 2000) Philippe greindl (renault Belgique-Luxembourg – 1999) Francis Harnie (renault Belgique-Luxembourg – 1998) guido Huenaerts (volvo cars Belgium – 1997) Maurice Van den dries (renault Belgique-Luxembourg – 1996)

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 17

VAA: ZELDEN ZOVEEL AMATEURISME GEZIEN OP ALLE VLAKKEN!

Wat is voor u de meest opmerkelijke gebeurtenis/trend in 2012? ik heb met stijgende verbazing gekeken hoe onze nationale politiek steeds verder van de werkelijkheid lijkt af te staan en dit op een moment dat er grote nood is aan daadkrachtig optreden.

ons verkoopsteam als ons dealernet dat elke dag vecht om een goede, perfecte service na te streven. Bovendien stellen we onszelf regelmatig in vraag om nog beter aan de specifieke noden van onze klanten te voldoen en door onszelf te verbeteren waar we kunnen.

Wie was voor u de figuur van 2012? het is een heel negatieve keuze maar toch : Lance Armstrong. Ik bleef lange tijd een ‘believer’ en was dan ook zwaar ontgoocheld toen één van mijn vroegere helden zo hard van zijn voetstuk viel. Favoriete eten/drinken? op zuurkool en sommige wildsoorten na lust ik eigenlijk alles maar als ik dan toch mag kiezen : Italiaans.

IK HEB MET STIJGENDE VERBAZING GEKEKEN HOE ONZE NATIONALE POLITIEK STEEDS VERDER VAN DE WERKELIJKHEID LIJKT AF TE STAAN!

Hobby’s ? helaas dit jaar geen golf maar wel fietsen !! en volgend jaar : veel meer fietsen. Quote van het jaar? “he has achieved success who has lived well, laughed often and loved much” All-time favourite car? Ik weet dat het niet helemaal politiek correct is maar toch : de porsche 911 – in al zijn versies is dat altijd een icoon gebleven. Uw lijfspreuk? Always make sure that your dreams are bigger than your memories...

Meest opmerkelijke gebeurtenis/trend in 2012? de nieuwe wetgeving van vAA. die heeft enerzijds een soepje gemaakt van de wagenparkpolitiek in alle bedrijven. Anderzijds heeft de maatregel niet opgebracht wat men verwacht had. kortom zelden zoveel amateurisme gezien op alle vlak!

HARALD PLUYM (PEUGEOT)

Wat is de invloed geweest van het VAA op uw merk? heel deze polemiek heeft voor niemand grondige verschuivingen teweeg gebracht. wel zijn er detailverschuivingen zoals kleinere, propere motorisaties die nu plots in de schijnwerper komen. tevens heeft deze maatregel ons nicheproduct geen windeieren gelegd : de hybride dieseltechnologie in de 3008, 508 Berline en rXh kwam op het juiste moment… Wat zijn de belangrijkste wapens van een fleetmanager vandaag? Product? Prijs? service? elke factor is een belangrijk onderdeel van een succesrecept dat peugeot professional al meer dan twintig jaar aan de top doet meedraaien. goeie producten aan de juiste prijs en zowel

Wie was voor u de figuur van 2012? de belgische filmindustrie in het algemeen. nooit werden er zoveel mooie projecten afgeleverd! denk aan rundskop, hasta la vista, … Favoriete eten/drinken? Ik ben een epicurist : ik geniet van kwaliteit en geen kwantiteit in zowel de Italiaanse als Franse keuken! en ik sta ook graag zelf achter de kookpotten. Quote van het jaar? “Zet die ploat af “ van mijnheer de wever. wat er ons doet op wijzen dat onbewust zelfs de beste voorbereiding al eens in duigen kan vallen. kortom een humoristische knaller… All-time favourite car? de porsche 365 … Uw lijfspreuk? carpe diem! JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 18

VERKIEZING FLEET MANAGER OF THE YEAR

JORIS SPIGT (AUDI) Wat is de invloed geweest van het VAA op uw merk? ondanks de moeilijke en onduidelijke eerste maanden van 2012, en het feit dat we nog steeds in een moeilijk economische periode zitten, hadden we zo’n vooruitgang van ons merk niet kunnen hopen. met een marktaandeel van meer dan 6.5% - een stijging van haast 1% - zijn we immers voor het vierde jaar op rij het eerste premium merk in België. door de introductie van de nieuwe vAA regeling hebben we vooral een verschuiving vastgesteld en werd er in verschillende segmenten meer voor de meest milieuvriendelijke motorisaties gekozen. Wat zijn de belangrijkste wapens van een fleetmanager vandaag? een goede combinatie van product, prijs en service is het belangrijkste wapen. wat onze producten betreft kunnen we bij Audi rekenen op een zeer aantrekkelijke modellenmix. voor het aspect prijs is het van belang om een goede en stabiele prijsstrategie toe te passen. en zonder een onberispelijke service staan we natuurlijk nergens. speelt emotie en imago nog een belangrijke rol? rationele elementen zijn zeer belangrijk maar voor velen lang niet de enige bepalende factoren bij het

kiezen van een bedrijfswagen. een bestuurder wil een fiscaal aantrekkelijke auto, maar vaak zonder aan rijplezier te moeten inleveren. Fleetklanten weten dat ze bij Audi beiden kunnen vinden. Meest opmerkelijke gebeurtenis/trend in 2012? de aanslepende economische crisis die voor onzekerheid blijft zorgen en een heropleving van de economie er niet eenvoudiger op maakt. Wie was voor u de figuur van 2012 Barak obama Favoriete eten/drinken? hespenrolletjes met witloof

HET VAA HEEFT ZEKER GEZORGD VOOR EEN GROTERE BEWUSTWORDING VAN DE BESTUURDERS.

Hobby’s? voetbal en autosport.

EEN BESTUURDER WIL EEN FISCAAL AANTREKKELIJKE AUTO, MAAR VAAK ZONDER AAN RIJPLEZIER TE MOETEN INLEVEREN.

All-time favourite car? de Audi ur Quattro Uw lijfspreuk? veronderstellen is zich vergissen!

Wat is de invloed geweest van het VAA op uw merk? het vAA heeft zeker gezorgd voor een grotere bewustwording van de bestuurders. toch blijft de firmawagen nog steeds zeer interessant als verloningsinstrument. de impact van de co2-emissie heeft hieraan niets veranderd, maar heeft wel de tendens naar downgrading in motorisaties versterkt. Wat zijn de belangrijkste wapens van een fleetmanager vandaag? Product? Prijs? service? een performant dealernet, gekoppeld aan de juiste producten en een correcte prijszetting JANUARI 2013

Meest opmerkelijke gebeurtenis/trend in 2012 (algemeen ) einde van de wereld … op

21 december. Quote van het jaar? sometimes you have to go up really high, to see how small you are. (Felix Baumgartner)

ROELAND VRIENS (OPEL)

vormen de hoekstenen van een fleetstrategie.

Wanneer is 2013 voor u een geslaagd jaar op professioneel vlak? wanneer klanten en distributeurs tevreden zijn over onze ondersteuning en we daardoor het verwachte aantal orders hebben kunnen overstijgen. Wie was voor u de figuur van 2012? geen bepaalde figuur voor mij. wel een uitzonderlijk opeL Fleetteam dat in 2012 weer een ijzersterke prestatie neerzet en de betekenis van het woord “teAm” in realiteit omzet. Favoriete eten/drinken Italiaanse keuken. een verse pasta “al dente” vergezeld van een goed glas rode wijn. Hobby’s dansen, koken, wandelen Quote van het jaar “FAQ voordeel van alle aard bedrijfswagen – aangepaste versie” All-time favourite car? opel Aero gt (1969) Uw lijfspreuk walk the talk …

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 19

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 20

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 21

iN dEBAt MEt JOHN CROMBEZ

“De VAA-maatregel is geen goede maatregel, zowel in de beslissing als de uitvoering Op 5 december jongstleden vond tijdens het g&V Car Café in Kuurne een debat plaats met als centrale gast John Crombez, staatssecretaris voor Fraudbestrijding. Hij bond de woordenstrijd aan met Kris Verleye (Fleetmanager BMW Belgium), Carl Veys (Voorzitter FEdERAUtO), Michel Van den Broeck (Algemeen directeur leasePlan) en Filip salens (salens Motor). Moderator van dienst: Philippe Quatennens. Op het menu: het Voordeel Alle Aard, een jaar na de invoering. Philip De Paepe

moderator philippe Quatennens gaf al meteen een eerste schot voor de boeg door te stellen dat de vAA maatregel de hele automobielsector “gijzelt” en eigenlijk frauduleus was omwille van zijn retroactieve aard. volgens crombez was het niet zozeer de retroactieve aard die voor wrevel zorgde. John Crombez: “Fiscale maatregelen zijn in veel gevallen retroactief en we hebben het

hier over een saneringspakket van 12 miljard euro, een combinatie van nieuwe belastingen en besparingen. en nèt op die 200 miljoen euro kwam er zoveel reactie. hoewel fiscaliteit niet mijn bevoegdheid is, durf ik eerlijk zeggen dat deze vAA-maatregel een zeer slecht voorbeeld is op verschillende vlakken. ten eerste is het een beslissing die asymmetrisch werkt en daardoor slechte neveneffecten creëert. ten tweede blijkt nu dat de maatregel niet het verhoopte resultaat oplevert. Ik begrijp dus de woede in de sec-

tor. die hele hetze zet de sector op stelten en aan het einde van de rit heb je niet eens de beoogde inkomsten. tel daarbij de moeilijke economische situatie, het wegvallen van de ecopremies en de verandering van de BIv op vlaams niveau, en je creëert een ontradend effect voor de wagenverkoop ... terwijl de verkoop van auto’s altijd één van de belangrijke economische indicatoren van consumentenvertrouwen is geweest. Bovendien merk ik dat er in de sector een gevoel leeft van ‘waarom moeten ze ons weer

CASHBETALINGEN BIJ CONCESSIES In de marge van het vAA-debat werd door FederAuto-voorzitter carl veys ook een vraag gesteld over het probleem van de cash-betalingen in concessies. dat bedrag is door de overheid geplaffoneerd op 5.000 euro, maar dikwijls bieden klanten zich aan met grotere bedragen. de fiscus houdt niet van cash-gald omdat dit de ideale manier is om zwart geld wit te wassen. john crombez: “dat is een pure noodzaak. België is als land nog steeds het doelwit van witwaspraktijken en een aantal sectoren zijn daar extra gevoelig voor. dit neemt niet weg dat het overgrote deel van dat cash geld in jullie sector legitiem is, ik denk daarbij aan de tweedehandsmarkt. wij zijn momenteel aan het kijken naar een oplossing waarbij de banken een rol kunnen spelen door het cash geld om te zetten in giraal geld.”

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 22

FLEET COVERSTORY

hebben’, dat de bedrijfswagen als symbool wordt aangevallen. maar samenvattend kan ik alleen maar toegeven: zowel qua beslissing als qua uitvoering was het geen goede maatregel.” Michel Van den Broeck: wat brengt de toekomst?

Over een zaak kan ik u al geruststellen: indien bij een controle blijkt dat er een foute berekening van het VAA is gebeurd, dan wordt daar niet automatisch een monsterboete voor gegeven. Ieder pannellid kreeg de kans om een vraag te stellen aan john crombez. michel van den Broeck (Leaseplan) stak van wal met een knipoog door te zeggen dat het moeilijk is om in debat te gaan met iemand die meteen zijn ongelijk toegeeft. dit weerhield van den Broeck er niet van om uit te leggen wat de impact is van de maatregel op zijn sector en zijn bedrijf. michel van den Broeck: “Ik geef een voor-

Michel Van den Broeck: “Het is frappant dat proportioneel de lagere kaders en de medewerkers van de commerciële buitendienst het zwaarst getroffen worden. Procentueel dragen zij de zwaarste last in verhouding tot hun nettoloon”

beeld. je kan sinds enkele weken een formulier invullen op de website van Fod Financiën, die je daarna het vAA van het voertuig geeft. het formulier is twee pagina’s lang en je kan ook geen gegevens in bulk invoeren. wij gaan daar met ons wagenpark van 50.000 wagens niet aan beginnen om het op die manier te doen. naast de praktische problemen die dit allemaal tot gevolg heeft, doen de effecten van de maatregel zelf ook wenkbrauwen fronsen. uit berekeningen die we samen met sdworx

gemaakt hebben, blijkt dat 83% van alle bestuurders nu meer vAA betaalt dan voorheen en slechts 13% betaalt minder. maar wat vooral frappant is: proportioneel worden de lagere kaders en de medewerkers van de commerciële buitendienst het zwaarst getroffen. procentueel dragen zij de zwaarste last in verhouding tot hun nettoloon. en aangezien de maatregel niet de verhoopte 200 miljoen heeft opgebracht, stel ik mij de vraag wat er ons in de toekomst nog te wachten staat.”

handelingen gehad met grote vloten zoals Belgacom e.d., maar uiteindelijk gaat men toch altijd uit van het principe dat een wagen die wordt toegewezen door de werkgever altijd voor een deel privé wordt gebruikt. overigens is het ook fout om steeds maar op de fiscus te schieten. Zij hebben deze wet niet gestemd, ze voeren de controles uit zoals ze altijd gedaan hebben. en dat zijn geen cowboys met volmachten, ook zij moeten zich aan regels houden.”

eén van de belangrijkste kritieken op het vAA is het gebrek aan rechtlijnigheid en duidelijkheid. moderator philippe Quatennens gooide enkele vragen in de groep: “waarom is er niet gekozen voor een eenvoudig rekensommetje? 600.000 bedrijfwagens x 340 euro vAA per wagen en je hebt je beoogde 200 miljoen. Hier in de zaal zitten concessiehouders van luxemerken die nog een derde verkopen van vorig jaar omdat het VAA op dat soort voertuigen absurd hoog is geworden. Zo misloopt de staat ook miljoenen euro’s aan BiV en BtW, is daar dan niet over nagedacht?”.

DE SPELDENPRIKKEN VAN PHILIPPE QUATENNENS om aan te geven hoe ingewikkeld de berekening van het vAA in de praktijk is, werd het debat doorspekt met voorbeelden van de moderator. eén daarvan is deze: “Ik rij van negen tot vijf met een Aston martin en ’s morgens en ‘s avonds doe ik mijn woon-werkverkeer met een Fiat 500. Op welke wagen betaal ik VAA?”. Een eenvoudige vraag met een minder evident antwoord, zo bleek. John Crombez: “Indien je kan aantonen dat de Aston martin louter en alleen voor werkdoeleinden gebruikt wordt, zou het kunnen dat er geen vAA op betaald moet worden. maar fiscale controleurs gaan er in de regel van uit dat een wagen die aan een werknemer wordt toegewezen altijd voor een deel privé word gebruikt. omdat dit moeilijke discussies zijn, ben ik eerder voor een forfaitaire aanpak in dat verhaal. de fiscus heeft daarover al zware onder22

JANUARI 2013

“En wat met mensen zoals u die een chauﬀeur hebben? Wie betaalt dan het VAA? hij die ook met de wagen ’s avonds naar huis rijdt of u?”, vroeg moderator philippe Quatennens zich af. op deze vraag kon john crombez een eenvoudig antwoord voorschotelen: “ het is de gebruiker en niet de chauffeur van de wagen die het vAA betaalt.”

het antwoord van john crombez was verrassend kort en to the point: “Ik vind dat een goed voorstel. er zou wel weer gemor geweest zijn, want niemand betaalt graag extra belastingen. maar dan weten de mensen tenminste waar ze aan toe zijn.”

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 23

FLEET COVERSTORY

john crombez repliceerde als volgt: “we zitten in een zeer moeilijke economische en politieke context en iedere begrotingscontrole betekent telkens extra besparingen van miljarden euro’s. een maatregel in dat kader terugdraaien is zeer moeilijk. een lichtpunt is wel dat het mogelijk is om met specifieke sectoren samen te werken en zo de situatie te proberen verbeteren. Ik heb het dan zelfs niet over de bedrijfswagen en een aanpassing van het vAA, maar over de hele autosector. we moeten samen zoeken naar oplossingen om heel de sector gezond te houden, o.a. door aanvaardbare marges te creëren. we hebben dat al gedaan met andere sectoren die het eveneens moeilijk hebben, zoals de bouw en de horeca, maar ook daar hebben we wat ruimte weten te creëren. dus moet het ook mogelijk zijn voor de automobielsector, maar dan moet men ook van de gedachte af dat het om een symbooldossier gaat. Andere sectoren hebben ook moeten bijdragen, het is net omdat het zo’n omstreden maatregel is dat er proportioneel zoveel aandacht naartoe is gegaan. we kunnen samen iets bereiken, maar dan moeten we verder kijken dan alleen maar de bedrijfswagen.” FISCALE CONTROLES kris verleye stelt zich in de eerste plaats vragen over de repercussie van de maatregel in de toekomst: “hoe gaat men dit allemaal controleren? we hebben allemaal een aftrek gehad op onze loonfiche. hoe gaat men controleren of dat de juiste aftrek was en

Kris Verleye:“Hoe gaat men controleren op de loonfiche of het de juiste aftrek was en wat bijvoorbeeld met mensen die regelmatig van voertuig wisselen?”

We moeten samen zoeken naar oplossingen om heel de sector gezond te houden, o.a. door aanvaardbare marges te creëren.

wat bijvoorbeeld met mensen die regelmatig van voertuig wisselen? moet je er dan iedere keer een ander vAA op betalen? wat met voertuigen die een Z-plaat hebben?

ook nu blijven er nog heel veel vragen. wat gebeurt er als we niet in regel zijn?”. john crombez antwoordde daar als volgt op: “dit is eigenlijk de discussie van de fiscale rechtszekerheid en daaraan verbonden de boete van 309% bij overtreding, beter gekend onder de populaire naam ‘monsterboete’. over een zaak kan ik u al geruststellen: indien bij een controle blijkt dat er een foute berekening van het vAA is gebeurd, dan wordt daar niet automatisch een monsterboete voor gegeven. van zodra je akkoord bent met de correctie is er geen probleem en geldt er alleen een repercussie op de personenbelasting van de begunstigde. om die aanpassing te doen, wordt een periode van 3 jaar voorzien. op de vraag van de Z-plaat kan ik u nu niet antwoorden, omdat ik er geen weet van heb.” EN WAT MET DE STOCK AAN LUXEWAGENS? eén van de meest pertinente problemen tijdens het debat werd naar voorgebracht door Filip salens, deze concessiehouder van jaguar zit – zoals veel concessies die luxemerken verkopen - sinds de invoering van de nieuwe regelgeving op een grote stock van onverkoopbare wagens ... die hij bovendien niet met verlies mag verkopen. gevraagd naar een oplossing ... moest de staatssecretaris het antwoord schuldig blijven.

John Crombez:“zowel qua beslissing als qua uitvoering was het geen goede maatregel”

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 24

FLEET COVERSTORY

Ik reik de hand naar de sector: kom mij zeggen hoe het aangepast moet worden. Ik heb niet liever dan dat er antwoorden komen en ook rechtszekerheid voor jullie sector John Crombez: “Ik weet dat dit een moeilijke situatie is, maar deze is niet typisch voor de Belgische markt. Ik wil grif toegeven dat de maatregel dit effect nog versterkt heeft, maar er is ook een groter probleem dat zich stelt tussen invoerder en concessiehouder en wie het risico van de stock op zich neemt. dit fenomeen zie je ook in andere europese landen. maar hoe je dat stockprobleem oplost, daar heb ik ook geen antwoord op. volgens mij is het belangrijker om te kijken hoe we dergelijke scenario’s in de toekomst kun-

JANUARI 2013

Philippe Quatennens:“de VAA maatregel gijzelt de hele automobielsector en is eigenlijk zelf frauduleus omwille van zijn retroactieve aard”

nen vermijden. wat de autosector nu vooral parten speelt, is het gebrek aan vertrouwen. tegen 2015 moet de regering nog eens 8 miljard euro besparen. en de mensen zijn bang om te consumeren en een mooie auto te kopen met hun spaarcenten. Ze denken: het is nog niet gedaan en wij gaan er weer mogen voor opdraaien. dat besef is er bij de regering en eveneens een besef dat er iets moet aan gedaan worden. maar voor we dat doen moeten we ook heel goed weten waarom bepaalde merken en marktsegmenten meer afzien dan andere. want als we bijsturen – en die wil is er wel degelijk binnen de regering – dan moet het deze keer weloverwogen zijn en niet overhaast. want indien we het weer te snel doen, riskeren we weer zware kritiek van uw sector. Ik ga heel duidelijke taal spreken: ik vind

ook dat het vAA moet aangepast worden en u mag mij voor mijn verantwoordelijkheid zetten. maar we zijn niet alleen in de regering, ook de andere partijen moeten hun verantwoordelijkheid opnemen. maar ik reik de hand naar de sector: kom mij zeggen hoe het aangepast moet worden. Ik heb niet liever dan dat er antwoorden komen en ook rechtszekerheid voor jullie sector. want zoals het vAA nu in elkaar zit, is het gedoemd om te mislukken.” IN DE NAWEEËN VAN HET DEBAT john crombez ging met open vizier het debat aan met de fleetsector en dat is bewonderenswaardig. Iets wat de redactie van FLeet dan ook niet had verwacht, was het protest achteraf van de staatssecretaris omdat er over dit debat een artikel ging verschijnen in FLeet. op een dergelijk publiek debat met 300 aanwezigen heeft de pers altijd het recht om verslag uit te brengen, wat de redactie – gezien de nieuwswaarde voor de sector – dan ook consequent gedaan heeft. we betreuren vooral deze reactie van de woordvoerder van de staatssecretaris “Als u dit deontologisch correct vindt, zal een samenwerking in de toekomst niet meer mogelijk zijn.” dit gaat immers volledig in tegen de sfeer van het debat en de open hand die aan de sector werd gereikt.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 25

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 26

gUidO POt, FlEEtMANAgER JAgUAR/lANd ROVER

Jaguar/land Rover wil de komende jaren een flinke groei realiseren, de Britse constructeur heeft binnen dit en 8 jaar een verdubbeling van de verkoopcijfers in het vizier, waarbij binnen 2 à 3 jaar de grootste stappen moeten gezet worden. de fleetmarkt wordt daarbij één van de speerpunten. Philip De Paepe

“wij gaan jaarlijks bijna een miljard euro investeren in de ontwikkeling van nieuwe producten en binnen twee jaar zullen wij vanuit een nieuwe fabriek in wolverhampton zelf diesels en benzinemotoren gaan bouwen. wat de productrange betreft, zullen wij in de eerste plaats de onderkant van het gamma versterken, wat ook logisch is gezien onze ambitie in fleet”, steekt guido pot van wal. FlEEt: in een segment dat gedomineerd wordt door duitse premiummerken is het geen sinecure om marktaandeel te veroveren. Wat wordt de strategie op het vlak van fleet? guido pot: “ons fleet-team wordt versterkt en ook op het vlak van de concessies gaan we een inspanning doen. Alles moet professioneler worden en de processen zullen ook beter verankerd worden. wat wij nu doen is heel veel praten met alle belangrijke spelers in de markt, zoals leasingmaatschappijen en fleetowners. wij streven er niet naar om even groot te worden als die gevestigde waarden – dat zou van weinig realiteitszin getuigen – maar we zien zeker onze kans bij de decision makers. deze rekenen niet tot op de laatste eurocentiem als het gaat om het wagenpark van hun management. de fleetmarkt is constant in beweging en met een productenpallet als het onze zijn we ervan overtuigd dat we alle troeven hebben om een forse groei te realiseren in de fleetsector. de range rover evoque is daarvan een mooi voorbeeld. we realiseren met dat model verkoopcijfers waarvan we tot voor enkele jaren alleen durfden van dromen. met jaguar hebben we dezelfde ambitie in fleet.”

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 27

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:53 Pagina 28

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 29

FLEET INTERVIEW

2012& 2013 lUC BONtEMPs

Febiac tussen

Afgelopen jaar was het alle hens aan dek bij FEBiAC. Weggevallen ecopremies, het nieuwe VAA, een particuliere markt die de vinger op de knip houdt en bovenop dat alles nog eens een economische crisis. FlEEt blikt samen met Afgevaardigd Bestuurder luc Bontemps terug … en vooruit. Philip De Paepe

FlEEt : in 2012 werden ongeveer 490.000 nieuwe wagens ingeschreven. Kan u daar – gezien de context – mee leven? Luc Bontemps: “we hebben bij FeBIAc gemengde gevoelens bij wat er het afgelopen jaar gebeurd is. In december 2011 was er door de rush op de overheidspremies een stijging van de inschrijvingen met 68%, dergelijk boost-effect hebben we dit jaar niet gehad. de particulier heeft– samen met de zelfstandige – zijn aankoop van een nieuwe auto uitgesteld. daardoor

zit de totale markt 15% lager dan in 2011, maar de daling op de particuliere markt lag rond de 20%. een lichtpunt is dat ondanks de heisa rond het vAA, de fleetmarkt stabiel bleef, zoniet was de daling nog groter geweest. wat ons bij FeBIAc vooral stoort, is dat deze manke maatregel uit-

wagens door het vAA is gedaald. de cumul van de eerste tien maanden toont voor alle bedrijfswagens een gemiddelde daling van 134,4 naar 125,7 gr co2/km. maar dat is niet louter de verdienste van het nieuwe vAA: die dalende co2-trend was al jaren aan de gang door de co2-afhankelijke af-

De particulier heeft– samen met de zelfstandige – zijn aankoop van een nieuwe auto uitgesteld in 2012

eindelijk niet de verhoopte 200 miljoen zal opbrengen. uit onze eerste berekeningen blijkt dat het 25 miljoen minder zal zijn. dus veel onzekerheid en onrust voor iets wat uiteindelijk niet oplevert waarvoor het in het leven werd geroepen, behalve dan heel wat ergernis. wat we wel noteren, is dat de co2-uitstoot van nieuwe bedrijfs-

trekbaarheid van de autokosten en zet nu dus door. toch ook opmerkelijk: bij de particulieren zien we een stijging van de co2uitstoot: van 124,8 gr naar 130,7 gr. dit is een duidelijke reactie op het wegvallen van de ecopremies: mensen kiezen ecologisch wanneer het hen financieel voordeel oplevert. Zonder die stimulans blijkt de

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 30

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 31

FLEET INTERVIEW

Niets wijst op dit ogenblik in de richting van een aanpassing. Ik denk dat ze zich bij FOD Financiën voldoende bewust zijn van het feit dat het al moeilijk genoeg zal zijn om fiscale controles uit te voeren met de bestaande regeling en onduidelijkheid rond catalogusprijzen.

motivatie veel minder groot. In het geval van de bedrijfswagens is er ook sprake van een sterke brand loyalty naar de premiummerken toe, gecombineerd met een resizing binnen hun gamma.” FlEEt : U zei zonet dat de beoogde 200 miljoen wellicht niet zal gehaald worden. in de sector bestaat de vrees dat men al snel die CO2-waarden voor de berekening naar beneden zal halen om meer opbrengsten te genereren. Blijkt uit uw contacten met FOd Financiën dat dit een denkpiste is? Luc Bontemps: “een aanpassing aan de gemiddelde co2 uitstoot van de bedrijfswagens in het jaar voorafgaand aan het betrokken belastingjaar is sowieso voorzien door de wetgeving. Ik denk dat ze zich bij Fod Financiën realiseren dat dit fiscale controles enkel zal bemoeilijken. sinds kort staat op de website van Fod Financiën de Auto-i database van FederAuto en jato, waarvan iedereen weet dat die niet volledig juist is. Ik raad iedereen aan om zelf de test eens te doen. wat wij gehoord hebben van het kabinet van het ministerie van Financiën is dat de controles in 2013 mild zullen zijn en dat er zeker niet meteen met boetes zal gezwaaid worden. punt blijft wel dat de database een omslachtig instrument blijft. wij zijn vragende partij om met de Financiën efficiëntere oplossingen te vinden.

opgestart bij het grondwettelijk hof om deze wet ongeldig te laten verklaren, maar dat kan nog wel even aanslepen. Al bij al blijven we bij FeBIAc achter met een teleurgesteld gevoel. we hebben herhaaldelijke keren gevraagd om een sluitende vAA-regeling, maar totnogtoe zonder concreet resultaat. voor de bankensector kon dat wel, dus waarom niet voor de autosector? en wat ons als sector zeker stoort – en dat heb ik ook persoonlijk tegen minister van Ackere gezegd tijdens het Autosalon vorig jaar – is dat de hele maatregel een gemiste kans is voor milieuvriendelijke voertuigen. door hun technologie zijn hybride en elektrische voertuigen duurder en dat wordt afgestraft door het vAA. dat getuigt van een zeer kortzichtige visie.”

De speeltijd is voorbij. De elektrische voertuigen moeten nu in het verkeer komen.

FlEEt : in dit nummer van FlEEt staat ook een debat met staatssecretaris voor Fraudebestrijding John Crombez. Hij geeft toe dat het een slechte maatregel is en vraagt de autosector om voorstellen. gelooft u dat daarvoor een politieke wil bestaat in de hele regering? Luc Bontemps: “Ik vrees van niet. we hebben de voorbije maanden meerdere keren een rechtstreeks onderhoud gevraagd met minister van Ackere, maar dat is er nooit gekomen. eén politicus die zegt dat het een slechte maatregel is en zijn deur openzet voor alternatieven … dat is nog wat anders dan een volledige wet terugdraaien. Ik zie deze wet sowieso al als een Belgisch compromis. de ps wilde eerst 800 miljoen euro zoeken bij de bedrijfswagen en dat is dan getemperd tot 200 miljoen. maar dat er een compleet ander voorstel komt, daar geloof ik niet in. wat wel nog een mogelijkheid is, is de procedure die door salens motors en een aantal andere concessies is

FlEEt : ligt het probleem niet dieper, namelijk dat er geen enkel politiek beleid is dat de introductie van elektrische voertuigen stimuleert? Luc Bontemps: “wij hebben bij alle ministers die van ver of van dichtbij iets met mobiliteit of milieu te maken hadden, zowel op federaal als op regionaal vlak, gepleit om meer te doen voor de elektrische wagen. Zo heeft vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten wel haar proeftuinprojecten voor elektrische voertuigen, maar dat is ècht niet voldoende. de speeltijd is voorbij, die voertuigen moeten nu in het verkeer komen. de constructeurs hebben bijna allemaal minstens één elektrisch voertuig in hun aanbod, maar die innovatie-inspanningen worden niet beloond aan de vraagzijde. daar is dus ook een inspanning nodig. Als ik kijk naar noorwegen, waar je in oslo met een elektrische wagen gratis parkeert, overal over laadpalen beschikt, busbanen mag gebruiken en JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 32

FLEET INTERVIEW

daar bovenop nog eens een sterke fiscale stimulans krijgt … dat is een beleid. wat wij doen is maar wat gerommel in de marge. twee jaar geleden kondigde Bruno de Lille van groen een plan aan om schone voertuigen een streepje voor te geven in Brussel. In de praktijk is daar niets van in huis gekomen. de groene partijen zijn tégen de elektrische wagen en waarom? omdat ze tegen de auto tout court zijn. Iedereen moet de fiets en het openbaar vervoer gebruiken, terwijl uit studies blijkt dat dit voor 1 op de 2 pendelaars naar Brussel een totaal onrealistisch alternatief is. met dergelijke starre politieke houding die geen rekening houdt met de reële mobiliteitsbehoeften, zal het nog lang duren eer de elektrische wagen een kans krijgt. we zijn een klein land met grote stedelijke gebieden. we zouden de perfecte testing ground kunnen zijn voor elektrische voertuigen, een voorbeeld voor europa. er wordt nu wel geschermd met een gebrek aan middelen, maar dat is korte termijn visie en daar zijn ook creatieve oplossingen voor mogelijk. Ik denk aan de premies voor de retrofit roetfilters, die totaal geen succes geweest zijn. wij stellen voor: gebruik die subsidies om de aankoop en het gebruik van ecologische voertuigen aan te moedigen.”

FlEEt : Een onderwerp dat we nog niet aangehaald hebben: in een dalende markt staan de concessiehouders als eerste in de vuurlinie. Welke evolutie hebt u daar het afgelopen jaar gezien? Luc Bontemps:“er zijn dan wel 490.000 nieuwe voertuigen ingeschreven in 2012 … maar dat was wel aan andere voorwaarden dan voorheen. er is downsizing in de markt, de prijzen staan onder druk door de grote concurrentie … dat heeft tot gevolg dat de marges en de rentabiliteit ook onder druk staan. wij delen die bezorgdheid met FederAuto en ook daarom is het belangrijk dat de overheid iets doet voor de sector in zijn geheel. er wordt immers wel eens vergeten hoeveel duizenden mensen in de hele sector in België werken, en dan heb ik het niet over de assemblage. FlEEt : Wat mogen we verwachten van het komende Autosalon? Luc Bontemps: “ten eerste zijn we zeer blij dat we in deze moeilijke economische context toch een salon kunnen organiseren. de rAI in april is gecancelled en in Zuid-europa zijn er geen salons meer. het is zeer belangrijk om gefocust te blijven en je business op te volgen zodat hij succesvol is. daarom kiezen wij voor een gediversifieerd en dynamisch salon – eigenlijk zijn het zeven salons in één - met tal van testpistes en andere initiatieven. het is net in de moeilijke tijden dat je een tandje moet bijsteken en dat doet FeBIAc ook.”

FlEEt: Wat zijn uw verwachtingen voor 2013? Luc Bontemps:“het wordt een moeilijk jaar. wij hopen op een voorzichtige economische relance vanaf de tweede helft van 2013, maar daar zijn geen garanties voor. de truckbusiness is altijd al de kanarie in de mijn geweest en die fluit momenteel geen vrolijk deuntje. het consumentenvertrouwen heeft ook een dreun gekregen met de sluiting van Ford genk. daarom kom ik graag terug op het salon: wij willen ons als sector niet laten meeslepen in het pessimisme. wij willen tot de positieve groep behoren door het jaar goed te starten en zo hopelijk het nodige elan geven voor de rest van 2013. de particulier heeft zijn aankoop uitgesteld in 2012, dus hopen wij dat hij in 2013 wel die stap zal zetten. en bij de bedrijfswagen hopen wij minstens op dezelfde stabiliteit in volumes die we vorig jaar hadden. we beseffen dat niet altijd goed, maar we zijn binnen europa eigenlijk uniek met zo’n grote fleetmarkt … en zolang de lasten op arbeid hoog blijven, zal de fleetwagen altijd een toekomst hebben in België. Zelfs met het nieuwe vAA blijft dit altijd een mooie vorm van alternatieve verloning. en het milieu is erbij gebaat, want de bedrijfswagen helpt de co2-uitstoot verder naar beneden”

We zijn zeer blij dat we in deze moeilijke economische context toch een Salon kunnen organiseren. De RAI in april is gecancelled en in Zuid-Europa zijn er geen salons meer.

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 33

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 34

FLEET INTERVIEW

Powerplay dAVid FAVEst,

VERANtWOORdEliJKE FlEEt & UsEd CARs KiA MOtORs BElgiUM

Om de zoveel maanden horen we wel een challengermerk dat de fleetmarkt gaat veroveren met een groot aanvalsplan. Maar de harde realiteit is dat in de eerste plaats de premiummerken en daarna de Europese volumemerken de dienst uitmaken in de fleetmarkt. dat weerhoudt KiA er niet van om alle registers open te trekken. Veldheer van dienst: david Favest. FlEEt legde hem het vuur aan de schenen. Philip De Paepe

FlEEt : laten we eerlijk zijn: “inbreken” in de zeer traditionele fleetmarkt is geen sinecure. Welke wapens brengt KiA in stelling? david Favest: “we hebben een grondige herstructurering van het fleet-departement doorgevoerd. vroeger rapporteerde de fleetcel aan retail-sales, dat op zijn beurt rechtstreeks rapporteerde aan de managing director. nu is er een nieuwe fleetstructuur, waarbij michel vergaert verantwoordelijk is voor de regio noord en serge dengis voor de regio Zuid. Ik heb een overkoepelende functie waarbij ik mij vooral zal bezighouden met process, service, It en de zeer grote accounts. Ikzelf rapporteer aan managing director emilio hereira. België is met deze nieuwe structuur de eerste invoerder in europa die op deze manier zal werken. we zijn eigenlijk dus een testcase.”

JANUARI 2013

FlEEt : Hoe zal u die structuur op het terrein uitplooien? dF: “de focus zal op het netwerk liggen, de groei moet van daaruit komen. en dan heb ik het niet alleen over ons bestaande netwerk. door onze grote franchiseability trekken wij dealergroepen aan die al superprofessioneel zijn op het vlak van fleetsales. die mensen hebben al een lokale fleetcultuur. Alle kleine vloten tot 25 voertuigen kunnen zij met hun huidige kennis van zaken perfect voor hun rekening nemen.de twee regionale Business devlopment managers zullen zich focussen op de grote accounts met meer dan 200 voertuigen én ze zullen de concessies coachen om die middengroep tussen 25 en 200 wagens agressief te prospecteren.” FlEEt : de nieuwe VAA-regeling ging ervoor zorgen dat challengers marktaandeel gingen veroveren, maar in de praktijk blijkt dat tegen te vallen: de merkentrouw bij de premiummerken blijft groot. Hoe gaat u die handicap overwinnen? dF: “het komt er voor ons op aan om de mensen kennis te laten maken met onze producten. dan zijn ze verrast door de kwaliteit en de uitrusting. samen met de scherpe prijzen, de lage co2 en de 7 jaar garantie is een

product zoals de cee’d écht wel een alternatief geworden voor de gevestigde waarden. en met een toenemende rationalisering in de markt gaan er nu deuren open die vroeger gesloten waren. FlEEt: U gaat voortaan ook samenwerken met Arval voor het leasinggebeuren. Waarom? dF: “deze hertekening van onze fleetstructuur is een internationaal lange termijn project en daarom hebben we ook een partner nodig die ons op dat vlak kan ondersteunen en waar we iets van kunnen leren, vooral op het vlak van service, It en process. dat zijn kwaliteiten die we allemaal bij Arval vinden.”

Met een toenemende rationalisering in de markt gaan er nu deuren open die vroeger gesloten waren.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 35

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 36

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 37

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 38

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 39

FLEET AUTO

sAlON VAN BRUssEl

Shoppinglist klaar?

Van 11 tot 20 januari opent het 91ste salon van Brussel zijn deuren. Een zeer aantrekkelijke editie met tal van Belgische premières en zelfs enkele Europese primeurs. FlEEt brengt u de belangrijkste nieuwigheden. Philip De Paepe

AUDI Bij de nieuwe A3 wijzigden de buitenafmetingen nauwelijks ten opzichte van zijn voorganger, maar dankzij de 58 mm langere wielbasis ging de binnenruimte erop vooruit, en dan vooral voor de achterpassagiers. ook voor zijn middenklasser heeft Audi gestreefd naar een maximale gewichtsreductie (motorkap en vleugels in aluminium), wat zich in een winst van 90 kilo vertaalt in vergelijking met de vorige generatie. BMW de Bmw 3 reeks touring beleeft in Brussel zijn europese première in de uitvoering 320d efficientdynamics edition. hij heeft een vermogen van 163 pk, een gemiddeld verbruik van 4,3 l/100 km en een co2-uitstoot van slechts 114 g/km. de concept Active tourer, de eerste voorwielaandrijver van Bmw, is een oplaadbare hybride die is uitgerust met een gloednieuwe 1.5 twinpower turbo-motor. goed voor maar liefst 190 pk! Bmw stelt ook de ‘technische module’ van de concept Bmw i3 voor om het publiek te laten kennismaken met het ‘life-drive’-principe van deze elektrische stadswagen (voorzien voor eind 2013).

CITROËN Bij citroën staat de ds3 cabrio in het middelpunt van de belangstelling, met zijn elektrische stoffen dak dat in drie kleuren wordt aangeboden: zwart, Bleu Infini en monogramme ds. de binnenruimte (5 zitplaatsen) en het koffervolume (245 l) van de ‘gewone’ ds3 werden gevrijwaard, net als de structuurstijfheid en de akoestische isolatie. doordat de achterklep verticaal naar omhoog schuift (een primeur), kan de koffer steeds helemaal geopend worden, ongeacht de beschikbare ruimte rond de auto. het merk stelt op zijn stand ook een geüpgradede versie van de c3 picasso voor. DACIA na de Lodgy lanceert dacia nu ook de dokker. de dokker is een veelzijdige bestelbreak die in alle comfort vijf personen kan vervoeren met een maximum aan ruimte voor de bagage. met een volume van 800 liter en een laaddiepte van 1,16 meter is zijn koffer namelijk de grootste in zijn segment. de dokker is standaard uitgerust met een zijdelingse schuifdeur met ruit en een tweede schuifdeur is in optie verkrijgbaar of standaard op de topversie. de Logan, sandero en sandero stepway gaan er flink op vooruit met een neus die veel expressiever is dankzij zijn brede koplampen en zijn hertekende radiatorrooster. deze drie nieuwe modellen pakken uit met een modern ogend dashboard en volledige instrumenten. het motorgamma verrijkt zich met de tce 90, een driecilinder-benzi-

nemotor met een bijzonder hoog energetisch rendement. FIAT de 500 L is een ruimtekampioen die in alle comfort vijf personen kan vervoeren, mét bagage (in de 400 liter grote koffer), terwijl hij heel weinig plaats inneemt op de weg. Qua look is hij geïnspireerd op de 500, waaraan hij een grotere moduleerbaarheid toevoegt met zijn apart verschuifbare en wegklapbare achterstoelen. FORD op de Ford-stand vind je twee premières: de nieuwe Fiesta en de nieuwe kuga. de nieuwe kuga is ruimer en krijgt een aantal snufjes die hem qua comfort en veiligheid een trapje hoger plaatsen. wat dacht je bijvoorbeeld van een kofferklep die automatisch opent door met je voet onder de achterbumper te bewegen? de Fiesta krijgt naast een opgefrist uiterlijk ook enkele technologische hoogstandjes zoals sYnc en Ford mykey. verder zijn er maar liefst zeven motoren met een co2-uitstoot van minder dan 100 gr/km waaronder de 1 liter driecilinder ecoBoost, de ‘International engine of the Year’. daarnaast kan je bij Ford natuurlijk de 100% elektrische Focus, de nieuwe BmAX met zijn indrukwekkende deurensysteem en de champions editions condities op het volledige gamma ontdekken. HONDA honda toont in Belgische première de vierde generatie van de cr-v. deze kreeg een JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:54 Pagina 40

FLEET AUTO

nieuwe look en interieur, dat nu kwalitatief nog hoogstaander en ook praktischer is. maar ook op technisch vlak maakt de cr-v een grote sprong vooruit, hij is immers vanaf september 2013 leverbaar met de nieuwe 1,6 L i–dtec. ook in de civic wordt deze motorisatie voortaan trouwens aangeboden (eveneens een Belgische première op het salon van Brussel). HYUNDAI de santa Fe van de derde generatie hult zich in een meer ‘premium’ kleedje om de strijd aan te binden met de grote duitse suv’s. hij biedt nog steeds de keuze tussen twee- of vierwielaandrijving en tussen twee diesels: een 2.0 van 150 pk of een 2.2 van 197 pk. deze laatste stoot amper 147 gram co2 uit per kilometer. de andere grote nieuwigheid betreft de i30 3-deurs, die in Belgische première wordt voorgesteld. ISUZU Isuzu Benelux biedt drie verschillende cabinevarianten en drie afwerkingsniveaus aan van de nieuwe d-max pick-up. opmerkelijk is dat de achterportieren van de extended cab omgekeerd openzwaaien, dat op 2 van de 3 koetswerkvarianten een automaat verkrijgbaar is en dat de nieuwe d-max kan rekenen op een bijzonder verzorgd accessoiregamma. onder de motorkap ligt een 2,5-liter turbodiesel van 163 pk die tussen 1.400 en 2.000 t/min over 400 nm koppel beschikt.

Audi A3

Fiat 500L 40

JANUARI 2013

JAGUAR de nieuwe XF sportbrake pakt standaard uit met een gestuurde ophanging en wordt op de achterwielen aangedreven. het motoraanbod begint bij een diesel van 2,2 liter, die steeds aan een achttrapsautomaat wordt gekoppeld en beschikbaar is in twee vermogensversies (163 of 190 pk). Iets hogerop in het gamma vinden we een 3.0 diesel van 240 pk, of zelfs 275 pk als u voor de s-versie kiest. KIA de nieuwe carens, die indertijd werd beschouwd als de compacte eenvolumer van het gamma, is intussen flink gegroeid: hij kan tot zeven personen vervoeren. hij neemt de jongste familietrekken van het merk over en onderhuids maakt hij gebruik van moderne technologie. een andere nieuwigheid is de driedeurs pro_cee’d. LAND ROVER de nieuwe range rover pakt uit met enkele belangrijke technologische evoluties. Zoals een volledige aluminium structuur, die ervoor zorgt dat hij liefst 400 kilo minder op de weegschaal zet dan zijn voorganger. met de 258 pk sterke tdv6-diesel onder de motorkap daalt het verbuik drastisch en werd de co2-uitstoot teruggedrongen tot 196 gram per kilometer. LEXUS de LF-cc, die wordt voorgesteld als conceptcar, blikt vooruit op de nakende lancering van een middelgrote prestigecoupé. de LF-cc, die

BMW 3 reeks touring

Ford Kuga

Citroën DS3 Cabrio

tot in het kleinste detail is uitgewerkt als een hybride, heeft in het vooronder een nieuwe viercilinder-benzinemotor van 2,5 liter en een compacte en krachtige elektromotor. Zo zou de co2-uitstoot zich moeten beperken tot 100 g/km. MAZDA dé blikvanger op de mazda-stand is zonder twijfel de nieuwe 6. de mazda 6, die meteen als berline én als break beschikbaar is, wordt aangedreven door een 2.2-diesel met twee vermogensversies (150 en 175 pk), waarvan de lichtste slechts 104 gram co2 per kilometer uitstoot. deze motor kan naar keuze worden gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische versnellingsbak. MERCEDES-BENZ mercedes-Benz stelt de cLs shooting Brake voor, een soort kruising tussen een break en een grote coupé. het esthetische resultaat laat in elk geval niemand onberoerd en spreekt tot de verbeelding van wie tuk is op nieuwe koetswerkvormen. een andere nieuwigheid van formaat betreft de e-klasse Break Bluetec hybrid, de eerste hybride break in dit segment. hij wordt voortgestuwd door een viercilinder diesel van 204 pk en een elektromotor van 27 pk, waardoor dit model de prestaties van een v6 neerzet en toch slechts 116 gram co2 per kilometer produceert. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen stelt mercedes de citan voor in drie varianten: bestelwagen, mixto en combi.

Dacia Dokker

Hyundai Santa Fe

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 41

FLEET AUTO

Isuzu D-Max

Jaguar XF Sportbrake

Kia Carens

Lexus LF-CC

Mazda 6 Wagon

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

MINI Club van

Nissan Qashqai 360

MINI mInI trakteert het Brusselse salonpubliek op een europese première: de gloednieuwe mInI paceman john cooper works All4. de bezoeker kan ook voor de eerste keer kennismaken met de mInI clubvan. dit charmante bedrijfsvoertuig is uitermate geschikt voor de zelfstandige ondernemer die zijn goederen in stijl wil afleveren. de mInI clubvan werd afgeleid van de mInI clubman (die ook op het salon staat) en pakt uit met een lange, vlakke laadvloer achter de twee zitplaatsen voorin, zodat functionaliteit en het typische ‘kartgevoel’ van een mInI hand in hand gaan. MITSUBISHI de grote nieuwigheid op de mitsubishi-stand – maar dan eerder figuurlijk dan letterlijk – is de mirage, een stadswagen met internationale roeping. deze compacte vijfdeurs leent zich bij uitstek tot verplaatsingen in en rond de stad, getuige de naar verluidt erg zuinige benzinemotor en zijn eenvoudige interieur waarin vijf passagiers kunnen plaatsnemen. Aan het andere eind van het gamma koestert ook de nieuwe outlander grootse ambities. deze suv biedt plaats aan vijf volwassenen en twee kinderen, verspreid over drie zitrijen, en kan voor zijn aandrijving rekenen op een 150 pk sterke 2,2-liter diesel. ondanks dit behoorlijke vermogen weet hij zijn co2-uitstoot in te dijken tot 130 g/km. NISSAN een Belgische première is de met innovaties

overladen Qashqai 360. deze speciale uitvoering – die zowel beschikbaar is op de ‘gewone’ Qashqai als op de +2-versie – pakt onder meer uit met 4 camera’s (op de buitenspiegels, in het radiatorrooster en achteraan) die een panoramisch ‘luchtbeeld’ van de onmiddellijke omgeving van de auto kunnen projecteren op het scherm van het nissan connect-navigatiesysteem. OPEL met de AdAm treedt opel toe tot het segment van de kleine stadsauto’s. met zijn 3,7 meter lengte is deze sprankelende driedeurs geknipt voor een stedelijke omgeving, maar dankzij zijn rijkwaliteiten is hij ook niet vies van een avontuurtje buiten de stad. het interieur van de AdAm is verrassend ruim voor zo’n kleine auto en biedt plaats aan vier personen, die bovendien kunnen genieten van een topklassesfeer. een andere nieuwkomer is de mokka, die een aantrekkelijke lijn, een innoverende uitrusting en een uitgesproken functioneel karakter verenigt in één en hetzelfde voertuig. naast voorwielaandrijving (Fwd) kan deze nieuwe opel ook worden uitgerust met vierwielaandrijving (Awd). PEUGEOT op de peugeot-stand in paleis 8, helemaal in de nieuwe stijl van het merk, vinden we een samenvatting van alles waar de huisslogan “motion & emotion” voor staat. “motion” is er in de eerste plaats met de 208, het nieuwe compacte succesnummer van

peugeot. maar ook op vlak van milieuvriendelijkheid blijft peugeot verbazen, met de hYbrid4 dieselhybride-technologie in de 508 Berline, 3008 en – zoals op het salon in Brussel te zien – in allroad-topmodel 508 rXh. de 100% elektrisch aangedreven ion is ook van de partij. RENAULT hoewel hij langer, lager en breder is dan zijn voorganger, is de nieuwe clio wel lichter. de nieuwe clio werd 50 tot 100 kilo lichter dan zijn voorganger en wijdt ook een volledig nieuwe driecilindermotor in. naast de 5-deurs zal ook de grandtour-breakversie in Brussel te zien zijn. de tweede grote nieuwigheid op de renaultstand is de Zoe. dankzij de range optimiZer, die een warmtepomp, een nieuw remenergierecuperatiesysteem en nieuwe banden met lage rolweerstand omvat, haalt deze volledig elektrische auto een rijbereik van 200 km. SEAT hoewel hij korter is dan zijn voorganger, stelt de nieuwe Leon meer binnenruimte ter beschikking van zijn inzittenden. dankzij de ultramoderne fabricagetechnieken en de voordelen van het nieuwe mQB-platform van de vw-groep kon hij zijn gewicht met zo’n 100 kg terugdringen ten opzichte van de vorige generatie. die winst vertaalt zich natuurlijk in een aanzienlijk voordeel aan de pomp. opmerkelijk is dat de ecomotIve-versie van de JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 42

FLEET AUTO

1.6 tdI met 105 pk genoegen neemt met slechts 3,8 liter diesel per honderd kilometer. de nieuwe toledo, die binnen enkele maanden gecommercialiseerd wordt, prijk ook al op de seAt-stand. SKODA op de skodA-stand zijn alle ogen gericht op de rapid, die ondanks zijn berlinevorm wel degelijk over een vijfde deur beschikt. daarachter schuilt een koffervolume van liefst 550 liter, waarmee deze skoda een nieuwe maatstaf zet in dit segment. de rapid is minder dan 4,5 m lang maar biedt niettemin een recordbinnenruimte. de zuinige 1.6 crtdI van 90 pk weet zijn verbruik en co2-uitstoot te beperken tot 4,2 l/100 km en 109 g/km. dankzij hun stop-startsysteem, de energierecuperatie tijdens het remmen en hun banden met lage rolweerstand pitsen de greentec-varianten (benzine en diesel) nog eens 5 à 8 procent af van het verbruik. SMART het betreft eigenlijk al de derde generatie van de elektrische smart, maar de twee vorige werden niet voor verkoop aangeboden. Zijn 35 kw sterke elektromotor kan rekenen op een instant koppel en wordt gevoed door in de laadvloer geïntegreerde batterijen. Zeven uur volstaan om de batterijen thuis aan het stopcontact op te laden, maar u kunt ook opteren voor een snellaadsysteem dat in uw garage geïnstalleerd wordt. deze smart ed is verkrijgbaar als coupé en als cabrio.

SEAT Leon

Renault Clio 42

JANUARI 2013

SUBARU de japanse constructeur toont in europese première zijn nieuwe Forester. de basisprestaties van de nieuwe Forester, zoals het rijgedrag, de veiligheid en de bescherming van het milieu liggen op een nog hoger peil en uiteraard is de auto uitgerust met subaru’s unieke symmetrical Awd-systeem. Andere modellen op de subaru-stand zijn de Xv (in drie versies), de avontuurlijke outback, de trezia en de Legacy 2.0d touring. SUZUKI suzuki zet de vernieuwde grand vitara in de schijwerpers. de suv kreeg een nieuwe neuspartij. de belangrijkste accenten zijn de hertekende lichtblokken, die gecombineerd worden met een bumper die nu strakker oogt. TOYOTA de nieuwe toyota Auris toont zich radicaler, dynamischer, beter uitgerust en zuiniger in gebruik dan zijn voorgangerdankzij aanpassingen aan de stroomlijn, het gewicht en de motor konden de ingenieurs het brandstofverbruik en de co2-emissies van alle versies terugdringen. In 2013 krijgt ook de toyota verso een nieuw gezicht.. In het totaal werden meer dan 470 onderdelen gewijzigd, en ook de 2.0 d-4d-motor werd aangepakt om minder co2 uit te stoten.

SKODA Rapid

smart ED Brabus

Volkswagen Golf

VOLKSWAGEN de golf van de zevende generatie laat de koper de keuze uit diverse tsI benzine- en tdI dieselmotoren die zich beroemen op een nog hoger rendement, getuige de lagere verbruikscijfers. de jetta hybrid pakt uit met een 1.4 tsI-viercilinderbenzine gekoppeld aan een elektromotor en een dsg-bak met 7 verhoudingen. een druk op de knop volstaat om hem volledig elektrisch te laten rijden, terwijl hij tot 30 % zuiniger is dan voertuigen die uitgerust zijn met een even krachtige conventionele aandrijving. VOLVO de in ons eigenste gent gebouwde nieuwe v40 vat post tussen een berline en een shooting brake. hij richt zich niet alleen resoluut op comfort en dynamiek, maar kan ook rekenen op een bijzonder uitgebreid veiligheidsarsenaal. de tweede Belgische première betreft de v40 r-design, die net als de v40 cross-country het gamma verder uitbreidt. ondanks zijn avontuurlijke postuur en silhouet is deze laatste ook verkrijgbaar als ultrazuinige en schone d2-versie (99 g/km co2). Zuinigheid is ook waar het de nieuwe volvo v60 plug-in hybrid om te doen is. deze allereerste extern oplaadbare dieselhybride ter wereld beschikt over een gecombineerd vermogen van 280 pk, maar stoot amper 48 gram co2 uit per kilometer.

Peugeot 508 RXH

Volvo V60 Plug-in Hybride

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 43

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 44

FLEET AUTO

dE NiEUWigHEdEN iN 2013

Binnenkort in de showroom! Welke modellen verschijnen in 2013 bij ons in de showrooms en op de weg? We geven u een overzicht per merk en – indien beschikbaar – ook het tijdstip van de lancering. ALFA ROMEO giulia (opvolger 159) AUDI A3 sportback sQ5 tdI BMW 2-reeks cabrio 4-reeks coupé I3 m3 X4 CHEVROLET trax CITROËN ds3 cabrio DACIA Logan

2013-2014

maart 2013 Lente 2013

2013 2013 eind 2013 2013 2013

April 2013

Lente 2013

januari 2013

FIAT kleine stadsauto (naam n.n.b.) punto evo FORD ecosport Fiesta Focus elektrisch kuga

2013 2013

eind 2013 januari 2013 2013 januari 2013

Nog een goede reden om NU te kiezen voor KBC Autolease!

mondeo tourneo connect JAGUAR XF sportbrake F-type JEEP cherokee KIA carens pro cee’d MASERATI Quattroporte MAZDA mazda 6 MCLAREN mp4-12c spider MERCEDES-BENZ cLA s-klasse MINI paceman NISSAN note

eind 2014 2013

januari 2013 mei 2013

2013

2013 2013

OPEL Adam cascada corsa

Februari 2013 Lente 2012 2013

PEUGEOT 2008

Lente 2013

PORSCHE 918 spyder cayman macan

eind 2013 maart 2013 2013

SEAT toledo

2013

SKODA octavia spaceback

2013 2013

SUZUKI s-cross

2013

TOYOTA Auris

2013

januari 2013

2013

Lente 2013 Lente 2013

maart 2013

VOLKSWAGEN Beetle cabrio golf hybrid

2013

U wenst een ecologisch en economisch verantwoord wagenpark zonder administratieve kopzorgen? Dat kan! Naar aanleiding van het Autosalon biedt KBC Autolease u nu - naast de vele leasevoordelen op zich – nog een extra reden met haar ‘Actie Auto’. Bestelt u in het eerste kwartaal 2013 bij KBC Autolease een ecologische fullservice leaseauto (met beperkte CO2-uitstoot*), dan geniet u van 250 euro bonus. U mag zelfs nog kiezen in welke vorm: teruggestort op uw bedrijfsrekening of een VAB-ecobon. Ecologisch leasen bij KBC Autolease? Contacteer KBC Autolease op 016 88 16 00 of surf naar www.kbcautolease.be. * De ‘Actie Auto’-voordelen gelden voor bestellingen tijdens het eerste kwartaal 2013 van fullservice leasewagens met een max. CO2-uitstoot van 115g/km voor diesel- en 125 g/km voor benzinewagens.

JANUARI 2013

Lente 2013 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 45

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 46

FLEET TEST

MERCEdEs Cls sHOOtiNg BRAKE

de berline-coupé Cls krijgt het gezelschap van een shooting brake-afgeleide. Met zijn ranke lijnen en praktische interieur bevindt dit nichemodel zich op de grens tussen meerdere genres. Olivier Maloteaur

de cLs shooting Brake rijdt niet onopgemerkt voorbij. hij grijpt meteen de aandacht met zijn hybride stijl, die het midden houdt tussen een break en een coupé. deze unieke combinatie van sportiviteit en functionele aspecten blaast nieuw leven in het concept dat in de jaren 60-70 ontstond en waarvan de volvo p1800 es een befaamd voorbeeld is. technisch gezien is de shooting Brake rechtstreeks afgeleid van de berline-coupé cLs, die eind 2010 werd voorgesteld. onder zijn elegante outfit schuilt dan ook het platform van de e-klasse, waaraan enkele aluminium componenten (voor de deuren en de kofferklep) werden toegevoegd. het imposante geheel meet haast 5 meter lang, maar is met 1,42 m niet hoger dan een coupé. gelukkig is hij wel heel wat praktischer: 590 liter met de achterbank rechtop, dat is een grotere kofferruimte dan die van de Audi A6 Avant!

de shooting Brake valt ook op door zijn raffinement: deze ‘break’ kan voorzien worden van een laadvloer die uit vijf lagen kersenhout bestaat. voor deze unieke zeiljachtsfeer moet u wel € 4.029 exclusief btw ophoesten… of u deze optie nu aanvinkt of niet, het interieur is in elk geval bijzonder luxueus. Achterin is er voldoende hoofdruimte, maar wie centraal zit, zal zich een beetje ingesloten voelen. Als er twee opties op de lange, prijzige lijst aanbeveling verdienen, dan zijn het de uitstekende multicontourstoelen met massagefunctie en de automatische parkeerassistent. ZACHT EN GERUSTSTELLEND onder de motorkap vinden we de krachtbronnen van de berline-coupé cLs terug, die allemaal gekoppeld worden aan een 7trapsautomaat. Aan dieselzijde begint het aanbod bij de 250 cdI (€ 51.400 exclusief btw), waarvan de 2,2 liter grote biturbo 204 pk en 500 nm koppel ontwikkelt. het betreft een uitstekende basismotor, die prima presteert (0 tot 100 km/h in 7,8 s) en op papier weinig verbruikt (5,3 l/100 km, hetzij 139 g/km co2). het enige wat je

deze krachtbron kunt verwijten, is dat hij nogal van zich laat horen als je er de zweep op legt. de 3.0-v6-diesel van de 350 cdI (265 pk, 620 nm, 6,0 l/100 km, 159 g/km) is dan weer verbluffend discreet, welke rijstijl je ook aankleeft. een schoolvoorbeeld van raffinement dus, dat als optie met vierwielaandrijving kan worden gecombineerd. tijdens het rijden gedraagt de imposante shooting Brake zich meer als een break dan een coupé: de lichtheid van een ballerina is ver te zoeken, maar hij rijdt altijd erg evenwichtig en efficiënt. Al even indrukwekkend is het soevereine comfort dat hij biedt, vooral met de pneumatische Airmatic-ophanging (€ 1.734 exclusief btw), die golvingen in het wegdek op sublieme wijze absorbeert. kortom, zoals het merendeel van de auto’s met de ster omhult de shooting Brake zijn inzittenden met een rustgevende cocon. deze innerlijke rust laat zich echter duur betalen…

+ PLUS geraffineerde stijl en aankleding soeverein comfort erg praktische koffer - MIN Buitensporige prijzen smalle 5de zitplaats Luidruchtige 250 cdI onder belasting

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 47

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 48

FLEET TEST

OPEl AdAM

Na een handvol andere constructeurs stort nu ook Opel zich met de AdAM op het segment van de uiterst personaliseerbare premium stadswagentjes. Kiezen was nog nooit zo moeilijk! Olivier Maloteaux

na mini, Fiat, Audi en citroën heeft nu ook opel zijn zinnen gezet op het segment van de trendy stadswagentjes. gezien zijn compacte formaat (minder dan 3m70) neemt de AdAm in de eerste plaats de mInI hatchback en de Fiat 500 in het vizier. dat doet het ergste vermoeden voor de binnenruimte, maar hoewel de AdAm geen gezinswagen is, kunnen achterin toch twee volwassenen plaatsnemen. het is vooral in de koffer dat het schoentje wringt. een volume van 170 liter is natuurlijk rap gevuld, als je je lading tenminste over de ver uitstekende achterbumper getild krijgt... CREATIVITEIT VERPLICHT de AdAm wil zich in het ‘hippe’ segment een plaatsje toe-eigenen door uit te pakken met een uniek wapen: hij duwt zijn koper in de rol van ontwerper. eerst moet je je keuze maken uit een van de drie ‘afwerkingsstijlen’: jAm (geïnspireerd door de

JANUARI 2013

modewereld), gLAm (met de klemtoon op elegantie en verfijning) en sLAm (voor een sportieve touch). daarna kies je een kleur voor het koetswerk, een andere voor de buitenspiegels en het dak, het motief voor de decoratiestickers, maar ook de kleur waarin de ‘schelpen’ van de velgen worden uitgevoerd (kunststof afdekplaatjes over elke spaak van de velg). ook in het interieur is er keuze te over: de bekleding voor het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole kan niet alleen in verschillende kleuren, maar ook in diverse texturen worden uitgevoerd (glad, korrelig, met reliëfmotieven,…). gelukkig voor de tweedehandskoper kunnen alle elementen gemakkelijk vervangen worden door minder expliciete componenten, die als accessoire worden aangeboden bij de opeldealer. het plafond kan zich op zijn beurt tooien met een panoramisch dak, of zelfs met een sterrenhemel van ledlichtjes. ook een wolk-, blader- of damborddecoratie behoort tot de mogelijkheden. BRUISEND dankzij zijn compacte formaat, zijn directe besturing en zijn efficiënte schokdemping rijdt en stuurt de AdAm best plezierig. gelukkig blijft hij voldoende comfortabel en trotseert hij onze Belgische wegen zonder

krimp, zelfs met het sportonderstel (dat standaard is in combinatie met de 17- en 18-duimvelgen). wanneer hij in het voorjaar op de markt komt (met een instapprijs van ongeveer € 12.000), wordt de opel AdAm enkel aangeboden met krachtbronnen die heel wat klassieker zijn dan hun verpakking. het gaat hier namelijk om de beproefde 1.2 (70 pk) en 1.4 (100 pk) op benzine, waarvan de co2-uitstoot van minder dan 125 g/km niettemin goed is voor een fiscale aftrekbaarheid van 80%. wie een moderne motor wil, zal moeten wachten tot eind 2013: dan wordt het gamma aangevuld met een gloednieuwe driecilinder met turbo en rechtstreekse injectie, waarvan de co2-uitstoot een pak lager zal liggen. een diesel staat hoegenaamd niet op het programma. de AdAm maakt het zichzelf daardoor niet gemakkelijk om fleet owners te overtuigen... + PLUS personaliseringsmogelijkheden compromis dynamiek / rijcomfort Levendig stuur - MIN Beperkt motoraanbod (en geen diesel!) kofferinhoud co2-uitstoot voor dit segment

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:55 Pagina 49

FLEET LONG TERM TEST

PEUgEOt 3008 HYBRid4

Na zes maanden zit de stint van de Peugeot 3008 Hybrid4 onder het bewind van de FlEEt-redactie er op. tijd voor het eindverdict … Philip De Paepe

om één ding kan je alvast niet heen: deze 3008hybrid4 heeft alle basiskwaliteiten van het model dat door gewone atmosferische motoren wordt aangedreven … en die mogen op het vlak van de uitrusting best wel gezien worden. de 3008hybrid4 die wij kregen is niet meteen standaard te noemen, want zowat iedere beschikbare optie zit aan boord: zonnedak, navigatiesysteem, head-up display, twee beeldschermen in de hoofdsteunen compleet met bluetooth headsets, infotainment-systeem met harde schijf, ... peugeot slaat op het vlak van uitrusting ook een (veel) beter figuur dan de meeste van zijn duitse concurrenten. daar zijn de optielijsten meestal langer en duurder. de hybrid4 werd tijdens de testperiode ook enkele weken uitgeleend aan klanten van leasingmaatschappijen. de positieve indrukken van die chauffeurs komen grotendeels overeen met wat wij op de redactie in ons notitieboekje neerpenden: ruim, tal van opbergvakken, een comfortabele en hoge zitpositie … kortom een zeer praktische gezinswagen.

die kwamen als een echo terug uit de hoek van de leasingrijders. na enkele maanden achter het stuur zijn we steeds meer met de schakelflappen aan het stuur gaan rijden omdat zij de belangrijkste remedie zijn tegen het brutale schakelgedrag. maar ergens blijft het jammer dat de technologie zelf niet voor meer gepolijste overgangen zorgt. het verbruik dat de hybrid4 tijdens de eerste evaluatie liet noteren (zie FLeet 86), bleef de laatste drie maanden op hetzelfde niveau. de meest ecologische chauffeur wist de dorst te beperken tot 5,4 l/100 km. Bij gewoon alledaags gebruik op een gemengd parcours laat de hybrid4 toch cijfers tussen de 6 en 6,4 l/100 km noteren. volgens de invoerder kan daar gemakkelijk een liter vanaf mits een aangepast rijgedrag. dit trekken we niet in twijfel, aangezien we zelf met ecodriving 5,4 liter op de tabellen zetten … maar toch blijft de vraag: is het niet de bedoeling dat een nieuwe technologie sowieso zuiniger is … zonder dat de chauffeur extra inspanningen moet leveren? Bovendien zijn de gewone diesels van peugeot ondertussen zo zuinig, dat ze de dieselhybride technologie een beetje in de wind zetten. het belangrijkste verkoopsargument blijft voor ons dan ook de lage uitstoot van slechts 99 g co2/km, daarmee doet de dieselhybride

het stukken beter dan de gewone 2-liter diesel (139 g) ... nog op het pro-lijstje: de mogelijkheid tot enkele kilometers full-elektrisch rijden, een gecombineerd vermogen van 200 pk en de vierwielaandrijving. deze laatste is trouwens ook beschikbaar wanneer de batterijen compleet leeg zijn, dan worden de achterste wielen via een “omweg” door de diesel aangedreven. de technische uitleg is iets ingewikkelder, maar onthoud vooral dat 4x4 altijd beschikbaar is indien u die nodig zou hebben. CONCLUSIE van de dieselhybride zelf hadden we meer verwacht op het vlak van gebruikscomfort en verbruik, maar de balans is min of meer in evenwicht door de ecologische kwaliteiten, het extra vermogen en de vierwielaandrijving. dat is de afweging die u moet maken om tussen de 5.000 en 7.000 euro extra te betalen … + PLUS royale uitrusting/comfort mogelijkheid puur elektrisch rijden/4x4 hoog totaalvermogen - MIN Brutaal schakelgedrag verbruik

DIESELHYBRIDE maar de opmerkingen die wij over de dieselhybride al hadden in het vorige artikel: te luidruchtig en brutale overgangen bij het automatisch schakelen … ook

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 50

FLEET LONG TERM TEST

sKOdA sUPERB COMBi

de skoda superb is nu reeds enkele maanden op de redactie. Voldoende tijd om zijn genereuze eigenschappen én zijn mindere karaktertrekjes in kaart te brengen. Philip De Paepe

terwijl we deze woorden schrijven, komt net het persbericht binnen dat de skoda superb combi voor het tweede jaar op rij tot vAB-gezinswagen van het jaar verkozen is. deze keer in 1.4 tsI-benzineversie van 92 kw/125 pk, in het uitrustingsniveau Ambition. de wagen werd door de vakjury en het publiek geprezen om zijn omvangrijke standaarduitrusting, stille motor, sobere en correcte afwerking en

KILOMETERVRETER de skoda superb combi ontpopte zich de afgelopen maanden tot een echte cruise-machine. op de autosnelweg is dit de perfecte reisgezel: comfortabel en stabiel. het enige storende element zijn de rolgeluiden van de voortrein, die iets te nadrukkelijk in het interieur binnendringen. het onderstel zelf is comfortabel ... maar de superb is niet meteen een lichtvoetige hinde. In het betere bochtenwerk zwiert hij zijn gewicht vrolijk rond en bij een opeenvolging van oneffenheden loopt de voortrein achter de feiten aan. dat is zeker een werkpunt voor de volgende generatie. naar verluidt zal de superb in 2013 een facelift krijgen maar een totaal nieuw model

Wie zich een eco-rijstijl aanmeet kan de Superb moeiteloos onder de 6 liter krijgen

zijn ruime interieur- en kofferruimte. ook zijn prijs-kwaliteitverhouding wist de gezinnen te bekoren. na enkele maanden achter het stuur van de skoda superb kunnen we alleen maar bevestigen dat deze grote break in zijn segment een absolute aanrader is. Bovendien hebben wij als leuke bonus de 2 liter diesel van 140 pk onder de motorkap steken. gekoppeld aan de weergaloze dsg-transmissie is dit een powertrain om u tegen te zeggen.

JANUARI 2013

met dito onderstel zou pas voor 2015 zijn. Iets waar we helemaal niets op aan te merken hebben, is het verbruik van de superb. Aan een constante snelheid van 120 km/u verbruikt hij slechts 5,3 l/100 km en op een gemend parcours schommelt dat tussen de 6,2 en 6,4 liter. wie zich een eco-rijstijl aanmeet kan de superb moeiteloos onder de 6 liter krijgen. voor een dergelijke grote auto zijn dat uitstekende waarden.

RUIM nog een groot pluspunt van de superb combi is de ruimte binnenin. vooral de beenruimte achteraan is fenomenaal, in dit segment doet niemand beter. ook de grote kofferruimte met de handige verankeringsmogelijkheden zijn een troef. het interieur is niet meteen het meest vrolijke op de markt en een opfrisbeurt maakt wellicht deel uit van de retouches die het model dit jaar krijgt. de ergonomie is daarentegen prima: met de knoppen op het stuur controleer je de belangrijkste functies van de boordcomputer en de audio-installatie. het enige wat ons wat stoort is de trage reactie van het centrale touchscreen. het is bij dergelijke details dat je het verschil merkt met de andere producten uit de vw-groep. de skoda superb combi zal wel nooit een concurrent worden van de Audi A6 maar als – ruimer – alternatief voor de passat variant is dit een zeker te overwegen optie.

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 51

FLEET LONG TERM TEST

sUBARU XV 2.0d

Ondanks zijn permanente vierwielaandrijving heeft de subaru XV veel meer weg van een hatchback of een verhoogde break dan van een sUV. des te beter voor wie graag rijdt en zich af en toe op onverharde wegen wil wagen. spijtig voor wie daar geen boodschap aan heeft… Alain Vandersande

de Xv wil vooral het atypische karakter van het merk in ere houden en schittert in de eerste plaats door de vinnige inborst van zijn boxerdiesel. die herneemt vlot vanaf de laagste toerentallen en trekt gretig door, zonder ooit van de typische ruwheid van een conventionele diesel te getuigen. dit fraaie plaatje wordt nog mooier als je weet dat deze krachtbron genoegen neemt met 6,5 à 7 liter diesel per honderd kilometer, ook al spring je niet zorgzaam om met het gaspedaal. en dat terwijl hij een niet onaardig vermogen van 150 pk op de vier wielen overdraagt, weliswaar op een iets te luidruchtige manier, maar op permanente wijze, een zeldzaamheid in tijden waarin het eeuwige streven naar een

lager verbruik op termijn de doodsteek lijkt te vormen voor dit type transmissie. wie graag het heft in handen neemt achter het stuur, zal genieten. er is trekkracht te over, bochten neemt hij strak en het weggedrag is verbazend neutraal. Bovendien blijkt de besturing behoorlijk nauwkeurig en is de rijhouding uitstekend dankzij het ruime verstelbereik van de stuurkolom (wat uitzonderlijk is voor een Aziaat) en het feit dat de grotere medemens de stoel voldoende laag kan instellen.

de vormgeving van de kofferruimte gooit echter roet in het eten, net als de toegang tot de achterbank. daar zijn de immense wielkasten debet aan. pluspunt is dan weer de hoeveelheid opbergruimten, die over het hele interieur verspreid zijn, en de weelderige uitrusting van deze Luxury plus-versie, waarvan het scherm van het multimedia-navigatiesysteem zich helaas niet bijster intuïtief laat bedienen. tot slot nog een woordje over de interieuraankleding: die is sober en ernstig, misschien

De boxerdiesel herneemt vlot vanaf de laagste toerentallen en trekt gretig door, zonder ooit van de typische ruwheid van een conventionele diesel te getuigen. PASSAGIERS MINDER GECHARMEERD… de beenruimte achterin volstaat, maar de ophanging is behoorlijk hard, de achterbank biedt weinig steun en de koffer is amper groot genoeg om ieders spullen mee te nemen op reis. dat neemt niet weg dat de Xv een redelijke verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte biedt.

zelfs een beetje té, en geeft blijk van een mooie assemblagekwaliteit. een frisse toets hier en daar had niet misstaan… maar u weet wat men zegt van subaru: het is een merk van ingenieurs…

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 52

FLEET TEST

JAgUAR XF sPORtBRAKE

Jaguar, dat is Britse traditie: elegante lijnen gecombineerd met sportieve prestaties zonder aan comfort in te boeten. Praktische beslommeringen zoals laadruimte stonden voordien minder hoog op het prioriteitenlijstje van de Britse constructeur ... Maar daar komt nu verandering in met de XF sportbrake. de puristen gaan daarbij ongetwijfeld aan het steigeren ... maar daar is geen reden voor, zo bleek tijdens een pittige testrit op de schotse wegen. Philip De Paepe

een eerste reden om de XF sportbrake reeds het voordeel van de twijfel te bieden, is zijn design. de Britse topdesigner Ian callum zorgde voor een huwelijk van finesse en sportiviteit. dit is nog steeds een echte jag, alleen biedt hij meer laadruimte. Zoals in iedere zichzelf respecterende

break is de achterbank in een verhouding 40/60 neerklapbaar. de laadruimte is vlak en vierkant van vorm, waardoor in- en uitladen een fluitje van een cent wordt. om de daklijn vloeiend te kunnen houden is de ruimte naar boven toe wat beperkter, wat resulteert in een maximaal laadvolume van 1.675 liter met neergeklapte achterbank. niet slecht, maar nu ook niet meteen een topwaarde in dit segment.

dan toch een minpuntje moeten vermelden: de beenruimte achteraan is wat aan de krappe kant.

MOTORENAANBOD over één ding hoeft u zich alvast het hoofd niet te breken wanneer u de aankoop van een XF sportbrake overweegt: de motorenkeuze. er is de keuze tussen een 2.2 diesel en een 3.0 liter diesel v6. de eerste is 163 pk sterk en heeft een co2-uitstoot van slechts 135 gr/km. de krachtige v6 is 240 pk sterk en heeft een uitstoot van 163 gr co2/km. wat de transmissie betreft, hebt u nog minder kopzorgen: altijd een automaat met 8 verhoudingen.

ACTIEVE OPHANGING maar wat nog het meeste indruk maakte, was de rij-ervaring en meer bepaald de actieve pneumatische achterophanging die de jag onder alle omstandigheden stabiel houdt. de sportbrake etaleert een quasi perfecte balans tussen comfort en wegligging. een leuk intermezzo op circuit met – nota bene een koelkast in de laadruimte – toonde aan hoe de XF sportbrake bruuske stuurbewegingen perfect neutraliseert. Zonder meer indrukwekkend. van de twee motorisaties gaat onze voorkeur – hoe kan het anders – naar de romige en koppelrijke v6. maar in de fleet zal de 2.2 het moeten waarmaken. ons verdict? een goede motor, maar voor de meer dan 1.800 kg van deze jag af en toe toch wat aan de nipte kant.

KLASSEVOL INTERIEUR de XF sportbrake heeft de duitse premiummerken in het vizier en hij probeert die te overklassen met een interieur dat gezien mag worden. de mooie tapijten, de zetels die bekleed zijn met Alcantara of leder, de vele accenten in aluminium of hout, leuke details zoals een leeslampje dat je activeert door het zacht aan te raken, ... deze jag weet zijn inzittenden te verwennen. Als we

Last but not least: de prijzen van deze jaguar XF sportbrake beginnen bij 45.900 euro voor de 2.2 diesel. dat is behoorlijk pittig, maar de snelheidsregelaar en –begrenzer, de automaat, de adaptieve ophanging, leder en Alcantara en xenonkoplampen zijn allemaal standaard op de jaguar. en bovendien rijd je – met alle respect – niet met de zoveelste premiumduitser.

+ PLUS heerlijke v6 klassevol interieur Indrukwekkende wegligging - MIN niet de grootste kofferruimte in zijn segment Beenruimte achteraan 2.2 l diesel soms wat aan de nipte kant 52

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 53

2 WHEELMOBILITY

NiEUWE WEtgEViNg MOtORRiJBEWiJs

jaar), wat rechtstreeks toegankelijk is. nadat hij ten minste twee jaar houder is van dit rijbewijs A1 (vanaf 20 jaar), kan hij kandidaat worden voor het behalen van het rijbewijs A2. nadat hij ten minste twee jaar houder is van het rijbewijs A2, kan hij ten slotte kandidaat worden voor het behalen van het rijbewijs A (vanaf 22 jaar). de overgang tussen elke categorie wordt geregeld door een praktisch examen en een opleiding van minimaal 4 uur. wie geen zin heeft in al deze stappen, kan ineens ook rechtstreeks voor het A-rijbewijs gaan ... maar dan moet hij of zij daarvoor wachten tot hij 24 jaar is.

in de lente van 2013 treedt in België een nieuwe wetgeving in voege voor het motorrijbewijs. de rode draad doorheen de nieuwe regelgeving is de geleidelijke toegang tot het volwaardige motorrijbewijs. deze omzetting van EUregels heeft als belangrijkste doel de jongere aspirant-motorrijders op een veilige manier toegang te verlenen tot “volwassen” moto’s met hogere vermogens. Voor wie zijn rijbewijs reeds heeft, verandert er weinig of niets. Philip De Paepe

de huidige categorie A3-bromfietsen (met een topsnelheid van 45 km/u) heten voortaan “Am”-bromfietsen en de minimuleeftijd blijft 16 jaar. de categorie A1 heeft dan weer een cilinderinhoud van maximaal 125 cc en een vermogen van maximaal 11 kw voor tweewielers en 15 kw voor driewielers. de vermogens/gewichtsverhouding moet daarbij minder bedragen dan 0,1 kw per kg. het blijft overigens mogelijk om een 125cc te besturen met het rijbewijs B, maar enkel na het volgen van een praktische opleiding van 4 uur. Bestuurders die hun rijbewijs B hebben behaald vóór 19 januari 2011 worden hiervan vrijgesteld. de categorie A2 bestaat uit scooters en

motorfietsen met een maximaal vermogen van 35 kw en daarbij mag de vermogens/gewichtsverhouding niet meer bedragen dan 0,2kw per kg. de categorie A omhelst alle twee- en driewielers vanaf 15 kw. GELEIDELIJKE TOEGANG wie vanaf 18 jaar zijn motorrijbewijs wil behalen moet voor de categorieën A1, A2 en A een geleidelijke toegang volgen. Bijgaande tabel toont de verschillende stappen en het verplicht aantal lesuren. de kandidaat-bestuurder begint met het behalen van een rijbewijs A1 (vanaf 18

nog een laatste wijziging: om een trike van meer dan 15kw te besturen, zal het rijbewijs B niet meer volstaan vanaf 2013, maar moet het rijbewijs A behaald worden. Bestuurders die hun rijbewijs B hebben behaald vóór het in voege treden van deze nieuwe regelgeving, behouden ook voor dit type voertuig hun verworven rechten. overigens wordt het principe van de verworven rechten gehandhaafd voor al wie zijn autorijbewijs B voor 1989 haalde, een motorrijbewijs werd toen automatisch meegeleverd ... en dat blijft van kracht. Voor meer informatie kan u terecht op de website www.hetmotorrijbewijs.be

DE HUIDIGE CATEGORIE A WORDT ONDERVERDEELD IN: RIJBEWIJS A1

RIJBEWIJS A2

RIJBEWIJS A

MAXIMUM VERMOGEN

125cc of 11kw of 0.1kw per kg

35kw of 0.2kw per kg

onbeperkt

MINIMUMLEEFTIJD

18 jaar

20 jaar

24 jaar (22 jaar indien je het rijbewijs A2 hebt)

MINIMUM LESUREN

4 uur

8 uur (4 uur indien je het rijbewijs A1 hebt)minimum

12 uur (4 uur indien je het rijbewijs A2 hebt)

JANUARI 2013

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 54

COLOFON

FU J I R SCH U IN!

FlEEt wordt uitgegeven door Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik T 02 467 61 61 - F 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be www.effectivemedia.be

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE‘FLEET’-NIEUWS?

SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

RECLAME Effective Media nv

Effective Media

managing director & advertising manager: Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers: Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be

N°

Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be

22 MAART 2013

marketing manager: Kristel Frimout T 02 467 61 64 kristel.frimout@effectivemedia.be abonnementen 1 jaar: 30 euro

Korte termijn verhuur: marktanalyse , ronde tafel debat met de belangrijkste speler

CREATIE Active nv redefining communication

Auto: mazda 6, skoda octavia, toyota verso, Land rover Freelander

redactiedirecteur: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be kernredactie: hoofdredacteur: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be redacteurs: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be Alain Vandersande alain.vandersande@activemail.be Sanne De Backer sanne.debacker@activemail.be

Rekeningrijden: vAB berekent kost voor de chauffeur

Fiscaliteit: nieuwe aftrek Btw, analyse door Frank vancamp (kpmg)

medewerkers: Frank Vancamp (KPMG), Ad van Poppel

made with

PASSION

vertaling: Words in gear, Isabelle Vandiest vormgeving: Bart De Meuter bart.demeuter@activemail.be www.activeonline.be

CEO debat: jaguar/Land rover, nissan, volvo

Business

mass media

Effective Media

DRUK

Roularta Printing nv

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever. © Effective Media 2013.

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

TER

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 55

F87_NL_Opmaak 1 28/12/12 13:56 Pagina 56