FLEET 87 FR by Effective Media

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L’ATN N’EsT pAs uNE BONNE MEsuRE Luc Bontemps : La FeBiac entre 2012 & 2013 saLon de BruxeLLes : toutes Les nouveautés FLeet déductiBiLté de La tva : nouveLLe régLementation

BUREAU DE DEPOT : GENT X - AUTORISATION : P2A6243 JANVIER 2013 17ÈME ANNEE N. 87

PARAIT 6 FOIS PAR AN EN JANVIER - MARS - MAI - JUIN - SEPTEMBRE - NOVEMBRE

JOHN CROMBEZ

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BUREAU DE DEPOT : GENT X - AUTORISATION : P2A6243 JANVIER 2013 17ÈME ANNEE N. 87 PARAIT 6 FOIS PAR AN EN JANVIER - MARS - MAI - JUIN - SEPTEMBRE - NOV

FLEETMANAGER OF THE YEAR 2013

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janvier

février

mars

avril

mai

juin

juillet

août

septembre

octobre

novembre

décembre

2014

SOMMAIRE NR.

87 07. Humeur La conduite tarifée = la conduite, dépouillé ? 09. FLEET News des nouvelles fraîches du secteur 12. FLEET Partners news L’actualité des dealers fleet 15. FLEETMANAGER OF THE YEAR 2013 alain peers est le Fleet manager de l’année 2013, et offre ainsi le titre à volvo pour la sixième fois. alain a fait ses armes chez BmW et a succédé à mathias goos en 2010 au poste de fleet manager pour volvo. un fleet manager à la courbe de croissance aussi exponentielle que celle de sa marque ! 21. ATN : EN DEBAT AVEC JOHN CROMBEZ Le 5 décembre dernier, un débat a été organisé dans le cadre du g&v car café de Kuurne avec, comme invité principal John crombez, secrétaire d’etat à la lutte contre la fraude. au menu : l’avantage de toute nature, un an après son introduction.

avantage de toute nature… il y a exactement un an, ces quelques mots ébranlaient notre secteur. s’ensuivit un vaudeville fait de malentendus, une communication biaisée, une liste interminable de FaQ sur le site web du spF Finances et beaucoup d’agitation sur le marché des voitures de société. Le dernier fait d’armes dans cette triste démonstration d’amateurisme est le choix des autorités en faveur de la base de données de Federauto, baptisée auto-i. comme l’a révélé une récente séance d’informations à l’automotive media centre, celle-ci apporte un léger soulagement mais les points d’interrogation demeurent. et non des moindres. comment le fisc contrôlera-t-il tout cela de façon adéquate ? Que doivent faire précisément les entreprises pour être tout à fait en ordre. Bien que le marché fleet soit resté stable cette année, on ne peut nier que la mesure a fait beaucoup de dégâts. Le segment des voitures de luxe a ainsi été décimé. et, en combinaison avec un marché particulier en baisse, de nombreux concessionnaires sont quelque peu noyés. Les marques qui n’affichent aujourd’hui que peu ou prou de volumes en fleet, éprouvent des difficultés. c’est une évidence.

Bien que le marché fleet soit resté stable cette année, on ne peut nier que la mesure a fait beaucoup de dégâts. Le segment des voitures de luxe a ainsi été décimé.

FLEET INTERVIEWS 26. guido pot (Jaguar/Land rover) : Le fleet devient une priorité 29. Luc Bontemps : La Febiac entre 2012 & 2013 34. david Favest (Kia) : powerplay AUTO 39. salon de l’auto : un aperçu des nouveautés fleet 44. Le calendrier des nouveautés 2013 46. mercedes cLs : Beau comme un coupé 48. opel adam : get personal ! 49. Long term test peugeot 3008 Hybrid4 : sur la ligne d’arrivée 51. Long term test subaru xv: Le boxer diesel fait la différence 50. Long term test skoda superb : machine de croisière 52. Jaguar xF sportbrake : rupture avec la tradition 2WHEELMOBILITY 53. nouvelle réglementation permis moto

29.

uNE LuEuR d’EspOiR ?

50.

mais il y a néanmoins peut-être de l’espoir. un débat a récemment eu lieu avec le secrétaire d’etat à la Lutte contre la Fraude, John crombez. il s’est entretenu avec plusieurs poids lourds des secteurs de l’automobile et du leasing, dans le cadre d’un débat où philippe Quatennens officiait comme modérateur. au moment où vous lirez cet article exclusif dans FLeet, vous constaterez que crombez admet ouvertement que cette réglementation est une bévue. il a même été jusqu’à demander aux professionnels du secteur automobile de proposer eux-mêmes une alternative. d’un autre côté, on peut avoir tendance à penser : « too little, too late ». peut-être est-ce, cependant, une opportunité pour le secteur. il faut laisser cela à crombez : il admet que le gouvernement a eu tort… tous les politiciens ne sont pas capables d’avoir ce courage. si notre secteur propose une alternative plus simple et plus orthodoxe… et que le monde politique nous écoute, il y a alors peut-être encore un espoir. permettez-moi de conclure en vous souhaitant une bonne année 2013, de la part de l’ensemble de la rédaction de FLeet !

philip de paepe

48.

Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

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Conduite tarifée = conducteur dépouillé ? voilà déjà de nombreuses années que les autorités de ce pays brandissent avec obstination une politique en matière de transports en commun comme arme principale pour endiguer les files. seul problème : pour près d’un navetteur sur deux, ces transports en commun ne constituent pas une alternative. ceci à fort à voir avec la situation des entreprises, trop souvent délaissées par les transports publics, à l’instar d’un quartier à éviter absolument dans l’un ou l’autre ghetto mexicain de la drogue. et maintenant que rester à l’arrêt fait partie du quotidien, l’idée d’une approche selon une méthode forte, à savoir la conduite tarifée, commence de plus en plus à germer dans l’esprit de nos chères autorités. Bien qu’il y ait finalement bien quelque chose à dire en faveur du principe selon lequel « l’utilisateur paie », une étude approfondie de vaB révèle désormais que le coût pour les navetteurs ne disposant pas d’une alternative valable à la voiture, pourrait atteindre chaque année plusieurs milliers d’euros. La simulation que vous trouverez sous cette rubrique laisse peu de place à l’imagination sur ce planlà. Le principal souci de vaB est qu’il s’agisse à nouveau, après l’atn, d’une forme déguisée de pression fiscale sur l’emploi. traduisez : les travailleurs se rendant à leur travail en pleine heure de pointe devront désormais plonger profondément la main dans leur bourse. Les partisans de la conduite tarifée affirment que son entrée en vigueur ne générera aucun coût pour l’automobiliste. au lieu de la possession, c’est toutefois l’usage qui en sera taxé. mais d’après les calculs de vaB, il semble que cette position ne tienne la route que pour les personnes qui ne roulent que pen-

dant les heures creuses ou qui peuvent opter facilement pour les transports en commun pour effecteur leurs déplacements domicilelieu de travail. cette enquête révèle que cela concerne à peine la moitié des cas, et qu’un grand groupe de travailleurs sera donc encore davantage taxé. La compensation éventuellement envisagée par les autorités sera insuffisante. Les entreprises moins bien accessibles devront donc offrir elles-mêmes une compensation pour les coûts supplémentaires générés par les déplacements domicilelieu de travail, si elles souhaitent maintenir leur potentiel de recrutement. et vu que les taxes sur le travail sont déjà tellement élevées en Belgique, ce ne sera pas accueilli chaleureusement par les organisations patronales. si nous continuons dans cette direction, l’entreprenariat mais aussi le travail seront bientôt sanctionnés. comme toujours dans le débat sur la mobilité, la panacée n’existe pas. il y a toujours quelqu’un qui doit payer l’addition. mais dans ce cas-ci, j’invite les autorités à se pencher sérieusement sur l’étude de vaB avant de prendre des décisions trop audacieuses. vous pouvez, bien entendu, également en faire autant sur notre site web www.fleetmanagement.be philippe Quatennens

LES COÛTS ANNUELS DE LA CONDUITE TARIFÉE SUR LE RÉSEAU ROUTIER PRINCIPAL POUR UN LIEU DE TRAVAIL À BRUXELLES Gare avec liaison directe 50 à 60% n’ont pas d’alternative à la voiture départ Tarification au km € 0,07 Bruges € 3.203 gand € 2.002 anvers € 1.324 Louvain € 678 Hasselt € 2.372 malines € 554 grammont € 739 dendermonde € 585 turnhout € 2.556 Halle € 1.201

€ 0,14 € 6.406 € 4.004 € 2.649 € 1.355 € 4.743 € 1.109 € 1.478 € 1.170 € 5.113 € 2.402

pas de gare avec liaison directe 70 à 90% n’ont pas d’alternative à la voiture départ Tarification au km € 0,07 Wingene € 2.772 Zelzate € 2587 schilde € 1.478 Lubbeek € 739 Borgloon € 2.156 putte € 739 Brakel € 739 Waasmunster € 924 Kasterlee € 2.587 gooik € 739

€ 0,14 € 5.544 € 5.174 € 2.957 € 1.478 € 4.312 € 1.478 € 1.478 € 1.848 € 5.174 € 1.478 JANVIER 2013

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FLEET NEWS

TOM ANLIKER NOMMÉ DIRECTEUR DE CADILLAC EUROPE Jusqu’il y a peu directeur général de chevrolet suisse, tom anliker est, depuis le 1er janvier 2013, le directeur général de cadillac europe. il succède à Wolfgang schubert, qui a dirigé les opérations de cadillac europe depuis 2006 et a décidé de se retirer après une carrière de 23 ans. m. anliker rapportera à susan docherty, présidente et directrice générale de chevrolet et cadillac europe.

PEOPLE ON THE MOVE

NICOLAS JUSSY, FLEET MANAGER DE SEAT nicolas Jussy est le nouveau fleet manager de seat. il n’a pas d’expérience dans le secteur fleet, mais a travaillé pendant 10 ans dans le secteur de la banque et des assurances. il a néanmoins une sensibilité avec l’automobile, et assurément avec la marque seat, car il a remporté, en 2021, le championnat Brcc dans la catégorie tourisme, au volant d’une seat Leon supercopa.

BERT DE VIDTS EST LE NOUVEAU FLEET MANAGER DE MAZDA mazda motor Belux vient d’engager un nouveau Fleet manager, Bert de vidts. Fils de garagistes, Bert a découvert son amour pour le secteur automobile dès son plus jeune âge. il a passé toute sa carrière dans le retail, d’abord chez ses parents, et ensuite, à partir de 2000, en tant que sales manager au garage vitesse, à sint-niklaas, où il s’est forgé une solide expérience en B2B.

PAUL DE ROOIJ QUITTE FORD BELGIQUE paul de rooij, administrateur délégué de Ford motor company Belgium nv, a décidé de mettre un terme à sa carrière active. agé de 58 ans, paul de rooij a commencé au bas de l’échelle chez Ford, endossant différentes fonctions financières, de marketing et commerciales, pour atteindre, en 2003, le poste de directeur de la marque en Belgique. Le successeur de paul de rooij n’est pas encore connu. celui-ci serait « plus jeune et originaire de l’étranger ». nous vous tiendrons au courant.

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FLEET NEWS

MITSUBISHI AFFICHE SES AMBITIONS AVEC L’OUTLANDER mitsubishi expose son nouvel outlander au salon de Bruxelles et ne cache pas ses ambitions dans le secteur fleet grâce à son nouvel suv. L’outlander peut accueillir cinq adultes et deux enfants, sur trois rangées de sièges, et est propulsé par un moteur 2,2 litres diesel de 150 ch. malgré cette puissance confortable, ses émissions de co2 ne dépassent pas les 130 g/km. afin d’économiser encore davantage de carburant, l’outlander peut être utilisé comme 4x4, mais aussi comme traction.

ENTRÉE EN VIGUEUR DE LA NOUVELLE LÉGISLATION RELATIVE À LA TVA ET AUX VOITURES DE SOCIÉTÉ La nouvelle législation – longtemps attendue – concernant la déductibilité de la tva pour les voitures de société est entrée en vigueur le 1er janvier. Les entreprises bénéficient dès lors d’un cadre juridique clair sans devoir appliquer les nouvelles règles de manière rétroactive. La déductibilité actuelle de 50% peut rester ainsi d’application jusqu’à la fin 2012. cette déductibilité forfaitaire part du principe qu’une voiture de société est utilisée pour moitié à des fins professionnelles sans tenir compte de la réelle proportion d’utilisation professionnelle/privée. cela ne correspond pas toujours à la réalité mais ceci a le mérite d’être simple pour les entreprises. Le Fisc désire mettre en place un système qui colle plus à la réalité de l’utilisation professionnelle de la voiture de société. La détermination de cette part professionnelle réelle est naturellement plus complexe et implique des tracasseries administratives supplémentaires pour les entreprises. c’est pourquoi le Fisc, à côté de la tenue d’un registre des trajets par voiture (par saisie manuelle ou d’une manière automatisée), a ajouté au nouveau règlement, 2 méthodes forfaitaires :

LE GROUPE MACADAM DÉLÈGUE SES ACTIVITÉS LOGISTIQUES À BELCAR avec 250.000 inspections sur l’année écoulée, un terrain d’action qui s’étend sur 6 pays différents et pas moins de 230 employés, macadam europe figure dans le top 3 du marché européen des inspections off-lease. afin de réaliser ses ambitions européennes en matière d’inspections de fin de contrat, le groupe macadam a décidé, début 2011, de scinder ses activités logistiques en Belgique de l’expertise/inspection. aujourd’hui, la législation en matière d’expertises évolue à tel point que le groupe macadam a décidé de concentrer 10

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toute son attention sur macadam Belgium (l’expertise/inspection) et de vendre mac adam’s unlimited s.a., la société qui regroupe les activités logistiques en Belgique. afin de pouvoir assurer, tant pour les collaborateurs que pour les clients, une continuité parfaite, le groupe macadam a cherché un partenaire de qualité auquel il pouvait laisser en toute confiance la charge de ses activités logistiques. ce partenaire, c’est Belcar.

1. Le forfait pour utilisation privée : ici, la part non déductible de tva est calculée comme suit : % privé = [distance domicile-lieu de travail x 2 x 200 (jours de travail) + 6.000 ] x 100, divisée par la distance totale parcourue sur une année. 2. Le forfait général : celui-ci est fixé à 35% d’utilisation professionnelle supposée. Les entreprises qui optent pour ce forfait sont obligées de l’appliquer pour une période de 3 ans, pour l’ensemble de leur parc de véhicules et pour autant que celui-ci comprennent au moins 4 véhicules. cette méthode n’est donc pas combinable avec les deux autres méthodes.

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LES D’IETEREN CAR CENTERS LANCENT LA GOLF 7 Le jeudi 15 novembre, les cinq concessions volkswagen des d’ieteren car centers avaient invité leurs clients fleet pour le lancement national de la golf 7, leur permettant ainsi de la découvrir et de la tester en avant-première. Les clients ont été accueillis dans le splendide cadre de l’autoworld. Les six générations précédentes de la golf étaient également de sortie pour l’occasion, témoins de la riche histoire de la volkswagen golf.

FORD DRIESEN LIVRE 8 FORD À LA LIGUE VÉLOCIPÉDIQUE BELGE Le 7 décembre, la Ligue vélocipédique belge a pris possession, chez le concessionnaire driesen de genk, de 8 nouvelles Ford. Les véhicules serviront principalement à transporter le matériel lors de courses dans toute l’europe. ces 8 véhicules Ford comprennent 4 mondeo, 3 s-max et 1 galaxy. Les monovolumes serviront de véhicules de direction. Les mondeo opéreront dans toute l'europe, comme véhicules de matériel pendant les courses et seront pour la cause équipés d'un portevélos sur le toit. mais la Ligue vélocipédique belge ne s’arrête pas là. dans un futur proche, l’organisation projette d’acquérir encore d’autres Ford, qui serviront de voitures de communication pendant les courses. elles communiqueront les chronos et échappées à toutes les autres voitures destinées au matériel, ce qui leur permettra ainsi d’être au courant de l’évolution de la course.

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INAUGURATION DE DEUX CONCESSIONS NISSAN Le réseau nissan continue de s’étendre, un fait plutôt marquant dans un marché automobile difficile. Le vendredi 26 octobre, après l’inauguration à Bruges du troisième garage nissan de Kris demeyere, une question tombait donc sous le sens: « ouvrir un nouveau showroom en ces temps difficiles, n’est-ce pas prendre un grand risque ? » Kris demeyere s’est pourtant montré très « zen » dans sa réponse. « tant l’établissement de Knokke-Heist que celui d’eeklo se portent bien, donc, en ce qui nous concerne, un troisième rejeton était le bienvenu. avec nissan, nous avons une marque solide et, après toutes ces années, nous pouvons aussi compter sur une clientèle très fidèle. » même optimisme de l’autre côté de la frontière linguistique. Fin 2011, la présence de nissan dans la région de namur s’était faite plutôt discrète. Jusqu’à ce que philippe steveny se lance dans une concession flambant neuve au début de cette année. avec succès, puisqu’en quelques mois à peine, nissan a retrouvé une place de choix dans le namurois. L’exploit a été fêté comme il se doit, le vendredi 16 novembre, avec l’inauguration officielle de cette nouvelle succursale nissan.

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FLEETMANAGER OF THE YEAR 2013 Alain peers est le Fleetmanager of the Year 2013, et oﬀre ainsi le titre à la marque suédoise pour la sixième fois. Alain a fait ses armes chez BMW et a succédé à Mathias Goos en 2010 au poste de fleet manager pour Volvo. Cette année-là, Mathias Goos avait d’ailleurs lui-même décroché le trophée de fleet manager

de l’année. L’ascension d’Alain peers est en grande partie due au ‘model line-up’ de Volvo, dont la gamme dRiVe est taillée sur mesure pour le marché fleet. il a en outre réussi à se faire une place très rapidement dans le marché en tant que fleet manager, réputé pour sa connaissance des produits. Mais Alain peers est

surtout une personne joviale, sachant parfaitement allier professionnalisme et bonnes relations personnelles. sa devise : « Never give up! ». Philip De Paepe

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ELECTION

FLEET MANAGER OF THE YEAR

VOLVO (ALAIN PEERS) Quelle a été l’influence de l’ATN sur votre marque ? Le downsizing continue au niveau des motorisations, mais également au niveau de l’équipement en raison de l’impact des prix sur l’atn. Le d2 1.6 diesel de 115 ch est très populaire auprès d’un large pan de notre gamme : v40, s60, v60, v70 et même la s80. L’atn n’a pas provoqué une régression du marché fleet. en 2011, les flottes représentaient 68 % de notre volume. en 2012, nous avons approché les 80 %. Je me dois toutefois de relativiser cette progression : elle est due, en partie, au recul du marché des particuliers.

le prix et le tco jouent un rôle prépondérant dans le marché actuel. L’indexation des prix du leasing n’est plus appliquée. Les budgets restent inchangés. La déductibilité fiscale continue aussi à jouer un rôle. 75 %, c’est le minimum. La plupart des entreprises visent même les modèles déductibles à 80 %. de plus en plus d’entreprises encouragent leurs collaborateurs à opter pour une voiture déductible à 90 %, en leur octroyant un budget supplémentaire.

L’émotion et l’image jouent-elles encore un rôle important ? absolument. Le design ainsi que le ‘look and feel’ de la voiture restent un facteur déterminant dans le monde du fleet. Les modèles lancés sur le marché sont d’une importance Quelles sont aujourd’hui les principales cruciale. début de l’année dernière, nous armes d’un fleet manager ? Le produit ? avons connu un creux. simplement parce Le prix ? Le service ? que la v50 n’était La combinaison de ces trois plus produite et que aspects est assurément très la v40 n’était pas enEn 2011, les flottes importante, mais les émiscore là. cette année représentaient 68 % de sions de co2 revêtent auencore, nous allons jourd’hui plus que jamais notre volume. En 2012, jouer la carte v40. un intérêt vital. mais force nous avons approché Que l’on parle de deest de constater aussi que les 80 % sign, d’écologie ou de tco, elle demeure une arme puissante pour nous.

JANVIER 2013

Boisson et plat favoris ? steak béarnaise avec des frites fraîches et une bière. Loisirs ? tennis, squash, ski. All-time favourite car? porsche 911 Votre devise ? never give up

KRIS VERLEYE (BMW)

A partir de quel moment considérerezvous 2013 comme une année réussie sur le plan professionnel ? Quand les résultats des ventes continueront à évoluer positivement et certainement quand les volvo v40 et v40 cross country auront gagné leur place dans le marché fleet, à l’instar de la v50 par le passé, dans son segment.

Quelle a été l’influence de l’ATN sur votre marque ? on constate assurément un glissement au niveau des motorisations, mais de manière générale, son effet reste acceptable. d’une part, c’est grâce à notre efficientdynamics et donc aux valeurs co2 intéressantes, mais d’autre par aussi à nos nouveaux modèles très appréciés. ce faisant, 2012 fut à nouveau une année record pour la cellule fleet de BmW group Belux. L’image et l’émotion continuent aussi à jouer un rôle très important. un conducteur devant choisir une voiture de société en tient probablement encore davantage compte depuis que ça lui coûte plus cher. Les choix sont encore plus délibérés.

René Aerts Jr. (volvo cars Belgium – 2007) Kris Verleye (BmW group Belux – 2006) paul Gestels (general motors Belgium – 2005) Ronny Veireman (Ford motor company Belgium – 2004) dimitri Gose (vW-audi – 2003) Hadelin d’Hoop (volvo cars Belgium – 2002)

paul Gestels (opel Belgium - 2001) Hadelin d’Hoop (volvo cars Belgium – 2000) philippe Greindl (renault Belgique-Luxembourg – 1999) Francis Harnie (renault Belgique-Luxembourg – 1998) Guido Huenaerts (volvo cars Belgium – 1997) Maurice Van den dries (renault Belgique-Luxembourg – 1996)

L’événement/la tendance le/la plus marquant(e) de 2012 ? La modification et le manque de lisibilité sur le plan de l’atn.

HALL OF FAME Alain peers (volvo cars Belgium – 2013) Kris Verleye (BmW group Belux- 2012) Wim Rommel (mercedes-Benz Belux - 2011) Mathias Goos (volvo cars Belgium – 2010) stijn Blanckaert (citroën – 2009) Alain Frenay (vW-audi – 2008)

Qui fut pour vous la personnalité de 2012 ? obama

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ATN : Je n’ai jamais vu autant d’amateurisme sur tous les plans !

Quel(le) est pour vous l’événement/la tendance le/la plus marquant(e) de 2012 ? J’observe avec de plus en plus d’étonnement la façon dont nos politiques nationaux s’écartent de plus en plus de la réalité, et ce à un moment où des mesures énergiques s’imposent. nous remettons régulièrement en question afin de pouvoir répondre encore mieux aux besoins spécifiques de nos clients et en nous améliorant là où c’est possible.

Qui fut pour vous la personnalité de 2012 ? c’est un choix très négatif, mais tout de même : Lance armstrong. Je suis très longtemps resté un ‘believer’ et j’ai donc été très déçu de voir l’un de mes anciens héros tomber de si haut. Boisson et plat favoris ? a l’exception de la choucroute et de certains gibiers, j’aime tout. mais si je peux choisir : la cuisine italienne.

J’OBSERVE AVEC DE PLUS EN PLUS D”ÉTONNEMENT LA MANIÈRE DONT NOS POLITIQUES NATIONAUX S’ÉCARTENT DE PLUS EN PLUS DE LA RÉALITÉ.

Loisirs ? malheureusement, cette année, pas de golf, mais bien du vélo !! et l’année prochaine : rouler beaucoup plus à vélo. Citation de l’année ? « He has achieved success who has lived well, laughed often and loved much. » All-time favourite car? Je sais que ce n’est pas vraiment politiquement correct, mais bon : la porsche 911 – dans toutes ses versions. elle a toujours été une icône. Votre devise ? always make sure that your dreams are bigger than your memories...

HARALD PLUYM (PEUGEOT)

Quelle a été l’influence de l’ATN sur votre marque ? toute cette polémique n’a entraîné d’importants changements pour personne. il y a néanmoins eu des glissements de détail tels que des motorisations plus petites, plus propres, qui se retrouvent soudainement sur le devant de la scène. en outre, ce n’est pas cette mesure qui a permis à notre produit de niche de se faire sa place : la technologie diesel hybride dans les 3008, 508 Berline et rxH est arrivée au bon moment …

Quelles sont aujourd’hui les principales armes d’un fleet manager ? Le produit ? Le prix ? Le service ? chaque facteur constitue un élément important d’une recette réussie qui permet à peugeot professional de s’afficher en tête depuis plus de vingt ans. de bons produits à un prix correct, auxquels s’ajoutent notre équipe de vente et notre réseau de dealers, qui se battent chaque jour pour offrir un service de bonne qualité et impeccable. en outre, nous

L’événement/la tendance le/la plus marquant(e) de 2012 ? La nouvelle législation relative à l’atn. d’une part elle a semé la pagaille dans la politique de flotte dans toutes les entreprises. d’autre part, la mesure n’a pas eu les résultats escomptés. en résumé, je n’ai jamais vu autant d’amateurisme sur tous les plans ! Qui fut pour vous la personnalité de 2012 ? L’industrie cinématographique belge en général. Jamais on ne nous a proposé autant de beaux projets ! Je pense à « rundskop », « Hasta la vista », … plat et boisson favoris ? Je suis un épicurien : j’apprécie la qualité et non la quantité, tant dans la cuisine italienne que française ! et j’aime aussi me mettre moimême aux fourneaux. Citation de l’année ? « Zet die ploat af » [arrête cette musique !] de monsieur de Wever. La preuve que même la préparation la plus minutieuse peut parfois être réduite à néant par notre inconscient. un bel effet d’humour en fait … All-time favourite car? La porsche 356 … Votre devise ? carpe diem!

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ELECTION

FLEET MANAGER OF THE YEAR

JORIS SPIGT (AUDI) Quelle a été l’influence de l’ATN sur votre marque ? malgré ces premiers mois difficiles et confus de 2012, et le fait que nous soyons toujours dans une période économiquement difficile, nous n’aurions pu espérer une telle progression pour notre marque. avec une part de marché de plus de 6,5% - soit une augmentation de près de 1% - nous sommes en effet, pour la quatrième année consécutive, la première marque premium de Belgique. avec l’introduction de la nouvelle réglementation relative à l’atn, nous avons principalement constaté un glissement, et ce sont les motorisations les plus écologiques qui ont eu beaucoup de succès dans différents segments. Quelles sont aujourd’hui les principales armes d’un fleet manager ? une bonne combinaison entre produit, prix et service constitue la principale arme. en ce qui concerne nos produits, chez audi, nous pouvons compter sur un mélange de modèles très attractifs. Quant à l’aspect ‘prix’, il est important d’appliquer une stratégie correcte et stable. et bien sûr, sans un service irréprochable, nous ne serions nulle part.

conducteur veut une voiture fiscalement intéressante, mais ne veut souvent rien sacrifier au plaisir de conduite. Les clients fleet savent que chez audi, ils trouveront les deux. L’événement/ la tendance le/la plus marquant(e) de 2012 ? La crise économique qui perdure et continue à générer de l’incertitude, ce qui ne facilite pas la relance de l’économie. Qui fut pour vous la personnalité de 2012 ? Barack obama Boisson et plat favoris ? chicons au gratin.

L’ATN A ASSURÉMENT ENTRAINÉ UNE PLUS GRANDE PRISE DE CONSCIENCE DE LA PART DES CONDUCTEURS.

Loisirs ? Football et sport automobile. Citation de l’année ? “sometimes you have to go up really high, to see how small you are.” (Felix Baumgartner)

All-time favourite car? L’émotion et l’image L’audi ur Quattro jouent-elles encore un rôle important ? UN CONDUCTEUR VEUT Votre devise ? Les éléments rationnels UNE VOITURE FISCALEMENT supposer, c’est se tromsont très importants, INTÉRESSANTE, MAIS NE per ! mais pour beaucoup, ce sont loin d’être les seuls VEUT SOUVENT RIEN SACRIFIER AU PLAISIR DE CONDUITE. facteurs déterminants ROELAND VRIENS lors du choix d’une voi(OPEL) ture de société. tout Quelle a été l’influence de l’ATN sur votre marque ? L’atn a assurément entraîné une plus grande prise de conscience de la part des conducteurs. La voiture de société reste néanmoins toujours intéressante comme instrument de rémunération. L’impact des émissions de co2 n’y a rien changé, mais a bel et bien renforcé la tendance au downgrading des motorisations. Quelles sont aujourd’hui les principales armes d’un fleet manager ? Le produit ? Le prix ? Le service ? un réseau de dealers performant, assorti de bons produits et d’un prix correct constituent les pierres angulaires d’une stratégie fleet. 18

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L’événement/la tendance le/ la plus marquant(e) de 2012 ? La fin du monde … le 21 décembre (selon les mayas) A partir de quel moment considérerezvous 2013 comme une année réussie sur le plan professionnel ? Lorsque clients et distributeurs seront satisfaits de notre soutien et que nous pourrons en conséquence dépasser le nombre de commandes escomptées. Qui fut pour vous la personnalité de 2012 ? pas de personnalité en particulier en ce qui me concerne. mais bien une équipe fleet opel qui, en 2012, a de nouveau réalisé une prestation remarquable, et transpose dans la réalité la définition du mot « eQuipe ». Boisson et plat favoris ? La cuisine italienne. de bonnes pâtes « al dente » accompagnées d’un bon verre de vin rouge. Loisirs ? La danse, la cuisine, les balades. Citation de l’année ? « FaQ avantage de toute nature voiture de société - version adaptée. » All-time favourite car? opel aero gt (1969) Votre devise Walk the talk …

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EN déBAT AVEC JOHN CROMBEZ

« L’ATN n’est pas une bonne mesure, tant au niveau de la décision que de sa mise en œuvre » Le 5 décembre dernier, un débat a été organisé dans le cadre du G&V Car Café de Kuurne, avec comme invité principal John Crombez, secrétaire d’Etat à la lutte contre la fraude. Face à lui : Kris Verleye (Fleet Manager de BMW Belgium), Carl Veys (président de FEdERAuTO), Michel Van den Broeck (directeur général de Leaseplan) et Filip salens (salens Motor). philippe Quatennens était le modérateur de service. Au menu : l’Avantage de Toute Nature, un an après son introduction. Philip De Paepe

philippe Quatennens, le modérateur du jour, a lancé les hostilités en affirmant que la mesure atn ‘prenait en otage’ tout le secteur automobile et était en réalité frauduleuse en raison de sa nature rétroactive. selon J. crombez, ce n’est pas tellement le caractère rétroactif qui a suscité l’agacement.

John Crombez : « Les mesures fiscales sont très souvent rétroactives. nous parlons ici d’un ensemble de mesures d’assainissement pour un total de 12 milliards d’euros. ces mesures combinent taxes nouvelles et économies mais c’est juste sur ces 200 millions d’euros que les réactions ont fusé. Bien que la fiscalité ne relève pas de ma compétence, je peux franchement dire que cette mesure atn est un très mauvais exemple à différents niveaux. d’abord, c’est une décision qui fonctionne de manière asymétrique et qui génère donc des

effets pervers. deuxièmement, il s’avère aujourd’hui que la mesure ne donne pas le résultat escompté. Je comprends donc la colère du secteur. toute cette agitation met le secteur en émoi et, de surcroît, on n’obtient même pas les revenus espérés. ajoutez-y la situation économique difficile, la suppression des primes écologiques et la modification de la tmc au niveau flamand, et vous créez un effet dissuasif au niveau de la vente de voitures… alors que celle-ci a toujours été un des indicateurs économiques importants de la confiance

PAIEMENTS CASH CHEZ LES CONCESSIONNAIRES en marge du débat sur l’atn, carl veys, président de Federauto, a également posé une question sur le problème du paiement cash dans les concessions. ce montant est plafonné par les autorités à 5.000 euros, mais souvent les clients se présentent avec des sommes plus élevées. Le fisc n’aime pas l’argent cash car c’est la meilleure manière de blanchir l’argent noir. John crombez : « c’est une pure nécessité. La Belgique est toujours la cible du blanchiment d’argent et un certain nombre de secteurs y sont particulièrement sensibles. ceci n’empêche pas que la majeure partie de ce cash soit légitime dans votre secteur. Je pense ici au marché de l’occasion. nous sommes actuellement en train d’examiner une solution dans laquelle les banques peuvent jouer un rôle en transformant l’argent cash en argent scriptural. » JANVIER 2013

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des consommateurs. de plus, je constate que le secteur se demande pourquoi on s’en prend ‘à nouveau’ à lui, qu’il a l’impression qu’on attaque le symbole que représente la voiture de société. mais pour résumer, je ne peux qu’admettre qu’au niveau de la décision comme de sa mise en œuvre, cet atn n’est pas une bonne mesure. »

« Nous devons chercher des solutions ensemble pour maintenir le secteur en bonne santé, notamment en créant des marges acceptables. »

Michel Van den Broeck : que nous réserve l’avenir ? chaque débattant a eu la possibilité de poser une question à John crombez. michel van den Broeck (Leaseplan) lance, avec un clin d’œil, qu’au moins il est possible de débattre avec quelqu’un qui admet d’emblée ses torts. avant d’expliquer l’impact de la mesure sur son secteur et son entreprise.

Michel Van den Broeck : « Il est frappant de constater que, proportionnellement, les cadres inférieurs et les collaborateurs du service commercial extérieur sont les plus touchés. En pourcentage, ils supportent la charge la plus lourde par rapport à leur salaire net. »

Michel Van den Broeck : « Je donne un exemple. il est possible, depuis quelques semaines, de remplir un formulaire sur le site du spF Finances, qui vous donne ensuite l’atn de la voiture. Le formulaire fait deux pages et vous ne pouvez pas y introduire de données en vrac. il est impossible, avec notre parc de 50.000 voitures, de procéder de la sorte. outre les problèmes pratiques, les effets de la mesure font aussi froncer les sourcils. des calculs que nous avons réalisés avec sdWorx montrent que

83 % de tous les conducteurs paient aujourd’hui plus d’atn qu’auparavant et qu’à peine 13 % en paient moins. mais ce qui est surtout frappant, c’est que, proportionnellement, les cadres inférieurs et les collaborateurs du service commercial extérieur sont les plus touchés. en pourcentage, ce sont eux qui supportent la charge la plus lourde par rapport à leur salaire net. et étant donné que la mesure ne rapporte pas les 200 millions espérés, je me demande ce qui nous attend à l’avenir. »

Le fisc a déjà mené des négociations sérieuses sur ce sujet avec de grosses flottes, comme celle de Belgacom par exemple, mais in fine on considère qu’une voiture accordée par l’employeur est toujours utilisée en partie à des fins privées. par ailleurs, il ne faut pas toujours tirer sur le fisc. ce n’est pas le fisc qui a voté cette loi, il applique les contrôles comme il l’a toujours fait. et le fisc n’est pas composé de cowboys aux pleins pouvoirs. eux aussi doivent se plier aux règles. »

Le manque de cohérence et de clarté constitue l’une des principales critiques à l’égard de l’atn. philippe Quatennens a abordé cet aspect : « pourquoi ne pas avoir opté pour un calcul simple ? 600.000 voitures de société x 340 euros d’atn par véhicule et vous avez vos 200 millions prévus.

LES PETITES PIQUES DE PHILIPPE QUATENNENS afin de montrer à quel point le calcul de l’atn est difficile dans la pratique, le débat a été émaillé d’exemples donnés par le modérateur. parmi ces exemples, celui-ci : « Je roule de 9 à 17 h avec une aston martin, et le matin, ainsi que le soir, je fais le déplacement domicile – lieu de travail avec une Fiat 500. sur quelle voiture l’ATN est-il calculé ? » une question simple, mais la réponse l’est apparemment moins. John Crombez : « si vous pouvez démontrer que l’aston martin n’est utilisée qu’à des fins purement professionnelles, il se pourrait qu’elle ne fasse l’objet d’aucun atn. ceci dit, les contrôleurs fiscaux partent du principe qu’une voiture attribuée à un salarié est toujours utilisée en partie à des fins privées. dans la mesure où il s’agit toujours de discussions délicates, je suis plutôt partisan d’une approche forfaitaire. 22

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« Et qu’en est-il des personnes qui, comme vous, ont un chauﬀeur ? Qui paie alors l’ATN ? Qui retourne à la maison le soir avec la voiture, le chauﬀeur ou vous ? », s’est demandé le modérateur philippe Quatennens. a cette question, John crombez propose une réponse simple : « c’est l’utilisateur et non le chauffeur de la voiture qui paie l’atn. »

dans la salle, il y a des concessionnaires de marques de luxe qui ne vendent plus qu’un tiers de leur volume de l’an passé parce que l’ATN est à ce point élevé que c’en devient absurde. L’Etat passe ainsi à côté de millions d’euros en TMC et en TVA. N’y a-t-on pas pensé ? » La réponse de John crombez fut étonnamment courte et ‘to the point’ : « Je trouve que c’est une bonne proposition. il y aurait bien eu des grincements de dents car personne n’aime payer des impôts supplémentaires, mais au moins, les gens auraient su à quoi s’attendre. »

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John crombez a répliqué de la manière suivante : « nous nous trouvons dans une situation économique et politique très difficile et chaque contrôle budgétaire signifie de nouvelles économies de plusieurs milliards d’euros. dans ce contexte, il est très difficile de revenir sur une telle mesure. en revanche, il est possible de collaborer avec certains secteurs spécifiques et tenter ainsi d’améliorer la situation. Je ne pense même pas spécialement à la voiture de société ni à une adaptation de l’atn, mais à l’ensemble du secteur automobile. nous devons chercher ensemble des solutions pour maintenir le secteur en bonne santé, notamment en créant des marges acceptables. nous avons déjà fait cela avec d’autres secteurs qui souffrent également, comme la construction et l’horeca. mais là aussi, nous avons su créer un peu d’espace. cela doit donc être possible aussi dans le secteur automobile, mais il faut alors se débarrasser de cette idée qu’il s’agit d’un dossier symbolique. d’autres secteurs ont aussi dû contribuer. c’est précisément parce qu’il s’agit d’une mesure aussi controversée que l’on y a attaché, proportionnellement, autant d’attention. nous pouvons atteindre des résultats ensemble, mais nous devons alors dépasser la seule problématique de la voiture de société. » CONTRÔLES FISCAUX Kris verleye se pose avant tout des questions sur les répercussions de la mesure : « comment allons-nous contrôler tout ça ? nous avons tous eu une déduction sur

Kris Verleye : « Comment allons-nous contrôler sur la fiche salariale si la déduction est correcte, et quid des gens qui changent régulièrement de voiture ? »

notre fiche de salaire. comment va-t-on contrôler si c’est la bonne déduction, et quid des gens qui changent régulièrement de véhicule ? Faut-il alors à chaque fois payer un autre atn ? Que fait-on avec les véhicules qui ont une plaque Z ? Les questions sont toujours nombreuses. et que se passe-t-il si nous ne sommes pas en règle ? » La réponse de John crombez : « c’est en fait la question de la sécurité juridique fiscale et de l’amende jusqu’à 309 % - mieux connue sous le vocable ‘amende monstre’ qui y est liée en cas d’infraction. Je peux d’ores et déjà vous rassurer sur un point : si un contrôle révèle un mauvais calcul de l’atn, cela n’entraînera pas forcément une amende monstre. pour autant que vous soyez d’accord avec la rectification, pas de

« Je peux d’ores et déjà vous rassurer sur un point : si un contrôle révèle un mauvais calcul de l’ATN, cela n’entraînera pas forcément une amende monstre. »

problème et seul l’impôt des personnes physiques appliqué au bénéficiaire sera impacté. une période de 3 ans est prévue pour procéder à cette rectification. Quant à la plaque Z, je ne peux pas vous répondre maintenant, car je n’en sais rien. » ET QUID DU STOCK DE VOITURES DE LUXE ? Filip salens a soulevé, au cours de ce débat, un des problèmes les plus pertinents. ce concessionnaire Jaguar possède depuis l’introduction de la nouvelle réglementation – tout comme de nombreuses concessions de marques de luxe – un grand stock de véhicules invendables… et qu’il ne peut de surcroît pas vendre à perte. Quelle est la solution ? Le secrétaire d’etat n’a pu apporter de réponse.

John Crombez : « Tant au niveau de la décision que de sa mise en œuvre, ce n’était pas une bonne mesure. »

John Crombez : « Je sais que c’est une situation difficile, mais elle n’est pas typique du marché belge (ndlr : effervescence dans la salle). Je veux bien admettre que la mesure a encore renforcé cet effet, mais il

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« Je tends la main au secteur : dites-moi comment il faut l’adapter. Je ne demande pas mieux qu’il y ait des réponses et aussi une sécurité juridique pour votre secteur. » existe un problème plus grand encore entre l’importateur et le concessionnaire pour savoir qui supporte le risque du stock. ce phénomène apparaît aussi dans d’autres pays européens. mais je n’ai pas de réponse quant à la manière de résoudre ce problème de stock. selon moi, il est plus important d’examiner la façon dont nous pouvons éviter de tels scénarios dans le futur. ce qui est surtout préjudiciable pour le secteur automobile, c’est le manque de confiance. Le gouvernement doit

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Philippe Quatennens : « La mesure ATN met en émoi tout le secteur automobile et est en réalité frauduleuse en raison de sa nature rétroactive. »

encore réaliser 8 milliards d’économie à l’horizon 2015. et les gens ont peur de consommer et de dépenser leurs économies pour acheter une belle voiture. ils pensent : ce n’est pas encore fini et il va encore falloir qu’on crache au bassinet. Le gouvernement en est conscient et est également consicent que quelque chose doit être fait. mais avant, nous devons bien savoir pourquoi certaines marques et segments de marché souffrent davantage que d’autres. car si nous changeons d’orientation – et cette volonté existe bel et bien au sein du gouvernement -, il faut cette fois que ce soit bien réfléchi et pas précipité. si nous allons à nouveau trop vite, nous risquons en effet de subir une fois de plus les foudres de votre secteur. Je vais être très clair : je trouve aussi que l’atn

doit être adapté et vous pouvez me mettre devant mes responsabilités. mais nous ne sommes pas seuls dans le gouvernement, les autres partis doivent aussi prendre leurs responsabilités. mais je tends la main au secteur : dites-moi comment il faut l’adapter. Je ne demande pas mieux que de trouver des réponses et de la sécurité juridique pour votre secteur. car l’atn tel qu’il est appliqué actuellement est voué à l’échec. » DANS LA FOULÉE DU DÉBAT John crombez a ouvertement joué le jeu dans ce débat avec le secteur fleet, et c’est admirable. mais ce à quoi ne s’attendait pas la rédaction de FLeet, ce furent les protestations du secrétaire d’etat en apprenant que ce débat allait faire l’objet d’un article dans FLeet. La presse a toujours le droit de rendre compte d’un tel débat public rassemblant 300 personnes. ce que la rédaction a donc fait étant donné la valeur de l’information pour le secteur. mais nous déplorons surtout cette réaction du porte-parole du secrétaire d’etat : « si vous trouvez ceci déontologiquement correct, une collaboration ne sera plus possible dans le futur. » ceci est en totale contradiction avec l’atmosphère du débat et avec la main tendue au secteur.

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GuidO pOT, FLEETMANAGER JAGuAR/LANd ROVER

Jaguar/Land Rover veut réaliser une forte croissance au cours des prochaines années. Le constructeur britannique compte doubler ses ventes d’ici 8 ans, dont les principales étapes devront être franchies dans 2 à 3 ans. Le marché fleet est l’un des fers de lance de cette stratégie. Philip De Paepe

« nous allons investir près d’un milliard d’euros chaque année dans le développement de nouveaux produits », explique guido pot, Fleet manager Jaguar/Land rover. « et, d’ici deux ans, nous produirons même des moteurs diesel et essence, dans une nouvelle usine de Wolverhampton. en ce qui concerne la gamme de produits, nous renforcerons d’abord le bas de la gamme, ce qui est logique vu notre ambition au niveau du fleet. » dans un segment dominé par les marques allemandes, ce n’est pas une sinécure de gagner des parts de marché. mais c’est possible… « notre équipe fleet sera renforcée. et nous allons faire un effort du côté des concessions aussi. tout doit se faire de façon plus professionnelle. Les processus seront ainsi également mieux ancrés. pour l’instant, nous discutons beaucoup avec les principaux acteurs du marché, tels que les sociétés de leasing et les fleet owners. nous n’aspirons pas à devenir aussi grands que ces valeurs sûres – ce qui témoignerait d’un manque de sens des réalités – mais nous croyons assurément en une opportunité auprès des décisionnaires. » selon notre interlocuteur, ceux-ci ne feraint pas leurs calculs jusqu’au dernier centime quand il est question de leur flotte de direction. « Le marché fleet est en mouvement permanent, et avec une palette de produits telle que la nôtre, nous sommes convaincus que nous avons tous les atouts en main pour réaliser une forte croissance dans le secteur fleet. » Le range rover evoque en est un bel exemple. « nous enregistrons, grâce à ce modèle, des ventes dont nous n’aurions pu rêver il y a quelques années. pour Jaguar, nous avons la même ambition au niveau du fleet. »

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FLEET INTERVIEW

2012& 2013 LuC BONTEMps

La Febiac entre

Tout le monde était sur le pont l’an passé du côté de la FEBiAC. primes écologiques supprimées, nouvel ATN, un marché particulier près de ses sous et, pour couronner le tout, une crise économique. FLEET évoque l’année écoulée… et les perspectives d’avenir avec Luc Bontemps, Administrateur délégué. Philip De Paepe

FLEET : En 2012, 490.000 voitures environ ont été immatriculées. Est-ce que cela vous satisfait compte tenu du contexte ? Luc Bontemps : « Les sentiments sur l’année écoulée sont contrastés au sein de la FeBiac. en décembre 2011, le rush sur les primes écologiques a entraîné une augmentation des immatriculations de 68 %. nous n’avons pas connu un tel effet ‘boost’ cette année. Le particulier a différé l’achat de sa nouvelle voiture, tout comme l’indépendant. du coup, le marché total a baissé de 15 % par rapport à 2011, mais la chute sur le marché

particulier se situe aux alentours de 20 %. point positif : malgré le tintouin autour de l’atn, le marché fleet est resté stable. si cela n’avait pas été le cas, le recul aurait été plus important encore. ce qui nous dérange surtout à la FeBiac, c’est que cette mesure boiteuse ne rapportera finalement pas les 200

cumul des 10 premiers mois indique une baisse moyenne, pour l’ensemble des voitures de société, de 134,4 à 125,7 g de co2/km. mais ce n’est pas uniquement le fait du nouvel atn. cette tendance à la baisse est perceptible depuis plusieurs années grâce à la déductibilité des coûts automobiles en fonc-

En 2012, le particulier – et l’indépendant a différé l’achat de sa nouvelle voiture.

millions escomptés. d’après nos premiers calculs, il manquera 25 millions. Beaucoup d’incertitude et d’inquiétude donc pour quelque chose qui ne rapporte finalement pas ce pour quoi il a été créé, si ce n’est beaucoup d’irritation. par contre, nous avons noté qu’avec l’atn, les émissions de co2 des nouvelles voitures de société ont baissé. Le

tion du co2. cette tendance ne fait que se poursuivre. a signaler encore : chez les particuliers, nous constatons une augmentation des émissions de co2 qui passent de 124,8 à 130,7 g. il s’agit d’une réaction claire à la suppression des primes écologiques. Les gens optent pour l’écologie lorsqu’ils y trouvent un intérêt financier. sans cet incitant, la mo-

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Actuellement, rien ne va dans le sens d’un ajustement. Je pense que le SPF Finances est bien conscient du fait que ce ne sera déjà pas simple de procéder à des contrôles fiscaux avec la réglementation en vigueur et le manque de clarté concernant les prix catalogue.

tre, la FeBiac reste avec un goût amer dans la bouche. nous avons demandé plusieurs fois une réglementation atn équilibrée, mais sans résultat concret jusqu’à présent. pour le secteur bancaire, cela a été possible, alors pourquoi pas pour la branche automobile ? et ce qui nous gêne certainement – et je l’ai dit personnellement au ministre van ackere au cours du salon de l’auto de l’an passé -, c’est que cette mesure représente une occasion manquée pour les véhicules écologiques. en raison de leur technologie, les véhicules hybrides et électriques sont plus chers, et ceci est sanctionné par l’atn. cela témoigne d’une vision à très courte vue. » tivation semble bien moins grande. Les voitures de société génèrent aussi une forte fidélité aux marques premium combinée à un ‘resizing’ au sein de leur gamme. » FLEET : Vous disiez que les 200 millions escomptés ne seront peut-être pas atteints. Le secteur craint que l’on ne baisse rapidement ces valeurs de CO2 pour générer davantage de revenus. Vos contacts avec le spF Finances confirment-ils cette impression ? Luc Bontemps : « un ajustement des émissions moyennes de co2 des voitures de société au cours de l’année précédant l’année d’imposition concernée est de toute façon prévu par la législation. Je pense que le spF Finances réalise que ceci ne va que complexifier les contrôles fiscaux. depuis peu, le site web du spF Finances propose la base de données auto-i de Federauto et Jato, dont tout le monde sait qu’elle n’est pas totalement correcte. Je conseille à tout le monde de faire une fois le test. ce que nous avons entendu au cabinet du ministère des Finances, c’est que les contrôles seront ‘doux’ en 2013 et que les amendes ne vont certainement pas se multiplier au début. il reste que la base de données est un instrument lourd. nous souhaitons trouver, avec les Finances, des solutions plus efficaces. »

La récréation est finie. Les véhicules électriques doivent maintenant s’insérer dans la circulation. FLEET : Ce numéro de FLEET comporte aussi un débat avec le secrétaire d’Etat à la lutte contre la fraude, John Crombez. il admet qu’il s’agit d’une mauvaise mesure et demande des propositions au secteur automobile. pensez-vous qu’il existe une volonté politique allant dans ce sens dans l’ensemble du gouvernement ? Luc Bontemps : « Je crains que non. a plusieurs reprises au cours des mois passés, nous avons demandé un entretien direct avec le ministre van ackere, mais en vain. un homme politique qui dit qu’il s’agit d’une mauvaise mesure et ouvre la porte à des alternatives… c’est encore autre chose que faire marche arrière. Je considère cette loi comme un compromis à la Belge. Le ps voulait avant tout trouver 800 millions d’euros du côté des voitures de société avant de tempérer à 200 millions. mais je ne crois pas à l’émergence d’une toute autre proposition. ce qui est possible, c’est de voir aboutir la procédure engagée par salens motors et un certain nombre d’autres concessions, auprès de la cour constitutionnelle, pour invalider cette loi. mais cela peut durer. L’un dans l’au-

FLEET : Le problème n’est-il pas plus profond, en ce sens qu’il n’existe aucune politique qui stimule l’introduction des véhicules électriques ? Luc Bontemps : nous avons plaidé auprès de tous les ministres concernés de près ou de loin par la mobilité ou l’écologie, tant sur le plan fédéral que régional, pour une meilleure prise en compte des véhicules électriques. La ministre flamande à l’innovation, ingrid Lieten, a bien imaginé des projets pilotes pour véhicules électriques, mais ce n’est vraiment pas suffisant. La récréation est finie, ces véhicules doivent maintenant intégrer la circulation. Les gammes de tous les constructeurs, ou presque, comptent au moins un véhicule électrique, mais ces efforts d’innovation ne sont pas récompensés en termes de demandes. un effort est donc nécessaire à ce niveau. Quand je vois la norvège, et oslo en particulier, où vous vous parquez gratuitement avec une voiture électrique, où vous trouvez partout des bornes de recharge, où vous pouvez utiliser les bandes de circulation pour bus et où, de surcroît, vous bénéficiez d’un sérieux incitant… voilà JANVIER 2013

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une politique. ce que nous faisons, c’est du bricolage. il y a deux ans, Bruno de Lille, de groen, a annoncé un plan pour favoriser les véhicules propres à Bruxelles. dans la pratique, cela n’a débouché sur rien. Les partis écologiques sont contre les voitures électriques. pourquoi ? parce qu’ils sont contre les voitures tout court. tout le monde doit utiliser le vélo ou les transports publics alors que des études démontrent qu’il s’agit d’alternatives totalement irréalistes pour un navetteur vers Bruxelles sur deux. avec des politiques bornées à ce point, qui ne tiennent pas compte des besoins de mobilité réelles, il va encore falloir du temps avant que la voiture électrique n’ait véritablement sa chance. nous sommes un petit pays avec de grandes zones urbaines. nous pourrions être le laboratoire parfait pour les voitures électriques, un exemple pour l’europe. on se réfugie derrière le manque de moyens, mais c’est une vision à court terme alors que des solutions créatives sont possibles. Je pense aux primes pour les filtres à particules en rétrofit qui n’ont connu aucun succès. nous proposons d’utiliser ces subsides pour encourager l’achat et l’utilisation de véhicules écologiques. » FLEET : un sujet que l’on n’a pas encore abordé : dans un marché en baisse, les concessionnaires sont en première

ligne. Quelle évolution avez-vous constaté à ce niveau-là au cours de l’année écoulée ? Luc Bontemps : « 490.000 véhicules neufs ont été immatriculés en 2012… mais c’était à d’autres conditions qu’auparavant. on assiste à un downsizing sur le marché, les prix sont sous pression en raison de la concurrence importante… Les marges et la rentabilité sont de ce fait, elles aussi, sous pression. nous partageons cette préoccupation avec Federauto et c’est la raison pour laquelle il est important que les autorités fassent quelque chose pour l’ensemble du secteur. on a en effet oublié que celui-ci emploie des milliers de personnes en Belgique, sans parler de l’assemblage. » FLEET : Que pouvons-nous attendre du prochain salon de l’Auto ? Luc Bontemps : « tout d’abord, nous sommes très contents de pouvoir organiser un salon dans ce contexte économique difficile. Le rai d’avril n’aura pas lieu et il n’y a plus aucun salon dans le sud de l’europe. il est très important de rester concentré et de suivre son business pour qu’il reste profitable. c’est pourquoi nous optons pour un salon diversifié et dynamique – en fait, 7 salons en 1 – avec un grand nombre de pistes d’essai et autres initiatives. c’est précisément en période difficile qu’il faut redoubler d’efforts et c’est aussi ce que fait la FeBiac. »

FLEET : Quelles sont vos attentes pour 2013 ? Luc Bontemps : « cela va être une année difficile. nous tablons sur une relance économique prudente à partir de la 2e moitié de 2013, mais il n’y a aucune garantie à ce niveau. Le business poids-lourds a toujours été un indicateur et celui-ci n’est pas folichon pour l’instant. La confiance des consommateurs a également été ébranlée avec la fermeture de Ford genk. c’est pourquoi je reviens avec plaisir au salon : nous ne voulons pas nous laisser emporter par le pessimisme. nous voulons faire partie du groupe positif en commençant bien l’année et donner ainsi l’élan nécessaire pour le reste de 2013. Le particulier a différé ses achats en 2012. nous espérons donc qu’il procédera à ces achats en 2013. et au niveau des voitures de société, nous espérons au moins la même stabilité que l’an passé en termes de volumes. nous ne nous en rendons pas bien compte, mais nous sommes uniques en europe avec un tel marché fleet… et aussi longtemps que les charges sur le travail seront élevées, la voiture fleet aura toujours un avenir en Belgique. même avec le nouvel atn, elle reste toujours une forme attractive de rémunération alternative. et l’environnement en profite aussi car les voitures de société contribuent à réduire les émissions de co2. »

« Nous sommes très contents de pouvoir quand même organiser un Salon dans ce contexte économique difficile. Le RAI d’avril est supprimé et il n’y a plus de salons dans le Sud de l’Europe. »

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FLEET INTERVIEW

Powerplay iNTERViEW dAVid FAVEsT, REspONsABLE FLEET & usEd CARs KiA MOTORs BELGiuM

Régulièrement, une marque challenger nous annonce qu’elle va conquérir le marché fleet à l’aide d’un grand plan d’attaque. Mais la dure réalité, c’est que ce sont d’abord les marques premium, et ensuite les marques européennes à volumes, qui font la loi sur le marché fleet. Ce qui n’empêche pas KiA de mettre les bouchées doubles. stratège de service : david Favest. FLEET l’a mis sur le grill. Philip De Paepe

FLEET : soyons honnêtes : « forcer le passage » dans le marché fleet très traditionnel n’est pas une sinécure. Quelles sont les armes que KiA revendique pour y arriver ? david Favest : « nous avons profondément restructuré le département fleet. auparavant, la cellule fleet rapportait au retail-sales, qui rapportait à son tour directement au managing director. nous adoptons désormais une nouvelle structure fleet : michel vergaert est responsable de la région nord, et serge dengis de la région sud. J’exerce une fonction d’ensemble, où je me charge principalement des processus, du service, de l’it et des très grands comptes. Je rapporte personnellement au managing director, emilio Hereira. La Belgique est le premier importateur en europe à adopter cette méthode de travail. nous faisons donc figure de cobaye. » 34

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FLEET : Comment déploierez-vous cette structure sur le terrain ? dF : « L’accent sera mis sur le réseau, c’est de là que doit venir la croissance. et il ne s’agit pas que de notre réseau existant. grâce à notre grande franchiseability, nous attirons des groupes de dealers super-professionnels sur le plan des ventes fleet. ceux-ci disposent déjà d’une culture fleet locale. grâce à leurs connaissances actuelles, ils peuvent parfaitement se charger de toutes les petites flottes jusqu’à 25 véhicules. Les deux Business development managers locaux se concentreront sur les grands comptes de plus de 200 véhicules et assureront le coaching des grandes concessions au niveau de la prospection agressive de ce groupe intermédiaire, possédant entre 25 et 200 voitures. »

l’équipement. avec son prix serré, ses faibles émissions de co2 et ses 7 ans de garantie, un produit tel que la cee’d est réellement devenu une alternative aux valeurs établies. et avec cette rationalisation croissante sur le marché, des portes, jadis fermées, s’ouvrent pour nous. » FLEET: Vous allez désormais faire d’Arval votre captive en leasing. pourquoi ? dF : « cette refonte de notre structure fleet constitue un projet international à long terme. c’est la raison pour laquelle il nous faut un partenaire capable de nous apporter son soutien sur ce plan-là et de nous apprendre quelque chose, surtout en ce qui concerne le service, l’it et les processus. autant de qualités que nous retrouvons chez arval. »

FLEET : La nouvelle réglementation sur l’ATN aurait dû permettre aux challengers de conquérir des parts de marché. Mais dans la pratique, il semble que les résultats soient décevants : la fidélité aux marques premium reste importante. Comment allez-vous surmonter ce handicap ? dF : « pour nous, cela revient à faire connaître nos produits aux gens. ils sont alors Met een toenemende rationalisering in de markt gaan er nu deuren open die vroeger gesurpris de la qualité et de sloten waren.

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FLEET AUTO

sALON dE BRuXELLEs

La shopping list est ouverte

du 11 au 20 janvier, les palais du Heysel ouvrent leurs portes au 91e salon de Bruxelles. une édition particulièrement attractive qui accueille bon nombre de premières belges, et même quelques premières européennes. FLEET fait le tour des principales nouveautés. Montez, on vous embarque… Philip De Paepe

AUDI parmi les modèles présents sur le stand audi, c’est assurément la nouvelle a3 sportback qui attire tous les regards. si ses dimensions extérieures n’ont pratiquement pas évolué par rapport à celles de sa devancière, l’empattement a augmenté de 58 mm, ce qui fait progresser l’habitabilité, surtout à l’arrière. cher à audi, le principe de construction légère (capot et ailes en aluminium) a permis une réduction de poids allant jusqu’à 90 kilos en comparaison avec la précédente génération. BMW La BmW série 3 touring se présente en première européenne à Bruxelles dans sa version 320d efficientdynamics edition. avec ses 163 ch, une consommation moyenne de 4,3 l/100 km et des émissions de co2 de seulement 114 g/km, elle a tout pour plaire au public belge. vous pouvez aussi découvrir le concept active tourer, la première traction de BmW. ce plug-in hybride est équipé d’un tout nouveau moteur 1.5 l BmW twinpower turbo développant 190 ch. BmW présente égale-

ment le « technical module » du concept BmW i3 électrique dont la commercialisation est prévue fin 2013. CITROËN sous le feu des projecteurs, la ds3 cabrio hérite d’un toit découvrable en toile disponible en trois couleurs. manœuvrable électriquement jusqu’à 120 km/h, ce toit souple peut se positionner en trois niveaux d’ouverture sans jamais gêner les passagers arrière. L’habitabilité (5 places) et le volume du coffre (245 l) de la ds3 ont été préservés. grâce à une prise de poids limitée à 25 kilos et un important travail aérodynamique, cette version cabrio se montre particulièrement économe en carburant avec des émissions de co2 pouvant descendre jusqu’à 99 g/km. citroën présente également sur son stand une version revue et corrigée de la c3 picasso. DACIA après le Lodgy, dacia lance le dokker. véritable combispace multi-usages, le dokker est capable de transporter confortablement 5 personnes tout en offrant un maximum de place pour les bagages. avec une capacité 800 litres et une longueur de chargement de 1,16 m, le coffre est le plus grand de son segment. Le dokker est équipé en série d’une porte latérale coulissante vitrée et peut recevoir la deuxième en option ou de série sur la version haut de gamme. toujours chez dacia, les Logan, sandero et sandero stepway évoluent sensiblement avec une face avant plus expressive grâce aux larges projecteurs et à la

calandre redessinée. Les nouveaux modèles inaugurent une planche de bord à l’instrumentation complète et au traité moderne. L’offre de motorisation s’enrichit du tce 90, un bloc trois cylindres à essence au rendement énergétique particulièrement élevé. FIAT championne de l’habitabilité, la 500 L est capable d’accueillir confortablement cinq adultes et leurs bagages (400 l de coffre) en occupant un minimum de place sur la route. inspirée esthétiquement de la 500, elle soigne sa modularité avec des sièges arrière sur glissière rabattables séparément. FORD plus spacieuse, la nouvelle Kuga joue la carte de l’élégance, de la sportivité et de la facilité d’utilisation. plus spacieuse, elle se dote d’éléments de confort et de sécurité qui lui permettent de passer au niveau supérieur. par exemple : un hayon de coffre qui s’ouvre automatiquement lorsque vous passez le pied sous le pare-chocs arrière… outre un rafraîchissement de son look, la Fiesta bénéficie également de quelques accessoires de haute technologie tels que les sYnc et Ford myKey. par ailleurs, elle propose pas moins de sept moteurs rejetant moins de 100 g de co2/km. en vu, la nouveauté se nomme transit custom. L’« international van of the Year 2013 » combine la fiabilité du transit (assortie de faibles coûts d’utilisation), le plaisir de conduite et un niveau de confort dignes d’une voiture.

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HONDA Honda présente en première belge la quatrième génération du cr-v. celui-ci bénéficie d’un nouveau look et d’un intérieur à la qualité et la praticité améliorées. sur le plan technique aussi le cr-v a fait un grand pas en avant : il sera en effet disponible, dès septembre 2013, avec le nouveau 1,6 L i–dtec. cette motorisation est d’ailleurs disponible dans la civic (une autre première belge du salon de Bruxelles). HYUNDAI prêt à en découdre avec les grands suv allemands, le nouveau santa Fe adopte un positionnement plus premium que jamais et s’équipe en conséquence. disponible en versions à deux ou quatre roues motrices, il est animé par un 2.0 l de 150 ch ou par un 2.2 l de 197 ch, tous deux diesel. remarquablement propre compte tenu de sa puissance, ce dernier ne rejette que 147 grammes de co2/km. L’autre grande nouveauté n’est autre que la i30 3 portes, présentée en première belge. ISUZU Le d-max, légendaire pick-up du constructeur japonais, fait peau neuve ! isuzu Benelux propose trois cabines différentes disponibles en trois niveaux de finition. a noter sur le nouveau modèle, les portes antagonistes sur la cabine étendue, la disponibilité de la boîte

Audi A3

Fiat 500L 40

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automatique sur 2 des 3 cabines ainsi qu’un programme d’accessoires particulièrement soigné. sous le capot, on retrouve un 2,5 litres diesel turbo de 163 ch et 400 nm de couple. JAGUAR La xF sportbrake, renforce la polyvalence de la berline xF dont elle est dérivée. proposée de série avec un amortissement piloté, elle est animée par un diesel 2.2 l puissant et raffiné. associé à une boîte automatique à huit rapports, il est disponible en deux niveaux de puissance (163 ou 190 ch). un 3.0 diesel de 240 ch est également proposé au catalogue et porté à 275 ch en diesel s. KIA Jadis considéré comme le monospace compact de la gamme, le carens a bien grandi. suffisamment en tout cas pour être proposé en versions cinq et sept places. il adopte les récents codes esthétiques maison et propose un contenu technologique résolument à la page. autre nouveauté, la pro cee’d 3 portes présente un caractère dynamique, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. LAND ROVER réinterprétation des éléments stylistiques qui ont élevé le modèle au rang d’icône, le nouveau « range » reste immédiatement identifiable même s’il revendique des avancées technologiques majeures. c’est notamment le

BMW 3 reeks touring

Ford Kuga

Citroën DS3 Cabrio

cas pour sa structure, entièrement en aluminium, ce qui permet à cette nouvelle génération d’accuser quatre quintaux de moins sur la balance. mû par le diesel tdv6 de 258 ch, il ne rejette que 196 grammes de co2/km. LEXUS présentée sous forme de concept, la LF-cc préfigure le lancement, dans un avenir proche, d’un coupé premium de taille moyenne. Hybride jusqu’au bout des pneus, la LF-cc reçoit un nouveau 4 cylindres essence de 2,5 l couplé à un moteur électrique compact et puissant. Les émissions de co2 ne devraient pas dépasser 100 g/km. MAZDA d’emblée disponible en berline et en break, la nouvelle mazda 6 s’offre un 2.2 diesel disponible en versions 175 et 150 ch, cette dernière ne rejetant pas plus de 104 grammes de co2/km. ce moteur est associé, au choix, à une boîte manuelle ou automatique. un 2.0 litres essence de 145 ou 165 ch est également proposé au catalogue. cette nouvelle « 6 » dispose de systèmes de sécurité regroupés sous l’appellation « i-activsense ». ils aident le conducteur à identifier le danger, à éviter la collision, et à réduire la gravité de l’accident s’il est inévitable. MERCEDES-BENZ La cLs shooting Brake est une sorte de croi-

Dacia Dokker

Hyundai Santa Fe

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FLEET AUTO

Isuzu D-Max

Jaguar XF Sportbrake

Kia Carens

Lexus LF-CC

Mazda 6 Wagon

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

MINI Club van

Nissan Qashqai 360

sement entre un break et un grand coupé. Le résultat esthétique est surprenant et ne manquera pas de séduire les amateurs de silhouettes inédites. autre nouveauté majeure : la classe e Break Bluetec Hybrid, premier break hybride de sa catégorie. animé par un quatre cylindres diesel de 204 ch et un moteur électrique de 27 ch, ce modèle revendique le niveau de puissance d’un v6 mais ne rejette que 116 g de co2/km. côté utilitaires, mercedes propose son nouveau citan en trois variantes : fourgon, mixto et combi. MINI mini vient à Bruxelles avec une première européenne : la toute nouvelle mini paceman John cooper Works all4. pour la première fois, le public peut aussi découvrir la mini clubvan. cet utilitaire de charme permet aux professionnels d’effectuer leurs livraisons avec classe. La mini clubvan est dérivée de la mini clubman (aussi présente au salon) et offre un long plancher plat derrière les deux places avant pour charger intelligemment sans se départir de la conduite « go-kart » propre à la marque. MITSUBISHI citadine à vocation internationale, la mirage se présente sous les traits d’une cinq portes compacte à prétentions urbaines et péri-urbaines. sa mécanique essence est annoncée particulièrement sobre, comme son habitacle, simple mais accueillant cinq occupants. a l’au-

tre bout de la gamme, le nouveau outlander affiche lui aussi de solides ambitions. capable d’embarquer cinq adultes et deux enfants sur trois rangées de sièges, l’outlander est mû par un 2.2 litres diesel de 150 ch. une puissance honorable qui ne l’empêche pas de contenir ses rejets à 130 grammes de co2/km. NISSAN présenté en première belge, le Qashqai 360 est truffé d’innovations. cette série spéciale – disponible tant sur le Qashqai que sur le Qashqai +2 – inaugure notamment 4 caméras positionnées sur les rétroviseurs, la calandre avant ainsi qu’à l’arrière du véhicule et qui permettent de projeter sur l’écran du système de navigation gps nissan connect une vue « aérienne » et panoramique des abords immédiats. OPEL avec l’adam, opel pénètre le segment des petites citadines. mesurant près de 3,70 m de longueur, c’est une trois-portes pétillante idéale pour les environnements urbains, offrant des qualités dynamiques lui permettant de s’aventurer hors de la ville. dans son habitacle, l’adam peut accueillir quatre personnes qui bénéficient d’une ambiance haut de gamme et d’une habitabilité inhabituelle pour une voiture de cette taille. autre nouveauté, le mokka regroupe dans un même véhicule une ligne attrayante, des équipements innovants et des fonctionnalités haut de gamme. en de-

hors de la traction avant (FWd), le mokka peut être équipé de la transmission intégrale (aWd). PEUGEOT sur le stand peugeot, complètement aménagé conformément au nouveau style de la marque, vous découvrez un résumé de ce que représente le slogan de la marque « motion & emotion ». « motion » se traduit avant tout dans la 208. mais sur le plan du respect de l’environnement aussi, peugeot continue d’étonner, avec la technologie hybride diesel HYbrid4 dans la 508 berline, la 3008 et dans le top-modèle allroad 508 rxH. L’ion à propulsion 100% électrique est également de la partie. RENAULT plus longue, plus basse et plus large que sa devancière, la nouvelle clio est pourtant plus légère. mais surtout, elle donne le coup d’envoi de la nouvelle identité de marque en matière de design. dans l’habitacle, l’élément le plus remarquable se situe au niveau du système multimédia à écran tactile, clairement inspiré de ce qui se fait chez apple. plus légère de 50 à 100 kilos que celle qu’elle remplace, la nouvelle clio étrenne également un tout nouveau moteur essence à trois cylindres. La version break grandtour est également présente sur le stand. autre grosse nouveauté pour renault au salon : la Zoe 100% électrique.

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SEAT plus compacte que sa devancière, la nouvelle Leon n’en propose pas moins un habitacle plus spacieux et plus accueillant pour l’ensemble de ses occupants. des techniques de fabrication ultramodernes et le recours à la nouvelle plate-forme mQB du groupe vW ont permis de réduire son poids total de près de 100 kg par rapport à sa devancière. un gain qui se traduit aussi à la pompe avec de belles économies en carburant. dans sa version ecomotive, le 1.6 tdi de 105 ch se contente même de 3,8 l/100 km ! autre nouveauté à ne pas manquer : la nouvelle toledo, qui sera commercialisée au printemps. SKODA située à mi-chemin entre la Fabia et l’octavia, la rapid est la vedette incontestée du stand sKoda. malgré sa silhouette de berline, c’est bien un hayon qui donne accès au coffre. et quel coffre ! avec 550 litres, il constitue la nouvelle référence dans ce segment. La rapid mesure moins de 4,5 m de long, ce qui ne l’empêche pas d’offrir une habitabilité record. Le frugal 1.6 crtdi de 90 ch se contente de 4,2 l/100 km et 109 g de co2/km. grâce au système stop/start, à la récupération de l’énergie au freinage et aux pneus à faible résistance au roulement, les versions greentec (essence et diesel) réduisent encore leur consommation de 5 à 8%. SMART premier modèle électrique de la marque pro-

SEAT Leon

Renault Clio 42

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posée à la vente, la smart ed en est en fait à sa troisième génération. Fort de 35kW, son moteur profite d’un couple instantanément disponible et est alimenté par des batteries placées sous le plancher. sept heures suffisent pour les recharger sur prise domestique, mais un boîtier permettant des charges rapides peut aussi être installé à domicile. cette smart ed sera proposée en versions coupé et cabrio. SUBARU Le constructeur japonais expose son nouveau Forester en première européenne. Les prestations de base de celui-ci, telles que la tenue de route, la sécurité et le respect de l’environnement, se sont encore élevées. La voiture est bien entendu équipée du système de transmission intégrale cher à subaru : le « symmetrical aWd ». SUZUKI suzuki place le grand vitara réactualisé sous les projecteurs. Le suv est doté d’un nouvel avant, dont les principaux accents sont des blocs lumineux redessinés, combinés à un bouclier à l’allure encore plus aérodynamique. TOYOTA La nouvelle toyota auris se veut plus radicale, plus dynamique, mieux équipée et plus économique à l’usage que sa devancière. pour 2013, toyota offre également un nouveau visage au verso. La troisième génération du monospace nippon soigne son look avec des lignes de proue et de poupe qui réduisent vi-

SKODA Rapid

smart ED Brabus

Volkswagen Golf

suellement la hauteur tout en augmentant la longueur et la largeur. VOLKSWAGEN La 7e génération de golf se présente sous des traits immédiatement identifiables. elle se décline en essence tsi et en diesel tdi avec des rendements énergétiques encore optimisés. a ses côtés, la nouvelle Beetle cabrio continue d’écrire sa légende, entamée après-guerre avec la coccinelle cabriolet. elle reconduit d’ailleurs la traditionnelle capote en toile dont les manœuvres de fermeture et d’ouverture sont entièrement automatisées. enfin, la Jetta Hybrid débarque chez nous avec un quatre cylindres essence 1.4 tsi couplé à un moteur électrique et une boîte dsg à 7 rapports. VOLVO construite chez nous, à gand, la nouvelle v40 se situe quelque part entre la berline et le break de chasse. présentée en première belge, la v40 r-design enrichit encore la gamme, à l’instar de la v40 cross-country. malgré sa carrure et sa silhouette de baroudeuse, celle-ci se décline dans une version d2 à la fois sobre et propre (99 g de co2/km). La sobriété, c’est aussi l’atout majeur de la nouvelle volvo v60 plug-in Hybrid. premier hybride diesel rechargeable du marché, le modèle dispose d’une puissance combinée pouvant atteindre 280 ch mais ne rejette que 48 g de co2/km.

Peugeot 508 RXH

Volvo V60 Plug-in Hybride

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LEs NOuVEAuTés dE L’ANNéE

Bientôt dans les showrooms ! Quels sont les modèles que nous pouvons attendre cette année dans les showrooms ? Voici un aperçu (non exhaustif) par marque et – pour autant que l’information existe – la période prévue pour le lancement de ces voitures. ALFA ROMEO giulia (succède à la 159) AUDI a3 sportback sQ5 tdi BMW série 2 cabrio série 4 coupé i3 m3 x4 CHEVROLET trax CITROËN ds3 cabrio DACIA Logan FIAT petite citadine punto evo FORD ecosport Fiesta Focus électrique Kuga

2013-2014

mars 2013 printemps 2013

2013 2013 Fin 2013 2013 2013

avril 2013

printemps 2013

Janvier 2013

2013 2013

Fin 2013 Janvier 2013 2013 Janvier 2013

Une nouvelle bonne raison de choisir KBC Autolease maintenant !

mondeo tourneo connect JAGUAR xF sportbrake F-type JEEP cherokee KIA carens pro cee’d MASERATI Quattroporte MAZDA mazda 6 MCLAREN mp4-12c spider MERCEDES-BENZ cLa classe s MINI paceman NISSAN note

Fin 2014 2013

Janvier 2013 mai 2013

2013

2013 2013

OPEL adam cascada corsa

Février 2013 printemps 2012 2013

PEUGEOT 2008

printemps 2013

PORSCHE 918 spyder cayman macan

Fin 2013 mars 2013 2013

SEAT toledo

2013

SKODA octavia spaceback

2013 2013

SUZUKI s-cross

2013

TOYOTA auris

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Janvier 2013

2013

printemps 2013 printemps 2013

mars 2013

VOLKSWAGEN Beetle cabrio golf Hybrid

printemps 2013 2013

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Vous souhaitez un parc automobile écologique et économique sans tracas administratifs ? c’est possible ! À l’occasion du Salon de l’Auto, KBC Autolease lance une « action auto » qui vous donne dès à présent une nouvelle raison de vous doter d’une telle ﬂotte, qui s’ajoute aux avantages du leasing en tant que tel. Si vous commandez à KBC Autolease, au cours du premier trimestre 2013, une voiture en leasing « fullservice » (à émissions CO2 limitées*), vous bénéﬁciez d’un bonus de 250 euros. Sous une forme que vous choisissez : reversé sur le compte de votre entreprise ou via un chèque éco VAB. Qu’attendez-vous encore pour opter pour le leasing écologique chez KBC Autolease ? Contactez KBC Autolease au 016 88 16 00 ou surfez vers www.kbcautolease.be. * Les avantages de l’« Action Auto » s’appliquent aux commandes, effectuées au cours du premier trimestre 2013, de voitures en leasing « fullservice » ayant des émissions CO2 max. de 115 g/km pour les voitures diesel et de 125 g/km pour les voitures essence.

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FLEET TEST

MERCEdEs CLs sHOOTiNG BRAKE

La berline-coupé CLs se mue désormais en break de chasse. un modèle de niche qui mélange les genres, avec sa plastique stylée et son habitacle pratique. Olivier Maloteaux

La cLs shooting Brake fait partie de ces voitures qui aimantent les regards. elle intrigue par son style métissé, à la croisée entre break et coupé. cet engin, qui mélange sportivité et aspects fonctionnels, fait revivre l’esprit des breaks de chasse, nés dans les années 60-70 et dont la volvo p1800 es est un célèbre exemple. techniquement, la shooting Brake dérive étroitement de la berline-coupé cLs, lancée fin 2010. sous sa robe, elle cache donc une plate-forme de classe e, parsemée de quelques touches d’aluminium supplémentaires (pour les portes et le hayon, notamment). imposante, cette mercedes s’étire sur près de 5 m de long, mais elle n’est pas plus haute (1,42 m) qu’un coupé. elle est en revanche bien plus pratique : banquette en place, le coffre (590 l) est plus volumineux que celui d’une audi a6 avant !

un plancher de chargement en bois, composé de cinq couches de merisier. mais pour que votre coffre ait des allures de pont de yacht, il vous faudra débourser 4.029 € Htva ! ceci dit, l’habitacle est déjà luxueux de série et les passagers sont confortablement installés : la garde au toit est correcte, même à l’arrière où seul le passager central se sentira à l’étroit. côté équipement, on pointera, sur la (longue et onéreuse) liste d’options, les excellents sièges multicontours à fonction massage ou encore le système effectuant automatiquement les créneaux. DOUCE ET APAISANTE sous le capot, on retrouve les moteurs de la berline-coupé cLs, tous associés à la boîte 7 automatique. en diesel, l’offre débute donc avec la version 250 cdi (51.400 € Htva), dont le 2.2 litres biturbo développe 204 ch et 500 nm de couple. une excellente entrée en matière : les performances sont très bonnes (0 à 100 km/h en 7,8 s) et la consommation normalisée est limitée (5,3 l/100 km, soit 139 g/km de co2). on ne reproche à cette

version qu’un grondement moteur assez marqué sous forte accélération. Le 3.0 v6 diesel de la 350 cdi (265 ch, 620 nm, 6,0 l/100 km, 159 g/km), lui, se fait étonnamment discret, quel que soit le style de conduite. un moteur particulièrement raffiné, pouvant se coupler en option à la transmission intégrale. en action, l’imposante shooting Brake tient plus du break que du coupé : l’engin n’a pas l’agilité d’une ballerine, mais son comportement est toujours très équilibré et efficace. Le modèle s’apprécie aussi tout particulièrement pour son confort souverain, surtout avec l’amortissement pneumatique airmatic (1.734 € Htva), qui surfe littéralement sur les ondulations du revêtement. Bref, comme la plupart des mercedes, la shooting Brake invite ses occupants dans un cocon apaisant. reste que cette paix intérieure s’achète au prix fort…

Le shooting Brake se distingue aussi par son raffinement : ce « break » peut s’offrir

+ PLUS style, présentation raffinée confort souverain coffre très correct - MOINS tarif exorbitant 5e place exigüe moteur 250 cdi sonore en charge

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FLEET TEST

OpEL AdAM

A l’instar de plusieurs autres constructeurs, Opel se lance à son tour dans le segment des citadines premium personnalisables avec son AdAM. Attention : embarras du choix au programme !

après mini, Fiat, audi et citroën, c’est au tour d’opel de s’attaquer au segment des citadines « branchées » avec l’adam. dans ce cas-ci, vu la compacité de la carrosserie (moins de 3m70), ce sont surtout les mini hatchback et Fiat 500 que l’adam cible en priorité. au vu des dimensions, on s’en doute : l’adam n’offre pas les aspects pratiques d’une familiale. Les deux places arrière restent néanmoins habitables pour des adolescents. c’est plus du côté du coffre que le bât blesse. en plus d’un bouclier très proéminent n’aidant pas au chargement, le volume de 170 litres est vite rempli.

sur l’élégance et la sophistication et sLam, la finition la plus sportive), les clients peuvent choisir la couleur de la carrosserie, du couple rétroviseurs/toit, opter pour le style de stickers à apposer mais aussi choisir la couleur des « coquilles » des jantes (des caches plastiques qui viennent recouvrir chaque branche de la jante). cet embarras du choix se poursuit à l’intérieur : l’habillage du tableau de bord, des contre-portes et de la console centrale sont disponibles en différentes couleurs mais aussi avec différentes textures (lisses, grainées, avec des motifs en relief…). avec une bonne nouvelle tout de même pour la revente de la voiture : tous ces éléments peuvent être modifiés facilement, contre des modules plus sobres, en après-vente. Le ciel de toit peut, quant à lui, s’habiller soit d’un toit panoramique, soit d’une constellation de Led pour un effet « nuit étoilée ». voire de grands stickers aux motifs différents (nuages, feuilles ou damier).

CRÉATEUR pour espérer se faire une place au soleil dans ce segment « branché », l’adam propose à son propriétaire de jouer au créateur. après avoir opté pour l’un des trois styles de finition proposés (Jam, inspiré par l’univers de la mode ; gLam, plutôt axé

VIVE ET PÉTILLANTE grâce à ses dimensions compactes, sa direction directe et son amortissement efficace, l’adam se montre pétillante et amusante à conduire. elle reste néanmoins suffisamment confortable, même si l’on dispose du châssis sport (en série avec les

Olivier Maloteaux

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jantes 17 et 18 pouces) pour affronter les routes belges. Lancée à partir du printemps prochain (les prix devraient débuter autour des 12.000€), l’opel adam ne sera proposée qu’avec des motorisations beaucoup plus « classiques » que le reste du flacon : les 1.2l (70 ch) et 1.4l (100 ch) essence. des blocs éprouvés, dont les émissions de co2 inférieures à 125g permettent tout de même d’atteindre les 80% de déductibilité fiscale. il faudra se montrer un peu patient pour pouvoir bénéficier d’une offre plus moderne : fin 2013, un tout nouveau petit trois cylindres à injection directe turbocompressé, dont les émissions de co2 devraient fondre, viendra renforcer l’offre. par contre, aucun bloc diesel n’est envisagé, même à terme. une carence qui ne va pas aider l’adam à séduire les flottes... + PLUS possibilité de personnalisation compromis dynamisme / confort de marche direction vive - MOINS offre de motorisation limitée (et pas de diesel !) volume de coffre emissions de co2 pour le segment

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FLEET LONG TERM TEST

pEuGEOT 3008 HYBRid4

Après six mois, la peugeot 3008 Hybrid4 a fait son temps à la rédaction de FLEET. Voici venu le moment du verdict final… Philip De Paepe

une chose est sûre : cette 3008 Hybrid4 a toutes les qualités de base du modèle propulsé par un moteur atmosphérique… et, en ce qui concerne l’équipement, elle en vaut vraiment la peine. La 3008 Hybrid4 qu’on nous a confiée ne peut être qualifiée de standard, car elle possède quasiment toutes les options disponibles à son bord : toit panoramique, système de navigation, affichage tête-haute, deux écrans dans les appuie-têtes avec écouteurs bluetooth, système d’info-divertissement avec disque dur, ... sur le plan de l’équipement, peugeot propose (bien) davantage que la plupart de ses concurrentes allemandes. Les listes d’options de ces dernières sont effet généralement plus longues et plus chères. durant la période de l’essai, l’Hybrid4 a également été prêtée quelques semaines à des clients de sociétés de leasing. Les impressions positives de ces conducteurs rejoignent en grande partie ce que nous avions noté au niveau de la rédaction : espace, nombreux compartiments de rangement, position de conduite surélevée et confortable … Bref, une familiale très pratique.

volant, principal remède au comportement brutal des passages de vitesse. mais il reste dommage que la technologie proprement dite ne permette pas des transitions plus douces. La consommation qu’affichait l’Hybrid4 lors de sa première évaluation (voir FLeet 86) est restée au même niveau au cours des trois derniers mois. Le conducteur le plus écologique est parvenu à limiter sa soif à 5,4 l/100 km. pour un usage quotidien sur parcours mixte, l’Hybrid4 enregistre tout de même des valeurs comprises entre 6 et 6,4 l/100 km. selon le constructeur, il serait facile de les réduire d’un litre moyennant un style de conduite adapté. nous ne remettons pas cela en doute, étant donné que nous obtenons nous-même un résultat de 5,4 litres en pratiquant l’écodriving… mais la question demeure : le but d’une nouvelle technologie n’est-il pas précisément d’être plus économique… sans que le conducteur ne doive fournir d’efforts supplémentaires ? Les diesel traditionnels de peugeot sont en outre devenus tellement économiques, qu’ils mettent un peu en défaut la technologie hybride diesel. Le principal argument de vente reste néanmoins pour nous les faibles émissions de 99 g de co2/km, qui permettent à l’hybride diesel de faire nettement mieux que le diesel 2 litres normal (139 g).autre élément de la liste “pour”: la possibilité de rouler exclusivement à l’électricité pendant

plusieurs kilomètres, une puissance combinée de 200 ch et les quatre roues motrices. cette dernière fonctionnalité est d’ailleurs également disponible quand les batteries sont complètement plates. Les roues arrière sont alors propulsées par le moteur diesel via un « détour ». L’explication technique est un peu plus compliquée que ça, mais retenez surtout que le 4x4 est toujours disponible en cas de besoin. CONCLUSIE nous en attendions plus de la part de l’hybride diesel proprement dit sur le plan du confort d’utilisation et de la consommation, mais le bilan est plus ou moins en équilibre grâce aux qualités écologiques, à la puissance supplémentaire et aux roues motrices. c’est ce que vous devez prendre en considération pour débourser entre 5.000 et 7.000 euros supplémentaires … + PLUS équipement/confort royal possibilité de rouler exclusivement à l’électricité/4x4 puissance totale élevée - MOINS passages de vitesses brutaux consommation

HYBRIDE DIESEL mais les remarques que nous émettions déjà dans l’article précédent sur l’hybride diesel : trop bruyant et passage automatique des vitesses trop brusque… reviennent aussi ! après plusieurs mois au volant, nous nous sommes mis à utiliser de plus en plus les palettes au

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FLEET LONG TERM TEST

sKOdA supERB COMBi

La skoda superb s’aﬃche déjà depuis plusieurs mois à la rédaction. Nous avons donc largement eu l’occasion d’en découvrir les généreux atouts et traits de caractère moins positifs. Philip De Paepe

alors que nous rédigeons cet article, le communiqué de presse tombe : la skoda superb combi a été élue, pour la seconde année consécutive, voiture familiale de l’année vaB. cette fois-ci, le titre récompense la version essence 1.4 tsi de 125 ch, dans le niveau d’équipement ambition. La voiture a été plébiscitée par un jury professionnel et par le public pour son impressionnant équipement de série, son moteur silencieux, sa finition sobre et correcte ainsi que son intérieur et son coffre spacieux. son rapport qualité-prix également a réussi à convaincre les familles. après plusieurs mois au volant de la skoda superb, nous ne pouvons que confirmer que ce grand break est absolument à conseiller dans son segment. en outre, nous bénéficions, comme agréable bonus, du moteur 2 litres diesel de 140 ch sous le capot. couplé à l’inégalable transmission dsg, celui-ci est une véritable propulsion qui force le respect.

MANGEUSE DE KILOMÈTRES au cours de ces derniers mois, la skoda superb combi s’est révélée une véritable machine de croisière. sur autoroute, c’est la compagne de voyage parfaite : confortable et stable. seule élément perturbateur, les bruits de roulement du train avant, qui se font un peu trop entendre à l’intérieur. Le châssis proprement dit est confortable ... mais la superb ne possède toutefois pas la gracilité d’une biche. dans les virages, elle balance gaiement son poids, et, en cas de succession d’irrégularités sur la route, le train avant n’assure pas vraiment immédiatement. il s’agit là assurément d’un point à retravailler sur la prochaine génération. selon la rumeur, la superb bénéficierait d’un lifting en 2013, même si un tout nouveau modèle, et châssis, n’est pas prévu avant 2015. Là où il n’y a néanmoins rien à redire, c’est au niveau de la consommation de la superb. a vitesse constante de 120 km/h, elle ne consomme que 5,3 l/100 km, et sur un parcours mixte, elle varie entre 6,2 et 6,4 litres. un conducteur formé à l’éco-conduite peut passer sans problème sous les 6 litres. pour une voiture de ce gabarit, c’est un excellent résultat.

Un conducteur formé à l’éco-conduite peut faire passer sans problème la consommation sous les 6 litres.

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SPACIEUSE autre gros atout de la superb combi : l’espace à l’intérieur. c’est surtout l’espace aux jambes à l’arrière qui est phénoménal. personne ne fait mieux dans son segment. il en va de même pour le grand coffre, avec points de fixation bien pratiques. L’intérieur n’est pas le plus joyeux du marché, et sa réactualisation fait probablement partie des retouches prévues cette année sur le modèle. par contre, l’ergonomie est excellente : des commandes au volant permettent de contrôler les principales fonctions de l’ordinateur de bord et de l’installation audio. La seule chose qui nous dérange, c’est la lenteur de réaction de l’écran tactile central. c’est à de tels détails que l’on remarque la différence avec les autres produits du groupe vW. La skoda superb combi ne viendra certes jamais concurrencer l’audi a6, mais comme alternative – plus spacieuse à la passat variant, il s’agit assurément d’une option à prendre en compte.

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suBARu XV 2.0d

Malgré sa transmission intégrale permanente, la subaru XV se réclame davantage de la berline deux volumes ou du break surélevé que du suV. C’est tant mieux pour ceux qui aiment conduire et s’aventurer hors des chemins battus… Tant pis pour ceux qui n’y entendent rien… Alain Vandersande

visiblement soucieuse de cultiver le caractère atypique de son patronyme, le xv brille avant tout par la vigueur de son boxer diesel, sa capacité à reprendre en bas, à monter en haut sans faiblir, et à évoluer sur toutes les plages de régimes sans les rugosités traditionnelles du diesel. c’est d’autant plus remarquable que cette mécanique, même emmenée avec entrain, se contente d’une ration de 6,5 à 7 litres de gasoil aux cent kilomètres, alors même qu’elle transmet sa puissance honorable de 150 ch aux quatre roues, de manière un peu trop sonore, certes, mais de façon permanente, attention presque désuète à l’heure où les efforts de sobriété semblent

condamner ce type de transmission à termes… Le conducteur entreprenant, lui, appréciera... sa motricité sans faille, sa rigueur en courbe et sa neutralité dans les enchaînements. il aimera d’autant plus que la direction se révèle précise, la position de conduite excellente, avec, notamment, une belle amplitude des réglages de la colonne de direction – chose encore trop rare sur une asiatique – et une assise qui descend bien bas pour les plus grands.

xv propose un rapport encombrement habitabilité tout à fait acceptable. mais ce qui fâche, c’est le dessin de son compartiment à bagages. et son accessibilité aux places arrière ! La faute aux généreux passages de roue. Bon point, par contre, pour les nombreux espaces de rangement disséminés un peu partout dans l’habitacle et l’équipement généreux de cette version Luxury plus, même si le combiné navigation multimédia ne brille pas par son caractère intuitif… un petit mot enfin sur la

Le XV brille par la vigueur de son boxer, capable d’évoluer sur toutes les plages de régimes sans les rugosités traditionnelles du diesel. DES PASSAGERS MOINS À LA FÊTE… a l’arrière, l’espace aux jambes est suffisant mais les suspensions sont relativement fermes, la banquette manque de maintien, et le coffre aura bien du mal à accueillir tous leurs effets à l’heure du départ en vacances. soyons néanmoins de bon compte, le

présentation intérieure, sobre et sérieuse, peut-être un peu trop, et qui se distingue toujours par une belle qualité d’assemblage. on apprécierait juste une pointe de légèreté, un peu de fantaisie… mais vous savez ce qu’on dit de subaru ? c’est une marque d’ingénieurs…

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JAGuAR XF spORTBRAKE

Jaguar, c’est une tradition britannique : des lignes élégantes associées à des prestations sportives, sans rien sacrifier au confort. Les préoccupations pratiques telles que l’espace de chargement figuraient auparavant beaucoup moins haut dans la liste des priorités du constructeur britannique... Mais aujourd’hui, la XF sportbrake change la donne. Les puristes s’en indigneront sans aucun doute ... Or, il n’y a aucune raison de le faire, c’est du moins ce qu’a révélé un essai musclé sur les routes écossaises. Philip De Paepe

une première raison déjà pour accorder le bénéfice du doute à la xF sportbrake, c’est son design. Le designer britannique de renom ian callum a réussu à marier la finesse et la sportivité. c’est toujours une véritable « Jag ». elle offre simplement davantage d’espace de chargement. comme dans tout break qui se respecte, la banquette arrière est rabattable

40/60. L’espace de chargement est plane et de forme carrée, ce qui rend le chargement et le déchargement particulièrement faciles. afin de conserver la fluidité de la ligne de toit, l’espace vers le haut est quelque peu plus limité, et porte ainsi le volume de chargement maximal à 1.675 litres, avec la banquette arrière rabattue. pas mal, mais pas non plus extraordinaire dans ce segment. OFFRE DE MOTORISATIONS il y a au moins une chose dont vous ne devez pas vous soucier quand vous envisager l’achat d’une xF sportbrake : le choix du moteur. vous avez le choix entre un moteur diesel 2.2 et un moteur diesel 3.0 litres v6. Le premier développe 163 ch et rejette à peine 135 g de co2/km. Quant au puissant v6, il lâche 240 ch et rejette 163 g de co2/km. en ce qui concerne la transmission, vous avez encore moins de souci à vous faire : c’est toujours une boîte automatique à 8 vitesses. INTÉRIEUR CLASSIEUX La xF sportbrake vise les marques premium allemandes et tente de les surpasser grâce à un intérieur qui en vaut la peine. Beaux tapis, revêtement de sièges en alcantara ou cuir, nombreux accents en aluminium ou bois, détails sympathiques tels qu’une lampe de chevet que l’on active en la touchant délicatement, ... cette féline sait comment prendre soins de ses occupants. et pour tout de même mentionner un point négatif : l’espace aux jambes à l’arrière est plutôt restreint.

SUSPENSION ACTIVE ce qui a encore fait impression, ce sont les expériences au volant, et plus précisément la suspension pneumatique active arrière, qui assure la stabilité de la « Jag » en toutes circonstances. La sportbrake affiche un équilibre quasi parfait entre confort et tenue de route. un sympathique petit intermède – notez la présence d’un frigo dans l’espace de chargement – sur circuit a montré la façon dont la xF sportbrake neutralisait à la perfection les brusques mouvements de direction. tout simplement impressionnant. entre les deux motorisations, c’est – il ne pouvait en être autrement – l’onctueux v6 au beau couple qui a notre préférence. mais au niveau du fleet, c’est le 2.2 qui devra faire ses preuves. notre verdict ? un bon moteur, mais pour les plus 1.800 kg de la bête, c’est parfois un peu juste. Last but not least : les prix de cette Jaguar xF sportbrake commencent à 45.900 euros pour le 2.2 diesel. Le prix est relativement épicé, mais il comprend, de série, le régulateur et le limiteur de vitesse, la boîte automatique, la suspension adaptative, le cuir et l’alcantara ainsi que les phares au xénon. et qui plus est, vous ne roulerez pas – sauf notre respect – au volant de la énième allemande premium.

+ PLUS v6 agréable intérieur classieux impressionnante tenue de route - MOINS un coffre qui n’est pas le plus grand de son segment espace aux jambes limité à l’arrière 2.2 l diesel parfois un peu court 52

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2 WHEELMOBILITY

NOuVELLE RéGLEMENTATiON pERMis MOTO

A partir du printemps 2013, une nouvelle réglementation relative au permis moto entrera en vigueur en Belgique. Le fil rouge de cette nouvelle réglementation est l’accès progressif au permis moto. Le principal objectif de cette transposition des règles européennes est de permettre l’accès, aux jeunes aspirants motards, à des motos « adultes » plus puissantes. pour ceux qui ont déjà leur permis, quasiment rien ne change. Philip De Paepe

La catégorie a3 actuelle pour les cyclomoteurs (ne dépassant pas les 45 km/h) sera désormais rebaptisée “am”. L’âge minimal requis reste de 16 ans. La catégorie a1 concerne une cylindrée maximale de 125 cc et une puissance maximale de 11 kW pour les deux-roues (15 kW pour les tricycles motorisés). dans ce cadre, le rapport puissance/poids ne peut être supérieur à 0,1 kW par kilo. il reste par ailleurs possible de conduire une 125cc avec un permis B, mais uniquement après avoir suivi une formation pratique de 4 heures. Les conducteurs qui ont obtenu leur permis de conduire avant le 19 janvier 2011 en sont dispensés. La catégorie a2 comprend des scooters et

motos d’une puissance maximale de 35 kW, pour lesquels le rapport puissance/poids ne peut dépasser les 0,2kW par kilo. La catégorie a comprend tous les deux-roues et tricycles motorisés dès 15 kW. ACCÈS PROGRESSIF toute personne de 18 ans minimum souhaitant passer son permis moto pour les catégories a1, a2 et a doit suivre un accès progressif. Le tableau ci-joint montre les différentes étapes et le nombre d’heures de cours obligatoires. Le candidat conducteur commence par l’obtention du permis a1 (à partir de 18

ans), accessible immédiatement. après deux ans de détention de ce permis a1 (à partir de 20 ans), il peut se porter candidat pour l’obtention du permis de conduire a2. une fois le permis a2 en poche depuis deux ans, il peut enfin se porter candidat pour l’obtention du permis a (dès 22 ans). La transition entre chaque catégorie est régulée par un examen pratique ainsi qu’une formation de 4 heures minimum. si vous n’avez pas envie de passer par toute ces étapes, vous pouvez opter directement pour le permis a... mais vous devez alors attendre d’avoir atteint l’âge de 24 ans. autre modification : pour conduire un trike de plus de 15kW, le permis B ne suffira plus. il faudra alors passer le permis a. Les conducteurs ayant obtenu leur permis B avant la date d’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation conservent également leurs droits acquis pour ce type de véhicule. du reste, le principe des droits acquis reste maintenu pour tout conducteur ayant obtenu son permis B avant 1989, un permis moto étant à l’époque automatiquement délivré simultanément ... dans ce cas, le permis reste valable. pour davantage d’informations, n’hésitez pas à vous rendre sur le stand 3.08 au palais 3 ou à surfer sur www.lepermismoto.be !

LA CATÉGORIE A ACTUELLE SE SUBDIVISE EN : PERMIS A1

PERMIS A2

PERMIS A3

PUISSANCE MAXIMALE

125cc ou 11kW ou 0.1kW par kg

35kW ou 0.2kW par kg

illimitée

AGE MINIMAL

18 ans

20 ans

24 ans (22 ans si vous possédez un permis a2)

NOMBRE MINIMAL D’HEURES DE COURS

4 heures

8 heures (4 heures si vous possédez un permis a1)

12 heures (4 heures si vous possédez un permis a2)

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COLOPHON FLEET est édité par Effective Media sa - Patrick Quatennens Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik T 02 467 61 61 - F 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be www.effectivemedia.be

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22 MARS 2013

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CREATiON

La location à court terme : analyse du marché, table ronde avec les principaux acteurs

Active sa Directeur de la rédaction : Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

Auto : mazda 6, skoda octavia, toyota verso, Land rover Freelander

Rédaction principale : rédacteur en chef : Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

La conduite tarifée :vaB calcule les coûts pour le conducteur

Fiscalité : nouvelle déductibilité de la tva, analyse par Frank vancamp (Kpmg)

Rédacteurs : Gregory Livis gregory.livis@activemail.be Alain Vandersande alain.vandersande@activemail.be Sanne De Backer sanne.debacker@activemail.be Collaborateurs : Johan F. Van den Driessche (KPMG), Ad van Poppel

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