Fleet 101 NL

MEI 2015 - 19DE JAARGANG - NUMMER 101

AFGIFTEKANTOOR: GENT X - TOELATING: P2A6243 VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

FLEXIBELE LEASINGFORMULES

HET BESTE VAN TWEE WERELDEN! INTERVIEW

LEASING

HR

Rory Harvey, Executive Director Sales, Opel Western Europe

Aankoop eigen voertuig: de beste koop?

Cafetariaplannen: veel punten en komma’s

Kris Verleye, fleet manager Jaguar/Land Rover

Lease Car of the Year: Ford Mondeo!

Telewerken in 10 cijfers

FLEET_101_NL_VCTR.indd 1

29/04/15 10:01

FLEET_101_NL_VCTR.indd 2 02MIN15061_Ad_F55_Fleet_100j_267x202.indd 1

29/04/15 11:41 10:01 23/02/15

2/15 11:41

inhoud

HET GROTE FIETSDEBAT:

WACHTEN OP DE MASSASPRINT…

MEI2015

24

Hebben bedrijven voldoende aandacht voor de tweewieler in hun mobiliteitsaanbod? En zien de werknemers het zitten om de auto te laten staan? We vroegen het aan een panel van specialisten ter zake.

34

16

FLEET SPOTLIGHT 06

Auto-assemblage: schaakspel met fabrieken

COLUMN 09

10 11

FLEET HR 20 42

FLEET UPDATE

22 24

FLEET Seminar: schadebeheer Nieuwe gezichten en ander fleet news

36

FLEET LEASING 16 32 34

Lease Car of the Year: Ford zorgt voor de verrassing Aankoop leasewagen: de beste koop?

Flexibele leasingformules, rigide klanten?

FLEET INTERVIEW 18

38

Kris Verleye (Jaguar Land Rover): “Premius Plus? Jawel, maar het kostenplaatje klopt!”

Rory Harvey (Director Sales, Opel Western Europe): “België is een benchmark voor Opel.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 3

Brussel: van filehoofdstad naar smart city Het grote fietsdebat: wachten op de massasprint BFFMM: bedrijven reiken overheid de hand

FLEET RESEARCH

Het nieuws van bij de concessiehouders 40

Koning Auto blijft op zijn troon

FLEET AUTO 44 45 46 47 48 49 50

IN ONS VOLGEND NUMMER:

Flexibele verloningsplannen: veel punten en komma’s Telewerk in 10 cijfers

FLEET MOBILITY

Knight Rider

FLEET PARTNERS 14

38

Hyundai i30: optimalisatie Nissan Pulsar long term test: genereuze vijfzitter Ford Mondeo: een langverwachte benchmark Mazda 6: miskend Volvo XC90: technologie in plaats van arrogantie Ford S-Max: de tijden veranderen Opel Mokka 1.6 CDTI & Insignia 2.0 CDTI: de drijfkracht achter de verovering

JUNI 2015

102

• Dossier chauffeur: de echte eindklant • Dossier hybride voertuigen: TCO, technische evolutie, praktijkcase • Interview Chris Van Raemdonck, fleetmanager BMW • Interview Vincent Meerschaert, Directeur Traject • Fleetowner: Elia • Rentabiliteitsstudie FEDERAUTO • Distributie: wat wil de consument?

• Bosch internetasfalt AUTO • Citroen DS5, Opel KARL, Skoda Superb, Peugeot 208 / Partner Tepee, Peugeot from rally to road

29/04/15 10:01

Let the cars for your team be the cars of their dreams.

De nieuwe CLA Shooting Brake.

A Daimler Brand

Maak de droom nu waar. Reserveer uw testrit op www.mynextmercedes.be/fleet

3,9 - 7,1 L/100 KM •101 -165 G CO2/KM MBS8037408 Fleet_CLA ShootingBrake_267x202mm_V01.indd 2 FLEET_101_NL_VCTR.indd 4

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

08/04/15 29/04/15 15:16 10:01

4/15 15:16

colofon

edito

Realisatie Active nv - www.activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be redactiedirecteur Frédéric De Backer kernredactie Gregory Livis, Alain Vandersande, Anne Claes en Hans Vanden Driessche coördinatie Anne Claes vertaling Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx art director Peter Meyskens lay-out Irene Schampaert, Victor Steemans druk

Roularta Printing nv Regie Effective Media nv - www.effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be

Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be

Hamburgertaks!

Zegt de naam Marc Justaert u iets? Mij ook niet. Tot ik onlangs een interview las met hem in De Tijd. De topman van de Christelijke Mutualiteit opperde dat het in tijden van budgettaire krapte een goed idee was om een solidariteitsbijdrage te heffen op bedrijfswagens. Zo kon er 80 miljoen euro vrijgemaakt worden voor de sociale zekerheid en gezondheidszorg. Prima idee, Marc! En dat was het tien jaar geleden ook al toen de solidariteitsbijdrage werd ingevoerd. Eigenaardig genoeg vond de journalist van De Tijd het niet nodig om te counteren met een “u kraamt onzin uit, beste man”. Zij het dan op een beleefde manier. Tenslotte moeten topmannen met de nodige egards bejegend worden.

Company car bashing is uitgegroeid tot een nationale sport. Kennis van zaken?

Niet nodig. Fact checking? Who cares? Met een beetje hoofdrekenen kom ik uit rond de 3 miljard euro die de bedrijfswagen jaarlijks in de schatkist stort, all taxes included. Ik kan er een paar tientallen miljoenen naast zitten, maar het komt wel aardig in de buurt. Voor het detail van de cijfers mag u me altijd contacteren via onderstaand e-mailadres, beste Marc.

Persoonlijk weet ik bitter weinig af van gezondheidszorg en sociale zekerheid.

Maar aangezien schoenmakers dezer dagen steeds verder afdwalen van hun leest, neem ik de vrijheid om ook enkele ideetjes de wereld in te sturen.

Waarom geen 100% btw op sigaretten, hamburgers, mayonaise, gesuikerde frisdranken … soit op alles wat slecht is voor de gezondheid? Dat kan nog een aardige duit opleveren, Marc! En als we al die zaken niet meer kopen omwille van veel te duur, dan worden we wel gezonder. Wie weet levert dat ook wel 80 miljoen besparingen op in de gezondheidszorg.Win-win, heet zoiets.

marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnementen & databasebeheer Agnes Raskin agnes.raskin@effectivemedia.be Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be

Philip De Paepe HOOFDREDACTEUR philip.depaepe@activemail.be

© EFFECTIVE MEDIA 2015

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 5

29/04/15 10:01

6

SPOTLIGHT

AUTO-ASSEMBLAGE

R

Schaakspel met fabrieken oland Dûchatelet is vooral bekend als voetbalmagnaat maar de man is met zijn bedrijf Melexis in de eerste plaats actief als toeleverancier van sensoren voor de automobielindustrie. En af en toe lanceert hij ook ideeën over die industrie die je op zijn minst controversieel mag noemen.

In zijn column in “De Tijd” stelt hij voor om de btw op auto’s te verhogen tot 50%. Hij doet die uitspraak naar aanleiding van de economische werkloosheid in de Volvo-fabriek van Gent de komende jaren.

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Duchâtelet rekent ons voor dat er in België jaarlijks bijna een half miljoen wagens worden verkocht met een gemiddelde verkoopprijs van € 25.000. Indien je de btw verhoogt van 21% naar 50% zou dat volgens Duchâtelet € 3,6 miljard opbrengen aan de schatkist. Dat geld kan je volgens de topman van Melexis gebruiken voor een tax shift naar de volledige industriële tewerkstelling in ons land (ongeveer een half miljoen werknemers). De belasting op arbeid zou daardoor met een kwart dalen. Ook de toeleveranciers zouden genieten van die daling. Dankzij de shift zou volgens Duchâtelet de productie in Gent daardoor goedkoper worden en zou een verhuizing van de productie naar Z­ weden of China niet meer aan de orde zijn.

Duchâtelet vindt dit logischer dan goed

opgeleide arbeidskrachten via het systeem van economische werkloosheid te betalen om niet te werken.

GEEN FEILLOOS PLAN Hoewel er een zekere logica schuilt in de redenering van Duchâtelet, kan je er niet omheen dat zijn plan niet helemaal waterdicht is. Aangezien auto’s die ingevoerd worden ook aan het btw-tarief van 50% zouden moeten voldoen, zouden auto’s die in het buitenland geproduceerd worden ook gevoelig duurder worden.

Dat zou dus geen goede zaak zijn voor de automobielmarkt in België. Duchâtelet maakt er zich gemakkelijk vanaf door te zeggen dat er ook “Indische wagens te koop zijn voor een paar duizend euro”. Dat is natuurlijk een drogreden want ­Indische wagens worden niet ingevoerd

in België, laat staan dat we er en masse storm voor zouden lopen. Als je weet hoe groot het aandeel van de premiummerken alleen al in het fleetsegment is, dan is de idee van low budget wagens wel héél wishful thinking van Duchâtelet.

Duchâtelet geeft dan weer toe dat zijn idee enkel zinvol is wanneer het ook wordt toegepast in de ons omringende landen. Zoniet steken we met z’n allen de grens over om daar een auto te kopen aan een lager btw-tarief. Ook nog: waarom alleen een tarief van 50% btw op auto’s en niet op andere producten?

Wat is daar de logica achter? Wanneer je over een drastische tax shift praat, is het wel heel bizar om het over één sector te hebben.

VERDELING KOSTEN ASSEMBLAGE aangekochte materialen en diensten

69,7%

transportkosten in 2,2% transportkosten uit 1,8% aangekochte materialen (interne leveranciers)

6,3%

grondstoffen 5,3% loonkost 5,5% vaste kosten,depreciatie enz De chronische overcapaciteit in Europa is een veel groter probleem dan de loonkost.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 6

9,2%

totaal 100%

29/04/15 10:02

7

Loonkost is met een aandeel van slechts 5,5% in de totale assemblagekost zeker niet dé bepalende factor bij de keuze van een assemblagelocatie.

LOONKOST IS VALS ARGUMENT Maar de grootste denkfout die ­Duchâtelet maakt, is dat hij ervan uitgaat dat loonkost dé bepalende factor is bij de keuze van een assemblagelocatie. Volgens gerenommeerd analist Vic Heylen, is die loonkost allerminst een determinerende factor en hij bewijst dat ook met cijfers (zie tabel). Bijna 70% van de kosten bij assemblage komt op het conto aangekochte materialen en diensten. Met 5,5% is het aandeel van de loonkost nauwelijks groter dan dat van de grondstoffen (5,3%) en de transportkosten (4%). Door de steeds toenemende graad van automatisering is assemblage niet langer een arbeidsintensief proces. In Portugal bedraagt de loonkost in de automobielindustrie minder dan 40% van de Belgische loonkost.

Toch heeft Portugal zijn assemblage-­ industrie op één fabriek na, geheel zien verdwijnen.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 7

Al de autoconstructeurs die één voor één ons land verlieten, hebben altijd op subsidies en andere tegemoetkomingen kunnen rekenen van de respectievelijke regeringen. Maar telkens weer bleek het een maat voor niets toen de fabrieksdeuren uiteindelijk toch sloten.

Maar welke factoren spelen dan wel, als het niet de loonkost is? Het klinkt bizar maar de loonkost in het buitenland speelt soms een grotere rol voor assemblage in België dan de loonkost hier. Bijna 80% van de totale assemblagekost komt op rekening van aangekochte onderdelen, componenten en uitbestede diensten. De Belgische assemblagebedrijven worden of werden voor een groot deel bevoorraad door toeleveranciers uit de Bondsrepubliek.

In die zin heeft de D ­ uitse loonkost een grotere impact op onze assemblagekost dan Belgische loonkost.

Maar toch spelen er nog andere factoren die al helemaal niets met loonkost maar alles met taksen te maken hebben.

Een voorbeeld: Rusland heft 35% douanerechten op de invoer van volledig geassembleerde auto’s. Om Rusland als een belangrijke markt voor premiummodellen niet mis te lopen, exporteert BMW in de VS geproduceerde X5 en X6 modellen naar Bremerhaven. Daar worden de auto’s gedemonteerd en in con-

tainers verscheept naar Kaliningrad om daar terug te worden geassembleerd.

Op die manier vermijdt BMW 35% aan invoerrechten op compleet geassembleerde wagens. Die hele operatie komt voor BMW nog voordeliger uit dan de invoerrechten te betalen.

NATIONALE REFLEXEN Maar los van deze kunstgrepen hoeft men zich weinig illusies te maken over nationale reflexen binnen een eengemaakt Europa. Voor een constructeur ligt het politiek altijd gevoeliger om eerst een fabriek in eigen land te sluiten en pas daarna in het buitenland. Dat het meestal omgekeerd is, hebben we in Belgie de afgelopen jaren meerdere malen mogen merken. En in dat geval komt de hoge loonkost altijd goed van pas als “argument”. In die context getuigt het idee van Duchâtelet van veel goede wil … maar ook van een gebrek aan inzicht in wat er echt allemaal meespeelt.

Er is al decennia lang een overcapaciteit in de totaal verzadigde Europese markt.

Dat is het fundamentele probleem. En dat er nog fabrieken zullen sluiten of zelfs constructeurs van de markt zullen verdwijnen, lijkt slechts een kwestie van tijd. In die context zijn de assemblagefabrieken slechts pionnen op een schaakbord die noodgedwongen opgeofferd worden.

29/04/15 10:02

Op en top Ford De perfecte zakenpartner

DE NIEUWE FORD FOCUS

De nieuwe Ford Focus Business edition heeft het allemaal. SYNC 2 met stembediening laat bestuurders al hun belangrijke telefoontjes doen en ontvangen.

Zo missen ze geen enkele kans. De GPS met 8-inch kleuren touchscreen toont de snelste weg naar hun afspraken. En Ford Easy Fuel maakt het onmogelijk om de verkeerde brandstof te tanken. Dus blijft uw business nooit stilstaan. ford.be

Er is al een Ford Focus Business edition vanaf € 18.388* excl. BTW. Interesse? Maak een afspraak met Karen Bocqué via kbocque@ford.com

Netto VAA vanaf € 55,73

L/100 KM 3,4-6,0

3,4-6,0 L/100 KM.

CO2

88-139 G/KM

88-139 G/KM CO2.

*Berekend op de Focus Business Edition 5d 1.5 TDCi ECOnetic 77kW Start/Stop. De berekening van het nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

5088_FOCUS_MIRRORS_FLEET_267x202_NL.indd 1 FLEET_101_NL_VCTR.indd 8

03/04/15 16:06 29/04/15 10:02

de het

04/15 16:06

9

COLUMN

Knight Rider

#16 words: Tesla heeft op het vlak van zelfrijdende technologie écht geen voorsprong op de Europese merken.

Integendeel.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 9

Als jonge petrolhead was ik grote fan van Knight Rider en zijn KITT. De eerste intelligente auto die helemaal alleen kon rijden, een wapenarsenaal had om U tegen te zeggen en bovendien nog eens grappig converseerde met zijn maatje David Hasselhoff. Dat de stem van KITT gewoon werd ingesproken en dat er tijdens de opnames ontelbare Pontiac Firebird Trans-Ams aan flarden werden gereden om in de volgende take vervangen te worden door een ander exemplaar … dat wilde ik toen niet weten. Want KITT was cool, een beetje Superman op vier wielen. Als je vandaag op Youtube naar een fragment kijkt, kom je niet bij van het lachen. Het megafoute kapsel van The Hoff, de krakkemikkige special effects, de simplistische verhaallijnen, … yep de jaren 80 waren behoorlijk over the top.

Vandaag hebben we ondertussen auto’s die wél al de technologie aan boord hebben om grotendeels autonoom te rijden. Hier en daar is nog wat technische finetuning nodig, maar het is vooral een kwestie van wetgeving om de doorbraak te forceren. Ze hebben geen raketten en lasers aan boord en er flikkert ook geen rood lichtje wanneer ze praten, maar niettemin is het toch heel knappe technologie. Ik ben dan ook grote voorstander van het concept. Onlangs was ik op het Autosalon van New York en de rit van 15 km van het hotel naar de luchthaven duurde twee uur. Tijd die ik in een zelfrijdende auto veel nuttiger had kunnen besteden. Iedere dag het woon-werk traject

– inclusief files – aan je auto overlaten en alleen zelf het stuur nemen als je er zin in hebt. Dat is pas technologie ten dienste van de mens! Raar genoeg blijken de Amerikanen zelf niet zo’n grote fans van hun eigen technologie. Google pakt graag uit met zijn zelfrijdende auto, maar dat blijkt ook niet veel meer dan een mediahype. Het filmpje van de blinde man die een hamburger gaat halen met zijn Google Car, dat kennen we ondertussen wel. De rest van de Amerikanen stapt liever nog altijd achter het stuur van zijn oversized model van eigen bodem. Of het te maken heeft met het feit dat 2 / 3 van de Amerikanen overgewicht heeft, weet ik niet. Feit is wel dat downsizing niet meteen een succesverhaal is aan de andere kant van de oceaan. In marketing en het creëren van buzz zijn ze dan weer wel meesters.

Zo kondigt Tesla aan dat het binnen enkele maanden een volledig zelfrijdende auto op de markt zal brengen. Driewerf hoera … voor de hype. Maar Tesla heeft op het vlak van zelfrijdende technologie écht geen voorsprong op de Europese merken. Integendeel. Ze brengen het wel beter. Shock and awe, of in beter Nederlands: overrompelen met de boodschap. Dat ontbreekt soms wel een beetje bij ons Europeanen. Zowel qua stamboom, innovatie als technologie is onze automobielindustrie altijd superieur geweest. Alleen doen we er soms zo verdomd bescheiden over. Tijd voor wat meer theater, KITT-style!

Philippe Quatennens

29/04/15 10:02

SEMINAR Het magazine FLEET & Dragintra organiseren op 26 mei een eerste FLEET Seminar met als centraal thema:

SCHADEKOSTEN:

26 05

meer dan 28% van uw TCO. Tijdens drie infosessies geven specialisten praktische tips die het schadebeheer van uw vloot vlotter laten verlopen en de TCO naar beneden halen.

12u00

Aankomst

12u30

Lunch

13u15

Infosessie 1

TRACK & TRACE Hoe dichtbij is ‘Big brother’?

Hoe kan deze technologie gebruikt worden om schade op te volgen?

Bestuurders positief stimuleren naar veilig rijden.

Uiteenzetting door ARC en testimonial klant.

14u15

Pauze

14u30

Infosessie 2

VERZEKERINGEN Specialisten van Deloitte en Dragintra gaan dieper in op het thema: Hoe onderhandelen met verzekeraars, efficiënt intern schadebeheer, kostencontrole, beïnvloeding bestuurdersgedrag Standpunt van de verzekeraar: Hoe wordt het risico beoordeeld? Welke informatie speelt een rol bij het bepalen van de premies? Welke evoluties mogen we verwachten in de nabije toekomst?

15u30

Pauze

15u45

Infosessie 3

EINDE CONTRACT SCHADE Drivex kaart drie onderwerpen aan: De relativiteit van de Renta-norm Wat verstaan we onder smart repair? Liggen deze kosten echt lager?

Einde contract schade: herstellen of niet?

16u45

Einde

Wil u het schadebeheer van uw vloot ook een boost geven?

Schrijf u dan in via dit e-mail adres: automotivemediacentre@effectivemedia.be Deelnameprijs: € 95, inclusief lunch.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 10

29/04/15 10:02

11

UPDATE

PROMOTIE VOOR MARC MELIS EN ELS COSTERS BIJ ARVAL Marc Melis, voorheen commercial director van Arval België, werd onlangs benoemd tot commercial performance manager Northern Europe van Arval.

Hij wordt opgevolgd door Els Costers als sales director België. Marc Melis (48 jaar) is al 11 jaar aan de slag bij Arval, waarvan de laatste 9 jaar als commercieel directeur. Onder zijn verantwoordelijkheid nam de vloot toe van 19.000 voertuigen in 2006 naar 38.500 nu. Vanaf vandaag versterkt hij de Commerciële Directie van Arval en rapporteert hij rechtstreeks aan Andonis Papagiannakopoulous, commercial performance director bij Arval. Els Costers (33 jaar), sales director, neemt dus de fakkel over van Marc Melis. Ook Els bouwde binnen de verkoopafdeling van Arval België reeds een carrière van 10 jaar op. Voorheen was ze actief als manager external sales. In haar nieuwe functie rapporteert ze aan general manager Arval Belgium Roberto Fonseca.

ADRIANO GASBARRO VOLGT JORIS SPIGT OP BIJ AUDI

Adriano Gasbarro is sinds 1 april de nieuwe fleetmanager voor Audi. Hij volgt Joris Spigt op die deze functie vervulde sinds april 2011 en onlangs nog werd uitgeroepen tot Fleet Manager van het jaar 2015. Op 1 april ging Joris een nieuwe uitdaging aan bij Audi Import als Head of Sales en Network Operations. Adriano is zijn professionele carrière gestart in 2002 bij Arval. In 2004 maakte hij de overstap naar D’Ieteren en heeft hij de 5 daaropvolgende jaren bij D’Ieteren Lease de functies bekleed van Sales, Fleet Prospection en Lease Manager verantwoordelijk voor de belangrijkste Fleetregio’s. Op die manier heeft Adriano tijdens deze eerste 7 jaren van zijn carrière een aanzienlijke Fleet ervaring opgedaan. In 2009 werd hij benoemd tot District Manager bij ŠKODA en sinds september 2012 vervulde hij deze functie bij Audi Import.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 11

MIEL HORSTEN (ALD AUTOMOTIVE) IS

CEO VAN HET JAAR

Op 2 april 2015 kozen de Belgian HR & People Communities en het redactiecomité van ­Peoplesphere voor het tweede jaar op rij hun CEO van het Jaar. Het werd Miel Horsten, CEO van ALD Automotive. Hij treedt daarmee in de voetsporen van Jean-Paul Teysen (Carglass ®).

Behalve deze benoeming, mocht de voltallige hr-ploeg van ALD Automotive ook de award ‘HR Team of the Year’ in ontvangst nemen. Het is al de tweede keer dat ALD Automotive in de prijzen valt begin dit jaar. Eerder kreeg de onderneming de erkenning ‘Great Place to Work’. “Dit succes is niet het werk van een enkele persoon, maar van alle managementteams en hr-ploegen, onder leiding van Séverine Vercauteren, samen”, klinkt het bij ALD Automotive.

VW PASSAT IS

AUTO VAN HET JAAR De prijs van “Auto van het Jaar” wordt sinds 1964 uitgereikt door een jury die is samengesteld door 58 journalisten uit 22 landen. De zeven finalisten werden vergeleken op basis van criteria zoals brandstofverbruik, comfort, veiligheid, weggedrag, praktische zaken, design en technologie aan boord. Met 340 punten had de Passat een grote voorsprong op de andere finalisten. De Polo ontving de prijs al in 2010 en de Golf in 2013.

29/04/15 10:02

12

UPDATE

BEDRIJFSWAGENS DUWEN CO2-UITSTOOT ONDER EUROPESE GEMIDDELDE Het Europees Milieuagentschap (EEA) onthulde onlangs de statistieken van de gemiddelde CO2- uitstoot van ingeschreven nieuwe personenwagens in 2014 op het Europees continent.

Het zijn absoluut positieve cijfers voor de Belgische auto­sector en autokoper. In België werden het voorbije jaar 482.939 nieuwe wagens ingeschreven. Traditioneel hoort de Belgische automarkt bij de goede leerlingen van de Europese klas, en ook dit jaar zet deze trend zich door met een gemiddelde van 121,5 gram per kilometer. In 2013 bedroeg dit cijfer nog 124,2 g / km, tegeno ver 127,8 g / km in 2012. Het ­Europese gemiddelde situeerde zich in 2014 op 123,4 g / km. Een goede score dus voor ons land. Ter herinnering: de ­ Europese Unie heeft voor 2015 een gemiddeld plafond vastgelegd van 130 g / km CO2-emissies voor nieuwe personenwagens. België zit nu al onder deze limiet. FEBIAC legt er in een persbericht de nadruk op dat het aandeel van de bedrijfswagens in deze positieve evolutie erg belangrijk is: “Merk op dat binnen de ­Belgische markt van de 482.939 in 2014 ingeschreven nieuwe auto’s, 239.646 of 50% werden ingeschreven door bedrijven, 230.851 door particulieren en 12.442 door zelfstandigen.

Zoals blijkt uit de tabel, zijn de goede resultaten van België grotendeels te danken aan de bedrijfswagens. Deze stoten gemiddeld 118,1 g / km CO2 uit, tegenover 129,6 g / km voor wagens ingeschreven door zelfstandigen en 124,1 g / km voor wagens van particulieren. Bij het lezen van deze cijfers staat onbetwistbaar vast dat de bedrijfswagens een belangrijke rol spelen in de vergroening van het Belgische wagenpark.”

ATHLON OPENT EIGEN SERVICE CENTER

INDICATA: REALTIME WAARDE-TOOL VOOR TWEEDEHANDSE AUTO’S

Athlon België opent nog dit jaar haar eerste Athlon Service Centre: een one-stop shopping concept voor alle gebruikers van een Athlonwagen. De leasemaatschappij wil met dit concept optimaal gemak bieden aan de druk bezette zakelijke rijder. Zo worden kleine reparaties en / of bandenherstellingen, -wissels, direct meegenomen bij een onderhoudsbeurt; de klant hoeft dus niet meer apart naar de glashersteller, bandencentrale of garage. Het Athlon Service Center zal beschikken over een comfortabele wacht- en werkruimte met internetaansluiting. Partner in het verhaal is Auto5 Fleetservices. Beide bedrijven zijn nu op de as E40 en E19 op zoek naar een eerste ideale locatie om nog dit jaar van start te kunnen gaan. Het Athlon Service Center is in België de eerste eigen serviceshop van een leasingmaatschappij.

Athlon spiegelt zich hiermee aan de ervaringen van Athlon Nederland, dat met succes al 8 Athlon Service Centers opende.

Autorola België introduceert Indicata, een systeem waarmee realtime een actueel overzicht wordt gegeven van de tweedehandsmarkt in ­België. Het systeem bundelt informatie van bijna alle tweedehandsvoertuigen die online worden aangeboden en geeft realtime veranderingen aan. Indicata registreert ook het aantal dagen dat tweedehandsvoertuigen op voorraad staan en prijsveranderingen, zowel op marktals op bedrijfsniveau. “Een importeur of dealerbedrijf heeft zo direct inzicht in de positionering van de eigen occasiewagens, maar ook in de verhouding vraag / aanbod”, aldus Erwin Coesens, Sales Director Solutions van Autorola Belux. “Met deze kennis wordt op detailniveau inzichtelijk hoe de markt het doet voor de actuele voorraad en voor in te ruilen en / of in te kopen auto’s.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 12

Indicata geeft het dealerbedrijf dagelijks meldingen over zijn eigen prijzen in verhouding tot die van de concurrentie. “Ieder dealerbedrijf kan aan de hand hiervan zijn eigen prijspositionering en inkoopbeleid bepalen.”

29/04/15 10:02

5

DIAUAQ7

e w u e De ni .

7 Q i Aud erder kijkt. v Voor wie

Te ontdekken op www.audiq7.be

5,7 - 8,1 L/100 KM â—† 149 - 189 G CO2/KM.

Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

DIAUAQ70529_PM_267x202_Q7_NL_02.indd 1 FLEET_101_NL_VCTR.indd 13

25/03/15 29/04/15 11:45 10:02

14

PARTNERS UPDATE

GROUP PASHUYSEN BREIDT AANBOD UIT MET HYUNDAI

Group Pashuysen breidt haar aanbod uit met het automerk Hyundai. Group Pashuysen is in Aarschot en omstreken al een gevestigde waarde als verdeler van Renault, Dacia en Isuzu. Jacqueline Pashuysen, zaakvoerder van Group Pashuysen: “Omdat wij kwaliteit en klantgerichtheid hoog in het vaandel houden, is Hyundai een logische keuze.

Met zijn uitgebreide modellenreeks van uitstekende prijs / kwaliteit vult deze constructeur de merken die we verdelen perfect aan.” Hyundai is niet voor niets een van de snelst groeiende merken in Europa. Group Pashuysen opent een nieuwe Hyundai-showroom op de Ter Heidelaan in Aarschot – speciaal voor de verkoop van dit merk. Op de Hyundai-site biedt Group Pashuysen voortaan ook een select aanbod tweedehands wagens met kwaliteitskeurmerk aan, zoals het I-Best-label van Hyundai.Voor service, onderhoud en herstellingen kunnen alle Hyundai-eigenaars bij de Pashuysen-site op Nieuwland 30 / B terecht. Jacqueline Pashuysen: “Al onze medewerkers zijn getraind om Hyundai te ondersteunen – technici, verkopers én receptionisten. Hyundai-klanten krijgen het advies en de dienstverlening die ze van Group Pashuysen gewoon zijn.”

JEAN-MICHEL MARTIN LEVERT 75 MINI’S AAN SOPRA BANKING SOFTWARE

N

SERGE HORNY NAAR PEUGEOT VANDECASTEELE IN ATH

R

Na vijf jaar bij VAB Fleet Services als Sales Manager, verandert Serge Horny het geweer van schouder en realiseert hij een kinderdroom. Hij is voortaan manager van Ath Automobiles, een van de filialen van Peugeot Vandecasteele. Serge Horny keert daarmee terug naar zijn eerste liefde want van 1997 tot 2008 was hij reeds commercieel verantwoordelijke fleet bij invoerder Peugeot Belux. Daarna was hij gedurende enkele maanden managing director bij Imexso – ­Auto-Rent, import-export bedrijven, een verhuurbedrijf om vervolgens naar Westlease en VAB te gaan.

M

KIA DUFOUR (ATH EN HAUTRAGE) ÉÉN VAN DE BESTE KIA-VESTIGINGEN TER WERELD KIA Dufour heeft onlangs de Platinium ­Prestige Award ontvangen. Een prijs die wereldwijd maar aan 3% van alle KIA-concessiehouders wordt toegekend. Deze onderscheiding wordt gegeven voor de installaties, de managementprocedures maar ook voor de geboden klantenservice.

NIEUWE GEBOUWEN VOOR BMW DISCAR LIÈGE

Sopra Banking Software heeft onlangs de de sleutels in ontvangst genomen van de 75 wagens die ze bestelde bij MINI Brussels Store East, dat deel uitmaakt van de Jean-Michel Martin Group. De 75 MINI’s werden sinds eind januari in verschillende vlagen geleverd, en hebben ondertussen allemaal hun nieuwe gebruikers gevonden.

v

3

m n

BMW Discar Liège heeft onlangs een compleet vernieuwde concessie in gebruik genomen aan de Boulevard F­ rankignoul in Luik. Op de nieuwe terreinen van 6.000 m2 huist een showroom van 100 m2, 6 sales desks, een ruimte voor BMW Premium tweedehandswagens, een drive-in receptie, twee salons en een lounge, een ultramoderne car wash, een automatisch magazijn voor wisselstukken en een grote parking met 120 plaatsen. Dat is trouwens niet het enige nieuws.

Begin dit jaar nam BMW Discar Liège samen met de Groep Schyns (concessiehouder van Peugeot en Citroën) de twee concessies van BMW Emontspool in Eupen en Malmédy over.

4

1

1/3 H

FLEET_101_NL_VCTR.indd 14

29/04/15 10:02

R

S330031U

Nieuwe

Renault ESPACE Make your time great

PUB RENAULT

vanaf

349 € /maand zBTW

(1)

met 5 jaar garantie netto VAA vanaf 103 €/maand (2)

4,4 - 6,2 L/100 KM. 116 - 140 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be.

(1) Aanbieding voor financiële leasing met gratis uitbreiding van de garantie, voorbehouden voor professionals, geldig op Nieuwe Renault Espace tot en met 30/06/15.

Voorbeeld voor een financiële renting van 60 maand met een aankoopoptie van 20% op basis van de cataloogprijs en geldende tarieven op 15/04/15. Deze aanbieding is geldig onder voorwaarde van aanvaarding van uw dossier en na ondertekening van onze algemene voorwaarden. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Aanbieding door Overlease, commerciële benaming van RCI Financial Services nv, W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. (2) Gebaseerd op Nieuwe Renault Espace Zen Energy dCi 130, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter informatie meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel.

1/3 H

Renault beveelt

aan.

S330031UG Renault Espace 202x267 Fleet BEL NL v1b.indd 1 FLEET_101_NL_VCTR.indd 15

17/04/15 29/04/15 12:59 10:02

16

LEASE CAR OF THE YEAR BY ALPHABET

Mondeo geeft favorieten het nakijken!

Z

oals elk jaar organiseert Alphabet in het begin van het jaar zijn verkiezing van de lease-auto van het jaar. De jongst editie leverde opnieuw verrassende resultaten op.

JULIEN LIBIOUL • julien.libioul@activemail.be

Het proces van de verkiezing van de Lease Car of the Year 2015 begon in februari, toen de leden van de jury van Alphabet de uitnodiging kregen om een short list op te stellen: drie kandidaten voor elk van de vier categorieën.

EX-AEQUO IN DE EERSTE RONDE De 12 juryleden, medewerkers van Alphabet, vlootbeheerders van privé­ firma’s en journalisten van de vakpers waaronder ondergetekende, bekeken de nieuwigheden op de markt voor 2015 met als doel om telkens slechts drie auto’s over te houden in de categorieën Economy, Business, Business+ en Executive. De scores lagen dicht bij elkaar en de aanwezigheid van bepaalde kandidaten zorgde voor verrassingen, met name in de categorie Business+.

Ten gevolge van een onontwarbaar ex aequo zagen de verantwoordelijken voor de verkiezing bij Alphabet zich ver-

FLEET_101_NL_VCTR.indd 16

plicht om de regels van het spel aan te passen en vier auto’s toe te laten tot de strijd in deze klasse.

Categorie Economy: Ford Ecosport, Hyundai i20 en Mazda 2 Categorie Business: BMW 2 Active Tourer, Citroën C4 Cactus, Lexus NX Categorie Business+: Ford Mondeo, Mercedes-Benz C-Klasse, Renault Espace en VW Passat.

Categorie Executive: BMW X4, Land Rover Discovery Sport en Porsche ­Macan.

Daarmee zat de eerste ronde erop. 13 kandidaten zouden strijden voor de overwinning in hun categorie en in het algemeen klassement.

LEVENSGROTE PUZZEL De tweede ronde vond een maand later plaats, waarbij elk van de wagens door alle juryleden in de praktijk aan de

BMW 2 Reeks Active Tourer

tand werd gevoeld. Plaats van afspraak was brouwerij Palm in het centrum van Steenhuffel. Na een gedetailleerde briefing gingen we op pad voor twee vastgelegde trajecten aan het stuur van de 13 deelnemende auto’s.

Beoordelen bleek geen sinecure, gezien de beperkte lengte van het roadbook en de verkeersomstandigheden. Overvolle

29/04/15 10:02

17

De Ford Mondeo onderscheidde zich vooral door zijn lage kostenplaatje.

wegen, een parcours vol verkeerslichten, koud en wisselvallig weer … een al bij al complexe oefening die echter wel veel overeenkomsten vertoonde met de echte gebruiksomstandigheden van de auto’s.

De opdracht bestond erin elke wagen te evalueren door onze score in te vullen in een rooster met meerdere criteria. Een goed beeld vormen van de kandidaten op zo’n kort traject, ze vergelijken en beoordelen op nu eens vergelijkbare en dan weer verschillende aspecten: het leverde de juryleden heel wat hoofdbrekens op.

De respectieve plus- en minpunten van de BMW 2-Reeks Active Tourer, Citroën C4 Cactus en Lexus NX afwegen bleek erg moeilijk omdat de drie wagens zo verschillend zijn. Het tegengestelde gold voor de Ford Mondeo, Mercedes-Benz C-Klasse en Volkswagen Passat: die vissen duidelijk in dezelfde vijver, maar ook hier was het niet makkelijk om de juiste score en de juiste nuance toe te kennen.

WEGING De resultaten van onze tests werden daarna in een formule verwerkt waar ook andere factoren zoals de TCO, de prijs, de uitstootniveau’s en het Voordeel van Alle Aard gewogen werden. Het oordeel van de jury wordt dus tegengebalanceerd door rationele, boekhoudkundige elementen, die bij de keuze voor een lease-auto altijd doorwegen.

In de categorie Economy won de favoriet van de jury, namelijk de Mazda 2.

Hoewel over zijn wat schuchtere benzinemotor geen unanimiteit bestond, zorgden zijn CO2-uitstoot, verbruik, interieuraankleding, design, comfort en werkingsstilte ervoor dat hij op het hoogste podiumtrapje mocht plaatsnemen.

In de Business-categorie maakte de BMW 2-Reeks Active Tourer het verschil. De eerste monovolume en tegelijk ook de eerste voorwielaandrijver van

FLEET_101_NL_VCTR.indd 17

Ford Mondeo

Mazda 2

het merk met het blauwwitte schroeflogo scoorde erg hoog met zijn krachtige en zuinige motoren, zijn hoogwaardige afwerking, zijn moduleerbaarheid, zijn rijplezier, zijn hoge restwaarde en bovenal de reputatie van het merk.

In de categorie Business+ eindigde de Ford Mondeo bovenaan. Een best opmerkelijke auto die zich vooral op papier onderscheidde door zijn boekhoudkundige troeven, zijn TCO, zijn aantrekkelijke prijs en zijn VAA. Dat wil zeker niet zeggen dat hij in de praktijk een minder goede kandidaat was, wel integendeel, maar de concurrentie van de ­Mercedes-Benz C-Klasse en de VW Passat was erg zwaar.

In de Executive-categorie waren enkel SUV’s vertegenwoordigd. Hier kwam de Land Rover Discovery Sport, een nieuw model dat in het gamma de Freelander vervangt, als eerste uit de bus.

Ook hier was het een bijzonder spannende strijd: de BMW X4 kon immers eveneens heel wat troeven naar voren schuiven. Het was uiteindelijk de TCO van de Discovery Sport die het verschil maakte.

In het algemeen klassement, dat wordt opgesteld door het optellen van het

Land Rover Discovery Sport

absolute puntenaantal van elke deelnemer, wierp de Ford Mondeo zich opnieuw nipt als winnaar op. Een heuse verrassing voor de jury, die een felle strijd had verwacht tussen de C-Klasse en de Passat …

CONCLUSIE Wat hebben we nu uit deze verkiezing geleerd? Dat het hart en het verstand twee duidelijk verschillende zaken zijn, dat bepaalde argumenten zwaarder wegen bij de ene dan bij de andere en dat financiële aspecten soms voorgaan op het gevoel en de persoonlijke mening.

Een ding viel ons toch echt op. Sommige ideeën zijn echt vastgeroest bij het grote publiek. Om te overtuigen moeten bepaalde merken niet alleen altijd betere auto’s voorstellen, maar ook de blik van de automobilist verruimen, terwijl andere merken zich tevreden kunnen stellen met het voortborduren op verworvenheden uit het verleden … De weg is nog lang voor wie tweede viool speelt!

29/04/15 10:02

18

INTERVIEW

KRIS VERLEYE (JAGUAR LAND ROVER)

“Premius Plus?

Jawel, maar het kostenplaatje klopt!”

J

aguar waagt zich met de XE voor het eerst in de loopgraven van het door premiummerken gedomineerde D-segment. Wat is het aanvalsplan van fleetmanager Kris Verleye en zijn team?

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

FLEET: Fleet & Business leasing is een samenwerking met ALD Automotive om leasing via het netwerk van ­Jaguar-dealers een boost te geven.

Wat houdt die samenwerking juist in?

Kris Verleye: “Enerzijds blijven wij samenwerken met ALD Automotive als multimerk leasingmaatschappij. Maar in het kader van Fleet & Business leasing fungeren zij als onze captive die commerciële ondersteuning én goede prijzen geeft aan onze dealers. Voor nogal wat Jaguar-dealers is de fleetmarkt nog een onbekende en is de expertise van ALD Automotive dus welkom.”

FLEET: Als je het dealernetwerk in de spits laat lopen, betekent dit dan ook dat je met Jaguar in de eerste plaats op de KMO-markt mikt?

FLEET_101_NL_VCTR.indd 18

De Jaguar XE wordt gelanceerd met drie jaar gratis onderhoud zonder kilometerbeperking, bijstand én garantie.

KV: “Eigenlijk zitten we in die markt al goed. Bij Jaguar en Land Rover is de verhouding tussen particuliere en professionele klanten al een hele tijd 50 / 50. In die 50% professionele klanten vind je vooral KMO’s, zelfstandigen en vrije beroepen. Mensen die geen rekening moeten houden met een car policy en dus heel bewust kiezen voor onze merken. Mijn taak is om voet aan de grond te krijgen in die grotere vloten. En daarbij zijn netwerken - ik noem het liever persoonlijke contacten - erg belangrijk. Die 20 jaar ervaring in de sector komt me nu dus goed van pas. Eigenlijk zijn we op zoek naar die early adapters in de grotere vloten.

Zij zorgen ervoor dat ook andere bedrijven hun koudwatervrees overwinnen.”

FLEET: Het D-segment is uiterst competitief en de Europese pre-

miummerken zwaaien er de plak.

Wat wordt de “sales pitch” voor de ­Jaguar XE in dit segment?

KV: “Enerzijds willen we het premiumkarakter van de XE in de verf zetten, maar anderzijds kunnen we met harde cijfers ook aantonen dat de Total Cost of Ownership van deze wagen klopt en dat hij ook op dat vlak concurrentieel is. Jaguar heeft wat dat betreft een ‘luxeprobleem’. We worden gezien als een ‘premium plus’ merk. Mensen hebben daarom een beetje schroom om voor ons merk te kiezen. ‘Kunnen we wel met een Jaguar bij klanten aankomen?’, dat soort bedenkingen. Je kan daar alleen tegenin gaan met rationele argumenten. Je kan beiden hebben: een mooie, luxueuze en sportieve wagen aan een concurrentiële prijs. Ik geef een voorbeeld: onze 2-liter diesel heeft met

29/04/15 10:03

19

“De Jaguar XE is premium plus maar het TCO-plaatje klopt volledig.”

een manuele versnellingsbak een uitstoot van slechts 99 gr CO2 / km. Hij kan door zijn lage verbruik en uitstoot op TCO-vlak concurreren met de gedownsizede motoren van de andere premiummerken.”

FLEET: TCO is meer dan alleen aankoop- of leasingprijzen. Ook het service-aspect speelt mee. Wat kan ­Jaguar op dat vlak in de strijd gooien?

KV: “Als het gaat over onderhoud werken de leasingmaatschappijen graag met historische statistieken. Eerlijkheidshalve moet ik toegeven dat er op dat vlak voor ons merk veel minder beschikbaar is dan bij onze concurrenten. Dat is ook logisch, fleet was in het verleden nooit een prioriteit én we hadden er ook de modellen niet voor. In het geval van de XE maken we onze eigen calculaties en bezorgen we die tools aan de leasingmaatschappijen. We spelen daar open kaart omdat we weten dat we op dat vlak niet alleen concurrentieel zijn maar zelfs meer doen dan de andere spelers in dit segment. De Jaguar XE wordt gelanceerd met drie jaar gratis onderhoud zonder kilometerbeperking, bijstand én garantie. Dat is een sterk argument naar zowel kleine als grote vloten.”

FLEET: Jaguar heeft vandaag een marktaandeel van ongeveer 0,2% op de Belgische markt. Zit er nog genoeg “rek” op de al verzadigde markt om daar grote stappen vooruit te zetten?

FLEET_101_NL_VCTR.indd 19

“Eigenlijk zijn we op zoek naar die early adapters in de grotere vloten.”

KV: “We willen ons niet vastpinnen op cijfers, maar ik heb er wel vertrouwen in dat we met de nieuwe XE en eind van dit jaar ook met de nieuwe XF de juiste voertuigen in huis hebben om ons marktaandeel in fleet op termijn meer dan te verdubbelen. De dominantie van de premiummerken is de afgelopen jaren alleen maar groter geworden. Ze zijn de facto volumemerken geworden in die markt. Dus als er nog ergens groeipotentieel zit, is het daar.

Zonder enige afbreuk te doen aan die merken, ben ik er wel van overtuigd dat wij met onze producten fleetrijders kunnen overtuigen die eens iets anders willen dan de gevestigde waarden.”

FLEET: Heeft de overname in 2008 van Jaguar en Land Rover door Tata, beide merken een andere koers doen varen?

KV: “Ongetwijfeld, de eigenheid van de merken is helemaal terug. Tata heeft de afgelopen jaren dan ook zwaar geïnvesteerd, onder andere met een compleet nieuwe motorenfabriek in Engeland waar die 2-liters worden gebruikt. Al onze motoren zijn nu weer 100% eigen

ontwikkelingen en als ik kijk naar de prestaties, de uitstoot en het verbruik … dan kan ik alleen maar zeggen dat we voor niemand hoeven onder te doen.”

FLEET: Hoe zijn de eerste reacties van de (potentiële) klanten op de Jaguar XE? KV: “Die zijn eigenlijk heel goed. Ik voel echt een kentering met dit model. Terwijl we vroeger bij wijze van spreken volop moesten prospecteren om ergens een voet tussen de deur te krijgen, krijgen we nu spontaan aanvragen voor offertes. De enige handicap die we hebben, is dat er een grote kloof is tussen het aankondigen van het model op het Salon van Genève vorig jaar, en de levering van de voertuigen aan de concessies, die voor juni voorzien is.

We krijgen wel al een testvloot van enkele tientallen voertuigen waarmee we in april en mei een roadshow gaan doen.

Zoveel mogelijk potentiële klanten laten rijden en het overtuigingswerk door de auto laten doen. Dat is het plan!”

29/04/15 10:03

20

HR

FLEXIBELE VERLONINGSPLANNEN

Veel punten en komma’s F

lexibele verloningsplannen, beter gekend als “cafetariaplannen”: ze maken de afgelopen jaren steeds meer furore, maar er komt meer bij kijken dan je op het eerste zicht denkt. Alexis Ceuterick, Senior Counsel Klaw en Olivier Vanneste Director KPMG geven tekst en uitleg bij de vele facetten van dit fenomeen.

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

De eerste vraag die je je moet stellen: wat zijn de voordelen voor zowel werkgever als werknemer? Flexibele verloningsplannen geven de werkgevers de mogelijkheid om hun werknemers een verloningspakket te laten samenstellen in functie van hun eigen behoeften. “In functie van de leeftijd, de gezinssituatie, de mobiliteit en nog andere parameters verschillen de behoeften tijdens een loopbaan van een werknemer. Een flexibel verloningsplan speelt daar perfect op in en bovendien is het een instrument waarmee je de beste mensen op de markt vindt én aan je bedrijf bindt”, zegt Alexis Ceuterick.

Flexibele verloningspakketten hebben als voornaamste bestaansreden de totale werkgeverskost te verlagen terwijl de werknemer via zelf gekozen benefits zijn netto verhoogt. Dat klinkt als een win-win voor beide partijen … en dat is het ook, zolang je maar al de aspecten in acht neemt.

“En dat zijn er nogal wat”, vult ­Olivier Vanneste aan. “Er dient rekening ge-

FLEET_101_NL_VCTR.indd 20

houden te worden met alle fiscale aspecten (personenbelasting, vennootschapsbelasting en btw) maar ook met de parafiscale en arbeidsrechterlijke aspecten vooraleer een cafetariaplan wordt geïntroduceerd. Veel bedrijven zien dan ook op tegen de administratieve rompslomp en de juridische en fiscale complexiteit die dergelijk plan met zich meebrengt. Cafetariaplannen zijn perfect legaal als ze volledig volgens de regels van het arbeidsrecht en de fiscaliteit worden geïmplementeerd.”

STAPPENPLAN Een bedrijf dat een cafetariaplan wil implementeren, kan best een aantal vaste stappen doorlopen, timing is immers primordiaal. “De eerste stap is wat wij de ‘scope’ noemen”, zegt Alexis ­Ceuterick. “Daarmee bepaal je het doel.

Wil je kosten besparen? Moet het een budgetneutrale operatie zijn of gaat het om een bijkomend voordeel? Een andere belangrijke vraag: komen alle werknemers in aanmerking of een beperkt aantal?”

Olivier Vanneste. “Je moet er wel rekening mee houden dat een cafetariaplan een impact heeft op je pensioen, de indexatie, je vakantiegeld, je groepsverzekering, etc.”

29/04/15 10:03

21

Cafetariaplannen zijn perfect legaal als ze volledig volgens de regels van het arbeidsrecht en de fiscaliteit worden geïmplementeerd.

Zowel bij de kostenbesparende als de budgetneutrale pistes – en dat zijn toch wel de meest populaire – moet je budget vrijmaken (stap 2). “De meest courante manier om dat te doen, is door brutoloon in te leveren”, zegt Olivier Vanneste. “Je moet er wel rekening mee houden dat dit een impact heeft op je pensioen, de indexatie, je vakantiegeld, je groepsverzekering, etc.”

BEDRIJFSWAGEN Ook de bedrijfswagen kan je gebruiken als wisselgeld voor andere extralegale voordelen. Dat kan een downgrade van je bedrijfswagen zijn, of je kan hem helemaal opgeven. Je kan ook je budget laten limiteren of je tankkaart opgeven.

Inruilen voor terugbetaling woon-werkverkeer, kiezen voor een vaste parkeerplaats of een parkingbudget … het behoort allemaal tot de mogelijkheden.

“Toch is het tegenovergestelde scenario veel populairder”, zegt Alexis Ceuterick.

“Werknemers die budget vrijmaken voor een nieuwe bedrijfswagen of een upgrade van hun bedrijfswagen. Maar ook daar komt heel wat bij kijken. De bedrijfswagen is een langetermijnvoordeel en dus moet je dat budget ook voor meerdere jaren voorzien én er efficiënt over communiceren met je werknemers.

Het moet m.a.w. ingepast worden in de car policy. Hou ook rekening met de total cost of ownership en vergeet niet om een ‘exitstrategie’ achter de hand te houden voor wanneer de werknemer

FLEET_101_NL_VCTR.indd 21

uit het verloningspakket wil stappen.

Vergeet ook niet dat er altijd fiscale gevolgen zijn. Kies je bijvoorbeeld voor een upgrade van je bedrijfswagen, dan heeft dat gevolgen op de de vennootschapsbelasting en btw, de CO2-taks en is er door individuele fiscale gevolgen ook een impact op het nettosalaris. Last but not least is het nuttig om enkele variabelen in te calculeren, wat wij dan ‘gebeurtenissen onderweg’ noemen.

Dat kan deeltijds werken zijn, tijdskrediet, zwangerschapsverlof, etc. Dit kan allemaal een impact hebben op het te

Alexis Ceuterick: “Om een cafetariaplan succesvol te implementeren zijn zowel de strategische keuzes als de details van belang.”

besteden budget. Ook de besteding van het restbudget in bijvoorbeeld extra vakantiedagen of uitbetaling in cash kan best vooraf bepaald worden. Kort samengevat: om een cafetariaplan succesvol te implementeren zijn zowel de strategische keuzes als de details van belang.”

REKENVOORBEELD LOON TEGENOVER BEDRIJFSWAGEN Jan werkt voltijds en heeft een bruto maandwedde van € 3.500. Op maandbasis wenst Jan € 570 in te leveren. Netto komt dit neer op € 230 per maand (€ 3200 op jaarbasis).

Dit geeft een budget cafetariaplan van € 10.700 op jaarbasis (bruto + patronale RSZ). l Jan kiest voor een wagen met als totale leasingkost € 500 per maand of een totale werkgeverskost van ongeveer € 10.660 op jaarbasis (incl. CO2‐bijdrage, leasing excl. btw en niet aftrekbare btw en vennootschapsbelasting). Netto geeft dit een voordeel van ongeveer € 7.600 (na aftrek van belastingen op voordeel van alle aard). l

DETAIL VAN DE BEREKENING: Impact vennootschapsbelasting

€ 642,90 Leasekost € 6.000,00 Brandstofkost € 2.400,00 Impact BTW € 1.146,60 € 469,87 CO2-bijdrage Totaal € 10.659,37 Het resterend budget wordt in cash uitbetaald. Het netto van Jan is dus meer dan verdubbeld.

KPMG heeft een onlinetool waarmee werknemers zelf hun cafetariaplan kunnen berekenen. Deze tool is wel voorbehouden aan klanten van ­KPMG.

29/04/15 10:03

22

MOBILITY

VAN FILEHOOFDSTAD NAAR

smart city

H

et Brussels Hoofdstedelijk gewest kreunt al jaren onder een toenemende verkeersdruk en dat heeft zware gevolgen voor de levenskwaliteit, de uitstraling en de economische situatie van de stad. Omdat alle steun welkom is, nam Brussel Mobiliteit deel aan de Smarter Cities Challenge, een wereldwijd initiatief van technologiereus IBM. HANS VANDEN DRIESSCHE • hans.vandendriessche@activemail.be

Dit voorjaar kreeg Brussel Mobiliteit drie weken lang de hulp van 6 experts van IBM om het mobiliteitsprobleem in de hoofdstad onder de loep te nemen. Dit gebeurde in het kader van de S­ marter Cities Challenge, een filantropisch steunprogramma waarmee IBM haar expertise gratis ten dienste stelt van steden over de hele wereld om problemen in tal van domeinen aan te pakken. Gaande van werk, gezondheid, financiën, publieke veiligheid, voeding en mobiliteit tot huisvesting, sociale dienstverlening, energie, onderwijs en duurzaamheid.

Gedurende een tijdspanne van drie weken maakten de IBM-teamleden van heel dichtbij kennis met alle mogelijke vormen van vervoer binnen het Brussels Gewest zoals trein, tram, bus en metro, maar ook taxi, fiets en te voet. Daar-

FLEET_101_NL_VCTR.indd 22

naast voerde het team ook gesprekken met diverse betrokken partijen uit de publieke en private sector en deed ook een online bevraging naar het heersende mobiliteitsgevoel bij de burger. Zo werd aan de inwoners en de pendelaars gevraagd welke veranderingen zij graag zouden doorgevoerd zien om hun persoonlijke mobiliteit te optimaliseren.

VAN FILEHOOFDSTAD NAAR SMART CITY Op basis van de verzamelde informatie en empirisch onderzoek werkte het zeskoppige team van experts een rapport uit met daarin 10 aanbevelingen om de mobiliteit slimmer te maken en Brussel te laten uitgroeien tot een smart city.

Uit dit rapport blijkt dat de mobiliteitsproblematiek en het fileprobleem waarmee onze hoofdstad te kampen heeft, kan aangepakt worden door de inwo-

ners en de pendelaars nauwer te gaan betrekken bij het mobiliteitsdossier. Dit kan door gebruik te maken van mobiele technologie en sociale media en door intelligenter om te gaan met open data.

Dat zijn gegevens die door de overheid verzameld worden in het kader van haar openbare taak en waar geen of minimale beperkingen op rusten in verband met privacy, copyright en zo meer. Daarnaast pleit het rapport ook voor een betere mobiliteitsbeleving, de oprichting van een centraal bestuursorgaan en een grondige optimalisering van de bestaande verkeersinfrastructuur.

10 ADVIEZEN ROND VIER 4 THEMA’S Open data: Brussel Mobiliteit kan een betere dienstverlening verlenen als het verkeerspatronen kan identificeren op basis van real-time gegevens afkomstig

29/04/15 10:03

23

Het fileprobleem kan aangepakt worden door inwoners en pendelaars nauwer te gaan betrekken bij het mobiliteitsdossier.

van het smartphoneverkeer binnen regio. Door de doorstroming van het verkeer te meten, te modeleren en beter te beheren kunnen files vermeden worden.

ontwikkeling van een app met een real-­ time routeplanner die rekening houdt met alle mogelijke vormen van transport die in de stad aanwezig zijn.

Infrastructuur: Het team adviseert het Brussels Hoofdstedelijk Gewest om haar bestaande infrastructuur te optimaliseren. Files bijvoorbeeld kunnen makkelijk vermeden worden door het dynamisch gebruik van spitsrijstroken buiten de stad en het gebruik van intelligente verkeerslichten in de stad. Brussel telt meer dan 750.000 parkeerplaatsen, maar in sommige wijken bestaat 30% van het verkeer uit bestuurders die op zoek zijn naar een parkeerplaats. De aanleg van gratis park & ride parkings aan de stadsrand met een gemakkelijke overstap naar het openbaar vervoer kan hier een halt toeroepen.

Openbaar bestuur: De Brusselse mobiliteit heeft er alle baat bij mochten alle openbare vervoersmaatschappijen (STIB / MIVB, De Lijn, TEC, SNCB / NMBS) elkaar vinden in één koepelorganisatie die verantwoordelijk is voor een mobiliteit waarbij de inwoners centraal staan, zegt IBM. Dit centrale bestuursorgaan zou verantwoordelijk moeten zijn voor de coördinatie van alle regionaal openbaar vervoer en continu het gebruik van het openbaar vervoer en het niveau van de dienstverlening monitoren en waar nodig bijsturen. Het IBM-team pleit ook voor 1 enkel ticket voor alle openbaar vervoersmodi binnen het hoofdstedelijk gewest.

Mobiliteitsbeleving: Volgens het rapport heeft het Hoofdstedelijk Gewest nood aan een interactieve communicatie met haar inwoners en pendelaars over alle vormen van transport en mobiliteit.

Het team beveelt de stad aan om echt werk te maken van de uitbouw van een geïntegreerd betalings– en ticketing systeem. Een andere absolute must is de

FLEET_101_NL_VCTR.indd 23

Tot slot wordt het Brussels H ­ oofdstedelijk Gewest aangemoedigd te onderhandelen met de federale regering over de aanpak van het belastings- en btw-voordeel van bedrijfswagens. Het achterliggend idee is om de houding van werknemers ten opzichte van bedrijfsauto’s te veranderen. Onder meer door de

De Smarter Cities Challenge wedstrijd stuurde op vier jaar tijd al 700 van IBM’s top experten naar steden en regio’s in de hele wereld, waar ze de lokale besturen pro bono adviseerden over vitale dienstverlening naar hun inwoners toe. Tot nu toe namen er al 116 steden deel aan het project. Het grootste deel daarvan zag een aanzienlijk verbetering van de economische ontwikkeling, bestuurlijke transparantie gezondheid van de burger, sociale dienstverlening of mobiliteit. Elk project heeft een waarde van 470.000 euro.

inzet van subsidies moeten mensen aangezet worden om meer gebruik te maken van het openbaar vervoer of om dichter bij het werk te gaan wonen.

De Brusselse regering reageerde alvast heel positief op de analyse van IBM en stelt dat de aanbevelingen heel nuttig zijn voor het hoofdstedelijk gewest. Het is alleen maar de vraag of, en wanneer, ze daadwerkelijk in de praktijk zullen worden omgezet.

29/04/15 10:03

24

MOBILITY

HET GROTE FIETSDEBAT

Wachten op de massasprint …

D

e fiets is voor veel verplaatsingsprofielen het ideale alternatief voor zowel de auto als het openbaar vervoer. Alleen: hebben bedrijven wel voldoende aandacht voor de tweewieler in hun mobiliteitsaanbod? En zien de werknemers het wel zitten om de auto te laten staan? We vroegen het aan een panel van specialisten ter zake. Rond de tafel: bedrijven die voorop rijden in het peloton, leasingbedrijven die een tandje bijsteken, gespecialiseerde aanbieders van “business bikes”, een mobiliteitsclub en een mobiliteitsspecialist (Vincent Meerschaert van Traject) als ploegleider van het debat.

Plaats van het gebeuren: “Eddy Merckx - Jacky Ickx. De tentoonstelling”, kwestie van helemaal in de fietsmood te komen.

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

FLEET_101_NL_VCTR.indd 24

29/04/15 10:03

25

Rond de tafel drie bedrijven die vanuit een duurzame filosofie bewust kiezen voor de fiets, maar de eerste vraag die de meeste bedrijven stellen volgens Johan De Mulder (B2Bike) is: wat gaat ons dat kosten? “Het is mijn ervaring dat bedrijven een kostenneutraal plaatje

DEELNEMERS VINCENT MEERSCHAERT

Directeur Traject, gespecialiseerd inzake vervoersmanagement en bedrijfsmobiliteit.

Moderator van het debat.

JOHAN SALIËN

Senior Account Manager VAB, segment verzekeraars, fietsen en vloten.

JOHAN ROCHE

Afdelingsmanager Bike2Business, dat deel uitmaakt van de Belgische fietsfabrikant Ludo. Doelgroep: bedrijven en overheden.

Ze maken fietsen op maat voor zowel grote als kleine bedrijven (bpost, Colruyt, …). De contacten met de klanten verlopen ook via de fietsendealers.

VICTOR DE MEESTER Milieudienst Colruyt.

LUC DENDOOVEN

Gemeentelijk H ­avenbedrijf Antwerpen, Afdelingshoofd Voertuigenbeheer.

JOHAN DE MULDER

Vennoot B2Bike, dit bedrijf levert full service fietsplannen voor bedrijven en overheden.

KATELIJNE DE WEERDT

Productmanager bij leasingmaatschappij Alphabet. Sinds een zestal jaar biedt Alphabet naast auto’s ook alternatieven aan zoals fietsen.

ANN LAROSSE

Senior consultant major accounts bij ALD Automotive, tevens verantwoordelijk voor product development van fietsen en elektrische wagens.

RONNY VAN DEN DRIESCH

Verantwoordelijke wagenpark en milieu bij Carglass ®.

De expo Merckx-Ickx loopt tot 21 juni 2015.

Meer info op www.merckx-ickx.be

FLEET_101_NL_VCTR.indd 25

willen. Dus kijken ze eerst naar de kost: de aankoop of de huur van de fietsen, het onderhoud, de omkadering, etc. Er wordt wat dat betreft veel te weinig gekeken naar wat een fietsproject kan opbrengen: er zijn minder parkeerplaatsen nodig, de bedrijfswagens doen minder kilometers als het om een combipakket gaat … en als je de lijn doortrekt, pluk je op termijn de vruchten als bedrijf omdat je mensen gezonder zijn. Hun productiviteit stijgt en er is minder ziekteverzuim.”

Johan De Mulder wordt daarin bijgetreden door zijn collega Johan Roche (Bike2Business): “Er is op dat vlak een gebrek aan langetermijnvisie. In veel verkennende gesprekken met potentiële klanten gaat het over de korting die ze kunnen krijgen om hun personeel zo goedkoop mogelijk een fiets aan te bieden. Het plaatje is natuurlijk veel breder: mensen staan niet in de file en komen dus op tijd aan, de kosten van het wagenpark dalen, de CO2-uitstoot gaat omlaag, … Je moet de fiets zien als een deel van de oplossing en niet als een kostenpost.”

Victor De Meester (Colruyt): “Wanneer het gaat om een combinatie bedrijfswagen / fiets kan je de kostenbesparing perfect berekenen. Dat is niet het geval als het gaat om werknemers die alleen een fiets krijgen. Dan is het in de eerste plaats inderdaad een investering en die ga je niet aantoonbaar met harde cijfers op twee à drie jaar terugverdienen. En ik kan begrijpen dat er bedrijven zijn die daarin de huidige economie voor terugdeinzen. Dus ja, het vraagt moed, maar bij Colruyt zijn wij ervan overtuigd dat het op lange termijn wel degelijk ook vanuit kostenstandpunt een positief verhaal is. Bovendien moet je ook kijken wat het de werknemer oplevert. Ik geef het voorbeeld van een Colruyt-werknemer die vroeger de bus nam voor een kort traject van 5 km, maar dat kostte haar wel vier euro per dag. Met de fiets is het gratis en krijgt ze bovendien een fietsvergoeding.”

“Je moet de fiets zien als een deel van de oplossing en niet als een kostenpost.”

Johan Roche, Bike2Business

LEASEMAATSCHAPPIJEN: COMPLEMENTAIR Zowel Alphabet als ALD Automotive bieden fietsen aan in combinatie met de bedrijfswagen. Ze mikken daarmee op de multimodale werknemer die niet te beroerd is om af en toe zijn geliefde bedrijfswagen te laten staan en de fiets te nemen voor korte afstanden.

Katelijne De Weerdt (Alphabet): “Dat is de evolutie van een wagenbudget naar een mobiliteitsbudget die we nu toch stilaan beginnen te zien. Soms kiezen chauffeurs voor een downsizing zodat de fiets mee in het budget past, maar we zien ook dat sommige bedrijven het budget van hun werknemers zelfs verhogen zodat er ruimte komt om die fiets erbij te nemen. Overigens bieden wij alle mogelijke combinaties aan: een gewone of elektrische fiets, een racefiets of mountainbike en ook een plooifiets is mogelijk voor de vooren na trajecten. Voor de bedrijven heeft dit een onmiddellijk berekenbare kost indien de bedrijfswagen minder kilometers doet. Als je kijkt naar motivatie, dan zie je toch vooral bedrijven die in congestiegevoelige gebieden liggen en

Vincent Meerschaert (Traject): “De diensten en de omkadering die we normaal vinden voor een bedrijfswagen, zullen binnen vijf à zes jaar waarschijnlijk ook voor fietsen bestaan.”

29/04/15 10:03

26

BIKE OF THE YEAR “Gaat het om een combinatie bedrijfswagen / fiets dan kan je de kostenbesparing perfect berekenen.”

Victor De Meester, Colruyt

tijdswinst willen creëren voor hun werknemers. Je ziet de fiets ook steeds meer opduiken in cafetariaplannen, want als iedereen voor de auto kiest, creëer je weer een parkeerprobleem.”

Haar collega Ann Larosse van ALD Automotive maakt een kleine kanttekening bij het gecombineerd gebruik: “Er moet wel een controle zijn op het niet-gebruik van de bedrijfswagen.

Het is immers niet de bedoeling dat de werknemer met de fiets komt werken, en dat zijn vrouw, zoon of dochter dan de bedrijfswagen gebruikt om naar de zee te rijden.” En wat met de keuzemogelijkheden: zijn die vergelijkbaar met de auto? “Jawel, je kan het niet maken om de klanten te confronteren met één type standaardfiets. Er is wat dat betreft een sterke analogie met de wagens: men kan naargelang het budget

De verkiezing Bike of the Year is een initiatief van technologiefederatie Agoria en mobiliteitsvereniging VAB, die de beste fietsen bekroont die op de Belgische markt te koop zijn. Met ‘Bike of the Year’ willen beide organisaties het belang benadrukken van veilige en kwaliteitsvolle fietsen. Liefst 22 producenten en invoerders schreven samen 42 fietsen voor de verkiezing in. Vorig jaar werden er in ons land ruim een half miljoen fietsen verkocht.

DE WINNAARS: looks en comfort primeren bij de stads- en racefietsen, rijgedrag en stabiliteit bij de elektrische fietsen

STADSFIETSEN: DE TOP 3 1. Trek Dublin 5 2. KTM Life Disc 3. Velo De Ville C600

RACEFIETSEN: DE TOP 3 1. KTM Revelator Sky Di2 2. Trek Emonda SL8 Red 3. Scott Addict 20

ELEKTRISCHE FIETSEN: DE TOP 3 1. KTM Macina Fun 9 2. OXFORD Quest 8V 3. GAZELLE Orange C8 HM

zelf een fiets kiezen die voldoet aan de persoonlijke eisen en ook zaken zoals verzekering en onderhoud worden mee in de berekening genomen», verduidelijkt Ann Larosse.

Johan De Mulder (B2Bike): “In vergelijking met de bedrijfswagen wordt de fiets stiefmoederlijk behandeld.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 26

Johan Roche (Bike2Business) ziet trouwens mogelijkheden tot samenwerking

met de leasemaatschappijen: “Momenteel leveren wij alleen fietsen op maat voor klanten. We zijn wel met een denkoefening bezig om onze particuliere merken als partner van de leasemaatschappijen aan te bieden samen met service en begeleiding tijdens het keuzeproces.”

29/04/15 10:04

27

Ann Larosse (ALD Automotive): “Het afgelopen jaar is er veel meer interesse voor de fiets maar je voelt ook dat de bedrijven een pasklare oplossing willen.”

99 EXCUSES Tijdens het debat werd aangekaart dat de fiets een belangrijke schakel is in een totaal mobiliteitsbeleid dat uiteindelijk moet leiden tot minder files. Niettemin staan nog steeds heel wat mensen weigerachtig tegenover de fiets, en de lijst van remmende factoren is lang. Maar zijn ze wel terecht of vallen ze onder de

categorie “excuses die goed uitkomen”?

Eén van de eerste excuses die vallen om niet met de fiets te rijden, is een gebrek aan infrastructuur. Nu blijkt dat volgens Johan De Mulder (B2Bike) wel mee te vallen: “Zij die niet fietsen, gebruiken dat vaak als argument maar bij fietsers hoor je dat veel minder. Er zijn op dat vlak behoorlijk wat investeringen gedaan de afgelopen jaren, onder andere door het wegwerken van zwarte punten. En in de provincie Antwerpen heb je zelfs heuse fietsautostrades. Als ik al ergens een lacune zie, dan is dat het ontbreken van degelijke en beveiligde fietsenstallingen.”

Ook mobiliteit wordt wel eens naar voor geschoven als spelbreker, meer bepaald als de fiets stuk is. Iets waar ze bij VAB een passend antwoord op hebben. ­Johan Saliën: “Eigenlijk bieden wij dezelfde pechverhelping als bij de auto’s.

We hebben bedrijven die zelf naar ons komen met de boodschap: we willen onze werknemers niet het excuus geven dat ze niet op het werk geraken omdat hun fiets defect is. Uit tevredenheidsenquêtes blijkt dat zowel recreatieve als woon-werk fietsers groot belang hechten aan het feit dat ze hun rit kunnen verder zetten als ze pech hebben.”

COLRUYT: BIKE TO WORK

Johan De Mulder merkt ook op dat de fiets in vergelijking met de bedrijfswagen dikwijls nog stiefmoederlijk behandeld wordt: “Elektrische auto’s zijn het summum van milieuvriendelijkheid maar bij elektrische fietsen gaat het dan plots over het feit dat de batterijen niet milieuvriendelijk zijn. Een beet­ je hypocriet, als je het mij vraagt. En onderhoud moet liefst bij een vzw gedaan worden omdat het niet veel kost.

Maar tegelijkertijd wil men wel een fiets van een premiummerk aan een spotprijs. Wat dat betreft, is er nog wel wat werk aan de winkel. En ook veiligheid wordt dikwijls als excuus gebruikt, maar men haalt dan voorbeelden aan van mensen die met een racefiets naar het werk rijden. Dat is hetzelfde als iemand die met een Porsche 911 naar zijn werk vlamt. Stadsfietsen en trekkingfietsen, dat is een compleet ander verhaal qua veiligheid.”

Luc Dendooven (Gemeentelijk ­Havenbedrijf Antwerpen) pikt daarop in met een recent initiatief: “We hebben een soort tracking-app ontwikkeld waarmee onze fietsers zelf kunnen aangeven waar gevaarlijke punten zijn op het parcours, maar omgekeerd Victor De Meester (Colruyt): “Ja, fietsen zijn in de eerste plaats een investering en die ga je niet aantoonbaar met harde cijfers op twee à drie jaar terugverdienen.”

Bij Colruyt kadert de fiets in een totaalfilosofie van duurzaam ondernemen: de maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen, een steentje bijdragen aan een vlotte mobiliteit én het is een gezond alternatief voor de werknemers. Colruyt introduceerde in 2007 fietsen in zijn mobiliteitsbeleid (projectnaam: Bike to work) en pakte de zaken meteen grootschalig aan. In 2011 werd dat aanbod uitgebreid met elektrische fietsen. Het bedrijf heeft een eigen park van meer dan 1.000 elektrische fietsen en het totale fietsenpark heeft een waarde van 4 miljoen euro! Dagelijks komen 4.000 à 5.000 werknemers met de fiets naar het werk. Dat betekent heel wat minder auto’s op de weg én er wordt plaats vrijgemaakt voor de klanten op de parking van de Colruyt-winkels. Victor De Meester: “Wie maximaal 7 km van het werk woont, krijgt een fiets. Is het verder, dan krijgen ze een elektrische fiets. De werknemer ondertekent een overeenkomst waarin hij er zich toe verbindt om vier dagen op vijf geen parkeerplaats in te nemen. Wij controleren dat eigenlijk niet, dat is een vertrouwenskwestie. Wel doen we twee keer per jaar navraag bij de “fietschef” van een afdeling of zijn mensen nog wel degelijk met de fiets komen. We voorzien ook een regenpak en een fietshelm maar het onderhoud is de verantwoordelijkheid van de werknemer.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 27

29/04/15 10:04

28

INTERVIEW

“De fiets is fiscaal gunstig en qua loonberekening niet ingewikkelder dan alle andere elementen van verloning.”

Johan De Mulder, B2Bike

worden ze ook gewaarschuwd. Met deze preventieve actie willen wij het aantal ongevallen met de fiets zonder tegenpartij terugdringen.” Ook als het gaat om het ontkrachten van remmende factoren, speelt men bij ­Gemeentelijk ­Havenbedrijf Antwerpen kort op de bal. Luc Dendooven: “De afgelopen zes maanden hebben wij via onze interne communicatiedienst iedere maand een remmende factor aangepakt: te nat, te donker, de ketenverplaatsing die alleen met de auto kan, etc. We hebben dat ludiek aangepakt door telkens iets te verloten: een fietskar, regenkledij, verlichting, etc.”

BEDRIJFSCULTUUR Wat zeker een rol speelt in het fietsendebat is de bedrijfscultuur en meer bepaald de beslissingsnemers.

Katelijne De Weerdt (Alphabet): “We zien stilaan de evolutie van een wagenbudget naar een mobiliteitsbudget.”

Ann Larosse (ALD Automotive) ziet op vrij korte termijn toch een mentaliteitsverandering: “Het afgelopen jaar is er veel meer interesse, maar je voelt ook dat de bedrijven een pasklare oplossing willen. Het feit dat wij een volledig pakket kunnen aanbieden van een fiets met diensten, helpt natuurlijk. Voorts hebben wij ook een aantal poolbikes die werknemers van bedrijven vrijblijvend kunnen testen. Dat helpt beslist ook om de mensen warm te maken voor de fiets. Niettemin zijn er nog obstakels. Zo moet je al een mobiliteitsscan doen van je werknemers om te weten wie er in aanmerking komt voor een fiets. En dan is er nog het spanningsveld tussen de beslissingsnemers.

Het departement aankoop kan ja zeggen, terwijl human resources weigerachtig staat omdat het meer werk voor hen betekent door de verschillende fiscaliteit. Op dat vlak zou de creatie van een mobiliteitsbudget met duidelijke en eenvoudige fiscale richtlijnen mee kunnen helpen op het vlak van de doorbraak naar multi-mobiliteitsoplos-

Johan Saliën (VAB): “Eigenlijk bieden wij dezelfde pechverhelping als bij de auto’s, een mobiliteitsgarantie dus.”

singen.

“Het feit dat er nog steeds geen wettelijk kader is rond het mobiliteitsbudget, speelt inderdaad een rol”, zegt Johan Roche. “Bedrijven zien op tegen de extra gevolgen voor loonadministratie en fiscaliteit …terwijl dat in de praktijk best meevalt.”

Johan De Mulder (B2Bike) is het daar niet echt mee eens: “Volgens mij is dat weer een van de drogredenen. Mijn ervaring met onze klantenkring is dat ze daar weinig problemen mee hebben en dat wachten op een mobiliteitsbudget helemaal niet nodig is. De fiets is fiscaal gunstig en qua loonberekening niet ingewikkelder dan alle andere elementen van verloning zoals maaltijdcheques, een bedrijfswagen of groepsverzekering.”

Katelijne De Weerdt (Alphabet) heeft daar een andere ervaring mee: “Ik ben eens langs gegaan bij een sociaal secretariaat om met mijn eigen ogen te zien hoe dat verwerkt wordt in de payroll. Bij gebrek aan specifieke tools moeten de Lees verder pg. 30

FLEET_101_NL_VCTR.indd 28

29/04/15 10:04

29

GEMEENTELIJK HAVENBEDRIJF ANTWERPEN:

Luc Dendooven (Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen): “Een fiets alleen aanbieden volstaat niet, de omkadering is even belangrijk.”

OMKADERING IS BELANGRIJK

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen begon twee jaar geleden met zijn fietsproject, in de eerste plaats om de mobiliteit van de werknemers te ondersteunen. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft 230 fietsen in zijn park, waarvan 176 aangekocht puur voor woon-werkverkeer. Deze fietsen worden gratis aangeboden aan het personeel en daarbovenop krijgen ze de fietsvergoeding van 0,21 cent per kilometer. De overige zijn poolfietsen. De verschillende vestigingen van Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen liggen gemiddeld op zo’n vijf kilometer van elkaar en voor die verplaatsingen worden premiumfietsen via Levanto gehuurd die vandalismeproof zijn. Volgens Luc Dendooven volstaat het niet om louter fietsen aan te bieden, de omkadering is minstens even belangrijk: een verzekering, een fietsenstalling, elektrische laadmogelijkheden, douches, een droogkamer voor de fietskledij, een haardroger, veiligheidsuitrusting (helm en fluohesjes), onderhoud, etc.

“Ook de kwaliteit van de fietsen speelt een belangrijke rol. Onze fietsen zijn uitgerust met anti-lek banden, een stevige kettingkast, degelijke verlichting, fietsbijstand, …”, zegt Luc Dendooven.

Rent A Car, de flexibele mobiliteitsoplossing op maat van uw bedrijf √ Onmiddellijk opzegbare aanloopen vervangwagens √ Steeds nieuwe wagens met lage CO2 √ Gratis levering voor maandhuringen √ B2B rapportering op maat

Ontdek vandaag nog hoe Rent A Car het verschil maakt voor uw wagenpark.

Bel ons op 0800 / 99 999 | info@rentacar.be www.rentacar.be

FLEET_101_NL_VCTR.indd 29

29/04/15 10:05

30

Ronny Van Den Driesch (Carglass ®): “Wie onze fietspolicy ondertekent, belooft ook dat hij op jaarbasis 50% van zijn woon-werkverkeer met de fiets zal doen.”

gegevens voor fietsgebruikers nog individueel ingegeven worden, terwijl dat voor auto’s in bulk kan via geautomatiseerde processen. Daarom zijn we nu in gesprek met verschillende sociale secretariaten om een oplossing uit te werken voor onze klanten met een aangepaste rapportage.”

CONCLUSIE Het is duidelijk dat er momenteel nog geen massasprint is richting bedrijfsfiets.

Maar de praktijkcases van de koplopers geven wel aan dat het wérkt en dan vooral in een breder kader van “mobiliteitsbewustzijn” binnen een onderneming. Vele redenen om het niet te doen, kunnen gemakkelijk in het schuifje drogredenen geklasseerd worden, maar dat neemt niet weg dat er nog concrete obstakels zijn zoals de nood aan een eenvoudige payroll-verwerking. Moderator Vincent Meerschaert vat het debat als volgt samen: “De evolutie is ingezet.

De diensten en de omkadering die we normaal vinden voor een bedrijfswagen, zullen binnen vijf à zes jaar waarschijnlijk ook voor fietsen bestaan. Hoe meer initiatieven om de mensen in de praktijk te laten proeven van de fiets als verplaatsingsmiddel voor woon-werkverkeer, hoe beter. Want dan zullen er veel overstag gaan omwille van de vele voordelen: geen files, geen autokosten en het is ook nog eens gezond.”

M

CARGLASS ®:

ZOWEL VOOR KLANTEN ALS WERKNEMERS Carglass ® begon in 2009 met tien fietsen en heeft er momenteel ongeveer 200. Ronny Van Den Driesch: “Wij zijn ervan overtuigd dat mensen die bewegen, gezonder zijn en dus ook betere werknemers. Dat was onze initiële insteek, nog meer dan mobiliteit want onze hoofdvestiging in Hasselt is eigenlijk vlot bereikbaar en er zijn ook voldoende parkeerplaatsen.

100 fietsen zijn voor de personeelsleden op de hoofdzetel in Hasselt, waar het personeelsbestand 400 personen bedraagt. 1 op de 4 komt dus met de fiets werken. De andere 100 worden gebruikt door klanten die niet ter plaatse willen wachten terwijl hun ruit hersteld wordt. Dat bleek al snel een groot succes, in sommige Carglass ®-vestigingen staan er tot vijf fietsen ter beschikking die ook intensief gebruikt worden.

Voor het personeel heeft Carglass ® een heuse fietspolicy uitgewerkt. Ronny Van Den Driesch legt uit: “De fiets wordt ter beschikking gesteld, maar de werknemers staan zelf in voor het onderhoud. Wie de fietspolicy ondertekent, belooft ook dat hij op jaarbasis 60% van zijn woon-werkverkeer met de fiets zal doen. Dat mag 100% in de zomer zijn en 0% in de winter. We controleren dat niet streng met af en toe een steekproef, we hebben op dat vlak voldoende vertrouwen in onze mensen. Vanzelfsprekend krijgen zij ook de fietsvergoeding van 0,21 euro / km waar ze wettelijk recht op hebben.”

Johan Roche (Bike2Business): “Het feit dat er nog steeds geen wettelijk kader is rond het mobiliteitsbudget, speelt ook een rol”.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 30

Ook bij Carglass ® zijn er fietsenstallingen en douches voorzien. Ronny Van Den Driesch: “De gewone woon-werkfietsers leggen dagelijks 5 tot maximaal 10 km af maar je hebt ook een aantal fietsliefhebbers die met hun eigen racefiets 40 km fietsen. Dan zijn douches een vanzelfsprekendheid, je kan klanten niet bezweet te woord staan. Daarnaast kunnen werknemers ook opties kopen, zoals een kinderstoeltje of fietstassen. Dat gaat om kleine bedragen, maar we storten dat wel door aan een goed doel, dit om de duurzame cirkel rond te maken.”

(1) H S ( h (2) A

29/04/15 10:05

OPELATL

(2)

UR E I R ju E ind T e t IS N I N To T A GR DERE LE et ni m

ijs dpr ation n a Ma O p er l Ful

e ea s L l a

3 9 €3

(1)

l. B exc

TW

MOKKA MET FLUISTERDIESEL

STILTE DIE GEHOORD MAG WORDEN. De stilte van deze 1.6 CDTI fluisterdiesel klinkt nu nog aangenamer, vanuit het gratis lederen interieur. U zit extra comfortabel, wetende dat deze krachtbron slechts 4,1 l/100 km verbruikt en amper 109 g CO2/km uitstoot. Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse.

Boek nu een testrit van 3 dagen bij uw Opel Verdeler of op opel.be/3daytestdrive

opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

4,1-4,3 L/100 KM

109-114 G/KM

(1) Huurprijs excl. BTW, gereserveerd voor professionele gebruikers voor huur op lange termijn van een Opel Mokka Enjoy op 60 maanden en 100.000 km - Betaling met bankdomiciliëring.

Standard+ formule: afschrijving en interesten, taksen, onderhoud & herstellingen, verzekeringen, zomerbanden en pechbijstand inbegrepen. Offerte geldig tot 30 juni 2015 via Opel Lease (een divisie van Axus nv) - Kolonel Bourgstraat 120 – 1140 Brussel, geldig na acceptatie van uw financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Voor een offerte op maat, contacteer uw Opel Verdeler.

(2) Aanbod geldig voor professionelen en voor bestellingen van de Mokka geplaatst tussen 1/4/2015 en 30/6/2015.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 31 OPELATL357_Mokka_267x202_nl.indd 1

29/04/15 15:44 10:05 15/04/15

32

LEASING

Aankoop leasewagen: de beste koop?

D

e aankoop van een leasingwagen wordt meestal geassocieerd met financiële leasing maar ook de aankoop van (meestal je eigen wagen) uit operationele leasing is een courante praktijk. Gelden daar dezelfde regels als voor een “normale” eindecontractwagen? En zitten de leasingmaatschappijen eigenlijk wel te wachten op die “one-shot” afnemers?

PHILIP DE Paepe • philip.depaepe@activemail.be

Mensen willen hun eigen leasingwagen in de eerste plaats kopen omdat ze de historiek van het voertuig kennen.

Hoewel de Car-Pass in België ervoor gezorgd heeft dat er minder gesjoemeld wordt, blijven heel wat mensen argwanend bij de aankoop van een tweedehandswagen. Dus waarom niet je eigen leasingwagen aankopen? Je kent de historiek van de wagen, hij is altijd goed onderhouden geweest en je hebt er goed zorg voor gedragen. Maar staan de leasingmaatschappijen daar voor open? Het is een “ja, maar” verhaal …

dat ook mogelijk. Eigenlijk is dat vooral een geste naar de chauffeurs toe want de remarketing van eindecontractwagens is eigenlijk een goed geoliede machine via vaste kanalen. LeasePlan verkoopt jaarlijks 12.000 voertuigen en die worden in bulk aangekocht door opkopers. U kan zich voorstellen dat die ene particulier niet meteen in dat plaa tje past. Wordt de auto gekocht door de chauffeur zelf, dan valt het nog mee omdat hij het voertuig kent. In andere gevallen willen potentiële kopers het voertuig eens zien, eventueel een testrit doen … en dat vraagt wat meer begeleiding. Volledigheidshalve moet ik wel zeggen dat maar weinig chauffeurs hun eigen auto kopen omdat ze aan het einde van het contract sowieso een nieuwe leasewagen krijgen. Er is ook het scenario waarbij iemand met pensioen gaat en het contract nog niet ten einde is. In dat geval moet eerst de werkgever zijn

“Natuurlijk kan dat”, zegt Gerry Van Aken (LeasePlan). “Wie dat wil, kan de wagen aan een marktconforme prijs kopen. We sturen zes maanden voor het einde van het contract een mail naar de chauffeur waarin we hem de mogelijkheid bieden om de auto voor zichzelf, een familielid of een kennis aan te kopen.Wil de chauffeur de eindecontractschade liever niet laten herstellen en daardoor een betere prijs krijgen, dan is

FLEET_101_NL_VCTR.indd 32

goedkeuring geven en bovendien moet je de verbrekingsvergoeding dan mee in de berekening nemen, waardoor de prijs al minder interessant is.”

Bij LeasePlan hebben ze ook een ander product dat specifiek voor zelfstandigen en vrije beroepen in het leven geroepen is. Gerry Van Aken: “We leasen de auto dan aan een verlaagde restwaarde.

Daardoor kunnen klanten meer afschrijven en zijn de kosten meer gespreid als ze de wagen aan het einde van het contract kopen.”

ONDERSTEUNEN MET INCENTIVES Bij Arval horen we toch een andere klok luiden. Daar is verkoop aan chauffeurs en / of familieleden een vast onderdeel van de remarketingmachine en wordt het zelfs gepromoot. Wim Meulders: “Bij een aantal grotere klanten hebben we momenteel een advertentie in

29/04/15 10:05

33

“We hebben momenteel een advertentie in het personeelsblad van enkele grote klanten om dit verkoopskanaal te activeren.”

(Wim Meulders, Arval)

Bij een vroegtijdige stopzetting van het contract is de aankoop van een leasewagen doorgaans minder interessant door de verbrekingsvergoeding.

hun personeelsblad om dat verkoopskanaal te activeren. We ondersteunen dat met incentives. Zo krijgt de chauffeur er bijvoorbeeld 1 jaar gratis Touring ­Assistance bij en mag hij zijn winterbanden houden als ze in goede staat zijn.

Kortingen geven omdat de chauffeur de schade niet laat herstellen, dat doen we niet. Dat zou ook weinig zinvol zijn aangezien de schade sowieso verzekerd is.”

Ook bij KBC Autolease maakt de verkoop aan de chauffeur deel uit van de “geplogenheden”. Jan Peeters legt uit hoe de vork aan de steel zit: “Vanaf 3 maanden voor einddatum kan de chauffeur de overnamewaarde, dat is de marktwaarde bij einde contract, aanvragen bij KBC Autolease. Er wordt hem vervolgens een voorstel toegestuurd.

Gaat hij akkoord met dit voorstel, dan dienen zowel de huurder – in de regel de is dat de werkgever – als de koper het voorstel voor contract te ondertekenen. In dat document wordt ook aangegeven aan wie het voertuig gefactureerd mag worden. De meer of minder kilometers worden afgerekend zoals bij het einde van ieder contract. Daarna wordt de wagen opgehaald en overgebracht naar onze parking in Londerzeel.

Daar gebeurt een laatste controle en daarna gaat het richting technische keuring voor verkoop. Nadat wij de betaling ontvangen hebben, kan de bestuurder over het voertuig beschikken. Gaat het

FLEET_101_NL_VCTR.indd 33

om een vroegtijdige stopzetting, wat dus mogelijk is in het geval van iemand die met pensioen gaat en zijn voertuig wil kopen, dan geldt eigenlijk de normale procedure voor dergelijk scenario.

Dat betekent dat er sowieso een vebrekingsvergoeding moet betaald worden.

Dat gebeurt volgens een vaste formule: de openstaande boekwaarde plus 3% wederbelegging min de marktwaarde.

De marktwaarde kan echter nooit lager zijn dan de ingeschatte restwaarde. Dit risico blijft bij KBC Autolease.”

Bij Alphabet komt er nog dit jaar een project rond de aankoop van de wagen door de chauffeur zelf of door een familielid of een kennis. Guido Ongena legt uit waarom: “Momenteel hebben we nog geen echte incentives rond dit thema. Veel bestuurders weten ook niet dat die mogelijkheid bestaat. Dus daar willen we wat aan doen door ze beter te informeren. Ook voor ons als leasingmaatschappij neemt het belang van dat verkoopskanaal toe. Enerzijds de verkoop aan de particuliere markt (B2C).

Daarbij gaat het meestal om iets jongere wagens van 2 à 3 jaar oud, waar een grote interesse voor is op de tweedehandsmarkt. Anderzijds de verkoop aan de bestuurders (B2D, waarbij D voor Driver staat, red). Door deze kanalen aan te spreken kunnen we ook de vooropgestelde restwaardes aan het begin

van het contract realiseren. Het klopt wel dat de verkoop van een voertuig met een lopend contract iets moeilijker ligt omwille van de verbrekingsvergoeding … en dan komt de werkgever ook in the picture. Niettemin hebben wij af en toe chauffeurs die bereid zijn om die vergoeding te betalen om het voertuig toch te kunnen aankopen.”

JE EIGEN WAGEN KOPEN: EEN ANDERE INSTEEK Waarom je eigen leasingwagen kopen? In vergelijking met privéwagens van dezelfde leeftijd hebben ze meestal meer kilometers op de teller omdat ze intensiever gebruikt worden. Volgens Guido Ongena van Alphabet zijn deze wagens toch gegeerd om tal van redenen: “Mensen willen hun eigen leasingwagen in de eerste plaats kopen omdat ze de historiek van het voertuig kennen. Het onderhoud is altijd op regelmatige basis gebeurd en ze weten dat ze er goed mee omgegaan zijn. Dat is een heel andere insteek dan wanneer je een wagen koopt bij een tweedehandsdealer.”

29/04/15 10:05

34

LEASING

Flexibele leasingformules, rigide klanten?

Z

owat alle leasingmaatschappijen hebben wel een flexibele leasingformule in het aanbod. Daarbij kan de vaste leasingwagen gecombineerd worden met een andere wagen.

Maar is er ook vraag naar en stelt het de leasingmaatschappijen niet voor logistieke problemen als iedereen “en masse” een monovolume vraagt om op vakantie te gaan?

We deden een kleine rondvraag …

PHILIP DE Paepe • philip.depaepe@activemail.be

Eén ding is alvast duidelijk: dergelijke formules zorgen niet meteen voor logistieke kopzorgen …”Om de eenvoudige reden dat maar weinig klanten ernaar vragen”, opent Gerry Van Aken van LeasePlan het debat. “We hebben in ons aanbod een zomer- en winter-holidaycar én een combinatie van beide. Een tijdje geleden hebben we een voorstel uitgewerkt voor twee grote klanten maar uiteindelijk bleek niemand van het personeel daarin geïnteresseerd. Onze ervaring is dat leaserijders verknocht zijn aan hun langetermijn leasingwagen. Willen ze een holidaycar en ze moeten daarvoor downsizen op de wagen waar ze alle dagen mee rijden, dan haken

de meesten af. Gaat het om iemand van het management die met een BMW 5 rijdt, dan kan hij dat nog inpassen door enkele opties te laten vallen. Dat is niet het geval voor de lagere categorieën.” Bij Arval een beetje hetzelfde verhaal: weinig interesse voor flexformules en dat is volgens Wim Meulders louter een psychologische drempel: “Van zodra je tegen een chauffeur zegt dat hij een kleinere auto krijgt, is het einde verhaal. Want niemand wil dat. Wij gaan de formule bij ons herlanceren maar we gaan het op een andere manier communiceren.

De flexformules hebben als doel een wagen te geven die voldoet aan de dagdagelijkse eisen en een

FLEXIBEL LEASEN EN VAA Het VAA wordt berekend op basis van het voertuig waar je mee rijdt.

Maar wat als je enkele weken per jaar met een ander voertuig rijdt?

Bij Athlon doen ze de berekening voor de klant, die deze dan aan zijn sociaal secretariaat kan bezorgen. Cécile Lienard: “Om een formule zoals FlexDrive succesvol te maken, moet je de administratieve rompslomp voor de klant eigenlijk tot quasi nul herleiden. Je biedt vrijheid en daar horen geen paperassen bij. Zo kunnen chauffeurs ook via een online calculator berekenen hoeveel provisie ze nog hebben en hoeveel ze ervan bijvoorbeeld willen overzetten naar volgend jaar. Voor ons is FlexDrive niet louter het inzetten van een ander voertuig, maar een totale flexibele filosofie.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 34

29/04/15 10:05

35

“Van zodra je tegen een chauffeur zegt dat hij een kleinere auto krijgt, is het einde verhaal.”

(Wim Meulders, Arval)

andere te geven voor eenmalige gebeurtenissen zoals een vakantie, een verhuis, etc. Je mag het flexverhaal nooit brengen in de context van downsizing want dat werkt gewoonweg niet. Wij hebben daarover gepraat met chauffeurs en je merkt wel dat ze oren hebben naar praktische argumenten. Een compactere wagen is gemakkelijker om te parkeren, het VAA is lager, ed.

Op die manier kan je mensen wel warm maken voor de formule.”

INTERESSE, MAAR …

Bij Alphabet ontstond het product FlexMobility Car als onderdeel van de leasing van een elektrische auto maar de formule wordt ook aangeboden voor andere voertuigen. Volgens Katelijne De Weerdt (Alphabet) bestaat er wel degelijk een groeiende interesse bij klanten voor flexformules, zij het dan schoorvoetend: “In de offertefase is dat inderdaad een groeiend fenomeen, bij pakketbestellingen wordt het bijna altijd meegenomen.

Bedrijven staan er dus zeker achter maar we merken wel dat de bestuurders zelf nogal aarzelen om voor die formule te kiezen.

We hebben er nog geen concreet onderzoek naar gedaan maar er zijn voldoende signalen die wijzen in de richting van downsizing als drempel.

En dat is nu net de mindset die we met zijn allen moeten veranderen.

Namelijk dat we niet altijd met die grote auto hoeven te rijden, dat er ook alternatieven zijn.” Naar logistieke opvolging toe zorgen deze flexibele leasingformules alvast niet voor problemen. Katelijne De Weerdt: “Wij doen alles in house met onze kortetermijnafdeling, die dat vlekkeloos opvolgt met haar eigen vloot. Door niet met externe partijen te werken, hou je de communicatielijnen kort en kan je het one-stop-shopping principe naar de klant toe garanderen.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 35

TOTAL SERVICE SLAAT AAN Het meest enthousiaste flexverhaal horen wij bij Athlon, dat einde 2012 zijn Flexdrive op de markt bracht én er vorig jaar de International Fleet Industry Award 2014 mee won.

Cécile Lienard: “We krijgen niet alleen meer vragen van chauffeurs, de provisies die zij daarvoor opzij zetten stijgen ook. Het zijn mensen die bewust een keuze maken om anders te rijden. Zij creëren provisies door bijvoorbeeld een downsizing op het model of de motorisatie of door minder opties te nemen op het voertuig waar ze alle dagen mee rijden. Daar stellen wij via onze eigen cel short term rental een zo flexibel mogelijk aanbod tegenover.

Dat kan een monovolume voor de zomervakantie zijn, een 4x4 voor de skivakantie, een cabrio, een bestelwagen, etc. Er zijn zelfs chauffeurs die hun provisie gebruiken om eens een weekend met een Tesla te rijden. Die provisie hoeft trouwens niet noodzakelijk gebruikt te worden voor een ander voertuig in België. Het is ook perfect mogelijk om met de trein of het vliegtuig op vakantie te gaan en daar ter plaatse een voertuig ter beschikking te krijgen.

In dat scenario werken wij alleen samen met de grote namen uit de short term rental markt. Wij zijn immers van mening dat FlexDrive een formule moet zijn die vrij is van kopzorgen. Door met de grote namen te werken heb je ook een garantie op kwaliteit en service.

We hebben op dat vlak al enkele leuke praktijkcases gezien. Zo gebruikte ooit iemand zijn provisie om in China in een wagen met een chauffeur te rijden. Ook in Mexico, Jordanië hebben chauffeurs FlexDrive al uitgeprobeerd.”

29/04/15 10:06

36

MOBILITY

BFFMM:

bedrijven reiken overheid de hand

V

anaf dit nummer zal de Belgische Federatie voor Fleet en Mobility Managers (BFFMM) in iedere FLEET een bijdrage leveren over een onderwerp dat zijn leden aanbelangt of bezig houdt. In dit eerste artikel bedrijven en mobiliteit!

LUC PIESSENS • NATHALIE VAN BAUWEL

BFFMM werd door enkele fleetmanagers opgericht in juni 2013. Als nieuwkomer was de start niet evident, maar vandaag krijgen we erkenning van andere federaties én vertegenwoordigen we met onze leden een wagenpark van 30000 voertuigen. We willen als federatie meewerken om de mobiliteit binnen België verder uit te bouwen en dit in samenspraak met onze Federale en Gewestelijke regeringen.

AUTO’S EN MOBILITEIT: ÉÉN GEHEEL Wagens en mobiliteit moeten als één geheel worden gezien zodat we flexibeler kunnen inspelen op het reiscomfort van de gebruikers. De leasewagen blijft een verloningsaspect dat we vandaag niet meer van mobiliteit kunnen loskoppelen. Vele bedrijven maken gebruik van een mobiliteits- of cafetariabudget. Dat opent deuren voor een budgetneutrale co-modaliteit. De leasewagen kan perfect gecombineerd worden met een abonnement op het openbaar vervier, fietsen en / of een parkeerplaats aan de stations.

Via het derde betalerssysteem kunnen we onze medewerkers motiveren om zich met openbaar vervoer naar de werkplek te begeven. Ze betalen daarbij zelf een deel van hun ticket voor het openbaar vervoer en de rest wordt bijgepast door de werkgever. De meeste werkgevers zijn bereid hierin te investeren en leveren zo hun bijdrage aan een vermindering van het fileleed en bovendien werken ze mee aan duurzaamheid.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 36

VRAGENDE PARTIJ Bedrijven zijn dus bereid om inspanningen te doen maar tegelijkertijd dient de overheid te investeren in infrastructuur en verdere ontwikkelingen te ondersteunen.

De realiteit is echter dat de frequentie van de lijnen met een zeer hoge bezettingscapaciteit afneemt, terwijl lijnen met een zeer lage bezetting worden behouden. Een duidelijk voorbeeld hiervan is de Noord-Zuid verbinding in Brussel. De bezettingscapaciteit van deze lijnen is overvol waardoor er dringend dient geïnvesteerd te worden in de lijnen rond Brussel.

“Het is hoog tijd dat de bedrijven samen met de openbare vervoersmaatschappijen en de regeringen rond tafel gaan zitten om gezamenlijk aan een realistisch mobiliteitsbeleid te werken.”

Daarom is het hoog tijd dat de bedrijven samen met de openbare vervoersmaatschappijen en de regeringen rond de tafel gaan zitten om gezamenlijk aan een realistisch mobiliteitsbeleid te werken in functie van de noden en behoeften van de gebruikers.

Het verlenen van een minimum comfort aan de reizigers zal het openbaar vervoer in een positief daglicht stellen.

Het aantal reizigers zal toenemen, een deel van het fileleed verminderen en we gaan in de goeie richting wat betreft duurzame mobiliteitsontwikkeling.

29/04/15 10:06

DIETVWG

www.volkswagen.be

Europa heeft gekozen.

De nieuwe Passat. Auto van het jaar 2015.

Net zo vooruitstrevend als uzelf.

58 experten, 22 landen, één winnaar: de Europese professionals van de autosector kozen de nieuwe Passat als de “Auto van het jaar 2015”.

Sommige argumenten kan u ontdekken op het eerste zicht, vele andere tijdens een proefrit.

Volkswagen Passat Berline vanaf 470 € per maand excl. BTW in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”. *

3,9-5,4 L/100 KM • 103-140 G CO2/KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

* Volkswagen Passat Berline Trendline 1.6 l TDI 120 pk 6v. Catalogusprijs incl. BTW: 28.510 €. Huurprijs incl. BTW: 559,85 €. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease NV, Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 01/04/2015 en geldig tot 31/05/2015. Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease NV en van Volkswagen D’Ieteren Finance NV. D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

FLEET_101_NL_VCTR.indd 37 DIETVWG6619_FLEET_COTY_267x202_NL.indd 1

29/04/15 12:27 10:06 25/03/15

38

INTERVIEW

“Vorig jaar steeg ons fleetaandeel nog met 6,3 procent, wat betekent dat zowel onze producten als onze aanpak van de markt aanslaan.”

RORY HARVEY (OPEL)

“België is een benchmark voor Opel” R

ory Harvey is Executive Director Sales, Opel Western Europe. Daarmee is hij verantwoordelijk voor zowat alle landen in West-Europa, behalve Duitsland en Groot-Brittannië. FLEET polste hem tijdens een exclusief interview over de koers van het merk de komende jaren … en de moeilijke klippen die daarbij omzeild moeten worden.

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

FLEET: De slogan “Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse” is duidelijk een verwijzing naar het premiumsegment maar dan aan prijzen die we gemakshalve iets “redelijker” zullen noemen. Is dat de perceptie die u wil in de markt?

Rory Harvey: “Inderdaad, we leggen de nadruk op Duitse kwaliteit met premiumkenmerken … maar toch toegankelijk voor iedereen.”

FLEET_101_NL_VCTR.indd 38

FLEET: En werkt die strategie? Opel zit, net zoals enkele andere ­Europese volumemerken, geklemd tussen de downsizende premiummerken en de challengers die aan de onderkant een opwaartse beweging proberen te maken. Dat kan geen gemakkelijke oefening zijn …

RH: “Ik deel uw analyse van de marktsituatie, maar ik wil er toch ook op wijzen dat je niet alle volumemerken over

één kam mag scheren. Opel heeft de afgelopen twee jaar zijn marktaandeel vergroot en dat is mede te danken aan onze Duitse technologie gekoppeld aan een concurrentieel prijzenbeleid. En natuurlijk is er ook ons productenoffensief geweest met de Adam, de Vivaro, de Mokka die tweede is in zijn segment … en dit jaar krijgen we nog de KARL en de nieuwe Astra. In die optiek spreken daden luider dan woorden.”

29/04/15 10:06

39

“Veel van de ‘best practices’ die hun deugdelijkheid al bewezen hebben in België, worden geïmplementeerd in de andere landen.“

FLEET: Het beslissingsproces om een auto te kopen of leasen is de afgelopen jaren verschoven naar het internet, wat ongetwijfeld gevolgen heeft voor de distributienetwerken.

Hoe gaat u om met die nieuwe uitdaging?

RH: “Het klopt dat 95% van het informatie- en beslissingsproces online gebeurt en dat de meeste klanten nu alleen nog naar de dealer stappen om over de prijs te onderhandelen. Wij weten dat ze dus ‘koopklaar’ zijn als ze een dealership binnenstappen. Maar je mag toch ook de laatste etappe niet onderschatten: de testrit en de ‘touch and feel’ van het voertuig. De aankoop van een nieuwe auto blijft één van de belangrijkste gebeurtenissen in het leven van de mensen en wij blijven het dealernetwerk zien als een essentiële schakel. Dit neemt niet weg dat we veel meer aanwezig moeten zijn in wat ik het ‘upstream’-gedeelte van het beslissingsproces noem. Mensen raadplegen online gemiddeld 18 bronnen tijdens het beslissingsproces: de website van het merk en van de dealer, websites over restwaardes, onafhankelijke media, blogs, etc. Bij Opel zijn we ons daar heel goed van bewust en we spelen daar ook op in met ons Europees ‘Good, Better, Best’-programma. Dat is erop gericht om op alle kanalen die de consumenten raadpleegt ook aanwezig te zijn met relevante en gemakkelijk toegankelijke informatie. De dealer speelt

FLEET_101_NL_VCTR.indd 39

een cruciale rol in ons verkoopsnetwerk en dus ondersteunen we hem ook maximaal op het digitale vlak. Dat is ook nodig want het gaat heel snel, in sommige landen gebeurt het raadplegen van de website al voor 50 of zelfs 60 procent via mobiele apparaten zoals smartphones of tablets. Dan is het ook belangrijk om websites of apps te hebben die gebruiksvriendelijk zijn voor die toestellen.”

FLEET: Opel benadert de KMO-fleetmarkt in België de afgelopen jaren in de eerste plaats via de dealers.

Wordt die strategie ook toegepast in de rest van Europa?

RH: “Een globale Europese aanpak is niet echt mogelijk noch opportuun.

Heel veel hangt af van de lokale wetgeving en dan in de eerste plaats van de autofiscaliteit. Die is zo specifiek in ieder land dat je wel gedwongen bent om ook een aangepaste strategie te hebben per land. In sommige landen waar ik verantwoordelijk voor ben is de verhouding tussen fleet en particulier 70 / 30 en in andere is het net omgekeerd. In België is die verhouding bijna 50 / 50 maar de tendens is nog steeds stijgend, niet alleen de markt in zijn geheel maar ook voor Opel. Vorig jaar steeg ons fleetaandeel nog met 6,3 procent, wat betekent dat zowel onze producten als onze aanpak van de markt aanslaan. Je mag niet vergeten dat we de afgelopen jaren grote inspanningen gedaan hebben om de CO2-uitstoot

van onze voertuigen te verlagen. In de Belgische fleetcontext speelt dat een cruciale rol en daar plukken we nu de vruchten van.”

FLEET: In verhouding tot het aantal inwoners heeft België met jaarlijks circa 485.000 nieuwe inschrijvingen een grotere automarkt dan veel andere Europese landen. Wordt ons land binnen Opel gebruikt als benchmark?

RH: “Het Belgische Opel-team is op veel vlakken innoverend, zeker wat betreft digitale communicatie, sociale netwerken, etc. Het gaat om heel gerichte en efficiente communicatie met de klant, waarbij het netwerk van de dealers sterk betrokken wordt. Dankzij die digitale kanalen kunnen wij bijvoorbeeld ook altijd weten hoeveel stock er beschikbaar is in het dealernetwerk. Een ander initiatief dat tijdens het Salon van Brussel werd gelanceerd is ‘Het Beste Bod’. Klanten kunnen de gegevens van hun wagen invullen op de website hetbestebod.be om een schatting aan te vragen. Binnen de 24 uur worden zij gecontacteerd door een Opel-dealer naar keuze met ‘Het Beste Bod’. Zo verzekeren zij zich van een mooi startbedrag bij aankoop van een nieuwe Opel. Veel van die ‘best practices’ die hun deugdelijkheid al bewezen hebben in België, worden dan ook geïmplementeerd in de andere landen.”

29/04/15 10:06

40

RESEARCH RESEARCH

Koning Auto blijft op zijn troon M

ultimodaliteit mag dan al volop gepromoot worden, toch blijven Belgen verknocht aan hun auto. Niet minder dan 83% van de Belgen rekent vandaag en in de nabije toekomst in de eerste plaats op de (eigen) auto om efficiënt, comfortabel en betrouwbaar mobiel te zijn. Dat blijkt uit een studie van FEBIAC over het autobezit en autogebruik in 2025.

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Deze studie werd uitgevoerd met de input van enkele zware (en objectieve) kanonnen zoals Professor Gino Verleye (statistiek en marketing UGent), ICDP (internationale onderzoeks- en adviesorganisatie gericht op de distributie van de auto), BURAT (onderzoeksbureau) en SSI (Survey Sampling International). 2.178 personen werden bevraagd naar de rol van de auto in hun mobiliteit nu en in de toekomst.

VIER TYPES “MOBILITY CONSUMERS” Als uitgangspunt concentreerdende onderzoekers zich op vier consumentengroepen: - Gen Z: dat zijn de 16-19 jarigen, een mix van jongens en meisjes die zowel in de stad als op het platteland wonen.

- Next Gens (ook wel Generation Y genoemd): de 18 -35 jarigen, van studenten tot “first jobbers” met een hogere opleiding.

- Fixers: 35-55 jaar, mensen die voltijds werken en een eigen wagen of een bedrijfswagen hebben.

- Senior Savers: 55-70 jaar, (bijna) gepensioneerd en eigenaar van een wagen.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 40

Het belang van internet is enorm maar de dealer blijft een centrale rol spelen in de verkoopsstrategie van de merken.

Op basis van de antwoorden die zij gaven over alles wat met autogebruik en autobezit te maken heeft, kwamen vier profielen naar boven: - Suburban Car Supporters (1043 personen of 47,89% van alle bevraagden): dit zijn de overtuigde autogebruikers (35-50jaar), die meestal buiten de stad wonen en hun auto gebruiken om te pendelen. Het gaat om hoger geschoolde (niet-universitaire) mensen met een voltijdse job, een bovengemiddeld inkomen, een voorliefde voor diesels, interesse voor technologie … en de vrouwen zijn beter vertegenwoordigd dan de mannen in deze groep.

- Pragmatic Mobility Changer (769 - 35,31%): deze consument (15-24 jaar) staat niet afkerig tegen-

83% van de Belgen rekent vandaag en in de nabije toekomst in de eerste plaats op de (eigen) auto om mobiel te zijn.

over de auto, maar afhankelijk van de mobiliteitsbehoefte staat hij ook open voor andere vervoersmodi. In deze groep zijn de mannen en studenten beter vertegenwoordigd. Er is een grote interesse voor internet en technologie. Het al dan niet aanschaffen / bezitten van een auto is in de eerste plaats een kwestie van bud-

29/04/15 10:06

41

get. Ze gebruiken dus vooral andere vervoersmodi omdat ze (nog) geen auto kunnen betalen.

- Urban Mobility Ideologists (275 - 12,63%): stadsbewoners die doorgaans doelbewust geen auto hebben en gebruik maken van andere vervoersmodi (openbaar vervoer, fiets, …). In deze groep zien we veel 55-plussers die in de stad wonen en de wagen als de minst evidente mobiliteitskeuze zien. In deze groep zien we meer vrouwen die zowel op het functionele als emotionele vlak een negatieve kijk hebben op de auto.

En als ze al een auto hebben, is het meestal een benzine in plaats van een diesel.

- Non engaged Mobility Participants (91 - 4,18%): zijn niet echt met mobiliteit bezig en zijn ook niet van plan zich op dat vlak te activeren. Het gaat om een jongere groep (15-24 jaar) met een lagere opleiding en dito professionele status. Deze jongeren zijn vooral geïnteresseerd is in internet, smartphones, tablets en social media.

RESULTATEN De resultaten van het onderzoek zijn door FEBIAC gepubliceerd in een lijvig naslagwerk van 40 pagina’s. Maar u kunt ook een kortere versie lezen op de website van de federatie.

Wij geven u de conclusies van het onderzoek in 10 punten weer: 1. 83% van de Belgen rekent vandaag en in de nabije toekomst in de eerste plaats op de (eigen) auto om efficiënt, comfortabel en betrouwbaar mobiel te zijn. Functionele en rationele argumenten primeren in deze keuze.

2. Andere vervoerswijzen scoren in appreciatie (beschikbaarheid, gebruiksgemak, comfort, flexibiliteit, betrouwbaarheid, …) op bijna alle vlakken minder

FLEET_101_NL_VCTR.indd 41

goed dan de auto, en dit binnen elk mobiliteitsprofiel en leeftijdscategorie.

De auto wordt op alle criteria (erg) gewaardeerd, behalve op het vlak van betaalbaarheid.

3. Mobiliteit is cruciaal voor de Belg omdat het nauw verbonden is met vrijheid.

Het wordt gezien als een basisrecht dat gevrijwaard en verzekerd moet worden door de overheid.

4. Eén Belg op twee rekent vandaag én in de toekomst uitsluitend op de eigen auto om aan de mobiliteitsnoden te voldoen.

5. 35% van de Belgen maakt gebruik van mobiliteitsoplossingen die een aanvulling zijn op het autogebruik voor specifieke verplaatsingen. Dit zijn pragmatici voor wie efficiëntie voorop staat.

6. 13% van de Belgen, vooral stedelingen, kiest ervoor om zelf geen auto te bezitten of er zo weinig mogelijk een beroep op te doen. Deze keuze is niet zozeer ingegeven door anti-autogevoelens, wel door financiële redenen. Deze groep van ‘idealisten’ kent de grootste rol toe aan de eigen verantwoordelijkheid om mobiliteitsproblemen aan te pakken.

7. 80% van de jongeren tussen 19 en 24 jaar heeft een rijbewijs of is bezig het

te behalen. Jongvolwassenen erkennen de rol en de noodzaak van een eigen auto om te voldoen aan de eisen op het vlak van mobiliteit in onze samenleving, zowel vandaag als morgen. Wordt een rijbewijs later behaald dan in het verleden, dan is dat te linken aan algemene maatschappelijke trends zoals: jongeren die langer thuis wonen, langer studeren, en vaker langere periodes in het buitenland verblijven (studies).

8. De keuze voor een nieuwe auto is in de eerste plaats een weloverwogen, rationele beslissing waarbij de consument actief online informatie zoekt en al in een vroeg stadium beslist over het merk van zijn of haar keuze.

9. Het aantal bezoeken aan dealerships voorafgaand aan een aankoop is gedaald en zal in de toekomst nog verder afnemen. De consument hecht wel veel belang aan het kwalitatieve contact met de merkvertegenwoordiger.

10. Er is interesse van de consument voor ‘connected services’ in het voertuig. Een kleine meerderheid ziet de toegevoegde waarde van deze diensten vooral op het vlak van mobiliteit, voertuigbeveiliging en autoverzekering.

29/04/15 10:06

42

FLEET HR

Telewerk in N

10 cijfers

WOW. New Ways of Working of ook nog nieuwe manieren van werken … Het is een bonte verzameling van nieuwe filosofieën over het werk, en de manier waarop het management hier mee omgaat. In de praktijk stellen we een gevarieerd aanbod aan toepassingen en gebruiken vast. Thuiswerk is er één van.

GREGORY LIVIS • gregory.livis@activemail.be

Het Agence walonne du Numérique stelt jaarlijks een barometer samen van informatica- en communicatietechnologieën, die essentieel zijn voor efficiënt thuiswerk. Het jongste onderzoek werd uitgevoerd bij een staal van 533 beroepsactieve Waalse burgers, tewerkgesteld in zowel openbare als private instellingen. Deze studie werd eind 2014 uitgevoerd en naar verwachting zullen de resultaten in juni van dit jaar worden gepubliceerd. Toch kunnen we, in avant-première, reeds een aantal interessante resultaten publiceren die voorgesteld werden n.a.v. een aantal seminaries die door het verbond van Waalse ondernemingen werd georganiseerd.

71% MAG NIET Voor 7 werknemers op 10 wordt thuiswerk niet toegestaan door de werkgever. Bij 13% is telewerk niet de norm,

FLEET_101_NL_VCTR.indd 42

maar wordt het wel toegelaten in uitzonderlijke situaties (sneeuw, staking bij het openbaar vervoer of ziekte van een kind). 6% mag één dag per week in de eigen woning werken en 10% meerdere dagen per week.

51% WIL NIET Zou je van thuis uit willen werken? Die vraag werd voorgelegd aan de personen die negatief antwoorden op de vorige vraag. De score was opnieuw vrij verrassend: 51% is geen voorstander van telewerk. Van de 71% uit de eerste vraag is slechts één op vijf bereid (21% om precies te zijn) om het eens te proberen.

29% heeft er geen mening over of heeft eenvoudigweg niet geantwoord op de vraag.

10% WERKT ÉÉN DAG PER WEEK THUIS Ongeveer 7 werknemers op 10 die de

mogelijkheid hebben om thuis te werken (ook in uitzonderlijke omstandigheden), maakt er effectief gebruik van.

De één al wat meer dan de andere …

35% ziet telewerk enkel en alleen in uitzonderlijke gevallen zitten. 10% zou het één keer per week doen. Iets meer dan 25% van de werknemers werkt verschillende dagen in de week van thuis uit. Ongeveer evenveel werknemers heeft nog nooit aan telewerk gedaan, ondanks de goedkeuring van de werkgever.

22% WIL HET CONTACT MET DE COLLEGA’S NIET VERLIEZEN Wat zijn de bezwaren tegen thuiswerk?

De antwoorden op deze vraag waren zeer uiteenlopend. 60% van de respondenten moet gewoon op het werk aanwezig zijn als gevolg van hun functie binnen het bedrijf (directielid, onthaal,

29/04/15 10:06

43

39% gaat er van uit dat men geconcentreerder en productiever zou zijn weg van de werkplaats.

secretariaat, werken aan een machine).

22% van de ondervraagden wil het contact met de collega’s niet verliezen. Voor 15% is thuiswerk geen optie omdat de personeelsleden in kwestie sowieso dicht bij het werk wonen en dat ze het werk en hun privéleven strikt gescheiden willen houden. 9% beschikt niet over de vereiste uitrusting om thuis te werken (bv. een bureau of snelle internetverbinding). 6% van de deelnemers aan het onderzoek gaat er van uit dat men zich op het werk beter kan concentreren dan thuis. Thuiswerk is slecht voor de carrière, was het argument van nog eens 6% …

51% HEEFT FLEXIBELE WERKUREN Heeft u de mogelijkheid om de werktijd zelf te regelen of kan u terugvallen op glijdende werkuren om werk en privé beter te combineren? Het was een nekaan-nekrace, maar uiteindelijk waren de ‘ja’-stemmers nipt in het voordeel (51%).

52% HEEFT AF EN TOE FLEXIBELE WERKUREN Bij de volgende vraag werd aan de deelnemers voorgelegd of de werkuren daadwerkelijk aan de privé-omstandigheden worden aangepast. Deze vraag werd voorgelegd aan de personen die ja hadden geantwoord op de vorige vraag.

Iets meer dan de helft (52%) past het werkschema slechts af en toe aan (minder dan één keer per week). Een derde past deze flexibiliteit meerdere keren per week toe. En in 14% van de gevallen wordt de werktijd zo goed als nooit aangepast …

FLEET_101_NL_VCTR.indd 43

18% MAAKT GEBRUIK VAN VIDEOCONFERENTIE Welke middelen stelt de werkgever ter beschikking voor het werk buiten de gebruikelijke werkomgeving? Ook hier waren verschillende antwoorden mogelijk. Niet geheel onverwacht waren een laptop (62%), toegang tot de databank en noodzakelijke informaticasystemen (50%) en een GSM of smartphone de topantwoorden. Bijna een kwart (23%) van de werknemers beschikt over een internetverbinding die door de werkgever wordt betaald. In 10% van de gevallen stelt de werkgever een tablet ter beschikking en 18% van de werknemers maakt gebruik van een videoconferentie-systeem. Andere antwoorden waren een agenda of een met de collega’s gedeelde elektronische kalender (41%), een sociaal netwerk van de onderneming of een datanetwerk zoals Sharepoint, Yammer en andere (27%).

Tenslotte wordt ook relatief vaak gebruik gemaakt van interne communicatiesystemen om te zien wie er aanwezig is op het werk (25%).

40 EURO PER MAAND KAN FISCAAL WORDEN AFGETROKKEN Een omzendbrief maakt het sinds 2014 mogelijk dat werkgevers bepaalde posten mogen aftrekken. Deze omzendbrief werd in het leven geroepen om thuiswerken aantrekkelijker te maken.

Zo mag er 20 euro per maand worden

afgetrokken voor het ter beschikking stellen van een laptop en 20 euro voor een internetverbinding die door de werkgever wordt betaald.

5% IN GEDEELDE FACILITEITEN Van welk type van gedeelde faciliteit maakt u gebruik voor telewerk? De antwoorden zijn voorspelbaar: thuis is uiteraard het meest voor de hand liggende antwoord. Slechts 5% heeft ooit gebruik gemaakt van een telecenter.

In Wallonië zijn er momenteel 8 van dergelijke centra (Doornik, Bergen, La Louvière, Charleroi, Louvain-la-Neuve, Namen, Luik en Seraing). Binnenkort ­ zou er een extra kantoor voor telewerk in L­ uxemburg geopend worden.

69% GAAT VOOR TIJDSWINST Ook hier was het vrij voorspelbaar dat de werknemers massaal kozen voor tijdswinst (69%) als gevolg van de kleinere afstand! Het evenwicht tussen het privéleven en de carrière eindigde op de tweede plaats. Bijna 4 personen op 10 (39%) gaat er van uit dat men geconcentreerder en productiever zou zijn weg van de werkplaats en 30% zou reactiever zijn. Ten slotte is 28% van oordeel dat telewerk minder stresserend is.

29/04/15 10:06

44

TEST

HYUNDAI I30

Optimalisatie D

rie jaar na de lancering van de tweede generatie ondergaat de i30 een facelift, die gepaard gaat met de introductie van een nieuwe, door Hyundai zelf ontwikkelde, overbrenging met dubbele koppeling.

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

Hyundai is intussen al enkele jaren het best verkopende Aziatische merk op onze Belgische markt, gevolgd door Nissan en Toyota. Deze benijdenswaardige positie is vooral te danken aan het succes van drie modellen: de i20, de ix35 en de i30. Die laatste zag in 2007 het levenslicht onder leiding van designer Thomas Bürkle en begon aan een heuse veroveringstocht in het C-segment. De eerste generatie kon anno 2010 (het jaar waarin hij werd gefacelift) 3% van het koperspubliek overtuigen, terwijl de tweede generatie uit 2012 dit cijfer wist op te trekken naar 4,4%. Dit jaar trakteert Hyundai alle koetswerkvarianten van zijn middenklasser op een opfrisbeurt: zowel de 3-deurs als de 5-deurs en de Wagon steken zich in het nieuw. De verhouding diesel-benzine bedraagt 60-40, en 30% van de i30’s wordt als zakelijke auto ingeschreven.

GEVENTILEERDE STOELEN Esthetisch gezien zijn de wijzigingen beperkt. Het radiatorrooster werd hertekend, terwijl zowel de koplampen als de achterlichten voortaan gebruikmaken van ledverlichting en de velgen van een nieuw design getuigen. Ook vanbinnen vond geen revolutie plaats, maar wel doen enkele interessante nieuwigheden hun intrede, zoals het Lane Departure Warning System, de intelligente parkeerassistent en vooral ook de geventileerde stoelen vooraan –

FLEET_101_NL_VCTR.indd 44

een zeldzaamheid in dit segment. Tot slot nog een speciale vermelding voor de achteruitrijcamera. Op de 3- en de 5-deursversie is die geïntegreerd in het Hyundai-logo op de kofferklep, dat openscharniert zodra je de achteruitrijversnelling inschakelt zodat de lens tevoorschijn komt. Met andere woorden: die lens blijft altijd beschermd tegen vuil en levert daardoor kraaknette beelden op.

DUBBELE KOPPELING Onder de motorkap biedt de i30 keuze uit drie diesels en evenveel benzinemotoren, waaronder de nieuwe 1.4 die werd ingewijd door de i20. Aan dieselzijde wist de 1.6 CRDi 110 pk zijn CO2-uitstoot terug te dringen tot 94 g/km (tegenover 102 g voorheen) terwijl het maximumkoppel toeneemt van 280 tot 300 Nm. De breakvariant ziet meteen zijn fiscale aftrekbaarheid stijgen naar 90%. De krachtigste variant van deze 1.6 CRDi levert voortaan 136 in plaats van 128 pk. De grote verrassing betreft echter de komst van een gloednieuwe gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling, die Hyundai zelf heeft ontwikkeld. Deze schakelt aangenamer en werkt zuiniger dan de zestrapsautomaat

Aan de buitenzijde valt de nieuwe i30 moeilijk te onderscheiden van de oude. met klassieke koppelomvormer die hij vervangt. De i30 1.6 CRDi is beschikbaar vanaf 22.449 euro.

PLUS

Uitstekende gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling Lagere CO2-uitstoot, hoger vermogen en koppel 5 jaar waarborg zonder kilometerbeperking MIN

Bescheiden facelift Start-stop niet beschikbaar op sommige versies

29/04/15 10:06

45

LONG TERM TEST

NISSAN PULSAR 1.5 DCI

Genereuze vijfzitter A

ls nieuwkomer in het populaire en dichtbevolkte segment van de compacte middenklassers optornen tegen vaste waarden zoals de Volkswagen Golf, Ford Focus en eerste uitdager Peugeot 308, het is geen gemakkelijke opgave.

De Nissan Pulsar is halverwege onze langeduurtest, tijd voor de tentamenresultaten!

HANS VANDEN DRIESSCHE • hans.vandendriessche@activemail.be

Met zijn wielbasis van 2,7 meter en lengte gemeten van bumper tot bumper van net geen 4,4 meter behoort de Pulsar tot de grootsten van de klas. Daarnaast is hij ook enkele centimeter hoger dan de meeste C-segmenters. Geen wonder dus dat de Nissan Pulsar uitblinkt door zijn royale binnenruimte. Vooral de beenruimte achteraan is werkelijk enorm te noemen. Voeg daarbij ook nog een riante hoofdruimte voor en achter en lekker zittende (optioneel verwarmbare) zetels en je leest: heel comfortabele en genereuze vijfzitter. De kofferruimte is met zijn 385 liter dan weer, naar Pulsars normen, iets bescheidener.

Minpunt: met de achterste zetelrij neergeklapt is de laadvloer niet vlak. Je kan het niveauverschil wel doen verdwijnen door de aanschaf van een (optionele) dubbele bodem.

ZUINIGHEIDSKAMPIOEN Wij mochten zes maanden lang proeven van de enige diesel in het aanbod, de 110 pk sterke 1.5 liter dCi van Renault makelij. Een soepel en heel gedienstig motorblok dat vooral uitblinkt in zuinigheid.

Met een normverbruik van amper 3,6 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot van 94 g/km behoort hij tot de besten in zijn categorie. In de praktijk zitten we momenteel op een gemiddelde van 5,8 l/100 km, wat best een aanvaardbaar cijfer is.

De Nissan Pulsar is geen scheurijzer dat je

FLEET_101_NL_VCTR.indd 45

tegen de rugleuning doet plakken wanneer je hard op het gas gaat – daarvoor is hij dan ook niet gemaakt. Maar eens in het juiste toerental is hij vinnig genoeg om heel vlot mee te gaan met het verkeer. Omdat het maximum koppel al vanaf 1750 toeren beschikbaar is, hoef je ook niet onnodig terug te schakelen. Ga je té gezwind door de bochten dan zorgt de elektronica er wel voor dat je op het juiste pad blijft. Oneffenheden in het wegdek worden door de ophanging netjes verteerd. Kortom: de Pulsar vertoont een correct weggedrag, zonder buiten de lijntjes te kleuren.

De Nissan Pulsar is een heel comfortabele en genereuze vijfzitter. beeld op het display. Sta je in vooruit dan kan je de camera manueel in het leven roepen via een knop op de middenconsole.

Het infotainmentsysteem met internettoegang is intuïtief en zit vernuftig in elkaar, alleen het aanraakscherm mocht een maatje groter zijn.

MAATJE GROTER Net zoals zijn grotere en kleinere broers is ook de Pulsar verkrijgbaar met het Nissan Safety Shield, de verzamelnaam voor een hele rist elektronische veiligheidssnufjes zoals dodehoekwaarschuwing, rijstrookcontrole en actieve rem-assistent. Vlotter inparkeren doe je met behulp van parkeersensoren of de 360°-camera. Van zodra je in achteruit gaat, verschijnt het camera-

29/04/15 10:06

46

TEST

FORD MONDEO

Een langverwachte benchmark A

ls gevolg van de sluiting van Ford Genk moest de fabriek van Valencia in zeven haasten omgevormd worden voor het nieuwe platform van de Mondeo. Vandaar dat het vlaggenschip van Ford op het Oude Continent pas twee jaar later werd gelanceerd dan zijn Amerikaanse tweelingbroer, de Fusion.

JULIEN LIBIOUL • julien.libioul@activemail.be

CONSTANTEN Na het ontgoochelende debuut van de eerste generatie groeide de Mondeo uit tot een waar succes dankzij een aantal sterke troeven: zijn ruimte, zijn uitgebreide koetswerkgamma, zijn uiterst nauwkeurige rijgedrag en een ruim motoraanbod. En die zijn allemaal opnieuw van de partij in de vierde generatie. Aangezien hij bij ons met twee jaar vertraging op de markt kwam, was het ook te verwachten dat deze Mondeo een aantal lacunes zou vertonen. Die situeren zich voornamelijk in het interieur, dat er bedrieglijk eenvoudig uitziet. Dit gemis aan verfijning doet de Mondeo onrecht aan ten opzichte van een premiumconcurrentie die op dit vlak uitblinkt.

ALL-IN Want om door te dringen tot de premiummarkt rekent de Mondeo op een oneindige uitrustingslijst: voetgangerherkenning met automatische noodstopfunctie, intelligente ledkoplampen, geavanceerde parkeerhulpsystemen, elektrisch verstelbare stoelen met verwarming, ventilatie en massagefunctie, SYNC-systemen van de tweede generatie, talloze rijhulpsystemen, gordelairbags achterin (uniek in dit segment), elektrisch bedienbare achterklep, ‘keyless’-systeem, adaptief onderstel, enzovoort. Kortom, de optielijst van de Mondeo is supercompleet. En in tegenstelling tot in bepaalde concurrenten

FLEET_101_NL_VCTR.indd 46

werkt alles prima en onderscheidt het geheel zich door zijn intuïtiviteit.

VEEL KEUZE De klant die de Ford-showroom bezoekt, heeft een overvloed aan keuze. Om te beginnen wordt de nieuwe ­ Mondeo aangeboden in twee koetswerkversies: vijfdeurs of break (de vierdeursversie wordt niet ingevoerd in België). De zitruimte achterin is genereus en de zeer toegankelijke koffer is kolossaal: van 525 tot 712 liter afhankelijk van de koetswerkversie, en zelfs 1630 liter voor de break met neergeklapte achterbank.

De instapversie van het dieselgamma wordt aangedreven door een 1.6 TDCi van 155 pk die volgens de gemengde normcyclus slechts 94 g CO2 / km uitstoot en 3,6 l / 100 km verbruikt. Wij testten de topdiesel, de 2.0 TDCi van 180 pk. Die claimt 115 g en 4,4 liter, mede dankzij zijn oneindig lange versnellingsbak. Voeg daarbij het erg lineaire karakter van de motor en je krijgt een auto die behoorlijk futloos reageert – en ons op onze honger liet. Ford biedt ook een automatische en gerobotiseerde versnellingsbak aan, én een hybrideaandrijving.

KILOMETERVRETER Deze nieuwe Mondeo is gemaakt voor veelrijders. De rijhouding is goed en het zicht rondom behoorlijk, maar bij het parkeren moet je natuurlijk wel rekening houden met zijn lengte van 4,87 meter (voor de berline). De nieuwe Mondeo maakt gebruik van een nieuw platform, dat stijver en lichter is, en een nieuwe multilinkachteras, die hem een comfortabel, levendig én amusant rijgedrag verleent. De geknipte keuze voor slimme automobilisten die op zoek zijn naar rijplezier én functionaliteit, terwijl de anderen blijven trappen in de val van het zogenaamde premiumsegment …

PLUS

Rijplezier Comfort / rijgedrag Uitgebreide optielijst Uitrusting Ruimte MIN

Lange versnellingsbakken Look interieur Futloze TDCi 180

29/04/15 10:06

47

TEST

MAZDA 6

Miskend D

e Mazda 6 verdient een grotere vertegenwoordiging op de parkeerterreinen van onze bedrijven. Zeker nu hij sinds zijn recente facelift uitpakt met nog meer troeven.

ALAIN VANDERSANDE • alain.vandersande@activemail.be

De Mazda 6, die afstamt van een veertig jaar lange reeks gezinswagens, weet ons al een decennium lang te verleiden zonder echt door te breken in de vloten.

Zijn derde generatie, die in 2013 werd gelanceerd, pakt nochtans uit met een heel karakteristieke look, veel rijplezier en motoren die tot de zuinigste in zijn categorie behoren. Dat is ooit anders geweest voor Japanners …

MZD CONNECT Onlangs onderging de ‘6’ een lichte facelift. De stilistische evoluties zijn minimaal en vooral vooraan te vinden. Het radiatorrooster werd hertekend, net zoals de koplampen, die verkrijgbaar zijn met full led-technologie om de lichtbundels aan te passen aan de verkeersomstandigheden en het nachtelijke rijcomfort te bevorderen. Dat is het zowat … tenminste aan de buitenkant. Binnenin krijgt de bestuurderspost een nieuw 7 duims aanraakscherm. Dat torent uit boven een verbrede middenconsole en draagt bij tot een betere ergonomie. Het multimediasysteem MZD Connect omvat alle mogelijke connectiviteitsfuncties (zoals USB, iPhone en Bluetooth), maar ook functies om sms- en e-mailberichten te lezen, stembediening en een hele reeks apps die voornamelijk te maken hebben met het rijden. En dat laatste is nu nog aangenamer dankzij de optione-

FLEET_101_NL_VCTR.indd 47

le head-updisplay (zoals in de Mazda 3) en de kwaliteit van de afwerking (met een speciale vermelding voor het zeer mooie witte leder in onze testwagen) en van de geluiddemping, die er flink op vooruitging.

NU OOK MET VIERWIELAANDRIJVING Onderweg blijft de Mazda 6 trouw aan zichzelf. En dus ook aan zijn bestuurder, die hij nauwgezet en ijverig gehoorzaamt. Opvallend in dit verband is dat de break 6 cm korter is dan de berline …

Die centimeters werden ontnomen aan de wielbasis, zodat de achterpassagiers iets krapper zitten in de Wagon. Of liever: minder ruim. En dat in combinatie met een behoorlijk grote kofferruimte van 520 liter. Voor het overige werd de veiligheidsuitrusting uitgebreid met een vermoeidheidsverklikker, een spoorassistent, een automatische noodstopfunctie met detectie van zijdelings naderende voertuigen bij het achteruitrijden en de beschikbaarheid van vierwielaandrijving voor de dieselversie van de break.

Downsizingfreaks zullen betreuren dat het dieselgamma alleen maar een 2.2

Sky-Activ D omvat. Een dikke motor, die evenwel op papier meer wordt afgestraft dan aan de pomp, waar hij blijk geeft van een verbazingwekkend rendement. Vanaf 104 g CO2 / km in de versie met 150 of 175 pk: dat verdient een staande ovatie! Temeer omdat deze motor ook veel rijplezier biedt, met niet alleen veel souplesse, maar vooral een grote elasticiteit. Onbekend blijft onbemind …

PLUS

Alternatief voor Duitse premiummodellen Multimedia MIN

Gebrek aan imago

29/04/15 10:06

48

TEST

VOLVO XC90

Technologie in plaats van arrogantie W

ie een premium SUV zoekt, heeft vandaag opnieuw een waardig alternatief voor de eeuwige Duitsers en Britten. De nieuwe Volvo XC90 komt minder pretentieus en arrogant voor de dag dan zijn concurrenten en kan bogen op heel wat troeven. Hij zet volop in op technologie, comfort en elegantie.

JULIEN LIBIOUL • julien.libioul@activemail.be

INNERLIJKE SCHOONHEID Naar pure Volvo-traditie oogt het geheel elegant, verzorgd en geraffineerd. Leder, hout, aluminium, kunststoffen, alles is premium en sluit perfect aan. Net als vroeger beschikt de XC90 over een derde zetelrij, die al bij al vlot toegankelijk is. De koffer slikt een mooie 671 liter en dankzij de pneumatische ophanging kan de XC90 door zijn knieën gaan om de tildrempel te verlagen en dus het beladen te vergemakkelijken.

GESLAAGDE CENTRALISATIE Voorin vond een revolutie plaats: alle voertuigbedieningen zijn voortaan gecentraliseerd in een tablet, die trots in het midden van het dashboard prijkt.

Dat is nu eenmaal wat de mode dicteert, maar het werkt nog eens prima ook. De menu’s zijn efficiënt opgebouwd zodat je vlot toegang krijgt tot de navigatie, de radio, de airco, enzovoort, zonder dat je blik al te lang wordt afgeleid van de weg. De enige smet op het blazoen zijn de lelijke vingerafdrukken die achterblijven op het glas van het grote scherm …

VEILIGHEID ALS LEIDMOTIEF Al sinds zijn oprichting in 1927 voert Volvo de veiligheid van de inzittenden hoog in het vaandel. Dit keer hebben de ingenieurs zich gefocust op de gevolgen die kunnen optreden wanneer de auto van de weg geraakt. Zodra dat gebeurt, worden de veiligheidsgordels vooraan maximaal aangespannen zodat de inzittenden stevig worden vastgehouden tot

FLEET_101_NL_VCTR.indd 48

het voertuig tot een volledige stilstand is gekomen. Bovendien zijn de stoelen voorzien van een absorberend materiaal dat het risico op ernstige letsels en verwondingen aan de wervelkolom terugdringt. Daarnaast zijn natuurlijk alle moderne veiligheidssystemen van de partij: een haast automatische file­ assistent, camera’s rondom rond, verkeersbordherkenning, een automatische noodremfunctie die in werking treedt wanneer de XC90 afdraait op een kruispunt terwijl er een tegenligger komt aanrijden, een intrekbaar rempedaal, een automatische inschakeling van de hulpdiensten, … You name it!

KWESTIE VAN FILOSOFIE De nieuwe XC90 wijdt een pneumatische ophanging, een nieuw moduleerbaar platform en een nieuw motorengamma in. Exit de eigengereide vijfpitter, voortaan staan er enkel nog viercilinders op het menu. Wij konden het stuur nemen van de D5-versie, met in het vooronder een 2.0-diesel van 225 pk en 470 Nm aan koppel, die aanspraak maakt op een CO2-uitstoot

van 152 g / km. Deze krachtbron blijkt voldoende soepel onderin om de 2.030 Zweedse SUV-kilo’s vlot in beweging te houden. Binnenkort is ook een D4 van 190 pk in combinatie met voorwielaandrijving beschikbaar. De XC90 legt de klemtoon duidelijk op het comfort, net als de 8-trapsautomaat overigens: die reageert zacht, maar soms een beetje traag. De bedieningen zijn zacht, het weggedrag boezemt vertrouwen in en de ophanging paart een goede feedback aan comfort. Het enige minpunt betreft de optielijst, die ellenlang blijkt en de factuur al snel de pan uit doet swingen …

PLUS

Veiligheid Comfort Centraal aanraakscherm Verfijnd interieur MIN

Optielijst Gewicht en afmetingen Weinig vernieuwend design

29/04/15 10:06

49

TEST

FORD S-MAX

De tijden veranderen N

og niet zo lang geleden moest een mono­ volume, zelfs de meer dynamische modellen zoals de S-MAX, in de eerste plaats zo veel mogelijk ruimte bieden. Tegenwoordig zijn de prioriteiten enigszins verschoven, hoewel de S-MAX nog altijd kan beantwoorden aan de verwachtingen van kroostrijke gezinnen.

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

In het betoog van de merkverantwoordelijken tijdens de persconferentie is ons één ding opgevallen. Geen enkel woord over de binnenruimte of het laadvolume van dit nieuwe model, terwijl de binnenmaten er tegenwoordig meestal op vooruitgaan en doorgaans volledig worden uitgemolken door de ‘marketing boys’. En terecht, want hoewel de S-MAX lichtjes groter werd, is het koffervolume geslonken van 755 naar 700 liter (in 5-zitsconfiguratie). Een op zijn zachtst gezegd verbazingwekkende evolutie, die aantoont dat de binnenruimte van de grote monovolumes voor de constructeurs niet langer een topprioriteit is (zoals ook door Renault wordt bevestigd met de Espace). Minder bagageruimte dus voor de nieuwe S-MAX, die evenwel nog altijd in staat is om kroostrijke gezinnen naar hun vakantie­ bestemming te brengen.

DYNAMISCH EN COMFORTABEL Nog een bron van verbazing is het gewicht. Terwijl de meeste auto’s bij hun generatiewissel tegenwoordig een vermageringskuur ondergaan, kreeg de S-MAX er een dertigtal kilo’s bij. Wat overigens absoluut geen afbreuk doet aan zijn rijdynamiek, die nog altijd een absolute referentie is voor zijn marktsegment. Ook heel goede punten voor het ophangingscomfort, dat er flink op vooruitging, vooral achterin, dank-

FLEET_101_NL_VCTR.indd 49

zij nieuwe aluminium onderdelen. Een andere troef van deze auto is zijn geluiddemping. Maar zoals we de laatste tijd bij alle constructeurs zien, legt ook Ford vooral de nadruk op de innovatieve technologieën en de connectiviteit.

ADAPTIEVE STUURINRICHTING Zo heeft de S-MAX als wereldprimeur recht op een intelligente snelheidsregelaar om u te behoeden voor boetes. Een frontale camera herkent de verkeers­ borden en past de maximumsnelheid van de auto aan aan de geldende snelheidslimiet. Een andere nieuwigheid: actieve koplampen die hun lichtbundel aanpassen om andere weggebruikers niet te verblinden dankzij een camera die tot 800 meer ver kan ‘kijken’. Een andere camera, die in het radiatorrooster is gemonteerd, biedt een zijdelings zicht in een hoek van 180°, wat heel nuttig kan zijn op kruispunten. Maar de interessantste nieuwigheid is de adaptieve stuurinrichting, die in de loop van het jaar wordt aangeboden. Dit staaltje van vernuft maakt gebruik van een

systeem dat in het stuur zit (en dus niet op de stuurkolom) om permanent de overbrengingsverhouding tussen stuur en wielen aan te passen aan de snelheid van de auto. Zo wordt in de stad het aantal stuuromwentelingen automatisch beperkt om te parkeren of scherpe bochten te nemen.

De nieuwe S-MAX is verkrijgbaar met een ruime keuze aan motoren (zowel benzine als diesel), versnellingsbakken (manueel, automatisch en met dubbele koppeling) en uitrustingen. Hij is zelfs voor het eerst ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving en een gestuurde ophanging. De prijzen variëren van 31.100 tot 40.500 euro.

PLUS

Ophangingscomfort Geluiddemping Rijgedrag MIN

Minder laadvolume Meer gewicht

29/04/15 10:06

50

TEST

OPEL MOKKA 1.6 CDTI & INSIGNIA 2.0 CDTI

De drijfkracht achter de verovering

O

pel spreidt zijn offensief tentoon: tussen 2014 en 2018 zal het 17 nieuwe motoren introduceren. Wij testten de nieuwe diesels in het vooronder van de Mokka en de Insignia.

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

Het beweegt onder de motorkap bij Opel. Het jongste nieuws betreft de introductie van de 1.6 CDTI tussen de voorwielen van de Mokka en de komst van een grondig vernieuwde 2.0 CDTI in de snuit van de Insignia.

De 1.6 CDTI van de Mokka is geen onbekende, want hij maakte in 2013 zijn intrede in de Zafira Tourer, waarna hij zijn weg vond naar de Meriva en de A ­ stra.

Hij kreeg de bijnaam ‘fluisterdiesel’, door zijn uitzonderlijke werkingsstilte, en vervangt de 1.7 CDTI. Ondanks zijn lichtjes kleinere longinhoud ging het vermogen er met 6 pk op vooruit (136 pk), terwijl het koppel voortaan 320 Nm in plaats van 300 Nm bedraagt. Zo haalt Opel een opmerkelijk rendement van 85 pk / liter, wat zich vertaalt in puike prestaties: van 0 naar 100 km / u optrekken neemt 9,9 seconden in beslag. De energetische balans is al even indrukwekkend, met een gemiddeld verbruik van 4,1 l / 100 km / km), wat een daling van (109 g CO2 0,5 l / 100 km en 11 g CO2 / km betekent in vergelijking met de 1.7 CDTI.

FLEET_101_NL_VCTR.indd 50

Achter deze efficiëntieverhoging schuilt een aanzienlijke gewichtsdaling van het motorblok, dat uit aluminium in plaats van gietijzer is vervaardigd. Ook voor de lagers en de krukas gaven de Opel-ingenieurs de voorkeur aan dit lichtmetaal.

Resultaat: een totale winst van ruim 20 kilo.

KOPPEL BIJ DE VLEET Onder de motorkap van de Insignia ligt geen gloednieuwe motor, maar wel een grondig geëvolueerde variant van de 2.0 CDTI. Een vermogen van 170 pk en 400 Nm aan koppel, dat is een vooruitgang van respectievelijk 4% en 14%.

Daarmee biedt hij haast dezelfde prestaties als de 2.0 CDTI biturbo (195 pk, 400 Nm), die dan ook van het toneel zal verdwijnen. Enkele kilometers volstonden om ons helemaal te overtuigen.

Hij komt bijzonder soepel uit de hoek en toont zich bij alle toerentallen mooi rond, terwijl hij erg snel op het gas re-

ageert dankzij de elektrische actuator waarmee de turbo met variabele geometrie voortaan is uitgerust (ter vervanging van de vacuümklep). De Insignia 2.0 CDTI heeft voortaan nog maar 9 seconden nodig om van 0 naar 100 km / u te accelereren (wat een halve seconde sneller is dan de vorige versie), terwijl zijn gemiddelde verbruik nog steeds 4,3 l / 100 km bedraagt (114 g CO2 / km).

Het plaatje klopt helemaal, ware het niet dat de nieuwe 2.0 CDTI 170 pk levert in plaats van 163 pk voorheen en op de Belgische fleetmarkt fiscaal danig wordt afgestraft.

De Mokka 1.6 CDTI is beschikbaar vanaf 23.450 euro (Enjoy),de Insignia staat in de prijslijst voor 33.650 euro (Cosmo).

* De ge Wetstr 14/03/ De bes produc eenvou

29/04/15 10:06

02TOU008

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij .

De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen.

Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence?

Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18.

De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

02TOU0085-00_Adv_Fleet_VERZ_267x202.indd 1 FLEET_101_NL_VCTR.indd 51

17/02/14 29/04/15 11:43 10:06

U denkt dat leasen duurder is dan kopen?

Typisch geval van leasefobie.

Overwin uw leasefobie!

Want leasen bij LeasePlan is zoveel voordeliger. Als marktleider mag u bij ons stevige aankoopkortingen verwachten. Zelfs al vanaf één wagen. En daar blijft het niet bij.

Btw-kosten betaalt u enkel op de afschrijving, dat scheelt al snel 2500 euro. En dan de brandstof, verzekering, het onderhoud, bandenwissels, pechverhelping, een vervangwagen,… LeasePlan garandeert u de meest scherpe marktvoorwaarden, mooi verspreid over een vast maandelijks bedrag.

Bekijk uw voordelen op www.leasefobie.be

FLEET_101_NL_VCTR.indd 52

29/04/15 10:06