Fleet 102 NL by Effective Media

JUNI 2015 - 19DE JAARGANG - NUMMER 102

AFGIFTEKANTOOR: GENT X - TOELATING: P2A6243 VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

DOSSIER

BESTUURDERS

THEHUMANFACTOR TECHNOLOGY

SPOTLIGHT

INTERVIEW

Dossier hybride: is TCO de heilige graal?

Geen vakantie voor de fleetverantwoordelijke?

Chris Van Raemdonck (BMW): “Bedrijfswagen essentieel in war for talent.” Vincent Meerschaert (Traject): “Rekeningrijden is slechts een kwestie van tijd.”

NIEUWE NISSAN PULSAR. GUN UW BEDRIJF HET BESTE VAN DE TECHNOLOGIE.

NIEUWE NISSAN PULSAR BUSINESS EDITION • RIJSTROOKASSISTENT • ACHTERUITRIJCAMERA • NISSANCONNECT NAVIGATIESYSTEEM

BUSINESS, BUT NOT AS USUAL.

Vergeet uw dagelijkse routine dankzij de crossovers van Nissan en de Nieuwe Nissan PULSAR. Deze compacte en ruime berline beschikt naast een uitgesproken karakter ook over alle technologieën die uw zintuigen duchtig aanscherpen. En laat u zinderen op het ritme van uw emoties. Info en voorwaarden : nissan.be

UITSTOOT EN VERBRUIK VAN GETOONDE MODELLEN Milieu-informatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

94 - 172 G/KM

3,6 - 7,4 L/100 KM

colofon

edito

Realisatie Active nv - www.activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be kernredactie Gregory Livis, Frédéric De Backer, Alain Vandersande, Anne Claes en Hans Vanden Driessche

House of cards

coördinatie Anne Claes vertaling Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx creative director Peter Meyskens lay-out Irene Schampaert, Victor Steemans druk Roularta Printing nv Regie Effective Media nv - www.effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnementen & databasebeheer Agnes Raskin agnes.raskin@effectivemedia.be

In de bejubelde serie “House of cards”van Netflix wordt de President van de USA in het nauw gedreven door zijn eigen partijleden, die hem niet willen steunen voor een volgende ambtstermijn. Wanneer hij merkt dat een defensieve muur opwerpen geen zoden aan de dijk brengt, besluit hij het over een andere boeg te gooien: een frontale aanval. Hij trekt zijn kandidatuur in en lanceert tegelijkertijd een ambitieus plan voor meer tewerkstelling. Een gedurfde zet, waardoor zijn populariteit stijgt, hij zijn criticasters de mond snoert en hij “incontournable” wordt om zichzelf op te volgen. Misschien is dat ook wel de strategie die voortaan moet toegepast worden door iedereen die de bedrijfswagen genegen is. Laat ons dus de handdoek in de ring werpen en de bedrijfswagen tot “vehiculo non grata” maken in onze bedrijven. Afschaffen, die handel! Iedereen de bus en trein op en de rest koopt zich maar zelf een auto. En de miljarden aan fiscale inkomsten uit de bedrijfswagen, daar kan de overheid dan ook naar fluiten. Dat de gemiddelde CO2-uitstoot van onze Belgische vloot de hoogte inschiet omdat meer mensen zich een tweedehands auto aanschaffen? Niet ons probleem. Dat bedrijven het equivalent van een bedrijfswagen niet kunnen compenseren door een loonsverhoging? Tja, dat had je écht kunnen zien aankomen. Duizenden jobs die verloren gaan bij invoerders, concessiehouders, carrossiers, leasingmaatschappijen, verzekeraars, pechverhelpers, ... iemand moet het kind van de rekening zijn. Ook politici laten zich soms meeslepen in een emotioneel debat rond de bedrijfswagen. Op basis van de objectieve cijfers zouden ze nochtans beter moeten weten. Het staat ze natuurlijk vrij om een politiek kaartenhuis te bouwen zonder maatschappelijk draagvlak, maar dat staat al op instorten nog voor de eerste kaart gezet is.

Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Philip De Paepe HOOFDREDACTEUR philip.depaepe@activemail.be

inhoud

JUNI 2015

FLEET DRIVER

Een dossier dat zich volledig op de chauffeur focust: chauffeursapps, veiligheid, verzekeringen, en rijopleidingen.

FLEET SPOTLIGHT

06 Vlootverantwoordelijken op vakantie… of toch niet?

COLUMN 09 O-MY GOD

FLEET MOBILITY

IN ONS VOLGEND NUMMER:

FLEET DRIVER

14 Het nieuws van bij de concessiehouders

FLEET UPDATE

12 Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PARTNERS FLEET OWNER

FLEET SEMINAR

16 Armonea: “We wisten niet dat we zó goed bezig waren.”

42 Schade: een slang met vele koppen

43 Renault Espace: Carte Blanche 44 Nissan Pulsar long term test: Ruimtewonder 46 Skoda Superb: In Duitsland worden ze er stil van 47 Opel Karl: Stadsmus

FLEET INTERVIEW

18 Chris Van Raemdonck (BMW Group Belux): Freude am Innovieren

FLEET TECHNOLOGY

21 De booming business van de ‘plug-ins’ ... 23 Solidariteit voor het Gezin: “TCO is niet de heilige graal.” 26 TCO: de nobele onbekende?

FLEET FISCALITY

50 Fiscale aftrekbeperking vervangwagens

34 Chauffeursapps: “Digitale winner of mobiele winkeldochter?” 36 Multitasken achter het stuur 37 Verzekeringen: onvermijdelijke ongelijkheid? 38 Rijopleiding: zen achter het stuur

29 Vincent Meerschaert (Traject): “Rekeningrijden? Dat is slechts een kwestie van tijd.”

FLEET AUTO

FLEET 2WHEELMOBILITY

48 Touring Moto Experience 2015: Fleetsector op twee wielen

SEPTEMBER 2015

103

• De grote bedrijfswagenenquête: hoe gehecht is de Belg aan zijn bedrijfswagen? • Dossier banden • Dossier smart repair en glasbreuk • Interview Adriano Gasbarro, fleetmanager Audi • Fleetowner Elia AUTO • Vergelijkende test Jaguar XE, BMW 3 reeks, Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse

SPOTLIGHT

VLOOTVERANTWOORDELIJKEN OP VAKANTIE…

... of toch niet?

oor de meeste werkende mensen staan de zomermaanden garant voor een wat rustigere professionele periode. Veel contactpersonen zijn op vakantie, projecten zijn afgerond en starten na de zomer pas terug op of men gaat er zelf een aantal weken tussenuit. Voor deze korte en/of minder korte tripjes maakt men vaak gebruik van de bedrijfswagen. Daarom is de zomerperiode voor de vlootverantwoordelijken meestal helemaal geen luwe periode. Tenzij ze goed voorbereid zijn natuurlijk… ANNE CLAES • anne.claes@activemail.be

Onder het motto ‘voorkomen is beter dan genezen‘ tracht Audit & Vehicle Manager bij Carglass Ronny Van Den Driesch een overload aan werk tijdens de zomermaanden in te perken. Met een vlootgrootte van 230 voertuigen is het belangrijk om zo veel mogelijk problemen op voorhand te counteren. “Bij Carglass mogen de werknemers naar het buitenland met hun bedrijfswagen – indien het niet over een bestelwagen gaat”, vertelt Ronny Van Den Driesch. “We bieden zelfs de mogelijkheid om over een Europese tankkaart te beschikken. De bijstandsverzekering is dan weer iets waar de personeelsleden van Carglass zelf voor moeten zorgen. Ze zijn dan ook vrij te kiezen bij wie ze deze afsluiten. Wat wel belangrijk is bij een autovakantie waarbij de bedrijfswagen wordt ingezet, is dat het land van bestemming vermeld staat op de papieren van de verzekering. Indien dat niet het geval is, dient men een bijkomend

document aan te vragen. Maar gelukkig gebeurt dat niet vaak. De bijkomende kosten zoals tolheffing, taksen of wegenvignetten dienen ook bekostigd te worden door de bestuurder zelf. Wat onderhoud betreft, is dat bij ons eveneens gestandaardiseerd. Om de 30.000 kilometer dient er een onderhoudsbeurt ingelast te worden. Het is dus niet zo dat onze medewerkers net voor hun vakantie snel een onderhoud moeten plannen. Wat wel gebeurt, is dat ze voor het vertrek hun oliepeil en bandenspanning laten nakijken. Je ziet het. Alles is bij ons erg afgebakend waardoor we meestal op weinig problemen stuiten.” Ondanks het preventieve beleid bij Veolia – een instantie die steden en bedrijven helpt met het beheer, de optimalisatie en valorisatie van hun water, energie en grondstoffen – zit vlootverantwoordelijke Tiziana Maniezzo in de zomer toch nog met een hoop adminis-

HOE ZIET DE ZOMER VAN EEN FLEETMANAGER ERUIT?

“Wetende dat de garages hun planning overvol zit, maakt het er niet eenvoudiger op om deze zaken toch nog tijdig geregeld te krijgen…”

PATRICK HOUBEN, Patrick Houben, fleetmanager van KUMPEN Kumpen (aannemer van tunneling, riolerings- en wegeniswerken) en tevens penningmeester van de overkoepelende fleetowners organisatie BFFMM (Belgische Federatie van Fleet en Mobility Management), geeft een overzicht van wat er tijdens de zomer allemaal onverwacht in zijn werkagenda sluipt. “De bestuurders merken vaak te laat op dat hun banden aan vervanging toe zijn of dat het onderhoudsinterval opeens snel nadert. Het indicatielampje van de remmen licht plots op of men hoort opeens een verdacht geluid aan de remmen. Zeker met het jaarlijks verlof in zicht, willen de bestuurders dan nog snel een onderhoud in de garage. Wetende dat de garages hun planning overvol zit, maakt het er niet eenvoudiger op om deze zaken toch nog tijdig geregeld te krijgen…”

“Ook al waarschuwen we onze chauffeurs heel goed voor de start van de vakantie, toch hebben we onze handen goed vol in deze periode.”

Maar onderhoudsbeurten inplannen zijn jammer genoeg niet de enige bezorgdheid van vlootverantwoordelijke Patrick Houben. Een greep uit het aanbod: • Voorruiten die gebarsten zijn of sterretjes die dringend moeten hersteld worden. • Met de caravan of campingcar op vakantie? Als de trekhaak slechts gekeurd is tot 750 kg, dient het voertuig aangeboden bij een keuringsstation voor een extra keuring om de MTM te mogen slepen. • Wanneer men bij pech de voorziene maximumdagen van de vervangwagen opgebruikt heeft en tot de vaststelling komt dat de eigen wagen ter plaatse niet of niet tijdig kan hersteld worden. Hoe geraakt de bestuurder thuis met zijn reisgezellen? • Wat als de vervangwagen te klein is voor een gezin met bagage? • Wat met een klapband en er geen reservewiel meer aanwezig is in de wagen?

TIZIANA MANIEZZO, VEOLIA

tratieve rompslomp opgescheept. Daar zal de vlootgrootte van 1.000 wagens ongetwijfeld voor iets tussen zitten. “Ook al waarschuwen we onze chauffeurs heel goed voor de start van de vakantie, hebben we toch onze handen goed vol in deze periode”, lacht Tiziana Maniezzo. De verdeling personen- en bestelwagens in de vloot van Veolia is precies de helft. “Enkel degenen met een personenwagen krijgen de toestemming om deze ook in het buitenland te gebruiken. Ondanks dat al onze wagens in operationele leasing gehuurd wor-

den, hebben we onze eigen bijstandsverzekering. Daarmee proberen we veel problemen te voorkomen. Bovendien zetten we voor de zomeruittocht goed en wel op gang komt op ons intranet een aantal tips om een wagen vertrekkensklaar te maken. Ondanks deze voorzorgsmaatregelen merk ik toch een stijgende lijn qua vragen die op me afkomen op het vlak van vlootbeheer. Zo was er bijvoorbeeld een collega die in panne was gevallen tijdens een vakantie in Spanje. Als logische reflex belde ze naar haar leasemaatschappij. Zonder

te controleren of er een bijstandsverzekering in het contract inbegrepen was (wat dus niet het geval was), stuurden zij een depannagedienst. Met als gevolg dat de collega in kwestie een halve dag kwijt was en ik bovendien een heleboel werk heb gehad aan heen en weer geregel met de leasemaatschappij. Dus ja, bij al die vakantieverplaatsingen en de bijkomende ongevallen en passen komt er sowieso extra werk kijken!”

FORD PRESENTEERT DE NIEUWE C-MAX & GRAND C-MAX

Met Active City Stop om te waken over uw collega’s. En met ECOnetic technologieën om te waken over uw budget. Help uw bedrijf verder te gaan, surf naar ford.be

FORD C-MAX BUSINESS EDITION

Netto VAA vanaf € 60

L/100 KM 3,8

3,8-6,8 L/100 KM.

CO2

99 G/KM

Per maand € 409

FORD LEASE

99-154 G/KM CO2.

Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. Exclusief BTW. Berekend op de C-Max Business edition Econetic Compact met metaalkleur 1.5 TDCi 105pk. De berekening van het nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. * Operationele leasing Standaard voor 60 maand, 100.000 km, met domiciliëring. Aanbod Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 22/05/2015 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding Ford C-MAX niet cumuleerbaar met Special Deal. De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

O-MY GOD #23 words De gepersonaliseerde nummerplaten brengen nu al 8 miljoen euro op aan de schatkist. En die mensen betalen dat helemaal vrijwillig, een positieve belasting!

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Duizend euro, zoveel kost het om een gepersonaliseerde nummerplaat te bestellen. Goed gek, denkt u? Niet iedereen is die mening toegedaan, ondertussen rijden maar liefst 8.000 Belgen er mee rond. Bovendien bleek onlangs dat het misschien wel de investering waard is. De camera’s van de trajectcontroles blijken immers niet in staat te om “niet-gestandaardiseerde” nummerplaten te lezen. De foto die deze column flankeert, geeft alvast een indicatie van wat we kunnen verstaan onder “niet-gestandaardiseerd.” Toen ik het nieuws hoorde, had ik een ROFLMAO-moment (Rolling On the Floor Laughing My Ass Off), leuk letterwoord voor een gepersonaliseerde nummerplaat trouwens. Alleen in België kom je dat soort capriolen tegen. En in een landje waar afgunst een nationale sport is, leidt dat vanzelfsprekend meteen tot zurige reacties. Rijke rakkers met hun sportwagens die een vrijgeleide krijgen om te hard te rijden. Dié toon dus. Even bijtunen, guys. Ten eerste is het niet de fout van de nummerplaathouders dat de overheid steken laat vallen. Bovendien gaat het alleen over trajectcontroles en niet over gewone flitstoestellen. En ten derde: de amusementsfactor van dergelijke nummerplaten ligt (soms) vrij hoog. En we mogen ook al eens lachen terwijl we onderweg zijn, of niet? Ik kan het knipooggehalte van een oldtimer Mercedes-Benz met de nummerplaat OPA-AUTO alvast appreciëren. En er rijden naar verluidt twee Tesla’s in België

rond met de respectievelijke nummerplaten kWh en SSSST. Sympathiek toch? Sommigen hadden blijkbaar een gebrek aan inspiratie en kozen voor HIHIHI, HAHAHA en eentje ging de nihilistische toer op met 0-000-0. En natuurlijk zijn er ook altijd de overmoedigen: STIG, BATMAN, CATCH-ME, FLY, VRROEMM, ROCKET, PUR-SANG. Lekker stoer maar wel een beetje lullig als je door de mobiele arm der wet langs de kant gezet wordt voor overdreven snelheid of ander onbetamelijk gedrag. Ik ben er trouwens voorstander van dat de politie voortaan ook met gepersonaliseerd nummerplaten rondrijdt: FLIKKEN, PAKKEMAN, TERMINATOR, MAD MAX, COPPER ... de mogelijkheden zijn eindeloos. Rondrijden met een gepersonalisdeerde nummerplaat, dat zorgt voor thumbs-up als je voorbijrijdt. En ik ben er zeker van dat zelfs de politieambtenaar een glimlach niet zal kunnen onderdrukken als hij naar de flitsfoto kijkt. Last but not least: de gepersonaliseerde nummerplaten brengen nu al 8 miljoen euro op aan de schatkist en dat bedrag stijgt nog iedere dag. En de mensen betalen dat helemaal vrijwillig! Dat hebben we meer nodig in de toekomst: positieve belastingen in plaats van belastingen om de mensen het leven zuur te maken.

Philippe Quatennens

UPDATE

1.000STE HYUNDAI I20 VOOR WIT-GELE KRUIS LIMBURG MÉT NIEUWE LOGO Hyundai levert al sinds 2013 de i20 aan het Wit-Gele Kruis. Bijna 2 jaar na de eerste levering heeft Hyundai de 1.000ste wagen geleverd. Een belangrijke gebeurtenis want de levering valt samen met de lancering van het nieuwe logo van het Wit-Gele Kruis én bovendien is het de eerste New Generation i20 in het wagenpark van de zorgverlener. Hyundai zal in 2015 nog 165 nieuwe i20’s leveren aan het Wit-Gele Kruis Limburg. Het brave, eerder oubollige logo van het Wit-Gele Kruis Limburg veranderde in een dynamisch, hedendaags ontwerp. Ook het kruis in het logo werd onder handen genomen. Luc Bijnens (algemeen directeur van Wit-Gele Kruis Limburg) licht toe: “Het Wit-Gele Kruis is een professionele, dynamische en warme organisatie en dit nieuwe logo straalt dat helemaal uit. Als je het logo goed bekijkt zal je ook merken dat er een witte weg door onsvernieuwde kruis loopt. Deze weg symboliseert ons continue ‘onderweg zijn’. Dat is letterlijk het geval: onze verpleegkundigen zijn dagelijks onderweg naar hun patiënten. In 2014 hebben ze niet minder dan 15.554.290 km afgelegd met de Hyundai i20”.

LEASEPLAN BELGIUM VOERT MOBILITY CARD IN

LeasePlan Belgium breidt zijn dienstverlening op vlak van mobiliteit uit. Dat doet de leasemaatschappij door te kiezen voor het platform van XXImo en brengt de LeasePlan Mobility Card op de markt. Met deze kaart ondersteunen LeasePlan Belgium en XXImo de groeiende mobiliteitsbehoeften van klanten, die op deze manier niet meer hoeven om te kijken naar het regelen, beheren en betalen van onkostennota’s van zakelijk reizen, ongeacht het gekozen vervoersmiddel. Het platform registreert alle kosten rond zakelijke mobiliteit en voegt ze allemaal samen op één overzichtelijke factuur. LeasePlan lanceert in dit kader, in samenwerking met XXImo, ook een nieuwe app. Via deze app kunnen gebruikers onmiddellijk hun actuele mobiliteitsbudget raadplegen en kunnen ze zien waar er in de buurt bijvoorbeeld een taxi, trein, laadlocatie of parking te vinden is.

ARVAL BELGIË LANCEERT ARVAL MID-TERM RENTAL Arval België kondigt de lancering aan van Arval Mid-Term Rental, een nieuwe formule voor de verhuur van voertuigen voor een periode van 1 tot 24 maanden, én een antwoord op de vraag van bedrijven naar meer flexibiliteit. Arval Mid-Term Rental is complementair aan de verhuur op lange termijn. De nieuwe verhuurformule, die loopt over een periode van 1 tot 24 maanden, is een flexibele oplossing voor bedrijven die tijdelijk meer voertuigen nodig hebben omwille van piekactiviteiten, seizoenswerk en verschillende vormen van tewerkstelling (proefperiode, contract van bepaalde duur). Ze laat bovendien ook een beter wagenbeheer toe wanneer een onderneming minder zicht heeft op de fluctuatie in haar activiteiten. Arval stelt een degressief tarief voor in functie van de verhuurtermijn. Hoe langer de beoogde verhuurtermijn, hoe lager de prijs wordt. Het bedrijf kiest een voertuigcategorie aangepast aan zijn behoeften, in functie van het professionele gebruik (stadswagen, compact, kleine bedrijfswagens …) en van het budget. Alle diensten zijn inbegrepen in het contract (onderhoud, service, banden, verzekeringen, …). De klant hoeft dus niet te kiezen tussen verschillende opties.

PETER COLMAN SALES MANAGER LEASE & FLEET BIJ CARMASTERS Peter Colman (48 jaar) ruilt D’Ieteren NV in voor Carmasters, het netwerk van professionele en onafhankelijke bandenspecialisten in België onder de namen Profile Tyrecenter en Passion Pneu. Colman is 25 jaar actief in de automotive branche en heeft reeds verschillende sales, aftersales en netwerkfuncties uitgeoefend. Sinds begin mei versterkt hij het commercieel team van Carmasters om de stijgende vraag en groei in de lease- en fleetmarkt mee in goede banen te leiden. Hij rapporteert rechtstreeks aan Jean-Louis Weemaes, gedelegeerd bestuurder van Carmasters en directeur van het Profile Tyrecenter netwerk. Als Sales Manager Lease & Fleet zal hij enerzijds instaan voor het onderhouden van de bestaande contacten en anderzijds de acquisitie van nieuwe leasemaatschappijen en grote vloten op zich nemen.

Flexibel Innovatief EfficiĂŤnt Blik op de toekomst. In mobiele tijden komt het erop aan flexibel te zijn. Alphabet houdt u in beweging met een mix van vernieuwende mobiliteitsoplossingen die naadloos op elkaar aansluiten. Welk traject u ook kiest, u kunt altijd rekenen op onze transparante fleetservice. En op onze kostenefficiĂŤnte en duurzame adviezen. Persoonlijk en op maat. Zo kunt u altijd en overal zorgeloos onderweg zijn. Business Mobility. Speciaal voor u op www.alphabet.be

UPDATE

CLEAN CAR OF THE YEAR: AND THE WINNERS ARE … In het kader van de Clean Week organiseert Circuit Zolder samen met zijn mediapartners VAB, AutoGids/Le Moniteur Automobile en Effective Media dit jaar voor de vijfde keer de verkiezing van de Clean Car of the Year. De verkiezing vond plaats in Zolder op 21 april. Elke constructeur werd uitgenodigd om deel te nemen met een of meerdere producten. De participerende groene wagens werden onderverdeeld in drie categorieën. In de categorie Clean City Car kwam de VW e-Golf als eerste uit de bus. De categorie Clean Road Car werd gewonnen door de M ercedes-Benz C300 Bluetec Hybrid. De Tesla Model S – en dat is niet echt een verrassing – werd uitgeroepen tot Clean Performance Car of the Year. Voor deze editie 2015 werd voor het eerst de titel “Clean Car Brand of the Year” toegekend. Deze titel is voorbehouden aan merken die minimaal met drie voertuigen aantreden en op die manier willen tonen hoe groen hun gamma is. De eer viel te beurt aan Mercedes-Benz.

FEDERAUTO HEET VOORTAAN TRAXIO DENT ART VERHUIST NAAR NIEUW PAND IN VILVOORDE Dent Art, filiaal van Koopman Logistics BV, is verhuisd naar een nieuw pand te Vilvoorde. Deze werkplaats, die volledig werd ingericht volgens het lean-model, zal naast een kwalitatieve en efficiënte dienstverlening, meer capaciteit kunnen bieden. Als vanouds kunnen klanten bij Dent Art terecht voor al hun SMART-repairs zoals uitdeuken zonder spuiten, spot-repair, interieurherstellingen, velgherstellingen en behandelen van hagelschade; alsook voor klassieke carrosserie herstellingen. De drie mobiele ploegen van Dent Art zullen voortaan ook vanuit Vilvoorde worden aangestuurd. Het nieuwe adres: Schaarbeeklei 555, Vilvoorde

Op donderdag 4 juni 2015 vierde FEDERAUTO haar twintigjarige bestaan in het bijzijn van onze Eerste Minister Charles Michel. FEDERAUTO, de Belgische Confederatie van de Autohandel en -reparatie en van de aanverwante Sectoren, vond dat het ideale tijdstip om de eigen organisatie in vraag te stellen en door te lichten en deed daarvoor een beroep op hetextern bedrijfsconsultingsbureau Möbius. Uit het onderzoek bleek onder meer dat de term ‘federatie’ niet meer in is. Ook de slogan ‘Mijn auto, mijn vrijheid’ blijkt niet meer van deze tijd. Zeker in tijden van multimobiliteit. Hoog tijd dus voor een jonger en frisser imago én een nieuwe naam. De keuze viel op ‘TRAXIO’, een knipoog naar het woord ‘tractie’. Een vertrouwde term uit de autosector, die verwijst naar het actief ‘trekken’, ‘aandrijven’ of ‘voortbewegen’. Met tegelijk een dubbele bodem door de figuurlijke betekenis van de organisatie, die zich inzet voor haar leden en in die zin een ‘voortrekkersrol’ heeft. Met deze nieuwe naam zal ook de huisstijl een nieuw kleedje krijgen. Wel is er bewust voor gekozen om vast te houden aan de vertrouwde huiskleuren: blauw, groen, wit en zwart. In de overgangsperiode zullen het oude en het nieuwe logo naast elkaar gebruikt worden. In de toekomst zal TRAXIO zich nog meer als lobbyorganisatie profileren. Een plaats waar kennis vergaard, gedeeld en uitgewisseld wordt. Een plaats ook waar intern en extern bruggen gebouwd worden tussen de verschillende geledingen. Kortom, een plaats waar voortdurend naar synergie gezocht wordt.

Gebouwd op intuïtie. De Audi A6 met Audi connect. De Audi A6 luistert en spreekt. Dankzij Audi connect, zoek je met de spraakbediening een restaurant, en krijg je meteen de juiste route en updates van de verkeerssituatie onderweg. Ondertussen genieten de passagiers van een snelle internetverbinding dankzij de wi-fi hotspot. Dit is slechts één van de vele intuïtieve technologieën die de Audi A6 krachtig maakt. Voor meer informatie, surf naar www.audi.be

De Audi A6 Berline vanaf € 399/maand excl. BTW.* * De Audi A6 Berline 2.0 l TDI 136 pk ultra vanaf € 399/maand excl. BTW. Catalogusprijs incl. BTW: € 37.900. Huurprijs incl. BTW: € 482,79. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, met een eerste verhoogde huurprijs van € 500 excl. BTW en met een aankoopoptie van 25%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 20/05/2015 en geldig tot 02/07/2015. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,4. CO2-uitstoot (g/km): 114. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

4,2 - 7,4 L/100 KM ◆ 110 - 172 G CO2/KM.

Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

PARTNERS UPDATE

MIELE KIEST VOOR FORD GEERAERTS

Als fabrikant van elektrische huishoud- en professionele apparaten staat Miele tevens in voor de service-na-verkoop. In België staan dagelijks een 65-tal professionele technici paraat om herstellingen en/of installaties uit te voeren bij consumenten aan huis en bedrijven. Door stockoptimalisatie en het dagelijks aanleveren van wisselstukken, ’s nachts vanuit het Duitse hoofdmagazijn rechtstreeks in de wagen van de technici, slaagt Miele erin om de traditionele en relatief grote bestelwagens te vervangen door kleinere, flexibelere en budgetvriendelijkere bedrijfswagens. Na een studie, waarbij rekening werd gehouden met diverse aspecten zoals o.a. veiligheid, rijcomfort, ruimte, TCO van de wagen en oordeel van de technici, viel de keuze op de Ford Connect. Jean-Marie Vanderstichele – Directeur Finance & Operations Miele: “Dit jaar zullen er reeds 10 Ford Connecten worden ingeschakeld, in samenwerking met Garage Geeraerts te Lennik. Wegens hun uitstekende service, centrale ligging en jarenlange ervaring met bedrijfsvoertuigen bestond er geen twijfel dat dit onze partner werd.” Ook in de volgende jaren zal het bestaande wagenpark van de “Miele” technici verder vervangen worden door de Ford Transit Connect .

BELIËN AUTOMOTIVE GROUP LEVERT 16 BMW’S AAN BIG MEDIA GROUP BMW dealer Beliën, met vestigingen in Lommel en Neerpelt, en communicatiebedrijf Big Media Group in Lommel sloten een samenwerkingsakkoord voor de levering van 24 BMW’s. De eerste zestien exemplaren werden in mei geleverd: 12 modellen van de BMW 1 Reeks en vier modellen van de BMW 3 Reeks. Als preferred leasepartner van Big Media Group, zijn ook deze wagens in leasing bij J&T Autolease. Naast de nabijheid van de concessie, koos Big Media Group voor BMW en Beliën om hun betrouwbaarheid en competitieve prijs-kwaliteitverhouding. “Deze modellen verbruiken slechts 3,4 liter per 100 km,” zegt Kurt Eerdekens, financieel directeur van Big Media Group. “Als we 1 liter diesel per 100 km besparen, winnen we op onze volledige bedrijfsvloot van 30 wagens ongeveer 16.000 euro per jaar. Ook het lage voordeel alle aard, van slechts 104 euro per maand, is voor onze medewerkers een troef. De scherpe tarieven van J&T Autolease en de goede persoonlijke service die deze leasemaatschappij biedt, maakt hen de ideale partner.”

SONAMA ERPENT MET NIEUWE VOLVO-LOOK De nieuwe Volvo-concessie van Sonama in Erpent is volledig gebouwd volgens de Volvo Retail Experience van de Zweedse constructeur: gezandstraalde ruiten, betonnen buitenmuren, een interieur zoals een luxeboetiek, topdesign, etc. De klant heeft voortaan vanachter een grote glaspartij zicht op de werkplaats waar aan zijn voertuig gewerkt wordt. Ook de werkorganisatie werd ingrijpend veranderd. Er werken nu steeds twee monteurs tegelijk op één post, wat de wachttijd voor de klant halveert. Dit heeft tot gevolg dat de meeste klanten nu ter plaatse wachten. Net daarom kunnen zij beschikken over een wachtzaal, een business corner en zelfs een vergaderzaal van 12 personen. Volvo wil met deze aanpak de klant opnieuw centraal zetten. Een direct contact tussen de klant en de monteur moet daartoe bijdragen. Het voornaamste doel is de klantenervaring van het merk Volvo verbeteren. Zo zal iedere klant binnen een paar maanden bij de levering zijn persoonlijke onderhoudsmonteur ontmoeten.

GROOTSE ACTIE

#SAMENDELENWEDEWEG

Touring verdeelt meer dan 1 miljoen stickers die je kan kleven in de zijspiegels van je auto. Zo blijven fietsers en motards steeds in je gedachten plakken als je met de wagen rijdt. Doe zoals Eddy Merckx, kleef mee en maak kans op tal van prijzen.

“Ik doe ook mee” Eddy Merckx “Vroeger zag iedereen me rijden. Ik reed dan ook dikwijls op kop. Vandaag is dat anders. Maar pas op: ik kan nog altijd opduiken in je dode hoek. Hou hem dus goed in de gaten …” Ook kampioenen willen gezien worden. Bekijk het verhaal van Eddy Merckx op www.samendelenwedeweg.be

KLEEF MEE EN WIN!

1. Kleef je stickers op je zijspiegels

2. Schrijf je in op www.samendelenwedeweg.be 3. Wie weet win jij een toffe Yamaha Tricity-scooter (waarde € 4.390), deze Eddy Merckx AMX racefiets (waarde €1.099) of 1 van de 100 andere prijzen.

#SAMENDELENWEDEWEG Met de sympathieke steun van:

Actie georganiseerd door de Koninklijke Belgische Touring Club vzw, 44 Wetstraat, 1040 Brussel, België, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA n° 011210 cA.

OWNER

ARMONEA WINT CLEAN FLEET AWARD

“We wisten niet dat we zó goed bezig waren.” H

et klinkt misschien niet echt respectvol maar gezien de evolutie van de leeftijdspyramide is seniorenzorg booming business. En één van de leading providers in die sector is Armonea ... dat onlangs de Clean Fleet of the Year-prijs won in de categorie 51 tot 250 wagens. Een toevalstreffer? Niet echt. Gezien haar maatschappelijke functie voert Armonea duurzaam ondernemen hoog in het vaandel ... en daar hoort een ecologische voertuigenpark vanzelfsprekend ook bij. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Armonea ontstond in 2008 uit de fusie van Restel Résidences en de Van den Brande Groep. De gefuseerde bedrijven zijn intussen één van de grootste spelers in de seniorenzorg, goed voor een jaarlijks omzetcijfer van meer dan 220 miljoen euro en een gebundelde ervaring van 35 jaar. Het bedrijf stelt vandaag 4200 werknemers tewerk én dan zijn er ook nog eens 500 vrijwilligers die deel uitmaken van de organisatie. Armonea heeft zijn hoofdkwartier in Mechelen, maar de 67 woonzorgcentra, serviceflats en service-residenties zijn verspreid over het hele land. De zorg voor senioren is de afgelopen jaren fel veranderd en heeft op het vlak van omkadering en service een flinke upgrade gekregen. Vandaar ook dat het woord “rusthuis”

Griet Vangheluwe: “We hoorden via onze leasingmaatschappij dat we goed bezig waren qua CO2-uitstoot en hebben ons daarom ingeschreven voor de Clean Fleet of the Year.”

een beetje achterhaald is. “Het aanbod moet aangepast worden. De verwachtingen en bijhorende diensten die de senioren vroeger hadden, zijn ondertussen flink bijgesteld. Wij moeten daar ook op kunnen inspelen. Senioren krijgen vanzelfsprekend zorg, maar sociale contacten en activiteiten maken ook deel uit van de missie. Wifi en tablets hebben ondertussen ook hun intrede gemaakt

BMW 2 Reeks Active Tourer

in de wereld van de seniorenzorg”, zegt Procurement Expert Griet Vangheluwe. PROCUREMENT EN LEASING Het vlootbeheer valt bij Armonea onder de afdeling Procurement, en dat is de gedeelde verantwoordelijkheid van Griet Vangheluwe en de Chief Support Officer, Peter Lambrechts. “Wij onderhandelen alle contracten voor de Groep en daar

Vandaag voeren we in de eerste plaats een pragmatische politiek door de meest ecologische versies te kiezen van de traditionele verbrandingsmotoren. horen dus ook onze 180 bedrijfswagens bij”, zegt Griet Vangheluwe. Armonea heeft zijn vlootbeheer de afgelopen jaren veranderd. Vroeger werd een deel van de vloot aangekocht en in eigen beheer genomen. Daardoor was er iemand fulltime bezig met de opvolging. “Vandaag kiezen we voor operationele leasing in samenwerking met Alphabet en dat partnership is ook de beste manier om vlootbeheer in te passen in de rest van het Procurement”, zegt Griet Vangheluwe. Vier functiegroepen en bewuste keuzes De vloot van Armonea is een mix van functiewagens en wagens die mensen nodig hebben voor de job en kaderfuncties.

De gemiddelde CO2-uitstoot van de vloot bedroeg op het moment van de Clean Fleet-verkiezing 111 g/km maar is ondertussen alweer gedaald onder de 110 g. Maar waarom heeft Armonea eigenlijk deelgenomen aan deze verkiezing? Griet Vangheluwe: “Duurzaam ondernemen maakt deel uit van onze bedrijfsfilosofie. We willen op alle vlakken zo spaarzaam en efficiënt mogelijk werken. En ons vlootbeheer moet in die filosofie passen. Eigenlijk wisten we niet dat we op het vlak van CO2-uitstoot zo goed bezig waren, maar we werden er op attent gemaakt door onze leasingmaatschappij en anderen rond ons. En ik wilde wel eens weten hoe clean onze vloot was in vergelijking met andere, dus hebben we ons ingeschreven. Dat we uiteindelijk gewonnen hebben is natuurlijk fantastisch, want het is een bevesting van de keuzes die je maakt als onderneming.” En hoe komt Armonea aan zo’n lage uitstoot? Allemaal hybrides en elektrische voertuigen? “Integendeel”, zegt Griet Vangheluwe. “We hebben eigenlijk nog een vrij gediversifieerde vloot. We hebben bijvoorbeeld ook een vijftal

minibusjes die ingezet worden op de sites en die trekken het gemiddelde naar boven. Maar we hebben ook drie elektrische voertuigen die gebruikt worden door de technische diensten op onze sites. Wanneer we een keuze maken voor een bepaald model is de CO2-uitstoot een belangrijk criterium. Zo is de hoogste uitstoot die we toestaan 115 g maar er zijn er ook bij die slechts 89 g uitstoten. Ik volg ook de evolutie op de markt van de hybride, elektrische en CNG wagens op de voet, steeds met het oog op een verdere terugdringing van onze CO2-uitstoot. Vanzelfsprekend moet je ook blijven kijken naar de praktische haalbaarheid van de gekozen aandrijving. Iedereen vandaag elektrisch of hybride laten rijden is daarom niet haalbaar. Al was het alleen maar omdat we overwegend drie premiummerken in onze vloot hebben en daar is het zowel naar aanbod als budget toe nog niet altijd mogelijk om voor hybride te kiezen. Het blijft een evenwichtsoefening tussen praktische en financiële haalbaarheid. Daarom voeren we nu in de eerste plaats een pragmatische politiek door de meest ecologische versies te kiezen van de traditionele verbrandingsmotoren.”

CLEAN FLEET OF THE YEAR In het kader van de Clean Week organiseerde Circuit Zolder dit jaar voor de eerste keer de Clean Fleet of the Year-verkiezing voor het meest milieuvriendelijke wagenpark. De totale CO2uitstoot van de vloot is daarbij de bepalende factor. Daarbij werd onderscheid gemaakt tussen drie categorieën: vloten van 1 tot 50 voertuigen, vloten van 51 tot 250 voertuigen en vloten van meer dan 250 voertuigen. Armonea won in de categorie 51-250 voertuigen. De andere winnaars waren VitaeMobility (1-50 voertuigen) en Capgemini (>250 voertuigen).

INTERVIEW

Freude am Innovieren CHRIS VAN RAEMDONCK (BMW GROUP BELUX)

hris Van Raemdonck staat sinds twee jaar aan het roer van het fleetdepartement van BMW Group Belux en zijn team doet het uitstekend. Als je de verkopen aan klanten met btw-nummer meetelt, realiseert de constructeur uit Beieren bij ons bijna 70% van zijn verkoopcijfer in het fleetsegment. Zoiets heet dan een luxepositie. Maar hoewel Chris Van Raemdonck erkent dat de zaken zeer goed gaan, blijft het wel hard werken. Klanten verlangen niet alleen een premiumproduct maar ook een premiumervaring. Noblesse oblige. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

70% van de verkoopcijfers in fleet. BMW verkoopt zichzelf! “Begrijp me niet verkeerd, we zijn zeer tevreden. Maar er is natuurlijk ook nog de concurrentie tussen de premiummerken onderling. Je ziet die constante dynamiek tussen modellen die net gelanceerd zijn en modellen die al wat verder in de lifecycle zitten. En ook voor een merk als BMW is het afwachten wat het wordt als we met een nieuw model komen. Daarom waren we ook zo tevreden met de positieve reactie van de fleetmarkt op onze Active Tourer. Een voorwielaandrijver is nieuw voor ons en in het segment van de monovolumes waren we ook geen pionier. Maar blijkbaar wordt ook in dit segment het premium-gegeven als waardevol ervaren.”

“Innoveren is niet hetzelfde als je roots verloochenen.” CHRIS VAN RAEMDONCK

De stap naar voorwielaandrijving werd gezet en jullie bieden nu ook driecilinders aan. Is BMW niet stilaan zijn roots aan het verloochenen? Achterwielaandrijving en Freude am Fahren, daar staat BMW voor. “We hebben aan klanten die nu met een 1 Reeks rijden, gevraagd wat zij ervan zouden vinden mocht hun wagen worden voorzien van voorwielaandrijving. 70% wist zelfs niet dat ze nu met een achterwielaandrijver rijden. Dat geeft aan dat er een BMW publiek is dat er minder wakker van ligt. Nu ben ik er zeker van dat klanten die met een 3 Reeks en 5 Reeks rijden, daar anders op zouden reageren. Die hoeven trouwens niet te vrezen dat we daar nieuwe wegen gaan inslaan. We verloochenen onze roots niet, maar nieuwe wegen inslaan, kan ook succesvol zijn. In het geval van de Active Tourer en de Grand Tourer hebben we de inschatting gemaakt dat binnenruimte veel belangrijker zou zijn voor die bepaalde doelgroep dan achterwielaandrijving. En dat wordt nu bevestigd door de markt.” BMW had vroeger een eerder beperkt gamma en – zeker in vergelijking met de volumeconstructeurs – een kleinere productiecapaciteit. Momenteel zijn jullie aan het evolueren naar de status van premium-volumeconstructeur. Is dat een noodzakelijke stap om de toekomst van het merk op lange termijn veilig te stellen? “Inderdaad. Als je kijkt naar de internationale trends, dan zie je in de eerste plaats downsizing. De belangrijkste nieuwe modellen die wij de afgelopen jaren gelanceerd hebben, positioneren zich in het segment 5 Reeks en lager. En de markt heeft die modellen niet bepaald links laten liggen. BMW-klanten zijn heel trouw, maar toch verwachten ze van ons ook een constante dynamiek en vooral innovatie. In dat kader passen ook onze i3 en i8: totaal nieuwe concepten maar wel heel succesvol. Premium staat nog steeds voor waardevol en exclusief maar niet meer voor een beperkt aanbod.” Hebt u eigenlijk een verklaring waarom BMW het zo goed doet op de Belgische fleetmarkt? “Ik denk dat de verklaring vrij eenvoudig is.

“In de nieuwe 7 Reeks komen we met de bediening van de connected drive via handbewegingen.”

Als de auto een deel van het loon uitmaakt – en we kennen allemaal de context van de hoge lasten op lonen – dan kiezen werknemers nu eenmaal liever voor een premiummerk. En dat is ook een logica die veel mensen kunnen plaatsen, zeker als het gaat om de war for talent. De bedrijfswagen is een essentieel element geworden in de verloningspolitiek van onze bedrijven. Ik weet dat er tegenstanders zijn die pleiten voor het afschaffen van de bedrijfswagen. Besef dan wel goed dat bedrijven andere maatregelen zullen vragen die een een valabel alternatief zijn voor het behoud van hun menselijk kapitaal. De kritiek op bedrijfswagens is vaak onterecht maar ook overroepen. Vergelijk de Belgische lasten op lonen met de ons omringende landen en dan verstomt de kritiek al snel. Bovendien moet je toch een bee tje consequent zijn. Steeds meer bedrijven introduceren een cafetariaplan voor al hun medewerkers en de keuze voor een wagen lijkt ook door mensen die voorheen nog niet overeen een bedrijfswagen konden beschikken, snel gemaakt. Hedendaagse BMW’s zitten vol technologie die zich concretiseert in tal van opties. Zijn er de afgelopen jaren nieuwe voorkeuren gegroeid? “Connectiviteit staat zeker op de eerste rij. En dat is ook logisch voor een zakelijk cliënteel. De chauffeur is ook een multitasker geworden achter het stuur. En daar is het onze bezorgdheid als constructeur om ervoor te zorgen dat de technologie niet afleidend werkt. Zo stellen sommigen zich de vraag of een head up-display wel nuttig is ... tot ze er mee gereden hebben. En zo kan ik tal van voorbeelden geven: de file-assistent, dode hoek detectie, lane change detectie, actieve cruise control, ... In de nieuwe 7 Reeks komen we met de bediening van de connected drive via handbewegingen. Veel van die opties zouden 30 jaar geleden overbodig geweest zijn. Maar in het jachtige leven van

vandaag helpen ze de chauffeur om veilig en geconcentreerd te rijden. En als er dan toch een moment van onoplettendheid is, zorgt de technologie ervoor dat er geen ongelukken gebeuren.” In België kennen we enkele heel grote BMW-dealers met een schitterende infrastructuur. Staat dat niet in contrast met het feit dat consumenten zich vandaag een mening googelen en naar een concessie stappen als ze eigenlijk al “koopklaar” zijn? “We merken dat de rol die de dealer in het verkoopsproces speelt, veranderd is. Maar het is een stap te ver om te denken dat zijn rol uitgespeeld is. Integendeel. Online informatie zoeken is niet hetzelfde als de touch and feel van een auto ervaren en er een testrit mee doen. Een BMW of een MINI verkoopt zich het best als je er mee gereden hebt. En net daarom zijn de dealers zo belangrijk. Maar dat is maar een deel van hun troeven. Service is immens belangrijk en ook op dat vlak moeten onze concessies premium zijn. Een ander voorbeeld: onze P roduct Genius die klanten informeert over alle product aspecten. En dan gebruik ik bewust het woord informeren. Zonder druk. De hedendaagse klant heeft geen boodschap meer aan een stereotiep verkoopspraatje en een standaardofferte. Hij wil de volledige BMW-beleving van zodra hij een concessie binnenstapt. En die krijgt hij trouwens niet alleen bij onze grote concessies, maar ook bij die van een iets meer bescheiden omvang.”

BEKIJK DE VIDEO VAN DIT INTERVIEW OP

FLEET.BE

DOSSIER

HYBRIDE

Hybride auto’s en bedrijfsvloten, het is nog een work in progress. In dit dossier zorgen we voor nieuwe inzichten vanuit drie invalshoeken: de technische evolutie, de fleetowner en TCO.

De booming business van de ‘plug-ins’... D

e tijden waarin Toyota zich eenzaam en alleen op de hybride markt begaf, is ondertussen stof voor de geschiedenisboeken. Hybride voertuigen staan tegenwoordig in bijna alle merkcatalogi en je vindt ze in zo goed als elk segment. Deze ongeziene rage vertaalt zich (nog) niet in de orderboekjes, maar het is duidelijk dat de fabrikanten zich voorbereiden op de toekomst. Dit komt vooral tot uiting in de groeilanden. FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

Het laatste autosalon van Shanghai heeft één ander in perspectief gezet: alle autofabrikanten overal ter wereld zien China als the place to be. Ze investeren massaal in hybride technologieën omdat de ecologische eisen in deze kolossale markt ongeziene hoogtes bereiken. In 2020 mag het gemiddeld verbruik van personenwagens nog maximaal 5 l/100 km bedragen. En iedereen lijkt wel een (groot) deel van de koek te willen opeisen. Toyota bijvoorbeeld is vast van plan om tegen 2020 30% van de totale verkoop in China op het conto van de hybrides te schrijven. Ook de Volkswagen Group heeft het grote geschut bovengehaald met de Audi A6 L e-tron en de Volkswagen C Coupé GTE, die promi-

nent aanwezig waren op de beursvloer. Deze herlaadbare hybride voertuigen zijn speciaal gebouwd voor de Chinese markt. 95 G CO2/KM TEGEN 2020 Ook in Europa is het jaar 2020 een hot topic. Tegen dan mogen alle nieuwe voertuigen in de Europese Unie niet meer dan 95 g/km CO2 uitstoten. Volgens het onderzoeksbureau LMC Automotive zullen oplaadbare hybride voertuigen het tegen 2019 qua verkoop beter doen dan de ‘gewone’ hybrides. De marktanalist voorspelt dat de oplaadbare versies in 2025 een jaarlijks volume van om en bij 1,2 miljoen exemplaren zullen halen. Vanaf 2021 zullen er in Europa dubbel zoveel herlaadbare hybrides over de toonbank gaan in vergelijking met de gewone uitvoeringen (600.000 t.o.v. 325.000). “TEGEMOET KOMEN AAN DE VERWACHTINGEN VAN DE MARKT” Het ziet er dus naar uit dat de volledig hybride voertuigen het zullen moeten afleggen tegen de ‘plug-ins’. De evolutie is niet meer te stoppen en hetzelfde kan gezegd worden van het aanbod van de fabrikanten. Dat was ook de conclusie van

VOOR- EN NADELEN VAN HYBRIDE WAGENS

• Laag verbruik en lage CO2-uitstoot. Dit voordeel speelt voornamelijk een rol in het stadsverkeer, of op plaatsen waar het verkeer doorgaans zeer druk is. • Fiscale voordelen voor de fleetmarkt in verband met de lage CO2-uitstoot: fiscale aftrekbaarheid, CO2-bijdrage en in mindere mate ook het VAA. • Betrouwbaarheid en onderhoudskosten: de elektromotor vereist geen onderhoud en de verbrandingsmotor wordt minder aangesproken. • “Proper” imago en respect voor het milieu. • Rijprestaties en rijcomfort: de combinatie van de verbrandingsen elektromotoren verhogen het totale vermogen van het voertuig.

De Audi Q7 e-tron verbruikt minder dan 2 liter diesel per 100 km.

Tegen 2017 zal Mercedes-Benz 10 nieuwe plug-in hybridemodellen op de markt brengen.

• Hoge aankoopprijs, zeker in het geval van de oplaadbare hybrides. • Hoger gewicht: de batterijen en de elektrische motor zorgen voor een hoger eigen gewicht. • Praktische aspecten: de batterijen nemen een gedeelte van het koffervolume weg. • Trekvermogen: de meeste hybride voertuigen zijn niet in staat om een aanhangwagen te trekken. • In tegenstelling tot de elektromotor, verslijten de batterijen na verloop van tijd en hun energetisch vermogen daalt. Hoewel de constructeurs interessante garanties aanbieden, kost de vervanging ervan veel geld.

KMPG bij een studie over de automarkt in 2014. “De toenemende bezorgdheid van de consument over de brandstofefficiëntie en de vervuiling van zijn voertuig, zijn voor de constructeurs de spreekwoordelijke duw in de rug om zich in de nabije toekomst meer te focussen op de plug-inen brandstofceltechnologie”, aldus Frank Vancamp, Head Automotive en partner bij KPMG België. “De ontwikkeling van een nieuwe technologie vergt tijd, waardoor de autofabrikanten zich tegelijkertijd toeleggen op de ontwikkeling van meer efficiënte klassieke verbrandingsmotoren. Op die manier trachten ze tegemoet te komen aan de verwachtingen van de markt.” 1,7% VAN DE TOTALE MARKT IN BELGIË KMPG verwacht dat plug-in hybrides het meest in trek zullen zijn in het segment van de alternatieve aandrijvingen. Deze stelling is zowel van toepassing op de BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) als op de Triade (Noord-Amerika, West-Europa en Azië/Stille Oceaan). Ook België gaat er op vooruit, maar het kan allemaal een stuk beter. In 2014 werden er 8.310 hybride voertuigen aan de man gebracht in ons land (7.545 hybride benzine en 765 hybride diesel). Een toename

van 43% in vergelijking met 2013, maar uiteindelijk slechts 1,7% van de totale markt in België. Dit lage marktaandeel wordt onder meer verklaard door de hoge aankoopprijs die onvoldoende gecompenseerd wordt door het geringe verbruik en de fiscale voordelen (aftrekbaarheid, CO2-bijdrage). ”

EEN BELGISCHE UITVINDING! De hybride wagen is een Belgische uitvinding en dateert van de 19de eeuw. Henri Pieper en zijn zonen waren destijds gespecialiseerd in de productie van wapens, fietsen en elektrische apparaten in Luik. In 1899 stelden ze hun eerst ‘gemengde’ voertuig voor, dat zowel door benzine als elektriciteit werd aangedreven. Deze gecombineerde Piepers werden voor het eerst geproduceerd in 1901 en vier jaar later werd het patent van Pieper overgenomen door het bedrijf A uto Mixte, waarvan Tudor-batterijen één van de aandeelhouders was.

DOSSIER

HYBRIDE

SOLIDARITEIT VOOR HET GEZIN

TCOheilige is niet de graal.”

“ H

ybride voertuigen vinden slechts druppelsgewijs de weg naar de vloten. Althans, dat was zo tot oktober vorig jaar. Toen nam Solidariteit voor het Gezin in één klap 730 hybride Toyota’s in dienst (Yaris en Auris). Acht maanden later zitten we in de nieuwe kantoren van deze onderneming in Zwijnaarde bij een tevreden Innovatiemanager Kim Van Asch. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

FLEET: Een volledig hybride vloot van die grootte, dat is nog nooit gezien in België. Vanwaar die keuze? Kim Van Asch: “Dan moeten we even teruggaan naar 2011, toen onze Algemeen Directeur het project ‘Er zit elektriciteit in Solidariteit’ opstartte. Dat was een beginselverklaring waarmee we aangaven dat we op termijn een voertuigenpark met nuluitstoot wilden. Dit vanuit de filosofie dat we als welzijns- en gezondheidsbedrijf rekening willen houden met onze medemensen door zo weinig mogelijk te vervuilen. In 2012 hebben we dan 10 elektrische Renault Kangoo’s ingeschakeld voor onze maaltijdbedelingen in Gent. Dat blijkt perfect werkbaar gezien de kilometers die afgelegd worden en de aanwezigheid van

een centrale laadinfrastructuur. Graag hadden wij dat elektrische verhaal doorgetrokken naar onze volledige vloot maar door een aantal externe factoren bleek dat niet mogelijk.” FLEET: U bedoelt de beperkte autonomie van de voertuigen? KVA: “Dat ook ja, maar er waren ook nog andere factoren. Gezien de grootte van de vloot vielen we onder de wetgeving overheidsopdrachten, waardoor we verplicht werden om een Europese aanbesteding uit te schrijven. Toen bleek al snel dat een gebrek aan autonomie niet het enige struikelblok was. Niet voldoende publieke laadinfrastructuur, het wegvallen van fiscale incentives ... en de prijs van elektrische auto’s, ... Als je dat allemaal samenbrengt, weet je dat het vandaag nog niet haalbaar is. In leasing zouden we bijna aan het dubbele van de prijs zitten van een traditioneel voertuig.” FLEET: En dan kom je vanzelf bij hybride uit ... KVA: “Laat ik het zo verwoorden: doordat wij in de aanbesteding duidelijk vermeld hadden dat het ecologische aspect zo belangrijk was voor ons, heeft de hybride

“Voor de meeste van onze mensen was het een revolutie op twee fronten: een hybride wagen én een automaat.”

oplossing zichzelf in de kijker gespeeld. Onze vloot bestond vroeger uit Renault Clio’s met dieselmotoren. In functie van het verplaatsingsprofiel van onze mensen – tussen de 50 en 150 km per dag met frequente stops – bleek al snel dat we die piste moesten verlaten wilden we onze uitstoot fors terugdringen. Hybrides hebben niet alleen een lagere CO2-uitstoot maar stoten ook minder fijn stof uit. En dat vinden we zeer belangrijk omdat we toch vooral in landelijke en stedelijke omgeving rijden. Uiteindelijk hebben we de aanbesteding zo geschreven dat alleen voertuigen met een CO2-bovengrens van 105 g/km in

“De verhoopte 300 ton minder uitstoot van CO2 zal in het eerste jaar niet gehaald worden, maar niettemin blijft het een statement van formaat.”

aanmerking kwamen. Voertuigen met een nog lagere uitstoot, scoorden nog beter en daardoor zijn de hybrides van Toyota er als beste uitgekomen.” FLEET: U bent met Alphabet in zee gegaan. Waarom net met hen? KVA: “Ons leasingcontract met Renault Business Finance was ‘unbundled’. Boetebeheer, tankkaarten, onderhoud, ... zowat alle opvolging namen we voor eigen rekening en dat zorgde voor veel administratieve last. Dat is geen verwijt, want het was onze keuze. Maar voor dit nieuwe contract hebben we toch gekozen voor het gemak van de full operational lease. De meeste grote leasingmaatschappijen hebben meegedongen naar het contract, maar sommigen hebben zich toch nog teveel op het kostenaspect gefocust. Begrijp me niet verkeerd, TCO is natuurlijk ook belangrijk en we weten dat we met benzinevoertuigen goedkoper af geweest waren. Maar van alle leasingmaatschappijen heeft Alphabet toch het best begrepen dat ecologie bij ons geen ‘windowdressing’ is, maar een legitieme focus. En dat heeft, naast alle andere factoren zoals prijs, service, etc. een cruciale rol gespeeld om met hen in zee te gaan. Laat ons toch ook niet vergeten dat zij de voorwaarden met Toyota onderhandeld hebben. En ook op dat vlak konden zij de beste papieren voorleggen. Ook qua opvolging van de chauffeurs is dit voor ons een openbaring. Vroeger werd voor ieder akkefietje met

de auto naar de hoofdzetel gebeld en nu neemt de helpdesk van Alphabet dat voor zijn rekening. En wat dat betreft, horen wij alleen maar positieve feedback van onze chauffeurs.” FLEET: En wat is de feedback op de hybride rijervaring?

“Alphabet heeft het best begrepen dat ecologie bij ons geen ‘windowdressing’ is maar een legitieme focus.”

KVA: “Voor de meeste van onze mensen was het een revolutie op twee fronten: een hybride wagen én een automaat. Maar uit een eerste tevredenheidsenquête begin dit jaar blijkt dat ze de wissel als zeer positief ervaren. 95% van de werknemers verklaarden dat ze uitermate tevreden waren, zowel over het hybride aspect als over het rijden met een automaat. Ze ervaren het hybride rijden als rustgevend.” FLEET: En zijn de verbruikscijfers even rustgevend? KVA: “We hebben nog geen definitieve analyse gemaakt maar het gemiddeld verbruik ligt momenteel tussen de 5 en 5,5 l/100 km. We weten dat het normverbruik van 3,3 l/100 km niet realistisch is, maar toch vinden we het werkelijke verbruik

nog te hoog. Er zijn wel een aantal factoren die daar een rol in gespeeld hebben. Het was voor de meeste chauffeurs een eerste rijervaring met een hybride en dan nog in de wintermaanden – dus winterbanden met meer rolweerstand, verwarming die meer gebruikt wordt, de batterijen die meer afzien, etc. We zijn er dan ook van overtuigd dat we het verbruik nog naar beneden kunnen halen met rijtips. De hybride technologie op zich is niet alleen zaligmakend, je moet ze ook met een ecologische rijstijl combineren. Daarom gaan we binnenkort via incentives de mensen aanmoedigen om ecologisch te rijden. Dit gebeurt in samenspraak met Toyota en Alphabet, want ook voor hen is een hybride vloot van dergelijke grootte een belangrijke testcase en benchmark voor de toekomst.” FLEET: En wat zijn de bevindingen op het vlak van CO2-uitstoot? KVA: “Ook wat dat betreft, is het nog even afwachten tot we een volledig jaar met de voertuigen gereden hebben. Toyota en Alphabet hadden uitgerekend dat we op jaarbasis bijna 300 ton minder CO2 en 2,8 ton minder fijn stof zouden kunnen uitstoten. Of we deze cijfers daadwerkelijk zullen halen in het eerste jaar is nog niet gezegd, mogelijk waren deze inschattingen iets te optimistisch. Niettemin staat het buiten kijf dat we in vergelijking met onze vorige dieselvloot een statement van formaat maken.”

DOSSIER

HYBRIDE

TCO HYBRIDE VOERTUIGEN

Nobele onbekende? D

e bedrijven in ons land zijn meer en intensiever bezig met een kostenoptimalisatie van hun wagenpark. Dat is zeker het geval voor die ondernemers die over een ‘deftige’ vloot beschikken. De focus gaat uit naar verschillende aspecten. Eén ervan is het type van aandrijving, en in dit verband kijken de vlootbeheerders nu ook in de richting van hybride voertuigen… GREGORY LIVIS • gregory.livis@activemail.be

Het heeft wat tijd nodig gehad, maar de bedrijven houden eindelijk rekening met kosten voor onderhoud, verbruik, fiscaliteit en restwaarde. Het begrip gebruikskosten of ook wel TCO (Total Cost of Ownership) is nochtans allesbepalend. Het is met name de ideale tool om de voorziene kosten in rekening te brengen op basis van de reeds gekende of geraamde kosten… in de mate dat men die kosten op voorhand kan inschatten. Op dit vlak is een hybride nog steeds de nobele onbekende! AANKOOPPRIJS Hier moeten we het eerder over de afgesproken prijs hebben. We hebben ons het hoofd niet gebroken over het mysterie of de fabrikanten een echte dadendrang tonen om deze hybride exemplaren op de markt te gooien. Als ze dergelijke voertuigen echt aan de man willen brengen, zullen ze waarschijnlijk wat water in de wijn moeten doen… Het heeft geen zin, beste constructeurs, om ons te contacteren: we hebben wel degelijk ‘waarschijnlijk’ gezegd! De catalogusprijs van hybrides ligt doorgaans 20% (en meer) hoger in vergelijking met hetzelfde voertuig met klassieke verbrandingsmotor. Dit spreekt dus niet meteen in het voordeel van de

Op het vlak van TCO is een hybride nog steeds de nobele onbekende!

hybride exemplaren. Maar laat ons maar meteen komaf maken met vastgeroeste principes: een voertuig dat duurder is in aankoop, hoeft niet noodzakelijk duurder te zijn in gebruik. Dus bekijken we meteen het volgende aspect. FINANCIERINGSKOSTEN Bij de aankoop van een voertuig wordt de koper sowieso met een kostenplaatje geconfronteerd. Of een voertuig contant betaald wordt, op krediet wordt afbetaald of gehuurd… er moet altijd geld op tafel komen. Op dat vlak kunnen we vrij kort zijn: de financiering van een hybride heeft de neiging om iets hoger uit te komen in vergelijking met een klassiek voertuig. Maar al bij al speelt het geen doorslaggevende rol. RESTWAARDE Doorgaans wordt de restwaarde van een voertuig bepaald door het imago van het

merk, de reputatie van het model en de commerciële politiek van de fabrikant. Deze factoren zullen bepalen of het voertuig in kwestie al dan niet in trek is op de tweedehandsmarkt. En daar precies wringt het schoentje bij de hybrides. De constructeurs kunnen niets anders dan kleur bekennen: momenteel hebben ze geen berekeningsmodel ter beschikking om de restwaarde nauwkeurig te becijferen. Ondernemingen zijn dus verplicht om risico’s te nemen en een einde te maken aan het verhaal van de kip of het ei. Om de restwaarde van een hybride wagen op te drijven is het nodig om het grote publiek te overtuigen, zodat het geneigd is om resoluut te kiezen voor deze aandrijving op het moment dat het op zoek gaat naar een tweedehandsvoertuig. De wet van vraag en aanbod zeg maar! Is dat niet de opdracht van de constructeurs, horen wij u zeggen? Dat is maar gedeeltelijk het geval. Om de particuliere markt gerust te stellen zal het nodig

DOSSIER

HYBRIDE

zijn om massaal veel hybride wagens op de markt te brengen. Ze moeten met andere woorden duidelijk zichtbaar zijn in het straatbeeld, wat nog altijd de beste reclame is. Aangezien België bij uitstek een land is waar de bedrijfswagen zeer populair is, zal de hybride wagen dus voornamelijk via het ondernemerskanaal zijn weg moeten zoeken. Het is meteen het geheime recept om een interessante restwaarde (en dus ook een concurrentiële TCO) te creëren. Van zodra de restwaarde de hoogte ingaat, zal de huurprijs per maand (bij leasing) automatisch dalen… Dit scenario begint zich nu meer en meer te voltrekken. Zoals u ongetwijfeld elders gelezen heeft in deze uitgave, werden er vorig jaar 8.310 hybride voertuigen ingeschreven in ons land. Volgens de cijfers van Febiac waren bedrijven (inclusief vrije beroepen en zelfstandigen) goed voor 64% van de inschrijvingen! En deze trend lijkt zich onverstoord door te zetten in 2015 want tijdens de eerste 4 maanden van dit jaar gingen er reeds 3.777 hybrides over de toonbank. 60% daarvan is gelinkt aan een BTW-nummer (zie tabel over de markt van hybride voertuigen). VERBRUIK Met de huidige berekeningsmodellen is het mogelijk om het verbruik en de

CO2-uitstoot van verschillende voertuigen met elkaar te vergelijken. Toegegeven, de cijfers wijken soms sterk af van de dagdagelijkse realiteit. Toch bestaan ze en kunnen we er evengoed gebruik van maken om voertuigen te vergelijken op basis van eenzelfde maatstaf. Het moet gezegd dat hybride op termijn niet meteen het meest ecologische alternatief is. Toch verbruikt hij wel degelijk minder. En de uitstoot? Afhankelijk van de bron, wordt er gewag gemaakt van 10 à 25%, tot zelfs 30% minder. Wat uiteraard onmiddellijk gevolgen heeft voor de volgende parameter… FISCALITEIT Dankzij de lage CO2-uitstoot ligt de fiscale aftrekbaarheid van hybride modellen hoger dan bij de concullega’s op benzine of diesel. De CO2-bijdrage valt doorgaans zo’n 20% lager uit. Gelet op het doorslaggevend gewicht van de cataloguswaarde in de berekeningsformule, is het voordeel alle aard (inclusief werkgeversbijdrage) ook minder (niet altijd, weliswaar). ONDERHOUDSKOSTEN Excelease, de leasingmaatschappij van Toyota en Lexus, publiceerde afgelopen januari een artikel op zijn website, waarin wordt bevestigd dat het onderhoud van

een benzine- of dieselvoertuig meer kost in vergelijking met een hybride voertuig. De reden ligt voor de hand. In eerste instantie vereist de elektrische motor totaal geen onderhoud. Aangezien de verbrandingsmotor minder gebruikt wordt, is er ook minder onderhoud nodig dan bij diesel- of benzinemotoren. “Bovendien wordt de remkracht van de elektrische motor gebruikt om energie te recupereren en zien de remschijven een pak minder af”, is te lezen op Excelease.be. “Ze moeten gemiddeld slechts om de 100.000 km vervangen worden!” En dan hebben we het nog niet eens gehad over andere traditionele wisselstukken. CONCLUSIE U heeft het wellicht al begrepen: ondanks de voordelen van hybride wagens zijn ze (nog) niet in staat om qua TCO de strijd aan te binden met de zo geliefde dieselwagen (al dan niet terecht). Eén en ander heeft ongetwijfeld ook te maken met een technologie die nog altijd in zijn kinderschoenen staat. Bedrijven die toch voor hybride gaan, doen dit eerder vanuit een overwegend ‘groen’ standpunt. In onderstaande tabel vindt u een simulatie, gemaakt met de geïntegreerde TCO-rekenmodule op de website van Toyota. Het resultaat is veelzeggend…

SIMULATIE BENZINE-HYBRIDE-DIESEL AURIS 1.3 VVT-I AURIS 1.8 HSD 99 PK 99 pk Comfort Alu, vijfdeurs. Comfort CVT, vijfdeurs. (benzine) (hybride/benzine)

AURIS 1.4 D-4D 90 PK Comfort DPF Eco, vijfdeurs. (diesel)

Fiscale aftrekbaarheid

75%

90%

VAA/maand (bruto)

€ 108,80

€ 104,17

CO2-uitstoot

128 g

87 g

99 g

CO2-bijdrage/maand

€ 38,56

€ 25,10

€ 29,22

Maandelijkse huur

€ 450

€ 520

€ 480

TCO/maand

€ 571,81

€ 545,55

€ 505,17

Bron: Toyota

Nieuwe

Renault ESPACE Make your time great

vanaf

349 € /maand zBTW

(1)

met 5 jaar garantie netto VAA vanaf 103 €/maand (2)

4,4 - 6,2 L/100 KM. 116 - 140 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be.

(1) Aanbieding voor financiële leasing met gratis uitbreiding van de garantie, voorbehouden voor professionals, geldig op Nieuwe Renault Espace tot en met 30/06/15. Voorbeeld voor een financiële renting van 60 maand met een aankoopoptie van 20% op basis van de cataloogprijs en geldende tarieven op 15/04/15. Deze aanbieding is geldig onder voorwaarde van aanvaarding van uw dossier en na ondertekening van onze algemene voorwaarden. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Aanbieding door Overlease, commerciële benaming van RCI Financial Services nv, W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. (2) Gebaseerd op Nieuwe Renault Espace Zen Energy dCi 130, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter informatie meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. 1/3 H

Renault beveelt

aan.

DE BMW i3 MET RANGE EXTENDER. DOSSIER HYBRIDE RIJ VERDER.

BMW i3

Echt rijplezier

Elektrisch rijden zonder dat u zich moet bekommeren over de autonomie? Welkom aan boord van de BMW i3. Die verdubbelt zijn autonomie tot 300 km met de optie Range Extender. Zo ervaart u grenzeloos én fiscaal voordelig rijplezier. Ontdek alle voordelen van deze revolutionaire wagen op www.BMWi3.be Boek uw vrijblijvende proefrit op www.BMWi3.be of bel het BMW i Sales & Info Center op 03 890 56 66.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

0,6 L/100 KM • 13 G/KM CO2

RESEARCH

TRAJECT

“Rekeningrijden? Dat is slechts een kwestie van tijd.”

raject is een adviesbureau op het vlak van verkeer en mobiliteit en specialist in mobiliteitsmanagement. Vanuit het hoofdkwartier in hartje Gent en een tweede kantoor in het centrum van Brussel werken vijftien mobiliteitsexperts deels aan huis bij bedrijven en geven advies rond mobiliteit. FLEET had een gesprek met Vincent Meerschaert, general manager van Traject. HANS VANDEN DRIESSCHE • hans.vandendriessche@activemail.be

Vanwaar kwam het idee om met Traject te starten? Vincent Meerschaert: “Al vanaf begin jaren 90 rees er vanuit de bedrijfswereld en vanuit diverse overheden de vraag om te werken rond mobiliteit. Toen ging het voornamelijk om bedrijven zoals Sabena, Opel, Ford Genk, Volvo Cars. Stuk voor stuk bedrijven met een groot personeelsbestand en waar gewerkt werd rond thema’s als carpoolen en busvervoer. Aanvankelijk werkte Traject vooral rond bedrijfsvervoerplannen, later kwamen daar ook zaken bij zoals parkeerstudies voor

steden of mobiliteitsimpactstudies voor bedrijven die van locatie willen veranderen. Het Belgische wagenpark is de voorbije 25 jaar met meer dan 40% toegenomen, bij bedrijven is de nood dan ook hoog om oplossingen aan te bieden voor het toenemende mobiliteitsprobleem. Ook in de war on talent speelt de bereikbaarheid van een bedrijf een steeds grotere rol. Mensen willen geen uren meer in de file staan of met het openbaar vervoer pendelen om hun werkplek te bereiken, wanneer ze bij wijze van spreken met de fiets onder hun kerktoren aan de slag kunnen.”

“Mensen willen geen uren meer in de file staan of met het openbaar vervoer pendelen om hun werkplek te bereiken, wanneer ze bij wijze van spreken met de fiets onder hun kerktoren aan de slag kunnen.”

INTERVIEW

“Rekeningrijden komt er sowieso. Het is alleen een kwestie van wanneer. De kans bestaat dat het vooral de werkgever zal zijn die de kosten zal dragen.”

Vincent Meerschaert, general manager van Traject

Hoe gaan jullie in concreto te werk? VM:“In de eerste plaats gaan we samen met het bedrijf de problemen en behoeften die er zijn duidelijk in kaart brengen. We hanteren parameters zoals werkuren, gaan na welke vervoermodi er worden gebruikt, hoelang het duurt om met het openbaar vervoer te komen, voor wie de fiets geschikt kan zijn en zo meer. Daarna bekijken we het aanbod: zijn er fietsenstallingen, hoeveel parkeerplaatsen zijn er, is er openbaar vervoer in de buurt? Op basis van dit alles bepalen we welke mogelijkheden er zijn. Hierbij denken we in de eerste plaats kostenneutraal, maar meestal levert een andere mobiliteitsaanpak bedrijven ook daadwerkelijk winst op. Een aantal van experts werken in-house bij bedrijven en heel nauw samen met diverse overheden, zodat ze continu voeling houden met de mobiliteitsbehoeften en permanent kunnen bijsturen. Zo werkt één consultant drie op de vijf dagen voor BNP-Paribas Fortis, terwijl een andere verbonden is aan Glaxo-Smith Kline. Bij bedrijven zoals ING en Eandis gaan we dan weer strategisch advies verlenen aan de interne mobiliteitscoördinator. Onze grote kracht zit hem in het feit dat we de mobiliteit bekijken in

haar aspecten en zowel het economische, het verkeerskundige als het sociale aspect onder de loep nemen.” Moet de bedrijfswagen harder worden aangepakt om meer mensen naar de fiets te doen grijpen? VM: “We weten allemaal dat het succes van de bedrijfswagen te wijten is aan de hoge loonkost in ons land. Het is dus onmogelijk om een debat te voeren rond de bedrijfswagen, zonder de loonkosten mee in rekening te brengen. Waar we wel beter mee moeten omspringen is de tankkaart. Heb je een bedrijfswagen met gratis tankkaart, dan is er geen enkele prikkel die je zal motiveren om de fiets of de trein te nemen. Toch zie je ook hier dat bedrijven andere oplossingen beginnen aanreiken in de vorm van een multimodaal mobiliteitsbudget. En dit is waar wij met Traject de bedrijven in gaan ondersteunen. Bedrijfsfiets, fietsvergoeding, treinabonnement of bedrijfswagen: het is aan de werknemer zelf om te kiezen welk vervoermiddel hij wanneer gebruikt. We hebben gemerkt dat er zeker vanuit de bedrijfswereld een groeiende interesse is voor de fiets, zeker ook de elektrische fiets. Een kwart van alle werknemers woont binnen een straal van

5 kilometer van het werk en de helft binnen een straal van 10 kilometer, er is dus nog heel wat groeimarge voor de fiets. Samen met diverse overheden werken we met Traject volop aan de optimalisatie van de zogeheten fietssnelwegen in Vlaanderen. De goodwill om te investeren in de fiets is er, maar de infrastructuur laat soms te wensen over. Als de verschillende overheden de krachten zouden bundelen om dat te verbeteren, dan kan het aandeel van de fiets in het woon-werkverkeer zeker nog stijgen.” Ook de discussie rond rekeningrijden laait opnieuw op. Wat is uw standpunt hierover? VM: “Rekeningrijden komt er volgens mij sowieso. Het is alleen nog maar een kwestie van wanneer het wordt ingevoerd. Ik ben voorstander van een marktgerichte aanpak van rekeningrijden, waarbij je – om het simpel uit te drukken – een vierkante meter beton op de Brusselse Ring gaat verhuren in functie van de vraag die er op dat moment is. In Londen, Stockholm en Milaan zie je dat de verkeerscongestie is afgenomen. Maar belangrijk is natuurlijk dat er voldoende alternatieven voor handen zijn. Volgens mij bestaat de kans dat het eer-

“De tijd dat je vlot door steden zoals Aalst of Leuven kon rijden is voorbij, het wegennet is zo verzadigd dat er nog weinig filevrije locaties overblijven.”

der de werkgever dan de werknemer zal zijn die de kosten van het rekeningrijden gaat dragen. Bedrijven zijn hier al volop aan het anticiperen. Electrabel heeft zich gevestigd aan het Noordstation in Brussel, ING bouwt zijn Oost-Vlaamse zetel hier in Gent aan het Sint-Pietersstation. Plaatsen waar je met de auto wel geraakt, maar die echt stimuleren om te opteren voor het openbaar vervoer. De tijd dat je óf treingebruiker, óf automobilist, óf fietser was, behoort stilaan tot het verleden. Nu kiezen we met z’n allen het vervoermiddel dat ons hic et nunc het meest geschikt lijkt.” Bedrijven blijven zich maar vestigen in en rond grote steden. Hebben ze het dan niet een klein beetje zelf gezocht? VM: “Vooral de dienstensector heeft een zwak voor kerngebieden, omwille van het

grotere aantal hoger opgeleiden dat in de nabijheid woont. Jongeren die in en rond de stad wonen, gaan vaak ook pas op latere leeftijd over tot de aanschaf van een wagen, omdat steden een groter aanbod hebben duurzame vervoersmiddelen, zoals het openbaar vervoer. En tot slot: waar je ook komt in België, Brussel of Vlaanderen, je staat – helaas – toch overal aan te schuiven. Het wegennet is zo verzadigd dat er nog weinig filevrije locaties overblijven. We zijn trouwens bereid om meer tijd door te brengen op het openbaar vervoer, zolang daar maar een tijdwinst op het werk of ontspanning aan verbonden is. Jammer genoeg heeft de overheid nog te weinig oog voor de business-reiziger.”

Flexibel maatwerk, persoonlijke service, onafhankelijk advies ... Onze autoverhuuroplossingen op lange termijn geven uw vrienden én concurrenten alle reden om jaloers te zijn. Als dat geen heerlijk motief is om ons zo snel mogelijk te contacteren! Afspraak op 056 36 44 44 of www.westlease.be.

www.volkswagen.be

Het leven zit vol verrassingen. De nieuwe Touran gelukkig ook.

De nieuwe Touran. Onverslaanbaar. De nieuwe Touran, met zijn meer dan 50 innovaties, is een auto die zich laat gelden in elk wagenpark. Veiligheid, comfort en gebruiksgemak krijgen met deze auto een nieuwe dimensie. Zijn nieuwe motoren zijn tot 19% zuiniger en hebben een CO2-uitstoot die uiterst beperkt is. En dankzij het vernuftige ruimteconcept maakt u in een handomdraai plaats voor alles wat op dat moment op de agenda staat. Ontdek de nieuwe Touran op volkswagen.be Er is al een nieuwe Touran vanaf 450 € /maand excl. BTW in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”*.

4,2**- 5,8

L / 100 KM •

111** - 126

G CO2 /KM

Das Auto.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

* Volkswagen New Touran Trendline 1.6 l TDI 110 pk 6v BMT. Catalogusprijs incl. BTW: 26.300 €. Huurprijs incl. BTW: 535,48 €. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 15/05/2015 en geldig tot 30/06/2015. Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A). **De motorisatie 1.6 l TDI 110 pk DSG7 is bestelbaar vanaf augustus 2015. Afgebeeld model weergegeven met betalende opties.

DOSSIER

BESTUURDER

Thehuman factor

rokkenpiloot of devote ecorijder? Het maakt een wereld van verschil uit voor de vlootverantwoordelijke. In dit dossier kaarten we enkele gevoelige themaâ&#x20AC;&#x2122;s aan zoals veiligheid, verzekeringen en rijopleiding. Maar we openen met een artikel over chauffeursapps. En wat blijkt? Er is nog werk aan de digital store!

DOSSIER

BESTUURDER

FLEET DRIVER

Digitale winner of mobiele winkeldochter ? M

obiel internet is aan een onstuitbare opmars bezig en ook chauffeurs rekenen op een service à la minute voor hun bedrijfswagen. Wat zetten leasingmaatschappijen daar tegenover? We gingen de digitale markt op en stouwden onze slimme mobieltjes vol met apps voor chauffeurs. Leasingmaatschappijen die geen echte app, maar eerder een mobiele website hebben, lieten we bewust links liggen. Kwestie van geen apps met peren te vergelijken. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

De gewone pc heeft zijn zwanezang al een hele tijd ingezet, maar zelfs de immens populaire laptops moeten steeds meer plaats ruimen voor tablets, phablets en smartphones. Een beetje leasingmaatschappij speelt daar natuurlijk op in met een chauffeursapp. Wij gingen de app-markt op en beoordeelden de apps op hun gebruiksvriendelijkheid en de kwaliteit van de informatie. Ook de beschikbaarheid voor de operating systems Android en iOS (Apple) werden mee in de mix genomen. Samen hebben ze een marktaandeel van 96% ... en dat is meteen ook de reden waarom we de beschikbaarheid voor Blackberry en Windows Phone niet meenamen als criterium.

KBC Autolease Assistance

Arval Mobile+

Deze app brengt je rechtstreeks in verbinding met de bijstandscentrale van VAB in geval van pech of een ongeval. Omdat je bij de installatie van de app zowel je persoonlijke gegevens als die van je voertuig moet ingeven, hebben ze in de bijstandscentrale meteen alle gegevens van zodra je contact opneemt via de app. Handig, maar je kan net zo goed de app van VAB installeren en dezelfde service krijgen. Jammer dat KBC Autolease zijn chauffeursapp beperkt tot louter het assistance-gedeelte. De leasingmaatschappij legt momenteel wel de laatste hand aan zijn KBC Autolease Online. Of dit platform ook “mobielvriendelijk” is, kunnen we u nog niet vertellen.

Arval Mobile+ is een chauffeursapp die deel uitmaakt van Arval Smart Experience. Deze set van innovatieve en interactieve tools is speciaal ontwikkeld om de hedendaagse klanten bestuurderrelaties te ondersteunen. Hierbij wordt ingezet op online tools, mobiele applicaties en sociale media. Via Arval Mobile+ krijgt de chauffeur toegang tot de belangrijkste informatie met betrekking tot zijn leasewagen. Enkele voorbeelden: “Mijn wagen” (kilometerstand, contractdetails, brandstofverbruik, …); “Communicatie” (berichten van Arval, statistieken, bekeuringen, …); “Arval Service Partners”; “Bel mijn contactpersoon” (vaste accountmanager), etc. Raar genoeg vonden we de app niet in Google Play (Android) noch in de Apple App Store. Gelukkig vind je op de website van Arval wel een QR-code die je rechtstreeks naar de app brengt.

KBC AUTOLEASE ASSISTANCE

Operating system: 10/10 (Apple iOS en Android) Gebruiksvriendelijkheid: 8/10 Relevante informatie: 5/10 (beperkt tot assistance)

Totaalscore: 7,6/10

ARVAL MOBILE+

Operating system: 6/10 (Apple iOS en Android, maar enkel te vinden via QR-code op website) Gebruiksvriendelijkheid: 7/10 Relevante informatie: 8/10

Totaalscore: 7/10

AlphaGuide

J&T Autolease Drivers App

LeasePlan-app

De app van Alphabet bestaat in België momenteel alleen voor iOS van Apple. Jammer want Android is met een marktaandeel van 80% marktleider. Los daarvan is dit best een handige app die de chauffeur met enkele swipes meteen op het goede spoor zet. Zo wordt de chauffeur bij een panne of diefstal direct in contact gebracht met de verzekering, een pechverhelper of de politie. Bij een ongeval kan de chauffeur meteen op zijn smartphone het schadeformulier invullen én enkele foto’s toevoegen. De zoekfunctie “Vind een partner op de kaart” helpt de chauffeur onder andere bandencentrales, tankstations of garages in de buurt te vinden. Uw iPhone of iPad kan zelfs als gps dienen om u naar één van de partners te begeleiden.Wanneer de termijn voor einde contract nadert, helpt Alphabet u stap per stap verder. De app biedt ook informatie over andere diensten van Alphabet, zoals short term rental of de mogelijkheid om een (elektrische) fiets op te nemen naast uw leasewagen. Wat naar ons gevoel ontbreekt in deze app is een button die het brandstofverbruik of op zijn minst het gebruik van de tankkaart weergeeft.

Best knap dat een kleinere leasingmaatschappij als J&T Autolease wél de moeite genomen heeft om een Drivers App te ontwikkelen terwijl enkele grote spelers dat nog niet gedaan hebben. Deze app is een digitale hulplijn die de chauffeur begeleidt bij zowat alle mogelijk situaties die zich kunnen voordoen met een leasingwagen: wie contacteren bij een ongeval, glasbraak, herstellingen, versleten of lekke banden, verlies van de tankkaart... De app is ontworpen vanuit het standpunt van de chauffeur en functioneert via een intuïtieve en logische interface. Op veel vragen geeft de app meteen een antwoord of vertelt de chauffeur wat hij moet doen (al dan niet de politie contacteren, veiligheidshesje aantrekken, etc.). De contacten zijn reeds voorgeprogrammeerd, zodat er alleen op de “bel”- of “e-mail”knop moet gedrukt worden. De contactadressen zijn trouwens gelinkt aan het navigatiesysteem van de smartphone, zodat de chauffeur zelfs het adres niet meer hoeft in te tikken. Daarnaast zijn er nog andere functies met info over de car policy (rechten en plichten), berekening van boetes, etc. Ook voor minder aangename zaken, zoals boetes, weet u meteen waar u aan toe bent want de app heeft een module waarmee u het bedrag kan berekenen en legt u ook uit hoe u de boete correct betaalt. Wat we hier missen is informatie over het verbruik en/of de brandstofkaart.

De LeasePlan-app is momenteel alleen beschikbaar voor Apple iOS omdat volgens de statistieken van LeasePlan 75 à 80% van de mobiele website-bezoeken via een iOS-apparaat gebeuren. Niettemin werkt men wel aan de ontwikkeling van een multi-platform versie voor zowel Android, Windows Phone als Blackberry. Ook deze app is in de eerste plaats een digitaal zakboekje met contacten voor pechverhelping, onderhoud, bandencentrales, etc. Van een echte tool om je rijgedrag en/of brandstofverbruik te monitoren is dan ook geen sprake. Van een grote speler zoals LeasePlan verwachten we eigenlijk toch wel meer. Vindt u dat ook? In de app staat een button om uw commentaren te geven!

ALPHAGUIDE

Operating system: 5/10 (Apple iOS) Gebruiksvriendelijkheid: 8/10 Relevante informatie: 8/10

Totaalscore: 7/10

J&T AUTOLEASE DRIVERS APP

Operating system: 10/10 (Apple iOS en Android) Gebruiksvriendelijkheid: 8/10 Relevante informatie: 7/10

Totaalscore: 8,3/10

LEASEPLAN-APP

Operating system: 5/10 (enkel Apple iOS) Gebruiksvriendelijkheid: 8/10 Relevante informatie: 6/10

Totaalscore: 6,3/10

BESLUIT Hoewel we enkele verdienstelijke apps hebben gezien, valt het toch op dat de chauffeurs-apps bij veel leasingmaatschappijen niet meteen een topprioriteit zijn. Sommige leasingmaatschappijen hebben ook gewoonweg geen app voor de chauffeurs. Zeker als je het vergelijkt met de overvloed aan tools en apps voor de fleetmanagers is er nog werk aan de digitale winkel!

DOSSIER

BESTUURDER

VEILIGHEID

ellicht kent u hem ook, die chauffeur die plots trager begint te rijden of schijnbaar zonder reden over de weg begint te zwalpen. Kom je langszij dan blijkt dikwijls dat er gemultitasked wordt dat het een lieve lust is ... met de smartphone als hoofdschuldige. Deze en andere trends worden bevestig door de meest recente MobilityMonitor van LeasePlan.

Multitasken achter het stuur

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Via zijn LeasePlan MobilityMonitor, dat gebaseerd is op een grootschalig onderzoek door TNS onder 3.377 leaserijders in 20 landen, peilt de leasingmaatschappij regelmatig naar de tendensen bij de bedrijfswagens. In het meest recente onderzoek werd vooral gekeken naar de veiligheid van de bestuurders en dat levert resultaten op die niet echt verbazen ... maar daarom niet minder alarmerend zijn. LeasePlan merkt een groeiende belangstelling van wagenparkbeheerders in onderwerpen met betrekking tot de individuele bestuurder, zoals veiligheid en rijgedrag. “We moeten de chauffeurs aanzetten hun rijgedrag aan te passen aan de verschillende doelstellingen op het gebied van veiligheid, maar eveneens van kostenbeheer en CO2-uitstoot.” zegt Nathalie de Vries, senior consultant bij LeasePlan. In België zegt 43,1% van de chauffeurs dat ze informatie ontvangen van hun werkgever (workshops, e-mails met tips&tricks) over veilig rijden. Best wel een positief cijfer maar het valt blijkbaar al te dikwijls in dovemansoren ... 80% VAN DE BELGEN GEBRUIKT SMARTPHONE ACHTER HET STUUR De boetes en andere gevolgen voor telefoneren achter het stuur zijn niet van de poes. Bellen in de auto is een overtreding van de tweede graad en dat levert

84%

je minimaal een boete op van 110 euro en de politierechter kan ook je rijbewijs intrekken. Dat ligt het overgrote deel van de chauffeurs blijkbaar niet wakker van want 84% van de ondervraagde bestuurders geeft toe te multitasken tijdens het rijden. Bellen is de nummer één activiteit (73%), gevolgd door drinken (42%) en eten (37%). In België geeft zelfs één vierde (27%) van de bestuurders toe te sms’en en sociale media te bekijken tijdens het rijden. ERGERNISSEN De leaserijders werden ook over andere onderwerpen met betrekking tot veilig rijden ondervraagd. Volgens de LeasePlan MobilityMonitor, is het meest irritante gedrag op de weg bumperkleven (24%), gevolgd door te langzaam rijden (20%) en afsnijden (17%). Opvallend is dat in België de jongste bestuurder

van de ondervraagde bestuurders geeft toe te multitasken tijdens het rijden.

het meest vervelende gedrag vertoont in het verkeer. Zo zegt 78% van de 18-34 jarigen dat ze zelf af en toe bumperkleven en 76% zegt vaak te snel te rijden. Zelfs 73% geeft toe af en toe de weg van een ander af te snijden. Zowel LeasePlan (met zijn SafePlan) als de andere leasingmaatschappijen bieden nochtans behoorlijk wat weerwerk met initiatieven die meer bewustwording creëren bij de bestuurders en hun vaardigheden rond veilig en verantwoord rijgedrag verhogen. Gezien de hardleerse statistieken is er blijkbaar nog behoorlijk wat werk aan de winkel ...

DOSSIER

BESTUURDER

VERZEKERING

ongelijkheid?

tel: je hebt als bedrijf gekozen voor full operational leasing met verzekering in het pakket en werkt samen met meer dan één leasingmaatschappij. Hoe zit het dan als je chauffeurs een vergoeding ontvangen voor een ongeval met lichamelijke schade? PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Die vraag stelde men zich ook bij onafhankelijke verzekeringsmakelaar ADD. De verzekeraar deed daarom een enquête bij vlootverantwoordelijken. ADD deed de bevraging tijdens de jongste editie van de XPOfleet Management Day. Tijdens de beurs waren er 140 wagenparkbeheerders. Zij vertegenwoordigden samen 67.000 bedrijfswagens op de Belgische markt van personenwagens bij ondernemingen, ofwel 22% van de Belgische markt van bedrijfswagens. Uit de enquête bleek dat 84% van de ondervraagden aangaf dat het gelijk behandelen van hun chauffeurs

16%

Onvermijdelijke

van de vlootverantwoordelijken heeft geen idee welke verzekeringen de car policy vermeldt.

een prioriteit is. Tegelijkertijd gaf 43% aan zijn wagenpark bij meer dan één maatschappij te leasen. Aangezien de voorwaarden van de verzekering nooit helemaal dezelfde zijn, heeft dat tot gevolg dat slechts bij 1 op 3 bedrijven alle chauffeurs van een bedrijfswagen eenzelfde vergoeding bij een ongeval met lichamelijke schade. ADD trekt daaruit de conclusie dat bedrijven die hun wagenpark leasen bij verschillende maatschappijen automatisch ongelijkheid creëren tussen hun chauffeurs. En ... dat er maar één goede oplossing is voor dit probleem: alle verzekeringen uit het leasingcontract halen en groeperen bij één verzekeraar. Nu is dat wel een conclusie die – gezien de bron – een beetje in de lijn der verwachtingen ligt. Het probleem aankaarten met je verschillende leasingpartners is misschien ook een mogelijke optie.

Vergeet ook niet dat leasingmaatschappijen dikwijls betere condities kunnen onderhandelen met verzekeringsmaatschappijen dan individuele vlooteigenaars. En dat is zeker waar naarmate de vloot kleiner is. Want het kan natuurlijk niet de bedoeling zijn de contracten te unbundlen om aan het einde van de rit hogere premies en/of lagere vergoedingen te ontvangen. GEBREK AAN TRANSPARANTIE Een tweede aandachtspunt dat uit de bevraging van ADD blijkt, is dat bedrijven niet transparant communiceren over welke waarborgen hun chauffeurs precies genieten. Slechts 36% van de wagenparkbeheerders zegt in de car policy duidelijk aan te geven welke verzekeringen hun bestuurders genieten. 48% geeft aan dat hun chauffeurs in de car policy helemaal niet terugvinden welke bescherming hun werkgever hen biedt. 16% geeft aan zelfs geen idee te hebben welke verzekeringen de car policy vermeldt. Dat zijn toch onrustwekkende cijfers. Want schadebeheer en vooral de correcte vergoeding van werknemers die een ongeval gehad hebben, kan men bezwaarlijk een detail noemen in goed fleetmanagement.

DOSSIER

BESTUURDER

RIJOPLEIDING

r wordt wel eens wat wrevelig over gedaan: rijopleidingen. “Moet dat nou echt?” en “Ik rij al X-aantal jaar met de auto, ik weet wel maar ik mee bezig ben.” En toch: als puntje bij paaltje komt, kunnen we allemaal nog wel één en ander opsteken. Met positieve gevolgen voor de veiligheid, het milieu en het verbruik. Dat is alvast de ervaring van RealDolmen, dat investeert in rijopleidingen in samenwerking met DrivOlution en daar ook de vruchten van plukt.

Zen

achter het stuur

PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

RealDolmen is een IT-bedrijf en System Integrator. Dat betekent dat ze ande re bedrijven helpen hun ICT-noden in te vullen. Hun activiteiten gaan van het analyseren van ICT-behoeften tot het leveren van hardware, het ontwikkelen van applicaties, het opleveren van totaalprojecten tot en met het opleiden van de medewerkers van hun klanten.De werknemers van RealDolmen werken dus voornamelijk op verplaatsing bij de klant en daar staat een indrukwekkende vloot van 1.200 wagens tegenover. “Maar toch is mobiliteit bij ons breder dan alleen de bedrijfswagen”, zegt Algemeen Directeur Marc De

Marc De Keersmaecker: “Ik vond die opleiding zo plezant dat ik mijn coyote heb buitengegooid, ik rij nu op cruise en trager.”

eersmaecker. “Medewerkers moeten K bij onze klanten geraken en dat is een probleem in België. We hebben een vrij liberaal vlootbeleid, onze mensen mogen bijvoorbeeld ook de trein nemen naar een klant. Ze verplaatsen zich zoals het hen het beste uitkomt. Financieel maakt dat niet veel verschil en de trein is veiliger ook.” SAFETY FIRST Veiligheid was trouwens de eerste reden waarom RealDolmen een programma opstartte met DrivOlution. “Maar het heeft ook te maken met zuinigheid”, zegt Marc De Keersmaecker. “Dat moeten we niet onder stoelen of banken steken. Wij verbruiken meer dan 2 miljoen liter brandstof per jaar. 10 procent besparing daarop is geen belachelijk bedrag meer. Verder vind ik ook dat een bedrijf maatschappelijk relevante zaken moet doen. We moeten als RealDolmen onze verantwoordelijkheid nemen en iets teruggeven aan de maatschappij. Dat doen we in dit project door meer veiligheid en een verminderde CO2- uitstoot te realiseren. Ook ons ‘Close the Gap’-project speelt daarin een rol. In dit project zorgen we ervoor dat de door onze klanten afgeschreven hardware ge cleand wordt en in Afrika een tweede le-

“Wees eerlijk over je doelstellingen. Wij doen dit omwille van de veiligheid en de maatschappelijke relevatie, maar ook omwille van de kosten.” MARC DE KEERSMAECKER

ven krijgt. We leiden zelfs op onze kosten de mensen ginds op.” OP VRIJWILLIGE BASIS RealDolmen heeft het veiliger en zuiniger rijden in fases opgestart. Marc De Keersmaecker: “Wij zijn begonnen met een aanpassing en stroomlijning van de car policy. Dat was nodig na de integratie van verschillende bedrijven binnen RealDolmen. Dan konden we aan het totaalprogramma beginnen: opleiding, opvolging van cijfers, feedback aan bestuurders en sensibilisatie. De opleiding gebeurt op vrijwillige basis, maar we wilden wel dat zo veel mogelijk mensen meedoen. We hebben hen dan ook eerst

HET BEGIN VAN EEN NIEUW TIJDPERK ONTDEK DE VOLVO XC90 OP WWW.VOLVOCARS.BE

49 - 186 CO G/KM | 2,1 - 8,0 L/100 KM

2 Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

DOSSIER

BESTUURDER

De vloot van RealDolmen verbruikt jaarlijks 2 miljoen liter brandstof. Een besparing van 6% is dus een substantieel bedrag.

Bij RealDolmen bestaat geen enkele twijfel meer over rijopleidingen. Na negen maanden zijn de boetes gedaald met 20%, de schade met 11% en het verbruik met 6%.

ZORG VOOR EEN COMMUNITY Voor wie ook een rijopleiding in zijn bedrijf overweegt, heeft Marc De Keersmaecker twee adviezen: “Ten eerste: communiceer eerlijk je doelstellingen. Schijnheiligheid brengt niets op. Wij doen dit omwille van de veiligheid en de maatschappelijke relevatie, maar ook omwille van de kosten. Open hierover communiceren is dus een must.Ten tweede: neem je tijd. Zoek ambassadeurs en supporters, zorg voor draagkracht voor je van start gaat. Eens gestart, bouw alles stap voor stap op. Op die manier evolueert het project op een positieve manier en gaat het leven in je organisatie. Wij zijn een IT-organisatie en bij ons is er vrij snel een community ontstaan via de sociale media.”

gestimuleerd om deel te nemen door hen een financieel voordeel te geven. Ze krijgen bij een ongeval een korting op de franchise. Dit maakt trouwens deel uit van die nieuwe carpolicy. Dan zijn we begonnen met iedereen informatie te geven over hun rijgedrag door onder meer feedback te geven over hun ongevallen, hun verbruik, hun boetes. Dit gebeurt via een maandelijks rapport via mail. Vervolgens hebben we het referentieverbruik toegevoegd. Dit dient als vergelijkingspunt. Ben ik goed bezig of kan ik nog beter in vergelijking met relevante anderen? En met ‘relevant’ bedoelen we dan niet die onhaalbare constructeursnorm, maar mensen die gelijkaardige aantallen kilometers rijden met een wagen van een gelijkaardige categorie. Een 30 % van onze bestuurders zit trouwens al op of onder deze referentie. We bekijken nu of we nog verdere stappen kunnen zetten. We moeten dit verhaal immers levend houden en er nog wat meercompetitie of fun in brengen. We zijn vertrokken voor een programma op langere termijn en met nog betere resultaten...” HARDE CIJFERS Als het gaat om rijopleidingen, valt meestal snel de vraag of de winst op het vlak van veiligheid, zuinigheid en ecologie ook becijferbaar is. Bij RealDolmen bestaat daar ondertussen geen enkele twijfel meer over. Marc De Keersmaecker: “Zeker en vast. Na negen maanden zijn de boetes gedaald met 20%, de schade met 11% en het

verbruik met 6%. En dat terwijl nog maar 250 mensen de opleiding hebben gehad. Het verbruik heeft natuurlijk ook een stuk met de vernieuwing van ons wagenpark te maken, maar toch. Vooral die boetes zijn spectaculair, zeker als je beseft dat veel zware ongevallen in België te wijten zijn aan snelheid. We zijn dus op de goede weg.” Marc De Keersmaecker stond zelf trouwens op de eerste rij om deel te nemen aan het programma.”Ja, uiteraard! Ik heb van in het begin beslist om de directie eerst te ‘testen’. Ik was dus bij de eersten in de opleiding. Mijn instructeur zei me: ‘Je rijdt al vrij goed, maar je zou de volgende zaken moeten doen: cruise controle zo veel mogelijk gebruiken en iets trager rijden.’ Ik vond die opleiding zo plezant dat ik mijn coyote heb buitengegooid, ik rij nu op cruise en trager. Ik kijk naar de verkeersborden en ik anticipeer. Het resultaat: in tijd speelt het geen rol en het is veel veiliger en relaxter rijden. En ik verbruik meer dan 10% minder. Ik vind het in feite fun!” CONCLUSIE Als Marc De Keersmaecker terugkijkt op deze ervaring, kan hij alleen maar positief zijn: “Ik moet eerlijk zijn, hoewel ik om maatschappelijke en sociale redenen in het begin een voorstander was, was ik toch ook sceptisch. 1200 mensen op cursus sturen kost geld en tijd. Maar nu zou ik het aan iedereen aanraden! Niet twijfelen, het is de moeite waard, de resultaten zijn er, zowel voor mijzelf als ons bedrijf.”

RESEARCH

DISTRIBUTIE

Geen paleizen, wel service

il je vandaag als dealer of concessiehouder nog een merk verdelen, dan worden er constant investeringen gevraagd. Het gevolg: indrukwekkende showrooms en megaconcessies. Maar is dat ook wat de klant vraagt? Niet echt, zo blijkt uit een marktonderzoek van de gespecialiseerde onderzoeksorganisatie ICDP. Want de klant wil in de eerste plaats een vlekkeloze service... en een dealer in de nabijheid. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Het is ondertussen parate kennis: de showroom van de merkendealer is allang niet meer de eerste stop in de zoektocht naar een nieuwe auto. De hedendaagse consument vindt op het internet een schier onuitputtelijke bron aan informatie en neemt op basis daarvan zijn aankoopbeslissing. Jawel, hij gaat nog naar de dealer maar dan louter om de beste prijs te bedingen voor de auto die hij toch al gaat kopen. In de aanloop naar een aankoop, brengen we gemiddeld nog 1,5 tot 2,4 bezoeken aan een concessie of dealership. Peanuts in vergelijking met 10 à 15 jaar geleden, toen we nog verwachtingsvol en onwetend binnenstapten bij een hele rist dealers om ons te laten informeren. Daarom is het toch wel een beetje contradictorisch dat we in dezelfde periode steeds meer “paleizen” zien opduiken hebben die de koopgrage autoconsument van zijn sokken moet blazen. Een fenomeen dat hand in hand gaat met de schaalvergroting in de sector. De kleine en lokale dealers moeten er tussenuit omwille van “economisch niet leefbaar”. Welkom in de megaconcessie.

wagen van zijn dromen al dan niet in een schitterend decor staat... dat speelt minder om de eenvoudige reden dat de klant al “koopklaar” is wanneer hij binnenstapt bij een dealer. Wat die klant wel wil: competente medewerkers die tijdens de verkoop blijk geven van doorgedreven productkennis. Maar het hoogst op het verlanglijstje staat de aftersales service. Een groot percentage van de bevraagden geeft trouwens de voorkeur aan een kleinere concessie of dealership met een persoonlijke touch.

KLANT KONING? Uit de studie van ICDP blijkt dat deze trends niet echt inspelen op het verwachtingspatroon van de klant. Want die wil in de eerste plaats een dealer die op maximaal 30 minuten rijden van zijn woonplaats gevestigd is. En aan mega concessies en poepsjieke showrooms heeft hij ook geen boodschap. Of de

NIEUWE KANALEN Hoewel de meeste bevraagden hun aankoopbeslissing maken via het internet, blijven ze wel naar de dealer gaan voor de eigenlijke aankoop. Dat heeft te maken met tal van zaken: de touch and feel van het voertuig in het echt ervaren, een testrit, de hoop op een onderhandelingsmarge voor de prijs, etc. In die con-

Een vlekkeloze service maakt meer indruk op de consument dan een indrukwekkende showroom.

text is het wel verrassend dat 1/3 van de bevraagden aangeeft ook een auto puur online te kopen. Een verkoper die thuis of op het werk een auto komt verkopen, dat ziet minder dan 20% zitten. Last but not least: terwijl we niet echt warm lopen voor megaconcessies van één merk, zou 40% van de bevraagden wel naar een mega multibrandstore stappen om een auto te kopen.

RESEARCH SEMINAR

SCHADE

Een slang met vele koppen H

et magazine FLEET organiseerde op 26 mei in samenwerking met Dragintra een seminarie over schadebeheer. Zes sprekers gaven hun visie op het onderwerp vanuit verschillende invalshoeken. En ja, dat leidde tot nieuwe inzichten bij de deelnemers. We geven u hier een kort overzicht van de infosessies maar komen op enkele diepgaander terug in de komende nummers van FLEET. PHILIP DE PAEPE • philip.depaepe@activemail.be

Het startschot werd gegeven door Ivo Van Aken van het BIVV, dat met de regelmaat van de klok studies uitvoert naar verkeersveiligheid. Die studies kijken ook naar specifieke beroepsgroepen, waaronder chauffeurs van bedrijfswagens en pendelaars die met de eigen auto rijden. Dat bijna 10% van de arbeidsongevallen tijdens het woon-werk gebeuren, is toch een alarmerend cijfer. Maar niet zo alarmerend als het feit dat chauffeurs van bedrijfswagens tot 50% meer kans hebben bij een ongeval betrokken te zijn. Nicolas Mulders van ARC gaf een uiteenzetting over rijstijlmeting. Jawel, het gaat over black-boxen die in real time het rijgedrag van de chauffeur volgen. En ja, dat is een heikel thema, zeker in bedrijven met vakbondsvertegenwoordiging. Daar staat dan weer tegenover dat zowel het verbruik als het aantal ongevallen daalt. En de systemen zijn ook uitgerust met een privéknop, waardoor lokalisatie niet meer mogelijk is. Ook de politiek gaf present met Hans Mariën, de Kabinetschef van Minister Ben Weyts kwam het Vlaams Verkeersveiligheidsbeleid toelichten. De Kabinetschef gaf aan dat Vlaanderen nog steeds boven het Europees gemid-

delde zit qua verkeersdoden. De Minister wil dat cijfer van 400 verkeersdoden in 2014 tegen 2020 terugdringen tot 200. Daarvoor brengt hij een pakket maatregelen in stelling, gaande van infrastructuurwerken, sensibilisering, repressie en levenslang leren. Onder dat laatste mag u trouwens ook een rijbewijs met punten verstaan. Evelyn Segers van Deloitte bracht dan weer een interessante praktijkcase over de overstap van stop-loss naar self-insurance. Voorts gaf het consultancybedrijf een inzicht in zijn car policy en de plaats die schadebeheer daar inneemt. Een beloningspolitiek gecombineerd met een toch wel strenge aanpak voor wie het te bont maakt, is het pad dat Deloitte bewandelt. Verzekeraar Baloise had het bij monde van Jan Van Baekel o.a. over de evaluatie van het vlootrisico, de factoren die van invloed zijn op de premiezetting en de zaken die zeker niet mogen ontbre-

Zes sprekers gaven hun visie op het onderwerp vanuit verschillende invalshoeken.

ken in de schadestatistiek. Wat blijkt? Schadefrequentie is een veel belangrijkere parameter dan bijvoorbeeld één schade met een grote betaling. Dit laatste kan gewoon pech zijn, terwijl bij een verhoogde frequentie sprake is van een trend. Johan Baele van Drivex sloot het rijtje met een uiteenzetting over eindecontractschade en de wel heel verschillende tarieven die daarop gekleefd worden. De soms enorme prijsverschillen voor dezelfde schade was voor veel fleetowners een eyeopener. Dat het ook anders kan, bewijst Drivex met zijn uniforme aanpak van schades. Een kostenpost waar dus nog veel op kan bespaard worden!

TEST

oewel hij dezelfde naam heeft als de modelreeks die het licht zag in 1984, maakt de nieuwe Espace komaf met het verleden. Hij evolueert van monovolume naar cross-over, met de zware taak Renault een plaats te geven in het premiumsegment.

RENAULT ESPACE

Carte blanche

FRÉDÉRIC DE BACKER • frederic.debacker@activemail.be

De nieuwe Espace wacht inderdaad de zware taak om dienst te doen als vlaggenschip van het merk en opnieuw een plaats te veroveren in het premiumsegment. Daarin zijn al heel wat modellen van het merk met de ruit mislukt – denk maar aan de Vel Satis in 2002 en de Avantime een jaar vroeger. De marketingverantwoordelijken van Renault gebruiken trouwens nooit het woord ‘premium’ wanneer ze het over de Espace hebben, al laten ze het tussen de lijnen wel verstaan dat ze daarop mikken. GENREMIX In het kader van ‘operatie verleiding’ lieten de ontwerpers van de nieuwe Espace geen heilig huisje overeind. Hoewel zijn afmetingen identiek zijn aan die van de oude Grand Espace, is hij wel 8 cm lager en staat hij 4 cm hoger op zijn wielen. Dit is duidelijk geen monovolumesilhouet meer. Het Espace-ontwerp vormt een vette knipoog naar de wereld van de cross-overs, of zelfs die van de SUV’s. Die genremenging is trouwens ook terug te vinden in het interieur, dat voorin gekenmerkt wordt door

twee plaatsen die gescheiden worden door een enorme centrale console met erbovenop het R-Link touchscreen. De zijruiten zijn een stuk kleiner geworden en het aantal bergvakken is eerder beperkt voor zo’n grote auto. De gescheiden achterstoelen zijn echter nog steeds van het monovolume-type en door de goed doordachte moduleerbaarheid is het makkelijk om een vlakke laadvloer te creëren. Als optie zijn 7 stoelen mogelijk, maar volwassenen nemen best geen plaats op de derde rij, waar de hoofdruimte voor hen ontoereikend is. DOWNSIZING, MY DEAR In het vooronder krijgt de nieuwe Espace twee 1,6-litermotoren. De eerste is een diesel met 130 of 160 pk, en de tweede drinkt benzine en ontwikkelt 200 pk. We konden enkel met de krachtigste versies rijden, gekoppeld aan een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling, in combinatie met het 4Control-onderstel met meesturende achterwielen en een gestuurde ophanging. Ondanks hun beperkte cilinderinhoud zijn deze twee motoren

De nieuwe Espace wacht de zware taak om dienst te doen als vlaggenschip van het merk en opnieuw een plaats te veroveren in het premiumsegment. perfect tegen hun taak opgewassen, en dat zowel qua rijplezier als qua verbruik of geluiddemping. Jammer genoeg kunnen we niet hetzelfde zeggen over het actieve onderstel, dat veel te veel pompt en het rijplezier schaadt. Het is dus afwachten hoe hij het er vanaf brengt met de conventionele ophanging... De nieuwe Espace is beduidend beter uitgerust dan zijn voorganger en toch amper duurder: Renault vraagt 34.500 euro voor de dCi 130 die gemiddeld slechts 4,4 l/100 km verbruikt (116 g CO2/km).

PLUS

Nieuwe positionering Geluiddemping Verbazingwekkende ’kleine’ motoren Verhouding prijs/prestaties/uitrusting Moduleerbaarheid MIN

Gestuurde ophanging te herzien Afwerkingsdetails Weinig nauwkeurig gps Onvoldoende bergvakken

LONG TERM TEST

NISSAN PULSAR 1.5 DCI

Ruimtewonder e zomer voor de deur betekent ook meteen dat we het portier van de Nissan Pulsar definitief dicht moeten slaan. Zes maanden lang mochten we deze langverwachte nieuwkomer aan de tand voelen en dit is onze eindconclusie. HANS VANDEN DRIESSCHE • hans.vandendriessche@activemail.be

Iedereen die ooit al heeft mogen proeven van deze C-segmenter, zal het er roerend mee eens zijn: de Nissan Pulsar is een waar ruimtewonder. Meteen ook de grootste troef die de Japanner in de strijd kan gooien. Niet alleen is de hoofdruimte meer dan voldoende, de beenruimte achteraan is werkelijk fenomenaal. Iets wat de Pulsar te danken heeft aan zijn lengte van bijna 4,4 meter, waarmee hij bij de grootsten van zijn klasse mag gerekend worden. Ook de koffer is met zijn 385 liter aan bagageruimte groot genoeg voor een weekendje Ardennen met de hele familie. Alleen is de laaddrempel nogal aan de hoge kant en treedt er een fors niveauverschil op wanneer de 40/60 deelbare achterbank is neergeklapt. MINZAAM BROMMENDE DIESEL Onder de motorkap van ons testmodel huist de meest recente versie van de 110 pk sterke 1.5 liter dCi. Een discreet en heel soepel draaiende viercilinder dieselblok uit de Renault-stal, dat eerder ook al furore maakte in de Qashai, J uke en Note en gunstige verbruikscijfers

kan voorleggen. Na zes maanden kilometervreten voornamelijk in het stadsverkeer kwamen we uit bij een gemiddeld verbruik van 5,7 l/100 km, een mooi cijfer, maar toch een kleine twee liter boven het aangegeven gemiddeld normverbruik. Met een uitstoot van 94 g CO2/ km – dank je wel startstop systeem – is hij voor 90% fiscaal aftrekbaar. Omdat het maximum koppel al vanaf 1.750 tpm beschikbaar is, hoef je niet te snel terug te schakelen wat het rijden een stuk aangenamer maakt. Eens in het juiste toerental komt de Pulsar echt tot leven en kan hij scherp uit de hoek komen. Hij is vinnig genoeg om vlot mee te gaan in het dagdagelijkse verkeer, maar echt voor sensatie zorgen, doet hij niet. Daarvoor is de minzaam brommende diesel te bescheiden, ook het schakelen in onze testwagen verliep niet altijd van een leien dakje. Wie het liever wat sportiever heeft, moet aan de benzineslang en kiest beter voor de meer krachtige 1.6 DIG-T met 190 pk die naast een 115 pk variant in de catalogus staat.

Niet alleen is de hoofdruimte meer dan voldoende, de beenruimte achteraan is werkelijk fenomenaal.

SAFETY SHIELD Net als bij zijn grotere broers straalt het interieurdesign ook hier vooral rationaliteit uit. Alle knoppen zitten precies waar ze moeten zitten, de bediening is over de hele lijn praktisch en intuïtief, opbergmogelijkheden zijn er in overvloed. Enkel het aanraakscherm valt wat te klein uit. De bluetoothkoppeling levert dan weer prima werk. Vanaf het derde uitrustingsniveau kan je aan de slag met NissanConnect, het allernieuwste geïntegreerde communicatie-, audio- en satellietnavigatiesysteem van de Japanse constructeur. Ook het veiligheidsaspect werd niet vergeten. Net zoals de andere modellen beschikt de Pulsar over het Nissan Safety Shield-pakket met Blind Spot Warning, Lane Departure Warning, en Moving Object Detection en voor vlotter inparkeren, een 360°-camera.

PLUS

Riante binnenruimte Goede uitrusting Soepele motor MIN

Weinig rijsensaties Klein aanraakscherm Bediening versnellingsbak

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij . De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen. Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence? Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant. Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

TEST

SKODA SUPERB

In Duitsland worden ze er stil van D

e Superb heruitvinden was een hele uitdaging voor Skoda. Om echt het verschil te maken metÂ zijn voorganger zou de nieuwe vaandeldrager van het populaire merk een grote sprong voorwaarts moeten maken. Of dat gelukt is? JULIEN LIBIOUL â&#x20AC;˘ julien.libioul@activemail.be

Het moet gezegd: de Skoda Superb ziet er best verleidelijk uit. Het wat sober, dissonant en wat oubollig design is nu echt verleden tijd en met de nieuwe Superb zet het Tsjechische merk een nieuwe esthetische standaard. De strakke lijnen lopend van radiatorrooster tot koffer doen vergeten dat je met een 4,86 meter lange berline te maken hebt. Enige schaduwzijde: in de details zien we soms iets teveel Audi en Volkswagen terugkeren. ZONDER RISICO Binnen krijgen we een iets ander verhaal. Zeker, de afwerking is verzorgd, het design sober maar keurig en de kwaliteit van de materialen meer dan behoorlijk. Maar, er is een maar. Het interieur van de Superb voelt te berekend en te somber aan. Aan de andere kant van het spectrum is er dan weer wel de ronduit gigantische binnenruimte. En de koffer, met elektrisch bedienbare kofferklep, kunnen we met zijn inhoud van 625 liter niet anders dan kolossaal noemen. MQB-PLATFORM Om een brede waaier aan motoren te kunnen aanbieden is ook de nieuwe Superb gebouwd op een modulair inhuis VAG-platform. Hij is enkele pondjes lichter op de weegschaal en kan rekenen op een voor de consument heel gevarieerd motorenaanbod. Dat telt vijf benzineuitvoeringen, van een 120 pk sterke 1.4 TSI tot een 280 pk sterke tweeliter turbo, en twee dieselmotoren, enerzijds

de 1.6 TDI met 120 pk, anderzijds een tweeliter met 150 of 180 pk. Schakelen kan via een manuele zesbak of een DSG zestraps- of zeventrapsautomaat, afhankelijk van de uitvoering. Vierwielaandrijving is beschikbaar vanaf het midden van het gamma. VEEL AUTO VOOR WEINIG GELD De diesel is dan wel een tikkel lawaaierig, toch doorstaat de Superb met verve onze rijtest. Wij trokken op pad met de tweeliter TDI, en moesten jammer genoeg de 1.6 variant aan ons laten voorbijgaan. Die levert 120 pk en 250 Nm, en kan heel erg interessante verbruikscijfers op tafel leggen: 3,7 liter/100 km en 103 g CO2/km, met automaat wordt dat zelfs 100 g CO2/km. Ook nog het vermelden waard is het geruisloze, soepele en heel levendige

1.4 TSI-benzineblok met 150 pk. De Superb die wel meer geschikt is voor de lange afstand dan voor de stadsjungle, kan verder rekenen op een onderstel dat ook op hobbelige wegen comfortabel aanvoelt. In comfortmodus vinden we hem dan weer te zacht afgeveerd, de sportmodus bood ons een betere balans. Op het moment dat we dit schreven, waren de prijzen nog niet bekendgemaakt. Wat we je wel al kunnen vertellen dat je al een Superb hebt vanaf 26.300 euro, en dat is weinig geld voor heel veel auto. CONCLUSIE De Bohemer uit Mlada Boleslav doet bijna even goed als zijn Duitse neef, de VW Passat. Zijn kleine lacunes weet hij prima op te vullen met een heel erg competitieve prijs. PLUS

Prijs Weggedrag Ruimte Uitrusting MIN

Geluid van de diesel Somber interieur

TEST

OPEL KARL

StadsM

mus

et de Adam en de Corsa pakte Opel eerder al ‘stedelijk’ uit. De Duitse autobouwer bewijst met het instapmodel Karl dat het nog beter kan. Een schattige stadsmus voor een al even schattige prijs. ALAIN VANDERSANDE • alain.vandersande@activemail.be

9.950 euro: dat is de inbraakprijs van de kleine Karl, de opvolger van de Opel Agila. De naam van het nieuwe model is een knipoog naar de oudste zoon van stichter Adam von Opel. Voor deze prijs krijgt u een voertuig in handen van 3,68 m lang (minder lang dan de Adam), vijf deuren, vijf zitplaatsen, een koffer van 1.103 liter (met neergeklapte zetels achteraan) en een veiligheidsuitrusting die je niet meteen verwacht van een auto in deze prijscategorie: ABS, anti-slip tractiecontrole TCPlus, ESPPlus trajectcontrole en vertrekhulp voor hellingen (Hill Start Assist). Aarzel vooral niet om 1.000 euro extra neer te tellen om over te stappen op het tweede uitrustingsniveau (Enjoy). U krijgt er elektronische stuurbekrachtiging bij, een in de hoogte regelbaar stuur, radio, elektrisch bediende ruiten vooraan, snelheidsbegrenzer, centrale

vergrendeling met afstandsbediening en een verstelbare bestuurderszetel. Vanaf de herfst is het mogelijk om het multimediasysteem IntelliLink te bestellen (via iPhone 5/6 en Android-telefoons). Vanaf dan is ook Opel OnStar verkrijgbaar: de persoonlijke service-assistent die van de Karl het meest verbonden en vooruitziende voertuig in zijn segment zal maken. ZONDER TURBO Wie Karl zegt, hoeft niet meteen aan Lagerfeld te denken. Vergeet ook het ‘op maat’-principe, waarmee de Adam zo graag uitpakte. Met deze nieuwkomer trekt de Blitz vooral de kaart van de eenvoud: tien kleuren, drie uitrustingsversies (Essentia, Enjoy en Cosmo) en één enkele motor: de driecilinder 1.0 ECOTEC (benzine), die ook al onder de motorkap huist van de Corsa en de Adam, weliswaar met minder trillingen en geluid. Momenteel is er slechts één handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen beschikbaar. De gerobotiseerde versie zou in de pijplijn zitten. Met het optionele ecoFLEX-pack (bestaande uit een aantal aerodynamische elementen), verbruikt de Karl 4,3 l/100

km, bij een uitstoot van amper 99 g CO2/ km. Dat is minder dan wat er in het persdossier wordt aangegeven. Toen we de wagen voor het eerst in handen kregen, kwamen we tijdens een “eerder pittige” testrit uit op een goede liter meer… De afwezigheid van een turbo (niet meer zo gebruikelijk bij voertuigen van dit kaliber) liet zich vooral voelen van zodra we de wagen onttrokken aan de stad… zijn natuurlijke biotoop.

PLUS

Interessante prijszetting Veiligheidsuitrusting Algemeen comfort MIN

Lawaaierig buiten de stad

FLEET2WHEELMOBILITY

TOURING MOTO EXPERIENCE 2015

oor de negende keer al organiseerde Touring op 20 en 21 mei zijn jaarlijkse Moto Experience. Nog steeds een networkingformule die zijn gelijke niet kent in de Belgische fleetwereld, maar onveranderd een regelrecht succesverhaal. Voor jaargang 2015 tekenden opnieuw een dertigtal decision makers uit de Belgische auto- en fleetsector present voor het unieke evenement op twee wielen. Plaats van afspraak: het pittoreske Heudicourt-sous-les-Côtes, op een schilderachtige locatie in de regio rond Metz. DOMINIC WILLEMS

Vanuit Zellik, Waver en Leuven vertrokken drie groepen motorrijders naar het Franse platteland. Een pittig roadbook van ruim 300 km bracht hen samen in een onooglijk klein Frans dorpje, vlakbij het circuit François Maillet in Chambley. Touring zakt al voor de tweede keer af naar deze relatief onbekende, maar heerlijke omloop, die alles in huis heeft voor een leerrijke veiligheidsstage op de motorfiets. Yves Boone, B2B Manager van Touring, legt uit: “We kennen Chambley intussen al, maar de reacties van onze genodigden waren na de vorige editie zó positief, dat we besloten om terug te keren naar deze locatie. En opnieuw bleek dat het onthaal in het gezellige hotelletje en de voormiddagstage op het circuit het perfecte kader bieden voor een origineel dagje netwerken. Niet alleen is de omloop zelf ideaal geschikt voor veiligheidsstages en puur rijplezier op een motorfiets, ook de omgeving en het gezellige hotelletje lenen zich uitstekend tot een B2Bevent.”

twee wielen

Fleetsector op

Als misschien wel origineelste event in de Belgische fleetsector verdient de Touring MOTO Experience ook wat aandacht van de gespecialiseerde televisie…

De Touring MOTO Experience draait in de eerste plaats nog altijd om een voortgezette rijopleiding voor de motorfiets. Gereden op een circuit, maar gericht op doorgedreven veiligheid op de weg. De instructeurs van de Stéphane Mertens Riding School verzorgden bij deze editie opnieuw het kundig advies. Centrale onderwerpen waren de rijhouding en de kijktechniek op de motor, samengevat in een reeks handige tips die van alle deelnemers betere motorrijders maakten.

Bij de oefeningen op het zonovergoten Circuit François Maillet ook een hoogst originele deze keer: een duorit op circuit… maar dan met twee motoren naast elkaar! Eigenaardig, maar bijzonder leerrijk om de verschillende rijlijnen te leren begrijpen.

Naar jaarlijkse gewoonte ging de Touring MOTO Experience in de namiddag opnieuw de weg op. Na een lichte lunch verliet de groep het Franse circuit om via een 350 km lang roadbook op weg te gaan naar Hoeilaart. Nog eens evenveel extra genodigden uit de fleetsector verwelkomden daar de dertig motorrijders, voor wat een gezellige avond zou worden met vertegenwoordigers van alle toonaangevende bedrijven uit de sector. Of hoe een heel eenvoudig concept als motorrijden kan dienen als basis voor een bijzonder drukbezocht B2B-event. Na negen komt tien… en de speculaties over een wel heel bijzondere tiende editie van de Touring MOTO Experience volgend jaar, zijn intussen al druk aan de gang… Wordt ongetwijfeld vervolgd.

FISCALITY

FISCALE AFTREKBEPERKING VERVANGWAGENS

Zegeviert de

redelijkheid? G

arage- of concessiehouders stellen vaak vervangwagens die zij zelf huren van een distributeur of andere partij ter beschikking van hun klanten. De fiscale aftrekbaarheid van de huurkosten gedaan door de garage- of concessiehouders staat echter sinds enige tijd ter discussie. Door recente rechtspraak lijkt deze discussie nu de goede kant uit te gaan voor de belastingplichtige. FRANK VANCAMP PARTNER KPMG • WILLEM VAN DEN DRIESSCHE SENIOR TAX ADVISER KPMG

Op basis van de fiscale wet zijn bepaalde autokosten slechts beperkt aftrekbaar in het kader van de inkomstenbelastingen (voor vennootschappen is dit in functie van de CO2-uitstoot). Het fiscale wetboek voorziet enerzijds in een uitzondering op dit principe, namelijk voor voertuigen die uitsluitend aan derden worden verhuurd. De kosten van dergelijke voertuigen zijn dus niet onderworpen aan de aftrekbeperking. Anderzijds wordt in de wet expliciet bepaald dat voertuigen die toebehoren aan derden toch aan de aftrekbeperking onderworpen blijven. De fiscus heeft in bepaalde geschillen uit deze bewoordingen afgeleid dat de uitzondering op de aftrekbeperking voor autokosten enkel toegepast kan worden door garage- of concessiehouders voor zover zij eigenaar zijn van de wagens die uitsluitend als vervangwagen verhuurd worden. Deze interpretatie van de wet werd bevestigd

door het Hof van Cassatie in 2012. De interpretatie leidt echter in veel gevallen tot een dubbele belasting wanneer de aftrekbeperking bij de garage- of concessiehouder wordt toegepast en nogmaals bij de eindgebruiker. EEN NIEUWE WENDING Een arrest van het Grondwettelijk Hof in 2013 gaf de discussie echter een nieuwe wending. Het hof zag een discriminatie in de toepassing van de aftrekbeperking bij garagehouders die wagens huren om te verhuren, terwijl garagehouders die wagens verhuren waarvan ze eigenaar zijn, kunnen genieten van volledige aftrek op de kosten van deze wagens. Deze zienswijze wordt nu ook bevestigd in een Arrest van het Hof van Beroep van Brussel van 11 maart 2015 die stelt dat beide categorieën moeten kunnen genieten van volledige fiscale aftrek van de betreffende autokosten.

De fiscale aftrekbaarheid van de huurkosten gedaan door de garage- of concessiehouders staat echter sinds enige tijd ter discussie. Om te kunnen genieten van de volledige aftrek van de huurkost op bijvoorbeeld vervangwagens is m.a.w. vereist dat de vervangwagens op hun beurt uitsluitend en tegen een vergoeding worden ter beschikking gesteld van derden. Ze mogen dus niet voor andere doeleinden worden gebruikt of zonder tegenprestatie worden ter beschikking gesteld. Het Hof van Beroep geeft bovendien aan dat ook een onrechtstreekse vergoeding ontvangen van een hoofdverdeler of in het kader van service contracten in aanmerking komt als “huur”.

Let the cars for your team be the cars of their dreams. De nieuwe CLA Shooting Brake.

A Daimler Brand

Maak de droom nu waar. Reserveer uw testrit op www.mynextmercedes.be/fleet

3,9 - 7,1 L/100 KM â&#x20AC;˘101 -165 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

LeasePlan LeaseCalculator

Vind de bedrijfswagen die bij u past Bereken nu uw leaseprijs met de LeaseCalculator Zelfstandige, vrije beroeper of KMO? Met de LeaseCalculator selecteert u gewoon uw favoriete modellen van alle mogelijke merken, mĂŠt de gewenste opties. U krijgt meteen de exacte leaseprijs, inclusief alle actuele promoties en LeasePlan kortingen. Zo vindt u meteen de (bestel)wagen die bij u en uw leasebudget past. www.leaseplan.be/LeaseCalculator