Fleet 103 NL

SEPTEMBER 2015 - 19DE JAARGANG - NUMMER 103

KEEP CALM

­­AFGIFTEKANTOOR: GENT X - TOELATING: P2A6243 VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

AND DON’T TOUCH MY

MY CAR DOSSIER

ONZE BESTUURDERSPOLL LEGT BOM ONDER MOBILITEITSBUDGET

De nieuwe Volvo V60 Cross Country Ruimte voor avontuur Je hoeft geen offroad-fanaat te zijn om met de Volvo V60 Cross Country te rijden. Met zijn verhoogde zitpositie hou je tijdens de werkweek steeds het overzicht. Zijn verhoogd chassis brengt je doorheen de urban jungle moeiteloos op elke afspraak. Maar ook wanneer het weekend lonkt, hoef je het avontuur niet uit de weg te gaan. Een short break in de Ardennen of een short ski in de Alpen? Ontdek de ideale bedrijfswagen voor wie buiten de gebaande paden denkt. Met een CO2-uitstoot vanaf 111 g/km laat hij je niet alleen van het avontuur genieten, maar ook van een verrassend laag voordeel van alle aard (VAA).

DE NIEUWE VOLVO V60 CROSS COUNTRY

4,2 - 8,5 L/100 KM • 111 - 198 CO2 G/KM Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

colofon

edito

Realisatie Active nv - www.activeonline.be hoofdredacteur Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be kernredactie Gregory Livis, Frédéric De Backer, Alain Vandersande, Anne Claes en Hans Vanden Driessche coördinatie Anne Claes vertaling Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx creative director Peter Meyskens lay-out Irene Schampaert, Victor Steemans druk

Roularta Printing nv Regie Effective Media nv - www.effectivemedia.be chief executive officer Philippe Quatennens managing director Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be

Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be marketing manager Jessy Olemans tel 02 467 61 64 jessy.olemans@effectivemedia.be abonnementen & databasebeheer Agnes Raskin agnes.raskin@effectivemedia.be Verantwoordelijke uitgever Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be

Hoofdrol Enquêtes en studies over de bedrijfswagen, we worden er regelmatig mee om de oren geslagen. Niet zelden gevolgd door een scheldtrirade op de commentaarblogs van kranten, waarbij zelfs politici zich niet onbetuigd laten. Herinner u de uithaal van sp.a-kopstuk Crombez enkele maanden terug: “De bedrijfswagens moeten eruit.” Crombez komt op voor de werkende middenklasse, zolang ze niet met een bedrijfswagen rijden. De mening van de chauffeur zelf – nochtans ook een kiezer – vindt hij dus blijkbaar totaal onbelangrijk. Wij vinden die daarentegen héél belangrijk en daarom stelden wij enkele vragen ... en kregen we bijna 800 antwoorden.

In de politiek zijn de geesten aan het rijpen richting mobiliteitsbudget, maar dat betekent ook dat een groot deel van de chauffeurs bereid moet zijn om alternatieven te overwegen. Met de vraag “Indien u van uw werkgever geen bedrijfswagen meer zou krijgen, wat doet u dan?” krijg je daar een antwoord op. Dat we allemaal richting openbaar vervoer zullen hollen, lijkt alvast wishful thinking.

Het grootste deel zou zich privé een tweedehandswagen kopen, gevolgd door de kopers van een nieuwe wagen. Maar nog opvallender: een vijfde zou een andere job zoeken waar de bedrijfwagen wél deel uitmaakt van het verloningspakket. De Belg is met andere woorden zeer gehecht aan zijn bedrijfswagen maar ook aan de auto tout court. Tel je de kruimelprocenten van het openbaar vervoer, de fiets, de moto en de scooter samen, dan kom je op ongeveer 10%. Maar ook dat is goed nieuws. Specialisten vertellen mij dat zelfs een modal shift van maar 10% al een positieve invloed kan hebben op de doorstroming van het verkeer.

Conclusie: de rechtlijnigheid waarmee de anti-bedrijfswagenlobby het mobiliteitsprobleem linkt aan de bedrijfwagen is op zijn minst wankel te noemen. Bijna 90% van de respondenten blijft de auto immers een hoofdrol toedichten voor zijn dagelijkse mobiliteit. Iets om rekening mee te houden bij het implementeren van het mobiliteitsbudget?

Philip De Paepe HOOFDREDACTEUR philip.depaepe@activemail.be

Surf naar onze compleet vernieuwde site © EFFECTIVE MEDIA 2015

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

WWW.FLEET.BE

inhoud

SEPTEMBER 2015

FLEET INTERVIEW

Dubbelinterview Pieter Timmermans (VBO) en Luc Bontemps (Febiac)

15

33

SPOTLIGHT

56

FLEET OWNER

06 Accijnzen en brandstof:

hoezo, benzine pamperen?

24 BFFMM: kan rekeningrijden het fileleed verminderen?

COLUMN​

09 Openbaar vervoer: that happy feeling

10 Nieuwe gezichten en ander fleet news 22 Wordt u de FLEET Mobility Manager of the Year 2016?

23 Seminarie Total Cost of Mobility: schrijf u nu in!

27 Dubbelinterview Pieter Timmermans (VBO) en Luc Bontemps (Febiac): “Er is nood aan een globale mobiliteitsvisie” 48 Exclusief: Paul-Hervé Polet over de nieuwe fleetstructuur van de PSA-groep 52 Jerome Vervloet, Director Corporate Sales Nissan: “Onze ambitie? Ons marktaandeel in fleet verdubbelen!”

FLEET UPDATE​

FLEET PARTNERS

13 Het nieuws van bij de concessiehouders

FLEET RESEARCH

15 Bestuurdersenquête legt bom onder mobiliteitsbudget.

We stelden de bestuurders van bedrijfswagens enkele pertinente vragen en de resultaten zorgen voor vuurwerk in het debat rond mobiliteit.

50 Naar een elektrische nummerplaat voor elektrische voertuigen.

FLEET INTERVIEW

FLEET TYRES

33 Vierseizoenenbanden: het alternatief 34 Bandentechnologie: spitstechnologie in rubbervorm 36 Bandenbeheer bij Infrabel: tijd voor vereenvoudiging!

27

FLEET MANAGEMENT

41 Smart repair: kleine investering, groot resultaat 46 Ruitenherstellers gaan hightech

FLEET MOBILITY 54 Vijf vragen over carpooling

FLEET AUTO

56 Vergelijkende test: BMW 3, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Klasse, Ford Mondeo 64 Skoda Superb Combi: Moet er nog premium zijn?

65 VW Passat GTE: Plug-inhybride wordt geloofwaardig

FLEET 2WHEELMOBILITY

66 BMW S 1000 XR: Vurige cocktail

IN ONS VOLGEND NUMMER:

NOVEMBER 2015

104

• Dossier challengers: welke strategie voor fleet?

• Leerstoel ‘Bedrijfsmobiliteit en Fiscaliteit’ • Opleiding fleetmanagers • Contact centers: de concessiehouders van de toekomst?

• nieuwigheden Salon Frankfurt, Audi A4, MINI Clubman, Opel Astra, ...

6

SPOTLIGHT

“Doelstelling bereikt!” Onze Eerste Minister, Charles Michel, sprak deze woorden uit toen hij de fameuze tax shift aankondigde. Een verschuiving van de lasten waar velen reikhalzend naar uitkeken en die door sommigen gevreesd werd. Al bij al ging het toch over zo’n slordige 7 miljard euro.

Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

En toch… Heeft men het onderste uit de kan gehaald? Mocht er niet iets meer verwacht worden van deze onuitgegeven regeringsploeg? De Zweedse coalitie heeft voornamelijk zijn toevlucht genomen tot de klassieke recepten om deze zogenaamde ‘fiscale verschuiving’ te realiseren. Zo is de accijns op diesel nog maar eens in het vizier gekomen. “We hebben in België al lang een probleem met dieselwagens die te lang ondersteund zijn geweest door het accijnsbeleid”, verklaarde Charles Michel tijdens een interview. “We zijn van plan om op een zeer progressieve manier naar een bepaalde vorm van harmonisatie te streven. Hierbij moeten we onderstrepen dat deze harmonisatie ook inhoudt dat we de accijnzen op benzine gaan verlagen.

Dat is ook een manier om tot een harmonisatie tussen diesel en benzine te komen.”

BRANDSTOFACCIJNZEN

Hoezo, benzinewagens 90 À 126 EURO? In hetzelfde televisie-interview was de premier ook duidelijk over het aspect van de bedrijfswagens: “We hebben ons niet gericht op de bedrijfswagens omdat het hierbij over een vorm van verloning gaat.”

Dit was overigens ook een duidelijke eis van N-VA-voorzitter Bart De Wever.

We zullen de bestuurders van bedrijfswagens alvast niet horen klagen. En de bedrijven ook al niet. Toch mogen we één detail niet uit het oog verliezen: uit cijfers van Renta, de beroepsorganisatie van voertuigenverhuurders, blijkt dat 6 bedrijfswagens op 10 op diesel rijden.

Je bent geneigd om te zeggen dat het progressief verhogen van de accijns op diesel tegen 2018, alle schijn heeft van een soort broekzak-vestzak operatie. Bij het afsluiten van dit magazine waren de

cijfers nog niet definitief bekend. Hier en daar wordt er gefluisterd dat het tegen 2018 om 5 à 7 euro zou gaan op een volle tank (50 liter). Dit cijfer lijkt aannemelijk.

Voor een bedrijfswagen die jaarlijks zo’n 30.000 km aflegt, zou dit neerkomen op een extra kost van 90 tot 126 euro. In het globaal budget van een onderneming is dit niet meteen onoverkomelijk, ook al kan het over (enkele) tientallen voertuigen gaan… Tegelijkertijd zou een volle tank benzine op jaarbasis ongeveer 60 euro per jaar minder kosten.

“ANTI-DIESEL”…

VAB heeft het al tot vervelens toe gezegd: wie minder dan 25.000 km per jaar rijdt en dan meestal niet op autosnelwegen, is beter af met een benzinewagen. Volgens de FOD Mobiliteit en Vervoer reden de

7

pamperen?

Belgen in 2013 gemiddeld 15.284 km.

En van de ca. 102 miljard kilometer in datzelfde jaar, werden er minder dan 40 op de autosnelweg afgelegd.

Bij LeasePlan, waarvan de portefeuille voor 98% uit dieselwagens bestaat, is men ook aan het rekenen geslagen, maar dan wel vanuit een strikte B2B-benadering. “Rekening houdend met de Total Cost of Use (TCU), en dus ook met de restwaarde van het voertuig (meer voor een diesel dan voor een benzinewagen, n.v.d.r.), is een benzinevoertuig goedkoper tot aan 15.000 km”, zegt Michel Vanden Broek, Managing Director van LeasePlan Belgium. “Momenteel zouden 11% van de bestuurders met een dieselwagen, beter voor een benzine-uitvoering gekozen hebben.”

… IN EUROPA? Deze ‘anti-diesel politiek’ zien we zowat overal in Europa opduiken. Pas in juli van dit jaar, hebben een aantal Europese verenigingen het nodig geacht om te reageren.

In een gezamenlijke open brief hebben de fabrikanten (ACEA), de toeleveranciers (CLEPA en AECC) en de petroleumraffinagesector (FuelsEuropa) zich bij de Europese politieke verantwoordelijken beklaagd over het diesel bashing (pestgedrag t.o.v. dieselwagens). Hierbij hebben ze gewezen op de inspanningen die de industrie geleverd heeft om schone dieselwagens op de markt te brengen. “Onze sectoren hebben zwaar ingezet om dieselmotoren te produceren die nauwelijks nog schadelijke partikels uitstoten. Deze motoren bieden het meest adequate antwoord voor onze klanten in de strijd tegen CO2-uitstoot.” Dit is in grote lijnen de boodschap die ze wilden overmaken! De Europese verenigingen hebben het als volgt verwoord: “De allernieuwste dieseltechnologie is een combinatie van propere brandstoffen, geavanceerde motoren en efficiënte controlesystemen voor de uitstoot.” Sinds 1 september moeten alle nieuwe dieselwagens voldoen aan de Euro 6b-norm. Hiermee voldoen krachtbronnen op diesel aan hetzelfde uitstootniveau dan hun collega’s op benzine.

Op FuelEurope.com lezen we dat “de vervuilende stoffen in dieselbrandstoffen gevoelig gedaald zijn tussen 1990 en 2012.

De raffinagebedrijven zijn erin geslaagd om 80% van de zwaveloxide (SOx) en vluchtige organische componenten (vb. benzeen) terug te dringen. Verder werd de Nox-uitstoot met 50% verlaagd en het koolstofmonoxidegehalte is maar een zevende meer van wat het ooit geweest is.” De International Council on Clean Transportation (ICCT) heeft een studie uitgevoerd op een vijftiental voertuigen. Resultaat: de dieselwagens op Euro 6 stoten qua Nox gemiddeld zeven keer meer uit dan de norm waarvoor ze gehomologeerd werden (80 mg/km Nox). Nabehandelingssystemen zorgden echter voor een vermindering van deze coëfficiënt met 7 tot 1,5 en zelfs 1.

Volgens ACEA zijn er momenteel meer dan 250 modellen met dit nabehandelingssysteem uitgerust.

“De allernieuwste dieseltechnologie is een combinatie van propere brandstoffen, geavanceerde motoren en efficiënte controlesystemen voor de uitstoot”, beweert de Europese auto- en petroleumindustrie.

WAGENPARK VERNIEUWEN De gemeenschappelijke brief wordt als volgt afgesloten: “Dieselwagens hebben de laagste CO2-uitstoot per kilometer. Ze zijn dan ook essentieel om de doelstellingen van de EU te halen m.b.t. de verlaging van de CO2-uitstoot van het wegtransport tegen 2021. Ook nadien zal de dieselwagen een cruciale rol blijven spelen. Een beleid dat de ontwikkeling van de nieuwe generatie dieselmotoren probeert tegen te werken, is nefast voor de inspanningen om de CO2-uitstoot te verminderen.” De Europese belangengroeperingen zijn dus eerder voorstander om het wagenpark te vernieuwen zodat de oudste en de meeste vervuilende voertuigen uit het straatbeeld zouden verdwijnen. In België zou een vernieuwing van alle voertuigen zo’n 7 à 8 jaar duren. Op Europees niveau praten we over 10 à 15 jaar…

Ondertussen zetten de automobielsector en de leasingmaatschappijen nog altijd volop in op dieselvoertuigen. Het aandeel van deze voertuigen is evenwel aan het verminderen. In ons kleine landje zakte hun marktaandeel zelfs onder de 60% tijdens het eerste semester van dit jaar. We zijn dus stillaan aan het evolueren naar een evenwicht tussen diesel- en benzinevoertuigen.

De regering kan dus alleen maar hopen dat de beslissing om de accijns op diesel te verhogen en de accijns op benzine te verlagen geen financiële afknapper wordt.

Elio Di Rupo probeerde ooit in te zetten op een nieuwe berekening van het VAA, en dat was ook al geen overweldigend succes…

FORD PRESENTEERT DE NIEUWE FORD GALAXY

Een nog nooit eerder bereikt kwaliteitsniveau, hedendaagse elegantie en baanbrekende technologieĂŤn, zoals Easy Fold met Power Raise Seats.

Via een druk op de knop plooit u zetels open en toe. Het genot van reizen in eerste klasse dankzij eersteklas innovatie.

Help uw zaken verder en surf naar ford.be

DE NIEUWE FORD GALAXY BUSINESS EDITION

Netto VAA vanaf 133,56â‚Ź

L/100 KM 5,0

5,0-8,0 L/100 KM.

CO2

130 G/KM

130-184 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. De berekening van het nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

9

Openbaar vervoer:

that happy feeling

#20 words Los van het feit dat de auto de flexibiliteitskampioen is en alleen al louter door die kwaliteit zieltjes blijft winnen.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Zoals u in dit magazine kan ontdekken, zijn wij Belgen niet meteen grote fans van het openbaar vervoer. Slechts 3,5% van de mensen die vandaag met een bedrijfswagen rijden, zou overstappen naar het openbaar vervoer indien ze een alternatief moesten zoeken.

Dat is ontstellend weinig als je bedenkt hoe groot het mobiliteitsprobleem is.

Los van het feit dat de auto de flexibiliteitskampioen is en alleen al louter door die kwaliteit zieltjes blijft winnen, is er echter meer aan de hand. Ik weet niet wanneer u laatst een bus, tram of trein hebt genomen, maar een verheffende gebeurtenis is dat zelden. In het spitsuur is het ellebogen wringen om een plaats af te dwingen op de trein.

En eenmaal je als een sardientje tussen twee collega-pendelaars zit, probeer je vooral oogcontact te vermijden met je gedwongen reiskompaan aan de overzijde. Een beklijvende stilte die alleen doorbroken wordt door de monotone kadans van het onderstel, maakt zich meester van de coupé.

Worden wij daar happy van? Nee! Alles kan beter! Waarom bijvoorbeeld niet zorgen voor on board entertainment?

De televisieschermen met kurkdroge info over uw gemiste aansluiting kunnen net zo goed gebruikt worden om bijvoorbeeld “mooie reisbestemmingen of documentaires” via YouTube te tonen. Dat zal wel een glimlach schilderen op die grauwe forenzentronies! Of waarom geen modeshow op de trein met de gang als catwalk? Dat zou een grijze maandag pas opfleuren. Of een dj-set op vrijdagavond, kwestie van het weekend al goed in te zetten. Of

speeddating via een twitterwall, want misschien zit de man/vrouw van je dromen een paar banken verder en ben je te verlegen om hem/haar rechtstreeks aan te spreken. Maar ook op het vlak van infrastructuur kunnen we beslist beter. Valt de groezelige atmosfeer van de Brusselse metro ook als een depressief laken over u wanneer u afdaalt in de ingewanden van onze hoofdstad?

Neem dan eens een citytrip naar Stockholm en zie hoe het beter kan. In ieder metrostation heeft een kunstenaar zijn fantasie de vrije loop gelaten. En dan heb ik het niet over een miezerig schilderijtje tegen de muur, maar wel over magistrale en imponerende kleurenbombardementen op de in rotsen uitgehouwen stations. Je hoeft zelfs geen musea te bezoeken, want je louter verplaatsen is al kunst ervaren.

Gelukkig is het niet al kommer en kwel bij ons. Schoorvoetend sijpelt het besef door tot in de directiekamers van de openbaarvervoerbonzen dat ze geen reisvee vervoeren maar een kritische mobiliteitsconsument. Gratis wifi op de tram is niet zo spectaculair, maar het is tenminste een begin. Zelfs als u liever niets te maken heeft met uw medepassagiers kan u zichzelf entertainen op een mobile device naar keuze. En zo rijdt ook het openbaar vervoer – zij het schoorvoetend – de 21ste eeuw binnen. Nu alleen n og op tijd komen en we zien weldra heel wat happy faces op trein, tram en bus. Maar eerlijk gezegd, ik verkies mijn vier wielen…

Philippe Quatennens

10

UPDATE

NIEUWE DIRECTIE VOOR MINI BELUX Op 1 juli 2015 maakte Peter Van Hoylandt de overstap van directeur MINI Belux naar Sales & Marketing Director bij BMW Financial Services Belux. Hij wordt opgevolgd door Ewoud Van Der Heyden aan het hoofd van MINI Belux. Voor hij de leiding op zich nam van MINI Belux in 2009, was Peter Van Hoylandt hoofd van BMW Motorrad Belux tussen 2002 en 2009 – waar hij twee jaar eerder startte als Sales en Marketing Manager Motorcycles. Ewoud Van Der Heyden (foto) startte zijn carrière bij BMW in 1998 als marktanalist om vervolgens vanaf 2004 als manager de verantwoordelijkheid op te nemen voor de afdeling Product Marketing en Market Analysis. Deze functie oefende hij uit tot 2011 waarna hij vervolgens de overstap maakte naar het Regional Sales Team, waar hij met succes de opvolging en ontwikkeling van de concessiehouders in Oost- en West-Vlaanderen verzekerde. Sinds 1 februari 2015 was Ewoud verantwoordelijk voor BMWi.

ARVAL NEEMT GE CAPITAL FLEETSERVICES OVER Leasemaatschappij Arval neemt GE Capital Fleetservices van GE Capital over, de Europese fleetdivisie van het bedrijf. Beide bedrijven hebben hierover een princiepsakkoord bereikt dat nog dit jaar wordt afgerond. GE Capital Fleet Services heeft in Europa een vloot van 160.000 voertuigen, dat was in de eerste trimester van 2015 goed voor een omzet­cijfer van € 2,4 miljard. GE zette zijn fleetafdeling eerder dit jaar in de etalage. Het bedrijf wil zich meer focussen op zijn industriele

kernactiviteiten. GE verkoopt de Amerikaanse divisie aan Element Financial Corporation, een partner van Arval.

Arval heeft nu een vloot van 900.000 voertuigen. “Door de overname worden we de grootste fullservice leasemaatschappij van Europa met een brede geografische dekking.

Daar moeten onze klanten van kunnen profiteren”, aldus Arval-ceo Philipe Bismut.

VERANDERINGEN AAN DE TOP BIJ FCA BELGIUM Sinds 1 september is de Italiaan Alessio Castelli de nieuwe baas van FCA Belgium, dat bij ons de merken Fiat, Alfa Romeo, Jeep en Chrysler vertegenwoordigt. Hij volgt Stéphane Labous op die nauwelijks een jaar aan de slag was als CEO van de groep in België. Labous gaat aan het werk als de nieuwe Directie Brand Marketing Communication Operations binnen FCA France en dit in het kader van een reorganisatie binnen Fiat Chrysler Automobiles op Europees niveau. Castelli bekleedde tot vandaag de functie van CEO van FCA in Scandinavië, voor Zweden, Denemarken en Finland. Hij heeft meer dan 15 jaar ervaring binnen de automobielsector, waarvan 13 jaar bij Fiat Chrysler Automobiles, CNH Industrial en Iveco. Castelli

oefende deze functie in Scandinavië uit sinds drie jaar. Castelli, 43 jaar, heeft een ingenieursdiploma en een Executive MBA. Zijn ervaring binnen de automobielsector leidde heel snel tot een internationale carrière, meer bepaald in Frankrijk, Groot-Brittannië, Zweden, Denemarken en Italië.

Alessio Castelli

Dimitri Gose

Op dezelfde datum trad Dimitri Gose in dienst als de nieuwe Directeur Sales & Fleet Operations bij Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Belgium. Hij volgt David Favest op, die het bedrijf verlaat en een nieuwe uitdaging zal opnemen buiten de automobielsector. Dimitri Gose neemt dus de verantwoordelijkheid over de

activiteiten “Sales & Fleet” bij Fiat Chrysler Automobiles Belgium voor de Belgische en Luxemburgse markten voor de merken Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional en Jeep. Dimitri Gose beschikt over meer dan 20 jaar ervaring in de automobielsector, en was voorheen onder meer Managing Director van Volkswagen Commercial Vehicles Import en SEAT Import.

A Daimler Brand

4,7- 8,1 L/100 KM•129 - 252 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

Let the cars for your team be the cars of their dreams.

De nieuwe GLC. Maak de droom nu waar.

Reserveer uw testrit op www.mynextmercedes.be/fleet

12

UPDATE

VERSCHUIVINGEN AAN DE TOP BIJ ISUZU-HYUNDAI Olivier Fontaine is de nieuwe Managing Director van Isuzu Benelux. Hij volgt Jean-Charles Malherbe op. Olivier Fontaine zal zijn nieuwe opdracht combineren met zijn rol als Managing Director van Suzuki Belux. Bij Isuzu wordt Fontaine verantwoordelijk voor de invoer van het Japanse merk in 4 landen; België, Nederland, Luxemburg en Polen.

Hij rapporteert aan de Alcadis CEO, Philippe Portal.

Jean-Charles Malherbe verlaat Isuzu en wordt aangesteld als nieuwe Commercieel Directeur bij Hyundai Belux. Hij gaat daarmee de belangrijke uitdaging aan om het succes van het Zuid-Koreaanse merk op de Belux-markt, verder te bestendigen. Daarnaast wordt Jean-Charles ook verantwoordelijk voor de verdere ontwikkeling van het Hyundai dealernetwerk op deze markten.

Hij rapporteert aan Olivier Sermeus, Managing Director Director van Hyundai Belux.

Olivier Fontaine

ALD AUTOMOTIVE VIERT 50STE VERJAARDAG Dit jaar blaast ALD Automotive België vijftig kaarsjes uit. Een halve eeuw na zijn oprichting rondt de leasingmaatschappij nu ook de kaap van de 50.000 gefinancierde wagens in België. Maar 2015 heeft nog meer in petto voor ALD Automotive dan enkel een jubileum. Zo bekleedde ALD Automotive een plaats in de top 10 van de Best Workplaces, een erkenning die wordt uitgereikt door Great Place to Work, en werden we bedacht met de Special Award “Giving Back”.

Jean-Charles Malherbe

CRYNS CARROSSERIE KIEST VOOR PREMIUM VERVANGWAGENS Cryns Carrosserie neemt voor zijn vervangwagens geen genoegen met een low budget oplossing maar kiest voor premium. Zo werden eind juni in het Fascination Center van Mercedes-Benz zes vervangwagens van het type A-Klasse geleverd. De vloot vervangwagens van Cryns Carrosserie bestaat nu alleen nog uit A- en B-Klasse modellen van de Duitse premiumconstructeur.

VOLKSWAGEN VERKOOPT LEASEPLAN CORPORATION 3,7 miljard euro, dat is het bedrag dat een consortium van investeerders heeft moeten betalen om de wereldleider in leasing en vlootbeheer LeasePlan te kopen van Volkswagen en Fleet Investment (een investeringsonderneming van de Duitse bankier Friedrich von Metzler). In dat consortium zitten behoorlijk wat partijen: een Nederlands pensioenfonds (PGGM), het grootste Deense pensioenfonds (ATP), de staatsinvesteringsfondsen ADIA (Abu Dhabi) en GIC (Singapore) en investeringsfondsen waar TDR Capital en Goldman Sachs aan de touwtjes trekken. Volgens de eerste berichten zou LeasePlan als een onafhankelijk bedrijf blijven werken en blijft Vahit Daemi aan als CEO. Volkswagen versterkt de uitbouw van zijn eigen financieringsactiviteiten en daardoor was het niet langer interessant om een multimerk leasingmaatschappij in portefeuille te houden. Bovendien wil VW tussen nu en 2017 5 miljard euro per jaar besparen. LeasePlan werd opgericht in 1963, heeft vestigingen in 32 landen, stelt 6.800 personen te werk en beheert een vloot van 1,5 miljoen voertuigen.

PARTNERS UPDATE

KRËFEL BREIDT ZIJN VLOOT UIT MET 100 VOERTUIGEN In het kader van een cafetariaplan hebben shop managers en hun assistenten van Krëfel een bedrijfswagen mogen kiezen. Ze mochten kiezen tussen drie modellen: een SKODA Octavia Combi, een Volkswagen Golf en Peugeot 208. Een zestigtal personen koos een Octavia in Greenline 1.6 CRTDi versie van 110 ch en een dertigtal voor de VW Golf BlueMotion 1.6 TDi van 90 pk. Garage Jennes is al lang de partner van Krëfel en stond dan ook in voor de levering. De Krëfel-group telt in België 1.150 personeelsleden en 75 winkels en in Luxemburg werken 150 mensen voor de groep in 14 winkels.

HYUNDAI DEVISCH OPENT NIEUW FILIAAL IN VEURNE Hyundai Devisch opende onlangs zijn nieuwe filiaal in Veurne. Hyundai Devisch breidt daarmee zijn actieradius flink uit. Samen met de vestiging in Eernegem-Ichtegem kunnen nu alle bedrijven van de midden- en westkust vanuit deze twee filialen geholpen worden. Van de feestelijke opening werd ook gebruikt gemaakt om de splinternieuwe H-350 bestelwagen in avant-première voor te stellen. Weer een belangrijke toevoeging in het gamma voor een publiek van zelfstandigen en bedrijven.

MOOIE NAMEN BIJ OPEL PEETERS… Opel Peeters, met concessies in Brussel, Waterloo en Braine-l’Alleud leverde de afgelopen weken voertuigen aan bekende ondernemingen. Onder hen Carlsberg, dat dit jaar al een tiental Opels van het type Astra Sports Tourer bestelde. Bulex nam op zijn beurt een Movano in ontvangst, de eerste van een bestelling van 9. En Opel Peeters mocht ook een nieuwe klant verwelkomen. De specialist in brandbestrijding Sicli ontving de sleutels van 8 Opel Vivaro’s, eerder dit jaar werden er al zes geleverd.

PEUGEOT PARK MOTORS LEVERT 9 PEUGEOTS AAN THE CONCEPT GROUP The Concept Group heeft onlangs 9 Peugeots 308SW in ontvangst genomen bij Peugeot Park Motors in Turnhout. Deze levering past in een bestelling van in totaal 11 wagens. The Concept Group is een specialist inzake automatisatie van bedrijfsprocessen voor zowel groothandelaars als retailers met vestigingen in Turnhout, Drongen en Nederland met in totaal 37 medewerkers. Peugeot Park Motors bestaat sinds 1969, stelt 35 mensen te werk en is sinds einde 2013 verhuisd naar de nieuwe locatie op de Steenweg op Gierle, samen met KIA Turnhout. (www.parkmotors.be)

BMW MONSEREZ LEVERT 50 BMW 1 REEKSEN AAN DELAWARE CONSULTING Het business consulting bedrijf Delaware Consulting heeft onlangs 50 BMW 1 Reeksen Hatch in dienst genomen via BMW concessiehouder Monserez in Aalbeke en ook via LeasePlan.

Deze zijn bestemd voor startende consultants. “Omdat we begin september hoofdzakelijk schoolverlaters aanwerven, hadden we nood aan een wagen met een jonge uitstraling van een premium merk. Met de BMW 1 Reeks kiezen we voor een wagen die een gelijkwaardige mindset heeft als wij: bijdragen aan het succes van de klanten,” zegt Pieter Sanders, Fleet & Facility Manager bij Delaware Consulting. BMW Monserez en Delaware Consulting werken al sinds 2007 samen. Andere BMW partners zijn BMW Ginion voor de vestiging in Waver en BMW Ottevaere voor het Berchemse filiaal.

15

RESEARCH

De grote bedrijfswagenenquête

Studies en enquêtes over de bedrijfswagen, we worden er regelmatig mee om de oren geslagen. Professoren, politici, journalisten, ze hebben er wel allemaal een mening over. Maar bij FLEET wilden we eigenlijk eens de mening van de chauffeur kennen. En dit is wat u te zeggen heeft over uw bedrijfswagen!

Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

Aan deze enquête namen via onze website www.fleet.be en die van onze collega’s van www.autobuzz.be iets meer dan 800 chauffeurs deel. De eerste en voor ons eigenlijk ook belangrijkste vraag die we stelden was:

Indien u van uw werkgever geen bedrijfswagen meer zou krijgen, wat doet u dan?

IK KOOP PRIVÉ EEN TWEEDEHANDS WAGEN è

31,18%

IK KOOP PRIVÉ EEN NIEUWE WAGEN è

23,11%

IK ZOEK EEN NIEUWE JOB WAAR EEN AUTO WEL ONDERDEEL IS VAN DE VERLONING è

22,45%

ONMOGELIJK, IK HEB MIJN AUTO NODIG VOOR MIJN JOB è

11,64%

IK GA MET DE MOTO/SCOOTER WERKEN è

4,15%

IK GA VOORTAAN MET DE FIETS WERKEN è

4,15%

IK STAP OVER OP HET OPENBAAR VERVOER è

3,32%

èHoewel een dikke 10% zou kiezen voor alternatieven zoals het openbaar vervoer, de fiets of de moto, blijkt ook dat het overgrote deel zelf een auto zou kopen. De meeste onder hen zouden een tweedehands auto kopen, wat men bezwaarlijk een goede zaak voor het milieu kan noemen. Maar het meest opvallende

antwoord is toch dat ruim 22% een andere job zou zoeken waar een auto wel een onderdeel is van het verloningspakket. Het geeft aan hoezeer de Belg gehecht is aan zijn bedrijfswagen.

In totaal zou 88% sowieso – ook zonder bedrijfswagen – voor de auto kiezen.

Specialisten zeggen wel dat 10% minder wagens de congestie al flink kan doen verminderen. De conclusie? De chauffeurs van bedrijfswagens zouden niet en masse overstappen op de alternatieven. Dat is nochtans het discours van de anti-bedrijfswagenlobby, die duidelijk ver af staat van de realiteit van de mensen.

16

RESEARCH

Wat is voor u de belangrijkste zaak waarmee u rekening houdt bij de keuze van uw bedrijfswagen?

BUDGET è

39%

PRAKTISCHE KWALITEITEN VOERTUIG è

26,50%

VAA è

13%

MERK è

12,50%

CAR POLICY è

9%

èDat het beschikbare budget de belangrijkste factor is bij de beslissing, dat lijkt ons logisch.

Wel opvallend: de praktische kwaliteiten van het voertuig zijn dubbel zo belangrijk als het merk, het VAA en de car policy.

MAARTEN MATIENKO (VAB):

LUC BONTEMPS (FEBIAC): “In Nederland is er een streng beleid ten opzichte van de bedrijfswagen.

Het gevolg daarvan is dat mensen er vier keer meer tweedehandswagens kopen dan in ons land. Uw enquête bevestigt dat heel wat Belgische werknemers hetzelfde zouden doen indien ze geen bedrijfswagen meer zouden krijgen. Dat is trouwens de argumentatie die we ook gebruiken naar de anti-bedrijfswagenlobby: schaf hem af en de mensen kopen vervuilende auto’s. Is dat dan de bedoeling?”

“Als je de mensen optelt die voor een alternatief kiezen dan gaat het over zo’n 11%.

Dat lijkt weinig maar kan al een positieve impact hebben op de mobiliteit.

Wat mij ook opvalt: slechts 11,64% beweert zijn auto nodig te hebben voor de job. Dat betekent dat er heel veel salariswagens zijn en sommige van die mensen zouden dus eigenlijk ook in aanmerking kunnen komen voor alternatieven. Wat ontbreekt in deze poll is de vraag naar de auto-afhankelijkheid van de locatie van het bedrijf. Er zijn bedrijven waar de auto de enige manier is om er binnen een redelijke tijdspanne te geraken. En bedrijven die zich op dergelijke locaties bevinden, zijn bijna

verplicht om een bedrijfswagen aan te bieden om mensen aan te trekken.

Bedrijven kunnen die logica natuurlijk wel omkeren door een locatie te kiezen die ook via het openbaar vervoer vlot toegankelijk is. Dat een groot deel een tweedehandswagen zou kopen, dat lijkt op het eerste zicht slecht nieuws voor het milieu. Maar specialisten zeggen mij dat dit nog zou meevallen indien het om Euro 4 dieselmotoren met een roetfilter gaat. Volgens diezelfde specialisten zijn Euro 5 en Euro 6 motoren in de praktijk niet milieuvriendelijker. Dan wil ik er nog dit aan toevoegen: VAB is niet tegen de bedrijfswagen, maar veel mensen zouden hem wel wat oordeelkundiger kunnen gebruiken en ook alterneren met andere vervoersmodi.”

17

INGENIUM-MOTOREN. INGENIEUZE EFFICIËNTIE. NIEUWE JAGUAR XE. DE SPORTBERLINE HERUITGEVONDEN. De nieuwe Jaguar XE is er. En het is de meest geavanceerde, verfijnde en efficiënte sportberline die Jaguar ooit maakte. Hij kreeg bijvoorbeeld een compleet nieuwe reeks hoogtechnologische Ingenium-dieselmotoren mee, die adembenemende cijfers laten optekenen: van 99 gr/km CO2 tot 3,8 l/100km. U rijdt al in de ingenieuze nieuwe XE vanaf € 530/maand*.

VANAFPRIJS € 34.990 BTWI* STANDAARD 3 JAAR GARANTIE EN ONDERHOUD VANAF € 84 NETTO VAA

JAGUAR.BE

THE ART OF PERFORMANCE

3,8–8,1 L/100 KM. CO2: 99–194 G/KM. * Prijzen op 1 augustus 2015. Maandelijkse huur excl. btw voor een ‘all-in’ operationele leasing (uitgezonderd brandstof) van een XE 2.0D (163pk) Pure over 60 maanden / 100.000 km. Enkel voor professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Jaguar Fleet & Business Leasing (een afdeling van Axus nv) – Kolonel Bourgstraat 120 – 1140 Brussel. Tot 90% fiscaal aftrekbaar. Netto VAA € 84/maand voor een Jaguar XE Pure 2.0D 163pk, louter informatief berekend op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Meer info op www.jaguar.be. Milieu-informatie (KB19/03/04): www.jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. Afgebeeld model: Jaguar XE S. Jaguar Care: 3 jaar waarborg, assistentie en geprogrammeerd onderhoud zonder kilometerbeperking.

professional.peugeot.be

VAN PEUGEOT PROFESSIONAL

OP 100% VAN DE OPTIES

NETTO VAA* 508 GT LINE VANAF 71€/MAAND

NETTO VAA* 308 GT LINE VANAF 64€/MAAND

Aanbieding Fifty-Fifty geldig op alle fabrieksopties van het Peugeot-gamma, uitgezonderd accessoires, voor elke bestuurder van een bedrijfswagen waarvan het bedrijf in België beschikt over een ondernemingsnummer of een BTW-nummer in het Groothertogdom Luxemburg, en waarvan het voertuig (tot 3,5 T MTG) wordt gebruikt door het bedrijf en op diens naam is ingeschreven. *De berekening van het Nettovoordeel van Alle Aard is gebaseerd op de Peugeot 508 GT Line berline 2.0 BlueHDi 136 pk 101 g CO2 en de 308 berline GT Line 1.6 BlueHDi 116 pk, 98 g CO2. Deze maandelijkse netto contributie bijdrage van het Nettovoordeel van Alle Aard moet betaald worden door een werknemer die een bedrijfswagen gebruikt, op basis van de hoogste bedrijfsvoorheffing: 53,5%; deze voorwaarden hebben enkel een informatief doeleinde en Peugeot België-Luxemburg is in geen geval verantwoordelijk voor verschillen tussen het gecommuniceerde voordeel en het verworven voordeel.

PEUGEOT GT Line

L /100 KM

G /KM 508 GT Line : 3,9 - 5,8 • 101 - 135 | 308 GT Line : 3,7 - 5,2 • 97 - 119

Milieu-informatie (K.B.19/03/2004): www.peugeot.be

19

40 %

“Deze enquête bewijst voor mij dat je geen beleid moet voeren tegen het ter beschikking stellen van een bedrijfswagen. Want ik zie in de cijfers dat er bijzonder weinig mensen zouden overstappen naar iets anders. Het slimmer en flexibeler omgaan met de bedrijfswagen binnen een mobiliteitsbudget, dat is volgens mij de toekomst die we moeten nastreven. Als uw enquête één ding duidelijk maakt, dan is het wel dat de stelling “we gaan de bedrijfswagen aanpakken en het fileprobleem oplossen” écht wel wishful thinking is.”

NE E6 0 JA %

Hebt u actief gezocht naar een job waar een bedrijfswagen in het verloningspakket zat?

PIETER TIMMERMANS (FEBIAC):

èVier op de tien werknemers zien de bedrijfswagen niet als een leuke extra maar als een belangrijk deel van hun verloningspakket.

Welk type van financiering is van toepassing op uw bedrijfswagen?

OPERATIONELE LEASING è

54%

AANKOOP è

17%

FINANCIËLE LEASING è

17%

RENTING è

8%

è Operationele leasing heeft een flinke voorsprong op aankoop en financiële leasing.

KLASSIEKE FINANCIERING è 4%

Ruim 22% zou een andere job zou zoeken waar een auto wel een onderdeel is van het verloningspakket.

Het geeft aan hoezeer de Belg gehecht is aan zijn bedrijfswagen.

DANNY SMAGGHE (Touring): “De resultaten tonen aan dat het wegnemen van het systeem van de bedrijfswagens de filedruk niet zal verminderen omdat de werknemers dan sowieso zelf een wagen aankopen of van werk veranderen waar wel een bedrijfswagen aan vast zit. Blijkbaar, volgens de resultaten, is de discussie over bedrijfswagens, geplaatst in het kader van de filedruk, een valse dis-

cussie. Maar het toont tegelijk aan dat de weggebruiker in de meeste gevallen niet gediend is met alternatieven. De fiets en de motor kan een oplossing zijn voor sommigen, maar dat blijkt een minderheid te zijn. Het is dus noodzakelijk om te investeren in vlottere verbindingen van openbaar vervoer en een veel efficiënter werking daarvan en van andere alternatieven zoals thuiswerk. En dit alles alvorens te raken aan bedrijfswagens.”

20

“Zij die baat hebben hun woon-werkverkeer op een andere manier te organiseren, hebben dat reeds in grote mate gedaan.”

RESEARCH

FRANK VANGOOL (Renta):

è9 op de 10 Belgen zitten alleen in hun bedrijfswagen en vertikken het om te carpoolen met hun collega’s. Beslist een werkpunt waar bedrijven ook kunnen aan meewerken door dit beter te organiseren.

Meer personen per voertuig is een eenvoudige maar zeer efficiënte manier om de files te doen verminderen.

NE E5 %

95 %

Beschikt u over een tankkaart bij uw bedrijfswagen?

JA

9%

JA

NE E9 1%

Gebruikt u uw bedrijfswagen om te carpoolen met collega’s?

èDe bedrijfswagen en de tankkaart zijn een package deal bij de meeste bedrijven.

Misschien iets om over na te denken in het kader van een mobiliteitsbudget? De critici hebben immers een punt: wie niet naar zijn verbruik hoeft om te kijken, zal niet geneigd zijn om kritisch naar zijn verplaatsingsgedrag te kijken.

“Deze poll bevestigt sterk de bevindingen uit de Company Cars studie die KPMG in 2012 uitvoerde: slechts een heel kleine minderheid (12% volgens de poll) van de gebruikers van een bedrijfswagen zouden de auto aan de kant laten staan wanneer hun werkgever zou beslissen deze niet meer toe te kennen. De ruimtelijke ordening en de aard van de tewerkstelling in ons land maakt dat voor de meerderheid van de werknemers en zelfstandigen de auto gewoon het meest efficiënte vervoermiddel blijft. Zij die baat hebben hun woon-werkverkeer op een andere manier te organiseren, hebben dat reeds in grote mate gedaan.

Daarenboven zegt meer dan de helft van degenen die een eigen voertuig in de plaats van hun firmawagen zouden kopen, dat het om een tweedehandsvoertuig zou gaan. Niet alleen nefast voor de automobielsector, maar ook voor het milieu. Bedrijfswagens scoren het best op het vlak van C02-uitstoot en dit wagenpark wordt dubbel zo snel vernieuwd dan privéwagens wat de invoering van de nieuwste technologieën versnelt. Deze poll bewijst dat een ommezwaai in de bestaande regeling voor bedrijfswagens, in tegenstelling tot wat instellingen als de OESO daarover beweren, geen significante impact zou hebben op de mobiliteit in België.”

FORD PRESENTEERT DE NIEUWE FORD S-MAX

Werknemers die uitstekend presteren verdienen een wagen met uitstekende prestaties. Kies uit vier 2-liter TDCI-motoren, gaande van een schaamteloos efficiĂŤnte 120pk-motor tot een krachtige bi-turbo van 210pk. Dankzij het slimme All-Wheel Drive-systeem hebt u in scherpe bochten bovendien evenveel grip op de weg als bij het afsluiten van uw contracten.

Help uw zaken verder en surf naar ford.be

DE NIEUWE FORD S-MAX BUSINESS EDITION

Netto VAA vanaf 117,03â‚Ź

L/100 KM 5,0

5,0-7,9 L/100 KM.

CO2

129 G/KM

129-180 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Meer informatie bij uw Ford-verdeler. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be/FleetEnLeasing. Exclusief BTW. Ford S-Max Business Edition 2.0 TDCI Business 120pk met metaalkleur. De berekening van het nettovoordeel van Alle Aard gebeurt op basis van het hoogste tarief in de bedrijfsvoorheffing: 53,5%. Deze info is louter informatief en Ford Motor Company Belgium NV kan in geen enkel geval aansprakelijk gesteld worden in geval van enig verschil tussen het vermelde Voordeel en het uiteindelijk bekomen Voordeel. De wagen kan afwijken van de werkelijke specificaties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

22

Wie volgt Tim Blanckaert op (Securex) ?

Beheert u de vloot van uw bedrijf ?

Kadert uw vlootbeheer binnen een echt mobiliteitsbeheer ?

Misschien bent u wel de FLEET Mobility Manager of the Year 2016 !

Schrijf u in op www.fleet.be !

In januari zal het magazine FLEET voor de tweede keer de FLEET Mobility Manager of the Year-award uitreiken. Een jury met professionals uit de sector zal beoordelen wie het best vloot- en mobiliteitsbeheer integreert. In 2015 kreeg Tim Blanckaert (Securex) als eerste de trofee voor zijn multimodale aanpak. En nu is het uw beurt! Schrijf u in via www.fleet.be !

SEMINAR

15TCM 15 TCO naar 10 10 Fabel of werkelijkheid?

Tesla Motors Aartselaar

Tesla Motors Aartselaar

De ‘Total Cost of Mobility’ of ‘TCM’ wordt berekend op basis van de kosten van alle mobiliteitsvormen die door het personeel binnen de mobiliteitspolicy mogen gekozen worden.

Hierbij werpen zich meteen een aantal vragen op: • Voor welke personeelsleden is multimodale mobiliteit van toepassing? Hoe brengen we ze in kaart?

• Wat is de fiscale impact van hun keuzes voor henzelf en voor de werkgever?

• Welke elementen moeten gemeten worden om tot een TCM te komen? Hoe kan dit in de praktijk?

• Hoe wordt een dergelijk project uitgerold in een bedrijf? Waar moet aan gedacht worden in termen van resources, budgetten en privacy?

Dit seminarie heeft tot doel een licht te laten schijnen op deze uitdagingen aan de hand van presentaties en een testimonial.

Deelnameprijs: € 95 excl BTW (incl lunch) Schrijf u in via www.fleet.be/fleetseminar 12:00 – 12:45

Verwelkoming met lunch Bart de Hoog / Dragintra

12:45 – 13:15

14:15 – 15:00

Testimonial Mobiliteitscase Alexandre Duquesne / Elia

TCO

Steven Cortoos / Dragintra

15:00 – 15:45

Voorbereiding Mobiliteitscase

13:15 – 14:00

Philip De Pauw / Dragintra

Fiscaliteit Multimodale Mobiliteit

Olivier Vanneste + Alexis Ceuterick / KPMG

15:45 – 17:00

Netwerkreceptie

24

COLUMN

R

Kan rekeningrijden het fileleed verminderen? ekeningrijden voor vrachtwagens komt er normaal vanaf 1 april 2016. Dat zal ongetwijfeld niet zonder horten of stoten verlopen ... en een belangrijke testcase worden voor de personenwagens.

Luc Piessens – Nathalie Van Bauwel (BFFMM)

Van overheidswege is de vermoedelijke aanvangsdatum in verband met rekeningrijden van voertuigen meer als 3.5 ton aangekondigd. Als alles volgens plan verloopt, zal dat op 1 april 2016 zijn.

Dat impliceert dat er voor elke gereden kilometer op het voorgestelde wegennet tol betaald moet worden. Die zal berekend worden in functie van de plaats, het tijdstip, de milieuklasse van het voertuig, e.d. Daartoe hebben de drie overheden in België, Vlaanderen, Wallonië en het Brussels Gewest het agentschap Viapass opgericht. Die zijn op hun beurt, via een tender, een samenwerking aangegaan met Satellic.

Satellic voert als private partner het DBFMO-contract (design, build, finance, maintain, operate) uit.

De registratie van de afgelegde te betalen kilometers wordt door een ‘’OnBoard’’-unit geregistreerd en doorge-

Wie niet buiten de spits kan rijden, zal financieel gestraft worden.

stuurd naar Satellic voor verwerking en facturatie. Die moet tegen de voorruit bevestigd worden door middel van zuignappen op de unit. De stroomvoorziening gaat via de sigarenaansteker. Als dit in de toekomst ook wordt toegepast op personenwagens, zal dat problemen kunnen opleveren met bepaalde doelgroepen, zoals buitenlands transitverkeer, toeristen, e.d. Om te beginnen is het aan boord nemen van een verplichte unit tijdens hun verplaatsing op onze tolwegen niet eenvoudig. De unit zal o.a. beschikbaar zijn aan servicepunten, grensovergangen en zal ook moeten geregistreerd worden (dat zou een tiental minuten duren). Tegen betaling van een borgsom kan hij dan in de wagen aangebracht worden.

Op drukke dagen lijken files aan de loketten onvermijdelijk. Ook dienen die units nadien weer terug binnengebracht te worden bij één van die servicepunten, met opnieuw wachttijden tot gevolg. Mogelijke fraude, om dit tijdverlies te omzeilen, kan alleen maar vermeden worden als de pakkans samen met boetes behoorlijk groot is.

Maar er zijn ook bedenkingen over het principe van rekeningrijden zelf voor de pendelaars. Wie niet buiten de spits kan rijden, zal financieel gestraft worden. Het openbaar vervoer blijkt in de praktijk ook geen valabel alternatief qua reistijden. Om het leed (kost) enigszins te verlichten zou een aanpassing van de autofiscaliteit zoals afschaffing van de BIV en een verlaagde wegenbelasting enig soelaas kunnen brengen.

Conclusie: de invoering van een slimme kilometerheffing voor personenwagens kan alleen maar het verhoopte effect creëren als enerzijds er voldoende aanbod is van openbaarvervoer, thuiswerk, flexwerkplekken, carpoolen enz…Voor de buitenlandse personenwagens, zou er best een wegenvignet naar analogie van Zwitserland e.a. landen verplicht worden.

.

7 Q i d u A De nieuwe t. k j i k r e d r ve e i w r o o V

Er is al een Audi Q7 vanaf € 549 per maand excl. BTW in Financiële Renting.* * Audi Q7 ultra 3.0 l TDI 211 pk quattro Tiptronic. Catalogusprijs incl. BTW: € 56.900. Huurprijs incl. BTW: € 664,29. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, met een eerste verhoogde huurprijs van € 2.900 en met een aankoopoptie van 25%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 01/09/2015 en geldig tot 31/10/2015. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,5. CO2-uitstoot (g/km): 144. Afgebeelde modellen met opties. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

5,5 L/100 KM ◆ 144 G CO2/KM. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

PUBLIREPORTAGE

ARVAL SPEELT IN OP NIEUWE MOBILITEITSBEHOEFTEN

ARVAL: een glasheldere kijk op Total Cost of Mobility Arval Belgium behoort tot de top 5 van leasingmaatschappijen in België. Els Costers, Sales Director bij Arval Belgium, heeft het in een gesprek met FLEET over de huidige evolutie in mobiliteitsbehoeften en de oplossingen die Arval aan het ontwikkelen is om daar doeltreffend op in te spelen.

Els Costers, Sales Director bij Arval Belgium

Arval speelt in op de evolutie van de verplaatsingsbehoeften met een mobiliteitsplatform. Wat houdt dat juist in?

Met Arval Mobility Link kunnen wij op een eenvoudige wijze de mobiliteit van onze klanten en hun werknemers registreren en administreren. Via het platform kan men de kosten in kaart brengen en controleren, het gebruik van de verschillende mobiliteitsvormen optimaliseren en afstemmen op de individuele behoeftes van de werknemers. Men krijgt m.a.w. een duidelijk inzicht in de TCM (Total Cost of Mobility), waardoor men zal kunnen bijsturen en de mobiliteitskosten bijgevolg kunnen doen dalen. Arval Mobility Link bestaat uit drie modules, waaronder het online declareren van mobiliteitskosten en de implementatie van een bonus-malus leasebudget, ideaal voor bijvoorbeeld cafetariaplannen. De derde module biedt ondersteuning aan het mobiliteitsbudget en geeft online inzicht in alle reizen, bijbehorende kosten en CO2-uitstoot. De gekozen module(s) en de invulling van de mobiliteitsregeling van de klant bepaalt de uiteindelijke kostprijs.

Maar er is meer, ook Arval Active Link komt er aan.

Wat houdt dat in?

Met een box die in de wagens is geplaatst, zal de fleet manager via een module informatie krijgen over zijn vloot en de uitdagingen van vandaag kunnen aanpakken: kostenbesparingen, efficiëntievereisten, veiligheid en monitoring. Arval Active Link is een uitstekend hulpmiddel om verantwoord rijden aan te moedigen, de brandstofkosten te monitoren, proactief onderhoud te organiseren, contractafwijkingen te voorkomen en onmiddellijk op de hoogte te zijn in geval van ongeval, diefstal of fraude.

Zijn er nog andere nieuwe mobiliteitsoplossingen bij Arval?

Zeker! Arval Car Sharing is zo’n nieuw product, waarmee we een nieuwe dimensie geven aan de klassieke ‘poolwagen’.

De werkgever stelt leasewagens ter beschikking aan de werknemers zonder bedrijfswagen. Via een online platform of een app kan de werknemer de wagen snel en eenvoudig reserveren. De wagen wordt gehuurd voor een periode van twaalf maanden aan een lage vaste leaseprijs

en men betaalt per afgelegde kilometer.

De fleet manager behoudt via het online Arval Car Sharing platform het overzicht via een duidelijke rapportage. Slim delen en genieten van alle voordelen van een leasewagen.

Arval Alternate is ook nieuw. Het is een soepele formule waarbij de bestuurder de lange-termijnverhuur van zijn wagen kan combineren met een ander voertuig dat op een bepaald moment of voor een bepaald doelgebruik beter aansluit bij zijn behoeften. Eerder dit jaar hebben we ook Arval Mid-Term Rental gelanceerd, de eenvoudige en flexibele wagenverhuur oplossing van 1 tot 24 maanden. Het succes is zo groot, dat we hebben beslist om het aanbod uit te breiden.

27

INTERVIEW

“Er is nood aan een globale mobiliteitsvisie” DUBBELINTERVIEW PIETER TIMMERMANS (VBO) EN LUC BONTEMPS (FEBIAC)

A

ls vertegenwoordiger van de bedrijven is het VBO betrokken partij in het debat rond de bedrijfswagen.

Alleen heeft de werkgeversorganisatie zich in het verleden vaak op de vlakte gehouden over dit fenomeen. Daar komt nu verandering in. Topman Pieter Timmermans gaf samen met die andere topman, Luc Bontemps van Febiac, een exclusief interview aan FLEET. Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

Vooral vanuit de oppositie was er een luide oproep om de bedrijfswagen “aan te pakken” in de tax shift. Uiteindelijk is dat niet gebeurd. Overheerst nu een gevoel van opluchting?

Pieter Timmermans: “Binnen het VBO hebben wij – samen met alle sectoren – altijd een gemeenschappelijk standpunt gehad rond de tax shift. Alles wat te

maken heeft met auto’s en mobiliteit, hoort daar niet in thuis. Je moet een apart debat voeren rond mobiliteit waar de bedrijfswagen zijn plaats zal in krijgen.

De politiek heeft dat belangrijke signaal opgepikt en duidelijk rekening gehouden met de verzuchtingen van de bedrijfswereld. Dat neemt niet weg dat het debat rond mobiliteit zowel voor de samenleving als voor de bedrijfswereld van heel groot

belang is. De OESO heeft berekend dat de congestie in ons land jaarlijks 8 miljard euro aan de economie kost, of 2% van het BBP. Dat is een gigantisch bedrag en daarom is er nood aan een globale mobiliteitsvisie. Het zou een beetje dom en jammer geweest zijn om daar nu één stukje uit te halen. Dan zou het écht een platte belastingsoperatie geweest zijn ten opzichte van mobiliteit. En mobiliteit moet meer zijn dan wat geld uit de zakken van de mensen kloppen.”

Luc Bontemps: “Febiac is ook lid van het VBO en het klopt dat alle sectoren op één lijn zaten. We hebben trouwens vanuit het VBO voorstellen gedaan naar de overheid

28

INTERVIEW die unaniem door alle sectoren werden ondersteund. De lasten op arbeid blijven hoog in België en deze regering heeft een duidelijk signaal gegeven dat ze de actieve mensen niet extra wil belasten of penaliseren. De bedrijfswagens blijven een win-win. Niet alleen als noodzakelijk deel van het verloningsbeleid van de bedrijven. Ze vormen ook het jongste en dus meest ecologische deel van het Belgische

gepenaliseerd. Om nog te zwijgen over het luxesegment, dat gedecimeerd werd en dat weegt dan weer op de rentabiliteit van de sector en wellicht ook op inkomsten voor de Staat.”

Pieter Timmermans: “Er is niet alleen de hervorming van het VAA geweest in de vorige legislatuur. De voorbije jaren is er al meermaals aan die reglementering gesleuteld. Er zijn zelfs jaren geweest dat die

Luc Bontemps: “Als je praat over mobiliteit en de bedrijfswagen, dan moet je dat ook doen op basis van correcte cijfers. En ik lees in de media regelmatig cijfers die totaal uit de lucht zijn gegrepen.”

wagenpark. 95% van de bedrijfswagens halen de Euro 5 of Euro 6 norm, 70% van de privéwagens niet. Laat ik er toch ook even op wijzen dat er in de vorige legislatuur eigenlijk al een tax shift geweest is met een hervorming van het VAA. Gelukkig hebben we binnen de toenmalige regering druk kunnen zetten zodat die nieuwe VAA globaal redelijk bleef. Want anders hadden we een toestand gekend waar onze automobielmarkt in elkaar was gestuikt. Dat is bijvoorbeeld in Nederland gebeurd. Daar worden 100.000 auto’s minder ingeschreven, terwijl Nederland bijna 17 miljoen inwoners telt. Niettemin heeft het VAA in zijn huidige vorm behoorlijk wat schade aangericht door zo zwaar de nadruk te leggen op de catalogusprijs. Dat zet een rem op innovatie. Zowel de geconnecteerde wagen als de elektrische wagen zijn niet goedkoop en worden dus eigenlijk te zwaar

reglementering drie of vier keer is gewijzigd.

Vanuit HR-oogpunt is dat in een onderneming niet evident. Want het personeel komt dan ook met vragen. Het zorgt voor onrust. Vandaar ook onze expliciete vraag naar stabiliteit richting politiek.”

Welke plaats moet de bedrijfswagen dan krijgen in die totale mobiliteitsvisie?

Pieter Timmermans: “Wij voelen op het terrein dat werknemers nog altijd veel belang hechten aan een bedrijfswagen maar dat ze ook openstaan voor alternatieven zoals het openbaar vervoer.

Het is dus niet: een mobiliteitsbudget of een bedrijfswagen. De vraag die we ons moeten stellen, is: hoe kunnen die met elkaar verzoend worden? En ook: hoe kan je een vorm van flexibiliteit geven in

Men reduceert het debat over de bedrijfswagens tot have and have nots en dat betreur ik.

(Pieter Timmermans, VBO)

functie van de noden van het individu?

Het mobiliteitsbudget vergt een fiscaal en sociaal kader, maar moet de medewerkers ook de kans geven om hun mobiliteit op maat te kiezen. Wij zullen dat de komende weken samen met Febiac en de andere VBO-sectoren definiëren en met een allesomvattend voorstel komen.”

Luc Bontemps: “Als je praat over mobiliteit en de bedrijfswagen, dan moet je dat ook doen op basis van correcte cijfers. Ik lees in de media regelmatig cijfers die totaal uit de lucht zijn gegrepen.

Zo zijn de helft van de wagens in de file geen bedrijfswagens. We hebben immers een totaal wagenpark van 5,5 miljoen wagens in België. Daarvan zijn er 1,1 miljoen bedrijfswagens in de brede zin, waarvan slechts 400.000 salariswagens.

Men verwart steevast het aantal jaarlijkse inschrijvingen – waar wel sprake is van een 1 op 1 verhouding – met het totale wagenpark. Op dat niveau wordt het debat gevoerd. Maar wat met andere zaken die betrekking hebben op mobiliteit, zoals het gebrek aan investeringen in infrastructuur, laat staan het slimmer maken van de huidige infrastructuur?”

U stelt de vraag, dus u hebt ongetwijfeld ook een antwoord ...

Luc Bontemps: “Wij hebben decennia lang niet geïnvesteerd in wegeninfrastructuur. Wanneer we de vergelijking maken met Nederland, dan spreken we over een achterstand van miljarden euro’s. En dan heb ik het niet alleen over de wegen zelf, maar ook over slimme infrastructuur, het gebruik van big data en dergelijke. Op sommige missing links is niet gewerkt. En hoewel er met deze Vlaamse regering wel een inhaalmanoeuvre wordt gemaakt, blijf

DE NIEUWE BMW 3 REEKS.

De nieuwe BMW 3 Reeks Touring www.bmw.be

Echt rijplezier

ONGEËVENAARD RIJPLEZIER. De BMW 3 Reeks viert dit jaar zijn veertigste verjaardag.

Daarom kreeg hij een scherper en sportiever jasje. En u feest mee. Want dankzij de nieuwe BMW TwinPower Turbo-motoren met BMW EfficientDynamics technologieën is hij zuiniger dan ooit tevoren. Dat maakt bijvoorbeeld de BMW 316d Touring fiscaal zeer aantrekkelijk. De fleetverantwoordelijke in uw BMW concessie vertelt u er graag alles over. Meer info op www.bmw.be/3

BMW 316d Touring

4,1 L/100 KM

109 G/KM CO2

VAA netto/maand* : € 90,94

* Een schatting van de maandelijkse bijdrage op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het brutobelastingsvoordeel van alle aard, gebaseerd op de aanbevolen basisprijs en de gegevens beschikbaar op moment van publicatie.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

4,1-4,6 L/100 KM • 109-120 G/KM CO2

30 Pieter Timmermans: “Binnen het VBO hebben wij samen met alle sectoren - een gemeenschappelijk standpunt uitgewerkt rond de tax shift.

Alles wat te maken heeft met auto’s en mobiliteit, hoorde daar niet in thuis.”

INTERVIEW

Bij veel bedrijven is de bedrijfswagen een essentiële incentive in de war for talent.

(Luc Bontemps, FEBIAC)

je met een structurele achterstand zitten.

In die context de bedrijfswagen met de vinger wijzen als dé oorzaak van de files, ik vind dat een brug te ver. Zeker als je weet dat het gros van de mensen privé een wagen zou aankopen indien ze geen bedrijfswagen meer krijgen. Dat blijkt nog maar eens uit de enquête die uw blad zelf afgenomen heeft bij zijn lezers.”

Het onderwerp bedrijfswagen leent zich uitstekend tot populistische uitspraken van politici en anti-artikels in de pers. Een bedrijfswagen wekt jaloezie op bij hen die er geen hebben ... is dat te kort door de bocht als stelling?

Pieter Timmermans: “Jammer genoeg is dat zo en ik betreur dat ten zeerste.

Men reduceert het debat over de bedrijfswagens tot have and have nots. De rest van het verhaal neemt men niet mee. Luc heeft hier al een pleidooi gegeven voor de voordelen van de bedrijfswagen: een snel roterend wagenpark dat ecologisch is. Wat ik ook niet hoor of lees in de pers: een belangrijk aantal van die voertuigen zijn werkinstrumenten en dus onontbeerlijk. Wat ik wel lees: de dure luxebedrijfswagen van de bedrijfsleider en die moet “gepakt” worden. Met dergelijke karikaturen kan je natuurlijk nooit een sereen debat voeren. En last but not least: de bedrijfswagen heeft decennia lang een vrijgeleide gekregen van de verschillende regeringen. Had men in de jaren 80 de deplafonnering van de sociale bijdragen niet doorgevoerd, dan had de zoektocht naar alternatieve verloningsvormen nooit

zo’n vlucht genomen. En ja, door de jaren heen is de bedrijfswagen daar een belangrijk onderdeel van geworden.”

Luc Bontemps: “Bij veel bedrijven is de bedrijfswagen een essentiële incentive in de war for talent. Het is een illusie om te denken dat je dit zomaar kan afschaffen.

Bovendien kan je via de car policy ook sturend werken om positieve zaken te bewerkstelligen. Ik heb het dan over initiatieven rond ecodriving en defensief rijden die in de car policy opgenomen worden. Uit statistieken blijkt dat de karikatuur van de roekeloze chauffeur van een bedrijfswagen niet klopt.”

Naast de bedrijfswagen zijn er nog heel wat extralegale voordelen met een fiscaal gunsregime. Groepsverzekeringen, een aanvullend pensioen, maaltijdcheques, ... Als we de bedrijfswagen in vraag stellen, moeten we dan niet hetzelfde doen met alle extralegale voordelen?

Pieter Timmermans: “Louter theoretisch valt daar iets voor te zeggen. Maar je zit met een feitelijkheid en een historiek die dat in de praktijk onmogelijk maakt. Zeg maar eens aan de mensen dat hun aanvullend pensioen zwaarder belast wordt, het is revolutie! Maar dat geldt ook voor de bedrijfswagen. Mijn punt is altijd: je gaat niet via revolutie vooruit maar wel via evolutie.”

Jullie hebben het beide al gehad over een breder en objectiever debat rond mobiliteit en de bedrijfswagen. Wie kan daarin het voortouw nemen?

Luc Bontemps: “Febiac heeft samen met Renta, Traxio en een aantal andere stakeholders plannen voor een leerstoel aan de VUB over mobiliteit en bedrijfswagens die weldra van start gaat.. Waarom? Wij willen objectivering krijgen van cijfers, zodat we niet langer opinievorming hebben rond verkeerde cijfers.”

Een cijfer dat we werkelijk nooit lezen in de algemene pers is de tewerkstelling in de autosector in ons land. Kan u daar een cijfer op kleven?

Luc Bontemps: “Heb je het over de hele sector, namelijk assemblage, invoerders, concessiehouders, carrossiers, leasingmaatschappijen, etc dan spreek je al snel over 100.000 mensen. Dat is dus een heel belangrijke economische sector ... die het niet altijd even gemakkelijk heeft.

Zo staat de rentabiliteit van de concessiehouders heel sterk onder druk. Een groot deel van die jobs zijn te danken aan de populariteit van de bedrijfswagen. Maar hebt u dat ooit gelezen in de krant? Ik alvast niet!”

NEEM EEN SOBERE, EFFICIËNTE PARTNER IN DIENST. NIEUWE BLUEHDi DIESELMOTOR

NIEUWE AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK MET 6 VERSNELLINGEN

7 PLAATSEN

De CITROËN Grand C4 Picasso, met zijn nieuwe BlueHDi Dieselmotor, is ideaal als bedrijfswagen.

Want dankzij zijn lage verbruik en opmerkelijk lage CO2-uitstoot biedt hij een heel interessant VAA (Voordeel van Alle Aard). Voeg daarbij nog talrijke uitrustingen aan toe en u kan concluderen dat u met de CITROËN Grand C4 Picasso een ideale werkpartner in huis haalt.

NETTO VAA(1) 62€/MOIS

L/100KM 3,8

CO2/100KM 100 G

citroen.be

3,9 - 4,0 L/100 KM

103 - 105 G CO2/KM

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Afgebeeld voertuig: CITROËN Grand C4 Picasso Exclusive (optie: metaalkleur). (1) Schatting van de netto maandelijkse bijdrage die de werknemer werkelijk zal betalen voor het voordeel van alle aard op basis van de maximale aanslagvoet van 53.5% F Y (62€ voor een CITROËN Grand C4 Picasso Business).

Y Meer info over het Business gamma op citroen.be.

Active - www.activeonline.be

Voor plastische chirurgie moet u bij ons zijn!

Uw specialist in smart repair.

De huid kan men strak trekken en staalplaat laat zich uitdeuken. Een volledig reconstructie na een zwaar ongeval of enkele kleine interventies aan het einde van een contract? Voor beiden kan u terecht bij ĂŠĂŠn van de 100 onafhankelijke carrossieherstellers uit het AXIAL netwerk.

Zo is er altijd een AXIAL hersteller bij u om de hoek.

Dankzij hun professionalisme, vakmanschap, flexibiliteit en continue opleiding beheersen de professionals van AXIAL met chirurgische precisie de meest innoverende hersteltechnieken. Zij zijn dan ook de ideale partner voor al uw carrosserieherstellingen.

Jules Bordetlaan 166 1140 Brussel (Evere) Tel: 02 701 93 20 Fax: 02 701 93 29 info@axialbelgium.be www.axialbelgium.be

33

DOSSIER BANDEN

Vierseizoenenbanden: het alternatief H et rommelt op de markt van de ‘alleseizoenenbanden’. Dit jaar pakken verscheidene fabrikanten voor de eerste keer uit met ‘all weather’-banden die gehomologeerd zijn voor gebruik in de winter.

Hét alternatief om het hele jaar door met dezelfde banden te rijden, in alle veiligheid.

Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

Ondanks hun grote populariteit in de Verenigde Staten, waar de wegen minder bochtig zijn en er minder snel wordt gereden dan in Europa, zijn de ‘all seasons’-banden nooit echt doorgebroken op het Oude Continent. En daar is een goede reden voor: enerzijds zijn ze duurder dan zomerbanden en anderzijds halen ze op sneeuw en ijs niet het prestatieniveau van echte winterbanden. Maar dat zou nu wel eens kunnen veranderen met de komst van de eerste vierseizoenenbanden met winterhomologatie. Deze officiële certificering wordt op de flank van de band aangegeven door een pictogram met een sneeuwvlok en een berg op de achtergrond. Een echte revolutie die

heel wat gevolgen zou kunnen hebben voor het fleetmanagement, omdat de seizoensgebonden omschakeling tussen zomer- en winterbanden en de bijhorende kosten (extra set velgen, werkuren, opslag) tot het verleden behoren.

EEN VRIJ LUCRATIEVE MARKT De winterbandenmarkt is vrij winstgevend voor de fabrikanten. Niet minder dan 35% van de Europese automobilisten en 37% van de Belgische bestuurders maakt er gebruik van, en bijna de helft van hen (45%) rijdt met een bedrijfswagen. In oktober en maart is het dan ook telkens weer een drukte van jewelste in de bandencentrales. Toch valt in België ’s winters maar zelden sneeuw.

Het geheim van deze rage schuilt dus in de betere grip die winterbanden bieden zodra het kwik onder de 7°C daalt. Een monopolie dat de nieuwe generatie van ‘alleseizoenenbanden’ wel eens zou kunnen doorbreken dankzij een nieuw

Een echte revolutie die komaf zou kunnen maken met de kosten voor de seizoensgebonden bandenwissels.

rubbermengsel en een lamellenstructuur die zich beter vastbijt in een glad wegdek. Daarnaast zouden hun prestaties op droge en warme wegen niet ver verwijderd zijn van die van zomerbanden, met bovendien een vergelijkbare levensduur. Dat moeten we komende winter maar eens uittesten…

34

DOSSIER BANDEN

D

Spitstechnologie in rubbervorm e bandenkeuze is iets waar de gemiddelde chauffeur zelden wakker van ligt. En de vlootverantwoordelijke, die is doorgaans op zoek naar de beste prijsdeal. Want banden, dat is toch allemaal hetzelfde, niet? Think again. De hedendaagse banden zitten vol met spitstechnologie ... en er zit nog heel wat aan te komen.

Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

Elektrische wagens rijden nog steeds met de spreekwoordelijke handrem op. Op een met batterijen volgestouwde Tesla Model S na, kent het elektrische liedje meestal zijn zwanenzang rond de 150 à 160 km. Maar zie, de oplossing voor deze autonomiestress zou wel eens uit onverwachte hoek kunnen komen. Goodyear toonde tijdens het jongste Autosalon van Genève de BH03, een conceptband die in staat is om zijn eigen elektriciteit op te wekken. De band kan opgewekte vervorming en vibraties omzetten in elektrische energie.

De band genereert elektriciteit via de actie van twee soorten materiaal. Thermo-elektrisch materiaal zet warmte om in elektrische energie. Piëzo-elektrisch materiaal zet de druk die het gevolg is van structuurvervorming en vibraties om in elektrische energie.

Deze nieuwe materialen vormen een 3D-netwerk waaruit de binnenste structuur van de band bestaat. Deze structuur zou zelfs sterk genoeg zijn om de belasting van een auto te kunnen dragen als een band lek raakt, een alternatieve benadering van het leveren van RunonFlat-technologie. Daarnaast beschikt

het over een groot kanaal rondom de hele band voor een betere weerstand tegen aquaplaning en een uniek loopvlak om geluid te absorberen. Mooie technologie, maar ze zal nog niet meteen overmorgen aan uw velg hangen. GoodYear heeft voorlopig nog geen productieplannen en wil in de eerste plaats “een maatschappelijke discussie op gang brengen” met deze conceptband.

TRIPLETUBE De tweede conceptband, de Triple Tube, kan de druk aanpassen aan veranderende wegomstandigheden. Deze technologie zou in de toekomst kunnen worden gebruikt door zelfrijdende auto’s waarbij de band de benodigde vorm kan aannemen voordat de auto een bocht inrijdt. Deze band maakt gebruik van een interne pomp die lucht verplaatst van de hoofdluchtkamer naar de drie afzonderlijke luchtkamers. De

band wordt automatisch aangepast aan drie verschillende posities op basis van de wegomstandigheden. De Eco/Safety-positie biedt een lagere rolweerstand. De Sporty-positie geeft bestuurders een goede besturing op droog wegdek door een geoptimaliseerde contactpatch. En de Wet Traction-positie biedt een hoge weerstand tegen aquaplaning door een verhoogd loopvlak in het midden van de band.

Wil u zien hoe deze technologie werkt?

Scan dan beide QR-codes

BUSINESS AND PLEASURE. ALL IN ONE. THE NEW MINI CLUBMAN. MINI Clubman : 99 - 147 g/km

3,8 - 6,3 l /100km

Environmental information : MINI.be

36

DOSSIER BANDEN

BANDENBEHEER BIJ INFRABEL

Tijd voor vereenvoudiging!

A

lain Fayt is verantwoordelijk voor het wagenpark van Infrabel, het bedrijf dat het spoorwegennet in België beheert. Onlangs was hij te gast bij een vergadering van de Franstalige vereniging van fleet managers (Association francophone des Fleet Managers – AFFM), waar hij zijn ideeën m.b.t. bandenbeheer met de andere aanwezigen deelde. In vergelijking met 2011, werd de aanbesteding van 2015 grondig aangepast…

Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

Enkele cijfers. Infrabel beschikt over een wagenpark van zo’n 1.800 voertuigen (personenwagens en bestelwagens). Dit komt dus neer op 7.200 banden. Jaarlijks worden er 2.400 banden vervangen bij de spoorwegbeheerder. Een eenvoudige rekensom leert ons dat het geheel aan banden over een periode van drie jaar integraal wordt vernieuwd. Gemiddeld rijden de voertuigen zo’n 15.000 km, waarbij de gemiddelde levensduur van een band om en bij 45.000 km ligt.

“Deze levensduur lijkt me correct te zijn”, zegt Alain Fayt. “We hadden de levensduur misschien met 20% kunnen verhogen, mochten we voor de beste kwaliteit hebben gekozen. Maar dan was één en ander wellicht ook 20% duurder uitgevallen. Al bij al ben ik tevreden.”

NALEVING BANDENMERKEN Onze vraag aan Alain Fayt rond een intensiever gebruik van kwaliteitsbanden blijft onbeantwoord. In 2011 lanceerde Infrabel een openbare aanbesteding voor het bandenbeheer van de vloot.

Het filiaal van de NMBS-holding koos uiteindelijk voor Q Team waarmee het overeenkwam dat 90% van de gemonteerde banden van het merk Fulda of Toyo moest zijn. “Uiteindelijk werden er in 2011 46% andere merken gebruikt, 27% in 2012, 16% in 2013 en 24% in 2014”, aldus Alain Fayt die op zoek ging naar de oorsprong van deze ‘afwijkingen’. “Je kan er bijvoorbeeld niet om heen dat de markt van winterbanden op een bepaald moment geëxplodeerd

Volgens Alain Fayt (Infrabel) werden de gekozen merken en de toegekende kortingen niet nageleefd in het vorige contract.

is. Op een bepaald moment waren de bandencentrales min of meer verplicht om hun klanten te overtuigen om voor andere merken te kiezen. Dit is alvast een verklaring voor de afwijkende cijfers… Maar toch liggen de percentages behoorlijk hoog! Het lastenboek voorzag schadevergoedingen bij niet-naleving van de afgesproken merken. Deze clausule hebben we uiteindelijk niet toegepast.”

DE MYSTERIES VAN DE INFORMATICA Kan er nog een andere verklaring zijn voor dit verschil? Kan het eventueel te maken hebben met een softwareprobleem? Alain Fayt legt de vinger op de wonde: “Normaal gezien moet de Q Team-medewerker bij het vervangen van een band, de code van die band ingeven in het informaticasysteem. Als het over een goedgekeurde band gaat, zal hij hiervoor onmiddellijk het akkoord krijgen. Als het over een andere band gaat, zal deze geweigerd worden door

het systeem of zal er bijkomende info opgevraagd worden. Wij hebben vastgesteld dat sommige bandencentrales systematisch banden wisselden zonder onze goedkeuring.” Maar de vlootbeheerder van Infrabel kijkt ook in eigen boezem: “Het is mogelijk dat onze eigen chauffeurs de medewerkers van Q Team hebben aangezet om banden te monteren die onze bestuurders zelf verkozen of gewoon banden van betere kwaliteit lieten monteren.” Infrabel heeft hoe dan ook nooit boetes opgelegd in geval de contractueel opgelegde banden niet werden gemonteerd.

Maar terug naar de informatica. Q Team maakt gebruik van een platform waarmee de gemonteerde banden en het verloop van de zomer- en winterbanden kan opgevolgd worden. “In de praktijk moesten we vaststellen dat we de meest recente rapporten zeer moeilijk of zelfs helemaal niet konden terugvinden”, ver-

www.volkswagen.be

Het leven zit vol verrassingen.

De nieuwe Touran gelukkig ook.

De nieuwe Touran. Onverslaanbaar.

De nieuwe Touran, met zijn meer dan 50 innovaties, is een auto die zich laat gelden in elk wagenpark. Veiligheid, comfort en gebruiksgemak krijgen met deze auto een nieuwe dimensie. Zijn nieuwe motoren zijn tot 19% zuiniger en hebben een CO2-uitstoot die uiterst beperkt is. En dankzij het vernuftige ruimteconcept maakt u in een handomdraai plaats voor alles wat op dat moment op de agenda staat.

Er is al een nieuwe Touran vanaf 425 € /maand excl. BTW in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”*.

4,2- 5,8 L / 100 KM • 111 - 135 G CO2 /KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

* Volkswagen New Touran Trendline 1.6 l TDI 110 pk 6v BMT. Catalogusprijs incl. BTW: 26.300 €. Huurprijs incl. BTW: 506,28 €. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km en rekening houdend met bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 01/09/2015 en geldig tot 30/10/2015. Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

Afgebeeld model weergegeven met betalende opties.

Meestal krijgt u maar een deel van onze service te zien.

Wie langskomt bij Profile Tyrecenter of Passion Pneu weet wat hij mag verwachten. Onze bandenspecialisten doen snel en efficiĂŤnt hun werk, terwijl u rustig verder werkt via onze wifi of de krant leest, en ondertussen van een kopje koffie geniet. Alhoewel ... voor u het weet, kunt u alweer de weg op. Want we begrijpen goed dat u geen tijd wil verliezen met het vervangen van een set banden. Met een nationaal netwerk van 100 vestigingen is er altijd een Profile Tyrecenter of Passion Pneu in uw buurt. We hebben zelfs een gratis haal- en brengservice ĂŠn een mobiele service waarbij we bij u met een werkplaats op de bedrijfsparking de banden komen vervangen. Zo wint iedereen erbij.

Benieuwd naar alle voordelen?

Bel ons voor een afspraak op 03 546 04 14 of mail naar sales@carmasters.be We komen graag langs op een moment dat u goed past.

Dan vertellen we hoe we het u gemakkelijk kunnen maken.

CARMASTERS IS:

www.carmasters.be

39

WIST U DAT? • Eis bij de bestelling van een voertuig, dat de autofabrikant gehomologeerde banden oplegt om verrassingen te vermijden op het vlak van slijtage, beschikbaarheid en prijs op het moment dat ze vervangen moeten worden.

• Een omwisseling (montage en demontage) kost ongeveer de helft minder als een vlootbeheerder rechtstreeks met een bandencentrale werkt in plaats van met de leasingmaatschappij.

• Idem voor de kortingen: voor een (kleine) vloot kan de korting makkelijk oplopen tot 50% als er rechtstreeks met de bandencentrale wordt gewerkt. Een leasingmaatschappij krijgt doorgaans minder dan 20%. Men moet er uiteraard rekening mee houden dat het beheer zelf ook geld kost!

telt Alain Fayt. Hij voegt eraan toe dat er bij de nieuwe aanbesteding ook aandacht zal besteed worden aan de opvolging van de klachten.

FOCUS OP DE PRIJS Er zijn echter nog meer onregelmatigheden: Infrabel werd geconfronteerd met moeilijkheden rond de groothandelsprijzen. “We betalen aan groothandelsprijzen en voor elk van de weerhouden merken krijgen we een korting”, zegt de fleet manager van Infrabel. “Op elke factuur die we van Q Team ontvingen, moesten we aandachtig kijken om te controleren of de juiste prijzen en kortingen werden toegepast. Ook hier werden er onregelmatigheden vastgesteld. “We hebben er de facturen van 2012 en 2013 voor gelijkaardige banden bijgenomen. Soms kregen we 50% korting. Een andere keer ging het over 39%. Of een keer 33%.

Telkens werden de foutieve bedragen aangepast door de bandenspecialist. Dit heeft er ons echter niet van weerhouden om iemand aan te duiden, die zich moet toeleggen op een grondige controle van de prijzen en de kortingen. We zijn dan ook vragende partij voor een gecentraliseerd informaticasysteem zodat elke centrale precies weet welke korting het aan welke klant moet toekennen.”

HET CONTRACT, VERSIE 2015 De aanbesteding van 2011 eindigde in de loop van dit jaar. Infrabel maakte in functie van een nieuwe overeenkomst een stand van zaken van de verschillende aandachtspunten. Deze w erden opgenomen in een lastenboek. De toeken-

ningsvoorwaarden voor de aanbesteding werden als volgt verdeeld: de prijs (85%), de informatica (12%) en de beschikbare voorraad van de verschillende bandenmaten bij de centrales (3%). Naast Q Team lagen ook Eurotyre en Carmasters op vinkenslag. Uiteindelijk werd de aanbesteding opnieuw aan Q Team toegekend.

Wat is nu het principe van de nieuwe deal? “We hebben twee bandencategorieën vastgelegd, in functie van de kwaliteit: categorie A (premium) en categorie B (kwaliteit). Vervolgens hebben we de verschillende merken onderverdeeld in beide categorieën, op basis van de beschikbare informatie van ERTMA (European Tyre and Rubber Manufacturers Association). Nadien hebben we een vast tarief bepaald in functie van de bandenmaat, de categorie en het type band (zomer, winter, vierseizoenen, 4x4), ongeacht het merk. Op die manier beschikken we voor elke maat over 4 prijzen in premium en 4 prijzen in kwaliteit. We hebben opnieuw met quota gewerkt: 90% in categorie B en 10% in categorie A.” Het zou voortaan makkelijker moeten zijn om deze quota te respecteren. De centrales hebben iets meer bewegingsruimte omdat ze niet langer aan twee merken gebonden zijn. “Het wordt voor ons nu ook een pak eenvoudiger om de facturen te controleren. En dan hebben we het nog niet over de besparingen in vergelijking met de vorige aanbesteding: 10 à 15% in categorie A en 1 à 4% in categorie B”, voegt Alain Fayt er nog aan toe. “Bovendien hebben we gevraagd om automatische rapporten te krijgen:

“We hebben vervolgens een vast tarief bepaald per bandenmaat, per categorie en per bandentype (zomer, winter, vierseizoenen en ­4­x4), ongeacht het merk.”

Alain Fayt (Infrabel)

een overzicht van de gemonteerde merken, een stand van zaken van de vloot op het vlak van winter- en zomerbanden, de beschikbare voorraden, enz…”

Patrick Defise (Q Team) legt ons uit hoe dit platform werkt: “Elk voertuig wordt geregistreerd op basis van de nummerplaat. Vervolgens is het zeer eenvoudig: het volstaat om de vereisten per voertuig in te geven in het systeem. Bij aankomst in een Q Team-centrale wordt de nummerplaat gescand. Vanaf dat moment weten de werknemers wat er hen te doen staat. Elke handeling wordt geregistreerd. Zo is het mogelijk om een duidelijke en complete bandenhistoriek van al onze voertuigen te krijgen. En dit overzicht vormt de basis voor de facturatie.”

Afspraak binnen vier jaar voor een nieuwe update heren?

Een Carrosserie in je buurt

Carrosserie Hoofdkantoor

Leuvensesteenweg 509 1930 Zaventem Tel. 02 720 00 00

Onze vestigingen: Deurne Genk Evere Gent

Ixelles Kortenberg

Kortrijk Liège

Oostmalle Mons

Namur Sint-Pieters-Leeuw

Wauthier-Braine Wilrijk

www.care-carrosserie.be

41

MANAGEMENT

SMART REPAIR

Kleine investering, groot resultaat S

mart repair, het is een begrip dat al een tijdje furore maakt in de wereld van de herstellingen.

Maar wat zijn eigenlijk de belangrijkste voordelen van deze hersteltechniek?

Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

Iedereen praat erover, maar dat betekent nog niet dat iedereen ook het vakmanschap heeft om het effectief te doen. Dat werd duidelijk tijdens het pinksterweekend vorig jaar, toen een groot aantal wagens door hagel beschadigd werd.

Een belangrijk deel van die herstellingen werden toen uitgevoerd door gespecialiseerde buitenlandse ploegen die op verplaatsing smart repair herstellingen uitvoerden.

Een Belgisch bedrijf dat zich wel met recht en rede een specialist mag noemen, is Dent & Car Repair in Sint-Gillis-Waas. 60 % van de herstellingen gebeuren hier met smart repair technieken. Zaakvoerder Robert De Cock (lid van Axial) somt even op wat hij onder smart repair verstaat: “De meest voor de hand liggende smart repair met de minste investering is de spot repair. Dan heb je het over een schade die niet groter is dan een handpalm en die je herstelt zonder toevoeging van plamuur en waar de uitspuitzone de oppervlakte van een A4 blad niet overschrijdt. Een trapje hoger qua moeilijkheidsgraad is paintless dent repair (uitdeuken zonder spuiten). Door de hagelschade tijdens het Pinksterweekend van vorig jaar is

dit begrip gemeengoed geworden en lijkt het ook of iedereen die hersteltechniek zomaar kan toepassen. Niets is echter minder waar. Vandaag hebben we drie interne techniekers die de nodige

Het duurt jaren om een technieker de smart repair technieken aan te leren.

training en stages in het buitenland doorliepen. Dit is niet te onderschatten en vraagt het nodige geduld van technieker en zaakvoerder. Eigenlijk duurt het jaren eer je een technieker hebt die kwalitatief goede PDR-herstellingen kan uitvoeren. Alles begint bij parkeerdeukjes, die in normale omstandigheden 85% uitmaken van het aangeboden PDR-werk.”

OOK VELGEN EN KOPLAMPEN Dat er bij Dent & Car Repair zo’n hoog percentage herstellingen met smart repair technieken gebeurt, is volgens Robert De

Cock te danken aan het totaalpakket van herstellingen die worden aangeboden: “Wij herstellen ook autoruiten, velgen en zelfs koplampen. Deze laatste is een 100% herstelling waar we vijf jaar garantie op geven. We hebben deze hersteltechniek ontdekt tijdens een van onze buitenlandse verkenningen. Een nieuwe UV-coat wordt aangebracht en de doorzichtige kunststof krijgt zijn originele helderheid terug. Daar-

42

MANAGEMENT

BESPARINGEN Smart repair is een logische manier om de kosten voor reparaties aan het einde van een leasingcontract drastisch te verminderen én de marktwaarde van een tweedehands voertuig op te vijzelen.

Maar waar zit nu juist de winst? In de eerste plaats is er de tijdswinst, in veel gevallen kan men de wagen ’s morgens binnenbrengen en ’s avonds weer ophalen. Minder manuren betekent ook

minder arbeidskost. Daarnaast is er ook de besparing op materialen. In plaats van grote stukken van de carrosserie te spuiten of onderdelen te vervangen, wordt de schade hersteld met een minimum aan materialen. Een voorbeeld daarvan is het kunstostoflassen van bumpers, een pak goedkoper dan de bumper vervangen. Bovendien is de kwaliteit van de herstelling – indien door

een echte vakman uitgevoerd – gelijk aan die van een klassieke herstelling.

Cijfers plakken op de besparingen is moeilijk om dat het toch een case by case verhaal is. Feit is wel dat de einde contract factuur met de Renta-norm als maatstaf niet zelden oploopt tot 2.000 à 3.000 euro (zonder grote schade). Reken voor een smart repair enkele honderden euro’s ... en tel uit je winst.

Smart repair is een logische manier om de kosten voor reparaties drastisch te verminderen

naast doen we ook interieurherstellingen en ontgeuren van wagens. Dit betekent vooral een meerwaarde voor partners/ klanten met tweedehandswagens. Met dit totaalpakket trekken we zowel particuliere als professionele klanten aan. Zo tellen wij bijvoorbeeld VAB onder onze partners.

Dat dergelijke grote organisatie met ons samenwerkt, beschouwen we dan ook als een bevestiging van het harde werk van de afgelopen tien jaar.”

Al de technieken die hierboven beschreven worden, vallen onder de noemer smart repair en mogen voor een geoefende technieker niet langer dan 2 uur in beslag nemen. Elke herstelling die langer duurt wordt doorgeschoven naar de day-repair. Het is dan ook zeer belangrijk dat bij ontvangst van de wagen de juiste keuze wordt gemaakt van type herstelling en dat de deskverantwoordelijke al deze technieken kent, al dan niet met zijn beperkingen.

GUY VAN GAEVER: ALERT BLIJVEN In de herstel- en verzekeringswereld is Informex de centrale draaispil voor het bepalen van de hersteltijden en hoeveel dat mag kosten. Guy Van Gaever, Managing Director van Koopman Automotive Solutions, erkent dat Informex zijn deugdelijkheid voldoende bewezen heeft, maar plaatst toch ook enkele kanttekeningen: “Geen mens die er aan twijfelt dat Informex een goed platform is, alleen laat het weinig flexibiliteit toe.

Op bepaalde types herstellingen wordt een prijs gekleefd en daar moet je het mee doen. In de regel wordt die prijs berekend in functie van een traditionele herstelling, terwijl er misschien ook goedkopere vormen van herstelling mo-

gelijk zijn, bijvoorbeeld met smart repair technieken. Ik denk dat het voor iedere onderneming met een vloot nuttig is om periodiek die oefening te doen. Bij Koopman gaan we altijd eerst kijken of smart repair mogelijk is. Is dat het geval, dan bespaar je tijd en geld voor alle partijen. Verzekeringspremies worden bepaald aan de hand van je ongevallenstatistieken maar ook de herstelkost speelt een rol. Wanneer je deze laatste naar beneden kan halen met goedkopere herstellingen, dan wint iedereen erbij. Een vlot lopende afhandeling via Informex geeft een comfortabel gevoel, maar je moet alert blijven indien je de TCO naar beneden wil krijgen.”

Renault KADJAR Leef straffer

vanaf

255€/maand zBTW

(1)

netto VAA vanaf 60€/maand (2)

Beleef het Kadjar-avontuur op www.renault.be 3,8 - 5,8 L/100 KM. 99 - 130 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be.

(1) Financiële leasing aanbod voorbehouden voor professionele klanten geldig op het hele Renault gamma tot 30/09/2015. Kadjar voorbeeld aan 255€ / maand voor een financiële renting van 60 maanden en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/09/2015. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. (2) Gebaseerd op Renault Kadjar Zen Energy dCi 110, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter info meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel.

1/3 H

Renault beveelt

aan.

Carglass® is klaar voor de toekomst De auto wordt slimmer, duurzamer en veiliger. Op dat gebied timmert ook Carglass® al jaren aan de weg. Binnen afzienbare tijd zullen auto’s uitgerust zijn met tal van camera’s en sensoren die alle denkbare obstakels op de weg zien en de remmen in werking stellen voor er iets kan gebeuren. De nieuwste snufjes zitten al standaard in de modellen die nu van de band rollen.

Een mooi voorbeeld is ADAS: Advanced Driver Assistance Systems. Deze rijhulpsystemen, met een camera achter de voorruit, klinken voor velen nog utopisch, maar zijn binnen een paar jaar net zo ingeburgerd als de veiligheidsgordel en de airbag.

laten trillen.

Of als er in een flits van een seconde iets gebeurt - een kind dat opeens de weg op rent - dan reageert het rijshulpsysteem een stuk sneller dan de bestuurder en remt zelf af. Zo slim is de moderne auto nu al.

In plaats van achteraf in actie te komen, werken de hulpsystemen proactief. Zo waarschuwt uw auto u bijvoorbeeld als u per ongeluk over de middellijn rijdt door het stuur te

Technologische uitdagingen voor de autoruitenspecialist Als auto’s steeds slimmer worden, moeten autoruitmonteurs

daarop vooruitlopen. Een beschadigde ruit vervangen vroeg altijd al om vakmanschap.

De juiste materiaalkeuze, expertise en techniek zijn van essentieel belang. Met de nieuwe technologieën luistert het nog nauwer: ruit, sensoren en camera’s in een Advanced Driver Assistance System vormen een fijngevoelig samenspel. Eén onderdeel vervangen betekent dan automatisch dat de andere componenten ontregeld raken en om bijstelling vragen. Het vervangen van een voorruit wordt nu helemaal een technologisch geavanceerde operatie. De nieuwe generatie monteurs is al uit de startblokken: bij Carglass® krijgen ze alle kansen om bij te leren, te trainen en ervaring op te doen met de nieuwe technologische ontwikkelingen.

PUBLIREPORTAGE

“Er zijn camera’s die een paar honderd meter voor de auto ‘kijken’. Als je dan een voorruit vervangt, moet je ook zorgen dat het hele systeem weer exact in balans is.”

Binnen Belron® – de groep waar Carglass® toe behoort – verzamelen zich technische specialisten in de afdeling Belron® Technical. Daar komt alle kennis en knowhow samen inzake autotechnologie en autoruiten wereldwijd. Op basis van al deze ervaring komen diepgravende opleidingen tot stand die de monteurs van Carglass® specialiseren tot ADAS-experts.

Zo zijn zij in staat een camera die zich achter de voorruit bevindt te herkalibreren zoals in de eerste montage, strikt volgens de richtlijnen van de constructeurs.

Met zijn technologische kennis en de grootste stock autoruiten en toebehoren in Europa onderscheidt Carglass® zich daadwerkelijk op de markt.

Als auto(ruit)technologie een passie wordt Frédéric Bruno is een autoruitspecialist die de nieuwe technologieën omarmt. Hij is één van de allerbesten in zijn vak en werd daarvoor in 2002 al bekroond als Eurofitter van het jaar. Qua ervaring en nieuwe vaardigheden is hij dan ook méér dan up-to-date. Auto’s, ruiten en technologie vormen een echte

passie voor hem. “Mijn job wordt steeds veeleisender, maar al die technische dingen vind ik juist interessant,” licht hij toe. “Omdat de techniek niet stilstaat, blijf ik constant in opleiding en leer ik voortdurend nieuwe dingen bij.

Fantastisch vind ik dat.”

“Steeds meer auto’s zijn uitgerust met ADAS” Dat stelt Frédéric Bruno vast in zijn dagdagelijkse praktijk. “Van relatief simpel, bijvoorbeeld een regensensor, tot behoorlijk complex, waarbij de auto in bepaalde situaties automatisch bijstuurt. Het ene systeem werkt met kleine cameraatjes die de weg in de gaten houden, het andere met lasers. Elk automerk heeft zijn eigen technologie. Hoe meer toeters en bellen, hoe meer ik moet kalibreren. Er zijn camera’s die een paar honderd meter voor de auto ‘kijken’. Als je dan een voorruit vervangt, moet je ook zorgen dat het hele systeem weer exact in balans is. Want een millimetertje naar links of naar rechts klinkt misschien niet veel, maar op een afstand van zeshonderd meter maakt het een wereld van verschil.

De autoconstructeurs leggen

bindende richtlijnen vast en het kalibreren verschilt dus per automerk. Meestal werk ik met een speciale tool die bestaat uit een desktop computer, een palmcomputer en een meetbord. Dat laatste stel ik voor de auto op om de ijkpunten via de achterbanden heel precies te meten en bij te stellen. De computers berekenen en rapporteren vervolgens de resultaten van de kalibratie. Soms schrijven de instructies een testrit voor en moet ik achter het stuur plaatsnemen om zo de camera perfect bij te regelen.”

“Er is meer expertise nodig en het neemt wat meer tijd in beslag dan het vervangen van een standaard ruit, maar bij Carglass® staat de veiligheid van de klant nu eenmaal altijd voorop.”

Bel gratis

0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

©2015 Mercurius DM - Carglass®, Belron® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

(Frédéric Bruno, autoruitspecialist bij Carglass®)

46

MANAGEMENT

Ruitenherstellers gaan hightech T

egen 2017 zouden alle nieuwe wagens die op de markt komen, uitgerust zijn met rijhulpsystemen. Een belangrijk deel van die systemen betrouwt op hardware die in de voorruit verwerkt is. De ruitenherstellers moeten daarom ook mee met hun tijd en herkalibreren die systemen nu wanneer ze een voorruit vervangen.

Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be

Misschien is uw wagen er ook mee uitgerust: ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), dat zijn rijhulpsystemen die de veiligheid verhogen. Regenen lichtsensoren, head-up displays, voetgangersdetectie, afstandsmeters of rijbaansignalering, ... Een groot deel van deze rijhulpsystemen maken tegenwoordig gebruik van een camera die achter de voorruit ingebouwd is.

En de evolutie is dusdanig dat er tegen 2017 waarschijnlijk nauwelijks nog een nieuwe auto zal uitkomen die dergelijke technologie niet aan boord zal hebben.

Het hoeft weinig betoog dat al deze technologie niet alleen een prijskaartje heeft, maar dat deze ook alleen naar behoren kan werken wanneer ze juist afgesteld is. De twee grootste spelers op de Belgische markt, AutoGlass Clinic en Carglass, zijn uitgerust om deze herkalibrage uit te voeren bij een vervanging.

PRECISIEWERK Het vervangen van voorruiten met camera die rijhulpsystemen aansturen, vereist de nodige precisie en expertise. Onjuiste handelingen kunnen immers de hightech elektronica ontregelen, waardoor de camera, en dus het ganse veiligheidssysteem, niet nauwkeurig of zelfs helemaal niet meer werkt. Verschillende autoconstructeurs schrijven trouwens voor dat deze technologische systemen na elke voorruitvervanging gekalibreerd moeten worden. Doe je dat niet, dan kunnen ze in de praktijk onnauwkeurig of helemaal niet werken.

Afhankelijk van het type ADAS bestaan er twee soorten kalibratie. De “gewone” kalibratie, waarbij de camera wordt gekalibreerd met behulp van een handheld toestel en er een proefrit gemaakt moet worden. En de CSC kalibratie, waarbij gebruik wordt gemaakt van een handheld toestel, een laser en een simulatiewand.

TOEKOMST Met ADAS en camera’s staan we eigenlijk nog maar aan het begin van een revolutie in voorruittechnologie. In de toekomst zullen slimme voorruiten u toelaten om beter in het donker te kunnen zien. En in de zelfrijdende auto zal de hele voorruit een portaal worden om films te kijken, op het internet te surfen en er zal zelfs communicatie met andere auto’s mogelijk zijn.

En ook op het vlak van veiligheid zal de slimme voorruit verder evolueren dankzij eyetracking-technologie, die de alertheid van de chauffeur zal controleren en de auto zelf laat reageren op een gevaarlijke situatie wanneer de chauffeur niet bij de les is. Het spreekt voor zich dat zoveel technologie van de voorruit een heel waardevol onderdeel zal maken ... waardoor ook de ruitenherstellers nog maar aan het begin van een revolutie staan.

Uw vakman in herstellen en vervangen van autoruiten

Maak de logische keuze voor Autoglass Clinic Onze hoogwaardige service ook in het buitenland met EAVAA! www.eavaa.be

Ook mobiele service

Repareren als het kan Erkend door verzekering en leasing Levenslange garantie 24/7 service Wagenparkinspecties Eerlijke prijzen Ook tinten en blinderen van autoruiten

Maak een afspraak online of bel 070 233 234 www.autoglassclinic.be

31081502_AC_Fleet_174x115_NL.indd 1

Winterbanden, of heb je een ander plan?

BEZOEK ONZE NIEUWE WEBSITE En maak nu nog makkelijker een afspraak voor je bandenwissel.

Glijd snel naar www.tsenet.be en ontdek een bandencentrale in jouw buurt.

31/08/15 16:08

48

INTERVIEW

PEUGEOT-CITROËN-DS

Een groep met drie gezichten!

E

en jaar geleden begon PSA Peugeot Citroën met een grondige herstructurering op Europese schaal. Ook de Be(ne)lux ontsnapte niet aan deze ingrijpende herschikking van de organisatiestructuren. Een aantal ‘back-office’ afdelingen komen terecht in de Benelux-logica. Dit is (onder meer) niet het geval bij de verkoopafdelingen, met inbegrip van de afdelingen die zich bezighouden met de vloten. Paul-Hervé Polet, de nieuwe B2B-directeur van Peugeot-Citroën-DS Belux, brengt ons graag op de hoogte van alle details.

Gregory Livis– gregory.livis@activemail.be

FLEET: Citroën, DS, Peugeot… Zullen de drie merken hun eigen identiteit behouden?

Paul-Hervé Polet: De positionering van de merken en het dealernetwerk blijven ongewijzigd. Ook voor de klanten verandert er niets!

In de business-to-business woedt er nochtans een ware revolutie…

De grote klanten, de huurders op korte en lange termijn, enz… weten heel goed dat Peugeot,

Citroën en DS deel uitmaken van dezelfde groep.

Het lijkt me dus logisch dat ze bezoek krijgen van een vertegenwoordiger met PSA-pet op. Een onzichtbare maar duidelijk voelbare pet. We kunnen hen dus een ‘gezamenlijk aanbod’ van drie merken aanbieden. Voor alle duidelijkheid zullen we onder geen enkele vorm onder de PSA-vlag communiceren.

Hoe hou je de kerk dan in het midden?

We moeten als het ware met een commerciële

WIE WORDT WAT? Daniel Van Hecke: de voormalige directeur van Citroën Business wordt de rechterhand van Paul-Hervé Polet.

Samen zullen ze proberen om de herstructurering op alle niveaus tot een goed einde te brengen.

Anne Steuns: zij was Fleet Manager bij Citroën-DS en wordt Zone Manager bij Citroën Belux.

Harald Pluym: de ex-Fleet Manager van Peugeot is de nieuwe Sales Manager B2C bij Peugeot Belux.

49

intelligentie te werk gaan waarbij we het allergrootste respect voor onze dealers moeten behouden. Die mensen investeren namelijk heel veel in service, imago en opleiding. We gaan ons dus niet agressief toeleggen op de grote klanten die reeds klant zijn bij een merk en hen proberen een groepsaanbod in hun strot te duwen. Het kan natuurlijk ook zijn dat deze klanten zich in hun car policy beperken tot amper drie merken. In dit geval is het aangewezen om zich als ‘PSA’-groep te profileren.

Beter dat dan enkel te mikken op één bepaald merk. Rekening houdend met de kwaliteiten en troeven van de verschillende merken en modellen, zijn we meer dan ooit gewapend om in te spelen op de verwachtingen van de grote accounts.

U komt aan het hoofd van de B2B-afdeling.

Wie zal er het operationele voor zijn rekening nemen?

Het commerciële team van de drie merken valt onder de verantwoordelijkheid van Peter De Saegher, die dus Fleet Manager Peugeot, Citroën, DS wordt. Dit team zal de aanvragen van de grote klanten (één of meerdere merken) behandelen.

Peter De Saegher neemt ook de relaties met de huurders op lange termijn voor zijn rekening.

En de korte termijn huurders?

Dit blijft bij B2B en wordt één van de taken van Daniel Van Hecke die samen met mij moet toezien op de transitie. We zijn van plan om zeer nauw samen te werken zodat iedereen zich kan terugvinden in deze herstructurering. Alle activiteiten rond B2B-tweedehandsvoertuigen zullen we ook onder onze hoede nemen: remarketing, verkoop aan de dealers of opkopers, de ontwikkeling van de tweedehandslabels en alle buy-backs. Dit kan verrassend klinken, maar eigenlijk is het een vrij logische stap. Op basis van de analyses van de verkoopresultaten van onze dealers, zullen we de huurders de reële waarde van onze wagens kunnen meedelen.

En hoe zit het met de KMO’s?

Het KMO-gedeelte van de B2B-markt blijft merkgebonden en blijft dus ook bij de dealers, die ook hun eigen identiteit behouden.

U heeft het wel heel vaak over de dealers?

Vandaag de dag moeten de concessiehou-

Peter De Saegher:

“Ik weet wat er op het spel staat” Tot voor kort was Peter De Saegher Manager Commerciële Communicatie Wisselstukken en Services bij Peugeot Belux…

“In 1993 ben ik mijn carrière in de autobranche begonnen als onthaalmedewerker bij Peugeot in Antwerpen... “ Na jobs in drie verschillende vestigingen (Antwerpen, Ukkel en Meiser) belandt hij uiteindelijk bij Peugeot Belux, waar hij technisch verantwoordelijke wordt. Nog later krijgt hij de dienst-na-verkoop onder zijn hoede. Sinds drie à vier jaar oefent hij een meer commercieel gerichte functie uit, met de nadruk op wisselstukken en services.

De technische bagage die Peter De Saegher vanuit zijn verleden heeft meegenomen, blijkt een stevige troef te zijn. “Het biedt me een andere kijk op bepaalde problemen”, zegt de man in kwestie. “Ik stel me altijd de vraag: wat wil de klant zeggen of wat verwacht hij? Voor mij is het belangrijk om een probleem eerst volledig te ontrafelen om het dan uiteindelijk op te lossen.” Nu is hij dus Fleet Manager, een functie die hij met de grootste ernst zal uitvoeren. “Ik ben mij goed bewust van wat er op het spel staat. Het moet van de eerste keer goed zijn! Er zijn een pak onbekende domeinen die we nog moeten ontdekken. Maar ik ken Paul-Hervé al een tijdje. Het is altijd geruststellend om zich in de loopgraven te begeven met iemand waarop je kan rekenen.”

ders alle facetten van de automobielsector beheersen: B2C, B2B, tweedehandsvoertuigen, verkoop van onderdelen, carrosserie, enz… Vandaar dat we de nadruk blijven leggen op het statuut van de Business Centers bij Citroën en DS enerzijds en de Peugeot Professional Centers anderzijds. De dealers zijn zich maar al te goed bewust van het B2B-aspect en ze wapenen er zich dan ook voor. Hierbij heb ik het over een gespecialiseerde verkoper, mobiliteitsoplossingen, en dergelijke meer. Ik streef er naar dat onze activiteiten en de activiteiten van de dealers elkaar aanvullen. Wij houden ons bezig met de grote nationale en internationale klanten, de rest is voor het dealernetwerk.

Hierbij kunnen ze rekenen op onze financiële ondersteuning, onder meer om de juiste structuren uit te bouwen.

Is het mogelijk om de ambities op een efficiënte manier te realiseren aan de hand van de gekozen productstrategie?

De topman van PSA, Carlos Tavares, heeft aangekondigd dat hij het gamma wil rationaliseren. Hij streeft naar een compleet en gevarieerd aanbod zonder dat bepaalde modellen elkaar de das gaan omdoen.

Als de klant zijn gading niet vindt bij een bepaald merk, kunnen we hem wellicht

toch tegemoet komen met een model van één van de twee andere merken. Liever dit dan hem naar de concurrentie te zien vertrekken.

En de markt van de bedrijfsvoertuigen?

Voor de B2B-markt is er een gammaverantwoordelijke voor de drie merken. Hij zal zich o.a. toeleggen op de homologaties en op de technische ondersteuning van de opbouwers. Deze persoon zal dus vooral een technische functie hebben, maar hij zal zich ook bezighouden met de ontwikkeling van het gamma van omgebouwde voertuigen (EasyPack bij Citroën en Utility bij Peugeot).

De verkoop van de bedrijfsvoertuigen, die voor 90% bij de zelfstandigen en KMO’s wordt gehaald, is een taak voor de merken en de dealers. De B2B voorziet dan ook geen verkoopverantwoordelijke bedrijfsvoertuigen voor de drie merken.

Het personeel staat met andere woorden voor een loodzware taak?

Ik heb mezelf twee grote uitdagingen opgelegd: eerst het vertrouwen winnen van de Citroën-dealers en vervolgens het blauwe en het rode team verenigen in een homogeen blok zodat de ambities van de drie merken kunnen behaald worden!

50

RESEARCH

K

ent u David Geerts? Dit parlementslid van de SP.A heeft onlangs voorgesteld om een specifieke nummerplaat voor elektrische voertuigen in het leven te roepen. Volgens de Vlaamse socialist zou elke discussie over gereserveerde plaatsen voor elektrische voertuigen op die manier uit de weg worden geruimd.

Gregory Livis– gregory.livis@activemail.be

Naar een aparte nummerplaat voor elektrische voertuigen?

Een beetje van de pot gerukt? Niet volgens David Geerts die ook schepen is voor Mobiliteit in de gemeente Heist-op-den-Berg.

Daar is de maatregel al ingevoerd overigens. “Onze gemeente heeft gereserveerde parkeerplaatsen ingericht voor elektrische voertuigen, met de mogelijkheid om de voertuigen in kwestie op te laden. Die plaatsen worden trouwens zonder de minste schroom ingepikt door bestuurders van conventionele voertuigen. En dit zorgt voor de nodige problemen voor bestuurders van elektrische voertuigen die dringend op zoek zijn naar een laadpaal. Voor de politie is het niet zo evident om dergelijke ‘overtreders’ op de bon te slingeren. ”In eerste instantie omdat politieagenten niet verondersteld worden te weten op welke manier een auto aangedreven wordt. Bovendien hebben de borden, die de gereserveerde plaatsen aanduiden, geen enkele juridische waarde. Ze staan namelijk niet in de Wegcode. Wat er ook van zij: David Geerts heeft een wetsvoorstel ingediend om een speciale nummerplaat te creëren.

Deze zou moeten beginnen met een ‘E’ of met een ‘EL’ (van elektrisch).

MOETEN WE ONS HIER NU ECHT MEE BEZIGHOUDEN? Los van de zin of onzin van dit voorstel, durven we ons openlijk af te vragen of we hier nu veel aandacht moeten aan schenken.

Kwestie van prioriteiten! Is het bijvoorbeeld niet belangrijker om het voorstel rond het mobiliteitsbudget eindelijk in de praktijk te brengen? Dit onderwerp maakt deel uit van het regeerakkoord maar de federale overheid raakt er blijkbaar niet uit. De auteur van dit wetsvoorstel, Jef Van Den Bergh van de CD&V, liet via Twitter het volgende weten: “Het principe is verworven, maar de concrete uitvoering nog niet. Moeilijk om er een concrete timing op te plakken”.

Nu het BIVV onlangs heeft gepleit voor een grondige hertekening van de Wegcode, is de tijd misschien rijp om het punt over de aparte nummerplaten op te nemen tijdens de besprekingen hierover. We gaan er van uit dat deze speciale nummerplaten geen 2.000 euro gaan kosten zoals de bijzonder goed in trek zijnde gepersonaliseerde exemplaren. En dan nog een klein detail: momenteel is er nergens een spoor te bekennen van een ‘H’plaat… voor hybride (plug in) voertuigen.

David Geerts heeft een wetsvoorstel ingediend met het oog op de creatie van een speciale nummerplaat voor elektrische voertuigen. Deze zou dan met een ‘E’ of ‘EL’ beginnen (van elektrisch).

SIMPLY CLEVER

51

TRAVEL IN STYLE. TRAVEL IN SPACE.

NEW SUPERB

Afbeelding enkel ter illustratie

www.newsuperb.be

De New ŠKODA Superb. Het ruimste interieur in zijn categorie.

De New Superb biedt de ruimste achterzetels en koffer van zijn categorie. En bovenop dat comfort pakt hij ook nog eens uit met een aantal innoverende uitrustingen en een nieuw adembenemend design. Dankzij zijn innovatieve technologieën heeft de New Superb een lage CO2-uitstoot waardoor hij tot 90% fiscaal aftrekbaar is.

TOT 90 % AFTREKBAAR(1)

New ŠKODA Superb Berline vanaf € 399/maand excl. BTW in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”(2) Voordeel van alle aard: € 142/maand bruto(2)

Virtueel kofferpedaal

Tablet-houder

Dynamic Chassis Control (DCC)

(1) Geldig op de ŠKODA New Superb Berline 1.6 TDI 6v 120 pk met banden met een lage rolweerstand, New Superb Berline 1.6 TDI 120 pk DSG7 en New Superb Combi 1.6 TDI 120 pk DSG7. (2) New ŠKODA Superb Berline Active 1.6 l TDI 120 pk. Catalogusprijs incl. BTW: € 26.300. Huurprijs incl. BTW: € 475,42. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” ŠKODA Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km rekening houdend met een bonus-malus score van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. Prijzen op 01/09/2015 en geldig tot 31/10/2015. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 4,1. CO2-uitstoot (g/km): 108. ŠKODA Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet-verbonden agent van P&V verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

103 - 164 G/KM

4,0 - 7,2 L/100 KM

52

INTERVIEW

N

issan is wat je noemt een atypisch succesverhaal in fleet. Want de Japanners waren het eerste merk dat succesvol was met een crossover in de fleetmarkt. Maar het succes van Nissan helemaal toedichten aan één model, daar is Director Corporate Sales Jerome Vervloet het niet mee eens. Want de verkoopcijfers van het hele gamma zien er goed uit én er is een gezonde ambitie om in fleet de bakens te verzetten.

Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

“Onze ambitie?

Ons marktaandeel in fleet verdubbelen!”

JEROME VERVLOET, DIRECTOR CORPORATE SALES NISSAN Er zijn enkele veranderingen in het organigram van de cel Corporate Sales. Hoe ziet die structuur er nu uit?

Jerome Vervloet: “Als verantwoordelijke van de cel Corporate Sales kan ik in de nieuwe structuur een beroep doen op twee key account managers voor de Belgische en Luxemburgse markt: één is verantwoordelijk voor thermische voertuigen – zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen – en de andere voor elektrische voertuigen. En die worden overkoepeld door leasingmanager John Windels. Daarnaast is er nog een fleet sales performance manager en zijn taak is om de fleetverkopers bij de dealers te ondersteunen. Ik heb het dan in de eerste plaats over de 17 business centers, wat zowat 20% van ons netwerk is. Deze bieden een specifieke service voor professionele klanten, zowel wat de personenwagens als de lichte

bedrijfsvoertuigen betreft. Dit maakt deel uit van wat we intern onze fleet breakthrough noemen. B2B-klanten van onze business centers moeten een service op maat krijgen.

Of het nu gaat om de kleine zelfstandige of de grote key account, die moeten beide een even professionele service krijgen. Ook op het vlak van leasing bieden we onze klanten het volledige pallet van oplossingen, hetzij via onze eigen Nissan Business Finance, hetzij via de bekende leasingmaatschappijen.”

Een vernieuwde fleetstructuur, daar zit wellicht een bepaalde ambitie achter?

“Jawel, wij hebben een potentieel geïdentificeerd en dat ook in ons businessplan opgenomen. We hebben onszelf tot doel gesteld om ons lease-aandeel dit fiscaal jaar te verdubbelen. We zijn nu ongeveer halverwege en kunnen al een groei optekenen van

53

“We hebben onszelf tot doel gesteld om ons lease-aandeel dit fiscaal jaar te verdubbelen”

37% in leasingmarktaandeel ten opzichte van vorig jaar. Spreek je over marktaandelen in fleet, dan zie je ook een groei. Verleden jaar hadden wij in de fleetmarkt een aandeel van 1,95%, terwijl dat nu al gestegen is tot 2,5%. En we blijven dus ambitieus.”

Dergelijke ambitie kan u niet alleen verwezenlijken met de populaire Qashqai?

“De Pulsar kende weliswaar een trage start – het is dan ook een segment waar we lang afwezig waren – maar ondertussen doet dat model het steeds beter bij fleetklanten.

Maand na maand zien we een gestage groei in de verkoopcijfers. We doen ook de nodige inspanningen met roadshows, we geven potentiële klanten de kans om er echt kennis mee te maken. En dan is er natuurlijk de X-Trail, die je eigenlijk kan zien als de opvolger van de Qashqai +2. Deze doet het heel goed. In vergelijking met zijn voorganger heeft de X-Trail ook veel meer troeven voor een fleetpubliek. We zijn met de X-Trail van een puur 4x4 product naar een crossover geëvolueerd, waardoor we nu een veel groter publiek aanspreken. Ook

“In vergelijking met zijn voorganger heeft de nieuwe X-Trail veel meer troeven voor een fleetpubliek.”

op technologisch vlak en qua motorisaties is deze X-Trail een compleet nieuw product dat veel beter aansluit op de noden van de fleetrijder. Daardoor doen we nu ongeveer 2,5 keer zoveel volume aan X-Trails in fleet dan het vorige model. En om terug te komen op uw vraag over de Qashqai: die blijft het zeer goed doen hoor. Zowel in de privé- als de fleetmarkt. Je kan gerust stellen dat we met dit product een pionier geweest zijn in het fleetsegment en van dag één was het een succes in de privé- en fleetmarkt. Dit was geen toevalstreffer: met zijn lage CO2 van 99 g/km is de Qashqai zowel voor de werkgever als de werknemer een interessante keuze. En dat is een argument los van de kwaliteit van het voertuig zelf: een ruime crossover met prima rijkwaliteiten en een complete uitrusting aan een concurrentiële prijs.”

een aantal klanten die vanuit een bepaalde overtuiging bewust voor dergelijk product kiezen. Zo kopen heel wat steden en gemeenten elektrische voertuigen, zowel de Leaf als de bestelwagen e-NV200. Service rond dat elektrische product is erg belangrijk, zo leveren wij de laadinfrastructuur ook mee.

Als je kijkt naar de gemiddelde afstanden die Belgen afleggen, dan is het potentieel enorm. Maar om het elektrische verhaal écht op gang te trekken, moet de overheid ook een inspanning doen. Dat is al voldoende bewezen in andere landen.”

En wat met het elektrische verhaal? Zit daar nog toekomstmuziek in?

“Ergens had de hele automobielsector in België wel gehoopt dat er ook een tegemoetkoming in zat voor elektrische of op zijn minst milieuvriendelijke of zuinige voertuigen. Maar anderzijds is dit louter een operatie om meer inkomsten te genereren. In die logica zou een tegemoetkoming niet passen. Dat is jammer, want ecologische voertuigen zouden moeten passen in een lange termijn fiscale strategie van de overheid. Maar om eerlijk te zijn: wij zaten niet te wachten op de overheid om ons resultaat te halen, dat doen we zelf!”

“Je kan er niet naast kijken dat de fiscale context in België voor elektrische voertuigen niet meteen bemoedigend is. Maar Nissan heeft op het vlak van elektrische voertuigen een lange termijn strategie. Want in andere landen waar de fiscale wetgeving dit soort voertuigen meer aanmoedigt, doen onze elektrische voertuigen het wél uitstekend.

De Belgische markt is klein, maar je hebt wel

Had men de tax shift kunnen gebruiken om daar iets aan te doen? Nu beperkt de maatregel rond brandstof zich tot een gelijkschakeling van taksen en accijnzen op diesel en benzine.

54

MOBILITY

5 M

ocht u één van de komende dagen geconfronteerd worden met vragen over carpooling (samen pendelen met collega’s), loopt u de kans bepaalde vragen te moeten beantwoorden over pakweg verzekeringen of geschiktheid. Fleet biedt u enkele pasklare antwoorden…

carpooling VRAGEN OVER

Gregory Livis– gregory.livis@activemail.be

1 Wat is carpooling?

Volgens de FOD Financiën is er sprake van carpooling wanneer ten minste twee personen samen rijden voor hun woon-werk verplaatsingen. Deze personen mogen uit eigen initiatief de auto delen. In dit geval zijn de gebruikelijke regels rond aftrek van beroepskosten en belasting van de werkgeversvergoeding van toepassing.

Als het carpoolen kadert binnen het ‘gemeenschappelijk georganiseerd vervoer’, moet er een overeenkomst (individueel of collectief) worden afgesloten tussen uw werkgever of een groep van werkgevers. Dit akkoord (dat doorgaans in een reglement wordt opgenomen) vermeldt de voorwaarden en regels voor carpooling. Elke carpoolende werknemer ondertekent een verklaring waarin wordt vermeld dat hij gebruik maakt van carpooling om naar het werk te komen.

De verzekeraar is meestal graag op de hoogte van de risico’s. U doet er dus goed aan om de maatschappij te informeren. Als werknemers carpoolen in een firmawagen is het aan de werkgever om zijn verzekeringsmaatschappij op de hoogte te brengen. Als collega’s carpoolen in een privéwagen, is het uiteraard aan hen om dit aan de verzekeraar te laten weten.

Is een speciale 3

verzekering vereist?

Een BA-polis volstaat als een privévoertuig uitzonderlijk voor professioneel gebruik wordt ingezet. Hiermee wordt overigens ook de aansprakelijkheid van de werkgever geregeld. Van zodra carpoolen iets grotere vormen begint aan te nemen, loont het misschien wel de moeite om de verzekeraar op de hoogte te brengen. Het is goed mogelijk dat deze u een aangepast product zal aanbieden.

En wat als er een

Moet de 4 ongeval gebeurt?

2 verzekeringsmaat- het over carpoolen heeft, komt nogal schappij op de hoog- Wie vaak uit bij een omweg maken. Wie de kinte gebracht worden? deren naar school brengt bijvoorbeeld, moet

ook al eens een omweg maken. De wet op de arbeidsongevallen is nochtans zeer helder.

“De werknemer is gedekt voor zover het ongeval gebeurt tussen de woonplaats en de arbeidsplaats”, krijgen we bij Assuralia te horen (de beroepsvereniging van verzekeringsondernemingen). Deze vakorganisatie voegt eraan toe dat deze bescherming sinds 1991 ook van toepassing is op carpoolen en de noodzakelijke en redelijk aanvaardbare omwegen die hiermee gepaard gaan. Toch is het opletten geblazen. De wetgeving vermeldt uitdrukkelijk dat het om verplaatsingen moet gaan die werkgerelateerd zijn of woon-werk verplaatsingen. Het is dus niet toegelaten om onderweg naar het werk een buurman af te zetten in het winkelcentrum.

En hoe zit het 5

met het rijgeschiktheidsattest?

Een Koninklijk Besluit van 2008 is heel duidelijk in dit verband: in het kader van carpoolactiviteiten is dit medisch attest absoluut niet vereist. Dit rijgeschiktheidsattest is enkel nodig voor professionele bestuurders (taxichauffeurs, vrachtwagenbestuurders, ambulanciers)…

FLEET 3 DAY TEST DRIVE

TEST. ERVAAR. LIKE. Test 3 dagen lang uw nieuwe bedrijfswagen.*

De Mokka met nieuwe 1.6 CDTI fluisterdiesel. De Zafira Tourer.

De Insignia. Als fleetklant mag u uw favoriete bedrijfswagen nu 3Â dagen lang testen.

Reserveer nu uw 3-daagse testrit op opel.be/3daytestdrive.

opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

MOKKA 4,1-6,9 L/100 KM 109-159 G/KM ZAFIRA TOURER INSIGNIA SPORTS TOURER 3,9-8,4 L/100 KM 104-197 G/KM

4,1-7,2 L/100 KM

109-169 G/KM

*Aanbod enkel geldig voor professionele gebruikers.

56

AUTO

CHAUFFEUR: 43/60 TCO: €0,42 /KM

CHAUFFEUR: 48,75/60 TCO: €039/KM

CHAUFFEUR: 49/60 TCO: €0,43/KM

CHAUFFEUR: 46/60 TCO: €0,40/KM

VERGELIJKING PREMIUMSEGMENT

Fort Knox onder vuur?

R

onkende verklaringen over aanvallen op het premium D-segment zijn in het verleden meestal geëindigd in een roemloze zwanenzang voor de betrokken merken. Zal het de Jaguar XE beter vergaan? Wij zetten hem neus aan neus met de gevestigde waarden BMW 3 Reeks, Mercedes-Benz C-Klasse ... en een outsider met een belangrijke trofee in de kast.

Philip De Paepe– philip.depaepe@activemail.be

De Belgische fleetrijder steekt zijn voorkeur voor Mercedes-Benz, BMW en Audi niet onder stoelen of banken. Inbreken in het door premiummerken geregeerde D-segment is daarom ongeveer even gemakkelijk als binnenwandelen in Fort Knox. Niettemin is nét dat wat Jaguar voor ogen heeft met zijn XE berline. En in tegenstelling tot andere challengers die in het verleden probeerden de hegemonie te verbreken, heeft het Britse merk meer “naturel”-premium in zijn genen dan het doordeweekse volumemerk dat wil opklimmen in de rangen.

Onze shoot-out ziet er als volgt uit: een nagelnieuwe BMW 3 Reeks (een primeur in een vergelijkende test!), een Mercedes-Benz C-Klasse, de Jaguar XE en de outsider van dienst: de Ford Mon-

deo. Eerlijkheidshalve dienen we hierbij te vermelden dat we er graag de nieuwe Audi A4 bij hadden gehad, maar die was tijdens de zomer nog niet beschikbaar en bij Audi hadden ze geen zin om een “oud” model tegenover dat nieuwe geweld te zetten. Alle begrip. Dus vonden we het een goed idee om de Ford Mondeo, tenslotte toch de Lease Car of the Year, een wildcard te geven.

Het startschot van onze test werd gegeven in Zellik en een mix van autosnelwegen, regionale wegen en stadscentra bracht ons in de richting van Namen en terug. Regelmatig werd er van chauffeur gewisseld om het verbruikscijfer “chauffeursneutraal” te maken. In onze beoordeling geven we enerzijds de punten van de chauffeurs op de verschillende aspecten en anderzijds krijgen de voertuigen ook een TCO-beoordeling (kost/km) .

57

JAGUAR XE Op papier is de Jag de traagste van de vier in de sprint van 0 naar 100 km/u maar dat vonden we niet storend omdat hij dat ruimschoots compenseert met zijn uitstekende chassis.

Sommige onderdelen van het interieur ogen te weinig premium voor een auto van dit kaliber.

De voorganger van de XE was de X-Type. Maar dat gebeurde nog onder de Ford-mantel, met als gevolg dat je eigenlijk met een veredelde Ford Mondeo rondreed. Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat de X-Type geen verkoopsrecords brak. Nu Jaguar onder Tata-vleugels resideert en kan rekenen op flinke financiële injecties, is dat wel een ander verhaal. De XE kan bogen op een gloednieuw modulair platform én door Jaguar zelf ontwikkelde Ingenium motoren. Bij ons testvoertuig was dat de 2.0D van 163 pk, gekoppeld aan een 8-trapsautomaat. Gekoppeld aan de automaat stoot deze diesel 106 gr CO2/km uit. Kies je voor manueel, dan kom je uit op 99 gr, wat meteen ook het verschil is tussen 80% en 90% fiscale aftrekbaarheid. Die automaat bedien je trouwens, net zoals in de XF en de Land Rover-producten met een ronde draaiknop. Even wennen, maar het zorgt wel voor een futuristisch premium accent. Is de rest van het interieur ook zo premium? Het dashboard moet qua overzichtelijkheid en opbouw niet onderdoen voor zijn concurrenten. Het nieuwe multimediasysteem is veel beter bij de les dan het verouderde systeem dat nog in de vorige

generatie XF zat. Alleen is de ergonomie nog voor verbetering vatbaar. Sommige submenu’s flitsen je meteen weer terug naar de eerste pagina, terwijl je eigenlijk gewoon de vorige pagina wou.

Over de “look and feel” van het interieur hebben we gemengde gevoelens. Misschien zijn de verwachtingen te hooggespannen maar sommige onderdelen van het interieur ogen te weinig premium voor een auto van dit kaliber. Zo zouden de knoppen voor de elektrische ruiten net zo goed in een Kia kunnen thuishoren (no offence) en voor de kap boven het dashboard, de deurpanelen en nog enkele andere details had men best wel enkele ponden meer mogen uitgeven.

Maar de grootste misser vinden we in de koffer, waar je aan de binnenkant op naakt aluminium en bedrading kijkt.

Not done in dit segment. Qua koffervolume (455 l) zit hij wel in de buurt van zijn concurrenten. De ruimte vooraan is royaal te noemen, maar zowel naar been- als hoofdruimte toe zit je achteraan wat krapper.

Op papier is de Jag de traagste van de vier in de sprint van 0 naar 100 km/u

“De Jaguar XE heeft het meest polyvalente onderstel en biedt ook het meeste rijplezier zonder op comfort in te boeten.”

maar dat vonden we niet storend omdat hij dat ruimschoots compenseert met zijn uitstekende chassis. Van de vier is dit het meest polyvalente onderstel met het meest reactieve stuurgevoel. Je kan de XE behoorlijk sportief rijden, maar ook op het vlak van comfort scoort hij hoog.

Een pluim voor de Jaguar-ingenieurs.

Cijfermatig slaat de Jaguar XE in vergelijking met zijn concurrenten alleszins geen mal figuur. De Ingenium motor zette een verbruik neer van 4,95 l/100 km en zit daarmee niet ver af van zijn Duitse concurrenten. En misschien nog belangrijker: in de TCO-afrekening legt hij beslag op de tweede plaats.

58 In het interieur geen grondverschuiving maar eerder subtiele nieuwe accenten.

AUTO

BMW 3 REEKS

In de TCO-rangschikking toonde de BMW zich de beste van het lot.

We kregen de nieuwe 3 Reeks in primeur voor deze test!

We waren bij de eersten om begin augustus met de nieuwe BMW 3 Reeks te rijden. Het testvoertuig had zelfs nauwelijks enkele honderden kilometers op de teller staan én was op dat ogenblik alleen beschikbaar in manuele versie.

Iets om rekening mee te houden bij de verbruikscijfers.

Overigens is dit een midlife facelift, subtiele nieuwe accenten zijn dus meer aan de orde dan grondverschuivingen.

Dat merk je aan het koetswerk waar de LED-lichten vooraan en achteraan voor een frisse look zorgen. Binnenin is het evenmin een revolutie met een schuifklep voor de bekerhouders, extra chroomelementen en nieuwe materialen.

Maar al bij al ziet het er allemaal vertrouwd uit. BMW laat geen steken vallen

wat de kwaliteit van het interieur betreft maar sommige keuzes zijn voor discussie vatbaar. Zoals het centrale display dat – een beetje zoals een verloren iPad – boven de verluchtingsmonden uitsteekt.

Dat je dat ook mooi kan laten wegglijden in de console, zal een concurrent die niet deelnam aan de test beamen. Hoewel je het hem van buitenaf niet zou nageven, is de beenruimte achteraan behoorlijk.

EEN OPSTEKER! In het vooronder van deze 3 Reeks stak een EfficiëntDynamics 2-liter diesel van 163 pk. In de acceleraties van 0 tot 100 km (7,9 sec) moet hij de Mercedes laten voorgaan. Daar staat dan weer tegenover dat het speelse en dynamische weggedrag nog steeds de hoofdtoon voert. Een nieuwigheid is een automatisch tussengas

dat moet zorgen voor een nog sneller schakelmoment. Leuk, maar of dat nu op het prioriteitenlijstje staat van de modale fleetrijder? Van de vier vonden we dat de BMW de beste geluidsisolatie etaleerde, wat op langere ritten zeker het comfortniveau ten goede komt.

Van ons testpanel kreeg de BMW 320d een score van 48,75/60, quasi een ex aequo met de 49/60 van de Mercedes-Benz.

Met 4,59 l/100 km zette de BMW het laagste verbruik neer. In het licht van de weinige kilometers op de teller is dat een puike prestatie. Hij was wel de enige met een manuele versnellingsbak, wat ook helpt. In de TCO-rangschikking toonde de BMW zich de beste van het lot.

TCO-BEREKENING Prijs incl.

BTW

BIV Brussel Wallonië

CO2

Jaarl.

Verkeersbelasting

Fiscale aftrekbaarheid

VAA € bruto/maand

CO2bijdrage/jaar

Werkelijk verbruik 100 km

Werkelijk verbruik 15.000 km/jaar

1 Jaguar XE

€ 37.490,00

€ 2.478,00 106 gr

€ 405,11

80%

€ 172,00

€ 426,60

€ 4,95

€ 742,50

2 BMW 3 reeks

€ 35.874,00

€ 2.478,00 102 gr

€ 405,11

90%

€ 169,00

€ 383,28

€ 4,59

€ 688,50

3 Mercedes-Benz C-klasse € 40.777,00

€ 2.478,00 106 gr

€ 405,11

80%

€ 204,00

€ 426,60

€ 4,61

€ 691,50

4 Ford Mondeo

€ 2.478,00 125 gr

€ 405,11

75%

€ 218,00

€ 665,16

€ 6,64

€ 996,00

€ 33.200,00

VAA: het minimum belastbaar voor 2015 bedraagt 1250 euro op jaarbasis.

Voor de BTW aftrek gaan we uit van 50% aftrekbaarheid. Dit kan enkel indien meer dan de helft van de gereden kilomters beroepsmatige verplaatsingen zijn.

59

MERCEDES-BENZ C-KLASSE

In dit hoogstaande premiumdecor is het centrale display dat zich – net zoals in de BMW – plompverloren boven de verluchtingsmonden bevindt, de schoonheidsfout.

De C-Klasse is onze favoriete kilometervreter. Het comfortniveau is zo hoog dat je moeiteloos uren achter het stuur doorbrengt zonder echt moe te worden.

De Mercedes-Benz C-Klasse is wat men in het wielerpeleton een “rouleur” zou noemen. Een uitstekende allrounder zonder echt zwakke punten. Dat is ook nog steeds van toepassing op deze jongste generatie.

Vertaal dit echter niet als middelmatigheid of “de beste gemene deler” want van de vier concurrenten gaf het interieur van de Mercedes-Benz ons het grootste premiumgevoel. De materialen en de afwerking zijn tot in de kleinste details top. Op dat vlak doet hij zijn reputatie van kleine S-Klasse alle eer aan. En ook qua ergonomie laat de C-Klasse geen steken vallen.Een mooi voorbeeld daarvan is de Comand-interface met touchpad, die voelt intuïtief en bijna sensueel aan. In dit hoogstaande premiumdecor is het centrale display dat zich – net zoals in de BMW – plompverloren

full leasingprijs per maand excl. BTW

CO2bijdrage/ maand

aftrekbare brandstofkost/ maand

boven de verluchtingsmonden bevindt, de schoonheidsfout. De zetels in deze C-Klasse bieden een uitstekende steun, wat dat betreft is het een millimetersprint met de BMW. De beenruimte achteraan verdient een voldoende maar ook niet meer.

De 2,1 liter turbodiesel in de de C-Klasse heeft net evenveel paarden als de Jaguar en de BMW, maar niettemin trekt hij toch het snelste sprintje (in 7,4 sec van 0-100 km/u). Hij klinkt wel ruw bij een koudstart en ook wanneer je er de zweep op legt, dringt het geluid in het interieur binnen.

Daar staat dan weer tegenover dat de filtering van de ophanging voorbeeldig is.

Meer op comfort gericht dan de concurrenten en dat maakt hem ook wat minder speels. Niettemin is dit onze favoriete kilo-

totale kost / maand

Aftrekbare kost / maand

fiscaal voordeel à 34%

Van de vier concurrenten gaf het interieur van de Mercedes-Benz ons het grootste premiumgevoel.

metervreter. Het comfortniveau is zo hoog dat je moeiteloos uren achter het stuur doorbrengt zonder echt moe te worden.

Er is echter ook een “maar”. In aankoop is de C-Klasse met voorsprong de duurste van het lot en dat is dan zonder de optielijst aan te spreken, waar koopjes al evenzeer uit den boze zijn. In de chauffeursbeoordeling scoort hij het hoogst maar in de TCO-berekening moet hij vrede nemen met de laatste plaats.

kost/maand na fiscale aftrek

kost/jaar na fiscale aftrek

Totale kost/km reëel verbruik

€ 545,00

€ 35,55

€ 51,14

€ 688,91

€ 555,68

€ 188,93

€ 499,98

€ 5.999,75

€ 0,40

€ 559,33

€ 31,94

€ 47,42

€ 697,42

€ 623,76

€ 212,08

€ 485,34

€ 5.824,08

€ 0,39

€ 587,73

€ 35,55

€ 52,62

€ 737,62

€ 594,57

€ 202,15

€ 535,46

€ 6.425,54

€ 0,43

€ 523,00

€ 55,43

€ 75,80

€ 709,14

€ 545,71

€ 185,54

€ 523,60

€ 6.283,20

€ 0,42

Brandstofkost is slechts 75% aftrekbaar in de vennootschapsbelasting, ongeacht de CO2 uitstoot van de wagen.

Voor de leasingprijs baseerden we ons op een mix van leasingprijzen bij verschillende maatschappijen op basis van een contract 60 maanden.

60

AUTO

FORD MONDEO 6,64 l/100 km zit hij bijna 2 l boven zijn normverbruik. De premiummodellen blijven daarentegen allemaal netjes onder de 5 l/100 km. De Mondeo is dan ook de grootste en zwaarste van de vier testmodellen.

Is de Mondeo een kneusje in vergelijking met zijn premiumconcurrenten? Allerminst. Qua rijkwaliteiten vinden we dit een aangename verrassing.

Een Ford Mondeo die het opneemt tegen premiummodellen: een ongelijke strijd? Bijkbaar niet, want het model werd dit jaar verkozen tot Lease Car of the Year en ook toen nam hij het op tegen premiummodellen. Eén van de argumenten die daarbij werd aangehaald door de jury was de uitstekende TCO van de Mondeo. Dat wordt niet

meteen bevestigd door onze test, want daar eindigt hij derde in de TCO-afrekening. Met een prijs van €33.200 is hij de goedkoopste, maar hij heeft wel de hoogste CO2-uitstoot (125 g/km) en is daardoor ook maar voor 75% fiscaal aftrekbaar. Ook qua verbruik gaapt er een kloof met de premiummodellen: met een gemiddeld testverbruik van

Maar er is ook goed nieuws. De Mondeo grossiert in ruimte, het was de enige waarin we op de achterbank echt een royaal gevoel hadden. En wil je veel koffers meenemen op reis, dan is de Mondeo ook de beste keuze want hij heeft het grootste koffervolume. Wat het interieur betreft, kan je er niet omheen dat er een verschil is met de premiummodellen qua look & feel, maar de uitrusting is wel erg compleet en het veiligheidsarsenaal dat Ford aanbiedt, is indrukwekkend. Deze Mondeo is gemaakt voor veelrijders. De rijhouding is goed en het zicht rondom behoorlijk, maar bij het parkeren moet je natuurlijk wel rekening houden met zijn lengte van 4,87 meter. De nieuwe Mondeo maakt gebruik van een nieuw platform, dat stijver en lichter is, en een nieuwe multilinkachteras, die hem een comfortabel, levendig én amusant rijgedrag verleent.

Is de Mondeo een kneusje in vergelijking met zijn premiumconcur-

PUNTEN CHAUFFEURS

FORD

BMW

MERCEDES JAGUAR

Mechanisch

13,75/20 16,25/20 15,5/20

Comfort

15/20 15,5/20 17,25/20 14,5/20

Weggedrag

14,25/20 17/20

Totaal

43/60 48,75/60 49/60

16,25/20

14,75/20 16,75/20 46/60

ZOEK DE 7 VERSCHILLEN! De Mondeo grossiert in ruimte, het was de enige waarin we op de achterbank echt een royaal gevoel hadden.

renten? Allerminst. Qua rijkwaliteiten vinden we dit een aangename verrassing. Maar vooral het verbruik en ook de hogere uitstoot maken dat deze lager geprijsde Ford in TCO het toch nog moeilijk heeft tegenover zijn premiumconcurrenten.

Kiest u voor de snelle service van Westlease of toch voor die van een traditionele leasingmaatschappij?

Wij maken het verschil.

Enkele redenen om voor Westlease te kiezen:

a

c re a ti eve

ze

on

WWW.FLEET.BE

ld van

Ontdek deze test en nog vele andere op onze compleet vernieuwde website

v

PROBEER! ONS NU

uit en sta

Meer info op westlease.be

ns

•

1 vaste contactpersoon service op maat, een KMO voor KMO’s geen verrassingen op einde .D pak aag o van uw contract an vernieuwende formules: Start2Lease & Start2Cycle

s te

• • •

er

Wat het interieur betreft kan je er niet omheen dat er een verschil is met de premiummodellen qua look & feel.

We make a difference

62

AUTO

TECHNISCHE FICHE JAGUAR XE 2.0D R-SPORT

BMW 320 D EFFICIENTDYNAMICS EDITION BERLINE

MERCEDES-BENZ C220D

FORD MONDEO (HATCHBACK) BUSINESS EDITION 2.0 TDCI

MOTOR Type Cilinderinhoud (cc) Max. Vermogen (pk)

4-cilinder in lijn diesel 4-cilinder in lijn diesel 4-cilinder in lijn diesel 4-cilinder in lijn diesel 1.999 1.995 2.134 1.997 163 163 163 180

CO2-uitstoot (g/km)

99 102 106 125

OVERBRENGING Aandrijving Versnellingsbak

achterwielaandrijving achterwielaandrijving achterwielaandrijving voorwielaandrijving automaat manueel automaat automaat (PowerShift)

PRESTATIES/VERBRUIK Acceleratie 0-100 km/h Gemiddeld normverbruik Gemiddeld gemeten verbruik Basisprijs (incl BTW)

8,4 sec 3,8 l/100 km 4,95 l/100 km € 37.490

AFMETINGEN EN GEWICHTEN Leeggewicht (kg) max. toegelaten gewicht (kg) wielbasis (mm) spoorbreedte voor (mm) spoorbreedte achter (mm) kofferinhoud (L) brandstoftankinhoud (L) lengte voertuig (mm) breedte voertuig (mm) hoogte voertuig (mm)

7,9 sec 3,9 l/100 km 4,59 l/100 km € 35.847

7,4 sec 4,0 l/100 km 4,61 l/100 km € 40.777

8,6 sec 4,8 l/100 km 6,64 l/100 km € 33.200

1.500 1.505 1.505 1.589 2.100 1.970 1.970 2.270 2.835 2.810 2.840 2.850 1.607 1.543 1.588 1.599 1.603 1.583 1.570 1.595 455 480 480 541 47 57 66 63 4.672 4.633 4.686 4.871 1.850 1.811 1.810 1.852 1.416 1.441 1.442 1.482

CONCLUSIE Kijk je louter naar de cijfers, dan brengt de BMW er het best van af. In de chauffeurswaardering strandt hij op een zucht van de Mercedes én hij kan de beste TCO voorleggen. Nu zegt dit natuurlijk niet alles. Het hangt er maar van af wat je prioriteiten zijn.

Zo kreeg de Mercedes de hoogste score van de testchauffeurs maar in de TCO-afrekening sluit hij het rijtje. Wil je dus de volle premiumervaring, dan is die nooit echt goedkoop. En wat met de Jaguar XE, mag hij grote ambities koesteren? Jaguar maakt volgens ons alleszins een betere kans dan volumemerken om wat beweging te brengen in het premiumsegment. Een totaal nieuwe diesel ontwikkelen die meteen zo dicht in de buurt komt van de gevestigde waarden, dat is al een prestatie van formaat.

Maar vooral het fantastische chassis zou de chauffeur die rijplezier hoog op zijn prioriteitenlijstje zet, wel eens kunnen verleiden om een Jaguar-concessie binnen te stappen voor een testrit.

Flexibel Innovatief EfficiĂŤnt Blik op de toekomst. In mobiele tijden komt het erop aan flexibel te zijn. Alphabet houdt u in beweging met een mix van vernieuwende mobiliteitsoplossingen die naadloos op elkaar aansluiten. Welk traject u ook kiest, u kunt altijd rekenen op onze transparante fleetservice.

En op onze kostenefficiĂŤnte en duurzame adviezen.

Persoonlijk en op maat. Zo kunt u altijd en overal zorgeloos onderweg zijn.

Business Mobility. Speciaal voor u op www.alphabet.be

64

TEST

Moet er nog premium zijn? op een hulpverwarming, verwarmde stoelen voor- en achteraan en verwarmde ruitensproeiers.

SKODA SUPERB COMBI De vorige generatie doorstond de vergelijking met heel wat voornamer geachte concurrenten al glansrijk, maar de nieuwe Superb Combi klimt nog een trapje hogerop en blijft tegelijk de ongeslagen koning van het laadvolume.

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

Tijdens een eerste kennismakingsrit met de nieuwe Superb Combi, waarvoor de Tsjechische constructeur ons had uitgenodigd in de Beierse Alpen, viel het ons meteen op dat deze 4,85 meter lange break niet zo omvangrijk oogt dan hij eigenlijk is. Dat is te danken aan zijn perfecte verhoudingen: de wielbasis is immens, de voorste overhang bijzonder kort en de daklijn uitgesproken dynamisch. Alles werd in het werk gesteld om het voertuig visueel breder te maken, getuige ook de erg geslaagde achterlichtblokken. Wat nog het meeste verbaast, is dat deze nieuwe Superb Combi ondanks zijn strakke lijnen niets aan binnenruimte heeft ingeboet.

BEST IN CLASS Wel integendeel: er is zelfs nog meer zitruimte dan voorheen. Voorin gaat de breedte op schouderhoogte er met 39 mm op vooruit, terwijl ook het hoofd van de inzittenden meer bewegings-

vrijheid krijgt. Wie op de achterbank plaatsneemt, geniet van een royale beenruimte van maar liefst 157 mm, wat het dubbele is van de eerstvolgende concurrent. Met een vrije hoogte van 995 mm voorin en 1.001 mm achterin scoort de Superb Combi de beste cijfers van zijn categorie. Bovendien ging achterin de breedte op schouderhoogte er met 69 mm op vooruit. Ook de koffer gaat prat op een recordinhoud van 660 liter, wat 27 liter meer is dan de Superb Combi van de vorige generatie.

OP TOPNIVEAU De nieuwe Superb Combi is niet alleen ruim, hij pakt ook uit met voorzieningen uit een segment hoger, zoals de adaptieve schokdemping DCC met diverse rijprogramma’s. Van de airco bestaat voortaan een versie met drie temperatuurzones, terwijl er ook een immens elektrisch panoramadak op de optielijst staat. ’s Winters kan de Combi rekenen

HOGESNELHEIDSINTERNET Achteraan kan de elektrisch openende kofferklep optioneel bediend worden met een ‘virtueel pedaal’: even de voet onder de achterbumper schuiven en de rest gaat vanzelf. Wie graag verbonden blijft met de buitenwereld, vindt zijn gading in een van de vier nieuwe infotainmentsystemen. Het meest geavanceerde heet Colombus en biedt als optie een krachtige internetverbinding.

Nog een primeur voor de Superb Combi betreft de Skoda Media Command-app, waarmee de passagiers achterin het infotainmentsysteem via hun smartphone kunnen bedienen met behulp van de geïntegreerde WiFi. 96 G CO2/KM De nieuwe motoren van de Superb Combi verbruiken tot wel 30% minder dan hun voorgangers. Zo neemt de GreenLine-versie voortaan genoegen met 3,7 l/100 km (normcyclus), wat overeenstemt met 96 g CO2/km. Goed nieuws dus voor de vlootbeheerders én de bestuurders: enerzijds is de fiscale aftrekbaarheid optimaal, anderzijds blijft het VAA beperkt. De vanafprijs van de TDI bedraagt € 27.400 btwi.

+ PLUS Binnenruimte Immense koffer Afwerkingskwaliteit Beschikbare uitrusting Schitterende lijn

- MIN

Te lange versnellingsbakverhoudingen Maar voor de rest…

65

TEST

VW PASSAT GTE

Wanneer de plug-inhybride geloofwaardig wordt

De automobielindustrie verandert gestaag. Traditionele motoren worden verbeterd, aangepast en getransformeerd om mee te zijn met de tijd.

Volkswagen breit met de lancering van de Passat Plug-in Hybrid een vervolg aan de Golf GTE. Julien Libioul - julien.libioul@activemail.be

EEN HANDVOL EXTRA PAARDEN De VW Passat GTE ontwikkelt in totaal 218 pk en 400 Nm koppel. Dat is 14 pk en 50 Nm meer dan de Golf GTE. De 1,4-liter-turbobenzinemotor wint slechts 6 pk, maar het elektrische blok heeft er nu 115 in plaats van 102. Die verleidelijke aanpassingen moeten er voornamelijk voor zorgen dat de hiërarchie tussen beide modellen bewaard blijft en dat de Golf de Passat GTE niet overtreft op prestatievlak. Hoewel de plug-inhybridetechnologie meer dan 300 kilo aan de massa van de Passat GTE toevoegt, mogen de prestaties gezien worden: hij trekt van 0 tot 100 km/h op in 7,4 seconden, met dank aan het hoge koppel!

BLAUW-GROEN Bij Volkswagen hebben groene auto’s blauwe accenten. Bij deze Passat is dat een blauwe bies tussen de motorkap en het radiatorrooster. Hij heeft ook

trapeziumvormige uitlaateindstukken en specifieke aerodynamische velgen. Het interieur onderscheidt zich bovenal door zijn Active Info Display. Door dit instrumentencluster met instelbare weergave kan de Passat (jammer genoeg niet altijd even goed leesbaar) heel wat informatie over het rijden weergeven: laadindicator, rijbereik, toerenteller, brandstofreserve, batterij-indicator, uitstootniveau over het gereden traject, snelheidsmeter, motorregime enzoverder.

HOE RIJDT HIJ? Zijn aangekondigde uitstoot van 37 g CO2/km is fiscaal aantrekkelijk, maar het overeenkomstige verbruik van 1,7 l/100 km is het resultaat van onrealistische verbruiksmeetcycli - wat ook Volkswagen zelf toegeeft. Door het spel correct te spelen en maximaal gebruik te maken van het elektrisch rijbereik zijn we erin geslaagd het verbruik terug te dringen

tot 3,1 l/100 km over een afstand van 72 kilometer, aan een gemiddelde snelheid van 80 km/h. Om maximaal te profiteren van de elektrische aandrijving moet je de auto altijd aan het stroomnet hangen wanneer hij stilstaat. In 4 uur en 15 minuten zou hij genoeg opgeladen moeten zijn voor een rijbereik van 50 kilometer.

Jammer genoeg doen slechts weinig automobilisten die moeite, temeer daar een van de rijmodi van de Passat GTE toelaat de batterij al rijdend op te laden. Door de pook van de DSG6-versnellingsbak naar achteren te bewegen verhoog je je het energierecuperatieniveau bij het remmen. Net als de Golf GTE heeft ook de Passat een in de stad erg aangename volledig elektrische modus. Er is ook een GTE-stand die hem het volle vermogen geeft, naast een reactiever gaspedaal, een sportiever stuur en een sympathiekere klank.

Al bij al is de Passat GTE een aangename reisgezel. Hij is verkrijgbaar als berline of als break en vraagt maar één klein offer: zijn laadruimte is wat kleiner. Het elektrische rijden van zijn kant is tegelijk rustgevend én verfrissend.

66

FLEET2WHEELMOBILITY

BMW S 1000 XR:

Vurige cocktail Je moet het de BMW-ingenieurs nageven: ze maken mooie cocktails met bestaande ingrediënten ... en dat levert telkens toch weer een unieke smaak op. Daar is deze S 1000 XR het zoveelste bewijs van. De comfortabele zitpositie van de hoogpotige R 1200 GS en de cojones van het naked racebeest genaamd S 1000 R ... dat levert vuurwerk op.

De S 1000 XR pikt vlot bochten maar heeft niet de lichtvoetigheid van de R 1200 GS

Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Is het u ook al opgevallen dat de – nochtans niet bepaald goedkope – R 1200 GS in groten getale majestueus boven de files uittorent? De populariteit van het model bezorgt de concurrentie dan ook nachtmerries. Tijd voor wat interne concurrentie moeten ze gedacht hebben in Beieren. BMW is beslist niet het enige merk dat ooit een sportief hart stak in een comfortabele “rechtop-zit-moto”, alleen waren het niet altijd succesverhalen. Niet sportief genoeg voor de ene en niet comfortabel genoeg voor de andere.

Dat deze S 1000 XR daar geen last van heeft, is eenvoudig te verklaren: de ingenieurs hebben zeer grondig hun huiswerk gedaan. De viercilinder van 160 pk heeft een dragende functie in het aluminium frame, wat een maximale stijfheid verzoent met een laag gewicht. En dan is er ook nog het indrukwekkende

elektronische arsenaal. ASC (Automatic Stability Control) en ABS zijn standaard, net zoals de twee rijmodes “Rain” en “Road”. Wie heel dynamisch wil rijden en extra bewaarengelen wil, kan kiezen voor een hele rist optionele extra’s zoals Pro riding modes (met de extra “Dynamic” rijmode) en “Dynamic Pro” met Dynamic Traction Control en ABS Pro. VIRIEL Maar genoeg moeilijke woorden. Hoe rijdt deze knaap? Verduiveld goed. Koppelrijk in het lage- en middentoerengebied en ronduit verschroeiend als je het vermogen in de hoge toeren aanspreekt.

De S 1000 XR pikt vlot bochten, maar heeft niet de lichtvoetigheid van de R 1200 GS. Hij is niet echt topzwaar maar je voelt wel duidelijk het verschil met met zijn boxerbroer. Minder gedwee en daardoor ook iets meer van een uitda-

ging. Schakelen kan dankzij het optionele Gear Shift Assist Pro ook zonder te ontkoppelen.

Maar zijn belangrijkste troef is het totaalpakket: een heerlijk krachtige motor waar je toch lekker relax op zit. Daarom denken we dat deze S 1000 XR in de eerste plaats concurrentie is voor de eigen R 1200 GS. Hoe populair de koppelrijke GS ook is, er is beslist een publiek voor rijders met een meer viriele rijstijl.

Met prijzen die beginnen vanaf 15.800 euro is dit geen goedkope tweewieler. En spreek je de flink gestoffeerde optielijst aan, dan kan dat bedrag snel oplopen.

Maar bon, hetzelfde kan gezegd worden van de GS en dat blijkt allerminst een negatieve invloed te hebben op de verkoopcijfers. Premium-rijplezier op twee wielen, er is een markt voor.

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij .

De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen.

Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence?

Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18.

De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

LeasePlan Mobility Card

Alle vervoer op zak E茅n kaart voor al uw mobiliteitsbehoeften.

De LeasePlan Mobility Card maakt u n贸g mobieler. Voor een vast maandelijks bedrag maakt u gebruik van alle vervoersmiddelen die u nodig hebt. Taxi, fietsdelen, openbaar vervoer, parkeren, autodelen en zelfs de internationale trein. Vanaf nu kan het allemaal met dezelfde kaart.

Contacteer LeasePlan voor een aanbod op maat. www.leaseplan.be

www.leaseplan.be