FLEET 95 NL

MEI 2014 - 18DE JAARGANG NR. 95

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

TOTAL MOBILITY

THE GAME IS ON! MOBILITY

RESEARCH

AUTO

Hilde Crevits: “Nog geen beslissing rond rekeningrijden.”

Bosch opent een “Connected world”

Nissan Qashqai, Volkswagen e-Golf, long term test: Peugeot 308, Suzuki SX4 S-Cross, Opel Insignia Sports Tourer

Hyundai Business Solutions.

Perfect op maat van elke ondernemer.

Werken en ondernemen moet aangenaam blijven. Daarom hecht u wellicht veel belang aan een mooie - en mooi uitgeruste - bedrijfswagen. Zonder dat hij u te veel kost. Dan zijn de Business Editions van onze wagens precies wat u zoekt. De i20, i30, i40, ix35... zullen zeker bij u of uw medewerkers in de smaak vallen. En uiteraard bieden we u steeds een interessante leasingformule. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTWplichtigen. Speciaal voor u dus.

Wilt u meer info? www.hyundai.be/BusinessSolutions.

Boek nu uw testrit en sms ‘TEST’ naar 8810 (0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen).

Sms-actie geldig tot en met 31/05/2014

Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

(L/100KM): 3,2 - 5,6 CO2 (G/KM): 97 - 139

JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder MEI 2014

edito

MEI 2014 - 18DE JAARGANG NR. 95

Total Mobility: the game is on!

Er is zijn legio voorbeelden van bedrijven die zich in het verleden in snelheid laten nemen hebben door niet attent of proactief genoeg te reageren op veranderende marktomstandigheden. Het meest recente en bekende is wellicht Nokia. De smartphone gemist en in enkele jaren tijd van “hero to zero”. Het is niet mijn bedoeling om een doemscenario te schetsen, maar leasingmaatschappijen bevinden zich ook in een snel veranderend landschap.

Enerzijds moet de bedrijfwagen het steeds meer ontgelden in het maatschappelijke debat en op politiek vlak lijken de geesten rijp voor het mobiliteitsbudget. Daarom keek FLEET voor dit nummer de leasingmaatschappijen in de ogen met de pertinente vraag: de overgang van traditionele leasingmaatschappij naar “total mobility provider”, is dat iets waar u mee bezig bent? En zo ja, valt er ook geld mee te verdienen?

Zoals u in dit uitgebreide dossier kan lezen, is er sprake van een tweespalt. Er zijn maar weinig leasingmaatschappijen die voluit “nee” zeggen. Het is meer van “nog niet, want de klant vraagt er niet naar ...”. Dat kon je ook zeggen van de smartphone ... en nu loopt de helft van de wereldbevolking ermee rond.

Maar er zijn ook leasingmaatschappijen die wel al vol inzetten op totale mobiliteit, zelfs één met een zelfstandige business unit. De frontlopers geven schoorvoetend toe dat - door het ontbreken van een wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget – hun klanten ook niet meteen storm lopen voor de mobiliteitsmix. En geld verdienen, dat doen ze er vandaag zeker niet mee. Ze steken met andere woorden hun nek uit.

Pioniers zijn niet altijd succesvol geweest in de bedrijfswereld.

Er zijn ook genoeg voorbeelden van durvers die een smadelijke buiklanding gemaakt hebben. Maar als het gaat om “all things mobility”, lijkt een proactieve houding wellicht het meest aangewezen. Dat de bedrijfswagen – zeker in de Belgische fiscale context – nog een mooie toekomst tegemoet gaat, staat buiten kijf. Hij is verankerd in ons economisch weefsel en in de verloningspolitiek van de bedrijven. En de overheid heeft er – omwille van de forse inkomsten – ook baat bij om niet als een olifant in een porseleinkast te werk te gaan. Maar dat de mobiliteitsmix er binnen tien jaar anders zal uitzien, dat kunnen we moeilijk ontkennen.

En het is die toekomst waar de leasingmaatschappijen klaar voor moeten zijn.

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

TOTAL MOBILITY

THE GAME IS ON!

inhoud

12

14

(philip.depaepe@activemail.be) 49

RESEARCH

AUTO

Hilde Crevits: “Nog geen beslissing rond rekeningrijden.”

Bosch opent een “Connected world”

Nissan Qashqai, Volkswagen e-Golf, long term test: Peugeot 308, Suzuki SX4 S-Cross, Opel Insignia Sports Tourer

Column

Filebewoners

06

Nieuwe gezichten en ander fleet news

10

VAB Automotive Services: totaalpakket voor tweedehands

12

Rekeningrijden ook aftrekbaar

10

Raoul Picello (Nissan): “Eerste Aziatische merk tegen 2016.”

Hilde Crevits: “Nog geen beslissing rond rekeningrijden.”

FLEET Update

FLEET Service

FLEET Fiscality

FLEET Interview

FLEET Coverstory

17

Total Mobility: the game is on!

Op politiek vlak maar ook in het maatschappelijke debat weerklinkt steeds luider de roep naar een nieuwe en meer diverse mobiliteitsmix.

Zien de leasingbedrijven deze evolutie als een bedreiging voor hun businessmodel of is het net een opportuniteit om het mobiliteitsaanbod uit te breiden en volwaardige “moblity providers” te worden? U leest de antwoorden in dit lijvige dossier!

37

Bosch opent een “Connected World”.

42 44 45 46

Nieuwe Nissan Qashqai: volwassen!

Volkswagen e-Golf: Beter dan de Golf?

Renault Mégane Coupé-Cabriolet: de laatste?

Long term test Opel Insignia Sports Tourer: round-up Long term test: Peugeot 308 dwingt respect af Long term test Suzuki SX 4 S-Cross: slagkracht verhogen

17

Philip De Paepe Hoofdredacteur

MOBILITY

05

14

37

Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

47 48

49

FLEET Research

AUTO & Techniek

2wheelmobility

Back on the road

ASTRA BUSINESS 1.6 CDTI 110Â PK

DE FLUISTERDIESEL WAAR WE GRAAG WAT LAWAAI ROND MAKEN. Zijn 110 pk sterke 1.6 CDTI motor is stil, muisstil. Zijn CO2-uitstoot miniem: 97 g/km. Zijn verbruik superlaag: 3,7 l diesel per 100 km. Zijn uitrusting: rijkelijk royaal. Kortom: hij is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. Geen wonder dat we de fluisterstille Astra Business met luide stem uitroepen tot de ideale fleetwagen. Vraag ernaar bij uw Opel Verdeler.

opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

ASTRA BUSINESS

3,7 L/100 KM

OPELATL260 ASTRA FluisterdieselL_267x202_N_F.indd 1

97 G/KM 14/04/14 13:43

4 13:43

5

COLUMN

Filebewoners Heel lang geleden had je de holbewoners. Vandaag heeft de beschaving ons zover gebracht dat we met zijn allen filebewoners geworden zijn. We bewegen af en toe wel een beetje, maar echt opschieten doet het niet. Althans niet in België. We hebben met Brussel immers het weinig benijdenswaardige wereldrecord van filehoofdstad van de wereld met als stevige runner-up Antwerpen.

Dus stel ik mij soms de vraag wat al die mensen in de file aan het doen zijn. Links en rechts van me zie ik heel wat ochtendlijke routine die afgewerkt wordt in de auto. Een boterkoekje verorberen, de finishing touch geven aan de make-up en sommigen wapenen zich zelfs met een scheerapparaat. Geregeld zie ik ook een motard passeren die wel mobiel is en bekruipt me wel eens de lust om ook voor twee wielen te kiezen. Maar die gedachte is van voorbijgaande aard, want je moet tegenwoordig al de moed hebben van een gladiator om je tweewielergewijs in het hectische verkeer te storten.

Wat ik ook zie, is dat heel veel mensen aan het praten zijn achter het stuur. Sommigen in flagrante overtreding met de GSM aan het oor en andere handsfree, maar wel druk gesticulerend. Met wie die mensen aan het praten zijn, daar heb ik natuurlijk het raden naar. Maar je kan er donder op zeggen dat heel wat filelijders hun werkdag beginnen achter het stuur. En met de voorthollende technologie zal de auto steeds meer een rijdend kantoor worden.

Gesproken sms-en en e-mails zijn nu al geen rariteit en indien we de visionairs mogen geloven, wordt weldra onze hele voorruit een interactief multimediascherm. Dus in plaats van te dromen over een ideale wereld of de minister van mobiliteit te verwensen, kunnen we voortaan onze filetijd misschien nog nuttiger invullen. Gooi nog wat zelfrijdende technologie in de mix en het rijdende kantoor is helemaal een feit. U kan daar misschien wat lacherig over doen, maar trendwatcher Herman Konings zei tijdens een recente uiteenzetting over mobiliteit dat voor de “digital natives” - namelijk iedereen jonger dan 12 jaar- deze zelfrijdende auto binnen 10 à 15 jaar een evidentie zal zijn. Dat ze zich zelfs zullen afvragen hoe wij er “in de middeleeuwen” bij kwamen om zelf onze voertuigen te besturen.

De trendwatcher is er ook van overtuigd dat wij Belgen nooit storm zullen lopen voor carpoolen. De meeste mensen beschouwen hun filetijd als “me time”, een rustpunt voor en na een drukke werkdag.

Tijd om te reflecteren en te brainstormen. En doen we dat nu wel net genoeg? “Stilstaan” over hoe en met wat we bezig zijn! Zoals Johan Cruyff ooit zei: “Elk nadeel hebt zen voordeel”

Philippe Quatennens

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

“Doen we dat wel genoeg?

“Stilstaan” over hoe en met wat we bezig zijn?”

6

UPDATE

STÉPHANE LABOUS IS DE NIEUWE CEO VAN FIAT GROUP AUTOMOBILES BELGIUM Fiat Group Automobiles Belgium kondigt de benoeming aan van M. Stéphane Labous als CEO voor de Belgo-Luxemburgse markten. Hij volgt M. Thierry Hubert op die deze functie uitoefende sinds december 2011.

Stéphane Labous is gediplomeerd aan de ESC in Brest. Hij startte zijn carrière bij Sonauto (Frankrijk) in 1991, Product Manager bij Chrysler en daarna op de afdeling Network Development.

In 1994 wordt hij regionale Verkoopdirecteur, een functie die hij bekleedde tot de integratie bij Chrysler Frankrijk in 1996. Het daaropvolgende jaar wordt hij tot Brand Manager Jeep benoemd

en in 1998 verwerft hij de post Directeur Marketing Chrysler en Jeep, een functie die hij bekleedde tot na de integratie bij Daimler Chrysler France datzelfde jaar. In 2003 wordt hij benoemd tot Directeur Marketing en Communicatie voor de internationale markten van de Groep Chrysler, gebaseerd in de hoofdzetel Auburn Hills in de Verenigde Staten. In 2007 wordt hij naar Frankrijk teruggehaald om Chrysler France op te richten in het kader van de scheiding van Daimler en Chrysler.

Hij wordt benoemd tot Algemeen Directeur Chrysler France. Op 1 mei 2010 wordt hij benoemd als Directeur

van de merken Chrysler, Jeep en Dodge binnen Fiat France in het kader van de alliantie van Fiat Group Automobiles en Chrysler Group LLC. Sinds september 2011 leidde hij er de merken Lancia en Jeep alsook het geheel van de marketing communicatie voor alle merken van Fiat France. Op 3 april 2014 volgt de benoeming tot CEO van Fiat Group Automobiles Belgium.

PAUL TOMANEK AAN HET HOOFD VAN HONDA BENELUX Paul Tomanek, huidig General Manager van Honda Motor Belgian Branch, is onlangs aangesteld als President binnen Honda Motor Europe. Tomanek komt aan het hoofd te staan van de nieuwe Benelux-structuur van Honda in Europa. Deze structuur wordt aangestuurd vanuit België, maar behoudt zijn aanwezigheid in Nederland, waar in Amstelveen (nabij Amsterdam) nieuwe kantoren in gebruik worden genomen.

VLOOT ALD AUTOMOTIVE TELT 1.000.000 VOERTUIGEN ALD Automotive kondigde onlangs aan dat het wagenpark dat het beheert voor zijn klanten, wereldwijd de kaap van 1 miljoen voertuigen heeft bereikt.

Het internationale succes van ALD Automotive is van oorsprong een Belgisch succesverhaal. Het bedrijf werd namelijk in 1965 opgericht onder de naam Axus n.v, als onderdeel van een Brusselse Ford-concessiehouder. Na enkele naamsveranderingen en overnames werd het bedrijf in 2003 overgenomen door het Franse Société Générale en veranderde de commerciële benaming in ALD Automotive. In de tien volgende jaren groeide het bedrijf uit tot één van de grootse internationale spelers op het vlak van auto-leasing en wagenparkbeheer. Vandaag is de groep ALD Automotive wereldwijd de nr. 3, met meer dan 4.300 werknemers die in 37 landen meer dan 1 miljoen voertuigen beheren.

7

DIRECTLEASE GAAT CHATTEN MET ZIJN KLANTEN Met de introductie van de chatfunctie op www.directlease.be zet DirectLease nog nadrukkelijker in op online communicatie met bezoekers van de populaire leasewebsite. Geheel in lijn met de wensen en behoeften van de hedendaagse 24-uurseconomie kunnen klanten van DirectLease 24 uur per dag, 7 dagen per week online hun toekomstige leasewagen samenstellen en bestellen. In dat proces worden ze vanaf vandaag bijgestaan door een persoonlijke leaseadviseur, die klanten helpt door het geven van handige tips. Hij assisteert hen bij het bepalen van de specificaties van de leasewagen en beantwoordt tevens al hun vragen. DirectLease gebruikt daarvoor een chattool op de homepage van de website. In eerste instantie zijn de online leaseadviseurs van DirectLease via de chatfunctie dagelijks bereikbaar tijdens de kantooruren. Wanneer het initiatief aanslaat, zal de nieuwe communicatiefunctie van DirectLease ook tijdens de avonduren beschikbaar worden.

BETERE COMMUNICATIE VIA ARVAL SMART EXPERIENCE

Arval Smart Experience biedt een set van innovatieve en interactieve tools die speciaal ontwikkeld zijn om de hedendaagse klant- en bestuurderrelaties te ondersteunen. Hierbij wordt ingezet op online tools, mobiele applicaties en sociale media. Met een combinatie van mobiele apps, op maat gemaakte web content en dashboard templates die speciaal voor tablets gemaakt zijn, wil Arval haar klanten en hun bestuurders een hoger gebruiksgemak en meer flexibiliteit aanbieden. De Arval klanten en hun bestuurders kunnen genieten van o.a.:

• Op maat gemaakte web content met nuttige informatie, specifiek voor fleet managers.

• Nieuwe dashboards die de essentiële vlootstatus tonen, geoptimaliseerd voor tablets.

• Mobiele apps die bestuurders doorlopend nuttige info aanreiken en tips geven over hun rijgedrag.

• Sociale media kanalen om snel en direct informatie te delen.

ACG MASERATI KOMT NAAR BRUSSEL ACG Maserati uit Gent heeft plannen om nog voor het einde van 2014 een concessie te openen in Brussel. ACG groep en Ginion Group tekenden daarover onlangs een akkoord voor de overdracht van het Brusselse Maserati concessiecontract. Francorchamps Motors Brussels (Ginion Group) blijft actief tot aan de opening van ACG Maserati Brussels (01/09/2014). ACG Maserati bouwt een nieuwe garage op Evere Square met een volledig nieuw team. Francorchamps Motors Brussels zal de huidige showroom in Waterloo ombouwen tot een toonaangevende en exclusieve Ferrari showroom, dit voor zowel nieuwe als tweedehandsvoertuigen. In goed overleg zullen ACG en Ginion Group de continuïteit waarborgen van een de dienstverlening aan de Brusselse Maserati klanten. Maserati rolt momenteel een strategie uit om van 6.500 wagens in 2012 naar 50.000 wagens te groeien in 2015. Met de komst van de nieuwe Quattroporte en de Ghibli is Maserati goed op weg om deze forse ambities waar te maken. In de nabije toekomst breidt het gamma nog uit, hetgeen zal leiden tot het succesvol realiseren van de groeistrategie. ACG Maserati groeide de afgelopen jaren onder leiding

van general manager Mathias Goos bijzonder snel en gelooft sterk in de definitieve doorbraak van Maserati op de Belgische markt. ACG groep bestaat uit 3 Volvo concessies, 1 Maserati concessie en 1 Hyundai concessie in en rond Gent en realiseert met 75 medewerkers een omzet van € 52 mio.

8

UPDATE

FIDENCO INVESTEERT FORS IN NIEUWE FORD-VESTIGING TE ZAVENTEM Fidenco is met een 20-tal vestigingen en een 30-tal erkende verdelers aanwezig in de provincies Antwerpen en Vlaams Brabant.

Met een jaarlijks verkoopvolume van meer dan 10.000 voertuigen is Fidenco een van de grootste private auto verdelers in België.

De groep telt in zijn portefeuille de merken Ford, Hyundai, Volvo en Land Rover. Het is voor het merk Ford dat Fidenco nu een compleet nieuwe dealership gaat bouwen aan de Leuvensesteenweg in Zaventem.

Het gaat om een zeer belangrijke investering op een strategisch ideale plaats en dat op een terrein dat 18.000 m² groot is. Het gebouw zal state of the art zijn en voldoen aan alle normen die van een moderne dealership in de 21ste eeuw verwacht worden.

Er zal tevens een showroom zijn die zomaar even 1.000 m² groot is. Afhankelijk van de nodige vergunningen en de snelheid van de bouwwerken, zal deze nieuwe vestiging haar deuren openen in de periode tussen het Autosalon van 2015 en de Paasvakantie. Qua timing is dit volgens Afgevaardigd Bestuurder van Fidenco René Denayer perfect, want met deze nieuwe Ford Flagshipstore wordt een leemte gevuld in de Brusselse regio. René Denayer: “Die leemte vullen we nu al op met onze Hergon Ford-vestigingen in Sterrebeek, Leuven en Overijse maar de nieuwe dealership zal onze

aanwezigheid nog gevoelig versterken. De fleetmarkt is substantieel in deze regio en er is dus een grote behoefde aan moderne en grote dealerships die kunnen tegemoetkomen aan de kwaliteitseisen van de professionele klanten.” Overigens is dit niet de enige grote investering die Fidenco onlangs gerealiseerd heeft.

Op 2 januari werd een nieuw gebouw opgeleverd bij Gonthier Mechelen, eveneens een Ford dealership. Deze site is sinds 31 maart operationeel.

D’IETEREN NEEMT CONCESSIES OVER VAN CLAESSENS EN ACM

INSCHRIJVINGEN BLIJVEN STABIEL IN EERSTE TRIMESTER Met 52.808 nieuw ingeschreven personenwagens sluit maart 2014 af met een zeer lichte afname met 0,5% van de inschrijvingen, vergeleken met diezelfde periode van verleden jaar.De resultaten van het gehele eerste trimester tonen met in totaal 148.532 inschrijvingen eveneens een resultaat dat stabiel is ten opzichte van de markt van 2013. Het is geen verrassing dat Volkswagen, Peugeot en Renault de top drie vormen in de inschrijvingen van het eerste trimester.

D’Ieteren Auto heeft een principeakkoord ondertekend voor de overname van de drie concessies van de merken Volkswagen, Audi en Seat van de groep Claessens in Wilrijk en voor de verwerving van een meerderheidsparticipatie in de drie concessies van de merken Volkswagen, Audi en Skoda van de groep ACM in Mechelen. Dat heeft de autodienstengroep D’Ieteren onlangs bekendgemaakt. De drie concessies van Claessens en de drie concessies van ACM zijn samen goed voor ongeveer 2 procent van de totale volumes van D’Ieteren Auto in België. D’Ieteren Auto nam recentelijk ook al de concessies over van de groepen Beerens en Joly, eveneens gevestigd op de as Mechelen-Antwerpen, en versterkt zijn positie er nu verder.

“Onze netwerkstrategie, die erin bestaat om met zelfstandige concessiehouders te werken en om hun rendabele ontwikkeling op lange termijn te garanderen, blijft onveranderd”, zegt Denis Gorteman, CEO van D’Ieteren Auto.

DIAUAU

Audi Finance

De Audi A4 Avant met Pack Executive Plus vanaf € 399/maand excl. BTW.* Pack Executive Plus (1.8 TFSi - 2.0 TDi ≤ 143 pk) • GSM Bluetooth voorbereiding • Boordcomputer met kleurenscherm • Elektrisch verstelbare en inklapbare buitenspiegels • Navigatiesysteem met DVD • Snelheidsregelaar • Acoustic Parking System achteraan • Lederen multifunctiestuur • Volumetrisch en perimetrisch alarm • Metaalkleur** • 4 lichtmetalen velgen 10 spaken 16” Waarde Pack: € 6.485,60

Prijs Pack: € 500,00*** Uw voordeel: € 5.985,60

* De Audi A4 Avant 2.0 l TDI 120 pk 6 v vanaf € 399/maand excl. BTW. Catalogusprijs incl. BTW.: € 31.590. Huurprijs incl. BTW.: € 482,79. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder voorschot en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 30.03.2014 en geldig tot 30.04.2014. Gemiddeld verbruik l/100 km): 4,7. CO2-uitstoot (g/ km): 123. Afgebeeld model met opties. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. ** Behalve de S line en “à la carte” kleuren. *** Aanbod geldig voor klanten met Fleet-overeenkomst tot 30.06.2014.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

4,2 - 8,4 L/100 KM ◆ 109 - 197 G CO2/KM. DIAUAUG0451_A4_Avant_PQ_267x202_NL.indd 1

2/04/14 11:41

10

VAB AUTOMOTIVE SERVICES:

V

totaalpakket voor tweedehands

AB Fleet Services lanceerde onlangs een gloednieuwe divisie gericht op de ondersteuning van de verkoop van uw tweedehands en nieuwe stock wagens: Automotive Services. VAB Fleet Services wil het verschil maken met innoverende producten en een totaalaanpak die garant staat voor een geautomatiseerde flow.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Automotive Services is een gloednieuwe divisie binnen VAB Fleet Services die inspeelt op de noden van autohandelaars, dealers, importeurs en constructeurs. Met zijn dienstenpakket wil VAB Automotive Services zijn klanten helpen bij de promotie, verkoop en winstoptimalisatie van tweedehands wagens en stock wagens.

Centraal in deze nieuwe dienstverlening staat “Automotive Sales Support”. Via dit systeem kan de klant gebruik maken van een resem diensten die hem helpen om de flow van tweedehands voertuigen

te automatiseren, de voertuigen op een transparante en objectieve manier voor te stellen in een commercieel dossier en ze te koop aan te bieden via verschillende kanalen. VAB Automotive Services stelt ook gloednieuwe producten en diensten voor, waarvan 2 premieres in België. Enerzijds, zal Automotive Services gebruik maken van een eenvoudige identificatie van een voertuig. Hiervoor wordt samengewerkt met een internationale partner. De klant krijgt op basis van het voertuigidentificatienummer on-

middellijk een gedetailleerde en correcte voertuigomschrijving, gestoffeerd met video- en foto toepassingen. Anderzijds pakt VAB Automotive Services uit met andere innoverende diensten zoals MotorCheckup: dit TÜV gecertificeerd product controleert met één druppel olie de gezondheidstoestand van de motor.

Samengevat, Automotive Services houdt volgende producten en diensten in: Commercial Description, Service Movie, Service Transport, Service Parking, Service Retail, Service Wholesale.

INTERVIEW

RAOUL PICELLO (NISSAN):

“Eerste Aziatische merk tegen 2016”

N

issan is nu al de één van de grootste Aziatische spelers op de Europese fleetmarkt.

Tegen 2016 wil Nissan ook nummer 1 zijn op de particuliere markt.

Raoul Picello, Vice President for Sales Operations, Nissan Europe: “In de eerste plaats willen we onze koppositie op de Europese fleetmarkt consolideren, maar onze ambities reiken verder. Tegen 2016 willen we de grootste Aziatische speler zijn op de volledige Europese automarkt. Natuurlijk staat de concurrentie ook niet stil, maar met de lancering van een reeks nieuwe generaties van bestaande modellen, waaronder de Qashqai, de Juke en de X-Trail moet deze doelstelling zeker haalbaar zijn.

Onze strategie rond crossovers vertaalt zich in uitstekende verkoopcijfers.”

“Momenteel ligt onze verkoop in fleet nog lager dan onze verkoop in de particuliere markt, maar de fleet is aan een sterke inhaalbeweging bezig. We zien hier een enorm groeipotentieel en ontwikkelen strategieën om deze markt efficiënter te gaan bespelen. Aan productzijde werken we vooral rond TCO en ook de aandrijvingen worden geënt op de fleetmarkt.

Verspreid over heel Europa beschikken we over een dealernetwerk met meer dan 300 businesscenters, gespecialiseerd in fleet, en dit netwerk zal over de komende maanden nog verder worden uitgebouwd.

Al onze dealers krijgen tevens een verdere, doorgedreven coaching. Onze key-accountmanagers worden nog beter opgeleid om onze portfolio zo goed mogelijk aan de man te brengen. Je kan een heel sterk merk

hebben en een goede producten met een gunstige TCO, maar het belangrijkste is dat je op de shopping list staat. Als je geen oog hebt voor fleet dan kom je niet op de shopping list te staan. Onze aanpak en strategie werpen hun vruchten af, want de laatste 12 maanden is ons fleetaandeel er flink op vooruit gegaan. We kijken dus reikhalzend uit naar de toekomst.”

02MI

02MIN0485-00_Ad_R60_Fleet_267x202.indd 1

04/03/14 14:34

12

FISCALITY

E

Rekeningrijden ook aftrekbaar

r is momenteel nog geen wettelijk kader rond rekeningrijden voor personenwagens, alleen een proefproject. Maar wat als het er ooit komt? Gaat het dan om een fiscaal aftrekbare kost? Indien de logica van de bestaande wetgeving wordt gerespecteerd niet. Maar daarom heeft de wetgever eind 2013 een uitzondering voorzien voor voertuigen en voor het gebruik van de openbare weg. Dit om tegenstrijdigheden in de toekomst te vermijden.

Tekst: Roel Van Hemelen - Moore Stephens - roel.vanhemelen@moorestephens.be

Kosten voor personenwagens zijn niet voor 100% aftrekbaar.

Afhankelijk van de CO2-uitstoot van de wagen is slechts een bepaald percentage van deze kost aftrekbaar, gaande van 50% tot 120%. Dit principe geldt ook voor o.a. de verkeersbelasting.

De verkeersbelasting is op dit ogenblik een oneigenlijke gewestbelasting. Dit wil zeggen dat het een belasting is die ingevoerd is door de federale overheid, maar overgeheveld is en dus ook wordt ge誰nd door de gewesten. Dergelijke belastingen blijven aftrekbaar. Voor bedrijfsvoertuigen kan de kost van de verkeersbelasting dus voor 100% in kost worden genomen, voor personenwagens ondergaan deze belastingen dezelfde aftrekbeperking als de normale autokosten.

Rekeningrijden De gewesten hebben zich nu echter voorgenomen om de verkeersbelasting in de toekomst gedeeltelijk te vervangen door een systeem van rekeningrijden of een retributie, naar gelang het gaat om wegen die al dan niet in concessie zijn gegeven. Een dergelijke nieuw ingevoerde gewestbelasting (de kilometerheffing of rekeningrijden) zou geen oneigenlijke gewestbelasting meer zijn, maar een nieuw ingevoerde, eigenlijke gewestbelasting worden. Fiscaal technisch zou dit betekenen dat de deze kilometerheffing niet langer aftrekbaar zou zijn. Niet alleen voor personenwagens, maar ook voor de zware bedrijfsvoertuigen, de vrachtwagens, bestelwagens en autocars.

Omdat dit zou resulteren in een (indirecte) belastingverhoging, heeft de wetgever eind 2013 de wet aangepast.

Belastingen ingevoerd door de gewesten (de eigenlijke gewestbelastingen) blijven fiscaal gezien niet aftrekbaar. De wet maakt daarentegen melding van de uitzondering voor de belastingen op het gebruik van voertuigen of op het gebruik van de openbare weg. Deze laatste belastingen zullen ook in de toekomst fiscaal aftrekbaar blijven. Indien deze kosten echter betrekking hebben op personenwagens, zal de normale aftrekbeperkting (50% tot 120%) nog steeds van toepassing blijven.

D

W m m m p

S

Annonc

13

WWW.SUZUKI.BE

DE WERELD IS VERANDERD. SUZUKI OOK.

vanaf

VAA vanaf

395 €

58 €

/ maand(1)

/ maand (2)

80 % Fiscaal aftrekbaar

115 GR /CO2

5 jaar Garantie & Assistance

DE NIEUWE SX4 S-CROSS. TEST HEM EN LAAT JE OVERHALEN. Wanneer alles rondom jou aan het evolueren is, is het moment daar om nooit meer te veranderen van mening. Of van wagen. Nieuwe Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS GL B-line Business Pack (diesel - 88 KW) met inclusief metaalkleur, automatische airco, keyless start/stop systeem, geïntegreerde radio/CD/MP3 met bediening aan stuur, cruise control, GPS navigatie, Bluetooth, achteruitkijkcamera, 17” alu velgen, privacy glas achteraan, dagrijlichten, ...

Sx4 S-Cross: CO2:115 - 135 g/km Verbruik:4,4 - 5,9 l/100km (1) Prijs excl. BTW voor een SX4 S-Cross 1.6 DDiS GL B-Line Business Pack in operationele leasing voor 5 jaar en 15.000 km/jaar. Aanbod van Suzuki Lease, een divisie van Axus nv, voor professionelen en BTW-plichtigen, onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier en wijzigingen van prijs, tarief en BTW (2) Nettoberekening rekening houdend met de maximale aanslagvoet van 53,5% .

AnnonceFleetSX4GénéraleDef.indd 2

8/04/14 11:38

14

MOBILITY

HILDE CREVITS:

“Nog geen beslissing rond rekeningrijden”

D

ankzij het proefproject rond rekeningrijden was Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken Hilde Crevits de laatste tijd kop van jut. Maar de taaie CD&V politica is niet van plan om zich in een hoekje te laten duwen. In dit interview verdedigt ze met hand en tand de beslissingen van de Vlaamse regering.

Tekst: Jef Driesen

FLEET: Sommige politieke partijen pleiten voor meer infrastructuurwerken om zo het fileprobleem op te lossen. Wat is uw standpunt hierover?

Extra infrastructuur is zeker nodig. We hebben extra capaciteit nodig voor de wegen, daarom hebben we met de Vlaamse regering beslist om een aantal missing links aan te pakken.

In dat kader gaf ik onlangs de eerste spadesteek voor 12 km nieuwe snelweg tussen Brugge en de Expressweg naar Antwerpen. Het is natuurlijk ook belangrijk dat we de bestaande infrastructuur beter gebruiken. Zo zijn we onlangs gestart met de aanleg van de derde spitsstrook in Vlaanderen, wat ideaal is om voor verkeer dat van de stad weg rijdt. Daarmee verlichten we voor een deel de avondspits.

FLEET: Er is de laatste tijd weer veel kritiek op de bedrijfswagen. Is dat niet wat kort door de bocht, aangezien het succes ervan te wijten is aan de hoge fiscale druk op arbeid?

Bij het toekennen van een bedrijfswagen wordt vaak niet genoeg nagedacht of er alternatieven zijn en dus gebruiken mensen sowieso de auto, ook voor heel korte afstanden. Dit is nefast voor

de autodruk. Vandaar dat ik nu projecten steun om het mobiliteitsbudget te promoten. Één van die projecten bestaat erin dat een werknemer niet zomaar een bedrijfswagen ter beschikking krijgt, maar wel een bepaald budget.

Zo kan hij kiezen hoe hij zijn verplaatsingen doet. Dat kan met een wagen van het bedrijf zijn, met de trein of met de fiets. Wat we daaruit leren is dat als mensen goede omkadering krijgen, ze ook effectief gaan nadenken over wat de beste manier van verplaatsen is. Om dit project helemaal te lanceren moeten er wel nog fiscale hefbomen gerealiseerd worden.

FLEET: Jullie partij staat achter het rekeningrijden, maar de automobilist heeft het gevoel dat ze als een citroen zullen worden uitgeperst.

Voorlopig is er enkel een proefproject aan de gang, er is omtrent rekeningrijden helemaal nog geen beslissing genomen. Wij willen voorlopig weten wat de effecten van rekeningrijden eventueel kunnen zijn. Het is goed dat we nadenken over de manier waarop de auto moet belast worden. Nu is het zo dat de mensen jaarlijks een verkeerstaks betalen en een belasting op de inverkeerstelling, als je die wegneemt en je laat ze een vergoeding per

” Bij het toekennen van een bedrijfswagen wordt vaak niet genoeg nagedacht of er alternatieven zijn.”

kilometer betalen dan zou het kunnen dat rekeningrijden voor veel mensen positief uitvalt. Wij willen niet dat het woon-werk verkeer daardoor gestraft wordt.

FLEET: VAB vond het proefproject rond rekeningrijden verwaarloosbaar omdat omvang ervan te klein is. Wat vindt u van deze kritiek?

Niet iedereen deelt deze mening, Touring, de andere automobielorganisatie zit zelfs mee in het proefproject. We zijn uiteindelijk met de alledrie de gewesten overeen gekomen dat het proefproject onder zijn huidige vorm uitgevoerd werd. Het project wordt dan ook begeleid door een onafhankelijk team van wetenschappers. Dus wie ben ik om de degelijkheid ervan in twijfel te trekken, als mensen met kennis van zaken dit project begeleiden. Ik wil hier vooral de juiste informatie uithalen om zo, samen met de andere gewesten, tot een gepaste conclusie te komen.

I

T M e i

D R K

THE KEY TO AN EXTRAORDINARY LIFE IS QUITE LITERALLY A KEY. THE ABSOLUTE OPPOSITE OF ORDINARY | INTRODUCING THE NEW GHIBLI | GHIBLI.MASERATI.COM |

THE NEW MASERATI GHIBLI IS POWERED BY A RANGE OF ADVANCED 3.0 LITRE V6 ENGINES WITH 8-SPEED ZF AUTO, INCLUDING A V6 TURBODIESEL ENGINE, AND IS AVAILABLE WITH MASERATI’S Q4 INTELLIGENT ALL WHEEL DRIVE SYSTEM.

INTRODUCING THE NEW MASERATI GHIBLI. The new Maserati Ghibli offers all the style, luxury and dynamic performance that you would expect from a Maserati, combined with a unique, exclusive appeal. The Ghibli is powered by a range of advanced 3.0 litre V6 engines including, for the first time, a V6 turbo diesel engine. In addition, the Ghibli is available with Maserati’s innovative Q4 All Wheel Drive system.

DIESEL ENGINE: V6 60° 2987 CC - MAXX POWER: 275 HP AT 4000 RPM - MAX TORQUE: 570 NM AT 2000/2600 RPM - MAX SPEED: 250 KM/H - ACCELERATION 0-100 KM/H: 6.3 SECS FUEL CONSUMPTION (COMBINED): < 6 L/100 KM - CO2 EMISSIONS: 158 G/KM.

ACG Maserati IJZERWEGLA AN 101, 9000 GENT F.M.A. ERTBRUGGESTRAAT 108 C, 2110 WIJNEGEM Francorchamp s Motors Brussels CHAUSSÉE DE BRUXELLES 54, 1410 WATERLOO

Operationele leasing.

Bij Arval kan het zonder complicaties.

Voor het beheer van uw wagenpark zoekt u een partner die uw taal spreekt... en die u het leven gemakkelijker maakt. Een voorbeeld: wij zetten de meest efficiënte middelen in om u veel tijd en geld te besparen. Concreet heeft u één enkele gespreks partner voor al uw vragen, ontvangt u één maande lijkse factuur en beschikt u over een eigen paswoord voor de toegang tot uw beveiligd gedeelte op onze website. Bovendien evalueren wij tijdens de halfjaarlijkse afspraak de evolutie van uw wagenpark en de verbeteringsmogelijkheden. Zo’n service is klaar en duidelijk. Voor meer informatie, bel 02 240 01 99 of surf naar www.arval.be.

arval.be

2014_946_adv-n.indd 1

8/04/14 14:04

e

14 14:04

17

COVERSTORY FLEET LEASING

TOTAL MOBILITY:

THE GAME IS ON! I

n de politieke wereld maar ook in het breder maatschappelijk debat gaan steeds meer stemmen op voor het mobiliteitsbudget. Soms wordt dat mobiliteitsbudget als alternatief voor de bedrijfswagen voorgesteld, in andere voorstellen is de bedrijfswagen één van de vervoersmodi die deel uitmaakt van de mobiliteitsmix. Zien de leasingbedrijven deze evolutie als een bedreiging voor hun businessmodel of is het net een opportuniteit om het mobiliteitsaanbod uit te breiden en volwaardige “moblity providers” te worden?

Tekst: Philip De Paepe - Anne Claes - Gregory Livis

18

COVERSTORY

Westlease: vandaag al bij de les Managing Director Jean-Charles Carrette van Westlease is alvast niet bang voor wat de toekomst brengt. Ook als kleinere speler op de markt is het mogelijk om zich te mengen in het mobiliteitsdebat, iets wat trouwens vandaag al het geval is: “Hoewel er vandaag van de klanten zelf geen enorme vraag is naar extra mobiliteitsdiensten, zie je toch al een geleidelijke mentaliteitsverandering. De meeste vragen gaan over tijdelijk een grotere auto krijgen voor de jaarlijkse vakantie, maar er is ook meer vraag naar hybride voertuigen en naar gecombineerde formules zoals een wagen

Jean-Charles Carrette (WestLease): “Omdat het uitbouwen van extra mobiliteitsdiensten een leerproces is, kan je daar maar beter vroeg mee beginnen.”

en een fiets. Omdat het uitbouwen van extra mobiliteitsdiensten een leerproces is, kan je daar maar beter vroeg mee beginnen. Daarom zijn wij in 2011 in het Volt-Air proefproject gestapt, waarbij wij een zestigtal elektrische wagens ter beschikking hebben gesteld van bedrijven. We nemen ook deel aan het Olympus-project. Met een mobility card kan je verschillende vervoersmodi, zoals de trein, de elektrische wagen of fiets met elkaar combineren. Technisch is het niet echt moeilijk om dat te realiseren, het is alleen de vraag wat de standaard zal worden. Ook de doorfacturatie is extra administratie die moet gebeuren, maar daarin kunnen wij net een meerwaarde geven aan de klanten door dit op ons te nemen.”

Wanneer we vragen aan Jean-Charles Carrette of een nieuwe business model als mobility provider ook rentabel kan zijn, twijfelt hij geen seconde: “Onze kernactiviteit zal altijd leasing van auto’s zijn maar het zou wel zeer kortzichtig zijn om de maatschappelijke evolutie te ontkennen. Er is een mobiliteitsprobleem en er is vervuiling en je kan niet ontkennen dat er enorm veel bedrijfswagens rondrijden in België. Zullen dat er in de toekomst minder zijn? Mogelijk wel.

Zal het fenomeen verdwijnen? Natuurlijk niet. Mensen die economisch actief zijn, hebben nood aan een auto en ook als vorm van alternatieve verloning blijft het zeer interessant. Is een combinatie

“Onze kernactiviteit zal altijd leasing van auto’s zijn maar het zou wel zeer kortzichtig zijn om de maatschappelijke evolutie te ontkennen.”

met andere vervoersmiddelen mogelijk, dan juichen wij dat alleen maar toe en we willen daar ook ons steentje aan bijdragen. En natuurlijk kan je marge genereren op dergelijke extra diensten.

Je trekt de zorgenvrije formule van full operational leasing gewoon door naar mobiliteit in zijn geheel. Dat is een meerwaarde waarvoor bedrijven willen betalen. En als we het louter over voertuigen hebben, merken wij nu al bij onze klanten dat de geesten aan het rijpen zijn voor meer ecologische voertuigen. Daarom niet noodzakelijk elektrische, maar zeker voor hybride.

Dat zijn al dure voertuigen en door het wegvallen van fiscale stimuli zijn ze helemaal onbetaalbaar geworden ... tenzij je ze least. En daar kunnen wij als leasingmaatschappij onze rol blijven spelen door te financieren, raad te geven en er extra diensten aan te verbinden.”

19

GE Capital: wetgevend kader ontbreekt Christophe Van Hecke (Commercieel Directeur Benelux GE Capital), volgt het maatschappelijke debat over mobiliteit op de voet, maar volgens hem ontbreekt het momenteel aan een correcte definitie van het mobiliteitsbudget en daardoor is het ook moeilijk om daar een nieuw business model tegenover te zetten: “Uit gesprekken met klanten blijkt dat ze vooral met vragen zitten over fiscaliteit, sociale wetgeving, ... kortom, over het ontbreken van een wettelijk kader. Maar er zijn ook veel praktische en organisatorische obstakels. In die gesprekken merk ik weinig enthousiasme over de alternatieven die dan toch een belangrijk deel moeten uitmaken van die mobiliteitsmix. Ik denk niet dat er in België veel mensen bereid zullen zijn om het comfort en de flexibiliteit van hun auto te verlaten voor het openbaar vervoer, dat qua performantie toch nog te wensen overlaat. Waarom zou je kiezen voor een alternatief waarmee je langer onderweg bent en dat je minder comfort biedt? Dat is althans de feedback die wij krijgen van onze klanten. Wij maken die denkoefening over onze toekomstige rol van mobility provider wel degelijk, maar het is heel moeilijk om die in te vullen wanneer niet aan de eerste twee voorwaarden voldaan is.”

Bedrijfsmatig is er volgens Christophe Van Hecke vandaag zeker nog geen markt voor mobility providers, of dat nu derde partijen of leasingmaatschappijen zijn die extra diensten gaan aanbieden: “Bedrijven zijn geen liefdadigheidsinstellingen, dus moet je er ook iets aan verdienen. Onze core business zal altijd leasing van voertuigen blijven, maar

Christophe Van Hecke (GE Capital): “Ik denk niet dat er in België als je extra diensten veel mensen bereid zullen zijn om het comfort en de flexibiliteit gaat aanbieden mag van hun auto te verlaten voor het openbaar vervoer.” dat nooit ten koste gaan van die kernactiviteit. De leasingmarkt in België is al verzadigd, dus moet je op dat vlak sterk blijven staan. Vandaag zie ik alleszins niet voldoende vraag uit de markt naar mobiliteitsdiensten om daar een business model op te kleven dat winst gaat genereren. Leasingmaatschappijen die dat wel doen, steken hun nek uit en dat vraagt moed, maar we “Vandaag zie ik alleszins kennen de markt goed niet voldoende vraag genoeg om te weten dat het grotendeels uit de markt naar een marketingoefening is en niet zozeer mobiliteitsdiensten om iets waar nu al voldoende vraag naar is.”

Leasingmaatschappijen die mobility providers worden, zullen zichzelf moeten heruitvinden “en dat kan alleen als je toegevoegde waarde biedt aan je klanten”, zegt Christophe Van Hecke. “Je kan dat doen door een administratief doorgeefluik te worden voor de afrekening van de verschillende vervoersmodi die deel uitmaken van dat mobiliteitsbudget. Een soort dienst voor doorfacturering, maar om er een business model van te maken waar je geld aan verdient, moet je wellicht een stap verder zetten door mobility screening en consulting te gaan doen naar bedrijven toe. Daar zijn we binnen GE Capital trouwens al

daar een business model op te kleven dat winst gaat genereren.”

mee bezig. Maar dat is een markt die leasingmaatschappijen niet alleen kunnen claimen. Er zullen in de toekomst ongetwijfeld andere marktspelers opstaan die daarvan hun kernactiviteit maken.

Het zou naiëf zijn om te denken dat wij leasingmaatschappijen die markt voor ons alleen zullen hebben.”

GE Capital

ONZE KLANTEN BESPAARDEN MÉÉR DAN 100.000.000 EURO OP HUN WAGENPARK In het laatste decennium hebben onze GE Capital Key Solutions experts méér dan 13.200 studies uitgevoerd. Ze analyseerden de prestaties van meer dan 2 miljoen wagens in 12 verschillende Europese landen. Alleen al gedurende de laatste 6 jaren, hebben onze consultanten meer dan 100 miljoen euro gerealiseerd aan besparingen voor onze klanten en hebben verder nog 640 miljoen euro potentiële besparings opportuniteiten geïdentificeerd.

Vraag ons wat we kunnen doen voor uw vloot. customer.nl@ge.com T: 0031 76 5783 600

www.gecapital.nl/keysolutions Onderhoud Rente Afschrijving

-

Belastingen Management fee

-

Ongevallen risico Brandstof

GE imagination at work

Key Solutions Meer dan 10 jaar ervaring in het genereren van besparingen en optimaliseren van vloten in Europa

21

Alphabet: bouwen op stevige fundamenten Bij Alphabet houdt men de vinger aan de pols van alles wat met mobiliteit te maken heeft. Algemeen Directeur Jan van Roon ziet die maatschappelijke evolutie niet als een bedreiging maar wel als een opportuniteit. Hij is ervan overtuigd dat er voor Alphabet een rol is weggelegd als mobility provider, maar dan wel op voorwaarde dat er altijd een link is met de kernactiviteit: “Voor ons is dit geen nieuw gegeven. We hebben al een aantal spin-off mobility products, zoals AlphaCity. In de andere landen waar Alphabet aanwezig is, staat die evolutie al verder maar dat heeft te maken met het feit dat er daar wél al een wetgevend kader is en dat kan je nog niet zeggen van België.”

Voorts toont Jan van Roon zich op het vlak van “all things mobility” een realist en slaat hij het hele marketingdiscours liever over: “Voor we toe zijn aan een echt mobiliteitsbudget, zal er toch nog een mentaliteitsverandering moeten komen. Op papier klinkt het mooi om vervoersmodi te combineren maar uit de talrijke contacten met onze klanten blijkt toch dat er vandaag maar heel weinig chauffeurs zijn die het comfort en de flexibiliteit van hun bedrijfswagen willen opgeven. Sommige bedrijven vragen ons nu al om een mobility screening te doen, maar daarbij staat de auto altijd centraal: welke auto, op welke plaats en waarom, elektrisch vervoer, hybride, diesel of benzine, etc. Dat soort vragen.

We hebben daar ook tools voor om dat in beeld te brengen en te analyseren.”

Als het gaat om de link te maken met andere vervoersmodi, dan geeft Jan van Roon graag toe dat er een zekere voorzichtigheid is, maar dat omwille van objectieve redenen: “We hebben in het verleden gesprekken gevoerd met zowel de NMBS als De Lijn. Maar bij gebrek aan geautomatiseerde en nuttige informatie zou dat voor onze klanten slechts een geringe meerwaarde geweest zijn, het zou alleen maar voor extra administra-

tie gezorgd hebben. Bovendien bleek er toen en ook nu nog steeds niet veel interesse bij onze klanten omdat ze het openbaar vervoer niet zien als een volwaardig alternatief voor hun persoonlijke mobiliteit. Los daarvan heeft iedere vorm van openbaar vervoer als hoofdobjectief om zoveel mogelijk mensen van A naar B te vervoeren ... zij zien ons dus eerder als een concurrent, in plaats van als een partner. Om samen te werken moet je wel met twee om dezelfde lijn zitten” Als Alphabet mobiliteitsdiensten commercialiseert, wil het zijn klanten ook 100% convenience en service kunnen bieden met een eenvoudige rapportering. Jan van Roon: “Mobiliteitsdiensten aanbieden die eigenlijk meer een PR- of marketingoefening zijn, dat is niet aan ons besteed. Alles wat wij op dat vlak ontwikkelen, is volledig onderbouwd met analyses en onderzoek en op basis van een werkelijke marktvraag. We zijn ervan overtuigd dat ons business model er binnen enkele jaren anders zal uitzien. En ook dat we een belangrijke rol zullen spelen als total mobility provider, maar het zal nooit à l’improviste zijn.

De zaken die we nu al aanbieden zijn daar een voorbeeld van. Ik heb het dan over de combinatie van een bedrijfswagen met een plooifiets, iets wat nu al een succes is bij onze klanten. Of ook

“Alles wat wij op mobiliteitsvlak ontwikkelen, is volledig onderbouwd met analyses en onderzoek en op basis van een werkelijke marktvraag.”

Jan van Roon (Alphabet): “Voor ons is dit geen nieuw gegeven. We hebben al een aantal spin-off mobility products, zoals AlphaCity.”

Alpha Electric, waar we niet alleen een elektrische wagen in leasing aanbieden maar een totaalpakket waarbij de klant volledig omkaderd wordt met installatie van oplaadinfrastructuur, de verrekening van groene stroom, de afrekening van de elektriciteit met een split bill voor wie thuis laadt, etc. Met dergelijke initiatieven creëer je toegevoede waarde voor je klanten en daarvoor zijn ze ook bereid om te betalen. Ook als het gaat om mobiliteitsbudgetten zijn we eigenlijk al helemaal bij de les dankzij de ervaringen bij onze noorderburen waar wel een wetgevend kader is. En dat gaat heel ver, we hebben systemen waarmee we kunnen koppelen aan de salarisadministratie van bedrijven. Onze basisfilosofie terzake is duidelijk: biedt je klanten een totaalpakket aan zonder losse eindjes, dat is de enige manier om de geleidelijke overgang te maken naar total mobility provider.”

22

COVERSTORY

Athlon Car Lease: een pionier in het veld Erwin Ollivier (managing director van Athlon Car Lease) ziet in de toekomst nog steeds een prominente plaats voor de bedrijfswagen. Al sluit hij niet uit dat het mobiliteitsbudget een verschuiving teweeg zal brengen. “Ik blijf ervan overtuigd dat de bedrijfswagen binnen het mobiliteitsbudget een heel grote component gaat blijven.

Er is vooral een mentaliteitswijziging vanuit de leasingmaatschappijen nodig waarbij er nagedacht moet worden hoe ze een totaalverhaal kunnen aanbieden – als ze dat überhaupt willen – of ze verder blijven werken op de bedrijfswagen. Je kunt ervoor opteren om een traditioneel leasingbedrijf te blijven, maar op een bepaald moment zal je dan een onderaannemer worden van een bedrijf dat mobiliteitsoplossingen aanbiedt. Dan kom je echter in een situatie terecht waarin je constant tegen de beste prijzen zult moeten opboksen.

Athlon Car Lease is al jaren aan het werken rond mobiliteitsoplossingen en trekt daarmee duidelijk de kaart van de toekomst.

Erwin Ollivier: “Bij ons kan je naast je leasewagen ook opteren voor een fiets of scooter en daarin – indien gewenst – nog eens het openbaar vervoer integreren. Met FlexDrive kan je kiezen voor een kleine leasewagen en op het moment dat je die nodig hebt, een grotere wagen, of zelfs een minivan of een vrachtwagen, nemen.

Heel die integratie van oplossingen via partners is iets wat perfect geïntegreerd kan worden in een mobiliteitsbudget. In 2006 à 2007 voerden we al een strategische denkoefening uit met de hamvraag: ‘Waar gaat ons merk op lange termijn naartoe?’ Als je aan het pionieren bent, kan je wel een aantal opties zien, maar onmogelijk weten wat de juiste keuzes zijn. Onze strategie is dat we zo veel mogelijk willen experimenteren met dien-

Onze strategie is dat we zo veel mogelijk willen experimenteren met diensten en oplossingen die aanleunen bij de bedrijfswagen.

sten en oplossingen die aanleunen bij de bedrijfswagen. En de beste manier om te experimenteren is door pilootprogramma’s op te starten. Vandaar dat wij heel ons productengamma hebben uitgebreid om de gebruiker een brede waaier aan oplossingen te kunnen bieden.”

Volgens Erwin Ollivier is alles afhankelijk van de eindgebruiker. “Omdat elke gebruiker een unieke behoefte heeft: niet alleen als individu, maar ook doorheen de tijd. Als je vlakbij een station woont, is het natuurlijk nuttig om Railease te integreren in je leasecontract. Maar wanneer je enkele jaren later kinderen hebt en naar een buitenwijk verhuist, is een treinticket niet meer zo evident. Dan wil je misschien een grotere wagen… of een kleinere wagen met een fiets. Het is net zoals op restaurant gaan, de menukaart bij de hand nemen en je afvragen wat je zult eten. Ofwel kies je voor het dagmenu dat standaard en goedkoop is. In ons geval gaat het dan over een leasewagen met een standaard service.

Ofwel ga je voor à la carte. Dan moet je als leasemaatschappij heel breed kunnen gaan anders komen de mensen niet terug.”

Erwin Ollivier: “Als je aan het pionieren bent, kan je wel een aantal opties zien, maar onmogelijk weten wat de juiste keuzes zijn.”

De extra diensten die Athlon momenteel aanbiedt zorgen nog niet voor een grote winstmarge, maar daar draait het volgens Erwin Ollivier initieel niet om. “Momenteel zitten we nog in de pioniersfase. Wat nu wel al te merken is, is dat die diensten voor veel klanten erg belangrijke criteria zijn om met ons in zee te gaan. Het is echter ook een tweetrapsraket. Eerst en vooral moet je het bedrijf overtuigen dat er toegevoegde waarde is voor zijn personeel en dat er niet te veel rompslomp bij komt kijken. Maar eenmaal het bedrijf overtuigd is, moet ook nog de bestuurder overtuigd geraken. Ik zie dat het momentum begint toe te nemen en dat er meer en meer bedrijven en klanten instappen. Maar een copernicaanse revolutie in ons business model, is vandaag zeker nog wat te vroeg.

Wat we ook niet uit het oog mogen verliezen, is dat er zich nieuwe spelers in het mobiliteitsbudget zullen mengen die geen link hebben met een leasingmaatschappij.

Ik denk bijvoorbeeld aan sociale secretariaten. Degene die de breedste dienstverlening biedt, is het best gepositioneerd om integrator van het domein te worden.

Deze spelers kunnen heel andere insteken hebben in hun oplossingen naar de klant toe. Die constante verschuivingen maken onze sector juist zo boeiend.”

w w

PubFleet

ALD MOBILE

EEN HEUSE MOBILITEITSASSISTENT Op zoek naar het dichtstbijzijnde tankstation, een concessiehouder, een bandencentrale,â&#x20AC;Ś?

Vind uw weg naar alle ALD Automotive partners dankzij de ALD mobile app.

www.ald-mobile.be www.aldautomotive.be

PubFleet.indd 1

11/04/2014 16:31:00

24

COVERSTORY

CIACfleet: à la carte CIACfleet is ontstaan uit CIAC ( verdeler van Peugeot ), en is eigenlijk op vraag van de klant een multimerk leasingmaatschappij geworden. Dat is volgens zaakvoerder Gudrun Ghijs ook de rode draad in de bedrijfsfilosofie van CIACfleet: “Wij evolueren mee met de klant, wij bieden m.a.w. geen pakket aan dat te nemen of te laten is. Wij zijn eigenlijk meer een à la carte aanbieder van leasingoplossingen, waarbij we eerst luisteren naar de specifieke behoeften en dan de klant een service op maat aanbieden. Ons cliënteel is heel divers, met zowel multinationals als KMO’s maar toch vooral deze laatste.

Onze ervaring is dat er bij al deze klanten momenteel weinig tot geen vraag is naar total mobility oplossingen, het accent ligt op budget, CO2, fiscaliteit, VAA en dergelijke. De fleetmarkt is fiscaal gestuurd, dat is de realiteit vandaag. Komt er ooit een duidelijk fiscaal kader rond het mobiliteitsbudget, dan kan dat misschien veranderen maar dan zullen het wel positieve stimuli moeten zijn. Maar

dan nog zal er een belangrijke mentaliteitswijziging nodig zijn, voor mensen het financiële voordeel, het comfort en de flexibiliteit van hun bedrijfswagen opgeven voor andere vervoersmodi.”

Op de vraag of CIACfleet toekomst ziet in een business model rond mobiliteit waar ook nog geld mee te verdienen valt, antwoordt Gudrun Ghijs het volgende: “Ons business model draait rond toegevoegde waarde in de vorm van persoonlijke service ... maar tot op heden is die altijd aan de wagen gelinkt.

Momenteel is er geen geld te verdienen met mobility services die los staan van de auto ... omdat er geen vraag naar is. Of dat in de toekomst wel het geval is, kunnen we nu nog niet zeggen. We vervullen naar onze klanten vandaag wel al de rol van consultant voor hun wagenparkbeheer. In de kleinere bedrijven is het meestal de zaakvoerder of de personeelsverantwoordelijke die het vlootbeheer erbij neemt. Het is voor dat

Gudrun Ghijs (CIAC): “Wij evolueren mee met de klant, wij bieden m.a.w. geen pakket aan dat te nemen of te laten is.”

soort klanten dat we –proactief – een car policy uitwerken. Op uw vraag of dat al dan niet gaat evolueren naar een rol van total mobility provider kunnen we pas antwoorden wanneer we de eerste vragen daarover van onze klanten krijgen.”

25

J&T Autolease: directe communicatie J&T Autolease navigeert in voorspoedige wateren. De leasingmaatschappij rondde eind vorig jaar de kaap van de 4.000 voertuigen en toont ook vandaag nog een sterk groeipotentieel. J&T Autolease telt in zijn portefeuille een belangrijk aandeel KMO’s en is ook een specialist in lichte bedrijfsvoertuigen. We vermoeden dat dit niet meteen een doelgroep is die storm loopt voor mobiliteitsbudgetten en aanverwante?

Algemeen Directeur Jan Deknuydt: “Als we al dergelijk aanvragen krijgen naar een breder mobiliteitspakket, dan is dat echt maar druppelsgewijs. Wanneer we daarover praten met klanten, blijkt dat er nog een grote weerstand is ten opzichte van andere vervoersmodi en dan zeker het openbaar vervoer. Bereikbaarheid en dienstverlening blijken daarbij de grootste struikelblokken.”

J&T Autolease is ook niet van plan om in het mobiliteitsdebat het hoge woord te voeren en wel hierom: “J&T Autolease is een traditionele leasingmaatschappij in de zin dat ons business model vandaag volledig rond de wagen draait. Maar we zijn ook één van de weinigen die nog groei realiseren in een mature markt.

Dat heeft veel te maken met onze hands-on filosofie. We communiceren heel direct met onze klanten en dat is een meerwaarde die geapprecieerd wordt. Als het gaat om bredere mobiliteit, zijn we ook bereid om mee te gaan in dat verhaal. Maar dan wel in dezelfde filosofie, namelijk als we een meerwaarde kunnen betekenen voor onze klanten. Een pionier zullen we op dat vlak echter niet zijn. We blijven trouw aan onze werkwijze: luisteren naar de klanten en in functie daarvan oplossingen op maat bieden.”

Jan Deknuydt (J&T Autolease): “Een pionier zullen we niet zijn. We blijven trouw aan onze werkwijze: luisteren naar de klanten en in functie daarvan oplossingen op maat bieden.”

Vancia Car Lease: klanten staan er niet open voor

Guy Hannosette (Vancia Car Lease): “Gaat het om bredere mobiliteit, dan vinden bedrijven dat meer iets dat thuishoort in de privé-sfeer van hun werknemers.”

Commercieel Directeur Guy Hannosette van Vancia Car Lease heeft een duidelijke boodschap: “Het maatschappelijk debat over mobiliteit is al een hele tijd aan de gang, maar onze klanten staan daar totaal niet open voor . Alles draait om de bedrijfswagen, niet alleen als werktool maar ook als verloningsinstrument. Gaat het om bredere mobiliteit, dan vinden bedrijven dat meer iets dat thuishoort in de privé-sfeer van hun werknemers.

De extra diensten die wij nu aanbieden in het kader van mobiliteit, draaien nog altijd rond die bedrijfswagen. Zoals bijvoorbeeld tijdelijk een groter voertuig om mee op vakantie te gaan. Dat zijn de reële vragen uit de markt vandaag. Bij mobiliteit denk ik ook aan de elektrische wagen en daar zijn we wel volop mee

De extra diensten die wij nu aanbieden in het kader van mobiliteit, draaien nog altijd rond die bedrijfswagen.

bezig. Maar ook hier voel je nog een grote weerstand bij de klanten omwille van de autonomie en ook wel de prijs.”

26

COVERSTORY

KBC Autolease: iedereen kijkt naar ons Geert Markey, CEO KBC Lease Group, is ervan overtuigd dat we in de toekomst een andere mobiliteitsmix zullen zien dan vandaag. Maar de rol van de bedrijfswagen zal daarin volgens hem dominant blijven: “Als je kijkt naar de geografische spreiding tussen wonen en werken in dit land, zal de wagen volgens ons ook in de toekomst een heel belangrijke component blijven. Weliswaar aangevuld met andere mobiliteitsvormen, die zelfs met hun kleinere aandeel een positieve invloed kunnen hebben op de mobiliteit.

Maar gezien de kapitaalsintensiteit van voertuig en brandstof gaat de wagen een zeer belangrijke hap uit het mobiliteitsbudget blijven nemen. Wij schatten dat op 70 à 80%. We merken aan de vele klantenvragen over mobiliteit dat men wel degelijk van de leasingmaatschappijen verwacht dat wij dit nieuwe model rond gaan krijgen. Dat wij de facilitator worden van een totaal pakket aan mobiliteitsdiensten.”

Geert Markey is ook niet blind voor het feit dat andere spelers ook de rol van mobility provider zullen opeisen die geen banden hebben met de leasingwereld: “Dat is een terugkerend economisch gegeven, je hebt in iedere industrie of dienstensector wel bedrijven die zich opwerpen als interface. Die zijn er vandaag ook al. Maar je merkt wel dat ze toch al

“Mijn ervaring is dat zaken die economisch zin hebben, altijd wel hun weg vinden.”

snel bij ons komen aankloppen. Je moet voldoende schaalgrootte hebben en het model moet ook logistiek kloppen. Je kan geen drie of vier standaarden in de markt gaan zetten. En gezien de wagen zo’n belangrijk deel zal uitmaken van dat mobiliteitsbudget, wordt er heel snel onze richting uitgekeken om die totale mobiliteitsfactuur voor onze rekening te nemen. Maar laat ons ook niet vergeten dat we op vandaag geen enkel regelgevend en fiscaal kader hebben, waardoor het weinig zinvol is om nu al volop in dat soort zaken te gaan investeren.”

Op de vraag of er voor de leasingmaatschappijen ook voldoende potentieel is om marge te creëren in die nieuwe rol van mobility provider antwoordt Geert Markey het volgende: “Mijn ervaring is dat zaken die economisch zin hebben,

Geert Markey (KBC Lease Group): “Gezien de kapitaalsintensiteit van voertuig en brandstof gaat de wagen een zeer belangrijke hap uit het mobiliteitsbudget blijven nemen.”

altijd wel hun weg vinden. Ik hoor alvast heel veel echo’s van ons cliënteel waaruit ik kan opmaken dat het aanbieden van andere mobiliteitsmiddelen zin heeft. Zowel naar hun personeel toe als naar hun factuur toe. Eens ze die déclic gemaakt hebben, gaan ze ook op zoek naar middelen om dat te realiseren. De auto zal altijd het grootste deel van dat budget blijven opeisen, maar dat neemt niet weg dat je met die 25 à 30% alternatieve vormen van mobiliteit wel een groot verschil kan maken. Ik zie dus wel degelijk een leefbaar businessmodel en ik ben ook van mening dat de leasingmaatschappijen de logische partner zijn van bedrijven om die totale mobiliteit te beheren.”

4278 a

SCHADE BIJ EINDE LEASECONTRACT? VERMIJD ONAANGENAME VERRASSINGEN… … AAN HET EINDE VAN DE RIT. Een leasewagen die wordt ingeleverd na het aflopen van het leasecontract, vertoont - zelfs bij een zorgvuldig gebruik - altijd wat schade. Dat is ook niet ongewoon, de wagen werd tenslotte een aantal jaren gebruikt en heeft de nodige kilometers op de teller staan. Natuurlijk is niets zo onaangenaam als een onverwachte schadefactuur aan het einde van het leasecontract, daarom lanceert LeasePlan informatieve nieuwigheden om duidelijkheid te verschaffen rond dit thema. Een informatieve film, een gedetailleerde white paper of een ludieke quiz rond einde contractschade?

Ontdek alles op leaseplan.be of contacteer uw account team voor bijkomende informatie.

WWW.LEASEPLAN.BE

4278 adv UFWT 267 x 202 NL.indd 1

22/04/14 11:14

28

COVERSTORY

ALD Automotive: total mobility heeft grote groeimarge cijfers van FEBIAC blijkt dat er 7 miljoen voertuigen rondrijden in België en daarvan zijn er 300.000 in operationele leasing. Het probleem reduceren tot de bedrijfswagen is dus niet alleen onfair maar ook intellectueel oneerlijk. En wat bijvoorbeeld met de vele buitenlandse vrachtwagens die doorheen ons land rijden?

Wat ik dus verwacht van de politiek is in de eerste plaats investeringen in infrastructuur. Een regeringsprogramma dat de groene wagens meer gaat bevoordelen lijkt me ook een prioriteit en ook een stimulus om het aantal verplaatsingen te beperken is welkom.”

Miel Horsten ziet een mobiliteitsbudget eerder als een opportuniteit dan een bedreiging: “Er is een heel grote groep van mensen die hun bedrijfswagen gebruiken als werktool. Die komen al zeker niet in aanmerking voor een mobiliteitsbudget en ook Miel Horsten: “Je hebt wel een aantal early adapters maar het is wat bij de kleinere KMO’s zie je kort door de bocht om dat vandaag te vertalen naar een groot enthouweinig animo voor een mosiasme bij de bedrijven in het algemeen.” biliteitsbudget. Is de wagen een pure benefit, dan is het Miel Horsten, General Manager van ALD wel een mogelijke oplossing. Maar dan Automotive, is van mening dat het connog moet je niet verwachten dat alle gestieprobleem in België veel te weinig bedrijven dit zomaar meteen in hun in de grotere context bekeken wordt HR-politiek gaan inbouwen. Ik had ooit en hij verwacht van de politiek ook een een professor sociologie aan de univerbredere aanpak: “We zitten zo ver boven siteit die zei dat een treinwagon het het verzadigingspunt dat zelfs wanneer verlengde is van de werksfeer en een je 5% minder wagens op de weg hebt, auto het verlengde van de huiselijke het probleem verre van opgelost is. Uit kring. Dat vat het wat samen: de Belg

“De markt van total mobility staat nog in de kinderschoenen en heeft een groot groeipotentieel. Ik kijk het daarom heel optimistisch tegemoet.”

WESTL

zal niet snel het comfort en de flexibiliteit van zijn bedrijfswagen opgeven voor een mix van verschillende mobiliteitsvormen.

Je hebt wel een aantal early adapters, vooral in bedrijven die in grootstedelijke gebieden gevestigd zijn. Maar het is wat kort door de bocht om dat vandaag te vertalen naar een groot enthousiasme bij de bedrijven in het algemeen. En dan is er ook nog het openbaar vervoer, dat qua infrastructuur, stiptheid en service vandaag nog niet klaar is om grote aantallen nieuwe reizigers te ontvangen.

Aan de andere kant zijn wij er bij ALD Automotive wel mee bezig en zijn we ook een voorloper met initiatieven zoals ALD Switch, ALD Company Bike en Mobispot. De operationele leasing in België heeft geen enorme groeimarge meer.

Door extra mobiliteitsoplossingen aan te bieden, zal je inderdaad een klein stukje op kannibalisering van je leasingactiviteiten. Maar daar staat dan weer tegenover dat de markt van total mobility nog in de kinderschoenen staat en dus wel nog een groot groeipotentieel heeft. Ik kijk het daarom heel optimistisch tegemoet.”

WARNING

Flexibel maatwerk, persoonlijke service, onafhankelijk advies ...

Onze autoverhuuroplossingen op lange termijn geven uw vrienden én concurrenten alle reden om jaloers te zijn. Als dat geen heerlijk motief is om ons zo snel mogelijk te contacteren!

Afspraak op 056 36 44 44 of www.westlease.be.

DEN BIJ VIGE R O W T N E KLA SE KAN HZAKEN A E L T S E W VEROOR JALOEZIE

WESTLEASE_advertentie_fleet_nl-fr.indd 1

28/10/13 18:05

Enterprise – Rent A Car laat elke fleet manager scoren Het is goed om Rent A Car in uw team te hebben. Zeker wanneer u uw wagenpark flexibel wil beheren. Doorheen de jaren zijn we uitgegroeid tot een topspeler in korte termijn autoverhuur. Zo leveren we u mobiliteitsoplossingen op maat voor aanloop- en vervangwagens.

Intussen mogen we ook sinds vele jaren toonaangevende leasingmaatschappijen en assistentiebedrijven tot onze partners rekenen.

Onze persoonlijke aanpak zijn we echter blijven koesteren. Dat hoeft niet te verwonderen. Want Rent A Car is altijd een familiebedrijf gebleven. We staan dicht bij onze klanten en denken met hen mee.

Maar er is meer. Want vanaf nu spelen we ook mee op het internationale veld. Rent A Car bundelt de krachten met Enterprise rent-a-car, dat met meer dan een miljoen wagens in vloot wereldwijd de grootste speler op de markt is. We maken

dus deel uit van een uitgebreid internationaal netwerk. Dat is natuurlijk goed nieuws voor u.

Want nu kan u op ons een beroep doen voor totaaloplossingen op internationaal niveau.

Bovendien staat Enterprise bekend om zijn verregaande klantgerichtheid. En laat dat nu ook de kracht van Rent A Car zijn.

We zijn pas écht tevreden wanneer we sterk scoren op vlak van customer service. Daarom zullen we de meest flexibele oplossingen blijven ontwikkelen voor uw fleet.

vlnr. Luc Frederix, Thierry Jacobs, Philip Boden, Xavier Gernaey en Christophe Boden

Ontdek vandaag nog hoe Rent A Car het verschil maakt voor uw wagenpark.

Bel ons op 0800/999 99, mail naar info@rentacar.be of ga naar www.rentacar.be.

30

COVERSTORY

LeasePlan: auto-mobiliteit als vertrekpunt Johan Portier, Commercial Director bij LeasePlan, schetst de positie van LeasePlan in het mobiliteitsdebat als volgt: “We zijn volop bezig met connected mobility en dat kent twee snelheden.

Enerzijds de snelheid die wij daarin zelf ontwikkelen als service provider en de snelheid die de markt heeft. Dat laatste kan je afmeten aan wat de klanten op dat vlak aan ons vragen. De kunst is om die twee snelheden op elkaar af te stemmen. Bij LeasePlan blijven we altijd uitgaan van auto-mobiliteit, dat is en blijft onze kernfocus. De wagen bijft dus belangrijk en zal altijd zijn plaats in de markt hebben. Andere of betere mobiliteit start voor ons – en dat kan wat contradictorisch klinken – met minder mobiliteit. Ik heb het dan over telewerken, shared offices, regionale hubs, flexwerken, etc. Bedrijven gaan zich anders organiseren om hun mobiliteit te optimaliseren. Dat is een trend waar we op inspelen. Wanneer mensen zich dan toch verplaatsen, dan zullen ze dat steeds multimodaler gaan doen.

Wij zien dat niet als een bedreiging, want de auto zal zijn plaats hebben in die mix, maar het is wel een aanpassing van ons businessmodel. Een auto die minder gebruikt wordt, zal een hogere restwaarde opleveren, de fuelcost zal lager zijn en hetzelfde geldt voor de onderhoudsfactuur en de banden. Die inkomstenstromen gaan dus wijzigen.

De – positieve – keerzijde van de medaille is dan weer dat we meer mensen gaan kunnen bereiken, omdat via het mobiliteitsbudget de bedrijfswagen beschikbaar wordt voor mensen die er voorheen geen hadden. Vertrekkend vanuit die bedrijfswagen zijn wij ook de logische partner voor alle andere aspecten van de genetwerkte mobiliteit. Zo zullen klanten van LeasePlan in de nabije toekomst de mogelijkheid hebben om op het einde van de maand een volledig overzicht te ontvangen van alle mobiliteitsuitgaven

“Wij zien het mobiliteitsbudget niet als een bedreiging, want de auto zal zijn plaats hebben in die mix, maar het is wel een aanpassing van ons businessmodel.”

van de personeelsleden. Eén overzichtelijke factuur met detaillering van de verschillende vervoersmodi die gebruikt zijn.

De switch van het ene businessmodel – namelijk leasingbedrijf – naar mobility facilitator is dus eigenlijk geen bruuske overgang maar een logische evolutie in functie van een veranderende markt.

Het beste voorbeeld daarvan is dat wij nu al mobiliteitsscreening en consulting doen voor onze klanten, maar dan bijvoorbeeld rond de juiste motorenkeuze in functie van verplaatsingspatronen.

Door de screening en consulting een stap verder te nemen in de richting van andere mobiliteitsvormen, groei je vanzelf in die rol van mobility provider. Wij doen dat overigens heel bewust en gestructureerd. LeasePlan Consultancy Services begeleidt het traject van car policy naar mobiliteitsbudget in samenwerking met het sociale secretariaat van de klant.”

General Manager Michel Van den Broeck vult aan: “Als het gaat om totale mobiliteit nemen wij alle initiatieven die vandaag al mogelijk zijn. LeasePlan maakt deel uit van het Olympus proeftuin project, in samenwerking met de NMBS. We zitten ook samen aan tafel met onze dochteronderneming Mobility Mixx, die momenteel enkel actief is in Nederland.

Johan Portier (LeasePlan): “Door de screening en consulting een stap verder te nemen in de richting van andere mobiliteitsvormen, groei je vanzelf in die rol van mobility provider.”

LeasePlan houdt zich puur bezig met het vervoer per auto en Mobility Mixx biedt de bestuurders door middel van een pasje de mogelijkheid om ook gebruik te maken van een poolcar, een taxi, het openbaar vervoer, een fiets, een huurauto, etc. Met telefonisch vergaderen is er zelfs een vervoersvervangende optie beschikbaar. We bieden dus een totaaloplossing voor het optimaal invullen van mobiliteit en we doen dat tegen aanvaardbare kosten. De vervoersopties kunnen worden afgestemd op kostenbeheersing, plaatsonafhankelijk werken en de visie van de klant. Medewerkers kiezen vervolgens vrij uit de aangeboden opties. Welke ze kiezen, hangt volgens mij in de eerste plaats af van wat ik met een woordspeling ‘mobilitijd’ noem ...

Hoe snel en hoe vlot geraak je op je bestemming? Vandaag is dat in de meeste gevallen met de auto en voor een groot deel van de verplaatsingen zal dat ook zo blijven in de toekomst. Wat niet wegneemt dat we open staan voor aanvullende alternatieven.”

08NIS0

HIJ ZIET ER NET ZO GOED UIT IN UW BOEKHOUDING. MET SLECHTS 99g/km CO2-UITSTOOT.

t

NEW NISSAN QASHQAI. THE ULTIMATE URBAN EXPERIENCE. Dankzij de ultraperformante 1.5dCi-motorisatie verbruikt de nieuwe QASHQAI 3,8l/100km. En met maar 99g CO2/km heeft hij de laagste uitstoot in zijn categorie! Voeg daar nog 90% fiscale aftrekbaarheid en een hoge restwaarde aan toe. Zo begrijpt u meteen waarom uw boekhouder hem ook onweerstaanbaar vindt.

Voordeel van alle aard(1) van Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia: € 113,53/maand. Nettobijdrage(1) van Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia: € 60,74/maand

NISSAN

BUSINESS INFO EN VOORWAARDEN : W W W.NISSAN-BUSINESS.BE

Nissan Business garandeert u een oplossing op maat voor uw fleet. Bovendien geniet u van de voordeligste leasingopties en de beste condities. Ga voor meer info naar onze site www.nissan-business.be of ga langs bij uw Nissan Business verdeler.

UITSTOOT EN VERBRUIK VAN GETOONDE MODELLEN

99 - 210 G/KM

4,0 - 8,1 L/100 KM

(1) Maandelijks belastbaar voordeel en bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,5%. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen.

Milieuinformatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be

08NIS0170-00_Fleet_New QQ_267x202.indd 1

11/04/14 17:11

32

COVERSTORY

Arval: “Een standpunt tegen het einde

van het jaar”

“Ik geloof er niet in, maar ik word graag verrast en zou het zeker niet erg vinden indien ik mij vergis.” Duidelijker kan Roberto Fonseca, algemeen directeur van Arval België, niet zijn. “De wagen, dat heeft ook met passie te maken en daarom zal hij steeds de draaispil blijven van de mobiliteitsoplossingen.

Is het dan onze roeping om treintickets en/of fietsen aan ons aanbod toe te voegen? Worden we dan een transportagentschap? De idee doet met glimlachen. Wanneer iemand ons opzoekt, is dat omdat hij ervan overtuigd is dat we hem een dienst kunnen aanbieden, een toegevoegde waarde. Waar is die toegevoegde waarde met een treinticket?

We hebben trouwens nog geen enkel contract verloren omdat we de trein niet integreren in ons aanbod.”

Roberto Fonseca blijft echter wel bij de les. “We hebben ons een deadline opgelegd om tegen het einde van het jaar een standpunt over dit onderwerp naar voor te brengen. Hiermee bedoel ik of we wél of geen mobiliteitsoplossingen zullen aanbieden. Momenteel luisteren we gewoon naar de markt. En wat merken we? Dat iedereen verloren is! Er wordt veel over gepraat, maar er gebeurt niets.

Als een onderneming écht een volledige mobiliteitsoplossing wenst, wil ik graag instappen in hun verhaal. Maar welke onderneming zal het aandurven om het consulting team van Arval te betalen om een mobiliteitsplan uit te tekenen voor elk van zijn medewerkers? We beschikken nochtans over competente medewerkers die dit werk goed zouden kunnen realiseren. Maar niemand wil betalen voor zo’n service. En dan nog…

“Is het dan onze roeping om treintickets en/of fietsen aan ons aanbod toe te voegen?

Worden we dan een transportagentschap?

De idee doet me glimlachen.”

Ze zouden ons al snel beschuldigen van een belangenconflict. En eigenlijk is het waar: we zijn en blijven bovenal een leasingmaatschappij. Ons product zit in ons bloed.”

Een mobiliteitsoplossing op maat zou het voor de klanten echter wel mogelijk maken om het beheer van de mobiliteit van hun medewerkers volledig uit te besteden, niet? “Eerlijk gezegd denk ik van niet. Van alle landen waarin ik al gewerkt heb, is België zonder twijfel het land waar men het minst aan outsourcing doet. Heel wat fleet managers willen zelfs niet dat we ons moeien met de wagenkeuze. Dat doen ze liever zelf, terwijl het onze stiel is. Waarom zouden ze dan treintickets of de aankoop van fietsen uitbesteden?”

In afwachting van een standpunt, staat Arval er wel voor open producten te ontwikkelen die reeds bestaan, maar

Roberto Fonseca (Arval): “Heel wat fleet managers willen zelfs niet dat we ons moeien met de wagenkeuze.

Dat doen ze liever zelf, terwijl het onze stiel is. Waarom zouden ze dan treintickets of de aankoop van fietsen uitbesteden?”

weinig teweegbrengen op de markt van vandaag. Een voorbeeld: “Gedurende 11 maanden een compacte wagen aanbieden, maar een groter voertuig tijdens de vakantiemaanden. Dat is een prachtig project, maar niemand is er tot op heden in geslaagd dit op een goede manier tot stand te brengen. Ik blijf er echter wel van overtuigd dat dit kan werken.

Hiermee blijven we trouwens nog steeds trouw aan onze core-business. Voor de klant is het goedkoper, maar kan hij erop rekenen dat hij een aangepaste wagen krijgt wanneer dat nodig is.”

PUBLIREPORTAGE

Van wagen naar gebruiker Belfius Auto Lease, dat een constante groei kent en vandaag voor zijn klanten een vloot beheert van 14.000 voertuigen (personen- en lichte vrachtwagens), vult haar strategie voor mobiliteitsbeheer aan met een volledig nieuw product: Belfius E-Fleet. “Het gaat om een eerste stap naar een nieuwe mobiliteit die de gebruiker centraal stelt”, legt Vincent Beckers, afgevaardigd bestuurder van Belfius Auto Lease, uit. Een unicum op de Belgische markt!

Heel wat ondernemingen stellen zich grote vragen rond mobiliteit. “Vragen waarop vaak geen antwoord komt”, merkt Vincent Beckers op. “Met dit aanbod brengen we een concrete oplossing door de mobiliteit op een andere manier te benaderen. We helpen onze klanten zo in hun denken over mobiliteitsbeheer.”

Wat is Belfius E-Fleet?

Belfius E-Fleet werd begin dit jaar opgericht door Belfius Bank & Verzekeringen, haar filiaalmaatschappij Beldius Auto Lease, de NMBS, Electrabel en Accenture. Het is de eerste ecologische mobiliteitsoplossing voor bedrijven die een elektrische bedrijfswagen (of plug-in hybride) met een eigen laadpaal – thuis, op

het werk of op een B-Parking – combineert. Van een mobiliteitsoplossing op maat gesproken!

Laden van het voertuig. Belfius E-Fleet voorziet steeds een intelligente laadpaal aan huis. Intelligent omdat deze een aparte teller heeft voor het laadverbruik van de wagen. Zo kan de werkgever het verbruik vergoeden aan zijn werknemers.

“Het doel is om in de toekomst ook laadmogelijkheden te creëren op de openbare weg, naast de parkings van B-Parkings.”

Multimodaliteit “pay on use”. “Om het systeem simpel en overzichtelijk te houden, werken we samen met Mobib”, legt de afgevaardigd bestuurder van Befius Auto Lease uit.

“Via een app voor de smartphone of de computer kan men een treinticket bestellen. Deze wordt opgeladen via de elektronische identiteitskaart van de gebruiker en wordt aangerekend aan Belfius Auto Lease.” Dit maakt het voor de klant mogelijk om per werknemer een globale factuur te verkrijgen van de transportmogelijkheden waarvan hij of zij gebruik heeft gemaakt. Via zijn Mobib-kaart krijgt de gebruiker bovendien ook toegang tot de B-Parkings. “We werken van nu af aan ook aan de uitbreiding van mobiliteitsoplossingen.”

U heeft het begrepen: Belfius E-Fleet is een aanbieding die doorheen de tijd en volgens de behoefte van elk van u evolueert!

VOORDELEN VOOR DE ONDERNEMING • Eén pack voor mobiliteitsoplossingen • Een groener imago voor het bedrijf • Financieel interessante oplossing dankzij de fiscale aftrekbaarheid van de elektrische wagen • Beheers- en communicatiesoftware • Unieke facturatie

VOORDELEN VOOR DE GEBRUIKER • Verschillende oplossingen op het vlak van mobiliteit • De stilte en het comfort van een elektrische wagen • Toegang tot verschillende transportmogelijkheden, zonder geld te moeten voorschieten • Een aanpasbaar en op maat gemaakt budget, zonder administratieve rompslomp • Groen imago • Laadoplossing • Federale subsidies tot 500 euro Informatie: www.belfius-autolease.be

34

COVERSTORY

Belfius : “De gebruiker, een nieuwe kernactiviteit” “Vandaag is de auto nog steeds onze kernactiviteit. In de toekomst gaat dat zwaartepunt verschuiven naar de gebruiker.”

Vincent Beckers (Belfius): “Het is niet omdat er nog geen fiscaal kader is rond het mobiliteitsbudget, dat je nog niet met de denkoefening moet beginnen.”

Een elektrische bedrijfswagen (of een plug-in hybride) met een laadpaal thuis, reservatie van treintickets, het zoeken van B-parking parkeerplaatsen dichtbij de bestemming en binnenkort toegang tot deelfietsen en deelwagens: dat is kort samengevat het aanbod van Belfius E-Fleet, een nieuwe dienst die in januari werd gelanceerd door Belfius Auto Lease in samenwerking met Belfius Bank en Verzekeringen, de NMBS, Electrabel en Accenture. “De klanten zitten met enorm veel vragen”, zegt Vincent Beckers, Afgevaardigd Bestuurder van Belfius Auto Lease. “Vragen die maar al te dikwijls zonder antwoord blijven. Met dit nieuwe aanbod komen wij tenminste tegemoet aan de denkpistes die zij hebben over het beheer van hun interne mobiliteit. Het is niet omdat er nog geen fiscaal kader is rond het mobiliteitsbudget, dat je nog niet met de denkoefening moet beginnen.”

Nu er steeds meer gepraat wordt over “smart cities” en mobiliteit voelt Belfius Auto Lease zich geroepen om zijn maatschappelijke rol op te nemen. “Door op de markt te komen met onze Belfius E-Fleet oplossing, die trouwens niet van toepassing is op 100% van de gebruikers, komen we uit bij een individuele aanpak voor iedere gebruiker. Dit terwijl bedrijven vroeger een car policy hadden die gelijk was voor iedereen, wat ook het gebruik was van de wagen. Vandaag is de auto nog steeds onze kernactiviteit. In de toekomst gaat dat zwaartepunt verschuiven naar de gebruiker.”

Vandaag is het grootste obstakel voor elektrische en hybride voertuigen nog steeds het minimale VAA van 1.250 € dat de gebruiker moet betalen. “Staatssecretaris Wathelet is echter gecharmeerd door ons nieuwe aanbod. Zelfs in die mate dat

hij andere mobiliteitsvormen dan de auto heeft willen stimuleren. Hoe? Door iedere gebruiker een maximale subsidie te geven van 250 € voor het gebruik van een plug-in hybride of een maximum van 500 € voor het gebruik van een full electric vehicle.

Dit op voorwaarde dat de voertuigen gecombineerd worden met andere vervoersmodi. “ Deze subsidies worden trouwens bedoeld voor de privé-personen, zelfs als de werkgever betaalt voor de package.

Eén vraag brandt op onze lippen: welk voordeel heeft Belfius Auto Lease erbij van treintickets te verkopen? “Geen enkele. De NMBS mag immers geen verschillende tarieven hanteren. Maar daar draait het ook niet om. Het belangrijkste is dat we naar buiten komen met een toekomstgerichte visie en oplossingen die interessanter zijn dan wat vandaag op de markt beschikbaar is voor onze klanten. Dat is een conditio sine qua non om te kunnen evolueren en samen met de klanten te kunnen groeien door oplossingen die onze aantrekkingskracht in de markt gaan vergroten.”

DIETPA

www.volkswagen.be

LAAT U NIET OVERKLASSEN. RIJD IN PREMIUM CLASS.

De Passat Variant Premium Class vanaf 495 €/maand excl. BTW .

(1)

Ruimte en comfort. Als u dat niet verdient, verdient niemand het, want u rijdt dag in dag uit in een bedrijfswagen. De Passat Variant Premium Class is dan ook dé wagen op uw niveau. De grootste binnenruimte van zijn categorie en een erg complete uitrusting, zoals bijvoorbeeld de zetelbekleding in leder, het panoramisch open dak, de elektronische klimaatregeling, de parkeersensoren voor- en achteraan, het navigatiesysteem en de metaalkleur. Met deze auto reist u duidelijk in een hogere klasse. Maar waarom oordeelt u niet zelf?

Meer info bij uw concessiehouder of op volkswagen.be

Bestaat o o op aardg k in versie as.

4,3 - 6,4 L/ 100 KM • 113 - 149 G CO2/KM Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

(1) Volkswagen Passat Variant Comfortline 1,6 TDI BMT 105 pk uitgerust met het pack Premium Class Catalogusprijs incl. BTW: € 37.398,00. Huurprijs incl. BTW: € 598,95/maand. Offerte in Verhuur op Lange Termijn «Full Service» Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 01.05.2014 en geldig tot 31.05.2014.

Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

DIETPAS6388_PM_PASSAT_FCNG_MAI_267x202_NL.indd 1

07/04/14 15:30

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vind je niet. Hoe je het ook bekijkt, er is niets anders dat je verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

4307_Transit Grue_202x267_NL.indd 1

15/04/14 11:14

14 11:14

37

Wolf-Henning Scheider, lid van de Raad van Bestuur van Robert Bosch GmbH, verantwoordelijk voor de Automotive Group.

FLEET RESEARCH

I

Bosch opent een “Connected World”

nternet in de auto! So what, denkt u waarschijnlijk. Maar wat Bosch in petto heeft, is wel van een andere orde dan al rijdende kunnen surfen op het web. Bosch maakt auto’s een actief onderdeel van het internet en dat levert de bestuurder een waaier van voordelen op. “Een geconnecteerde auto is altijd een betere auto,” zegt Wolf-Henning Scheider, lid van de Raad van Bestuur van Robert Bosch GmbH, verantwoordelijk voor de Automotive Group.

De technologie die Bosch momenteel ontwikkelt voor het connecteren van voertuigen, heeft tot doel het comfort, de veiligheid en de efficiëntie van de mobiliteit van morgen te verbeteren.

Tegelijkertijd brengt deze technologie de digitale wereld naar de straten van de fysieke wereld. Bosch streeft op dat vlak drie strategische doelstellingen na.

Ten eerste wil het van het internet een intuïtieve in-car-experience maken. Ten tweede wil het auto’s met het internet verbinden en rijhulpsystemen met een toegevoegde waarde creëren. En tenslotte wil Bosch auto’s met de verkeersinfrastructuur connecteren.

“Connectiviteit is meer dan op de openbare weg kunnen surfen op het net,” zegt Scheider. Bosch werkt aan alle vereiste technologieën en is reeds begonnen met de serieproductie van een aantal toepassingen. In de toekomst zullen tal van nieuwe toepassingen ontstaan. Zo zal in-car augmented-reality de virtuele wereld met de fysieke wereld connecteren. De voorruit wordt het belangrijkste display in een auto: alle voertuiggegevens en ander data uit de omgeving zullen in het gezichtsveld van de bestuurder op de voorruit worden geprojecteerd.

Geautomatiseerde, geconnecteerde voertuigen kunnen de verkeersstroom met 80 procent verbeteren.

DOELSTELLING 1: INTERNET WORDT ONDERDEEL VAN DE AUTO Nu digitalisering het leven van meer en meer mensen verandert, lijkt connectiviteit goed op weg een megatrend te worden in de automobielindustrie.

En auto’s spelen zelf een belangrijke rol in de manier waarop deze digitalisering zich verspreidt. Dit is de reden waarom Bosch-ingenieurs aan oplossingen werken die zowel heel intuitief als uiterst gesofisticeerd zijn.

Een voorbeeld daarvan is MySpin, een systeem dat iPhones en Android smartphones integreert in het voertuig en waarbij het telefoondisplay op het hoofddisplay van het voertuig wordt weergegeven. Dit maakt het gebruik van apps in de auto veel gemakkelijker, veiliger en handiger.

Bosch brengt het internet ook in de auto zonder behulp van mobiele telefoons. Hedendaagse navigatiesystemen kunnen nu al het dichtstbijzijnde Franse of Italiaanse restaurant vinden.

En in de toekomst zullen bestuurders van elektrische voertuigen niet langer moeten zoeken naar laadpalen omdat het systeem hen naar de dichtsbijzijnde laadpaal leidt of hen helpt een parkeerplaats in de buurt te reserveren.

Bosch verbindt zelfs de aandrijflijn met het internet. Het eHorizon-systeem van Bosch, dat tientallen jaren ervaring in aandrijfsystemen verbindt met innovatieve softwareprogrammering, legt de basis . “We brengen de mechatronische en digitale wereld samen,” zegt Scheider. Bosch biedt eHorizon voor bedrijfsvoertuigen sinds 2012 aan als de manier om vlotter te rijden door het aantal onnodige acceleraties en afremmingen te reduceren. Als de navigatiesoftware ziet dat een twee kilometerlange afdaling leidt naar een bebouwde kom, kan het het voertuig laten weten over te schakelen naar fuel-efficiency-modus of de accu op te laden. Op die manier kan tot 15 procent brandstof bespaard worden. In de toekomst zullen deze navigatiegege-

38

De zogenaamde “zwevende” autogegevens leveren informatie voor zeer dynamische kaarten en verhogen ook de veiligheid doordat ze informatie met andere voertuigen delen.

vens worden aangevuld met tot-op-deminuut exacte verkeersinformatie van het internet. Dit soort geconnecteerde navigatie, waarbij voertuigen gebruik maken van gegevens van het internet, is niet alleen de toekomst voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen, maar ook voor personenauto’s.

DOELSTELLING 2: DE AUTO WORDT ONDERDEEL VAN HET INTERNET Maar ook de datasnelweg in de auto is geen eenrichtingsverkeer. Auto’s zullen niet alleen gebruik maken van het internet, zij zullen ook zelf informatie verstrekken aan hun omgeving. Dat is de reden waarom Bosch auto’s onderdeel wil maken van het internet. “Als we auto’s in de cloud willen connecteren, is databescherming een absolute vereiste. De voordelen wegen daarbij ruimschoots op tegen de mogelijke risico’s,” zegt Scheider. Zo ontwikkelt de Bosch-dochteronderneming escrypt beveiligingsoplossingen op maat van auto’s, zoals bijvoorbeeld standalone encodering.

Auto’s zullen in de toekomst sensoren op zichzelf worden, die informatie vanuit hun omgeving verzamelen en deze uitwisselen met elkaar of met een server. Deze zogenaamde zwevende

autogegevens leveren informatie voor zeer dynamische kaarten en verhogen ook de veiligheid. Terwijl een bestuurder niet verder kan kijken dan de eerstvolgende bocht, weet het navigatiesysteem dat zich na die bocht een ijsplek of de staart van een file bevindt.

Dat betekent ook dat een auto of een vrachtwagen gestopt kan worden zodat deze niet in de staart van een file rijden: het systeem kan de bestuurder een waarschuwing geven of automatisch beginnen afremmen. “Connectiviteit

eHorizon van Bosch brengt de mechatronische en digitale wereld samen.

is een bouwsteen van automatisering en vice versa,” zegt Scheider.

Naast het verbeteren van de veiligheid helpt het verzamelen van voertuiggegevens ook geld besparen, met name voor bedrijven en fleetoperatoren. Zo werkt Bosch met Leaseplan rond geconnecteerde voertuigen samen om een geheel nieuwe manier van fleetanalyse mogelijk te maken. Daarnaast is Bosch ook de drijvende kracht achter een aantal preventieve oplossingen voor onderhoud. Zo verzamelt het motorgegevens van graafmachines en wielladers in een centrale database om deze te analyseren en te vergelijken met het groeiend data-archief van gelijkaardige voertuigen in gelijkaardige werksituaties. Hierdoor kan worden voorspeld of en – nog belangrijker – wanneer een belangrijk onderdeel zijn slijtagelimiet bereikt en op die manier het onderdeel tijdig laten vervangen. Door onverwachte pannes en stilstand te voorkomen, wordt veel geld uitgespaard. Bij een graafmachine bijvoobeeld kost elk uur onvoorziene stilstand de aannemer rond de 2.000 euro per uur. In de toekomst kan deze functionaliteit ook voor personenauto’s worden toegepast.

DOELSTELLING 3: DE AUTO ALS ONDERDEEL VAN HET “INTERNET DER DINGEN” Het connecteren van de auto met het

SIMPLY CLEVER

M CO /K r g 5 8

www.skoda.be

2

Gestroomlijnde elegantie, de grootste binnenruimte in zijn categorie, weergaloze veiligheid en uniek comfort; er is geen voordeel dat de ŠKODA Octavia Combi Greenline niet biedt. Zelfs fiscaal. Want dankzij zijn lage CO2-uitstoot is de ŠKODA Octavia Combi Greenline 90% fiscaal aftrekbaar. Fijn voor werknemer én werkgever. 100% gegarandeerd.

ŠKODA Octavia Combi GreenLine vanaf

€415/maand excl. BTW

*

Voordeel van alle aard: €104/maand bruto* * ŠKODA Octavia Combi Greenline 1.6 TDI 110 pk. Catalogusprijs incl. BTW: €24.990. Huurprijs incl. BTW: €502,15. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” ŠKODA Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 01.05.2014 en geldig tot 31.05.2014. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 3,2. CO2-uitstoot (g/km): 85. ŠKODA Finance is een CO2 commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004)

3,2 L/100 KM. 85 G/KM.

Afbeelding enkel ter illustratie

90% AFTREKBAAR, DA’S 100% INTERESSANT!

40

Nu digitalisering het leven van meer en meer mensen verandert, lijkt connectiviteit goed op weg een megatrend te worden in de automobielindustrie.

“We brengen de mechatronische en digitale wereld samen.” ( Wolf-Henning Scheider)

internet gaat veel verder dan bovenvernoemde toepassingen. “Automobielconnectiviteit betekent de start van een nieuw tijdperk – tot nu toe stonden auto’s los van hun omgeving, maar in de toekomst is er interactie tussen beide,” aldus Scheider. Een volledige metropool, inclusief de infrastructuur, kan geconnecteerd worden om zo een optimale mobiliteit te garanderen. Wie van het centrum van de stad naar de rand wil reizen, zou moeiteloos moeten kunnen overschakelen van een trein in het centrum naar een autodeelsysteem in de rand. Bosch-platformen met dienstbemiddeling bieden openbare vervoersmaatschappijen, verhuurbedrijven van elektrische auto’s en e-bike-verhuurders de mogelijkheid om hun krachten te bundelen en een geïntegreerde mobiliteitsservice aan te bieden.

Softwareplatformen van Bosch beheren nu al de infrastructuur voor grote elektromobiliteitsproeftuinen. Een voorbeeld hiervan is Hubject, het ‘roamingsysteem’ voor laadpalen, waarbij klanten hun elektrische auto aan laadpalen van verschillende maatschappijen kunnen opladen en de rekening via hun normale elektriciteitsrekening betalen.

Maar Bosch is ook buiten elektromobiliteit actief. “Truck Service Parking” is een online boekingsdienst voor vrachtwagenparkeerplaatsen langs de snelweg. Al deze parkeerplaatsen hebben camerabewaking en zijn verbonden met het Bosch callcenter, waardoor de veiligheid van vracht en chauffeur verzekerd is.

Bosch is zelfs bezig een volledige stad met het internet der dingen te verbinden. Sinds midden november 2013 is de digitale netwerktechnologie van Bosch operationeel in Monaco. Dit was de eerste stap in de uitvoering van de samenwerkingsovereenkomst van juli 2012 tussen het Prinsdom Monaco en Bosch. Het project biedt een eerste

beeld van een toekomst waarin mobiliteit de belangrijkste focus van de geconnecteerde stad is. Er bestaan tal van toepassingen: het begeleiden van bestuurders naar de dichtstbijzijnde laadpaal, reserveren en boeken van parkeerplaatsen, vlot overschakelen van auto naar e-bike, enzovoort.

Bosch beschouwt automobielconnectiviteit als een mondiale markt. Wereldwijd raken klanten en autobedrijven steeds beter vertrouwd met netwerken in de auto. Geautomatiseerde, geconnecteerde voertuigen kunnen de verkeersstroom met 80 procent verbeteren en een veilige, vlotte mobiliteit voor oudere personen garanderen. Studies tonen ook aan dat het aantal verkeersdoden met 90 procent kan dalen bij een geleidelijke automatisering van de auto. In zijn poging auto’s te verbinden met het “Online-Link Automated Driving Internet” onderhoudt Bosch een nauw contact met autofabrikanten wereldwijd, maar ook met innovatieve bedrijven in andere sectoren, zowel in Europa, Noord-Amerika en Azië.

A D

M d i d a z 1 B B

G u e

M

M P c

MAZDF

M{zd{6 Let’s do business.

Speciale Business aanbieding

Anders én beter.

De ideale wagen voor werk en vrije tijd.

Mazda6 is anders dan andere (bedrijfs)wagens. Onze nieuwe designfilosofie KODO wekt overal bewondering op. En dankzij innovatieve SKYACTIV-technologie hebben onze ingenieurs de essentie van onze wagens heruitgevonden. Neem plaats achter het stuur en ervaar het zelf: 150 pk en toch zo zuinig. Dat is pas genieten. Met een CO2-uitstoot van slechts 104 g/km is de Mazda6 Sedan zelfs voor 90% aftrekbaar.

Bovendien is deze wagen nu verkrijgbaar met twee voordelige Business Packs. Let’s talk!

Geïnteresseerd? Ga langs bij uw M{zd{ verdeler of boek meteen een testrit op www.m{zd{.be

Mazda6 150 pk | 3,9 – 6,0 (l/100km)

104 – 139 (g/km)

Business Pack* Metaalkleur Geïntegreerd navigatiesysteem Parkeersensoren voor/achter

Waarde Netto prijs Uw voordeel

2.020 € 990 € 1.030 €

Business Pack Plus* Business Pack + Rear Vehicle Monitoring (RVM) + Zetelverwarming vooraan

Waarde Netto prijs Uw voordeel

2.350 € 1.290 € 1.060 €

Geef voorrang aan veiligheid.

Milieureglementering (K.B. 19.03.04): www.mazda.be. Afgebeelde wagen: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 150 pk. Alle vermelde prijzen zijn BTW inbegrepen. * Het Business Pack en Business Pack Plus zijn beschikbaar bij aankoop van elke nieuwe Mazda6 Wagon of Mazda6 Sedan SKYACTIV-D 150 pk Active. Waarde van Business Pack en Business Pack Plus is de som van de catalogusprijs van de opties en accessoires. Aanbod voorbehouden voor professionelen. Actie geldig van 1/5/2014 tot 31/5/2014.

MAZDFEE4W100_Mazda6_adv.indd 1

14/04/14 13:56

TEST

NIEUWE NISSAN QASHQAI:

T

Volwassen!

oen de Nissan Qashqai in 2007 op de markt kwam, was hij (bijna) de enige SUV. Vandaag, 2 miljoen exemplaren later (waarvan 1,5 miljoen enkel en alleen op het Europese continent), zijn alle vingers op onze beide handen niet genoeg om zijn concurrenten op te sommen. Nissan doet dus allesbehalve een misstap met een tweede generatie van zijn succesmodel…

Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

De Qashqai II is bijna 5 cm langer (4,38 m) en 2,6 cm (1,81 m) breder dan zijn voorganger. Maar in hoogte is hij wat gedaald, met 1,5 cm (1,59 m). Maar dat merk je niet aan de binnenruimte want er werd 1 cm extra hoofdruimte gecreëerd en bovendien werd de verhoogde rijpositie behouden.

De achterste passagiers beschikken over 1,5 cm extra beenruimte en ook de kofferinhoud gaat erop vooruit met 20 liter meer dan de e eerste generatie Qashqai (430 dm³). Maar is dit alles genoeg om de klanten te overtuigen? Om hierin te slagen, hanteerde Nissan een heel simpel recept: het klantenbestand bevragen over de minpunten van de eerste versie van hun cross-over. Van deze pijnpunten onthield Nissan vooral de afwerkingskwaliteit en het gebrek aan connectiviteit. Op het vlak van de kwaliteit van de afwerking kunnen we zeggen dat Nissan een grote stap voorwaarts heeft genomen. Binnenin heeft de Qashqai een verzorgde look met geschuimde boordplank en een gevoelig verbeterde afwerking.

Op het vlak van connectiviteit hoeft de

tweede Qashqai echter helemaal niet onder te doen tegenover zijn concullega’s.

Hij is het eerste model van het merk dat de laatste versie van het systeem NissanConnect krijgt. Voorzien van een touchscreen met kleurenscherm van 7 duim, biedt NissanConnect de mogelijkheid de connectie te maken met een smartphone NissanConnect biedt binnenkort een serie van apps aan die gewijd zijn aan muziek, sociale netwerken, ontspanning en reizen. Op het vlak van veiligheid scoort de nieuwe Qashqai ook met zijn Nissan Safety Field, wat een verzamelnaam is voor verschillende veiligheidsfeatures, zoals verkeerbordenherkenning, waarschuwing bij verlaten van de rijstrook, voorkomen van frontale botsingen, etc.

1.5 OF 1.6 DCI? Bij de lancering kunnen er bij de Qashqai één benzinemotor (1.2 DIG-T 115 pk) en twee dieselblokken (1.5 dCi 110 pk en 1.6 dCi 130 pk) onder de motorkap huizen. Wat later dit jaar zal een tweede benzinemotor het aanbod vervolledigen.

Het zal gaan om een 1.6 met 150 pk. We

reden in eerste instantie met de diesels en die blijken uitstekend geïsoleerd, wat het comfortgevoel toch verhoogt. Als het op prestaties aankomt, gaat onze voorkeur naar de versie van 130 pk, omdat die toch wat pittiger is. Daar staat dan weer tegenover dat de 110 pk versie slechts 99 g CO2/km uitstoot, wat op fiscaal vlak bijzonder interessant is. Voor we eindigen vergeten we zeker niet de nieuwe automatische transmissie Xtronic te vermelden. Deze werd specifiek voor de Qashqai ontwikkeld en wordt voorgesteld bij de 1.6 dCi-motor met voorwielaandrijving. De Xtronic biedt een soepele vermogensafgifte bij een lichte belasting en een onmiddellijke respons bij een zware belasting.

+ PLUS Versie van 99 g CO2/km Afwerking en comfort interieur Technologisch hoogstaand

- MIN

Qashqai +2 verdwijnt uit het gamma Kwaliteitsgevoel kan nog beter

III_FLe

MEER DAN

98% BEWEZEN

DE PASSIE EN HET VAKMANSCHAP ✔ Beproefde, solide partner - Meer dan 25 jaar ervaring en knowhow - Persoonlijk advies en ondersteuning - Afhandeling schadedossier van A tot Z ✔ Gratis preventieve vlootcontroles ✔ Snelle service door grootste permanente stock

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

III_FLeetMag-202x267-nl-fr_A.indd 1

©2014 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

KLANTENTEVREDENHEID

9/04/14 16:17

TEST

Volkswagen e-Golf:

beter dan de Golf?

A

ls er één locatie geschikt is voor de elektrische auto van vandaag, is het natuurlijk de grote stad. Met de e-Golf gleden we geruisloos door het drukke Berlijnse stadsverkeer en wisten we regelmatig taxichauffeurs te verrassen met zijn sprintkwaliteiten.

Tekst: Hans Vanden Driessche - hans.vandendriessche@activemail.be

De ambitie die Volkswagen heeft met de nieuwe e-Golf mag er wezen, want als bestseller moet de Golf de elektrische wagen uit zijn niche halen en marktleider worden in het segment. En we moeten het toegeven: anders dan sommige elektrische concullega’s is de e-Golf geen haastig in elkaar gezette tussenoplossing op basis van een ‘normale’ auto. De e-Golf, die nauwelijks verschilt van de “normale” Golf steekt vooral erg slim in elkaar. Hij staat uiteraard op Volkswagens MQB-platform, waarbij met van meet af aan rekening hield met een elektrische variant. Daarnaast biedt VW’s modulaire bouwwijze de mogelijkheid om op dezelfde productielijn alle modelvarianten van de Golf door elkaar heen te bouwen.

190 KILOMETER Wie spaarzaam omspringt met zijn rechtervoet zou met de nieuwe e-Golf 190 kilometer ver kunnen komen en daarmee doet hij het een stuk beter dan de concurrenten. Waar je het rijbereik bij andere stekkerauto’s drastisch ziet slinken na

enkele kilometers – ook in de stad, wijst alles er op dat je met de e-Golf daadwerkelijk meer dan 150 km kan rijden zonder te stressen. De e-Golf was toch alleszins de eerste netstroom aangedreven auto waar we comfortabel mee door de stad cruiseden zonder om de haverklap naar het blauwe batterijtje in het dashboard te kijken. De batterijen kregen een plekje in de middentunnel en onder de achterbank waardoor er nauwelijks aan binnenruimte werd ingeboet. Net zoals zijn familieleden blijft deze e-Golf een royale vijfzitter. Enkel de kofferruimte is een hapje kleiner dan bij de normale Golf. De ingelepelde elektromotor van de e-Golf is 115 pk en 270 Nm sterk, goed voor 0 tot 100 km/u in 10,4 seconden en een gelimiteerde topsnelheid van 140 km/u. De e-Golf is standaard erg compleet, met onder andere een uitgebreid infotainment en led-verlichting voor- en achteraan. Via je smartphone kan je vanop afstand de lithium-ion batterijen opladen of de klimaatcontrole activeren.

Met de gelijkstroom-snellader is de e-Golf in een half uur tot maximaal 80% gela-

den. Steek je de stekker in het reguliere stopcontact dan is de accu volledig opgeladen na 5 tot 7 uur, afhankelijk van het stroomnetwerk. Als extraatje stelt Volkswagen e-Golf-rijders tot 30 dagen per jaar een leenauto ter beschikking voor langere ritten, dus je kunt nog steeds op vakantie.

De e-Golf is een prima auto, al blijft de vraag wie er een zal kopen; in zijn eigen familie heeft hij immers concurrentie van de GTE (een plug-in hybrid). Wie alleen door de stad wil zoemen kiest misschien voor de goedkopere en compactere e-Up. In Duitsland heb je hem al vanaf 34.900 euro, het exacte prijskaartje voor België is nog niet bekend, maar wat we wel al kunnen verklappen is dat hij vanaf juni bij uw dealer verkrijgbaar is.

+ PLUS Volwassen elektrische auto Uitgebreid infotainment-systeem Royale vijfzitter

- MIN

Interne concurrentie VW Golf GTE en e-Up

45

TEST

Renault Mégane Coupé-Cabriolet

De laatste?

D

e markt van de coupé-cabriolets stort in, Peugeot heeft zelfs besloten geen cabrioversie van de nieuwe 308 te maken. De facelift die Renault nu van zijn Mégane cc op de markt los laat, lijkt dan ook meer een eerbetoon ...

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

De coupé-cabriolets hebben de wind niet meer in de zeilen in het C-segment, waar de Mégane thuis hoort. Het zijn daarentegen de SUV’s en de crossovers die daar nu de dienst uitmaken. Het is in die context dat Renault ons uitnodigde om de nieuwe Mégane coupé-cabriolet uit te proberen in de buurt van Nice aan de côte d’Azur. Hoewel, nieuw is misschien niet het juiste woord. Zoals de berline, de coupé en de break, kreeg de Mégane-cabrio een zeer lichte facelift ... die zich beperkt tot een hertekende snuit.

De voorbumper, de koplampen, frontgrille en motorkap werden gemoderniseerd en geven de wagen ook een bredere look. Een geslaagde facelift die de Mégane CC er op slag veel jonger laat uitzien.

CONNECTED Voor de rest heeft Renault nauwelijks iets veranderd aan de Mégane CC, met uitzondering van de het R-link multimediasysteem dan. Dat was al beschikbaar op talrijke modellen uit het Renault-gamma, maar de Mégane CC moest het tot nog toe zonder doen. Renault R-Link groepeert een aantal multimedia-functies zoals navigatie, radio,

Bluetooth-telefoon en connectiviteit voor externe apparaten. Je linkt er ook mee naar diensten voor de auto en naar de R-Link Store, een catalogus met een dertigtal applicaties die je kan downloaden. Dat alles bedien je via een 7-duims touchscreen én een joystick op de centrale console.

BENZINE ZIT IN DE LIFT Van de beschikbare motoren, gaat onze voorkeur uit naar de TCe 130. Een kleine 1,2 liter turbo-benzinemotor die toch 130 pk en een respectabel koppel van 205 Nm genereert. Genoeg voor pittige prestaties en een verbruik van 6,4 l/100 km (145 g CO2/km). In tegenstelling tot de rest van het Mégane-gamma, is de TCe-motor op de coupé-cabriolet echter niet combineerbaar met de EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling.

+ PLUS Geslaagde nieuwe snuit Modern en efficiënt multimediasysteem Leuke TCe 130 motor

- MIN

Minimale faceift EDC-versnellingsbak alleen op de dCi 110

46

LONG TERM TEST

Opel Insignia Sports Tourer

ROUND-UP

D

e Insignia bleef gedurende een drietal maanden op de redactie van FLEET en werd in totaal door een vijftal chauffeurs bestuurd. Tijd voor een round-up van hun ervaringen!

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Toen de Insignia op de markt kwam, verving hij de Vectra en in vergelijking daarmee was hij revolutionair vernieuwend. Dat werd me onlangs nog eens duidelijk toen ik toevallig een ritje met een Vectra maakte.

Een echte generatiekloof. De Vectra is ook altijd een big seller geweest, maar je kan het bezwaarlijk een opwindend model noemen. Die vibe had de Insignia vanaf dag één wel en ondertussen heeft het model bewezen dat het in de sales rankings ook zijn mannetje kan staan. Nu is het aan de tweede generatie om dat succes te bestendigen. Opel tapte voor de opvolger niet uit een heel ander vaatje, er werd vooral hier en daar bijgestuurd. Opel was van mening dat er op het vlak van ergonomie, motorisaties, de wegprestaties en het rijplezier nog wel wat hoger gemikt kon worden.

Als het gaat om de “cockpit”, kunnen we ons wel vinden in deze nieuwe Insignia.

De middenconsole oogt subtieler en verfijnder en heeft een reeks geavanceerde technologieën en functies in huis. Het bedieningspaneel werd drastisch vereenvoudigd. Het heeft nog slechts enkele knoppen zodat het infotainmentsysteem en de airco

snel en instinctief kunnen bediend worden.

Helemaal nieuw is de touchpad, die in de middenconsole geïntegreerd is en qua “touch and feel” op die van een laptop lijkt. Het belangrijkste verschil is dat deze touchpad ook licht vibreert wanneer je hem bedient. Bij al onze chauffeurs bleek dit technologische kleinood voor de meeste discussies te zorgen. Uiteindelijk zijn we tot de conclusie gekomen dat het niet meteen een meewaarde heeft omdat je toch al over een groot aanraakscherm beschikt en knoppen op het stuur.

COMFORTABEL Wat het onderstel betreft lag de focus lag op het verbeteren van de schokdempers, stabilisatoren en de besturing. En de noeste arbeid van de ingenieurs resulteert in een erg comfortabele auto waar het ook tijdens lange ritten goed toeven is. De Insignia presenteert een stabiele wegligging, maar is niet de meest dynamische break die we al in dit segment gereden hebben. Met zijn 1.700 kg is hij niet bepaald een lichtgewicht en dat merk je vooral in snel opeenvolgende bochten. De 2.0 CDTI motor moet

af en toe ook wat aangewakkerd worden door een versnelling terug te schakelen en dat komt het verbruik niet ten goede. In het eerste artikel schreven wij verkeerdelijk dat deze ecoFLEX-versie van de Insignia een normverbruik heeft van 3,7 l/100 km maar dat moet 3,9 l/100 km zijn. Niet dat we in de buurt geraakt zijn van één van beide cijfers. Wij klokten na drie maanden af op 6,4 l/100 km. Deze Sports Tourer stoot wel maar 104 g CO2/km uit en daarmee is hij voor 90% fiscaal aftrekbaar.

BESLUIT De Opel Insignia heeft op een aantal punten een flinke stap vooruit gezet en blijft ook in zijn tweede generatie een model dat heel veel auto (en technologie) voor zijn geld biedt. Het enige wat we jammer vinden, is dat men de Insignia niet wat lichter gemaakt heeft. In vergelijking met zijn belangrijkste concurrenten in dit segment is hij minstens 100 kg zwaarder.

Daardoor is hij heel ecologisch op papier maar in de praktijk betaal je dat meergewicht cash aan de pomp.

+ PLUS Value for money Hoog comfortniveau Technologische upgrade

- MIN

Overgewicht Verbruik Touchpad

47

LONG TERM TEST

Peugeot 308

dwingt respect af A

uto van het jaar én Leasecar of the Year, de Peugeot 308 kan alvast geweldige adelbrieven voorleggen. De ambities van de Franse constructeur waren van meet af aan duidelijk: de gevestigde waarden – met name die uit het buurland – het vuur aan de schenen leggen.

Maar lost deze Franse schone de verwachtingen ook in? Ziehier onze eerste praktijkervaringen.

Tekst: Hans Vanden Driessche - hans.vandendriessche@activemail.be

Wat meteen opvalt aan deze 308 is dat hij komaf maakt met de wat speelsere lijnen de we zien bij vorige modellen uit de Peugeot-stal. Deze knaap uit Sochaux kreeg een sportieve maar tegelijk ook meer berekende stijl aangemeten, bedoeld om potentiële Golf-kopers van gedacht te doen veranderen. Maar laten we meteen met het beste beginnen: het interieur. We hoeven niet karig te zijn met positieve commentaar want Peugeot leverde hier uitstekend werk.

Zo’n klein, sportief stuur – in het begin moesten we er wel wat aan wennen – dit hadden we nog niet eerder gezien bij een compacte middenklasser. Het doet de job echter uitstekend: het geeft een uitstekende feedback en laat toe om de 308 scherp in te sturen. Minpunt: het stuur staat wel erg laag, zet je het op de hoogste stand dan snijdt het het dashboard doormidden.

I-COCKPIT Aan de klokken boven het stuur werd heel wat aandacht besteed. We zien een tot in de puntjes doorgevoerde symmetrie: snelheidsmeter links, rechts de toerenteller met tegen de klok in draaiende wijzer en in het midden een goed afleesbaar digitaal scherm. De overload aan knoppen in de middenconsole werd weggehaald om plaats te maken voor de “i-cockpit”, waarbij alle

functies (radio, gps, bluetooth, airco, …) via een 9,7” aanraakscherm worden bediend.

Slim bekeken, maar deze medaille heeft zijn keerzijde: door het ontbreken van knoppen ben je verplicht om op het digitale scherm te tokkelen en je blik af te wenden van de weg. Iets waar we onszelf meermaals op betrapten. De ruimte voorin is correct, achteraan zitten we dan weer wat krap. De koffer maakt veel goed met zijn grote volume van 470 liter. De nieuwe 308 onderging een fikse vermageringskuur en gaat met 140 kg een pak lichter door het leven dan zijn voorganger. Met zijn 1.135 kilo op de weegschaal is de 308 overigens ook honderd kilo lichter dan de vergelijkbare Volkswagen Golf. Wij rijden met de 308 1.6 e-HDi diesel (93 g CO2/km) – de meest aangewezen keuze, als je het ons vraagt – en met zijn 115 pk en koppel van 270 Nm staat die echt wel zijn mannetje in het verkeer. Oneffenheden worden comfortabel genegeerd en wie zich laat verleiden tot snel bochtenwerk, zelfs bij Belgisch regenweer, zal merken dat het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP) regel-

matig ingrijpt. Ook naar verbruik toe scoort de Peugeot 308: na een maandenlange knipperlichtrelatie met de Franse schone, tekenden we een verbruiksgemiddelde op van 5,3 liter per 100km.

+ PLUS Prima weggedrag Minimalistisch en verfrissend interieur Zuinige en pittige diesel

- MIN

Krappe ruimte achterin Laag stuurwiel Magere geluidsinstallatie

48

LONG TERM TEST

Suzuki SX4 S-Cross

Slagkracht verhogen

M S

uzuki teerde de afgelopen jaren vooral op het succes van de Swift maar had in zijn model line-up voor de rest maar weinig modellen die aantrekkelijk waren voor de fleetmarkt. Met de nieuwe SX4 S-Cross hoopt de Japanse constructeur zijn slagkracht wat te verhogen. De redactie van FLEET zal deze compacte SUV de komende maanden aan de tand voelen.

Tekst: Frédéric De Backer - Frederic.debacker@activemail.be

Noem hem niet zomaar “SX4”, maar “SX4 S-Cross”. Met dat toevoegsel onderstreept de benjamin uit het Suzuki-gamma dat hij afstand wil nemen van zijn voorganger. Hij is niet alleen ruimer en beter uitgerust, maar maakt ook een designstatement, met een verzorgde stroomlijn en een aangescherpt karakter op de koop toe. De contouren zijn dan wel zachter – en dan zeker die van de ronde snuit – de aflopende daklijn zorgt niettemin voor een dynamische toets, zelfs als de nieuwe SX4 stilstaat.

Ook de grotere buitenafmetingen doen hun duit in het zakje: de nieuwkomer is 4,3 meter lang en rust op een wielbasis van 2,6 meter. Die cijfers vertalen zich in heel wat beenruimte op de achterbank, terwijl de koffer voortaan 430 liter kan

slikken. In het interieur valt meteen het dubbele panoramadak op. Dat overspant zowel de voorstoelen als de achterbank en bestaat uit twee glazen schuifpanelen die samen 1 meter lang zijn. En ook al scheert de afwerking niet de hoogste toppen binnen dit segment, toch wekt het interieur een verzorgde indruk: het dashboard is bekleed met zachte kunststof en het monotone zwart wordt her en der onderbroken door oordeelkundig geplaatste anderskleurige inzetstukken.

2X4 OF 4X4 Op de weg tapt de SX4 S-Cross uit een heel ander vaatje dan zijn voorganger. Dankzij het gebruik van hoge- en ultrahogeweerstandsstaal is de kooi

De nieuwe SX4 staat op het (verlengde) platform van de Swift en groeit op alle vlakken om nog veelzijdiger voor de dag te komen.

niet alleen lichter, maar ook flink wat stijver. Dat zou voor een voorbeeldige wegligging zonder vervelende vibraties moeten zorgen. Qua aandrijving kozen we voor de 1,6-liter diesel die in combinatie met de handgeschakelde zesbak een normverbruik van 4,2 l/100 km vooropzet. Dat stemt overeenstemt met een CO2-uitstoot van 110 g/km (met Stop/Start). Onze testwagen is een tweewielaangedreven versie, die ongetwijfeld het verkooplaken naar zich toetrekken (zeker in fleet). Maar wie dat wil, kan ook opteren voor de “Allgrip”-vierwielaandrijving, die vooral zijn nut bewijst op gladde wegen.

FLEET 2WHEEL

M

Back on the road et de eerste zonnestralen worden ook de gemotoriseerde tweewielers weer van stal gehaald. Maar de Belgische Motorrijders Bond en FEBIAC wijzen erop dat veel van die motorrijders hun ‘rijroutine’ moeten terugkrijgen en dat automobilisten weer meer dan in de wintermaanden bedacht moeten zijn op motorrijders in het verkeer.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Grosso modo zijn motorrijders in twee grote groepen onder te verdelen: de ‘doorrijders’, een minderheid van motorrijders die het hele jaar door met de tweewieler de weg op gaat, en de ‘mooi-weer-rijders’. Cijfers van het BIVV, het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, tonen aan dat het aantal ongevallen met motorrijders in maart stijgt en in november weer daalt.

Dat is logisch omdat in de winter het aantal doorrijders gering is. Daarom hebben vervolmakingscursussen en opfrissingsdagen vooral voor de ‘overwinteraars’ een positief effect.

WEEKDAGEN Uit cijfers blijkt dat in de periode 20082012 de meeste ongevallen niet in het weekend maar op weekdagen gebeuren: van 57% in augustus tot 73% in november. Het percentage ongevallen in het weekend stijgt in de periode maart-oktober wel maar er zijn geen extremen: 32% als hoogste cijfer in april en 26% als laagst in november. Op basis van de cijfers van 2008 tot en met 2012 heeft gemiddeld 64% van de ongevallen plaats op een weekdag en 28% van een weekenddag. De overige 9% heeft gedurende de nacht (weekend en week) plaats.

Uit de gegevens komt eveneens naar voren dat bij de meeste ongevallen met motorrijders ook automobilisten betrokken zijn. Van de ongevallen met motorrijders is 24% gecatalogeerd als een ‘eenzijdig ongeval’, er was met andere woorden geen ander voertuig bij betrokken. Meestal is er dan sprake van een ‘uitvoeringsprobleem’ (bijvoorbeeld een remfout of wegslippen). In 60% van de gevallen botste de motorrijder tegen een auto. Onderzoek heeft uitgewezen dat bijna tweederden van die ongevallen geïnitieerd is door automobilisten met als voornaamste oorzaak dat zij de motorrijder niet gezien hebben. De motorrijders hebben in de helft van de gevallen niet voldoende geanticipeerd op een manoeuvre van een autobestuurder. Defensief rijden door de motorrijders en opvallende felle kleuren van helm en kledij zijn elementen om het ongevalsrisico te verkleinen. Stijn Vancuyck (adviseur gemotoriseerde tweewielers FEBIAC): “Maar van de andere kant moeten ook de automobilisten weer gewend raken aan meer motoren op de weg en in de file.” Er zijn overigens regels voor motorrijders om tussen files door te rijden. Dat mag enkel gebeuren met een snelheid van

Onderzoek heeft uitgewezen dat bijna tweederden van de ongevallen met moto’s geïnitieerd is door automobilisten.

ten hoogste 50 kilometer per uur en met een maximaal verschil in snelheid ten opzichte van het overige verkeer van 20 kilometer. De praktijk wijst uit dat lang niet alle motorrijders zich aan die beperkingen houden.

SNELHEID Uit een analyse van het BIVV blijkt ook dat er sprake was van overdreven snelheid door één op de drie (en wellicht één op de twee) motorrijders die bij een ongeval betrokken waren. Stijn Rentmeesters, secretaris generaal van de BMB, wijst erop dat er momenteel genoeg mogelijkheden zijn om tijdens het zogenaamde ‘vrij rijden’ op circuits in eigen land (Mettet, Francorchamps, Zolder) en het buitenland sneller te gaan dan op de openbare weg is toegestaan . “Bovendien kan dat daar op een veilige manier. Vrij rijden gebeurt onder begeleiding en er is een professionele omkadering,” aldus Rentmeesters.

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE “FLEET”-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

N°

COVERSTORY

INTERVIEW

DEBAT

AUTO

Alternatieve brandstoffen en aandrijfvormen: naar meer diversifiëring?

Car Policy: debat met zes fleetowners

RESEARCH

De steile weg naar de E-Car: de geschiedenis van de elektrische wagen Noorwegen en de elektrische wagen

96

Business

JUNI 2014

Effective Media

Maartijn ten Brink, Managing Director, Mazda Motor Nederland and Mazda Motor Belux

&

• Long term test Suzuki SX4 S-Cross • Long term test Peugeot 308 • New Mini • Peugeot 308 SW • Mercedes C-klasse • Jeep Cherokee

Mass Media

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon Sales & Marketing

verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager abonnenmenten & adreswijzigingen

&

Realisatie

Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Jessy Olemans tel 02 467 61 64 - jessy.olemans@effectivemedia.be Active nv - www.activeonline.be Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie coördinatie vertaling art director lay-out druk

C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vanden Driessche Anne Claes Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx Peter Meyskens Irene Schampaert Roularta Printing nv

EFFECTIVE MEDIA 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

* De 44, 24/ tak ma CRE de g me

02TOU0

Wat er ook fout gaat onderweg, wij zorgen voor de juiste oplossing.

Pechverhelping* op maat van uw bedrijf.

Een platte band, een gebroken fietsketting, een oververhitte motor … Een klein beetje pech onderweg kan al grote gevolgen hebben voor uw zaak. Net daarom bieden wij Business Solutions aan, de formule die beantwoordt aan de behoe en van uw bedrijf.

Van een snelle fietsherstelling onderweg tot het gepaste vervangvoertuig dat ù nodig hebt. Zo helpen we niet alleen u en uw werknemers, maar ook uw zaak meteen terug op de goede weg.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

02TOU0085-00_Adv_Fleet_MOB_267x202.indd 1

17/02/14 11:43

Cijfers die tellen.

De nieuwe C-Klasse 220 BlueTEC. Best in class.

A Daimler Brand

EfficiĂŤntie beoordelen doet u op basis van cijfers. Maar oordeelt u vooral zelf. De nieuwe C-Klasse weegt tot 100 kg minder en heeft een CW-waarde van slechts 0,26. Eenvoudige ingrepen die leiden tot een minimaal verbruik van 4,0 l/100 km. Voeg daar een CO2 -uitstoot van amper 103 g/km bij, een fiscale aftrekbaarheid van 90 % en u merkt het: de cijfers spreken voor zich.

4,0 - 4,3 L/100 KM â&#x20AC;˘103 - 109 g CO2/KM MBS8035669 C-Klasse FLEET adv.267x202mm.indd 2

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

07/03/14 14:58