FLEET 96 NL

JUNI 2014 - 18DE JAARGANG NR. 96

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

EENHEIDSSTATUUT =

FLEXIBILITEIT?

DEBAT

RESEARCH

INTERVIEW

Car Policy: hoofdweg met zijstraten CEO’s leasingmaatschappijen: sector staat op scharnierpunt

Alternatieve aandrijving: TCO-rekening klopt wel

Vicente Loustau (Citroën Belux): “Creativiteit zit ons in de genen.”

Maatwerk op bestelling Advies

Aanpassingen

Service

Uw wagenpark is onze zorg. Ook als het om bestelwagens gaat. Alphabet stelt u niet alleen het ideale model voor. We regelen ook de customizing van uw rijdende werkplek: opbergsystemen, belettering, track & trace-apparatuur, ... En vervolgens houden we u met onze transparante fleetservice van de eerste tot de laatste rit in beweging. KostenefficiĂŤnt en duurzaam, zoals dat van Alphabet verwacht wordt.

Op www.alphabet.be wijzen we u de weg.

20140523 Alphabet LCV NL 267x202.indd 1

23/05/14 09:28

14 09:28

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder JUNI 2014

edito

Noodrem Wat vooraf ging: op 15 mei organiseerde FLEET een debat met de CEO’s en Sales Directors van de leasingmaatschappijen. In de slotronde werd ook gepeild naar de verzuchtingen van de sector richting politiek. En die zijn duidelijk: een uitgesproken vraag naar stabiliteit en een langetermijnvisie rond de bedrijfswagenfiscaliteit. Het tegenovergestelde dus van wat we de afgelopen jaren gekend hebben: ad hoc maatregelen om gaten in de begroting te vullen en een pseudo-groene fiscaliteit die alleen bedoeld is om zoveel mogelijk geld in het laatje te brengen. Dat kunst-en-vlieg-werk levert dan al eens een draak op zoals de regelgeving rond het Voordeel van Alle Aard.

En net wanneer je denkt dat men toch wel lessen trekt uit het verleden, duikt twee dagen voor de verkiezingen van 25 mei een bericht in De Tijd op: “Minister van Financiën Koen Geens houdt op de valreep een omstreden nieuwe belasting op bedrijfswagens tegen. “De verkiezingen hebben hier niets mee te maken”, luidt het op zijn kabinet.

Minister van Financiën Koen Geens (CD&V) kondigde op 25 april de komst van de nieuwe belasting op bedrijfswagens af. Hij zei toen in een antwoord op een parlementaire vraag dat de fiscale administratie hem had laten weten dat ze van plan was bedrijfswagens méér te belasten, en dat ze de nieuwe interpretatie van de regelgeving ging toepassen met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2012. Geens trok twee dagen voor de verkiezingen aan de noodrem en probeerde het incident te herleiden tot een storm in een glas water.

Het is door dit soort “incidenten” dat ik mijn hart vasthoud voor wat er post-electoraal op de sporen wordt gezet. Het ziet er niet naar uit dat een volgende federale regering, van welke signatuur ook, van plan is om de bedrijfswagen met rust te laten. Het is dan ook meer dan ooit het moment voor alle federaties om op het voorplan te treden en op de politieke besluitvorming te wegen. De bedrijfswagen zal altijd fiscaal moeten bijdragen en dat is maar logisch ook.

Maar laat het dan op een logische, doorzichtige en faire manier zijn. Zowel de overheid als de bedrijfswereld zullen er wel bij varen.

inhoud

05

06

10

Column

Al Quauto

FLEET Update

Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET Fiscality

BTW-recuperatie in de praktijk

FLEET Interview

12 Vicente Loustau, Algemeen Directeur Citroën Belux: “Creativiteit zit ons in de genen”

FLEET Coverstory

12

15 Eenheidsstatuut = flexibiliteit?

De economie blijft onzeker en dat heeft ook

16 18 16

22

een weerslag op het leasinggebeuren. Betekent dit dat de middellange leasecontracten de norm worden? En wat is de invloed van het nieuwe eenheidsstatuut voor bedienden en arbeiders?

Het einde van de proefperiode: wat zijn de gevolgen voor de tewerkstelling?

Leasing op middellange termijn: de ontbrekende schakel?

Verschil in terminologie: flexibiliteit op zijn Belgisch

FLEET Research

24 Alternatieve aandrijvingen : TCO-rekening klopt wel 26 Shell Eco-marathon: 1 liter benzine, 3.300 km!

27 InMotiv Fleet Value Standard: statistische benchmark voor restwaardes 24

Philip De Paepe Hoofdredacteur

FLEET Debat

29 CEO’s leasingmaatschappijen: sector staat op scharnierpunt 33 Car Policy: hoofdweg met veel zijstraten

38 41 42

(philip.depaepe@activemail.be)

33

43 44 45 46

47 48

AUTO & Techniek

Skoda Octavia GreenLine: Beste Koop Long term test Peugeot 308 : Grinta!

Long term test Suzuki SX4 S-Cross: Gerechtvaardigde ambities Mini Cooper D: Is de Mini nog een Mini?

Volkswagen Golf Sportsvan: Slimme paradox Nissan X-Trail: Avonturier in maatpak Volkswagen Polo: Technische upgrade

2wheelmobility

BMW R nine T: Purist Touring Moto Experience

www.kia.com

Het vlaggenschip van de Kia-fleet.

De nieuwe Kia Optima: een geboren leider.

Met zijn verfijnd design, weerspiegelt de nieuwe Kia Optima het perfecte evenwicht tussen elegantie en sportiviteit. Zijn overtuigend hoge kwaliteitsmaterialen en grensverleggende technologie maken van het interieur van de Kia Optima een comfortzone voor zijn passagiers. Naast diesel en benzinemotor opties, biedt de Kia Optima een krachtige hybride-uitvoering aan met een verrassend lage CO2-uitstoot van slechts 119 g/km. Bovendien genieten fleetklanten van ultieme gemoedsrust dankzij de 7 jaar garantie, zoals op alle andere Kia modellen.

Ontdek een nieuwe soort fleet op www.kia.com De nieuwe Kia Beschikbaar vanaf juni 2014

4,9 l/100 km

119 g/km

7 jaar garantie of 150.000 (wat het eerst bereikt wordt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar).

om

5

COLUMN

Al Quauto Terwijl politieke correctheid ervoor zorgt dat onze filesteden nog meer dichtslibben door busbanen voor onderbezette bussen en pestmaatregelen tegen de auto allerhande, vraag ik me steeds meer af of wij – de automobilisten – niet stilaan klaar zijn voor een revolutie. Het mobiliteitsbeleid in dit land is ondertussen immers zo ver verwijderd van de dagelijkse “mobiliteitsrealiteit” van de mensen dat het stilaan belachelijk wordt. Die realiteit is namelijk dat de overgrote meerderheid van de mensen de auto gebruikt. Spijts heel veel mediacampagnes en ettelijke honderden miljoenen euro’s die jaarlijks naar het openbaar vervoer gaan, blijven we dus verknocht aan onze vierwieler. En daar zijn redenen voor. Ondanks die gigantische subsidiestroom, blijven heel veel plaatsen waar mensen de facto werken (zoals bedrijvenparken) onbereikbaar met het openbaar vervoer. Een falend beleid, dat dan maar wordt begraven onder een mistgordijn van goede intenties en breedvoerige politieke statements. En ook een hypocriet beleid. Terwijl de auto tot publieke vijand nr 1 wordt uitgeroepen- het lijkt wel of er een soort Al Quauto bestaat die ten allen koste de vierwieler van de weg wil blazen - stort hij tegelijkertijd jaarlijks 14 miljard euro op de rekening van de staat.

Niet bepaald peanuts op een totaal budget van 200 miljard euro. En ik ben van mening dat we voor dat soort bijdrage recht hebben op auto-mobiliteit. Want geld blijven storten in een openbaar vervoer dat duidelijk niet up to the challenge is terwijl de auto aangeschoten wild wordt ... dat is iets wat voor mij niet door de beugel kan.

Dus waarom zouden we dat geld niet nuttiger besteden? Zodat auto’s kunnen doen waar ze voor gemaakt zijn: rijden. Er bestaat vandaag zoveel slimme technologie die ervoor kan zorgen dat dat het verkeer vlotter rijdt. 70% van de verkeerslichten in België zijn verkeerd afgesteld, zodat ze de doorstroming belemmeren in plaats van bevorderen. Basic stuff, maar waarom doen we er niets aan? En het is maar één van de vele voorbeelden. Uiteindelijk kan je maar één conclusie trekken: het zit fout aan de basis. Er is geen politieke wil om de auto zelfs maar een droge kluif toe te werpen. Het is anti, anti en nog eens anti. Het is aan ons automobilisten maar ook aan alle federaties en belangenverenigingen die ook maar iets met de auto te maken hebben om onze stem te laten horen. Ten slotte betalen we allemaal genoeg belastingen voor onze auto en mogen we daar best iets voor terug. In een restaurant betaal je ook geen fortuin om twee erwtjes op je bord te krijgen. Als ik kijk naar de dagelijkse filemiserie begin ik stilaan uitgehongerd te raken.

Philippe Quatennens

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

Terwijl de auto tot publieke vijand nr 1 wordt uitgeroepenhet lijkt wel of er een soort Al Quauto bestaat die ten allen koste de vierwieler van de weg wil blazen stort hij tegelijkertijd jaarlijks 14 miljard euro op de rekening van de staat.

6

UPDATE

JEAN-PHILIPPE PARAIN NIEUWE TOPMAN BMW GROUP BELUX Peter Kronschnabl, President en CEO van BMW Group Belux sinds 2012, zal vanaf 1 juli 2014 BMW Group Japan leiden. Zijn opvolger is de Fransman Jean-Philippe Parain. Jean-Philippe Parain de Belgische en Luxemburgse markt zeer goed. Tussen 2008 en 2011 verbleef hij reeds in België om er de functies van Regional Manager voor de regio Brussel en Market Ma-

nager voor Luxemburg uit te oefenen alvorens van 2009 tot 2014 de verantwoordelijkheid op te nemen voor marketing BMW. Aansluitend heeft hij de hoofdzetel van BMW Group in München vervoegd waar hij Regional Manager werd benoemd voor de verkoop van MINI in Europa. Hij zal zijn nieuwe functie opnemen per 1 september aanstaande.

KRIS DE SMET IS NIEUWE FLEETMANAGER KIA Kris De Smet is de nieuwe fleetmanager binnen het Fleet team van Kia Motors Belgium (KMB). Hij is hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de fleetmarkt in het noordelijke landsgedeelte. Zijn collega Serge Dengis zal zich vooral focussen op het centrum, het zuidelijke deel van het land en Luxemburg. Daar-

naast zal Kris De Smet ook de contactpersoon zijn voor de Belgische leasingmaatschappijen. Tot slot vervolledigt Michael De Donder het team als Fleet Marketing & Used Car Specialist. David Favest, die sinds begin dit jaar werd aangesteld als Head of Sales, behoudt de eindverantwoordelijkheid over het fleet en used car gebeuren.

Kris De Smet brengt nagenoeg 20 jaar automotive ervaring mee. Hij startte in ‘95 zijn loopbaan bij DaimlerChrysler op

GERT HENDRICKX RUILT NISSAN VOOR MAZDA ALS FLEETMANAGER Sinds 26 mei is Gert Hendrickx (rechts op de foto) de nieuwe fleetmanager voor Mazda Motor Belux. Gert Hendrickx heeft reeds een ruime ervaring in de fleetsector en hij oefende de functie eerder uit bij Hyundai, Chevrolet en Nissan. Gert Hendrickx zal de ingeslagen weg van de huidige strategie, waarbij het fleetaandeel van de nieuwste generatie Mazda’s zoals CX-5, Mazda6 en Mazda3 steeds belangrijker wordt, verder zetten. In zijn functie zal Gert Hendrickx rapporteren aan Bert De Vidts die vanaf heden de functie opneemt van Manager Field en Fleet Sales. Bert De Vidts zal in zijn nieuwe functie de coaching van het netwerk op zich nemen en de salesforce aansturen, daarnaast blijft hij eindverantwoordelijke voor het fleetdepartement.

de afdeling Vans & Trucks en was er ondermeer verantwoordlijk voor de verkoop aan overheidsmarkten en fleetklanten.

Daarna bekleedde hij gedurende 6 jaar bij Chrysler de functie van District Manager voor de merken Chrysler, Jeep & Dodge.

Voor zijn overstap naar Kia, was Kris ook en jaar actief als Regional Business Manager bij Paccar Financial Belux bvba, de captive financierings- maatschappij van DAF Trucks België.

AXEL MOORKENS NIEUWE VOORZITTER ALCOPA Na het besluit van Dominique Moorkens om af te treden als Voorzitter van de Groep Alcopa, werd op de Algemene Vergadering van 26 april 2014 de benoeming van Axel Moorkens als nieuwe Voorzitter, voorgedragen door de Raad van Bestuur, bevestigd. Axel Moorkens was reeds bestuurder van de Groep en neemt sinds 26 april 2014 de nieuwe verantwoordelijkheid op als Voorzitter van de Raad van Bestuur. De Alcopa Groep met hoofdzetel in Kontich, bestaat uit zes zogenaamde business-lines: Alcadis (auto invoerderschap van Hyundai, Suzuki, Isuzu en SsangYong), MODIS (autodistributie), Moteo (invoer en distributie van tweewielers en onderdelen & accessoires), EOL (productie en distributie van kantoorbenodigdheden), AlcopaimmO (vastgoed) en AlcoDev (belast met de diversificatie van de Groep).

7

ENTERPRISE RENT-A-CAR : NIEUWE AUTOVERHUURDER OP DE BELGISCHE MARKT Dankzij een partnership van Enterprise Rent-A-Car en General lease/ RENTACAR kunnen Belgen en Luxemburgers sinds kort genieten van een nieuwe speler op de markt voor autoverhuur. Het eerste verhuurkantoor van “Enterprise” opent vandaag de deuren op een absolute toplocatie, de luchthaven van Zaventem.

Later volgen nog kantoren in Elsene, Anderlecht, Antwerpen en Tongeren.

Enterprise Rent-A-Car, de grootste autoverhuurder van de wereld, staat bekend om een consistente persoonlijke, professionele service, aan uitzonderlijke lage prijzen voor particuliere klanten, zakelijke reizigers en vakantiegangers. Voor korte- of lange termijn verhuur.

Enterprise beschikt over een wereldwijd netwerk van meer dan 8.000 vestigingen in België, Europa, de Verenigde Staten, Canada en, via haar Drive Alliance partnership, Latijns-Amerika en het Caraïbisch gebied, en China.

SEAT OLIVARES & CO LEVERT CNG-WAGENS AAN INLOC INTERNATIONAL Inloc International, dat actief is in de sector van de hernieuwbare energie, heeft als nieuwe bedrijfswagen gekozen voor de SEAT Leon TGI. Bezorgd als het bedrijf is over de milieuproblematiek, wil Inloc haar activiteiten uitvoeren door zo weinig mogelijk impact te hebben op de omgeving. Dit zowel voor haar eigen noden als in de productkeuze die ze haar klanten aanbiedt, zoals led-verlichting of het dichten van een dak met rubber zonder VOS (Vluchtige organische stoffen), een optie die veel ecologischer is dan de actuele oplossingen. Het is dan ook niet meer dan logisch dat het bedrijf ervoor kiest om enkele voertuigen aan te schaffen die draaien op aardgas. Met deze beslissing is de onderneming is een ware pionier in de Waalse regio. Thierry Raeds, directeur van de onderneming Inloc International, liet op de site van het bedrijf een pomp plaatsen voor CNG die hem (en zijn medewerkers) toelaat in enkele minuten vol te tanken. De administratieve rompslomp voor deze installatie beperkt zich tot een aangifte ervan bij de gemeente, op voorwaarde dat de capaciteit van het systeem

de 500 liter niet overschrijdt. De vijfdeurs Leon, en vervolgens de break-versie die ST genoemd wordt, werd geleverd door de Garage Olivares & Co, die SEAT en Skoda vertegenwoordigt in Waver. De onderneming Olivares & Co doet voor een deel van haar elektriciteitsbehoefte beroep op haar eigen fotovoltaïsche zonnepanelen. Logisch dus dat ze instapt in deze ecologische beslissing van Inloc.

Momenteel blijkt CNG (Compressed Natural Gas) de beste keuze in het domein van de alternatieve brandstoffen. Dit heeft alles te maken met de combinatie van een verlaagde uitstoot van CO2 en fijn stof (tot 95% lager dan bij traditionele brandstoffen) en de autonomie (400 kilometer met een volle tank CNG).

TOURING MOTO DAY: VEILIGHEID EN RIJSTIJL Op 15 augustus organiseert Touring, in samenwerking met de Mertens Riding school de ‘Touring Moto Day’ op het circuit Jules Tacheny in Mettet.

Het gaat om een vervolmakingscursus voor zowel ervaren en sportieve rijders als beginnelingen en heropstappers.

Er is ook een “doop” voorzien voor meerijders die ook eens van een circuitervaring willen proeven. Prijs: 145€/ persoon (-10% voor Touring-leden).

Info en inschrijving : martine.mahieu@touring.be of ww02/233.25.14 of www.motoraddict.be

8

UPDATE

CITROËN BELUX EVERE HYUNDAI DEVISCH LEVERT I40’S AAN TAXI MOERMAN LEVERT C4’S AAN SCHADENET Schadenet, de grootste Nederlandse onafhankelijke herstelketen is sinds 2013 ook actief in België, waar het ook gekend is onder de naam Bodyrepair. Schadenet België telt momenteel 16 herstelbedrijven die als zelfstandige carrosseriebedrijven als Franchisenemer optreden. Citroën België is voor de komende jaren als partner gekozen omwille van de voorgestelde modellen, uitrusting, prijs, service en dienstverlening.

Marco Morini, verantwoordelijke van het Fleet Business Center Evere overhandigde de sleutels van de eerste vervangwagens Citroën C4 aan Frank Peeters, zaakvoerder van Schadenet België, en Jürgen Petzel, mede-eigenaar van Carrosserie Bodyrepair, lid van Schadenet.

Taxi Moerman, één van de grootste taxibedrijven uit Oostende heeft besloten om zijn bestaand wagenpark om te wisselen naar Hyundai. Ondertussen werden door Hyundai Devisch uit Eernegem al vier voertuigen geleverd van het type i40 break. Taxi Moerman kiest voor de betrouwbaarheid en het comfort van deze modellen. De Hyundai i40 werd in Duitsland verkozen tot “Taxi van het Jaar” en hij kreeg ook de hoogste comfortscore in Europa’s grootste vergelijkingstest voor taxi’s. Wat zeker ook een rol heeft gespeeld bij de keuze is dat er een totaalgarantie is van drie jaar op de automaten waar de voertuigen mee uitgerust zijn. Daarnaast staat Devisch ook bekend om zijn uitstekende serviceniveau. Voor voertuigen die constant inzetbaar moeten zijn, is dat voor Taxi Moerman een zeer belangrijk aspect om het vertrouwen te geven aan Hyundai Devisch.

DI NITTO AUTOGROEP LEVERT 17 KIA CEE’D AAN SKONDRAS Skondras, het in sales en marketing gespecialiseerde bedrijf uit Hasselt heeft 17 nieuwe Kia Cee’d in ontvangst genomen bij Di Nitto Autogroep.

De officiële en feestelijke overhandiging van de wagens aan de mensen van Skondras geschiedde in de concessie gelegen te Genk, dit in het bijzijn van de heer Stijn Skondras (CEO), zijn team alsook het voltallige verkoopteam van Di Nitto.

TELEX: OPENINGEN CONCESSIES EN GARAGES - Sinds 8 mei verdeelt Garage Lebeau uit Alsemberg de merken Fiat, Alfa Romeo en Jeep en biedt eveneens de diensten naverkoop (onderhoud en herstellingen) aan voor deze merken alsook voor het merk Lancia.

- Kia Turnhout opende tijdens het weekend van 24 en 25 mei officieel de deuren van zijn gloednieuwe garage aan de Steenweg Op Gierle 383 te Turnhout.

- CIAC Gent opende onlangs zijn nieuwe vestiging aan de Brusselsesteenweg te Gent. In de nieuwe infrastructuur alle diensten gecentraliseerd op een totale oppervlakte van 6500m².

Zowel de merken Peugeot als Ford met een aparte toonzaal, de multimerken-carrosserie als CIAC fleet zijn er ondergebracht.

H

P

W aa zij zu ee pl

W

Mi

(L

Hyundai Business Solutions.

Perfect op maat van elke ondernemer.

Werken en ondernemen moet aangenaam blijven. Daarom hecht u wellicht veel belang aan een mooie - en mooi uitgeruste - bedrijfswagen. Zonder dat hij u te veel kost. Dan zijn de Business Editions van onze wagens precies wat u zoekt. De i20, i30, i40, ix35... zullen zeker bij u of uw medewerkers in de smaak vallen. En uiteraard bieden we u steeds een interessante leasingformule. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTWplichtigen. Speciaal voor u dus.

Wilt u meer info? www.hyundai.be/BusinessSolutions.

Boek nu uw testrit en sms ‘TEST’ naar 8810 (0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen).

Sms-actie geldig tot en met 30/06/2014

Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

(L/100KM): 3,2 - 5,6 CO2 (G/KM): 97 - 139

JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

10

FISCALITY

BTW-recuperatie in de praktijk

D

e tijd dat op kosten met betrekking tot personenwagens de helft van de BTW kon worden gerecupereerd, zonder enige vorm van staving of bewijsvoering ligt jammer genoeg achter ons. BTW-plichtigen die geen bijkomende administratie wensen te voeren dienen zich tevreden te stellen met een BTW aftrek van 35%. Wilt u toch nog genieten van 50% BTW recuperatie, dan dient u een bijkomende administratie bij te houden.

Tekst: Roel Van Hemelen - Moore Stephens - roel.vanhemelen@moorestephens.be

OVERZICHT METHODES Wanneer personenwagens gratis ter beschikking worden gesteld, kan de BTW-aftrek op 3 verschillende manieren worden vastgesteld. Methode 1 is de meest arbeidsintensieve. Bij deze methode dient uw medewerker een volledige rittenadministratie bij te houden van elke beroepsmatig gereden kilometer. De voorwaarden voor een dergelijke registratie die de administratie hier oplegt zijn niet mals. Het aantal beroepsmatig gereden kilometers wordt hier dan gedeeld door het totaal aantal kilometer dat op jaarbasis is gereden. De verhouding die op deze manier wordt verkregen is het % BTW-aftrek dat kan worden genoten, met een maximum van 50%. Indien u meer dan 50% beroepsmatig rijdt zal de aftrek toch nog worden beperkt tot 50%.

Methode 2 is de semi-forfaitaire methode die de BTW-aftrek regelt op basis van de afstand tussen woonplaats en werkplek.

Het aantal gereden privé-kilometers wordt vastgesteld door de afstand woon-werk te verdubbelen (u rijdt namelijk heen en terug), te vermenigvuldigen met 200 dagen en hierbij forfaitair 6.000km op te tellen voor de overige privé-kilometers. Als u dit deelt door het totaal aantal gereden kilometers bekomt u het percentage privé-kilometers. Trek dit af van 100 en u heeft de BTW-aftrek die u kunt toepassen, met opnieuw een maximum van 50%. De derde methode is de forfaitaire methode. Hierbij krijgt u slechts 35% BTW aftrek, maar hoeft u verder geen bijkomende administratie bij te houden. Voorwaarde is wel dat u deze methode toepast op uw volledig wagenpark. Het gaat dus niet op om deze methode alleen toe te passen op de wagens die volgens methode 1 of 2 minder dan 35% aftrek zouden genieten.

PRAKTISCH Tenzij u kiest voor methode 3, dient u voor de overige methoden wel enkele praktische aanpassingen door te voeren. In beide gevallen heeft u het totaal aantal jaarlijks gereden kilometers nodig om de breuk of BTW aftrekpercentage te kunnen berekenen. Dit lijkt banaal, maar vraag eens aan uw medewerkers hoeveel er op de kilometerteller stond op 1 januari van dit jaar?

Kies dus resoluut voor een gestandaardiseerde manier voor al uw medewerkers om op 1 januari ergens de kilometerstand

door te geven. Of opteer voor een tankkaart waarbij verplicht de kilometerstand moet worden doorgegeven.

Bij methode 1 dienen per rit de volgende gegevens te worden geregistreerd voor beroepsmatige verplaatsingen: • Datum • Adres van start en aankomst • Afgelegde kilometers per rit • Totaal aantal afgelegde kilometers per dag Dit kan in een logboekje of in een spreadsheet worden bijgehouden, maar weet dat er ook handige apps voor op uw smart Phone bestaan om dit te registreren. Misschien dat uw huidige CRM-systeem al gebruikt wordt om bepaalde kilometers op te geven. Hier zou het slechts een kleine aanpassing vergen om alle beroepsmatige kilometers hierin te registreren. Sommige personenwagens bieden deze functie zelfs aan in hun boordcomputer (al dan niet als betalende optie). Hoe dan ook wordt dit best op bedrijfsniveau geregeld, om ervoor te zorgen dat uw medewerkers niet allemaal een andere manier van registratie zullen gebruiken.

Vergeet tot slot ook niet om uw effectief genoten BTW aftrek mee te delen aan uw verzekeraar. Zonder bericht zal deze echter slechts 50% van de BTW op uw schadegevallen vergoeden. Dit kan op de achterzijde van het Europees aanrijdingsformulier.

DIAUAU

Audi Finance

Audi ultra. Ultra zuinig. Ultra performant.

Onder zijn sportief temperament en zijn vloeiende lijnen schuilt bij de Audi A4 Avant ultra een nooit geziene efficiëntie. Bij zijn 2.0 TDI ultra-versie bedraagt het gemiddeld verbruik 4,2 l/100 km en zijn uitstoot nauwelijks 109 g CO2. Meer info op audiultra.be.

Geniet tot eind juni van uitzonderlijke voorwaarden op het volledige Audi gamma.

De Audi A4 Avant 2.0 L TDI ultra vanaf € 385 / maand excl. BTW.* *De Audi A4 Avant 2.0 l TDI 136 pk ultra. Catalogusprijs incl. BTW: € 32.610. Huurprijs incl. BTW: € 465,85. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder voorschot en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50.

FSMA 20172 A. Prijzen op 31.05.2014 en geldig tot 30.06.2014. Gemiddeld verbruik l/100 km): 4,2. CO2-uitstoot (g/km): 109. Afgebeeld model met opties.

Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

4,2 L/100 KM ◆ 109 G CO2/KM. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

DIAUAUG0458_A4_Avant_ULTRA_267x202_NL.indd 1

27/05/14 12:48

12

INTERVIEW

VICENTE LOUSTAU, ALGEMEEN DIRECTEUR CITROËN BELUX

“Creativiteit zit ons in de genen“ V

icente Loustau staat ons te woord in het comfortabele interieur van de nieuwe C4 Cactus.

Een interview in het teken van het merk met de dubbele visgraat. De Spanjaard kan terugvallen op een carrière van 25 jaar bij Citroën, waarvan drie jaar aan het hoofd van de Belgische invoerder. Hij heeft met andere woorden een heldere kijk op de evolutie van de markt en op die van zijn eigen merk.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

FLEET: U staat nu drie jaar aan het hoofd van Citroën Belux. Wat is er veranderd in die periode?

Vicente Loustau: “Ik zou in eerste instantie willen zeggen dat ik mij goed voel in België. Het is een uiterst aangenaam land, met een open blik op de wereld.

Het is hier bovendien fantastisch om te wonen. Op professioneel vlak zitten we in volle transitie, met het nieuwe imago van het merk dat volop tot ontplooiing komt in het netwerk en bij het grote publiek. Dat is van het grootste belang omdat we onze klanten iets beloofd hadden en we verplicht waren onze beloftes hard te maken. Vandaag kan ik zeggen dat we erin geslaagd zijn om Citroën een jonger, moderner en dynamischer elan te geven.

FLEET: Hoe schat u de eerste zes maanden van dit jaar in?

“De resultaten zijn in lijn met de doelstellingen die we begin dit jaar vooropgesteld hebben. Toch had ik meer dynamiek en groei verwacht. De autoverkoop

zit momenteel min of meer op hetzelfde niveau als vorig jaar. Rekening houdend met de prille economische heropleving had ik gehoopt dat het beter zou zijn.

Deze vaststelling geldt trouwens zowel voor de markt van de personenwagens als voor de fleetmarkt.”

FLEET: Heeft u ‘fleetambities’ voor deze nieuwe C4 Cactus?

“Absoluut. Het is niet omdat een voertuig nogal origineel en ‘out of the box’ is, dat het geen ambities mag koesteren op de fleetmarkt. De TCO is heel interessant en het VAA is bijzonder laag.

Heel aantrekkelijk met andere woorden voor de user-chooser. Wij zijn alvast benieuwd naar de verkoopresultaten in B2B, maar ik heb er vertrouwen in. De eerste reacties van de sector zijn alvast bemoedigend…”

FLEET: Hoe ziet u de Belgische automarkt, als Spanjaard?

“Wat mij vooral in het oog springt is de manier waarop de Belgen verlekkerd zijn

“Wat mij vooral in het oog springt is de manier waarop de Belgen verlekkerd zijn op hun wagen.”

op hun wagen. Dit staat in groot contrast in vergelijking met andere Europese landen. Het belang van de fleetmarkt is nog zo’n opvallend kenmerk, waarbij er een duidelijke voorkeur uitgaat naar goed uitgeruste voertuigen. Het premiumsegment is bijzonder in trek, wat voor ons perspectieven opent met ons DS-merk.”

FLEET: U heeft het niet meer over de ‘DS-lijn’, maar over het ‘DS-merk’.

Vormt DS een alternatief voor de traditionele topmerken? En met welke argumenten bent u van plan de strijd aan te binden?

“We zijn zeker een alternatief. De kwaliteit, de prestaties en de uitrusting van het DS-merk zijn top. Citroën heeft de ambitie om een totaaloplossing aan te

13

bieden en op dat vlak hebben we onze strepen al verdiend. Het zou nog beter kunnen, mocht ons gamma iets veelzijdiger zijn. Maar hier wordt hard aan gewerkt en de markt mag zich binnenkort aan nog meer modellen met DS-stempel verwachten.”

FLEET: Merken zoals Citroën liggen momenteel een beetje onder vuur.

Enerzijds door de topmerken die aan downgrading doen, en anderzijds door de challengers en low-cost aanbieders die hun gamma aan het upgraden zijn. Welke strategie denkt u hiertegen te hanteren?

“Op dat vlak hebben we ons effectief moeten herbronnen. Het enige antwoord dat we op deze gewijzigde situatie kunnen bieden, is creativiteit. Dat is de manier om ons te onderscheiden van de concurrentie. Deze creativiteit zit ons in de genen. Denk maar aan de talrijke patenten die we jaarlijks neerleggen.

De DS-lijn is overigens een voorbeeld bij uitstek om onze veelzijdigheid te benadrukken. Deze C4 Cactus getuigt van

een hoog technologisch gehalte waarbij er komaf werd gemaakt met overbodige snufjes.”

FLEET: U heeft het over creativiteit en technologie, maar Citroën houdt zich opvallend afzijdig op de markt van elektrische voertuigen. Jullie lijken eerder heil te zien in de hybride-diesel. Waarom?

“We zijn zeker niet gekant tegen elektrische voertuigen. U mag bijvoorbeeld niet vergeten dat we al vrij lang over Saxo’s met elektrische motor beschikken. Momenteel bieden we de C-Zero aan, een 100% elektrisch voertuig. Men mag echter nooit de realiteit uit het oog verliezen: zonder fiscale voordelen zijn elektrische voertuigen onbetaalbaar en qua autonomie schieten ze nog tekort.

Een blik op het aantal verkochte elektrische voertuigen sinds het begin van dit jaar, volstaat om te beseffen waar het probleem ligt. Onze hybride beschikt daarentegen wel over alle troeven om concurrentieel te zijn: zowel qua kost, als qua gebruik.”

“Zonder fiscale incentives zijn elektrische voertuigen onbetaalbaar en qua autonomie schieten ze tekort.”

FLEET: Nog een slotvraagje: wat is uw favoriete Citroën?

“Ik ben de trotse eigenaar van een DS23 Pallas van 1973. De restauratie ervan heeft zo’n drie jaar in beslag genomen.

Jammer genoeg heb ik hem niet meegenomen naar België, maar telkens ik in Spanje ben, haal ik hem boven om er een ritje mee te maken. Je kan hem als een modern voertuig gebruiken, zowel in de stad als op de autosnelweg. Dit voertuig was duidelijk ver voor op zijn tijd.”

Minilease_ad_267mmx202mm_AW HR.pdf

1

28/05/2014

10:01

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Hertz Minilease

K

Flexibel, aantrekkelijk en mobiel.

www.hertzminilease.be

15

FLEET COVERSTORY

EENHEIDSSTATUUT = FLEXIBILITEIT? I

n het begin van dit jaar trad de wetgeving rond het eenheidsstatuut tussen arbeiders en bedienden in werking. Deze wetgeving is erop gericht om de opzegtermijn, de carensdag en de proefperiode gelijk te schakelen. In theorie wordt dit laatste zelfs afgeschaft. Het gaf de werkgever nochtans de mogelijkheid om na te gaan welk vlees hij in de kuip had (en vice versa). Het einde van deze ‘observatieperiode’ moet ongetwijfeld gevolgen op het tewerkstellingsbeleid van de ondernemingen. De vraag is of de gewijzigde situatie ook gevolgen heeft voor de car policy. FLEET ging op onderzoek, ook in het buitenland!

Dossier: Philip De Paepe en Gregory Livis

16

COVERSTORY

Het einde van de proefperiode

Wat zijn de gevolgen voor de tewerkstelling?

T

e vroeg om in te schatten!” Dat is het antwoord dat we zowat overal te horen kregen op de vraag of het einde van de proefperiode gevolgen heeft voor het tewerkstellingbeleid van Belgische bedrijven. Zowel bij het patronaat als bij de sociale secretariaten kregen we hetzelfde verhaal. Niet bepaald verwonderlijk, wetende dat de wet pas op 1 januari van dit jaar in voege trad. Het is dan ook moeilijk om bepaalde tendensen waar te nemen. De Union des Classes Moyennes (UCM) doet alvast een poging…

Christophe Broucke, jurist bij het sociaal secretariaat van UCM ziet het als volgt: “Aangezien het niet meer mogelijk is om arbeidsovereenkomsten af te stemmen op een proefperiode, zijn er andere mogelijkheden om de tewerkstelling te garanderen voor zowel de werkgever als de werknemer.

Hierbij gaat het over overeenkomsten van bepaalde duur, invoeginterim of een grondige wijziging van de aanwervingscriteria, die strenger worden en waar meer en meer op basis van profielen wordt gewerkt.”

FORSE DALING BIJ CONTRACTEN VAN ONBEPAALDE DUUR Het is quasi onmogelijk om aan de hand van een gepresteerde opzeg een einde te maken aan een overeenkomst van bepaalde duur, voor het einde van het contract. De wetgeving rond het eenheidsstatuut heeft de kaarten herschud. “Deze wet maakt het nu mogelijk om de overeenkomst te verbreken via een gepresteerde opzeg of een verbrekingsvergoeding. Voorwaarde hiervoor is dat dit gebeurd tijdens de eerste helft van de overeenkomst van bepaalde duur of maximaal tijdens de eerste zes maanden”, zegt Christophe Broucke. Daarom worden contracten van bepaalde duur gezien als een nieuwe proefperiode, met het enige verschil dat de vooropzeg niet beperkt is tot zeven dagen, wat bij proefperiodes wel het geval was. “Een ander voordeel van een contract van bepaalde duur is dat er geen vooropzeg en schadevergoeding moet betaald worden als de termijn erop zit. Bovendien is er geen enkele tewerkstellingsverplichting.” Hoewel het nog te vroeg is om een eerste balans op te maken, wil het toeval dat het sociaal secretariaat een lichte toename vaststelt (+1%) van het aantal contracten van bepaalde duur (eerste trimester van

17

COVERSTORY

Sinds 1 september is het voor de werkgever wettelijk gezien mogelijk om via invoeginterim gebruik te maken van een uitzendkracht met het oog op een vaste betrekking.

2014, vergeleken met de eerste trimester van 2013). Tijdens dezelfde periode zien we een afgetekende daling (-11%) van het aantal contracten van onbepaalde duur.

“Deze trend is vooral merkbaar in de sectoren die onder het PC218 ressorteren (nvdr: aanvullend nationaal paritair comité voor de bedienden), de bouw, de metaalbouw, opvoeding en huisvesting.” De jurist van UCM voegt er wel aan toe dat de impact op de overeenkomsten van bepaalde duur lager is dan tijdens de crisis van 2011-2012.

EN INVOEGINTERIM? Het werken met uitzendkrachten is toegestaan om in de vervanging van een werknemer in vaste loondienst te voorzien.

Dat is ook het geval bij tijdelijke pieken of voor het uitvoeren van uitzonderlijke werken. Sinds 1 september is het voor de werkgever wettelijk gezien mogelijk om via invoeginterim gebruik te maken van een uitzendkracht met het oog op een vaste betrekking. “Het is zeker geen mirakeloplossing want de werkgever mag maximaal drie pogingen ondernemen per werkpost.” Het is met andere woorden niet mogelijk om een vierde kandidaat via invoeginterim tewerk te stellen. Er zijn nog bijkomende voorwaarden verbonden aan dit type contract: elke poging mag maximaal 6 maanden duren en de tewerkstelling via invoeginterim mag maximaal 9 maanden per werkpost bedragen. “In het geval er een ondernemingsraad actief is in het bedrijf, moet deze bovendien op voor-

hand op de hoogte worden gebracht van de intenties van het bedrijf om zijn toevlucht te nemen tot dit type van tewerkstelling,” voegt Christophe Broucke er nog aan toe. Bij het bekijken van de cijfers krijgen we hetzelfde verhaal bij zowel het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) als bij Federgon, de federatie van HR-dienstverleners: “Het aantal uitzendkrachten is de laatste maanden gestegen, maar het is niet mogelijk om te bepalen of er een direct verband is met het eenheidsstatuut. Het is naar alle waarschijnlijk toe te schrijven aan de economische heropleving. Het aantal uitzendkrachten was de laatste jaren immers behoorlijk gedaald.”

Het Neutraal Syndicaat voor Zelfstandigen (NSZ) nam onlangs een nationale enquête af bij 504 KMO’s. 84% geeft toe dat ze voortaan twee keer nadenken over het aannemen van nieuwe medewerkers als gevolg van de afschaffing van de proefperiode en de uitbreiding van de vooropzeg. 28% van de ondervraagden hebben uitzendkrachten een vast contract aange-

De overeenkomst van bepaalde duur wordt beschouwd als de nieuwe proefperiode, met dien verstande dat de vooropzeg in vergelijking met proefperiodes, niet beperkt is tot 7 dagen.

boden. Dit wettelijke kader wordt door 54% van de KMO’s beschouwd als een zinvol alternatief voor het verdwijnen van de proefperiode. Tot zover het sociale aspect. De vraag is nu wat de impact is van deze wijzigingen op de car policy van de bedrijven en hun verwachtingen ten aanzien van leasingmaatschappijen en dienstverleners. U leest er meer over op de volgende pagina…

18

COVERSTORY

LEASING OP MIDDELLANGE TERMIJN

L

De ontbrekende schakel?

easing is vergelijkbaar met tal van andere zaken: er zijn korte en er zijn lange. We hebben het uiteraard over de lengte van het contract. Zou het kunnen dat vlootbeheerders op zoek zijn naar andere oplossingen – zeg maar tussenoplossingen – om in te spelen op de wijzigingen n.a.v. het eenheidsstatuut?

Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

Bij de opmaak van het budget voor de bedrijfsvoertuigen, is het handig dat het bedrijf in eerste instantie bekijkt wat de werknemers daadwerkelijk nodig hebben.

Vertegenwoordigers of personeelsleden met een contract van onbepaalde duur zijn het best gediend met een leasingcontract op lange termijn. Bij een extern vlootbeheer zijn de tarieven vooraf gekend en liggen ze ook vast voor de gehele duur van het contract. Sommige medewerkers hoeven niet per se over een bedrijfsvoertuig te beschikken. Dit heeft hoofdzakelijk met hun functie binnen het bedrijf te maken. Het kan natuurlijk gebeuren dat ze af en toe van een firmawagen gebruik moeten maken. In dit geval lijkt een kortlopende leasingovereenkomst de beste oplossing. En dan zijn er uiteraard nog andere gevallen zoals tijdelijke werknemers, stagiairs of werknemers met een contract van bepaalde duur… Dat is al een stuk minder evident voor de vlootbeheerder. Huren op lange termijn lijkt de nodige risico’s in te houden (als de persoon niet geschikt blijkt te zijn bijvoorbeeld). Het korte termijn verhaal riskeert dan weer op een (zeer) dure grap uit te draaien. In België zien we dat bedrijven gebruik lijken te maken van wat er beschikbaar is op de parking. We zien tal van ondernemingen die eigenlijk te veel voertuigen hebben. Deze komen dan perfect van pas om als pool- of aanloopvoertuig te worden ingezet.

gevonden dat geboren lijkt voor tijdelijk werk of werk van bepaalde duur: de leasing op middellange termijn. Daniel Rigal, Secretaris Generaal van de Franse beroepsorganisatie van autoverhuurbedrijven, zegt dat de leasing op middellange termijn niet bepaald een nieuwe service is waarmee de Franse verhuurders op de proppen gekomen zijn: “Het zit de verhuurders in de genen om mee te evolueren of in te spelen op de vraag van hun klanten of op de markt in het algemeen. Ze zijn er altijd in geslaagd om hun aanbod aan te passen en hun formules te personaliseren, o.a. in functie van de duur van een overeenkomst. Het nieuwe is de enorme toename van de vraag naar middellange termijn; een fenomeen dat 4 à 5 jaar geleden opgekomen is.”

FRANKRIJK ALS VOORBEELD? In Frankrijk hebben leasingmaatschappijen (korte of lange termijn) een gat in de markt

Waarover gaat het? Om de historisch gegroeide kloof tussen korte en lange termijn te dichten, hebben sommige Franse

“Een nieuw voertuig verliest 20% van zijn waarde tijdens het eerste jaar. Voor leasingmaatschappijen is het dus riskant om tarieven uit te werken voor 12 of 24 maanden.”

verhuurbedrijven tussenoplossingen uitgedokterd. Het tijdsbestek voor korte, gemiddelde en lange termijn is meestal niet al te duidelijk: 1 tot 11 maanden voor korte termijn, 6 tot 24 maanden voor lange termijn contracten. Voor de middellange termijn zijn de periodes een stuk beter af te lijnen: aanwerving van werknemers voor bepaalde duur, uitzendkrachten, nieuwe projecten, projecten gekoppeld aan een deadline of

200614

De Volvo S60 met nieuwe D4-motor

99 g CO2 – 181 pk: wie doet beter?

Het antwoord op bovenstaande vraag is eenvoudig: niemand. De gloednieuwe 4-cilinder 2.0 liter motoren zijn absolute wereldklasse. En dat zowel manueel als met de revolutionaire 8-trapsautomaat. Neem nu bijvoorbeeld de S60 D4: 181 trappelende pk’s die amper 99 g CO2/km uitstoten. De voordelen? Royaal rijplezier, minimale fiscaliteit en VAA. De ideale bedrijfswagen dus. Voel die wereldklasse aan de voet en kom hem testrijden.

VOLVO S60 D4

(2.0 diesel, 181 PK) vanaf € 27.826,45 excl. BTW

Versnellingsbak

Nettobijdrage VAA

CO2/km

Fiscale aftrekbaarheid

BIV Vlaanderen (Belasting op Inverkeersstelling)

manueel

€ 77,76/maand

99 g

90%

€ 41,61

3,8 L/100 KM – 99 G CO2/KM Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Afgebeeld model ter illustratie.

200614_Fleet in Belgium_NL_S60_267x202.indd 1

VOLVOCARS.BE

26/05/14 11:14

THE KEY TO AN EXTRAORDINARY LIFE IS QUITE LITERALLY A KEY. THE ABSOLUTE OPPOSITE OF ORDINARY | INTRODUCING THE NEW GHIBLI FROM €65.000 | GHIBLI.MASERATI.COM |

THE NEW MASERATI GHIBLI IS POWERED BY A RANGE OF ADVANCED 3.0 LITRE V6 ENGINES WITH 8-SPEED ZF AUTO, INCLUDING A V6 TURBODIESEL ENGINE, AND IS AVAILABLE WITH MASERATI’S Q4 INTELLIGENT ALL WHEEL DRIVE SYSTEM.

INTRODUCING THE NEW MASERATI GHIBLI. The new Maserati Ghibli offers all the style, luxury and dynamic performance that you would expect from a Maserati, combined with a unique, exclusive appeal. The Ghibli is powered by a range of advanced 3.0 litre V6 engines including, for the first time, a V6 turbo diesel engine. In addition, the Ghibli is available with Maserati’s innovative Q4 All Wheel Drive system.

DIESEL ENGINE: V6 60° 2987 CC - MAXX POWER: 275 HP AT 4000 RPM - MAX TORQUE: 570 NM AT 2000/2600 RPM - MAX SPEED: 250 KM/H - ACCELERATION 0-100 KM/H: 6.3 SECS FUEL CONSUMPTION (COMBINED): < 6 L/100 KM - CO2 EMISSIONS: 158 G/KM.

ACG Maserati IJZERWEGLAAN 101, 9000 GENT F.M.A. ERTBRUGGESTRAAT 108 C, 2110 WIJNEGEM Francorchamps Motors Brussels CHAUSSÉE DE BRUXELLES 54, 1410 WATERLOO

21

FLEET COVERSTORY

“Voor de verhuurbedrijven zijn er niets dan nadelen…

De voordelen zijn voor de vlootbeheerders.”

projecten met een afgelijnd tijdskarakter, aanloopvoertuigen, enz… Leasingcontracten voor de middellange termijn zijn ook ideaal voor start-ups of nieuwe bedrijven.

Dergelijke bedrijven kunnen vaak niet onmiddellijk voldoen aan de solvabiliteitseisen voor lange termijn contracten. De overeenkomsten op middellange termijn zijn ook niet in het leven geroepen om bedrijven in moeilijkheden een reddingsboei te werpen.

In Frankrijk gaat het wel degelijk over een bewuste strategie om in te spelen op de vraag naar contracten van bepaalde duur!

EEN INTERESSANTE OCCASIE? “De leasing op middellange termijn maakt gebruik van de voordelen van zowel korteals lange termijn contracten”, aldus Daniel Rigal. “De snelheid en eenvoud komen van de korte termijn formules: reserveren, voertuig in ontvangst nemen en weg… De troeven van de lange termijn contracten zien we ook terug, met name het optimaliseren van het vlootbeheer door voor pakketten te kiezen. Een package als het ware met verwante diensten (onderhoud, bijstand, banden, brandstofkaarten, vervangvoertuigen, enz…), inclusief ‘reporting’.” Hoewel het idee van middellange termijn contracten niet nieuw is, botst het wel op een zekere beperking: het aanbieden van aantrekkelijke voorwaarden (lees: een concurrentieel tarief in vergelijking met korte termijn), zonder bestraft te worden door de waardevermindering van het voertuig tijdens de eerste jaren. Daniel Rigal: “Tijdens het eerste jaar verliest een nieuw voertuig minstens 20% van zijn waarde. Leasingmaatschappijen mikken doorgaans op een verhuurperiode van drie

jaar om achteraf nog over een interessante restwaarde te beschikken. Tarieven voor 12 of 24 maanden houden dus meestal een bepaald risico in voor verhuurbedrijven.

Zo zie je dat verhuurders niet echt staan te springen om dergelijke formules aan te bieden aan nieuwe klanten.” Toch zijn er leasingmaatschappijen die erin slagen om op die manier het maximum uit een nieuw voertuig te halen. Dit gaat dan meestal gepaard met hoge tot zelfs buitensporige tarieven.

Om dit probleem min of meer te ontlopen, is het mogelijk om de toevlucht te nemen tot recente tweedehandsvoertuigen. “Dat is de strategie van Arval die de enige verhuurder is die structureel gebruik maakt van contracten op middellange termijn”, zegt de Secretaris Generaal. Gebruikte voertuigen bieden het voordeel dat leasingmaatschappijen interessante voorwaarden kunnen aanbieden, zonder afbreuk te doen aan de marges. Dit lijkt de logica zelve. Tweedehandsvoertuigen hebben echter hun imago tegen en daarom moeten verhuurbedrijven meestal op eieren lopen omdat klanten nu eenmaal veeleisend zijn. In eerste instantie moet het om recente voertuigen gaan omdat ze uiteraard moeten beantwoorden aan de gewenste vereisten op het vlak van uitrusting, veiligheid en milieunormen. De voertuigen moeten vervolgens een lage kilometerstand hebben en in perfecte staat zijn. “Kortom, het moeten zo goed als nieuwe voertuigen zijn”, zegt Rigal. Arval beschikt eveneens over een filiaal voor korte termijn verhuur (Louveo), dat hen de mogelijkheid biedt om de betrokken voertuigen voor een gemiddelde duur te verhuren.

We namen contact op met Arval maar die wilden liever niet reageren in aanloop naar hun internationaal Congres, dat pas na het afsluiten van dit magazine zou plaatsvinden.

Uitstel is echter geen afstel. We komen hier op terug in onze uitgave van september.

VOORDELIG, MAAR NIET VOOR IEDEREEN… Sommige Franse vlootbeheerders, die liever anoniem wensten te blijven, hebben de financiële impact van de verschillende formules afgewogen. Uit hun analyses is gebleken dat leasing op middellange termijn tot 40% goedkoper is dan korte termijn huur. Hierbij werden de interne administratieve kosten voor korte termijn leasing niet in rekening gebracht (reservatie, verwerking brandstoffacturen, enz…). In vergelijking met lange termijn contracten is de middellange formule dan weer 25% duurder. Bij langlopende overeenkomsten moet men echter wel rekening houden met een eventuele voortijdige beëindiging van het contract en de kost van stilstaande voertuigen. Deze fenomenen hebben uiteraard ook een kostenplaatje… Indien bedrijven deze parameters meetellen zal het prijsverschil quasi verwaarloosbaar zijn. Hier moeten we eerlijkheidshalve wel aan toevoegen dat we deze cijfers niet hebben laten berekenen door onze specialisten. Daniel Rigal heeft evenwel zijn repliek klaar: “De voordelen voor leasing op middellange termijn komen vooral op rekening van de klanten. De lasten moeten door de verhuurders gedragen worden.

Er zijn met andere woorden alleen maar nadelen voor de leasingmaatschappijen en niets dan voordelen voor de vlootbeheerders.” Contracten van middellange duur komen dus neer op een besparing voor de huurders. “Ze zijn bereid om wat geld in te schieten op dergelijke contracten, omdat ze het verlies kunnen compenseren met een (interessante) overeenkomst op lange termijn voor andere voertuigen… Verwacht echter niet dat ze veel ruchtbaarheid zullen geven aan deze dienstverlening. ”De lezer zal ondertussen wel begrepen hebben hoe moeilijk het was om deze oefening te maken voor de Belgische markt. We hebben ons toch aan een poging gewaagd: zie verder!

22

COVERSTORY

VERSCHIL IN TERMINOLOGIE

Flexibiliteit op zijn Belgisch

B

ij de opmaak van dit dossier gingen we te rade bij een aantal leasingmaatschappijen. We wilden weten of er vraag is naar leasing op middellange termijn. Hun antwoord was unaniem: “Nee, bedrijven geven nog altijd de voorkeur aan leasing op lange of korte termijn.” Ter gelegenheid van de laatste FLEETLounge in mei, georganiseerd door JEEP, durfden we tijdens een debat toch de vraag stellen of het eenheidsstatuut en de afschaffing van de proefperiode voor een verschuiving dreigt te zorgen op het vlak van vlootbeheer.

Tekst: Gregory Livis en Philip De Paepe

De leasingmaatschappijen voelen wel enige terughoudendheid van de markt om zich op lange termijn te engageren. Toch weigeren ze dit toe te schrijven aan het eenheidsstatuut. Voorlopig toch nog! “Het is helemaal niet zeker of het eenheidsstatuut überhaupt zijn weerslag zal hebben op de leasingmarkt”. Dit is de algemene teneur van het debat. De aarzeling van de bedrijven heeft veeleer te maken met het economisch klimaat…

Jan Van Roon (Alphabet Car Lease): “Persoonlijk vind ik het te vroeg om conclusies te trekken. De belangrijkste reden voor de instabiliteit is de twijfel bij de bedrijven.

In het huidige economische klimaat zijn leasingcontracten van 24 maanden en zelfs 12 maanden te lang. Mochten ze kunnen, zouden bedrijven liever van dag tot dag leasen, uiteraard aan dezelfde voorwaarden als de klassieke lange termijn contracten.”

Veel bedrijven reorganiseren en dat heeft een weerslag op het leasinggebeuren.

Hetzelfde verhaal horen we bij Olivier Fossion (ALD Automotive): “De dynamiek van de markt is veranderd. Ondernemingen geven in eerste instantie de voorkeur aan korte termijn. Iets waar Athlon Car Lease reeds heeft op geanticipeerd door de lancering van het product ‘Rent & Roll’. “Dit is een hybride formule waarbij je met hetzelfde voertuig kan overstappen van korte naar lange termijn”, aldus Erwin Ollivier.

Director van J&T Autolease. “We krijgen meer en meer aanvragen voor korte termijn contracten, zelfs tot minder dan één jaar. Dit is volledig in lijn met wat er op de arbeidsmarkt gebeurt: overeenkomsten van bepaalde duur (6, 9 of 12 maanden) lijken de bovenhand te nemen. Als leasingmaatschappij komt het erop aan een formule uit te dokteren die tegemoet komt aan deze nieuwe realiteit.”

Ook Jan Deknuydt (J&T Autolease) stelt vast dat de automatismen verdwenen zijn uit de markt. “De tijd dat een nieuwe werknemer meteen een nieuwe auto mag kiezen, lijkt voorbij”, zegt de Managing

Philippe Simonart (D’Ieteren Lease) beaamt dat ook zijn bedrijf gebruik maakt van gewijzigde formules. “Het is zaak om in te spelen op flexibele oplossingen”, voegt hij eraan toe. “Onze klanten moeten er

uiteraard rekening mee houden dat deze oplossingen een weerslag hebben op het kostenplaatje. Flexibiliteit heeft een prijs met andere woorden.”

Conclusie: ook België wordt geconfronteerd met leasing op middellange termijn.

De meeste leasingmaatschappijen beschikken over producten om hier op in te spelen.

Blijkbaar wordt er in Frankrijk gebruik gemaakt van een andere terminologie. In België heeft men het over flexibiliteit en over… korte termijn van zodra men onder de 24 maanden blijft! Heel veel bedrijven reorganiseren en dat heeft onvermijdelijk een gevolg voor de leasingsector.

BMW16

BMW i3

Echt rijplezier

100% ELEKTRISCH. 120% AFTREKBAAR. DE BMW i3.

Een bedrijfswagen die u niet alleen ongekend rijplezier bezorgt, maar ook fiscaal bijzonder aantrekkelijk is. Een utopie? Niet met de nieuwe BMW i3. Redenen genoeg om te kiezen voor deze 100% elektrische BMW. Ten eerste: de efficiënte BMW eDrive-technologie, die de wagen even dynamisch als innoverend maakt.

Ten tweede: zijn lage gebruikskost, meer bepaald op het vlak van energieverbruik en fiscaliteit. Dankzij de CO2-uitstoot van 0 g/km zijn de autokosten van de BMW i3 voor 120% fiscaal aftrekbaar. Ten derde: zijn vooruitstrevende technologieën die u verbinden met alle informatie die u nodig hebt. En tot slot: de duurzaamheid van z’n ontwerp, materialen en productieproces.

Ontdek alle fiscale voordelen van de eerste 100% elektrische BMW op www.bmwi3.be/fiscaliteit

De BMW i3 is exclusief verkrijgbaar bij deze erkende BMW i partners: ●

BMW Brussels

●

J-M Martin West (1070 Brussel)

●

Ginion Waterloo

●

Centrauto Wijnegem

●

Jorssen Aartselaar

●

van Osch Hasselt

●

Dejonckheere Roeselare

●

Verstraeten Lochristi

●

Discar Luik

●

Louyet Charleroi

BMW i Contact Center: 03 890 56 66

●

CIC.belux@bmw-i.be

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

BMW16394_i3_Fleet_267x202_NL.indd 1

0 L/100 KM • 0 G/KM CO2

13/05/14 16:44

24

RESEARCH

Bij de elektrische auto’s is het succes hoofdzakelijk te danken aan de recente introductie van enkele nieuwe modellen.

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN:

TCO-rekening klopt wel H

ybride en elektrische auto’s kan je bezwaarlijk populair noemen in de Belgische vloten. Ten onrechte volgens Alphabet Belgium. De leasingmaatschappij liet een studie uitvoeren rond het omslagpunt tussen rijden op benzine, diesel of elektriciteit ... en daaruit blijkt dat het integreren van hybride en (semi) elektrische voertuigen in bestaande wagenparken een economisch verantwoorde en duurzame keuze is. FEBIAC meldt dan weer dat er sinds begin dit jaar een flinke piek zichtbaar is in de inschrijvingen van voertuigen met alternatieve aandrijvingen.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Jaarlijks analyseert Alphabet op basis van aankoopprijs, belasting, niet-recupereerbare btw, verbruik en restwaarde, welke aandrijving een bestuurder best kiest. Waar dat tot nu toe beperkt bleef tot benzine of diesel, blijkt uit de studie van 2014 dat ook alternatieve aandrijvingen niet langer weg te denken zijn. Zelfs voor wie meer dan 25.000 km per jaar aflegt.

DIESEL HEERST NOG STEEDS België staat in Europa bekend als een traditioneel dieselland. Zo tonen cijfers van Febiac aan dat van alle nieuw ingeschreven wagens in 2012 74% dieselwagens zijn, 34% benzine en 1,1% hybride en elektrisch. Dat onderscheid blijkt nog sterker bij bedrijfswagens. Volgens Renta was

95% van de inschrijvingen op de leasingmarkt in 2013 een dieselwagen en slechts 5% benzine. Daarom analyseert Alphabet jaarlijks, per segment(*), de kostprijs van de meest courante voertuigen op de markt op basis van de Total Cost of Ownership (TCO). Aan de hand van deze algemene tendenzen en de eigen bedrijfsactiviteit, kan een onderneming de meest geschikte wagen of aandrijving kiezen.

EN PER SEGMENT? In de kleinste segmenten (Compact en Economy) en bij een jaarlijkse kilometrage tussen 15.000 en 30.000 km, is een benzine aangedreven voertuig in zo goed als alle gevallen het meest aangewezen.

Daarnaast zijn ook hybride voertuigen erg

concurrentieel in deze categorie ondanks hun hogere aankoopprijs. De TCO van deze wagens ligt immers lager dankzij de fiscale aftrekbaarheid van 100%, het bijzonder gunstig verbruik en de lagere CO2-uitstoot en bijgevolg lager voordeel van alle aard (VAA). Bij de middensegmenten (Business en Business+), goed voor 70% van de rijdende vloot bij Alphabet, blijft diesel vanaf 20.000 km en voor een gemiddelde looptijd van 48 maanden de meest interessante brandstofsoort. Wie korter leaset voor een periode van twee of drie jaar, kan tot 20.000 km een benzinevoertuig overwegen. Maar ook hier renderen hybride en vanaf dit segment ook elektrische wagens. Voertuigen zoals de Nissan Leaf, de Peugeot Ion of de

25

BWM i3, zijn duurder in aankoop, maar de hogere aanschafprijs wordt gecompenseerd door de lagere TCO waardoor deze voertuigen economisch gezien een goede keuze zijn. Wie op zoek is naar een grote, luxueuzere wagen en gemiddeld 25.000 km per jaar aflegt, opteert best voor een

traditionele dieselmotor, of een hybride of elektrische wagen. Zowel hybride wagens, als de full electric varianten (hoewel nog minder voorhanden in dit segment) lease je aan een gelijkaardige kost als dieselwagens.*Indeling van voertuigen per segment aan de hand van enkele voorbeelden.

SEGMENTEN COMPACT: Fiat Panda, Opel Adam, en VW UP! ECONOMY: MINI Hatch, Ford Fiesta en Renault Clio BUSINESS: Audi A3, Peugeot 308 en Volvo V40 BUSINESS+: BMW 3-reeks, Mercedes C-klasse en VW Passat EXECUTIVE: Range Rover Evoque, BMW 5-reeks en Mercedes E-klasse LUXURY: Range Rover Sport, BMW X5 en Mercedes S-klasse Alleen dieselauto’s met een hybride aandrijving kennen een achteruitgang (-20%) wegens het beperkte aanbod modellen dat op het ogenblik op de markt is.

FEBIAC: Alternatieve brandstoffen knabbelen aan achterstand

Uit cijfers van FEBIAC blijkt dat in de loop van de eerste 4 maanden van dit jaar de inschrijvingen van nieuwe voertuigen met alternatieve aandrijvingen en brandstoffen sterk gestegen zijn in vergelijking met dezelfde periode van 2013:

met een hybride aandrijving genoteerd – vooral bij de particulieren die van de korting gebruik konden maken. In 2013 deed zich een gelijkaardig fenomeen voor bij de elektrische auto’s, nadat eind 2012 de belastingvermindering daarvoor afgeschaft was.

+ 600% voor elektrische auto’s (van 55 naar 385 stuks); + 578% voor auto’s die aardgas (CNG) als brandstof gebruiken (van 54 naar 366 stuks); + 46% voor benzineauto’s met een hybride aandrijving (van 2.014 naar 2.942).

Begin 2014 is de trend duidelijk omgekeerd. Bij de elektrische auto’s is het succes hoofdzakelijk te danken aan de recente introductie van enkele nieuwe modellen. De wagens die door CNG aangedreven worwden, konden tot eind februari dan weer rekenen op een premie van 2.000 € die Koninklijke Vereniging van Belgische Gasvaklieden (KVBG) bij aankoop van zulk een auto aanbood. Een premie die sommige merken nog verdubbelden of verdrievoudigden.

Alleen dieselauto’s met een hybride aandrijving kennen een achteruitgang (-20%) wegens het beperkte aanbod modellen dat op het ogenblik op de markt is.

ANALYSE FEBIAC Die vooruitgang komt er na twee opeenvolgende jaren waarin de verkoop van die schone auto’s gedaald is. In 2012, nadat de korting op factuur eind 2011 afgeschaft was, werd een sterke daling van de inschrijvingen van auto’s

FEBIAC hoopt dat het huidige succes van enkele specifieke modellen het vertrouwen van de consument zal versterken en hoe langer hoe meer mensen zal overhalen om voor die schone modellen te kiezen. Omdat er echter geen beleid is om de infrastructuur te ontwikkelen, en er ook geen struc-

Volgens Renta was 95% van de inschrijvingen op de leasingmarkt in 2013 een dieselwagen en slechts 5% benzine.

turele belasting is die de consument naar die schonere producten stuurt, is FEBIAC er niet van overtuigd dat die groei zich in de loop van de volgende maanden en jaren zal voortzetten.

Volgens FEBIAC moeten de nieuwe regeringen dus de innovatieve technologieën steunen door een wettelijk kader te creëren dat die technieken helpt om op de markt door te dringen en dat het mogelijk maakt om de maatschappelijke doelstellingen voor 2020 en daarna op het vlak van luchtkwaliteit en CO2-uitstoot te halen.

26

RESEARCH

SHELL ECO-MARATHON

1 liter benzine: 3.300 km!

V

an 15 tot 18 mei haalden 198 studententeams uit 27 Europese en Afrikaanse landen alles uit de kast tijdens de drie dagen durende Shell Eco-marathon in Rotterdam.

Met de Shell Eco-marathon daagt Shell hen uit zo zuinig mogelijk te rijden in een zelfgemaakt voertuig. De winnaar is het team dat dankzij zijn creatieve design en technische kennis het verst rijdt op het equivalent van 1 kWh of 1 liter brandstof. De resultaten waren verbluffend.

Tekst: Hans Vanden Driessche - hans.vandendriessche@activemail.be

De Shell Eco-marathon is een van ‘s werelds meest uitdagende studentenwedstrijden op het gebied van innovatie, techniek en duurzaamheid. Dit jaarlijks terugkerende evenement wordt georganiseerd in Europa, de Verenigde Staten en Azië. Dit jaar bonden 198 teams de strijd met elkaar aan in 2 categorieën: de futuristische Prototype categorie en de Urban Concept categorie. De voertuigen in deze laatste categorie zijn wat conventioneler kunnen bijna beschouwd worden als mini-uitvoeringen van alledaagse auto’s. Bij het ontwerp en tijdens de bouwfase van de voertuigen, passen teams nieuwe technologieën toe om de aerodynamica te optimaliseren en de grenzen van brandstofefficiëntie te verleggen.

Verschillende teams gebruiken zelfs 3D-printing voor het maken van bepaalde onderdelen.

965,21 KM MET ÉÉN LITER BENZINE Ook negen Belgische teams namen deel aan deze uitdagende Shell Eco-marathon Europe. Het team Blue Magic van Technisch Instituut Sint-Lodewijk

Het team Blue Magic van Technisch Instituut Sint-Lodewijk uit Genk vestigde een nieuw Belgisch record in de klasse prototypes benzine: 965,21 km met één liter benzine.

uit Genk vestigde een nieuw Belgisch record in de klasse prototypes benzine.

Hiervoor reden ze een equivalent van 965,21 km met één liter benzine. Goed voor een 13de plaats in het eindklassement.

Leraar Autotechnieken Herbert Nickmans, die al voor de vijftiende keer deelnam, was dan ook vol lof over zijn 8-koppige leerlingenteam. “De jongens waren uitermate gemotiveerd en hebben heel hard gewerkt om de Blue Magic volledig op punt te stellen voor deze wedstrijd. Gemiddeld mag je rekenen dat we er 8 uur per week mee bezig waren en dit al sinds september van vorig jaar. Voor de leerlingen is deze Shell Eco-marathon een schitterende gelegenheid om als één team samen te werken en te leven. Bovendien is het

ook een goede springplank voor de uitbouw van een latere carrière. Voor de school zelf is het natuurlijk ook een prachtig visitekaartje!”

Winnaar in de klasse prototypes benzine werd een Frans team met een verbijsterende 3.314,9 km/l. Toch kan het nóg straffer, want in 2005 vestigde een Zwitsers team uit Zurich het wereldrecord met maar liefst 3.836 km/l.

Vier dagen lang waren ruim 40.000 toeschouwers getuige van deze buitengewone prestaties van studenten en hun auto’s. Bezoekers van de Shell Eco-marathon konden in het Shell Energy Lab interactief kennismaken met de indrukwekkende technologieën en actieve uitdagingen die de toekomst voor ons in petto heeft.

27

RESEARCH

InMotiv: Fleet Value Standard

Statistische benchmark voor restwaardes D

e restwaarde van fleetwagens speelt een cruciale rol in zowel de berekening van de Totale Cost of Ownership als de maandelijkse leasingprijs. InMotiv kwam een tijdje terug met Fleet Value Standard op de markt, een restwaardebenchmark op basis van reële en actuele marktgegevens. Een handige tool om statistisch een zo correct mogelijke restwaarde te bepalen.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Fleet Value Standard is een restwaardebenchmark op basis van reële en actuele marktgegevens. Fleet Value Standard doet zowel uitspraak over de huidige als de toekomstige restwaarde van een voertuig. Op basis van kilometrage en looptijd wordt een verwachte restwaarde bepaald voor elk merk, model en type. Zowel huidige als toekomstige restwaarde kunnen ook afgegeven worden voor hele wagenparken.

MILJOENEN MARKTOBSERVATIES De actuele restwaardebepaling is onderbouwd door de dagelijkse actualisatie van miljoenen marktobservaties uit verschillende bronnen (portals en web, veiling en trading, leasemaatschappijen, . . . ). Door het hanteren van het statistisch model hoeft Fleet Value Standard geen beroep te doen op lineaire validering van de waarden.

Zo worden uitsluitingen, assumpties of emoties uitgesloten. De gebruiker heeft op die manier toegang tot een objectieve en realistische waardebepaling.

De toekomstige restwaardebepaling geeft toegang tot zowel het korte termijn statistisch trending model als een lange termijn model waarbij markt- en economische factoren en indices mee in de berekening worden genomen.

WAAROM FLEET VALUE STANDARD? VERSCHILLENDE KANALEN De kennis en informatie van Fleet Value Standard is op verschillende manieren vertaalbaar en beschikbaar: FLEET VALUE BOX Met deze online tool kunnen zowel de restwaarden van individuele voertuigen als die van een hele reeks wagens (batch via upload) geraadpleegd worden. Een eenvoudige methode die 24/7 toegang geeft tot de dagelijkse updates.

FLEET VALUE SCAN inMotiv biedt met FleetValueScan een 360 graden evaluatie van de huidige en toekomstige vlootwaarde. Deze analyse gebeurt op een totaal wagenpark en koppelt de bevindingen omtrend het gevoerde remarketing terug in een consultatief rapport en presentatie. Op die manier worden resultaten, risico’s en adviezen gedetailleerd in kaart gebracht AOX (AUTOMOTIVE OCCASION INDEX) De cijfers van Fleet Value Standard worden geconsolideerd en samengebracht tot een onafhankelijke marktindex. Deze index is op aanvraag ook verkrijgbaar op verschillende niveau’s (periode, merk, type, . . . ).

l Een onafhankelijke en actuele benchmark voor de Belgische markt l Inzicht en overzicht van actuele en toekomstige restwaarden l Waardebepaling op meerdere niveau’s (merk, type, model, locatie, . . . ) l Permanente toegang (24/7) l Maatwerk mogelijk l Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

VOOR WIE? l Leasemaatschappijen (remarketing, risk, finance, commerce) l Constructeurs (b2b en fleet sales, marketing, pricing, finance) l Fleet Management bedrijven (consultancy, vlootbeheer) l Finance, financiële lease, renting (reële restwaardebepaling) l Accountants l Handelaars

TECHNISCH l Online ‘webbased’ applicatie, geen fysieke installatie op client server l Webservice: individuele bevraging + batch upload l Fleet Value Scan op aanvraag l AOX beschikbaar op Fleet Value Box en op inMotiv.be

www.activeonline.be

Maatwerk.

Beide.

Al 18 jaar een winnende combinatie van ervaring, flexibiliteit en dynamisme, dicht bij de klant. Kortom: bij J&T Autolease kiest u voor kwaliteit, ervaring en op maat gesneden advies.

Een bedrijfswagen is niet alleen een werk-instrument, maar ook een mooi visitekaartje voor uw onderneming. Bij J&T Autolease beschikken we over een jarenlange expertise en zetten we u graag op weg met een zorgenvrije all-in leaseformule. Net zoals een maatpak zit ook onze service u als gegoten.

C

Bent u geïnteresseerd in een professioneel voorstel dat bij uw bedrijf past?

M

Y

CM

Neem contact op met J&T Autolease om een afspraak te maken met één van onze medewerkers of kijk voor meer informatie op www.jentautolease.be.

MY

CY

CMY

K

J&T Autolease: People with drive.

J&T Autolease nv Noordersingel 19, B-2140 Antwerpen - T. +32 (0)3 641 82 92 info@jentautolease.be - www.jentautolease.be

29

DEBAT

LEASINGSECTOR STAAT OP SCHARNIERPUNT

V

oorafgaand aan de FLEETLounge op 15 mei bracht FLEET de kopstukken van de Belgische leasingwereld samen voor een debat. Hoewel de marktcijfers aan de oppvlakte stabiel blijven, is de sector in constante beweging. Sommige panelleden gewaagden zelfs van een “scharnierpunt” voor de sector.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Wanneer je puur naar de statistieken kijkt van de leasingmarkt tijdens de eerste maanden van het jaar, lijkt er alvast geen reden tot paniek. Tot nog toe werden door de leasingmaatschappijen die lid zijn van Renta 32.632 nieuwe voertuigen besteld, wat een kleine 200 meer is dan in vergelijking met 2013 (32.439). Als we kijken naar de inschrijvingen in het eerste kwartaal van 2014, ziet het er zelfs nog rooskleuriger uit: 22.854 voertuigen in vergelijking met 18.544 in dezelfde periode vorig jaar. Positieve cijfers dus, maar van euforie is geen sprake bij onze panelleden. Ze schrijven de cijfers toe aan cafetariaplannen en ook in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen en in de KMO’s is er nog een groeimarge. Maar bij gebrek aan een forse economische relance tekent zich volgens de leasingmaatschappijen geen echte stabiele groei

van de leasingmarkt af. Hoewel dit een algemene tendens is die door de meeste leasingmaatschappijen beaamd wordt, leggen ze natuurlijk nog wel hun eigen accenten. Zo spreekt Jan Deknuydt (J&T Autolease) van een “zeer succesvol” jaarbegin dankzij de specialisaties KMO en lichte bedrijfsvoertuigen. Een trend die zich volgens Olivier Fossion ook aftekent bij ALD Automotive.

Prognoses maken blijkt moeilijk maar Geert Markey (KBC Autolease) verwacht dat de slabakkende vervangingsvraag pas eind 2014, begin 2015 weer aantrekt, idem dito voor de cafetariaplannen.

Erwin Ollivier (Athlon Car Lease) is de laatste in het rijtje om zijn visie te geven en opent met de kwinkslag “2014 is een schitterend jaar, althans voor wie nog werk heeft en een wagen mag

“Als we ademruimte willen om te innoveren, zullen we die zelf moeten creëren.”

Erwin Ollivier, Athlon Car Lease

bestellen.” Tot voor de crisis van vijf jaar terug was er eigenlijk sprake van een gezapige markt, terwijl dat volgens hem vandaag totaal anders is: “Er is een bijzonder scherpe concurrentie tussen de leasingmaatschappijen vandaag en dat is volgens mij een onomkeerbare trend.

Er zijn grote saneringrondes bezig in zowel gezonde bedrijven als bedrijven in moeilijkheden. Vooral bij kaderpersoneel.

Dat betekent ook dat het bestelpotentieel voor alle leasingmaatschappijen vermindert en dat zet veel druk op de ketel voor ons allemaal.”

30

DEBAT DEELNEMERS AAN HET DEBAT à

Marc Melis

(Commercial Director Arval)

SCHARNIERPUNT In een markt waar de kernactiviteit – het puur leasen van auto’s – steeds competitiever wordt, moeten leasingmaatschappijen ook uitkijken naar extra dienstverlening om aan klantenbinding te doen. En dan kom je al snel uit bij het begrip “mobility provider”. De meeste panelleden zijn het er wel over eens dat het die richting uitgaat maar hoe dat nieuwe businessmodel er dan gaat uitzien, daar lijkt veel minder eensgezindheid over te bestaan. Feit is immers dat het leasen van auto’s op een gestandaardiseerde manier kan. Er zijn wel mogelijkheden om te diversifiëren en flexibel te zijn met aanvullende diensten maar aan de basis is het een uniform businessmodel. Uit de commentaren van de panelleden blijkt dat het aanbieden van mobiliteitsdiensten eigenlijk het tegenovergestelde is: per definitie maatwerk. De vraag is maar of je dat kan uitbouwen vanuit het bestaande businessmodel. Bovendien is er geen politieke langetermijnvisie, geen juridisch kader en is de marktvraag nog aarzelend of volgens sommigen vandaag zelfs onbestaande. Sommige panelleden maken zich sterk dat ze nu al mobility providers zijn rond het concept auto en dat de klanten dus automatisch ook naar hen zullen komen voor bijkomende mobiliteitsoplossingen. Geert Markey (KBC Autolease) ziet die centrale rol van de auto trouwens niet snel verwateren: “Als je kijkt naar de ruimtelijke ordening in dit land en de manier waarop wij wonen en werken, dan levert dat een heel complex land op qua mobiliteit. Tel daarbij de beperkingen van het openbaar transport voor meerdere opeenvolgende verplaatsingen en dan weet je gewoon dat die wagen cruciaal blijft. Daarom ben ik ervan overtuigd dat de klanten voor extra mobiliteitsoplossingen eerst zullen kijken naar ons, omdat we nu al hun partner zijn voor automobiliteit.”

Een mening die niet volledig door

anderen gedeeld wordt, want zij zien ook kapers op de kust in de vorm van derde partijen die het mobiliteitsgebeuren naar zich toe zullen willen trekken. Erwin Ollivier (Athlon Car Lease) heeft daar het volgende over te zeggen: “Onze sector bevindt zich op een scharnierpunt. En ik ben het ermee eens dat de auto altijd belangrijk zal zijn in de totale mobiliteit. Maar ik vind het een gevaarlijke houding om ervan uit te gaan dat de klanten automatisch naar ons zullen komen. Je moet het initiatief naar je toe trekken als sector, zo kan je mee de krijtlijnen uittekenen van een toekomstig juridisch kader. We hebben veel te lang met argwaan naar elkaar gekeken. Het is nu de moment om aan één zeel te trekken en te wegen op de politieke besluitvorming. Als we niet alert en proactief tewerk aan, dreigen we in de rol van toeleveranciers geduwd te worden en daar zit niemand van ons op te wachten. België is een land waar innovatie niet echt gesmaakt wordt. We zijn een land van regelneven. De politiek en de administraties slagen erin om alles dood te knijpen van zodra je wat buiten de lijntjes kleurt. Als

“Ik vraag mij af of die cafetariaplannen zich verder zullen kunnen ontwikkelen.

Ik kan mij levendig inbeelden dat de fiscus op een bepaald moment zegt dat daar iets moet mee gebeuren.”

Marc Melis, Arval

à

Olivier Fossion

(Sales Director Deputy General Manager ALD Automotive) à

Jan Van Roon

(Managing Director Alphabet) à

Erwin Ollivier

(General Manager Athlon Car Lease) à

Jan Deknuydt

(Managing Director J&T Autolease) à

Johan Portier

(Commercial Director LeasePlan) à

Philippe Simonart

(Directeur VW D’Ieteren Lease) à

Geert Markey

(General Manager KBC Lease)

we ademruimte willen om te innoveren, zullen we die zelf moeten creëren. We hebben veel aan de maatschappij te bieden, maar het is onze taak om dat zelf in de verf te zetten door als sector op het voorplan te treden.”

VERZUCHTINGEN NAAR DE POLITIEK TOE Dit debat werd een goede week voor de verkiezingen georganiseerd. Het ideale tijdstip om te peilen naar de verzuchtingen van de sector richting politieke wereld. Het beleid van de afgelopen jaren getuigt niet echt van een langetermijnvisie. De bedrijfswagen is steeds een dankbare vluchtweg om tekorten in de begroting te dempen, met de gekende gevolgen. Na het debacle van het Voordeel van Alle Aard zit het wantrouwen diep en de eerste verzuchting is dan ook een politieke visie op langere termijn die logisch is en voor stabiliteit zorgt. In hoeverre dit mogelijk is binnen de bestaande staatsstructuur, is nog maar de vraag. Zo is er een duidelijke vraag van de sector om de asymmetrische BIV op één lijn te brengen voor alle gewesten. Maar aangezien dat nu regionale bevoegdheden zijn, is dat gemakkelijker gezegd dan gedaan.

31

Marc Melis

Olivier Fossion

Jan Deknuydt

Jan van Roon (Alphabet Car Lease) pleit in die context voor een meer rationele aanpak: “We hebben in het verleden heel veel maatregelen à l’improviste gezien. Dat is duidelijk niet de juiste aanpak. De politieke wereld zou zich veel meer op facts and figures moeten baseren om een beleid ten opzichte van de bedrijfswagen uit te tekenen. Dat is dan ook wat wij vragen als sector. Ik kan de overheid van vandaag alleen maar als onbetrouwbaar omschrijven. En telkens er een maatregel wordt uitgevaardigd waar niet goed over nagedacht is, heeft dit enorme gevolgen voor onze sector.

Die boodschap moeten we als sector zoveel mogelijk naar voor brengen.”

Omdat het invoeren van de nieuwe regelgeving rond het Voordeel van Alle Aard al zo problematisch verliep, gaan de meest panelleden ervan uit dat de regering – van welke signatuur dan ook – wel twee keer zal nadenken vooraleer ze dat systeem nog eens aanpassen. Marc Melis (Arval) toont zich op dat vlak echter minder optimistisch: “Ik verwacht een aanpassing waarbij men toch weer meer rekening houdt met de notie privékilometers.

Jan Van Roon

Johan Portier

Erwin Ollivier

Philippe Simonart

Je ziet in de verschillende politieke strekkingen toch een trend waarbij men meer denkt aan het belasten van gebruik in plaats van bezit, en dat zou daarvan een logisch gevolg zijn.

Voorts vraag ik mij af of die cafetariaplannen zich verder zullen kunnen ontwikkelen. Ik kan mij levendig inbeelden dat de fiscus op een bepaald moment zegt dat daar iets moet mee gebeuren.”

BESLUIT Tijdens het debat kwam duidelijk naar voor dat de leasingsector zich in een overgangsfase bevindt. De concurrentie is vandaag al bikkelhard en daar komt de transitie naar een nieuw businessmodel nog bij.

De meningen over de positie die de leasingmaatschappijen in dat debat moeten innemen, lopen uiteen. Maar waar wel eensgezindheid over bestaat, is dat de sector meer dan ooit op de voorgrond zal moeten treden om zijn eigen belangen te verdedigen. In de eerste plaats naar de klanten toe maar de sector is ook teleurgesteld in de politieke wereld. Het is dan ook de rol van Renta om dynamischer en proactiever voor de dag te komen.

Geert Markey

“Ik ben ervan overtuigd dat de klanten voor extra mobiliteitsoplossingen eerst naar ons zullen kijken, omdat we nu al hun partner zijn voor automobiliteit.”

Geert Markey , KBC Lease

Operationele leasing.

Bij Arval kan het zonder complicaties.

Voor het beheer van uw wagenpark zoekt u een partner die uw taal spreekt... en die u het leven gemakkelijker maakt. Een voorbeeld: wij zetten de meest efficiënte middelen in om u veel tijd en geld te besparen. Concreet heeft u één enkele gespreks partner voor al uw vragen, ontvangt u één maande lijkse factuur en beschikt u over een eigen paswoord voor de toegang tot uw beveiligd gedeelte op onze website. Bovendien evalueren wij tijdens de halfjaarlijkse afspraak de evolutie van uw wagenpark en de verbeteringsmogelijkheden. Zo’n service is klaar en duidelijk. Voor meer informatie, bel 02 240 01 99 of surf naar www.arval.be.

arval.be

2014_946_adv-n.indd 1

8/04/14 14:04

e

14 14:04

33

DEBAT

CAR POLICY:

HOOFDWEG MET VEEL ZIJSTRATEN

F

LEET ging rond de tafel zitten met zes vlootverantwoordelijken. Allemaal klanten van J&T Autolease maar met vloten van verschillende grootte... en vooral een andere bedrijfscultuur. En wat blijkt? Een car policy kan je niet zomaar copy-pasten van het ene op het andere bedrijf...

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@gmail.com

Zes vlootverantwoordelijken die zes bedrijven uit de meest uiteenlopende sectoren vertegenwoordigen. Ze hebben vloten die gaan van 4 tot 70 voertuigen ... maar hebben ze wel allemaal een car policy?

Jean-Claude Van den Berghe (ASX-IBECO) vertegenwoordigt het grootste wagenpark rond de tafel maar een echte car policy is er nog niet in zijn bedrijf. “Maar we willen er wel graag één hebben”, opent hij. “Wij zijn een koerierbedrijf en van onze 70 voertuigen zijn er een 50-tal poolwagens met verschillende chauffeurs die niet gebruikt worden voor privéverplaatsingen. Het is geen eenvoudige opdracht om die mensen te responsabiliseren wanneer zij

De “waarom mag hij dat type wagen en ik maar dit type”-discussies willen we ten allen koste vermijden.

Jean-Claude Van den Berghe, ASX-IBECO

de voertuigen gebruiken. Er is ook een juridische kant die je op punt moet stellen. Maar we werken er volop aan, want we weten ook wel dat een car policy eigenlijk een houvast is voor zowel werknemers als werkgever.”

Erwin Lavens (IT-PRO, beter bekend onder handelsbenaming SWITCH, officiële Apple Reseller met 11 winkels) is verantwoordelijk voor een vloot van een dertigtal wagens en er bestaat niet alleen een car policy, die wordt ook regelmatig bijgeschaafd: “Onze car policy is vrij strikt en

34

DEBAT

dat is ook wel nodig, anders merk je al snel dat er laks wordt omgegaan met de voertuigen en daarom hanteren we liever duidelijke richtlijnen voor onze medewerkers. Zij weten dan waar ze aan toe zijn en we merken dat er dan ook zorgzamer wordt omgegaan met de bedrijfswagens.”

Koen Goedleven van ISOPER (specialist voor professionals op het gebied van olie, gas, offshore) vertegenwoordigt met vier voertuigen de kleinste vloot, niettemin is er wel een car policy: “Wij kiezen voor full operational leasing met 35.000 km per jaar en er is geen beperking qua merkenkeuze.

Afhankelijk van de functie, krijgen de mensen een budget en dan maken ze zelf een keuze. Wie op jaarbasis meer kilometers rijdt, hoeft daarvoor niet zelf op te draaien, dat wordt door het bedrijf bijgepast.”

Dirk Verbeeck is eigenaar van BONACHE, een bedrijf gespecialiseerd in projectsourcing en search & selection.

Zijn twaalf voertuigen worden allemaal geleased bij J&T Autolease, maar de keuze is wel beperkt: “Wij stellen een voertuig in een bepaald segment voor, en dan kunnen onze medewerkers nog kiezen bij welk merk ze dat kiezen.

Er is ook geen directe link tussen de functie en het voertuigniveau, dat onderhandelen we met de personen bij indienstname.”

Cindy De Bleu is Human Resources Manager bij CAPESPAN, een bedrijf dat fruit verscheept. Zij is verantwoordelijk voor een vloot van 16 voertuigen en de samenstelling daarvan gebeurt op basis van twee hoofdcriteria: “Ons Europese hoofdkwartier bevindt zich in Antwerpen en we hebben overal in Europa wagens rijden, maar toch is onze car policy op Belgische leest geschoeid.

En dan kom je al snel bij CO 2-uitstoot: hoe lager die is, hoe groter het budget. Het andere criterium is wat wij de “grade” noemen, wat eigenlijk een toewijzing is van het type voertuig op basis van het functieniveau. Behalve cabrio’s en voertuigen met extreme kleuren, sluiten we niet echt voertuigcategorieën uit. Maar dat is ook niet nodig omdat die bovengrens van 170 g CO 2/km bepaalde voertuigen sowieso uitsluit.”

Guy Hendrickx is CEO van ABCGroep, dat vier IT-Leveranciers verenigt (ACE, Beyond-IT, Cereus.be en Dynapps). Hij heeft een vloot van een 60-tal wagens, zowel geleased als in eigendom: “Die eigen wagens worden vooral gebruikt als aanloopwagens voor nieuwe medewerkers. Dat zijn einde contract wagens uit leasing die we kopen en dan eigenlijk als poolwagen gebruiken tot ze 250.000 km hebben.

Zo voorkom je in een arbeidsmarkt die snel beweegt dat je meteen een leasingwagen bestelt voor iemand die misschien na drie weken afhaakt. Wat de car policy voor onze leasewagens betreft, hebben we vijf categorieën die zijn samengesteld op basis van budget en CO2-uitstoot. Met dit laatste zijn we al acht jaar bezig volgens het principe: hoe lager de uitstoot, hoe hoger het budget. Vroeger hadden onze medewerkers ook een vrij keuze, maar dat hebben we nu ingeperkt tot een aantal premiummerken. We werken nu samen met een aantal merkendealers in de buurt van onze vestigingen, die onze werknemers op een gemoedelijke manier ontvangen en ze ook meteen de modellen voorstellen waarvan wij vinden dat ze in aanmerking komen.”

DISCUSSIES VERMIJDEN Gevraagd naar de motivatie waarom bedrijfswagens worden aangeboden

Jean-Claude Van den Berghe (ASX-IBECO): “Het is bijna onmogelijk om vast te stellen wie een schade heeft gereden als je meerdere chauffeurs op een voertuig hebt.”

Erwin Lavens (SWITCH): “De auto blijft een statussymbool, dus ligt het gevoelig wat onze werknemers wel en niet mogen kiezen.”

Koen Goedleven (ISOPER): “Rij je twee jaar ongeval vrij en je hebt daarna een schade, dan betaalt de onderneming de franchise. In alle andere gevallen is de rekening voor de chauffeur.”

35

en in hoeverre daar soepel op ingegaan wordt als het gaat om die “witte raaf”, antwoorden onze deelnemers aan het debat als volgt.

Dirk Verbeeck (BONACHE): “Ik zeg altijd: een bedrijfswagen dat is netto 500 euro in de maand waard, in de Belgische context is dat in brutoloon onbetaalbaar.”

Cindy De Bleu (CAPESPAN): “De meeste werknemers bij ons zijn beter af onder het nieuwe VAA dan onder het oude forfaitaire systeem.”

Guy Hendrickx (ABC-Groep): “Wij werken al acht jaar volgens het principe: hoe lager de uitstoot, hoe hoger het budget.”

Dirk Verbeeck: “Ik zeg altijd: een bedrijfswagen dat is netto 500 euro in de maand waard, in de Belgische context is dat in brutoloon onbetaalbaar. Dus is het logisch dat je als bedrijf naar dat soort extralegaal voordeel grijpt. Wil dat zeggen dat we op iedere vraag qua model en prijsklasse ingaan? Allerminst, je moet de kerk een beetje in het midden houden. Bovendien, moet je ook naar je totale organisatie kijken. Stel dat je iemand toch een wagen geeft die afwijkt van de norm en die persoon verlaat het bedrijf, dan moet je dat voertuig wél aan iemand anders geven die er ofwel niet in geïnteresseerd is of die ofwel niet de juiste functie heeft om ervoor in aanmerking te komen.”

Jean-Claude Van den Berghe: “Wij zijn daar rechtlijnig in omdat we de homogeniteit willen bewaren. Anders zet je de deur open voor wildgroei van je wagenpark en dat zorgt dan weer voor onrust binnen het bedrijf. De bekende “waarom mag hij dat type wagen en ik maar dit type”-discussies willen we ten allen koste vermijden. Wie bij ons komt werken krijgt een loonvoorstel en een type wagen dat wordt voorgesteld. Er is wel een beetje marge voor onderhandeling, maar dat gaat dan meer over bijvoorbeeld opties en nooit over het keuze merk, want dat staat vast bij ons... ook voor witte raven.”

Erwin Lavens: “De auto blijft een statussymbool, dus ligt het gevoelig wat ze wel en niet mogen kiezen.

Rechtlijnigheid in je car policy is dus inderdaad nodig. Er is bij ons een vast budget per categorie van werknemer

én een aantal merken met optiepaketten die ook in grote lijnen vastliggen.

Er wordt soms wel wat gemopperd, maar uiteindelijk kunnen onze medewerkers met hun budget wel kiezen voor premiummerken. Is hun voorkeurmerk daar niet bij, dan is dat jammer maar het betekent niet dat wij daarom de car policy gaan aanpassen.”

Premiummerken blijven het overigens goed doen, beaamt Jan Deknuydt, Algemeen Directeur J&T Autolease: “Qua motivatie naar werknemers toe hebben de premiummerken inderdaad een sterk imago. Bovendien zijn ze qua kostprijs in leasing ook interessant omwille van hun hoge restwaarde. Ze zijn wel duurder in investering maar de afschrijvingen zijn niet hoger. Wanneer wij bij een klant advies geven over een car policy moeten we zowel rekening houden met het gevoelsmatige als met het budget. Dat betekent dat je soms ook eerder in de richting van generalistische merken moet werken dan premiummerken.”

HET GOEDE HUISVADER PRINCIPE In de meeste car policies vind je wel het “goede huisvader principe” terug.

Maar wat als medewerkers abnormaal veel schade rijden? Wie betaalt de rekening?

Koen Goedleven: “Als het over schades gaat, is het bij ons eenvoudig: rij je twee jaar ongeval vrij en je hebt daarna een schade, dan betaalt de onderneming de franchise. In alle andere gevallen is de rekening voor de chauffeur.”

Dirk Verbeeck: “Bij ons is het net omgekeerd: de eerste franchise is voor het bedrijf en daarna betaalt de chauffeur.”

36

DEBAT

Erwin Lavens: “Bij ons wordt een deel van de franchise vanaf de eerste schade door de werknemer betaald en de rest van het bedrag door de onderneming. Het spreekt wel voor zich dat wie frequent schades rijdt, zijn deel van het bedrag zal zien stijgen.”

Cindy De Bleu vraag zich af hoe andere vlootverantwoordelijken omgaan met einde contract schade: “Wat valt onder gebruiksschade en wie moet het betalen? Bij ons staat daarover nog niets in de car policy maar we willen dat graag veranderen omdat er nu veel te veel discussies zijn bij het einde van het leasingcontract over wie dat gaat betalen.”

Uit de reacties van de andere vlootverantwoordelijken blijkt dat normale gebruiksschade zoals krassen en slijtageschade in de regel door de chauffeur moet betaald worden. Daarvoor bestaan trouwens Renta-normen, maar in de praktijk blijkt dat niet voor iedere vloot op te gaan, zo blijkt uit de ervaring van Jean-Claude Van den Berghe: “Met poolwagens die door meerdere chauffeurs gebruikt worden, zijn er altijd discussies over schades. Je zou dan kunnen vragen dat ze voor ze aan een rit beginnen, telkens het voertuig onderwerpen aan een snelle inspectie maar als niet iedereen dat rigoureus doet, blijven de discussies achteraf bestaan. Bovendien kost dat controleren en rapporteren ook tijd en geld.

Dus momenteel betaalt het bedrijf alle schades. Zijn we daar gelukkig mee?

Nee, maar het is echt heel moeilijk om daar met ons soort vloot een oplossing voor te vinden.”

Wie uit de band springt op een negatieve manier, door abnormaal veel boetes of schades te rijden, zal op zijn minst eens op het matje geroepen

worden. Maar het vermanende vingertje wordt soms ook ondersteund door positieve incentives, zoals bij Capespan. “Wij hebben ooit eens een jaar lang een incentive georganiseerd waarbij de chauffeurs zo dicht mogelijk het normverbruik van hun voertuig probeerden te benaderen. Wie het minst verbruikte, kreeg dan een prijs.

Dat leefde wel in het bedrijf en werd ook positief onthaald. Als je het community-gevoel aanspreekt, blijkt dat soms beter te werken dan een politiek van sancties”, zegt Cindy De Bleu.

In de loononderhandelingen wordt over kleine bedragen gebikkeld... terwijl iemand maandelijks voor honderden euro’s tankt omdat hij teveel privékilometers rijdt.

Dirk Verbeeck, Bonache

Het debat werd afgerond met een zeer terechte opmerking van Dirk Verbeeck.

Hij kaartte namelijk het overmatig gebruik van de tankkaart aan door overdreven veel privékilometers met de bedrijfwagen te rijden: “Ik hoor hier rond de tafel zeggen dat men besparingen probeert te realiseren door bij de goedkoopste pompen te gaan tanken of incentives te organiseren.

Maar dat soort besparingen vervalt in het niets als werknemers heel veel privékilometers rijden met hun firmawagen, want dat is een lopende rekening. Je kan dat wel vaststellen, maar eigenlijk kan je er weinig aan doen. Als iemand vlakbij zijn werkplaats woont en hij besluit plots om een heel eind verder weg te gaan wonen, moet ik dat dan betalen als werkgever? Ik vind van niet. Daarom werk ik met limieten op tankkaarten en stuur ik om de paar maanden statistieken naar de werknemers met hun verbruik. Want ik vind het eigenlijk verbazend dat er in de loononderhandelingen over kleine bedragen wordt gebikkeld ... terwijl iemand met zijn bedrijfswagen maandelijks voor honderden euro’s tankt. Dat is ook een grote kost voor bedrijven die blijkbaar onder de radar blijft.”

08NI

HIJ ZIET ER NET ZO GOED UIT IN UW BOEKHOUDING. MET SLECHTS 99g/km CO2-UITSTOOT.

NEW NISSAN QASHQAI. THE ULTIMATE URBAN EXPERIENCE. Dankzij de ultraperformante 1.5dCi-motorisatie verbruikt de nieuwe QASHQAI 3,8l/100km. En met maar 99g CO2/km heeft hij de laagste uitstoot in zijn categorie! Voeg daar nog 90% fiscale aftrekbaarheid en een hoge restwaarde aan toe. Zo begrijpt u meteen waarom uw boekhouder hem ook onweerstaanbaar vindt.

Voordeel van alle aard(1) van Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia: € 113,53/maand. Nettobijdrage(1) van Nissan Qashqai 1.5 dCi Visia: € 60,74/maand

NISSAN

BUSINESS INFO EN VOORWAARDEN : W W W.NISSAN-BUSINESS.BE

Nissan Business garandeert u een oplossing op maat voor uw fleet. Bovendien geniet u van de voordeligste leasingopties en de beste condities. Ga voor meer info naar onze site www.nissan-business.be of ga langs bij uw Nissan Business verdeler.

UITSTOOT EN VERBRUIK VAN GETOONDE MODELLEN

99 - 210 G/KM

4,0 - 8,1 L/100 KM

(1) Maandelijks belastbaar voordeel en bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,5%. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen.

Milieuinformatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be

08NIS0170-00_Fleet_New QQ_267x202.indd 1

11/04/14 17:11

38

TEST

SKODA Octavia GreenLine

Beste koop Als u sinds kort met een SKODA Octavia 1.6 TDI als bedrijfswagen rijdt, of u hebt er net eentje besteld, dan zal dit artikel u misschien groen doen uitslaan… De middenklasser van het merk is voortaan immers verkrijgbaar als GreenLine, een label dat enkel is voorbehouden voor de zuinigste modellen van het merk. Maar waarom zou ik groen uitslaan, vraagt u zich allicht af.

Uw “klassieke” Octavia 1.6 TDI met handgeschakelde vijfbak beschikt immers over 105 pk en stoot slechts 99 gram CO2/km uit. Geen reden tot klagen, dus.

HAAS MET MUSSENDORST Maar wacht tot u de cijfers van de GreenLine ziet: een normverbruik van slechts 3,2 l/100 km (een waarde die we tijdens deze eerste kennismaking ei zo na gehaald hebben) en een bijhorende CO2-uitstoot van amper 85 gram per kilometer. Van een mussendorst gesproken! Om tot deze bijzonder gunstige cijfers te komen heeft SKODA aan diverse elementen gesleuteld. De banden, bijvoorbeeld, bieden nog

H

minder weerstand tegen het rollen. De stroomlijn werd verbeterd dankzij enkele aerodynamische optimalisaties en door de verlaging van de ophanging (die echter geen negatieve impact heeft op het comfort). Maar het beste moet nog komen. De SKODA-ingenieurs hebben het motorblok immers grondig herzien om het onderste uit de kan te halen qua rendement en wisten in het proces 5 pk te winnen op de koop toe. Straffe koffie! Tegelijk voegden ze nog een versnelling toe aan de vijfbak, wat een heuse meerwaarde is ten opzichte van de “normale” Octavia. De nieuwe zesbak leek ons perfect gespreid, zodat de motor haast moeiteloos het beste van zichzelf kan geven.

De prijsopleg voor dit extra rijplezier, gekoppeld aan een nog kleinere ecologische voetafdruk, blijft beperkt tot 810 euro: de Octavia berline Greenline kost 24.190,01 euro btw inclusief, de Combi 24.990 euro btw inclusief. Geloof ons vrij: het is de investering waard!

et SKODA-gamma telt niet minder dan 112 modellen die onder de lat van de 120 g CO2/ km duiken. 22 daarvan komen zelfs niet boven 100 gram uit. Waar eindigt deze ecologische wedloop? En welke prijs staat op deze evolutie? De Tsjechische dochter van de VWgroep lijkt alleszins de toverformule gevonden te hebben…

Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

VLEUGJE GAS SKODA richt zijn ecologische aandacht overigens niet alleen op zijn diesels: in de maand juni lanceert het merk ook een aardgasvariant van de Octavia en Octavia Combi, G-TEC genaamd. De constructeur is trouwens niet aan zijn CNG-proefstuk toe: sinds eind 2012 wordt in Europa ook een op gecomprimeerde aardgas aangedreven versie van de stadswagen Citigo aangeboden. De nieuwe Octavia’s G-TEC doen een beroep op een drukgevoede 1.4 TSI, die goed is voor 110 pk en zowel op benzine als op aardgas kan rijden. Beide koetswerkvarianten van de SKODA Octavia op aardgas zijn standaard voorzien van het Green tec-pakket, met start-stopsysteem en energierecuperatie tijdens het remmen.

+ PLUS Zesversnellingsbak Verbruik en uitstoot

- MIN

We zoeken ze nog altijd… echt!

FLeetM

SNEL

DE PASSIE EN HET VAKMANSCHAP ✔ Carglass® herstelt als het kan, vervangt als het nodig is ✔ Beproefde, solide partner - meer dan 25 jaar ervaring en knowhow - persoonlijk advies en ondersteuning - afhandeling schadedossier van A tot Z ✔ Gratis preventieve vlootcontroles ✔ Snelle service door grootste permanente stock ✔ 24 uur op 24, 7 dagen op 7 ✔ Unieke levenslange garantie ✔ Hoogste bewezen klantentevredenheid: meer dan 98%!

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

FLeetMag-202x267-nl-fr_ZOMER.indd 1

©2014 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

HERSTELLEN VOORKOMT VAKANTIEZORGEN

23/05/14 10:04

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij .

De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen.

Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence?

Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97. * De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18.

De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

02TOU0085-00_Adv_Fleet_VERZ_267x202.indd 1

17/02/14 11:43

14 11:43

41

LONG TERM TEST

Peugeot 308

Grinta!

D

e Peugeot 308 vertoefde de afgelopen zes maanden op de redactie van FLEET. We waren vanaf de eerste kilometers gecharmeerd door zijn rijkwaliteiten en ook qua design en interieurkwaliteit mag hij zich trots naast de toppers in zijn segment plaatsen. Niettemin, nobody’s perfect, dus merkten we toch ook enkele “aandachtspuntjes” op.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@gmail.com

De Peugeot gaat openlijk de strijd aan met de VW Golf, maar heeft hij ook de kwaliteiten om de onbetwiste marktleider in dit segment naar de kroon te steken?

Als we het hebben over de rijkwaliteiten, is het antwoord volmondig ja. We vinden de Peugeot 308 eigenlijk zelfs beter omdat hij meer “grinta” toont op de weg.

De Peugeot-ingenieurs zijn er in geslaagd om een echte rijmachine te bouwen die rijplezier, comfort en prestaties naadloos bij elkaar brengt. De soepele 1.6 e-HDI (slechts 93 g CO2/km!) vormt samen met de precieze zes-versnellingsbak een perfect team en de 308 laat zich met eensprekend gemak sturen. Bovendien hou je geen zondig gevoel over aan al dat rijplezier. Na 25.000 km klokken we af op een gemiddeld verbruik van 5,4 l/100 km. Weliswaar een liter meer dan het normverbruik maar de rijkwaliteiten van de 308 hebben er dan ook voor gezorgd dat we zelden het voetje gelicht hebben.

Hoewel ze bij Peugeot wel degelijk een gezonde ambitie hebben met de 308, willen ze het woord premium niet in de mond nemen. Nochtans is dat de indruk die we krijgen van het interieur: hoogwaardige materialen, strak design en een voorbeeldige geluidsdemping. Wat de functionaliteit

van de instrumenten betreft, tapt Peugeot voor het eerst uit een totaal ander vaatje.

Er is eigenlijk maar één grote knop meer, namelijk de volumeregelaar voor de radio.

Deze wordt geflankeerd door enkele knoppen op en rond het stuur ... maar letterlijk alle andere functies bedien je via het centrale aanraakscherm. Hoewel er wel iets te zeggen valt voor dergelijke doorgedreven eenvoud ... heeft Peugeot de logica hier misschien wel iets te ver doorgetrokken.

Zo vinden wij het nog altijd eenvoudiger om de temperatuur te regelen met enkele ouderwetse draaiknoppen dan met een aanraakscherm. Dikwijls moet je te ver door verschillende niveau’s in de menu’s gaan ... zodat iets wat als eenvoudig geconcipieerd is in de praktijk behoorlijk ingewikkeld wordt.

Peugeot kiest voor een klein, sportief stuur dat goed in de hand ligt maar dat het zicht op het dashboard belemmert. Dat bleek geen universeel probleem bij de testchauffeurs – de grotere hadden er geen last van omdat ze over het stuur kijken – maar bij de kleinere was het zicht op de tellerpartij quasi nihil ...

Last but not least moeten we Peugeot nageven dat ze heel veel veiligheidstechnologie gestopt hebben in deze Peugeot 308, waaronder ook een Driver Assistance Pack (actieve cruise control, botsingwaar-

schuwing en automatische noodremassistent). Andere merken hebben dezelfde technologie in huis en daar hebben we net dezelfde bemerking bij: actieve cruise control is behoorlijk irritant omdat de auto constant in de remmen gaat en absurd lange afstanden houdt met zijn voorgangers.

BESLUIT De Peugeot laat op ergonomisch vlak wel enkele steekjes vallen, maar die vervallen in het niets bij de prima rijkwaliteiten, het lage verbruik, het knappe design en de afwerkingskwaliteit. Een Peugeot die zijn plekje verdient op eender welke shortlist.

+ PLUS Prima rijkwaliteiten Hoogstaand interieur Laag verbruik en dito uitstoot

- MIN

Ergonomie aanraakscherm Klein stuurwiel/zicht op tellers Actieve cruise control té enthousiast

LONG TERM TEST

Suzuki SX4 S-Cross

Gerechtvaardigde S ambities uzuki maakt er geen geheim van dat het met de SX4 S-Cross ook fleetambities heeft. In de door premiummerken gedomineerde grote vloten maakt hij weinig kans maar de SX4 S-Cross heeft meer dan voldoende troeven om in de KMO-vloten zijn plaats te veroveren.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Dat er voor compacte cross-overs wel degelijk fleetpotentieel bestaat, heeft Nissan ondertussen genoeg bewezen met zijn Qashqai. Dus is het niet zo gek dat Suzuki met deze SX4 S-Cross dezelfde ambities koestert. Die ambitie wordt meteen flink in de verf gezet met een complete uitrusting waar je bij de premiummerken alleen maar kan van dromen. Zo krijg je op deze Grand Luxe Plus versie o.a. automatische lichten en ruitenwissers, 17-duims velgen, een panoramisch glazen schuifdak, mistlampen, verwarmde en elektrisch inklapbare zijspiegels, een achteruitrijcamera, AUX- en USB- aansluitingen. Daarnaast ook nog wat esthetische accenten zoals zilverkleurige dakrails en verduisterd glas voor de achterste zijruiten. De SX4 S-Cross is ook user-friendly dankzij zijn keyless entry (een knopje in de handgreep) en de achteruitrijcamera werd eveneens gesmaakt tijdens de test. Idem dito voor de stembediening van enkele functies die meestal dubbel zijn voor het centrale aanraakscherm.

Cross-overs profileren zich in de regel als alternatief voor meer klassieke modellen, in

dit geval een middenklasse break. De hogere zitpositie is alvast in zijn voordeel en ook qua ruimte is dit een meer dan valabele wisseloptie. De koffer is 430 liter groot en met neergeklapte achterbank kom je aan iets meer dan het dubbele. Achteraan is de beenruimte zeker voldoende maar door de aflopende daklijn zat onze testpassagier van 1,84 m met zijn hoofd tegen het plafond.

RIJDEN De 120 pk sterke 1.6 DdiS diesel (van Fiat-makelij) stelde niet teleur tijdens deze drie maanden durende test: hij laat gezwinde acceleraties zien en houdt er ook het tempo in tijdens de hernemingen. Na iets meer dan 11.000 km klokten we al op een gemiddelde van 5,4 l/100 km. Weliswaar meer dan het normverbruik van 4,2 l/100 km maar toch een meer dan behoorlijke waarde. De versnellingsbak mag naar onze smaak wat soepeler, vooral de achteruitversnelling met ontgrendelingsknop is wat hakerig. Over de rijkwaliteiten van de SX4 S-Cross kunnen we kort zijn: een voorspelbare wegligging met een stuur dat nĂŠt iets teveel bekrachtigd is. Handig in de stad

maar op snelheid mis je wel wat feedback.

Op het iets te nadrukkelijke geluid van de diesel na, hebben we ook niets aan te merken op het comfort.

BESLUIT De Suzuki SX4 S-Cross is geen cross-over die grote emoties opwekt. Maar als je de optelsom maakt van de complete uitrusting, het voorbeeldige rijgedrag en de soepele en zuinige diesel ... dan is het wel degelijk een optie die het bekijken waard is vooraleer u richting zuinig uitgeruste premiummerken sprint. De prijzen voor de dieselversie beginnen vanaf 21.499 euro btw incl. maar Suzuki zwaait met flinke fleetkortingen.

Reden te meer om eens binnen te springen bij een Suzuki-dealer voor een testrit.

+ PLUS Complete uitrusting Vlotte en zuinige diesel Voorspelbare wegligging

- MIN

Hoofdruimte achteraan Luidruchtige diesel

43

TEST

Mini Cooper D

Is de Mini nog een Mini?

H

et was in 1959 dat de 3,05 m lange Mini het levenslicht zag. In de loop der jaren werd hij steeds een beetje langer en dat resulteert vandaag in een volwassen 3,82 m. Niettemin blijft de “kleine” ook mét groeischeuten die herkenbare look behouden, net zoals dat typische kart-gevoel op de weg.

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

De nieuwe Mini staat op het nieuwe UKL-platform van BMW dat als basis moet dienen voor de toekomstige compacte modellen van de Beierse constructeur, waaronder de 2 Serie Active Tourer. In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe Mini 10 cm langer. De wielbasis is nu 28 mm langer en in de breedte kwam er 4,2 cm bij. De Mini 2014 zit dus wat ruimer in zijn vel, maar toch blijft de toegang tot de achterste plaatsen moeilijk. In de kofferruimte komt er 51 l bij, waardoor het totale laadvolume nu op 211 l komt, waarmee de Mini zich in zijn segment mag rekenen tot de besten van de klas.

GROEISCHEUTEN De Mini mag dan al groeischeuten gekregen hebben, hij is daarom niet minder herkenbaar. En dat is net het talent van de designers van het merk: de stijl nooit verloochenen, maar tegelijkertijd de afmetingen laten toenemen. Want hoewel alles nieuw is, heb je al een kennersoog nodig om het nieuwe van het vorige model te onderscheiden. Ook in het interieur zullen de fans van het merk niet teleurgesteld zijn.

Nochtans is – net zoals bij het koetswerk – in het interieur ook alles veranderd. Het grote ronde centrale scherm is er nog steeds, maar het bevat nu (afhankelijk van het uitrustingsniveau) veel meer informatie.

De snelheidsmeter en toerenteller bevinden zich nu wel op de traditionele plaats achter

het stuur. De vele flipschakelaars in “aviation style” op de centrale console en tegen het plafond zijn – wellicht tot opluchting van de Mini-adepten – gebleven. Optioneel is Mini Driving Modes beschikbaar, waarbij de chauffeur met een draaiknop kan kiezen tussen de rij set-ups “MID”, “SPORT3” en “GREEN”. De lijst van opties is trouwens indrukwekkend en omvat onder andere een head-up display.

KLEEFT OP DE WEG Naast zijn onnavolgbare look, heeft de Mini ook nog een uniek kenmerk: hij kleeft aan de weg als een kart. En de nieuwe Mini wijkt niet van deze regel af. Weinig rolbewegingen en onderstuur, dit is nog steeds een klein scheurijzer. Hoewel Mini zelf claimt dat er gewerkt werd aan het veercomfort, kunnen we dat niet helemaal bijtreden. De Mini is heel stijf afgeveerd en is op slechte wegen zelfs ronduit oncomfortabel. Ook het windgeluid is nog een minpunt, dat kan moeilijk ook anders met de enorme spiegels en de zeer verticale voorruit.

Maar onder de motorkap niets dan goed nieuws ! De nieuwe driecilinder is een echt

pareltje. Tijdens de acceleratie geen last van dat typische driecilindergeluid. Maar het is vooral een zeer aangename motor. Met zijn souplesse en koppel bij lage toeren stuwt hij de Mini van 0 naar 100 km/h in nauwelijks 9 seconden en piekt hij bij 200 km/h. Het normverbruik bedraagt slechts 3,5 l 100 km (gemiddelde cyclus), wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van slechts 92 g.

+ PLUS Groeischeuten maar toch herkenbaar Schitterende driecilinder Kart-gevoel

- MIN

Stug afgeveerd Toegang achterbank Windgeluid

TEST

GOLF SPORTSVAN:

S

paradoxaal maar vernuftig

portsvan: een heel aparte naam. Een behoorlijk onwaarschijnlijke associatie, die de vervanger van de Golf Plus nochtans bijzonder goed afgaat…

Tekst: Julien Libioul - julien.libioul@activemail.be

Het is gedaan met de Golf Plus. Zijn carrière kwam ten einde tijdens het Salon van Frankfurt 2013, toen Volkswagen zijn conceptcar Sportsvan onthulde. Een naam die toen al enige verwarring zaaide. Nu we deze nieuwkomer hebben kunnen testen, begrijpen we heel goed welke weg VW met dit model is ingeslagen.

FUNCTIONALITEIT BOVEN Dankzij het nieuwe modulaire platform van Wolfsburg kan deze opgeblazen Golf uitpakken met veel ruimere afmetingen. De wielbasis kreeg er meer dan 10 centimeter bij, terwijl de totale lengte met bijna 13 centimeter groeide. De grotere wielbasis komt vooral de beenruimte achterin ten goede, maar het gaat hier natuurlijk vooral om het laadvolume (500 liter) en de moduleerbaarheid. De achterbank is over 18 centimeter verschuifbaar en zijn rugleuning kan in drie delen (40/20/40) neergeklapt worden. Het middelste gedeelte kan apart weggeklapt worden om langere voorwerpen te vervoeren. Bovendien is de koffervloer verstelbaar tot 130 mm onder de laaddrempel. De 500 liter grote koffer krijgt er 85 liter bij als de achterbank in zijn meest vooruitgeschoven positie staat. Het maximale laadvermogen

bedraagt 1.520 liter. De hoge rijpositie werd gehandhaafd. De toegang tot de voorste zitplaatsen verloopt dus zeer vlot, net zoals achterin trouwens, dankzij de brede deuren. De Sportsvan onderscheidt zich door zijn grote raampartijen, die een goed zicht rondom garanderen. Daar staat tegenover dat de interieuraankleding niets origineels heeft.

UITGEBREIDE KEUZE Er is een handvol motorversies beschikbaar. Aan benzinezijde gaat het van een kleine 1.2 tot een drukgevoede 1.4, met vermogens van 85 tot 150 pk. Ditzelfde vermogen is weggelegd voor de topdieselmotor, de 2.0 CRTDI. Daaronder levert de 1.6 CRTDI 90 tot 110 pk. Wij konden de twee krachtigste motoren aan een test onderwerpen. De benzine onderscheidt zich door zijn aangename zachtheid, terwijl de 320 Nm van de diesel vooral de liefhebbers van straffe hernemingen zullen verleiden. De generatiewissel laat zich duidelijk voelen aan de uitrusting.

De adaptieve cruise control, het noodstopsysteem, het regelbare onderstel, de koplampen met adaptieve lichtbundel, de parkeerassistent met verkeersdetectie in de dode hoek, de in 14 richtingen instelbare ergonomische stoelen enzovoort.

Geen van deze systemen is nieuw, maar Volkswagen geniet wel de verdienste om ze beschikbaar te stellen op een gezinsvoertuig.

MEER SPORT DAN VAN Deze Sportsvan lijkt zijn naam niet gestolen te hebben. De stuurinrichting met (optioneel) variabele overbrengingsverhouding wekt in eerste instantie wat verwarring, maar blijkt al snel heel aangenaam. Qua chassis staat Volkswagen heel sterk. De Golf Sportsvan voelt heel robuust aan en kan rekenen op een nauwkeurige en snedige voortrein. De schokdemping vervult haar taak prima en houdt zich vrij goed, zelfs bij hogere snelheden. Kortom, deze “van” die er geen is, toont zich voldoende sportief om dat in zijn naam te weerspiegelen. Een knappe vooruitgang ten opzichte van de slome auto die hem voorafging.

+ PLUS Soepelheid van de motoren Moduleerbaarheid Zicht rondom Comfort/Rijgedrag

- MIN

Persoonlijkheid?

Afwerkingsdetails Te lange optielijst

D

45

TEST

Nissan X-Trail

Avonturier in maatpak

D

e nieuwe X-Trail oogt wat beschaafder dan zijn voorganger en neemt op die manier de plaats in van wijlen de Qashqai+2.

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

De nieuwe Qashqai is nog maar amper verschenen in ons straatbeeld of de nieuwe X-Trail steekt zijn neus al aan het venster.

En hoewel hij pas tegen juli verwacht wordt in de showrooms, hebben wij hem nu al in avant-première kunnen testen in de buurt van Lissabon.

MEER AANDACHT VOOR DE PASSAGIERS De nieuwe X-Trail neemt afstand van het hoekige profiel van zijn voorganger en sluit zich aan bij het design van de nieuwe Qashqai, tenminste vooraan. Achteraan lijkt de inspiratie daarentegen eerder van Subaru te komen. Maar we moeten wel toegeven dat het geheel behoorlijk harmonieus oogt, met uitzondering misschien van de ‘gebleekte’ achterlichten, zoals bij de Lexus RX… Voor het overige – en ondanks het feit dat hij op dezelfde basis rust als de nieuwe Qashqai, met name het CMF-platform van de Renault-Nissangroep – speelt de X-Trail niet bepaald in dezelfde categorie als zijn kleine broer.

Met zijn koetswerklengte van 4,64 meter pakt hij uit met een veel grotere wielbasis dan zijn voorganger (+7,6 cm!), wat garant staat voor een zee van ruimte achterin.

MODULEERBAAR NAAR WENS De nieuwe X-Trail, die van bij het begin werd ontworpen om plaats te bieden aan een optionele derde zitrij, geeft blijk van een grote moduleerbaarheid, met een tweede zitrij waarvan de stoelen tegelijk verschuifbaar en wegklapbaar zijn. Bovendien is elke rij hoger opgesteld dan die ervoor, zodat alle passagiers een optimaal zicht kunnen genieten. Ook qua koffer pakt de X-Trail stevig uit, met een handige dubbele vloer. Dankzij zijn 9 configuraties kan de laadruimte in een handomdraai heringedeeld worden.

VEILIGHEIDSSCHILD Net zoals de andere recente modellen uit het gamma krijgt de nieuwe X-Trail het Nissan Safety Shield, een veiligheidsschild dat (afhankelijk van de versies) een noodremsysteem, een vermoeidheidsdetector, een verkeersbordenherkenningssysteem, een spoorassistent, een dodehoekcontrole, een detectiesysteem voor bewegende voorwerpen en intelligente koplampen omvat. Liefhebbers van technologische snufjes kunnen bovendien rekenen op een intelligente parkeerhulp en een state-of-the-art navigatiesysteem met onder meer de POI’s van Google, de brandstofprijzen in de buurt en de weersomstandigheden in de omgeving.

UITSLUITEND OP DIESEL De X-Trail biedt de keuze uit tweewiel- en vierwielaandrijving, maar is – voorlopig althans – slechts met één enkele motor verkrijgbaar. Deze 1.6 dCi is 130 pk en 320 Nm sterk en laat prestaties noteren die vergelijkbaar zijn met die van de oude 2.0 dCi, terwijl hij daar minder brandstof voor vraagt. In zijn tweewielaangedreven versie met handgeschakelde versnellingsbak is hij tevreden met een normverbruik van 4,9 l/100 km, wat overeenkomt met 129 g CO2/km. Niet slecht voor een SUV met 7 zitplaatsen… De X-Trail, die dankzij het gebruik van staal met ultrahoge weerstand en composietmaterialen (voor de achterklep) 90 kg lichter is dan zijn voorganger, staat vrij hoog op zijn poten en is dus niet de meest geknipte auto om gezwind bochtjes te gaan pikken. Bij dat soort oefeningen voelt de Qashqai zich meer op zijn gemak, maar die biedt dan weer minder binnenruimte.

+ PLUS Zitruimte achterin Moduleerbaarheid/koffer 5/7 zitplaatsen Redelijke CO2-uitstoot Technologisch vernuft

- MIN

Lichte en artificiële stuurinrichting Voortrein vlug overmand (4x2) Slechts 1 motorversie

46

TEST

Volkswagen Polo

H

Technische upgrade

et kan niet alle dagen kermis zijn, zelfs niet bij Volkswagen. De nieuwe Polo is dan ook eerder een zuinige facelift dan een grondige remake.

Maar het dient gezegd: op veiligheidsvlak is dit een topper in zijn segment en ook op motorisch vlak wordt een grote stap vooruit gezet met knappe driecilinders.

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

Het is niet gemakkelijk om deze Polo te onderscheiden van zijn voorganger. Wanneer we dichterbij komen dan zien we een licht gewijzigde voorbumper met hertekende koplampen. Vanaf deze zomer biedt VW ook voor het eerst full LED-koplampen aan voor de Polo. Hij is daarmee de eerste in zijn segment. Binnenin is het ook niet echt revolutionair. Een 3-spaaks stuurwiel dat werd overgenomen uit de Golf en een infotainment- en navigatiesysteem met touchscreen dat we ook al zagen in Volkswagens andere nieuwste modellen. Dat infotainmentsysteem komt in drie varianten, waarvan er twee te combineren zijn met “MirrorLink” dat je auto verbindt met je smartphone en waarmee je via een app (internet)functies kan bedienen.

STANDAARD FRONT ASSIST Om mee te zijn met de tijd is de Polo ook (optioneel) volgegooid met een rist veiligheidssystemen zoals de automatische afstandscontrole, ACC (dat via een radar de afstand behoudt tussen u en de wagen voor je), de Post-Collision Braking (het op de rem zetten na een aanrijding om verdere aanrijdingen te voorkomen) en het Driver Alert System (dat waarschuwt wanneer je begint in te dommelen). Het meest interessante is ongetwijfeld de Front Assist die u er in België altijd standaard bijkrijgt. Dit systeem maakt gebruik van de ACC-radar en detecteert het risico op een aanrijding. In geval van gevaar krijgt u een waarschuwingssignaal.

Wanneer u hier niet op reageert, vermindert Front Assist de snelheid om de kans op een aanrijding te verkleinen. Opmerkelijk in deze categorie van voertuigen.

nieuwe TDI voorzag van een vliegwiel en balansas om het geluid en de trillingen te reduceren, blijven we toch wat op onze honger zitten.

DE HEERSCHAPPIJ VAN DE DRIECILINDERS De nieuwe Polo, die we eigenlijk mogen omschrijven als een facelift, staat niet op het nieuwe modulaire MQB-platform. Hiervoor is het wachten tot 2016 tot Volkswagen een elektrische variant op de markt gooit, in navolging van de Golf. Deze facelift die er deze zomer aankomt, heeft dus enkele de bedoeling om de Polo in orde te stellen met de Euro 6 norm die binnenkort van kracht wordt. Als gevolg hiervan is alles wat onder de kap zit nieuw, of bijna nieuw. Aan de benzinezijde bestaat het aanbod uit een 1.0 driecilinder met 60 of 75 pk of een 1.2-TSI viercilinder met 90 of 110 pk. Aan dieselkant is er de 1.4 TDI driecilinder met 75, 90 of 105 pk. Deze laatste is bij de lancering nog niet leverbaar. Exit dus van de 1.2 en 1.6 TDI, die voorheen de dienst uitmaakten. Zoals het hoort is deze nieuwe generatie motoren een pak zuiniger in verbruik. En geen klein beetje: tot 21% zuiniger! De Polo TDI BlueMotion 75 is blij met 3,2 l/100 km (82 g CO2/km).

Maar ondanks het feit dat Volkswagen zijn

SPORTIEF IS OPTIONEEL Het is dan wel “maar” een facelift, maar op het vlak van rijgedrag hinkt deze nieuwe Polo toch wat achterop ten opzichte van zijn concullega’s. De besturing mist wat precisie en ook de ophanging mocht wat beter, vooral bij het rijden op oneffen wegen worden de bewegingen onvoldoende opgevangen. Gelukkig biedt VW optioneel in de Polo voor het eerst elektrisch aangestuurde dempers aan. Met een druk op de knop worden de elektromechanische kleppen in de dempers aangestuurd en verandert het dempingskarakter van ‘sportief comfortabel’ naar ‘sportief’. Een optie om ernstig in overweging te nemen.

+ PLUS Uitgebreide veiligheidsuitrusting Knappe driecilinders

- MIN

Minimale optische facelift Rijgedrag niet opgefrist

47

FLEET 2WHEEL

BMW R nine T

B

Purist MW Motorrad vierde vorig jaar zijn 90-jarig bestaan en dat werd extra in de verf gezet met de lancering van de R nine T, een roadster die traditie met moderne technologie verzoent.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Anno 2014 oogt de line-up van BMW Motorrad indrukwekkend. Van roadsters tot hypersportmotoren en alles daar tussenin, de Duitsers hebben voor elk wat wils. Vandaag vind je zowat alle mogelijke motorisaties in BMW-motoren, van staande tweecilinders tot hyperkrachtige viercilinders en zelfs smeuïge zescilinders. Maar BMW wordt vandaag nog steeds het meest geassocieerd met de boxermotor. Net als de allereerste motor die BMW Motorrad in 1923 op de markt bracht – de legendarische BMW R 32 – wordt de nieuwe BMW R nine T aangedreven door een klassieke vlakke tweecilinder-boxermotor.

BEPROEFD CONCEPT BMW mag voor deze R nine T dan al een neo retrolook gekozen hebben, technisch is dit een moderne motor met een premium assemblagekwaliteit en oog voor detail in de afwerking.

De nine T doet een beroep op de 1.170 cm³ grote boxermotor met lucht/olie-

koeling. Die levert 81 kW (110 pk) bij 7.750 t/min en een maximumkoppel van 119 Nm (88 lb-ft) bij 6.000 t/min en komt lekker brullend uit de uitlaat.

De overbrenging gebeurt via een cardanas en dat is mooi meegenomen omwille van onderhoudsvrij. BMW biedt op deze R nine T ook heel wat mogelijkheden tot personalisering met verschillende uitlaten, een zadel voor één of twee, etc.

PURE FUN Het brede stuur en de korte wielbasis vormen samen met de boxer de basis van ongebreideld rijplezier. Zelden een motorfiets gereden die zich zo gemakkelijk laat besturen en die je zonder stress ook diep laat doorleunen in de bochten. De nine T is met zijn krachtige boxer allesbehalve een doetje. In eerste versnelling kan je maar beter subtiel aan de gas draaien, want de R nine T komt venijnig uit de startblokken. Daar staat dan weer tegenover dat het uitstekende chassis zoveel vertrouwen geeft dat hij zich kinderlijk eenvoudig laat besturen. De zitpositie is vrij laag maar er is ook voldoende beenruimte voor grotere rijders.

De R nine T is niet gemaakt voor de au-

tosnelweg, maar dat is van toepassing op alle roadsters omdat je daar weinig tot geen bescherming hebt. Alhoewel, tot 120 km/u is het best doenbaar maar daarboven worden de nekspieren zwaarder belast door de druk van de rijwind.

Vermelden we ook nog dat de verhoudingen van de versnellingsbak kort zijn, wat ook nodig is wil je er plezier aan beleven. Maar het is toch wel opletten bij het terugschakelen, want dan heeft het achterwiel de neiging om te blokkeren.

BESLUIT BMW doet het toch maar weer: met een gekend basisrecept een motor bouwen die zich onderscheidt van de rest van het gamma. En hoe! Voor deze leuke motor betaal je net iets minder dan 15.000 euro.

+ PLUS Knappe neo retrolook Puur rijplezier Afwerkingskwaliteit

- MIN

Bescherming op autosnelweg Blokkeren achterwiel bij terugschakelen

48

EVENT

TOURING MOTO EXPERIENCE 2014

Fleet-networking op twee wielen I

n de auto- en fleetsector gaan bedrijven voortdurend op zoek naar aantrekkelijke en originele formules om relaties en prospecten samen te brengen voor networking-events. Niet altijd eenvoudig in een wereldje vol overbezette agenda’s, maar TOURING lijkt 8 jaar geleden wel als bij toeval dé succesformule te hebben gevonden. Wat toen begon als een idee voor een motoruitstapje onder collega’s, groeide uit tot de TOURING MOTO Experience: misschien wel het origineelste B2B-event in de Belgische fleetwereld, want integraal… op twee wielen!

Op 4 en 5 juni bracht jaargang 2014 al voor de achtste keer een dertigtal decision makers uit de Belgische auto- en fleetsector samen voor een bijzonder geslaagde tweedaagse!

Tekst: Dominic Willems

Na eerdere edities op bekende omlopen als Mettet, Folembray en Les Ecuyers, kozen TOURING en co-organisator Effective Media dit jaar voor een minder bekende locatie. Het Circuit François Maillet, even ten westen van Metz in het pittoreske Chambley, bleek eerst onbekend maar voortaan warm bemind!

Niet alleen is de omloop zelf perfect voor veiligheidsstages en puur rijplezier op een motorfiets, ook de omgeving en het gezellige hotelletje leenden zich perfect tot een B2B-event.

Yves Boone, B2B Manager van TOURING: “Met de TOURING MOTO Experience tonen we nu al jaren aan dat geslaagde events niet noodzakelijk heel luxueus of exorbitant duur hoeven te zijn. Als je mensen kan samenbrengen rond één gezamenlijke passie, krijg je veel respons en volgt de rest vanzelf.

Motorrijden is daar misschien wel de meest dankbare insteek voor, want blijkt dat er in de Belgische autosector heel wat échte

liefhebbers van gemotoriseerde tweewielers schuilen.”

Centraal in de TOURING MOTO Experience staat nog altijd de voortgezette rijopleiding voor de motorfiets. Deze keer zorgde de Stéphane Mertens Riding School met zijn professionele instructeurs voor een halve dag stage op het Circuit François Maillet. Met veiligheid als absolute prioriteit, konden de deelnemers zich perfectioneren in rijhouding, remtechnieken, ideale rijlijnen en kijktechniek. En terwijl het circuit een ideaal kader biedt om dat in alle veiligheid te oefenen, leggen de instructeurs ook voortdurend de link naar de vaak kwetsbare positie van motorrijders op de openbare weg. Resultaat: enkele tientallen motorrijders kunnen voortaan nog veiliger de weg op dankzij TOURING.

49

Na een intensieve training op het circuit, gaat de TOURING MOTO Experience in de namiddag traditiegetrouw de weg op.

Onder begeleiding van instructeur Eric Brun stond er dit jaar opnieuw een bijna 300 km lang roadbook op het programma, over sublieme motorstuurwegen door Noord-Frankrijk en de Belgische Ardennen. Alle tijdens de stage aan bod gekomen veiligheidstips kunnen zo meteen in de praktijk worden omgezet, en tijdens de tussenstops is er meer dan genoeg tijd voor een praatje. Aan het eind van de rit wachtte naar goede gewoonte nog een overheerlijke barbecue in Heverlee.

Patrick Quatennens van Effective Media: “De formule van dit event blijft op zich heel eenvoudig: afspraak in een hotel voor een gezellig diner, en daags nadien een intensieve, lange dag met eerst de opleiding en daarna een toerrit op de motor. Maar TOURING heeft dat concept in al zijn eenvoud echt perfect en tot in de puntjes uitgewerkt. En dan merk je dat mensen, ook met heel druk bezette agenda’s, daar nog écht tijd voor willen maken en helemaal in het event opgaan. Het opbouwen van dat soort nauwe contacten is van cruciaal belang in onze sector.”

Of er volgend jaar een negende jaargang van de TOURING MOTO Experience komt, is op dit moment nog niet formeel bevestigd. Maar bij de afsluitende barbecue waren de deelnemers al druk aan het speculeren over mogelijke circuits en locaties voor volgend jaar. En als het publiek om een bisnummer vraagt…

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE “FLEET”-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

N°

97

Business

SEPTEMBER 2014 COVERSTORY

Banden, glasbreuk, smart repair

RESEARCH

AUTO

• Long term test SEAT Leon ST • Alfa Romeo MiTo & Giulietta Quadrifoglio

De echte TCO van ecologische voertuigen. Onderzoek in samenwerking met Vrije Universiteit Brussel.

Workshop Quality Audi Brussels

• Hyundai Grand Santa Fe • Smart fortwo en forfour • Ford EcoSport • Mercedes-Benz C-klasse break • Peugeot 108 •…

&

Mass Media

Maartijn ten Brink, Managing Director, Mazda Motor Nederland and Mazda Motor Belux

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon Sales & Marketing

verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager abonnenmenten & adreswijzigingen

&

Realisatie

Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Jessy Olemans tel 02 467 61 64 - jessy.olemans@effectivemedia.be Active nv - www.activeonline.be Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie coördinatie vertaling art director lay-out druk

C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vanden Driessche Anne Claes Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx Peter Meyskens Irene Schampaert Roularta Printing nv

A Daimler Brand

INTERVIEW

Effective Media

EFFECTIVE MEDIA 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

MBS80

Cijfers die tellen.

De nieuwe C-Klasse 220 BlueTEC. Best in class.

A Daimler Brand

EfficiĂŤntie beoordelen doet u op basis van cijfers. Maar oordeelt u vooral zelf. De nieuwe C-Klasse weegt tot 100 kg minder en heeft een CW-waarde van slechts 0,26. Eenvoudige ingrepen die leiden tot een minimaal verbruik van 4,0 l/100 km. Voeg daar een CO2 -uitstoot van amper 103 g/km bij, een fiscale aftrekbaarheid van 90 % en u merkt het: de cijfers spreken voor zich.

4,0 - 4,3 L/100 KM â&#x20AC;˘103 - 109 g CO2/KM MBS8035669 C-Klasse FLEET adv.267x202mm.indd 2

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

07/03/14 14:58

Enjoy your freedom.

A

B

Athlon Car Lease. Getting you there.

Niet alleen een vaste leasingwagen, maar tevens een monovolume tijdens uw zomervakantie, een cabrio voor een weekend, of een ruime verhuiswagen voor één dag? Dankzij de FlexDriveformule van Athlon Car Lease beschikt u in een weloverwogen handomdraai in iedere situatie over een aangepaste mobiliteitsoplossing. Zonder vervelende meerkost en zonder administratieve rompslomp. Én met een lager voordeel alle aard!

Met FlexDrive is kiezen niet langer verliezen.

Meer weten? Kijk op www.athloncarlease.be.