FLEET 97 NL

SEPTEMBER 2014 - 18DE JAARGANG NR. 97

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

160

140

180

200

220

120

240

100

260

80

280 300

MOBILITEIT

40

60

DRIE REGERINGEN, DRIE SNELHEDEN? 0

20

RESEARCH

SERVICE

AUTOTESTS

Prof. Joeri Van Mierlo over elektrische voertuigen: “Opslagcapaciteit verdubbelt en prijs halveert.”

Banden, ruiten en smart repair: hightech en lowtech

Audi e-tron, Citroën Cactus, Ford Ecosport, Hyundai Grand Santa Fe, SEAT Leon ST

FLEET_97_NL.indd 1

11/09/14 09:56

VA

A /m

d aa n

ijs dpr ation n a Ma O p er l Ful

(1)

6 5 €

e ea s L l a

(2)

8 6 €3

ASTRA BUSINESS 1.6 CDTI 110 PK

HOOR HOE U HELEMAAL NIETS HOORT. De 3 Day Test Drive met de fluisterdiesel.

U hebt 3 dagen lang de tijd om te ontdekken hoe stil de 1.6 CDTI 110 pk motor is. Muisstil.

En hoe bescheiden zijn verbruik en CO2-uitstoot zijn, amper 3,7 l/100 km en 97 g/km. Zo kunt u met volle teugen genieten van zijn royale uitrusting, in alle rust. Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. Boek nu een 3 Day Test Drive bij uw Opel Verdeler of op opel.be/3daytestdrive opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

ASTRA BUSINESS

3,7 L/100 KM

97 G/KM

(1) Schatting van de maandelijkse netto bijdrage die de werknemer zal moeten leveren op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het brutobelastingsvoordeel van alle aard, gebaseerd op aanbevolen catalogusprijs. (2) Standard+ op 60 maanden en 100.000 km is een product van Opel Lease. Full Operational Leaseprijs met metaalkleur op maandbasis en excl. BTW mits betaling met bankdomiciliëring.

Meer info op opel.be. Contacteer uw Opel Verdeler voor een offerte op maat.

FLEET_97_NL.indd 2 OPELATL277 FLUISTERDIESEL 267hx202 NL 01.indd 1

11/09/14 02/09/14 09:56 16:45

SEPTEMBER 2014 edito

Wake up call Dat de federale onderhandelaars op zoek zijn naar 17 miljard euro om hun begroting te doen kloppen, dat wist u ondertussen al. Maar dergelijke astronomische bedragen, die hark je niet even snel samen door alleen te besparen op de werking van de overheid. Nee, er zullen ook extra inkomsten nodig zijn. En het is ondertussen geen geheim meer dat een verhoging van de accijnzen op diesel daar één van is. Dat alle regeringen – ook deze centrumrechtse – de rekening moeten doen kloppen, dat is nu eenmaal een gegeven. Wie dacht dat de auto daarbij deze keer buiten schot ging blijven, is op zijn minst een tikkeltje naïef geweest.

Bovendien kan je er niet omheen dat we in België – en niet in het minst in de vloten – blindelings kiezen voor diesel. Zelfs wanneer de logica en het gereden aantal kilometers zeggen dat benzine de betere keuze is. De Tijd berekende dat in 2013 de Belgische consument 8,1 miljard liter diesel tankte, tegenover slechts 1,6 miljard liter benzine. Een verhoging van de accijnzen op diesel zou ervoor kunnen zorgen dat we eindelijk eens wat rationelere keuzes gaan maken ... die ook het milieu ten goede komen. Jawel, de brandstoffactuur voor de vloten zal stijgen. Maar laat ons eerlijk zijn: op het correcte gebruik van een tankkaart en het gereden aantal privé-kilometers kan nog flink bespaard worden in vloten.

Wat dat betreft kan dergelijke maatregel een wake up call zijn voor zowel werknemers als werkgevers.

Ook als het gaat om mobiliteit en infrastructuur moeten er de komende jaren belangrijke keuzes gemaakt worden. En zoals u in deze FLEET kan lezen, zijn die keuzes behoorlijk ambitieus in de drie landsdelen. En ambitieus dat zijn we ook bij FLEET. Daarom brengen we u in dit nummer twee nieuwe rubrieken. In “Spotlight” gaan we dieper in op een bepaald onderwerp. Een analyse met een mening, zeg maar.

En in samenwerking met Securex brengen we u voortaan de rubriek HR. Alledaagse, praktische onderwerpen, vanzelfsprekend gerelateerd aan de bedrijfswagen en gezien door de ogen van experts. Het is immers ons doel om onderwerpen te brengen die u, de lezer, rechtstreeks aanbelangen en u ook helpen bij uw vlootbeheer. Hebt u zelf zaken waar u van wakker ligt?

Aarzel niet om mij een mailtje te sturen en misschien levert het wel een interessant artikel op!

inhoud

05

07

13

Column

Tussen Science en Fiction

FLEET Update

Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET Spotlight

Plafonnering VAA : reddingsboei luxesegment ?

FLEET Coverstory

17

17 Mobiliteit: bruggen bouwen of opblazen?

De redactie van FLEET nam de hoofdstukken mobiliteit in twee regeerakkoorden onder de loep en de Waalse minister van mobiliteit stond ons te woord.

18 Vlaanderen: krap budget maar toch ambitieus 20 Carlo Di Antonio, Waals Minister van Mobiliteit: “Schone wagens, ik wacht op een eerlijk debat!”

23 Brussel: stappen, trappen en ... een beetje rijden

FLEET HR

28 Bedrijfswagen en beëindiging van de arbeidsovereenkomst 30

FLEET Research

30 Europa vs België: Toenemende vijandigheden 32 De elektrische bedrijfswagen: utopie of verstandige keuze? (Prof. Joeri Van Mierlo)

FLEET Interview

44

36 Dubbelinterview Dimitri Gose en Thierry Van Crombrugge (D’Ieteren):

Nieuw bloed 38 Philippe Bismut, CEO Arval-groep: De internationale toer op

42 43

Philip De Paepe Hoofdredacteur

44 50

(philip.depaepe@activemail.be) 55

54 55 56 57

FLEET Service

Smart repair scheert hoge toppen Hagelschade : niemand was klaar voor dergelijke ramp Banden: een spervuur aan technologie Ruiten: glashelder

AUTO & Techniek

Audi A3 Sportback e-tronPowerhybride Citroën C4 Cactus: ode aan de eenvoud Hyundai Grand Santa Fe: Mag het een maatje meer zijn?

Langeduurtest SEAT Leon: Macho-break

d op ring.

9/14 16:45

FLEET_97_NL.indd 3

11/09/14 09:56

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

2014

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

FLEET_97_NL.indd 4

11/09/14 09:56

5

COLUMN

Tussen Science en Fiction Bijna dagelijks worden we gebombardeerd met apocalyptische berichten over de opwarming van de aarde. En wie ben ik om al die wetenschappers in twijfel te trekken. Maar er zijn ook oplossingen in de maak die verder reiken dan het verder reduceren van de CO2-uitstoot aan de bron. Zo las ik onlangs een artikel over een nieuwe technologie die in staat zou zijn om CO2 aan de atmosfeer te onttrekken. De uitvinder van deze CO2-“stofzuiger” is het Amerikaanse bedrijf Global Thermostat, dat niet alleen CO2 uit de atmosfeer kan halen maar het ook nog eens wil verkopen aan bedrijven die het als grondstof nodig hebben. Een ecologische mirakeloplossing annex businessmodel, het klinkt te mooi om waar te zijn. Maar na wat gegoogel blijkt het om een economisch leefbaar project te gaan en geen hersenspinsel van eco-enthousiasten. Opgeslagen CO2 kan wel degelijk verkocht worden voor productie van onder andere plastic, brandstof voor vliegtuigen, mest en cement. En ook de dranksector gebruikt CO2. In totaal zou het gaan om een globale markt van een biljoen dollar. De technologie zou zelfs zo performant zijn, dat ze op termijn de CO2-uitstoot niet alleen zou afremmen maar ook kan terugschroeven naar een negatieve waarde.

Maar voor we beginnen dromen over opnieuw zorgeloos rondscheuren in supercars met V10-motoren, is er wellicht nog een lange weg af te leggen.

Bovendien hebben we ons door de voortdurende innovatie in de automobielindustrie verzoend met het idee dat supercars ook elektrisch en hybride mogen zijn. En de knappe koppen uit de automobielindustrie komen met oplossingen naar voor die op het eerste zicht compleet nuts lijken ... maar er ligt soms een heel dunne lijn tussen science en fiction.

Wat had u bijvoorbeeld gedacht van een 920 pk elektrische bolide die op ... zeewater rijdt? Een uit de hand gelopen internetgrap? Allerminst! De Quant E-Sportlimousine werd ontwikkeld door het bedrijf nanoFLOWCELL AG uit – of all places – Liechtenstein en is ondertussen gehomologeerd voor alle Europese landen. U telt er vandaag de ronde som van 1 miljoen euro voor neer. Jawel, dat is best een pittig prijskaartje maar stel u eens voor indien deze technologie op grote schaal toegepast zou worden. Als je weet dat de planeet voor 70% uit zeewater bestaat ... het kan wel even duren voor we alle oceanen drooggelegd hebben. Alle gekheid op een stokje: de meeste specialisten zijn het er over eens dat de voertuigen van de toekomst door verschillende krachtbronnen en brandstoffen zullen aangedreven worden. En telkens er een nieuw puzzelstukje bijkomt, is dat een stap vooruit. Dus doemdenken is aan mij niet besteed. Integendeel, ik blijf vol verwachting uitkijken naar de technologische hoogstandjes die de automobielindustrie voor ons nog in petto heeft.

De CO2“stofzuiger” haalt niet alleen CO2 uit de atmosfeer.

Philippe Quatennens

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

FLEET_97_NL.indd 5

11/09/14 09:56

6

PUBLIREPORTAGE

Leuven - Zaventem - Overijse

GROEP SCHREVENS ZAVENTEM

Topservice op een toplocatie R

enault Schrevens ontvangt zijn fleetklanten voortaan in een nieuwe vestiging aan de Leuvensesteenweg te Sint Stevens Woluwe. Qua bereikbaarheid een toplocatie ... waar de premium service van de Groep Schrevens nog beter tot zijn recht komt.

Groep Schrevens, dat de merken Renault en Dacia vertegenwoordigt, is een referentie in de fleetmarkt. De drie vestigingen van de Groep verkopen samen op jaarbasis meer dan 1.000 bedrijfswagens. Naast de dealerships in Leuven en Overijse heeft de Groep nu een nieuwe vestiging in Zaventem. Op enkele minuten van de ring en vlakbij Brussel, het kloppende hart van de Belgische economie.

Wanneer we zaakvoerder Gunther Schrevens ontmoeten in de mooie en ruime showroom, is hij dan ook een tevreden

man: “We zitten hier veel dichter bij al onze klanten, bij de leasingmaatschappijen, ... en dat op een paar minuten van de ring.

We kunnen met onze drie vestigingen de hele oostkant van Brussel bedienen. En met deze schitterende locatie zitten we pal aan de poort van Brussel, waar diensten zoals onze Home Service beter tot hun recht komen omdat we zo dicht bij onze klanten zitten. Daarnaast is dit ook een groter gebouw, de showroom is zomaar even 1.000 m2 groot, en beschikken we over veel meer parkeerplaats voor onze klanten.”

RUIMTE EN GASTVRIENDELIJKHEID Hoewel Gunther Schrevens beaamt dat het overgrote deel van de professionele klanten een beroep doet op Home Service, het afhalen en terugbrengen van voertuigen voor onderhoud of herstelling, wil Groep Schrevens ook een statement maken met het gebouw. Van zodra je binnenstapt, heb je een gevoel van ruimte en gastvriendelijkheid. Voor wie zijn wachttijd nuttig of aangenaam wil doorbrengen is er ook een ruimte voorzien

FLEET_97_NL.indd 6

met televisieschermen, iPads,kranten, overal gratis WiFi, koffie.

In de showroom is ook meer plaats om het gamma te tonen, de volledige line-up van lichte bedrijfsvoertuigen en de elektrische voertuigen incluis. Binnenkort wordt er ook nog een laadpaal geïnstalleerd en is er ook een carwash in het gebouw.

EXPERTISE Wat niet verandert op de nieuwe locatie is de uitgebreide expertise van Groep Schrevens op het vlak van vloten en car policies. Met Stefan Verhelle en Cédric Lacante heeft de nieuwe vestiging in Zaventem ook twee fleetverantwoordelijken, die samen met zaakvoerder Gunther Schrevens de klanten bijstaan met raad en daad.

Contact Groep Schrevens Zavent em Leuvensesteenweg 400 1932 Sint Stevens Woluw e 02/756 56 60

11/09/14 09:57

WESTL

7

UPDATE

NIEUWE PEUGEOT 508 De Peugeot 508 en 508 SW hebben een verjongingskuur gekregen. Op esthetisch vlak valt de verticale frontgrille op met de leeuw in het midden. Ook wat de technologie betreft is de nieuwe Peugeot 508 bij de les. Afhankelijk van het model is er een head-up display in kleur, een groot aanraakscherm dat naar de chauffeur gericht is, een dodehoeksysteem en een achteruitrijcamera beschikbaar. Dankzij een verbeterde aërodynamica en de nieuwe THP en Blue HDI motoren, dalen de CO2-waardes tot 85 g/km voor de berline en 105 g/km voor de break.

WARNING

EN BIJ IGE D R O W T KLAN ASE KAN HEV WESTLE E VEROORZAKEN JALOEZI

FLEET_97_NL.indd 7 WESTLEASE_advertentie_fleet_nl-fr.indd 1

NIEUWE GEZICHTEN BIJ D’IETEREN Zowel Skoda als Volkswagen hebben sinds kort een nieuwe fleetmanager. Bij Skoda volgt Piet Valkenborgh in de voetsporen van Xavier Jaspers. Tussen 2005 en 2014 was Valkenborgh District Manager bij Audi. Bij Volkswagen is Gert Debruyn de opvolger van Stef Holemans. Hij was voordien Field Operations Manager bij D’Ieteren. Ook op directieniveau is er een stoelendans. Dimitri Gose verhuis van SEAT naar D’Ieteren Commercial Vehicles Import (lichte bedrijfsvoertuigen). Zijn plaats bij SEAT wordt ingevuld door Thierry Van Crombrugge. In deze FLEET kan u trouwens een interview lezen met beide heren. Ivo Lauwereyns, ten slotte, gaat van de directie van VW CVI naar Volkswagen Import en Patrick Mathot ruilt de Volkswagen Import directie voor die van D’Ieteren Sport.

Flexibel maatwerk, persoonlijke service, onafhankelijk advies ...

Onze autoverhuuroplossingen op lange termijn geven uw vrienden én concurrenten alle reden om jaloers te zijn. Als dat geen heerlijk motief is om ons zo snel mogelijk te contacteren!

Afspraak op 056 36 44 44 of www.westlease.be.

11/09/14 09:57 28/10/13 18:05

8

UPDATE

JEROME VERVLOET IS DE NIEUWE CORPORATE SALES DIRECTOR BIJ NISSAN BELUX

MATTHIAS SILEGHEM NIEUWE MANAGING DIRECTOR MAZDA MOTOR BELUX

FRANÇOIS GUIEYSSE NIEUWE ALGEMEEN DIRECTEUR CITROËN BELUX

Sinds 1 september 2014 is Jerome Vervloet de nieuwe Corporate Sales Director bij Nissan Belux. Jerome Vervloet (36) doorliep de richting ‘Automotive Business Management’ aan het Nederlandse IVA Driebergen, om deze opgedane automotive kennis vervolgens verder bij te spijkeren met de opleiding ‘Automotive Marketing & International Business’ aan de Amerikaanse Northwood University, waar hij een BBA-graad behaalde.

Na eerdere omzwervingen bij Renault België (Product Manager en Zone Manager Flanders), Toyota Europe (Country manager Eastern Europe en Regional Manager Central Europe) en de Groep Mahy Renault-Dacia (Director of Operations), belandde hij ten slotte bij Nissan Belux, waar hij van september 2012 tot op heden de functie van Director After Sales op zich nam.

Mazda kondigt enkele belangrijke wijzigingen in het management van zowel Mazda Motor Europa als Mazda Motor Belux aan. Martijn ten Brink (41), sinds 2011 Managing Director van Mazda Motor Belux wordt vanaf 1 september 2014 aangesteld als Vice President Sales van Mazda Motor Europe en wordt verantwoordelijk voor het beheer van de 22 eigen invoerorganisaties en de relaties met de onafhankelijke distributiepartners in Europa.

Vanaf dezelfde datum wordt Matthias Sileghem (50) benoemd tot Managing Director van Mazda Motor Belux. Matthias Sileghem is sedert begin 2013 verantwoordelijk voor de Marketing, Sales en Dealer Development activiteiten en heeft in die tijd het merk voldoende goed leren kennen om deze nieuwe rol op te nemen.

Sinds 1 juli is François Guieysse de nieuwe Algemeen Directeur van Citroën Belux. Hij volgt in deze functie Vicente Loustau op die op het hoofdkantoor van Citroën in Parijs zijn loopbaan vervolgt als verantwoordelijke voor Centraal en Oost Europa.

François Guieysse (49) startte zijn loopbaan bij de PSA Groep in 1991, tot 1995 in een financiële managementfunctie , vervolgens in het netwerk van Citroën. Van 2001 tot 2007 was hij Regionaal Directeur van Citroën Rouen, en van 2008 tot 2010 Algemeen Directeur van Citroën Zwitserland, om vervolgens tot 2012 de leiding over Citroën Italië te nemen. De afgelopen twee jaar was Praag de standplaats van Guieysse en droeg hij de verantwoordelijkheid van de 6 filialen in Centraal en Oost Europa.

NEWLEASE: FLEXIBEL LEASEN, NO STRINGS ATTACHED

D

Als gez Een lea me

Sta

Met NewLease introduceert DirectLease een nieuwe leasevorm. Voortaan kunnen startende ondernemers en zelfstandigen op een flexibele wijze via DirectLease een wagen leasen. Bovendien kan de klant na 1 jaar het contract op elk ogenblik stopzetten zonder bijkomende kosten. NewLease vormt een nieuw concept in de markt waardoor leasing voor een bredere groep ondernemers bereikbaar wordt. Doorgaans komt een startende onderneming niet in aanmerking voor leasing omdat deze nog geen financiële historie kan voorleggen. Dankzij NewLease kan een financieel plan of voorlopige cijfers reeds volstaan om toch een wagen te kunnen leasen. “Daarmee ligt voor deze groep de weg vrij om toch een nieuwe of jonggebruikte auto te kunnen leasen, zonder gebonden te zijn aan kredietvereisten gebaseerd op zakelijke resultaten uit voorgaande jaren,” verklaart Jean-Marc de Geus, Sales Manager Belgium van DirectLease. “Daarnaast biedt NewLease uiteraard ook een oplossing voor grote bedrijven die werken met werknemers op basis van kortlopende arbeidscontracten.”

S N A P K E 5 …

Boe sms Me

NewLease werkt standaard met leasecontracten op basis van een contractduur van vier jaar inclusief een aanbetaling die reeds in de leasetermijnen verwerkt is. Na het eerste contractjaar biedt NewLease de mogelijkheid om het contract op basis van een opzegtermijn van een maand te beëindigen, zonder verdere verplichtingen, onder het motto ‘No strings attached’. “

FLEET_97_NL.indd 8

H

J

11/09/14 09:57

Hyundai i40 Business Edition

Denk eens aan uzelf Als zelfstandig ondernemer geeft u elke dag het beste voor uw zaak en uw klanten, maar ook uw eigen leven en uw gezin zijn belangrijk. Gun uzelf dus een comfortabele bedrijfswagen. Hebt u de Hyundai i40 Business Edition al gezien?

Een prachtig uitgeruste wagen tegen een interessante prijs. Hij is er al vanaf € 492 per maand, via een aantrekkelijke leasingformule. Zowel uw professionele leven als de uitstapjes met het gezin worden meteen heel wat aangenamer met deze wagen. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTW-plichtigen. Alleen voor u dus.

Standaarduitrusting: Start/Stop systeem (ISG) Navigatiesysteem met geïntegreerde achteruitrijcamera Automatische airconditioning Premium soundsysteem met externe versterker en subwoofer Keyless go systeem Elektrisch inklapbare buitenspiegels 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking …

Boek nu uw testrit sms ‘TEST’ naar 8810** (0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen) Meer info op hyundai.be/BusinessSolutions

(L/100KM): 4,3 - 7,7 CO2 (G/KM): 113 - 179 JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

FLEET_97_NL.indd 9

* Prijs excl. BTW voor een i40 Wagon 1.7 CRDi (115 pk) Business Edition. Operationele leasing voor 48 maanden, 120.000 km, formule Standard. Dit is een aanbod van Hyundai Lease voorbehouden voor professionelen en geldig tot 31/12/2014. Onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Hyundai Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Niet-contractuele foto. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): hyundai.be ** Sms-actie geldig tem 31/12/2014

11/09/14 09:57

10

PUBLIREPORTAGE

VOLVO LACOM

Gedrevenheid in een dynamische omgeving

V

olvo-rijders hebben een neus voor kwaliteit en een oog voor detail. In de vestigingen van Lacom voelen ze dit perfect aan en wordt de fleetklant in de watten gelegd met een professionele fleetservice.

TWEE LOCATIES, ÉÉN SERVICE Met haar twee vestigingen in Vilvoorde en Heverlee bestrijkt Lacom de hele regio Brussel en Vlaams-Brabant. Op beide locaties vinden we een riante showroom en een park van testwagens dat het hele gamma bestrijkt. Zoals het Volvo betaamt is de comfortabele wachtruimte voorzien van gratis draadloos internet en een kinderhoek.

Voorts wordt de klant verwend met een breng- en afhaalservice , een taxidienst en een uitgebreid vervangwagenpark. Met de formule One stop shop biedt Lacom zelfs een volledig servicepakket aan dat loopt van aankoop over financiering en verzekering tot koetswerkherstelling en onderhoud. Een dienst die ook steeds meer fleetklanten weet te overtuigen. En dit is nog lang niet alles. In de loop van dit najaar komt Lacom immers aanzetten met een primeur: de VPS ( Volvo Personal Service), een nieuwe service-formule waarbij gegarandeerd wordt dat het onderhoud of de herstelling maximum één uur in beslag neemt alsook de technieker die de verantwoordelijkheid neemt vanaf de afspraak tot de aflevering na uitgevoerde werken.

FLEET Bij Lacom kan de fleetklant rekenen op een aangepaste service. Elke wagenparkbeheerder voert immers een andere politiek en heeft zijn eigen accenten. Op beide locaties staan daarom ervaren fleetadviseurs paraat om fleetklanten bij te staan met raad en daad.

Deze specialisten zijn op de hoogte van de meest recente fiscale regelgeving, geven ondersteuning bij het samenstellen van uw

vloot en adviseren u bij het opstellen van uw car policy. Bovendien biedt Lacom een competitieve pricing aan voor fleetklanten.

Concurrentiële fleetpacks verhogen niet alleen het comfortniveau maar zorgen er ook voor dat de restwaarde van het voertuig hoog blijft.

De Zweedse autobouwer blijft werken aan de verlaging van de CO2-waarden met behoudt van het vermogen en doet het momenteel goed op de markt.

Hier zijn ze bij Lacom uiteraard heel blij mee. Vincent Gaeremynck, Gedelegeerd Bestuurder van Lacom: “Volvo beschikt binnen het fleetsegment nog altijd over het meest complete aanbod met de laagste CO2-uitstoot. Dit najaar komen we met de gloednieuwe XC90, die boordevol veiligheidstechnologie zit en daardoor uniek is in de markt. De officiële publieksvoorstelling gebeurt begin oktober op de autoshow van Parijs. Ook wordt de focus gelegd op de nieuwe D4 motor een

181pk sterke motor met zeer lage CO2 uitstoten tot 99 CO2/gram op een S60.

Ook de CO2 op de V40 D2 wordt verder verlaagd. Vandaag de dag is het niet meer de grootte van de motor die het vermogen bepaalt maar wel de efficiëntie van de motor. De grootste uitdaging zal zijn om de Belgen hiervan te overtuigen. Maar dat zal zeker lukken!”

LEUVEN Ambachtenlaan 2 3001 LEUVEN-HEVERLEE 016/40.07.20 - 016/40.03.89 lacom@lacom.be

VILVOORDE 9 Mechelsesteenweg 30 DE OR VO VIL 1800 1.45.80 02/252.01.67 - 02/25 .be infovil@lacom

www.lacom.be

FLEET_97_NL.indd 10

11/09/14 09:57

11

UPDATE

TEMPO-TEAM VERSTERKT WAGENPARK MET 24 MINI’S De firma Tempo-Team heeft dit jaar hun wagenpark vergroot met 24 MINI’s in samenwerking met MINI Brussels Store West by Van den Broeck Group. Zij hebben gekozen voor de MINI Cooper D Hatch, die al jaar en dag het rode slagschip is van Tempo-Team. Jeremy Pottie, MINI Ambassador van MINI Brussels Store West: “Deze zomer hebben wij bij Tempo-Team de 16 eerste exemplaren van de MINI Cooper D Hatch geleverd. Deze wagens beschikken allen over een 1,5l 3-cilinder diesel die met 116pk het nodige rijplezier en comfort biedt voor de bestuurders.”

NIEUWE V60 & V70 BI-FUEL EXCLUSIEF BIJ STERCKX Sinds kort biedt Volvo zijn V60 en V70 modellen aan in een Bi-fuel versie, met deze technologie kan je de 213PK sterke motor laten rijden op benzine of op CNG. Kies je voor het laatste dan bespaar je volgens Volvo tot 60% op je brandstofkosten en stoot je bijna 80% minder CO2 uit, bovendien is de motor minder slijtagegevoelig dankzij een schonere verbranding. Het Bi-fuel systeem laat trouwens een autonomie toe van 1.120 km. De V60 & V70 Bi-fuel zijn nu exclusief beschikbaar bij Sterckx (Rhode en Halle).

BERNER BELGIEN IN ZEE MET KIA EN DI NITTO Berner is gespecialiseerd in de directe verkoop van kleine verbruiksmaterialen en gereedschappen aan professionele gebruikers in de bouw, automotive sector en industrie. De Belgische poot van dit internationale bedrijf, Berner Belgien, is in zee gegaan met Kia en Di Nitto. Dit resulteerde tot nog toe in de levering van 5 Kia cee’d’s.

VERSTRAETEN LEVERT 9 BMW’S BIJ DEKRA Op 5 juni werden bij BWM-MINI Verstraeten te Lochristi 9 nieuwe BMW 316d Touring voor de 6 vestigingen van DEKRA geleverd. DEKRA telt ongeveer 150 medewerkers en biedt een totaaloplossing voor alle vragen omtrent claimsmanagement. Ze is een referentie op de Belgische én internationale markt. Door deze levering bevestigt DEKRA onder leiding van Dhr Tom Coorevits het vertrouwen in concessie Verstraeten: “De combinatie van de kwaliteit van BMW én de zeer servicegerichte benadering van de concessie verzekeren de mobiliteit van onze experten.” Het wagenpark van 100 voertuigen is verzekerd bij één verzekeringsmaatschappij via 2 verzekeringsmakelaars waarbij snelheid en professionalisme van allergrootste belang zijn.

De overhandiging van de sleutels gebeurde door fleetverantwoordelijke Dirk Belmans.

Op de foto ( vlnr ): Ruben Glorieux (DEKRA – wagenparkverantwoordelijke), Tom Coorevits (DEKRA – CEO), Dirk Belmans (Verstraeten – Fleetverantwoordelijke ) en Nicolas De Clercq (Partner makelaarskantoor De Clercq-Verstichel ).

FLEET_97_NL.indd 11

VOLVO LACOM LEVERT 300 WAGENS AAN BRUSSELS AIRLINES Lacom Vilvoorde N.V. is bezig met de levering van driehonderd Volvo’s aan Brussels Airlines. De luchtvaartmaatschappij besloot zijn wagenpark bij één enkele leverancier met een productielijn in België onder te brengen. Volvo Cars Belgium sloot begin dit jaar een exclusiviteitscontract met Brussels Airlines voor de levering van de bedrijfswagens van de maatschappij. Lacom Vilvoorde zal de wagens leveren in de bedrijfskleuren van de luchtvaartonderneming.

11/09/14 09:57

Minilease_ad_267mmx202mm_AW HR.pdf

1

28/05/2014

10:01

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Hertz Minilease

K

Flexibel, aantrekkelijk en mobiel.

www.hertzminilease.be

FLEET_97_NL.indd 12

11/09/14 09:57

13

SPOTLIGHT

DE BEDRIJFSWAGEN EN HET VAA

Plafonnering VAA : reddingsboei luxesegment ?

V

AA.BTW. Twee keer drie letters waar de regering Di Rupo veel inkt heeft over laten vloeien. Een opmerkelijk voorstel van twee Brugse concessiehouders heeft zijn weg gevonden naar de onderhandelingstafel van federale co-formateurs Kris Peeters (CD&V) en Charles Michel (MR).

Tekst: Gregory Livis – gregory.livis@activemail.be

“Geachte heren, hartelijk dank voor het toezenden van de nota aangaande de fiscaliteit op bedrijfsvoertuigen en dit met het oog op de totstandkoming van een Federaal Regeerakkoord.” Tot daar de mail van co-formateur Kris Peeters aan het adres van Filip Salens en Ludovic Claeys.

De eerste is een Jaguar dealer (Salens Motors Brugge) en de tweede verdeelt Mercedes-Benz (Auto Terminus Brugge) WAAR IS DIE 200 MILJOEN ?

Het voorstel van deze twee concessiehouders wordt blijkbaar serieus genomen. Het begin van iets moois? Op het eerste zicht wel. Het is een soort van erkenning voor de twee “huurlingen” die tijdens hun maandenlang gelobby de autoriteiten en hun kabinetten hebben proberen overtuigen om de manier waarop het Voordeel Alle Aard (VAA) wordt berekend, te herzien.

FLEET_97_NL.indd 13

“Alle partijen, van welke strekking ook, zijn het erover eens dat deze maatregel (van de regering Di Rupo) zijn doel heeft gemiste, schrijven Filip Salens en Ludovic Claeys in hun nota. Zonder verpinken praten ze over de jaloezietaks. “De emotie heeft de overhand gekregen over de ratio en de cijfers. Het vooropgestelde doel om 200 miljoen extra te innen op bedrijfswagens werd allicht niet bereikt, met name door de forse terugval in bepaalde segmenten van bedrijfswagens.”

Om hun stelling kracht bij te zetten, baseren de heren Salens en Claeys zich op simulaties van FEBIAC, die hun cijfers halen bij de FOD Mobiliteit. “Door de exponentiële jaloezietaks en door de dalende BTW-inkomsten uit verkopen in bepaalde segmenten (vooral het hogere segment, red.) blijkt dat de voorziene extra inkom-

“ De aftrekbaarheid van de bedrijfswagen kan gekoppeld worden aan de CO2-uitstoot van de wagen. 130% bij 0g/km CO2 tot 0% bij 325 g/km CO2. ” sten van 200 miljoen euro, terugvielen met 59,2 miljoen in 2012 en 24,7 miljoen in 2013.”

Of de “transfers” naar de lagere segmenten de verliezen compenseren, betwijfelen we ten zeerste… Vergeet niet dat de twee concessiehouders verdelers zijn van

11/09/14 09:57

14

REACTIE

SPOTLIGHT JOOST KAESEMANS (FEBIAC)

“EÉN GEBRUIKER OP TWEE BETAALT MINDER ”

Ludovic Claeys, Auto Terminus Brugge

Filip Salens, Salens Motors Brugge

merken uit het hogere segement. En dus worden ze zeker benadeeld wanneer in de toekomst de huidige VAA behouden blijft.

VAA PLAFONNEREN Filip Salens en Ludovic Claeys besluiten hun open brief aan de formateur met twee concrete voorstellen aangaande het VAA. “ De ‘catalogusprijs’ is té prominent aanwezig bij de berekening van het VAA, daarom stellen wij voor om het VAA te plafonneren op 8.000 euro per jaar. ” Hun tweede voorstel is om de aftrekbaarheid van een voertuig te plafonneren.

“Enkel ingeval er politiek wisselgeld wordt gevraagd voor de plafonnering van het VAA, kunnen wij bereid gevonden worden om bedrijfswagens enkel nog aftrekbaar te maken tot een maximum aankoopbedrag van 140.000 EUR exclusief BTW. Door deze maatregel willen we bewust een onderscheid maken tussen de ‘supercars’, en de wagens die bedrijfs- en beroepsmatig wel degelijk hun nut bewijzen. De aftrekbaarheid kan dan gekoppeld worden aan de CO2-uitstoot van de wagen. 130% bij 0g/km CO² tot 0% bij 325 g/km CO2.

In hun nota geven de eigenaars van Salens Motors en Auto Terminus wel één ding toe : “Het is juist dat de markt van bedrijfswagens globaal gezien vrij stabiel is gebleven en hun CO2-uitstoot is blijven dalen sinds de invoering van de nieuwe VAA-regeling. ”Toch benadrukken ze de terugval in de luxesegmenten. “Ons voorstel wil die segmenten terug revitaliseren”, aldus de twee Bruggelingen. “Dit type voertuig word traditioneel door hogere kaderleden en zelfstandigen gekozen. De gemiddelde catalogusprijs varieert van 65.000 tot 140.000EUR exclusief BTW. Deze segmenten bevatten voertuigen die in belangrijke mate bijdragen tot de economie, zonder gecatalogeerd te kunnen worden onder ‘exotische’, ‘luxe’ of ‘supersport’-wagens.”

FLEET_97_NL.indd 14

benchRenta, de federatie van voertuigen verhuurders wenst niet te reageren op dit initiatief. FEBIAC wil het debat enigszins nuanceren. “Enerzijds is bijvoorbeeld de berekening van het VAA zeer complex, discutabel en niet transparant, bijvoorbeeld door het concept van ‘catalogusprijs’. En bovendien heeft de nieuwe berekening het economisch en technologisch zeer belangrijke topsegment van de automarkt zwaar getroffen. FEBIAC steunt het idee om naast een minimumbedrag voor het VAA ook een realistisch maximumbedrag in te stellen. Tot slot werd de kans gemist om alternatieve aandrijvingen (zoals EV’s) écht structureel te ondersteunen en te promoten.

Anderzijds moeten we vaststellen dat de schade werd beperkt. Ik bedoel: oorspronkelijk was de ambitie van de regering Di Rupo om niet minder dan 1 miljard extra inkomsten te halen bij werkgevers en werknemers. Uiteindelijk is de rekening beperkt gebleven tot 160 à 180 miljoen volgens onze berekeningen. Dit dankzij inspanningen van FEBIAC, FEDERAUTO, RENTA en andere instanties.

180 miljoen extra belasting is natuurlijk nog altijd veel geld, en opnieuw worden die mensen en bedrijven getroffen die al het meest bijdragen tot het welzijn van onze maatschappij, namelijk werkgevers en werknemers. Maar we zien toch ook dat 1 werknemer op 2 vandaag minder VAA betaalt dan vroeger; dat de marktvolumes op niveau zijn gebleven; dat in het lagere en middensegment er geen echte downsizing qua modellen is geweest; en vooral dat er een heel uitgesproken verschuiving is geweest naar zuinige en schone voertuigen. De markt van bedrijfsvoertuigen is vandaag een stuk schoner dan de particuliere markt!

En dat is, met het oog op duurzame mobiliteit en de toekomst van onze branche, evenzeer heel belangrijk.

*D b vo B n

A A

11/09/14 09:58

DIAUAUG

Ultra zuinig.

Ultra performant.

Ultra condities.

De modellen ultra van de Audi A3, Audi A4, Audi A5 beschikken over zuinige TDI®-motoren die minder dan 120 g koolstofdioxide per kilometer uitstoten.

Daarmee hebben de Audi ingenieurs weer een belangrijke stap gezet op weg naar een toekomst met een CO2-neutrale mobiliteit. Onze efficiëntste TDI-versies zijn te herkennen aan het speciale ultra-typeplaatje op de achterkant. Ze combineren een gunstig verbruik met de prettige rijeigenschappen, eigen aan alle Audi’s.

De Audi A4 Avant 2.0 L TDI ultra vanaf €390/maand excl. BTW in Financiële Renting.*

Audi ultra Days van 15 tot 30 september.

Geniet van ULTRA condities op het hele gamma.

*De Audi A4 Avant 2.0 l TDI 136 pk ultra. Catalogusprijs incl. BTW: € 32.900. Huurprijs incl. BTW: € 471,90. Offerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder voorschot en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 10.09.2014 en geldig tot 10.10.2014. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

Audi A3 : 3,2 - 3,3 L /100 KM ◆ 85 - 88 G CO2 /KM Audi A4: 3,9 - 4,2 L /100 KM ◆ 104 - 109 G CO2 /KM Getoonde modelen met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

FLEET_97_NL.indd 15 DIAUAUG0464_ULTRA_FLEET_267x202_NL_01.indd 1

11/09/14 1/09/14 09:58 10:11

Operationele leasing.

Bij Arval kan het zonder complicaties.

Voor het beheer van uw wagenpark zoekt u een partner die uw taal spreekt... en die u het leven gemakkelijker maakt. Een voorbeeld: wij zetten de meest efficiënte middelen in om u veel tijd en geld te besparen. Concreet heeft u één enkele gesprekspartner voor al uw vragen, ontvangt u één maandelijkse factuur en beschikt u over een eigen paswoord voor de toegang tot uw beveiligd gedeelte op onze website. Bovendien evalueren wij tijdens de halfjaarlijkse afspraak de evolutie van uw wagenpark en de verbeteringsmogelijkheden. Zo’n service is klaar en duidelijk. Voor meer informatie, bel 02 240 01 99 of surf naar www.arval.be.

We care about cars. We care about you.

FLEET_97_NL.indd 16 2014_1004_fleet_adv.indd 1

arval.be

11/09/14 1/09/14 09:58 12:33

17

COVERSTORY

MOBILITEIT

DRIE REGERINGEN, DRIE SNELHEDEN? 180

160

140

200

220

120

240

100

260

40

60

80

280 300

H

oe ziet het mobiliteitsbeleid in BelgiĂŤ er de komende jaren uit? Alleen de Waalse minister van mobiliteit Carlo Di Antonio was bereid om zijn beleid voor de komende jaren persoonlijk toe te lichten. Zowel Pascal Smet (Brussel) en Ben Weyts (Vlaanderen) vonden het te vroeg om reeds een interview te geven. Maar dat weerhield de redactie van FLEET er niet van om de hoofdstukken mobiliteit in hun respectieve regeerakkoorden onder de loep te nemen ...

0

20

Tekst:

Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be Jef Driesen - jef.driesen@activemail.be

be

9/14 12:33

FLEET_97_NL.indd 17

11/09/14 09:58

18

COVERSTORY

MOBILITEIT

Vlaanderen: krap budget maar toch ambitieus A

ls het gaat om mobiliteit, toont de nieuwe Vlaamse regering zich ambitieus: belangrijke infrastructuurwerken, meer multimodaliteit, rekeningrijden voor vrachtwagens, meer inzet op verkeersveiligheid. En gratis openbaar vervoer ... dat is verleden tijd.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Ben Weyts (N-VA)

De nieuwe Vlaamse regering moet dan wel fors besparen, zowel op het vlak van mobiliteit als dat van infrastructuur wordt in de regeerverklaring de nodige ambitie getoond. Ben Weyts (N-VA) heeft zowel Mobiliteit als Openbare werken onder zijn bevoegdheid en dat laat hem en zijn kabinet toe om een geïntegreerde aanpak uit te dokteren. Concreet gezien kijken we de komende jaren alvast tegen heel wat infrastructuurwerken aan. Die zullen weliswaar niet integraal met overheidsgeld gefinancierd worden, want het gaat ook om zogenaamde PPS-infrastructuurprojecten (Publiek Private Samenwerking) waarvan volgende prioriteitenlijstje in het regeerakkoord prijkt: • Oosterweel, R11 bis en A102 • Optimalisatie ring om Brussel • Omleidingsweg NZ Limburg • Omvorming van de N8 Veurne-Ieper • Ombouw van de R4-Oost en R4West tot primaire wegen • N60 Ronse op het gekozen tracé • Steenbruggebrug • Dampoortsluis • Verhogen van 15 bruggen boven het Albertkanaal

FLEET_97_NL.indd 18

BRUSSELSE RING: SCHEIDING DOORGAAND EN LOKAAL VERKEER Om de mobiliteit rond Brussel te verbeteren, heeft de Vlaamse Regering na overleg met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, lokale besturen en heel wat andere stakeholders de plannen voor de optimalisatie van de Brusselse Ring in de zone tussen de E40 richting Kust en de E40 richting Leuven goedgekeurd. Er is gekozen voor meer verkeersveiligheid en een verbeterde doorstroming door de scheiding van doorgaand en lokaal

verkeer. De aanpak van de Ring rond Brussel maakt ook deel uit van een geïntegreerde aanpak, waar ook de aanleg van het fiets-GEN (Gewestelijk Express Net) en drie bijkomende tramverbindingen (Brabantnet) worden voorzien.

ANTWERPEN: MASTERPLAN 2020 Naast Brussel is ook Antwerpen wereldrecordhouder qua files en zijn er oplossingen op lange termijn nodig.

Het Masterplan 2020 omvat een aantal infrastructuurprojecten voor wegen, wa-

11/09/14 09:58

19

terwegen, openbaar vervoer en zwakke weggebruikers. Doel van dit Masterplan is het verhogen van de leefbaarheid en verkeersveiligheid en het garanderen van een betere mobiliteit voor de stad Antwerpen, de haven en de naburige districten. Het belangrijkste dossier is de congestie op de ring en daar kiest de regering voor de omstreden Oosterweelverbinding, die de Antwerpse ring rond maakt. Op uitdrukkelijk vraag van Open VLD zal ook nog onderzocht worden of een overkapping van de ring - de verzuchting van een aantal actiegroepen - mogelijk is.

Ook worden er een aantal aansluitingen op de ring geoptimaliseerd in functie van een betere doorstroming. Verkeer dat langs de E313/E43 uit Hasselt of Eindhoven komt, krijgt een betere verbinding met de E19.

De A102 wordt een tunnel richting Breda en de Krijgsbaan (R11bis) wordt een tunnel richting Brussel.

COMPLEMENTARITEIT EN TECHNOLOGIE Hoewel de nieuwe Vlaamse Regering fors investeert in infrastructuurwerken, is ze er zich van bewust dat dit niet de enige oplossing is. Men beschouwt de verschillende vervoersmodi als evenwaardig en stuurt ook aan op een meer gevarieerd gebruik ervan. Concreet moet zich dat vertalen in de ontwikkeling van knooppunten waar de verschillende vervoerssystemen elkaar ontmoeten, zodat overstappen vlot en logisch verloopt. Voldoende grote park & rides met vlotte en comfortabele overstapmogelijkheden voor reizigers en een vlotte dienstverlening zijn essentieel om de ketenmobiliteit te versterken. Ook zal er geïnvesteerd worden in technologische innovaties en een aanbod van multimodale real-time-informatie aan alle weggebruikers. Men wil zo het verplaatsingsgedrag van de burger slimmer maken en ook een betere doorstroming optimaliseren voor alle vervoersmodi.

OPENBAAR VERVOER: EIGEN BOONTJES DOPPEN Deze centrumrechtse Vlaamse regering is – geen geheim overigens – een koele minnaar van het openbaar vervoer. Dat vertaalt zich in een beleidsvisie die een aanbod wil creëren dat meer vraaggestuurd is. Voor de reiziger betekent dat maximaal inzet-

FLEET_97_NL.indd 19

ten op comfortabele voertuigen, optimale frequenties, concurrentiële snelheid en eenvoudig geïntegreerde dienstverlening en tarieven. Lege bussen op onderbezette routes horen niet thuis in dat plaatje, net zo min als gratis openbaar vervoer voor 65-plussers. Met een gericht aanbod wordt vervoersarmoede vermeden. De regering zet daarvoor in op innovatieve vervoersconcepten en stimuleert die sterk, zoals bijvoorbeeld belbussen, deeltaxi’s/regiotaxi’s, buurtbussen, deelfietsen, deelauto’s … De Vlaamse regering legt er in zijn regeerakkoord ook de nadruk op dat de publieke middelen zo goed mogelijk besteed moeten worden. Voldoende eigen vervoersinkomsten, een optimale bezettingsgraad van de voertuigen, het juiste voertuig op de juiste plaats (tram-snelbus-lijnbus-trambus-belbus-buurtbus-taxi), en een vlotte doorstroming zijn daarvoor essentieel.

Tevens wordt De Lijn aangemoedigd om nog meer inkomsten te halen uit de reclame op zijn voertuigen. Ook de verhoging van controles op zwartrijden, commercieel medegebruik van infrastructuur en rechtvaardige en gedifferentieerde tarieven moeten de inkomsten verhogen.

VEILIGHEID Ook op het vlak van verkeersveiligheid is er een stevige ambitie: tegen 2020 mag Vlaanderen niet meer dan 200 verkeersdoden en 1.500 zwaargewonden in het verkeer meer tellen. En tegen 2050 streeft men naar 0 verkeersdoden.

Eén en ander wordt gekoppeld aan

de hervorming van de rijopleiding, die kadert in een levenslang traject van verkeersopvoeding en mobiliteitsbewustzijn.

Of daar een rijbewijs met punten aan vasthangt, wordt niet expliciet gezegd in het regeerakkoord, maar het zou wel in de logica passen.

EN REKENINGRIJDEN? Rekeningrijden komt er vanaf 2016 voor het vrachtvervoer. Iets waar weinig weggebruikers en belastingbetalers rouwig om zullen zijn, per slot van rekening rijden dagelijks buitenlandse vrachtwagens onze infrastructuur aan flarden, zonder daar ook maar een euro voor te betalen.

Maar ook rekeningrijden voor personenwagens staat op de agenda, zij het dan zonder een concrete omschrijving van hoe en wanneer. Zowel de pistes van een wegenvignet als een kilometerheffing staan nog open. De BIV en de jaarlijkse verkeersbelasting zouden dan verdwijnen. Voor de verkiezingen gaven alle politieke partijen al hun standpunt in FLEET rond rekeningrijden en wat dat betreft zitten CD&V, N-VA en Open VLD op dezelfde lijn. Ze zijn allemaal pro, mits budgetneutraal en voldoende volwaardige alternatieven via het openbaar vervoer.

Weinig weggebruikers en belastingbetalers zullen rouwig zijn om het rekening rijden voor het vrachtvervoer. Per slot van rekening rijden dagelijks buitenlandse vrachtwagens onze infrastructuur aan flarden, zonder daar ook maar een euro voor te betalen.

11/09/14 09:58

20

COVERSTORY

MOBILITEIT

Carlo Di Antonio, Waals minister van Mobiliteit

“Milieuvriendelijke voertuigen: ik verwacht een eerlijke en open discussie!”

Carlo Di Antonio (cdH)

C

arlo Di Antonio (cdH), voormalig minister van Openbare Werken in de Waalse regering, heeft zijn bevoegdheden (onder meer die van verkeersveiligheid) afgestaan aan Maxime Prévot.

Di Antonio gaat zich voortaan toeleggen op de mobiliteit. Hij was de enige gewestminister die bereid was om ons te woord te staan. Hij had het met ons over de belangrijkste autogerelateerde elementen uit het Waalse regeerakkoord.

Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

FLEET: Welke rol is er voor de auto weggelegd binnen de Waalse mobiliteit van de toekomst?

Carlo Di Antonio: Vanuit mijn vorige bevoegdheden heb ik een goed zicht op de situatie van het wegennet en de punten die voor verbetering vatbaar zijn. Via het ‘Plan Routes’ hebben we de afgelopen 5 jaar grote inspanningen geleverd. Dit plan zal verder uitgevoerd worden. Er zijn nog een aantal werven die moeten afgewerkt

FLEET_97_NL.indd 20

worden. Om de mobiliteit in de toekomst te verbeteren, zullen we dit wegennet op een intelligente manier moeten gebruiken.

Er bestaat trouwens Europese wetgeving die in Waalse wetteksten werden omgezet, die ons verplichten om gebruik te maken van intelligente transportsystemen en mobiliteitsmanagement. Dit vergt een analyse van de trajecten en tijdstippen die voor problemen zorgen. Dergelijke systemen moeten ons toestaan om meer auto’s te verwerken. We weten immers dat het aantal voertuigen verder zal toenemen. Het zou kunnen dat we onze toevlucht zullen moeten nemen tot intermodale maatregelen. Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan een kilometerheffing voor vrachtwagens. Het tarief moet niet noodzakelijk hetzelfde zijn op het moment dat vrachtwagens geen problemen veroorzaken op onze wegen.

Het moet een aanmoedigend effect hebben.

Waarom niet meteen werk maken van een kilometerheffing voor personenwagens?

Als je een dergelijke heffing invoert, dan straf je de mensen die kilometers doen om naar het werk te gaan. We hebben de mensen aangemoedigd om zich te verplaatsten om te gaan werken. Het zou niet fair zijn om ze daar nu voor te bestraffen.

We zijn eerder voorstander van een vignet, waardoor ook buitenlanders zouden bijdragen aan het gebruik van onze wegen. Dit vignet zou geen kostenverhoging mogen inhouden voor de Belgische automobilisten. Het zou worden afgetrokken van de verkeersbelasting.

Bent u van plan om bij de berekening van zowel de verkeersbelasting als de belasting op de inverkeerstelling rekening te houden met milieu-aspecten?

Fiscaliteit moet altijd rekening houden met de uitstoot, maar de procedures liggen nog

11/09/14 09:58

08NIS018

HERONTDEK JE WARE AARD. NIEUWE NISSAN X-TRAIL. HET AVONTUUR ROEPT.

NISSAN BUSINESS NISSAN X-TRAIL BUSINESS EDITION

Operationele leasing € 550/maand (120.000 km/48 maanden) (1)

Fiscale aftrekbaarheid van 75%. Nettobijdrage VAA: € 110/maand(2)

BUSINESS, BUT NOT AS USUAL.

Stap uit je dagelijkse sleur met de Nissan crossovers en city cars. Ontdek bijvoorbeeld de nieuwe X-TRAIL, een voorloper in zijn categorie. Gebouwd voor avontuur, maar even vlot op een elegant en comfortabel terrein.

Info en voorwaarden: www.nissan.be

UITSTOOT EN VERBRUIK VAN GETOONDE MODELLEN

99 - 153 G/KM

3,8 - 6,5 L/100 KM

(1) Prijs exclusief BTW voor huur op lange termijn. Betaling via bankdomiciliëring. Onderhoud en herstellingen, verzekeringen, zomerbanden, pechbijstand, afschrijving en interesten inbegrepen.

Vaste bonus malus, vrijstelling BA € 250, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Nissan Business Finance, onderdeel van Axus NV - Kolonel Bourgstraat 120 - 1140 Brussel. Voor meer informatie, bel 02/706.41.44. Offertes op basis van catalogusprijzen en -tarieven geldig op 01/09/2014 en 1 maand geldig onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren en de fleetkorting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van je financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze algemene voorwaarden. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken van het voertuig zijn bindend.

(2) Maandelijks belastbaar voordeel en bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,5%. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en zijn onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen. Milieu-informatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

FLEET_97_NL.indd 21 08NIS0184-00_Adv_Fleet_267x202.indd 1

11/09/14 25/08/14 09:58 14:34

22

niet 100% vast en bovendien hangen we hiervoor ook af van wat er op federaal vlak gebeurt. Van zodra onze gesprekspartners in de federale regering bekend zijn, kunnen we van start gaan met de onderhandelingen over dit thema.

In het regeerakkoord gaat het onder meer over milieuvriendelijke voertuigen, maar dan vooral m.b.t. de openbare besturen. En hoe zit het met het grote publiek?

Als ik cijfers onder ogen krijg over de reële uitstoot van voertuigen in vergelijking met de uitstoot die door sommige constructeurs wordt verkondigd, dan zie ik behoorlijk grote verschillen. Ikzelf beschik over een voertuig dat normaal gesproken 140 gram CO2 per kilometer zou mogen uitstoten in combinatie met een verbruik van x liters.

Die cijfers haal ik gewoonweg niet en ik kan u verzekeren dat ik niet rondrij als een bezetene. Als die cijfers niet kloppen, dan moet men zich de volgende vraag stellen: hebben de constructeurs tijdens de homologatieprocedure een bepaalde foutenmarge ingebouwd of wordt er met de cijfers gefoefeld? Het stemt in ieder geval tot nadenken. Er wordt bijvoorbeeld ook heel wat reclame gemaakt voor elektrische en hybride voertuigen. Ik heb zelf overwogen om zo’n wagen te kopen voor eigen gebruik. Als ik zie waarmee men momenteel op de proppen komt, ben ik er niet van overtuigd dat al die voertuigen echt wel zo milieuvriendelijk zijn. Ergens is het fout aan het lopen. Ik ben voorstander van een eerlijke en open discussie. Ik heb met name hybride voertuigen gezien die slechts enkele meters met de elektrische motor rijden om dan veel te snel over te schakelen naar een klassieke aandrijving, met motoren die

“In plaats van een kilometerheffing voor personenwagens, zijn we meer gewonnen voor een vignet waardoor ook de buitenlandse weggebruikers mee betalen.”

FLEET_97_NL.indd 22

waarschijnlijk meer verbruiken dan andere.

De Waalse regering heeft destijds subsidies toegekend aan de gemeenten voor de aankoop van elektrische wagens. De balans is allerminst positief. Wat ik eigenlijk wil zeggen is dat we zorgvuldig moeten omspringen met onze centen. Bepaalde initiatieven moeten met andere woorden niet blindelings worden ondersteund, al was het maar om ons geweten te sussen...

Bent u van plan om carpooling te ondersteunen?

En op welke manier?

In samenwerking met de minister van Openbare Werken Maxime Prévot, ben ik van plan om een aantal projecten te lanceren. Er is reeds ruimte beschikbaar gemaakt om parkings voor carpooling aan te leggen. We mikken momenteel op een pilootproject langs de as Bergen-Brussel en een bijkomend project in Luxemburg.

Ik denk ook aan fiscale voordelen, maar hiervoor zijn we afhankelijk van de federale regering. We zouden bijvoorbeeld een akkoord tot stand kunnen brengen tussen Wallonië en Brussel, waarbij we één rijstrook zouden reserveren voor voertuigen met drie of vier passagiers aan boord. Een dergelijke maatregel zou veel stof doen opwaaien en pendelaars kunnen aanzetten om er minstens over na te denken.

In het hoofdstuk ‘mobiliteit’ zien we ook een passage over ‘thuiswerk’.

Gelet op het profiel van de pendelaars die dagelijks naar Brussel komen, zou het interessant zijn om hen voor te stellen om één dag per week van op afstand te werken. Dit hoeft niet noodzakelijk thuiswerk te zijn. Ik denk eerder aan de gemeenten, intercommunales of bedrijven onderling. Ik zou met een aantal bedrijven de mogelijkheden van een proefproject willen bekijken. Hierbij zou de focus liggen op gezamenlijke accommodaties om werken van op afstand mogelijk te maken.

De verkeersveiligheid maakt geen deel meer uit van uw takenpakket. Kunt u ons evenwel zeggen aan welk bestraffingsbeleid de Waalse bevolking zich mag verwachten?

Wij zijn alvast niet van plan om het beleid van de vorige ploeg radicaal om te gooien.

Als minister van Openbare Werken was ik nauw betrokken bij de installatie van

Carlo Di Antonio, Waals minister van Mobiliteit: “Ik zou graag met een aantal bedrijven rond tafel willen zitten om na te gaan hoe we een proefproject rond gemeenschappelijk gebruik van infrastructuur op poten kunnen zetten met het oog op telewerken.”

flitsinstallaties. Hierbij was het altijd ons uitgangspunt om de bevolking te informeren over de precieze locatie van deze toestellen.

Daarbij hebben we ook altijd gewezen op de slechte ongevallenstatistieken op de locaties in kwestie. We willen het jaarlijkse dodenaantal van 500 terugdringen naar 300. Momenteel zitten we dicht bij deze doelstelling. Bij de analyse van deze positieve statistieken hebben we vastgesteld dat deze verbeteringen gehaald werden op de zwarte punten waar we de flitstoestellen geïnstalleerd hebben. Ik pleit dan ook voor een vervolgverhaal. Bij gevaarlijke trajecten ben ik voorstander van een trajectcontrole over een afstand van 2 tot 3 kilometer. Op die manier wordt het gehele traject een stuk verkeersveiliger. Waarom bijvoorbeeld ook geen trajectcontrole overwegen langs regionale wegen die door stadscentra en dorpskernen lopen om er de 50 km/h te laten respecteren? Toch zullen we er altijd voor zorgen dat de bevolking in kwestie perfect op de hoogte is zodat ze voor geen verrassingen komt te staan. De mensen zullen met andere woorden de link kunnen liggen tussen een bord dat de bebouwde kom aangeeft en de aanwezigheid van een flitspaal…

11/09/14 09:58

23

COVERSTORY

MOBILITEIT

Brussel:

stappen, trappen en ... een beetje rijden B

russel is de meest filegevoelige stad ter wereld. Ons hoofdstedelijk gewest ontstoppen, zonder de economische integriteit ervan aan te tasten wordt alvast een moeilijke evenwichtsoefening. Brussels minister van Mobiliteit Pascal Smet zal daarom alle zeilen moeten bijzetten om de IRIS 2-doelstelling van voorganger Bruno de Lille (20% minder verkeersdruk creëren tegen 2018) te halen.

VIS005_zellik_fr_nl_reflash_Mise en page 1 29/08/14 13:56 Page2 Pascal Smet - sp.a

Tekst: Jef Driesen - jef.driesen@activemail.be

Het Brussels regeerakkoord focust zich op het vlak van mobiliteit vooral op de verlaging van de druk van het autoverkeer in de woonwijken om zo een verbetering van de levenskwaliteit te bekomen. Als alternatief willen ze de Brusselaars meer laten “stappen en trappen” en het openbaar vervoer een boost geven om aan de noden van de pendelaars te voldoen. De Brusselse regering gaat hiervoor alvast voort op hun ambitieus IRIS 2 plan.

STAPPEN EN TRAPPEN Het aantal voetgangerszones over het hele Gewest zal worden vergroot om zo de Brusselaars opnieuw bezit te laten nemen van de openbare ruimte, waarbij de toegankelijkheid van de wijken gewaarborgd blijft. De oversteekplaatsen voor voetgangers worden beter beveiligd door de plaatsing van driekleurige verkeerslichten die informeren over de wacht- en oversteektijd.

Daar waar mogelijk zal de Brusselse regering investeren in het verbreden en verbeteren van de voetpaden.

Daarnaast is de Brusselse regering ook van plan om fors te investeren in een volwaardig gewestelijk fietsnetwerk. Zo willen ze werk maken van de aanleg van gescheiden, beveiligde fietspaden, naar het beeld van de inrichting van de Leopold III-Laan.

FLEET_97_NL.indd 23

KBC Autolease Fleetbonus: a fleet offer you can’t refuse De KBC Autolease Fleetbonus? Dat is een krachtige korting op populaire modellen van elk vooraanstaand automerk. Kiest u een fullservicecontract voor een van de geselecteerde wagens?

Dan krijgt u 500 tot 2500 euro korting op uw basisprijs*.

Op www.kbcautolease.be/fleetbonus ontdekt u de gevarieerde mix van modellen.

Neem snel een kijkje! *Deze actie is geldig tot 31 december 2014.

11/09/14 09:58

24

ten om reeds bruikbare sporen en stations te benutten. Zo zal de volledige Brusselse GEN-infrastructuur (lijnen 26, 28, 161 en de Noord-Zuid verbinding) zo snel mogelijk in gebruik genomen worden. Met deze maatregelen willen ze tegen 2017 de GEN-doelstelling, één trein om het kwartier waarbij een hoog aantal stopplaatsen in het Brussels Gewest bediend wordt, bereiken.

Dat doet de wenkbrauwen toch enigszins fronsen aangezien het uitbouwen van het GEN-netwerk ter hoogte van Linkebeek is vertraagd tot 2022 omwille van problemen met bouwvergunningen.

Ook de Kleine Ring zal, over de volledige Vijfhoek, uitgerust worden met een gescheiden fietspad. In elke nieuwe wijk zal er een gescheiden fietsnetwerk worden voorzien. Tot slot zullen er in de omgeving van metro- en treinstations meer deelfietsen en beter beveiligde fietsparkings komen.

TREIN TRAM BUS Als je de verkeersdruk wil doen afnemen dan moet je investeren in alternatieven, niet alleen voor de Brusselaars, maar ook voor de 350.000 pendelaars die dagelijks een retourtripje maken naar hun werk. De meest ingrijpende veranderingen vinden daarom plaats bij het openbaar vervoer. Er komen meer treinen, meer trams en meer bussen.

Een overzicht: metrostations Montgomery, Bockstael en Beurs krijgen voorrang bij renovatie, de reissnelheid op het bovengrondse net van de MIVB zal verhoogd worden en er komt gratis WIFI voor alle metrostations en bovengrondse stopplaatsen. Bovendien zal de Brusselse regering verder besprekingen voeren met het Vlaams Gewest over de uitbouw van intergewestelijke verbindingen voor de lijnen 62, 94, de Heizelvlakte en voor de verbinding naar het station van Ruisbroek. Daarbij wordt de huidige tarifering gehandhaafd, tot een geplande studie zal uitwijzen of er in de toekomst een prijsverhoging moet komen.

MINDER AUTO’S, MEER VRIJHEID De Brusselse Regering zegt in haar regeerakkoord prioritair in te zetten op een vermindering van de autodruk en op de strijd tegen de congestie. Daarvoor gaat ze een intergewestelijk netwerk voor carpooling uitbouwen, 20.000 ontradingsparkings aan de rand van het gewest voorzien (i.s.m. de Vlaamse en Waalse regering) en 10.000 extra parkings creëren daar waar het wegverkeer en het openbaar vervoer op elkaar aansluiten. Om de luchtkwaliteit in de stad te verhogen zal de regering het gebruik van elektrische voertuigen stimuleren door de privé-sector steun te bieden wanneer ze investeren in de plaatsing van herlaadpunten. Om het goede voorbeeld te geven, gaat de regering zelf versneld investeren in elektrische overheidsvoertuigen.

Dan rest de vraag: “Waar gaat de Brusselse regering het budget halen om dit alles te

bolwerken?” Wel, vanaf 2016 krijgt Brussel alvast een (klein) deel van de inkomsten die zullen voortvloeien uit de kilometerheffing op vrachtwagens. Deze inkomsten worden voor België trouwens op 700 à 800 miljoen euro geschat. Het Brusselse gewest zal ongetwijfeld ook extra inkomsten vangen met de hervorming van de verkeersbelasting voor wagens, maar hoe die er zal gaan uitzien is voorlopig nog koffiedik kijken.

De verschillende gewesten willen hier niet over één nacht ijs gaan. Plannen die op tafel liggen zijn of een wegenvignet of een slimme kilometerheffing. Hoe en of dit gecombineerd gaat worden met de huidige verkeersbelasting blijft nog maar de vraag.

Het lijkt er wel op dat Brussel de voorkeur geeft aan een slimme kilometerheffing, waarbij gereden kilometers op congestiepunten / uren hoger belast zullen worden om zo de verkeersdruk weg te nemen. Wat er juist gaat komen is nog onzeker, maar dat Minister Smet snel knopen zal moeten doorhakken om 20% minder verkeersdruk te hebben in 2018, dat is wel zeker.merken t van de wagen. 130% bij 0g/km CO² tot 0% bij 325 g/km CO².

“Als je de verkeersdruk wil doen afnemen dan moet je investeren in alternatieven, niet alleen voor de Brusselaars, maar ook voor de 350.000 pendelaars die dagelijks een retourtripje maken naar hun werk.”

IN *

Voor wie van plan is met de trein naar Brussel te reizen is er ook goed nieuws.

De Brusselse regering zal niet langer de volledige voltooing van het GEN afwach-

FLEET_97_NL.indd 24

Aan 0% Q50 ma (Kr

Afg K.B

11/09/14 09:58

Infiniti Q50 Vanaf

VOLG HET INSTINCT

379€

per maand*

U voelt de aantrekkingskracht wanneer u de golvende lijnen ziet. Maar wanneer u achter het stuur stapt, neemt uw instinct het echt over. Het nodigt u uit de 170 pk diesel-injectiemotor met turbo of de 211 pk 2,0l benzinemotor met turbo volledig te benutten. U voelt de rauwe sensatie van ‘s werelds eerste Direct Adaptive Steering.

Stap in en laat u door uw instinct leiden.

Volg dat instinct naar infiniti.eu

INFINITI BRUSSELS, Leuvensesteenweg 321, 1932 Sint-Stevens-Woluwe, Zaventem. 02 720 07 83 *

Aanbod van lening op afbetaling voorbehouden aan particulieren, geldig van 1/09/2014 tot en met 30/09/2014 op Q50. Vaste debetrentevoet : 0% ; jaarlijks kostenpercentage : 0% voor een maximale duur van 36 maanden, zonder verplicht voorschot. Representatief voorbeeld Infiniti Q50 2.2d M/T: contante prijs (kortingen inbegrepen): 33.400€ incl. BTW, voorschot: 4.726€, 35 maandaflossingen van 379€, laatste verhoogde maandaflossing van 15.409€. Totaal te betalen bedrag: 33.400€. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v.

(Kredietgever), Ravensteinstraat 60 / 15, 1000 Brussel. Adverteerder: Infiniti Brussels, Leuvensesteenweg 321, 1932 Sint-Stevens-Woluwe, Zaventem.

Afgebeeld model: Infiniti Q50 2.2d. Officieel gemiddeld verbruik van de Infiniti Q50 2.2d in l/100 km: 4,4. CO2 uitstoot: 114 g/km. Milieuinformatie: K.B. 19/03/2004: www.infiniti.eu

FLEET_97_NL.indd 25

11/09/14 09:58

De nieuwe

Net zo vooruitstrev

3,9 - 5,4 L/ 100 KM • 103 - 140 G CO2/KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

FLEET_97_NL.indd 26 DIETPAS6466_PASSAT_267x404_NL.indd 2-3

11/09/14 09:58

we Passat.

tstrevend als uzelf.

FLEET_97_NL.indd 27

11/09/14 05/09/14 09:58 12:23

28

HR

BEDRIJFSWAGEN EN BEËINDIGING VAN DE ARBEIDSOVEREENKOMST

Een verhaal met een staartje W

anneer er louter sprake is van beroepsmatige verplaatsingen, dan geeft de bedrijfswagen geen aanleiding tot het ontstaan van een voordeel in natura of van alle aard. De toekenning ervan is dan vrijgesteld van sociale bijdragen en belastingen. Wordt de bedrijfswagen daarentegen ook kosteloos ter beschikking gesteld voor privédoeleinden, dan maakt hij wel een dergelijk voordeel uit. Het bestaan van dit voordeel heeft gevolgen op het einde van de arbeidsovereenkomst.

Tekst: Kim Leemans - Legal Advisor Securex

Aan het einde van een arbeidsovereenkomst zijn enkele scenario’s mogelijk rond de bedrijfswagen.

•

DE WERKNEMER MOET EEN OPZEGGINGSTERMIJN PRESTEREN In dat geval mag hij de bedrijfswagen verder gebruiken tijdens de ganse duur van de opzeggingsperiode. Het recht van de werknemer op loon (en dus ook op krachtens de overeenkomst verworven voordelen) blijft immers bestaan zolang de arbeidsovereenkomst loopt.

•

BEËINDIGING VAN DE ARBEIDSOVEREENKOMST DOOR BETALING VAN EEN OPZEGGINGSVERGOEDING In tegenstelling tot de eerste hypothese, wordt de arbeidsovereenkomst in dit geval met onmiddellijke ingang verbroken. Net als voor elk ander krachtens de overeenkomst verworven voordeel, moet bij de berekening van de opzeggingsvergoeding rekening worden gehouden met het voordeel van de bedrijfswagen. De raming van dit voordeel gebeurt in dit verband op basis van de genotswaarde van de wagen en het persoonlijk voordeel dat de werkne-

FLEET_97_NL.indd 28

mer heeft behaald (afschrijvingswaarde, brandstof, verzekering, belasting,…). Ze is dus niet gebaseerd op de waarde van de wagen zoals die aan de RSZ en/of aan de belastingadministratie wordt aangegeven.

•

WAT BIJ GEBRUIK VAN DE BEDRIJFSWAGEN NA AFLOOP VAN DE ARBEIDSOVEREENKOMST? Wanneer een werknemer wordt ontslagen met betaling van een opzeggingsvergoeding, dan kan de werkgever hem toestaan om de bedrijfswagen gedurende een bepaalde tijd verder te gebruiken. In dat geval is er echter geen sprake meer van een arbeidsrelatie tussen de werkgever en de werknemer. Bijgevolg is de solidariteitsbijdrage, die wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot van de bedrijfswagen, niet langer verschuldigd.

Maar dat betekent niet dat er geen enkele bijdrage meer verschuldigd is. Voor de voormalige werknemer vormt het gebruik van de bedrijfswagen immers een voordeel dat de werkgever toekent in het kader van de beëindiging van de arbeidsovereenkomst; een voordeel dat als loon beschouwd wordt. Op de waarde van dit voordeel, dat volgens zijn restwaarde wordt berekend, worden bijgevolg de gewone socialezekerheidsbijdragen geheven.

Op fiscaal vlak wordt het voordeel dat voortvloeit uit het gebruik van de bedrijfswagen na afloop van de arbeidsovereenkomst beschouwd als een voordeel van alle aard verkregen uit hoofde of naar aanleiding van de beroepswerkzaamheid. Op dit voordeel van alle aard is bedrijfsvoorheffing verschuldigd1.

Wanneer een werknemer wordt ontslagen met betaling van een opzeggingsvergoeding, dan kan de werkgever hem toestaan om de bedrijfswagen gedurende een bepaalde tijd verder te gebruiken.

Kim Leemans, Legal Advisor Securex

1 De toe te passen percentages van bedrijfsvoorheffing zijn deze voor de toevallig of periodiek en bijkomstig betaalde vergoedingen en bedragen 27,25% wanneer de waarde van het voordeel minder bedraagt dan 500 euro, 32,30% wanneer de waarde van het voordeel zich situeert tussen 500 en 650 euro en 37,35% voor een waarde van meer dan 650 euro.

11/09/14 09:59

02MIN060

FLEET_97_NL.indd 29 02MIN0604-00_F55-AdFleet_202x267.indd 1

11/09/14 28/08/14 09:59 10:36

30

RESEARCH

EUROPA VS BELGIË

Toenemende

vijandigheden A

fgelopen juni publiceerde de Europese Commissie een werkdocument onder de titel ‘Evaluatie van het nationale hervormings- en stabiliteitsprogramma van België voor 2014’. In dit 58 pagina’s tellende rapport schiet de Europese overheid met scherp op de bedrijfsvoertuigenpolitiek in ons land.

Tekst: Gregory Livis -- gregory.livis@activemedia.be

FOCUS 1: CONGESTIE “De congestie van het Belgische wegennet tijdens de spitsuren is een gigantisch probleem voor België, zowel in de steden als op de belangrijkste verbindingswegen”, luidt het rapport van de Europese Commissie. En de commissie breit er nog een treffend vervolg aan: “De luchtvervuiling is jaarlijks verantwoordelijk voor het vroegtijdig overlijden van bijna 10.000 mensen.

Bovendien zorgt de vervuilde lucht voor het zorgwekkende aantal van 2,5 miljoen ziektedagen.” Moeten we hieruit besluiten dat het bannen van auto’s (firmawagens of andere) uit ons verkeer zou leiden tot het ‘oplossen’ van de luchtvervuiling. Het valt niet te ontkennen dat de energie-intensiteit (*) van het wegverkeer (vrachtwagens meegerekend) twee keer zo hoog ligt als die van de industrie bijvoorbeeld. Maar een gerespecteerde autoriteit als de Europese Commissie zou toch beter moeten weten dan de wegtransportsector vogelvrij te verklaren. Hier gaat Europa toch flink uit de bocht!

Het gaat echter nog verder… “Ondanks de ernst van het probleem, moeten er nog

FLEET_97_NL.indd 30

behoorlijk wat vragen opgelost worden, met name: het differentiëren van de tarieven in functie van de verkeersdrukte. Op die manier kan de wegeninfrastructuur beter benut worden. Verder heeft men het over het gunstige fiscale regime t.a.v. het privégebruik van bedrijfsvoertuigen en tankkaarten. Tenslotte krijgt ook het openbaar vervoer een veeg uit de pan.”

Dit is zowat een globale samenvatting van het rapport in kwestie. Het loont alvast de moeite om één en ander in detail te bekijken…

“Gunstige fiscale behandeling t.a.v. firmawagens.” Ook hier gaat men behoorlijk kort door de bocht. Dat is ook de mening van de grote spelers uit de automobielsector, die hun ongenoegen de vrije loop lieten in een gezamenlijk persbericht.

De BFFMM (beroepsvereniging van fleet owners), Febiac, Federauto en Renta zien het als volgt: “Ongeveer 20% van het personenwagenpark in België bestaat uit firmawagens. 80% zijn er dus geen.” Het persbericht is gebaseerd op cijfers van SD Worx, waaruit blijkt dat 30% van de werknemers over een bedrijfswagen beschikt.

“Ongeveer een derde van alle voertuigen die in de file staan, zijn firmawagens.”

Slechts een derde!

Op fiscaal vlak valt het op dat Europa de fiscale belasting van bedrijfsvoertuigen behoorlijk onderschat. “De belasting van bedrijfswagens voor privégebruik werd slechts in zeer beperkte mate aangepakt.”

In beperkte mate? Hallo? Het gezamenlijke persbericht van de automobielsector werpt een ander licht op de zaak: “België is na Nederland het land met de zwaarste lasten op bedrijfswagens”. “Alle maatregen moeten in acht genomen worden, gaande van een hoger voordeel alle aard, over strengere aftrekregels en BTW-aftrekbeperking tot de herziene bijdragen voor de sociale zekerheid”, zo luidt het.

“Variabele tarieven in functie van verkeersdrukte. Volgens BFFMM, Febiac, Federauto en Renta zijn de fiscale en technische maatregelen die de verkeersstromen intelligenter aansturen wellicht een onderdeel van de oplossing. Ze mogen echter geen verzwaring van de lasten betekenen voor de actieve bevolking

11/09/14 09:59

31

en de werkgevers. Een groot deel van de files in ons transitland wordt immers veroorzaakt door vrachtwagens (hoofzakelijk buitenlandse). Enkele weken na de publicatie van het rapport liet Febiac zich overigens positief uit over het principe van rekeningrijden. “Het eindrapport van het veelbesproken proefproject rond rekeningrijden is klaar”, stond er in een eerder verschenen persbericht te lezen. “En de resultaten lijken weinig overtuigend. Het enthousiasme van de deelnemers is lauw, het effect met 5,5% minder afgelegde kilometer eerder beperkt. Dit is echter niet verwonderlijk, gelet op de omvang van het proefproject en het beperkte aantal deelnemers.”

“Gebrekkige efficiëntie van het openbaar vervoer.” Op dit vlak heeft de Commissie toch wel een punt… Deze tekortkomingen zijn hoogstwaarschijnlijk de reden waarom 80% van de bestuurders geen alternatief voor de wagen zou zoeken, indien ze niet meer over een bedrijfswagen zouden beschikken. Dit is immers de conclusie van een enquête, die door Febiac werd gevoerd in samenwerking met KPMG. FOCUS 2: HET MILIEU Het Europese rapport neemt ook het Bel-

gische ‘competitiviteitspact’ op de korrel.

“Er werd geen enkel concreet voorstel gedaan om stappen te nemen in de richting van een groene fiscaliteit”. In dit verband gaat de Commissie over tot een aanbeveling. “Op termijn een pakket aan concrete en afgelijnde voorstellen uitwerken om de lasten op arbeid te verschuiven naar andere fiscale tools die een lagere impact hebben op de groei. Hierbij moet o.a. nagedacht worden over de mogelijkheden van een groene fiscaliteit.

In die zin richt de Commissie haar pijlen op dieselwagens en op het privégebruik van firmawagens. Verder betreurt de commissie dat België onvoldoende initiatieven neemt om subsidies af te bouwen die nadelig zijn voor het milieu, ondanks hun negatieve impact op de ecologie en de mobiliteit. In het rapport wordt de vrees uitgedrukt dat België er niet zal in slagen om de Europese doelstellingen te halen rond de vermindering van de CO2-uitstoot met 15%. Als België die doelstelling wel wil halen, zal het krachtdadiger moeten handelen (onder meer door de invoering van een kilometerheffing).

Als we teruggrijpen naar het eerder aangehaalde principe uit dit rapport, met name dat firmawagens de belangrijkste oorzaak zijn van de verkeerscongestie, is

“Het is overduidelijk dat Europa de oorlog verklaart aan de Belgische firmawagen.”

dit een bijkomende slag onder de gordel ten aanzien van de fleetsector… BFFMM, Febiac, Federauto en Renta slaan echter terug: “De automobielsector neemt alvast zijn verantwoordelijkheid en heeft zich recent geëngageerd om de CO2-uitstoot van de nieuw verkochte wagens op 6 jaar tijd terug te dringen met 25%, nl. van 130 g/km in 2015 tot 95 g/km in 2020-2021”.

Bovendien doet de firmawagen het zeer goed op dat vlak. “Nieuw ingeschreven leasingwagens stoten gemiddeld 115 g/ km uit, 10% lager dan bij particulieren.

Bovendien is de gemiddelde leasingwagen de helft jonger dan het parkgemiddelde.

Als gevolg van de recentste emissienormen is ook de uitstoot van fijnstof door dieselmotoren zo sterk gedaald dat de grens van het meetbare is bereikt.”

Het is overduidelijk dat Europa de oorlog verklaart aan de Belgische firmawagen.

Men moet zich afvragen of de bedrijfswagen wel terecht als kanonnenvlees wordt gebruikt. De automobielsector brengt jaarlijks meer dan 15 miljard Euro op voor de Belgische schatkist. Bedrijfswagens worden gebruikt als een zeer efficiënte en waardevolle manier van verloning.

Ze bieden een uitweg om gedeeltelijk aan de loodzware loonlasten te ontsnappen. Het zou met andere woorden beter zijn om onze loonpolitiek (inclusief belastingen en andere voorheffingen) in het vizier te nemen! Je kan immers geen omelet maken zonder eieren te breken… (*) De energie-intensiteit is een manier om de energieefficiëntie van een economie te berekenen. Het is de verhouding tussen het energieverbruik en het Bruto Nationaal Product (BNP). Een hoge energie-intensiteit komt overeen met een economie met een meer dan gezond energieverbruik.

Jean-Claude Juncker - Voorzitter Europese Commissie

FLEET_97_NL.indd 31

11/09/14 09:59

32

RESEARCH

DE ELEKTRISCHE BEDRIJFSWAGEN

Utopie of verstandige keuze?

T

otal Cost of Ownership of kortweg TCO is de werkelijke gebruikskost van een auto. Voor fleetmanagers is het een belangrijke factor in het bepalen van hun vloot. Een belangrijk element bij het berekenen van de TCO, is de prijs aan de pomp. Het wordt daarom steeds interessanter om alternatieve technologieën te overwegen. Joeri Van Mierlo, professor aan de VUB en expert in het veld van elektrische en hybride voertuigen legt ons uit waarom.

Tekst: Jef Driesen - jef.driesen@activemail.be

Is de TCO van elektrische of hybride wagens vandaag concurrentieel met die van de klassieke benzine of diesel wagens?

Je mag dat niet zo zwart-wit Joeri Van Mierlo - professor VUB bekijken, alles hangt af van welk segment je voor ogen hebt. De klassieke kleine stadswagens worden bijvoorbeeld aan zeer lage prijzen verkocht en in dat segment is het dus moeilijk om op TCO-basis te concurreren. Hoewel, de TCO van de Toyota Auris Hybride kan in dit segment toch concurreren met de benzineversie van de Volkswagen Golf. Ga je naar het segment van de gezinswagens of de luxewagens kijken, waar bijvoorbeeld Tesla Model S zich in bevindt, dan kom je met een elektrische wagen op TCO-basis wel goedkoper uit. Alles hangt natuurlijk

FLEET_97_NL.indd 32

ook af van het fiscaal klimaat waar we ons in bevinden. Bedrijven kunnen een elektrische wagen voor 120% fiscaal aftrekken en dan zie je dat de TCO van deze wagens concurrentieel wordt met die van een klassieke wagen.

De technologische ontwikkeling van elektrische voertuigen gaat er met rasse schreden op vooruit, dit moet op korte termijn toch een positief effect hebben op de TCO? De grote uitdaging bij het berekenen dan de TCO is dat we moeten kunnen inschatten hoe de tweedehandsmarkt voor wagens in functie van deze technologieën gaat evolueren. Belangrijk daarbij is dat je een opsplitsing maakt tussen de tweedhandswaarde van de elektrische wagen zonder batterij, en de tweedehandswaarde van de batterij zelf. De ontwikkeling van batterijen gaat namelijk zo snel dat tegen 2020 de energieopslag zal verdubbelen terwijl de kostprijs zal halveren. Al deze factoren maakt het berekenen van de TCO heel

“In Noorwegen is 5% van de wagens nu al elektrisch: een doelstelling die België pas voor 2020 opgesteld heeft”

moeilijk. Met de weinige gegevens die we nu hebben, kunnen we inschatten dat een elektrisch voertuig zijn waarde momenteel minder houdt dan een klassieke benzine of dieselwagen. Maar binnen een paar jaar wanneer er meer elektrische wagens op de markt zijn en wanneer de technologie wat matuurder is, kan het wel zijn dat de tweedehandswaarde gaat stijgen, omdat de mensen dan meer vertrouwen gaan hebben in deze technologie.

11/09/14 09:59

THE KEY TO AN EXTRAORDINARY LIFE IS QUITE LITERALLY A KEY. THE ABSOLUTE OPPOSITE OF ORDINARY | INTRODUCING THE NEW GHIBLI FROM €67.000 | GHIBLI.MASERATI.COM |

THE NEW MASERATI GHIBLI IS POWERED BY A RANGE OF ADVANCED 3.0 LITRE V6 ENGINES WITH 8-SPEED ZF AUTO, INCLUDING A V6 TURBODIESEL ENGINE, AND IS AVAILABLE WITH MASERATI’S Q4 INTELLIGENT ALL WHEEL DRIVE SYSTEM.

INTRODUCING THE NEW MASERATI GHIBLI. The new Maserati Ghibli offers all the style, luxury and dynamic performance that you would expect from a Maserati, combined with a unique, exclusive appeal. The Ghibli is powered by a range of advanced 3.0 litre V6 engines including, for the first time, a V6 turbo diesel engine. In addition, the Ghibli is available with Maserati’s innovative Q4 All Wheel Drive system.

ACG Maserati - Brussels

LEUVENSESTEENWEG 860, 1140 BRUSSEL

ACG Maserati - Gent

IJZERWEGLAAN 101, 9000 GENT DIESEL ENGINE: V6 60° 2987 CC - MAXX POWER: 275 HP AT 4000 RPM - MAX TORQUE: 570 NM AT 2000/2600 RPM - MAX SPEED: 250 KM/H - ACCELERATION 0-100 KM/H: 6.3 SECS FUEL CONSUMPTION (COMBINED): < 6 L/100 KM - CO2 EMISSIONS: 158 G/KM.

FLEET_97_NL.indd 33

F.M.A.

ERTBRUGGESTRAAT 108 C, 2110 WIJNEGEM

11/09/14 09:59

34

“Tegen 2020 zal de energieopslag van batterijen verdubbelen terwijl de kostprijs zal halveren.”

Wat raadt u fleetmanagers aan?

Fleetmanagers moeten eerst en vooral nadenken over hoe hun voertuigen worden ingezet. Voertuig A doet misschien volledige andere afstanden dan voertuig B, dus het is belangrijk dat ze hun vloot goed in kaart brengen. Ik ben er wel zeker van dat er enkele van die voertuigen perfect elektrisch kunnen zijn. Als we zien dat de actieradius van de meeste elektrische wagens tussen de 100 en de 200km ligt, dan kunnen elektrische wagens een groot deel van die verplaatsingen dekken. In vlootgebruik zijn er natuurlijk gebruikers die van ’s morgens

FLEET_97_NL.indd 34

tot ’s avonds op de baan zitten, daar zal een volledig elektrische wagen leiden tot heel wat frustraties. De plug-in hybride kan hiervoor de oplossing zijn. Hiermee kan je voor korte verplaatsingen (30-50km) volledig elektrisch rijden, en wanneer je een langere afstand moet afleggen schakel je over op de hybride modus.”

heidsstructuur in België en vooral dankzij de laatste staatshervorming waarbij er heel wat bevoegdheden van het Federale naar het regionale verschoven zijn, verschillende dossiers blijven liggen. Hierdoor hebben we in België, in vergelijking met de andere West-Europese landen, een serieuze vertraging opgelopen.

Moet het gebruik van elektrische wagens door de overheid gestimuleerd worden?

In mijn ogen is de overheid daar moreel toe verplicht. Je kan enerzijds niet zeggen dat de luchtkwaliteit niet goed is en dat er iets moet gedaan worden aan de opwarming van de aarde, om dan aan de andere kant de automarkt de vrije loop te laten. De prijs speelt een grote rol bij de aankoop en omdat elektrische wagens momenteel in kleine schaal geproduceerd worden - en dus duurder zijn - moet je die fiscaal interessant te maken. Eens die markt begint te groeien, zullen de batterij-elektrische wagens dankzij de massaproductie goedkoper worden.

Jammer genoeg zijn er, door de over-

Noorwegen is de primus van de klas.

Daar zitten ze nu al aan 5% elektrische wagens, een doelstelling die wij pas voor 2020 opgesteld hebben. De wagen die daar op dit moment het meest wordt verkocht is niet een benzine of dieselwagen, maar een elektrische. En dat heeft te maken met een totaal ander fiscaal systeem dat in Noorwegen gehanteerd wordt. Wil je daar een benzine of dieselwagen kopen dan betaal je veel inschrijvingstaksen en allerhande belastingen, koop je een elektrisch voertuig dan ben je daarvan vrijgesteld. Deze maatregel heeft de elektrische markt daar doen exploderen, daar kunnen onze overheden nog iets van leren.

11/09/14 09:59

SIMPLY CLEVER

Afbeelding enkel ter illustratie

90% aftrekbaar, 100% interessant!

M CO /K r g 5 8

www.skoda.be

2

gestroomlijnde elegantie, de grootste binnenruimte in zijn categorie, weergaloze veiligheid en uniek comfort; er is geen voordeel dat de ŠkODA Octavia Combi greenline niet biedt. Zelfs fiscaal. Want dankzij zijn lage CO2-uitstoot is de ŠKODA Octavia Combi Greenline 90% fiscaal aftrekbaar. Fijn voor werknemer én werkgever. 100% gegarandeerd.

ŠKODA Octavia Combi GreenLine

€405/maand

vanaf excl. BTW in Verhuur op Lange Termijn “Full Service”

1 maand gratis huur

(2)

(1)

Voordeel van alle aard: €104/maand bruto(2) (1) Geldig voor elk contract ondertekend tussen 10/9/2014 en 10/10/2014. Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v. De maand gratis huur is niet van toepassing op de eerste verhoogde huurprijs. (2) SKODA Octavia Combi Greenline 1.6 l TDI 110 pk. Catalogusprijs incl. BTW: € 24.990. Huurprijs incl. BTW: € 481,90. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” SKODA Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 10.09.2014 en geldig tot 10.10.2014. SKODA Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. Gemiddeld verbruik l/100 km): 4,1. CO2-uitstoot (g/km): 109. Afgebeeld model met opties. ŠKODA Finance is een commerciële CO2 benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004)

3,2 l/100 km. 85 g/km.

FLEET_97_NL.indd 35

11/09/14 09:59

36

INTERVIEW

SEAT IMPORT

Nieuw bloed

N

adat hij bijna drie jaar aan het hoofd van SEAT import stond, geeft Dimitri Gose de fakkel door aan Thierry Van Crombrugge om de leiding over Volkswagen Commercial Vehicles Import op zich te nemen. De ideale gelegenheid dus om de voormalige en toekomstige baas van SEAT aan de tand te voelen over de toekomst van het merk.

Tekst: Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

Dimitri Gose, hoe ziet de balans van uw ervaring als directeur van SEAT Import eruit?

«Heel positief. In de eerste plaats was er de lancering van de nieuwe Leon in al zijn varianten (vijfdeurs, driedeurs SC en break ST), die zowel ons imago als onze verkoopcijfers sterk hebben opgekrikt. Maar daarnaast hebben we ook de vaardigheden en de kennis van de verkoop- en serviceafdelingen naar een hoger niveau getild.

Door een evaluatiesysteem op basis van mystery shoppings in te voeren, hebben we het profiel van onze verkopers nauwkeurig in kaart kunnen brengen. Zodra de balans was opgesteld, hebben we een opleidingsen coachingprogramma uitgewerkt om de kennis van onze commerciële mensen op een aantal cruciale punten bij te schaven.

Dat gaat van behoefteanalyses over het voorstel en het verloop van de proefrit tot het afsluiten van het contract. De klant achter het stuur plaatsen en hem de auto

FLEET_97_NL.indd 36

laten ervaren: dat moest een automatische reflex worden voor elke verkoper. De doorgevoerde maatregelen hebben heel wat vruchten afgeworpen. Op drie jaar tijd is het competentieniveau bijna verdubbeld en dat heeft een directe invloed op de tevredenheid van onze klanten en het aantal offertes dat in contracten wordt omgezet.

Een vergelijkbaar programma aan servicekant heeft onze dealers geholpen om hun serviceaanbod gevoelig uit te breiden. In een competitieve markt zoals de onze zijn een onberispelijke professionele houding en de uitbouw van een vertrouwensrelatie met de klant cruciale factoren om de groei van het merk SEAT op lange termijn te bestendigen.»

U hebt ook heel wat geïnvesteerd in uw fleetbeleid…

«Inderdaad. Sinds we in 2013 de Leon hebben gelanceerd, hebben we ons in

“Onze producten spreken niet alleen tot de emoties, maar kunnen ook schermen met de kwaliteit en de technologie van de Volkswagen-groep.”

Thierry Van Crombrugge samenwerking met de fabriek en onze concessiehouders gespecialiseerd en georganiseerd om performanter uit de hoek te komen op de fleetmarkt. Dat was de rol van Brigitte Goossens, onze Fleet Manager, en de drie mensen die met haar samenwerken. Dankzij de uitstekende relaties die het fleetteam onderhoudt met de centrale spelers in de sector (met name de leasingmaatschappijen) zien we een positieve evolutie. We hebben zelfs enkele grote contracten in de wacht gesleept, waaronder met de NMBS en de groep Delrue.»

11/09/14 09:59

37 Thierry Van Crombrugge

Thierry Van Crombrugge, wordt de fleetmarkt ook een van uw prioriteiten?

«Ik ben inderdaad van mening dat er op dat niveau nog een groot groeipotentieel rest. We hebben in dat opzicht een mooie troef in handen doordat we verschillende producten aanbieden die niet alleen tot de emoties spreken, maar ook kunnen schermen met de kwaliteit en de technologie van de Volkswagen-groep. SEAT staat misschien niet bovenaan het favorietenlijstje van de fleetklanten, maar wanneer de mensen onze wagens testen, zijn ze aangenaam verrast. We moeten ons dubbele karakter - ernstig en tegelijk sexy, Duits en tegelijk Spaans – als troef uitspelen. Dat is ons merk-DNA.» Aan fabriekszijde nam Jurgen Stackmann recent de leiding over SEAT. Heeft dit een invloed?

«Dat spreekt voor zich. We koesteren hoge verwachtingen. Hij heeft zich in een jaar tijd omringd met een ultraperformant team en plaatste nieuwe verantwoordelijken op belangrijke functies om samen de

FLEET_97_NL.indd 37

Dimitri Gose

toekomst uit te stippelen. Bovendien geniet zijn toekomstvisie duidelijk de goedkeuring van de hoge directie van de Volkswagen-groep. Dat is erg belangrijk want die kracht wordt vanaf de hoogste echelons van de piramide doorgegeven tot op het terrein. Elke nieuwe baas drukt zijn stempel op de zaken en de zijne kan op heel wat enthousiasme rekenen.»

Hoe zal uw stempel als nieuwe baas van SEAT België eruit zien?

«Ik zal verder gaan op de weg die Dimitri is ingeslagen. Hij heeft een stevige basis gelegd en wij zullen daarop voortbouwen, om het team nog verder te versterken en nog professioneler te maken. Vanaf begin november kunnen we rekenen op de hulp van Philippe Gheeraert als Marketing Manager. Zijn jarenlange ervaring op de automarkt, opgedaan bij Audi, zal ons goed van pas komen. Anderzijds moeten we ook de zichtbaarheid van onze modellen blijven vergroten, met name op de fleetmarkt, en moeten we het netwerk voorbereiden op nieuwe producten.

Volgende lente komt de gefacelifte Ibiza eraan en we hebben ook bevestiging gekregen dat het gamma in 2016 zal worden aangevuld met een SUV. Dat opent nieuwe perspectieven. We hebben nog heel wat werk voor de boeg en het is belangrijk om dit in perfecte synergie met ons netwerk te doen.»

Dimitri Gose, wat is de plaats van SEAT binnen de Volkswagen-groep?

«Die is bijzonder duidelijk. SEAT is Duits maar tegelijk Spaans. Die dubbele nationaliteit geeft het merk een duidelijke positie in zijn segment. Plaats een Volkswagen Golf, een Audi A3, een Skoda Octavia en een SEAT Leon naast elkaar en je zult merken dat ze elk een eigen doelgroep hebben. SEAT heeft zijn eigen identiteit en combineert Latijns karakter met Duitse degelijkheid. Dat wordt ook perfect samengevat door onze slagzin ‘Technology to Enjoy’.

Thierry Van Crombrugge, u komt van D’Ieteren Sport waar u anderhalf jaar de invoer van Yamaha hebt geleid. Van twee naar vier wielen, een hele uitdaging?

«Wat me het meest boeit, is het feit dat ik terechtkom in een situatie van verandering. SEAT zal de komende jaren sterk evolueren. We zullen ons moeten voorbereiden op die wijzigingen door verder te bouwen op wat we reeds gedaan hebben, en dat zowel voor het netwerk als de producten. Het hoofddoel blijft uiteraard om het verkoopvolume te verhogen. Om daarin te slagen moet ik in de eerste plaats kunnen rekenen op mijn team, vervolgens op het netwerk en tot slot op het management. Mijn team komt op de eerste plaats en moet krachtig en gemotiveerd zijn. De neuzen moeten allemaal in dezelfde richting staan en iedereen moet kunnen groeien in zijn functie. Als dat het geval is, zal die spirit ook afstralen op het netwerk, dat zich ondersteund en begrepen zal voelen. En als de resultaten goed zijn, is het management tevreden.»

11/09/14 09:59

38

SERVICE

25 JAAR ARVAL

De internationale toer op 25

jaar geleden ging Arval in Frankrijk van start met 6 werknemers op de payroll. Anno 2014 is dit filiaal van BNP Paribas actief in 25 landen. Ondertussen staan 4.500 personeelsleden in voor het beheer van om en bij 700.000 voertuigen. “Sinds 10 jaar groeit de markt jaarlijks met zo’n 15%: het ziet er dus sterk naar uit dat we nog even op ons elan kunnen doorgaan”, zegt Philippe Bismut, de CEO van de Arval Group. Deze dynamische onderneming is hoe dan ook niet van plan om deze mijlpaal onopgemerkt te laten voorbij gaan!

Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

Philippe Bismut, CEO Arval: “Sinds 10 jaar groeit de markt met 15% per jaar. Er is geen enkele indicatie dat hier een einde aan komt.”

Arval. We care about cars. We care about you.’ Dit is het nieuwe handelsmerk van de leasingmaatschappij. Volgens Philippe Bismut is het de manier van Arval om de nauwe betrokkenheid bij de automobielsector te benadrukken, met inbegrip van de dienstverlening ten aanzien van de klant en de chauffeur. Termen als ‘deskundig advies’, ‘dicht bij de klant’ en ‘kwaliteitsservice’ horen eveneens tot deze betrokkenheid. Het is duidelijk dat Arval niet zozeer begaan is met het algemene kader rond de mobiliteit,

FLEET_97_NL.indd 38

“hoewel we uiteraard wel de algemene tendensen volgen”, voegt Bart Beckers eraan toe. Beckers is sinds juli van 2013 bij Arval aan de slag als Chief Commercial Officer (CCO).

Mobiliteit as such is niet meteen het allerbelangrijkste voor een vlootbeheerder. Van zodra men de multinationale toer opgaat, komt het erop neer om de structuren, diensten en processen van de verschillende nationale vestigingen op elkaar af te stemmen. Kwestie van de klant tevreden te houden, want ook hij is meer en meer op het internationale gericht. Die uniformiteit vindt men terug in het ‘One Arval’-aanbod: een geheel van diensten en producten die onder de vorm van pakketten wordt aangeboden, al dan niet in combinatie met aanvullende diensten. Bart Beckers legt de voordelen uit: “Deze packages zijn voornamelijk bedoeld om het de klanten makkelijker te maken. De keuzemogelijkheden zijn duidelijk afgelijnd en er zijn interessante besparingen mogelijk.

Bovendien zijn zowel de fleet managers als de chauffeurs perfect op de hoogte van de tools waarvan ze gebruik kunnen maken”.

Het is ook een flexibel systeem omdat

elk filiaal van Arval zijn eigen pakketten kan samenstellen in functie van de lokale behoeften.

VAN 1 TOT 60 MAANDEN Arval pint zich niet vast op een specifieke looptijd van een leasingcontract. Op die manier probeert het zoveel mogelijk bedrijven op hun wenken te bedienen. In maart van dit jaar lanceerde Arval bijvoorbeeld een leasingcontract van (zeer) lange duur (60 maanden). Aan de andere kant maakt het gebruik van de ervaringen van dochter Louveo op de Franse markt (op-

“Eén dag na bestelling stelt Arval Mid-Term Rental voertuigen ter beschikking voor een looptijd van 1 tot 24 maanden.”

Bart Beckers

11/09/14 09:59

39

“Met ons nieuw handelsmerk willen we onze focus op de automobielsector extra in de verf zetten.”

Philippe Bismut Frankrijk speelt momenteel met het idee om dit aanbod tegen het einde van dit jaar te lanceren op de belangrijkste markten. De prijs zou schommelen tussen 9 en 17 euro per maand, afhankelijk van de gekozen functies.

gericht in 2010) om een programma van huur op middellange termijn te lanceren in Groot-Brittannië, Spanje en Nederland.

“Arval Mid-Term Rental stelt voertuigen ter beschikking voor een periode van 1 tot 24 maanden”, zegt Bart Beckers.

“Eén dag na bestelling zijn deze voertuigen reeds leverbaar. “Met deze flexibele oplossingen kunnen we perfect inspelen op de wisselende behoeften van onze klanten (pieken in de productie, seizoensgebonden activiteiten, uitzendkrachten of contracten voor bepaalde duur). “ Dit aanbod zal geleidelijk aan worden uitgebreid naar de andere landen waar Arval actief is. Voor België zal dit waarschijnlijk in 2015 het geval zijn.

Alleen al in 2013 verhuurde Louveo in Frankrijk zo’n 1.500 voertuigen bij 600 klanten. “Dit aanbod was aanvankelijk bedoeld om de tweedehandsvoertuigen afkomstig van onze klassieke langetermijncontracten op de markt te gooien”, zegt Philippe Noubel, Deputy CEO van Arval. “Dit leek een goed idee, maar het pakte toch nadelig uit omdat de voertuigen niet bepaald overeenkwamen met de reële behoeften.” Het model voor middellange duur wordt gedeeltelijk berekend op basis van de korte termijn contracten.

De bestuurder geeft namelijk de voorkeur aan een nieuw of recent voertuig en hij zal eerder voor een segment dan voor een specifiek model kiezen.

FLEET_97_NL.indd 39

DICHTER BIJ DE BESTUURDER Leasingmaatschappijen komen vooral in contact met de bedrijven, die maandelijks de nodige huurbudgetten dienen te voorzien. De bestuurder is de gebruiker van het materiaal en op die manier dus de eindklant. Het is dus een logische keuze dat Arval dichter bij de bestuurder wil staan.

In eerste instantie om het werk van de vlootbeheerders gedeeltelijk te ontlasten.

“Om de bedrijven met vloten toe te laten zich te kunnen focussen op de strategische en complexe aspecten van hun job, probeert Arval het operationele, inclusief de administratieve taken, rechtstreeks met de bestuurder te regelen”, aldus Bart Beckers, CCO bij Arval. In de meest ontwikkelde markten, waaronder de Benelux, gaat dit aanbod als Arval Driver Solutions door het leven. Het is gebaseerd op drie pijlers:

om het beheer van de vloot te optimaliseren.

Dit is niet alleen voordelig op het vlak van de TCO, maar het is ook een extra bonus voor het milieu”, aldus de commerciële directeur van Arval. “Dankzij deze tool kunnen we ook de bestuurders betrekken en rechtstreeks inspelen op hun rijgedrag.”

In Italië werd een pilootproject opgestart waarbij maar liefst 14.000 units werden geïnstalleerd op een totaal van 135.000 voertuigen. De resultaten zijn blijkbaar bevredigend, want Frankrijk speelt momenteel met het idee om dit aanbod tegen het einde van dit jaar te lanceren op de belangrijkste markten. De prijs zou schommelen tussen 9 en 17 euro per maand, afhankelijk van de gekozen functies.

1. Advies door Arval m.b.t. behoeften en ingebruikname; 2. Dienstverlening gebaseerd op de belangrijkste indicatoren; 3. Een terugname-overeenkomst die op vraag van de klant kan worden ingeroepen.

Telematica wordt door Arval niet zozeer als een product beschouwd, maar eerder als een aanvullende dienst. De leasingmaatschappij besteedt er dan ook de nodige aandacht aan. “Het is een belangrijke tool

Bart Beckers, CCO Arval: “Om fleet owners toe te laten zich 100% te focussen op de strategische en complexe aspecten van hun job, probeert Arval het operationele luik met de bestuurders te regelen.”

11/09/14 09:59

Adding value, not cost.

Gespecialiseerd Carrosserienetwerk alle merken

Partner van gerenommeerde fleetbeheerders, leasingmaatschappijen en verzekeringsmaatschappijen.

Auto Body Services Belgium Contact: info@absbelgium.com Tel.: 02/255.88.22

ABS 202x267mm.indd 1 FLEET_97_NL.indd 40

02/09/14 08:57 11/09/14 09:59

9/14 08:57

41

SERVICE

Banden, ruiten en smart repair:

S

mart repair staat sinds de hagelbuien van het Pinksterweekend meer dan ooit in de belangstelling. Dankzij puur vakmanschap kunnen forse besparingen gerealiseerd worden met deze hersteltechniek. In dit dossier gaan we ook in op de productie van zowel en als banden, beiden hightech producten waar heel wat R&D bij komt kijken.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be FrĂŠdĂŠric De Backer - frederic.debacker@activemail.be

FLEET_97_NL.indd 41

hightech & lowtech

11/09/14 09:59

42

DOSSIER SMART REPAIR

Smart repair scheert hoge toppen K

oopman Logistic Group is een octopus met vele armen. En één van die armen is Koopman Automotive Solutions, dat zich gespecialiseerd heeft in het leveren van diensten en producten aan een brede klantenkring in de autobranche. Eén van die diensten is reparaties, en door de duizenden gevallen van hagelschade worden momenteel alle zeilen bijgezet. Een gesprek met Managing Director Guy Van Gaever.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Het is medio juli wanneer we Guy Van Gaever ontmoeten in het hoofdkwartier van Koopman net over de grens in het Nederlandse Born. Een periode tijdens dewelke de naweeën van het catastrofale weekend begin juni nog volop nazinderen.

Duizenden wagens werden tijdens dat weekend beschadigd door hagel en dat betekent ook dat ze allemaal hersteld moeten worden. Zeker wanneer het gaat om bedrijfswagens, liefst zo kostenefficiënt mogelijk met niettemin een kwalitatief goede herstelling. Koopman, dat een tweetal jaar geleden DentArt inlijfde, probeert zoveel mogelijk schade te herstellen via smart repair technieken. Dat betekent vooral uitdeuken zonder spuiten en spot-reparaties (plaatselijk spuiten van kleine schades). In het geval van hagelschade zijn dat ook de meest aangewezen technieken.

Guy Van Gaever : “Nooit eerder zijn er zoveel voertuigen in één keer beschadigd geweest door hagel. Dan moet je je organisatie daar ook aan aanpassen.”

FLEET_97_NL.indd 42

HAGELSCHADE: EXTERNE HULP Zelfs voor een organisatie met de schaalgrootte van Koopman, is de verwerking van auto’s met hagelschade geen sinecure. Om de grote volumes binnen aanvaardbare termijnen te kunnen verwerken, doet men dus een beroep op een extern bedrijf. Iets wat trouwens in de hele sector gebeurt. Dergelijke bedrijven zijn gespecialiseerd en reizen de wereld rond in het zog van hagelbuien. Volgens Guy Van Gaever een noodzakelijke stap: “Het gaat om ongekende volumes van beschadigde auto’s. Nooit eerder zijn er zoveel voertuigen in één keer beschadigd geweest door hagel. Dan moet je je organisatie daar ook aan aanpassen.

Wanneer we dat alleen zouden verwerken met onze eigen mensen, zijn we binnen een jaar nog bezig. De firma waar wij mee samenwerken, heeft 300 mensen in dienst. Momenteel hebben we onze ploeg dus verdrievoudigd en dat was nodig om alleen maar onze eigen klanten te kunnen bedienen. Daarnaast zijn er nog een aantal nieuwe klanten bijgekomen die op zoek waren naar een hersteller die hen snel en efficiënt kon helpen. Ook al zorgt dat voor extra stress binnen de organisatie, het zijn opportuniteiten die je niet mag laten liggen. De sleutel om alles in goede banen te leiden, ligt bij een strakke planning en continue opvolging.”

VAKMANSCHAP WORDT SCHAARS Smart repair technieken vragen veel vakmanschap, maar dat blijkt steeds minder

Gevallen van hagelschade lenen zich uitstekend tot smart repair, maar dat vraagt ook veel vakmanschap.

voorradig op de arbeidsmarkt. Hoe komt dat? Guy Van Gaever heeft er niet meteen een verklaring voor, behalve dat technische beroepen weinig populair zijn bij de jeugd. Ondertussen leidt Koopman zijn mensen zelf op. Guy Van Gaever: “Zaken zoals interieurherstellingen, glasherstellingen, polieren, dat zijn zaken die de meeste wel na een maand of twee onder de knie hebben. Maar uitdeuken vraagt behoorlijk wat vakmanschap. Daarom zullen wij onze mensen nooit alleen naar een klant sturen met minder dan een jaar interne opleiding. Je investeert dus heel veel tijd en energie in mensen. Maar dat menselijk kapitaal kan je even snel weer kwijt zijn omdat – vooral jonge mensen – zeer mobiel zijn op de arbeidsmarkt en dus snel van functie of job willen veranderen. De werksfeer en de condities zijn dus ook belangrijk om dat talent langere tijd aan het bedrijf te binden.”

11/09/14 09:59

43

DOSSIER SMART REPAIR

“Niemand was klaar voor dergelijke ramp” N

et zoals bij andere carrossiers overal ten lande, is het bij de leden van ABS Belgium sinds de hagelbuien begin juni alle hens aan dek. Business Manager Tim Joosen is nog maar sinds mei van dit jaar aan boord en heeft zijn vuurdoop dus niet gemist. “Normaal heb je wel enkele maanden tijd om je in te werken in een nieuwe functie, maar dat was dit keer enigszins anders. Sinds dat pinksterweekend in juni is het alles hagelschade wat de klok slaat.”

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Tim Joosen (Business Manager ABS Belgium): “Door het lokale karakter van de hagelbuien hebben de schadegevallen zich organisch verspreid over het netwerk.”

ABS Belgium is een netwerk van 81 carrossiers en daarmee meteen ook één van de grootste in België met een sterke nationale spreiding, die het hele land afdekt.

Hagelschade van dergelijke omvang, is dat nu een lucratieve zaak voor de leden van ABS Belgium? Tim Joosen nuanceert: “Zoals we weten zijn er gespecialiseerde bedrijven – vooral buitenlandse – die dergelijke schades in onderaanneming met smart repair technieken komen herstellen bij onze leden.

En ja, die krijgen daar een commissie voor maar dat is ook niet de grote vetpot waar ze hun jaar mee gaan goedmaken. In sommige regio’s was de schade door de hevigheid van het onweer veel ernstiger dan op andere plaatsen. Dan volstaat uitdeuken alleen niet en komt er ook spuitwerk aan te pas. Dat is dan natuurlijk wel goed voor onze leden omdat ze dat werk zelf kunnen doen.”

LEASERIJDERS VEELEISENDER? Ook veel leaserijders hadden schade aan hun voertuig en volgens Tim Joosen zijn die inderdaad veeleisender als het gaat om

FLEET_97_NL.indd 43

de snelheid van de reparatie. Particulieren kunnen er best mee leven als hun wagen binnen twee maanden hersteld is, maar dat is veel minder het geval bij chauffeurs van een leasingwagen. De leden van ABS Belgium doen hun best om te voldoen aan die vraag maar Tim Joosen heeft er geen moeite mee dat zowat heel de carrosseriesector niet klaar was voor een natuurramp van dergelijke omvang: “Zelfs met hulp van onderaannemers is er nu nog niet genoeg capaciteit om alle schadegevallen op korte termijn te herstellen. Dat gaat nog maanden duren, zelfs tot in 2015.”

De manier waarop leasingmaatschappijen schade laten herstellen is ook niet uniform.

Volgens Tim Joosen werken de meeste niet met een volledig netwerk samen, maar met een beperkt netwerk of enkele bevoorrechte carrossiers. Dat kan bijvoorbeeld te maken hebben met het feit dat leasingmaatschappijen zelf een lokaal karakter hebben of dat de er nu eenmaal een grotere concentratie is van leasingwagens in en rond de grote steden. De schadegevallen

hebben zich ook “organisch” verspreid. In het begin was er een grote concentratie in de streken waar de meeste schade was en pas als daar de capaciteit aan zijn limiet zat, werd het werk aangeboden bij andere koetswerkherstellers.

Een nieuw fenomeen was de oprichting van tijdelijke hagelcentra, een initiatief van verzekeringsmaatschappijen. Volgens Tim Joosen is dat enerzijds een goede oplossing omdat er de facto een capaciteitsprobleem is. “Anderzijds moeten we er als vereniging over waken dat een partnership met een verzekeraar - wat dus eigenlijk een opdrachtgever is - ook op die momenten zijn voordelen heeft voor beide partijen. Als de nood hoog is en we worden gepasseerd, dan hebben wij dat niet graag.”

Hebben de leden van ABS Belgium hier ook iets uit geleerd? “Jawel”, zegt Tim Joosen “Dankzij deze ervaring hebben we nu een calamiteitenplan kunnen uitdokteren dat goed van pas zal komen wanneer de volgende ramp van dergelijke omvang zich voordoet.”

11/09/14 09:59

44

DOSSIER BANDEN

Een

spervuur

technologie aan

D

e banden van een voertuig omschrijven als een samenraapsel van rubber, zou hen veel oneer aandoen. Het ‘schoeisel’ van onze wagens zit barstensvol toptechnologie en beschikt over een meer dan gezonde dosis know-how.

Tekst: Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

Het enige wat onze voertuigen verbindt met de weg zijn 4 banden, waarvan het raakoppervlak niet veel groter is dan het oppervlak van een hand. Moet het met andere woorden gezegd dat banden een cruciale rol spelen. Ze worden belast bij het optrekken, bij remmanoeuvres en bij het betere bochtenwerk. Ze moeten het water afvoeren, mogen niet vervormen en ze moeten zo lang mogelijk meegaan.

Ze worden zwaar op de proef gesteld door putten, oneffenheden en voetpaden. Toch worden ze voor een zwaar dilemma geplaatst: maximaal aan de weg kleven in combinatie met een minimum aan rolweerstand. Op die manier spelen ze immers in de kaart van een optimaal brandstofverbruik.

200 ONDERDELEN Autobanden maakten hun debuut in 1895. Ze kregen meteen drie essentiële missies mee: dragen, leiden en overzetten (van vermogen). Sinds hun

FLEET_97_NL.indd 44

intrede zijn de gebruikte technologieën spectaculair geëvolueerd, in die mate dat autobanden momenteel als een hoogstandje van ‘high tech’ mogen beschouwd worden met extreem geraffineerde fabricageprocessen. Voor de productie van een band zijn maar liefst 200 verschillende grondstoffen nodig, waarvan 7 basismaterialen.

Voor de productie van een band zijn maar liefst 200 verschillende grondstoffen nodig, waarvan 7 basismaterialen.

• Natuurlijk rubber: de van de rubberboom afkomstige latex zorgt ervoor dat de band goed bestand is tegen interne opwarming, maar zorgt eveneens voor een hoge mechanische weerstand.

• Synthetisch rubber: dit rubber wordt geproduceerd op basis van synthetische koolwaterstoffen. Het elastomeer wordt onder andere gebruikt voor het loopvlak. Het draagt bij tot een langere levensduur en vermindert de rolweerstand.

• Verstevigende elementen: hier hebben we het voornamelijk over zwarte koolstof (verhoging weerstand tegen slijtage) en silicium (verhoging levensduur en afname rolweerstand).

• Zwavel: vulkanische stof die zorgt voor de elasticiteit.

• Kunststof: het toevoegen van oliën en hars zorgt voor een betere cohesie van het rubber.

• Verstevigingen uit staal: dragen bij

11/09/14 10:00

Carmast

45

tot de weerstand en de stevigheid van de band.

• Verstevigingen uit textiel: polyester, nylon, kunstzijde en aramiden worden toegepast om de weerstand, de hardheid en het comfort te verhogen.

De samenstelling van al deze materialen verloopt uiterst nauwkeurig. Ook de baktijd is cruciaal om aan de vereisten qua soepelheid, weerstand en wegligging te voldoen. Van zodra de juiste samenstelling op punt staat, kan men van start gaan met de productie.

VERSCHILLENDE LAGEN Elke individuele band wordt gemaakt op een trommel. De band wordt in verschillende lagen opgebouwd. Om te beginnen wordt een luchtkamer

WIST U DAT? • Er 200 onderdelen gebruikt worden bij de productie van een band?

• Een band 300 keer zijn eigen gewicht kan dragen?

• Een band moet kunnen weerstaan aan temperaturen van -50 tot + 50°C? • Banden in 1895 170 km meegingen, terwijl dit nu 45.000 km is?

• Een band tijdens de levensduur meer dan 200 miljoen keer vervormd wordt?

• De werkingstemperatuur van een band kan oplopen tot 80°C? • 20% van de brandstof verbruikt wordt door de banden? Dit wordt ook wel de rolweerstand genoemd.

• Deze rolweerstand met 46% gedaald is sinds 1981?

• Een band tot 30 liter water per seconde kan afvoeren?

Uw bandenspecialist

Een netwerk van

95 gespecialiseerde bandencentrales in België biedt niets dan voordelen!

0800 99547 www.carmasters.be

Carmasters_Adv_Fleet_202x130_NL v1.indd 1 FLEET_97_NL.indd 45

» » » » » » » »

n evole Aanb lle leasejen a i door tschapp a a m

Customer Helpline Service met of zonder afspraak Gratis haal- en brengservice Opslag van zomer-/winterbanden Voordelen voor privéwagens Gratis WiFi Online afspraak maken Mobiele bandenservice

1/09/14 12:23 11/09/14 10:00

46

DOSSIER BANDEN

gecreëerd door een laag synthetische en luchtdichte rubber. De volgende laag bestaat uit een in rubber bedekt stuk textiel, bedoeld om het geraamte van de radiaalband te vormen. In een volgende fase worden de stalen draden geïntegreerd. Die moeten ervoor zorgen dat de band netjes op de velg blijft hangen. De laatste fases in het productieproces zijn de fabricage van de zijwanden, die verstevigd worden met sterke stalen koorden, en de productie van het loopvlak. Nu is de band klaar om gebakken te worden. Bij dit proces worden de rubberlagen vermengd met zwavel om de band elastisch te maken (vulkanisatie).

180 JAAR AAN UITVINDINGEN

In 1910 vervijfvoudigde het toevoegen van zwarte koolstof de levensduur en verhoogde de weerstand.

• 1835: Charles Dietz bekleedt de banden van

zijn tractor met rubber.

• 1839: Charles Goodyear neemt een patent op de vulkanisatie van rubber.

• 1845: Ingenieur Robert W. Thomson vindt de eerste band uit, zonder

veel succes evenwel.

• 1888: Dunlop ontwikkelt de eerste band, samengesteld uit rubber, stof en leder.

Het betreft een fietsband.

• 1889: John Boyd Dunlop richt eerste fabriek voor bandenproductie op.

• 1891: Edouard Michelin ontwikkelt de eerste fietsband met luchtkamer.

• 1895: L’Eclair, deelnemer aan de race Parijs-Bordeaux-Parijs, is de eerste wagen

die met opgepompte banden rijdt.

• 1904: Continental vindt de eerste reliëfbanden uit met het oog op een betere wegligging.

• 1910: Het toevoegen van zwarte koolstof verhoogt de weerstand en

vervijfvoudigd de levensduur.

• 1919: De weefseldoek wordt vervangen door draadloze kabels om de

soepelheid te verhogen.

• 1930: Michelin neemt een patent op de band met ingebouwde luchtkamer, de

voorloper van de ‘tubeless’-band.

• 1946: Eerste radiaalband wordt gepatenteerd door Michelin.

• 1954: Goodyear ontwikkelt de eerste band zonder luchtkamer, ook wel

‘tubeless’ genaamd.

• 1964: Eerste winterbanden met lamellen • 1992: Intrede van de eerste ‘groene banden’ met lage rolweerstand dankzij

de toevoeging van silicium.

FLEET_97_NL.indd 46

11/09/14 10:00

FLEET_97_NL.indd 47

11/09/14 10:00

FOCUS OP KLANTENTEVREDENHEID

CARGLASS LAAT KLANTEN AAN HET WOORD ®

D

e opmars van online communicatie via sociale netwerken geeft een geheel nieuwe invulling aan klassieke marketingbegrippen als mond-aanmond-reclame en ‘rumour around the brand’. De nieuwe media werken voor een totaal nieuw type van consument: hij neemt zelf het initiatief en gaat op zoek naar informatie op het ogenblik dat hij die nodig heeft. Daarbij wil hij vooraf weten waar hij zich aan kan verwachten en wat hij krijgt voor zijn geld.

FLEET_97_NL.indd 48 pagina's Fleet Mag NL.indd Alle

Overal duiken sinds enige tijd de ster-reviews op: klanten beoordelen de producten en de service van bedrijven waar ze een beroep op deden. Carglass® speelt hier actief op in: samen met een tevredenheidsenquête krijgt elke klant per e-mail een link waar hij of zij met sterren kan uitdrukken hoe de ervaring met Carglass® is bevallen. Eén ster betekent “slechte ervaring”, vijf sterren betekenen “uitzonderlijk goed”.

Daarnaast kan de klant in een tekst

“Alles was perfect geregeld. Ik zou iedereen aanbevelen voor Carglass te kiezen” Nathalie Wibo, Aartselaar.

alles kwijt wat hij wil over zijn Carglass® beleving.

CARGLASS® GAAT VERDER EN PUBLICEERT Dat de toonaangevende autoruitspecialist niets aan het toeval overlaat en grondig meet wisten we al langer.

Het bedrijf maakt dan ook regelmatig melding van zeer hoge klantentevredenheidscijfers (98%) en net promotor

11/09/14 10:00

PUBLIREPORTAGE

scores (NPS = de mate waarin klanten een bedrijf aanbevelen aan hun kennissen).

Maar het grote voordeel van de zogenaamde reviews of recensies is dat iedereen ze kan delen, en dat doet Carglass® dan ook.

Op die manier laat het zijn klanten het woord doen. De stand in real time is op elk moment af te lezen op carglass.be.

4,8/5 sterren!

Gemiddelde score: Houd zelf de stand bij op carglass.be

ONAFHANKELIJK EN TRANSPARANT

Verzekerings- of leasemaatschappij: Baloise Locatie: Brugge

Leen

Type herstelling/vervanging: Vervanging voorruit Verzekerings- of leasemaatschappij: Corona Locatie: Schoten

Koekie

Type herstelling/vervanging: Herstelling voorruit Verzekerings- of leasemaatschappij: EMA

15 dagen geleden

Prachtige service - echt vakmanschap!

“knets” op die voorruit en direct zie je het: een steenslag.

Stickertje opgekleefd van Carglass (gekregen van mijn verzekeringsmakelaar) naar de site van Carglass gegaan en binnen de 24u -> ruit hersteld! Factuur wordt rechtstreeks geregeld met mijn verzekeringsmaatschappij: kan het nog gemakkelijker???

7 dagen geleden

De Carglass service was perfect: vlot, vriendelijk en in orde

“

Sd

Type herstelling/vervanging: Vervanging voorruit

Locatie: Temse

MrJacobs

“

Book online carglass.be of via gratis App

Type herstelling/vervanging: Achterruit Verzekerings- of leasemaatschappij: Belfius Locatie: 24h service

t

5/

5

Alles verliep vlot: een afspraak gemaakt via internet, en diezelfde dag nog de bevestiging gekregen. Het kon niet op het gevraagde uur, maar geen probleem, ik kon mijn auto vroeger brengen.

Carglass regelde alles met de verzekering, ik moest enkel ondertekenen. Enkele uren later een sms met de mededeling dat mijn auto klaar was. Sleutel gekregen en direct kunnen vertrekken!

Snel, vlot en handig!

7 dagen geleden

Zeer professioneel

4/

5

Zeer professionele website. Afspraak via website, daarna telefonisch contact op vrijdagavond om 21h00! Zeer vriendelijk personeel. Ruiten gekuist en auto gestofzuigd.

7 dagen geleden

Hele goede service

5/

5

Heel vriendelijk personeel. Van het telefonisch contact tot bij de balie van Carglass zelf. De gemelde wachttijd was 3 uur, de reële wachttijd was ongeveer 2 uur. Altijd leuk als de wagen sneller klaar is dan afgesproken.

s® Bel gratis

5

Locatie: Leuven

Verzekerings- of leasemaatschappij: KBC

0800 136 36 (24/24-7/7)

5/

11 dagen geleden

24/7 service zonder moeite

5/

Uitstekende service van Carglass personeel. Zeer eenvoudige procedure: Carglass regelt alles rechtstreeks met verzekering.

Nette faciliteiten met wifi connectie en leenfietsen zodat wachttijd nuttig/prettig wordt ingevuld.

5

©2014 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

Type herstelling/vervanging: Herstelling voorruit

“

De expertise van de toonaangevende autoglasspecialist Carglass®, steunt op meer dan 25 jaar ervaring en onderzoek. De toewijding aan de klant is in alle geledingen van het bedrijf voelbaar. En de internationale structuur van Belron® draagt bij tot extra knowhow en kennis. Die mogelijk maakt waar andere bedrijven van dromen: topkwaliteit gewaarborgd door een echte levenslange garantie, een service die letterlijk 24 uur op 24 beschikbaar is voor de klant, hoe en waar hij het wil. En supertevreden klanten die daar elke dag openlijk van getuigen.

AGeerts

“

DE PASSIE EN HET VAKMANSCHAP

LEES MEER BEOORDELINGEN VAN KLANTEN OP CARGLASS.BE

“

Zowel voor de tevredenheidsmetingen als voor het verzamelen van getuigenissen doet Carglass® een beroep op een onafhankelijk onderzoeksbureau (GFK).

Caroline Ameloot, Sales & Marketing Director Carglass®: “Wij zijn een bedrijf met open vizier. Die transparantie en onbevangenheid maken deel uit van onze cultuur en zorgen er mee voor dat we zo’n hoog niveau van service kunnen blijven houden. Wij luisteren immers echt naar onze klanten en vervullen hun wensen als het ware nog voor ze uitgesproken zijn. Dankzij het online sterren-beoordelingssysteem kunnen AL onze klanten hun mening kwijt.

Het toont ons waar we ons nog verder kunnen verbeteren. En nieuwe klanten weten vooraf waar ze aan toe zijn: ze kunnen op hun twee oren slapen als ze voor Carglass® kiezen.”

en-

FLEET_97_NL.indd 49

11/09/14 4/09/14 10:00 15:05

50

DOSSIER BRIS DE GLACE

Glashelder!

H

et gebruik van glas in de auto-industrie is de afgelopen 15 jaar sterk toegenomen. Panoramische daken en voorruiten zijn populairder dan ooit, o.a. omdat ze voor meer lichtinval zorgen. Er is echter ook een keerzijde aan deze evolutie. Het toenemend gebruik van glas heeft zo zijn gevolgen op het vlak van veiligheid, comfort of isolatie (warmte en geluid).

Texte : Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

Het gebruik van glas stamt van ver voor het begin van onze tijdsrekening. Voor de eerste sporen moeten we teruggaan naar het jaar 3.000 voor Christus, waar het voornamelijk opduikt in Mesopotamië, Syrië en Egypte. In die tijd was er nog geen sprake van transparant glas. Daarvoor was het wachten tot de Romeinen. Nochtans werd er in alle culturen gebruik gemaakt van dezelfde grondstof: zand of meer bepaald kwarts. In functie van de gewenste kwaliteit worden er verschillende

FLEET_97_NL.indd 50

ingrediënten aan toegevoegd, waaronder natrium en kalksteen. Vaak wordt ook gerecycleerd glas of glasscherven toegevoegd. Het geheel wordt verhit tot een temperatuur van 1.500°C tot het een kneedbare brei wordt.

GELAAGD OF GEHARD In de automobielsector wordt doorgaans gebruik gemaakt van gelaagd glas voor de voorruit en gehard glas voor de zijruiten en de achterruit. Bij de productie van ge-

Bij een verkeersongeval wordt 66% van de inzittenden via de zijramen uit het voertuig geslingerd.

Dat is de reden waarom de zijramen en de achterruit van auto’s soms uit gelaagd glas worden vervaardigd.

11/09/14 10:00

51

hard glas wordt het glas verstevigd door het razendsnel af te koelen (van 600°C naar 300°C in een paar seconden). Het voordeel van dit type glas is de enorme weerstand. Als het dan toch breekt zullen er tal van kleine fragmenten ontstaan, waaraan men zich niet kan snijden. Bij gelaagd glas, in 1909 door de Franse chemicus Edouard Benedictus uitgevonden, wordt een andere methode toegepast. Hier worden twee glaslagen aan elkaar geplakt met een kleurloze plastic, waardoor veiligheidsglas ontstaat. Bij beschadiging zal de plastic ervoor zorgen dat de glasfragmenten aan elkaar blijven hangen.

DE VOORDELEN VAN GELAAGD GLAS Bij een verkeersongeval wordt 66% van de inzittenden via de zijramen uit het voertuig geslingerd. Dit is gebleken uit een onderzoek van het Amerikaanse instituut ‘US National Highway Traffic Safety Administration’. Dat is meteen ook de reden waarom de zijramen en de achterruit van auto’s soms uit gelaagd glas worden vervaardigd. Op die manier wordt het risico verminderd dat de inzittenden uit het voertuig ‘vliegen’. Gelaagd glas heeft als bijkomend voordeel dat het beter bestand is tegen inbraak. Wie slechte bedoelingen heeft, zal effectief 10 keer meer kracht moeten uitoefenen in vergelijking met gewoon glas. Tenslotte biedt gelaagd glas ook voordelen qua geluidsisolatie op voorwaarde dat de lagen dezelfde dikte hebben.

GELUIDSCOMFORT Door de toename van het raamoppervlak worden de inzittenden meer dan ooit

FLEET_97_NL.indd 51

Vervanging en herstelling

Uniek in België One stop shopping Banden, Onderhoud,Glas, kleine en snelle interventies

(lampen, ruitenwissers,bijvulling vloeistoffen,...)

Levenslange garantie Gratis nummer : 0800 9 5678 52 Auto5 centra, vlot bereikbaar en gelegen op commerciële sites Mobiele interventies Fleet inspecties Derde betalersysteem

Een afspraak of aanvullende informatie: sdrubbel@auto5.be

Rijden op vertrouwen

11/09/14 10:00

52

DOSSIER BRIS DE GLACE

ENERGIE BESPAREN

In de automobielsector wordt doorgaans gebruik gemaakt van gelaagd glas voor de voorruit en gehard glas voor de zijruiten en de achterruit.

blootgesteld aan het omgevingsgeluid. De motor kan trillingen veroorzaken die via de carrosserie en de ramen verspreid worden.

De trillingen in de voorruit kunnen een bepaalde frequentie bereiken, ook wel de weerkaatsingsfrequentie genoemd. Als dit probleem niet aangepakt wordt, zal de voorruit zich als een trillend membraan gedragen, wat een lage geluidsfrequentie (geronk) zal veroorzaken in het voertuig.

Om dit fenomeen tegen te gaan, hebben de fabrikanten akoestische ramen ontwikkeld op basis van gelaagd glas. Deze akoestische ruiten bestaan uit drie lagen, waarvan de binnenlaag is samengesteld uit absorberend materiaal om het geluid en de trillingen op te vangen. In tegenstelling tot het isolatiemateriaal dat in autoâ&#x20AC;&#x2122;s wordt gebruikt, zorgen dergelijke ruiten voor geen extra gewicht. Bij gelijke lagen zullen ze niet meer wegen dan klassieke ruiten.

WARMTECOMFORT Een bijkomend probleem van het grotere

FLEET_97_NL.indd 52

Wist u dat autoruiten ook brandstof kunnen besparen? Ze kunnen immers het zonlicht filteren waardoor de airco minder moet draaien. Dit levert snel een besparing van zoâ&#x20AC;&#x2122;n 3% op. Lichtere ramen betekenen uiteraard ook lichtere wagens, wat opnieuw een positief effect heeft op het brandstofverbruik. In 1980 waren de autoruiten van een middelgrote wagen goed voor een gewicht van 45 kg. Ondanks het toegenomen raamoppervlak is het gewicht ondertussen afgenomen tot 31 kg.

raamoppervlak heeft te maken met het warmtecomfort. Meer glas betekent ook meer lichtinval en dus ook meer warmte. Zonnestralen bestaan uit drie componenten: ultravioletstraling, zichtbare straling en infraroodstraling. Om die te counteren, hebben de ingenieurs reflecterend (die de warmte-energie weerkaatsen) en absorberend glas (om de zonnestralen af te blokken) ontwikkeld. De andere oplossing is de toepassing van een elektrisch veld om de tinten te vervormen. Getinte ruiten zorgen in een fractie van een seconde voor een verduistering van het zonlicht en beschermen de inzittenden tegen zonnestralen.

VISUEEL COMFORT De belangrijkste eigenschap van glas, de transparantie, wordt vaak op de proef gesteld door de gure weersomstandigheden.

Ruitenwissers en luchtblazers zorgen voor het nodige soelaas, maar de autoruitfabrikanten gaan nog een stap verder door verwarmde voorruiten te produceren, die de ruiten niet alleen ontdooien en ontwasemen, maar de vorming van ijs zelfs tegengaan. Op die manier wordt het interieur ook sneller verwarmd. En het kan nog beter, met name waterafstotende ruiten die de vorming van waterdruppels voorkomen. Dit type glas is ook beter bestand tegen stof en insecten, waardoor het raamoppervlak langer proper blijft.

11/09/14 15:43

AXIAL_FL

Active - www.activeonline.be

Voor plastische chirurgie moet u bij ons zijn!

Uw specialist in smart repair.

De huid kan men strak trekken en staalplaat laat zich uitdeuken. Een volledig reconstructie na een zwaar ongeval of enkele kleine interventies aan het einde van een contract? Voor beiden kan u terecht bij ĂŠĂŠn van de 100 onafhankelijke carrossieherstellers uit het AXIAL netwerk.

Zo is er altijd een AXIAL hersteller bij u om de hoek.

Dankzij hun professionalisme, vakmanschap, flexibiliteit en continue opleiding beheersen de professionals van AXIAL met chirurgische precisie de meest innoverende hersteltechnieken. Zij zijn dan ook de ideale partner voor al uw carrosserieherstellingen.

AXIAL_FLEET_2014_DEF.indd 2

Jules Bordetlaan 166 1140 Brussel (Evere) Tel: 02 701 93 20 Fax: 02 701 93 29 info@axialbelgium.be www.axialbelgium.be

11/09/14 16:00

54

TEST

Audi A3 Sportback e-tron

A

udi zet de stap naar een plug-in hybride met meer dan 200 pk onder de motorkap. Kwestie van te bewijzen dat ecologisch rijden perfect kan samengaan met rijplezier.

Tekst : Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

Bij Audi hebben ze een reputatie te verdedigen. Je kan het niet maken om de 24 uren van Le Mans te winnen om vervolgens een sloom serieproduct op de markt te zetten. Daarom trekt het merk met de vier ringen alle registers open. Een 1.4 TFSI verbrandingsmotor van 150 pk gekoppeld aan een elektrische unit van 75 kW. In totaal goed voor 204 pk en een koppel van 350 Nm. Dat zet de A3 Sportback e-tron om in een topsnelheid van 222 km/h en een sprint van 0 naar 100 km/h in 7,6 sec. Een echte sportwagen dus ... die er nochtans vrij bescheiden uitziet. Behalve de e-tron logo’s op het koetswerk, onderscheidt deze ecologische A3 zich alleen van de “gewone” door de onzichtbare uitlaat aan de achterkant.

125 KILO BATTERIJEN De benzineklep blijft behouden en voedt de tank van 40 l die zich boven de achteras bevindt. De elektrische voeding is verscholen achter de vier ringen. Daar sluit je de laadkabel aan die de platte batterij voedt

Powerhybride die zich onder de achterbank bevindt. De 96 cellen (8 modules van 12 cellen) wegen 125 kg en nemen een klein stuk van de kofferruimte in (er blijf 280 liter volume over). Om thuis te laden kan de kabel gekoppeld worden aan een met PIN-code vergrendelbare wallbox. Een volledige laadcyclus neemt 3h45 in beslag (2 uur met een industrieel stopcontact).

Audi heeft ook een smartphone app ontwikkeld waarmee op afstand een aantal functies kunnen beheerd worden (laadstatus, autonomie, lokalisering van het voertuig). Met deze app kan ook het laden op afstand aangestuurd worden (start, stop of timer).

50 KM “FULL ELECTRIC” Bij het starten doet de A3 Sportback e-tron alleen een beroep op de elektrische motor (behalve bij extreme koude en hitte of wanneer de batterijen leeg zijn).

Met volle batterij rij je zo’n 50 km in full electric modus … en dat in absolute stilte.

En dat zeker niet aan een slakkegangetje, hij gaat van 0 naar 60 km/h in 4,9 sec en

haalt in elektrische modus een topsnelheid van 130 km/h. Wanneer je vol gas geeft (kick down) springt de verbrandingsmotor bij. Dat gebeurt overigens automatisch wanneer de versnellingspook in Sport mode zet. En dan gaat het echt hard! De overang tussen de verschillende modi is fantastisch gestuurd door de on-board elektronica. En de S-tronic met zes verhoudingen laad alles naadloos in elkaar overvloeien. Meesterlijk!

35 G CO2/KM Op een testparcours van 130 km verbruikten we bij een rustige rijstijl 3 l/100 km en 4,5 l bij een dynamische rijstijl. Niet slecht!

Bij een gemengde cyclus is de A3 e-tron gehomologeerd op 1,5 l/100 km, of 35 g CO2/km. De totale autonomie (verbrandingsmotor en elektrisch) bedraagt 940 km. Maar het meest aangename is dat men de aandrijving kan kiezen in functie van het verkeer of de rijstijl. Het volstaat om op de EV-knop op het dashboard te drukken. Men kan de wagen dan opleggen om volledig elektrisch te rijden, de batterijen volledig te laden (als men bijvoorbeeld een stad nadert).

Het is tevens mogelijk om de laadstatus van de batterijen te behouden of het vermogen van de twee krachtbronnen te verdelen.

Geen goedkope technologie, want voor dit juweeltje betaalt u 38.000 euro.

+ PLUS Prestaties Verbruik Harmonieuze werking Voldoende elektrische autonomie Connectiviteit Meergewicht valt mee

- MIN

Prijs (opties) Minder koffervolume

FLEET_97_NL.indd 54

11/09/14 10:00

55

TEST

Citroën C4 Cactus

Ode aan de

eenvoud ‘

Back to basics’ is zowat het nieuwe ordewoord bij PSA Peugeot-Citroën. Deze strategie wordt weerspiegeld in minder modellen en een beter gedefinieerde identiteit van beide merken. Peugeot blijft zich in de hogere regionen bewegen, terwijl Citroën resoluut voor innovatie gaat. De eerste vruchten van deze nieuwe strategie zien we in de Citroën C4 Cactus…

Tekst: Alain Vandersande - alain.vandersande@effectivemedia.be

Met de C4 Cactus wil Citroën dus terugkeren naar de basis… Alleen het hoogst noodzakelijke aan een betaalbare prijs. De nieuwkomer verschijnt op de markt voor minder dan 15.000 Euro, een zeer concurrentiële prijs gelet op de verfijnde afwerking. De basisversie ‘Start’ (14.850 Euro) ziet er allerminst uit als een prijsbreker die met een aantal opties is opgesmukt. Aan de andere kant heeft hij ook niets weg van een SUV, ondanks de kenmerkende wielen, de bodemvrijheid, de hoge koplampen en de uitgebreide veiligheidskenmerken, waaronder de veelbesproken Airbumps (kleine met lucht opgevulde zijkussentjes). Met zijn 4,16 m houdt hij ergens het midden tussen een C3 en een C4.

FRAAI INTERIEUR De Cactus gaat er prat op dat hij qua ruimte niet moet onderdoen voor de reguliere C4.

Dit gaat jammer genoeg wel ten koste van een koffer, die naam amper waardig. De neerklapbare achterbank zou enig soelaas kunnen bieden, maar dit is jammer genoeg niet het geval. Het is zelfs niet mogelijk om in neergeklapte positie een effen on-

FLEET_97_NL.indd 55

dergrond te creëren. De kwaliteit en het design van zowel de voorste als achterste zetels valt wel in de smaak. Qua zachtheid en ondersteuning doen ze terugdenken aan eerdere versies. Naar ons gevoel staat de rugleuning van de achterbank echter te verticaal. Vooraan biedt de Cactus plaats aan de bestuurder en zijn passagier. Jammer genoeg is er slechts plaats voor één passagier…

deze Citroën op de weegschaal onder de 1 ton blijft. Met als gevolg dat men kan opteren voor een lage cilinderinhoud.

Voor de uitvoeringen met benzinemotor wordt gebruik gemaakt van een driecilindermotor, de 1.2 CTI (75, 82 en 110 pk).

Verder houdt Citroën het op slechts één dieselwagen: de 1.6 HDI met vier cilinders, beschikbaar in e-HDI (92 pk) of in BlueHDI (110 pk).

De kwaliteit van de gebruikte materialen is zonder meer prima. In een notendop: het interieur oogt fraai en origineel.

ONDERWEG Als we plaatsnemen achter het stuur worden we onmiddellijk geconfronteerd met een minpuntje: de afstelmogelijkheden van het stuur zijn eerder gering. De Cactus profileert zich allerminst als een sportieve wagen. Het comfort wordt echter wel grotendeels bepaald door een aangename rijpositie en op dat vlak doet de nieuwkomer het vrij aardig. De ophanging is stevig maar doet geen afbreuk aan het comfort. Het geluid van de motor is nauwelijks hoorbaar en over de positie van de bedieningsknoppen is duidelijk nagedacht.

Qua rijprestaties staat de C4 Cactus mannetje. Het moet gezegd dat hij bouwd is op een ultralicht onderstel. gewichtsbesparingen zorgen ervoor

zijn geDe dat

+ PLUS Airbumps in de deuren Origineel interieur

- MIN

Koffervolume Achterbank niet volledig neerklapbaar Wegligging

11/09/14 10:00

56

TEST

Mag het een maatje meer zijn?

Hyundai Grand Santa Fe

M

et de Grand Santa Fe, die langer en ruimer is dan een BMW X5 of een Volvo XC90, nestelt Hyundai zich in het segment van de luxueuze SUV’s. Het merk heeft dan ook grootse ambities en wil zijn territorium verder uitbreiden.

Tekst : Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

pen voor de Amerikaanse markt (waar hij als eerste op de markt kwam), werd aangepast aan de eisen van de Europese bestuurder inzake besturing, ophanging en remmen, maar een balletdanser is hij nog niet (hij weegt nog steeds twee ton).

Rijden en bochten pikken doet hij prima, zelfs bij het opdrijven van het ritme.

Hyundai mag zich vandaag de populairste Aziatische constructeur in België noemen en gaat in de verkoop onder andere Toyota en Nissan vooraf. De tijd was dan ook rijp om zich nu ook op het premiumsegment van de SUV’s te richten. Hij heeft niets minder dan coryfeeën als de Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Range Rover Sport, Mercedes ML, VW Touareg en Volvo XC90 in het vizier.

Het segment waarin ze vertoeven (E) is goed voor ongeveer 6.000 wagens per jaar in België, ofwel 1,3% van de hele markt. Hyundai heeft met zijn Grand Santa Fe zijn zinnen gezet op 4% van deze SUV-koek, wat overeenstemt met 250 wagens per jaar.

INDRUKWEKKEND In het kleine universum van de premium SUV’s is indruk maken de boodschap. En wat dat betreft geeft de Grand Santa Fe iedereen het nakijken. Hoewel hij lager is dan de meeste van zijn concurrenten, is hij toch een van de grootste van het

FLEET_97_NL.indd 56

segment. Met een lengte van 4,9 m is hij 22,5 cm langer dan de ‘gewone’ Santa Fe. Zijn wielbasis is met 10 cm verlengd waardoor hij gemakkelijk zeven personen op drie rijen (standaard) kan laten plaatsnemen. De koffer, die toegankelijk is via een automatische openende klep, krijgt er 118 liter bij en komt zo op een volume van 634 liter (bij een configuratie met vijf plaatsen).

OVERZICHT VAN DE DETAILS Aangezien hij het algemene lijnenspel van de Santa Fe overneemt, onderscheidt de Grand Santa Fe zich slechts door enkele subtiele details aan het radiatorrooster, de mistlichten, uitlaten, achterlichten en 19-duimvelgen. In profiel zien we vooral de grotere achterdeuren die de derde rij stoelen toegankelijker maken, terwijl de achterste zijruit verlengd werd ten voordele van het zicht schuin achteruit.

EÉN VERSIE De Grand Santa Fe, voornamelijk ontwor-

De Grand Santa Fe is enkel beschikbaar als Executive en wordt aangedreven door een 2.2 CRDi met vier cilinders van 197 pk die standaard wordt gekoppeld aan een zestrapsautomaat en een 4WD-systeem. Onder normale omstandigheden worden enkel de voorwielen aangedreven, maar bij wielspin wordt een deel van het koppel overgedragen op de achteras.

De lijst met standaardvoorzieningen is ronduit indrukwekkend: panoramisch schuifdak, xenonlampen, zeven stoelen, navigatie, verwarmde en geventileerde stoelen in leder, spoorassistent, parkeerhulp, … alles is aanwezig. Met een prijs van 54.000 euro (2.400 meer dan de ‘gewone’ Santa Fe), is deze lange versie 5.000 tot 20.000 euro goedkoper dan zijn rechtstreekse concurrenten. Enkel de Volvo XC90 bevindt zich in dezelfde prijsklasse.

+ PLUS Binnenruimte/koffer 7 volwaardige plaatsen Luxueuze uitrusting Competitieve prijs

- MIN

Buitenafmetingen/gewicht Zeer harde stoelen Binnensluipende trillingen Weinig reactieve versnellingsbak

11/09/14 10:00

M

57

LONG TERM TEST

M

et de nieuwe Leon ST heeft SEAT sinds kort weer een écht wapen in het populaire segment van de middenklasse breaks. De redactie van FLEET mag de sportief ogende FR-versie gedurende zes maanden aan de tand voelen. Mooi meegenomen: geen dichtgeknepen ecomotor aan boord maar een potige 2-liter TDI van 150 pk ... die mooi rijmt met het sportieve FR-jasje.

Tekst : Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

De laatste poging die de Spaanse constructeur deed om een rol van betekenis te spelen in dit hypercompetitieve segment, was de Exeo. Gebouwd op basis van een Audi A4-blauwdruk uit 2001 kon de in 2009 gelanceerde Exeo echter nooit potten breken. Voor deze Leon ST voorspellen we een mooiere toekomst. Dit is immers wel een splinternieuwe auto, weliswaar gebouwd op het gemeenschappelijke MQB-platform van de Volkswagen Groep, dat ook gebruikt wordt voor o.a. de VW Golf, Audi A3 en Skoda Octavia. Maar geen nood, de Leon ST legt meer dan genoeg eigen accenten ... te beginnen met een karaktervolle snuit. De typische SEAT look, sportief met wat edgy toetsen, het werkt gewoonweg. Wij kregen bovendien de FR-versie, wat een nog net iets sportievere outfit is.

TWEELITER DIESEL Het FR-label betekent niet automatisch

FLEET_97_NL.indd 57

SEAT LEON ST 2.0 L TDI FR

Macho-break dat je SEAT ook de facto een scheurijzer is, want je kan net zo goed een FR-pakketje nemen op je ecologische Leon. Maar ons testexemplaar komt alvast snel uit de startblokken dankzij de 2-liter TDI van 150 pk. Omdat het downsizingverhaal op papier meestal wel mooi oogt maar zich in de praktijk niet altijd vertaalt naar lage verbruikscijfers, zijn we dan ook extra benieuwd naar de dorst van deze 2-liter.

Aangezien je de modus zelf kan kiezen (normaal, eco, sportief, individual), zullen we dan ook verbruikstesten doen in de verschillende modi. Voor onze manueel geschakelde zesbak wordt een gemiddeld normverbruik van 4,1 l/100 km naar voor geschoven en een CO2-uitstoot van 106 g/km. Net één gram teveel om 90% fiscaal aftrekbaar te zijn, maar 80% is ook niet slecht voor een 2-liter. Wie écht de ecologische toer wil opgaan, kan trouwens ook kiezen voor de 1.6 TDI Ecomotive die slechts 87 g CO2/km uitstoot.

Hoewel het om een gemeenschappelijk platform gaat, hebben de SEAT-ingenieurs naar verluidt zelf genoeg eigen accenten kunnen leggen om een dynamisch rijgedrag te garanderen. De échte rij-impressies houden we voor een volgend artikel, maar we kunnen u nu wel al zeggen dat aan het stuur van de Leon ST draaien bepaald geen straf is.

UITRUSTING De ST uitvoering is 23 cm langer dan de hatchback en die extra ruimte gaat integraal naar het laadcompartiment (587/1.470 l). De zetels in deze FR-versie sluiten wat sportiever aan maar qua interieur en instrumenten is deze break een kopie van de hatchback. Het multimediascherm heeft zijn eigen specfieke SEAT-look gekregen. Onze beoordeling van het interieur en de ergonomie krijgt u in het volgende artikel.

11/09/14 10:00

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE “FLEET”-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

N°

Business

98

NOVEMBER 2014

Effective Media

COVERSTORY

Alternatieve brandstoffen en aandrijvingen

&

RESEARCH • • •

&

Europese autofiscaliteit: vergroening zonder subsidiëring BT: internet-enabled cars gevoelig voor hackers Workshop Quality Audi Brussels

INTERVIEW

Mass Media

Stéphane Labous: nieuwe CEO Fiat Group België

AUTO • • • • •

Long term test SEAT Leon ST Ford EcoSport Volvo XC90 Mercedes-Benz C-klasse break Peugeot 108

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon

Sales & Marketing verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager abonnenmenten & adreswijzigingen

FLEET_97_NL.indd 58

Realisatie Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Jessy Olemans tel 02 467 61 64 - jessy.olemans@effectivemedia.be Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

Active nv - www.activeonline.be redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie coördinatie vertaling art director lay-out druk C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vanden Driessche Anne Claes Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx Peter Meyskens Irene Schampaert, Victor Steemans Roularta Printing nv

EFFECTIVE MEDIA 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

* De g Wets 14/03 De be produ eenvo

11/09/14 10:00

02TOU00

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij .

De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen.

Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence?

Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97.

he

* De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18.

De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

FLEET_97_NL.indd 59 02TOU0085-00_Adv_Fleet_VERZ_267x202.indd 1

11/09/14 17/02/14 10:00 11:43

Cijfers die tellen.

De nieuwe C-Klasse 180 BlueTEC. Best in class.

A Daimler Brand

EfficiĂŤntie beoordelen doet u op basis van cijfers. Maar oordeelt u vooral zelf. De nieuwe C-Klasse weegt tot 100 kg minder en heeft een CW-waarde van slechts 0,24. Eenvoudige ingrepen die leiden tot een minimaal verbruik van 3,8 l/100 km. Voeg daar een CO2 -uitstoot van amper 99 g/km bij, een fiscale aftrekbaarheid van 90 % en u merkt het: de cijfers spreken voor zich.

3,8 - 4,2 L/100 KM â&#x20AC;˘ 99 - 109 g CO2/KM FLEET_97_NL.indd 60 FLEET_back_267x202mm-FN.indd 2 MBS8035669 C-Klasse

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

11/09/14 01/09/14 10:00 17:50