Fleet 98 nl by Effective Media

NOVEMBER 2014 - 18DE JAARGANG NR. 98

Afgiftekantoor: GENT X toelating: P2A6243 Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei juni - september - november

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

BEHEER

WELKE BRANDSTOF KNALT UW

BUDGET

AAN FLARDEN? MOBILITEIT

SERVICE

AUTOTESTEN

Intelligente Transport Systemen? België loopt 10 jaar achter!

Schade-expertise met Google Glass

SEAT Leon ST, Ford Focus, Peugeot 508, VW Passat, Opel Corsa

BMW EfямБcientDynamics i3

BMW i. BORN ELECTRIC.

BMW17233_Corporate i3_Fleet_267x404_NL_28-11-2014.indd 1

BMW i3

Echt rijplezier

#12 JAN KRIEKELS

ZAAKVOERDER JAGA RADIATORS “Ik moet er geen tekening bij maken: het klimaat op onze planeet verandert razendsnel en erg drastisch. Als we willen overleven, moeten we transformeren. We moeten met z’n allen continu innoveren als we een duurzame toekomst willen garanderen voor onszelf en de volgende generaties. Innovate or die. Ik raad dan ook iedereen, niet alleen ondernemers, aan om hun passie aan te wakkeren en hun verbeelding te stimuleren. Bij Jaga doen we dit continu. Enkele van mijn ontwerpen voor radiatoren zijn geïnspireerd op de elektrische BMW i3. Een fantastische wagen met een vooruitstrevend design die de artiest in mij wakker maakt. Het is een kunstwerk op wielen, maar tegelijk heel functioneel, milieubewust en toekomstgericht. Nog een ander belangrijk voordeel: met z’n 120% aftrekbaarheid is hij ﬁscaal bijzonder interessant. Eindelijk een wagen die de elektrische droom waarmaakt, en die perfect aansluit bij de innoverende bedrijfsvisie van Jaga.” Start uw BMW i3 verhaal ook vandaag. Laat u hiervoor persoonlijk begeleiden door een BMW i3 Partner. U vindt hem op www.bmwi3stories.be of contacteer ons BMW i Sales & Info Center via telefoon op 03 890 56 66 of e-mail naar cic.belux@bmw-i.be

ONTDEK DE VERHALEN VAN BELGISCHE BMW i3 BESTUURDERS OP WWW.BMWi3STORIES.BE Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

0 L/100 KM • 0 G/KM CO2

29/10/14 09:28

De break plus ultra. De nieuwe C-Klasse Break BlueTEC HYBRID.

A Daimler Brand

Eerst valt u voor zijn pure lijnen en elegante rondingen. Dan bent u weg van zijn modulaire interieur en technologische innovaties zoals de Intelligent Drive. Maar uiteindelijk zult u enkel nog oog hebben voor de fiscale aftrekbaarheid van 90% en het lage VAA dankzij een beperkte CO2-uitstoot van 99 g/km.

3,8 - 4,2 L/100 KM â&#x20AC;˘ 99 - 108 G CO2/KM MBS8035669 C-Break FLEET_267x202mm-FN-nieuwe tekst.indd 2

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

04/11/14 12:36

14 12:36

NOVEMBER 2014 edito

Gemoedsrust Het was in de laatste rechte lijn naar de regeringsvorming dat de architect uit Antwerpen zei:“We laten de bedrijfswagen met rust, want pestbelastingen zijn contraproductief.” Een uitspraak die in het niets verzinkt bij de vele “grote” verklaringen over besparingen, indexsprongen, de pensioenleeftijd en een Minister van Volksgezondheid met overgewicht. Niettemin kan ik mij voorstellen dat dit ene zinnetje zowel bij Febiac, Renta als bedrijven met vloten voor opluchting zorgt. En vooral gemoedsrust voor de komende jaren. Voor het eerst in lange tijd hebben we een regering die niet uit de startblokken schiet met een oorlogsverklaring aan de bedrijfswagen. De Zweedse coalitie had weliswaar wat meer politieke moed kunnen tonen door het gedrocht dat het Voordeel van Alle Aard vandaag is, ten grave te dragen en te vervangen door iets dat eenvoudiger en transparanter is. Maar zoals het er nu naar uitziet, zullen we het de komende jaren verder moeten stellen met ongrijpbare catalogusprijzen en ingewikkelde CO2formules. In het regeerakkoord lees ik ook een lichtpuntje voor de ecologische auto’s, die naar alle waarschijnlijkheid van een verlaagd VAA zullen profiteren door het wegvallen van het minimumbedrag.. Eigenlijk is dat niet meer dan een rechtzetting van een scheve situatie. Want enerzijds constant de vergroening preken als het over ons wagenpark gaat en anderzijds geen enkele fiscale stimulans geven aan voertuigen met nuluitstoot, dat is gewoonweg hypocriet. Tijdens de vele nachtelijke onderhandelingen sijpelde ook naar buiten dat de accijnzen op diesel verhoogd zouden worden tot het niveau van benzine. Die maatregel komt er niet, of toch niet zo rechtlijnig. De nieuwe regering zal het cliquet-systeem “creatief” gebruiken, lees: ten voordele van de staatstkas. Hoe dat juist in elkaar zit, leggen we enkele pagina’s verder uit in onze nieuwe rubriek “Spotlight”. Gaat het de komende jaren nu allemaal peis en vree zijn? Wellicht niet. Want er liggen nog enkele pittige dossiers op tafel, zoals mobiliteit. Jawel, er komen werken aan de wegeninfrastructuur maar die zijn alleen ook niet zaligmakend. Er zijn (heel) korte termijn oplossingen nodig en die lees ik niet meteen in het regeerakkoord. Een deel van de oplossing kan het mobiliteitsbudget zijn, waarvoor trouwens al een wetsvoorstel bestaat. Het staat buiten kijf dat de bedrijfswagen de komende jaren ook incontournable blijft, maar een juister en efficiënter gebruik ervan is een must. Zoniet dreigt die bedrijfswagen het slachtoffer te worden van zijn eigen succes.

Philip De Paepe Hoofdredacteur

(philip.depaepe@activemail.be)

inhoud 06

FLEET Spotlight

Pro benzine of contra diesel?

Column

De waarheid en haar rechten

10 17 18

Nieuwe gezichten en ander fleet news BMW Group Belux viert veertigste verjaardag Maserati: “Leasingmaatschappijen tonen interesse in onze producten”

Het nieuws van bij de concessiehouders

Europese fiscaliteit steeds groener, maar ...

FLEET Update

FLEET Partners FLEET Fiscality

FLEET Coverstory

23 30 32

FLEET Mobility

Intelligente Transport Systemen? België loopt 10 jaar achter!

Schade-expertise : OK Glass!, report damage

42 44 46 48 49

SEAT Leon ST: The Right Stuff Peugeot 508: Branie Ford Focus: Details die het verschil maken Opel Corsa: Succes story, chapter five Volkswagen Passat: Zijne Hoogheid

In dit dossier over brandstoffen vergelijken we vier VW Golfs met telkens een andere aandrijving. Wij berekenden de Total Cost of Ownership per kilometer. Diesel, benzine, elektrisch of aardgas: welke brandstof schiet uw budget aan flarden? Diesels en Euro 6: 99% minder fijn stof in 25 jaar Tankkaarten en fraude: de strijd wordt opgevoerd.

FLEET Service FLEET Auto

SPOTLIGHT

ZWEEDSE COALITIE HEEFT ACCIJNZEN IN HET VIZIER

PRO BENZINE OF CONTRA DIESEL? D

e nieuwe federale regering doet veel stof opwaaien en ook op het vlak van autofiscaliteit blijft het niet windstil. Het stond in de sterren geschreven: Michel I heeft een aantal fiscale maatregelen genomen die voor de nodige opschudding zorgen … Tekst: Gregory Livis - gregory.livis@activemail.be

Laat ons met het goede nieuws van start gaan: de Zweedse coalitie blijft met haar handen van de bedrijfswagen. Volgens Bart De Wever (N-VA) zou dit ‘contraproductief’ werken. En het federale regeerakkoord bevat nog positief nieuws: “Teneinde ondernemingen aan te moedigen te investeren in milieuvriendelijke wagens, wordt er onderzocht of het minimale bedrag inzake het VAA kan worden afgeschaft.” Het lijkt ons weinig waarschijnlijk dat dit voldoende is. Zelfs al zouden de ministers dit minimumbedrag afschaffen (1.250 euro momenteel), is het lang niet zeker dat dit zou volstaan om ecologische auto’s te promoten. Bij de berekening van het VAA is de cataloguswaarde van doorslaggevend belang. Om de doelstellingen te halen zou het wellicht beter zijn om de berekening op basis van de catalogusprijs aan te pakken, rekening houdend met de gepeperde aankoopprijs van hybride en elektrische voertuigen. De overheid wil alvast het goede voorbeeld geven: “De regering geeft er de voorkeur

aan dat de nieuwe dienstvoertuigen van alle federale overheidsdiensten en instellingen elektrisch, hybride of CNG zijn.” TERUG NAAR HET CLIQUETSYSTEEM Op het vlak van ecofiscaliteit heeft de federale regering beslist om de accijnzen te verhogen door toepassing van het cliquetsysteem. Het regeerakkoord vermeldt: “De accijnzen worden jaarlijks geïndexeerd, rekening houdend met zowel de inflatie als het risico op concurrentienadeel. Het voorstel tot indexatie wordt vergezeld van een permanente screening van de evolutie van het Europees gemiddelde en van de evolutie van de accijnzen in de buurlanden in het bijzonder.” Deze passage werd ongetwijfeld bewust opgenomen in de teksten om te vermijden dat grensbewoners aan de andere kant van de grens zouden gaan tanken. De kritiek van de oppositie bleef niet lang uit. Benoît Dispa (cdH) was er als de kippen bij: “Ik vind het jammer dat firmawagens buiten schot blijven bij deze verhoging

“Het overwicht aan dieselvoertuigen heeft bijgedragen aan een structureel onevenwicht tussen de Europese productiecapaciteiten enerzijds en de vraag anderzijds.”

van de dieselaccijns. Vooral de pendelaars, die hun eigen brandstof moeten kopen, zijn het grootste slachtoffer. De NMBS vormt jammer genoeg geen volwaardig alternatief.” Is dit geen manier om de bestuurders van bedrijfswagens als welstellende burgers voor te stellen, waarbij handig wordt omzeild dat het eigenlijk een compensatie is voor de hoge fiscale druk op arbeid? Zijn collega Catherine Fonck – ook al cdH – roert in hetzelfde potje: “De negatieve impact van deze maatregelen op een gemiddeld salaris van

3.200 euro, wordt jaarlijks op 750 euro netto geschat.” Deze reacties lijken ons toch wel wat overdreven. In feite is het cliquetsysteem een kostenneutrale operatie voor de consument (en de vloten). Het is een fiscaal mechanisme dat toegepast wordt in geval van een prijsdaling. Door de accijnzen te verhogen, vloeit de helft van deze prijsdaling rechtstreeks in de schatkist. Laat het er ons op houden dat de burger niet volledig profiteert van een eventuele daling aan de pomp… De hevige reacties van de oppositie zijn gericht op de ambitie van de regering om een evenwicht te zoeken tussen de diesel- en benzineprijs. “De impact van een hervorming van de energiebelastingen in functie van de uitstoot van schadelijke stoffen en de energie-inhoud van de verschillende brandstoffen zal worden onderzocht”, lezen we hierover in het regeerakkoord. Blijkbaar hebben onze ministers geen rekening gehouden met de Euro 6-norm die op 1 januari 2015 in voege treedt. Dieselvoertuigen mogen dan maximaal nog 80 mg NOx uitstoten (momenteel nog 180 mg). Voor benzinewagens werd de nieuwe norm op 60 mg vastgelegd. Langzaam maar zeker komt er een eind aan de inhaalbeweging… UITEENLOPENDE MENINGEN De federatie van voertuigverhuurders (Renta) blijft de dieselwagen verdedigen. “80% van

alle voertuigen die rijden bij professionele gebruikers (bedrijven en zelfstandigen) zijn dieselwagens”, luidt het in een persbericht. “Het gaat over meer dan 900.000 voertuigen (op een totaal park van 1,1 miljoen). Voor een voertuig dat 30.000 km per jaar aflegt, zou de jaarlijkse kostprijs met ongeveer 250 euro stijgen in geval van een gelijkschakeling van de benzine- en dieselprijs. Voor alle dieselwagens in de professionele markt samen gaat het dus over 200 miljoen aan extra kosten voor de bedrijven en de zelfstandigen. Hoewel de keuze voor een dieselwagen voor een grote groep gebruikers nog steeds interessant zal blijven (ze verbruiken namelijk nog 20 à 25% minder dan gelijkaardige benzinevoertuigen), zal er op termijn wellicht een verschuiving naar meer benzinewagens plaatsvinden. Wie meer benzinewagens op onze wegen wil zien, zal er ook meer CO2 moeten bijnemen…”. De Belgische Petroleum Federatie (BPF) is dan weer een vurige voorstander van benzinewagens. “Het overwicht van dieselvoertuigen heeft gezorgd voor een structureel onevenwicht tussen de Europese productiecapaciteit en de vraag. Als gevolg hiervan ontstaat er een overschot van geproduceerde benzineproducten die niet meer naar de Verenigde Staten kan worden uitgevoerd (waar de raffinaderijen momenteel concurrentiëler werken dankzij de veel goedkopere energiekosten). Gelijktijdig is er een tekort aan diesel ontstaan (die de invoer van geraffineerde

NAAR EEN MOBILITEITSBUDGET? Om het af te leren, citeren we nog één keer uit het regeerakkoord: “Co-modaliteit is voor de regering het uitgangspunt. (…) De regering creëert een wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget zodat het ook vlot en eenvoudig kan toegepast worden.” We brengen even in herinnering dat Jef Van den Bergh (CD&V) al eerder een wetsvoorstel had ingediend in dit verband. Het gaat hierbij over een budget dat door de werknemer vrij kan aangewend worden voor enig welk vervoermiddel. Hier komen we overigens nog op terug.

producten, voornamelijk uit Rusland, doet stijgen). Het onmiddellijke gevolg van dit onevenwicht voor de automobilist wordt weerspiegeld in de prijs, exclusief taksen, van geraffineerde producten. Op de Europese markten is de dieselmolecule ongeveer 10% duurder dan de benzinemolecule (afhankelijk van het seizoen en de vraag). Bij een gelijke fiscaliteit zou dieselbrandstof gemiddeld 5% duurder zijn aan de pomp dan benzine, terwijl dit vandaag bijna 11% lager is omwille van de lagere accijnzen. Voor een goed begrip: de BPF is geen voorstander om dieselbrandstof te bestraffen, maar eerder gewonnen voor maatregelen om het gebruik van benzinevoertuigen te stimuleren. Om hun standpunt te illustreren, maakt de federatie gebruik van een becijferd voorbeeld: “Een benzinevoertuig dat vandaag 15.000 km per jaar aflegt, bij een verbruik van 6 liter per 100 km, brengt de Staat 668 euro aan fiscale ontvangsten op, inclusief accijns en BTW. Een dieselvoertuig dat 5 liter per 100 km verbruikt, is goed voor 388 euro. Mocht de overheid beslissen om de accijns op benzine met 10% te verminderen, zou een benzinevoertuig nog altijd 213 euro meer opbrengen dan een dieselwagen.”

www.omegawatches.com

Info OMEGA Belgium: + 32 2 558 38 12

GEORGE CLOONEY’S CHOICE.

advFleetMagazine-GC21-202x267.indd 1

30-10-14 14:20

COLUMN

De waarheid en haar rechten Enkele weken terug was het weer van dattum: De Standaard publiceerde een tendentieus artikel met daarin behoorlijk fout cijfermateriaal over de bedrijfswagen in ons land. Zo werd door de auteur van het artikel het jaarlijkse aantal inschrijvingen verwisseld met de totale rijdende vloot, waardoor hij met de ogen dicht uitkwam bij 41% bedrijfswagens op de totale rijdende vloot van 5,4 miljoen voertuigen. Nu kan ik mij inbeelden dat dergelijk marktaandeel wel eens passeert in de natte droom van veel leasingbonzen ... alleen is het niet correct. FEBIAC rekent ons voor dat het gaat om 15% bedrijfswagens en nog eens 5% die ingeschreven zijn op naam van zelfstandigen. Dat dergelijke journalistieke kemels geschoten worden in het parochieblad van Zichen-Zussen-Bolder, tot daar aan toe. Maar een “kwaliteitskrant” zoals De Standaard? Er werd ook gretig geciteerd uit een OESO-rapport om te bewijzen dat de bedrijfswagen in België stevig gesubsidieerd wordt. Als je voldoende van kwade wil bent, kan je met statistieken en moedwillig taalgebruik eender wat bewijzen. De bedrijfswagen wordt in België immers voor geen eurocentiem “gesubsidieerd”. Hij wordt inderdaad anders belast dan arbeid. Maar dat is nog iets anders dan subsidiëren, wat betekent dat je geld toegestopt krijgt. De personenwagens leverden in 2013 een gulle fiscale bijdrage aan de staatskas van € 15.680.000.000. 20% daarvan zijn bedrijfswagens en die leveren dus 3.136.000.000 euro aan de staatskas op. En eigenlijk ben ik nog conservatief in mijn berekeningen want eigenaars van privé-wagens betalen geen VAA en bedrijven doen nog een extra duit in het zakje met een CO2-bijdrage. Dus kom ik met mijn ogen dicht bij een bijdrage van bijna 3,2 miljard euro in plaats van subsidiëring. Als we het woord subsidiëring dan toch correct willen gebruiken: de honderden miljoenen euro’s die jaarlijks naar de NMBS, De Lijn, de TEC en de MIVB gaan ... dàt zijn subsidies. De wilde stakingen en vernielingen van partijbureau’s die krijgt u er wél gratis bij. In de algemene pers zien we duidelijk een nauwelijks verholen agenda die anti-bedrijfwagen is. En daarbij worden foute cijfers, karikaturen en gewoonweg slordig journalistiek werk niet geschuwd. De discussie wordt ook altijd op haar smalst gevoerd: de bedrijfswagens als veroorzaker van files en milieu-onheil. Alsof iedere filerijder zomaar op de trein zou stappen indien men zijn bedrijfswagen afneemt. Onlangs leverde Toyota 700 hybride voertuigen aan Solidariteit voor het Gezin. Geen salariswagens maar functiewagens die alle dagen gebruikt worden door de medewerkers van deze non-profit organisatie. In vergelijking met de vorige vloot van diesels wordt de CO2uitstoot met 300 ton gereduceerd. Het verhaal werd niet opgepikt door de redactie van De Standaard.

Philippe Quatennens

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

14:20

De bedrijfswagen wordt in België voor geen eurocentiem gesubsidieerd.

UPDATE

PASCAL SOHIER IS NIEUWE CORPORATE SALES MANAGER BIJ AVIS Pascal Sohier zal in zijn nieuwe rol verantwoordelijk zijn voor Corporate Sales in België, Luxemburg en Nederland. Hij zal ook een sterke link hebben met de Benelux Telesales organisatie, die zich in Barcelona bevindt. Pascal Sohier heeft meer dan 24 jaar ervaring in de sector van de korte termijn verhuur en dit zowel op het vlak van marketing, international sales als account management. Hij zal rapporteren aan Thierry Chretien, Corporate Sales Director Western Region.

DRAGINTRA NEEMT CONCURRENT FLEETEXPERT OVER

MAARTEN BEKKERS VERLAAT AUTOROLA Maarten Bekkers, Algemeen Directeur van Autorola in België, Luxemburg en Nederland, verlaat het bedrijf waar hij tien jaar werkte. Als reden voor zijn vertrek geeft Maarten aan in eigen woorden: “Ik heb altijd al de ambitie gehad om ooit een eigen bedrijf op te starten. De ervaring bij Autorola is fantastisch geweest en de mijlpaal van 10 jaar Autorola is voor mij het perfecte moment om deze stap te zetten.” Peter Grøftehauge, CEO van de Autorola Groep betreurt de stap maar wenst Maarten te danken voor meer dan een decennium succesvolle en vooral prettige samenwerking. Hij wenst Maarten alle succes in de toekomst. Maarten Bekkers gaat een nieuwe uitdaging aan bij STUDiO iBiZZ. Dit Nederlandse full service reclamebureau ontwikkelde voor Autorola de AutoTrack Verkoopservice en voor ANWB het Autoverkoopservice platform. Nu komt er een vestiging in België.

Dragintra realiseerde op 9 september 2014 de overname van concurrent Fleetexpert die tot dat moment haar activiteiten voertuigchecks op einde leasecontract- en driver change voertuigen enerzijds en het extern beheren van wagenparken anderzijds combineerde. De steeds matuurder wordende markt en de hoge verwachtingen rond de specifieke dienstverlening van fleetmanagement maakte dat deze activiteiten steeds moeilijker te combineren bleven. Om de overname mogelijk te maken werden deze activiteiten opgesplitst waarna Fleetexpert met de fleetmanagement-activiteiten integraal door Dragintra overgenomen werd. De voertuigcheck en driver change-activiteiten werden door de vorige eigenaars van Fleetexpert ondergebracht in de nieuwe vennootschap Drivex bvba waardoor deze zich volledig op de verder uitbouw van deze automotive dienstverlening kan concentreren. Voor deze klanten van de voertuigcheck-activiteiten verandert er niets behalve dat de dienstverlening uit naam van een andere vennootschap gebeurt. Adres, contactpersonen en personeel blijven ongewijzigd.

Als en Ed via me All St

Sta Pr bu

EDUCAM BESTAAT 25 JAAR EDUCAM het kennis- en opleidingscentrum van de autosector, bestaat dit jaar een kwart eeuw en mocht in die tijd meer dan 375.000 cursisten verwelkomen, of gemiddeld 15.000 per jaar. Een netwerk van opleidingscentra over het land gespreid, met Lokeren en Luik als de voornaamste centra, werd gedurende die 25 jaar uitgebouwd en uitgerust met alle nodige infrastructuur om de recentste technieken aan te leren. De EDUCAM sectoren tellen 10.000 bedrijven, hoofdzakelijk KMO’s die samen bijna 94.000 werknemers te werk stellen uit de garage, koetswerk, metaalhandel en terugwinning van metalen.

Hyundai i40 Business Edition

Denk eens aan uzelf Als zelfstandig ondernemer geeft u elke dag het beste voor uw zaak en uw klanten, maar ook uw eigen leven en uw gezin zijn belangrijk. Gun uzelf dus een comfortabele bedrijfswagen. Hebt u de Hyundai i40 Business Edition al gezien? Een prachtig uitgeruste wagen tegen een interessante prijs. Hij is er al vanaf € 492 per maand, via een aantrekkelijke leasingformule. Zowel uw professionele leven als de uitstapjes met het gezin worden meteen heel wat aangenamer met deze wagen. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTW-plichtigen. Alleen voor u dus. Standaarduitrusting: Start/Stop systeem (ISG) - Navigatiesysteem met geïntegreerde achteruitrijcamera - Automatische airconditioning Premium soundsysteem met externe versterker en subwoofer - Keyless go systeem - Elektrisch inklapbare buitenspiegels - 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking - …

Meer info op hyundai.be/BusinessSolutions

(L/100KM): 4,3 - 7,7 CO2 (G/KM): 113 - 179 JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

* Prijs excl. BTW voor een i40 Wagon 1.7 CRDi (115 pk) Business Edition. Operationele leasing voor 48 maanden, 120.000 km, formule Standard. Dit is een aanbod van Hyundai Lease voorbehouden voor professionelen en geldig tot 31/12/2014. Onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Hyundai Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Niet-contractuele foto. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): hyundai.be ** Sms-actie geldig tem 31/12/2014

Op en top Ford De perfecte zakenpartner

DE NIEUWE FORD FOCUS

De nieuwe Ford Focus Business edition heeft het allemaal. SYNC 2 met stembediening laat bestuurders al hun belangrijke telefoontjes doen en ontvangen. Zo missen ze geen enkele kans. De GPS met 8-inch kleuren touchscreen toont de snelste weg naar hun afspraken. En Ford Easy Fuel maakt het onmogelijk om de verkeerde brandstof te tanken. Dus blijft uw business nooit stilstaan. ford.be

Er is al een Ford Focus Business edition vanaf € 16.819 excl. BTW. 1

Interesse? Maak een afspraak met Karen Bocqué via kbocque@ford.com

VAA vanaf € 104,70

L/100 KM 3,4-6,0

3,4-6,0 L/100 KM.

CO2

88-139 G/KM

Per maand € 330

FORD LEASE

88-139 G/KM CO2.

De gegevens i.v.m. CO2, verbruik en andere homologatiegegevens zijn onder voorbehoud van finale goedkeuring. (1) Prijs voor de Ford Focus Business edition 1.5 TDCi Econetic. Onverbintelijke prijsopgave, Ford kan ten allen tijde en zonder voorafgaande melding de prijzen wijzigen. Geldig op bestellingen van 01/12/2014 t.e.m. 31/12/2014. (2) Exclusief BTW voor de Ford Focus 1.5 TDCi ECOnetic Business edition met metaalkleur. Operationele Leasing Standaard voor 60 maanden, 100.000km, met domiciliëring. Dit is een aanbod van Ford Lease voorbehouden voor professionelen en geldig op 28/11/2014 onder voorbehoud van goedkeuring van het kredietdossier door Ford Lease en wijzigingen van prijs, tarief, taksen en BTW. Aanbieding Ford Focus niet cumuleerbaar met Special Deal. Contacteer uw Ford verdeler voor meer informatie over deze aanbiedingen. De afgebeelde wagen is uitgerust met opties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

4690_FOCUS_MIRRORS_202x267_lease_NL.indd 1

07/11/14 15:12

1/14 15:12

UPDATE

SOLIDARITEIT VOOR HET GEZIN NEEMT MEER DAN 700 TOYOTA HYBRIDE WAGENS IN GEBRUIK Solidariteit voor het Gezin maakt een statement door 700 Toyota Hybride wagens in gebruik te nemen. Solidariteit voor het Gezin is een onafhankelijk zorgbedrijf dat actief is in Vlaanderen en Brussel. De organisatie stelt 5400 medewerkers te werk en is daarmee één van de grotere spelers in de markt. Bij de vernieuwing van de vloot werd resoluut gekozen voor een maatschappelijk verantwoorde koers die strookt met de basiswaarden van de organisatie. Solidariteit voor het Gezin is de eerste zorgaanbieder die durft te kiezen voor milieubewuste wagens, waardoor de CO2-uitstoot drastisch vermindert. Doordat meer dan 700 bedrijfswagens deels op elektriciteit en deels op benzine zullen rijden, zal er bijna 300 ton minder CO2 en 2,8 ton minder NOx (fijn stof) worden uitgestoten dan tot op heden het geval was.

ARVAL LANCEERT SMART EXPERIENCE Leasingbedrijf Arval wil nog directer met zijn klanten en chauffeurs communiceren en lanceert daarom Arval Smart Experience, of kortweg het ASX-platform. Arval Smart Experience biedt een set van innovatieve en interactieve tools die speciaal ontwikkeld zijn om de hedendaagse klanten bestuurderrelaties te ondersteunen. Hierbij wordt ingezet op online tools, mobiele applicaties en sociale media. Met een combinatie van mobiele apps, op maat gemaakte web content en dashboard templates die speciaal voor tablets gemaakt zijn, wil Arval haar klanten en hun bestuurders een hoger gebruiksgemak en meer flexibiliteit aanbieden.

ALD AUTOMOTIVE LEVERT 55 VW GOLFS AAN TALENT PLANET Op 18 oktober leverde ALD Automotive 55 Volkswagen Golfs aan Talent Planet. Het overhandigen van de sleutels gebeurde in het VW Contact Center van Kortenberg door vertegenwoordigers van ALD Automotive, Talent Planet en garage Imschoot uit Waasmunster, dat instond voor de levering. De voertuigen zijn bestemd voor jonge ICT-ers die onlangs werden aangeworven.

(Vlnr) : Arnaud Pirard (ALD Automotive), Eggerik Dockx (Talent Planet), Véronique Imschoot (Garage Imschoot) en Gerd Debruyne (D’Ieteren Contact Center)

DE AVN GROUP BREIDT UIT NAAR BELGIË De AVN Group is al 12 jaar actief in de remarketing van voertuigen in Nederland en breidt nu uit naar België. Sinds 1 oktober is het veilinghuis theCarAuction Belgium BVBA actief in België onder de handelsnamen theCarAuction.eu en theCarAuction.be. De AVN Group veilt 25.000 auto’s per jaar aan meer dan 6.000 autohandelaren in heel Europa. Daarvan worden 17.500 verkocht aan binnenlandse en buitenlandse kopers. De vraag naar voertuigen is in Nederland heel groot en daar kunnen de verkopende partijen in België van profiteren. `Een interessante partij voor de Belgische markt’; aldus Ben Mees. Ook theCarAuction Belgium BVBA gaat het gehele remarketingproces van voertuigen voor haar klanten verzorgen. Van inspectie, verkoopbemiddeling, online veilen, afhandeling tot transport, alles wordt in huis geregeld. Inmiddels draaien de eerste Hamerveilingen in België.

UPDATE

DI NITTO AUTOGROEP BEVESTIGT AMBITIES IN FLEETMARKT

Op de foto: van links naar rechts : General Manager HYUNDAI BELUX –Olivier Sermeus; Vestigingsmanager Di Nitto Dilsen- Annamaria Di Nitto; Dhr Tony Rus; District manager Hyundai Belux – Serge Dekeyzer; Gedelegeerd bestuurder Di Nitto – Gaetano DI Nitto; Fleet Manager Hyundai Belux- Jean Marc Vertroost.

GARAGE THUY MET VLOOTBEHEERDERS OP CIRCUIT ZOLDER

Op 8 oktober 2014 organiseerde Garage Thuy een netwerkevent voor vlootbeheerders op het Circuit van Zolder. In de voormiddag kregen ze de gelegenheid om het divers gamma van de merken Audi, Skoda en Volkswagen te testen. Zo konden zij onder andere proeven van de elektrische Golf, de Octavia op aardgas en de krachtige Audi SQ5 met 313 pk sterke dieselmotor.

Met twee belangrijke nieuwe klanten bevestig Di Nitto Autogroep zijn ambities in de fleetmarkt. De Limburgse concessiehouder tekende – in samenwerking met Kia Motors België en Kia Lease – onlangs een contract met eerste klasse basketballclub Limburg United. Het gaat om 15 Kia’s van het type Cee’d. Afgelopen maand werden ook 20 nieuwe HYUNDAI i30 geleverd aan Rus Tony Activities Group, een bedrijf dat actief is in de amusementsindustrie. De groep levert speelautomaten zowel aan horecapanden als aan amusementscentra in beide landsgedeelten en Brussel. Zaakvoerder Dhr. Tony Rus: Wij hebben gekozen voor deze wagen omdat hij fiscaal zeer interessant is, 5 jaar waarborg heeft zonder kilometerbeperking, maar ook zeer goed uitgerust is en een mooie en degelijke uitstraling heeft. Er werd gekozen voor een heel opvallende car-wrapping zodat de wagens zeker in het straatbeeld zullen opvallen.

OPEL DEGROOTE UIT BRUGGE: NIEUWE LOUNGE VOOR PROFESSIONELE KLANTEN Opel Degroote, dat vestigingen heeft in Brugge en Jabbeke legt een sterke focus op professionele gebruikers. In die optiek werd onlangs een nieuwe loungeruimte en bureauruimte geopend. Klanten kunnen er gebruik maken van twee iPads en via hun laptop en de gratis WiFi rustig werken terwijl ze op hun auto wachten. Ze kunnen hun smartphones, tablets en laptops ook laden, zowel via gewone stopcontacten als via USB. En natuurlijk is er ook gratis koffie en andere dranken.

MASERATI OP EVERE SQUARE: EUROPEES FLAGSHIP ACG Maserati heeft sinds 1 september naast haar vestiging in Gent nu ook een nieuwe concessie op Evere Square en dat met een volledig nieuw team. De timing van de opening in Evere is perfect, want dit jaar viert Maserati haar 100ste verjaardag. De opening van ACG Maserati Brussels stond dan ook volledig in het teken staan van de Maserati Centennial. Maserati rolt momenteel een strategie uit om van 6.500 wagens in 2012 naar 50.000 wagens te groeien in 2015. Met de komst van de nieuwe Quattroporte en de Ghibli is Maserati bijzonder goed op weg om deze forse ambities waar te maken. ACG groep bestaat uit 3 Volvo concessies, 2 Maserati concessies en 1 Hyundai concessie in en rond Gent en realiseert met 75 medewerkers een omzet van € 52 mio. Kris Haesevoets staat aan het hoofd van het recent geopende ACG Maserati Brussels. “Deze concessie aan de Leuvensesteenweg in Evere, vlak naast BMW Brussels, is het eerste Flagship van Maserati in Europa. Dit wil zeggen dat het voortaan als norm zal gebruikt worden voor alle nieuwe Europese concessies .”

DIAUAU

Audi Finance

Verandert de wereld. Niet het dagelijks leven. Met de plug-in hybridetechnologie. Met de Audi A3 Sportback e-tron profiteert u van het beste van twee werelden. Hij verenigt namelijk de kracht van elektriciteit met die van de verbrandingsmotor. Met een dubbel resultaat: hij beperkt zijn verbruik maximaal, terwijl uw rijplezier ronduit fascinerend blijft. Vind uw e-tron verdeler op dealerlocator.audi.be

Vanaf € 399/maand excl. BTW in Financiële Renting*

* De Audi A3 Sportback Attraction 1.4l TFSI e-tron. Catalogusprijs BTW incl.: € 37.600. Huurprijs BTW incl.: € 482,79. Oﬀerte in Financiële Renting Audi Finance berekend op basis van 48 maanden, met een eerste verhoogde huur: € 7.672,00 excl. BTW en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 03.11.2014 en geldig tot 31.12.2014. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

1,5 L/100 KM ◆ 35 G CO2/KM. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be

DIAUAUG0447_Fleet_e-tron_offre_267x202_NL.indd 1

30/10/14 17:12

UPDATE

GROEP SCHREVENS LEVERT MERCEDES-BENZ MECHELEN AUTOMOTIVE GROUP VERBOUWT WAREGEM OPENT DE DEUREN TWINGO’S AAN AUTOKRUISPUNT Groep Schrevens leverde onlangs zesnieuwe Renault Twingo’s aan Autokruispunt. Deze tweedehandszaak voor auto’s met vestigingen in Roosdaal, Overijse en Tielt-Winge zal de Twingo’s gebruiken voor zijn vervangwagenpark.

Sinds 27 oktober zijn er bij Mercedes-Benz Mechelen verbouwingen aan de gang. Deze zullen ongeveer een jaar in beslag nemen maar daar zullen de klanten niet veel van merken. De verbouwingen hebben vooral betrekking op de showroom, die nu uit twee ruimtes bestaat. Dat wordt voortaan één grote ruimte waar zowel de modellen van Mercedes-Benz als van smart zullen getoond worden.

Sinds 1 september 2013 heeft de familie Duran de gekende Peugeot-garage Tack Gebroeders uit Waregem onder hun hoede en het is de jongste telg Delphine Duran die er de touwtjes in handen neemt. Naast Poperinge – waar de roots van de familie Duran liggen – , Ieper, Alsemberg, Waterloo, Halle, Komen en Roeselare, is er nu dus in Waregem een achtste vestiging bijgekomen, die onlangs officieel haar deuren opende.

Op de foto (vlnr): Gunther Schrevens, Ludo Levecke (Autokruispunt), Carl Geens (sales manager)

U least zoveel meer dan een auto. Met Vancia Car Lease, least u veel meer dan een auto. Een flexibele service en een persoonlijke aanpak behoren tot de standaarduitrusting bij ons. Als u Vancia Car Lease uw wagenpark laat beheren, groot of klein, dan hoeft u alleen nog maar op de weg te letten. Van operationele leasing over financiële renting tot het afhandelen van de administratie: wij nemen alles van u over. Behalve het stuur.

Lease is more.®

Contacteer ons op 056 34 57 81 of via www.vanciacarlease.com

BMW Group Belux viert veertigste verjaardag S

inds de oprichting in 1974 is de Belgische tak van BMW AG steeds groter geworden. Binnen de BMW Group, is dit filiaal momenteel goed voor de vierde plaats op de Europese ranglijst, en een achtste plaats op wereldvlak. In België staat BMW bovendien aan de leiding qua aantal inschrijvingen in het topsegment. Onlangs opende ze nog een nieuwe vestiging in Brussel.

Tekst: Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

De geschiedenis van de BMW Group Belux, in die tijd nog BMW Belgium, ging in 1974 van start. In het kader van de expansiepolitiek, besliste BMW AG om de onafhankelijke invoerders te vervangen door filialen. Voor de Belgische markt betekende dit dat het in Kontich gevestigde Moorkens het pad moest effenen voor BMW Belgium. Na Frankrijk was dit het tweede filiaal van de BMW Group. VERKOOPCIJFERS IN DE LIFT Op die 40 jaar werd het productaanbod van BMW verdrievoudigd, met name van 5 naar 15 modellen. En dan hebben we het nog niet over afgeleide modellen zoals de Touring-versies of de nieuwe 2-serie Active Tourer. In 1974 werden er 5.642 BMW’s verkocht in België. Vorig jaar waren er dat maar liefst 31.601… maal 6 dus! Ook qua marktaandeel gaat het BMW in België voor de wind: van 1,6% in 1974 naar 6,5% in 2013. In die periode zijn ze altijd een toonbeeld van innovatie gebleven. Ook vandaag is dit nog altijd het geval. Denken we maar aan het submerk BMW i, met de

100% elektrische BMW i3 en de plug-in hybride sportwagen i8. EEN INVESTERING VAN 25 MILJOEN EURO De afgelopen maanden heeft BMW Belux gigantisch geïnvesteerd. In eerste instantie ging er 4,4 miljoen naar het nieuwe opleidingscentrum in Bornem. Vervolgens werd in 2014 de Brand Store aan de Waterloolaan ingehuldigd. Om de faciliteiten aan te passen in functie van de nieuwe standaardnormen van BMW, was een investering nodig van 5

miljoen euro. Met de nieuwe gebouwen van BMW Brussels ging een investering van 25 miljoen euro gepaard. De nieuwe locatie herbergt de verkoopactiviteiten, de dienst na-verkoop, een showroom, moto-werkplaatsen en het opgefriste BMW Premium Selection-centrum voor tweedehandsvoertuigen. Het gebouw beschikt over een oppervlakte van 30.000 m², waarvan 1.800 m² aan showroom. Dankzij de 40 werkposten is de capaciteit van BMW Brussels verdubbeld in vergelijking met de vorige locatie.

ENKELE MIJLPALEN • • • • • • •

1974: 1985: 1987: 2000: 2001: 2003: 2004:

oprichting BMW Belgium inhuldiging van de gebouwen in Bornem opening BMW Brussels opening BMW Driving Centre in Bornem lancering van de Mini BMW Group Belgium wordt BMW Group Belux lancering van de BMW Premium Selection in Evere

INTERVIEW

LAURENT DE BACKER (MASERATI BELUX)

“Leasingmaatschappijen tonen interesse in onze producten” n de loop van zijn honderdjarig bestaan, heeft Maserati een reputatie opgebouwd van ontwerper van exclusieve en adembenemende auto’s… Maar ook veeleisende bolides! Het merk met de drietand doet er alles aan om deze reputatie te behouden. Maserati is vast van plan om zijn producten niet alleen toegankelijker te maken voor het grote publiek, maar ook voor de vlootbeheerders. De Ghibli en het aanbod van dieselwagens moeten deze doorbraak mee helpen forceren! De Ghibli verwijst naar de sportwagens van de jaren ’60 en ’90. Anno 2014 is het model een dynamische en pittige coupé-berline. Deze Ghibli is ook de allereerste Maserati met dieselmotor. Ondanks de 3.0 I V6-motor van 275 pk, blijft deze Ghibli netjes onder de grens van 6 liter per 100 km. Bovendien heeft hij – en dat is toch opmerkelijk voor een wagen van dit kaliber - een uitstoot van slechts 158 g CO2/km. FOCUS OP DE FLEETMARKT De Ghibli is dus de eerste Trident met dieselmotor. Hij heeft ondertussen het gezelschap gekregen van de Quattroporte en binnenkort zal ook de Levante, een SUV, op het toneel verschijnen met dieselaandrijving. Maserati slaat met andere woorden een compleet nieuwe weg in: een perfect evenwicht zoeken tussen een blijvend aanbod van exclusieve wagens enerzijds en mikken op een groter verkoopvolume anderzijds. En deze evenwichtsoefening lijkt te werken! “Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar hebben we 284 nieuwe Maserati’s verkocht. Dit betekent een groei van 735% t.o.v. vorig jaar”, zegt Laurent De Backer, Area Manager van Maserati Belux. Voor extra volume kijkt Maserati o.a naar de fleetmarkt (bedrijven, diplomatic sales, enz…). “We stellen een demovloot ter beschikking van bedrijven en verhuurders”, verduidelijkt Laurent De Backer. “We hebben ook een zeer competitief aanbod van financieringsformules op maat uitgewerkt. We merken dat de leasingmaatschappijen

Laurent De Backer (Maserati Belux) : “Tijdens de eerste 9 maanden van dit jaar hebben we 284 nieuwe Maserati’s verkocht.”

steeds meer interesse hebben voor onze producten. Het zijn dan ook interessante alternatieven voor de klassieke merken in de car policies.” Het zou dus best kunnen dat we de zaakvoerder binnenkort in een Quattroporte zien rondtoeren, gevolgd door de kaderleden in een Ghibli…

“We hebben een zeer competitief aanbod van financieringsformules op maat uitgewerkt.”

“EEN STERK DEALERNETWERK” Het merk van de drietand maakt gebruik van een bijzonder dynamisch netwerk. Laurent De Backer: “Momenteel beschikken we over drie performante dealers die het merk Maserati in hart en nieren vertegenwoordigen. ACG Maserati in Gent staat onder de hoede van Mathias Goos, Francorchamps Motors Antwerp wordt geleid door Guy Fawe en Kris Haesevoets staat aan het hoofd van het recent geopende ACG Maserati Brussels. “Deze concessie aan de Leuvensesteenweg in Evere, vlak naast BMW Brussels, is het eerste Flagship van Maserati in Europa. Dit wil zeggen dat het voortaan als norm zal gebruikt worden voor alle nieuwe Europese concessies .”

08NIS02

NIEUWE NISSAN PULSAR UW ZESDE ZINTUIG.

NISSAN BUSINESS NISSAN PULSAR BUSINESS EDITION 1.5 dCi 110 pk

Operationele leasing € 445/maand (120.000 km/48 maanden) (1)

Fiscale aftrekbaarheid van 90%. Nettobijdrage VAA : € 56/maand(2)

BUSINESS, BUT NOT AS USUAL.

Vergeet uw dagelijkse routine dankzij de crossovers van Nissan en de Nieuwe Nissan PULSAR. Deze compacte en ruime berline beschikt naast een uitgesproken karakter ook over alle technologieën die uw zintuigen duchtig aanscherpen. En laat u zinderen op het ritme van uw emoties. Info en voorwaarden : nissan.be

UITSTOOT EN VERBRUIK VAN GETOONDE MODELLEN

94 - 153 G/KM

3,6 - 6,5 L/100 KM

(1) Prijs exclusief BTW voor huur op lange termijn. Betaling via bankdomiciliëring. Onderhoud en herstellingen, verzekeringen, zomerbanden, pechbijstand, afschrijving en interesten inbegrepen. Vaste bonus malus, vrijstelling BA € 250, forfaitaire schadeloosstelling koetswerk 2,5%. Offerte via Nissan Business Finance, onderdeel van Axus NV - Kolonel Bourgstraat 120 - 1140 Brussel. Voor meer informatie, bel 02/706.41.44. Offertes op basis van catalogusprijzen en -tarieven geldig op 01/09/2014 en 1 maand geldig onder voorbehoud van wijzigingen van de catalogusprijs, de prijs van opties en toebehoren en de fleetkorting. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van je financieel dossier door onze kredietverzekeraar en na ondertekening van onze algemene voorwaarden. Noch de opgave van de standaarduitrusting, noch de technische kenmerken van het voertuig zijn bindend. (2) Maandelijks belastbaar voordeel en bijdrage die de gebruiker van een bedrijfswagen zal moeten betalen, op basis van de hoogste aanslagvoet van 53,5%. Deze bedragen worden louter ter informatie gegeven en zijn onder voorbehoud van wettelijke wijzigingen. Milieu-informatie : K.B. 19/03/2004 : www.nissan.be

08NIS0202-00_Adv_Fleet_Pulsar_267x202.indd 1

29/10/14 10:48

FISCALITY

Europese fiscaliteit steeds groener, maar... C

aarlijks brengt de uitgeverij Nexus Communication in zijn Taxation Guide de Europese autosfiscaliteit in kaart. Uit de editie 2014 blijkt dat steeds meer landen emissies als basis nemen voor hun beleid ... maar dat wordt steeds minder ondersteund door een actieve politiek van incentives.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Reeds meer dan 20 EU-lidstaten hebben vandaag een autofiscaliteit die op CO2-emissies gebaseerd is. Zij die dat nog niet gedaan hebben, willen snel in het kielzog volgen. De G8 landen willen die gassen tegen 2050 met 50% terugdringen. Aangezien de automobielsector volgens het World Resources Institute jaarlijks verantwoordelijk is voor 15% van het totaal aan broeikasgassen, staat de industrie onder grote druk om dat snel te reduceren. INCENTIVES WORDEN SNEL AFGEBOUWD Het rapport toont zich sceptisch als het gaat om de berekening van de CO2-afdruk van elektrische voertuigen. Men hekelt meer bepaald dat er bij nieuwe vormen van CO2-gebaseerde fiscaliteit geen rekening wordt gehouden met de oorsprong van de elektriciteit. In het rapport staat ook te lezen dat aanmoedigingspremies om

De aanmoedigingspremies om elektrische voertuigen aan te kopen werden in het begin gebruikt maar worden snel weer afgebouwd naarmate er meer elektrische voertuigen op de markt komen.

elektrische voertuigen aan te kopen wel gebruikt werden in het begin maar dat die nu snel weer afgebouwd worden. En daar is ook een goede reden voor. Naarmate er meer elektrische voertuigen op de markt komen, slinken de inkomsten van accijnzen en BTW op traditionele brandstoffen. ZES MILJOEN EVâ&#x20AC;&#x2122;S EN HYBRIDE VOERTUIGEN PER JAAR De marktpenetratie van elektrische voertuigen en hybrides is vandaag nog steeds klein: 3,1% in Europa maar PwC voorspelt dat dit tegen 2020 zal stijgen naar 5,5%. Dat lijkt nog steeds niet veel, maar het gaat wel om bijna zes miljoen voertuigen, of de

totale jaarverkoop van Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk samen. Er wordt geschat dat 3,4% daarvan hybrides zullen zijn, met Plugin hybrides op de tweede plaats (1,2%) en volledig elektrische voertuigen 0,9%. Het rapport gaat er ook van uit dat door de ontwikkeling van de technologie en de grotere productieaantallen de prijs van de elektrische voertuigen zal dalen en het marktaandeel dus na 2020 sneller zal toenemen. EN WAT MET DE VLOTEN? Als je kijkt naar de Belgische context is het heel duidelijk dat CO2 hier de belangrijkste fiscale hefboom is. Zowel het privĂŠ-gebruik van een bedrijfswagen (VAA) als de fiscaliteit naar de werkgever toe (fiscale aftrekbaarheid) zijn op CO2-gebaseerd. Niettemin zijn we een land waar proportioneel teveel diesels rondrijden, met daaraan gekoppeld de problematiek van het fijnstof. Een verhoging van de accijnzen op diesel, zou voor een zachte revolutie kunnen zorgen in het voordeel van benzinemotoren maar ook hybrides. Maar dergelijke maatregel toedichten aan een langetermijnvisie van de nieuwe regering, is misschien ook teveel eer. Uiteindelijk spelen inkomsten van de automobiel een cruciale rol in alle nationale begrotingen ... en korte termijn noden willen op dat vlak wel eens wringen met een duidelijke visie op auto en fiscaliteit.

CMY

BEKIJK FLEETTV OP ELK MOMENT via de RODE KNOP op uw afstandsbediening.

40 minuten lang, elk eerste en laatste weekend van de maand.

www.fleet.tv

Arval Driver Solutions

Meer tijd voor uw kernactiviteiten, volledige controle over uw wagenpark en tevreden bestuurders.

Arval Driver Solutions: een team van experten om de vragen van uw bestuurders snel en correct op te lossen met korte communicatielijnen en één aanspreekpunt! Dankzij deze unieke werkwijze beheert u uw vloot en uw bestuurders op de meest efficiënt mogelijke manier. Naast het persoonlijke contact zorgen we er tevens voor dat uw bestuurders online en via de nieuwe Mobile+ app alle informatie 24/7 beschikbaar hebben. Voor meer informatie: 02/240.01.99 of info.be@arval.be

Arval beheert wereldwijd 700.000 bedrijfswagens, waarvan bijna 40.000 in België. Ongeacht de omvang van uw vloot –van een paar wagens tot enkele duizenden – kunnen wij u helpen bij het kiezen van een full service oplossing die tegemoet komt aan uw noden en eisen. Met 25 jaar ervaring en vakkennis bezorgen onze medewerkers u een hoog kwaliteitsniveau en een duurzame oplossing voor uw wagenbeheer.

arval.be

COVERSTORY

BEHEER

WELKE BRANDSTOF KNALT UW

BUDGET

AAN FLARDEN? V

lootrijdend België heeft nog steeds een intense liefdesverhouding met de dieselpomp. Maar is dat vanuit kostenstandpunt nog steeds de meest objectieve keuze? FLEET zette drie alternatieven naast de mazoutstoker: elektrisch, benzine en CNG (aardgas). Wel telkens een VW Golf, want de Duitse constructeur is de enige op de markt die momenteel al deze vormen van aandrijving aanbiedt. Philip De Paepe – philip.depaepe@activemail.be Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

COVERSTORY

Golf TGI BlueMotion De Golf TGI werkt op aardgas (CNG), niet te verwarren dus met LPG, een derivaat van ruwe petroleum. Naast de interessante prijs aan de pomp, is CNG minder vervuilend en bovendien is de energetische waarde hoger dan bij andere brandstoffen: 1 kg gas komt overeen met ca. 1,5 liter benzine en 1,3 liter diesel. Deze eigenschappen hebben bovendien geen negatieve impact op autonomie of comfort. Het is dan ook bizar dat voertuigen op CNG een zeldzaamheid zijn in het straatbeeld. Dit heeft o.a. te maken met de ondermaatse bevoorradingsmogelijkheden. Vanuit technisch oogpunt is er weinig verschil tussen een motor op aardgas en een benzinemotor. Het verschil zit hem voornamelijk in de compressieverhouding, de

ontsteking en de kleppen. De motorkap van de Golf TGI herbergt de 1.4 TSI-motor van 110 pk. Deze tweewaardige krachtbron werkt zowel op aardgas als op benzine, wat hem een grotere autonomie oplevert. In CNG-modus kan de Golf TGI makkelijk 420 km aan, bij een verbruik van 3,5 kg/100 km (94 g CO2/km). Als de benzinemotor wordt aangesproken, gaat de autonomie er met 940 km op vooruit,

aan een gemiddeld verbruik van 5,3 l/100 km. Een eenvoudig rekensommetje leert ons dat twee gevulde tanks (15 kg gas en 50 liter benzine) goed zijn voor een totaalbereik van 1.360 km. Dit zuinig karakter van de Golf TGI heeft geen impact op de prestaties. De topsnelheid bedraagt immers 194 km/h en voor een sprintje van 0 naar 100 km/h heeft hij slechts 10,7 seconden nodig.

startvermogen van 115 pk bij een koppel van 270 Nm. Hiermee slaagt hij erin om in 10,4 seconden van 0 naar 100 km/h te snellen. De elektrische topsnelheid bedraagt 140 km/h. Dan rest er uiteraard nog de vraag rond de autonomie! Deze varieert tussen 130 en 190 km, in functie van het traject en de rijstijl. De chauffeur kan kiezen tussen drie rijprogramma’s:

Normal, Eco of Eco+. Bovendien kan de chauffeur ‘spelen’ met energierecuperatie via één van de vijf standen van de versnelligspook. De accu van de e-Golf kan op verschillende manieren opgeladen worden. Zo is er bijvoorbeeld de klassieke manier door de standaard bijgeleverde kabel thuis in een 230V-stopcontact te steken. In dat geval duurt het 13 uur voordat de batterij volledig is opgeladen. Optioneel kan de klant voor een Wallbox kiezen, waarbij het opladen slechts 8 uur in beslag neemt. Qua energiekost moet men hoe dan ook rekening houden met 3,30 euro per 100 kilometer. Een leuke bijkomstigheid is dat de chauffeur via een app op zijn smartphone de status van de accu kan checken. Via diezelfde toepassing kan hij ook de temperatuur in zijn auto regelen. Alle eigenaars van een e-Golf kunnen bovendien een maand lang gratis gebruik maken van een wagen met klassieke verbrandingsmotor. Zo kunnen ze in alle gemoedsrust op vakantie vertrekken.

e-Golf Bij de ontwikkelingsfase van de Golf VII, heeft Volkswagen resoluut gekozen voor een versie met elektrische motor. Dankzij het flexibele MQB-platform hebben de ingenieurs de lithium-ion batterijen netjes weggeborgen onder de voorste en achterste zetels. Hierbij werd geen afbreuk gedaan aan het comfort vanbinnen. De elektrische motor haalt een

Golf 1.2 TSI 105 pk De afgelopen jaren zien we een toename van autofabrikanten die kleine benzinemotoren met verbazende prestaties produceren (energiek en pittig). Ook Volkswagen laat zich niet onbetuigd en speelde zelfs een pioniersrol dankzij de combinatie van twee technologieën: drukvoeding van de turbocompressor en directe brandstofinjectie. Deze technologieën vinden we terug in de 1.2 TSI, die gekoppeld is aan een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen. De 1.2 TSI BlueMotion Technology haalt een gemiddeld verbruik van 4,9 l/100 km, wat overeenkomt met 114 g CO2/km. Ondanks al die bescheidenheid hebben we toch met een pittige motor te maken. Hij gaat van 0 tot 100 km/h in amper 10,2 seconden en ook de topsnelheid mag er wezen: 192 km/h.

Dankzij het downsizen van de motor (lagere cilinderinhoud) zijn de onderdelen kleiner, en dus ook lichter. Hij heeft met andere woorden minder energie (en brandstof) nodig. Het downsizing-principe heeft echter ook een weerslag op het volume van de lucht-brandstofmix voor de cilinders.

Hier komt de drukvoeding (turbo) van pas, die voor een hogere luchttoevoer van de motor zorgt. Zo krijgt elke cilinder een hogere mix toegediend, die zonder extra druk niet mogelijk zou zijn. De directe injectie zorgt voor een gecontroleerde verbranding van de lucht-brandstofmix.

en 80 Nm aan koppel. Het verbruik lag op 6,5 l/100 km en de topsnelheid bedroeg 140 km/h. Gelet op de huidige situatie, lijkt het voorgaande op een prehistorisch verhaal. De Golf VII 1.6 TDI uit onze vergelijkende test verbruikt gemiddeld nog 3,8 l/100 km. Dit komt overeen met een uitstoot van 99 g/km aan CO2.

Qua cilinderinhoud is het vermogen en koppel van de TDI-motor met de afgelopen 30 jaar 100% toegenomen. In diezelfde periode is de uitstoot met 98% gedaald. De huidige dieselvoertuigen zijn in het niets meer vergelijkbaar met landbouwtractoren bijvoorbeeld. De cijfers schetsen een duidelijk beeld: een topsnelheid van 192 km/h en een sprint van 0 naar 100 km/h in 10,7 seconden. Ook het rijcomfort is er op vooruitgegaan. Dit is voornamelijk te danken aan het gebruik van common rail die de luidruchtige pompverstuivers naar de achtergrond hebben verwezen. De toepassing van piëzo-elektrische verstuivers, die meerdere injecties per cyclus garanderen, speelt ook een bepalende rol in dit verhaal. Dankzij hun extreem hoge druk slagen ze erin exact de gewenste hoeveelheid brandstof te verstuiven, zonder dat er één druppel verloren gaat. Voeg hier nog een turbo met variabele geometrie aan toe, en je krijgt een optimaal rendement.

Golf 1.6 TDI Het huwelijk tussen de Golf en diesel is ondertussen uitgegroeid tot een echte love story. In de harten van talrijke automobilisten heeft de TDI, die in 1991 op het toneel verscheen op de Golf III, de plaats ingenomen van de legendarische ‘GTI’. In 1976 werd de Golf diesel (Golf D) aangedreven door een 1.5 viercilindermotor van 50 pk

COVERSTORY

ELEKTRISCH

DIESEL

Totale kost/km reëel verbruik:

€ 0,41

€ 0,33

CO2

Jaarlijkse Verkeersbelasting

Fiscale aftrekbaarheid

CO2-bijdrage/ jaar

Prijs incl. BTW

BIV

VW e-Golf

€ 35.900,00

€ 123,00

0 gr

€ 76,69 120% € 104,16

€ 301,20

VW Golf TGI (Aardgas)

€ 24.510,00

€ 123,00

94 gr

€ 224,14 90% € 104,16

€ 301,20

VW Golf 1.2 TSI

€ 19.910,00

€ 123,00

114 gr

€ 181,24 80% € 104,16

€ 310,84

VW Golf 1.6 CRDTI

€ 21.020,00

€ 123,00

99 gr

€ 266,90 90% € 104,16

€ 350,60

VAA € bruto/maand

Van zodra je elektrisch meeneemt in de mix, wordt een TCO vergelijking een stuk ingewikkelder.

AARDGAS

BENZINE Totale kost/km reëel verbruik:

Totale kost/km reëel verbruik:

€ 0,35

Werkelijk verbruik 100 km

Werkelijk verbruik 15.000 km/jaar

full leasingprijs per maand excl. BTW

CO2bijdrage/ maand

€ 3,92

€ 588,00

€ 708,09

€ 25,10

€ 6,62

€ 993,00

€ 486,78

€ 10,45

€ 1.567,50

€ 6,72

€ 1.008,00

aftrekbare brandstof-kost /maand

totale kost / maand

Aftrekbare kost /maand

fiscaal voordeel à 34%

€ 40,50

€ 848,04

€ 994,40

€ 338,10

€ 25,10

€ 68,39

€ 631,38

€ 560,49

€ 190,57

€ 413,64

€ 25,90

€ 119,29

€ 602,27

€ 481,03

€ 163,55

€ 443,16

€ 29,22

€ 76,71

€ 595,62

€ 527,47

€ 179,34

full leasingprijs per maand excl. BTW

kost/maand na fiscale aftrek

kost/jaar na fiscale aftrek

Totale kost /km reëel verbruik

Totale kost /km normverbruik

VW Golf 1.6 CRDTI

€ 443,16

€ 416,28

€ 4.995,34

€ 0,33 0,32

VW Golf 1.2 TSI

€ 413,64

€ 438,72

€ 5.264,59

€ 0,35 0,33

VW Golf TGI (Aardgas)

€ 486,78

€ 440,81

€ 5.289,75

€ 0,35 0,33

VW e-Golf

€ 708,09

€ 509,94

€ 6.119,27

€ 0,41 0,40

VAA: het minimum belastbaar voor 2014 bedraagt 1250 euro op jaarbasis. Voor de BTW aftrek gaan we uit van 50% aftrekbaarheid. Dit kan enkel indien meer dan de helft van de gereden kilomters beroepsmatige verplaatsingen zijn. Brandstofkost is slechts 75% aftrekbaar in de vennootschapsbelasting, ongeacht de CO2 uitstoot van de wagen. Volgens een parlementaire vraag (PV 818, Luk Van Biesen dd. 20 maart 2014) moeten de kosten van elektriciteit ook beschouwd worden als brandstofkosten waarop de aftrekbeperking van 75 % van toepassing is.

COVERSTORY

VERGELIJKING: DE CIJFERS Het kostenplaatje vergelijken van verschillende brandstoffen is op zich geen heksentoer. Maar van zodra je elektrisch mee in de mix neemt, wordt dat wel een stuk ingewikkelder. Daarom geven we de verschillende parameters van onze berekening hieronder mee. Voor onze berekening gaan we uit van een full operational leasingcontract op een looptijd van drie jaar en 15.000 km per jaar, inclusief banden en winterbanden, onderhoud, taksen, verzekering en vervangwagen. De prijs in de tabellen is een gemiddelde van de prijzen die bij verschillende leasingmaatschappijen werden opgevraagd. Voor de TSI-versie (aardgas) hebben we louter het verbruik op aardgas mee in de berekening genomen. CNG-wagens zijn bi-fuel, wat betekent dat ze ook op benzine kunnen rijden. Maar omdat dat gegeven variabel is, zou een gecombineerd aardgas/benzine een vertekend TCO-plaatje geven. Bovendien moet men vertrekken vanuit het principe dat men altijd op aardgas probeert te rijden, zowel omwille van de lagere uitstoot als omwille van de kost. Voor de berekening van het brandstofverbruik, baseren we ons op het gemeten verbruik om een zo realistisch mogelijk kostenplaatje te schetsen. Niettemin geven we als vergelijkingsbasis ook de TCO mee op basis van het normverbruik. Gebruikte parameters voor de tabelberekeningen: BRANDSTOF/AANDRIJVING: o Dieselprijs: € 1,372/l (op 21/10/2014) o Benzineprijs: € 1,515/1 (op 21/10/2014) o CNG: € 1,050/kg (op 21/10/2014) o Elektriciteit: 15,1 kWh/100 km (gemeten verbruik, normverbruik 12,7 kWh) LEASINGPRIJS: BTW aftrek 50%, inkomstenbelasting 120% of 90% aftrekbaar naargelang CO2 uitstoot CO2 BIJDRAGE: geen btw op van toepassing, inkomstenbelasting aftrek 100% BRANDSTOF: BTW aftrek 50%, inkomstenbelasting 75% aftrekbaar ELEKTRICITEIT: BTW 100% aftrekbaar, inkomstenbelasting 75% aftrekbaar (voordien 100%)

Voor de berekening van het brandstofverbruik, baseren we ons op het gemeten verbruik om een zo realistisch mogelijk kostenplaatje te schetsen.

We nemen dit heel persoonlijk 29

Omdat persoonlijke service geen evidentie is. > ... wagenparkbeheer Praktisch beheer en administratieve opvolging van uw eigen bedrijfswagens.

> ... aankoopbeheer Professioneel advies en persoonlijke begeleiding bij de aankoop van uw voertuigen.

> ... leasing Wagenparkbeheer van a tot z, zonder investeringen in een eigen fleet of de opvolging ervan.

ANALYSE

> ... korte termijn oplossingen

CNG toont zich qua TCO de gelijke van benzine. Samen met de ecologische voordelen is dat dus een opsteker voor deze alternatieve brandstof. Toch moeten we besluiten dat diesel vandaag vanuit TCO-standpunt nog de beste keuze zijn.

103409

Zoals de cijfers aangeven, is een elektrische wagen vanuit kostenstandpunt vandaag objectief nog geen waardige concurrent van de traditionele brandstoffen. Voor dit rekenvoorbeeld gaan we uit van operationele leasing en in de maandelijkse leasingprijs zien we duidelijk terug dat de leasingmaatschappijen de hoge aankoopprijs en de conservatief ingeschatte restwaardes in de prijs doorrekenen. Datzelfde probleem stelt zich overigens bij aankoop want dan moet de fleetowner de hoge investeringswaarde afschrijven ĂŠn bovendien het voertuig zelf op de tweedehandsmarkt verkocht krijgen.

Tel.: 09 228 55 29 info@ciacfleet.be - www.ciacfleet.be

COVERSTORY

DOSSIER BRANDSTOFFEN

Diesels en Euro 6:

Per 1 september 2014 mogen dieselauto’s niet meer dan 80 mg stikstofdioxide per kilometer uitstoten, wat 100 mg minder is dan de vorige grenswaarde.

99% minder fijn stof in 25 jaar

at we een overdieseld land zijn, dat weet ondertussen iedereen. Bovendien krijgt de dieselmotor de wind van voren omwille van extra vervuilend. Maar is dit wel zo?” Met de invoering van de euro 6-norm voldoen ook dieselauto’s aan de strengste uitstootnormen”, zeggen de specialisten van Bosch. Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Aangezien we ons allemaal blindstaren op de CO2-uitstoot, zouden we ondertussen vergeten dat er een norm bestaat die limieten oplegt voor de uitstoot van stoffen die rechtstreeks schadelijk zijn voor de mens en het milieu. Die heet Euro 6 en het is de regelgeving van de Europese Unie die de emissienormen van voertuigen vastlegt. Telkens de norm strenger wordt, is dat een behoorlijke uitdaging voor de automobielindustrie, maar die inspanningen hebben dan ook positieve gevolgen. “Euro 6 zal dieselauto’s even schoon maken als benzineauto’s,” zegt Dr. Rolf Bulander, lid van de Raad van Bestuur van Robert Bosch GmbH verantwoordelijk voor aandrijftechnologie. “De essentie van deze nieuwe regelgeving is het opleggen van lagere grenswaarden voor de uitstoot van fijn stof en stikstofdioxide. Per 1 september 2014 mogen dieselauto’s niet meer dan 80 mg stikstofdioxide per kilometer uitstoten (voor benzineauto’s is

Dr. Rolf Bulander (Bosch): “Euro 6 zal dieselauto’s even schoon maken als benzineauto’s.”

niger. Dieselmotoren verbruiken gemiddeld 25 procent minder dan een vergelijkbare benzinemotor. Ook de CO2-uitstoot ligt 15 procent lager. Door al deze maatregelen en door de verdere elektrificatie van de aandrijflijn, zal de uitstoot door het wegverkeer verder blijven dalen.

Sinds 1990 is de uitstoot van fijn stof door dieselmotoren met 99 procent gedaald.

dat 60 mg per kilometer). Dat vervangt de vorige grenswaarde van 180 mg per kilometer. Alle nieuwe voertuigen die per 1 januari 2015 verkocht worden, moeten aan de euro 6-grenswaarden voldoen. EEN DALING MET 99% Sinds de invoering van euro 1 in 1993, is de uitstoot van schadelijke stoffen door het wegverkeer drastisch gedaald. Geavanceerde automobieltechnologie – zoals geproduceerd door Bosch – helpt de uitstoot van zowel CO2, stikstofdioxide en fijn stof te verminderen. Ook technische verbeteringen van de aandrijving hebben een effect. Zo is sinds 1990 de uitstoot van fijn stof door dieselmotoren met 99 procent gedaald, terwijl moderne diesels ongeveer 98 procent minder stikstofdioxide uitstoten dan vergelijkbare voertuigen uit de vroege jaren 1990. Daarnaast zijn dieselmotoren ook zui-

IS PROPERDER OOK DUURDER? De prijzen van auto’s die voldoen aan euro 6 zijn over het algemeen dezelfde als de prijzen van vergelijkbare modellen met euro 5. Euro 6-modellen worden soms aangeboden met extra opties, zoals een verschillende transmissie of andere banden – die de prijs omhoog duwen. Maar als we de kosten voor deze extra opties wegnemen is er momenteel geen merkbare stijging van de prijzen voor euro 6-modellen. EURO 6: WELKE TECHNOLOGIE? Dieselauto’s hebben een perfect afgestemd nabehandelingssystemen voor uitlaatgassen nodig om aan de lagere emissienormen van Euro 6 te kunnen voldoen. Voor voertuigen met een maximaal gewicht van 1.700 kilogram volstaat een goedkope NOx-opslagkatalysator. “Voor zwaardere voertuigen volstaat alleen een SCR-katalysator met AdBlue,” zegt Dr. Markus Heyn, Voorzitter van de afdeling Diesel Systems van Robert Bosch GmbH. Dit systeem injecteert AdBlue, een geurloze ureumoplossing, in de uitlaat en zet de stikstofoxide om in onschadelijke waterdampen en stikstof. De AdBlue moet op regelmatige tijdstippen worden bijgevuld.

reimagining energy

ENGINEERED BY EXPERTS PETRONAS Syntium is een product met technologische expertise als resultaat van uitgebreid onderzoek en ontwikkeling. Het is ontwikkeld in samenwerking met het MERCEDES AMG Petronas Formula OneTM Team om uit te blinken onder extreme Formula OneTM omstandigheden, een partnerschap dat het allerbeste voor uw auto levert.

www.pli-petronas.eu

32 Derrick Wright: “Fraude met tankkaarten bestrijden is een combinatie van gesofisticeerde tools en menselijke expertise.”

COVERSTORY

TANKKAARTEN EN FRAUDE:

de strijd wordt opgevoerd

ankkaarten zijn - zeker bij chauffeurs van bedrijfswagens - gemeengoed geworden. Jammer genoeg is dergelijke manier van elektronische betaling ook het mikpunt van criminelen die er fraude mee willen plegen. Derrick Wright, Fraud , Security and Compliance Manager bij Shell, vindt dat wagenparkbeheerders hun ogen niet mogen sluiten voor dit fenomeen. Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Bedrijven die vandaag hun personeel nog cash laten tanken en vervolgens een bonnetje laten inleveren… ze behoren stilaan definitief tot het verleden. En dat is ook logisch. Een tankkaart is gemakkelijk voor de chauffeur, veilig en laat de wagenparkbeheerder ook toe om in eenvoudige overzichten de tankbeurten, de betalingen en tal van andere parameters, zoals het gemiddeld verbruik, in het oog te houden. Met dat gemak komt echter ook een ongemak: het gaat om enorme bedragen. Zo noteert Shell elk jaar wereldwijd zowat 260 miljoen transacties met zijn tankkaarten. En wanneer grote sommen elektronisch geld in omgang zijn dan wekt dat de interesse van de georganiseerde misdaad. Exacte cijfers over fraude kregen we niet te pakken, maar dat het jaarlijks om miljoenen dollars gaat, staat buiten kijf. DE TEGENAANVAL Naast het slechte nieuws is er ook goed nieuws: niet alleen criminele tactieken verbeteren en worden doelgerichter, maar ook de bestrijdingstechnieken worden vernuftiger. Vooral voor wagenparkbeheerders bestaat er nu al een hele reeks effectieve manieren om frauduleus gedrag te bestrijden. Maar voor we het hebben over de meer gesofisticeerde anti-fraude middelen, is het misschien goed om de meest evident zaken te herhalen. Veronderstel dat u over een debetkaart of een creditkaart beschikt. Denk nu eens

“Eén anti-fraude tactiek is chauffeurs aan te bevelen te tanken in stations met een uitgebreide veiligheidsuitrusting, in het bijzonder CCTV (camerabewaking).”

even na wat u met de pincode van die kaart(en) doet. Veel kans dat u die veilig in uw hoofd bewaart. Als u er dan even bij stilstaat dat een tankkaart in feite een creditkaart is, dan is de logische conclusie dat we de beveiliging van de pincode van die tankkaart even ernstig moeten nemen als die van onze persoonlijke kaarten. Een gestolen portefeuille met daarin zowel de tankkaart als de pincode; het gebeurt jammer genoeg nog steeds. Wanneer u dan niet heel snel reageert, kan er al voor grote bedragen fraude gepleegd zijn. Wagenparkbeheerders die hun chauffeurs

en personeel uitleggen hoe ze de veiligheid van de pincode van hun tankkaart moeten garanderen, schakelen in een handomdraai dus een groot aantal fraudegevallen uit. Maar er zijn ook complexere soorten crimineel gedrag, zoals het kopiëren van kaarten, het vervalsen of kapen van rekeningen, misbruik van authentieke brandstofkaarten (op dit laatste komen we straks terug). Hoogtechnologische antifraude-oplossingen zijn vereist om de impact hiervan te beperken. Eén tactiek

2014052

Maatwerk op bestelling Advies

Aanpassingen

Service

Uw wagenpark is onze zorg. Ook als het om bestelwagens gaat. Alphabet stelt u niet alleen het ideale model voor. We regelen ook de customizing van uw rijdende werkplek: opbergsystemen, belettering, track & trace-apparatuur, ... En vervolgens houden we u met onze transparante fleetservice van de eerste tot de laatste rit in beweging. KostenefficiĂŤnt en duurzaam, zoals dat van Alphabet verwacht wordt.

Op www.alphabet.be wijzen we u de weg.

20140523 Alphabet LCV NL 267x202.indd 1

23/05/14 09:28

is chauffeurs aan te bevelen te tanken in stations met een uitgebreide veiligheidsuitrusting, in het bijzonder CCTV (camerabewaking). Hiermee kunnen fraudedaders makkelijker worden geïdentificeerd en opgespoord. Even belangrijk is ervoor te zorgen dat de bestaande managementtools zo efficiënt mogelijk gebruikt worden. Dit geldt des te meer voor online tankkaartoplossingen die gebruikers kunnen helpen door de transacties te analyseren volgens specifieke criteria (wanneer, waar en door wie een tankkaart wordt gebruikt) en gepersonaliseerde waarschuwingen te sturen zodra een betaling het ‘normale’ patroon doorbreekt of een vooraf bepaald maximum voor een tankbeurt overschrijdt. Potentieel frauduleus gedrag wordt hiermee in een vroege fase gedetecteerd zodat het mogelijk is onmiddellijk te reageren. Een logische stap voor wagenparkbeheerders is samen te werken met een tankkaartpartner die hypermoderne antifraudetechnieken aanbiedt. Want ook criminelen blijven niet stilzitten en gaan steeds slimmer te werk. Voor bedrijven als Shell en andere marktspelers is het dus zaak om hun partners te helpen altijd een stapje voorop te blijven in dit katen-muisspel. Dit betekent: spitsvondige technologieën zoals onlinesystemen voor fraudedetectie in real time, en specifieke teams van antifraude-experts die transacties analyseren met geactualiseerde en land specifieke kennis van fraudetrends. Beide zijn uiterst efficiënt om de impact van crimineel gedrag te beperken. EN DE CHAUFFEURS ZELF? Valt het uit te sluiten dat chauffeurs hun eigen tankkaart ook misbruiken? Natuurlijk niet, maar in de regel gaat het dan om “kleinere fraude”. Wat natuurlijk niet betekent dat de wagenparkbeheerder niet waakzaam moet blijven. Derrick Wright heeft met zijn 16 jaar ervaring als Security & Compliance Manager bij Shell zowat alles gezien wanneer het om fraude gaat. Hij beaamt dat dit niet uit te sluiten valt, maar nuanceert ook meteen:

“Kleinere fraudes kunnen even onder de radar blijven, maar worden uiteindelijk ook ontdekt.”

“Shell noteert elk jaar wereldwijd zowat 260 miljoen transactiesmet zijn tankkaarten.”

“In vergelijking met de georganiseerde misdaad is fraude door de chauffeur zelf eerder een marginaal fenomeen. En dat heeft te maken met de verschillende tools die de wagenparkbeheerder van ons krijgt om dit net te voorkomen. Het eerste instrument is een limiet op de tankkaart. Dat kan een maximumbedrag zijn, maar ook een beperking van bijvoorbeeld het type brandstof. Een werknemer die met een diesel rijdt, hoeft bijvoorbeeld geen benzine te kunnen tanken. Daarmee kan je al 90% van potentiële fraude aanpakken. Het tweede instrument is de online webtool voor wagenparkbeheerders, die Shell Card Online heet. Daarmee kan de wagenparkbeheerder de transacties van al zijn chauffeurs zien en analyseren. Aangezien je heel ver terug kan gaan in de statistieken, zullen abnormale zaken er altijd uitspringen. Met die webtool kan de wagenparkbeheerder ook zelf een aantal alarmen instellen. Gaat een werknemer die alleen op weekdagen mag tanken, dit doen op een zaterdag of een zondag, dan wordt de wagenparkbeheerder daarover gewaarschuwd. Ten derde hebben we ons eigen real time detection system. Dit systeem ontdekt patronen

die potentieel frauduleus zijn en dus de aandacht trekken. Het is eigenlijk een trigger die dan wordt geanalyseerd door onze mensen. Computertools zijn een belangrijk instrument in de strijd tegen fraude, maar de verdachte patronen herkennen vraagt ook menselijke expertise. Is het echt verdacht, dan contacteren we de wagenparkbeheerder en indien nodig worden de kaarten geblokkeerd. Dat gebeurt binnen enkele uren na de verdachte transactie. Voor we deze tools hadden, kon dat dagen of weken zijn. Dus op dat vlak is real time detection een enorme stap vooruit geweest.” ONDER DE RADAR? Zijn er ook vormen van fraude die onder de radar blijven? Een voorbeeld: een werknemer tankt normaal iedere week 50 liter met zijn bedrijfswagen, maar hij begint systematisch 40 liter te tanken en laat tijdens dezelfde tankbeurt een familielid telkens 10 liter tanken met zijn voertuig. Moeilijk op te sporen? Derrick Wright: “Dat soort fraude gaan we niet meteen kunnen ontdekken. Maar uiteindelijk gaat ze altijd aan het licht komen omdat uit statistieken van de verbruikscijfers zal blijken dat er iets niet klopt. De tools waarover we beschikken om - zelfs kleine fraudes - op te sporen, worden steeds krachtiger. Ze zijn beschikbaar voor onze klanten en heel efficiënt. Dat is de boodschap die we willen overbrengen aan de wagenparkbeheerders.”

DIETPA

www.volkswagen.be

Uw meest betrouwbare zakenpartner.

De nieuwe Passat. Succes in zaken hangt vaak af van de keuze van uw zakenpartners. Volkswagen maakt u het kiezen makkelijk, want zowel op de nieuwe Passat als de nieuwe Passat Variant kunt u rekenen. Elke dag weer. Hun geavanceerde assistentiesystemen waken over uw comfort en veiligheid. Hun motoren vergroten uw rij- en dus ook werkplezier. En hun elegante design past perfect bij uw imago. Kortom, deze zakenpartners zijn zo betrouwbaar als ze eruitzien. Meer info bij uw Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be Er is al een nieuwe Passat Berline in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” vanaf 465 € / maand excl. BTW*

3,9-5,4 L/100 KM • 103-140 G CO2/KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

* Nieuwe Volkswagen Passat Berline Comfortline 1,6 l TDI 120 pk, 6v. Catalogusprijs incl. BTW: 28.940 ¤. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Volkswagen Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, bijstand, banden en taksen. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Ondervoorbehoud van aanvaarding van het dossierdoorD’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijs op 01/10/2014 en geldig tot 31/12/2014. Volkswagen Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. Afgebeeld model met opties.

DIETPAS6466_PM_PASSAT_F_267x202_UDOKT_NL.indd 1

13/10/14 10:26

FIFTY FIFTY AANBIEDING van Peugeot Professional

www.professional.peugeot.be ING AANBIED

Met de FIFTY - FIFTY aanbieding, geldig op het hele gamma, profiteert u van 50% korting op alle opties van uw Peugeot bedrijfswagen: zo doet u uzelf plezier en blijft u binnen uw budget. Dat is zeker! FIFTY-FIFTY aanbieding geldig het hele jaar 2014 op alle fabrieksopties van het Peugeot-gamma, uitgezonderd bedrijfsvoertuigen en accessoires, voor elke bestuurder van een bedrijfswagen waarvan het bedrijf in BelgiĂŤ een bedrijfsnummer of in het Groothertogdom Luxemburg een BTW-nummer heeft, en waarvan het voertuig (tot 3,5 T MTG) gebruikt wordt door het bedrijf en ingeschreven staat op naam van het bedrijf.

3,1 - 5,6 L /100 KM 267x202_PEUGEOT_PRO_200%_METAL_Fleet_NL.indd 1

82 - 129 G /KM

Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.peugeot.be

07/11/14 11:18

t :

n n

14 11:18

MOBILITEIT

“Intelligente Transport Systemen? België loopt 10 jaar achter!” U

leest het goed, op vlak van “slimme” systemen die het verkeer vlotter moeten laten circuleren, lopen we 10 jaar achter op de ons omringende landen. Willen we een inhaalbeweging maken dan is er politieke wil én kapitaal nodig. Kapitaal dat we trouwens binnen afzienbare tijd kunnen terugverdienen dankzij een vlottere doorstroming van het verkeer. Sleutel tot deze ontstopping is het openstellen van “big data”. Tekst: Jef Driesen – jef.driesen@activemail.be

We hebben in België een probleem op het vlak van mobiliteit, we staan namelijk elke dag met z’n allen stil, met alle economische gevolgen van dien. Met 14% meer persoonskilometers en 25% meer tonkilometers over de weg tegen 2025 ziet de toekomst er op het eerste zicht niet rooskleurig uit. En toch kan het ook anders. We moeten enkel maar eens gaan kijken bij onze noorderburen. Nederland had net als België dagelijks te kampen met (monster)files. Op drie jaar tijd hebben ze het fileleed met 25% (!) kunnen terugdringen. Hoe hebben ze dat nu gedaan?

BIG DATA Na evaluatie hebben ze in Nederland een apart actieplan opgesteld voor alle belangrijke verkeersknooppunten. De noden in Friesland zijn bijvoorbeeld anders dan die in Maastricht. Het plaatsen van beveiligde fietsenstallingen, het aanleggen van spitsstroken, het plaatsen van dynamische verkeersborden of meer bussen laten rijden. Verschillende maatregelen die van toepassing zijn in verschillende steden. Het uitbouwen van deze facililteiten is één ding, ze goed gebruiken is iets anders. En dus hebben de Nederlanders het plan “beter benutten” ingevoerd. Dit houdt in dat je beter gebruik gaat maken van de bestaande

“Door het efficiënt gebruik van big data worden de wegen ontlast en wordt het openbaar vervoer beter benut.”

capaciteit. Efficiënter gebruik gaan maken van privaat, openbaar en gedeeld vervoer, dat is de opdracht! Enkel door gebruik te maken van de juiste technologie kan je dit bolwerken. En daar zijn Intelligente Transport Systemen (ITS) dé bepalende factor. Het is een nieuwe markt waarin overheden een cruciale rol spelen. Een markt die in België té traag op gang komt waardoor we nu al een serieuze

MOBILITEIT

“Investeringen in Intelligente Transport Systemen geveneen snelle return on investment door minder files.”

achterstand hebben op onze buurlanden. De Nederlandse overheid investeert bijvoorbeeld massaal in het beperken van de files door incidentmanagement (tot 20% filereductie in de spits) en een verbetering van de verkeersinformatie (5% extra filereductie). Meer capaciteit creeëren op de weg is ook een prioriteit. Populaire maatregelen daarbij zijn snelheidsharmonisatie en trajectcontrole (5-10% toename in capaciteit op bepaalde segmenten) en het aanleggen van spitsstroken ( 30-50% meer capaciteit). De sleutel die al deze maatregelen verbindt is het opstellen van real-time informatie die zowel de overheid als de private sector bezit. Informatie omtrent het wegverkeer, spoorverkeer, parkeerplaatsen, beschikbaarheid van (elektrische) deelfietsen, e.d. . Wanneer deze informatie in real-time ter beschikking wordt gesteld op een open platform dan kan de pendelaar een route uitstippelen die het best bij hem past. Door het openstellen van deze “big data” worden

de wegen ontlast en wordt het openbaar vervoer beter benut. Stel je eens voor dat je ’s morgens opstaat en dat je smartphone zegt dat je best je auto thuis laat omdat je die dag 15 minuten wint door bus en/of trein te nemen. Of dat je smartphone voor jouw auto een plaats reseveert op een ontradingsparking buiten de stad, waarna je je gereserveerde (elektrische) deelfiets neemt om die laatste kilometer(s) af te leggen naar het werk. Bij het openstellen van die big data zijn de mogelijkheden eindeloos. Die toekomstmuziek kan snel realiteit worden maar dan moet er wel geïnvesteerd worden in deze slimme systemen. En laat nu daar net het schoentje wringen. Hoewel investeringen in ITS vaak de beste “return on investment” kunnen voorleggen is er in het huidige besparingsklimaat weinig animo om hier budgetten voor vrij te maken. Nederland

voorziet voor de periode ’14-’17 600 miljoen euro om te investeren in Intelligente Transport Systemen. Binnen afzienbare tijd zullen ze dit bedrag recupereren door de positieve impact op de verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en de beperking van de negatieve effecten op het milieu. De Belgische overheden, met een ‘schamele’ 30 miljoen per jaar, zullen dus nog een extra duit in het zakje moeten doen. Het ITS-congres van 17 oktober jongstleden toont dat er vanuit de publieke en private sector de wil is om mee te werken aan een “slimme” toekomst voor ons verkeer. Het zijn echter de overheden die de katalysator zullen moeten zijn. Vanaf nu moeten ze volop de technologische kaart trekken om alsnog ons wagonnetje aan de locomotief van de groeiende Europese ITS-markt te kunnen aanpikken, anders dreigen we ook deze trein te missen.

Kia Stockverkoop Het is nu of nooit!

TOT UITPUTTING VOORRAAD !

FUSION 2.0 CRDI VANAF

� 30.490

(1)

Er is al een Sorento Lounge 2.0 CRDi 2WD 5 pl vanaf � 28.390(1) Voornaamste uitrusting Sorento Fusion 2.0 CRDi 2WD 7 plaatsen: Automatische dual zone airconditioning Xenon koplampen Elektrisch verstelbare bestuurderszetel Genntegreerd navigatiesysteem met achteruitrijcamera Automatisch parkeersysteem (Smart Park Assist) Verwarmbare voorzetels OUDE PRIJS

ACTIEKORTING(1)

OVERNAMEPREMIE(1)

� 36.290

-� 3.800

-� 2.000

(2)

Vanaf � 399/maand

6,1 - 6,8 l/100 km

� 30.490

zonder voorschot

159 - 178 g/km

www.kia.com

(1) Prijs BTWi op 01.11.2014, alle kortingen en premies reeds in mindering gebracht (enkel geldig op wagens uit voorraad) met inbegrip van de overnamepremie van � 300 (Picanto), � 500 (Rio, Venga), � 750 (Soul, Sportage), � 850 (Carens), � 1.000 (pro_cee�d, cee�d, cee�d Sportswagon) en � 2.000 (Optima en Sorento). Aanbod voorbehouden voor particulieren van 01.11.2014 t.e.m. 30.11.2014 op stockwagens. (2) Lening op afbetaling met laatste verhoogde maandaflossing. Voorbeeld: Sorento: Prijs (incl. BTW): � 30.490,00. Voorschot: � 0,00. Te financieren bedrag: � 30.490,00. Jaarlijks Kostenpercentage: 3,99%. Vaste jaarlijkse debetrente: 3,92%. 60 maandaflossingen van � 399,11. Laatste verhoogde maandaflossing: � 10.671,50. Met eerste betaling 1 maand(en) na levering. Totaal te betalen bedrag: � 23.946,60. JKP van kracht op 23/05/2014. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door. AlphaCredit NV, Ravensteinstraat 60, B-1000 Brussel, kredietgever, BTW BE 0445.781.316, RPR Brussel Adverteerder: Kia Motors Belgium n.v. Colonel Bourgstraat 109 te 1140 Evere treedt op als kredietbemiddelaar. *Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in Belgij of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende KIA-dealer of KIA-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). **7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt). ***Foto�s ter illustratie.

SERVICE

“OK Glass!, report damage” A

ls het van de experten afhangt is het binnen afzienbare tijd gedaan met de administratieve rompslomp bij het afhandelen van schades. Sleutel tot deze revolutie zijn nieuwe technologieën die het opstellen en afhandelen van een schadedossier versnellen, wat op zijn beurt het totale kostenplaatje terugschroeft. Zo experimenteert CED Automotive, specialist in het vaststellen van autoschades, sinds begin 2014 met Google Glass. Tekst: Jef Driesen - jef.driesen@activemail.be

Google Glass is nog niet voor het grote publiek beschikbaar in België. Nochthans is CED Automotive er al volop mee aan het testen. Bij CED willen ze weten of de Google Glass een meerwaarde kan bieden inzake schadelastbeheersing, inkorting van het schaderegelingsproces met als ultieme doel een verhoging van de eindklanttevredenheid. De eerste (voorlopige) resultaten zijn alvast veelbelovend: “De bril biedt het voordeel dat de expert zijn handen vrij heeft en dus geen gegevens meer hoeft in te tikken. Hij geeft de bril gewoon mondeling zijn bevelen door. Op commando scant Google Glass de nummerplaat of het VIN-nummer en onmiddelijk verschijnen de specificaties en de schadehistoriek van het voertuig. De expert kan zo bijvoorbeeld zien of de wagen voordien al eens betrokken is geweest in een fraudedossier. Nadien kan hij met de Glass op zijn neus het voertuig rondom rond filmen en

“Met het gebruik van Google Glass zou de expert de doorlooptijd aanzienlijk kunnen verkorten, wat voor de klant een kostenbesparing oplevert, en dus uiteindelijk de TCO ten goede komt.”

de schade onmiddelijk begroten. Via de Glass kan hij daarna ook meteen opdracht geven om een herstellingsafspraak in te plannen.” Aldus een enthousiaste Dirk Clement, directeur bij CED BeLux. “Met het gebruik van Google Glass zou de expert de doorlooptijd aanzienlijk kunnen verkorten, wat voor de klant een kostenbesparing oplevert, en dus uiteindelijk de TCO ten goede komt “ BIG DATA De implementatie van Google Glass zou gewoon een doorontwikkeling zijn van reeds bestaande technologieën. Nu al gebruikt CED smartphones en tablets voor schaderegeling op afstand, wie weet wordt er

binnenkort misschien ook een smartwatch of nog iets anders ingezet. De brandstof voor al deze technologieën zijn data. Op grond van goede data kan men betere risico-inschattingen maken, alternatieve preventiemaatregelen voorstellen, de klant maatwerk leveren, enzovoort. Wie over goede data beschikt, en ze op een intelligente manier kan gebruiken heeft dus een serieuze stap voor.

IS IT A BIRD? IS IT A PLANE? It’s a drone! Drones als hulpmiddel bij expertises? Een voorbeeldje: Na een brand in een autogarage ontdekte de brandweer dat het gebouw vol asbest zat. De site werd volledig verzegeld, waardoor de experts van CED niet aan de slag konden. Bij een schade is het nochtans belangrijk om zo snel mogelijk een inzicht te krijgen in de schade en de oorzaken ervan, en zeker ook om de klant te tonen dat zijn schade ter harte genomen wordt. Via drone-beelden kon CED snel vaststellen hoeveel auto’s nog in de loods aanwezig waren. De drone kon trouwens ook in de beschadigde werkplaats vliegen en dat leverde zeer gedetailleerde beelden op.

OPELM

ASTRA BUSINESS 1.6 CDTI 110 PK

HOOR HOE U HELEMAAL NIETS HOORT. De 3 Day Test Drive met de fluisterdiesel. U hebt 3 dagen lang de tijd om te ontdekken hoe stil de 1.6 CDTI 110 pk motor is. Muisstil. En hoe bescheiden zijn verbruik en CO2-uitstoot zijn, amper 3,7 l/100 km en 97 g/km. Zo kunt u met volle teugen genieten van zijn royale uitrusting, in alle rust. Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. Boek nu een 3 Day Test Drive bij uw Opel Verdeler of op opel.be/3daytestdrive

ASTRA BUSINESS opel.be

3,7 L/100 KM

97 G/KM

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

OPELMISC034_FLUISTERDIESEL 267hx202 NL 01.indd 1

16/10/14 15:10

LONG TERM TEST

SEAT LEON ST FR

The right stuff a enkele maanden op de redactie van FLEET is het kristalhelder: SEAT heeft met de Leon ST een klepper in huis. En wel hierom ... Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Elke wagenparkbeheerder die kiest voor producten uit de VW-groep, zit met een luxeprobleem. Hij kan namelijk kiezen uit modellen die technisch sterk op elkaar gelijken. Zo wordt de SEAT Leon gebouwd op het gemeenschappelijke MQB-platform, dat ook gebruikt wordt voor de VW Golf en de Skoda Octavia. En toch hebben we na enkele maanden testen een boontje voor de SEAT. Ten eerste is er zijn knappe “edgy” look, maar de Spaanse Duitser maakt ook indruk met zijn rijkwaliteiten. Het platform mag dan al gemeenschappelijk zijn, de Spaanse ingenieurs hebben zich wel kunnen uitleven in de finetuning ervan. Deze sportieve FR-versie steekt qua puur rijplezier zijn collega’s uit de VWgroep de loef af: dynamisch en sportief, zonder beenhard te zijn. Een echte drivers’ car, iets waar iedere testrijder op de redactie het over eens is. Het dient ook gezegd dat we deze keer niet opgezadeld zijn met een een eco-kneusje onder de motorkap. De krachtbron van dienst is een 2-liter TDI van 150 pk en die weet van wanten. Koppelrijk, soepel en ook krachtig. Een pareltje dat bovendien zijn dorst moeiteloos in bedwang weet te houden. Als chauffeur kan je kiezen tussen verschillende rijprogramma’s: eco, sportief, normaal of aangepast aan je eigen rijstijl. Kies je voor eco, dan duik je moeiteloos onder de 5 l/100 km (4,7 l om juist te zijn). Maar zelfs in sportieve modus klokten we af op 5,3 l/100 km. Dat is nog even verwijderd

van het gemiddelde normverbruik van 4,1 l/100 km, maar gezien de gezwinde rijstijl is dat eigenlijk verbluffend weinig. Het sterkt ons alleen maar in de overtuiging dat downsizing niet altijd het hapklare antwoord is om het brandstofverbruik terug te dringen. Integendeel. Met een uitstoot van 106 g CO2/km is deze break met 2-liter voor 80% fiscaal aftrekbaar. Jammer van dat ene grammetje, want met 105 g zou hij voor 90% aftrekbaar zijn. PRIMA CONNECTIVITEIT Qua interieur scoort de SEAT met een hoog afwerkingsniveau maar het is allemaal wat stoïcijns en niet echt vrolijk. Daar kunnen de mood-lights in functie van je rijmodus verder niet veel aan verhelpen. Via het centrale aanraakscherm fiets je moeiteloos door de verschillende functies (heel logisch allemaal) maar we waren teleurgesteld door de invoersnelheid van het navigatiesysteem. De Leon verdient wel een pluim voor connectiviteit: in een mum is je telefoon via bluetooth gekoppeld en ook muziek streamen is een fluitje van een cent. Bovendien is de geluidskwaliteit van

de handsfree prima. Naar binnenruimte toe, is de SEAT Leon ST een goede middenmoter maar geen topper in dit segment. De kofferruimte bedraagt 587 l en 1.470 l met neergeklapte achterbank. Een Skoda Octavia Combi doet het met 610 en 1.740 l op dat vlak beter. Qua prijs ontlopen deze twee elkaar niet veel. In de basisversie met dit vermogen (dus niet onze FR-versie), kost de SEAT Leon ST 25.220 €, de Skoda Combi met hetzelfde vermogen 26.410 . Skoda heeft de afgelopen jaren een stevige reputatie uitgebouwd in fleet. Helemaal terecht, maar deze SEAT Leon ST verdient – zeker op basis van zijn rijkwaliteiten – ook een plaatsje in de shortlist van de fleetmanagers.

+ PLUS Schitterende motor (prestaties/verbruik) Uitstekende wegligging Knappe looks

MIN

Invoersnelheid navigatie Net niet voor 90% fiscaal aftrekbaar Middenmoter qua binnenruimte

**********************************************************************

16 - 25 JAN. 2015

********************************************************************** MEER INFORMATIE EN E-TICKETS

www.autosalon.be

OPENINGSUREN : van 10u00 tot 18u30 NOCTURNES : vrijdag 16/01, maandag 19/01 en vrijdag 23/01 van 10u00 tot 22u00 B-DAGTRIP : Trein + Metro + Toegang. Te koop in de NMBS-stations

Scan and download the

MOTOR SHOW APP !

TEST

PEUGEOT 508

Branie E

igenlijk is het een midlife facelift maar bij Peugeot gebruiken ze die terminologie liever niet. “Zoveel innovaties dat het eigenlijk een compleet nieuwe wagen is”, luidt het bij de Franse constructeur. Bovendien richten de Fransen met deze D-segmenter hun pijlen resoluut op de Duitse premiummerken. Zoveel branie, dat vraagt om een test ... Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Het nieuwe radiatorrooster met de Peugeot-leeuw is het hoofdaccent in de neuspartij van deze nieuwe Peugeot 508, samen met de LED-koplampen (voorbehouden voor de topversies) en de hertekende motorkap. Ook de achterkant oogt nu gestructureerder met een bumper die duidelijker gescheiden is van het kofferdeksel. De 508 krijgt ook groeischeuten, meer bepaald 38 mm voor de berline. Maar het is vooral met zijn uitrusting dat deze nieuwe Peugeot 508 het verschil wil maken, bijvoorbeeld met een 7”-aanraakscherm (vanaf het uitrustingsniveau Active). Het head-up display is gebleven (volgens uitrustingsniveau) en voorts noteren we nog dat voortaan een achteruitrijcamera en een dodehoekcontrole de veiligheid verhogen. Uitgebreid de loftrompet steken voor deze feaures lijkt ons echter wat teveel van het goede, wegens reeds lang beschikbaar bij de concurrentie. Qua connectiviteit zet de nieuwe Peugeot 508 een stap voorwaarts. Dankzij mobiel internet kan een nieuwe generatie van online services aangeboden worden: de Peugeot Connect Apps. Het meest opvallende tijdens onze eerste kennismaking vonden we echter de hoogwaardige afwerking van het interieur, de middenklasser van Peugeot steekt hier in vergelijking met zijn voorganger duidelijk een tandje bij.

ONDERSTEL EN MOTOREN Niet alle Peugeots 508 hebben hetzelfde onderstel. De krachtigste diesels krijgen een voortrein met dubbele driehoeken en onafhankelijk scharnierpunt, terwijl de andere versies een beroep doen op een pseudo-McPherson. Bij de benzinemotoren wijdt de nieuwe Peugeot 508 een nieuwe Euro 6-motor in: de 1.6 THP 165 S&S, in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de nieuwe zestrapsautomaat EAT6. Goed voor een vermogen van 165 pk en een uitstoot van 134 g CO2/km. Bij de diesels is er l’embarras du choix: maar toch staat vooral de 2.0 BlueHDi in de schijnwerpers. Een Euro 6 krachtbron die bestaat in vermogensversies van 150 en 180 pk, met een uitstoot van respectievelijk slechts 105 en 111 CO2/km. De HYbrid4-technologie is voorbehouden aan de RXH-versie. RIJDEN We reden de nieuwe 508 in enkele motorisaties en het was vooral de BlueHDI in de 180 pk vermogensversie die indruk maakte, maar ook de 150 pk versie weet van wanten. We waren een beetje teleurgesteld in het gewicht (dat hangt tegen de 1,8 ton) en dat vertaalt zich in iets meer rolbewegingen dan de gemiddelde Duitser in dit segment.

Niettemin weet Peugeot als geen ander dat subtiele evenwicht te brengen tussen een voorspelbare wegligging en een bovengemiddeld comfortniveau. Het is met andere woorden goed toeven in deze nieuwe Peugeot 508. Of dat zal volstaan om die Duitse slokoppen in de weg te rijden ... dat overtuigingswerk zal via testritten met potentiële klanten moeten gebeuren.

+ PLUS Upgrade interieur BlueHDI-motoren Comfort/wegligging

MIN

Hoog gewicht “Nieuwe” veiligheidsfeatures zijn niet zo nieuw

LEA_Le

Laat u het beheer van uw bedrijfswagens over aan uw bankier?

Typisch geval van leasefobie.

vanaf

â&#x201A;Ź

460 /maand*

Overwin uw leasefobie! Uw wagenbeheer? Dat laat u over aan een specialist. Die u de meest gunstige tarieven biedt en uw mobiele kosten onder controle houdt. Die u met plezier alle rompslomp uit handen neemt en uw wagenbeheer optimaliseert. Zo kunnen uw bestuurders elke dag zorgeloos de baan op. Volvo V60 (model 2014)

Uw wagenbeheer optimaliseren? Ontdek het nu op LeasePlan.be/leasefobie

*Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door het kredietcomitĂŠ van LeasePlan. Berekend in Operationele Leasing. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers en onder voorwaarden. Geldig t.e.m. 31/12/2014. Meer informatie: www.leaseplan.be

LEA_Leasefobie_FleetMag_267x202_NL.indd 1

06/11/14 13:28

TEST

FORD FOCUS

Details die het verschil maken

e Focus ligt al jaren goed in de markt dankzij zijn rijgedrag en fantastische 1.0 EcoBoost-motor. Het design en ergonomie vielen in het verleden dan weer minder in de smaak. Met die minpuntjes in het achterhoofd, lanceert Ford een hertekende versie… Tekst: Frédéric De Backer – frederic.debacker@activemail.be

De Ford Focus deed zijn intrede in 1998, en ondertussen gingen er in Europa al meer dan 12 miljoen exemplaren over de toonbank. In het Oude Continent rolt er om de 90 seconden een nagelnieuwe Focus van de band! Om maar te zeggen dat de ontwerpers bij Ford er dus alle belang bij hadden om hun huiswerk zo goed mogelijk te maken. Bij nader inzicht stellen we vast dat de Focus een facelift heeft ondergaan. Hierbij gaat het eerder over bescheiden wijzigingen. Vooraan bleven die beperkt tot een restyling van de motorkap, de radiatorgrille en de lichtunits. Achteraan hebben de ontwerpers zich voornamelijk gefocust op de bumpers, de achterklep en de lichten. Het lijken details op het eerste gezicht, maar het resultaat is verbluffend. De auto oogt groter en lager. Ook qua uitstraling kreeg de Focus een flinke boost. “IK HEB HONGER” Een vaak gehoorde kritiek bij de vorige generatie was de overvloed aan bedieningsknoppen, zowel op het stuur als op de middenconsole. Deze wildgroei had een negatieve impact op de ergonomie. Ford hield rekening met deze kritische geluiden en maakte schoon schip in de cockpit. En hoewel alles nu wat overzichtelijker is had

de afwerking toch wel wat beter gekund. De nieuwe Focus is overigens uitgerust met de tweede generatie van het SYNC-systeem waarmee een touch screen van 8” instaat voor de bediening van de muziek, de navigatie, de airco en de smartphone. De diverse functies kunnen ook via spraakopdrachten bediend worden. Ford heeft het infotainment-systeem zowaar met een vleugje humor uitgebreid. De bestuurder hoeft maar ‘ik heb honger’ te zeggen om een overzicht te krijgen van alle eetgelegenheden in de buurt, inclusief wegbeschrijving. Afhankelijk van het afwerkingsniveau, of als optie kan deze nieuwe Focus uitgebreid worden met bijkomende technologische snufjes, waaronder het automatisch remsysteem voor in de stad (Active City Stop), adaptive cruise control of ‘handenvrij’ parkeren. Voor het eerst wordt de nieuwe Focus met de MyKey-technologie uitgerust. Via de sleutel kunnen tal van instellingen vooraf geprogrammeerd worden (snelheid, radiovolume, gordelwaarschuwing, enz…). Ideaal om bijvoorbeeld het roekeloze rijgedrag van jonge bestuurders in te dijken. SPEELS Sinds zijn intrede op de markt, 16 jaar ge-

leden, heeft de Focus een stevige reputatie opgebouwd op het vlak van rijgedrag. Het nieuwe model gaat verder op de ingeslagen weg. Een pittig voorstel, een uitstekende wegligging en een achterstel dat de nodige speelruimte biedt. Bij het betere bochtenwerk komen de kwaliteiten van de Focus pas echt tot hun recht, zonder de chauffeur in verlegenheid te brengen. De ophanging, de schokdempers en de (elektrische) stuurbekrachtiging… Alles is tot in de puntjes afgesteld. De Ford-ingenieurs zijn tot het uiterste gegaan om een optimaal rijplezier te garanderen. Onder de motorkap van de nieuwe Focus huist de 1.5 TDCi-motor (95 of 120 pk). In vergelijking met de 1.6 TDCi gaan de energieprestaties er met 10% op vooruit (98 g/km CO2 en een verbruik van 3,8 l/100 km). De 2.0 TDCi haalt een vermogen van 140 tot 150 pk, maar slaagt er toch in om het verbruik met 15% te verminderen. Qua benzinemotoren is het EcoBoost-gamma uitgebreid met een 1.5 liter-motor van 150 tot 182 pk. Vanaf 16.100 euro, inclusief BTW.

+ PLUS Verbeterde ergonomie Aantrekkelijk design Uitzonderlijk rijgedrag

- MIN

Schakelgedrag Comfort achteraan Afwerking voor verbetering vatbaar

TEST

NIEUWE OPEL CORSA

Succes story: chapter five D

e Opel Corsa, dat is een icoon in het gamma van Opel. En een succesverhaal dat 32 jaar geleden begon met de eerste generatie. Ondertussen treedt de vijfde generatie voor het voetlicht. In tegenstelling tot de vorige generaties groeit hij noch in afmetingen noch in gewicht maar op motorisch vlak en qua interieur mikt deze stadsrakker hoger dan zijn voorganger.

Link-infotainment systeem aan boord. Dat gebruikt een smartphone als interface om een aantal functies en apps op het centrale scherm te brengen. Helemaal mee met de tijd dus maar je zet er wel alle niet-smartphonegebruikers mee buitenspel. Bovendien bleek de BrinGo navigatie-app aan de trage kant en liep hij tijdens onze testrit ook vast.

Tekst: Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

MOTOREN Opel springt mee op de trein van de downsizing en in dit geval is dat een turbogeladen 1-liter driecilinder ECOTEC benzinemotor die bestaat in vermogensversies van 90 en 115 pk. Een behoorlijk pittig ding en dankzij een balansas loopt hij ook soepel. Er is ook een 1.4 benzinemotor met turbo in het gamma maar die zal niet verkocht worden in België. De reeds bestaande 1.2 liter atmostferische benzinemotor (70 pk) blijft in het gamma en verder vullen herwerkte, meer verfijnde 1.3 CDTI-motoren van 75 pk en 95 pk het dieselaanbod van de Corsa aan (Euro 6). De 95 pk-versie met manuele vijfversnellingsbak en Start/Stop – de meest zuinige versie bij de lancering – stoot slechts 90 g/km CO2 uit. In de lente van 2015 volgen andere varianten met lage

De Corsa is altijd een bestseller geweest binnen het gamma van Opel, en ook in fleet doet de stadswagen van Opel het goed. Zo maakt Opel zich sterk dat met het nieuwe model 20% van de verkoop zal gerealiseerd worden in het fleetsegment. Een belangrijke troef is alvast het vernieuwde interieur dat er voor een wagen uit dit segment behoorlijk premium uitziet en ook zo aanvoelt. In vergelijking met de vorige generatie verhuisden een aantal knoppen naar het centrale aanraakscherm. Op zich een goede zet, maar het scherm staat laag en daardoor net iets te ver buiten het natuurlijke gezichtsveld van de chauffeur. Net zoals andere recente producten van Opel, heeft deze Corsa ook het Intelli-

emissiewaarden.Tijdens de presentatie in Frankfurt waren geen diesels aanwezig, dus die gaan we zeker in te toekomst nog aan de tand voelen. EEN VOLWASSEN RIJERVARING Het ontwikkelingsteam van Opel wou de bestuurders van de nieuwe Corsa ook een rijervaring bieden die op het vlak van comfort en precisie te vergelijken is met grotere, duurdere auto’s. De basis hiervoor vormen het herwerkte onderstel en een nieuwe stuurinrichting. En dat ontwikkelingswerk loont want de nieuwe Corsa biedt echt wel een volwassen rijervaring, het “kleine auto”-gevoel heb je dan ook helemaal niet. Een voorbeeldige wegligging, comfortabel en stabiel (ook bij hoge snelheden) en een zeer goede geluidsdemping. Alle Corsa-modellen zijn ook standaard uitgerust met de City-modus die minder weerstand biedt bij het sturen op lage snelheid. In vergelijking met het vorige model is de nieuwe Corsa geen revolutie maar wel een verduiveld goede evolutie. Het succes voor chapter five lijkt dan ook verzekerd. Als bedrijfswagen voor junior functies, maar ook voor bijvoorbeeld uitzendbedrijven en in de sociale sector is dit zeker een model om aan te vinken in de shortlist.

+ PLUS Premium feel Volwassen rijgedrag Vinnige 1-liter ECOTEC

- MIN

Trage en haperende BrinGo-app Aanraakscherm te laag Geen smartphone ... geen apps

TEST

VOLKSWAGEN PASSAT

Een welgemeende diepe buiging…

e nieuwe Passat doet meer dan ooit mee met de grote jongens. Het ‘wow’-effect was nooit zo groot. De Audi A4, de Mercedes C-klasse en de BMW 3-serie hebben er een stevige concurrent bij. Tekst: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be

We zien vooral een duidelijk verschil met de vorige generaties. De nieuwe Passat oogt gespierder en statiger. De grille met horizontale lamellen heeft hij geleend bij de andere nieuwkomers uit de familie. Het zet de deur open naar grotere en fraaiere vormen. Net zoals de andere nieuwe modellen uit de Volkswagen-stal is de Passat gebouwd op het modulaire MQB-platform (waardoor het gewicht met 85 kg is toegenomen). De overhangen zijn verminderd (de wielen zitten namelijk dichter bij de voor- en achterkant), de wielbasis is toegenomen (+79 mm) en hierbij werd amper geraakt aan de buitenafmetingen (-2 mm). Deze wijzigingen hebben een gunstig effect op de beenruimte van de passagiers achterin de wagen (+ 4 cm). Ook het volume van de kofferruimte is toegenomen: + 21 liter voor de berline en 47 liter extra voor de breakversie.

gebruik gemaakt werd van materialen van topkwaliteit. De Audi A4, de Mercedes C-klasse en de BMW 3-serie weten waren ze aan toe zijn… We kunnen uiteraard ook niet voorbij aan de multimedia en de technologische vernieuwingen. Zo is er bijvoorbeeld de in optie beschikbare file-assistent. Dit systeem is gebaseerd op het ‘Lane Assist’-principe waarmee het stuurgedrag wordt aangepast bij snelheden van minder dan 60 km/h. Dit systeem doet meer dan alleen tegenstuur geven wanneer het voertuig van zijn rijstrook dreigt af te wijken. Van zodra de wegmarkeringen links en rechts door het voertuig kunnen gedetecteerd worden, wordt er permanent bijgestuurd zodat de wagen netjes binnen zijn rijstrook blijft.

Ook het interieur getuigt van topklasse. De Passat doet zijn streven naar het statuut van premiummerk alle eer aan. Er is duidelijk veel zorg besteed aan een ernstige en verzorgde bestuurdersomgeving, waarbij

De nieuwe Passat is verkrijgbaar met 10 nieuwe viercilinder turbomotoren met directe injectie. De dieselmotoren halen een vermogen dat varieert van 120 tot 240 pk. Bij de benzineversies zien we vermogens

van 125 tot 280 pk. In een ideaal scenario daalt het verbruik en de CO2-emissies tot 20%. Alle versies zijn uitgerust met ‘Start & Stop’ en een systeem voor energierecuperatie. Deze nieuwe bolide is een toonbeeld van sereniteit op de weg, zonder toeters en bellen. De ophanging staat borg voor comfort en een uitmuntende wegligging. De stuurinrichting is soepel en nauwkeuring. Deze wagen kleeft aan de weg als het ware. Kortom: de Duitse ‘Grundlichkeit’ in al zijn facetten…

+ PLUS Plechtige wagen Bestuurdersomgeving Technologische uitrusting Kwaliteit van de afwerking

- MIN

Te veel opties Prijs van de opties

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE “FLEET”-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

Business

N°

JANUARI 2015 COVERSTORY

Fleet Manager of the Year

FLEETOWNER

Eerste verkiezing van de Fleet & Mobility Manager of the Year

RESEARCH

- Europese autofiscaliteit: vergroening zonder subsidiëring - BT: internet-enabled cars gevoelig voor hackers - Workshop Quality Audi Brussels

Effective Media

AUTO

• Alle fleetnieuwigheden op het • • • • • •

Salon van Brussel Long term test SEAT Leon ST Volvo XC90 Mercedes-Benz C-klasse break Peugeot 108 Volkswagen Golf GTE …

Mass Media

INTERVIEW

Stéphane Labous: nieuwe CEO Fiat Group België

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon

Sales & Marketing verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager abonnenmenten & adreswijzigingen

Realisatie Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Jessy Olemans tel 02 467 61 64 - jessy.olemans@effectivemedia.be Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

Active nv - www.activeonline.be redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie coördinatie vertaling art director lay-out druk C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vanden Driessche Anne Claes Words in gear, Virginie Dupont en Michel Buckinx Peter Meyskens Irene Schampaert, Victor Steemans Roularta Printing nv

EFFECTIVE MEDIA 2014

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

* De We 14/ De pro een

02TOU0

Om welke reden u uw reis ook moet annuleren, wij zorgen dat ook uw geld thuisblij . De annulatieverzekering* voor zaken- én privéreizen. Op zakenreis naar Parijs of met het gezin naar de Provence? Met onze annulatieverzekering voor zaken- én privéreizen zijn uw werknemers meteen voor beide verzekerd. Zo hoe u of uw werknemer niets te betalen wanneer een zaken- of privéreis niet kan doorgaan of onverwacht wordt onderbroken. Dat is niet alleen handig voor u, maar ook voor al uw werknemers. Of zoals ze in Frankrijk zeggen: un accord gagnant-gagnant. Meer info via tbs@touring.be of op 02 286 34 97.

* De gewaarborgde prestaties worden gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

02TOU0085-00_Adv_Fleet_VERZ_267x202.indd 1

17/02/14 11:43

Flexdrive

Enjoy your freedom Niet alleen een vaste leasingwagen, maar tevens een monovolume tijdens uw vakantie, een cabrio voor een weekend, of een ruime verhuiswagen voor één dag? Dankzij Flexdrive van Athlon beschikt u in een weloverwogen handomdraai in iedere situatie over een aangepaste mobiliteitsoplossing. Zonder vervelende meerkost en zonder administratieve rompslomp. Én met een lager voordeel alle aard!

www.athloncarlease.be

Athlon_Ad_Flexdrive_267x202.indd 1

03/11/14 14:13