FLEET 88 NL by Effective Media

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 10:51 Page 1

AON Company Car Policy

Dossier Korte Termijn

VAB Rekeningrijden

FLEET Manager of the Year

Dimitri Gose over SEAT

Creative Automotive Advertising Awards

FLEET News

Test Hyundai Grand Santa FĂŠ

Test Skoda Octavia

Test Mazda 6 Wagon

Test Toyota Verso

Test Subaru XV

Test Skoda Superb

AutoconnectCARE

2wheelmobility Kawasaki Versys

AFGIFTEKANTOOR : GENT X - TOELATING : P2A6243 MAART 2013 17DE JAARGANG NR 88 - VERSCHIJNT 6 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - MEI - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER

KMPG Survey

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 2

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 11:10 Page 3

januari

2013

februari

maart

april

mei

juni

juli

augustus

september

oktober

november

december

2014

INHOUDSTAFEL NR.

88 COLUMN 5

Kid in a candystore

VAN PUSH NAAR PULL

FLEET NEWS 7

Nieuws heet van de naald

FLEET PEOPLE 10

Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Interview Dimitri Gose (SEAT)

FLEET PARTNERS 12

Het nieuws van bij de fleetdealers

KORTE TERMIJN VERHUUR 15

Uit een ronde tafel gesprek met de belangrijkste spelers blijkt dat de crisis nog niet voorbij is maar de sector reageert daar adequaat op en kijkt ook hoe het zijn rol als mobility provider in de toekomst kan invullen.

FLEET SERVICE 26 39

Wash One: carwash met meerwaarde Autoconnect CARE: Klantenfidelisering voor de 21ste eeuw

FLEET RESEARCH 22 32 36

KPMG Survey: change management AON Company Car Policy: verborgen besparingen Studie VAB rekeningrijden: wordt woon-werkverkeer onbetaalbaar?

FLEET COCKTAIL 28 30

Fleetmanager of the Year Creative Automotive Advertising Awards 2012

AUTO 41 42 43 44 46 47

Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 150: CO2 -kampioen Skoda Octavia: een trapje hoger Long term test Skoda Superb: onderscheiding Long term test Subaru XV: Integrale tevredenheid Hyundai Grand Santa Fe: de Europese klant in het vizier Toyota Verso: geslaagde integratie

2WHEELMOBILITY 48 49

2wheel news Kawasaki Versys 1000: een verrassende combinatie

10. 22.

“De Europese auto-industrie staat slechts aan het begin van haar herstructurering. Het zwaarste moet nog komen. De moeilijke maatregelen zijn net begonnen”.Het zijn niet mijn woorden, maar die van Bob Shanks, de financieel directeur van de Amerikaanse autobouwer Ford. Shanks trapt daarmee een open deur van formaat in. De overcapaciteit op de Europese markt is een oud zeer en constructeurs die daaruit hun conclusie trekken door fabrieken te sluiten, krijgen de wind van voren. Wat niet meer dan logisch is, tenslotte gaat het om duizenden jobs en evenveel families die daardoor getroffen worden. Het feit dat de automobielindustrie in ons land door de jaren heen tientallen miljoenen euro’s aan subsidies opstreek in ruil voor werkzekerheid, maakt die pil nog extra bitter. Want die werkzekerheid blijkt uiteindelijk toch een zeer relatief gegeven. Maar als je kijkt naar de objectieve analyse van Shanks, kan je de man niet anders dan gelijk geven. De automobielindustrie luistert niet genoeg naar de markt. Ze zit al jaren in een halsstarrige push-strategie, een kunstmatige vraag die wordt gestuurd door promotionele aanbiedingen die de marges tot bijna niets herleiden. De consument vaart er wel bij, hij stapt zonder verpinken over naar de concurrentie indien hij niet krijgt wat hij wil. Maar op termijn is deze situatie niet houdbaar. Concurrentie is prima en ook nodig. Een moordende concurrentie maakt de markt echter kapot. Wil de automobielindustrie voor zichzelf een gezonde markt creëren, dan zal er niet alleen diep gesneden moeten worden maar zal ook op strategisch vlak het roer moeten omgegooid worden. En dat kan alleen als de échte marktvraag weer doordringt tot in de hoofdkwartieren van de autoproducenten. Zo alleen kunnen er weer gezonde marges komen. De automobielindustrie moet niet alleen gewicht verliezen, de afgeslankte versie zal ook veel flexibeler moeten reageren op wat de markt vraagt. In dit nummer van FLEET brengen we u een samenvatting van een uitgebreide KPMG-studie over zowel de automobielmarkt als over de leasingmarkt. Zeer boeiende lectuur en de conclusies zijn eigenlijk positief. De automobielindustrie heeft beslist een toekomst volgens deze studie. Maar alleen al door het veranderende gedrag van de consument zal het een totaal andere markt worden. Een voorbeeld: het aankoopgedrag is vandaag al totaal anders dan enkele jaren geleden. De aankoopbeslissing gebeurt door veel klanten al grotendeels online, waardoor ook de rol van de concessiehouder anders ingevuld wordt. Er zullen m.a.w. veel meer variabelen zijn en het is alleen een alerte en flexibele industrie die op die trends zal kunnen inspelen. Maar eigenlijk is dat positief. Verandering en innovatie hebben in het verleden altijd al bewezen een goede tandem te zijn.

Philip De Paepe

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 4

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 10:52 Page 5

FLEET HUMEUR

KID IN A CANDYSTORE Nogal wat iconen uit de automobielindustrie bliezen onlangs verjaardagskaarsjes uit of mogen binnenkort hun jubileum vieren. En het zijn niet van de minste: de Maserati Quattroporte bestaat 50 jaar, en ook de legendarische Porsche 911 maakt al een halve eeuw het mooie weer in het segment van de supersportwagens. Dat is evenveel als het merk Lamborghini, dat ons al vijf decennia verbluft met de meest extreme designs en dito prestaties. Ook een volbloed afstammelingen van de racerij, McLaren, verbaast ons al 50 jaar met zijn spitstechnologie. En het zijn niet de enige Britten met een stamboom om U tegen te zeggen: Land Rover maakt al 65 jaar de beste terreinwagens ter wereld en toont dat het anno 2013 nog volledig bij de les is door zijn vlaggenschip de Range Rover op een dieet van enkele honderden kilo’s te zetten. En laat ons vooral Aston Martin niet vergeten, al 100 jaar maakt deze Britse trots de mooiste sportwagens ter wereld. De auto heeft de afgelopen 50 jaar een duizelingwekkend parcours afgelegd op het vlak van prestaties, veiligheid, comfort, ecologie en zuinigheid ... De hedendaagse auto bevat dan ook zoveel technologie dat sommigen beweren dat de fun er wat af is. Overengineered, heet dat dan met een moeilijk woord. Persoonlijk ben ik het daar niet mee eens. Het is net die hoge vlucht van de technologie die onze auto’s van vandaag een “meerwaarde” geeft, zoals dat heet met een marketingwoord. Ik ben het stadium van de permanente verwondering dan ook nog niet ontgroeid. Auto’s die zelf remmen bij nakend gevaar, head-up displays die rechtstreeks uit de cockpit van een F16 komen, voice control, dynamische zetels, noem maar op ... Ik voel me als een “kid in a candystore”. Met één knopje verander je tegenwoordig in een zucht het humeur van je wagen: van relax naar “all systems go!”. Wie daar de fun niet van inziet, kan misschien beter de trein nemen. Maar de verwondering zit hem soms ook in de details. Zo maakte ik onlangs in de jongste generatie Golf kennis met een display dat was uitgerust met een “nabijheidssensor”.Je komt met je vinger in de buurt van het scherm en de icoontjes worden automatisch groter. Of die Jaguar XF met het leeslampje dat je enkele nog moet strelen om het te activeren. Ook de toenemende intelligentie en interconnectiveit van de hedendaagse wagen maakt indruk: autonoom parkeren, sms-en die worden voorgelezen door de boordcomputer, het zijn stuk voor stuk voorbeelden van de technologische revolutie die als een tsunami door de sector raast. En de vloedgolf is nog niet ten einde. Zo verwacht ik nog veel van de elektrische wagens, die het beste van twee werelden bieden: flitsende prestaties gekoppeld aan nulemissie. Eens de hindernis van de autonomie genomen is, lijkt niets nog een grote doorbraak in de weg te staan. Ondertussen blijf ik nog even genieten van het rauwe geluid van een V8 of V10 in een supersportwagen. Met dank aan de jarigen!

Philippe Quatennens MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 6

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 7

FLEET NEWS

ROBERTO FONSECA IS NIEUWE ALGEMEEN DIRECTEUR ARVAL BELGIË Na acht jaar aan het hoofd te hebben gestaan van Arval België, werd Stéphane Verwilghen op 1 januari 2013 benoemd tot Regiodirecteur voor de filialen van Arval gevestigd in België, Luxemburg, Marokko, Oostenrijk, Portugal en Zwitserland. Hij zal er een strategie op poten zetten om de producten en diensten te uniformiseren en de kwaliteit van het deskundig advies en van de diensten nog verder te verbeteren. De huidige Algemeen Directeur van Arval Griekenland, Roberto Fonseca, werd aangesteld om hem op te volgen als Algemeen Directeur, met als streefdoel het bedrijf verder te ontwikkelen op de Belgische markt.

JEAN-PAUL RENAUX NIEUWE TOPMAN RENAULT BELGIË LUXEMBURG Jean-Paul Renaux is sinds 1 maart de nieuwe Algemeen Directeur van Renault België Luxemburg. Hij vervangt Bernard Chrétien die tot Algemeen Directeur van Renault Italië werd benoemd. Jean-Paul Renaux behoudt eveneens zijn verantwoordelijkheden als Algemeen Directeur van Renault Nederland. Jean-Paul Renaux heeft de Belgische nationaliteit en werd geboren in 1954 in Charleroi. Als Burgerlijk Ingenieur aan de Universiteit van Louvain-la-Neuve begint hij zijn carrière bij Renault in 1984 in de Directie Naverkoop van Renault België Luxemburg (RBL). Drie jaar later (1987) wordt hij benoemd tot Naverkoopdirecteur van het BelgischLuxemburgse filiaal. In 1993 neemt hij de verantwoordelijkheid van Verkoopdirecteur op zich.Vanaf 1996 begint hij aan een internationaal parcours als Projecdirecteur G.H. Luxemburg en Algemeen Directeur van Renault Luxemburg. In 2011 vervoegt hij de hoofdzetel van Renault Europe Automobiles als Exploitatiedirecteur voor Europa. In 2004 wordt hij benoemd tot Algemeen Directeur van Renault Zwitserland. Sinds 2010 is JeanPaul Renaux Algemeen Directeur van Renault Nederland.

Stéphane Verwilghen, 48 jaar en afgestudeerd aan de Solvay Brussels School of Economics and Management, heeft 14 jaar ervaring in de leasingsector waarvan 8 aan het hoofd van Arval België. Hij droeg bij tot de belangrijke ontwikkeling van de vloot van Arval België, die groeide van 17.000 voertuigen in 2004 tot 32.500 in 2012. Arval België is vandaag de 5de speler op de Belgische markt. Haar groei ligt sinds 3 jaar beduidend hoger dan die van de markt. Roberto Fonseca, 53 jaar met een diploma Business Administration aan de Université Paris X, heeft als doel de ontwikkeling van het Belgische filiaal verder te zetten in lijn met de ambities van de Groep. Na meer dan 10 jaar ervaring in de sector, werd Roberto Fonseca in 2005 benoemd tot Algemeen Directeur van Arval Brazilië, waar hij met succes de uitdaging aanging om het Braziliaanse filiaal van een starterspositie naar een leidinggevende marktpositie te laten evolueren. In 2011 werd hij Algemeen Directeur van het Griekse filiaal van Arval, waardoor deze uitgroeide tot een toonaangevende dienstverlener in haar markt.

NIEUWE COUNTRY MANAGER VOOR CARSONTHEWEB BELGIË Pieter Behets is de nieuwe Country Manager voor CarsOnTheWeb. Pieter Behets werkt reeds sinds de begindagen voor COTW, hij was in 2005 zelfs de eerste officiële medewerker van de Europese veilingwebsite. Doorheen de jaren speelde hij een steeds intensievere rol bij het veilingproces en het operationele manamgent. Sinds 2008 fungeerde hij als Operations Manager voor COTW België. Johan Meyssenn, CEO van CarsOnTheWeb, is ervan overtuigd dat Pieter Behets door zijn jarenlange ervaring binnen het bedrijf, zijn uitstekende marktkennis en zijn goed contact met de aanbieders, een belangrijke bijdrage zal leveren aan de verdere uitbouw van de autoveilingsite.

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 8

FLEET NEWS

NIEUWE MARKETING MANAGER VOOR HYUNDAI BELUX Franck Zicot is aangesteld als nieuwe Marketing Manager van Hyundai Belux. Korean Motor Company, de invoerder van het Zuid-Koreaanse merk Hyundai en beter gekend als Hyundai Belux, heeft een nieuwe Marketing Manager aangesteld. Franck Zicot (37) heeft inmiddels een behoorlijke staat van dienst in de automotive-wereld. Sinds 2000 heeft hij verschillende functies bekleed bij merken als Mercedes, Fiat en Alfa Romeo. Hij heeft daarbij ervaring opgebouwd in verschillende sales- en marketingfuncties. Sinds 2008 was Franck Zicot als Brand Manager Lancia verantwoordelijk voor de volledige marketing-scope van het merk.

MICHEL VAN DEN BROECK IS NIEUWE RENTA-VOORZITTER Renta, de Belgische Beroepsvereniging van Voertuigen Verhuurders, stelde op 31 Januari 2013 een nieuwe Raad van Bestuur aan voor de komende drie jaar. Michel Van den Broeck, managing director bij LeasePlan (en voorzitter bij Excelease), werd benoemd tot nieuwe voorzitter van Renta.Verder bestaat de nieuwe Raad van Bestuur uit Erwin Ollivier van Athlon Car Lease als Vice-Voorzitter en Voorzitter Lange Termijn Sectie; Miel Horsten van ALD Automotive als Bestuurder; Maria Meyns van Europcar als Vice-Voorzitter en Voorzitter Korte Termijn Sectie en ten slotte Jean-Paul Vanassche van VIA Location als Bestuurder. Alle mandaten zijn vrijwillig en onbezoldigd. Michel Van den Broeck heeft als nieuwe voorzitter verschillende doelstellingen voor ogen, maar vooral wil hij met Renta beroepsbelangen behartigen, optreden als vertegenwoordiger van de sector en de wetgeving en rechtspraak met impact op voertuigenverhuur opvolgen. Michel Van den Broeck wil de komende drie jaar met Renta vooral een sterke aanwezigheidspolitiek voeren en zich laten gelden bij maatschappelijke beslissingen die betrekking hebben op de sector. Renta zal pro-actief werken aan een gunstig, professioneel ondernemersklimaat voor de Lange Termijn en Korte Termijn verhuursector van personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen.

MAART 2013

Managing Director Olivier Sermeus van Hyundai Belux is bijzonder blij met de komst van Franck Zicot; ‘Iedereen is het er over eens dat Hyundai een merk is in volle expansie, en daarbij is een sterke marketingaanpak onontbeerlijk. Ik ben ervan overtuigd dat we met Franck de juiste persoon in huis halen om ons merk en onze merkbekendheid verder uit te bouwen, en ik wens hem en zijn team dan ook alle succes !’

SECTORCONVENANT VOOR EDUCAM De Vlaamse regering komt EDUCAM tegemoet voor zijn realisaties op het vlak van aansluiting onderwijs- arbeidsmarkt, competentieversterking, diversiteit en leeftijdsbewust arbeidsmarktbeleid. De Vlaamse Regering en de sociale partners van de autosector en aanverwante sectoren ondertekenden daarvoor een sectorconvenant voor 2013 -2014. Concreet is van 1 januari 2013 tot en met 31 december 2014 een werkingssubsidie voorzien voor EDUCAM ter financiering van 6 voltijdse sectorconsulenten. Met dit sectorconvenant wensen de sectorale sociale partners het Vlaamse arbeidsmarktbeleid te versterken op drie verschillende assen: de afstemming onderwijs-arbeidsmarkt, competentiebeleid en leven lang lere en evenredige arbeidsdeelname en diversiteit. De kerngedachte is om de instroom in de opleidingen en onderwijsrichtingen die leiden tot de beroepen in de verschillende sectoren te verhogen. De sector wenst het vak te promoten en dus een grotere bekendheid na te streven bij leerlingen, scholen, cursisten, werkzoekenden, werkenden, ouders, … van de beroepen, uitdagingen, opportuniteiten en loopbaanmogelijkheden die er zijn in de verschillende sectoren. EDUCAM is het kennis- en opleidingscentrum van de autosector en de aanverwante sectoren.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:08 Page 9

WWW.FLEETMANAGEMENT.BE GOES TWITTER! Sinds enkele weken staat de nieuwe website www.fleetmanagement.be online. Actueler dan ooit met alle dagen het nieuws uit de fleet- en leasingsector, autoen mototests, dossiers, interviews ... en ook dagelijkse tweets. Dankzij een samenwerking met inMotiv, is nu ook de Carwizard-module online, met alle technische gegevens en prijzen van alle modellen op de markt. Hou ons in de gaten!

COCA-COLA EN FLEETPORT.BE WERKEN SAMEN Onlangs leverde Fleetport.be aan Coca Cola Enterprises in samenwerking met de aangestelde dealers, 60 nieuwe Ford Focus en 30 nieuwe Fiat Doblò's af. Voor deze "one stop shop" was het distributiecenter van Toyota in Vilvoorde omgetoverd tot een grote showroom. David Tinant, Fleetmanager van Coca Cola Enterprices BeNeLux had voor deze slimme oplossing gekozen, de gebruikte auto's kregen een elektronisch expertiserapport, terwijl de bestuurders de uitleg kregen over hun nieuwe voertuig. Ondertussen werden alle operationele zaken professioneel afgerond door de mensen van Fleetport. Deze samenwerking is nieuw voor beide partijen, daarom is er ook voor gekozen om dit in Benelux vorm aan te pakken. In elk land gebruikt Fleetport het zelfde operationele systeem aldus Commercieel Directeur Roland de Jong, hierdoor is het eenvoudig voor de Fleetmanager om snel een overzicht te krijgen van de pool, de einde contract wagens en hun status .

CARWIZARD OP DE WEBSITE WWW.FLEETMANAGEMENT.BE ! Vanaf nu kan u op de website www.ﬂeetmanagement.be gebruik maken van carwizard. De grootste database van voertuigengegevens in de Benelux in een handige online tool! • Technische gegevens • Prijzen • Taksen • Foto’s • Alles wat u nodig hebt om het Voordeel Alle Aard te berekenen! Surf dus snel naar www.ﬂeetmanagement.be U vindt ook meer info over Carwizard op www.inmotiv.be MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 10

FLEET INTERVIEW

Dimitri Gose, Directeur seat import

na een moeilijk jaar 2012 stelt seat zijn doelstellingen naar boven bij, vooral op de ﬂeetmarkt. een nieuwe merkidentiteit, nieuwe producten, een nieuwe Fleet manager… De spaans-Duitse constructeur vindt zijn vorm terug. Frédéric De Backer

De seat-slogan ‘auto emoción’ werd veranderd in ‘enjoyneering’. Wat is de bedoeling daarvan? “De fabriek heeft de nieuwe slogan ‘enjoyneering’ geïntroduceerd bij de lancering van de Ibiza, in april 2012. Het is duidelijk een andere insteek op het vlak van imago en positionering. Met ‘auto emoción’ misten we de technologische component, een belangrijk concurrentieel voordeel van de merken uit de VW Group. 10

MAART 2013

Voortaan staan emotie en technologie duidelijk op gelijke hoogte in de SEAT-identiteit en vormen ze de twee pijlers van onze veroveringsstrategie. Hiermee dekken we een dubbele lading. Enerzijds de kleur, de lifestyle, het rijplezier. Anderzijds het hightechaspect, namelijk de kwaliteit en de betrouwbaarheid. Enjoyneering verenigt Duitse rede met Zuiderse passie.”

derend gamma. De vorige Leon was zes jaar oud en dus aan vervanging toe, terwijl de Ibiza op een facelift zat te wachten. Die twee modellen vertegenwoordigden toen 80% van onze verkoop. Daarbij kwam dan nog de afschaffing van de CO2 -premies voor parti-

u koestert nieuwe ambities, na een vrij moeilijk jaar 2012… “Inderdaad, en we beschikken ook over de middelen om onze ambities te verwezenlijken, in het bijzonder met de nieuwe SEAT Leon. Zowel op designvlak als wat de afwerking, het rijgedrag of de uitrusting betreft, is het een grote vooruitgang. En hij biedt veel fleetpotentieel. 2012 is voor ons duidelijk een overgangsjaar geweest, met een verou-

“Voortaan staan emotie en technologie duidelijk op gelijke hoogte in onze identiteit en vormen ze de twee pijlers van onze veroveringsstrategie.”

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 11

FLEET INTERVIEW

“De nieuwe Leon is een zeer goed instrument om deuren te openen, toegang te krijgen tot bedrijfswagenparken en de andere modellen binnen te loodsen.” culieren op het einde van 2011, en je begrijpt dat we vorig jaar in een weinig benijdenswaardige positie verkeerden.” hoe is de lancering van de leon op commercieel vlak verlopen? “Na de wereldpremière op het salon van Parijs in de herfst van 2012 werd de nieuwe Leon in België tijdens het salon van Brussel gelanceerd. Een perfecte timing voor ons, temeer omdat de auto bijzonder positief werd onthaald. Tijdens de salonperiode was de Leon goed voor bijna 40% van onze totale verkoop. Er is dus vraag en de auto valt prima in de smaak. Bovendien is het fleetaandeel aanzienlijk geëvolueerd. Terwijl de oude Leon uitkwam op 20% fleetklanten, draait de nieuweling rond de 30%. Dit gezegd zijnde, moeten we verder gaan op ons elan om de bekendheid van SEAT en van de Leon in de fleetmarkt nog te versterken.” De vernieuwing van het gamma is begonnen met de facelift van de ibiza, de komst van de mii en vervolgens de leon. hoe gaat het nu verder? “De vijfdeurs- Leon is sinds het begin van het jaar op de markt. De Leon SportCoupé wordt officieel voorgesteld op het salon van Genève en zal begin juni in de showroom staan, terwijl de nieuwe Toledo al eind april zal arriveren. En hoewel de drievolumeberlines in dit segment nooit grote verkoopcijfers wisten te realiseren in België, denken wij dat deze Toledo-generatie solide praktische en financiële troeven heeft, vooral voor de fleetmarkt. De ST-versie van de Leon volgt dan eind dit jaar. Het zal geen gewone breakvariant zijn, maar wel een versie met een heel eigen identiteit… en een heel sterke persoonlijkheid.”

rijke rol in deze aanpak. De internationale fleetcel is uiterst dynamisch in het beheer van grote aanbestedingen en beschikt over de nodige middelen om het merk op de fleetmarkt te promoten. In deze context is de nieuwe Leon een zeer goed instrument om deuren te openen, toegang te krijgen tot bedrijfswagenparken en de andere modellen van ons gamma binnen te loodsen.” handhaaft u het principe van de conventies? “Onze Fleet Manager, Nicolas Jussy, is onze manier om de markt te benaderen volledig aan het omgooien. Natuurlijk handhaven wij het principe waarbij de fleetvoorwaarden zijn aangepast aan de omvang van het wagenpark. Dat zijn onze conventies, die onderverdeeld zijn in vijf categorieën (A, A, B, C en D). Maar er is ook nog een zesde mogelijkheid: de categorie E, die van toepassing is op buitengewone contracten voor uitzonderlijke deals. Het is in het kader van die E-conventies dat wij samenwerken met de fabriek van Martorell om onze concurrentiekracht te versterken. In het licht van deze business development halen wij ook onze banden met de verschillende spelers in de langetermijnverhuur weer aan. Dat is de taak van Nicolas Jussy. Het relationele aspect is daarbij van wezenlijk belang. Om deze taak tot een goed einde te kunnen brengen moet je een geloofwaardige gesprekspartner zijn. Natuurlijk hebben ook onze dealers een belangrijke rol te spelen in onze fleetpolitiek, en we gaan ze ook actief betrekken bij de ontwikkeling van SEAT in het B2B-segment.”

D’ieteren heeft altijd veel belang gehecht aan de dealernetten van zijn merken. hoe zit dat voor seat? “Ons dealernetwerk bestaat uit 58 verkooppunten en 63 servicepunten. Gepassioneerde concessiehouders die, na een moeilijke overgangsperiode, vandaag de vruchten plukken van hun doorzettingsvermogen. Het is voor ons van fundamenteel belang dat wij de meest geschikte SEAT-dealers selecteren voor de ontwikkeling van onze fleetactiviteiten. Tijdens de overgangsperiode die wij vorig jaar hebben doorgemaakt, hebben wij veel geïnvesteerd in de evaluatie van hun competentie- en prestatieniveau, met name op het vlak van de klantenservice. Niet minder dan vier golven van mystery shopping hebben wij op hen losgelaten om diverse commerciële aspecten te optimaliseren, zoals het opvolgingsproces. De resultaten van de mystery shoppings werden grondig geëvalueerd, om de nodige opleiding en coaching te kunnen ontwikkelen. De investeringen die wij tijdens deze periode hebben doorgevoerd in ons dealernet, hebben niet alleen de motivatie, maar ook het professionalisme van onze verkopers naar een hoger niveau getild.”

“Het is voor ons van fundamenteel belang dat wij de meest geschikte SEAT-dealers selecteren voor de ontwikkeling van onze fleetactiviteiten.”

Dimitri Gose:“Tijdens de salonperiode was de Leon goed voor bijna 40% van onze verkoop.”

hoe staat het eigenlijk met uw ﬂeetpolitiek? “Naast onze commerciële ‘drive’ werken wij ook verder aan ons fleetbeleid, met in het bijzonder onze nieuwe Fleet Manager, Nicolas Jussy. Ook de fabriek speelt een belangJANUARI MAART 2013 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 12

GROEP SCHREVENS SCHRIJFT NIEUW HOOFDSTUK Op 1 januari gaf Willy Schrevens de fakkel door aan zijn zoon Gunther Schrevens. Deze generatiewissel gaat ook gepaard met grote investeringen in een nieuw gebouw. Groep Schrevens verhuisde van de Brusselsesteenweg 33 in Winksele-Herent naar een gloednieuwe locatie aan de Brusselsesteenweg 64. De toonzaal is 2.200 m2 groot en onderverdeeld in een gelijkvloers en een verdiep. Op de benedenverdieping kunnen de klanten de nieuwe Renaults en Dacia’s ontdekken en op de bovenste verdieping worden de recente tweedehandswagens tentoongesteld. Voorts bestaat het nieuwe gebouw uit een state of the art werkplaats met een specifiek station voor elektrische wagens en een carrosserie voor alle merken.

132 KIA SPORTAGES VOOR BELGISCHE DEFENSIE In oktober van vorig jaar schreef Belgische Defensie een openbare aanbesteding uit voor de levering van 132 wagens van het type “4×4” SUV voor liaison doeleinden . De Kia Sportage 2.0 CRDi 4×4 werd door defensie geselecteerd op basis van zijn technische kwaliteiten (1ste plaats) en prijspositionering (2de plaats). Een eerste partij van 66 wagens wordt dit jaar geleverd; de levering van de resterende wagens is voorzien voor 2014.

GROUP GHISTELINCK NEEMT GARAGE DALLE OVER Per 1 december 2012 nam Ghistelinck Autobedrijven het handelsfonds van de BVBA Garage Dalle over ; een erkend Mercedes-Benz servicepunt voor bedrijfsvoertuigen. Group Ghistelinck, is vooral een erkend Mercedes-Benz concessiehouder voor personenwagens, bestelwagens, vrachtwagens en autocars, met hoofdzetel in Waregem, die sedert 1966 over een tweede vestiging beschikte in Deinze en vervolgens in 1991 de Mercedes-Benz concessie in Oudenaarde overnam. In 2003 neemt Group Ghistelinck Woestijn Garage over en breidt het aantal sites uit met Kortrijk en Moeskroen. Group Ghistelinck, dat een kleine 200 medewerkers in dienst heeft, beschikt naast haar hoofdzetel over vijf filialen in Waregem, Deinze, Oudenaarde, Kortrijk, Moeskroen en Maldegem. Group Ghistelinck is lokaal ook zeer actief als sponsor en toeleverancier in de wereld van de sport. Zo rijden sinds kort de spelers van Zulte-Waregem met een A-klassie die door Group Ghistelinck werd geleverd. Group Ghistelinck is ook hoofdpartner van de 46ste editie van De Vlaamse Pijl, de opener van de wielertopcompetitie en sinds dit jaar de tweede rit van de 3 daagse van WestVlaanderen.

MAART 2013

DIGITAAL BUREAU WIJS KIEST VOOR NISSAN QASHQAI Wijs is een digitaal bureau uit Gent met een 55-tal internetspecialisten die de digitale communicatie verzorgen voor klanten als Rock Werchter, Delta Lloyd Bank, De Lijn, BIVV,Vedett… Wijs bouwt websites, doktert digitale strategieën uit, maakt facebook apps en mobiele apps en werkt ook online marketingcampagnes uit. Wijs wil een strategische partner zijn voor haar klanten. Daarom is het belangrijk dat haar project managers, die de projecten in goede banen begeleiden, dicht bij hun klanten staan. Een auto is dan onontbeerlijk. Wijs koos voor de Nissan Quasqhai 1.6 DCI omwille van zijn juiste prijs/kwaliteit verhouding, flexibiliteit is, uitstraling en dynamiek. Kwaliteiten die Wijs ook zelf hoog in het vaandel draagt. Alexandre Binet van de captieve leasing maatschappij van Nissan Belux en garage Bauwens hebben de aflevering van de acht voertuigen in goede banen geleid.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 13

Van 0 naar 3 kids in 4,2 seconden.

Nieuw: FORD B-MAX. De 1ste monovolume zonder zichtbare middenstijlen. In- en uitladen was nog nooit zo makkelijk. De slimme integratie van de middenstijl in de deuren van de nieuwe Ford B-MAX zorgt voor een extra brede toegang van 1,5m. Naast een ruim en verfijnd interieur beschikt de B-MAX over tal van technologieën om het rijden nog aangenamer en veiliger te maken. Bovendien geniet u van een voordelig VAA met de B-MAX. www.de-nieuwe-b-max.be

4,0 – 6,4 L/100KM. 104 – 149 G/KM CO2. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu

3279_B-Max KIDS_Fleet_267x202_NL.indd 1

12/03/13 16:11

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 15

FLEET DEBAT

Korte termijn Verhuur

Future mobility providers? De sector van de korte termijn verhuur vangt samen met de uitzendsector altijd de eerste klappen op als het economisch minder goed gaat, maar staat ook altijd op de eerste rij bij een relance. uit een ronde tafel gesprek met de belangrijkste spelers blijkt dat de crisis nog niet voorbij is maar de sector reageert daar adequaat op en kijkt ook hoe het zijn rol als mobility provider in de toekomst kan invullen. Philip De Paepe

2012 was een “strijdjaar”, ook voor de sector van de korte termijn verhuur. Tijdens een eerste verkenningsronde bij de panelleden blijkt dat de sector vorig jaar geconfronteerd werd met een cliënteel dat – afhankelijk van de doelgroep – verschillend reageerde op de crisis. Patrick Joossens vat het jaar van Avis als volgt samen: “In termen van omzet is de markt voor ons enkele procenten ach-

teruit gegaan maar qua resultaten was het een goed jaar. In de huidige economie komt het er op aan om aan kostenbeheersing te doen en adequaat in te spelen op de verschillende marktsegmenten. Sommige segmenten zijn wat vroeger en andere dan weer wat later conjunctuurgevoelig, wat maakt dat de crisis afgevlakt wordt. Het komt er op neer om het ene wat met het andere te compenseren. De crisis heeft ook tot gevolg gehad dat je een consolidatiebeweging ziet. Niet alleen fusies tussen grote marktspelers maar ook kleintjes die er van tussen gaan. En volgens mij is die tendens zeker nog niet ten einde.” Nicolas De Smet van Luxauto zag vorig jaar een gelijkaardige evolutie: “Door een strikt kostenbeheer, onder andere door een afbouw van het wagenpark en door flexibel om te gaan met de bezettingsgraad, hebben we ook qua omzet een lichte daling moeten noteren. Daar staat dan weer tegenover dat

VOORDEEL VAN ALLE AARD Ook voor de sector van de korte termijn had de nieuwe reglementering rond het voordeel van alle aard gevolgen. B2Bklanten die bijvoorbeeld een aanloopwagen krijgen gedurende een aantal weken of maanden, willen natuurlijk graag weten hoeveel VAA ze daarop moeten betalen. Hoewel CO2 historisch al een gegeven was, is de catalogusprijs met werkelijk betaalde BTW nog een ander paar mouwen. Dat betekent voor de korte termijn verhuurders heel wat extra administratief werk dat ze niet kunnen factureren. Het enige wat het voor de korte termijn verhuurders - vooral in vergelijking met leasingmaatschappijen - minder ingewikkeld maakt, is dat zij meer wagens van hetzelfde type met dezelfde uitrusting aankopen, dat maakt het allemaal wat uniformer.

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 16

FLEET DEBAT

we er rendabeler uitgekomen zijn. De particuliere markt bleef stabiel maar in de B2B zagen we duidelijk dat bedrijven voor kortere periodes huurden in functie van hun werkelijke behoefte. Als vroeger een bedrijf een wagen voor twee weken huurde, was dat nu soms voor enkele dagen en een week later voor nog enkele dagen.” Luc Frederix van Rentacar ziet een parallel met de interimsector: “Men doet ook pas in laatste instantie een beroep op uitzendkrachten wanneer er een acute nood is. En als ze niet meer nodig zijn, moeten ze ook als eerste gaan. Dat valt te verklaren door het risicobeheer van bedrijven in crisistijden. Diezelfde trend zie je in de korte termijn verhuur: bedrijven gebruiken zo lang mogelijk de eigen middelen en pas wanneer ze er écht nood aan hebben, doen ze een beroep op ons.” Tom Nuyts van Dockx ziet bij zijn eigen bedrijf zowel als bij de collega’s een verstandige aanpak van de crisis:“In de eerste crisis van 2008 en 2009 hebben we allemaal klappen gehad en sindsdien is iedereen voorzichtiger geworden. Toen de tweede crisisgolf zich begin 2012 aandiende waren we echter voorbereid en hebben we allemaal vrij snel ons wagenpark afgebouwd. Daarnaast is diversificatie ook een belangrijk instrument in dergelijk markt: niet alleen bestelwagens maar ook inzetten op personenwagens en bepaalde niches.”

Patrick Joossens (Avis): In de huidige economie komt het er op aan om aan kostenbeheersing te doen en adequaat in te spelen op de verschillende marktsegmenten.

Maria Meyns van Europcar:“De activiteit was tot september vorig jaar nog vrij goed maar de maanden daarna noteerden we een sterke daling en jammer genoeg zet die trend zich in het begin van 2013 nog door. Als reactie hebben wij de fleetkost naar beneden gehaald door de variabele kosten aan te pakken. Dat gaat dan bijvoorbeeld over schades beter controleren en duidelijker afspraken maken met carrosserieherstellers . Ook aan onze overheads werd gewerkt. Personen die het bedrijf verlieten, hebben we niet vervangen. En er werd ook bespaard op sales en marketing. Voorts

voelen wij een grote druk op de prijzen, wat ook normaal is gezien het economische klimaat. Als de vraag daalt, gaan de tarieven ook naar beneden en kan je niet anders dan volgen.” HET SPANNINGSVELD TUSSEN KORTE EN LANGE TERMIJN In se zijn korte termijn verhuurders en leasingmaatschappijen partners. Alle leasingmaatschappijen hebben wel een vloot poolwagens maar die dekt nooit volledig hun behoefte en wordt dan aangevuld met voertuigen van korte termijn verhuurders. Niettemin zie je bij de leasingmaatschappijen een belangrijke trend naar flexibilisering, waarbij ze hun klanten formules aanbieden die dicht aanleunen tegen het korte termijn gebeuren. Is dit een bedreiging of net een incentive om meer samen te werken?

BENZINE OF DIESEL? Vanuit de aanbodzijde worden benzinemotoren nu meer gepusht door de constructeurs dan voorheen, zeker als het gaat om buy-backs. Maar dat wordt niet ondersteund door een marktvraag, die nog altijd heel erg dieselgeoriënteerd is. Volgens onze panelleden heeft dat ook te maken met het feit dat in veel bedrijven de tankkaart alleen gebruikt kan worden om diesel te tanken. Luc Frederix (Rentacar): Bedrijven gebruiken zo lang mogelijk de eigen middelen en pas wanneer ze er écht nood aan hebben, doen ze een beroep op ons. 16

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 15:57 Page 17

FLEET DEBAT

Nicolas De Smet (Luxauto): “De meeste leasingmaatschappijen zijn nu toch bezig met een behoorlijke vloot korte termijn wagens uit te bouwen. Een fleetmanager van een bedrijf heeft sowieso al een relatie met zijn account manager bij een leasingmaatschappij en wat is er gemakkelijker dan diezelfde persoon te contacteren voor een korte termijn behoefte?” Patrick Joossens (Avis): “Vaak gaat het daar om een 50/50 verhouding, waarbij ze ook een beroep doen op een externe partner omdat die hen een netwerk kan aanbieden, terwijl hun eigen poolwagens doorgaans op één punt gecentraliseerd zijn. Bepaalde categorieën van voertuigen die gemakkelijk te beheren zijn en een verzekerde bezettingsgraad hebben, zullen ze doorgaans zelf in park nemen en voor al de rest doen ze dan een beroep op ons. Uit onze ervaring met het buitenland leren we dat er een golfbeweging is, soms is korte termijn een cost center en dan weer een profit center. Soms zie je dat leasingmaatschappijen alle korte termijn uitbesteden en hun eigen vloot af-

Nicolas De Smet (Luxauto): De particuliere markt bleef stabiel maar in de B2B zagen we duidelijk dat bedrijven voor kortere periodes huurden in functie van hun werkelijk behoefte.

bouwen en later kan het net het omgekeerde zijn. Maar we moeten toch ook naar onze eigen sterkte kijken op het vlak van logistiek en flexibiliteit, een breder servicepakket, een gemengd aanbod van B2B en B2C, een eigen netwerk. Een mooi voorbeeld is de aanloopwagen. Als de klant met meerdere leasingmaatschappijen

werkt, is het veel efficiënter om daarvoor op ons een beroep te doen … want in veel gevallen is het zelfs nog niet zeker met welke leasingmaatschappij hij in zee zal gaan voor dat leasingvoertuig. Het is niet alleen met pricing dat je je plaats in de markt verovert, maar ook met toegevoegde waarde.”

JANUARI MAART 2013 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 18

FLEET DEBAT

MOBILITEIT : EEN COMPLEX GEGEVEN Tijdens het debat werden voorbeelden gegeven van technologie die een rol zal spelen in mobiliteit en carsharing. De zogenaamde smartphone-sleutels om met een deelauto te rijden, zijn daar een voorbeeld van. Of bijvoorbeeld een platform om wagens die in het weekend op de parking staan bij een garage te “sharen”. Dat vraag niet alleen technologie om te beheren, maar ook de wil bij andere partners om mee te stappen in het verhaal. Zo merkt Maria Meyns (Europcar) terecht op dat je daar ook andere verzekeringsformules voor nodig hebt aangezien er veel wisselende chauffeurs zijn.

Luc Frederix (Rentacar): “Qua prijszetting zie je twee tendensen bij leasingmaatschappijen. Of ze werken samen met een korte termijn verhuurder en nemen er wat marge op, dan spelen ze eigenlijk de rol van broker en zijn ze dus ook duurder dan ons. Ze hoeven dan niets te investeren maar kunnen toch onze flexibiliteit aanbieden. Of ze gebruiken een aanloopwagen als een commerciële tool om een leasingcontract bin-

nen te halen en in die gevallen gaan ze soms zelfs onder onze prijzen.” Maria Meyns (Europcar): “Voor zover de kernactiviteit van de leasingmaatschappijen goed werkt, zie ik niet echt een bedreiging. Het is pas wanneer dat niet het geval is, dat ze zullen uitkijken naar andere markten en die rol van single point of contact zullen uitspelen. Maar misschien moeten we verder kijken dan dit gegeven. Mobiliteitsmanagement zal in de toekomst een grotere rol spelen en de markt zal uitwijzen wie daarin welke rol zal spelen. Zo zetten leasingmaatschappijen graag een vloot poolwagens af bij een bedrijf maar hebben ze niet de tools om die te beheren. Wij dan weer wel. We moeten onze troeven ook durven uitspelen en in de verf zetten.” CONCURRENTIE UIT EEN ONVERWACHTE HOEK … Zoals door Maria Meyns al werd aangehaald, zullen zowel korte als lange termijn verhuur in de toekomst geïntegreerd worden in een breder kader van mobiliteitsbeheer, maar hoe en wat lijkt vooralsnog moeilijk in te schatten. Een recente survey van KPMG geeft voor de komende jaren ook een belangrijke shift aan van autobezit naar autogebruik, zeker bij jongere mensen.

Patrick Joossens (Avis): “Nieuwe mobiliteit gaat ook hand in hand met nieuwe technologie. Cambio in België en Autolib’ in Frankrijk zijn daar twee voorbeelden van. Dit laatste initiatief is ontstaan uit een technologische know-how, wat een heel andere benadering van de markt is. Nog een voorbeeld: de autonoom rijdende wagen van Google, geen enkele gewone constructeur is op dat idee gekomen omdat ze vanuit hun traditionele denkwijze en marktbenadering vertrekken. Nog een voorbeeld is Zipcar, wereldwijd met een vloot van 10.000 voertuigen het grootste carsharing bedrijf, met in de VS een marktaandeel van 75%. Dit bedrijf werd overgenomen door Avis, omdat we zelf niet de know how hadden om het te ontwikkelen. Je mag het impact van dergelijke bedrijven zeker niet onderschatten. Kijk maar naar de smart phone. Een bedrijf zoals Nokia was vroeger onbetwist marktleider en heeft die boot volledig gemist en moet nu alle zeilen bijzetten om te overleven.” Maria Meyns (Europcar): “Je kan daar ook een fundamentele mentaliteitswijziging aan koppelen, zoals de toekomstige trend die KPMG aangeeft. Vooral de jeugd is niet zozeer geïnteresseerd in de aankoop van een wagen, maar wel in het gebruik ervan op momenten dat ze hem nodig hebben. Bedrijven vertalen dat dan bijvoorbeeld in een cafetariaplan, een mobiliteitsbudget dat een mix is van openbaar vervoer en een wagen. Korte termijn heeft zeker zijn plaats in die mix. Maar ik denk dat het ook onze plicht is, zowel maatschappelijk als naar onze aandeelhouders toe, om na te denken over de rol die wij in dat geheel gaan spelen.”

WAGENPARK: TRADITIONELE MERKEN BAAS

Maria Meyns (Europcar): Korte termijn heeft zeker zijn plaats in de mobiliteitsmix. Het is ook onze plicht om, zowel maatschappelijk als naar onze aandeelhouders toe, na te denken over de rol die wij in dat geheel gaan spelen.

MAART 2013

Uit een rondvraag bij ons panel bleek dat de korte termijn verhuurders voor de samenstelling van hun wagenpark nog steeds de voorkeur geven aan de traditionele Europese merken. Volgens Nicolas De Smet van Luxauto komen bijvoorbeeld de Koreanen wel met interessante prijsvoorstellen, maar soms klopt het TCO-plaatje niet omwille van duurdere wisselstukken met iets langere leveringstijden van de wisselstukken.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 19

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 20

FLEET DEBAT

Nicolas De Smet (Luxauto):“Het moeilijkste lijkt mij om al die verschillende vervoersmodi op een efficiënte manier aan elkaar te koppelen. Je kan dan wel elektrische fietsen aanbieden aan je personeel, maar als mevrouw ’s avonds haar kinderen van school moet halen, is dat ook niet meteen een oplossing. Dan kan je niet zonder een auto in de mix. Ik zie momenteel nog geen spelers in de markt die dit mobiliteitsverhaal op efficiënte en overkoepelende manier kunnen beheren. Maar het is duidelijk dat technologie daar een zeer belangrijke rol zal in gaan spelen en dan is het zaak om niet in snelheid genomen te worden en onze plaats daar in op te eisen.” Luc Frederix (Rentacar):“Volgens mij zal het altijd een en/en verhaal blijven. We gaan nieuwe vormen van mobiliteit zien maar daarnaast zal de Belg ook altijd verknocht blijven aan zijn auto. Ook de firmawagen zal altijd zijn plaats hebben omdat hij nog altijd een groot financieel voordeel vertegenwoordigt voor een werknemer. Wat volgens mij in de komende jaren een steeds grotere rol zal spelen is de TCO van een wagen en de brandstof voor iedere ei-

genaar, die daar een belangrijke factor in is. De Belg rijdt gemiddeld privé tussen de 12.000 en 15.000 km per jaar maar als je de TCO berekent, betaalt hij eigenlijk voor 30.000 km. Op een bepaald moment zal dat besef ook een rol gaan spelen.” Tom Nuyts (Dockx): “Tom Nuyts (Dockx): “Het carsharing-product dat nu in de markt staat werd ontwikkeld in samenwerking met de overheid. Dit autodelen-concept krijgt hierdoor interessante parkeerplaatsen toegewezen. Een ander punt in het hele mobiliteitsdebat zijn de alternatieve brandstoffen zoals CNG en elektrische voertuigen die volgens de specialisten en analisten ook een belangrijk deel zullen gaan uitmaken van de nieuwe mobiliteitsmix. Het grootste struikelblok op dit moment is de kostprijs, die in verhuring meer dan het dubbele is dan een traditioneel voertuig. Het gebrek aan laadpalen voor elektrische voertuigen maakt dat dit commercieel moeilijk tot een succesverhaal te maken is. Voor de rest sluit ik me aan bij de collega’s hier. We moeten zien hoe we onze rol in het grotere mobiliteitsverhaal in de toekomst kunnen invullen.”

FISCALITEIT Naar aanleiding van het VAA waren er nogal wat mensen die hun dure sportwagen privé lieten inschrijven. Dergelijke gang van zaken zie je ook bij de klanten van de korte termijn verhuurders. Zo haalt Luc Frederix van Rentacar het voorbeeld aan van klanten die overstappen van kleine personenwagens naar lichte bestelwagens om de BTW te recupereren. De markt reageert dus altijd op fiscale maatregelen, zij het soms met vertraging. Maar de verhuurders zelfs reageren ook, of beter: trekken hun conclusies. Volgens Tom Nuyts (Dockx) krijgt de rendementsoefening op het verhuren van exclusieve sportwagens door de recente aanpassingen van het VAA, BIV en rijtaksen een andere invalshoek.

Tom Nuyts (Dockx): Als innovatieve korte termijn verhuurder zouden we graag willen inzetten op groene voertuigen. Maar kostprijs, laadpunten, wetgeving en actieradius zorgen voor praktische struikelblokken.

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 21

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 22

FLEET RESEARCH

KpmG surVey

KpmG bracht onlangs “Global automotive finance and leasing: the role of product diversification and emerging markets in future growth”. een behoorlijke mond vol, maar écht wel de moeite want deze studie geeft niet alleen een analyse van de huidige markt maar geeft ook een zicht op de horizon van de sector. met alle veranderingen die nu reeds gebeuren en er nog aankomen, wordt dat een fikse oefening in change management. Philip De Paepe

CHALLENGES General Motors was de eerste om in 1919 een niet-bank gerelateerde financiering aan te bieden om de verkoop van zijn wagens te ondersteunen. Sindsdien is de markt grondig veranderd en maken zowel klassieke financiering als leasing een inte22

MAART 2013

graal deel uit van de automobielmarkt. In West-Europa en de USA is dat ondertussen een mature markt, terwijl er in opkomende markten zoals China, India en Rusland nog veel groeipotentieel zit. Volgens de analyse van KPMG is de situatie in West-Europa sterk gelinkt aan de financiële crisis. Dat kan ook moeilijk anders, aangezien de banken een hoofdrol speelden in deze ongekende schuldencrisis. Dit leidde tot een daling van de autofinanciering en ook tot een consolidatie in de markt. In de eerste jaren van de crisis (2008-2009) daalde de autoverkoop in West-Europa met een forse 20%. Als eerste reactie consolideerden de onafhankelijke financieringsbedrijven (waaronder de leasingbedrijven) en de captives zetten dan weer een tegenoffensief door (potentiële) klanten uitgestelde maandelijkse afbetalingen en langere financieringsvoorwaar-

den voor te stellen. Naarmate het kredietklimaat wat verbeterde, kregen de financieringsbedrijven en de leasingbedrijven weer meer fondsen ter beschikking voor hun klanten. Dit resulteerde in een fel toegenomen concurrentie en captives reageerden met een heel arsenaal aan incentives, van nul procent financiering tot flexibele betalingsformules. Banken stelden de consumenten dan weer lagere intresten voor op leningen, iets wat o.a.

De afgelopen jaren bleek dat West-Europeanen ook in moeilijke economische tijden zeer plichtsgetrouw zijn als het aankomt op het afbetalen van hun leningen.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 23

FLEET RESEARCH

WEST-EUROPESE MARKT: NAAR 19 MILJOEN WAGENS De automobielmarkt ontwikkelt zich wereldwijd aan verschillende snelheden. Hoewel de West-Europese markt reeds grotendeels verzadigd is, gaat KPMG uit van een jaarlijkse groei van 3%, waardoor er in 2027 ongeveer 19 miljoen nieuwe wagens zouden ingeschreven worden (12,1 miljoen in 2012). Op het vlak van leasing en financiering is er al een hoge mate van consolidering en zal de strijd vooral gestreden worden met service- en verzekeringspakketten. mogelijk werd doordat ze zelf aan lagere kosten van elkaar konden lenen. UITDAGINGEN EN GROEIMARKTEN Al bij al oogt de toekomst vandaag niet zo somber volgens KPMG, maar het is wel duidelijk dat een hoge mate van flexibiliteit noodzakelijk zal zijn om te voldoen aan de uitdagingen die de sector te wachten staan. Een van die uitdagingen is het ontbreken van wat men een “clear technology roadmap” noemt, waarmee bedoeld wordt dat het niet duidelijk is welke technologie dominant zal worden in de automarkt van morgen. Een andere uitdaging van formaat is het veranderende gedrag van de klanten en ook de groeimarkten zullen een grote impact hebben op de fleet- en leasingmarkt van morgen. Over groeimarkten gesproken: het is vandaag duidelijk dat Europa in het totale plaatje achterop hinkt. Constructeurs zoals Daimler, Volkswagen, BMW en GM realiseerden hun recordverkopen in de eerste helft van 2012 vooral in de US en Azië. Het pijnpunt ligt in Europa en dan vooral in Zuid-Europa, waar de economische crisis de automarkt nog steeds stevig in zijn greep houdt. KPMG ziet dat vooral de volumemerken het moeilijk hebben in de Europese markt. Maar de huidige situatie is volgens KPMG alvast geen indicatie dat er in de toekomst minder auto’s zullen verkocht worden. Integendeel: terwijl er in 2009 wereldwijd 53,9 miljoen nieuwe wagens werden ingeschreven, wordt voor 2013 een prognose van 71,2 miljoen vooropgezet en kijken we nog wat verder in de toekomst (2017) dan spreken de progno-

ses van 91 miljoen voertuigen. Voor de West-Europese markt, wordt echter rekening gehouden met een verminderde productiecapaciteit en een consolidatie. KPMG ziet ook risico’s met als voornaamste het verlies aan restwaarde, een risico dat niet op korte termijn zal verdwijnen. Door een grote transparantie op het vlak van klantenkrediet in West-Europa, is het risico op dat vlak eerder beperkt omdat alle financiële spelers immers over voldoende historieken en informatie beschikken. De afgelopen jaren bleek trouwens dat WestEuropeanen ook in moeilijke economische tijden zeer plichtsgetrouw zijn als het aankomt op het afbetalen van hun leningen. DRIE ROUTES NAAR DE MARKT ... Een groei van de automobielmarkt houdt ook in dat leasing en financiering nog een flink groeipotentieel hebben. In de meeste markten kunnen klanten hun voertuig financieren via één van deze drie kanalen: captive, een commerciële bank of een onafhankelijke financierder (waaronder de leasingmaatschappijen). Ze doen dit elk met een eigen businessmodel maar ze mikken wel (deels) op dezelfde klanten. Volgens de

Het verschuiven van autobezit naar autogebruik én er ook nog geld mee verdienen wordt gezien als de grootste uitdaging voor de captives.

KPMG-survey domineren banken de groeimarkten terwijl de captives in de mature markten het sterkst staan. Zo hebben de banken in China hun marktaandeel van 80% in autofinanciering te danken aan hun langdurige relatie met hun klanten. Hetzelfde fenomeen zie je in India. Captives staan dan weer sterk in de USA en in de Europese financierings- en leasingmarkt. Zoals bijgaande tabel toont, vertonen hun arsenaal aan diensten wel gelijkenissen maar zijn er ook verschillen in hoe zij de klanten benaderen:

CAPTIVES

Voertuigﬁnanciering en leasing voor privéklanten, Maken integraal deel uit van de au- bedrijven en dealers • Voertuigfinanciering en leasing toconstructeur s • Service- en verzekeringsproducten • Fleet management • Dealerfinanciering (tegen inventariswaarde)

COMMERCIËLE BANK Gewone bankendiensten, sommige hebben specifieke dochterbedrijven voor financiering van voertuigen.

ONAFHANKELIJK FINANCIERDER Onafhankelijke financiering van privéklant of gespecialiseerde leasingmaatschappij

Gewone bankdiensten, kredietkaarten, .. • Financiering van nieuwe en tweedehands wagens • Gewone bankdiensten, kredietkaarten, ..

Financiering van privéklanten of voertuigfinanciering en leasing onafhankelijke leasingmaatschappijen • Voertuigfinanciering en leasing • Service- en verzekeringsproducten • Fleet management Financiering voor privéklanten • Leningen voor de aankoop van een wagen en financiering van dealers

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 24

FLEET RESEARCH

WIE MAAKT DE DIENST UIT? De captives zijn historisch gezien het meest dominant op de West-Europese markt. Zowel in Groot-Brittannië als in Duitsland nemen zij zowat 70% van de financiering en leasing voor hun rekening. Als we specifiek naar de bedrijven kijken zijn Volkswagen Leasing, Daimler Fleet Management en Banque PSA Finance de belangrijkste spelers, samen met leasingspecialisten zoals LeasePlan, ALD Automotive en Arval. Ondanks de moeilijke markt, voorspellen alle prognoses ook voor de komende jaren nog een stevige groei van de automobielmarkt.

CAPTIVES: THE NEXT STEP De studie van KPMG gaat ook dieper in op wat de belangrijkste uitdagingen zullen zijn voor de captives. Een citaat van Erich Ebner von Eisenbach, CEO van BMW Financial Services, vat het mooi samen: “De belangrijkste uitdagingen voor de captives zijn het toenemende belang van bankenreglementering en een fundamentele verandering in klantengedrag. Het groeiende belang van de bankenreglementering vraagt een duurzaam risicobeheer, wat betekent dat captives zich meer zullen moeten gedragen als banken. Het veranderde gedrag van de klanten, vraagt dan weer nieuwe flexibele producten en diensten die inspelen op de verschuiving van autobezit naar autogebruik en op de trend naar nieuwe verkoop- en servicekanalen.” Volgens de survey zal één en ander tot gevolg hebben dat captives naast verzekeringen steeds meer traditionele bankdiensten zullen aanbieden. De toene-

MAART 2013

mende congestie en de TCO die steeds meer oploopt, zijn dan weer twee versnellers voor groene producten en nieuwe mobiliteitsdiensten. In hun zog volgen dan weer nieuwe financiële producten, zoals afzonderlijke financiering en/of leasing van de batterijen, financiering van car sharing vloten en nog breder: management en facturatie van mobiliteitsoplossingen buiten de automobiel. Overigens gaan leasingmaatschappijen ook mee in dit verhaal. Kijk maar naar Athlon Mobility Consultancy, dat sinds vorig jaar een afzonderlijke business unit is die los staat van het autoleasing gebeuren. Het verschuiven van autobezit naar autogebruik én er ook nog geld mee verdienen wordt gezien als de grootste uitdaging voor de captives. Autodelen staat daarbij op het voorplan, maar kan niet los gezien worden van andere vervoersmodi. Dan kom je al snel uit bij een mobiliteitsbudget

waar de auto slechts een onderdeel van is dat meer op korte termijn verhuur lijkt. De bestaande businessmodellen van de leasingsector zijn daar vandaag nog niet klaar voor en zullen zich de komende jaren dan ook in een sneltempo moeten aanpassen. Nog een citaat van diezelfde von Eisenbach geeft de grootte van de uitdaging aan:“De situatie voor mobiliteitsdiensten is vergelijkbaar met de situatie in de sector van de ICT 20 jaar geleden. Begin van de jaren ’90 was het ook ondenkbaar dat we vandaag smartphones en iPads zouden gebruiken.”

u kan de volledige survey raadplegen op kpmg.com/automotive Voor vragen of meer informatie : Frank Vancamp, partner KpmG, fvancamp@kpmg.com

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:09 Page 25

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:10 Page 26

PUBLIREPORTAGE

Wash-one

bij Wash-one worden auto’s niet zomaar gewassen, maar in de watten gelegd. Zowel particulieren als bedrijven kunnen er terecht voor een professionele service die gestoeld is op twintig jaar ervaring. onlangs lanceerde het bedrijf een compleet gamma reinigingsproducten en nam het een nieuwe locatie in gebruik, zowel fysiek als op het internet. Frédéric De Backer

Afgelopen november verhuisde Wash-One van de Mommaertslaan in Evere naar de Leuvensesteenweg 45-47 in Sint-StevensWoluwe/Zaventem. “De nieuwe site biedt heel wat voordelen, niet alleen qua commercieel potentieel, maar ook wat de praktische aspecten en de bereikbaarheid voor onze klanten betreft”, licht oprichter en zaakvoerder Patrick Togni toe. Interieur- en exterieurreiniging, ontsmetting, polijsten van het koetswerk, verwijderen van teer,… Alles is mogelijk, tot de volledige refurbishing van de auto toe. En dat zowel voor particulieren als zakelijke klanten. “WashOne is veel meer dan gewoon een carwash. We behandelen auto’s niet alleen in onze wasstations, maar ook op verplaatsing. Tot onze trouwe cliënteel behoren concessiehouders, verhuurders, importeurs en bedrijfsvloten. We bieden onze diensten ook aan tijdens grote evenementen, zoals au-

MAART 2013

tosalons en autoraces. We kunnen een brede waaier diensten aanbieden dankzij de flexibiliteit, snelheid en de mobiliteit die we aan de dag leggen.” RESPECT VOOR HET MILIEU In 2013 breidt Wash-One zijn activiteiten uit met de verkoop van zijn eigen reinigingsproducten. “We gebruiken ze zelf al jarenlang, dag na dag. Ze hebben hun deugdelijkheid dan ook ruimschoots bewezen. Voortaan zijn ze voor iedereen beschikbaar, tegen erg scherpe prijzen op de koop toe”. U kunt ze op drie manieren kopen: via de gloednieuwe website www.wash-one.com (klantgericht, gebruiksvriendelijk), in de Wash-One-centra of door te telefoneren. De producten blinken niet alleen uit door hun efficiëntie, maar ook door hun milieuvriendelijkheid. “Voor al onze activiteiten beantwoorden we aan de strengste normen ter zake. Door onze speciale wastechnieken hebben we maar 10 % van het water nodig dat een conventioneel wasstation verbruikt en bovendien zijn al onze centra uitgerust met koolwaterstofafscheiders, zodat er geen petroleumafval in de riolering belandt.” Het begrip professionalisme krijgt bij Wash-One met andere woorden een integrale invulling en uit zich in een snelle, gepersonaliseerde en vlekkeloze dienstverlening.”

TWEE ADRESSEN IN BELGIË BRUSSEL 1 Maliestraat 49 B-1050 Brussel T+32-2-534.85.59 BRUSSEL 2 Leuvensesteenweg 45-47 B-1932 St-Stevens-Woluwe T +32-2-726.91.71

In 2013 breidt Wash-One zijn activiteiten uit met de verkoop van zijn eigen reinigingsproducten.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:10 Page 27

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:45 Page 28

FLEET COCKTAIL

Op 9 januari jongstleden werd in de Wild Gallery in Vorst de Fleetmanager van het Jaar bekendgemaakt. Een achttiende editie met een mooie winnaar!

De Fleetmanagers mochten hun theoretische en praktisch rij-examen bij wijze van extra proef eens overdoen.

te editie van d werd ook de twintigs e is dikker Tijdens de gala-avon iti ed gesteld. De jubileum Fleet in Belgium voor . dan ooit tevoren

Alain Peers overtuigde de leasingmaats chappijen en fleetowners dat hij met Volvo dit jaar het best e fleetmerk was.

MAART 2013

Met bijna 600 ge nodigden zat de zaal afgeladen vo l.

Traditioneel werden ook de â&#x20AC;&#x153;Best-sellingâ&#x20AC;?-prijzen uitgedeeld.

le B, krijgt enke urder van VA sentator tu es b rd ee eleg V pre Wim Vos, ged rgeschoteld door FLEET T o vo e. d en n ag sa vr Alain Vander

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:49 Page 29

FLEET COCKTAIL

ger van het Jaar inderdaad Op VAB kan de Fleetmana begin van de verkiezing altijd rekenen: als sinds het de meest trouwe sponsor.

vooral Alain iedereen, maar toch p aro wa t en om m t He gaat om de pols! : het Omega-horloge Peers gewacht heeft

hte mineerden zijn ec Jawel, al de geno anagers! superfleetm

Harald Pluym (midden, fleetmanager Peugeot) heeft zijn â&#x20AC;&#x153;nederlaagâ&#x20AC;? blijkbaar al snel verteerd. Wellicht zien we hem volgend jaar weer terug bij de favorieten. Links van hem zien we Jan Deknuydt (J&T Autolease) en rechts Guy Hannosette (Vancia Car Lease).

Heeft Brigitte Go ossens (Fleetvera ntwoordelijke Fi tweede van links at, ) het samen met enkele andere gasten over de ge volgen Voordeel van Alle van het Aard?

Philippe Pirson (F (LeasePlan) en Lu EDERAUTO), Michel Van den Broe ck c Sano (Hyundai ) kunnen het goed met elkaar vinden.

The wall of congratulations. MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 16:27 Page 30

Op 16 januari jongstleden verzamelde het kruim van de Belgische reclamewereld in de zaal Rotonde van de Heysel voor de uitreiking van de Creative Automotive Advertising Awards 2012. MINI en Toyota konden de vakjury het meest bekoren. De publieksprijs ging dan weer naar Mercedes-Benz.

CAAA 2012

In de categorie ‘print’ viel MINI in de prijzen met zijn advertentie over de nieuwe MINI Countryman, met de campagne ‘Tax me if you can’, een leuke slogan die inspeelt op de actualiteit. Reclamebureau TBWA tekende voor de realisatie van deze creatieve advertentie. In de categorie ‘televisiespot’ ging de overwinning naar Toyota voor zijn campagne ‘the lifter’ voor de Yaris. Reclamebureau Happiness Brussels werkte op belgisch niveau een filmpje uit, low-budget, klein idee maar zeer fijn uitgewerkt. Een lifter ontdekt welke technologie je allemaal kan vinden in de nieuwe Yaris. Een ervaren vakjury koos uit 269 advertenties en 128 filmpjes respectievelijk de beste gedrukte reclamecampagne en de beste televisiespot. De jury bestond uit vertegenwoordigers van mediabedrijven Effective Media Verwelkoming door een “old school” vorm van (Patrick Quatennens), Roularta Media advertising. (Philippe Belpaire), IP (Véronique Destaebel), Produpress (Michel Mabille), VMMa (Klaas Olbrechts) en Vroom.be/Corelio (Eric Spitzer), reclamebureaus DDB (Yves Bogaerts), LDV United (Harry Demey), McCann Brussels (Vincent Van Dessel) en mobiliteitsclub VAB (Jan Creten). De jury werd voorgezeten door Kristiaan Cloots, CEO van reclamebureau Germaine & Co. De publieksprijzen gingen twee maal (zowel voor de print als de spot) richting MercedesBenz voor de mooi uitgewerkte WOW-campagne rond de nieuwe A-klasse. 2000 mensen brachten hiervoor hun stem uit op Vroom.be.

Philippe Quatennens peilt naar de motivatie van de juryleden.

itie die los van al voor deze eerste ed Een goed gevulde za niseerd. the Year werd georga de Fleet Manager of

naar MINI voor print-campagne ging De prijs voor de beste o (vlnr): Phi-advertentie. Op de fot de “Tax me if you can” el Mabille (Prota Media Group), Mich lippe Belpaire (Roular rbeurgt (MINI) en Ernst (TBWA), Wim Ve dupress), Bénédicte (Effective Media). Philippe Quatennens

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:50 Page 31

door Kristiaan Cloots, De jury werd voorgezeten rmaine & Co. CEO van reclamebureau Ge Voor de eerste keer kon ook het publiek via Vroom.be stemmen voor de creatiefste TV-spot en print-advertentie. Mercedes-Benz kwam twee keer als winnaar uit de bus voor zijn campagne rond de nieuwe A-klasse. Op de foto ziet u (vlnr): Eric Spitzer (Vroom.be) en Kris Coumans (Mercedes-Benz).

Het kruim van de Belgische reklamewereld en van de Belgische automobielsector: partners die steeds weer creatieve hoogtepunten creëren.

an In de categorie ‘creatiefste tele visiespot’ ging de overwinning naar Toyota voor zijn campag ne ‘the lifter’ voor de Yaris. Op de foto (vlnr): Ben Janssen (VMMA ), Bart Moeykens (MEC), Pascal Kemajou (Happiness), Veronique Destaebel (IP), Thierry Ballas (Toyota) en Philippe Quatennen s (Effective Media).

r oen

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 32

FLEET MANAGEMENT

aon company car policy

aon belgium is een toonaangevend adviseur in risk management, verzekeringen en employee beneﬁts. in zijn “company car policy 2012-2013” survey geeft het bedrijf een overzicht van enkele grote tendensen in vlootbeheer. Dat er op verzekeringstechnisch vlak nog opportuniteiten aan het licht komen zal – gezien de bron – geen verrassing heten. maar veilig rijgedrag gaat doorgaans hand in hand met ecologisch rijgedrag ... en daar vallen volgens de survey nog behoorlijk wat percenten te besparen. Philip De Paepe

Nu er op zowat alle vaste kosten om en rond de bedrijfswagen een strak cordon van kostenoptimalisering hangt, kijken bedrijven steeds meer naar de grootste variabele: de chauffeur. Zo werd in de survey

vastgesteld dat 46 % van de bedrijven hun werknemers aanmoedigen om betere bestuurders te worden, onder andere door het organiseren van veiligheid en eco rijlessen. Naast een daling van het brandstofverbruik bewerkstelligt een defensief rijgedrag minder risico’s.

ANDERE TENDENSEN NAAR AANLEIDING VAN HET VAA •

35% van de werknemers zijn bereid boven het aan hun functie gebonden budget te gaan door persoonlijke contributie

Het stelt bedrijven dan ook in staat hun verzekeringen te gaan herzien wat opnieuw een aanzienlijke besparing met zich meebrengt als men weet dat een full operationele leasing een verzekeringskost (BA, eventueel omnium en verwante commissies en BTW) insluit ten belope van 20 tot 25% van de totale leasingkost. Verder kan men door recurrente schades niet meer te gaan verzekeren nog meer op de verzekeringspremie gaan besparen. Als men aandachtig is voor de operationele wijzigingen hoeft dit zelfs geen extra werklast te creëren.

•

30 % van de werkgevers passen hun beloningspolitiek aan door hun werknemers tankkaarten te verlenen die in de meeste EU landen kunnen gebruikt worden

•

De grote merken boeten niet in aan marktaandeel omdat hun restwaarde relatief groter is ten opzichte van de leasingprijs maar ze kennen wel een verschuiving naar hun kleinere modellen (downsizing)

•

Franse en Aziatische auto’s komen in aanmerking door hun aantrekkelijke voorwaarden qua package – aanbiedingen.

Meer dan 19 % van de bedrijven herbekeken vorig jaar hun car policy en 60 % is van plan een herziening te doen in functie van het voordeel van alle aard.

Om dit te vermijden, moedigt 46 % van de bedrijven zijn werknemers aan om betere bestuurders te worden, onder andere door het organiseren van rij-opleidingen. 32

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 33

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 34

FLEET MANAGEMENT

De bedrijfswagen blijft een belangrijk onderdeel van de remuneratiepolitiek. Ongeveer 60% van het middenmanagement, 80% van het top management en zo goed als alle General Managers krijgen een bedrijfswagen.

Nu er op zowat alle vaste kosten om en rond de bedrijfswagen een strak cordon van kostenoptimalisering hangt, kijken bedrijven steeds meer naar de grootste variabele: de chauffeur

TRENDS De wagenpolitiek van de bedrijven bevindt zich op een keerpunt in de geschiedenis. Vandaar dat AON, na eerdere studies in 2008 en 2010, opnieuw een studie uitvoerde gebaseerd op gegevens verzameld in 2012 bij bedrijven verspreid over talrijke sectoren in geheel België. Deze survey bracht diverse wijzigingen

aan het licht en reveleert enkele verassende nieuwe tendensen. Zo herzagen meer dan 19 % van de bedrijven het laatste jaar hun wagenpolitiek - daar waar dit vroeger slechts gebeurde indien nodig- en plannen meer dan 60 % van de bedrijven een herziening in functie van het Voordeel van Alle Aard. De belangrijkste motivatie hiervoor zijn kosten-

Naast een daling van het brandstofverbruik bewerkstelligt een defensief rijgedrag minder risico’s.

MAART 2013

beheer (60%) en de ecologische voetafdruk (49 %) gevolgd door marktconcurrentie (40 %)en belastingen (27%). De belangrijkste aangepaste wijzigingen betreffen dan ook leasingbudgetten en CO2 -beperkingen (beiden 54%) maar ook de keuze van de wagen wordt aangepast (38%). De gemiddele CO2 -uitstoot van bedrijfswagens (circa 145 gr/km) dook vorig jaar licht onder het gemiddelde van het totale Belgische wagenpark (153 gr/km). Maar tezelfdertijd wordt vastgesteld dat de totale kostprijs (24%), het merkimago ( 24%) en de keuze van de werknemer ( 21%) als keuzecriteria nog steeds belangrijker zijn dan CO2 uitstoot (9%) De wagenpolitiek wordt in de regel bepaald door de HR (84%) alsook de Compensation en Benefit managers (70%) en hierbij beroepen ze zich op de raadgevingen van de leasingbedrijven (78 %) of bedrijfswagenonderzoeken (59 %) om hun beslissingen te nemen. Uit de analyse blijkt dat het gemiddelde jaarloon waarvoor een bedrijfswagen wordt toegekend € 69.000 bedraagt .

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 35

WIE HEEFT RECHT OP EEN BEDRIJFSWAGEN? Het toekennen van een bedrijfswagen blijft een belangrijk onderdeel van de remuneratiepolitiek. Ongeveer 60% van het middenmanagement, 80% van het top management en zo goed als alle General Managers krijgen een bedrijfswagen. Van de Sales en Field Managers beschikken ruim 85% over een bedrijfswagen. Enkel bij de bedienden is het verkrijgen van een bedrijfswagen vrij beperkt, namelijk slechts 16%. Overigens varieert het toegekende leasingbedrag sterk per functie. Dat ligt veel hoger (x2,5) naarmate men opklimt in niveau terwijl dit bedrag proportioneel een kleiner deel bedraagt van de totale remuneratie. AON vestigt er ook de aandacht op dat de gewijzigde wagenparkpolitiek die het ecologischer, zuiniger en veiliger rijgedrag hoog in het vaandel draagt, een aantal kostenreducties met zich kan meebrengen o.a. op verzekeringstechnisch vlak. Gezien de bedrijfswagen nog steeds een belangrijk element van het salarispakket uitmaakt is dit, in de huidige tijden van crisis, de moeite waard om dit onder een professionele loep te houden om er vervolgens de vruchten te kunnen van plukken.

OVER AON Aon plc is wereldleider in risicobeheer, verzekeringen en herverzekeringen en advies over menselijk kapitaal. De groep telt 61.000 medewerkers verspreid over 500 kantoren in meer dan 120 landen. AON IN BELGIË Aon Belgium is een toonaangevend adviseur in risk management, verzekeringen en employee benefits. Met ongeveer 350 medewerkers en vestigingen in Brussel, Antwerpen, Gent en Luik is Aon Belgium één van de belangrijkste en snelst groeiende industriële verzekeringsmakelaars en consultants op het vlak van risk management, HR Services en employee benefits.

F88_NL_Opmaak 1 15/03/13 10:19 Page 36

FLEET RESEARCH

REKENINGRIJDEN

Rekeningrijden kennen we nog niet in BelgiĂŤ, maar gezien de immer toenemende congestie is het een mogelijkheid die de regering achter de hand houdt. Maar hoe dat kostenplaatje er gaat uitzien voor de spitspendelaars ... dat had nog niemand berekend. Mobiliteitsclub VAB haalde de rekenmachine boven en kwam uit bij een factuur die niet bepaald mals is ... Philip De Paepe

NIET ONLOGISCH In het mobiliteitsdebat is het voor de overheid moeilijk om een gulden middenweg te vinden. De dagelijkse files wegen niet alleen op het humeur van zij die dagelijks hun tijd verliezen, maar ook op de economie. Zachte maatregelen, zoals campagnes die het gebruik van het openbaar vervoer aanmoedigen, blijken in de praktijk weinig of geen effect te hebben. Ook vervoerplannen van individuele bedrijven, maken een deel van de oplossing uit, maar dit 36

MAART 2013

Tegen de theoretische logica van rekeningrijden valt weinig in te brengen, maar de spitsrijder dreigt een zware factuur te gaan betalen voor zijn woon-werktraject.

heeft nooit voldoende effect gesorteerd om de files te doen afnemen. Dus lijken de geesten rijp voor de hardere aanpak en dan is rekeningrijden geen onlogische keuze. Nogal wat mensen en organisaties verwachten dan ook veel heil van dit rekeningrijden. De idee is dat door een hoog tarief te hanteren tijdens de spits (tot 14 eurocent/km*) het aantal automobilisten zal afnemen en dus ook de files. Een aantal van die automobilisten zal kiezen voor een alternatief vervoer, anderen zullen hun rit verschuiven naar de goedkopere dalperiodes (2 eurocent/km*). Tot daar de logica, VAB ziet vooral problemen bij de pendelaar die geen keuze heeft omdat hij geen glijdende werkuren heeft, niet thuis mag werken of voor wie het openbaar vervoer geen waardig alternatief biedt.

Mobiliteitsclub VAB haalde de rekenmachine boven en kwam uit bij een factuur die niet bepaald mals is

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 37

FLEET RESEARCH

1 OP DE 2 HEEFT GEEN ALTERNATIEF Uit het onderzoek dat VAB liet uitvoeren door het bureau voor mobiliteitsmanagement Traject, blijkt dat 1 op 2 spitspendelaars geen aanvaardbaar alternatief heeft voor de auto. Vooral in bedrijven met een slechte locatiekeuze (slecht vanuit bereikbaarheid gezien) zullen de werknemers moeilijk kunnen ontsnappen aan de hoogste tarieven van rekeningrijden. VAB distilleert daar twee bedenkingen uit. De lasten van het rekeningrijden zullen eenzijdig door de werkende bevolking gedragen worden. Voor wie de spits kan vermijden (wie de auto gebruikt om te gaan winkelen of om recreatieve reden) kan rekeningrijden aan een daltarief van 2 eurocent/km kostenneutraal blijven. Voor wie autoafhankelijk is voor zijn woon-werkverplaatsing, en dus die (dure) spits niet kan vermijden, kan de factuur volgens VAB oplopen tot duizenden euro’s. VAB vraagt dan ook een antwoord op de vraag hoe deze extra fiscale kost gecompenseerd zal worden vooraleer het maatschappelijk debat over rekeningrijden kan gevoerd worden.

is voor de pendelaar. De NMBS van haar kant kan wel nog een grotere rol spelen in dat woon-werkverkeer, maar zal volgens VAB toch eerst performanter moeten worden. Automobilisten die de switch maken, verwachten immers comfort en betrouwbaarheid.

De andere bedenking heeft vooral betrekking op het meest genoemde alternatief, namelijk het openbaar vervoer. De Lijn, vandaag vooral gefocust is op basismobiliteit, is volgens VAB momenteel niet gewapend om van het openbaar vervoer een competitieve vervoerswijze te maken tegenover de auto in het woon-werkverkeer. Probleem is dat het inschakelen van De Lijn in een vervoerstraject (transport naar het treinstation) leidt tot een sterke toename van de reistijd, wat onaanvaardbaar

VAB berekende de kost van rekeningrijden tijdens de spits richting Brussel voor een bedrijf met locatietype C (voldoende bereikbaarheid met openbaar vervoer). 50% tot 90% van de werknemers van dit bedrijf (afhankelijk van hun woonplaats) heeft geen volwaardig openbaar vervoer-alternatief.

IN DETAIL VAB liet door Traject met realistische voorbeelden een berekening maken van hoeveel dat rekeningrijden nu echt zou kosten. Het onderzoek spitste zich toe op de dagelijkse verplaatsingen vanuit Vlaanderen naar verschillende locaties in het Brusselse. Het toont volgens VAB duidelijk aan dat wie niet in een stad woont waar een treinstation is met een rechtstreekse treinverbinding naar Brussel, en bovendien in het Brusselse werkt bij een bedrijf dat niet optimaal bereikbaar is met het openbaar vervoer, het gebruik van de auto en dus rekeningrijden moeilijk zal kunnen vermijden. Zo niet ontstaat een onaanvaardbare last op het privéleven omwille van het dagelijks tijdverlies.

Concrete tarieven zijn momenteel nog niet bekend, maar de onderzoekers baseerden zich op de tarieven die het Federaal Plan-

Eén op de twee spitspendelaars heeft geen aanvaardbaar alternatief voor de auto.

bureau in haar nota “Vooruitzichten van de transportvraag in België tegen 2030” hanteert voor het rekeningrijden met personenwagens. Het gaat daarbij uit van twee mogelijke tarieven: 0,07 en 0,14 eurocent per kilometer. COMPENSATIE? Aangezien rekeningrijden een nieuwe vorm van wegenbelasting zou zijn, moet er logischerwijze ook een compensatie komen door bestaande belastingen aan te passen of te laten verdwijnen. De Vlaamse en de Waalse overheden kunnen de verkeersbelasting en de éénmalige BIV schrappen omdat dit een gewestelijke bevoegdheid is. Voor wie gemiddeld 15.000 km/jaar rijdt, zou dit een besparing opleveren van 1.3 eurocent (bij kleine gezinswagen) tot 2.2 eurocent per km. (bij grote gezinswagen). Wie enkel tijdens de dalperiode rijdt wordt hiermee inderdaad grotendeels gecompenseerd, en voor deze automobilist zal er dus geen meerkost zijn. Maar wie voor zijn woon-werkverplaatsing

DE JAARLIJKSE KOST VAN REKENINGRIJDEN OP HET HOOFDWEGENNET VOOR EEN ARBEIDSPLAATS IN BRUSSEL station met rechtstreekse treinverbinding 50 tot 60% heeft geen alternatief voor de auto Vertrekgemeente kost km-heﬃng € 0,07 Brugge € 3.203 Gent € 2.002 Antwerpen € 1.324 Leuven € 678 Hasselt € 2.372 Mechelen € 554 Geraardsbergen € 739 Dendermonde € 585 Turnhout € 2.556 Halle € 1.201

€ 0,14 € 6.406 € 4.004 € 2.649 € 1.355 € 4.743 € 1.109 € 1.478 € 1.170 € 5.113 € 2.402

Geen station met rechtsstreekse treinverbinding 70 tot 90% heeft geen alternatief voor de auto Vertrekgemeente kost km-heﬃng € 0,07 Wingene € 2.772 Zelzate € 2587 Schilde € 1.478 Lubbeek € 739 Borgloon € 2.156 Putte € 739 brakel € 739 Waasmunster € 924 Kasterlee € 2.587 Gooik € 739

€ 0,14 € 5.544 € 5.174 € 2.957 € 1.478 € 4.312 € 1.478 € 1.478 € 1.848 € 5.174 € 1.478

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 38

FLEET RESEARCH

de auto nodig heeft, en daarvoor 7 tot 14 eurocent zal moeten betalen, is dit volgens VAB ruim onvoldoende als compensatie. De verdedigers van rekening rijden stellen ook voor de accijnzen op brandstof (inclusief btw) te schrappen. Hier stellen zich echter twee problemen. Ten eerste is dit een federale bevoegdheid terwijl rekeningrijden een gewestelijke materie is. Komt daarbij dat Europa minimumtarieven oplegt. Het is met ander woorden helemaal niet evident dat deze fiscale lasten geschrapt kunnen worden. Ten tweede komt zoâ&#x20AC;&#x2122;n compensatie iedereen ten goede, en dus ook wie niet tijdens de spits rijdt en dat hoge spitstarief niet hoeft te betalen. Dergelijke globale compensatie zou bovendien een gat in de begroting slaan en lijkt dus weinig realistisch. Overigens wijst berekening uit dat de accijnzen

die we momenteel betalen (als benzinerijder 5,2 eurocent en als dieselrijder 2,6 eurocent per km) ook onvoldoende zijn als compensatie voor een spitstarief van 7 tot 14 eurocent/km. Conclusie voor VAB is dat er in elk geval meer duidelijkheid moet komen over de compensatie van de extra kost voor de pendelaar, vooraleer rekeningrijden bespreekbaar wordt. Verder moet de overheid haar verantwoordelijkheid inzake het sturend effect van de ruimtelijk ordening opnemen, moeten bedrijven gestimuleerd worden om zich nabij openbaar-vervoer knooppunten te vestigen, werknemers zoveel mogelijk bij stations, en moet het openbaar vervoer performanter en betrouwbaarder worden.

Aangezien rekeningrijden een nieuwe vorm van wegenbelasting zou zijn, moet er logischerwijze ook een compensatie komen door bestaande belastingen aan te passen of te laten verdwijnen.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 39

FLEET MANAGEMENT

autoconnect care

Klantenfidelisering voor de 21ste eeuw aﬂevering van een nieuwe auto, onderhoud, een herstelling, een uitnodiging voor een opendeurdag, ... de communicatie tussen een dealer of concessiehouder en zijn klanten kent veel facetten. maar die communicatie optimaal en eﬃciënt te laten verlopen, is niet altijd evident. inmotiv komt in belgië met autoconnect care op de markt, een beheerstool die toelaat om geautomatiseerd maar toch heel gericht met die klant te communiceren. Philip De Paepe

Autoconnect CARE staat voor geautomatiseerd communiceren met klanten. Het laat toe om de klant te informeren over zijn wagen, over uw dealership en over de specifieke acties zoals bijvoorbeeld een fleet testdrive of een opendeurdag. Klinkt mooi, maar bestond dat al niet? Bart Jacobs, General Manager Sales & Marketing inMotiv Belgium Luxembourg, repliceert: “Je hebt inderdaad heel wat merken die op hun eigen manier aan fidelisering doen, ik denk bijvoorbeeld aan MyOpel. Het verschil is dat Autoconnect CARE vertrekt vanuit de dealer, terwijl die andere vormen van fidelisering eigenlijk vanuit de invoerder vertrekken, meestal in naam van de dealer. Met deze beheerstool heeft die dealer dus veel meer vrijheid om bijvoorbeeld eigen ad hoc lokale acties te doen.” “Bovendien dekt het alle communicatienoden af en dat op een veel bredere ma-

nier dan wat de invoerders aan tools kunnen aanbieden”, vult Managing Director Leo Lucas aan. “Een voorbeeld: klanten die bijna einde financiering zijn, kan je enkele maanden vooraf een mailtje sturen om ze daarvan op de hoogte te brengen. Of je kan klanten verwittigen dat het tijd is voor een vakantie check-up van hun voertuig, dat het tijd is om aan winterbanden te denken, etc. Wij gebruiken daarvoor de DMS-gegevens van de concessiehouder zelf en maken ze klaar om ze op een geactualiseerde manier naar de klanten toe te gebruiken.De toepassingen zijn legio. Je

kan vertrekken vanuit de ‘levenscyclus’ van de klant. Als je bijvoorbeeld weet dat zijn voertuig bijna aan vervanging toe is omdat het een bepaalde leeftijd of kilometerstand heeft,kan je daar proactief op inspelen door bijvoorbeeld een testrit met een nieuw model voor te stellen. Maar het kan nog veel gedetailleerder. Zo wordt in Nederland een functie gebruikt, waarbij profielen die potentieel in aanmerking komen voor een tweedehandswagen al geselecteerd kunnen worden voordat de wagen zelfs nog maar in de concessie staat.” “Een sterke troef van Autoconnect CARE is

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 40

FLEET MANAGEMENT

INMOTIV

inderdaad dat wij die data ‘opschonen’. Dat betekent: actualiseren, filteren en verbeteren. Daardoor wordt ze ook veel bruikbaarder, directer en efficiënter om in te zetten voor de verschillende communicatiekanalen. Dat is ook iets waar de invoerders doorgaans een lacune laten. Zij werken gewoon met de beschikbare data. Zo kunnen wij er perfect voor zorgen dat er direct met de leasingrijder zelf wordt gecommuniceerd vanuit de concessie en niet met de leasingmaatschappij. Als de concessiehouder de klant zijn profiel kent,kan hij ook veel meer proactief inspelen op zijn noden en een persoonlijke binding met hem hebben”, vult Bart Jacobs aan. HOE WERKT HET? Autoconnect CARE is een beheerstool die als grote voordeel heeft dat hij zich naadloos integreert in de bestaande IT-structuur van een concessie, zonder extra belasting. Aan de basis bepaalt de concessiehouder welke communicatie hij op welk tijdstip aan welke klanten verstuurt. Omdat Autoconnect CARE werkt met de data van het centraal DMS, zijn de mogelijkheden om te segmenteren eigenlijk onbeperkt. Er hoeft dan ook geen extra tijd gestoken te worden in het voorbereiden van queries, mailing en mailmerges. De inhoud kan door de concessiehouder zelf bepaald worden of hij kan een beroep doen op de

MAART 2013

standaard berichtenset van Autoconnect CARE. Alle berichten die gerelateerd zijn aan een bepaalde gebeurtenis (men noemt dit ‘events’) kunnen vooraf opgemaakt en ingesteld worden voor verzending. Die worden op de dag zelf automatisch klaar gezet en kunnen met een druk op een knop verzonden worden. Voor specifieke marketingacties of berichten die niet gerelateerd zijn aan een event, volstaat het om de actie of het bericht op de gekozen datum klaar te zetten. Bart Jacobs: “Dat gaat om maximaal een kwartiertje werk per dag. Wat een gigantische tijdsbesparing is in vergelijking met manuele processen én je tilt de communicatie op een veel hoger niveau. Dit is niet alleen beter voor de concessiehouder maar ook voor de klant. Deze krijgt betere en meer gerichte informatie. Zo krijgt hij een gepersonaliseerde website waarop hij zijn autogegevens zelf kan controleren, een afspraak maken voor een onderhoud, of zijn gegevens veranderen. Wie dat wil kan zelfs mobiel gaan met de “MyDealer” app.” ROLL-OUT Autoconnect CARE is reeds een groot succes in Nederland, waar het gebruikt wordt

inMotiv maakt deel uit van de RDC Group BV, wat de grootste infomatiseerder is van de mobiliteitssector in de Benelux. inMotiv levert met haar service suite AutoConnect slimme diensten op het gebied van voertuigen (waaronder voertuiggegevens, voertuighistorie, voorraadmanagement, reparatie-, onderhoud- en bestelprocessen) en de voertuigmarkt (waaronder klantcontactbeheer, markten managementinformatie). CARE is maar één van de vele beheerstools onder de Autoconnectvlag. Zo is WEBDIV bijvoorbeeld een platform voor online voertuigenregistratie. GO is een opvolgsysteem voor car retailers dat iedere stap van offerte tot contract beheert. DRIVE is een platform voor fleet management en voor reservaties van testritten. NCO is een platform voor het online bestellen van nieuwe wagens.VGS is een database met voertuigspecificaties en prijzen. De CARWIZARD is een front-end applicatie van VGS met prijzen van zowel oude en nieuwe voertuigen. Deze laatste is vanaf nu trouwens te raadplegen op de website www.fleetmanagement.be. door meer dan de helft van alle concessiehouders. inMotiv ziet dan ook een groot potentieel op de Belgische markt. Momenteel is men bezig met de roll-out bij enkele grote groepen, waaronder Waasland Automotive. We komen in de volgende FLEET dan ook terug met enkele praktijkervaringen.

Met Autoconnect CARE heeft die dealer veel meer vrijheid om eigen ad hoc lokale acties te doen.

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 16:00 Page 41

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 42

FLEET TEST

maZDa6 WaGon 2.2 sKyactiV-D 150

De mazda6 kon tot nog toe hier en daar wel een graantje meepikken in de ﬂeetmarkt, maar de gevestigde waarden echt verontrusten ... dat was misschien wat teveel gevraagd. met de nieuwe mazda6 hoopt de japanse constructeur op een groter deel van de ﬂeetkoek. belangrijkste wapen: een 2.2 diesel die slecht 104 g co2/km uitstoot. Philip De Paepe

Nadat de designers tijdens de persconferentie hun loftrompet over het op de natuur geïnspireerde Kodo-design hadden opgeborgen, was het aan de ingenieurs om hun verwezenlijkingen op technisch vlak ten berde te brengen. En dan kom je al snel uit bij de belangrijkste troef van deze nieuwe Mazda6: een 2.2 liter diesel die goed is voor 150 pk (er is ook een krachtiger versie van 175 pk) maar een ronduit verbluffende 104 g CO2 /km in de tabellen zet. We besparen u de volledige technische uitleg, maar we kunnen u wel meegeven dat alleen al door zijn bijzonder lage compressie van 14:1 deze diesel de Euro 6 uitstootnorm haalt zonder een prijzige katalysator. Maar vooral het fiscale plaatje oogt mooi: met een lage CO2 -uitstoot

heeft hij al een beentje voor op het vlak van VAA en in Vlaanderen betaal je slechts 50 euro BIV. In Brussel en Wallonië heb je dat voordeel jammer genoeg niet omdat daar het fiscale vermogen nog als basis voor de berekening telt. INTERIEUR Nog een eigenaardigheid van de Mazda6: deze Wagon-versie is korter dan de vierdeurs-versie en heeft ook een kortere wielbasis. Daar staat dan weer tegenover dat de break maar evenveel moet kosten als de vierdeurs. Korter of niet: deze Mazda6 Wagon is een ruime wagen en geeft enkele gevestigde waarden het nakijken als het aankomt op been-, knie- en hoofdruimte. Het dashboard oogt vrij conventioneel met drie grote wijzerplaten maar dat komt de overzichtelijkheid alleen maar ten goede. Het relatief kleine stuur ligt lekker sportief in de hand en de zetels zitten prima. RIJDEN Mazda maakte de nieuwe Mazda6 een 70tal kilo lichter dan zijn voorganger en dat merk je ook aan het strakkere rijgedrag. Daardoor moet je licht inboeten op rijcomfort, met name de filtering van kleine onef-

fenheden kan beter. Daar staat dan weer tegenover dat deze Mazda6 samen met de 2.2 liter écht wel van wanten weet. Deze break zal m.a.w. de sportievere chauffeur niet teleurstellen, want de motor is alert, gretig en vertoont in de hogere regionen minder snel ademnood dan veel diesels bij de concurrentie. Vermelden we nog dat de gewichtsbesparing ook zo zijn nadelen heeft. Zo voelen de deuren behoorlijk “lightweight” aan en blijkbaar is er ook op isolatie bespaard want de geluiden van de voortrein dringen bij hogere snelheden iets te nadrukkelijk naar binnen. Vermelden we nog dat er ook een stop/start systeem aan boord is (i-stop) dat samenwerkt met het i-ELOOP systeem. Dit laatste regenereert remenergie en zet ze om in energie die gebruikt wordt om de elektrische systemen te voeden wanneer de motor niet draait. Daarmee vermijd je dat de motor bij stilstand spontaan weer aanslaat. De Mazda6 Wagon kost met de basisdiesel 27.190 euro en is voor 90% fiscaal afrekbaar. Niet meteen een prijskraker. Maar de Mazda6 is dan ook geen low-budget alternatief maar wel een challenger die zowel qua ruimte, uitrusting als motorisatie enkele concurrenten het vuur aan de schenen legt.

+ PLUS Gretige en milieuvriendelijke motor Ruim interieur Zelfde prijs vierdeurs en Wagon - MIN Filtering kleine oneffenheden Geluidsisolatie kan beter 42

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 43

FLEET TEST

ŠKoDa octaVia

De nieuwe octavia klimt een trapje hoger in het gamma, zonder te verzaken aan zijn Dna. hij werd groter, comfortabeler, veiliger en pakt uit met toptechnologie om zijn persoonlijkheid te versterken, maar blijft trouw aan zichzelf. Frédéric De Backer

De nieuwe Octavia, die 9 cm langer en 4,5 cm breder werd dan zijn voorganger, straalt meer zelfvertrouwen uit en profileert zich als een reisberline. Zijn stijl wordt gekenmerkt door heldere lijnen en scherpe hoeken zonder tierelantijnen. Een natuurlijke elegantie, doortrokken van dynamisme. Zelfs als de Octavia stilstaat, ademt zijn door en door dynamische profiel een en al beweging uit. Niettemin hebben de designers geen enkele toegeving gedaan op het vlak van de ruimte, het comfort of de functionaliteit. Integendeel, want de binnenruimte van de Octavia is met meer dan 3 cm gegroeid. De inzittenden beschikken over een zee van ruimte, zowel voor de benen als op elleboog- of schouderhoogte. En dan hebben we het nog niet over de koffer gehad: met een volume van 590 liter geeft hij alle concurrenten het nakijken! 100% NUTTIGE TECHNOLOGIE Om optimaal te kunnen genieten van het rijcomfort, biedt de nieuwe Octavia een ruime waaier van technologische uitrusting aan.

Een primeur in het ŠKODA-gamma is de Adaptive Cruise Assist (ACA), die automatisch de afstand tot de voorligger controleert. ’s Nachts hoeft de bestuurder niet om te schakelen tussen groot licht en dimlicht dankzij de Intelligent Light Assist. Dit systeem maakt gebruik van een camera die ook de verkeersborden herkent. En tot slot kunt u de parkeermanoeuvres overlaten aan de Automatic Parking Assist. 3,4 L/100 KM! Ondanks zijn meer dan complete uitrusting en zijn grotere afmetingen weegt de derde generatie van de Octavia tot 102 kilo minder dan zijn voorganger. Een huzarenstukje dat zowel het rijgedrag als het brandstofverbruik ten goede komt. Deze vermageringskuur is gespreid over de motoren (-40 kg), de koetswerkstructuur (-30 kg), het onderstel (26 kg) en de elektrische onderdelen (-6 kg).

Daarnaast hebben de ŠKODA-ingenieurs ook de stroomlijn van de Octavia verzorgd om de luchtweerstand tot een minimum te beperken. Resultaat: de 110 pk sterke 1,6 l TDI GreenLine-versie verbruikt amper 3,4 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2 -uitstoot van 89 g/km. Uitgezonderd de 1,2 l TSI zijn alle motorversies uitgerust met een Start & Stop- en een remenergierecuperatiesysteem. De energie-efficiëntie van zowel de benzinemotoren (1,2 l TSI, 1,4 l TSI, 1,8 l TSI) als de diesels (1,6 l TDI, 2,0 l TDI) werd geoptimaliseerd door een verbetering van het thermische beheer en een vermindering van de mechanische wrijving.

+ PLUS Binnenruimte Kofferinhoud Algemeen comfort Afwerkingskwaliteit Rijgedrag - MIN Slechts 5 versnellingen (1,6 l TDI) Lange overbrengingsverhoudingen Middelste zitplaats achterin MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:19 Page 44

FLEET LONG TERM TEST

sKoDa superb combi lonG term test

De sleutels van de skoda superb combi werden na zes maanden met frisse weerzin weer ingeleverd bij de invoerder. een succesvolle test van een auto die niet de mooiste of de jongste van de klas is maar door zijn optelsom van kwaliteiten wel een zeer verstandige keuze blijft. Philip De Paepe

De Skoda Superb heeft meer stamboom dan de meeste onder ons vermoeden. De Tsjechische constructeur bouwde het model al tussen 1934 en 1942 en viste de naam weer op voor een nieuw model dat in 2001 werd gelanceerd. Deze eerste generatie – die grotendeels werd gebouwd op de technische basis van de VW Passat – was meteen een succes en kende in 2008 dan ook een vervolg met de tweede generatie. De Skoda Superb Combi die wij getest hebben, is dus niet meer van de jongste, tijdens het afgelopen salon van Genève werd dan ook een facelift voorgesteld. POWERTRAIN De afgelopen jaren zijn op de redactie vooral ecomodellen en challengers in langeduurtest de revue gepasseerd. Maar zowel het merk Skoda als het model Superb zijn het statuut van “challenger” al enige tijd ontgroeid. Het merk maakt steeds meer opgang

in de vloten en daar zal de uitstekende prijs(VW)kwaliteit wel voor iets tussenzitten. Voorts waren we ook niet rouwig om het feit dat we deze keer geen “gedowntunede” motor mochten testen maar wel een 2-liter CRTDI van 140 pk, wat in deze door VAA geteisterde tijden al een mooie toegift is. Over die krachtbron kunnen we dan ook niets slecht vertellen: met een fors koppel van 320 Nm beschik je over veel souplesse die bovendien naadloos naar de voorwielen wordt vertaald door de uitstekende DSG-bak. Het enige wat wat in het nadeel speelt van de 2liter is zijn uitstoot van 158 gr CO2 /km wat hem maar voor 70% fiscaal aftrekbaar maakt en ook zijn impact heeft op het VAA. Op dat vlak is de 1.6 CRDTI Greenline met zijn 114 gr de betere keuze (80% fiscaal aftrekbaar), maar met 105 pk is het rijplezier hier ook van een andere orde. EEN ZEE AAN RUIMTE Zoals we tijdens de vorige rijverslagen ook al schreven, scoort de Superb Combi met zijn zeer ruime interieur. De beenruimte achteraan is second to none in dit segment. Het interieur zelf is aan de sobere kant, designfrivoliteiten zijn niet aan Skoda besteed. Daar staat dan weer tegenover dat er op de ergonomie weinig valt af te dingen: voldoende opbergvakken, een overzichtelijk dashboard en ook qua mulitmedia-functionaliteit zit

het wel snor met zowel een aux- als een USB-connectie. Bovendien was onze versie uitgerust met een harde schijf waar je enkele megabyte muziek op kwijt kan. De Skoda Superb Combi ontpopte zich de afgelopen maanden op de autosnelweg als de perfecte reisgezel: comfortabel en stabiel. Het enige storende element zijn de rolgeluiden van de voortrein, die iets te nadrukkelijk in het interieur binnendringen. Het onderstel is comfortabel ... maar de Superb is niet meteen een lichtvoetige hinde. In het betere bochtenwerk zwiert hij zijn gewicht vrolijk rond en bij een opeenvolging van oneffenheden loopt de voortrein achter de feiten aan. Iets waar we helemaal niets op aan te merken hebben is het verbruik. Na 15.000 km kwamen we uit op een gemiddelde van 6,3 l/100 km. Doe je een beetje moeite, dan gaat de diesel vlot onder de 6 liter. Niet slecht voor een auto in dit segment. Al bij al een overtuigende test van de Skoda Superb Combi. Een onderscheiding wat ons betreft.

+ PLUS Ruim interieur Combinatie diesel met DSG Ergonomie-interconnectiviteit - MIN Slappe voortrein Geluidsisolatie Hoge CO2-uitstoot 2-liter 44

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 16:25 Page 45

FLEET LONG TERM TEST

SUBARU XV 2.0D

Na een testperiode van vier maanden en 8.000 kilometer is het verdict over onze Subaru XV bekend. Zijn vierwielaandrijving en boxerdieselmotor wisten de redactie zozeer te overtuigen dat bepaalde minpunten met de mantel der liefde worden bedekt.

Met zijn horizontale cilinders en zijn permanente vierwielaandrijving is de XV een uitgesproken persoonlijkheid in het segment van de compacte SUV’s.

Frédéric De Backer

Als er een segment is dat de voorbije jaren gekenmerkt werd door een sterke groei, dan is het wel dat van de compacte SUV’s. Als onbetwiste 4WD-specialist kon Subaru natuurlijk niet afwezig blijven. En in tegenstelling tot het gros van zijn concurrenten, die ondanks hun suggestieve koets in werkelijkheid slechts op twee wielen worden aangedreven, behoort vierwielaandrijving tot de standaarduitrusting van de XV. Erg fijn in deze vier wintermaanden tijdens dewelke onze SUV ons bespaard heeft van de ultieme vernedering: jezelf vastrijden in de sneeuw… VERZORGDE AFWERKING Ook al is de XV qua vormgeving niet de meest originele SUV op de markt, toch getuigt hij van een sobere elegantie overgoten met een flinke scheut dynamiek. Het interieur verraste ons in positieve zin. De materialen zijn verzorgd en sluiten naadloos aan. Het ontbreekt hem enkel aan een beetje fun om het geheel wat op

te vrolijken. Voeg daarbij de aangename rijhouding en de vele bergruimtes en je krijgt een best leuke rijomgeving voor alledag, al mocht de koffer wat ruimer zijn. HORIZONTAAL IS BETER Hét handelsmerk van Subaru ontdek je tijdens het rijden: de boxerdieselmotor, een unicum op de markt. Zijn vlakliggende cilinders produceren haast geen trillingen en gaan prat op een opmerkelijk temperament, of je nu herneemt van bij de laagste

toerentallen of de toerenteller de hoogte in jaagt. Als kers op de taart komt het gemiddelde verbruik in reële omstandigheden niet boven 7 l/100 km uit, ondanks de weinig gunstige aerodynamica van de SUV-architectuur en de permanente vierwielaandrijving. En voor wie aan het stuur het nodige plezier wil beleven, biedt de XV een weggedrag dat tegelijk nauwkeurig en dynamisch is, maar wel een wat harde ophanging met zich meebrengt..

+ PLUS Schitterende boxerdiesel Matig verbruik Nauwkeurig en dynamisch weggedrag

MIN Koffer wat aan de krappe kant Sober interieur

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 46

FLEET TEST

nieuWe hyunDai GranD santa Fe

hyundai stelde tijdens het afgelopen salon van Genève zijn nieuwe Grand santa Fe voor. een premium 6- of 7-zitssuV die resoluut mikt op de behoeften van de europese klanten. Philip De Paepe

De New Grand Santa Fe maakte zijn debuut tijdens het salon van New York 2012, maar de Europese versie heeft recht op heel wat aanpassingen ten opzichte van de Amerikaanse. Zo werd hij bedacht met onder meer adaptieve koplampen, Lane Departure Warning en intelligente parkeersystemen. Bovendien werden het weggedrag en de rijdynamiek specifiek afgesteld met het oog op een beter gedempte, levendige rijervaring zoals die verwacht wordt door de Europese consument. De New Grand Santa Fe werd van meet af aan gelijktijdig met de standaardversie ontwikkeld, zodat de designers een coherente vormgeving hebben verwezenlijkt die de familieband onderstreept. Maar toch zijn er enkele duidelijke verschillen tussen beide varianten. Bij de New Grand Santa Fe wordt de snuit gekenmerkt door een ander radiatorrooster dat op herte-

kende mistlichten en een meer geprononceerde bumper rust. In profiel vallen vooral de langere achterdeuren op, die toegang bieden tot de tweede en de derde zetelrij. Het nieuwe, langere dakpaneel zet de transportmogelijkheden van de lange versie visueel extra in de verf. GROEISCHEUTEN De New Grand Santa Fe is hoger (+ 10 mm), breder (+ 5 mm) en langer (+ 225 mm) en rust op een 100 mm langere wielbasis. Tevens heeft de New Grand Santa Fe recht op zijn eigen 18- en 19-duimvelgen in lichtmetaal. Dankzij de grotere wielbasis biedt de nieuwe Hyundai New Grand Santa Fe meer binnenruimte dan het standaardmodel, zodat tot zeven personen verspreid over drie zetelrijen comfortabel kunnen reizen. Zowel op de tweede als de derde zetelrij is er meer beenruimte. Wie op de centrale achterbank zit, beschikt over 10 mm meer hoofdruimte en 50 mm meer beenruimte. De passagiers helemaal achterin hebben recht op respectievelijk 33 en 35 mm extra. Bovendien groeide de laadruimte met de derde zetelrij neergeklapt tot 634 liter. Onder de laadvloer biedt een volumineus compartiment tussen de wielkasten 3 liter extra opbergruimte bovenop de 631 liter die de koffer groot is. Daarmee

bedraagt de winst ten opzichte van de New Generation Santa Fe in totaal 49 liter. DEZELFDE KRACHTBRON Qua aandrijving valt er niets nieuws te melden, het is nog steeds de 2,2 liter grote ‘R’ VGT-diesel die de dienst uitmaakt, steeds gecombineerd met een zestrapsautomaat. Met zijn 197 pk zou hij alleszins geen moeite mogen hebben om extra passagiers en lading aan te kunnen. Van zodra er testvoertuigen ter beschikking zijn, komt de redactie van FLEET terug met praktijkervaringen..

De nieuwe Hyundai Grand Santa Fe mikt op de Europese klant die op zoek is naar een premium-rijervaring.

Met de Hyundai-app kunnen bestuurders op afstand verbinding maken met hun auto. Ook handig is het alvast kunnen instellen van de navigatie of de locatie vinden waar de auto geparkeerd staat.

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 47

FLEET TEST

toyota Verso

met zijn harde en blinkende kunststoﬀen en zijn anonieme vormgeving leek er voor de toyota Verso hooguit een bescheiden carrière weggelegd te zijn. maar de constructeur zette Zaventem en nice aan het werk om hem in een nieuw cosmetisch en dynamisch jasje te steken. Alain Vandersande

De tweede Verso van de derde generatie loopt in Turkije van de band, maar ontstond op Zuid-Franse tekentafels en werd bij ons in België ontwikkeld. Hij wil dan ook zijn Europese roots laten zien met de fierheid van een migrant die zich perfect heeft weten te integreren. Als eerste product uit het gamma dat volledig door Toyota Motor Europe is ontwikkeld, moest hij de constructeur mee aan een jongere uitstraling helpen. Een verfrissende dynamiek gesymboliseerd door de lancering van de GT86 die zijn strepen al verdiend heeft. De Verso is uiteraard van een heel ander kaliber, maar de wijzigingen aan deze Japanse eenvolumer zijn wél van dezelfde strekking… Aan de voorzijde heeft hij voortaan dezelfde bevallige familietrekjes als zijn broertjes Yaris en Avensis. De neus en de buitenspiegels met geïntegreerd knipperlicht zijn kleiner en beter geprofileerd. Deze nieuwe generatie gaat bovendien prat op een betere stroomlijn en kreeg ook nieuwe velgen, een nieuwe achterbumper en gerestylede lichten. PRECIES EN COMFORTABEL In het interieur is de waargenomen kwaliteit er gevoelig op vooruitgegaan, ook al zal het geheel voor sommigen nogal sober ogen. De

materialen hebben een zachtere look & feel, terwijl de hertekende middenconsole nu lichtjes naar de bestuurder is gedraaid. Deze laatste zal wellicht het gebrek aan steun van de zetels betreuren en ook de zithoogte maar matig op prijs stellen als hij langer is dan 1,80 m. Dat is des te spijtiger nu het chassis helemaal op punt staat. Rolneigingen worden voortaan perfect beheerst en de wagen verslindt kronkelbaantjes dat het een lieve lust is. De Verso stuurt strak en nauwkeurig, maar biedt ook het nodige comfort, dat weliswaar aan de stugge kant is, maar die eigenschap wordt door de meesten sterk gewaardeerd over lange afstanden.

D-4D die amper 129 gram CO2 per kilometer uitstoot. Die is voortaan standaard uitgerust met een roetfilter en komt gewilliger voor de dag dankzij een riant koppel van 310 Nm vanaf 1.600 t/m. Helemaal aan de andere zijde van de auto biedt de kofferruimte plaats voor twee extra stoelen, waardoor het totale aantal zitplaatsen zeven bedraagt. In deze configuratie moet u het stellen met 156 liter (440 liter indien de derde zetelrij is neergeklapt, haast 1.000 liter bij de configuratie met twee zitplaatsen), wat de gebruiksmogelijkheden beperkt…. De Verso is relatief kort, aanzienlijk korter dan bijvoorbeeld een Renault Grand Scénic, en dat merk je duidelijk bij het parkeren.

129 GRAM De allerbelangrijkste evolutie schuilt ongetwijfeld onder de motorkap: daar ligt een 2.0 + PLUS Leuk design Verzorgde afwerking Veilige, strakke wegligging - MIN Koffervolume met zevenzitsconfiguratie Rijhouding voor grote bestuurders

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 48

FLEET 2WHEELMOBILITY NEWS

Zero motorcycles lanceert app Voor Zijn eleKtrische motorFietsen Zero Motorcycles, wereldwijd toonaangevend op het vlak van elektrische motorfietsen, komt op de proppen met een ‘Zero Motorcycles’ app , de eerste applicatie ter wereld die de mogelijkheid heeft om de prestatiekarakteristieken in te stellen van een in serie geproduceerde motorfiets. De motorfiets ontvangt en stuurt via Bluetooth informatie van en naar de app op de mobiele telefoon van de berijder. De app heeft twee modi en toont een instelbaar dashboard of statistische gegevens van de motorfiets. Bestuurders kunnen het dashboard aanpassen met opties als de status van de acculading, het koppel, de temperatuur van onderdelen van de aandrijflijn, de ampèrage van de batterij en andere zaken. Wanneer de motorfiets is geparkeerd kan de berijder een veelvoud aan informatie over de motorfiets oproepen. Ook zijn er leuke

en interessante gegevens beschikbaar, waaronder een berekening van de brandstofbesparing. De gehele Zero Motorcycles motorenreeks voor 2013 kan worden uitgerust met de baanbrekende Z-Force™ aandrijflijn. Naadloos verbonden met die aandrijflijn stelt de app bestuurders in staat om de diagnoserapporten van hun motorfiets naar hun monteur te zenden zodat die er snel naar kan kijken en de gegevens kan evalueren. Een uiterst prettig ander voordeel voor de eigenaar is dat deze functionaliteit en de Zero Motorcycles app geen geld kosten. Meer informatie, een gebruikershandleiding en antwoorden op veelvuldig gestelde vragen zijn beschikbaar op de Zero Motorcycles mobile app webpage. De app kan worden gedownload op in de Apple Store en de Android Store.

bosch msc stabiliteitscontrole Voor moto’s Bosch heeft een stabiliteitscontrolesysteem voor krachtige motoren ontwikkeld dat in 2013 in serieproductie gaat. Motor Stability Control (MSC) ondersteunt de motorrijder in alle situaties, zowel bij het remmen als versnellen, bij rechtdoor rijden of het nemen van bochten. De manipulatie van de motor – en dus ook het rijplezier – blijven ongewijzigd. Dit nieuwe systeem biedt motorfabrikanten en hun klanten een hele resem veiligheidsfuncties: • De op steun- en hellingsgraad gebaseerde ABS-controle verbetert de stabiliteit in alle rijsituaties en verhoogt de remeffectiviteit. • De tractiecontrole regelt het maximumkoppel zodat ook op wisselende ondergrond of op glad wegdek de aandrijfkracht efficiënt op het wegdek

MAART 2013

wordt overgedragen en het aandrijfwiel zijn grip niet verliest. • Bij hard remmen in bochten vermindert MSC de neiging van de motor om in een rechte positie te blijven en dus van de baan te gaan. - MSC vermindert ook het risico op “lowsiders”. Dit zijn ongevallen waarbij de motor tijdens het nemen van een bocht uitschuift naar de buitenkant van de bocht. • De eCBS-functie zorgt voor een optimale verdeling van de remkracht in alle omstandigheden, zelfs wanneer de motorrijder ten onrechte slechts één van de twee remmen gebruikt of met te veel kracht remt. • De wheelie-beperking bepaalt het motorkoppel en voorkomt dat het voorwiel ongecontroleerd van de grond wordt gelift, terwijl maxi-

male acceleratie gewaarborgd blijft. • De stoppie-beperking houdt het achterwiel op de weg door de remkracht op het voorwiel te verminderen tijdens het rijden op oppervlakken met hoge wrijvingscoëfficiënt. De rijstabiliteit blijft behouden door rekening te houden met de hellingsgraad en de longitudinale versnelling.

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 49

FLEET 2WHEELMOBILITY

trails zitten in de lift met als onbetwiste marktleider nog steeds de – ondertussen vernieuwde – Gs-serie van bmW. maar ook andere merken laten zich niet onbetuigd. Zo is er de verrassende Kawasaki Versys. combineer power met gebruiksgemak en je hebt een moto die van alle markten thuis is! Philip De Paepe

In de motorwereld is geen enkel merk vies van een beetje cross-model engineering. Dikwijls zijn de motorblokken daarbij de grootste gemene deler. Zo ook bij de Versys, die zowaar wordt aangedreven door een viercilinder in lijn en dat is in dit segment niet meteen meest de courante vorm van aandrijving. Koppelrijke motoren zoals de boxer in de R 1200 GS van BMW en de V4 in de VFR1200X Crosstourer van Honda zijn het wapen van voorkeur voor de stoere trails. Niet zo bij de Versys, die dus de 1.043 cc viercilinder van de sportieve Z 1000 SX kreeg, zij het dan in een getemde versie van 118 pk (138 pk in de Z 1000 SX). Deze krachtige motor is dan ook meteen de grootste troef van de Versys 1000: hij reageert bij zowat alle toerentallen alert op het gas en als je er echt de zweep wil opleggen, beschik je over heel veel overschot. Dat geeft de Versys 1000 een hoge funfactor maar wat hem nog leuker maakt is de zeer relaxte zitpositie. Het blok neemt niet overdreven veel

plaats in, waardoor je niet al te wijdbeens moet gaat zitten, een euvel dat we wel eens tegenkomen op andere trails. GEEN ECHTE OFF-ROADER De Versys 1000 mag dan al de trail-look hebben, echte offroad kwaliteiten kan je hem niet toedichten. De omgekeerde voorvork en de schokdempers werden ontwikkeld om vlot de oneffenheden van het wegdek op te kunnen vangen, maar je voelt al snel dat onverhard niet echt het natuurlijk habitat is van deze Versys 1000. De 17 duim velgen bevestigen de eerder “on-road” -ambities van de Versys. Maar dat maakt op zich niet echt uit want laten we eerlijk zijn: hoeveel GS-rijders zetten regelmatig een stapje in de wereld van het onverhard? Dat zijn er ook geen massa’s. Nee, wat de Versys 1000 zo aantrekkelijk maakt, is zijn supercomfortabele zitpositie, waardoor je een prima zicht op de weg hebt en ook uren in het zadel kan zitten zonder te verkrampen. Een echte reismotor dus. Zoals je van een hedendaagse bike ook kan verwachten, is hij ook uitgerust met tractiecontrole en een systeem om het motormanagement af te stellen naar gelang de behoefte. Wil je er stevig tegenaan gaan, dan is de full power modus de aangewezen en wil je het wat rustiger aan doen of zijn de omstandigheden op de weg wat moeilijker, dan kies je voor de low power setting. In dat geval beschik je over 75% van het vermogen.

BESLUIT De Versys 1000 is niet meteen de meest sexy verschijning maar als je de looks even vergeet is dit een verduiveld leuke machine die met zijn rechtlijnige krachtbron garant staat voor zowel prestaties als rijplezier. Samen met de comfortabele rechtop zitpositie en het snedige onderstel, biedt hij het beste van twee werelden. Dus indien u van plan bent om voor één van de gevestigde waarden te kiezen, misschien toch even binnenwippen bij de Kawa-dealer voor een testrit met deze outsider.

+ PLUS Soepele en krachtige motor Comfortabele zitpositie Hoge funfactor - MIN Geen sexy verschijning Beperkte off-road capaciteiten

MAART 2013

F88_NL_Opmaak 1 12/03/13 11:07 Page 50

COLOFON FLEET wordt uitgegeven door Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 1731 Zellik T 02 467 61 61 - F 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be www.effectivemedia.be

FU J I R SCH U IN!

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE‘FLEET’-NIEUWS?

SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

RECLAME Effective Media nv managing director & advertising manager: Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 patrick.quatennens@effectivemedia.be advertising managers: Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be

N°

Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 jacques.gaillez@effectivemedia.be

3 MEI 2013

marketing manager: Kristel Frimout T 02 467 61 64 kristel.frimout@effectivemedia.be

PECHVERHELPING – WEGBIJSTAND Aanbod constructeurs, interviews VAB en Touring, nieuwe trends, depannage elektrische wagens, schadestatistieken ...

abonnementen 1 jaar: 30 euro

CREATIE Active nv redactiedirecteur: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

AUTO Long term test Kia Optima Hybride, Opel Cascada, Nissan Leaf, BMW3 Gran Turismo

kernredactie: hoofdredacteur: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be redacteurs: Gregory Livis gregory.livis@activemail.be Alain Vandersande alain.vandersande@activemail.be

made with

PASSION

vertaling: Words in gear, Isabelle Vandiest vormgeving: Active

Business

Mass Media

DRUK

Roularta Printing nv Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever. © Effective Media 2013.

FLEET Interview met Jan Quanjard, General Manager Subaru Benelux

TECHNIEK De autonoom rijdende auto van Bosch

medewerkers: Frank Vancamp (KPMG), Ad van Poppel

www.activeonline.be

BELGIUM’S GOT TALENT Interview met Sonja Vandenberk, Belgische interieurdesigner van de Opel ADAM

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 51

F88_NL_Opmaak 1 11/03/13 15:20 Page 52