Fln 91

SEPTEMBER 2013 - 17DE JAARGANG NR. 91

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder

Afgiftekantoor : GENT X - toelating : P2A6243 - Verschijnt 6 keer per jaar in januari - maart - mei - juni - september - november

to FACE KRIS PEETERS

ECAF LUC BONTEMPS

En ook:

DEBAT

SERVICE

DENIS GORTEMAN - CEO D’IETEREN AUTO

“De bedrijfswagen is Leasingmaatschappijen Banden over de Peugeot 308 en glasherstelling het laatste motivatiemiddel!”

State of the heart.

De nieuwe generatie E-Klasse.

A Daimler Brand

De E-Klasse Break is efficiënter dan ooit. Met deze wagen kiest u niet enkel voor ruimte en veelzijdigheid, maar ook voor zeer performante cijfers. Zo stoot de E300 BlueTEC Hybrid diesel slechts 116 g CO2/km uit: goed voor 204 pk en een netto VAA-bijdrage vanaf 165 euro per maand*.

Ontdek ook de nieuwe E-Klasse Berline, Cabrio en Coupé bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.be

4,4 - 10,5 L/100 KM •116 - 246 G CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Schatting van de maandelijkse bijdrage voor de werknemer berekend op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,5 % op het bruto belastingvoordeel van alle aard voor een E-Klasse.

MBO8034736 E-Klasse_Break-FLEET_267x202-NF.indd 1

24/05/13 17:32

13 17:32

Hét magazine voor de wagenparkbeheerder SEPTEMBER 2013

edito

Groene luchtkastelen De groene boskabouter Wouter Van Besien haalde recent nog eens het nieuws. Deze keer met het voorstel om het fiscaal voordeel voor bedrijfswagens af te schaffen en te vervangen door een mobiliteitsbudget. Wouter rekent als volgt: jaarlijks komt er dan vier miljard euro vrij en dat bedrag wordt opgeteld bij het geld dat nu naar treinabonnementen en fietsvergoedingen gaat. Die pot wordt dan herverdeeld tot het zogenaamde mobiliteitsbudget. Voor iedere werknemer is er dan een gelijk budget en die kan dan voor zichzelf beslissen of hij/zij voor de auto, het openbaar vervoer of de fiets kiest. Los van het feit dat gelijkheid een mooi sociaal begrip is, werkt het niet in de arbeidsmarkt. Dat is immers een competitieve omgeving.

Sommigen verdienen nu eenmaal meer of hebben een mooiere of grotere bedrijfswagen omdat ze betere kwalificaties, unieke skills of meer ervaring hebben. Dat is eigen aan de vrije markteconomie. Je kan er voor of tegen zijn, maar tot nader order zijn het nog altijd de bedrijven die voor tewerkstelling en dus ook koopkracht zorgen en ons sociaal systeem stutten. Dus tenzij we onze bedrijven – naast de loonhandicap – nog een extra horde voor de voeten willen schuiven, is dit bij voorbaat een slecht idee.

Hoe die 4 miljard euro aan de oppervlakte is gekomen, is mij ook een raadsel. Zoals wel meer gebeurt in vlagen van politieke profileringsdrang, wordt een mooi rond cijfer opgehoest, plakt men er het woordje “experts” aan en de krantenkop is al netjes klaargestoomd voor instant gebruik. Hopelijk zijn het niet dezelfde experts aan wiens brein de 200 miljoen euro van het VAA ontsproten is. De derving aan BIV en BTW door o.a. de markt van de luxewagens te decimeren, hadden ze even over het hoofd gezien. Stel je voor wat de gevolgen zijn wanneer de bedrijfswagen helemaal in de wind wordt gezet. Die 4 miljard zou wel heel snel kunnen verdampen tot een budgettair fantoom. En om het even over de “fond” van de zaak te hebben: de stelling dat al die chauffeurs van een bedrijfswagen ijlings richting openbaar vervoer hollen of op de fiets stappen, raakt kant noch wal omwille van niet realistisch voor het overgrote deel van de woon-werkrijders. Indien Wouter zijn plannetje ooit doorgang vindt, zullen chauffeurs die geen alternatieven hebben een tweedehands voertuig kopen of veel langer blijven rijden met hun eigen auto. Geen van beide opties lijkt mij echt bevorderlijk voor het milieu. Over het fiscaal bevoordelen van ecologische voertuigen, in het bijzonder de elektrische wagen, lees ik in de voorstellen van Groen dan weer helemaal niets.

Je zou nochtans verwachten dat net vanuit die hoek een luide stem zou klinken om dit ecologische alternatief een duw in de rug te geven. Maar, zoals het wel meer het geval is met éénthema-partijen, is het veel gemakkelijker om een vijandbeeld te creëren dat vlotjes geconsumeerd wordt door het electoraat. De stem van deze kiezer hebt u alvast niet, beste Wouter, ik leef immers in de echte wereld en niet in een groen luchtkasteel.

Philip De Paepe Hoofdredacteur

(philip.depaepe@activemail.be)

inhoud

14

FLEET INTERVIEW Face to Face: Kris Peeters en Luc Bontemps

12

05

07

Column

FLEET News

Processie van Echternach

07 Nieuws heet van de naald

12 Business Mobility Awards 2013

10

24

24

FLEET Partners

Het nieuws van bij de fleetdealers

FLEET Debat

FLEET Dossier

De leasingmaatschappijen over de Peugeot 308:

Volume of premium? Keuzes maken!

33

33 Banden: Aanbod wordt steeds groter

40 Glasherstelling: Glasherstellers blijven ambitieus 33

30

FLEET Management

46

FLEET Interview

30 Belgian Federation for Fleet and Mobility

Management: Fleetmanagers bundelen krachten 37 Renta-MRT: Renta Solutions legt basis voor evolutie

40

46

50

Denis Gorteman (CEO D’Ieteren Auto): “Bedrijfswagen is het laatste motivatiemiddel”

AUTO & Techniek

50 Skoda Superb: Kleine facelift voor de grote Skoda

52 Hyundai i10: Groeischeuten

53 Audi e-tron: Elektriciteit in de lucht

54 Nissan Note: Technologie in een notendop

55 Opel New Generation: Drie volledig nieuwe motorfamilies

56 Volvo Safety: Veiligheidstechnologie van de toekomst

58 Toyota Auris Touring Sports: Eerste full hybrid break

59 BMW i3: Eyecather en marktverkenner

60 Langeduurtest Volvo V40 Cross Country

62 Golf Variant: Beter dan de Passat

63 Audi A3 Berline: Vierdeurs met coupé-allures

64

64 Honda CB500F/CB500X: Eén motor, twee moto’s

65 News

2Wheelmobility

RANGE ROVER EVOQUE

KNAp stAAltjE tEchNiEK. Vanaf € 34.100 of € 599/maand*

Range Rover Evoque Tech Packs nu aan € 750 btwi Het Pure Tech Pack omvat o.a. ‘Meridian’ audiosysteem (mp3-compatibel), Bluetooth™ audiostreaming & telefoonverbinding, ‘Audio Connectivity System’ (iPod-aansluiting & dubbele USB-aansluiting) en 18" lichtmetalen velgen in ‘Sparkle Silver’.

Het Dynamic of Prestige Tech Pack omvat o.a. automatische airconditioning, ’HDD navigatiesysteem’ met harde schijf, elektrisch bediende kofferklep en parkeersensoren vooraan (Park Distance Control).

4,9-8,7 L/100 KM • 129-199 G/KM CO2.

Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieu-informatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be * Aanbod in huur op lange termijn ‘alles inbegrepen’ (behalve brandstof) op basis van 60 maanden en 100.000 kms. Aanbod gereserveerd voor professionele klanten, onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Corporate Mobility Lease (een divisie van Axus nv), Colonel Bourgstraat 120 in 1140 Brussel. Prijzen geldig op 1 april 2013.

LANDFEE3W201 Evoque_OPL_BELUX_Fleet_267Hx202_IC_NL.indd 1

27/08/13 12:13

13 12:13

COLUMN

Processie van Echternach Wie in Noorwegen voor een elektrische auto kiest, krijgt de rode loper uitgerold: tegemoetkoming op de aankoopprijs, geen belastingen, gebruik van busbanen én overal waar je kijkt gratis laadpalen.

Volledigheidshalve moeten we er bij zeggen dat Noorwegen het grootste deel van zijn energie haalt uit waterkrachtcentrales én bovendien op een gigantische voorraad aardgas zit. Het is nét iets gemakkelijker om een feestje te bouwen wanneer de kas goed gespijsd is. Maar toch... als het ooit wat wil worden met de elektrische wagen in dit land, zal er vanuit de overheid toch één of andere stimulans moeten komen. Sinds 2010 kunnen elektrische voertuigen in België van de laagste inschrijvingstaks (BIV) genieten, namelijk 61,50 euro. Eigenlijk een habbekrats qua incentive, maar bon, wie het kleine niet eert...

Maar zie, vanuit Athlon Car Lease België komt ons een kafkaiaanse ervaring aanwaaien. Het leasingbedrijf schreef onlangs een Nissan Leaf in en stelde tot haar eigen verbazing vast dat de fiscus hier niet het tarief van 61,50 euro BIV hanteerde maar wel het dubbele: Athlon kreeg een factuur voor 123 euro. De reden? Nissan had plichtsgetrouw vermeld dat de wagen een vermogen heeft van 80kw. De fiscus keek niet verder dan dit getal en paste de regels voor benzine- en dieselwagens op de elektrische wagen toe. Weg fiscaal voordeel, weg aanmoedigingsmaatregel, weg vooruitziendheid. Of dit nu lag aan een ingeslapen ambtenaar, een gebrek aan visie, onwetendheid of incompetentie... bleek niet te achterhalen. De fiscus gaf gewoon niet thuis en kwam ook niet terug op de factuur.

Los van deze individuele flater, blijkt dat de fiscus echter ook ooglappen opheeft als het gaat om “the bigger picture”. Zoals u wel weet is de BIV in Vlaanderen sinds vorig jaar hervormd en wordt deze berekend op basis van het “groene” gehalte van het voertuig. Voor elektrische voertuigen is zelfs geen BIV verschuldigd. Trompetgeschal en vreugdedans? Niet meteen. De leasingsector – die het meest aan de elektrische kar trekt – wordt buitenspel gezet en betaalt nog BIV volgens het oude regime.

Als je het beleid van de verschillende overheden richting ecologische voertuigen in kaart brengt, zit je tegen een processie van Echternach aan te kijken. Een scheutje ecopremie dat al snel weer werd afgevoerd omwille van te populair. Een eenzijdige Vlaamse hervorming van de BIV, inclusief uitzonderingen om het allemaal nog wat ingewikkelder te maken. En last but not least het vermaledijde VAA dat de ecologische wagen het genadeschot gaf. Een mooi palmares, tenminste als je er naar streeft om de slechtste leerling in Europa te zijn. Het is wellicht not done om in deze tijden van regionaliseringsdrift te pleiten voor een uniform Belgisch fiscaal beleid naar de auto toe, maar een landje dat een zakdoek groot is, zou beter de neus in dezelfde richtig zetten.

Het gebeurt mij ook wel eens dat ik een taalgrens overrij. Ik merk daar doorgaans weinig van in mijn – al dan niet ecologische – auto.

Zou het niet logisch zijn dat ik daar ook niets van merk wanneer ik mijn belastingen betaal voor mijn auto? Waarom maken we het niet helemaal logisch en simpel door een kilometerheffing in te voeren met een voordelig tarief voor elektrische voertuigen?

Philippe Quatennens CEO

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

“En last but not least het vermaledijde VAA dat de ecologische wagen het genadeschot gaf.”

Nettobijdrage op VAA vanaf

€ 56,06/maand

De nieuwe

*

MOKKA

RIJ BUITEN DE LIJNTJES. Opvallend anders.

Maak kennis met de Mokka: de innovatieve nieuwe Opel met een comfortabele hoge zit en de stoere uitstraling van een SUV. Die combineert hij met de efficiëntie en de dynamische wendbaarheid van een compacte wagen. Bovendien is zijn CO2 -uitstoot beperkt tot 120 g/km, wat hem uiterst interessant maakt als firmawagen. De Opel Mokka maakt elke rit avontuurlijk, ontdek hem nu bij uw Opel Verdeler.

www.opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.opel.be 4,5-6,5 L/100 KM 120-153 G/KM * Schatting van de maandelijkse bijdrage die de werknemer zal moeten leveren op basis van de hoogst mogelijke aanslagvoet van 53,50% op het brutobelastingsvoordeel van alle aard, gebaseerd op aanbevolen catalogusprijs.

OPELATL192_Mokka_202x267mm_nl_01.indd 1

13/08/13 12:14

13 12:14

07

NEWS

WIM BERNAERT NIEUWE FLEET COORDINATOR SUZUKI BELGIUM

THOMAS SEDRAN NIEUWE TOPMAN CHEVROLET EN CADILLAC EUROPE Dr Thomas Sedran staat sinds 1 juli 2013 aan het hoofd van Chevrolet en Cadillac Europe. Sedran heeft al de nodige ervaring als lid van de Management Board bij Opel/ Vauxhall, waar hij sinds april 2012 verantwoordelijk was voor Operations, Business Development en Corporate Strategy. Mark Adams, designchef van Buick en Cadillac, keert als vice-president voor design van GM Europe terug naar Duitsland. Hij behoudt de designverantwoordelijkheid voor Buick om de synergie tussen de zustermerken Opel/Vauxhall en Buick versterken.

Tina Müller (ex-Henkel) is de nieuwe marketingchef bij Opel.

Wim Bernaert is sinds 1 augustus de nieuwe Fleet Coordinator bij Suzuki Belgium.

Hij volgt Pierre Meulemans op die na 7 jaar trouwe dienst zijn loopbaan verder zet bij DW Car Center in Vilvoorde. Na 9 jaar actief te zijn bij Dupont de Nemours maakte Wim Bernaert in maart 2011 de overstap naar de Alcopa-groep. Hier vervulde hij de functie van Car Purchasing Coordinator voor de merken Suzuki, Isuzu en SsangYong. Naar eigen zeggen stapt Wim Bernaert op het juiste moment binnen bij Suzuki dat op termijn een grotere rol wil spelen op de fleetmarkt. In 2014 en 2015 brengt Suzuki alvast een aantal modellen op de markt die deze ambitie moeten waarmaken.

VERNIEUWD INSCHRIJVINGSBEWIJS BESTAAT UIT TWEE DELEN Tot voor kort kon men een voertuig doorverkopen waar men geen eigenaar van was aangezien het inschrijvingsbewijs niet garandeert dat de verkoper er eigenaar van is. Op het laatste begrotingsoverleg heeft de regering een nieuwe maatregel getroffen in verband met het inschrijvingsbewijs, die sinds 1 september van kracht is.

De nieuwe inschrijvingsbewijzen bestaan uit twee delen: het ene wordt bewaard door de gebruiker en het andere door de (echte) eigenaar. Deze dubbele kaart omvat beveiligingselementen (beveiligd papier en watermerk).

De maatregel komt er, maar een overgangsfase is vanzelfsprekend noodzakelijk. Voor voertuigfinancieringen zal de financiële sector zijn procedures moeten aanpassen om een correcte bewaring van het deel “eigenaar” te waarborgen. Algemeen geldt dat sommige voertuigen die sinds 1 september niet opnieuw ingeschreven zijn in de praktijk nog steeds met een onbeveiligd inschrijvingsbewijs aangeboden zullen worden. Voorzichtig zijn blijft dus de boodschap.

RENAULT EN NISSAN GAAN NOG NAUWER SAMENWERKEN De alliantie Renault-Nissan gaat op het vlak van engineering de banden nog nauwer aanhalen met de zogenaamde CMF (Common Module Family). De CMF-aanpak, die zal zorgen voor extra concurrentiekracht en synergieën, maakt het mogelijk elementen van de architectuur te verdelen over een nooit eerder gezien aantal voertuigen ontwikkeld binnen de alliantie Renault-Nissan. Het CMF-systeem zal de kosten van de alliantie voor de technische ontwikkeling van producten/processen per model met gemiddeld 30 tot 40% verlagen. Componenten zullen 20 tot 30% goedkoper kunnen worden aangekocht. De CMF-aanpak wordt tussen nu en 2020 geïmplementeerd in meer dan tien landen verspreid over de vijf continenten. CMF zal in eerste instantie worden toegepast voor compacte wagens en gezinswagens, of jaarlijks 1 600 000 voertuigen en 14 modellen (11 uit de Renault groep + 3 van Nissan).

08

NEWS

AANTAL INSCHRIJVINGEN DAALT IN AUGUSTUS In de afgelopen maand augustus werden 29.829 nieuwe personenwagens ingeschreven. Dat betekent een daling met 4,6% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. De cumulcijfers voor 2013 tot op vandaag laten dan weer een kleine vooruitgang (+0,4%) zien ten opzichte van 2012. De markt van bedrijfsvoertuigen kende in augustus een daling in elk van haar segmenten. Diezelfde daling vinden we ook terug

in de samengetelde cijfers voor 2013: -1,3% voor de lichte bedrijfsvoertuigen; -18,4% bij de voertuigen van 3,5 tot 16 ton; en -21,2% voor de voertuigen boven 16 ton. Ondanks een zonnige zomer kan de motormarkt geen groei voorleggen. De maand augustus sloot 16,3% lager af dan in 2012. De eerste 8 maanden samen geven een resultaat dat 10,3% onder dan van vorig jaar ligt.

90.000 HUUR- EN VERVANGWAGENS IN BELGIË VOOR KORTE TERMIJN In opdracht van Renta, de Belgische Federatie van Voertuigenverhuurders en met de ondersteuning van Federauto, voerde Vlerick Business School in juni 2013 een studie uit over de kortetermijnverhuur- en vervangwagenmarkt in België. Gespecialiseerde bedrijven met als hoofdactiviteit de kortetermijnverhuur vertegenwoordigen 22.930 voertuigen, de kortetermijnvloot van de leasingmaatschappijen is goed voor 6.625 wagens.

Garages, carrosseriebedrijven, pechverhelpers & takeldiensten vertegenwoordigen nog eens 60.300 vervangwagens. De totale markt omvat dus 90.000 voertuigen, waarvan 78.100 personenwagens en minibussen, 9.600 bestelwagens (<3,5T) en 2.300 vrachtwagens (>3,5T). Alles samen worden jaarlijks meer dan 60.000 nieuwe voertuigen aangekocht om ingezet te worden als kortetermijn- of vervangwagen. Ze vertegenwoordigen 10% van alle inschrijvingen van nieuwe voertuigen in België. De helft hiervan wordt aangekocht door leden van Renta. Ieder jaar is er vanuit deze activiteit dus een belangrijke bijdrage aan de markt van de jonge tweedehandswagens (tussen de 6 en de 24 maanden oud).

LEASEPLAN WIJST OP GROOT VERSCHIL VAA BINNEN SEGMENT LUXEWAGENS

“Bedrijfsleiders die met een luxewagen van het bedrijf rondrijden, hoeven geen VAA (Voordeel Alle Aard) te betalen, indien ze hem expliciet enkel aangeven als ‘dienstwagen’ en er dus geen privé-kilometers mee afleggen.” Zo berichtten onlangs verschillende Belgische kranten. Dit is uiteraard een absurde gedachte, want dat zou willen zeggen dat deze bedrijfsleiders na de kantooruren hun luxewagen op de parking van het bedrijf moeten laten staan. LeasePlan, marktleider in België op gebied van operationele leasing, stelde vast dat niet voor alle luxewagens een groot bedrag

aan VAA betaald moet worden. Volgens LeasePlan bestaat er een enorme variatie qua VAA binnen het traditionele segment van directiewagens. Binnen het H-segment schommelt het VAA zelfs tussen de 190 en 335 euro per maand, een verschil van maar liefst 145 euro. Uitgerekend op jaarbasis kan u tot 1.740 euro besparen indien u opteert voor een groene luxewagen. De LeasePlan groep wil benadrukken dat u als bedrijfsleider uzelf niet blauw hoeft te betalen aan VAA als u met een luxewagen wil rond rijden, zolang u maar voor een groene wagen kiest.

02MIN0

02MIN0322-00_Fleet_R60_Aug_267x202.indd 1

27/08/13 10:44

10

NEWS

55 FORD FOCUSSEN VOOR THE PHONE HOUSE The Phone House sluit zich, na toetreding tot de Belgacom Groep, ook aan bij de bestaande Belgacom Car Policy en opteert voor “ ’s werelds best verkochte wagen” in zijn segment voor haar Station Managers.

Op 26 juni jongstleden werden de eerste 55 Ford Focussen type ECOnetic 1.6TDCi met een CO²-uitstoot van 88 gr/km uitgeleverd aan The Phone House.

De levering vond plaats in de gebouwen van Care4Fleets. In een ontspannen sfeer mocht het HERGON Fleet Team (Katrien Van de Vijver, Geoffrey Rosiers en Tom Seykens) in aanwezigheid van Wendy Schoukens (Compensation&Benefits expert) de enthousiaste medewerkers van The Phone House vertrouwd maken met hun nieuw voertuig. Bij de levering waren ook Isabelle Carême en Etienne Verhelst (Fleet Management Belgacom), Peter Ververs, Fleet Manager Ford Motor Company, en Ronan Koninckx, Sales & Marketing Hergon Group, van de partij.

GARAGE FORD - CIAUTO KENT STERKE GROEI Garage CIAUTO in Hannuit-Waremme kreeg in juli 2012 een nieuwe impuls toen de familieconcessie van Heine overgenomen werd door een groep van investeerders, waaronder de groep Jambes-Motors uit Namen.

CIAUTO, dat zeer actief is op de fleetmarkt, heeft in minder dan een jaar zijn verkoopcijfers ondertussen zien verviervoudigen. De levering van twee nieuwe Ford Transit Customs aan het bedrijf Goessens, met in totaal een wagenpark van 25 Ford Transits, getuigt onder andere van de succesvolle aanpak van deze concessie. Deze specialist in verwarming en climatisatie telt 70 medewerkers en is actief in heel Wallonië, Brussel en Limburg. Onlangs werden twee Transits geleverd van een totale bestelling van vier. GOESSENS heeft al jarenlang vertrouwen in Garage CIAUTO.

NISSAN MERCKX HEET VOORTAAN

NISSAN SNAB

Nissan Merckx is overgenomen door SNAB, dat zelf deel uitmaakt van GGBA ZODO, een Franse multimerk-groep van concessiehouders uit NoordFrankrijk. Nissan SNAB is gevestigd in Lozenberg (Zaventem) waar vroeger Garage Francorchamps gevestigd was. Vanuit deze vestiging worden voortaan de merken Honda, Chevrolet en Nissan verdeeld.

MARLEEN DEMEYER: FLEET ADVISOR AUTOSTAD GROEP Onlangs werd Marleen Demeyer de nieuwe Opel Fleet Advisor voor Autostad Leuven en Autostad Haasrode. Ze staat in voor het persoonlijk contact tussen Autostad leuven, Autostad Haasrode en de fleetklant. Marleen adviseert en helpt de fleetklant in het wagenparkbeheer. Daarvoor wordt ze bijgestaan door het verkopersteam (Yann Van Hoecke, Bruno Segers en Thomas Vandenput) die dagelijks klaarstaan om de bestuurders in de showrooms te adviseren bij hun keuze.

KIA VEROVERT DE REGIO MEISE Na twee jaar ervaring in Vilvoorde, heeft DW Car Center Vilvoorde besloten zijn groei verder te zetten door te investeren in een nieuwe KIA-concessie.

Door zich te vestigen in de voormalige vestiging van Honda De Boeck in Wolvertem, kan KIA voortaan noord-west Brussel bedienen: Wolvertem, Meise, Merchtem, Laken, Jette, Koekelberg en de as van de A12 tot in Londerzeel. DW Car Center Wolvertem (Meise) werd officieel op 12 september jl. ingehuldigd.

50 NIEUWE RENAULT CLIO’S VOOR QUINTILES Midden juni verving Quintiles Belgium, gespecialiseerd in het outsourcen van zowel medisch onderzoek, farmaceutisch en hospitaalafgevaardigden als verpleegkundigen, een deel van haar wagenpark met 50 nieuwe Renault Clio GrandTour. De voertuigen worden in full service geleased bij LeasePlan, sinds jarenlang Quintiles’ partner in fleetmanagement. Renault Groep Schrevens leverde als één van de Key Dealers de eerste voertuigen in hun filiaal te Vilvoorde.

Foto van links naar rechts: Dwight de Weerd (LeasePlan), Jan Van den Bosch (Quintiles), Jean-Paul Blondeel (Quintiles), Michel Perin (Renault België), Pieter Waegenaer (LeasePlan), Ann Van Espen (LeasePlan), Gunther Schrevens (Renault), Walter Mulders (Renault) en Philippe Bovijn (Renault België).

DIAUAU

Audi Finance

De Audi A5 Sportback.

Fascinerend in alle opzichten.

De Audi A5 Sportback vanaf € 555/maand* excl. BTW. * Audi A5 Sportback 2.0 l TDIe 136 pk. Catalogusprijs incl. BTW: € 35.400.

Huurprijs incl. BTW: € 662,28. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Finance berekend op basis van 60 maanden en 100.000 km. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. CBFA 20172 CA. Prijzen op 02.09.2013. Audi Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.

Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be.

4,4 - 8,1 L/100 KM ◆ 117 - 190 G CO2/KM. DIAUAUG0397_A5_PM_267x202_NL_06.indd 1

2/09/13 15:23

12

MOBILITY

De Business Mobility Awards

O

p 5 juni 2013 vond in Brussel het Mobiliteitscongres 2013 plaats rond het thema ‘mobiliteit in tijden van crisis’. Bij die gelegenheid werden door de diverse gewestministers die bevoegd zijn voor mobiliteit de Business Mobility Awards 2013 uitgereikt. Met die jaarlijkse mobiliteitsprijzen willen de gewestelijke overheden de vele lovenswaardige inspanningen voor duurzaam woon-werkverkeer op bedrijfsniveau ruimere bekendheid geven.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

De Vlaamse awards, uitgereikt door onder meer VOKA en de Vlaamse Stichting Verkeerskunde, gingen dit jaar naar Eandis en de Universiteit Antwerpen. De Vlaamse beheerder van het distributienet voor gas en elektriciteit Eandis werd door de initiatiefnemers geloofd voor het actieve mobiliteitsbeleid dat sinds 2008 wordt gevoerd. Zowel wat betreft de woon-werkverplaatsingen als het zakelijk verkeer stijgt het aantal duurzame verplaatsingen bij het bedrijf sindsdien elke maand.

Beste publieke onderneming is de Universiteit Antwerpen, waar het gros van de initiatieven door de werknemers zelf werd opgestart. De Universiteit werkt met carpoolwagens, stelt douches ter beschikking voor wie met de fiets wil komen werken en heeft een eigen fietshersteldienst waar mensen met een verstandelijke beperking aan de slag zijn.

De Brusselse award gaat naar de bank Belfius, die sterk inzet op thuiswerk en gratis parkeerplaatsen aan de treinstations voorziet voor pendelaars. Opvallend: het personeel bij Belfius betaalt voor een

parkeerplaats in het bedrijf. De bank is ook een van de initiatiefnemers van het Brusselse project “Friday Bikeday” en de competitie “Bike to Work”. In het zuidelijke landsdeel wonnen GlaxoSmithKline Vaccines, dat vooral thuiswerk en de fiets promoot, en de stad Namen als gewestelijke pionier op het vlak van nieuwe mobiliteit.

BELGIË IS RECORDHOUDER Brussel draagt al jaren de weinig benijdenswaardige titel van Europese filehoofdstad. En als we de studies mogen geloven, wordt het alsmaar erger. Aan het huidige tempo staan we tegen 2030 zo’n 29% langer bumper aan bumper. Uit het discours van de sprekers kon worden afgeleid dat de oplossing van het mobiliteitsprobleem echter niet noodzakelijk op de rijweg moet worden gezocht. Vooral de promotie van thuiswerk en het aanbod aan professionele werkomgevingen buiten het kantoor zouden ertoe moeten bijdragen dat we met zijn allen minder in de file staan.

DE OPLOSSING? Extra rijstroken dan maar? Volgens diverse verkeersdeskundigen is dit op lange termijn geen afdoende remedie. Extra rijstroken zuigen alleen maar extra verkeer aan waardoor na verloop van tijd ook die rijstroken verzadigd zijn. Ook de geplande invoering van het rekeningrijden zit nog in een embryonale fase. Het blijft dus gissen over wat de impact hiervan zal zijn op het woon-werkverkeer. Volgens Voka ligt de oplossing van het mobiliteitsprobleem in een duurzame combinatie van alle vervoersmodi. Zo is er onder meer behoefte aan een beter openbaar vervoer, fietssnelwegen naar Brussel en een performant GEN-netwerk. Dit vraagt echter een vlotte samenwerking tussen de verschillende bestuursniveaus in dit land. En daar wringt het schoentje. Het Gewestelijk Expresnet (GEN), dat het spoorverkeer rond Brussel moet verbeteren, zou pas in 2025 helemaal klaar zijn. Een vertraging van ondertussen meer dan 13 jaar, want het project zou aanvankelijk in 2012 afgerond zijn.

De oplossing voor het fileprobleem is dus nog helemaal niet in het zicht.

BMW15

EEN NIEUWE CONCESSIE

Persbericht

VAN 30.000 M2 IN 2014

BMW BRUSSELS

IN HET NIEUW !

Als gevolg van haar niet aflatend succes heeft BMW nood aan uitbreiding! Stefan De Smet, General Manager van BMW Brussels, praat met ons over de gloednieuwe concessie waarover BMW Brussels zal beschikken in 2014. Een concessie met een innovatieve structuur en een al even innovatief concept.

BMW Brussels Evere Meiser Filiaal van BMW Belux L. Mommaertslaan 2 1140 Brussel Tel. 02 730 49 11 info@bmwbrussels.be www.bmwbrussels.be

BMW15237 Fleet_nl_267x202.indd 1

In 1987 werd BMW Brussels in Evere opgericht als enige nationale BMW filiaal. In 1988 werd een tweede filiaal geopend in Elsene. Dit filiaal stond in 2007 zijn plaats af aan de Brand Store op de Waterloolaan, om de zichtbaarheid van BMW te verzekeren in de Europese hoofdstad. Sindsdien zorgt de vestiging in Evere voor de dienst-na-verkoop van een voortdurend groeiend aantal klanten.

Om een antwoord te kunnen bieden op deze positieve evolutie, investeert BMW in een groot project op een ander terrein, de Leuvensesteenweg, die grenst aan ons tweedehandscentrum.

Deze nieuwe concessie van 30.000 m2 werd bedacht volgens een nieuwe filosofie. Ten eerste een showroom hebben die groot genoeg is om alle toekomstige BMW modellen voor te stellen, alsook de moto’s (zoals o.a. de elektrische scooter of het nieuwe gamma elektrische wagens onder de benaming BMW i).

Maar ook onze klanten een dienstverlening geven die een hotel waardig is op het gebied van verwelkoming en het zo aangenaam mogelijk maken van onze klanten.

Per dag zullen er 140 wagens kunnen worden onderhouden op de 39 bruggen van de nieuwe ateliers.

Ondertussen zullen de klanten kunnen genieten van het Business salon of de Lifestyle ruimte, waar ze rustig kunnen werken of genieten van de versnaperingen die de Premium BMW wereld hen kan bieden.

Samenvattend zal deze nieuwe concessie de gelukkige eigenaars van een BMW niet alleen verwelkomen in de beste technische omstandigheden, maar ook in een gezellige omgeving met een persoonlijke service die even aangenaam als efficiënt is.

Tot in 2014!

2/09/13 11:59

15

INTERVIEW

DUBBELINTERVIEW KRIS PEETERS EN LUC BONTEMPS

“ Tijd dat Vlaanderen de handschoen opneemt.”

H

oever staan we met de invoering van het rekeningrijden, wat met de fiscaliteit rond de elektrische wagen, is er nog toekomst voor de autoassemblage in Vlaanderen en blijft de bedrijfswagen “incontournable” in de verloningspolitiek? FLEET legde Vlaams minister-president Kris Peeters en Afgevaard Bestuurder van Febiac Luc Bontemps deze en andere heikele kwesties voor tijdens een exclusief dubbelinterview.

Tekst: Philip De Paepe en Hans Vanden Driessche

Mijnheer Peeters, binnen het domein van mobiliteit en verkeer is de hervorming van de verkeersbelasting één van de grootste uitdagingen van deze huidige legislatuur. Hoever staat u met de kilometerheffing en wat zijn de andere belangrijkste projecten op dit moment?

Kris Peeters: “De hervorming van de verkeersbelasting maakt deel uit van het politiek akkoord dat in 2010 werd afgesloten tussen de gewesten en wordt behandeld in een intergewestelijke werkgroep. Tijdens de voorbije maanden is vooral prioriteit gegeven aan het dossier rond de kilometerheffing voor vrachtwagens dat momenteel in een beslissende fase zit. De doelstelling van het proefproject “kilometerheffing voor personenwagens” (dat begin 2014 van

start gaat in en rond Brussel, red.) is na te gaan onder welke voorwaarden ook die kilometerheffing op een zinvolle manier kan worden ingevoerd. Er zullen een duizendtal proefpersonen deelnemen en de proef zal worden begeleid door een comité van internationale experts op het gebied van wegbeprijzing. Ook het middenveld, waaronder Febiac, wordt van bij het begin nauw betrokken en doorheen het hele traject geconsulteerd. Voor Oosterweel loopt enerzijds de plan-MER procedure (milieueffectenrapport, red.), die tegen het einde van dit jaar volledig afgerond zou moeten zijn. Anderzijds ben ik in overleg met de Europese Commissie om het traject nadien zo snel mogelijk te kunnen openstellen. Voor de ring rond Brussel wordt momenteel een screening

Kris Peeters:

“Zaken overhaast willen forceren, blijkt geen geschikte strategie te zijn.”

uitgevoerd om de aanpassingswerken te financieren via een PPS-formule (publiek-private samenwerking, red.). Ook daar zitten we nog in de noodzakelijke administratieve fase van plan-MER en dergelijke meer. Dit vraagt tijd, maar

16

Kris Peeters:

zaken overhaast willen forceren, blijkt geen geschikte strategie te zijn.”

Mijnheer Bontemps, u pleegt regelmatig overleg met Vlaams minister-president Kris Peeters: Wat zijn de hete hangijzers naar de toekomst toe?

Luc Bontemps: “Overleg en advies in dossiers rond fiscaliteit, milieu en mobiliteit hebben geleid tot enkele concrete realisaties. Denken we maar aan de groene BIV, proeftuinen voor elektrische auto’s, de invoering van een kilometerheffing voor vrachtwagens en zo meer. Ook over Europese dossiers waarin ons land stelling moet nemen, hebben wij regelmatig en uitvoerig overleg. De komende weken en maanden is verder overleg nodig in tal van dossiers en moeten we antwoord kunnen bieden op heel wat vragen: Wat met de vergroening van de jaarlijkse verkeersbelasting? Wat na de proeftuinen met elektrische auto’s? Wat moet die test met kilometerheffing op perso-

nenwagens in en rond Brussel opleveren? Door de zesde staatshervorming wordt de homologatie van voertuigen een gewestelijke bevoegdheid: hoe kan Vlaanderen een betere afhandeling waarborgen van homologatiedossiers?

Wat infrastructuur betreft: hoe zit het met de onderhoudsachterstand op onze gewestwegen? Graag ook meer daadkracht in de dossiers Oosterweel en ring Brussel. Ik wil trouwens van de gelegenheid gebruik maken om de Peeters-ploeg een pluim te geven voor het inhalen van de onderhoudsachterstand op onze autosnelwegen en voor de aanleg van enkele spitsstroken.”

Rekeningrijden zou één van de oplossingen kunnen zijn om de files te doen verminderen. Betekent dat ook dat de autofiscaliteit in haar geheel herbekeken moet worden om het zowel voor de burger als voor de overheidsfinanciën budgetneutraal te houden?

Kris Peeters: “Rekeningrijden is inder-

Luc Bontemps: “De komende weken en maanden is verder overleg nodig in heel wat dossiers.”

“Rekeningrijden is inderdaad de autofiscaliteit van de toekomst.”

daad de autofiscaliteit van de toekomst.

Dat heeft ook de OESO in een recent rapport naar voren gebracht. We zullen dat echter op een doordachte manier moeten doen, en voldoende draagvlak creëren bij de burgers. Wij doen het daarom samen met de andere gewesten en in fasen. In 2016 wordt de kilometerheffing voor vrachtwagens ingevoerd. Voor personenwagens hebben de 3 gewestregeringen in de zomer een gezamenlijk proefproject in de GEN-zone opgestart. Op het moment dat rekeningrijden zou worden ingevoerd, is het logisch dat de jaarlijkse verkeersbelasting verdwijnt. “ Vindt u niet dat de autofiscaliteit in dit land “overgeregionaliseerd” is en dat niet alleen alle Belgen maar ook de automobielmarkt gebaat zouden zijn bij een eenvormige (groene) autofiscaliteit? (cfr. verschillende BIV in Vlaanderen, Brussel en Wallonië) Kris Peeters: “Ik vind de regionalisering geen probleem, integendeel. Wat je nu ziet is dat sommige gewesten het voortouw nemen, zoals Vlaanderen met de groene BIV. Dat stimuleert ook de andere gewesten om vooruit te gaan.

En meestal liggen die hervormingen dan in dezelfde lijn. Bovendien hebben de gewesten in januari 2011 ook een politiek akkoord afgesloten over de globale hervorming van de verkeersbelastingen, zowel voor vrachtwagens als voor personenwagens. Sinds het politiek akkoord verlopen de contacten tussen de gewesten zeer constructief.

DIETGO

www.volkswagen.be

Meer ruimte voor elegantie.

De nieuwe Golf Variant.

De nieuwe Golf Variant heeft alle eigenschappen van de Golf op het vlak van actieve veiligheid en standaarduitrusting. Hij biedt ook de laagste VAA in zijn klasse, en is bovendien tot 90% fiscaal aftrekbaar. Uw werknemers zullen ongetwijfeld verleid worden door zijn sportieve elegantie en de modulaire opbergruimte tot 1.620 liter. Deze nieuwe Golf Variant heeft alle voordelen van de Golf, met nog meer ruimte.

Maandelijkse nettobijdrage op VAA: 55 € /maand excl. BTW* Fiscale aftrekbaarheid: 90%* CO₂-bijdrage : 32 €/maand excl. BTW*

Meer info bij uw Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

3,9 - 5,3 L/ 100 KM • 102 - 124 G CO2/KM Afgebeeld model met opties. *Voorbeelden op basis van de Golf Variant CRTDI 1.6l 90 pk BMT. Schatting van de maandelijkse bijdrage voor de werknemer, op basis van de maximale aanslagvoet van 53,5%. Catalogusprijs van de Golf Variant CRTDI 1.6l 90 pk BMT op 01/09/2013: 18.206,61 ¤ excl. BTW. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

DIETGOL6288_GOLF_VARIANT_F_267x202_NL.indd 1

23/08/13 12:13

18

Luc Bontemps: (over de elektrische wagen):

“Tijd dat Vlaanderen de handschoen opneemt en dit beleid vorm geeft.”

De besluitvorming verloopt snel. Dat is een mooi voorbeeld van het positieve confederalisme waar ik voor sta met CD&V.” Terwijl de elektrische auto in Nederland en andere landen zoals Noorwegen echt gelanceerd lijkt, komt het in Vlaanderen maar niet van de grond, ondanks diverse initiatieven en proeftuinen van de Vlaamse regering. Heeft Vlaanderen voldoende instrumenten in huis om de elektrische wagen een boost te geven?

Kris Peeters: “Binnen de hele krappe budgettaire marges die er waren, heeft de Vlaamse regering gedaan wat ze kon op fiscaal vlak. Zo hebben we de BIV voor elektrische en hybride wagens tot 0 herleid. Dit is een heel duidelijk signaal dat we kiezen voor milieuvriendelijke wagens. De weinige marge die er is, zetten we daarnaast volop in op het verhogen van de competitiviteit.”

Luc Bontemps: “Sinds de federale belastingvermindering van 30% is afgeschaft, kende de verkoop van elektrische wagens in ons land een terugval van bijna 60%: de 280 verkochte exemplaren vertegenwoordigden dit jaar nog geen 0,1% van de nieuwe automarkt. In Noorwegen bestaat meer dan 6% van de nieuwe autoverkoop

uit elektrisch oplaadbare auto’s. De recepten tot succes zijn alom gekend.

De belangrijkste hefbomen zijn tijdelijke fiscale incentives om de meerkost van clean cars grotendeels te compenseren, zowel voor bedrijven als particulieren.

Andere voordelen kunnen zichtbaar gemaakt worden op de weg en in de stad door elektrisch oplaadbare voertuigen toe te laten op de vrije busbaan, gratis te laten parkeren en laden. Lokale besturen kunnen een laadpaal gratis ter beschikking stellen aan inwoners met een elektrisch voertuig. Daarnaast moet er hard verder gewerkt worden aan de laadinfrastructuur. De privé staat klaar, neemt initiatieven, maar ook steden en gemeenten kunnen daar nog mee aan de weg timmeren.

Het gaat hier trouwens niet enkel over puur elektrische voertuigen: ook plug-in hybrides, aardgas- en binnenkort ook waterstofvoertuigen verdienen incentives, omdat ze amper tot geen schadelijke uitstoot hebben en eveneens de nodige tankinfrastructuur ontberen. Wat betreft de steun aan deze schone voertuigen staan we op een keerpunt. De bevoegdheden inzake steun aan milieuvriendelijke auto’s wordt niet langer door de federale overheid uitgeoefend, maar ligt nu volledig ter financiering bij de gewesten. Tijd dat Vlaanderen de handschoen opneemt en dit beleid vorm geeft.”

De auto bracht in 2011 niet minder dan 15 miljard euro in het laatje (laatste cijfers FEBIAC). Het overgrote deel daarvan is voor de federale staatskas.

Vindt u dat de automobilist daarvoor genoeg terugkrijgt?

Kris Peeters: “Het cijfer van 15 miljard geldt uiteraard voor de drie gewesten en federaal samen en verdient toch wat nuancering. Ten eerste rekent men voor 7,7 miljard BTW mee. Uiteraard wordt

Kris Peeters: “Met deze regering hebben we de vergroening van de BIV gerealiseerd. Dit is vrij revolutionair.”

op wagens BTW aangerekend, zoals op elk ander goed, maar dit is allerminst een voertuigspecifieke belasting. Van de rest is slechts 1,9 miljard effectief afkomstig uit verkeersbelastingen en belasting op inverkeerstelling, waarvan 1,2 miljard geïnd door de Vlaamse Overheid, afgerond 1 miljard VKB en 200 miljoen BIV. Overigens vermeldt u hierbij alleen de fiscale inkomsten, maar niet de fiscale uitgaven: fiscale aftrek woonwerk en bedrijfswagens. De eerste realisatie is uiteraard dat de Vlaamse regering met bevoegd minister Hilde Crevits elk jaar voor ruim 3 miljard euro investeert in Mobiliteit en Openbare Werken. Zelfs indien men louter de pure investeringen in alleen het gewestwegennetwerk neemt, dan komt men jaarlijks op ruim 700 miljoen euro. Daarnaast investeren we jaarlijks ruim 1 miljard in openbaar vervoer. Daarmee worden natuurlijk ook wagens van de weg gehouden, waarmee capaciteit wordt gegenereerd.

Ten tweede, indien u het louter fiscaal bekijkt, heeft Vlaanderen inderdaad grote hefbomen, het hele pakket van de verkeersbelastingen is immers geregionaliseerd. Met deze regering hebben we de vergroening van de BIV gerealiseerd.

Dit is vrij revolutionair. De fiscale PK is volledig vervangen door groene parameters: Euronorm en CO2.“

19

Luc Bontemps: “De hervorming van de verkeersbelasting kan heel wat in gang zetten: buitenlanders mee laten betalen voor gebruik van ons wegennet; bestaande middelen efficiënter en gerichter besteden en daarmee de onderhoudsachterstand én de ontbrekende schakels eindelijk wegwerken, te beginnen met de wegennetten in en rond Brussel en Antwerpen. De bestaande fiscaliteit is een “domme” fiscaliteit, gebaseerd op voertuigbezit en niet sturend naar de tijd en plaats van het gebruik. Bovendien is ze ook nog te weinig gebaseerd op groene parameters. Febiac legt in de aanloop naar de verkiezingen een pakket slimme fiscale maatregelen op tafel die onze mobiliteit moeten verbeteren, waaronder een kilometerheffing voor personenwagens die budgetneutraal is en variabel volgens tijd, plaats en milieuprestaties. De inkomsten die hieruit worden gegenereerd moeten in eerste plaats gaan naar de verbetering van de weginfrastructuur. Voorts pleiten wij voor de aanleg van randparkings, de fiscale aanmoediging van tweewielers en telewerk en de ondersteuning van schone voertuigtechnologie.”

dan op aan dat je kan kiezen uit een evenwichtig pakket van vervoersmodi.

Eigenlijk zitten we dus terug bij de vraag: hoe kan je het mobiliteitsbudget het beste vorm geven zodat het de juiste stimuli geeft?”

Luc Bontemps: “Bedrijfswagens in ons land krijgen vaak verwijten dat zij overmatig rijden en vervuilen, files veroorzaken, gratis mogen gebruikt worden en amper belastingen betalen. Laten de feiten en cijfers spreken: bedrijfswagens zijn gemiddeld 4 jaar

Kris Peeters:

“Hilde Crevits kan als minister van Mobiliteit en Openbare Werken zeer veel mooie resultaten voorleggen.”

jonger en haast even zuinig als privéwagens, ook al zijn ze gemiddeld iets groter. Ze voldoen aan de strengste milieunormen en stoten recent ook minder CO2 uit dan een privéwagen.

Dit komt enerzijds doordat de federale CO2-gestuurde korting op factuur voor privéwagens begin 2012 is afgeschaft, waardoor CO2-zuinige wagens minder particulieren konden bekoren. Anderzijds blijft de bedrijfswagenfiscaliteit ook in 2012 werkgevers én werknemers sturen richting CO2-zuinige wagens. Uit een recente studie, uitgevoerd door KPMG, blijkt tevens dat een werknemer met bedrijfswagen niet zo veel meer rijdt dan een werknemer die zijn privéwagen gebruikt voor beroepsactiviteiten. Diezelfde studie toont ook aan dat een bedrijfswagen aan een werknemer en zijn werkgever in België meer kost dan in Duitsland en Luxemburg, maar minder dan in Frankrijk en Nederland. Het beeld als zou België een paradijs zijn voor bedrijfswagens, moet dus sterk genuanceerd worden.

Recent is het voordeel alle aard voor heel wat wagens fors opgetrokken

Vorig jaar was 1 op de 2 nieuw ingeschreven wagens in België een bedrijfswagen. Niettemin ligt de bedrijfswagen vaak onder vuur. Is de bedrijfswagen “incontournable” in de verloningspolitiek van onze bedrijven of mikt u op toch meer op een daadwerkelijke verlaging van de loonlasten?

Kris Peeters: “Ik vind dat er te vaak gefocust wordt op de bedrijfswagen.

De vraag die we ons moeten stellen is: willen we woon-werkverkeer een plaats geven binnen de fiscale aftrekken? Ik vind van wel want het vervoer naar het werk is voor elkeen die werkt een belangrijke kostenpost. Het komt er

Luc Bontemps: “Febiac legt in de aanloop naar de verkiezingen een pakket slimme fiscale maatregelen op tafel die onze mobiliteit moeten verbeteren.”

H

18

I V Luc Bontemps: waardoor hun gebruikers nog eens extra worden belast. De bedrijfswagen is intussen gedemocratiseerd bij de beroepsactieve bevolking en geen exclusiviteit meer voor enkel de hoger opgeleide veelverdieners. In 1 op 4 beroepsactieve huishoudens in België is er minstens 1 bedrijfswagen aanwezig. Hij is de “motor” van de technologische vernieuwing en verdere vergroening van het wagenpark, compenseert de torenhoge loonlast en mildert het koopkrachtdeficit door de hoge belastingdruk bij een kwart van de beroepsactieve huishoudens.”

Wat vindt u van het voorstel van Wouter Van Besien om alle fiscale voordelen voor de bedrijfswagen af te schaffen en te vervangen door een eenvormig mobiliteitsbudget? Zowel naar de automobielmarkt als naar de verloningspolitiek van onze bedrijven zou dat zware gevolgen kunnen hebben.

Kris Peeters: “CD&V is al lang voorstander van het mobiliteitsbudget. De bedrijfswagen wordt slechts één optie in een totaalpakket, naast o.a. collectief vervoer, fiets- en carpoolvergoedingen, deelwagens, carpoolwagens, elektrische fietsen in lease, vouchers voor taxi’s en huurwagens op vakantie.

Regels inzake arbeidsrecht, fiscaliteit en sociale zekerheid moeten geharmoniseerd worden om het mobiliteitsbudget te doen slagen. In het voorjaar hebben een aantal organisaties een proefproject uitgevoerd, waarvan de resultaten veelbelovend zijn. Zo daalde het autogebruik voor woon-werkver-

plaatsingen significant en steeg het aandeel van het openbaar vervoer en de fiets aanzienlijk. Ik ben ervan overtuigd dat we samen met veel partners het mobiliteitsbudget succesvol kunnen invoeren.”

Luc Bontemps: “Een mobiliteitsbudget moet de vervoerskeuze voor werknemers diversifiëren door een deel van het brutoloon dat werkgevers toekennen aan de werknemers, vrij te stellen van fiscale en sociale bijdragen wanneer het besteed wordt aan mobiliteitsuitgaven.

Laat wel duidelijk zijn dat zowel werkgever als werknemer hierin de nodige vrijheid van keuze behouden én ervoor moeten zorgen dat de job naar behoren kan worden uitgevoerd. Het kan niet zijn dat een vertegenwoordiger die dagelijks 20 klanten over heel het land moet bezoeken, een bus- of treinabonnement plus fiets zou nemen.”

Als minister van Mobiliteit vervult Hilde Crevits een loodzware taak. Wat zijn voor u haar grootste verwezenlijkingen op het vlak van mobiliteit?

Kris Peeters: “Op het terrein zijn er belangrijke verwezenlijkingen gerealiseerd inzake de missing links. Ik denk bijvoorbeeld aan de noordelijke wegontsluiting van de luchthaven in Zaventem die we hebben gerealiseerd.

Het mobiliteitsproject “Noord-Zuid” in de Kempen is in uitvoering. Hetzelfde verhaal voor de ring R4 rond Gent en andere infrastructuurwerken in Vlaanderen. Hilde Crevits kan als minister van Mobiliteit en Openbare Werken zeer

“De bestaande fiscaliteit is een “domme” fiscaliteit, gebaseerd op voertuigbezit en niet sturend naar de tijd en plaats van het gebruik.”

veel mooie resultaten voorleggen. Met de recente uitspraak van de Raad van State zitten we met de Noord-Zuid in Limburg met een probleem, maar we werken hier al aan een oplossing: dit jaar nog moet de nieuwe plan-MER aan de Vlaamse regering worden voorgelegd. Wat Oosterweel betreft, zullen we in overleg met Europa beslissingen nemen om ook dit dossier in een volgend stadium te doen belanden. Zo moet die nieuwe plan-MER nog deze legislatuur worden afgerond. Daarnaast worden ook onze havens toegankelijker gemaakt. De tweede sluis Waaslandhaven is in uitvoering en het hinterland van de havens Antwerpen en Zeebrugge wordt bereikbaarder gemaakt door spoorprojecten en de verhoging van bruggen over het Albertkanaal. Ook op het vlak van openbaar vervoer zijn er belangrijke stappen vooruit gezet om de kostendekkingsgraad bij De Lijn te verbeteren, in belangrijke mate door besparingen, en nu wordt er ook ingezet op meer inkomsten. Tot slot wordt er jaarlijks 100 miljoen euro geïnvesteerd in aanleg en heraanleg van fietspaden.”

F

U u m en zo

En Bu m Er

Hyundai i40

Inspiratie.

Vormgegeven.

Fiscale spitstechnologie.

U wilt werknemers een goed uitgeruste wagen bieden voor hun budget? Wat dacht u van de i40 Wagon? Hij biedt u spitstechnologie en een superieur uitrustingsniveau met gratis Business Pack en metaalkleur (automatische airco, snelheidsbegrenzer en parkeersensoren voor- en achteraan, ...). Bovendien heeft de i40 ook een bijzonder lage CO2 -uitstoot: slechts 113g. Zo staat hij ook fiscaal helemaal op punt.

En uw werknemer kan steeds rekenen op een uitstekende service in de Fleet Business Centers. Boek nu uw testrit bij het dichtstbijzijnde Fleet Business Center, meer info op hyundai.be/fleet Er is al een i40 vanaf â&#x201A;Ź 22.850*.

(L/100KM): 4,3 - 7,7 CO2 (G/KM): 113 - 179

* Catalogusprijs voor een i40 Wagon 1.7 CRDi Lounge met metaalkleur en gratis Business Pack : â&#x201A;Ź 22.850. Actie gratis Business Pack geldig tot en met 31/12/2013. Niet contractuele foto. Milieu-informatie (K.B. 19/03/2044): hyundai.be

22

Kris Peeters: “CD&V is al lang voorstander van het mobiliteitsbudget.”

Brussel en Antwerpen blijven filewereldkampioenen. Waarom ontbreekt het in Vlaanderen aan zinvolle langetermijnprojecten voor duurzame mobiliteit, zoals we zien in Wenen, Parijs, New-York en tal van andere steden?

Kris Peeters: “Vlaanderen is een regio, geen stad. Vlaanderen tekent krijtlijnen uit zodat steden initiatieven kunnen nemen om de mobiliteit in hun stad te verbeteren. Die initiatieven zullen anders zijn in een stad die over een wereldhaven beschikt, dan wel in een stad in een meer landelijke omgeving.

Schrappen van parkeerplaatsen of de realisatie van meer betaalparkings is een taak die ik eerder zie weggelegd bij de lokale besturen. We werken overigens ook met stadscontracten waarbij Vlaanderen samen met de centrumsteden belangrijke projecten realiseren. Momenteel werken we in Vlaanderen aan een nieuw mobiliteitsplan, wat ons kader is tot 2020-2030.

In dat mobiliteitsplan onderzoeken we de uitdagingen waar we voor staan, formuleren we doelstellingen en con-

crete maatregelen, zodat onze steden, havens en industriële centra vlot bereikbaar blijven. We moeten erover waken dat alle mensen toegang krijgen tot mobiliteit. En als we Vlaanderen leefbaar willen houden, moeten we ook de negatieve effecten van onze mobiliteit – verkeersslachtoffers, aantasting van de leefkwaliteit, schade aan milieu en natuur – tot een minimum beperken.

Op het vlak van openbaar vervoer is er de mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn.

In Antwerpen vormt het luik openbaar vervoer een belangrijk deel van het Masterplan 2020, naast bijvoorbeeld de nieuwe Scheldeverbinding. En in Limburg tot slot is er het Spartacusplan dat het toekomstige netwerk in de ganse provincie omvat.”

Luc Bontemps: “Laat ik eerst stellen dat deze problemen voor een deel ook gecreëerd zijn door de stedelijke overheden zelf: Brussel reduceert capaciteit op haar lokaal wegennet én op het parkeeraanbod in het centrum, zonder extra capaciteit te voorzien op hoofdwegen en op transitparkings

in de stadsrand. Zo werkt men natuurlijk congestie, extra verbruik en vervuiling in de hand. De remedies zijn nochtans gekend. Naast de genoemde fiscale hervormingen, moeten steden maximaal inzetten op de uitbouw van verkeersmanagementsystemen en de interactie met verkeer op ringwegen rond grootsteden als Brussel en Antwerpen om de capaciteit op het stedelijk hoofdwegennet maximaal te benutten. Denk maar aan richtsnelheden en afstemming van groentijden van verkeerslichten in functie van de verkeersdrukte of een doordacht parkeerbeleid met gedifferentieerde parkeertarieven, voldoende parkings aan de stadsrand met directe aansluiting op stedelijk openbaar vervoer en fiets- of autodeelsystemen.

Wat dit laatste betreft, is het een interessante evolutie om te zien dat steeds meer automerken proefdraaien met autodeelsystemen, die evenwel nog niet de schaalgrootte bereiken om rendabel te zijn. De toekomst zal uitwijzen of dit echt van de grond zal komen.”

270913

www.kia.com

Business� but not as usual

De nieuwe Kia Carens.

De keuze voor een bedrijfswagen moet in de eerste plaats goed zijn voor uw bedrijf. Daarom heeft u al een nieuwe Kia Carens vanaf �17.190 inclusief BTW en met een VAA van �75(1).

Met daar bovenop 7 jaar garantie. Verder kunt u kiezen voor 115 of 136 pk diesel, 6-traps manueel of automatisch en een aantal interessante Fleet pakketten. Dat zijn argumenten die mooi passen in uw �business plan�. En wat goed is voor uw bedrijf, is dat ook voor uw personeel.

Zoals het dynamisch design, innovatieve technologie en een ruim interieur met 7 zitplaatsen.

Geschikt voor klanten en familie. Back to business? Onze Fleet condities en gepersonaliseerde Kia Lease offerte vindt u bij uw dealer of op www.kia.com Het 7 Year Map Update programma (7YMU) gerechtigt de koper van een KIA wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door KIA Motors Belgium via een erkende KIA-verdeler in Belgij of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maand) bij elke erkende KIA-dealer of KIA-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak).

4,6 - 6,8 l/100 km

OPERATIONELE LEASING Lease

�385

(2)

vanaf per maand, excl. btw

Carens 1,7 CRDi Lounge

Scan de QR Code en ontdek de Kia Carens.

124 - 179 g/km

7 jaar garantie of 150.000 km, wat eerst bereikt wordt. (1) Voordeel in natura, netto maandelijkse belastinginhouding gebaseerd op hoogste schaal bedrijsvoorheffing van 53.5%. Afbeelding ter illustratie en niet bindend.

(2) Vermelde prijzen zijn voorbeeldprijzen dd 01/09/2013, geldig in Belgij gedurende 30 dagen en onderhevig aan eventuele wijzigingen. Aangeboden product is een operationele leasing berekend op 100.000 km op 5 jaar voor Kia Carens Lounge 1.7L CRDi 115. Enkel geldig voor btw-plichtigen en na aanvaarding van uw kredietaanvraag door Arval.

270913_Effective_Media_Kia_Carens_Fleet_202x267_NL.indd 1

02/09/13 15:34

24 24

DEBAT

LEASINGMAATSCHAPPIJEN EN DE NIEUWE PEUGEOT 308

Volume of premium? Keuzes maken!

V

oor Peugeot is de nieuwe 308 in het fleetsegment het belangrijkste model in jaren. Een ideale gelegenheid om het merk face to face te brengen met de leasingmaatschappijen. Hoe schatten zij de kansen in van deze nieuwkomer in dit felbevochten segment? Een debat met enkele opmerkelijke strategische raadgevingen.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Zowel qua design, uitrusting als CO2-uitstoot heeft de nieuwe Peugeot 308 alleszins alle objectieve troeven om een succes te worden in de fleetmarkt. Over het design is in de gespecialiseerde pers al behoorlijk wat inkt gevloeid en het woord “Duits” viel daarbij meerdere malen.

Eric Swerts (Directeur Operations bij Alphabet Car Lease) kreeg reeds voor het debat de kans om de Peugeot 308 aan de tand te voelen en hij is alvast positief: “Ten opzichte van de vorige modellen

is de 308 een beetje atypisch, maar dat bedoel ik positief. Ik heb het dan over het strakke design en de kwaliteitsbeleving.

Peugeot probeert met dit model duidelijk een alternatief te zijn voor de premiummerken in dit segment. Alleen moet je je de vraag stellen wat de juiste strategie is: je model afstemmen op de benchmark in dit segment, de VW Golf, of je eigen koers varen. De toekomst zal uitwijzen of Peugeot de juiste keuze heeft gemaakt.”

Paul-Hervé Polet (Directeur Peugeot Professional) pikt daar als volgt op in: “Het

is niet onze bedoeling geweest om een tweede Golf te bouwen, maar wel om een auto te bouwen die kwalitatief op hetzelfde niveau staat als de Duitse modellen in dit segment.”

Jan Deknuydt (Algemeen Directeur J&T Autolease) deelt de mening van Eric Swerts: “Bij het inschalen van de restwaarde is het design ook een belangrijke factor en bij J&T Autolease zijn wij daar unaniem enthousiast over. Deze 308 heeft nog steeds het Peugeot DNA, maar het design is minder gedurfd dan

25

enkele modellen die de afgelopen jaren geïntroduceerd werden. Het risico dat je daarmee loopt, is dat dergelijk design binnen 3 à 4 jaar dan minder goed in de markt ligt. Ik denk dat het daarom een verstandige keuze was om voor dit – iets klassiekere – design te kiezen.”

Premiummerken en volumemerken zijn in mijn ogen evenwaardig, alleen is hun marktbenadering anders.

(Eric Swerts, Directeur Operations Alphabet Car Lease)

Guy Hannosette (Commercieel Directeur en Directeur Operations Vancia Car Lease): “De eerste reacties van onze klanten zijn alvast positief. Dit is een auto waarin ze graag gezien willen worden.

Qua restwaarde zal het nooit een Golf worden, maar bij de Europese volumemerken zijn er andere concurrenten in de markt, die op dit moment niet meekunnen met het product 308.”

Alain Dubuisson (Directeur Operations Arval): “Als je een opvolger introduceert, is het ook belangrijk dat het nieuwe model zich genoeg differentieert van het vorige. Ik vond dat er tussen de 306 en 307 nog teveel gelijkenissen waren, maar dat is met deze 308 niet het geval. Het is echt een compleet nieuw voertuig.”

Johan Van Schuylenbergh (Directeur Operations ALD Automotive) kreeg ook al de kans om de 308 uit te proberen.

Hij vindt niet alleen het design van het koetswerk geslaagd, maar ook het interieurdesign, waaronder het strakke touchscreen : “Ik zou het design dan ook niet braaf noemen maar strak, waardoor het een tijdloze toets krijgt. Dat is naar restwaarde toe beslist een plus. Ook het rijplezier staat nu op een hoger niveau en dat is onder andere te danken aan de gewichtsreductie. Last but not least stoot de 1.6HDI maar 95 g CO2/km uit, waardoor hij voor 90% fiscaal aftrekbaar is.”

PRIJSZETTING EN RESTWAARDE Over de maandelijkse leasingprijs die op deze Peugeot 308 geplakt wordt, waren de meningen rond de tafel verdeeld.

Eric Swerts (Alphabet Car Lease, links op de foto): “Een merk als Peugeot moet nog altijd uitgaan van zijn eigen kracht: het merk is – mede dankzij zijn lange historiek en reputatie – nog steeds een sterker label dan bijvoorbeeld de Koreaanse merken.”

Sommigen zetten een lagere leasingprijs voorop dan de Golf en anderen zetten hem op hetzelfde niveau. De link met de restwaarde is volgens Guy Hannosette een belangrijke factor, maar die bepaalt ook niet alles: “15.400 euro voor de Best Business-uitvoering is een competitieve prijs en hoewel we de restwaarde lager inschatten dan die van een Golf, is dit nog altijd ongeveer 2.400 euro goedkoper dan een Golf met ongeveer dezelfde uitrusting. Dat kan zelfs een Golf niet goedmaken in restwaarde. Daarom kunnen wij de 308 aanbieden aan een lagere leasingprijs dan de Golf.”

Luc Norga (Director Driver, Vehicle and Procurement Services LeasePlan) stelt dan weer een aantal kanttekeningen bij de

prijs: “Als je de 308 vergelijkt met bijvoorbeeld de Opel Astra, dan vind ik hem toch nog relatief duur. De vergelijking met de premiummerken is dan weer een ander verhaal. Volgens onze analyses compenseren de premiummerken hun hogere prijs echter door hun hogere restwaarde.

Ik denk dat Peugeot er echt wel rekening mee moet houden dat de premiummerken hun plaats opeisen in dit segment.”

Paul-Hervé Polet repliceert: “Vormen teveel voertuigen van premiummerken ook geen risico en is het niet beter om een meer gediversifieerde vloot te hebben met bijvoorbeeld de Peugeot 308?

Tijdens de crisis van 2008-2009 is toch gebleken dat het zelfs voor de premiummerken geen sinecure was om een goede

tweedehandsprijs te krijgen. Speelt risicospreiding een rol bij de samenstelling van het wagenpark?”

Luc Norga: “Hoewel wij de komst van alternatieven toejuichen, moeten wij vaststellen dat de penetratiegraad van de premiummerken alleen maar toeneemt.

Wat de gevolgen zullen zijn qua vlootmix en restwaarde, zullen we pas binnen enkele jaren weten. Voor ons is het een berekend risico.”

Vervanging en herstelling

Uniek in België One stop shopping Banden, Onderhoud,Glas, kleine en snelle interventies

(lampen, ruitenwissers,bijvulling vloeistoffen,...)

Levenslange garantie Gratis nummer : 0800 9 5678 52 Auto5 centra, vlot bereikbaar en gelegen op commerciële sites Mobiele interventies Fleet inspecties Derde betalersysteem

Een afspraak of aanvullende informatie: sdrubbel@auto5.be +32 (0)2 525 85 28

Rijden op vertrouwen

Eric Swerts: “Premiummerken en volumemerken zijn in mijn ogen evenwaardig, alleen is hun marktbenadering anders.

Als je met de 308 ambieert om premiummerken aan te vallen, dan moet dat met een strategie die verschilt van die van de premiummerken. Ik stel het iets simpeler: de Golf is van Duitse kwaliteit, oerdegelijk, een beetje saai, geniet van weinig korting en een hoge restwaarde.

De Peugeot 308 is dynamischer, speelser, mooier, heeft een complete uitrusting, kost iets minder, je krijgt een grotere korting en de restwaarde is lager. Beiden zijn competitief, maar dus op een totaal andere manier. Heb je de ambitie om

Jan Deknuydt (J&T Autolease): “Vooral als het gaat om userchoosers speelt de dealer een grote rol. Wij merken dat een aantal Peugeot-dealers die rol van fleetcenter zeer goed invult.”

27

bij te treden tot het kransje van de premiummerken, dan moet je qua korting wellicht een andere koers varen. Trek je teveel de kaart van de kortingen, dan snij je in je eigen restwaarde en dat is nefast na 3 à 4 jaar, wanneer de wagen einde contract is. Prijsmatig zit de Peugeot 308 bij ons quasi op hetzelfde niveau van de VW Golf, alleen is de samenstelling van die leasingprijs volledig anders. Uiteindelijk maakt dat niet uit, omdat je sowieso competitief bent. Ik wil hier ook nog een kleine opmerking bij maken. Wat wij in onze eigen vloot merken is dat Paul-Hervé Polet (Directeur Peugeot Professional, links op de foto): “Verwacht van ons geen bradagepraktijken. Wat we wel doen is de de traditionele volumemerken Peugeot 308 in de markt zetten aan een correcte prijs mét een concurrentiële business pack.” langs twee kanten worden aangevallen. Aan de bovenkant door de maar dan moet de rest van het gamma premiummerken en aan de onderkant ook volgen. Bovendien kan je ook in verleidoor challengers zoals de Koreanen. ding komen om bijvoorbeeld te mikken op Je kan een uitmuntend Dat maakt het er niet gemakkelijker op technische vloten, wat niet echt rijmt met product hebben met om een marktstrategie uit te tekenen. premium. Het komt er dus voor Peugeot Niettemin moet een merk zoals Peugeot op neer om een duidelijk imago te hebben een acceptabele prijs of nog altijd uitgaan van zijn eigen kracht: dat het hele gamma overspant en daar ook omgekeerd, maar je kan het merk is – mede dankzij zijn lange consequent in te blijven.” je niet op de twee historiek en reputatie – nog steeds een sterker label dan bijvoorbeeld de Guy Hannosette pikt de draad verder vlakken tegelijkertijd Koreaanse merken.” op: “Peugeot mag met een model als profileren. de 308 zeker niet de fout maken van te MARKTPOSITIONERING grote kortingen te geven aan de parti(Luc Norga, Director Driver, Vehicle Zoals Erik Swerts reeds aanstipte, is het culiere markt, want dat heeft ook een and Procurement Services LeasePlan) voor Peugeot vooral belangrijk om een weerslag op de fleetmarkt, met name duidelijk imago te hebben in de markt. op de restwaarde en zeker op het imaIs de Peugeot 308 een écht alternatief go.” Hij wordt daarin bijgetreden door voor de premiummerken of moet hij Eric Swerts, die het als volgt verwoordt: toch in de eerste plaats strijd leveren “Stel dat een auto 100 euro waard is en met vergelijkbare modellen van andere oren bij Paul-Hervé Polet: “Dat zijn we je geeft vooraf reeds 20 euro weg ... dan volumemerken? zeker niet van plan! Er worden natuurkan je die achteraf nooit meer recuperelijk altijd kortingen gegeven, ook bij de ren. En dat is de fout die veel volumeVolgens Olivier Fossion (Sales Director ALD premiummerken, maar verwacht van ons merken maar ook challengers begaan.

Automotive) heeft het alleszins weinig zin geen bradagepraktijken. Dat doen we Dat zorgt wel voor marktaandeel maar om een strategie op één model of één trouwens op geen enkele van onze moje moet ook nog marge overhouden op klant toe te spitsen: “Als je de ambitie hebt dellen. Wat we wel doen is de Peugeot het eind van de rit.” om het premiumsegment aan te vallen, 308 in de markt zetten aan een correcte dan kan je dat niet doen met één model, prijs mét een concurrentiële business Deze opmerking valt niet in dovemans-

28

Ik zou het design niet braaf noemen maar strak, waardoor het een tijdloze toets krijgt en dat is naar restwaarde toe beslist een plus.

(Johan Van Schuylenbergh, Directeur Operations ALD Automotive)

pack. Wij hebben bij Peugeot ook genoeg realiteitszin om te beseffen dat we met de 308 geen groot marktaandeel van de premiummerken gaan wegkapen. We zijn er echter van overtuigd dat de 308 een mooi alternatief is en dat we toch een aantal fleetrijders zullen verleiden met deze wagen. Wij blijven een volumemerk, maar dan wel één dat de ambitie heeft om de beste van de volumemerken te zijn.”

Jan Deknuydt merkt op dat ook de rol van het netwerk niet mag onderschat worden: “Vooral als het gaat om userchoosers speelt de dealer een grote rol.

Wij merken dat een aantal Peugeot-dealers die rol van fleetcenter zeer goed invult. Dat gaat van fleetverkopers die de fiscale regelgeving tot in de puntjes kennen tot de beschikbaarheid van testwagens. Die fleetcenters doen ook aan actieve prospectie en dan gaat het niet meer om user-chooser, maar om volumedeals waarbij Peugeot in de car policy wordt opgenomen. En dan speelt de uitrusting een cruciale rol omdat die het model niet alleen competitief maakt tegenover de concurrentie, maar ook omdat dit zorgt voor een hogere restwaarde.

Gevolg is dat men ook qua restwaarde in strijd kan gaan met de premiummodellen die minder goed uitgerust zijn. Wij zien graag een VW Golf terugkomen omwille van de restwaarde, maar niet die kale Golf, want die heeft het ook moeilijk op de tweedehandsmarkt. Peugeot-dealers kunnen een cruciale rol spelen door niet zozeer prijskortingen te hanteren, maar

door in te zetten op uitrusting en zo het verschil te maken met de concurrerende modellen in hetzelfde segment.”

Johan Van Schuylenbergh ziet voor Peugeot vooral kansen bij de user-chooser, die zich sinds het nieuwe VAA veel meer op het voorplan begeeft dan voorheen: “Je mag niet onderschatten wat het nieuwe VAA teweeg heeft gebracht bij de fleetrijders. Zij zijn nu veel proactiever in hun keuze en dan springt deze 308 met zijn uitrusting, prijs én lage CO2-uitstoot in het oog. De meeste premiummerken hebben deze oefening ook met succes gedaan, maar bij de volumemerken neemt Peugeot mijns inziens toch een voorsprong.”

Luc Norga besluit als volgt: “De kwaliteiten van deze Peugeot 308 staan buiten kijf, maar in de leasingmarkt komt – los

van de objectieve criteria – heel veel neer op perceptie. Die perceptie heeft een invloed op de keuze van de vlootbeheerders, van de fleetrijders en op de tweedehandsmarkt. Net daarom is het voor Peugeot zo belangrijk om een duidelijk imago te hebben in de markt. Balanceren tussen een imago van generalist, maar toch ook ambitie hebben om premium te zijn, dat is geen duidelijke boodschap.

Wil je succesvol zijn – en dat geldt eigenlijk voor alle producten die men wil verkopen – dan moet je in één element van de marketingmix uitmuntend zijn.

Je kan een uitmuntend product hebben met een acceptabele prijs of omgekeerd, maar je kan je niet op de twee vlakken tegelijkertijd profileren. Als ik kijk naar de premiummerken dan is dat duidelijk: een uitmuntend product aan een acceptabele prijs. En het is ook aan Peugeot om daarin keuzes te maken.”

Olivier Fossion (Sales Director ALD Automotive, midden op de foto): “Het heeft weinig zin om een strategie op één model of één klant toe te spitsen. wwAls je de ambitie hebt om het premiumsegment aan te vallen, dan kan je dat niet doen met één model, dan moet de rest van het gamma ook volgen.”

NMB13

RAILEASE COMBINEER UW BEDRIJFSWAGEN MET DE TREIN. Een bedrijfswagen is heel handig… op sommige dagen. Want nu en dan zou u toch liever de trein nemen. In plaats van tijd te verliezen in het verkeer of bij het zoeken naar een parkeerplaats, kunt u er namelijk van profiteren om in alle rust verder te werken. Daarom ontwikkelden we Railease, een slimme mobiliteitsoplossing die het mogelijk maakt om uw bedrijfswagen met de trein te combineren zoals het u uitkomt. Er zijn geen extra kosten voor uw bedrijf en een combinatie met het andere openbaar vervoer is ook mogelijk. Een ultra-flexibele formule die al door verschillende bedrijven gebruikt wordt.

www.nmbs.be

NMB1300044 - Annonce Fleet.indd 1

9/09/13 09:33

30

MANAGEMENT

Fleetmanagers bundelen krachten

M

et de oprichting van de vzw “Belgian Federation for Fleet and Mobility Management” beschikken de fleetmanagers voortaan over een spreekbuis die hun belangen verdedigt. Het initiatief ontstond als reactie op de continu veranderende fiscale regelgeving van bedrijfswagens.

Tekst: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

“De Belgische fleetmanagers zijn het beu.” Met deze weinig verhullende titel nodigde de “Belgian Federation for Fleet and Mobility Management” (BFFMM) iedereen uit op haar persconferentie van 4 juli laatstleden. Freddy Cruyl, voorzitter van de kersverse vzw, deed er nog een schepje bovenop: “Om die nieuwe regels alleen maar te begrijpen, moet je al hogere wiskunde gestudeerd hebben.

Het zadelt de bedrijven bovendien op met nog meer kosten. Zo kan het niet langer.”

ACTIE! Er moest dus iets gebeuren. Maar hoe?

En wie zou het voortouw nemen? In de beginfase waren ze met 8, en ieder van hen vertegenwoordigde een groot bedrijf (en bijgevolg ook een grote vloot) zoals Carglass, GDF Suez, ING Bank, Siemens en Ernst & Young. Begin juli van dit jaar telde de vzw al 54 leden, heeft het een eigen website (www.fleet-mobility. be), een besloten LinkedIn-groep (enkel voor leden) en kasten die uitpuilen

met projecten. Bedrijven die lid willen worden, betalen jaarlijks 500 euro en moeten een vloot hebben van minstens 10 voertuigen.

EEN DRINGENDE NOODZAAK “De BFFMM vloeit voort uit de markt”, licht Freddy Cruyl verder toe. “Desondanks alle bestaande initiatieven bleef het broodnodig om een aparte en specifieke vereniging op te richten. Als gevolg van het belang, de vraag en de behoefte om gehoord te worden werd het noodzakelijk dat vlootverantwoordelijken en mobiliteitsmanagers konden gebruik maken van een gemeenschappelijke spreekbuis, een medium dat de informatie rechtstreeks kanaliseert naar alle betrokken spelers: diverse overheden, beroepsverenigingen, enz.... De voortdurende wijzigingen in de wetgeving gerelateerd aan de bedrijfswagens en het mobiliteitsbeleid vereisen van de bedrijven en organisaties een proactieve aanpak om het lobbywerk, gebaseerd op

hun dagelijkse ervaringen met overheden en beroepsverenigingen, verder uit te bouwen.”

DE DOELSTELLINGEN VAN DE BFFMM l Belangrijke informatie delen op het vlak van wagenpark en mobiliteitsvraagstukken (fiscaliteit, technische regelgeving, duurzame mobiliteit en vergroening van de vloot). l Het ter beschikking stellen van een professioneel platform voor onderlinge contacten tussen de aangesloten bedrijven en organisaties. l Het delen van informatie en het uitdragen van gemeenschappelijke standpunten en ideeën. l Optreden als intermediaire tussen de leden en derden (overheden, pers, Federauto, Renta, Febiac, Assuralia).

BMW14

BMW 5 Reeks

www.bmw.be

Echt rijplezier

DE STRATEGIE OM UW BEDRIJF EXTRA EFFICIËNT TE MAKEN.

De nieuwe BMW 5 Reeks sluit naadloos aan bij uw professionele stijl. Polyvalent, innovatief en met een verschijning die respect afdwingt.

Bij zowel de nieuwe BMW 5 Reeks Berline, Touring en Gran Turismo zorgen talrijke innovaties op het vlak van design en motorisaties voor een nog intensere rijervaring. De nieuwe BMW 518d Berline bewijst zich hierbij als een rationele leider. Met z’n lage verbruik van 4,5 l/100 km en z’n fiscaal voordelige uitstoot van 119 g/km CO2 doet u een uitstekende zaak op het vlak van het Voordeel Alle Aard (VAA).

Daarnaast zorgen de technologieën van BMW ConnectedDrive ervoor dat u onderweg geen seconde verliest. Mails versturen, uw hotel reserveren, of uw zakenlunch plannen… en dat terwijl u geniet van een veilige en comfortabele rit. Uw BMW concessiehouder biedt u aantrekkelijke voorwaarden om uw wagen te upgraden. Contacteer hem voor een offerte op maat.

NIEUWE BMW 518d BERLINE VANAF €39.450.

BMW ConnectedDrive So connected, you’re free.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

BMW14993_Ann Fleet 5LCI_267x202_N.indd 1

4,5-9,2 L/100 KM • 119-214 G/KM CO2

3/06/13 12:20

WARNING

Flexibel maatwerk, persoonlijke service, onafhankelijk advies ...

Onze autoverhuuroplossingen op lange termijn geven uw vrienden én concurrenten alle reden om jaloers te zijn. Als dat geen heerlijk motief is om ons zo snel mogelijk te contacteren!

Afspraak op 056 36 44 44 of www.westlease.be.

DEN BIJ VIGE R O W T N A KL AN HE EN K E S A E L WEST E VEROORZAK JALOEZI

WESTLEASE_advertentie_fleet_nl-fr.indd 1

30/08/13 14:13

Uw bandenspecialist Een netwerk van 100 gespecialiseerde bandencentrales biedt niets dan voordelen!

✆ 0800 99547

www.carmasters.be

• Service met of zonder afspraak • Customer Helpline • Gratis haal- en breng service • Opslag van uw zomer-/winterbanden • Voordelen voor uw privéwagen • Gratis WiFi • Online afspraak maken

Aanbevolen door alle leasemaatschappijen WIT

DOSSIER BANDEN

3 14:13

V

Aanbod wordt steeds groter ier stukjes rubber ter grootte van een postkaart. Dat is het enige contact dat een auto heeft met de rijweg.

De juiste banden zijn dan ook essentieel voor een veilige rit. Voor de invulling van dit bandendossier gingen we langs bij enkele experts op het domein. Zij werpen hun licht op het thema winterbanden, alternatieven zoals all seasonbanden, de ecoband en ook runflats en seals.

Jean-Louis Weemaes, Carmasters:

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Ondanks de frequente roep naar een algemene verplichting blijven winterbanden meestal optioneel binnen het leasecontract. In theorie althans. In de praktijk zien we dat het gros van de leaserijders, zo’n 90 à 95%, opteert voor een contract mét winterbanden. “Op het vlak van veiligheid zijn winterbanden zeker een plus, dat is alom bewezen en gekend. Zolang de temperatuur onder de 7° blijft, in België spreken we algauw over 5 maanden, gaat er niets boven de winterband. De tegenwerping dat mensen sneller zouden rijden omdat ze winterbanden onder de wagen hebben steken, is een beetje van de pot gerukt. Mocht iedereen met winterbanden rijden dan wordt dit argument

bovendien snel van de tafel geveegd,” aldus Benoît Salmin, directeur marketing bij Q Team. Een algemene verplichting opleggen ligt echter gevoelig. Ook Jean-Louis Weemaes, Executive Director bij Carmasters is deze mening toegedaan: “Voor veelrijders zouden winterbanden verplicht moeten zijn, maar iemand die weinig kilometers aflegt ... het is idioot om die mensen op kosten te jagen.”

Ook Olivier Renard van Auto5 pleit voor een gezond evenwicht tussen meerkost en meer veiligheid. “Niet iedereen heeft winterbanden nodig, dus waarom zouden we ze moeten verplichten? Mensen die weinig kilometers afleggen moet de keuze worden gelaten.”

“De handen vuilmaken is niet meer van deze tijd.”

MET DE BANDEN OP STOCK Door de beschikbaarheidsproblemen in 2010 en 2011 zijn bandencentrales gaan nadenken over oplossingen om sneller op de winterbandenvraag te kunnen inspelen. Zo wordt bij de keuze van een leasewagen nu onmiddellijk de vraag gesteld of de bestuurder al dan niet kiest voor een winterbandenprogramma. Op die manier weten de bandencentrales ruim op voorhand welke types banden

34

Benoît Salmin, Q Team:

“De all seasonband is een compromis à la Belge.”

er moeten worden gereserveerd en op stock gezet. Wat de stockage betreft zien we een verschil in aanpak. Benoît Salmin: “In onze Q Team-vestiging in Mollem, Asse, kunnen 85.000 banden worden gestockeerd. Elke band wordt voorzien van een sticker met daarop een barcode die gegevens bevat zoals de maat van de band, de profieldiepte en natuurlijk ook het klantnummer. Een drietal dagen voor de montage worden de banden geleverd in het desbetreffende verkooppunt.“ Bij Carmasters wordt dan weer geopteerd voor een decentralisatie van het stockbeheer. “Onze stockageplaatsen zijn meestal gelegen op de vestigingen zelf of vlak in de buurt. Wij werken decentraal zodat we overbodige transportkosten kunnen vermijden door onmiddellijk vanuit een kortbijgelegen centrale te leveren,” aldus Jean-Louis Weemaes.

En bij Auto5 vinden we een mix van beide werkwijzen. “Of de banden worden gestockeerd in één van onze centra of ze worden gestockeerd in ons centrale depot in Noord-Frankrijk, waar plaats is voor duizenden banden. De laatste jaren

hebben we heel wat inspanningen gedaan om de opslagcapaciteit in elk van onze 52 centra maximaal te benutten.”

nenband wel een opmars maken maar momenteel kunnen we nog niet spreken van een echte doorbraak.”

ALL SEASONS DAN MAAR? Misschien bieden all season banden wel de ideale uitkomst. De profielopbouw en materiaalsamenstelling van deze autoband hebben de kenmerken van een zomerband en winterband in één. Bandenwissels zijn overbodig, het kostenplaatje ligt dus lager en zo’n extreme weersomstandigheden kennen we hier in België toch niet. Of wel? Onze experts zijn niet helemaal overtuigd.

Benoît Salmin van Q Team vat het als volgt samen: “De all seasonband is een compromis à la Belge: hij is redelijk goed voor in de zomer en redelijk goed voor in de winter, maar nooit echt goed genoeg.” Jean-Louis Weemaes stelt het iets genuanceerder: “Financieel gezien kunnen all seasons wel een heel goed alternatief zijn. Niet alle leaserijders doen veel kilometers en voor hen kan het een stuk goedkoper uitdraaien om met all seasons rond te rijden. Vaak worden all seasonbanden niet aangeboden, simpelweg omdat ze niet voorradig zijn bij de bandencentrales. Ik zie de 4-seizoe-

Zowel voor de bandenfabrikant als de bandencentrale is de all season-band niet echt een welgekomen gast. Voor de fabrikant is het economisch minder interessant: in plaats van 2 bandensets verkoopt hij er nu maar 1. En voor de bandencentrales betekent het dat we in plaats van 2 soorten banden 3 soorten moeten gaan stockeren”, aldus Olivier Renard van Auto5. Misschien dat bandenreus Uniroyal voor een kentering kan zorgen op de Belgische markt. In november van dit jaar lanceert het zijn all seasonband, waarbij in de eerste plaats wordt gemikt op kleinere en middelgrote wagens.

HET MYSTERIE VAN DE ECOBAND Bandenconstructeurs hechten steeds meer waarde aan ecologie en daarom worden wagens die in de fabriek van de band rollen tegenwoordig steeds vaker uitgerust met zogeheten “ecobanden”. Benoît Salmin: “Hun lagere rolweerstand bespaart al snel 4 gram CO2 per afgelegde kilometer, ecoban-

35

Olivier Renard, Auto5:

“Het is niet omdat een band een B-label heeft dat het daarom echt een ecoband is.”

den hebben minder last van slijtage, maken minder lawaai en zijn zuiniger in verbruik. Minpunt: minder grip betekent een minder goede wegligging. Voor de fleetmanager blijft de TCO echter het belangrijkste. Hij zal opteren voor een band die het minst zal verbruiken.”

Maar zijn die echt zo eco als hun naam doet klinken? Olivier Renard, Marketing directeur bij Auto5, heeft hier zijn bedenkingen over. “De ecoband op zich bestaat eigenlijk niet. Elke fabrikant heeft immers zo zijn eigen “groene” bandenassortiment. Zoals iedereen weet, moet sinds november 2012 de rolweerstand en het geluidsniveau van de band worden weergegeven op een label.

Maar het is niet omdat een band een B-label opgeplakt heeft dat het daarom echt een ecoband is. Een band die een A-label draagt, is vanzelfsprekend het meest ecologisch. In theorie dan toch, want in de praktijk worden ze amper geproduceerd. Wat we wel kunnen zeggen is dat de huidige generatie banden op ecologisch vlak wel beter presteert dan de vorige generatie.”

THUISKOMERTJE Tegenwoordig heeft 4 op de 5 nieuwe auto’s geen volwaardig reservewiel meer, maar enkel nog een thuiskomertje of een alternatief hulpmiddel zoals een reparatiekit. “Vandaag de dag kiezen de

meeste leaserijders er trouwens voor om zich te laten takelen in plaats van eigenhandig de reparatie uit te voeren en de handen vuil te maken. Zelfs wanneer er een reservewiel aanwezig is. Het aantal bandendepannages ligt vandaag de dag daarom vele malen hoger dan in het verleden. Vanuit het mobiliteitsstandpunt stellen we ons soms vragen bij deze trend”, zegt Jean-Louis Weemaes van Carmasters.

Gelukkig is er de technologie ons een handje te helpen. “Tegenwoordig is bijna elke auto uitgerust met bandendruksensoren en meldt de boordcomputer onmiddellijk dat er een probleem is. In de meeste gevallen heeft de bestuurder tijd genoeg om zonder brokken een bandencentrale of garage te bereiken.

Banden zijn nu ook anders samengesteld dan vroeger. Wanneer een nagel komt vast te zitten in de band blokkeert hij het gat waaruit de lucht kan ontsnappen.

Daarom duurt het soms weken vooraleer een band helemaal plat staat.

Enkel wanneer de band aan flarden is gereden of plat staat, moet de wagen getakeld worden”, besluit Olivier Renard van Auto5. Zelfdichtende sealbanden en runflats zorgen voor minder stress en laten de bestuurder toe om nog een heel stuk veilig verder te rijden aan een respectabele snelheid. Runflats hebben versterkte flanken die bij spanningsver-

lies het hele gewicht van de auto kunnen dragen. Bij een sealband gaat een dichtingsmiddel rond het object zitten en eraan vastkleven, zodat er geen lucht kan ontsnappen uit de band. Helaas zijn beide oplossingen een stuk duurder dan traditionele banden en daardoor ook weinig populair op de fleetmarkt. Runflats hebben daarenboven ook nog het commerciële nadeel dat ze momenteel slechts op enkele modellen beschikbaar zijn. We zijn benieuwd wat de toekomst ons nog zal brengen.

PUBLIREPORTAGE

GROEP VALCKENIER:

uw mobiliteitsgarantie

G

roep Valckenier opende in juli zijn nieuwe vestiging in AsseKobbegem, die een antwoord moet bieden aan de mobiliteitsbehoeften van bedrijven en hun chauffeurs.

Groep Valckenier, dat is in de eerste plaats een familiezaak, maar dan wel één met een professionele structuur en een ongeëvenaarde service. Groep Valckenier is vandaag uitgegroeid tot een toonaangevende onderneming in de regio van Aalst en ver daar buiten. Anno 2013 telt de groep vier officiële Renault- en Dacia-concessies in Aalst, Londerzeel, Ninove en Kobbegem én een eigen koetswerkafdeling Valco in Erembodegem. De totaal nieuwe vestiging in Kobbegem is ideaal gelegen op 2 minuten van de Brusselse ring en beschikt over een ruime showroom, een ultramoderne werkplaats, een Businesscorner met wifi en gratis koffie en water, een persoonlijke fleet manager en biedt, o.a door de eigen Rent afdeling, een mobiliteitsoplossing voor alle bestuurders. “Al onze vestigingen zijn op zaterdag open, waardoor we elke bestuurder op elk moment de nodige mobiliteitsoplossing kunnen aanbieden”, zegt Guy Valckenier.

EEN UNIEK AANBOD Valckenier Groep is de grootste Renault dealergroep binnen het Vlaamse landsgedeelte en dat is natuurlijk geen toeval. Ondanks de schaalgrootte van de groep staat de familiale leiding - Guy, Koen en Peggy - vandaag nog steeds garant voor een persoonlijke service. Een correcte, snelle en open com-

Vlnr.: Rudi Goossens, verkoper - Guy Valckenier, eigenaar Lieven Beyl, commercieel directeur

municatie met de klant is altijd de focus geweest. Die vertaalt zich ook in een indrukwekkend arsenaal aan diensten die inspelen op de behoeften van de professionele klant.

Valckenier legt de lat immers hoger met diensten zoals @home delivery voor nieuwe wagens, een Jockey service voor bestaande wagens (onderhoud – herstellingen – banden, …). Een business corner met wifi, dat is bij Valckenier een vanzelfsprekendheid.

Leasing of financiering nodig of wil u het fiscale profiel van uw vloot optimaliseren?

De fleetverkopers van Valckenier hebben een antwoord op al uw vragen. Groep Valckenier laat u ook niet in de steek wanneer u langs de kant van de weg staat: tijdens en na de garantieperiode kan u 24/24 en 7/7 rekenen op een eigen depannagedienst. Wat Groep Valckenier helemaal uniek maakt, is zijn Rent afdeling. Met een eigen wagenpark van 300 voertuigen kan bliksemsnel aan iedere mobiliteitsbehoefte voldaan worden. Of het nu gaat om een mini-lease, een aanloopwagen voor nieuwe werknemers, of heeft u nood aan een vervangwagen aan een scherpe prijs ... Valckenier Rent heeft altijd een formule op maat.

Valckenier. Met een vloot van 650 voertuigen, waarvan ongeveer ¾ Renault, is de samenwerking behoorlijk intens.

“Valckenier onderscheidt zich in de eerste plaats door het samenhorigheidsgevoel in het hele bedrijf. De directie is zeer bereikbaar en heeft een hands-on mentaliteit die je in alle geledingen van de groep herkent.

Met een aantal specifieke formules – zoals bijvoorbeeld de Jockey service – besparen ze voor ons tijd en dus ook geld. Wat Groep Valckenier voor mij als fleetmanager vooral uniek maakt, is de persoonlijke aanpak, de focus en de gedrevenheid om steeds de beste service te bieden.”

GROEP VALCKENIER IN ENKELE CIJFERS: Jaaromzet: meer dan 125 miljoen euro

l

l

Aantal medewerkers: 90

4 eigen sites + 4 Verdelers en 9 lokale agenten

l

Verkoop: jaarlijks tussen de 3.000 en 4.000 nieuwe en tweedehands voertuigen l

ADECCO: SAMENHORIGHEIDSGEVOEL Erik Gijbels is fleetmanager bij Adecco en hij werkt al negen jaar samen met Groep

Groep Valckenier I Brusselsesesteenweg 337 02/456.08.90 I 1731 Asse-Kobbegem I www.valckeniergroep.be I http://www.valckeniergroep.be I www.facebook.com/renault.Valckenier

37

MANAGEMENT

Renta Solutions legt basis voor evolutie

R

enta Solutions lanceerde vorige week de gloednieuwe versie van het IT-platform MRT. Het nieuwe goedkeuringsplatform is toegankelijker, vlotter in gebruik en oogt visueel een stuk aantrekkelijker.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Heel goed nieuws dus voor constructeurs, garages, leasemaatschappijen, bandencentrales en toelevanciers, want op het vlak van efficiëntie is het vernieuwde MRT- platform een enorme stap vooruit.

De codes zijn duidelijker en eenvoudiger in gebruik en zijn beschikbaar in het Nederlands, Frans en Engels. Pop-ups geven het geheel een extra visuele toets en zorgen ervoor dat de gebruiker steeds een helder overzicht heeft.

een grote flexibiliteit naar de toekomst toe. Henri Jeandarme, director operations bij Renta Solutions, legt uit: “Het is zodanig opgebouwd dat andere softwarepakketten en extra functionaliteiten gemakkelijk kunnen worden gekoppeld. Voor de ontwikkeling van dit nieuwe businessplatform deed Renta een beroep op IT-specialist Cegeka.

Met deze investering brengt Renta Solutions een belangrijke efficientieverhoging binnen de automotive sector tot stand.

Met de lancering van dit nieuwe platform bewijst Renta Solutions BVBA, beheerder van IT-platformen voor de automotive wereld, volledig klaar te zijn voor de toekomst. Het MRT-platform werd ontwikkeld in Java. Deze programmeertaal biedt buiten een hoge gebruiksvriendelijkheid ook

Leveranciers blijven op een eenvoudige manier digitaal factureren dankzij REI (Renta Electronic Invoice). Het hoge gebruiksgemak zorgt ervoor dat de garages en bandencentrales in enkele clics hun facturen kunnen versturen. De leasingmaatschappijen ontvangen de facturen sneller

Op het vlak van efficiëntie is het vernieuwde MRT platform een enorme stap vooruit.

en kunnen ze op hun beurt automatisch verwerken. Voor beide partijen betekent dit een gevoelige kostenbesparing en verhoging van de efficiëntie. Om vlot om te gaan met MRT en REI biedt Renta online cursussen aan die ondersteund worden door Cevora. Meer info omtrent MRT en REI vindt u op www.rentasolutions.org.

VOERTUIGBEGLAZING PUBLIREPORTAGE

WAAroM preventieve vlootControleS?

Gesprek met Caroline Ameloot, Sales & Marketing Director Carglass®

Snelheid levert ® Carglass nog hogere klantentevredenheid op et toonaangevende autoruitenbedrijf, Carglass®, heeft klantentevredenheid tot absolute topprioriteit gemaakt in zijn aanpak. en zelfs dat is niet genoeg.

“We willen dat onze klanten delighted zijn,” zegt Caroline Ameloot, Sales & Marketing Director.

UItmUntende servICe voor bedrIjfsvloten

Customer delight is de overtreffende trap van klantentevredenheid, waarbij klanten uiterst tevreden en enthousiast zijn over een organisatie.

“In onze strategie zetten we de ervaring en beleving van de klant centraal. Wij nemen geen genoegen met ‘tevreden’

Hoe vult Carglass® die strategie in voor de lease- en vlootmarkt? “We onderzoeken wat die bedrijven van ons verwachten en doen er vervolgens alles aan om die verwachtingen te overtreffen,” legt Caroline Ameloot uit.

“Zo weten we dat snelheid voor deze ondernemingen van levensbelang is.

en ‘goede service’. We zetten in op excellente klantgerichtheid,” vult Caroline Ameloot aan.

Hun voertuigen vormen hun core business en ze mogen dan ook niet stilstaan. een gebroken autoruit kunnen wij zo nodig nog dezelfde dag vervangen, want wij hebben constant 220.000 ruiten in stock. Zo goed als alle merken en modellen zijn beschikbaar.

Anderzijds moeten hun glasschadekosten goed onder controle blijven. daar helpen we hen bij.”

“Concreet gaat het dan over het proactief voorkomen van glasbreuk, door kleine inslagen voortijdig op te sporen en desgevallend te repareren,” gaat Caroline Ameloot verder. “op die manier kunnen ze niet meer doorscheuren en vermijden we dus een veel duurdere vervanging. die preventieve controles organiseren we op de meest flexibele manier, in overleg met het bedrijf, op ogenblikken dat de wagens hoedanook stilstaan. tijdens een opleidingsdag bijvoorbeeld, in de ondergrondse parking. of op een zaterdag voor transportbedrijven. Wij passen ons aan aan de behoeften van het vlootbedrijf. een gespecialiseerde contactpersoon bij Carglass® legt zich uitsluitend toe op de noden van vlootbeheerders en speelt flexibel in op hun wensen.”

“daarbij is belron® technical, onze internationale r&d Afdeling, van groot belang,” vertelt Caroline Ameloot. Zij verzamelen alle kennis en ervaring wereldwijd, optimaliseren die en maken ze beschikbaar voor alle bedrijven in onze groep in de vorm van handboeken, technische databases, opleidingen, innovatieve technieken en gereedschappen, enz.”

levenslAnge gArAntIes WAArborgen kWAlIteIt In meer dan 25 jaar heeft Carglass® een ongeziene expertise opgebouwd in technologie en service in het voertuigbeglazingsvak. daardoor kan het bedrijf zijn kwaliteit waarborgen door echte levenslange garanties op het geleverde werk. Zo plaatsen ze gratis een nieuwe voorruit, als een inslag die één van hun specialisten herstelde toch zou verderbarsten.

onAfHAnkelIjk onderZoek Uit het onderzoek van onafhankelijk onderzoekbureau gfk blijkt dat Carglass® uitzonderlijk hoge klantentevredenheidsbeoordelingen krijgt.

Al jaren noteren zij cijfers van 98% en meer. Het resultaat van de Customer delight strategie?

Caroline Ameloot: “de onderzoekers bevragen zo’n 70.000 klanten per jaar over hoe ze de Carglass® ervaring hebben beleefd en in welke mate we hun verwachtingen invulden of overtroffen. Wij zijn uiterst gelukkig met de goede cijfers. maar we blijven ons inspannen om nog beter te worden en ook daar helpt het klantentevredenheidsonderzoek ons bij.”

lIefst meer dAn 25 jAAr exPertIse Als het over voertuigbeglazing gaat is Carglass® zonder meer de meest ervaren specialist. Al meer dan een kwart eeuw legt het bedrijf zich uitsluitend toe op het glas in alle soorten voertuigen: hoe schade vermijden, hoe schade snel, efficiënt en economisch herstellen, hoe schadekosten onder controle houden, enz.

Het onderzoek wijst uit dat serviceelementen die het meest bijdragen aan hoge tevredenheid en ervoor zorgen dat tevreden klanten dat ook voortvertellen aan vrienden en bekenden zijn:

• de bereikbaarheid: 24 uur op 24

•

en 7 dagen op 7 helpen de mensen van het Carglass® Call Center gedupeerde automobilisten in binnen- en buitenland uit de nood; voor spoedeisende interventies staat de 24 Uren service ook ‘s nachts en op zon- en feestdagen paraat; het centraal stellen van de wensen van de klant over waar en wanneer hij van de service gebruik wil

bij Carglass® worden klanten verwend. Zodat ze opgetogen kunnen zijn over het bedrijf en zijn service.

•

•

maken, onder meer de mogelijkheid om online afspraken te boeken, zowel via de gewone website als via mobiele toepasingen zoals een gratis app voor ios en Android smartphones; het netwerk van eigen service Centers (geen franchise) met gratis comfortdiensten zoals wifi, koffie, kranten en tijdschriften, leenfietsen... die over het hele land een uniforme service en kwaliteit bieden, dankzij eigen, enthousiaste medewerkers die continu opleiding krijgen in het eigen nationaal learning & development Center; de snelheid waarmee zij een oplossing aanbieden, mede door de enorme stock van meer dan 220.000 ruiten.

Waarom zijn het net deze elementen die klanten enthousiasmeren, Caroline Ameloot? “niet toevallig zijn het veelal service-elementen die alleen Carglass® kan claimen of waarmee wij als eerste op de markt kwamen. klanten worden gewoon aan goede service en kwaliteit. bij ons ligt de lat altijd hoger.”

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online www.carglass.be, m.carglass.be of via de Carglass® App

©2013 mercurius dm - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van belron sA en haar dochtervennootschappen.

GE

PreventIeve vlootControles voor kostenbeHeersIng

40

DOSSIER GLASHERSTELLING

B

ij de glasherstellers blijft Carglass® met 70 procent aandeel de onbetwiste marktleider in België. Maar runner-up Autoglass Clinic en uitdager Auto5 blijven niet op hun lauweren rusten en kiezen resoluut voor de aanval. Met Touring Glass kreeg het trio er recent een nieuwe te duchten concurrent bij. Het dienstenpakket wordt steeds uitgebreider en op technologisch vlak is het van cruciaal belang om voortdurend goed bij les te zijn.

Tekst : Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Glasherstellers blijven ambitieus Klanten en ook leasemaatschappijen worden steeds veeleisender. Naast het aanbieden van de traditionele snelle herstelling en vervanging nemen de glasherstelbedrijven daarom ook andere diensten op in hun aanbod. Caroline Ameloot, Sales & Marketing Director bij Carglass®, licht toe: “Bij Carglass® bieden we een all-in service aan waarbij de bestuurder zich niet hoeft te bekommeren om de administratie en facturatie. Carglass® neemt de volledige opvolging van zijn of haar dossier voor haar rekening. De be-

“Een agressieve concurrentiële prijspositie, kwaliteit en een uitstekende klantenservice is voor ons een conditio sine qua non.”

Sven Drubbel van Auto5

stuurder wordt altijd zorgvuldig ingelicht over de acties die we ondernemen alsook over onze levenslange garantie. De fleetmanager van zijn kant ontvangt steeds een uitgebreide rapportering.”

KORT OP DE BAL Naast de service centers beschikken glasherstellers over mobiele eenheden die waar dan ook in België ter plaatse een herstelling kunnen uitvoeren. Caroline Ameloot: “Ofwel komt de bestuurder naar één van de Carglass® Service Centers, ofwel komt een mobiele éénheid tot bij hem of haar, zodat het tijdverlies tot een minimum wordt beperkt. We hebben ook het geluk dat het Europese distributiecentrum in de achtertuin ligt van onze hoofdzetel in Hasselt.

Meer dan 200.000 voorruiten wachten daar op hun nieuwe eigenaar en dankzij deze enorme stock kunnen we quasi elk model onmiddellijk uitleveren.” Touring Glass pakt het iets anders aan en doet ook een beroep op derden. “Naast onze mobiele eenheden in eigen beheer hebben we ook een partnership met een

aantal zelfstandigen die on-call werken.

Overdag bieden zij een full service, na de kantooruren doen ze interventies voor noodreparaties, zoals bijvoorbeeld inbraak. Op vraag van de klant bieden wij ook huurwagens aan. Momenteel is de vraag niet erg groot omdat de mensen meestal on site worden geholpen, maar het kan. Het is gemakkelijk en tijdsbesparend: bijvoorbeeld ’s morgens de auto afzetten en ’s avonds komen ophalen”, verklaart Sandro van het Groenewoud, Business Development Manager bij Touring Glass. Auto5 heeft dan weer de unieke troef dat het naast

41

Een andere gemene deler bij de glasherstellers zijn de callcenters die meestal ook vanuit het buitenland 24/24 gratis bereikbaar zijn. Wie autoglasschade lijdt in het buitenland – zakenreis of vakantie – geniet van dezelfde service als thuis.

“Autoglass Clinic verzekert de administratieve en financiële afhandeling, zodat de schadelijder ter plaatse geen voorschot moet betalen en de tarieven ook in het buitenland conform deze in eigen land blijven”, aldus Maarten Bynens, Sales en Marketing manager bij Autoglas Clinic.

glasherstelling ook andere diensten aanbiedt. Sven Drubbel, Key Account Manager bij Auto5: “We zijn de enige speler op de Belgische markt met een “One Stop Shopping”-concept: de klant kan bij ons terecht voor zowel glasherstelling als banden, onderhoud en kleine interventies, zoals bijvullen van olie en ruitensproeiervloeistof, vervangen van lampen en ruitenwissers.

Bij elke interventie, uitgevoerd in onze centra, wordt er sowieso altijd een safety check uitgevoerd. De diagnose van voertuigen is de core business van Auto5.”

PREVENTIE BESPAART GELD Fleetklanten worden in de watten gelegd met fleetchecks en gratis inspecties van het wagenpark waarbij on site preventief glasschade kan worden gedetecteerd. Dit kan bij één van de servicepunten of bij de klant zelf. Hierbij is het belangrijk om tijdig het verschil te kunnen maken tussen een aanzienlijk goedkopere herstelling ten opzichte van een gedwongen vervanging. Caroline Ameloot van Carglass®: “Tijdens deze gratis controles doen we een check van alle ruiten en detecteren we alle mogelijke ruitschades. Indien nodig kunnen we na akkoord onmiddellijk overgaan tot een herstelling ter plaatse of maken we een afspraak met de be-

“Touring Glass beschikt momenteel over 3 servicecentra. Tegen eind september openen we vestigingen in Brugge, Brussel-Zuid, Charleroi, Hasselt, Tongeren en 2 in Antwerpen.”

Sandro van het Groenewoud, Touring Glass

stuurder. Als extra service bieden wij ook een betalende fleetcheck aan waarbij we de wagen aan een inspectie onderwerpen. Eerst en vooral controleren we het voertuig op glasschade. Verder checken we de bandenspanning en de diepte van de groeven. We gaan na of alle lichten nog werken en ruitenwisservloeistof wordt bijgevuld waar het nodig is. Ook het motoroliepeil wordt nagekeken. Na de fleetcheck wordt een rapport met een grondig overzicht van alle controles naar de fleetmanager gestuurd.”

Ook bandencentrales leveren deze service (zie dossier banden), maar volgens Caroline Ameloot van Carglass is er weinig sprake van concurrentie. “We zijn er ons van bewust dat somige bandencentrales ook fleetchecks uitvoeren maar toch komen we niet in elkaars vaarwater. We controleren de banden enkel op veiligheid. Wanneer een band versleten of beschadigd is dan geven wij dit aan aan de bestuurder of het bedrijf en dan is het aan hen om verder actie te ondernemen.”

CONTINUE OPLEIDING De autoruit is niet langer gewoon maar een stuk glas om door te kijken Autoruiten zijn functioneler geworden en hebben ook een esthetische en emotionele lading gekregen. In 1960 bedroeg de totale glasoppervlakte van een wagen amper 2m², in 2000 was dit 4m² en in 2012 bedroeg de glasoppervlakte al bijna 6m².

42

De glasdikte daarentegen neemt stilaan af. Ook de hellingshoek van de voorruit wordt minder steil: in de jaren ‘60 was dat nog 60°, tegenwoordig nog maar 30°.

Technologie die in de ruiten vervat zit en ook het feit dat autoruiten almaar groter worden, maken de herstelling of vervanging van een autoruit een stuk complexer.

Het is voor de glasherstelbedrijven dan ook zaak om al deze nieuwe ontwikkelingen op de voet te volgen en het personeel continu op te leiden. Maarten Bynens, Autoglass Clinic: “Steeds vaker worden high-tech hulpmiddelen in de voorruit verwerkt. De bestuurder weet vaak zelf niet welke systemen er allemaal aanwezig zijn, zoals regensensoren, GPS, Head-Up displays, voetgangersdetectie, afstandmeter en rijbaansignaleringen. Ons technische departement is daarom constant bezig om evoluties in de markt op te volgen. De rapporten van deze opvolging vormen de basis van ons “Internal Training Program”.

Trainingen worden gegeven in ons “center of excellence” in Hasselt. Hier worden alle aspecten van de herstelling en vervanging van autoruiten onderwezen. Onze technische afdeling houdt onze technici “ahead of the game” door middel van de ontwikkeling van Technical Information Reports en Step-by Step handleidingen voor montageprocedures.”

Caroline Ameloot van Carglass: “Carglass is het enige bedrijf in onze branche dat beschikt over een eigen learn and development center. In dit center in Hasselt staat een team van technische trainers klaar met tekst en uitleg over de laatste trends en technologieën binnen ons vakgebied. Ook hebben we er permanent een aantal wagens ter beschikking waarop onze monteurs al hun opgedane kennis in de praktijk kunnen testen, vooraleer ze de baan opgaan. Omdat Carglass deel

uitmaakt van Belron, de wereldleider op gebied van autoglasherstelling- en vervanging, kunnen we ook genieten van de expertise van de cel “Belron Technics”. Dit team van specialisten reist de wereld rond en volgt alle technische trends op de voet.

Telkens wanneer een constructeur een nieuw model op de markt lanceert, doet Belron Technics een aantal testfittings waarbij alle gegevens in een centrale database worden opgeslagen. Deze database kan daarna worden geraadpleegd door onze monteurs.” Op ergonomisch vlak kan marktleider Carglass een heuse voortrekker worden genoemd. Caroline Ameloot: “Een autoruit wordt altijd groter en vraagt een aangepaste manier van werken zodat rug, armen en schouders niet te veel worden belast. We beschikken over heel sterk technisch onderlegd personeel en willen hen natuurlijk ook zo lang mogelijk bij ons houden. Het Belron Technics team doet veelvuldig onderzoek op het vlak van ergonomie. Ze ontwikkelen mechanische armen en andere plaatsingssystemen die het werk van onze monteurs vergemakkelijken. Het mooie aan dit verhaal is dat het team voornamelijk bestaat uit landgenoten die vanuit Carglass naar Belron zijn doorgegroeid, waardoor de samenwerking heel soepel verloopt.”

Sandro van het Groenewoud van Touring Glass. “Onze monteurs worden permanent bijgeschoold via onze leveranciers, zowel glas-, accessoires-, als lijmleveranciers. Bedoeling is dat we tegen begin volgend jaar beschikken over een eigen opleidingscentrum en alle trainingen in eigen beheer kunnen doen.” Een combinatie van opleiding, ervaring en de dagelijkse training on the field staat ga-

“Leasemaatschappijen vragen steeds vaker dat we ook de bestuurder in de watten leggen en dat past perfect binnen de filosofie van Carglass.”

Caroline Ameloot, Carglass

rant voor vakwerk. Dat vinden ze ook bij Auto5. Sven Drubbel geeft uitleg: “Auto5 maakt deel uit van de Mobivia Groupe, een sterke internationale speler die dagelijks in nauwe samenwerking met leveranciers, glasspecialisten en expertateliers de nieuwste montagemethodes, gereedschappen en innovaties op de voet volgt. Wij beschikken over een interne opleidingscampus en medewerkers krijgen op frequente basis opleidingen teneinde hun competenties te ontwikkelen. Wij benadrukken heel graag dat de gemiddelde ervaring van onze montagespecialisten 15 jaar is.”

DE TOEKOMST Leasemaatschappijen vragen een steeds uitgebreidere service, maar zijn niet altijd bereid hiervoor een grotere meerprijs te betalen. Kunnen de glasherstellers hun winstmarges behouden? Maarten Bynens, Autoglass Clinic: “In deze tijden staan alle marges onder druk maar al bij al mogen we niet klagen. Wij hebben meerjarige overeenkomsten met onze belangrijkste klanten waardoor de prijzen contractueel bepaald zijn voor een langere periode.”

Caroline Ameloot van Carglass: “Leasemaatschappijen vragen steeds vaker dat

TG_ad_

daâ&#x20AC;&#x2122;s slim gezien

Autoglasschade?

Wij laten je niet barsten.

24u/24 glasherstelling Touring Glass herstelt vakkundig de autoglasschade aan je wagen. Voor dringende herstellingen staan onze autoglasspecialisten dag en nacht paraat.

EĂŠn telefoontje naar 0800/95 555 volstaat. Na de herstelling mag jij weer op je twee oren slapen.

TG_ad_ster_NL_202x267_fleet.indd 1

Schade, kleiner dan een muntstuk van â&#x201A;Ź 2, wordt zo goed als onzichtbaar hersteld. En gebarsten en gebroken glas wordt vervangen door ruiten van originele kwaliteit. Ga voor een klare kijk op onze service en vestigingen of een afspraak naar www.touringglass.be

05/09/13 12:55

34

we ook de bestuurder in de watten leggen en dat past perfect binnen de filosofie van Carglass. Met de bedrijven enerzijds en de bestuurder anderzijds hebben twee soorten klanten die moeten worden verwend. Het feit dat leasemaatschappijen hogere eisen stellen houdt ons scherp en verplicht ons om onszelf in vraag te stellen en te blijven optimaliseren.” Sandro Van het Groenewoud, Touring Glass: “Operationeel zijn we gestart in januari 2013.

Ons business model houdt rekening met de stand van zaken binnen de markt. Wij weten wat onze kracht is, wat de mogelijkheden zijn en aan welke prijzen leasingen verzekeringsmaatschappijen werken. “ Sven Drubbel: “Auto5 heeft een cost-savings structuur met als pluspunt dat de operationele kosten afgeschreven kunnen worden op alle services aangeboden door Auto5 en niet enkel op de glasactiviteit.

Deze factoren dragen bij tot een zeer sterke concurrentiële prijspositionering van Auto5 in de huidige glasmarkt met behoud van een aanvaardbare doch positieve winstmarge.”

En hoe kijken de glasherstellers naar de toekomst toe? Caroline Ameloot Carglass: “Onze ambitie is om de klantenverwachting te overtreffen en dat zal voor de toekomst zeker en vast een uitdaging zijn. De klant wordt mondiger en verwacht telkens net dat tikkeltje meer dan wat ze eigenlijk gevraagd hadden, een beeld dat we ook terugvinden in onze maatschappij. Het blijft voor Carglass een uitdaging om de lat telkens een klein stukje hoger te leggen zodat we de klant kunnen blijven verrassen en hen telkens weer dat ‘wauw-gevoel’ te bezorgen. De tweede uitdaging omhelst het hele technische gebeuren.

Een ruit vervangen leer je immers niet op school, maar in de praktijk. Het is aan ons om ervoor te zorgen dat we zo kort mogelijk op de bal spelen met onze monteurs in het kielzog. Hetzelfde geldt voor de callcenters, want zij reageren als eerste op een binnenkomende oproep. Hoe meer toeters en bellen er op de auto zitten, hoe moeilijker het voor onze mensen is.

Ze moeten de juiste informatie lospeuteren via de telefoon om de passende ruit te kunnen bestellen. Vroeger speelde enkel de kleur en de zonnenband een rol,

maar nu zijn er talloze technische snufjes waarmee we rekening moeten houden. Ik ben ervan overtuigd dat heel dit technologische gebeuren een uitdaging is voor iedereen in de sector.”

Maarten Bynens van Autoglass Clinic is dezelfde mening toegedaan: “Up to date blijven met alle technische evoluties en onze technici “ahead of the game” houden, is de grootste uitdaging. Autoglass Clinic voorziet om haar netwerk verder uit te bouwen, waarbij verdere uitbreiding in Brussel en Wallonië (meer specifiek Luik en Henegouwen) prioriteit zijn. Deze territoriale uitbreiding, in combinatie met een verhoogde commerciële slagkracht naar verzekerings- en leasingmaatschappijen, een aantrekkelijk prijs-kwaliteitsratio, een focus op automatisering en een positionering als zijnde hét alternatief als nationaal netwerk van autoglasspecialisten, moet ervoor zorgen dat Autoglass Clinic haar positie van tweede speler in de autobeglazingsmarkt bevestigt en versterkt.”

Bij Touring Glass denken ze ook aan een territoriale uitbreiding. Sandro van het Groenewoud: “Touring Glass beschikt momenteel over 3 servicecentra. Tegen eind september openen we vestigingen in Brugge, Brussel-Zuid, Charleroi, Hasselt, Tongeren en 2 in Antwerpen. Dan hebben we 10 vestigingen en 4 agenten, waarmee me de grotere steden van België hebben afgedekt. In september betreden we ook ons nieuwe hoofdkantoor in Schelle langs de A12 waar ook een trainingscenter zal gevestigd zijn. De grootste uitdagingen voor de toekomst zijn aan de ene kant het technische aspect en langs de andere kant het servicegedeelte dat daaraan gekoppeld is. We moeten ervoor zorgen dat ook in de nieuwe centra de technische ge-

“Up to date blijven met alle technische evoluties en onze technici ‘ahead of the game’ houden, is de grootste uitdaging.”

Maarten Bynens, Autoglass Clinic

leverde kwaliteit, de ontvangst, het contact en de bediening optimaal is en blijft.

Een ruit correct plaatsen, dat is één zaak, maar ervoor zorgen dat de klant hier een goed gevoel bij heeft is een andere zaak.

De laatste en misschien wel grootste uitdaging is dat we nu ons merk in de markt moeten zetten. We moeten het grote publiek laten weten dat we er zijn en klaar staan om een topspeler te worden op de Belgische markt!”

Sven Drubbel besluit: “Leasingmaatschappijen, verzekeringsmaatschappijen en de particuliere consument dienen attent te worden gemaakt dat de autoruitenmarkt heden een concurrentiële markt is geworden. De uitdaging bestaat erin om dit gegeven een antwoord te bieden en onze huidige positie in de markt uit te breiden en te bekrachtigen. Ons business model biedt reeds jaren een volmaakt alternatief, waar een agressieve concurrentiële prijspositie, kwaliteit en een uitstekende klantenservice een conditio sine qua non is.” Het lijkt er dus op dat de strijd tussen de glasherstellers volop zal losbarsten. We kijken er alvast naar uit.

PY-MIT

DE EERSTE PLUG-IN HYBRIDE CROSSOVER! VAA: â&#x201A;Ź73,5*

100% FISCAAL AFTREKBAAR

PERMANENTE

4x4

1.9L /100KM

1.500KG

TREKVERMOGEN

800KM AUTONOMIE

5

ZITPLAATSEN

Voor meer info, registreer op: www.outlanderphev.be

1,9L/100km

44g/km

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19.03.2004: www.mitsubishi-motors.be Afgebeeld model: Outlander PHEV Instyle * Schatting van de maandelijkse bijdrage verschuldigd door de werknemer op basis van een maximum aanslagvoet van 53,50% in 2013 op het voordeel alle aard, op basis van de catalogusprijs.

PY-MITS-9608_OUTLANDER_PHEV_Fleetad_DonkerBlauw_267x202.indd 1

29/08/13 16:46

INTERVIEW

Denis Gorteman – CEO D’Ieteren Auto

“De bedrijfswagen is het laatste motivatiemiddel ” A

an het hoofd van een merkenportefeuille die meer dan een kwart van de Belgische automarkt vertegenwoordigt, neemt Denis Gorteman geen blad voor de mond. Volgens hem is het wenselijk dat iedereen de mogelijkheid krijgt om met een bedrijfswagen te rijden. Hij waarschuwt ons ook voor de mogelijke economische gevaren van een België zonder regering indien dat de uitkomst zou zijn van de verkiezingen in 2014.

Tekst: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

U staat ondertussen anderhalf jaar aan het hoofd van D’Ieteren Auto. Wat is er in tussentijd veranderd?

“Ik heb enorm genoten van de laatste 18 maanden. Het is een boeiende job met heel wat uitdagingen zowel op het

vlak van de markt als bij D’Ieteren Auto.

Hier bij D’Ieteren werken de mensen heel goed samen en dat zie je niet in alle bedrijven. Wij worden gedreven door de wil om ons steeds in vraag te blijven stellen en dit vraagt de moed

om niet alles zomaar vanzelfsprekend te vinden. Zo had dit tijdens de periode van mijn voorganger Thierry van Kan voornamelijk betrekking op de scheiding van de merken, die nu achter ons ligt. ”

47

Heeft de scheiding van de merken bij D’Ieteren sporen achtergelaten?

“Om alles vlot te laten verlopen, waren we gedwongen enkele veranderingen door te voeren. Momenteel zijn we dit stadium echter voorbij. Het draait niet meer om de scheiding van de merken maar om het beheer van een portefeuille van merken met elk zijn eigen strategie, maar ook zijn sterke en minder sterke punten. Bij elkaar opgeteld zorgen de merken in onze portefeuille voor een slagkracht die op de markt zijn gelijke niet kent. Eigenlijk is mijn werk vandaag wat makkelijker aangezien de scheiding reeds is verwezenlijkt en ik me volledig kan focussen op de kracht van ons bedrijf.”

Wat is uw visie op de huidige automobielmarkt?

“Dit jaar zal de markt “flat” zijn en voor de komende jaren voorspellen we hier geen verandering. 2014 zou zelfs een zeer moeilijk jaar kunnen worden als gevolg van de verkiezingen. We moeten onze kop niet in het zand steken, afhankelijk van de uitkomst kan de tweede helft van volgend jaar en zelfs 2015 heel netelig worden. Het zou dom zijn, mochten we niet inzien dat de politieke stabiliteit van een land een heel belangrijke invloed heeft op de automarkt. Indien de volgende regeringsvorming in 2014 op zich laat wachten, dan vrees ik dat we het deksel op de neus zullen krijgen.

Het brengt tevens grote risico’s met zich mee voor buitenlandse investeerders en deze zijn cruciaal voor onze economie.”

De Belgische markt kende een flinke opstoot dankzij de CO2-premies. Was dit een goed initiatief?

“Met 485.000 verkochte eenheden blijft de Belgische automarkt op uitstekend niveau, vooral als we de verhouding zien tussen het aantal registraties en het aantal inwoners. Veel Europese landen benijden ons hiervoor. Maar om op uw vraag te antwoorden, de twee jaar die kunstmatig werden opgeblazen met

allerlei wettelijke maatregelen, waren een heel slechte zaak voor de sector.

Ik ben resoluut gekant tegen elke vorm van kunstmatige ondersteuning die enkel leidt tot het versnellen van bestellingen om ze te bundelen in één korte periode.

We bevinden ons op een domein waar we geconfronteerd worden met zware investeringen, vooral langs de zijde van de concessiehouders. De grote schommelingen die veroorzaakt zijn door deze kunstmatige opstoot (de CO2-premie, red.) maken het erg moeilijk voor een netwerk dat zelf al te maken heeft met hoog oplopende vaste kosten.”

Wat stelt u dan voor?

“Als de overheid de automobielsector echt wil steunen, dan begint ze best met het uniformiseren en harmoniseren van de belastingsregels. Drie verschillende belastingsregimes in een land als België, het maakt de zaken er enkel maar moeilijker op. De regering moet ook werk maken van een correct mobiliteitsbeleid met betrekking tot de auto. We vragen geen voorkeursbehandeling ten opzichte van andere vervoersmiddelen, maar een behandeling op gelijke voet. De multi-

Indien de volgende regeringsvorming in 2014 te lang op zich laat wachten, dan vrees ik dat we het deksel op de neus zullen krijgen.

Vandaag de dag blijven veel constructeurs produceren voor een markt van 16 miljoen voertuigen terwijl dit cijfers gezakt is naar 13 miljoen.

modaliteit moet toelaten dat elke vorm van transport zijn plaats krijgt. Auto’s, fietsen, moto’s, voetgangers, openbaar vervoer: ze moeten kunnen samengaan in een goede verstandhouding en elkaar aanvullen. Voor elk type verplaatsing is er een passend vervoersmiddel. ” De fleetsector wordt altijd met de vinger gewezen. Terecht of onterecht?

“De bedrijfswagen aanwijzen als grote schuldige en hem voorstellen als een onrechtmatigheid is behoorlijk hypocriet en ondermijnt het doel dat een bedrijfswagen heeft. We mogen niet vergeten dat een bedrijfswagen deel uitmaakt van het totale salarispakket van een werknemer.

Als de overheid de automobielsector echt wil steunen, dan begint ze best met het uniformeren en harmoniseren van de belastingsregels.

Ik ben resoluut gekant tegen elke vorm van kunstmatige ondersteuning zoals de CO2-premie.

Een formule die bij ons zoveel bijval vindt omdat de belasting op arbeid in België torenhoog is. De bedrijfswagen is zowat het laatste motivatiemiddel dat we nog kunnen aanbieden aan een aanvaarbare prijs. De loonkost in België is één van de hoogste van Europa, zoniet van de wereld. Enkel mikken op de bedrijfswagen en andere elementen die een rol spelen bij de loonberekening wegmoffelen is geen transparante en eerlijke manier van handelen.”

Wat is uw repliek aan de tegenstanders van bedrijfswagens ?

“Grosso modo rijden er 5,4 miljoen voertuigen op Belgisch grondgebied.

Mochten we morgen de bedrijfswagen gaan schrappen, zal dit aantal niet verminderen. De mensen die met een bedrijfswagen rijden, doen dit niet voor hun plezier, maar omdat ze hem nodig hebben als vervoermiddel en het openbaar vervoer geen bevredigende oplossing biedt. We schatten dat ongeveer 50% van alle nieuw ingeschreven voertuigen bedrijfswagens zijn en dit is een goede zaak, want het zorgt voor een snellere vernieuwing van ons wagenpark.

De nieuwe voertuigen zijn elke keer schoner en veiliger. Daarnaast zorgen ze door hun snelle vernieuwing voor een belangrijk gedeelte aan belastings-

inkomsten van de staat. Het wegnemen van bedrijfsvoertuigen leidt niet tot een vermindering van het wagenpark maar wel tot de veroudering ervan.Een debat waarbij bedrijfsvoertuigen en privévoertuigen tegenover elkaar worden gezet, is een fout debat. Het ideale scenario is dat elke werknemer kan beschikken over zijn of haar eigen bedrijfswagen. Deze voertuigen zijn het schoonst en veiligst en zijn een voordeel voor zowel werkgever als werknemer.”

De Europese markt heeft het moeilijk.

Is overproductie nog steeds het grote pijnpunt?

“We hebben te kampen met een Europese automarkt die klappen krijgt, eind mei bedroeg de daling 8%, met catastrofale gevolgen in bepaalde landen. Vandaag de dag blijven veel constructeurs produceren voor een markt van 16 miljoen voertuigen terwijl dit cijfers gezakt is naar 13 miljoen. Weinig merken ondernemen maatregelen om hun productiecapaciteit aan te passen aan het marktniveau. Als men wil dat de verkoopscondities winstgevend blijven over de gehele keten, dat wil zeggen van constructeur via importeur tot concessiehouder, is het nodig dat men het productieniveau aanpast aan het marktniveau.”

Bij de Volkswagen groep ziet men meer heil in plug-in hybrides dan in 100% elektrische voertuigen. Waarom ?

“De elektrische auto van de toekomst zal beschikken over een TSI-motor om de

autonomie te verhogen en om te kunnen beantwoorden aan de behoeften van de gebruiker: ik rij waar ik wil, wanneer ik wil, hoe ik wil. Het is duidelijk en praktisch : volledig elektrisch rijden bij kleine verplaatsingen in en rond de stad en voor langere afstanden maak je gebruik van een zuinige verbrandingsmotor. Vergeet ook niet dat het gebruik van een elektrische auto wel milieuvriendelijk is, maar dat niet opgaat voor zijn levensduur en de productie van elektriciteit. Zo is de productie van batterijen enorm vervuilend. In Duitsland wordt de hoeveelheid uitstoot van elektrisch aangedreven auto’s geschat op 105 g CO2/km. Voor de berekening van de uitstoot heeft men rekening gehouden met de wijze waarop de elektriciteit wordt geproduceerd.

Nucleaire energie is niet schoon, en dit is nog minder het geval voor kolencentrales. Ook wind- en zonne-energie volstaan niet om een heel wagenpark op elektriciteit te laten rijden. Kortom: de zaken zijn niet altijd zo simpel als ze op het eerste gezicht lijken… ”

EEN KWARTEEUW BIJ D’IETEREN Ondertussen is Denis Gorteman bijna 25 jaar bij D’Ieteren. Hij startte in oktober 1998 bij D’Ieteren Lease waar hij over een periode van 20 jaar diverse administratieve, commerciële en vooral operationele functies bekleedde. Vervolgens ging hij bij Belron aan de slag als Directeur Internationale Strategie. Sinds anderhalf jaar is hij CEO van D’Ieteren Auto.

Anders gezegd: Volkswagen, Audi, Volkswagen Commercial Vehicles, SEAT, SKODA, Porsche, Bentley en Lamborghini. Daarbovenop ook nog D’Ieteren Sport, de motodivisie van D’Ieteren die de merken Yamaha en MBK importeert. Best indrukwekkend!

A t n B

O m l l g c l e m o p g

T

D v h s t b t d w g c w a

pub Flee

ALD AUTOMOTIVE LANCEERT ALD COMPANYBIKE

ALD Automotive, marktleider in België op het vlak van fleet management en mobiliteitsoplossingen, wil zijn klanten de mogelijkheid bieden om de manier waarop werknemers zich verplaatsen te diversifiëren. Een recente nationale studie van BELdam, over de dagelijkse mobiliteit van de Belgen, toont aan dat gemiddeld 8% van de Belgen de fiets gebruikt voor het woon-werkverkeer.

Om tegemoet te komen aan deze mobiliteitsevolutie, introduceert de leasingmaatschappij nu de mogelijkheid om een financiering aan te gaan voor bedrijfsfietsen. Dit kan in combinatie met een operationele leasing van een ander voertuig of enkel voor de fiets zelf. ALD Automotive gelooft sterk in de voordelen op economisch vlak, alsmede in de positieve impact op het milieu en de gezondheid van de werknemers.

TAL VAN VOORDELEN De ALD companybike biedt tal van voordelen. Economisch gezien is het project voor bedrijven interessant omdat ze de verplaatsingskosten van hun medewerkers kunnen beperkten, en worden kleine vertragingen – die worden veroorzaakt door steeds meer dichtslibbende wegen – verminderd. eveneens geniet de werkgever van een fiscaal voordeel tot 120% en moet de werknemer geen voordeel van alle aard betalen als hij de fiets gebruikt

pub Fleet mag CompanyBike.indd 1

voor woon-werkverkeer. Het project heeft eveneens een positieve impact op het milieu, omdat het lagere aantal kilometers dat met de wagen wordt afgelegd een rechtstreekse verlaging van de CO2-uitstoot tot gevolg heeft.

Daarnaast is de ALD companybike een uitstekende manier om het absenteïsme en de gezondheid van de werknemers positief te beïnvloeden.

VERSCHILLENDE MODELLEN VAN DE MEEST KWALITATIEVE MERKEN Met ALD companybike heeft de werknemer de keuze tussen verschillende types tweewielers: een klassieke fiets, een elektrische fiets, een (elektrische) plooifiets, een mountainbike, een racefiets, etc.

ALD Automotive werkt hiervoor onder meer met kwalitatieve merken als Cube, Scott, Gazelle, Granville, Flyer of Brompton.

ALD NEWMOBILITY ALD companybike past in het ALD newmobility-aanbod van de ALD Automotive Group, die als doel heeft tegemoet te komen aan de nieuwe verwachtingen van zijn klanten op het gebied van mobiliteit.

Andere, recente initiatieven in deze context zijn: ALD switch, 7 Wheel Lease, ALD Railease en Mobispot.

INTERESSE? Indien u meer wenst te weten over onze ALD companybike oplossing, aarzel dan niet om contact op te nemen met onze verkoopsafdeling via het e-mailadres sales.be@aldautomotive.com of via telefoon op het nummer 02/ 706.41.11.

www.aldautomotive.be

12/09/2013 10:23:09

50

TEST

SKODA Superb

Kleine facelift voor de grote SKODA

V

ijf jaar na haar lancering doet de Superb vandaag zijn uiterste best om beter te lijken op zijn jongere broer, de Octavia.

Tekst: Olivier Maloteaux

Het aandeel van de berlineversie is altijd eerder bescheiden gebleven in de vloten.

De break daarentegen heeft zich flink opgewerkt in de fleetmarkt, die een prominente rol speelt voor dit model. 75% van de in België verkochte Superb Combi’s zijn ingeschreven als bedrijfswagen. Maar de nieuwe en zeer geslaagde Octavia riskeerde zijn grote zus in de schaduw te stellen… De constructeur besloot daarom de Superb te restylen: de ontwerpers gaven de snuit een facelift en hertekenden de koplampen, die er voortaan uitzien als ware LED- parelsnoeren.

WEELDERIGE RUIMTE Binnenin zien we een upgrade van de materialen en een hertekend stuur. De Superb heeft er ook een aantal nieuwe features bij. Zo beschikt hij nu over mogelijkheid om de passagierszetel voorin vanop de achterste plaatsen naar voren te schuiven. In een oogwenk wordt deze familiewagen omgetoverd tot een echte limousine. Aan ruimte geen gebrek! De Superb onderscheidt zich van de anderen door zijn weelderige zitruimte achteraan.

Zelfs de allergrootsten onder ons kunnen zich comfortabel installeren. Ook het koffervolume van deze Superb Combi is fenomenaal : de kofferinhoud varieert van 633 l tot dik 1.865 l – bij de nieuwe Octavia Combi is dit 610/1.740 l.

NOG ZUINIGER Onder de kap is het motorgamma onveranderd gebleven, maar de CO2-uitstoot is wel flink gedaald. Op de weg is deze grote Skoda iets minder dynamisch dan de nieuwe Octavia, maar hij maakt dit

goed met een zeer stabiele en gerustellende wegligging. Wat de motor betreft zal de fleetmanager eerder kiezen voor de 1.6 TDI 105 pk met manuele 6-bak dan voor de Octavia 1.6 TDI die slechts over een 5-bak beschikt. De hernemingen blijven quasi dezelfde en ook de acceleratie is behoorlijk: van 0 tot 100 km/u in 12,2 s kunnen we best degelijk noemen. Tijdens onze test gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 6 l/100 km.

De Superb Combi 1.6 TDI GreenLine is heel gunstig geprijsd (21.330 € excl. btw) en aftrekbaar tot 80% (113 g CO2/km). Het prijs/prestatierapport oogt zeer interessant. Toch nog een kleine kanttekening: het model zal pas binnen enkele jaren volledig (d.i. vanaf het chassis) worden vernieuwd.

+ PLUS Weelderig interieur/koffer Prijs versus prestatierapport Motoren zijn nog zuiniger

- MIN

ww

Lifting de transition Gedraagt zich een beetje onhandig Geen internetverbinding

S33003

RENAULT CAPTUR. 3,7 L/100 KM, 95 G CO2 /KM IEDERE WERKNEMER DROOMT VAN MEER AUTONOMIE.

100% PERSONALISEERBAAR MOTOR ENERGY DCI 90 90% FISCALE AFTREKBAARHEID

www.renault.be

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be.

S330031NB Renault Captur juin2013 202X267 FLEET BE NL v1.indd 1

31/05/13 17:23

NEW

Hyundai New Generation i10

Groeischeuten

H

yundai Motor Europe heeft de eerste fotoâ&#x20AC;&#x2122;s vrijgegeven van de New Generation i10, de volledig nieuwe creatie van het merk in het Europese A-segment. De kleinste van Hyundai steekt met een zeer uitgebreide comfortuitrusting en dito veiligheidsuitrusting de modellen boven zich naar de kroon.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

U least zoveel meer dan een auto.

Contacteer ons op 056 34 57 81 of via www.vanciacarlease.com

Lease is more.ÂŽ

Wie in het segment van de stadswagens een genereuze uitrusting aanbiedt, zal altijd een beentje voor hebben bij de klant. En op dat vlak stelt de nieuwe Hyundai i10 zeker niet teleur. Zaken als een automatische airco, een verwarmd lederen stuurwiel en een cruise control met snelheidsbegrenzer vertalen zich in een categorieoverstijgend comfort, terwijl het veiligheidsarsenaal standaard een stabiliteitscontrole en gordijnairbags vooraan omvat. Maar de Hyundai krijgt ook groeischeuten. De nieuwste generatie i10 is langer (+80 mm), breder (+65 mm) en lager (-50 mm) dan zijn voorganger en pakt uit met de grootste beenruimte en kofferinhoud van zijn categorie. De voor- en achterpassagiers beschikken samen over 1.890 mm aan beenruimte, terwijl het laadvolume met meer dan 10% steeg om voortaan 252 liter te bedragen met de achterbank rechtop. De New Generation i10 rust op een gloednieuw platform, dat gekenmerkt wordt door een 5 mm langere wielbasis en geherpositioneerde achterdempers die garant staan voor een nauwkeurige wielcontrole op alle wegdektypes. Om zijn grote afmetingen volledig tot hun recht te laten komen werd de nieuwe i10 oordeelkundig afgesteld met het oog op een meer geraffineerd rijgedrag en een stillere werking.

Op dat vlak hoeft hij amper onder te doen voor een auto uit het B-segment.

53

TECHNOLOGY

Audi tron-familie: elektriciteit in de lucht T

ijdens het Audi Future Lab: “tron experience” dat plaatsvond in en rond de terreinen van de legendarische luchthaven Berlijn-Tempelhof, stelde Audi haar allernieuwste state-of-the-art rijtechnologie voor aan de pers. De sfeer was behoorlijk “elektrisch”.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Audi doet zijn slogan ‘Vorsprung durch technik’ alle eer aan. De Duitse fabrikant is gekend voor haar auto’s die duurzaam rijplezier koppelen aan functioneel design en superieure kwaliteit.

Claims, die dankzij Audi e-tron reeks in de toekomst ook gelden voor elektrische auto’s. Een toekomst waarin het loslaten van fossiele brandstoffen, duurzame autoproductie en emissiearme mobiliteit een sleutelrol krijgen. Vijf trendsetters vormden het middelpunt van dit event: de A3 Sportback e-tron hybride met plug-in, de A3 Sportback g-tron die ook rijdt op CO2-neutraal Audi e-gas, de Audi A1 e-tron, de volledig elektrisch aangedreven sportwagen R8 e-tron en de Audi R18 e-tron quattro hybride racewagen. Het design en de technologie van de Audi e-tron modellen geven ons een concrete blik op de mobiliteit van de toekomst.

E-GAS De Audi A3 Sportback g-tron, die eind dit jaar op de Europese markt wordt losgelaten, maakt gebruik van een efficiënte 1.4 TFSI-benzinemotor die op verschillende punten is aangepast aan het gebruik van CNG (compressed natural gas) en het milieuvriendelijke, door Audi zelf geproduceerde, Audi e-gas. Op het vlak van CO2-uitstoot overtuigt deze A3 absoluut: minder dan 95 g CO2/km. Als je de totale keten in rekening brengt (well to wheel) met inbegrip van de e-gas centrale en windmolens, dan komt de totale CO2-emissie

De A3 Sportback g-tron moet de weg plaveien voor CO2-neutraal langeafstandsvervoer.

uit op minder dan 30 g/km. Ook de prestaties zijn behoorlijk: een top van 190 km/u en van 0 tot 100 km/u in 11 seconden. De A3 Sportback g-tron is Audi’s eerste productiemodel dat de weg moet plaveien voor CO2-neutraal langeafstandsvervoer.

EERSTE COMPACTE PREMIUM HYBRIDE MET PLUG-IN De term e-tron staat dan weer voor rijden met een elektrische aandrijflijn. Als eindresultaat van R&D-projecten binnen deze materie, gaat Audi in 2014 over tot de commercialisatie van de A3 Sportback e-tron, de eerste compacte premium hybride met plug-in. De vloeistofgekoelde lithium-ion batterij bevindt zich achteraan en levert 204 pk die gestuurd wordt naar de voorwielen.

In volledig elektrische modus legt hij vlot 50 km af aan 130 km/u en wanneer je de krachtige TFSI-benzinemotor mee aan het werk zet voeg je daar dik 890 km aan toe. Met een top van 222 km/u en een sprint van 0 tot 100 km/u

Audi A1 e-tron

A3 Sportback e-tron

R8 e-tron

in 7,6 seconden is dit best wel een sportieve bolide. Toch verbruikt hij maar 1.5 l/100 km en stoot hij slechts 35 g CO2/km uit. Volgend jaar staat hij bij ons in de showrooms. De elektrisch aangedreven Audi A1 e-tron is bedoeld als echte stadswagen en voorzien van een range extender. Op volle accu’s komt deze hatchback 50 km ver en eens de batterijen bijna leeg zijn, laadt een lichtgewicht Wankelmotor ze weer op. Zo wordt de actieradius verhoogd tot 250 km,terwijl de uitstoot beperkt blijft tot 45 g CO2/km.

54

TEST

Nissan Note: technologie in een notendop

V

Het gamma van Nissan kan je bezwaarlijk heel fleetgericht noemen, zo ontbeert het merk bijvoorbeeld klassieke berlines in het C- en D-segment. Daar staat dan weer tegenover dat de modellen die ze in de markt zetten - ook in het fleetsegment - succesvol zijn. Zo doet de Qashqai het nog steeds uitstekend en de opvallende Juke is ook een succesverhaal. Met de nieuwe Note hoopt Nissan op hetzelfde scenario.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Het is niet langer zo dat de klassieke B, C- en D-segment modellen heer en meester zijn op de fleetmarkt. Als het VAA goed zit, durft de fleetrijder soms wel een meer gedurfde of originele keuze maken.

Om die “avontuurlijke” fleetrijder aan te trekken, zet de nieuwe Note zwaar in op technologie. Net als de cross-overs Juke en Qashqai is de Note de vrucht van een ontwikkeling waarvan alle sleutelaspecten werden afgestemd op een Europees publiek. En volgens Nissan wil dat publiek dus veel veiligheid, want deze Note krijgt het Nissan Safety Shield. Dat systeem verenigt diverse technologieën die de veiligheid naar een hoger niveau tillen: dodehoekcontrole, rijstrookassistent en detectie van voorwerpen tijdens het achteruitrijden... Een andere onuitgegeven technologie, die de Note als eerste wagen in zijn segment introduceert, is het systeem Nissan AVM - Vision 360°. Het gaat om een parkeerhulpsysteem dat een beroep doet op een reeks minicamera’s.

Die geven een helikopterbeeld van de onmiddellijke omgeving van de wagen weer.

Het systeem vergemakkelijkt parkeermanoeuvres en beperkt tegelijk het risico op koetswerkschade.

De nieuwe Note plukt tevens de vruchten van de jongste evolutie van Nissan Connect 2.0, dat op een enkele interface met groot aanraakkleurenscherm de gps-navigatiefuncties verenigt met een Bluetooth-, USB- en iPod/iPhone-aansluiting. Het nieuwe systeem is bovendien compatibel met de ”Send to Car”-technologie van GoogleTM, die de bestuurder in staat stelt om zijn route te plannen nog voor hij in de wagen stapt. Maar de Note

probeert zich ook zich van de rest van het B-segment te onderscheiden met meer down to earth argumenten, zoals de extra knieruimte achteraan en de over negentig graden openzwaaiende deuren voor een gemakkelijke instap. Ook met zijn nieuwe bagageruimte scoort de Note: de praktische “Karakuri”-kit (standaard), splitst de bagageruimte op in twee niveaus, en de verschuifbare achterbank breidt het koffervolume uit tot 441 liter.

MOTOREN Klanten krijgen de keuze tussen drie krachtbronnen: een 1.2 benzine met 80 pk, de drukgevoede 1.2 DIG-S benzinemotor met 98 pk en de 1.5 dCi met 90 pk. De twee laatste zijn op maat gesneden van deze stadsrakker. De kleinste 3-cilinder benzinemotor van 80 pk – zo bleek in de praktijk – moet dan weer stevig aan de bak om er de vaart in te houden. Downsizing heeft zo ook zijn limieten. De nieuwe Nissan Note kan nu al

Nissan Safety Shield verenigt diverse technologieën die de veiligheid naar een hoger niveau tillen.

besteld worden en de eerste leveringen zijn voorzien vanaf 1 oktober. De prijzen beginnen bij 13.990 euro voor de basisversie Visia met 80 pk benzinemotor.

Voor de Tekna-topversie met de diesel telt u 20.190 euro neer.

+ PLUS Hoogwaardig veiligheidspakket Compact maar ruim vanbinnen

- MIN

Atmosferische 3-cilinder benzinemotor is kortademig

49

TECHNOLOGY

Opel introduceert drie volledig nieuwe motorfamilies

M

et het project “New Generation Power” introduceert Opel drie volledig nieuwe motorfamilies, die samen 13 verschillende motorvarianten zullen voortbrengen. Daarbij komen ook nog eens een hele reeks nieuwe transmissies die de talrijke Opel-modellen van toonaangevende prestaties moeten voorzien. De introductie kadert in een groot ontwikkelingsproject van aandrijvingen dat tegen eind 2016 niet minder dan 80% van het Opel-motoraanbod zal vernieuwen.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

EERSTE LADING NIEUWE TURBOMOTOREN Het programma gaat van start met de komst van de nieuwe 1.6-liter turbomotoren, de eerste telgen van een nieuwe generatie van middelgrote benzine- en dieselmotoren. Zij beantwoorden een groeiende vraag van klanten naar “downsized” motoren, die een stevig vermogen en koppel combineren met een beperkt verbruik en beperkte CO2-uitstoot. In vergelijking met de vorige 1.6 turbomotoren

1.6 SIDI Turbo

is de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik met 13% verminderd, terwijl het koppel is toegenomen met 30%. Beide hebben toonaangevende vermogensdichtheden en dankzij de uitgebreide “geluidsengineering” worden geluid en trillingen beperkt tot een minimum.

De gloednieuwe 1.6 SIDI Turbo viercilinderbenzinemotor met directe inspuiting wordt aanvankelijk gelanceerd met 125

1.6 CDTI ecoFLEX

kW/170 pk en levert een hoog koppel bij laag toerental. Hij levert een opmerkelijke elasticiteit en optimale brandstofbesparing met een lage CO2-uitstoot. Deze motor is beschikbaar in het Astra-gamma, de Zafira Tourer en de nieuwe Cascada cabriolet.

De 1.6 CDTI ecoFLEX dieselmotor wordt aanvankelijk gelanceerd in de Zafira Tourer.

In de eerste uitvoering levert deze motor 100kW/136 pk en een hoog koppel van 320 Nm, met een uitzonderlijke vermogensdichtheid van 85 pk per liter. Met een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 4,1 l/100 km en 109 g/km CO2, is deze motor een uitzondering in zijn klasse.

NIEUWE GENERATIE MANUELE TRANSMISSIES Opel heeft meer dan 50 miljoen euro geïnvesteerd in zijn Europese centra om zijn huidige manuele vijf- en zesversnellingsbakken te verbeteren. Ze worden nu uitgerold voor het Astra-gamma, de Cascada en de Zafira Tourer met de nieuwe 1,6-liter motoren.

TECHNOLOGY

Volvo toont veiligheidstechnologie van de toekomst

GHOST CAR!

Road edge and barrier detection with steer assist detecteert wanneer het voertuig dreigt van de weg te raken en stuurt dan autonoom weg en remt indien nodig ook af.

D

at veiligheid deel uitmaakt van het Volvo-DNA weten we allemaal. De Zweedse constructeur wil dan ook dat er op termijn geen mensen meer sterven wanneer ze met hun Volvo betrokken raken in een verkeersongeval. Dat zijn steile ambities, maar als Volvo aanhaalt dat jaarlijks wereldwijd 1,3 miljoen mensen het leven laten in het verkeer ... kan je die focus op veiligheid alleen maar onderschrijven en aanmoedigen. Zoals we tijdens praktische workshops in Göteborg zelf konden ervaren, heeft Volvo vandaag al behoorlijk wat technologie in huis die ronduit indrukwekkend is.

Tekst: Philip De Paepe philip.depaepe@activemail.be

Volvo beschikt vandaag reeds over de technologie om een auto zelfstandig te laten rijden. Met de “Adaptive Cruise Control with steer assist” volgt de wagen het voertuig dat voor hem rijdt. Door een combinatie van camera en radar blijft hij in het zog en herkent hij ook de kant van de weg en maakt dus ook de nodige stuurbewegingen. Het is een bevreemdende ervaring om het stuur te zien draaien zonder dat je het aanraakt. Als het ware een “ghost car”, recht uit één of ander sciencefictionfilm. Maar nog indrukwekkender is de “Autonomous parking”-functie.

Volvo ontwikkelde een app voor iPhone waarmee het voertuig zichzelf – zonder bestuurder aan boord – parkeert. Ook hier staat veiligheid voorop, want het voertuig

stopt zowel voor voetgangers als andere obstakels. In de proefopstelling werd gebruik gemaakt van een wifi netwerk, maar het is de bedoeling om later in de praktijk ook 3G en 4G netwerken te gebruiken.

DE HELFT VAN ALLE DODELIJKE ONGEVALLEN Zowat de helft van alle dodelijke ongevallen op de weg, zijn te linken aan voertuigen die van de weg geraken. “Road edge and barrier detection with steer assist” detecteert wanneer het voertuig dreigt van de weg te raken, stuurt dan autonoom weg en remt indien nodig ook af. Dit gaat ook gepaard met visuele en auditieve alarmsignalen om de chauffeur weer bij de les te krijgen. We konden dit zelf ervaren terwijl we aan een snelheid van 60 km/u een

lange bocht maakten en het stuur loslieten terwijl de Volvo naar een vangrail toereed. Het is wel even billenknijpen omdat je behoorlijk dicht in de buurt komt van de vangrail vooraleer het systeem de auto wegstuurt... maar misschien heeft dat ook te maken met het feit dat het tegen iedere natuurlijke reflex ingaat om je stuur los te laten in dergelijke omstandigheden.

Volvo is trouwens niet alleen bekommerd om de inzittenden van zijn voertuigen maar ook om de zwakke weggebruikers.

Tijdens een demonstratie van “Pedestrian detection in darkness” werden we een verlaten militaire bunker ingestuurd aan een snelheid van 25 km/u. Eens de camera een dummy in zijn vizier kreeg, gingen alle

57

Het is een bevreemdende ervaring om het stuur te zien draaien zonder dat je het aanraakt. Als het ware een “ghost car”, recht uit één of ander sciencefictionfilm.

toeters en bellen af maar opnieuw mochten we zelf niet reageren ... en jawel, de Volvo stopte volledig autonoom. Eén van de ingenieurs vertrouwde ons ook toe dat Volvo – in tegenstelling tot andere constructeurs – niet voor een infraroodcamera kiest. Dat is een technologische keuze, de gevoelige camera kan de job immers ook aan en een extra infraroodcamera zou het concept alleen maar ingewikkelder maken. Anderzijds is het ook een economische keuze om het systeem betaalbaar te houden.

COMMUNICERENDE VOERTUIGEN De hierboven beschreven technologie was nog in een conceptfase toen we ze uitprobeerden in Göteborg, maar deze staat niet meer ver van productie want ze zal te vinden zijn op de Volvo XC90 die eind volgend jaar op de markt komt. Dat zal niet het geval zijn met de “Car 2 Car Communication”, waarbij auto’s in de toekomst niet alleen met elkaar zullen communiceren maar ook met intelligente verkeersinfrastructuur. Tijdens de workshop kregen we twee praktijksituaties voorgeschoteld.

In de eerste situatie kreeg de auto informatie binnen over welke snelheid hij moest aanhouden om bij het eerstkomende verkeerslicht groen te hebben, countdown inbegrepen. Dit is dus een communicatie louter met de verkeersinfrastructuur. Tijdens een tweede rit werd aangetoond hoe een voertuig dat voor ons reed op een bepaald moment slipt op een ijsplek.

Die informatie werd dan – samen met de gps-locatie – doorgestuurd naar ons voertuig. Toegepast op een grotere schaal, kunnen alle voertuigen die op hetzelfde traject rijden van de gevaarlijke situatie op de hoogte gebracht worden.

TO BE EXPECTED SOON ...

Zoals reeds werd aangehaald, zal veel van deze technologie reeds beschikbaar zijn in de nieuwe XC90. De implementatie van technologie zoals car-to-car communication moeten we wellicht niet voor het einde van het decennium of zelfs later verwachten. Dit vraagt immers internationale standaarden én een aangepaste infrastructuur. En voor toepassingen waarbij de auto zelfstandig rijdt, is het niet zozeer een kwestie van technologie dan wel van wetgeving en meer bepaald aansprakelijkheid. Zo drukten de Volvo-ingenieurs ons op het hart dat de chauffeur altijd de handen aan het stuur moet houden, ook al is de wagen in staat om autonoom te rijden.

Dat lijkt ons alvast een moeilijke oefening bij de “Autonomous parking”-functie, waarbij de auto volledig zelfstandig rijdt.

Nog genoeg stof voor discussie dus, maar ondertussen zijn we wél onder de indruk van wat Volvo nu reeds aan veiligheidstechnologie in huis heeft.

Adaptive Cruise Control with steer assist: de auto volgt het voertuig voor hem en stuurt zelf.

Pedestrian detection in darkness: zien in het donker zonder infraroodcamera.

ANIMAL DETECTION: EEN ZWEEDS PROBLEEM

Car 2 Car Communication: in de toekomst communiceren de auto’s zowel met de verkeersinfrastructuur als met elkaar.

Autonomous parking: parkeren zonder chauffeur aan boord

Niet echt relevant voor onze contreien maar in Zweden zijn aanrijdingen met elanden heel frequent. Jaarlijks zijn niet minder dan 6.000 Zweedse chauffeurs betrokken in een ongeval met deze dieren die tussen 500 en 750 kg kunnen wegen. Omdat ze zo hoog op hun poten staan, worden ze bij impact aan hoge snelheden in de voorruit gekatapulteerd, meestal met zware verwondingen of zelfs de dood tot gevolg voor de inzittenden. “Animal detection” zorgt ervoor dat deze dieren zelfs bij hoge snelheden opgemerkt worden. Het voertuig remt dan voluit met de bedoeling om volledig tot stilstand te komen. Indien dit niet lukt, wordt er wel nog zoveel mogelijk snelheid uit het voertuig gehaald. Indien de aanrijding gebeurt aan minder dan 70 km/u, daalt ook het risico op ernstige verwondingen gevoelig.

58

TEST

Toyota Auris Touring Sports

Eerste full hybrid break M

et de Auris Touring Sports wil Toyota een grotere plaats veroveren in de fleetmarkt. Met de combinatie van een strak, sportief design met functionele bagageruimte hoopt Toyota het verschil te kunnen maken in het competitieve C-segment.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

De nieuwe Auris Touring Sports is de eerste break in zijn segment die beschikt over een Full Hybride motorisatie en doet met zijn vloeiende lijnen en uitgesproken karakter ook het design alle eer aan. Zijn aerodynamische voordelen, lager zwaartepunt en lagere ophanging, zorgen ervoor dat hij mee aan de tafel zit van lage verbruikskampioenen. Wie geen zin heeft in de 1.8 VVT hybride kan kiezen voor een diesel- of benzinemotor. In de benzineversie is er keuze tussen de 1.33 Dual VVT-i en de 1.6 Valvematic. De dieseluitvoering heeft een 1.4 of 2.0 D-4D motor onder de kap.

EASY FLAT De Auris Touring Sports is 28,5 cm langer dan de nieuwe Auris berline en toch bewaart deze Touring Sports dezelfde dynamische kenmerken, met een nog grotere laadruimte. Net doordat zijn koffer langer is, biedt hij een opmerkelijk laadvolume van 530 liter met de achterste zetels rechtop. En als de zetels platliggen, stijgt het totale laadvolume naar 1.658 liter.

Aangezien de batterijen zich onder de achterste zitbank bevinden, vreten ze ook niet aan de laadcapaciteit. De laadruimte beschikt ook over een verstelbaar interi-

De nieuwe Auris Touring Sports is de eerste break in zijn segment die beschikt over een Full Hybrid motorisatie.

eur en functionele uitrustingen: Toyota One-Touch Easy Flat, waarmee u de zetels makkelijk neerklapt, een koffer met twee niveaus, veel opbergvakken, verticaal bagagenet, 12V stopcontact…

MULTIMEDIASALON De nieuwe versie van het Toyota Touch&Go navigatiesysteem verandert de nieuwe Auris Touring Sports in een multimediasalon. Met dit navigatiesysteem met aanraakscherm bedient u onder andere de Radio-CD/MP3 speler, de Bluetooth® aansluiting voor handenvrij bellen, het scherm met de beelden van de achteruitrijcamera en vooral het precieze navigatiesysteem.

De Touring Mobilis® Premium Traffic Info zorgt ervoor dat u altijd vlot op uw bestemming geraakt.

Voor de nieuwe Auris Touring Sports hoeft u niet al te diep in de buidel te tasten. De 1.3l benzineversie in basisuitrusting is al beschikbaar vanaf € 18.340 en de 1.4l

diesel vanaf € 19.780. De hybride heeft een prijkaartje vanaf € 25.820.

+ PLUS Zeer ruime en functionele laadruimte Hybride technologie Ruime keuze aan motorisaties

- MIN

Afwerking dashboard Diesel stuurt lekkerder dan hybride

59

TECHNOLOGY

BMW i3

T

Eyecatcher en marktverkenner

ijdens een groots opgezette wereldpremière die zich tegelijkertijd voltrok in Londen, Beijing en New York werd de 100% elektrische BMW i3 officieel voorgesteld aan de pers. FLEET tunnelde met de Eurostar en was erbij aan de oevers van de Thames.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Al in 2007 voorzag de Beierse autoconstructeur een grote toekomst voor de elektrische auto. In het geheim zette het daarom het “project i” op, een initiatief dat binnen de BMW Group de basis zou leggen voor de ontwikkeling van duurzame en toekomstgerichte mobiliteitsconcepten. De i3 is de eerste telg uit het submerk BMW i en bedoeld als eyecatcher én verkenner van de markt.

SPORTIEF DNA De BMW i3 heeft dezelfde sportieve genen als elke andere BMW. Hij valt op door zijn design, met een sportief ogende “black belt” over motorkap, dak en achterklep.

Het interieur is opvallend ruim en biedt plaats aan 4 inzittenden. De wielen staan dicht op de hoeken van de carrosserie, voor een stabiele en dynamische wegligging.

Door het ontbreken van de B-stijlen en de in tegengestelde richting openslaande voor- en achterportieren is de instap zeer comfortabel. Natuurlijke materialen als leder, hout en wol versterken het premium en tegelijk duurzame karakter van de BMW i3. Veel andere materialen zijn afkomstig uit recycling en zijn ook opnieuw weer te recyclen. Het instrumentenpaneel en de

Natuurlijke materialen versterken het premium en tegelijk duurzame karakter van de BMW i3.

display (6,5 of 8,8 inch) van BMW iDrive zijn vrijstaande elementen op het dashboard. Er is te kiezen uit vier interieurstijlen: Atelier, Loft, Lodge en Suite.

LICHTGEWICHT De BMW i3 is de vrucht van een reeks technologische innovaties die de toon zetten voor de constructie van lichtgewicht voertuigen. Zo is de cockpit volledig opgetrokken uit koolstofvezel en is het chassis vervaardigd in aluminium. Dat resulteert in een gewicht van 1.195 kg, terwijl de crashbestendigheid van het allerhoogste niveau blijft. De uitzonderlijk stijve carrosserie, het lage voertuiggewicht, het sportief afgestelde onderstel en de achterwielaandrijving zorgen voor het typerende, dynamische BMW-rijkarakter. Dankzij de directe stuurrespons en de draaicirkel van slechts 9,86 meter is deze eerste elektrische BMW vooral wendbaar en eenvoudig te manoeuvreren in de stad. Aangedreven door de achterin gemonteerde elektromotor van 170 pk en 250 Nm spurt de BMW i3 vlot van 0 naar 100 km/u in 7.2 seconden. Zijn topsnelheid is begrensd op 150 km/u.

RANGE EXTENDER Met volgeladen batterijen is de BMW i3 in staat een afstand van 130 tot 160 kilometer af te leggen. Zodra het gaspedaal wordt losgelaten, fungeert de elektromotor als generator. Dit heeft een remmend effect, waardoor het rempedaal in stadsver-

keer nauwelijks hoeft te worden gebruikt (“one pedal driving”). Bij hogere snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg, is de “coasting”-modus actief, die de aandrijving ontkoppelt bij het loslaten van het gaspedaal. Voor het vreten van extra kilometers is de BMW i3 optioneel leverbaar met een “range extender”. Een 650 cc tweecilinder benzinemotor van 25 kW (34 pk) – die naast de elektromotor wordt gemonteerd – dikt de actieradius aan tot zo’n driehonderd kilometer en de uitstoot van CO2 blijft onder de 20 g/km. De “range extender” hapt geen centimeter weg van de bagageruimte en de brandstoftank van 9 liter bevindt zich aan de voorzijde van de auto.

EIND DIT JAAR BIJ DE DEALER In België worden de producten en diensten van de BMW i aangeboden via een multi-verkoopkanaal, bestaande uit erkende BMW i agenten, een Customer Interaction Center (CIC) en een online platform. In de Belgische BMW-dealerorganisatie is momenteel al een aantal BMW i agenten geselecteerd. Het onderhoud van de i3 kan door het uitgebreide netwerk van BMW i Service Partners worden uitgevoerd. Vanaf november van dit jaar is de BMW i3 bij ons leverbaar voor de prijs van 35.500 euro en uitgerust met een “range extender” komt hij op 39.990 euro. Het leasetarief is 599 euro per maand (ex. BTW), op basis van Full Operational Lease met een looptijd van 48 maanden en een kilometrage van 15.000 per jaar.

60

LONG TERM TEST

Volvo V40 Cross Country D2

A

Made in Belgium!

l sinds het begin van de zomer test de FLEET-redactie de Volvo V40 Cross Country die in ons eigen Gent van de fabrieksband kwam gerold. Tijdens een langeduurtest over een periode van 6 maanden mogen we uitvoerig kennis maken met alle pro’s en contra’s van deze avonturier in zondagskostuum.

We stellen hem graag nu al aan u voor.

Tekst: Frédéric De Backer Frederic.debacker@activemail.be

Laten we beginnen met de klok 16 jaar terug te draaien. In 1997 creëerde Volvo met de lancering van de V70 Cross Country een totaal nieuw marktsegment: de “crossover” was geboren. De term cross-over dekte de volledige lading. Het ging hier immers niet om een gewone SUV, maar wel over een opgehoogde break met de karakteristieken van een echte avonturier.

Met zijn subtiele maar toch uitgesproken mix van stoere robuustheid en expressieve elegantie paste de V70 Cross Country perfect in dit plaatje. Volgens Volvo was deze V40 Cross Country bedoeld voor “iedereen die meer avontuur wil in het dagelijks leven”.

2-WIELAANDRIJVING Waar modellen zoals de Volvo XC vooral beroep doen op hun spierballen, moet de V40 het hebben van haar finesse en temperament. De V40 is een all-roader, maar geen echte off-roader gezien enkel de voorste wielen worden aangedreven.

De Cross Country onderscheidt zich op meerdere vlakken van de rest van het peloton. Eerst en vooral zit hij 4 cm hoger dan de “gewone” V40. Designers gaven hem expressieve details die onmiddellijk in het oog springen. Het radiatorrooster kreeg een specifieke vorm en de bumpers werden voorzien van een zilverkleurige beschermingsplaat. Daarnaast beschikt de wagen ook over de geanodiseerde, hoogglanzend zwarte raamlijsten, zwarte spiegelkappen en sierlijke dakrails. Het grote aanbod aan tweekleurige bekledingsopties is de ideale oplossing voor mensen die graag een individuele uitstraling willen.

MOOI EN PRAKTISCH TEGELIJK Volvo koos bewust voor een uniek design zonder daarbij in te boeten aan praktische veelzijdigheid. Zo kan de 40/60 deelbare achterbank in een handomdraai worden neergeklapt en is de koffer uitgerust met een slim bagagenet. Dankzij de dubbele laadvloer is de bagageruimte zeer praktisch in gebruik. Als extra troef kan de stoel van de voorpassagier naar voren worden geklapt om lange objecten te vervoeren.

99 G CO2/KM De D2-versie van onze Volvo V40 Cross Country voorzien van een 1.6 dieselmotor is goed voor 115 pk en 285 Nm (inclusief 15 Nm overboost) en daarom perfect op maat voor de fleetmarkt. De D2-motor

is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met start-stopsysteem en regeneratie van remenergie. In theorie zou dit goed moeten zijn voor een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 3,8l/100km of 99 CO2/km. Wat dit in de praktijk oplevert, kan u lezen in ons volgend nummer.

PUBLIREPORTAGE

Volvo Lacom: gedrevenheid in een

dynamische omgeving V

olvo-rijders hebben een neus voor kwaliteit en een oog voor detail. In de vestigingen van Volvo Lacom voelen ze dit perfect aan en wordt de fleetklant in de watten gelegd met een professionele fleetservice.

TWEE LOCATIES, ÉÉN SERVICE Met haar twee vestigingen in Vilvoorde en Heverlee bestrijkt Volvo Lacom de hele regio Brussel en Vlaams-Brabant. Op beide locaties vinden we een riante showroom waar testwagens die het hele gamma bestrijken, wachten op een proefrit. Zoals het Volvo betaamt is de comfortabele wachtruimte voorzien van gratis draadloos internet en kinderhoek. Voorts wordt de klant verwend met een breng- en afhaalservice , een taxidienst en vervangwagenpark. Met de formule One-Stop-Shop biedt Volvo Lacom zelfs een volledig servicepakket aan dat loopt van aankoop over financiering en verzekering tot koetswerkherstelling en onderhoud. Een dienst die ook steeds meer fleetklanten weet te overtuigen. En dit is nog lang niet alles.

In de loop van volgend jaar komt Volvo Lacom immers aanzetten met een primeur: de One Hour Stop, een nieuwe serviceformule waarbij gegarandeerd wordt dat het onderhoud of de herstelling maximum één uur in beslag neemt.

FLEET Bij Volvo Lacom kan de fleetklant rekenen op een aangepaste service. Elke wagenparkbeheerder voert immers een andere politiek en heeft zijn eigen accenten. Op beide locaties staan daarom ervaren fleetadviseurs paraat om fleetklanten bij te staan met raad en daad. Deze specialisten zijn op de hoogte van de meest recente fiscale regelgeving, geven ondersteuning bij het samenstellen van uw vloot en adviseren u bij het opstellen van uw car policy. Bovendien biedt Lacom een competitieve pricing aan voor fleetklanten. Concurrentiële fleetpacks verhogen niet alleen het comfortniveau maar zorgen er ook voor dat de restwaarde van het voertuig hoog blijft.

De Zweedse autobouwer blijft werken aan de verlaging van de CO2-waarden met behoud van het vermogen en doet het momenteel goed op de markt. Hier zijn ze bij Volvo Lacom uiteraard heel blij mee.

Vincent Gaeremynck, algemeen directeur van Lacom: “Volvo beschikt binnen het

fleetsegment nog altijd over het meest complete aanbod met de laagste CO2-uitstoot. Dit najaar gooien we de V40 en V60-diesels volop in de fleetstrijd. Vandaag de dag is het niet meer de grootte van de motor die het vermogen bepaalt maar wel de efficiëntie van de motor. De grootste uitdaging zal zijn om de Belgen hiervan te overtuigen. Maar dat zal zeker lukken!”

www.lacom.be I Contact Leuven: 016/40 07 20 I Contact Vilvoorde: 02/252 01 67

TEST

Golf Variant

Beter dan de Passat

M

et de breakversie tilt de Golf VII zichzelf naar een hogere klasse, want hij biedt meer kofferruimte dan de Passat Variant. Een evolutie die, in combinatie met de huidige VAA-reglementering, de verkoopsmix wel eens zou kunnen veranderen.

Tekst: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

Laat ons eerlijk zijn, de breakuitvoering van de Golf is er nooit in geslaagd het hart te veroveren van de Belgische bestuurder. Naar gewoonte draait de break slechts 10% van de totale Golf verkoop.

Wanneer we dit gaan vergelijken met zijn Duitse en Franse rivalen is dat toch wel verrassend te noemen. Maar de situatie zou wel eens snel kunnen veranderen, met als gevolg dat de Passat, die het grootste deel van zijn verkoop realiseert met de breakversie, in de schaduw komt te staan. Waarom? Omdat de prestaties van de Golf fors de hoogte zijn ingegaan, inclusief het laadvolume. Vervolgens omdat de nieuwe VAA-reglementeringen leiden tot een “downsizing” van de vloot.

En tot slot omdat de Golf Variant, vanuit esthetisch standpunt bekeken, gewoonweg aantrekkelijker is.

VERHUISWAGEN Langer, dieper en breder dan zijn voorganger, de Golf VII Variant biedt een pak meer ruimte aan de achterpassagiers. Het koffervolume tikt aan op 605 liter, of 2 liter meer dan de Passat! Met neergeklapte achterzetels fietst dit volume zelfs de 1.620 liter voorbij. En met een dichtgeklapte passagierszetel (Comfortline)

raken zelfs objecten tot 2,67 m op hun bestemming. De koffer is makkelijk te laden dankzij de tildrempel die amper 63 cm boven de grond hangt en de in diverse hoogten verstelbare vloerplank.

104 G CO2/KM Voor de rest vinden we bij deze Golf Variant

GOLF VII TDI BLUEMOTION: 85G! De andere grote nieuwigheid in het Volkswagen gamma, de Golf BlueMotion (berline) slikt gemiddeld slechts 3,2 l/100 km, wat goed is voor een verbluffende 85g CO2/km. Met een volle tank van 50 l kart hij 1.500 km ver! En denk maar niet dat hij sloom is: in 10,5 spurt hij van 0 naar 100 km/u en zijn piek ligt op 200 km/u. Om deze resultaten neer te zetten werd de aerodynamica geoptimaliseerd (Cw van 0,27) met een gesloten radiatorrooster, verlaagd chassis (15mm) en dakspoiler.

De zesde trap van de manuele versnellingsbak werd verlengd om de 1.6 TDI 110 pk minder snel te laten draaien.

dezelfde uitrustingen terug als bij de berline. Ondanks het feit dat hij een honderd tal kilo’s slanker is dan zijn voorganger, blijft hij toch honderd kilo zwaarder dan de berline. Maar dit overgewicht laat zich achter het stuur nauwelijks voelen. Hetzelfde verhaal zien we in het verbruik. De 1.6 TDI is blij met 4 l/100 km (104 g CO2/km).

+ PLUS Geslaagde lijn Kofferinhoud Praktische toepassingen

- MIN

Hebben we niet gevonden…

63

TEST

Audi A3 berline

Vierdeurs met coupé-allures V

oor de eerste keer in de geschiedenis ruilt de A3 zijn achterklep in voor een kofferdeksel. Als rechtstreekse concurrent van de Mercedes-Benz CLA biedt hij een antwoord op de toenemende vraag naar het “drievolumeconcept” die oprijst uit Aziatische en Noord-Amerikaanse markt.

Tekst: Hans Vanden Driessche hans.vandendriessche@activemail.be

Een Audi A3 “4 deurs”, dat klinkt goed!

Na de 3-deurs en 5-deursuitvoering (Sportback) komt het merk met de vier ringen op de proppen met een uitvoering in de vorm van een compacte, jawel, berline.

Hiermee wil het merk zijn aanbod versterken binnen het segment dat wereldwijd het snelst groeit en tegelijk beantwoorden aan de toenemende vraag naar een volumeconcept met een veelbelovend verkoopspotentieel. Op zijn eentje vertegenwoordigt de A3 20% van de totale verkoop van alle Audi-modellen. In de toekomst zal 1 op de 2 wereldwijd verkochte modellen een berline zijn!

DE TREKKEN VAN EEN COUPÉ Met een lengte van 4,46 m is deze A3 berline 25 cm groter dan de A3 Sportback. Dat is veel, maar Audi verzekert dat dit geen afbreuk doet aan de A4, die óók 25 cm meer in huis heeft. Over de look hadden we aanvankelijk grote twijfels, gezien we de “3-volume”-aanpassingen bij auto’s binnen dit segment doorgaans niet echt geslaagd kunnen noemen. Maar onze twijfel was onterecht : deze berline is een echte klepper ! Het moet gezegd worden dat de designers geen nattevingerwerk hebben verricht: uiteindelijk bleef bijna geen enkel carrosserieonderdeel

De A3 berline is de allereerste Audi die volledig in Hongarije is gebouwd.

over dat inwisselbaar is met de 3-deurs of 5-deurs. Bij nader inzien heeft deze A3 berline zelfs de trekken van een coupé. Zo helt de dynamische lijn op de zijkant meer naar boven dan bij de driedeurs en Sportback. Verder zijn de wielkasten iets breder en de flanken meer afgerond. Kortom: een quasi perfect plaatje.

INTERNET AAN BOORD Binnenin is de sfeer nagenoeg vergelijkbaar met die van de andere A3’s. De fabricagekwaliteit is absoluut uitmuntend en alle infotainment aan boord is volledig upto-date dankzij het Audi-connect systeem met gratis ingebouwde wifi-hotspot.

Achterin zitten de passagiers comfortabeler dan in een Mercedes-Benz CLA en de kofferinhoud van 425 liter is 45 liter groter dan die van de A3 Sportback (hij is wel 45 liter kleiner dan die van een CLA).

VAN 4 NAAR 2 CYLINDERS De A3 berline begint zijn commerciële carrière met drie motorisaties: een TDI

en twee TFSI’s. Naar aloude gewoonte richten we onze aandacht op de 1.4 TFSI, een turbomotor met directe injectie, die goed is voor een potige 140 pk en een koppel van 250 Nm. Ondanks zijn sprint van 0 tot 100 km/u in 8,4 seconden en een piek van 217 km/u is hij toch spaarzaam in verbruik: gemiddeld 4,7 l/100 km en 109 g CO2/ km. Zijn geheim? Buiten het klassieke stop/start-systeem beschikt deze motor ook over de mogelijkheid om automatisch 2 van de 4 cylinders op non-actief te zetten wanneer er mild wordt omgegaan met het rechterpedaal. Ingenieus, niet?

+ PLUS Geslaagde lijn Fabricagekwaliteit Weggedrag Verbluffende 1.4 TFSI motor

- MIN

Koffervolume Beperkt aanbod aan motorisatie en transmissie

FLEET 2WHEELMOBILITY

Honda CB500F/CB500X

Eén motor, twee moto’s

O

Als kleine enduro/all roader is de CB500X klaar voor de wijde wereld, ook al is het motorvermogen gelimiteerd.

m tegemoet te komen aan de nieuwe reglementering voor het behalen van het motorijbewijs lanceert Honda diverse 500 cc-modellen met 35 kw bedoeld voor houders van het nieuwe A2-rijbewijs. We testten beide versies van de “kleine” CB voor u uit.

Tekst: Frédéric De Backer frederic.debacker@activemail.be

CB500F en CB500X. Twee moto’s, maar één en dezelfde motor. Eigenlijk moeten we zelfs spreken van drie moto’s, want ook de CBR500R gebruikt hetzelfde motorblok van 471cc dat gelimiteerd is tot 35 kw om beschikbaar te zijn voor houders van een A2-rijbewijs. Deze laatste is echter wat radicaler en sportiever. Laten we ons dus beperken tot de twee polyvalente versies : de “basis” 500F en de 500X enduro.

GROTE ACTIERADIUS Laten we beginnen met wat deze beide modellen gemeenschappelijk hebben: het motorblok. Dat is een vloeistofgekoelde tweecilinder in lijn met dubbele bovenliggende nokkenas en 8 kleppen. Conform de wetgeving ontwikkelt die 35 kw, of 47,5 pk aan 8.500 t/min. Niets om direct over op te scheppen bij de vrienden, maar polyvalent genoeg voor in de stad, op de weg of de autosnelweg. Naast de lage onderhoudskosten, verbruikt deze motor gemiddeld slechts 3,5l/100 km wat hem een actieradius geeft van 420 km voor de “F” (brandstoftank van 15,7 l) en 467 km voor de “X” (tank van 17,3 l). Beide modellen wegen ook minder dan 200 kg.

Een hele geruststelling voor de doelgroep die vooral bestaat uit jonge, beginnende motorrijders.

KLEINE ENDURO De transmissie, overgedragen door een 6-traps versnellingsbak, is voor beide modellen ook dezelfde. Maar toch hebben ze elk hun eigen persoonlijkheid. Kort samengevat komt het hierop neer: de 500F is gemaakt voor de fun, de 500X staat voor het avontuur. De laatste is immers grotendeels geïnspireerd door de dikkere 1200 V4 Crosstourer. Die is veel imposanter dan de 500X en zijn ophanging met lange veerwegen is speciaal ontworpen voor het grote endurowerk. De wielbasis van de 500X is ook groter dan die van de 500F, wat hem meer stabiliteit geeft op de snelweg. Dankzij het kleine windscherm is het ook mogelijk om langere trips te maken. Het brede en hoge stuur zorgt voor een ergonomische en comfortabele zitpositie.

KNALPRIJS De CB500F bevindt zich in een aparte klasse. Hij is ultracompact en gestoeld op de leest van de CB1000R. Zijn handelsmerk: wendbaarheid en een levendige weggedrag. Met een zadelhoogte van slechts 78,5 cm voelt ook de kleinere rijder zich volledig op zijn gemak. Het lichte en robuuste frame geeft de piloot voldoende feedback op alle terreinen. Hij is wel min-

De CB500F wil vooral compact en wendbaar zijn.

De autosnelweg is niet zijn natuurlijke habitat.

der polyvalent dan zijn neef de CB500X en leent zich daarom meer voor het gebruik in en rond de stad. De grootste verrassing voor beide modellen zit hem echter in de prijs: de 500F heb je al voor 5.690 euro en de 500 X voor 5.990 euro !

+ PLUS Prijs Verbruik Handling (500F) Polyvalentie (500X)

- MIN

Gelimiteerd motorvermogen Zijstandaard staat niet waar het moet Bescherming tegen wind (500F)

65

2WHEELMOBILITY NEWS

YAMAHA MT-09: VET HARD

BMW: VERKOOPRECORD Ongetwijfeld één van de vetste nieuwigheden van het jaar was de MT-09 waarmee Yamaha zijn reputatie bij de sportieve roadsters opnieuw alle eer aandeed. De MT-09 werd geconcipieerd door hetzelfde team van ingenieurs dat verantwoordelijk was voor de monsterlijke R1, maar onderscheidt zich vooral door zijn nieuwe krachtige driecilindermotor. Het motorblok van 850 cc levert een vermogen van 115 pk. Deze patser heeft koppel zat, produceert een machtig geluid en behoort met zijn 160 kg (minder dan een R6!) bij de pluimgewichten onder de motorfietsen. Topprestaties verzekerd!

Van januari tot en met juli 2013 leverde BMW Motorrad in totaal 76.182 (vorig jaar: 69.329) motorfietsen en maxiscooters af aan klanten, goed voor een groei van 9,9% in vergelijking met het jaar voordien. Daarvan werden er 11.241 (vorig jaar: 10.140) voertuigen geleverd in de maand juli, een groei van 10,9% en het beste resultaat ooit in de maand juli. Absolute sterkhouder was de nieuwe, watergekoelde BMW R 1200 GS met 17.296 verkochte eenheden.

SYM JOYMAX 300 ABS: CHIQUE EN NIET DUUR Minder dan een jaar na de introductie van de Joymax 300, stelt SYM de versie met ABS voor. Enkele kenmerken van de Joymax 300 (ABS) zijn de krachtige 30 pk sterke motor, het stijve chassis en de optimale wendbaarheid. De nieuwe Joymax beschikt over een 12V & USB adapter, regelbare ventilatie en verwarming én LED richtingaanwijzers,…

Dit alles voor de zachte prijs van 4.999 euro.

PIAGGIO MP3 LT: GECONNECTEERD Piaggio MP3 LT modellen kunnen vanaf nu ook uitgerust worden met het multimedia platform PMP, waar de meest courante smartphones op aangesloten kunnen worden (iPhone inbegrepen) om er een multifunctioneel dashboard van te maken. Via dit systeem kan op het scherm van de smartphone informatie worden weergegeven zoals de actuele snelheid, het toerental, vermogen en koppel, het reëel en gemiddeld verbruik, de gemiddelde snelheid, batterijspanning en nog een pak bijkomende informatie.

SUZUKI V-STROM 1000: BINNENKORT

Op de motormarkt gaat het de grote trials voor de wind en bij Suzuki willen ze natuurlijk heel graag een stuk van de koek. Tijd dus voor de lancering van de V-Strom 1000, hier gepresenteerd in de vorm van een conceptmotor. Volg de geboorte van deze dikke baby op http://www.suzuki-vstrom.com

IJF R H SC U IN! UN

WORDT U GRAAG ONMIDDELLIJK OP DE HOOGTE GEHOUDEN VAN HET LAATSTE ‘FLEET’-NIEUWS? SURF NAAR WWW.FLEETMANAGEMENT.BE EN SCHRIJF U IN OP DE FLEET E-LETTER

N°

92

Business

NOVEMBER 2013 LEASING

Leasing: recente trends, verlenging contracten, einde contract schade, bandenwissels, mobiliteitsbudgetten, extra diensten, ...

ECOLOGIE Noorwegen en de elektrische wagen

MOBILITEIT

Renewed Cities: een revolutie in stadsmobiliteit XXImo: one-stop-mobility shopping

Effective Media

INTERVIEW

Thierry Hubert, Gedelegeerd Bestuurder van Fiat Group Automobiles Belgium

AUTO

&

Mercedes-Benz S-klasse SKODA Rapid Spaceback Suzuki SX4 cross Peugeot 308 Volvo motoren en transmissie Opel Insignia Mazda 3 SsangYong Korando

Mass Media op

Alle info over deze projecten vindt u op www.effectivemedia.be

colofon Sales & Marketing

verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director advertising managers

marketing manager abonnenmenten & adreswijzigingen

&

Realisatie

Effective Media nv - Patrick Quatennens Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 www.fleetmanagement.be - www.effectivemedia.be Philippe Quatennens Patrick Quatennens GSM 0478 222 333 - patrick.quatennens@effectivemedia.be Sophie Van Oyenbrugge GSM 0473 99 88 88 - sophie.vanoyenbrugge@effectivemedia.be Jacques Gaillez GSM 0475 811 931 - jacques.gaillez@effectivemedia.be Kristel Frimout tel 02 467 61 64 - kristel.frimout@effectivemedia.be Active nv - www.activeonline.be Agnes Raskin - agnes.raskin@effectivemedia.be

redactiedirecteur hoofdredacteur kernredactie medewerkers vertaling art director lay-out druk

C

Frédéric De Backer - frederic.debacker@activemail.be Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be Gregory Livis, Alain Vandersande, Hans Vandendriessche Frank Vancamp (KPMG) Words in gear, Isabelle Vandiest Peter Meyskens Irene Schampaert Roularta Printing nv

EFFECTIVE MEDIA 2013

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

02TOU

WAGEN G N A V R E V ENKEL EEN UW AN OP MAAT K ANGEN. V WAGEN VER USINESS TOURING B

*

SOLUTIONS

k betekent. ook uw wer e tijd en ag w w u pech kostbar weten we dat Bij Touring we ook dat u met auto en e En dus wet . n de gekend n ze ie s geniet u va uur) én van rl on ti lu kan ve So s nen het g Busines Met Tourin nd (pechverhelping bin t ter plekke hersteld ie ta n ijs en b g ag uw w Tourin agen indien gw an rv ve n ee ens die . vervangwag kan worden orziet Touring alleen van uw bedrijf.

Bovendien vo afgestemd op de noden perfect zijn terug aan het werk. el Zo kan u sn

: Meer info 7 9 4 3 6 8 02 2 uring.be of tbs@to

*De personenbijstand wordt gedekt door ATV n.v., waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0441.208.161 Brussel, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, verzekeringsonderneming toegelaten bij KB van 11/01/1991 en 24/02/1992 (BS 13/02/1991 en 14/03/1992), erkend door de NBB onder het nummer 1015 om verzekeringsoperaties uit te voeren in de takken 9, 16, 17 en 18. De bijstand aan uw voertuig wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREG BE BB, FSMA nr. 011210 cA, evenals door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk.

De beschrijving van de garanties is een uittreksel uit de Algemene Voorwaarden en is slechts een beperkte weergave van onze producten en diensten. Voor meer inlichtingen, raadpleeg onze Algemene Voorwaarden op onze website www.touring.be of op eenvoudige aanvraag via de telefoon.

02TOU0016-00_Ad-FLEET_267x202_TBS-VR.indd 1

30/07/13 16:16

Enjoy your freedom.

A

B

Athlon Car Lease. Getting you there.

Niet alleen een vaste leasingwagen, maar tevens een monovolume tijdens uw zomervakantie, een cabrio voor een weekend, of een ruime verhuiswagen voor één dag? Dankzij de FlexDriveformule van Athlon Car Lease beschikt u in een weloverwogen handomdraai in iedere situatie over een aangepaste mobiliteitsoplossing. Zonder vervelende meerkost en zonder administratieve rompslomp. Én met een lager voordeel alle aard!

Met FlexDrive is kiezen niet langer verliezen.

Meer weten? Kijk op www.athloncarlease.be.