SEAT Enjoy 6 FR by Effective Media

BELLE, DYNAMIQUE ET PLEINE D’AMBITION. ENGAGEZ LA NOUVELLE SEAT LEON TGI.

JUSQU’À 1.300 KM AVEC UN PLEIN. Avec la nouvelle SEAT Leon TGI, vous roulez au gaz naturel compressé (CNG) pour un coût incroyablement bas. Grâce à son réservoir, votre mobilité est assurée jusqu’à 1.300 km, avec un seul plein. La nouvelle SEAT Leon TGI prend soin de l’environnement bien au-delà d’une réduction de CO2 : cette voiture a non seulement réduit ses émissions de NOx et n’émet globalement aucune particule fine*, mais elle est également produite dans l’une des usines les plus écologiques. Vous voulez faire des économies ? Engagez la nouvelle SEAT Leon TGI. / FAIBLES COUTS DE FONCTIONNEMENT

RESERVOIR CNG

SEAT FOR BUSINESS

/ INJECTION DIRECTE 1.4L EN MODE ESSENCE

FONCTIONNE AU CNG OU A L’ESSENCE

/ MODE CNG : 400 KM

/ MODE ESSENCE : 900 KM

PRODUITE AVEC UNE ENERGIE 100% RENOUVELABLE DONT 25% DE NOS PROPRES PANNEAUX SOLAIRES

SE AT.BE

3,3 - 6,6 L/100 KM

87 - 154 G/KM

Informations environnementales disponibles sur www.seat.be/environnement (A.R. 19/03/2004). Modèle illustré avec options : 24.100 € TVAC. *Conformément aux normes EU6.

LE M AG A Z I N E L I F E STY LE DE S E AT B E LG IQUE

Chers clients, chers lecteurs, En 1984, alors qu’Apple lançait son premier Macintosh et que le Compact Disc supplantait peu à peu la cassette audio, la première SEAT Ibiza sortait des chaînes de montage de Zona Franca, à Barcelone. Dynamique, ambitieuse et innovante, elle allait marquer un tournant dans le paysage automobile et incarner le renouveau de SEAT. Aujourd’hui, 30 ans et 5 millions d’unités plus tard, l’Ibiza symbolise plus que jamais le savoir-faire de la marque tout en s’inscrivant dans une longue tradition de recherche et d’innovation. EMOTION ET SPORTIVITÉ Renforcée par l’image festive et internationale de l’île dont elle porte le nom, l’Ibiza n’a cessé de marquer les esprits au fil des 4 générations. Giorgio Giugiaro, Walter De Silva et Luc Donckerwolke se sont succédés pour conférer au design un caractère teinté d’émotion et de sportivité. Techniquement aussi, l’Ibiza a toujours été à la pointe. « Châssis agile », transmission DSG ou désactivation des cylindres ne sont que quelques exemples du savoir-faire technologique dont a bénéficié l’Ibiza. LA QUALITÉ COMME CREDO Tout au long de ses 30 années de carrière, l’Ibiza a sans cesse placé la qualité au centre de ses objectifs, insufflant un niveau d’exigence particulièrement élevé au reste de la gamme. Cette qualité, vous la retrouvez également dans le service offert au sein du réseau des concessionnaires officiels SEAT. Qu’il s’agisse de petites sociétés familiales ou d’infrastructures de plus grande ampleur, tous les dealers sont portés par la même ambition : vous accueillir 04 NEWS dans les meilleures conditions et vous offrir 06 OFFROAD un niveau de professionnalisme digne de 08 FASHION votre SEAT.

sommaire

Dimitri Gose Directeur SEAT Import

MADRID : LA VILLE AUX DEUX VISAGES IRIS VAN HERPEN : HAUTE COUTURE EN 3 D 10 ON THE ROAD IBIZA : 30 ANS DE SUCCÈS SEAT MISE SUR L’AVENIR 14 IDENTITY 15 KIDS CORNER L’UNIVERS ENVOÛTANT DE DISNEY 16 ON THE TRACK DANS LES COULISSES DE LA SEAT LEON EUROCUP 17 LOOK PLONGEZ DANS L’ÉTÉ 18 DISCOVER TRENTE ANS D’IMPORTATION SEAT EN BELGIQUE ALHAMBRA : SUR LA ROUTE DES VACANCES 20 SHOWROOM 21 SERVICE QUAND RODAGE RIME AVEC LONGÉVITÉ 22 SENSATIONS BATTLEKART : MARIO KART, GRANDEUR NATURE 24 ON THE ROAD LEON ST 4DRIVE: LA PREUVE PAR QUATRE 26 FINANCE DES SERVICES À LA CARTE 27 TECHNOLOGY DSG : LA BOÎTE À MALICES 28 VIBRATIONS OSCAR AND THE WOLF : QUAND ON PARLE DU LOUP… 30 GOURMET CORNERRMAITRANK : LA NATURE EN BOUTEILLE

NEWS

LA LEON TGI CHEZ INLOC INTERNATIONAL Inloc International, active dans le secteur des énergies renouvelables, a choisi la nouvelle SEAT Leon TGI comme voiture de société. Soucieuse des problématiques liées à l’environnement, la société Inloc développe ses activités tout en minimisant son impact, aussi bien pour ses besoins propres que dans le choix des produits proposés à sa clientèle. L’entreprise fait figure de précurseur en Région wallonne, l’infrastructure de ravitaillement faisant actuellement défaut dans le sud du pays. En effet, Thierry Raedts, directeur de la société Inloc International, a fait installer une pompe de gaz naturel compressé sur le site de l’entreprise, qui lui permet (ainsi qu’à ses collaborateurs), d’effectuer un plein en quelques minutes seulement. Les démarches administratives pour ce genre d’installation se limitent à une simple déclaration à la commune, dans le cas d’un système d’une capacité n’excédant pas les 500 litres. La Leon cinq portes, et prochainement la version break ST, a été livrée par le Garage Olivares & Co, représentant SEAT à Wavre. La société Olivares & Co puise une partie de ses besoins en électricité dans sa propre installation de panneaux photovoltaïques, et c’est donc tout naturellement qu’elle s’inscrit dans cette dynamique écologique.

Arnaud de Wilde, conseiller commercial pour la S.A Olivares & Co, remet les clefs de la Leon TGI à Thierry Raedts, administrateur délégué de la société Inloc International, en présence d’Yvan Brusselmans, Fleet Sales Advisor pour SEAT Import.

DELRUE GROUP PASSE AU GAZ NATUREL AVEC SEAT Delrue a récemment pris possession de sa première SEAT Leon TGI, roulant au gaz naturel. Johan Delrue, fondateur et gérant des sociétés Green Point Supplies et Delrue Rent Services, a passé commande de 21 SEAT en janvier dernier. Les voitures sont livrées par les garages De Paepe (Zwijnaarde), Top Motors (Wevelgem) et Raes (oostkamp). Au total, Delrue Rent Services dispose d’un parc de plus de 400 véhicules. L’entreprise loue des voitures de tourisme, des camions, des véhicules réfrigérés et des remorques. Green Point Supplies, l’une des autres entreprises de Johan De gauche à droite : Vincent Desmet (responsable de la filiale Delrue Rent Services), Yorick Depaepe (responsables des achats et des ventes chez Delrue, est spécialiDelrue Automotive), Johan Delrue (gérant de Delrue Group) et Yannick Decruynaere (Fleet Sales Advisor SEAT Import) sée dans la création et l’exploitation de SEAT ENJOY – ÉTÉ 2014 stations-services proposant des énergies alternatives. Ce magazine est réalisé à l’initiative de SEAT Import, Vu la croissance effective du nombre de véhicules cirune division de la s.a. D’Ieteren n.v. Il est destiné aux culant au gaz naturel en Europe, Green Point Supplies clients SEAT résidant en Belgique. Les prix et autres se focalise, pour l’instant, sur ce carburant. D’où le informations commerciales concernant notamment les modèles, les équipements et les accessoires sont donchoix de la Leon TGI ! nés à titre purement indicatif et peuvent être modifiés à « Cette première SEAT Leon TGI nous donne entout moment. Les véhicules illustrés peuvent proposer tière satisfaction », explique Johan Delrue. « Elle des équipements disponibles en option ou non repris dans le programme d’importation en Belgique. est belle, et roule magnifiquement bien ! Nous sommes impatients de recevoir les autres. D’ici la EDITEUR RESPONSABLE : fin de l’année, nous attendons encore dix SEAT Mii Dimitri Gose s.a D’Ieteren n.v. – Division SEAT Import au CNG (Compressed Natural Gas), ainsi que trois Boulevard Industriel 51, 1070 Anderlecht versions break de la Leon TGI. »

RÉDACTION/CRÉATION : Active - www.activeonline.be IMPRESSION : Roularta Printing Ce numéro a été imprimé à 93.000 exemplaires

Votre avis nous intéresse Votre magazine fête sa 1ère année d’existence. Pour encore en améliorer la qualité, nous souhaitons mieux vous connaître pour mieux répondre à vos aspirations et vous apporter l’information que vous attendez. Vos remarques et suggestions nous sont utiles. Rendez-vous sur www.seatmagazine.be pour répondre à notre enquête en ligne et gagner l’un des 500 ballons antistress mis en jeu.

IBIZA CUPSTER

100% FUN! Pour fêter le 30e anniversaire de l’Ibiza, les designers et les ingénieurs de SEAT ont développé un concept-car totalement inédit, présenté au Wöthersee Treffen, le légendaire meeting organisé dans la province autrichienne de Carinthie.

Si la carrosserie de la CUPSTER conserve certains éléments communs avec l’Ibiza de série, les concepteurs ont décidé d’ouvrir complètement toute la partie supérieure de la voiture. Strict deux places, le concept se passe donc de toit, mais bénéficie d’un pare-brise entourant totalement l’habitacle. Cela n’empêche pas le conducteur et son passager de bénéficier d’une protection optimale grâce à l’assise rabaissée de 8 cm par rapport à l’Ibiza CUPRA. Pour souligner sa singularité, l’Ibiza CUPSTER affiche une couleur spécialement conçue pour elle : le New Orange. A l’arrière, le revêtement gris foncé contraste harmonieusement avec la carrosserie. L’habitacle s’inspire quant à lui des voitures de course Ibiza Trophy, avec une instrumentation minimaliste, une sellerie alcantara noire et des sièges baquets. Sous le capot, la CUPSTER reprend la motorisation de l’Ibiza CUPRA. Le moteur 1,4 L TSI développe pas moins de 180 ch et la transmission est assurée par la boîte DSG à double embrayage.

OFFROAD

MADRID

LA VILLE AUX DEUX VISAGES Orgueilleuse et contrastée, Madrid fait le grand écart entre son passé mouvementé et son statut de capitale. Une ville turbulente qui navigue sans cesse entre plaisirs nocturnes et traditions séculaires.

ESPAGNE

MADRID

Située au cœur de la péninsule ibérique, Madrid prend un malin plaisir à se jouer des extrêmes. En plein juillet, le thermomètre peut y monter jusqu’à 35, voire 40°C, alors qu’il gèle fréquemment à pierre fendre en hiver. Trépidante une fois le soleil couché, elle donne le meilleur d’elle-même au petit matin, lorsque ses ruelles sont vides et que ses monuments historiques se dévoilent à la lumière de l’aube. Entre modernité et tradition, la capitale espagnole se veut complexe, à l’image de son histoire. ARABE, PUIS CHRÉTIENNE Madrid doit son nom à un petit ruisseau, le Madriz, qui serpentait au cœur d’une forêt dense, à une époque où la ville peinait à exister face à ses voisines Tolède, Grenade, Cordoue ou Séville, beaucoup plus actives commercialement et culturellement. Arabe avant de devenir chrétienne, Madrid doit son statut de capitale aux rois d’Espagne qui y établirent leur résidence principale. Aujourd’hui cosmopolite, la ville est plus que jamais ouverte sur le monde. Sa population a quasiment triplé en 25 ans, mais les madrilènes ont su conserver le sens de l’accueil… LE PLUS VIEUX RESTAURANT DU MONDE Davantage encore qu’ailleurs en Espagne, la gastronomie occupe une place incontournable à Madrid. On y trouve d’ailleurs le plus vieux restaurant du monde. Le Botin a ouvert ses portes en 1725 dans la rue des Cuchilleros. Ses savoureux cochons de lait et ses agneaux ont ravi les palais des plus grands écrivains, dont Francis Scott Fitzgerald, Graham Greene, Ernest Hemingway ou encore Frederick Forsyth. Autre établissement incontournable, La Bola sert le célèbre pot-au-feu madrilène depuis

LA BOLA Pot-au-feu C/Bola, 5 28013 Madrid Tél. : +34 915 476 930 http://www.labola.es/ BOTIN Cochon de lait, agneau C/ Cuchilleros 28013 Madrid Tél. : + 34 913 664 217 http://www.botin.es/ LA ALHAMBRA Tapas Calle de la Victoria, 9 28012 Madrid Tél. : +34 915 210 708 http://www.tabernaalhambra.es

où manger ?

1870. Mais comment parler de l’Espagne culinaire sans évoquer les Tapas. Une tradition qui remonte au règne du roi Alphonse X (dit le Sage), lequel imposait aux serveurs d’offrir toujours quelque chose à manger avec le vin pour atténuer les effets de l’alcool. Dans le quartier de la Puerta del Sol, La Alhambra, La Venencia et la Casa Labra sont célèbres pour leurs délicieuses croquettes à la morue. LA VILLE DES MARCHÉS Madrid, c’est aussi la ville des marchés en plein air. On en dénombre 26 dans la ville, et pas moins de 176 au sein de la Communauté Autonome de Madrid. Le plus célèbre d’entre eux est sans conteste Le Rasto. Depuis sa création, il y a 5 siècles, Le Rasto remplit les rues de la Ribera de Curtidores d’estampes, d’éventails et autres objets artisanaux. En vous promenant dans le centre-ville, vous découvrirez un plus petit marché, celui de la Cuesta de Moyano, près du Retiro, où les livres sont rois. Ne manquez pas non plus le « petit marché des hippies » sur la place Felipe II. Immersion garantie pour les amateurs du genre… ARCHITECTURE ET PATRIMOINE La capitale espagnole offre également à ses visiteurs de véritables trésors d’architecture et de patrimoine. Impossible de manquer le musée du Prado. Dessiné en 1785 par l’architecte Juan de Villanueva sur ordre du Roi Charles III, il était initialement dédié aux sciences naturelles. Il aura fallu plus de 30 ans pour qu’il ouvre ses portes, cette fois en tant que Musée Royal dédié à la peinture et à la sculpture. Parmi les trésors exposés, vous pouvez contempler Le Jardin des Délices de Jérôme Bosch, Las Meninas de Diego Velazquez ou encore Los Fusilamientos de Goya. Situé à une quarantaine de kilomètres de Madrid, l’Escurial vaut lui aussi le détour. Inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco en 1984, il se présente sous la forme d’un vaste complexe (monastère, palais, musée) érigé à la demande de Philippe II entre 1562 et 1584. On y trouve notamment le Panthéon des Rois, aménagé dans une chapelle circulaire située sous le presbytère. VIRÉE NOCTURNE Après vous être nourri l’esprit, vous aurez sans doute envie d’une petite virée nocturne. Ça tombe bien, Madrid offre l’embarras du choix. Les brasseries les plus typiques de la ville se situent autour de la Puerta del Sol et sur la place de Santa Ana. Les fans de rock alternatif se dirigeront plutôt vers Malasana, alors que les amateurs de flamenco auront rendez-vous dans le quartier Lavapies. Mais s’il est bien un endroit à ne pas manquer avant de quitter Madrid, c’est bien le quartier de Salamanca. Vous y trouverez les plus belles terrasses et quelques-uns des bars les plus réputés de la ville.

FASHION

IRIS VAN HERPEN

HAUTE COUTURE EN Originaire des Pays-Bas, la styliste Iris van Herpen décrit son travail comme « une combinaison entre un travail manuel très pointilleux et la technologie digitale. » Ses créations surnaturelles sont réalisées grâce à la technologie 3D mise au point par l’entreprise belge Materialise. Cela fait maintenant deux ans que la célèbre ‘Fashion Week Haute Couture de Paris’ réserve quelques surprises aux spectateurs. Ces défilés de mode un peu particuliers font la part belle aux vêtements imprimés en 3D, une spécialité de la créatrice néérlandaise Iris van Herpen qui travaille en collaboration avec l’entreprise belge Materialise. Forte de ses 23 années d’expérience dans le domaine de l’impression 3D, la société louvaniste est devenue l’un des leaders mondiaux en la matière. La technique est au point et les applications pour les clients ne cessent de se multiplier. En à peine trois ans, Materialise est passée de trois unités commerciales à huit, et rien ne semble pouvoir freiner cette croissance exponentielle.

Photos : ©Michel Zoeter

LES MAMMOUTH DE MATERIALISE Dans la pratique, les modèles sont d’abord créés sur ordinateur, avant d’être optimisés pour l’impression 3D à l’aide du logiciel de Materialise. Les imperfections sont ensuite traquées et éliminées avant que la création ne soit envoyée à l’imprimante. Cette dernière fait appel à la Stéréolithographie Mammouth, une technique de fabrication additive produisant les objets couche par couche avec une infinie précision. Les Mammouth de Materialise sont les machines de stéréolithographie les plus grandes et les plus rapides au monde. Elles sont fabriquées par l’entreprise qui détient leur exclusivité.

UNE SEULE LIMITE : L’IMAGINATION Grâce à sa flexibilité, la fabrication additive s’est imposée dans de nombreuses applications. Ainsi, Materialise s’attelle à la production de prototypes avec les constructeurs automobiles. En outre, une de ses unités commerciales est dédiée au monde médical : la reconstruction faciale, les implants sur mesure, les appareils auditifs, etc. Les applications semblent s’étendre à l’infini. Le secteur du design s’intéresse lui aussi à l’impression 3D : des accessoires de mode, des meubles ou encore des lampes qui n’auraient pour seule limite que l’imagination humaine. Son atout majeur est que le designer opte luimême pour l’exclusivité en fabriquant des petites ou des grandes séries. Si un produit ne remporte pas le succès escompté, le designer peut simplement en changer le design et faire imprimer une nouvelle série. Saviez-vous d’ailleurs qu’en tant que client, vous pouviez concevoir votre propre coque pour iPhone (ou tout autre objet) et la faire imprimer par Materialise ? C’est dire si l’impression 3D peut révolutionner toute l’industrie de la vente au détail en proposant des alternatives aux produits de masse. www.materialise.com

UNE ENVERGURE MONDIALE

Aujourd’hui, quelque 300 personnes hautement qualifiées et de toutes nationalités travaillent au siège de Materialise à Louvain. La société emploie 900 personnes à travers le monde, et possède également des sites à Kiev, en Malaisie, en Chine et au Japon. Enfin, une unité de production se situe aux États-Unis.

SANS COUTURE ET SUR MESURE Les pièces réalisées pour Iris van Herpen font appel à une application innovante de la technologie, une petite révolution dans le monde de la mode et du design qui fait écho à l’impact qu’a eu l’impression 3D sur la médecine. Cette « fabrication additive », plus communément appelée « impression 3D », se base sur la superposition de couches multiples pour aboutir à un produit final. « Nous avons travaillé pour la première fois avec Iris van Herpen afin de produire une création hybride intégrant des structures uniques et transparentes semblables aux os, en faisant appel à la Stéréolithographie Mammouth » explique Sven Hermans, Account Manager chez Materialise. « Grâce à l’impression 3D, les robes sont créées sans couture et sur mesure. Collaborer avec Iris van Herpen afin de donner vie à ses créations géométriques complexes s’est avéré passionnant. L’impression 3D est capable de réussir là où aucune autre forme de confection ne le peut : la création rapide et en une seule pièce de modèles complexes. »

ON THE ROAD

IBIZA 30 ANS DE SUCCÈS

Premier modèle développé par SEAT en tant que société indépendante, l’Ibiza souffle cette année ses 30 bougies. Trois décennies et quatre générations qui ont fait de l’Ibiza le modèle le plus vendu dans toute l’histoire de la marque.

C’était en 1984, au Salon de l’Automobile de Paris. La première génération d’Ibiza voyait le jour à l’ombre de la Tour Eiffel. Un événement mémorable puisqu’il s’agissait alors du premier produit entièrement développé par SEAT en tant que société indépendante. Basée sur la plateforme de la SEAT Ronda, la première Ibiza s’était entourée de célèbres acteurs du monde de l’automobile : Giorgio Giugiaro pour le design, Karmann pour l’industrialisation et Porsche pour la technologie des moteurs. Initialement commercialisée en 3 portes, l’Ibiza apparaît en version 5 portes en 1986. Deux ans plus tard, la version sportive SXI (100 ch) sera la source d’inspiration pour les déclinaisons actuelles CUPRA et FR. En 1991, l’Ibiza I bénéficie d’une sérieuse cure de jouvence qui lui permettra de poursuivre sa carrière jusqu’en 1993. En 9 ans, l’Ibiza première du nom aura été produite à 1.308.461 exemplaires. MONTÉE EN GAMME En 1993, c’est sur ses terres, au Salon de Barcelone, que SEAT annonce la sortie de la seconde génération d’Ibiza. Et pour cause : c’est le premier modèle de la marque à être produit dans la nouvelle usine de Martorell. Lignes arrondies, équipements et technologies issus du segment supérieur : l’Ibiza monte en gamme avec 6 motorisations (essence, diesel et turbodiesel) et 2 carrosseries (3 et 5 portes). En 1996, SEAT lève le voile sur la spectaculaire version CUPRA (pour « Cup Racing ») animée par un moteur 2,0 L de 150 ch. Une manière de célébrer le titre de champion du monde des rallyes FIA 2 litres, obtenu

par l’Ibiza Kit Car. En 1999, SEAT présente une version restylée de l’Ibiza II, et un an plus tard, à l’occasion du 50e anniversaire de la marque, la nouvelle Ibiza CUPRA (1,8 L turbo, 156 ch) est la première voiture de son segment à proposer l’ESP. De 1993 à 2002, la seconde génération d’Ibiza s’écoulera à 1.522.607 unités. SPORTIVE ET ÉCOLOGIQUE La troisième génération d’Ibiza voit le jour en 2001. Son designer, Walter de Silva, lui offre une silhouette dynamique et séduisante. Techniquement aussi, l’Ibiza III place la barre très haut avec son concept de « châssis agile » et ses puissants

EN 30 ANS, LA SEAT IBIZA S’EST VENDUE À PRÈS DE 5 MILLIONS D’EXEMPLAIRES. 11

ON THE ROAD moteurs diesel qui peuvent atteindre 130 ch. En 2004, l’Ibiza fête en grande pompe son 20e anniversaire avec l’introduction de deux nouvelles versions sportives : la FR (pour « Formula Racing ») et la CUPRA dont le 1,9 L TDI de 160 ch est alors le diesel le plus puissant de sa catégorie. En février 2006, l’Ibiza adopte une nouvelle image, plus sportive et plus moderne. La version ECOMOTIVE est présentée fin 2007. Dotée du 1,4 L TDI de 80 ch, elle ne rejette que 99 g de CO2/km. Cette troisième génération d’Ibiza sera vendue à 1.221.200 exemplaires. DESSINÉE PAR UN BELGE L’actuelle génération d’Ibiza est née en 2008 autour de trois mots-clés : beauté, technologie et qualité. Esthétiquement, le concept « Arrow Design » renforce encore l’allure sportive de la voiture. Ses lignes tendues sont l’œuvre du designer belge Luc Donckerwolke.

L’Ibiza IV présente de remarquables qualités dynamiques, grâce à l’adoption de la nouvelle plateforme du Groupe Volkswagen développée pour ce segment. Une plateforme qui permet également d’accueillir la boîte de vitesses DSG à 7 rapports. L’Ibiza quatrième du nom propose 6 motorisations, dont une version ECOMOTIVE ne consommant que 3,7 l/100 km (98 g de CO2/km). Les trois versions de carrosserie (SC 3 portes, 5 portes et break ST) bénéficient d’une réactualisation stylistique en 2012, alors que la CUPRA remise au goût du jour est dévoilée début 2013. Dernier joyau ajouté à la gamme : l’Ibiza 1,4 L TSI ACT (« Active Cylinder Technology »). Ce bloc TSI de pointe associe la désactivation des cylindres à une série de technologies synonymes d’économies, comme le downsizing, la suralimentation par turbocompresseur, le système « Start-Stop » et la récupération d’énergie à la décélération.

ON THE ROAD

IBIZA 30 YEARS

Pour célébrer les 30 ans de l’Ibiza, SEAT lance une série spéciale suréquipée disponible exclusivement en version SC (3 portes).

DESIGN • Look « BLACK » : jantes alu Tagus 17’’ noires, rétroviseurs extérieurs noirs. • Ciel de pavillon noir et cerclage de la grille de calandre noir. • Sellerie Alcantara et sièges sport avec surpiqûres en beige. • Logo 30 Years. TECHNOLOGIE • Phares bi-Xénon directionnels et feux de jour LED. • Caméra de recul intégrée dans le rétroviseur. CONFORT • Climatisation. • Allumage automatique des phares. • Capteurs de pluie. • Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique. • Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants rabattables. • Antibrouillard.

L’Ibiza ‘30 years’ est disponible en 1,2 L 70 ch, 1,4 L 85 ch, 1,2 L TSI 105 ch manuelle, 1,2 L TDI 75 ch, 1,6 L TDI 90 ch manuelle et 1,6 L 105 ch. Elle n’est pas disponible sur les versions Ecomotive (1,2 L TSI et 1,2 L TDI 75 ch). Prix catalogue en 1,2L 75ch : 15.875€ TVAC

IDENTITY

SEAT

MISE SUR L’AVENIR Depuis un demi-siècle, l’école d’apprentissage SEAT a formé plus de 2.500 jeunes techniciens. Un centre d’expertise unique en son genre qui permet d’obtenir une main-d’œuvre hautement qualifiée et parfaitement familiarisée aux outils de production de la marque.

Le 11 avril dernier, la ‘SEAT’s Apprentices School’ ouvrait les inscriptions pour l’année académique 20142015. L’occasion pour les nouveaux étudiants (le Centre compte actuellement 167 étudiants) d’obtenir l’une des 60 places disponibles en mécanique, électromécanique et maintenance des installations. Comme pour les années précédentes, le processus de sélection comprend trois étapes : des tests psychotechniques, une interview individuelle et une évaluation des compétences. Chaque candidat doit être né entre 1994 en 1998 et avoir terminé son cycle secondaire. « La SEAT’s Apprentices School est un exemple supplémentaire de l’implication de la marque en faveur de l’emploi pour les jeunes générations » explique Josef Schelchshorn, Vice-Président des Ressources Humaines chez SEAT. « Grâce à la qualité de cette formation, les étudiants acquièrent

des compétences dès le premier jour et développent leurs connaissances dans un environnement de travail réel. Ces deux éléments permettent à nos recrues de se distinguer et améliorent la compétitivité de la marque. » THÉORIE ET PRATIQUE COMBINÉES L’année académique 2014-2015 est la troisième à être basée sur le modèle allemand, en combinant la théorie et la pratique au sein même de l’unité de production SEAT. La formation s’étend sur 4.625 heures de cours étalées sur trois ans. Les étudiants signent un contrat d’apprentissage qui leur permet d’être rémunérés sur base du travail pratique effectué pour SEAT et de contribuer à la sécurité sociale. L’école d’apprentissage SEAT étant privée, tous les coûts d’éducation sont pris en charge par la marque. Quant à ceux qui réussissent leurs trois années de cursus, ils ont la possibilité de signer un contrat d’emploi avec SEAT et d’intégrer pleinement la société.

KIDS CORNER

LAISSEZ-VOUS ENVOÛTER PAR L’UNIVERS DE DISNEY Comme l’été dernier, Disney Channel vient à votre rencontre. Après une tournée couronnée de succès en 2013, quatre dates « I love Disney Channel Summer Tour » sont inscrites au programme cette année.

Des milliers de visiteurs pourront découvrir aux premières loges (et gratuitement) l’univers magique Disney Channel. La ville de Saint-Nicolas lancera les festivités le 12 juillet sur la Grand-Place. Une semaine plus tard, le vendredi 18 juillet, ce sera au tour de la Grand-Place d’Ypres de se transformer en lieu magique. Le 3 août, vous pourrez vivre une expérience unique dans le décor enchanteur du lac de Donk à Berlare. Enfin, cette tournée s’achèvera en point d’orgue à Roulers le 23 août. Une foule d’activités, de distractions et de spectacles est prévue. lan Thomas, Lasgo, Ian Van Dahl, Slongs Dievanongs, Popkidz, Savanna, Boycode, Kevin, Dean, Taylor Jones et Elke Buylen seront notamment de la partie et ne manqueront pas d’assurer l’ambiance. L’événement sera présenté par Thomas Van Goethem et Anne Van Opstal. Le show débutera à 15 heures et donnera, entre autres, libre accès au monde de Phinéas et Ferb, à la tente stylée de Violetta, aux trampolines de Gravity Falls, au terrain de jeu et à la tente de Disney Junior, à la tente de Disney Cinémagie, au bus d’Infinity games, à une école Star Wars jedi, etc. Pour les enfants, un spectacle sur scène est prévu à 16 h 30 et un cortège Disney Channel à 18 heures. Le concert d’été Disney débutera à 20 heures et sera suivi par un feu d’artifice spectaculaire à 22 heures pour clôturer cette soirée magique et permettre aux enfants d’aller se coucher avec des étoiles plein les yeux.

TOURNÉE D’ÉTÉ I LOVE DISNEY CHANNEL Samedi 12 juillet 2014 Saint-Nicolas (Grand-Place) Samedi 12 juillet 2014 Saint-Nicolas (Grand-Place) Samedi 12 juillet 2014 Saint-Nicolas (Grand-Place) Samedi 12 juillet 2014 Saint-Nicolas (Grand-Place) Accès gratuit – De 15 h à 20 h

ON THE TRACK

DANS LES COULISSES DE LA

SEAT LEON EUROCUP

Actif dans le sport auto depuis plus de quatre décennies, SEAT confirme ses ambitions sportives avec la SEAT LEON EUROCUP. Un championnat européen qui oppose des équipes au volant des SEAT Cup Racer. Enjoy vous emmène dans les coulisses de cet événement. L’arme pour se battre dans ce championnat est donc une SEAT Cup Racer : un bolide pur-sang de 330 chevaux que les équipes acquièrent auprès de SEAT Sport. Tous les véhicules sont identiques et, à quelques réglages de la suspension près, ils ne peuvent pas être adaptés. Suspens garanti donc, car ce sont principalement les pilotes qui font la différence. La saison débute en mai et est disputée sur un total de six week-ends de course en Espagne, en Italie, en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Belgique et au Portugal. Chaque manche est composée de deux entraînements libres le vendredi, de 30 minutes de qualifications puis d’une première course de 50 ou 60 minutes le samedi, et de la seconde course le dimanche. CONTACTS PERMANENTS SEAT Sport soutient activement ce championnat et délègue huit collaborateurs chaque week-end de course. Un ingénieur et deux mécaniciens se chargent du support technique de toutes les équipes. Ils participent à la résolution des problèmes techniques et transmettent un feed-back aux pilotes. Une personne est chargée de l’organisation et des relations avec la FIA ; pendant les week-ends de course, elle entretient également des contacts avec les commissaires de piste. SEAT Sport est présent lors de chaque manche avec un camion qui fournit toutes les équipes en pièces de rechange. Les trois personnes qui en sont responsables effectuent également d’autres tâches. Elles assurent le suivi des équipes en termes de coordination et de briefing, sans oublier les questions

commerciales. Enfin, SEAT envoie sur place un chef d’équipe, chargé de veiller au bon déroulement de l’événement. LOGISTIQUE ET TRANSPORT Les équipes prennent en charge leur logistique et leur transport, et disposent généralement d’un seul camion. Chacune est composée d’un ou de deux pilotes et, en moyenne, de trois mécaniciens et d’un ingénieur. Pendant les courses, deux mécaniciens se chargent des pneus avant et un troisième des pneus arrière. En fonction du budget disponible, il arrive qu’un quatrième mécanicien soit présent et que certaines équipes partagent leur ingénieur. Lorsqu’il y a plus d’un pilote, un chef d’équipe veille à la coordination. Souvent hors de prix, la course automobile trouve avec la SEAT LEON EUROCUP une manière de se démocratiser pour le plus grand bonheur des équipes engagées. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si SEAT Sport a vendu plus de 450 voitures de compétition depuis 2002. Proposée à 70.000 euros HTVA, la Leon Cup Racer est non seulement accessible à un grand nombre de teams, mais aussi d’une fiabilité à toute épreuve, ce qui leur permet de se concentrer sur la performance en piste.

LOOK

PLONGEZ DANS L’ÉTÉ ! Les vacances d’été se profilent à l’horizon et il est grand temps d’acheter un nouveau maillot de bain. Difficile de faire le bon choix dans cette mer de modèles et de tailles ? Ne vous inquiétez pas, Enjoy a sélectionné pour vous les tendances incontournables de cette saison dans et autour de la piscine. Une pièce ou bikini pour les femmes ? Maillot près du corps ou short ample pour les hommes ? Vous devez surtout choisir un vêtement dans lequel vous êtes à l’aise. En effet, lorsqu’on se retrouve à moitié nu au milieu de nombreuses autres personnes à peine vêtues au bord de la piscine, un soupçon de confiance en soi est encore le meilleur accessoire ! Cette année, il y a un très large choix pour les plus audacieux d’entre nous. Les femmes opteront pour un maillot échancré ou un hipkini, un plus petit slip taille basse. Les hommes sûrs d’eux se dirigeront vers un Speedo près du corps. Thomas Daley en a fait un ‘must have’ tout à fait à la mode depuis les Jeux olympiques de 2012, lors desquels le plongeur acrobatique britannique est apparu en slip moulant. Ceux qui veulent se sentir plus à l’aise préfèreront davantage de tissu. Côté femmes, les plus grands dessus de bikinis sont en vogue cette saison. Les hommes, eux, ont le choix entre différents types de shorts : les modèles un peu plus moulants qui arrivent à mi-cuisse ou plus amples qui tombent jusqu’au genou.

Un maillot m oula tendance avec nt dans une couleur un clin d’œil à la Coupe du monde au Br ésil permettra aux hommes d’eux d’attirer sûrs l’attention.

Mais ce n’est pas tout ! Aujourd’hui, les maillots de bain arborent des couleurs et des imprimés qui combleront toutes les envies. Et c’est justement la tendance de cet été. Au revoir les bikinis ou shorts noirs ennuyeux, bonjour les couleurs éclatantes comme l’orange fluo, les imprimés fleuris flashy ou les chouettes motifs graphiques. Vous souhaitez bien sûr savoir également comment combiner votre nouveau bikini ou short, car vous n’allez – heureusement – pas vous balader à moitié nu toute la journée. Les femmes pourront opter pour un sarong élégant qu’elles noueront avec nonchalance au-dessus de leur bikini ou maillot. Un short tendance associé à un petit top constituera une autre combinaison gagnante. Les choses seront à nouveau un peu plus faciles pour les hommes. Un T-shirt et des tongs tendance leur suffiront pour passer de leur serviette au bar de la plage pour un délicieux cocktail !

Une combinaison qui a la cote : le top bandeau avec hipkini dans un imprimé étonnant et des couleurs flashy.

s qui arrivent à Les shorts imprimé succès cet été. du t mi-cuisse auron

Grâce au plongeur acrobatiq Daley (Je ue Thom ux olymp as iques de Speedo so 2012), le nt plus te s ndance q ue jamais .

DISCOVER

30 ANS D’IMPORTATION SEAT EN BELGIQUE Le 2 février 1984, D’Ieteren devient importateur et distributeur de la marque SEAT en Belgique. Deux ans et demi plus tard, en juin 1986, SEAT deviendra la troisième marque du Groupe Volkswagen.

Si elle porte aujourd’hui le nom de SEAT Import, l’importation de la marque SEAT en Belgique a débuté en 1984 par la création d’une nouvelle filiale : la s.a. Iberauto. Outre l’importation pour la Belgique et le Grand-Duché de Luxembourg, Iberauto se chargeait du marketing, de la vente des voitures et des pièces de rechange, ainsi que du service après-vente de la marque. Pour son lancement, Iberauto a bénéficié d’une campagne promotionnelle d’envergure portant sur deux modèles de la gamme déjà en cours de diffusion : la Fura et la Ronda. Mais c’est bien évidemment l’Ibiza, qui fête également cette année son 30e anniversaire, qui assurera le véritable décollage de la marque en Belgique. DÉMÉNAGEMENT À ANDERLECHT Dès 1985, le succès commercial de SEAT s’envole, avec une progression des ventes de 56%. Un an plus tard, le réseau des concessionnaires et des agents compte déjà 133 membres, pour plus de 6.000 véhicules livrés. Avec la consolidation du réseau, l’année 1988 est marquée par le déménagement de l’importation vers de toutes nouvelles installations situées à Anderlecht, là où se trouve encore aujourd’hui le siège de SEAT Import.

LIVRAISONS DE NUIT A partir de 1994, année du lancement de la SEAT Cordoba, les modèles SEAT entrent progressivement dans les flottes des sociétés de location grâce à leur fiabilité, à leur prix d’achat compétitif et à leur bonne valeur résiduelle en occasion. Depuis 1994, les concessionnaires SEAT bénéficient également du service de livraison de nuit des pièces de rechange mis en place par D’Ieteren. IBERAUTO DEVIENT SEAT IMPORT Une autre étape importante de l’importation SEAT se situe en 1996. Le 31 mars, la s.a. D’Ieteren reprend les activités de la filiale Iberauto au sein d’une division autonome dénommée SEAT Import. Cette intégration a pour but de renforcer la coopération entre les quatre importateurs du groupe D’Ieteren et de créer des synergies de nature technique (gestion des stocks, formation des réseaux, stockage des véhicules et des pièces, transport et logistique). La stratégie commerciale, le réseau de distribution et la politique marketing restent par contre spécifiques à chacune des marques.

< Ypres 1999, Guillaume Liégeois et ses fils, avec l’Ibiza du pilote Renaud Verreydt.

« LA CLIENTÈLE A ÉVOLUÉ AVEC LA MARQUE » Si le garage Liégeois de Dison existe depuis 1977, c’est en 1984 que Guillaume Liégeois, son fondateur et actuel patron, entre de plein pied dans l’univers SEAT. « Je me souviens avoir reçu un télégramme de D’Ieteren pour m’inviter à une réunion au Novotel de Diegem. Roland D’Ieteren était présent en personne, et c’est Guy Foret, le premier directeur d’Iberauto, qui nous a annoncé que D’Ieteren prenait l’importation de la marque en Belgique. »

Pour Guillaume Liégeois, le mariage entre la rigueur allemande et l’émotion latine remonte à la première génération de Toledo. « C’était en 1991, et elle reprenait la plateforme de la Jetta. Le reste de la gamme a suivi avec, bien entendu, la révolution engendrée par la nouvelle Ibiza dans les années 90. La clientèle a évolué avec la marque, au point de devenir véritablement passionnée. C’était l’époque de l’Ibiza Evo 1 dont je possède encore un exemplaire flambant neuf. Avec sa couleur jaune, ses jantes 16’’ à bâtons, ses sièges baquets et son fabuleux moteur 1,9 L TDI 110 ch, elle faisait figure d’épouvantail et évoquait clairement les voitures victorieuses en rallyes. » Guillaume Liégeois garde également de bons souvenirs de la fin des années 2000. « C’était l’époque des primes CO2, et SEAT avait eu l’intelligence de proposer des versions Ecomotive particulièrement attractives. Nous avons connu un formidable pic de ventes à cette période. Aujourd’hui, c’est la nouvelle Leon qui reprend le flambeau... »

« QUALITÉ ET SPORTIVITÉ »

Thierry Schu est concessionnaire SEAT depuis 1991 à Chênée. « C’était l’année du lancement de la première Toledo, qui a donné un souffle nouveau à la marque en héritant de la technologie Volkswagen. » Depuis 5 ans, une nouvelle concession Schu a ouvert ses portes à Herstal. « En 23 ans de SEAT, j’ai vu la marque évoluer vers une qualité comparable à celle des autres marques du groupe, tout en conservant la fibre sportive qui lui est propre. » Lorsqu’il s’agit d’évoquer les périodes marquantes de la marque en Belgique, Thierry Schu évoque d’emblée la fin des années 90, et les Ibiza GT TDI (Evo 1 et Evo 2). L’autre point commun qu’il partage avec Guillaume Liégeois concerne la période faste des versions Ecomotive en 2008. « Nous étions parmi les premiers à proposer des versions aussi intéressantes fiscalement, et elles se vendaient comme des petits pains. Aujourd’hui, avec la nouvelle Leon, nous retrouvons la voie du succès. »

Véritable passionné de la marque, Thierry Schu possède plusieurs modèles historiques. « J’ai une Ibiza de 1991, l’année d’ouverture du garage. Je conserve également une Ibiza Evo 2 TDI. Mais la pièce la plus étonnante de ma petite collection est une Ibiza Kit car qui a roulé en championnat de Belgique des rallyes. Elles sont toutes en parfait état de marche, ce qui démontre la robustesse de ces modèles. »

SHOWROOM

ALHAMBRA

SUR LA ROUTE DES VACANCES Vous rêvez de prendre la route sans vous énerver pour les bagages, en ayant l’assurance d’avaler les kilomètres l’esprit serein, confortablement installé avec toute votre tribu. Alors, l’Alhambra est fait pour vous. Pour l’Alhambra, la famille, c’est sacré. Les vacances aussi d’ailleurs. Enfants, ados, amis, famille… il accueille tout le monde par ses deux grandes portes arrière coulissantes (électriques en option). Ses dimensions généreuses lui permettent d’accueillir jusqu’à 7 personnes. Lorsque les sièges des deuxième et troisième rangées ne sont pas utilisés, ils s’escamotent en un tournemain dans le plancher grâce au système « EasyFold », offrant une surface de chargement parfaitement plane. Les passagers de la deuxième rangée sont légèrement surélevés par rapport aux places avant, comme dans une salle de cinéma. Du coup, la visibilité est optimale, même pour les enfants. Et pour que tout le monde soit parfaitement à l’aise, les trois sièges individuels coulissent sur 16 cm et disposent d’un dossier inclinable. Tout à l’arrière, les deux sièges supplémentaires de l’Alhambra 7 places peuvent accueillir confortablement deux adultes de taille moyenne. LES BAGAGES, SANS RESTRICTION Généreux pour ses occupants, l’Alhambra l’est aussi pour leurs bagages. En configuration 5 places, le volume disponible atteint 809 litres sur une longueur de chargement de 1,3 m. Un filet de séparation, disponible en option et facile à monter, permet de charger

la voiture jusqu’au toit, faisant passer le volume utile à 1.339 litres. Si les sièges de la deuxième rangée sont également rabattus, la longueur de chargement passe à 2,10 m et le volume atteint 2.430 litres. Le coffre abrite une prise 12v, des œillets de fixation, des crochets pour sacs, un cache-bagages extensible et démontable ainsi que des casiers de rangement dans les parois. Par ailleurs, l’Alhambra 5 places dispose de bacs supplémentaires dans le double fond. AU FRAIS SOUS LE SOLEIL D’ÉTÉ Dans l’habitacle, tout a été pensé pour que chacun puisse voyager à son aise. Tous les sièges, même dans la troisième rangée, disposent d’un diffuseur d’air individuel. Les passagers de la deuxième rangée bénéficient même de leur propre commande de climatisation. Bien au frais sous le soleil d’été, les occupants disposent d’une foule d’espaces de rangement. Le compartiment situé dans la partie supérieure du tableau de bord offre une capacité de 3,2 l. Les contreportes accueillent des bouteilles de 1,5 l à l’avant et de 1 l à l’arrière. Un autre coffre de rangement prend place dans l’accoudoir avant, alors que des porte-gobelets sont disponibles tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. De quoi envisager les longues étapes sans appréhension…

SERVICE

RODAGE RIME AVEC LONGÉVITÉ ! Il est faux de prétendre que les voitures modernes ne doivent plus être rodées. Suivez les conseils ci-dessous pendant les 3.000 premiers kilomètres et profitez de votre SEAT plus longtemps ! Votre moteur ne sera pas déclaré « perte totale » si vous ne le rodez pas avec précaution, mais la consommation d’huile, les performances et la longévité en subiront les conséquences. Grâce à un bon rodage, vous pourrez profiter de votre véhicule plus longtemps. Les composants métalliques sont fabriqués avec une grande précision, mais les 3.000 premiers kilomètres permettent de polir les pièces mobiles. Respectez donc les instructions suivantes : • Préférez les longs trajets. • Ne sollicitez pas le moteur à froid dans la mesure du possible, surtout sur des trajets courts. • Évitez les régimes élevés. • Pendant les premières heures de fonctionnement, le moteur subit des frottements internes plus élevés que lorsque toutes les pièces mobiles sont rodées. La consommation d’huile et de carburant dépassera donc quelque peu les valeurs normales pendant la conduite. • Évitez les sous-régimes. Rétrogradez si le moteur ne « tourne plus rond ». Lorsque le moteur est en surrégime, l’alimentation en carburant est limitée pour protéger la mécanique. • Évitez de faire tourner le moteur au ralenti pendant un long moment.

RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN NEUFS Les plaquettes et disques de frein de la nouvelle voiture doivent être rodés et n’acquièrent leurs capacités optimales qu’après quelques centaines de kilomètres. Durant cette période, l’efficacité réduite du freinage peut être compensée par une pression plus importante sur la pédale de frein. Cette précaution est également valable en cas de remplacement ultérieur des plaquettes ou des disques de frein. Les pneus neufs doivent également être soumis à un rodage pour assurer une adhérence optimale. C’est pourquoi il convient de modérer sa vitesse pendant les 100 à 200 premiers kilomètres.

UN ENTRETIEN PÉRIODIQUE POUR UNE CONSOMMATION RÉDUITE L’entretien régulier de la voiture permet de réduire la consommation de carburant pendant la conduite. En effet, l’état de conservation de votre véhicule se répercute non seulement sur la sécurité routière et le maintien de sa valeur de revente, mais aussi sur la consommation de carburant. La consommation d’un moteur mal entretenu peut augmenter de 10 % par rapport à la normale. Les moteurs modernes exigent également l’appoint d’huile adéquate. À cet égard, vous pouvez bien entendu faire appel à l’expertise de votre distributeur SEAT. Parce que les différents composants doivent apprendre à « travailler ensemble », il se peut que votre moteur consomme davantage d’huile en période de rodage. Veillez donc à vérifier le niveau d’huile de temps à autre et à faire l’appoint si nécessaire. Notez également qu’il est important de ne pas dépasser la périodicité des entretiens de plus de 2.000 km (ou 2 mois), au risque de ne plus être couvert par la garantie.

Vous trouverez en annexe la liste de tous les Points de Service SEAT en Belgique.

SENSATIONS

BATTLE

KART

, T R A K O I MAR R U E D N A GR NATURE 22

Conduire des kartings réels sur un circuit virtuel. Une idée de génie tout droit sortie de la tête de deux jeunes Belges. Un projet unique au monde qui fait entrer la réalité augmentée dans l’univers des loisirs.

Vous vous souvenez du célèbre jeu vidéo Mario Kart, dans lequel Mario doit devancer ses adversaires en leur jetant des peaux de bananes ou en versant de l’huile sur la piste ? Eh bien figurez-vous que deux jeunes Belges ont eu l’idée un peu folle de faire passer ce concept de l’écran vidéo à la piste de karting. Le principe est simple, même si sa mise en œuvre est complexe. D’apparence normale, le karting électrique est équipé d’une technologie lui permettant d’interagir avec son environnement virtuel. La piste, elle, est totalement vide. Pas de virages, pas de cônes, pas de pneus. Juste une surface plane en béton. Le tracé et les obstacles sont totalement virtuels. Gérés par ordinateur, et donc modifiables à l’infini, ils sont projetés sur le sol depuis le plafond situé à 10 mètres de hauteur. BONUS VIRTUELS, EFFETS RÉELS Mais ce n’est pas tout, puisque la technologie mise en œuvre permet également au conducteur du karting d’utiliser des boni, comme dans le jeu vidéo. « En passant sur un bonus, le pilote voit s’afficher sur son tableau de bord (une tablette numérique) les moyens dont il dispose pour contrer ses adversaires. En appuyant sur un bouton que nous avons installé sur le volant, il peut alors utiliser ce bonus », explique Sébastien Millecam, l’un des deux initiateurs du projet. En tirant un missile sur un autre joueur, on peut ainsi ralentir son karting durant un laps de temps limité. A contrario, si on passe sur un bonus ‘turbo’, on devient plus rapide. « Le comportement est également modifié en fonction du revêtement du sol », poursuit Sébastien Millecam. « Si le karting roule sur le sable ou dans l’herbe, il sera ralenti et moins facilement contrôlable. Et les possibilités sont infinies. » FORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Ce n’est pas dans la Silicon Valley, mais bien à l’université de Mons que BattleKart est né. Sébastien Millecam y poursuivait ses études d’ingénieur civil, et Ludovic Lucas était en Master d’Informatique à la faculté des sciences. « L’aventure a débuté lors de ma dernière année », explique Sébastien Millecam. «Il s’agissait de mon travail de fin d’études. J’ai présenté le projet lors du concours ‘Award de l’AISM’ (Association des Ingénieurs de Mons) et à l’Inno Pépites Award 2012 (dans la catégorie entrepreneurs de demain). J’y ai obtenu la première place. C’est d’ailleurs à cette période que je me suis associé à Ludovic Lucas. Nos deux formations se complètent à merveille pour mener ce projet à terme. »

LOCALISER À 1 CM PRÈS L’un des secrets les mieux gardés par le duo Hennuyer concerne le système de géolocalisation des kartings sur la piste. « Nous sommes actuellement capables de localiser 12 karts en même temps sur une surface de 3.000 m2 avec une précision de 1 cm ». Cette détection en temps réel de la position exacte des kartings permet à l’ordinateur central de donner plus ou moins de puissance au moteur (en fonction des boni), mais aussi de reproduire la perte d’adhérence d’une ou plusieurs roues en fonction de la surface virtuelle (herbe, sable, béton). LE NERF DE LA GUERRE L’été passé, l’équipe de BattleKart a réalisé des tests grandeur nature au Lotto Mons Expo, avec succès. Même le Premier Ministre Elio Di Rupo est allé y faire un tour. Mais l’aventure est encore loin d’être terminée. « Nous devons trouver un site couvert de plus de 3.000 m2 et d’au moins 5 m de hauteur de plafond. Mais surtout, nous avons besoin de fonds. » L’installation d’un Battlekart dans un hangar avec toit, ainsi que le matériel, s’élèvent à environ 1,3 million d’euros. Une somme colossale qui a poussé les deux jeunes entrepreneurs à faire appel au ‘crowdfunding’ sous la forme de 3.750 parts à 200 euros. Actuellement, Ludovic et Sébastien ont tous deux un statut d’indépendant et font de la consultance, parallèlement au projet BattleKart qui n’est pas encore rentable. Ils ont créé une SPRL dont le siège social est situé à Mouscron, mais ne savent pas encore de quoi demain sera fait. « Nous sommes évidemment intéressés par le fait de rester en Belgique. Mons nous intéresse, et nous avons des contacts avec plusieurs investisseurs. Tournai, ça pourrait être bien aussi. On verra… » www.battlekart.be

ON THE ROAD

LEON ST 4DRIVE

Grâce à ses 4 roues motrices, la Leon ST 4Drive se joue des conditions d’adhérence précaires pour un maximum de sécurité. Souveraine par tous les temps, elle ne fait aucune concession en termes de polyvalence et de volume de chargement.

LA PREUVE PAR QUATRE

LE SYSTÈME 4DRIVE EST UNE TRADITION DE LONGUE DATE CHEZ SEAT Quand la technologie se met au service du plaisir de conduire et de la sécurité, le résultat s’appelle 4Drive. Un système de traction intégrale désormais disponible sur la Leon ST, en combinaison avec les moteurs 1,6 L TDI 105 ch et 2,0 L TDI 150 ch. Grâce à ses 4 roues motrices pilotées électroniquement, la Leon ST 4Drive assure un niveau d’adhérence maximal quelles que soient les conditions climatiques, mais offre également une dynamique de conduite inégalée sans renoncer à ses qualités pratiques, que ce soit en termes de polyvalence ou de volume de chargement. SÉCURITÉ ET DYNAMISME Le système 4Drive est une tradition de longue date chez SEAT : la Leon 1,8 L 20 VT 180 ch 4x4 offrait déjà un maximum de couple et d’adhérence en 1999. Aujourd’hui, la Leon ST 4Drive utilise un embrayage Haldex de cinquième génération. Ce système multidisque avec activation hydraulique et contrôle électronique réagit extrêmement rapidement à toutes les données de conduite, offrant ainsi un bénéfice considérable en termes de sécurité et de dynamisme. En conduite normale, l’embrayage Haldex transmet la puissance du moteur aux roues avant. La Leon ST 4Drive se comporte alors comme un véhicule à deux roues motrices. Par contre, dès que les capteurs électroniques détectent un manque d’adhérence, aussi minime soit-il, le couple est transmis vers l’arrière en quelques millisecondes avant même que les roues avant ne patinent.

EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE Les 4 roues motrices de la Leon ST sont associées à deux motorisations TDI : 1,6 L 105 ch et 2,0 L 150 ch, couplées à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Grâce à la gestion électronique intelligente du système 4x4 et à son poids réduit, les valeurs de consommation sont remarquablement basses pour un break à transmission intégrale : 4,5 l/100 km (119 de CO2/km) pour la version 1,6 L TDI et 4,8 l/100 km (124 g de CO2/km) pour la 2,0 L TDI. Un bilan énergétique d’autant plus remarquable que les performances sont au rendez-vous : 211 km/h en pointe et 0 à 100 km/h en 8,7 s pour la 2,0 L TDI ; 187 km/h et 0 à 100 km/h en 12 s pour la 1,6 L TDI. VOLUME PRÉSERVÉ Largement plébiscitée pour sa polyvalence et ses aspects pratiques, la Leon ST conserve ses qualités intactes en version 4 roues motrices. Le système de transmission intégrale n’a aucun impact sur le volume de coffre qui, avec 587 litres, se situe au meilleur niveau de son segment. Banquette arrière rabattue, la capacité de chargement atteint même 1.470 litres. En option, il est possible de rabattre entièrement le siège passager avant de manière à transporter des objets longs de 2,5 mètres. De quoi envisager les courses chez IKEA sans appréhension.

FINANCEMENT

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TECHNOLOGY

DSG: LA BOÎTE À MALICES Grâce à ses deux embrayages, la boîte de vitesses DSG combine les avantages d’une transmission automatique avec ceux d’une boîte manuelle. Rapide, précise et dynamique, elle procure un agrément de conduite inégalé tout en réduisant la consommation.

Disponible en version 6 ou 7 rapports en fonction de la motorisation à laquelle elle est associée, la transmission DSG n’est ni une boîte automatique ni une boîte manuelle. Réunissant le meilleur de ces deux technologies, elle permet un passage ultra-rapide des rapports sans aucune rupture d’accélération. Utilisable en mode manuel (avec ou sans palettes au volant) ou automatique (mode Drive ou Sport), elle permet en outre d’économiser en moyenne 0,4 l/100 km de carburant par rapport à une transmission manuelle.

Issue de l’expérience du Groupe Volkswagen en compétition, la transmission DSG n’utilise pas de convertisseur de couple, mais bien deux embrayages fonctionnant en parallèle, évitant ainsi le désagréable phénomène de patinage. L’embrayage n°1 commande les rapports impairs, l’embrayage n°2 les rapports pairs. On peut donc parler de deux boîtes de vitesses en une. Cette solution permet d’éliminer l’interruption du flux de force typique aux boîtes robotisées.

Grâce à la gestion de boîte hydraulique et électronique intelligente, le rapport directement supérieur à celui engagé est en permanence « en attente », prêt à être activé. Lorsque la voiture roule en 3e, la 4e est déjà engagée, mais pas encore embrayée. Dès que le point de passage idéal est atteint, l’embrayage associé à la 3e s’ouvre, tandis que l’autre se ferme. Le processus implique donc un croisement entre l’ouverture d’un embrayage et la fermeture de l’autre. Ce faisant, la durée des changements de vitesses n’excède pas 3 à 4 centièmes de seconde !

Tous les composants de la boîte DSG sont fabriqués avec une précision extrême. Les tolérances sont exceptionnellement faibles, comparables à celles qui caractérisent la mécanique de précision des montres haut de gamme. Dans le cas des composants hydrauliques, par exemple, les jeux ne sont que de 3 micromètres (1 micromètre = 10-3 mm).

VIBRATIONS

OSCAR AND THE WOLF

QUAND ON PARLE DU LOUP…

On pourrait dire qu’Oscar and The Wolf est un groupe, mais on retrouve surtout l’univers onirique du chanteur et compositeur Max Colombie dans les douze morceaux au son electro-pop de leur premier opus : « Entity ». Ce producteur autodidacte a enveloppé sa mélancolie dans des sonorités électroniques teintées de rythmes R’nB sensuels.

Votre premier album « Entity », dont on ne tarit pas d’éloges, est disponible depuis le mois d’avril. Avant même qu’il ne sorte, vous étiez déjà à l’affiche des festivals Rock Werchter et Pukkelpop. Quelques jours avant cette interview, vous jouiez à l’Ancienne Belgique sold out. Tout s’enchaîne pour Oscar and the Wolf… Max Colombie : « Le concert à l’AB était très intense, j’ai pris beaucoup de plaisir et donné le meilleur de moi-même. Une ambiance sensuelle régnait et le public était très enthousiaste. Une représentation de ce calibre n’arrive pas tous les jours, car cela demande beaucoup d’énergie. Ce concert m’a épuisé (rires). Les critiques positives dans la presse sont bien sûr formidables et très agréables à lire, mais je reste réaliste. En tant que groupe ou musicien, il faut se dépasser sans cesse, ne jamais rester immobile ni se reposer sur ses lauriers. Dans le contexte de notre succès actuel, je me rends compte que je vais devoir désormais travailler très sérieusement. Je devrais, pour ainsi dire, déjà commencer à écrire pour sortir dans deux ans un album qui sera encore meilleur. » Le presse vous décrit comme un leader charismatique qui met facilement le public, surtout féminin, dans sa poche. « Ils ont dit ça de moi ? Cela fait plaisir, certes, mais je ne me considère pas comme un ‘aimant à femmes’ de 23 ans (rires). J’ai regardé le DVD de l’enregistrement du concert et je dois bien avouer que je dois encore travailler ma présence sur scène et parfaire mon image de leader. Il y a tant de choses auxquelles je dois prêter attention, par exemple à l’utilisation correcte de la largeur totale de la scène au lieu d’avancer et de reculer sans cesse. » Oscar and the Wolf est passé de pop folk à électro sensuelle. Comment avez-vous atterri dans ce nouvel univers musical ? « Cette évolution est née d’une manière organique. Elle est principalement due au fait que je suis entré en contact avec la scène club et la vie nocturne des grandes villes. Je suis tombé sous l’emprise d’autres genres musicaux comme la soul et le R’nb. Cette influence se manifeste également dans ma musique et mes textes. Cet album fait la part belle à l’électronique, aux rythmes beat lents, et aux grooves obscurs et sensuels. J’accorde beaucoup d’importance au caractère sensuel de la musique. Pour moi, la sensualité est le miroir de la vie, de nos instincts, et l’animalité notre for intérieur. Les hommes restent tous des animaux et agissent, souvent de manière inconsciente, sous l’impulsion de leurs instincts. J’estime qu’il est essentiel de ressentir tout cela dans la musique. »

« EN TANT QUE GROUPE OU MUSICIEN, IL FAUT SE DÉPASSER SANS CESSE, NE JAMAIS RESTER IMMOBILE NI SE REPOSER SUR SES LAURIERS. »

Oscar and the Wolf n’est pas vraiment un groupe, mais représente plutôt le projet d’un seul homme dans lequel vous faites presque tout de votre propre initiative. « J’écris les textes et la musique, et je m’occupe également de la production. En d’autres mots, je peux parfaitement naviguer sur mon propre cours musical et faire ce dont j’ai envie sans tenir compte de ce que les gens attendent de moi. D’ailleurs, je fais souvent le contraire. Cela dit, je suis bien entouré avec les quatre musiciens très talentueux qui m’accompagnent en live, dont notre claviériste Ozan Bozdag qui s’est chargé avec moi de la production des titres sur « Entity ». Pour l’enregistrement du disque, nous nous sommes rendus dans les studios du producteur britannique Leo Abrahams, qui a également travaillé avec Florence & the Machine. » Vous venez de parler des instincts animaliers. Vous écrivez et vivez principalement la nuit. Un loup est un animal nocturne... « On pourrait dire que je suis Oscar le jour et le loup la nuit. Le loup qui hurle à la lune. Je travaille et j’écris mes morceaux surtout la nuit, je raconte tout ce qui s’est passé pendant la journée. Mon GSM ne sonne pas, je ne reçois aucun e-mail et je peux travailler sans être dérangé. Le monde dort et tout est calme. Mais même s’ils ont été écrits la nuit, les morceaux ne sont pas si sombres qu’on pourrait l’imaginer à première vue, ils sont empreints d’une lumière certaine. Une lumière du jour qui fait parfois mal au cœur. Cela peut paraître bizarre, mais les choses véritablement belles me rendent parfois triste. J’ai toujours ressenti ça, une sorte de tristesse innée. Lorsque je vois quelque chose de très beau, j’ai mal dans mon for intérieur. Un spectacle naturel magnifique peut par exemple m’émouvoir énormément. Je suis un romantique de l’intérieur avec un petit cœur. » Cet été, Oscar and the Wolf sera présent à de nombreux festivals. Il fera escale au Rock Werchter le 6 juillet. Pour plus d’infos sur le groupe : www.oscarandthewolf.com

GOURMET CORNER

MAITRANK

LA NATURE EN BOUTEILLE Si l’origine de ce délicieux apéritif remonte à l’Allemagne du IXe siècle, c’est bien la ville belge d’Arlon qui lui a donné ses lettres de noblesse. Au sud de la province de Luxembourg, le Maitrank est le roi incontesté des soirées estivales.

Au début du mois de mai, les habitants de la région d’Arlon se livrent à un drôle de ballet. Pliés en deux dans les forêts de hêtres ombragées, armés de sacs ou de paniers, ils sont à la recherche de la Reine des Bois : l’aspérule odorante (Asperula Odorata), une rubiacée à petites fleur blanches, rugueuse au toucher, qui apprécie les sols calcaires. En trouver n’est pas vraiment un problème tant elle prolifère dans la région. Mais attention, il faut la cueillir au bon moment, avant que les fleurs ne s’ouvrent.

« BOISSON DE MAI » Si les Arlonais se mettent en quête de ce trésor, c’est parce qu’il constitue l’élément indispensable à la confection du Maitrank, un apéritif à base de vin blanc, de sucre, d’orange, de cognac et… d’aspérule odorante. En francique-mosellan, langue germanique parlée au Grand-Duché de Luxembourg et dans le pays d’Arlon, Maitrank signifie littéralement « boisson de mai ». Son origine se perd dans la nuit des temps, mais les plus anciens documents qui

y font référence ont été rédigés par les moines de l’Abbaye de Prüm (Allemagne) en l’an 854. VERTUS MÉDICINALES Les habitants des régions viticoles allemandes avaient pris l’habitude de tempérer l’acidité des vins de mauvaise qualité en y faisant macérer des fruits ou des plantes de saison. Or, les moines n’ignoraient pas que l’aspérule odorante possède des vertus médicinales, principalement diurétiques, toniques et digestives. Ils la faisaient donc macérer dans le vin qu’ils buvaient au printemps pour chasser les toxines de l’hiver. Après y avoir goûté, les habitants ne tardèrent pas à les imiter.

facile et délicieux

Léopold. André Arend retrouva la recette des moines de l’Abbaye de Prüm et eut l’idée de la sucrer pour atténuer l’amertume de la boisson d’origine. Il ajouta de l’orange et un peu de cognac avant de la faire goûter à ses amis. Le Maitrank était de retour, et la commission communale d’Arlon organisa pour la première fois une journée du Maitrank durant le mois de mai. Depuis lors, chaque année, les « Fêtes du Maitrank » célèbrent le savoureux breuvage l’avant-dernier week-end du mois de mai.

Il n’existe pas une recette unique de Maitrank. Certains l’aiment plus sec avec un fort goût d’aspérule, d’autres le préfèrent plus doux et plus vineux. Mais dans tous les cas, les 5 ingrédients de base sont identiques.

ATTÉNUER L’AMERTUME Avec le temps et l’amél Le vin blanc : il doit être de la Moselle luxembourgeoise, Riesling ou lioration de la vinificaRivaner. tion, l’habitude de faire l L’aspérule odorante : elle doit être cueillie en boutons. Une fois fleurie, elle devient beaucoup plus fade. Entre 12 et 18 tiges par litre en fonction de macérer les plantes dans le vin se perdit prola taille et du goût désiré. gressivement, et le Maitrank disparut peu à l Le sucre : entre 6 et 12 morceaux (60g) par litre, en fonction du vin utilisé. peu. Seules quelques familles perpétuèrent l L’orange : non épluchée, mais bien lavée, elle est indispensable. Comptez la tradition, sans toutefois dépasser le cadre une orange en tranches par litre de vin. l Le cognac : un verre par litre. On peut le remplacer par du porto ou du privé. Il fallut attendre les années 50 pour cointreau pour un Maitrank plus liquoreux. que le Maitrank reprenne vie, à Arlon, grâce à André Arend et Georges BestLaissez macérer le tout pendant deux jours (48h) en remuant de temps gen. Le premier était médecin, le second en temps. Filtrer avant de mettre en bouteille et servir bien frais avec une tenait un commerce de vins dans les rondelle d’orange. A votre santé ! caves du Palais de Justice, sur la place

SEAT LEON ST

LA FOLIE DES GRANDEURS

La nouvelle Leon ST est l’ultime déclinaison du modèle à succès de SEAT. Combinaison parfaite entre la technologie allemande et le caractère espagnol, ce break aux dimensions généreuses a tout pour plaire. Avec un volume de coffre modulable de 587 à 1.470 litres et une consommation de CO2 de 87 à 137 g/km, la nouvelle Leon ST a tous les arguments pour séduire les plus exigeants d’entre vous.

Informations environnementales disponibles sur www.seat.be/environnement (A.R. 19/03/2004). Modèle illustré avec options : 24.425 € TVAC. * Prix valable du 01/06/2014 au 30/06/2014.

3,3 - 5,9 L/100 KM

SE AT.BE

87 - 137 G/KM