Smile 3 FR by Effective Media

MAGAZINE PERIODIQUE D’ALD AUTOMOTIVE #3 SEPTEMBRE 2014

Marieke Vervoort

Vouloir, c’est pouvoir

ALD switch 100% flexible The Belgian Owl Le whisky « made in Belgium » 24 Heures de Spa Quand passion rime avec émotion Automobile La consommation en question Sport Envoyez-vous en l’air avec l’Hoverboard

Des chiffres qui comptent. La nouvelle Classe C 180 BlueTEC. Best in class.

A Daimler Brand

L’équation parfaite se juge sur base de chiffres. Jugez plutôt. Jusqu’à 100 kg de moins et un Cx de seulement 0,24. Une opération toute simple qui aboutit à une consommation minimale de 3,8 l/100 km. Ajoutez-y un taux d’émission de CO2 d’à peine 99 g/km et une déductibilité fiscale de 90 %, et percevez toute la justesse des chiffres.

3,8 - 4,2 L/100 KM• 99 - 109 g CO2/KM

Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité.

#3 SEPTEMBRE 2014

edito

Cher lecteur, chère lectrice, Comme le temps passe vite! Voici à peine quelques semaines, les vacances rythmaient encore votre quotidien, en famille ou entre amis, à l’étranger ou en Belgique. Que de bons souvenirs qui vous ont, nous l’espérons, permis de recharger les batteries à fond pour aborder la rentrée en pleine forme. Chez ALD Automotive, nous avons mis l’été à profit pour préparer un tout nouveau produit de mobilité : ALD poolbike. Fiscalement avantageux, excellent pour l’environnement, la santé, la mobilité et l’image de votre entreprise, ALD poolbike propose le financement de 6 vélos et d’un range-vélos ainsi que l’assurance, l’assistance et l’entretien. Ne perdez pas les bonnes habitudes prises pendant la semaine de la mobilité (du 16 au 22 septembre derniers) et mettez en selle votre entreprise grâce à un pool de vélos disponibles pour les petits déplacements des employés en journée. L’été fut également l’occasion de vous concocter cette nouvelle édition de votre magazine Smile. Un numéro de rentrée qui fait la part belle au sport, qu’il soit automobile ou pas, avec un retour sur les 24 heures de Spa, un étonnant portrait de Marieke Vervoort, la présentation de notre équipe ALD Sport ou encore l’hoverboard, un drôle d’engin qui vous propulse plusieurs mètres au-dessus de l’eau. La belgitude aussi est à l’honneur, avec le Belgian Owl, un whisky bien de chez nous, mais aussi des cordages de raquettes « made in Belgium » qui équipent les plus grands joueurs de tennis de la planète. Dans tout autre registre, c’est la technologie qui va vous étonner. Réduire la consommation des voitures, nettoyer les océans, faire marcher les paraplégiques : les domaines d’application sont aussi nombreux que surprenants. Excellente lecture. Miel Horsten Managing Director ALD Automotive

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BACK OFFICE ALD Sport NEWS ON THE MOVE ALD switch : 100% flexible CLIENT À L’HONNEUR Bel : du sourire à partager GASTRONOMIE The Belgian Owl : le whisky « made in Belgium » TECHNOLOGIE Exosquelette : lève-toi et (re)marche ! SPORT AUTO 24 Heures de Spa : quand passion rime avec émotion CHALLENGE Marieke Vervoort : pour Wielemie, vouloir, c’est pouvoir AUTOMOBILE Consommation : de la théorie à la pratique ENVIRONNEMENT The Ocean Cleanup : le grand nettoyage SPORT Hoverboard : envoyez-vous en l’air MADE IN BELGIUM Luxilon : jeu, set et match! COLOPHON AXUS SA, agissant sous sa dénomination commerciale ALD Automotive Rue Colonel Bourg 120 – 1140 Evere – 02 706 41 11 – www.aldautomotive.be Editeur responsable - MIEL HORSTEN Création - ACTIVE - 02-467 61 50 - www.activeonline.be Publicité - PATRICK QUATENNENS – patrick.quatennens@effectivemedia.be

Loi relative à la protection des données à caractère personnel : les données à caractère personnel seront transmises et reprises dans un fichier d’AXUS S.A., ayant son siège social Rue Colonel Bourg 120 à 1140 Evere, le responsable du traitement. Les données à caractère personnel seront utilisées par ALD Automotive pour les finalités suivantes : la gestion des relations précontractuelles et contractuelles, la prévention d’abus et d’irrégularités, l’établissement de statistiques et de tests, l’assistance et l’information aux conducteurs et le lancement d’une enquête de satisfaction parmi les conducteurs. Les données à caractère personnel peuvent être transmises par ALD Automotive à des tiers qui sont en relation contractuelle avec AXUS, y compris les fournisseurs et les soustraitants. Vous disposez d’un droit d’accès et de rectification de vos données à caractère personnel en contactant ALD Automotive par écrit à l’adresse susmentionnée. Ce magazine est protégé par le droit d’auteur. Son contenu est purement informatif et n’a aucune valeur contractuelle.

Back Office

ALD Sport

C’est désormais un rendez-vous incontournable: dans chaque numéro de Smile, nous vous présentons ce qui se passe dans les coulisses d’ALD Automotive. Après ALD Gives Back, c’est au tout d’ALD Sport d’entrer sur scène. Chez ALD Automotive, nous sommes intimement persuadés qu’il ne suffit pas de travailler ensemble pour être pleinement épanouis. C’est la raison pour laquelle, en plus de la passion qui unit les 240 professionnels actifs en Belgique, nous avons mis en place une série d’initiatives visant à « fédérer les troupes ». Un véritable esprit d’équipe qui a donné naissance à trois « Inspiration Teams » : ALD Sport, ALD Eco et ALD Gives Back. Ce dernier, dont la mission est de soutenir, sponsoriser et encourager des actions caritatives, vous a été présenté dans le précédent numéro de Smile. Cette fois, c’est au tour d’ALD Sport de passer sous les projecteurs. RENFORCER LES LIENS La raison d’être d’ALD Sport est de promouvoir la participation des collègues d’ALD Automotive à une série d’activités sportives et culturelles. Une manière saine et agréable de renforcer les liens qui unissent les employés tout en créant l’opportunité de se (re)découvrir en dehors du cadre de travail habituel. « Un esprit sain dans un corps sain » : tel est le message qui nous permet à la fois d’être fiers de

nous-mêmes et de l’entreprise que nous représentons. En outre, les collègues d’ALD Sport organisent les activités en marge de leur travail quotidien. Un engagement fédérateur qui mérite d’être souligné. LE MONT VENTOUX À VÉLO ALD Sport a mis sur pied un grand nombre d’activités dont le point d’orgue fut l’ascension du Mont Ventoux à vélo. Un défi de taille qui s’est déroulé au mois de juin et auquel pas moins de 35 collègues du Benelux ont participé. Belges, Néerlandais et Luxembourgeois se sont ainsi motivés mutuellement, non seulement durant l’ascension en elle-même, mais aussi au cours de la période d’entraînement qui a précédé. Une saine émulation qui a fait la part belle à la solidarité, comme en témoigne l’encadrement organisé par 5 collègues qui suivaient le groupe à bord de la voiture balai avec le ravitaillement.

UNE FOULE D’ACTIVITÉS PARMI LESQUELLES : - Color Run (course à pied) - Omega Pharma semi-marathon - Match de hockey sur glace - Visite du Théâtre de la Monnaie - VTT & kayak day - Mont Ventoux - Start To Run (coaching course à pied) - Pronostic Coupe du Monde de football - FIFA 2014 Game (football sur console de jeu) Au total, pas moins de 407 participants ont pris part aux activités organisées par ALD Sport.

News

CHANGEZ D’HEURE,

CHANGEZ DE PNEUS! L’hiver approche à grands pas, et vous vous demandez peut-être quel est le moment le plus opportun pour changer vos pneus. C’est en octobre qu’il est conseillé de monter les pneus hiver, tout simplement parce qu’au cours de ce mois, la température commence à descendre régulièrement sous la barre des 7°C. Octobre, c’est aussi le mois du passage à l’heure d’hiver (durant la nuit du 25 au 26), un bon moyen mnémotechnique pour ne pas oublier de prendre rendez-vous dans votre centrale de pneus pour effectuer l’opération. ALD Automotive vous a également déjà envoyé un petit rappel par e-mail à ce sujet. Grâce à la composition spécifique de leur gomme, les pneus hiver restent plus souples à basse température et adhèrent mieux à la route, même s’il n’y a pas de neige. Et si la neige recouvre la route, il ne vous faudra que 35 mètres pour vous arrêter (à 50 km/h) avec des pneus hiver, contre 43 mètres avec des pneus été. Huit mètres – soit la longueur de deux voitures – qui font toute la différence lorsqu’il y a urgence.

UNE FLOTTE « AU COURANT » Fidèle à sa vocation de partenaire en mobilité, ALD Automotive a constaté un net renforcement des véhicules hybrides et électriques au sein de sa flotte au cours de ces dernières années. Entre 2012 et 2014, leur nombre s’est accru de 134%. Et si l’on observe l’évolution au cours de ces quatre dernières années (2010-2014), l’augmentation atteint 280%. Une tendance qui reflète clairement la volonté des entreprises de réduire leur empreinte écologique tout en offrant une alternative crédible et plaisante aux conducteurs.

VOITURE DU MOIS : VOLVO V40 CROSS COUNTRY A partir de TVA € 486/mois H

C’est désormais une tradition : grâce à ses excellentes relations avec les constructeurs automobiles, ALD Automotive est en mesure de vous proposer, chaque mois, un modèle à un prix particulièrement avantageux. Pour le mois de septembre (l’action reste valable jusqu’à fin octobre), c’est la Volvo V40 Cross Country qui est à l’honneur. La version diesel 1.6 D2, équipée du Pack Professionnal, est proposée à 486 euros/mois HTVA sur base d’un contrat de location long terme de 48 mois/120.000 km. Le Pack Professional comprend la peinture métallisée, les commandes audio intégrées au volant, la Navigation Sensus, le cruise control et le Sensus Connect High Performance Sound. Rendez-vous sur www.aldautomotive.be pour en profiter.

On the move

Témoignage: ALD switch

100% flexible En tant que conducteur de voiture de leasing, vous n’avez pas toujours besoin du même type de véhicule. Un utilitaire pour les déménagements, un monovolume pour les vacances ou un cabriolet pour un week-end en amoureux : ALD switch s’adapte à vos besoins et vos envies.

Leader en matière de solutions de mobilité, ALD Automotive a toujours placé la mobilité durable au cœur de sa politique de développement. Notre but : mettre à votre disposition des produits et des services parfaitement adaptés à l’évolution de vos besoins. C’est la raison d’être du label ALD newmobility : des solutions innovantes au service de votre mobilité. Parmi les nombreuses offres réunies dans la gamme ALD newmobility, ALD switch permet de combiner la location long terme d’une voiture avec l’usage d’autres types de véhicules. De ce fait, le conducteur bénéficie d’un véhicule peu polluant, mieux adapté à une utilisation urbaine, et peut recourir, lorsqu’il en a besoin, à un véhicule spécifique (utilitaire, monovolume, SUV, cabriolet…).

DE LA PASSAT À LA GOLF Basée dans le zoning de Nivelles, la société WIS Telecom emploie une cinquantaine de personnes et compte une douzaine de véhicules en parc. « Tous sont en leasing opérationnel chez ALD Automotive » explique Valérie Chanoine, Facilities & Procurement Coordinator. « Il s’agit principalement de voitures allemandes destinées au management et à la direction. » Parmi les bénéficiaires des voitures de société, Vincent De Keyzer, Provisioning & Support Manager, a opté pour un contrat ALD switch. « Avant, je bénéficiais d’une VW Passat qui n’était pas vraiment adaptée à mon utilisation. J’habite à Bruxelles dans un quartier où les places de parking sont rares. Je ne profitais vraiment de l’espace de la Passat que durant les vacances. Aujourd’hui je roule en Golf. Elle consomme moins et se gare plus facilement. » Vincent De Keyser a signé son contrat ALD switch en novembre 2013. Depuis, il a pu bénéficier à deux reprises d’un véhicule plus spacieux pour ses vacances. « Je suis parti skier en avril, et en vacances d’été en juillet. Dans les deux cas, j’ai opté pour un monovolume qui m’a été livré sur le parking du bureau. Et comme je vais bientôt déménager, je compte bien utiliser ALD switch pour bénéficier d’une camionnette à cette occasion. »

RÉDUIRE LES COÛTS Extrêmement souple, ALD switch est une formule qui s’inscrit parfaitement dans une politique de mobilité durable puisqu’elle permet de calquer à tout moment son moyen de transport sur les besoins réels. En conséquence, le véhicule principal peut être plus compact, donc moins polluant et fiscalement moins onéreux. Pour l’employeur comme pour l’employé, le fait de choisir un véhicule principal moins puissant, plus compact ou moins bien équipé, permet de réduire l’impact fiscal tout en limitant les frais de carburant. Mais la réduction des coûts n’est pas la seule raison d’être d’ALD switch. Plutôt que d’être cantonné à un seul modèle de véhicule, l’utilisateur a la possibilité d’opter, selon ses besoins ou ses envies, pour un véhicule plus fonctionnel (van, minibus), plus familial (monovolume, break) ou plus prestigieux (cabriolet). RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT Meilleure gestion des coûts, flexibilité optimale…Deux atouts majeurs aux-

Extrêmement souple, ALD switch est une formule qui s’inscrit parfaitement dans une politique de mobilité durable.

quels vient se greffer un troisième bénéfice : le respect de l’environnement. En souscrivant un contrat de leasing flexible, l’utilisateur peut sélectionner, comme véhicule principal, un modèle plus compact et moins gourmand puisqu’il a la possibilité d’en changer à plusieurs reprises. 07

Client à l’honneur

Depuis près de 150 ans, Bel crée de véritables blockbusters du secteur fromager, connus et appréciés partout dans le monde, tout en restant une entreprise à taille humaine. Aujourd’hui n°3 mondial des fromages de marque, le groupe cultive également le sens de la famille.

Bel, du sourire à partager « ALD est un partenaire particulièrement fiable et transparent dans ses procédures. »

Il est de ces marques dont la simple évocation fait immédiatement appel à l’imaginaire collectif. Kiri, Babybel, La Vache qui rit sont de celles-là. Des fromages qui résonnent comme autant de souvenirs d’enfance pour nombre d’entre nous. Toutes trois appartiennent au groupe Bel, qui englobe également Boursin, Leerdammer ou encore Maredsous. Numéro 3 mondial des fromages de marque, et numéro 1 en Belgique, Bel produit chaque année plus de 400.000 tonnes de fromage, dont plus de 16 milliards de portions, au sein de ses 27 sites de production. Mais si le groupe emploie aujourd’hui près de 11.000 collaborateurs et réalise un chiffre d’affaires de

2,7 milliards d’euros (en 2013), il n’en a pas toujours été ainsi. QUESTION DE PORTION Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, Bel ne trouve pas son origine en Belgique, mais bien en France, et plus précisément dans le Jura où Jules Bel installe, en 1865, son commerce d’affinage et de négoce de comté. En 1921, Léon Bel fonde la Société anonyme des fromageries Bel et dépose la marque La Vache qui rit. Les années 50 et 60 verront les lancements successifs de Babybel, Apéricube et Kiri, puis Bel acquiert Leerdammer en 2002 et Boursin

BEL EN QUELQUES CHIFFRES (2013) • 2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires • 57% du chiffre d’affaires généré par les ventes de fromage en portion • 1,5 milliard de litres de lait collectés auprès de 3.300 producteurs • Plus de 400.000 tonnes de fromage produites • 5.800 distributeurs dans le monde • N°1 belge (et N°3 mondial) des fromages de marque • Plus de 16 milliards de portions produites • 10.830 collaborateurs au niveau mondial • 30 marques, dont 5 marques « cœur » • 27 sites de production • Commercialisation dans plus de 120 pays en 2007. Mais c’est bien le fromage en portion qui reste la signature du groupe. Un modèle de consommation plébiscité pour son caractère ludique et pratique, pour ses capacités de conservation et son rôle en matière d’équilibre nutritionnel. Produits familiaux par excellence, les fromages Bel sont consommés par toutes les générations. Ce sens de la famille, Bel le cultive également avec ses 10.830 collaborateurs. Et si la famille compte autant pour Bel, c’est parce qu’il s’agit d’un groupe familial depuis sa création en 1865. Les héritiers des familles Bel et Fiévet détiennent aujourd’hui plus de 70% de la holding familiale Unibel. NIVELLES ET MAREDSOUS En Belgique, Bel regroupe une centaine de collaborateurs répartis sur deux sites : le siège social situé à Nivelles et les caves d’affinage de Maredsous sur le site de l’abbaye. « Bel est présent en Belgique depuis 1933. Ce fut la seconde implantation hors de France, juste après l’Angleterre » explique Guy Roland, Directeur Financier et Administratif de Bel Belgium. « Notre groupe s’internationalise de plus en plus. Il grandit et s’affranchit peu à peu de sa mère patrie. » Le site de Nivelles, qui compte une soixantaine de collaborateurs (dont 15 délégués commerciaux « sur la route ») regroupe les

services marketing, vente, logistique et administration et finance. Un effectif qui bénéficie largement de voitures de société puisque la flotte, gérée conjointement par Guy Roland et Anne-Gaëlle Claes (Responsable des Ressources Humaines) compte 44 véhicules, dont une partie en leasing opérationnel chez ALD Automotive SHOPPING LIST Chez Bel, la car policy distingue quatre catégories de bénéficiaires : délégués, cadres junior, cadres sénior et direction. « Dans chaque catégorie, les employés peuvent choisir différents types de véhicules présélectionnés (berline, break, monovolume). Cette shopping list a pour but d’assurer la cohérence de la flotte en matière de coûts, de rejets de CO2, de motorisation ou encore d’options. De 2011 à 2013, le CO2 moyen de notre flotte est passé de 135 à 122 g. En outre, nous sommes particulièrement attentifs à la mise à jour de cette liste en fonction des nouveautés qui arrivent sur le marché, des tests que nous effectuons et de nos échanges d’informations avec les sociétés de leasing. Bel Belgium, en tant qu’acteur européen, privilégie également les constructeurs européens. C’est un choix délibéré. » SENSIBILISER LES CONDUCTEURS Parallèlement à la gestion rigoureuse des véhicules et des contrats de leasing, Bel

met un point d’honneur à sensibiliser ses conducteurs à la réduction des coûts, que ce soit en matière de carburant, de sinistres ou de procès-verbaux. « Nous avons mis en place un classement des conducteurs en fonction de leur consommation de carburant. Nos collaborateurs se sont rapidement pris au jeu, d’autant que nous les tenons informés très régulièrement de leur position dans cette compétition. Les moins bons ont même pu bénéficier, gratuitement, de cours d’écoconduite. » RELATION DE CONFIANCE Parfaitement conscient de la complexité que peut représenter une gestion de flotte efficace, Bel accorde également une grande importance à ses partenaires. « Chez ALD, nous avons trouvé des gens à l’écoute de nos besoins spécifiques, capables d’adapter ou de corriger au besoin les contrats avec beaucoup de souplesse. ALD est un partenaire particulièrement fiable et transparent dans ses procédures, prêt à faire preuve de créativité et à entamer de solides réflexions si nécessaire. La stabilité est un autre élément très appréciable. Nous avons le même contact pour notre flotte chez ALD Automotive depuis 9 ans. La confiance est établie, le dialogue est franc et le service de qualité, ce qui est précieux dans un secteur où les relations d’affaires sont parfois compliquées. » 09

Gastronomie

THE BELGIAN OWL

Le whisky « made in Belgium » Dans les années 90, une petite graine d’orge nourrissait déjà les rêves d’Etienne Bouillon. Quinze ans plus tard, le premier whisky belge single malt sortait des alambics, au beau milieu de la Hesbaye. C’est une histoire comme on n’en lit que dans les livres. Pourtant, celleci est authentique. Tout commence à Fexhe-le-Haut-Clocher, un petit village situé au cœur du triangle d’or de Hesbaye. Issu d’une famille de liquoristes de Grâce-Hollogne, Etienne Bouillon caresse le rêve de distiller son propre whisky. Pour les ingrédients, les conditions sont réunies. L’appellation Whisky Single Malt, la seule qui compte à ses yeux, n’en autorise que deux : l’orge et l’eau. La Hesbaye repose sur une nappe phréatique d’excellente qualité et l’orge, cultivé en agriculture raisonnée, fournit un malt irréprochable. TROIS ANS D’ATTENTE Début 2004, pour parfaire ses compétences, Etienne Bouillon part s’immerger en Ecosse, au sein de la distillerie Bruichladdich. De retour en Belgique, il s’associe avec Pierre Roberti (agriculteur) et Christian Polis (financier) pour donner naissance au Belgian Owl. Après quelques tests prometteurs, le trio achète, en décembre 2004, de la publicité dans les journaux pour annoncer le lancement du whisky. Le pari est osé car il s’agit de proposer aux lecteurs d’acheter une bouteille qu’ils ne recevront que 3 ans plus tard. C’est

en effet le temps minimum requis pour le vieillissement du whisky. RENOMMÉE INTERNATIONALE The Belgian Owl, dont le premier fût a été rempli le 29 octobre 2004, fait aujourd’hui partie des meilleurs whiskies de la planète. En 2010, deux ans après les premières ventes en magasin, le flacon est élu « European Single Cask Whisky of the Year » avec une note exceptionnelle de 95,5% dans la Whisky Bible de Jim Murray. La référence absolue en la matière ! Depuis, The Belgian Owl s’est distingué à de nombreuses reprises et fait la fierté de celui qui a eu l’idée un peu folle de se lancer dans une aventure hors du commun. www.belgianwhisky.com

The Belgian Owl, dont le premier fût a été rempli le 29 octobre 2004, fait aujourd’hui partie des meilleurs whiskies de la planète.

citroenbusiness.be

Informations environnementales (AR 19/03/2004): citroen.be

NOUVEAU CITROËN GRAND C4 PICASSO BUSINESS Y

Choisir un véhicule dans la gamme Business de Citroën, c’est la certitude de disposer d’un avantage toute nature extrêmement bas. Véritable concentré de technologie, le nouveau CITROËN Grand C4 Picasso Business se distingue par une basse consommation et une émission de CO2 particulièrement réduite. Ajoutez à cela une foule d’équipements et vous comprendrez que le nouveau CITROËN Grand C4 Picasso Business est un excellent mariage entre le plaisir et la raison. Nouveau CITROËN Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 Airdream Business à 17.800€ HTVA . Contribution nette sur l’ATN : 56€/mois(2). (1)

3,8 - 4,0 L/100 KM

98 - 105 G CO2/KM

Véhicule illustré: nouveau CITROËN Grand C4 Picasso Exclusive (option: peinture métallisée). (1) Offre HTVA, remise fleet déduite, réservée aux détenteurs d’un numéro d’entreprise et sous réserve de modification du prix catalogue. (2) Estimation de la contribution mensuelle que l’employé devra réellement payer pour l’avantage de toute nature sur base du taux d’imposition maximum de 53,5% (calculé sur un nouveau CITROËN Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 Airdream Business). Cette offre ne correspond pas au véhicule illustré. Plus d’infos concernant la gamme Business sur www.citroenbusiness.be. Offres valables du 01/09/2014 au 30/09/2014, réservées aux sociétés, non cumulables avec toutes autres promotions en cours et valables dans les points de vente Citroën participants.

Technologie

EXOSQUELETTE

Lève-toi et (re)marche ! Le 12 juin dernier, c’est un paraplégique équipé d’un exosquelette qui a donné le coup d’envoi de la Coupe du Monde de football. Une image qui a marqué les esprits et levé le voile sur l’univers fascinant des technologies biomédicales. Personne n’a oublié l’image de ce jeune paraplégique se levant de son fauteuil pour frapper dans le tout premier ballon de la compétition devant 65.000 spectateurs et plus d’un milliard de téléspectateurs. C’était le 12 juin dernier, juste avant le match d’ouverture Brésil-Croatie, sur la pelouse de l’Arena Corinthians à Sao Paulo. Un exploit rendu possible grâce à un exosquelette de 70 kilos appelé BRA-Santos Dumont. En quelques secondes, le monde des valides s’est rendu compte que la vie des moins-valides était sur le point d’être bouleversée par une technologie révolutionnaire ca-

pable de redonner vie à leurs membres inertes. INSPIRÉ PAR LA NATURE Un exosquelette, par opposition à un endosquelette, est une caractéristique anatomique externe qui supporte ou protège un être vivant. Beaucoup d’invertébrés, comme les insectes, les crustacés et les mollusques, possèdent un exosquelette. Depuis quelques années, une poignée de chercheurs se sont inspirés de la nature pour développer des exosquelettes biomécaniques ou motorisés pour des besoins militaires, mais aussi industriels ou médicaux.

Le squelette mécanique soutenant le patient est relié à un casque à électrodes qui envoie les informations du cerveau à un petit ordinateur placé dans le dos.

Le chemin entre les prototypes et leur commercialisation est long.

Les exosquelettes permettent de décupler la force physique de l’être humain et de repousser ses limites.

L’exosquelette est composé d’une structure de tiges métalliques motorisées.

COMMANDÉ PAR LE CERVEAU ! L’exosquelette utilisé pour le coup de pied inaugural du mondial a été créé dans le cadre d’un projet scientifique baptisé « Walk again » sur lequel travaille une équipe internationale de 156 chercheurs, dirigée par le brésilien Miguel Nicolelis, professeur en neuroscience à l’université américaine de Duke. Spécialiste en interfaces « cerveau-machine », c’est lui qui, en 2008, avait fait contrôler les pas d’un robot au Japon par un signe situé aux Etats-Unis ! Cette fois, il a mis au point une combinaison composée de trois éléments principaux : un exosquelette, un ordinateur et un casque à électrodes. Le squelette mécanique soutenant le patient est ainsi relié à un casque à électrodes qui envoie les informations du cerveau à un petit ordinateur placé dans son dos. L’exosquelette est composé d’une structure de tiges métalliques motorisées qui supportent les jambes pendant les mouvements. Sta-

bilisées par des gyroscopes, ces tiges sont alimentées par une batterie installée dans un sac à dos. « C’est la première fois qu’un exosquelette est contrôlé par l’activité cérébrale et offre un feedback au patient » a déclaré Miguel Nicolelis. « L’avancée, c’est non seulement que nous arrivons à faire marcher une personne paralysée, mais qu’en plus nous parvenons à lui faire sentir qu’elle marche. Ce que nous avons présenté au mondial vient couronner 30 ans de travail et redonne de l’espoir à tous ceux qui ne peuvent plus marcher. » AFFRANCHIR L’HOMME DE SES LIMITES PHYSIQUES Porter de lourdes charges, gagner en rapidité ou en endurance : les exosquelettes permettent de décupler la force physique de l’être humain et de repousser ses limites. Les armées du monde entier se sont emparées du phénomène

dans un but militaire, mais c’est sans doute dans le domaine de la santé, et plus particulièrement celui du handicap, qu’il est le plus exploré. L’un des projets les plus aboutis est celui de la société japonaise Cyberdyne. Baptisée HAL (Hybrid Assistive Limb), il équipe déjà depuis 2010 près de 150 hôpitaux au Japon et a obtenu récemment plusieurs certifications en vue d’une commercialisation à plus grande échelle. Plus près de nous, c’est la startup française Wandercraft qui fait office de pionnière avec son projet de jambes motorisées. Destiné aux personnes atteintes de maladies neuromusculaires et de paralysie des membres inférieurs, son exosquelette permet la marche grâce à l’articulation mécanique des jambes entraînées par le mouvement du buste. Pour autant, le chemin entre les prototypes et leur commercialisation est long, et il faudra probablement encore attendre quelques années avant que les exosquelettes se démocratisent. 13

Sport Auto

Quand passion rime avec émotion En décrochant les 5e et 6e places en catégorie « Pro », les voitures aux couleurs d’ALD Automotive engagées lors des dernières 24 Heures de Spa ont démontré tout le potentiel de l’écurie HTP Motorsport. Mais au-delà de la compétition, l’événement fut aussi l’occasion de réaliser le rêve d’un enfant malade grâce à l’association Make-A-Wish. Point d’orgue du championnat Blancpain Endurance Series, la 66 e édition des 24 Heures de Spa qui se déroulait le dernier week-end de juillet sur le plus beau circuit du monde restera gravée dans les mémoires, la victoire se jouant dans les ultimes minutes d’une épreuve marquée par un grand nombre d’incidents et une neutralisation de plus d’une heure de la course. Parvenant à tirer leur épingle du jeu, deux des trois Mercedes SLS AMG engagées par le team HTP Motorsport et sponsorisées par ALD Automotive, ont terminé dans le top 10. L’équipage composé de Maximilian Buhk, Maximilian Götz et Jazeman Jaafar se classe 5 e à 4 tours des vainqueurs, alors que la voiture n°84 emmenée par Bernd Schneider, Harold Primat et le pilote belge Nico Verdonck finit en 9 e position. Un résultat encourageant, tant en matière de fiabilité que de gestion de la course,

qui place le professionnalisme au centre des valeurs partagées par ALD Automotive et HTP Motorsport. « UNE COURSE INCROYABLE » « Nous avons réalisé un excellent départ. Après notre qualification en 7 e place sur la grille, nous sommes rapidement remontés en 5 e position. A la tombée du soir, nous étions 3 e, et notre Mercedes fut l’une des voitures les plus rapides tout au long de la nuit. Malheureusement, deux crevaisons et un problème mécanique ont eu raison de nos ambitions de podium. » Nico Verdonck a réalisé pas moins de 5 doubles relais, soit un total de 11 heures de conduite intensive. « Ce fut une course incroyable, ponctuée de nombreux incidents, mais l’esprit d’équipe est resté intact. Je voudrais saluer ALD Automotive et le team HTP Motorsport pour leur professionnalisme et leur enthousiasme. »

En marge de la course, les 24 Heures de Spa 2014 furent également le théâtre d’une magnifique expérience humaine.

UNE FOULE D’ACTIVITÉS Spectacle grandiose et riche en émotions, les 24 Heures de Spa 2014 furent l’occasion pour ALD Automotive de proposer une foule d’activités aux quelque 1.300 personnes conviées, dont les gagnants du concours organisé dans la précédente édition de Smile. Au programme, une visite de l’écurie HTP Motorsport, un tour en 4x4 sur les voies de sécurité du circuit, un simulateur

de course ou encore une balade en vélo électrique. Les papilles étaient également à la fête avec une dégustation de champagne Taittinger et un atelier de sushis sous la houlette d’Audrey Lenoir, l’ancienne finaliste de Masterchef. Enfin, les participants ont pu découvrir ALD poolbike, un nouveau produit « deux roues » 100% déductible et fiscalement avantageux. DEUX ANS D’ATTENTE En marge de la course, les 24 Heures de Spa 2014 furent également le théâtre d’une magnifique expérience humaine grâce à la collaboration entre ALD Automotive et l’association Make-AWish. Au cœur de l’événement, Senne Janssens, un petit garçon de 6 ans atteint d’un cancer, a pu réaliser son rêve : faire un tour de circuit à bord d’une voiture de course, aux côtés d’un pilote professionnel. « Senne nous avait fait part de son rêve il y a déjà deux ans, mais nous avons dû attendre car il a été mis en isolement pendant un long moment à cause de sa maladie » explique Bernadette Lanoizelé, la coordinatrice bénévole de Make-A-Wish qui a pris en charge l’enfant. « Son rêve n’a pas été facile à réaliser. Ce n’est pas évident de trouver une voiture, un pilote, avoir les autorisations, les assurances, accéder au circuit… Finalement, c’est

grâce à ALD Gives Back que nous avons pu mettre tout en place. » SON PLAT PRÉFÉRÉ C’est à 10h du matin que Senne a découvert le circuit de Spa-Francorchamps en arrivant dans la tente VIP d’ALD Automotive. Direction les paddocks pour la découverte du team HTP Motorsport et la rencontre avec les pilotes. « Il était très impressionné par les mécaniciens qui travaillaient et le matériel utilisé » poursuit Bernadette. Après cette première mise en bouche, place au lunch, spécialement cuisiné pour lui. « Il a eu droit à son plat préféré : des boulettes à la sauce tomate avec de la purée. »

Au cœur de l’événement, Senne Janssens, un petit garçon de 6 ans atteint d’un cancer, a pu réaliser son rêve.

LES 24 HEURES DE SPA EN QUELQUES CHIFFRES 61 voitures au départ 37 teams 220 pilotes engagés 32 nationalités 11 marques automobiles 40 voitures à l’arrivée 527 tours couverts par le vainqueur 65.000 spectateurs pendant le week-end

EN AUDI R8, AVEC KOEN WAUTERS Vers 13h30, c’est une autre surprise de taille qui attendait le petit Senne : un tour en hélicoptère au-dessus du circuit. « Comme il y avait 4 places dans l’hélicoptère, il a pu emmener son papa et sa sœur pour un survol inoubliable de 20 minutes. » Mais le meilleur était encore à venir. Grâce à Kris Wauters, membre du groupe Clouseau et parrain de Make-A-Wish, Senne a pu embarquer à bord d’une Audi R8 pilotée par le chanteur et pilote Koen Wauters (frère de Kris) pour deux tours de piste qui resteront à jamais gravés dans sa mémoire. La journée s’est terminée par une ballade en 4x4 sur les voies de sécurité du circuit, avant un retour bien mérité au chalet, des images plein la tête. 15

Challenge

Pour Wielemie, vouloir, c’est pouvoir Atteinte d’une maladie affectant la moelle épinière, Marieke Vervoort s’est retrouvée dans une chaise roulante en 2000. Douze ans plus tard, en 2012, « Wielemie » remportait l’or et l’argent aux Jeux paralympiques de Londres dans les épreuves de sprint en fauteuil roulant. La joie intense après sa victoire sur le 100 m est restée gravée dans la mémoire collective. Aujourd’hui, tu détiens le record du monde dans ta discipline, le sprint en fauteuil roulant, sur 400 mètres, 800 mètres, 1.500 mètres et 5.000 mètres. Mais ton appétit est insatiable. Que pouvons-nous attendre de Marieke Vervoort ? « Je suis en pleine préparation pour les Championnats du Monde qui se tiendront à Doha l’année prochaine. Je veux y décrocher le record du monde sur le 100 mètres et le 200 mètres, ce qui me permettra de détenir tous les records du monde en sprint en fauteuil roulant. Mon prochain objectif sera les Jeux paralympiques de 2016 à Rio de Janeiro, où je vise de nouveau l’or. Je pense qu’il faut se fixer sans cesse des buts dans la vie. » Tu souffres de myélopathie progressive, une maladie qui a paralysé la partie inférieure de ton corps. Tu as néanmoins toujours réalisé des performances de haut niveau. « Tout les défis que j’ai relevé m’ont donné envie de plus. Je suis une dingue d’entraînement, je dois bien l’avouer. Après avoir atterri dans une chaise roulante, je me suis inscrite dans un club de basket-ball en fau-

« Si on me fait un gros câlin, je suis la personne la plus heureuse au monde. » teuil, où la seule femme que j’étais ne faisait pas pâle figure devant tous ces hommes. En 2004, on m’a demandé si je n’avais pas envie de participer à une épreuve de natation. Peu de temps après, j’ai commencé à m’entraîner activement et je me suis affiliée à un club de triathlon. Trois ans plus tard, mon rêve devenait réalité et je m’alignais au départ du célèbre Ironman d’Hawaii. Ensuite, j’ai fait une rechute sérieuse qui ne permettait plus de faire du triathlon. En 2012, je suis devenue mordue des épreuves de sprint en fauteuil et j’ai commencé à évoluer dans la catégorie T52 (tétraplégiques qui ont des triceps fonctionnels). Actuellement, j’ai 5 records du monde et 2 médailles olympiques à mon actif. Il en a fallu des efforts pour arriver à ce palmarès. J’ai aujourd’hui 35 ans, mais je suis plus forte et plus ambitieuse que jamais. Vivement les Championnats du Monde et les Jeux paralympiques ! »

« Je suis très reconnaissante à ALD Automotive pour la Hyundai i40 qu’ils m’ont offerte. C’est tout simplement génial d’avoir une voiture qui répond à mes besoins, avec laquelle je peux aller et venir, m’asseoir et rouler, où je veux. Grâce à ALD Automotive, Trapmann Autoaanpassingen et Hyundai, je profite de cette voiture magnifique et parfaitement adaptée sur la route des Jeux paralympiques de Rio en 2016 ! »

On te connaît pour ta joie de vivre et ton positivisme... « Mon avenir est rempli de points d’interrogation, car je ne sais pas ce que ma maladie me réserve. Je ne peux pas faire autrement que de vivre au jour le jour, m’amuser à 100 % et profiter de chaque moment. Si on me fait un gros câlin, je suis la personne la plus heureuse au monde. Je sais que j’ai énormément de chance d’être entourée par des personnes particulièrement adorables. Selon la citation, les vrais amis se comptent sur les doigts d’une seule main. Personnellement, deux mains ne suffisent pas. Dans ce domaine, je suis née sous une bonne étoile. »

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Automobile

CONSOMMATION :

De la théorie à la pratique.

S’il est un sujet qui alimente régulièrement le débat, c’est bien celui de la consommation des voitures. Dernier épisode en date : la plainte (jugement prévu en février 2015) déposée par le propriétaire d’une Renault Scénic dCi 110 contre le constructeur français. Motif : il consomme 7 l/100 km en ville, alors que la consommation urbaine annoncée est de 4,5 l/100km. Pourquoi cette différence ? Peut-on parler d’information trompeuse ? Comment sont calculés les chiffres de consommation normalisée ? Autant de questions légitimes auxquelles il convient de répondre clairement et en toute objectivité.

La question est récurrente : pourquoi les chiffres de consommation normalisée annoncés par les constructeurs automobiles sont-ils inférieurs à ceux constatés par les automobilistes en conduite réelle ? Enquête sur les coulisses de la polémique…

DIRECTIVE EUROPÉENNE Tout d’abord, il faut savoir que c’est l’Europe, et non pas e ne sont pas les constructeurs automobiles, mais bien l’Europe, qui a mis en place la procédure de test. Il suffit d’être entré dans la salle d’exposition d’un concessionnaire ou d’avoir visité le Salon de l’Auto pour connaître le label CO2, obligatoirement apposé sur tout véhicule neuf depuis l’introduction de la directive européenne 1999/94/EC. L’étiquette informe le consommateur au sujet de l’incidence environnementale (consommation et émissions de CO2) afin de l’inciter à choisir un modèle peu gourmand. PROCÉDURE D’AGRÉMENT Avant sa mise sur le marché, tout véhicule doit satisfaire à une procédure d’agrément qui comporte une série de tests. Consommation et émissions sont ainsi mesurées sur un banc d’essai équipé d’un système de rouleaux. Le véhicule est soumis à un cycle standard de changements de rapports, de ralentis-

Les constructeurs automobiles mettent tout en œuvre pour réduire au maximum la consommation de leurs modèles.

sements et de périodes à vitesse constante. Ce cycle, baptisé NEDC (New European Driving Cycle), comporte 4 fois le cycle UDC (Urban Driving Cycle simulant la conduite en ville) et une fois le cycle EUDC (Extra Urban Driving Cycle, ou conduite extra-urbaine). Lors de ces tests, une sonde placée à la sortie du pot d’échappement mesure les émissions nocives. Trois principes ont guidé le développement de ce test : établir une base objective de comparaison, représenter les conditions moyennes de circulation et mesurer les progrès et évolutions entre marques et modèles. Quant à la procédure d’agrément, elle décrit en détail les conditions à respecter ainsi que les paramètres autorisés pour le déroulement des tests, y compris la supervision par un organisme indépendant agréé. RÉALITÉ SIMPLIFIÉE Plusieurs de ces paramètres ayant une influence notable, dans un sens comme dans l’autre, ont donc été exploités au maximum par les constructeurs 19

Automobile

automobiles les ont donc exploités au maximum de manière àafin d’ optimiser les résultats dans les limites autorisées. Cela dit, ce cycle de test simplifie inévitablement la réalité. Il est censé simuler l’utilisation qu’un automobiliste moyen pourra faire de son véhicule. Cependant, il va de soi que les conditions ne sont pas les mêmes partout et pour tous, que du contraire. C’est l’une des raisons pour lesquelles les valeurs observées s’écartent des simulations. LE POIDS, C’EST L’ENNEMI Par ailleurs, les constructeurs automobiles mettent tout en œuvre pour réduire au maximum la consommation de leurs modèles. L’un des principaux bras de levier pour y parvenir concerne la réduction du poids. L’utilisation de matériaux légers comme l’aluminium et les aciers à très haute limite élastique permettent à chaque génération de modèles de gagner plusieurs dizaines, voire plusieurs centaines de kilos. L’aérodynamique est une autre piste suivie de manière assidue, tout comme le downsizing des moteurs, la généralisation des systèmes stop-start ou encore l’allongement des rapports de boîte de vitesses. ECO-CONDUITE Parmi les facteurs qui expliquent la différence de résultat entre le cycle normalisé et la réalité, le comportement du conducteur arrive en première position. Il faut en effet savoir qu’à l’issue d’un cours d’éco-conduite, la consommation baisse en moyenne de 8%. Certains conducteurs parviennent même à rouler en consommant 15% de moins qu’auparavant, et ce dans les mêmes conditions. La nature des déplacements est un autre facteur déterminant : entre le commercial qui parcourt de longs tronçons d’autoroute et le citadin qui circule principalement en ville, les différences de consommations sont considérables. Le relief, le climat, la densité du trafic ou encore l’entretien du véhicule sont d’autres éléments à prendre en compte, tout comme la pression des pneus qui, si elle est insuffisante, peut entraîner jusqu’à 10% d’augmentation. ET DEMAIN ? Un test normalisé est nécessaire et apporte un éclairage objectif ainsi qu’une base de comparaison. C’est pourquoi l’industrie automobile collabore pleinement avec

les groupes d’experts et les autorités compétentes au développement d’un nouveau cycle harmonisé au niveau mondial, plus représentatif de la réalité. Ce cycle en devenir s’appelle WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles

Test Procedures). Plus long (23 km) que le cycle actuel, il présente des accélérations plus fortes et une vitesse moyenne plus élevée (46 km/h) que l’actuel NEDC. Le premier objectif est d’élargir le spectre d’utilisation du moteur (charge, régime) pour le rendre plus réaliste.

10 réflexes

pour moins consommer Partenaire d’ALD Automotive depuis plusieurs années, DrivOlution organise des formations pour une conduite à la fois plus sûure et plus écologique. N’hésitez pas à appliquer leurs conseils. Regardez au loin et dans la direction que vous voulez suivre Lâchez l’accélérateur dès que possible pour utiliser l’inertie et profiter de la coupure d’alimentation du moteur Anticipez au maximum Gardez vos distances Coupez le moteur à l’arrêt si vous n’avez pas de Start&Stop Passez rapidement les vitesses pour atteindre votre vitesse de croisière (n’hésitez pas à accélérer franchement) Changez de rapport à environ 2.000 tr/min avec une diesel et 2.500 tr/min avec une essence. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus (pneus sous-gonflés = surconsommation) Evitez de transporter du poids inutile Otez les barres et coffres de toit s’ils ne sont pas utilisés www.drivolution.be

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Environnement

THE OCEAN CLEANUP

Le grand

nettoyage !

Vous l’avez certainement entendu ou lu quelque part : nos océans sont pollués par des millions de tonnes de déchets et ressemblent à une « soupe de plastique » dont personne ne sait comment se débarrasser. Mais Boyan Slat, un étudiant âgé de 20 ans de l’université de technologie de Delft, pense avoir trouvé la solution. Avec son projet baptisé The Ocean Cleanup, le jeune Néerlandais est persuadé qu’il peut nettoyer nos océans en cinq ans. On ne connaît pas vraiment l’ampleur de cette soupe de plastique. On estime la quantité de déchets plastiques dans l’océan entre 7 et 100 millions de tonnes. Les évaluations les plus divergentes concernent également la surface de cette pollution, allant de 700.000 km2 à 15 millions de km2. Les ingrédients de cette « soupe » comprennent de gros éléments, des bouteilles en PET ainsi que des microparticules. En outre, cette nappe représente une sérieuse menace pour toutes les espèces vivant dans les océans et l’équilibre écologique déjà fragile. Les microparticules toxiques se retrouvent dans la chaîne

alimentaire, et donc dans notre assiette. Si l’on en croit les spécialistes, cette « soupe » est impropre à la consommation humaine, car elle est cancérigène. Une part importante du problème réside dans le fait qu’il s’agit d’une pollution qui flotte d’une part et qui se dilue dans l’eau d’autre part. Elle est donc constamment en mouvement. En raison des courants de surface, cette soupe de plastique se concentre à certains endroits où elle prend des proportions faramineuses. Le plus important « dépotoir mouvant » se trouve dans le nord de l’océan Pacifique qui attire tant les déchets de l’Amérique du Nord que du Japon.

UNE SOLUTION « À COURT TERME » ? Selon les estimations, il faudrait 79.000 ans (!) pour nettoyer les océans avec les techniques actuelles. Mais le temps est compté. C’est pourquoi l’étudiant néerlandais Boyan Slat a décidé d’inventer lui-même une solution. Dans le cadre d’une étude de faisabilité, celleci a été soumise au regard critique de plus de 100 experts qui ont décrit le projet comme viable, « tant d’un point de vue pratique que financier ». Slat se sert des courants de surface pour laisser dériver le plastique vers les plateformes de collecte. Ces débris sont ensuite récupérés par un réseau

Xxx

D’OÙ PROVIENT LA SOUPE DE PLASTIQUE ? Comment tout ce plastique se retrouve-t-il dans les océans ? En Belgique, nous possédons une longue tradition de recyclage, mais d’autres pays sont plus laxistes en la matière. L’industrie et les villes continuent donc à décharger en masse leurs déchets plastiques, qui migrent vers la mer via les rivières, les canaux et les ports. Les navires, la pêche et l’industrie off-shore sont également d’importants pollueurs.

vide la colonne. Selon Slat, le système ne constitue pas un danger pour la faune et la flore, parce qu’elles sont emmenées par le courant en dessous des structures. ancré de bras flottants, que Slat appelle des stations de collecte. Ce système permet au plancton de se séparer du plastique, qui est filtré et stocké pour être recyclé. Les installations du petit génie ont de très longs bras flottants en forme de V. Ceux-ci mesurent 100 kilomètres de long et 3 mètres de haut et sont fixés à des endroits stratégiques au fond de la mer. « De cette manière, nous pouvons collecter la majeure partie du plastique, » déclare Slat. Grâce aux courants marins, les déchets plastiques viennent s’engouffrer dans la pointe du V. Ils s’infiltrent ensuite dans une colonne où ils restent emprisonnés. Tous les mois et demi, un navire-citerne

Ce projet semble donc prometteur. Mais est-il réalisable à court terme ? L’étudiant pense pouvoir mettre en oeuvre son invention en 2020 entre Hawaï et la Californie, l’un des espaces océaniques les plus affectés par la concentration de plastiques. « En dix ans, nous pourrions retirer environ la moitié du plastique dans cette région, » estime-t-il. L’opération est peu énergivore car ce sont les courants marins qui font le gros du travail. Tout le plastique ne peut pas être traité de cette manière, mais l’on s’attend à pouvoir débarrasser les océans d’un tiers des déchets

plastiques. La solution de Boyan Slat diffère des autres méthodes envisagées antérieurement, en ce sens qu’elle ne recherche pas le plastique, mais qu’elle le récolte à des endroits où il s’amoncelle naturellement.

FINANCEMENT PARTICIPATIF La mise sur pied d’un tel projet demande naturellement de gros investissements. On cherche actuellement, notamment au moyen du financement participatif, le budget nécessaire pour développer et lancer le système. Ce budget est estimé à 2 millions de dollars, dont plus de 75% a déjà été récoltée. En outre, The Ocean Cleanup travaille avec plusieurs partenaires, dont de grosses pointures comme USG Engineering. Si le projet est mis en œuvre, il sera encore soumis à une condition importante pour porter ses fruits à long terme. « Nous devons de toute urgence éliminer la pollution à la source, sinon le projet est voué à l’échec, » explique le jeune inventeur néerlandais. 23

Sport

HOVERBOARD

Envoyezvous en

l’air !

Vous vous souvenez du skateboard volant utilisé par Michael J. Fox dans Retour vers le futur ? De la fiction à la réalité, il n’y a qu’un pas que Franky Zapata, un Français passionné de jet ski, n’a pas hésité à franchir.

Relié au jet-ski, l’ Hoverboard vous propulse jusqu’à 5 mètres au-dessus de l’eau.

Ce fut le buzz de l’été. Imaginez un surf propulsé dans les airs à plusieurs mètres de haut par la turbine d’un jet-ski. De Monaco à Saint-Tropez, l’Hoverboard a fait tourner bien des têtes sur les plages de la Côte d’Azur. L’inventeur de cette planche, qui permet de voler à la façon de Marty Mc Fly dans Retour vers le futur, n’est autre que Franky Zapata, patron de Zapata Racing. On lui doit déjà le Flyboard, qui avait révolutionné le monde des loisirs nautiques en 2012. MADE IN FRANCE Franky Zapata a commencé le jet-ski en 1996. Il avait 17 ans. Après des années difficiles, pendant lesquelles il a dû se battre seul contre les plus grandes équipes d’usine du monde, il devient pilote officiel Sea Doo-BRP en 2005. Mais cela ne lui suffit pas. « Je voulais créer mon propre team et fabriquer moi-même les machines » se plaît-il à répéter. C’est ainsi qu’est né Zapata Racing. La société, basée près de Marseille, développe et produit alors des VNM (Véhicules Nautiques à Moteur) haut de gamme, destinés aussi bien à la compétition qu’aux loisirs sportifs. Le succès est au rendez-vous, notamment en compétition, et Franky Zapata imagine de nouveaux produits délirants, dont le Flyboard qui permet de se projeter en l’air grâce à la turbine d’un jetski, mais sans planche de surf. JUSQU’À 5 M DE HAUT ! Le projet Hoverboard débute en hiver 2014, au moment de tester les premiers prototypes. S’en suivent plusieurs mois de développement et d’essais intensifs pour « affiner l’intuitivité du vol ». En avril dernier, l’Hoverboard est pré-

senté pour la première fois au grand public à Cancun, au Mexique. Identique à celui du Flyboard, le principe de l’Hoverboard est relativement simple. La pression nécessaire à la propulsion est fournie par la turbine d’un jet-ski et canalisée jusqu’à la planche par un tuyau flexible d’une longueur de 18 mètres. La hauteur et la vitesse de déplacement dépendent directement de la puissance du moteur. Un jet-ski classique d’une centaine de chevaux permet à un adulte de se déplacer à 15 km/h environ 2,5 mètres au-dessus de l’eau. Une machine de 180 ch vous propulse jusqu’à 5 mètres à 25 km/h.

En Belgique, l’école SeaSky propose des cours d’Hoverboard (et de Flyboard) en vue de l’obtention d’un brevet de base.

SEUL OU À DEUX Chez Zapata Racing, on précise que « malgré sa facilité de prise en main, l’Hoverboard n’en reste pas moins un engin de sport extrême à pratiquer avec vigilance. » Idéalement, la discipline se pratique à deux. Une personne installée sur le jet-ski contrôle la puissance tandis que l’autre surfe sur la planche. « Cette pratique est commune aux bases de locations et recommandée dans les premières heures de pratique. » Mais il est également possible de s’envoyer en l’air tout seul grâce au kit électronique de gestion à distance. Ce kit permet à l’utilisateur de gérer la puissance du jet-ski depuis l’Hoverboard grâce à un boîtier étanche qui tient dans la main.

blème, mais l’expérience nous montre qu’au-delà de 110 kilos, l’expérience n’est pas optimale » précise-t-on chez Zapata Racing. La discipline peut se pratiquer aussi bien en mer qu’en lac, pour autant que la profondeur atteigne 4 mètres. Casque, gilet de sauvetage et combinaison en néoprène sont obligatoires.

ACCESSIBLE À TOUS Même s’il n’y a pas de limite d’âge officielle, il est recommandé d’avoir minimum 16 ans pour pratiquer l’Hoverboard. « Le poids n’est pas non plus un pro-

En Belgique, l’école SeaSky propose des cours d’Hoverboard (et de Flyboard) en vue de l’obtention d’un brevet de base. Elle dispose également d’une structure adaptée à l’organisation de journées d’entreprise, de sorties entre amis, d’enterrements de vie de garçon, etc. La saison s’étale du 15 avril au 15 octobre. Plus d’infos sur www.seasky.be. Prix de l’Hoverboard (hors jet-ski) : 3.833,33 euros. Renseignements : www.zapata-racing.com 25

Made in Belgium

Roger Federer utilise les cordages Luxilon.

Jeu, set et match ! « Leaders in quality & technology », c’est ce qu’on peut lire sur la carte de visite de Nico Van Malderen, directeur général de Luxilon. Et ce n’est pas de la publicité mensongère. Luxilon est spécialisée en monofilament et multifilaments pour des applications dans le sport, l’industrie et le secteur médical. Luxilon fabrique ainsi les cordages des raquettes de tennis des meilleurs joueurs de la planète, mais aussi des fils chirurgicaux pour les points de suture.

Aujourd’hui, Luxilon est surtout réputée pour ses cordages de tennis, qui représentent 60 % de son chiffre d’affaires total. Mais cela n’a pas toujours été le cas. En effet, l’entreprise de Wijnegem débute en 1959 avec la vente de fil à coudre. Après quelques années, elle décide de le produire elle-même et se lance assez rapidement dans la production de fil synthétique. Celui-ci s’avère adapté à différentes utilisations : des bordures de tapis à des applications plus complexes dans la navigation aérienne et le secteur automobile. Actuellement, l’entreprise est toujours active dans les deux secteurs.

L’EFFET GUGA C’est en 1987 que la société se tourne vers la fabrication de cordages de raquettes de tennis. Les débuts lui donnent du fil à retordre, mais Luxilon garde confiance en sa petite entreprise. En 1991, cette persévérance débouche sur le cordage « Big Banger », très en avance sur son temps d’un point de vue technologique. A l’époque, les grands joueurs utilisaient des cordages fabriqués à partir d’intestins de bovins, mais l’année 1996 allait marquer un véritable tournant sur les courts de tennis. Nico Van Malderen, directeur général : « Un manager de tennis me téléphone et m’explique qu’il a pris sous son aile un joueur brésilien, qui est intéressé par notre cordage Big Banger. À ce moment-là, ce jeune homme est 70e joueur ATP. Il commence alors à jouer avec notre cordage et remporte le tournoi de Roland Garros six mois plus tard. Il s’agit de Gustavo Kuerten, dit « Guga ». Le flamboyant Brésilien, connu pour ses équipements branchés, déclare par la suite que son nouveau cordage lui a permis de sortir vainqueur sur la terre battue parisienne. »

Luxilon allait saisir la balle au bond : L’année suivante, 10 joueurs professionnels évoluent avec nos cordages. Ce chiffre connaît alors une croissance exponentielle au fil des ans. Aujourd’hui, 20 ans plus tard, 72 % des

hommes et 55 % des femmes du circuit professionnel sont cordés Luxilon. » RELATION WIN-WIN Des stars du tennis comme Federer, Djokovic, Sharapova et les sœurs Williams, pour ne citer qu’eux, optent pour les cordages Luxilon de Wijnegem. « Certains pros sont rémunérés pour jouer avec une marque, mais nous ne participons pas à ce genre de pratique. Les joueurs professionnels ne doivent pas payer nos cordages, tant que nous pouvons utiliser en échange leurs photos à des fins promotionnelles. S’ils refusent, alors ils doivent payer comme vous et moi, » confie un Nico Van Malderen sûr de lui. « Il y a même des joueurs qui sont sous contrat chez un autre fournisseur, mais qui préfèrent nos cordages. Ils apposent simplement le logo de l’autre fabricant sur nos cordages et le tour est joué. Cela ne nous pose aucun problème dans la mesure où la facture est réglée ! » WILSON, REVENDEUR MONDIAL « Notre atout majeur est de disposer du bon cordage pour tout type de joueur. Du gros frappeur au joueur plus technique en passant par le débutant et le professionnel, tous trouvent leur bonheur chez nous, » se réjouit Nico Van Malderen. Et Wilson n’échappe pas à la

Il y a même des joueurs qui sont sous contrat chez un autre fournisseur, mais qui préfèrent nos cordages.

règle. Depuis 2006, la célèbre marque américaine est le revendeur mondial des cordages Luxilon. Luxilon ne distribue ses propres cordages qu’en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. L’entreprise bénéfice d’une situation favorable à Wijnegem, près d’Anvers, et emploie 25 personnes motivées qui fabriquent jour après jour les cordages pour répondre aux besoins des utilisateurs finaux. Une petite équipe proactive et bien rodée qui permet à la société belge de conserver une longueur d’avance sur ses concurrents. 27

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