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S’installer à bord de l’Alfa Romeo 4C Spider revient à s’immerger dans un univers aussi bien sportif qu’élégant. Rien de superflus, chaque élément constitutif joue un rôle essentiel et précis, sans dénaturer ce style unique, caractéristique de la voiture. Si l’habitacle de l’Alfa Romeo 4C Spider est emprunt par l’utilisation de la fibre de carbone, d’autres éléments participent à assoir sa forte personnalité comme le volant avec méplat, les repose-pieds et le pédalier en aluminium ou encore la planche de bord dont les commandes sont tournées vers le conducteur. Les sièges Sport en cuir (ou mi-cuir mi-microfibre) sont un vrai plaisir pour les amoureux du détail qui pourront également choisir le tableau de bord revêtu de cuir avec surpiqûres contrastées et les buses d’aération en carbone. Sur route, l’Alfa Romeo 4C Spider offre autant de plaisir avec et sans capote. Son toit en toile respecte toute la philosophie de la voiture, avec une solution garantissant à la fois légèreté et protection.
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Pour la seconde année consécutive, Trends Style dédie ses pages aux bagnolards. Un numéro spécial « grands enfants » dont la réalisation a été confiée aux bons soins des équipes de FLEET.TV. Elles y ont injecté l’essence de notre moteur : la passion ! Jamais, l’écart n’a été aussi grand entre le potentiel de nos voitures et ce que nous sommes autorisés à en faire... Sophistiquées, intelligentes, et bientôt autonomes, mais si souvent à l’arrêt... Un paradoxe pourtant source d’opportunités. C’est que l’automobile n’a jamais si bien porté son nom. Et celle de demain pourrait même rendre superflue l’implication de son conducteur. Il lui suffira de monter à bord, de rentrer une destination et de profiter du voyage. Certains joueront, d’autres « chatteront », parfois travailleront. Recherche sur Internet, gestion du courrier électronique ou conference call entre collègues... Plus de temps à perdre dans les files, on en gagnera ! Cette voiture-là n’est pas pour demain (!), pensent sans doute les plus sceptiques. Ceux-là ignorent sans doute l’existence des assistances au maintien de bande, des régulateurs de vitesse adaptatifs avec contrôle des distances, ou du freinage automatique en ville... même les dépassements peuvent désormais être automatisés. Et pendant que la technologie avance, nos réglementations font du surplace. Quid du plaisir de conduire dans tout cela, me direz-vous... C’en est donc fini des bolides et des voitures de rêve ? Evidemment pas ! Que du contraire d’ailleurs... Désormais, nous utiliserons la voiture pour ce qu’elle est aussi : un objet de plaisir. Rouler pour le bonheur simple d’être au volant, c’est depuis longtemps la raison d’être des concentrations d’ancêtres et autres youngtimers. Une conduite sans filtres, sans artifices, exigeante, parfois épuisante, mais toujours passionnante. Dans cet univers où le conducteur a su garder sa place, le passé a un bel avenir. Celui de l’automobile passera par une nouvelle conception de la conduite, libérée des contingences d’espace et de temps, avènement d’une nouvelle forme d’expression. Cette liberté-là n’a pas de prix. Même au volant d’une supercar...
Philippe Quatennens
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Ces voitures vous feront rêver en 2016… ou plus tard !
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Si vous les reconnaissez, vous irez peut-être au Salon !
TOKYO TRAFFIC CONTROL CENTER SALON DE TOKYO
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LA FRATRIE BORLÉE Des performances et des Jeux !
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Kei cars et mobilité individuelle
JOB OF A LIFETIME
Le souffle du turbo 28 23
Le Japon nous donne des leçons de mobilité
PORSCHE 911 CARRERA
SALON DE TOKYO L’automobile japonaise regarde vers demain
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INTERVIEW Centrauto : une concession, deux visionnaires
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CONCOURS Débusquez les AMG pour remporter des entrées au Salon !
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RÉALISATION Active Visual Communication sa Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik info@activemail.be www.activeonline.be ceo Philippe Quatennens rédaction Gregory Livis, Philip De Paepe, Julien Libioul, Frédéric De Backer, Anne Claes, Alain Vandersande, Joris Bosseloo creative director Peter Meyskens photographie Kurt Anthierens, Alexis Bernard, Bas Bogaerts, Bram Crombez RÉGIE Effective Media Automotive Media Centre Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik info@effectivemedia.be www.effectivemedia.be manager Patrick Quatennens IMPRESSION Roularta Printing Meiboomlaan 33 - 8800 Roeselare www.roularta.be ÉDITEUR RESPONSABLE Sophie Van Iseghem
Encore plus belle en action. L’Audi A7 Sportback avec le Pack S line. Rehaussez le caractère sportif de votre Audi A7 Sportback avec le Pack S line. Soulignez ses lignes dynamiques, affirmez son style intérieur et offrez-vous le plaisir d’une conduite encore plus sportive. Bref, transformez votre Audi en une véritable athlète.
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De nieuwe GLC. Voor elke weg die je inslaat. De nieuwe GLC is gemaakt op maat van de stad, maar is ook ver daarbuiten op z’n best. Zijn 9G-TRONIC-versnellingsbak garandeert een ongeÍvenaard rijcomfort. En dankzij de AIR BODY CONTROL die de ophanging van elk wiel afzonderlijk aanpast, verstoort geen enkele valse noot de wegligging. Ontdek hem bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en op www.mercedes-benz.com/suv.
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dreamcars AUDI MAGLEV
elles arrivent...
APRÈS « SANS LES MAINS »,
Elles débarquent, mais pas sûr que vous en croisiez beaucoup sur nos routes. Désirables, elles le sont toutes… Inaccessibles, pour la plupart… Exotiques, extravagantes… Qu’importe ! Elles hantent déjà vos nuits, alimentent vos fantasmes. Voici les voitures les plus folles du moment !
« SANS LES ROUES » !
BMW M4 GTS
ÉLECTRIQUE, L’ASTON MARTIN Malgré son âge (5 ans), l’Aston Martin Rapide reste un objet d’expérimentation. L’unique manifestation de cette motorisation particulière est à trouver sur la malle : un « E » bleu. 100 % électrique, elle a été conçue en coopération avec Williams Advanced Engineering. Sur nos routes d’ici deux ans ?
ASTON MARTIN RAPIDE
La voiture du futur n’aura ni roues, ni essieux. C’est le designer Kevin Clarridge qui le dit ! Il a imaginé un concept Audi mû par la technologie « maglev ». Cette étude se déplacerait par un processus de lévitation magnétique, sans émissions, à des vitesses phénoménales… BENTLEY BENTAYGA
BMW « M » LA PERFORMANCE La particule M de BMW sera à l’honneur au prochain Salon de Bruxelles. Outre la nouvelle M2 Coupé, la marque à l’hélice dévoilera sa M4 GTS (produite à 700 exemplaires) et sa M6 Coupé Competition Edition. 1.470 chevaux à elles trois ! Ajoutez à cela les 326 de la BMW 740e, version hybride rechargeable de la grande berline maison.
BENTAYGA, LE « BB » DE BENTLEY Bentley marque le lancement de son premier SUV par une « First Edition » limitée à 608 exemplaires. Pas de surprise sous le capot. C’est le V12 6.0 biturbo de 608 ch qui officie… Ses spécificités sont donc esthétiques, à l’intérieur comme à l’extérieur.
ILS SE FÂCHENT
NAISSANCE DE GENESIS Genesis est à Hyundai ce que Lexus est à Toyota, et Infiniti à Nissan. Avec six modèles dessinés par notre compatriote Luc Donckerwolke d’ici 2020 ! Première de la série, cette G90 est d’ores et déjà commercialisée en Corée du Sud sous le nom de EQ900. A quand chez nous ?
PORSCHE MACAN
CHEZ HENNESSEY ! Capable de pointer à 435,1 km/h, la Hennessey Venom GT faisait partie des véhicules les plus rapides du monde. Et cela devrait continuer. Alimenté au « E85 Flexfuel », son V8 7.0 biturbo passe d’une pression de suralimentation de 1,3 à 1,8 bar pour 1.471 ch au total…
PORSCHE PIMENTE
HENNESSEY VENOM GT
SON MACAN Avec les 360 chevaux et 500 Nm de son 3.0 V6 biturbo, la Porsche Macan GTS atteint les 100 km/h en seulement 5 secondes. Boîte PDK à double embrayage, assiette abaissée de 10 mm et jantes de 20 pouces, elle en met plein la vue. Surtout avec sa signature lumineuse distinctive.
DR EAM CA R
GENESIS G90
19 LAMBORGHINI LP 580-2
LAMBORGHINI : 4-2=2 ! Au dernier Salon de Los Angeles, Lamborghini mettait fin aux spéculations en lançant une variante propulsion de son coupé Huracan. Cette LP 580-2 s’adresse aux amateurs de pilotage, malgré un très léger recul des performances dû à une puissance ramenée de 610 à 580 ch. Il devrait encore y en avoir largement assez…
LÉGÈRE LOTUS ELISE Elise souffre d’anorexie… Et ça lui va bien ! Elle perd d’ailleurs 10 kilos supplémentaires. Equipée du 1.6 l, l’Anglaise passe à 866 kg… A 916 kg avec le 1.8 l suralimenté. Les deux versions s’offrent un nouveau nom. « Sport » pour la première, « Sport 220 » pour la seconde, référence à sa puissance. LOTUS ELISE SPORT 220
MCLAREN S’ASSOCIE À BMW ? La rumeur enfle : BMW et McLaren envisageraient d’unir leurs forces pour développer la future supercar à l’hélice. Positionnée au-dessus de l’actuelle i8, elle pourrait débarquer dans deux ans. Elle partagerait son châssis en carbone avec la remplaçante de la McLaren 650S. Sous son capot, 750 chevaux et un V8 à quadruple suralimentation. MCLAREN 650S
QUAND LA MERCEDES SL S’INCLINE… Commercialisée dès avril 2016, la SL 500 reçoit une nouvelle unité automatique 9 rapports. Quant à la SL 63 AMG, elle voit sa puissance grimper de 537 à 585 ch. La SL 65 AMG fait mieux encore avec 630 ch et 1.000 Nm de couple ! Comme la S Coupé, cette nouvelle SL dispose de la Curve Tilting Function, un dispositif qui incline le véhicule en courbes.
AV E N I R
W FENYR, LA PERLE DU MOYEN-ORIENT
REZVANI BEAST CLASSÉE X Après la Beast (500 ch) et la Beast Speedster (300 ch), le petit constructeur américain dévoile la Beast X. Avec à peine 840 kilos à déplacer, ses 700 ch sont à la fête. Mais dépêchez-vous ! Elle ne sera produite qu’à cinq exemplaires.
Après la Lykan Hypersport, son 3,7 litres de 770 ch et ses 1000 Nm, le constructeur libanais W Motors lève le voile sur la nouvelle Fenyr SuperSport. 4.0 biturbo, 900 ch, 1200 Nm et un 0 à 100 km/h abattu en 2,7 secondes...
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VW ÉLECTRISE SA PHAETON On le sait, Volkswagen compte mettre en production une déclinaison 100% électrique de sa future Phaeton. Il faudra se montrer patient car la version définitive du modèle n’est pas attendue avant deux ans. Au vu des problèmes rencontrés par le Groupe, la direction pourrait réorienter sa stratégie vers des modèles commercialement plus porteurs.
YAMAHA PUISSANCE 4 Spécialiste du deux-roues, Yamaha multiplie ses liaisons au sol avec la Sports Ride. Ce coupé sportif compact est mû par un 1.0 de 80 ch. Sa vraie particularité, c’est son poids (750 kilos), résultat d’une construction légère « iStream Carbon » en provenance de la F1.
LÉGENDE
Porsche
911 Carrera
Révolution chez Porsche : la 911 Carrera (et Carrera S) dit adieu au moteur atmosphérique pour céder au charme du turbo. Des turbos, même, puisqu’il y en a deux. Un downsizing qui fait chuter la consommation et progresser les performances.
Le souffle du turbo
DR EAM CA R 21
LE PASSAGE À LA SURALIMENTATION PERMET À PORSCHE D’ANNONCER UNE CONSOMMATION EN BAISSE DE 12%.
Si la nouvelle 911 n’évolue que timidement de l’extérieur (phares, poignées de porte…), il n’en va pas de même de ses entrailles. Exit les moteurs à aspiration naturelle de 3,4 l (Carrera) et 3,8 l (Carrera S). Désormais, c’est un 3,0 l suralimenté par deux turbocompresseurs qui prend place sous le capot arrière. Il délivre 370 ch dans la Carrera et 420 ch dans la Carrera S. Malgré une cylindrée en baisse, la puissance est donc revue à la hausse (+ 20 ch), tout comme le couple, qui atteint désormais respectivement 450 et 500 Nm, dès 1.700 tr/min. Plus à l’aise à faibles régimes, les Carrera et Carrera S le sont aussi en haut du compte-tours, avec un régime maxi fixé à 7.500 tr/min. Moins gourmandes, plus performantes Le passage à la suralimentation permet également à Porsche d’annoncer une consommation en baisse de 12% (jusqu’à 1 l/100 km). La 911 Carrera S dotée de la transmission PDK se contente désormais de 7,7 l/100 km (- 1 l/100 km). La Carrera
PDK fait encore mieux avec 7,4 l/100 km (- 0,8 l/100 km). Une efficacité énergétique qui se double de performances revues à la hausse. La Carrera équipée du pack Sport Chrono passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes (- 0,2 s) et pointe à 295 km/h (+ 6 km/h). La Carrera S franchit quant à elle la barre mythique des 300 km/h (308 km/h) et sprinte de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes (3,9 s). Suspensions actives de série Pour la première fois, le châssis PASM (Porsche Active Suspension Management) est proposé de série sur tous les modèles Carrera. Une technologie qui peut être couplée, en option, à l’essieu arrière directionnel actif pour améliorer le comportement routier à haute vitesse et la maniabilité en ville. De série également, les nouvelles 911 Carrera disposent de la toute nouvelle évolution du système Porsche Communication Management (PCM) intégrant la navigation en ligne et les commandes vocales.
CONCOURS
Les reconnaîtriez-vous en rue ?
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GA GNE Z
Modèle 5
Modèle 6
à remporter pour le Salon de l’Auto Modèle 7 Modèle 1
Modèle 8 Modèle 2
Modèle 3
Modèle 4
Depuis leur passage sous pavillon indien (Tata Motors), Jaguar et Land Rover ont soigné les courbes de leurs véhicules, adoptant des codes stylistiques modernes et clairement identifiables. Cependant, seriez-vous capable de reconnaître le modèle en ne voyant que le nez des véhicules ? Oui, vraiment ? Rendez-vous sans tarder sur www.autobuzz.be ! Il y a 25 x 2 entrées à remporter pour accéder au prochain Salon de Bruxelles !
L A F R AT R I E B O R L É E
R EN CON TR E 23
Des performances et des Jeux Optimaliser l’aérodynamisme, rechercher la vitesse et les bons appuis, gérer les virages et les dépassements... L’athlétisme et le sport mécanique regorgent de points communs. Peu étonnant, dès lors, que la famille Borlée compte tant d’acharnés d’automobiles dans ses rangs.
DYLAN L’AVOUE : « JE SUIS MOINS CALÉ EN MÉCANIQUE QUE MES FRÈRES, MAIS J’ADORE LE SPORT AUTOMOBILE. » KEVIN ET JONATHAN ONT UN RÊVE : « PARTICIPER À UNE COURSE D’ENDURANCE, COMME LES 24 HEURES DE SPA-FRANCORCHAMPS. »
Dans la famille Borlée, honneur à la sœur. La spécialité d’Olivia, c’est le sprint (100 et 200 mètres), alors que ses frères se sont révélés sur le 400 mètres. « Pour le 400, il faut davantage de résistance et d’endurance », justifie Olivia. « C’est en vitesse pure que je me distingue le plus. » La vitesse… On y vient d’emblée ! Sans en faire l’apologie sur les routes, Olivia admet qu’elle apprécie la vélocité. « J’éprouve beaucoup de plaisir à rouler en voiture. Etant une compétitrice, j’aime aller chercher la limite, tout en la contrôlant. C’est dans ma nature. » En réalité, tous les Borlée sont ainsi faits. Nous ne les changerons pas. « En athlétisme, c’est à la limite de la rupture que nous sommes les plus performants », admet Jonathan. « Les blessures interviennent le plus souvent lorsque nous sommes en forme. C’est en effet à ce moment-là qu’il y a le plus de tension
dans les muscles et que tout est réglé au millimètre. Un faux mouvement suffit au claquage. Même chose en automobile : il faut sans cesse approcher la limite pour atteindre de nouvelles performances. La dépasser, c’est risquer l’accident ! » Sur deux pieds et quatre roues ! Nul besoin de le préciser : les jumeaux de la famille sont férus de sport mécanique. Rallyes, F1, Moto GP : aucune discipline n’a de secrets pour Kevin et « Jo ». Même ferveur pour le petit frère, Dylan. « J’avoue être moins calé en mécanique que mes frères, mais j’adore le sport automobile », raconte le cadet. « Nous pratiquons d’ailleurs régulièrement du karting ensemble. J’ai également découvert récemment l’adrénaline de la conduite sur circuit, à Spa-Francorchamps. Et j’adore ça ! » Olivia s’attardera davantage sur le design d’une voiture. « J’adore analyser ces lignes et ces détails qui insufflent un renouveau à chaque génération de modèles. » Chassez le naturel, il revient au sprint : Olivia est architecte d’intérieur de formation. C’est d’ailleurs, sans doute, dans cette voie-là, celle des formes et du stylisme, que se dirigera l’aînée de la fratrie Borlée le moment de la reconversion venu. Reconversion automobile ? Si Kevin et Jonathan ne savent pas ce qu’ils auraient fait sans athlétisme, ils
SELON JONATHAN (ET L’ENSEMBLE DE LA FRATRIE, D’AILLEURS), IL FAUT SANS CESSE APPROCHER LA LIMITE POUR ATTEINDRE DE NOUVELLES PERFORMANCES.
OLIVIA : « J’ADORE ANALYSER CES LIGNES ET CES DÉTAILS QUI INSUFFLENT UN RENOUVEAU À CHAQUE GÉNÉRATION DE MODÈLES. »
IL EST FASCINANT DE VOIR CES PILOTES ENCHAÎNER LES TOURS AVEC CETTE MÊME CONCENTRATION INTENSE. KEVIN ET JONATHAN
0-400M BMW M4
12 SEC. 03
JONATHAN
44 SEC. 43
KEVIN
44 SEC. 56
DYLAN
45 SEC. 70
OLIVIA
53 SEC. 38 (*)
(*) LA SPÉCIALITÉ D’OLIVIA BORLÉE N’EST PAS LE 400 MÈTRES, MAIS BIEN LE 100 MÈTRES (11 SEC. 39) ET LE 200 MÈTRES (22 SEC. 98).
« EN ATHLÉTISME, C’EST À LA LIMITE DE LA RUPTURE QUE NOUS SOMMES LES PLUS PERFORMANTS », ADMET JONATHAN.
Borlée – BMW
savent très bien ce dont ils rêvent après leur carrière. « Nous aimerions toucher au sport mécanique, en amateurs. Notamment sur des courses d’endurance, comme les 24 Heures. Il est fascinant de voir ces pilotes enchaîner les tours avec cette même concentration intense. Pour nous, la concentration n’est à son comble que durant 44 ou 45 secondes. »
BMW est le partenaire mobilité de la famille Borlée (y compris du père et coach, Jacques). Nous avons laissé le choix des armes, au sein de la gamme à l’hélice, à la fratrie Borlée. La M4 n’a pas fait l’unanimité, mais remporte la majorité !
Et les jumeaux de chercher les points communs avec leur discipline. « Sur circuit, il faut toujours répéter le même tour, en essayant de freiner et d’accélérer toujours au même endroit. En athlétisme, on répète souvent le mouvement parfait.
Kevin : « La M4 est de loin ma préférée. Cette voiture pèse quand même plus d’1,5 tonne, mais quelle puissance et quelle gueule ! » Jonathan : « La M4 fait partie de mon top 3. Sa puissance et sa masse me correspondent moins. La M2 est davantage à mon image : moins puissante mais plus légère, tout en étant très performante. » Olivia : « Elle est belle, mais trop agressive à mon goût. Je préfère quelque chose de plus souple dans la forme. Quelque chose de plus féminin, quoi. Je préfère la Z4, la série 2 ou l’i3. » Dylan : « La M4 jouit d’une ligne flamboyante. J’ai eu l’occasion de l’essayer à Spa. Elle allie parfaitement puissance et sportivité. Un délice ! »
Avant les courses automobiles, on voit souvent à la TV les pilotes répéter leur comportement dans chaque portion de circuit. Nous le faisons aussi en chambre d’appel, mais personne ne le voit, puisque les médias n’y ont pas accès. » Objectif J.O. ! Finalement, si les deux disciplines sont très proches, elles sont aussi très éloignées sur un point : le sport automobile ne figure pas au programme des Jeux olympiques, prochaine grande échéance de toute la famille. Kevin et Jonathan y sont d’ores et déjà qualifiés. « Il est difficile d’afficher des ambitions pour le moment », confirment-ils. « L’année 2015 fut un grand cru en termes de performances athlétiques. Il faudra voir si nos concurrents confirment en 2016 ou pas. En ce qui nous concerne, il s’agira d’être à notre meilleur niveau ! » Dylan sera également à Rio, en août prochain, avec le 4 x 400 mètres. Il doit cependant encore se qualifier individuellement, tout comme Olivia. « Nous devons d’abord penser à aller chercher ces quelques centièmes qui nous manquent pour y être, avant d’envisager la moindre performance », expliquent Dylan et Olivia, très réalistes. Croisons les doigts pour chacun d’entre eux !
SELON KEVIN, IL EST DIFFICILE D’AVANCER UN OBJECTIF POUR LES PROCHAINS JEUX OLYMPIQUES.
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TO KYO
TOKYO TRAFFIC CONTROL CENTER La mobilité prise à bras le corps Tokyo, « la capitale de l’Est ». 13 millions d’habitants, voire près de 38 millions pour le « Grand Tokyo ». La capitale japonaise est la plus grande métropole du monde et l’agglomération la plus peuplée.
Sachant que la moitié de ces millions de Tokyoïtes disposent du permis de conduire, la colossale mégapole prend des airs de nœud urbain, de défi pour le transport. Rail, métro, bus, tram, automobile et transports aériens s’y côtoient, s’y imbriquent.
n’en est rien ! Les autorités japonaises et la police ont pris leurs responsabilités dès 1995 en créant le Tokyo Traffic Control Center, une sorte de tour de contrôle du trafic en surface. Une volonté d’avoir une vision globale et, en priorité, un impact potentiel sur le trafic !
Le réseau ferroviaire urbain le plus étendu du monde incite le voyageur à délaisser la voiture. Toutefois, avec plus de trois millions de véhicules, Tokyo pourrait ressembler à une fourmilière de véhicules. Il
La grande récolte Le Tokyo Traffic Control Center vous donne l’impression de plonger dans la salle de contrôle de l’un des épisodes de James Bond, la présentation désuète
TOKYO EST JONCHÉE DE 20.000 CAPTEURS, DE CAMÉRAS ET DE BALISES INFRAROUGES QUI, SECONDE PAR SECONDE, ALIMENTENT LES ÉCRANS DU TRAFFIC CONTROL CENTER.
en moins. Des dizaines d’opérateurs font face à trois écrans colossaux, représentant à gauche le réseau autoroutier, au centre le réseau urbain et à droite les messages liés aux conditions de circulation. Toute la métropole est couverte par cette armée de japonais qui se relaient 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Tokyo est jonchée de 20.000 capteurs, de caméras et de balises infrarouges qui, seconde par seconde, alimentent les écrans du Traffic Control Center. L’éventail de l’input est encore enrichi par les communications radio de la police, les messages transmis par les hélicoptères et par les citoyens. Tout est renseigné : encombrements structurels, accidents, travaux, objet sur la voirie, conditions délicates… Les marionnettes de la route Sans même le savoir, l’automobiliste circulant à Tokyo est manipulé par la gestion des feux, par les panneaux informatifs flottant au-dessus des grands axes, par la radio, par son GPS. Manuellement ou automatiquement, ces quatre canaux permettent aux agents du Traffic Control Center de canaliser, de dévier ou d’arrêter la circulation sur des tronçons déterminés. Une stratégie globale et intégrée, accroissant fortement la fluidité du trafic, et allant bien plus loin. Ainsi, les véhicules d’intervention (ambulances, pompiers, police) sont à même d’entrer en communication avec le terminal central afin de faire passer au vert les feux qu’ils approchent. Par ailleurs, il est question de permettre aux personnes âgées de profiter de la même technologie afin d’allonger la longueur des feux verts au passage pour piétons, de manière à leur donner le temps de traverser les larges avenues de Tokyo. Contrôle de crise Conscient des défis que représente la circulation dans un centre urbain aus-
TOKYO TRAFFIC CONTROL CENTER
si dense, là où les routes se croisent, se superposent, segmentées par 1.000 carrefours, le Traffic Control Center est équipé pour faire face à des épisodes de crise, en cas de catastrophes telles que les fréquents tremblements de terre subis à Tokyo. Dans ce type de situation, le système permet de verrouiller l’accès au centre et de canaliser vers l’extérieur tout véhicule déjà présent dans la zone. Et ceci en offrant toutefois l’accès aux véhicules d’intervention, voire dans le futur aux véhicules autonomes. Apprentissage scientifique En plus d’automatiser un grand nombre d’opérations, cette tour de contrôle du trafic routier démontre également un intérêt presque scientifique. En enregistrant et en compilant toutes les données du trafic, les solutions adoptées pour le fluidifier et les processus d’intervention des véhicules d’urgence, le système s’enrichit lui-même et réalise des analyses micro et macroscopiques sur le volume du trafic en fonction de l’heure et de la date, sur le niveau de congestion, les temps de parcours, les causes des perturbations. Il permet ainsi, outre de proposer des statistiques instructives, d’inférer automatiquement et plus rapidement des stratégies de réponse idéales. Le Traffic Control Center est aussi spectaculaire que les rues de Tokyo ne le sont pas. Pas de coups de klaxons intempestifs, automobilistes disciplinés, rythme soutenu mais fluide, congestion contenue. En tant qu’automobiliste comme en tant que piéton, on sent la circulation de cette ville guidée, orientée, canalisée par une autorité responsable à la fois du défi des temps de parcours, comme de celui des conséquences qu’implique la congestion routière sur la santé publique. A bon entendeur…
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SALON DE TO KYO
MAZDA RX-VISION CONCEPT
Quand l’automobile japonaise
regarde vers demain Avec 90 % de véhicules japonais vendus sur l’île du soleil-levant, les acteurs principaux de la pièce qui se jouait à Tokyo ne pouvaient être que japonais. Entre innovations esthétiques et technologiques, voici ce qu’il fallait ramener en Europe.
TOYOTA Le design futuriste du concept FCV est exemplaire de la réflexion qui a mené à sa création. Non seulement la quatre places est motorisée par une pile à combustible, non seulement ses quatre moteurs électriques sont implantés dans chacune de ses roues, mais le véhicule peut être utilisé pour générer de l’électricité et alimenter le réseau public par exemple.
TOYOTA PRIUS
TOYOTA FCV PLUS
HONDA Pile à combustible aussi chez Honda avec la FCV. Un plein d’hydrogène devrait lui permettre de parcourir 700 km. Dotée d’un moteur performant, installé sous le capot avant, elle fera son apparition sur le marché dans un avenir proche. Sa production restreinte ne nous garantit pas qu’elle fera la route jusqu’à nous, la faute notamment au réseau de distribution…
HONDA FCV
MAZDA Plus que jamais, le langage stylistique de Mazda, baptisé Kodo, a fait l’unanimité. Ce coupé passait sur toutes les lèvres, souvent en tant que « plus beau concept du Salon ». Si son avenir est encore dans l’expectative, il est question de retour au moteur rotatif et de succession à la RX-8. Vivement 2017 !
NISSAN Le concept IDS fait un bond en avant. Celui qui succède, dans l’esprit du moins, à la Nissan Leaf se distingue par sa motorisation intégralement électrique, mais surtout par la conduite autonome. A ce titre, l’habitacle peut d’ailleurs changer de configuration et voir volant et instruments disparaître dans la planche de bord.
LEXUS Le futur haut de gamme de la marque japonaise, le concept LF-LC, fait lui aussi un pas en direction de la pile à combustible. Une limousine dont la transmission intégrale est issue de la multiplication des moteurs électriques. Comme la BMW Série 7, elle propose la commande gestuelle pour la climatisation…
LEXUS LF-LC
NISSAN IDS
MITSUBISHI Avec le prototype eX, Mitsubishi illustre l’une des tendances du marché, celle du crossover au look sportif, voire véritablement agressif. Deux moteurs électriques, actifs sur chacun des essieux assurent ses capacités en off-road. Faisant également un pas vers la conduite autonome, il compte sur une autonomie de 400 km.
SUZUKI AIR TRISER
SUZUKI Aux côtés de la nouvelle Ignis, Suzuki présentait quelques concepts, à l’instar de l’intéressant Air Triser. Son look de bus VW moderne, ses six places modulables et son petit cinéma en font un véhicule à partager entre amis. Une tendance à Tokyo ! La conduite passe au second plan, même si l’engin revendique une motorisation hybride et une transmission intégrale.
PR OTO TYP ES 29
SUZUKI IGNIS
MITSUBISHI PROTOTYPE EX
SUBARU Le Viziv est l’autre concept qui séduisait dans les palais du Tokyo Motorshow. Dans la lignée du Forester, il ébauche le futur des technologies de la marque. Il conserve la transmission intégrale, dans une version particulière... En effet, le moteur « downsizé » trônant sous le capot n’est lié qu’aux roues avant. La motricité des roues arrière est confiée à un bloc électrique. Un nouvel hybride mettant également l’accent sur les assistants à la conduite avec une évolution du dispositif EyeSight. SUBARU VIZIV
NISSAN TEATRO FOR DAYZ
SALON DE TO KYO
SUZUKI MIGHTY DECK
Entre automobile, Kei cars et mobilité individuelle
Le Salon de Tokyo ne ressemble à aucun autre. Les constructeurs japonais tiennent la vedette et présentent des véhicules qu’on ne voit nulle part ailleurs et certainement pas chez nous. FLEET.TV vous propose un tour d’horizon des particularités de ce Salon.
FLESBY
HONDA WANDER STAND
Dans les palais du Salon de Tokyo, l’exotisme des véhicules présentés frappe le visiteur européen. Des engins plus petits, plus compacts sortent de l’ordinaire. On les appelle les Kei cars. Taillée pour Tokyo La Kei car représente 30 % des ventes du marché japonais. Et pour cause, sa conception est conditionnée par la législation et par les conditions de déplacement des Tokyoïtes. Littéralement, Kei car se traduit voiture légère et est soutenue financièrement par des avantages en matière de taxes et d’assurances. Pour faire partie de cette catégorie, la « Kei » ne peut dépasser 3,4 mètres de long et la capacité du moteur ne peut excéder 660 cm³. Economiques, ces véhicules consomment peu et sont abordables à l’entretien. Pourquoi un tel gabarit ? Si les autoroutes sont larges comme des champs d’aviation, le réseau urbain est parcouru de milliers de ruelles extrêmement étroites. Par ailleurs, pour être propriétaire d’un véhicule au Japon, l’automobiliste doit apporter la preuve qu’il possède un garage. Dans une ville aussi dense que Tokyo, les garages sont aussi rares que petits… Variété et créativité Si les Kei cars que vous croisez dans Tokyo sont assez sommaires, les palais du Salon de Tokyo démontraient les investissements créatifs des constructeurs en la matière. Honda cartonne avec son petit roadster S660, Suzuki joue la carte du micro-pick-up avec le concept
Mighty Deck et Nissan attire la jeunesse avec le Teatro for Dayz, une sorte de minibus multipliant les écrans… Mais c’est Daihatsu qui manifestait le plus grand sens de l’innovation. Aux côtés d’une nouvelle D-base assez classique, le constructeur présentait à la fois un mini-minibus à portes à ouverture antagoniste, un petit camion de glacier, ainsi que l’intéressant concept Noriori, un véhicule destiné au transport de personnes à mobilité réduite. Un pas vers demain L’univers urbain de Tokyo étant cadenassé dans ses contingences spatiales, un grand nombre d’entreprises proposent des solutions de mobilité surprenantes. Style-D propose par exemple deux véhicules très différents. Avec la Piana, la société japonaise joue la carte de la Kei car ultra-compacte mais luxueusement finie. Tout à côté, une sorte de chaise roulante à chenilles destinée à des déplacements plus ruraux ou plus besogneux. Honda dévoilait à Tokyo le concept Wander Stand, un véhicule autonome dont toutes les commandes seraient vocales et qui serait capable de se mouvoir à 360 degrés en véhiculant deux passagers en position semi-assise. Nous terminons par le Flesby, un prototype développé par Toyoda Gosei, membre du conglomérat Toyota. Malgré ses allures délirantes, ce petit engin devrait prendre la route d’ici 2030. Réservé aux déplacements urbains grâce à son gabarit ultra-compact, le Flesby se caractérise avant tout par des airbags externes se déployant en cas d’accident.
A LEX G EUR TS & P HILIP PE VA N DER BR EMPT BMW CENTRAUTO
Concessionnaires et visionnaires Alex Geurts et son associé Philippe van der Brempt sont à la tête de la concession BMW enregistrant le plus de ventes en Belgique. L’histoire de leur succès est jalonnée de choix déterminants en matière de mobilité...
« J’ai peur des journalistes. » Voilà comment Alex Geurts entame cet entretien avant d’éclater de rire. Dans ses yeux, aucune peur. Plutôt de la détermination. Autour de la table, il y a deux hommes. Ils ont une mission. Une vision même. « Nous disposons de deux établissements, l’un à Oostmalle et le second ici, à Wijnegem. Le plus récent des deux », raconte Alex Geurts. « Opérationnel depuis 2011, le site de Wijnegem se voulait très écologique. Ce choix fait partie intégrante de notre vision. Aujourd’hui, la neutralité CO2 et l’écologie sont sur toutes les lèvres. Nous, nous avons choisi d’agir. Le surcoût par rapport à un bâtiment ‘normal’ était
de 15%. Mais cet investissement est récupéré en quelques années grâce à des coûts énergétiques réduits. » Philippe van der Brempt le confirme « Quelques années plus tard, il apparaît clairement que ce choix a été crucial ». Et pour cause… En 2012, la concession a été reconnue comme l’une des trois concessions BMW les plus ‘durables’ au monde. Deux ans plus tard, Centrauto a été élu garage le plus respectueux de l’environnement en Belgique. Cette reconnaissance se traduit également en succès commercial. Après plusieurs années de forte croissance, Centrauto a clôturé l’année 2015 en
DES VÉLOS PLIANTS SONT MIS GRATUITEMENT À DISPOSITION DES CLIENTS QUI AMÈNENT LEUR VOITURE POUR UN ENTRETIEN.
étant la concession enregistrant le plus de ventes en Belgique ». « CEUX QUI ATTENDENT LE CLIENT DANS LE SHOWROOM ONT RATÉ LE TRAIN. »
Des vélos aux hélicos « Nous ne l’avons pas crié sur tous les toits, mais nous sommes assez fiers de ces résultats et nous considérons qu’ils récompensent notre vision et nos investissements », commente Alex Geurts. « Mais nous voulons aller plus loin encore. » La priorité n’est pas de vendre encore plus de voitures. Non. Centrauto veut devenir un grand centre de mobilité. Alex Geurts reprend : « Quels sont les deux thèmes de société les plus importants aujourd’hui ? La sécurité et la mobilité. A nos yeux, cela fait partie de la mission des distributeurs automobiles. D’ailleurs, nous proposons déjà des formations à la conduite, en collaboration avec une école de conduite. Objectif premier : aider les jeunes conducteurs à obtenir leur permis de conduire. Mais nous voulons aussi leur apprendre à adopter une conduite plus sûre et plus économique ».
Les jalons du succès de centrauto 2011 construction d’une nouvelle concession BMW à Wijnegem 2012 concession la plus écologique au monde 2013 réalisation de la croissance la plus élevée 2014 garage le plus respectueux de l’environnement de Belgique 2015 distributeur BMW enregistrant le plus de ventes en Belgique.
Centrauto propose aussi des services de mobilité. Exemple : les clients roulant à l’électrique peuvent faire appel à la location à court terme pour disposer d’un autre véhicule pour les vacances. Centrauto possède aussi son propre service de navette VIP : CenShuttle. Il est donc possible de laisser son véhicule chez Centrauto et de se faire conduire à l’aéroport de Zaventem. En l’absence de son propriétaire, le véhicule est nettoyé et rafraîchi en termes de carrosserie, si cela s’avère nécessaire. D’autres solutions de mobilité sont également proposées. Des vélos électriques pliants sont ainsi mis gratuitement à disposition des clients, le temps d’un entretien. Mais le summum de cette mobilité de substitution – et c’est du jamais-vu pour un concessionnaire –, c’est CenHeli, un service d’hélicoptère. « C’est assez spectaculaire », explique Alex Geurts. « Mais à bien y réfléchir, l’idée n’est pas saugrenue. Certains clients ne veulent pas perdre trois heures dans les
embouteillages s’ils peuvent atteindre leur destination en une demi-heure à peine en hélicoptère. Les retards ne sont pas de véritables problèmes. Souvent, les embouteillages empêchent carrément d’arriver à destination. D’où notre solution, à un prix démocratique. » Altruisme ou business intelligent Ces services ne sont pas gratuits. Mais l’objectif n’est pas de gagner de l’argent, selon Alex Geurts. Sous cette façade altruiste, nos interlocuteurs auraient-ils un « agenda caché » ? « Pas du tout ! », répond Philippe van der Brempt. « Il s’agit d’une nouvelle manière de fidéliser la clientèle. Vous offrez des services additionnels et les clients – mais aussi les prospects – poussent la porte de votre concession. Ils expérimentent les valeurs chères à BMW tout en faisant connaissance avec vos produits. » Et Alex Geurts d’embrayer : « Ceux qui attendent le client dans le showroom ont raté le train. Le secteur de la distribution automobile est cyclique. Au début, toute l’attention se concentrait sur le service. La priorité a ensuite glissé vers les prix et les remises. Je pense que la mode est à nouveau au service. Chez nous, vous pouvez aisément prendre rendez-vous en ligne pour un entretien. Mais je pense qu’il est essentiel de pouvoir parler à quelqu’un par téléphone. Chez nous, vous n’entendrez pas la voix d’un ordinateur, mais bien celle d’un véritable téléphoniste. Nous formons notre personnel pour un meilleur contact social. » Ces dernières années, plusieurs concessions ont disparu faute de rendement. « Ce n’est pas à moi de les juger, mais je sais que la vision de Centrauto nous assure de bons résultats à l’avenir. Je n’aime pas utiliser les termes ‘plus-value’, ni ‘écologie’. Ils ont perdu de leur sens car si tout le monde les utilise, rares sont ceux qui les mettent réellement en application. » Ce n’est manifestement pas une histoire de mots, mais de faits !
IN TE R VIE W 33
JOB OF A LIFETIME Styling and Production KATIA ALENS
Photographie KURT ANTHIERENS
Job de rêve Pour pas mal d’hommes, surtout ceux qui ont du mal à grandir, ces trois-là ont un job de rêve ! Rouler sur circuit, prendre le volant des dernières productions automobiles, visiter des Salons aux quatre coins du monde ou redécouvrir les voitures de la grande époque… Un travail ça, vraiment ? Pour convaincre nos présentateurs de FLEET.TV de se prêter au jeu d’une session photos, la rédaction avait besoin d’un appât… La gamme Porsche ferait l’affaire ! Surtout enrichie d’une toute nouvelle 911… Un jouet pour grands garçons, ce qu’ont parfois bien du mal à être nos trois modèles d’un jour. L’équipe présente sur place peut en témoigner. Philippe Quatennens n’est pas ce que l’on appelle un « bagnolard ». Plutôt un observateur attentif du secteur automobile. Amoureux du design, captivé par la genèse et l’histoire de chaque modèle, il cultive aussi un intérêt pour les problématiques de mobilité. Alain Vandersande est le connaisseur de la bande… Nul avec les chiffres (c’est lui qui le dit), il peut par contre les aligner de mémoire dès qu’il s’agit de caractéristiques techniques ou d’années de production. Fan de voyages, il ne se fait jamais prier pour aller essayer le dernier modèle à l’autre bout du continent. Quant à Jeffrey, c’est le pilote maison. Après avoir goûté un temps à la F1, il lime désormais tous les circuits d’Europe en Porsche, BMW, Aston Martin ou Ferrari, à l’occasion des nombreuses courses auxquelles il prend part chaque saison. Et s’il est une piste qu’il connaît bien, c’est celle de Zolder, son terrain de jeu, sa chasse gardée dans chaque émission. Vous pouvez retrouver ces trois-là le week-end sur FLEET.TV, diffusé depuis 13 ans sur Canal Z. Le programme est aussi disponible gratuitement via le bouton rouge de votre télécommande et dispose de son canal YouTube.
PORSCHE BOXSTER SPYDER 6 cyl. à plat 3.8 l • 375 ch • 0 – 100 en 4,5 sec. 420 Nm • 290 km/h PHILIPPE Costume bleu à rayures grises HUGO BOSS. Polo gris ESSENTIEL. Echarpe ICEBERG. Chaussettes PAUL SMITH. Chaussures FRATELLI ROSSETTI. Lunettes de soleil EMPORIO ARMANI. Montre BELL & ROSS BR 03-92 Black Matte. JEFFREY Costume bleu foncé à petits carreaux HUGO BOSS. Pull col roulé gris ESSENTIEL. Gants en cuir MONAR. Chaussures et chaussettes PAUL SMITH. ALAIN Costume gris foncé/noir à motifs ESSENTIEL. Chaussettes HAPPY SOCKS. Chaussures FRATELLI ROSSETTI, Lunettes de soleil GIORGIO ARMANI.
F AS H IIO O N 35
PHILIPPE Trench, chemise WON HUNDRED. Pantalon L(!)W BRAND. Chaussettes PAUL SMITH. Chaussures ANTONIO MAURIZI. Sac à dos MONCLER. Montre BELL & ROSS BR 03-92 Black Matte. JEFFREY Blouson en cuir DIESEL BLACK GOLD. Sweater, T-shirt DSQUARED 2. Jeans 7 FOR ALL MANKIND. Chaussettes HAPPY SOCKS. Sneakers SOFIE’S CHOICE. Lunettes de soleil GIORGIO ARMANI.
PORSCHE CAYMAN BLACK EDITION 6 cyl. à plat 2.7 l • 275 ch • 0 – 100 en 5,6 sec. 290 Nm • 266 km/h Porsche 356 B (1960) 4 cyl. 1.6 l • 60 ch • 160 km/h
Porsche 356 B (1960) 4 cyl. 1.6 l • 60 ch • 160 km/h
PHILIPPE Blouson en cuir DIESEL BLACK GOLD. Pull MONCLER. T-shirt EMPORIO ARMANI. Pantalon DIESEL BLACK GOLD. Chaussettes PAUL SMITH. Baskets ADIDAS. Gants en cuir LES HOMMES.
F AS H IIO O N 37
ALAIN Veste en cuir, chemise, cravate, pantalon LES HOMMES. Chaussures MONAR. PHILIPPE Blazer, chemise, cravate, pantalon LES HOMMES. Chaussures MONAR. Montre BELL & ROSS BR 03-92 Black Matte. JEFFREY Veste en cuir, chemise, cravate, pantalon LES HOMMES. Chaussures MONAR.
PORSCHE 911 CARRERA S 6 cyl. à plat 3.0 l biturbo • 420 ch • 0 – 100 en 4,1 sec. 500 Nm • 308 km/h
PORSCHE MACAN S DIESEL V6 turbodiesel 3.0 l • 258 ch • 0 – 100 en 6,3 sec. 580 Nm • 230 km/h ALAIN Veste manches en cuir L(!)W BRAND. Jeans WON HUNDRED. Baskets MONAR. Sac en cuir WON HUNDRED. JEFFREY Pull THOM KROM. Echarpe ICEBERG. Jeans en cuir DIESEL BLACK GOLD. Bottes MONAR. Sac à dos MONCLER.
PORSCHE 918 SPYDER Groupe hybride rechargeable V8 4.6 l + deux moteurs électriques • 887 ch (puissance cumulée) • 0 – 100 en 2,6 sec. 1280 Nm • 345 km/h
PHILIPPE Manteau en laine, T-shirt, jeans ESSENTIEL. Baskets MONAR. ALAIN Manteau en laine, pull col roulé, pantalon ESSENTIEL. Sneakers MONAR.
PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID Groupe hybride rechargeable V6 3.0 l + moteur générateur électrique 333 ch (puissance cumulée) • 0 – 100 en 5,5 sec. 590 Nm • 270 km/h PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID Groupe hybride rechargeable V6 3.0 l + moteur générateur électrique 333 ch (puissance cumulée) • 0 – 100 en 5,9 sec. 590 Nm • 243 km/h
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Maquillage SOFIE VAN BOUWEL for CHANEL and KEVIN MURPHY @ TOUCH by DOMINIQUE MODELS Hair DE STUDIO Jeffrey Antwerpen Merci à D’IETEREN PORSCHE IMPORT
MONAR & CLOTHES ANTWERP www.monar.be LES HOMMES www.leshommes.com DANY-MAY www.danymay.be ESSENTIEL MEN www.essentiel-antwerp.com Lunettes LUXOTTICA www.luxottica.com HUGO BOSS www.hugoboss.com FRATELLI ROSSETTI www.fratellirossetti.com HAPPY SOCKS www.happysocks.com
CONCOURS
gagnez 25 x 2 CARTES D’ENTRÉE AU SALON DE BRUXELLES
De quels modèles AMG s’agit-il ? Surfez sur www.autobuzz.be et peut-être remporterez-vous 2 accès au Salon de Bruxelles, du 14 au 24 janvier 2016.
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