Essai auto : Kia New Sorento

Kia New Sorento : Vaisseau familial high-tech et confortable

Au sommet de la gamme de la marque, le nouveau Kia Sorento – grand SUV à 5 ou 7 places – illustre le chemin parcouru par la «petite sœur»

de Hyundai. Par Philippe Clément

En plein renouveau – tout comme sa «grande sœur» –, la marque sud-coréenne sort ses plus beaux atours pour affronter l’an neuf. Au menu, changement de logo et nouveau slogan. Fini le «power to surprise», place à «Movement that inspires». Cap, aussi, sur l’électrification et la modernisation de la gamme.

Ce véhicule est une véritable incitation au voyage au long cours en famille. Sa technologie et son équipement ont fait un spectaculaire saut qualitatif. Un vaisseau «business class» disponible à partir de 49’950 francs. En attendant la version plug-in hybrid annoncée, nous avons testé la version 2.2 Smartstream diesel 7 places. Au terme de l’essai, la conclusion s’impose: l’ancien slogan lui allait à merveille! Parce que pour une surprise, ce fut une excellente surprise! Habitacle luxueux, confort remarquable, finitions soignées et équipement pléthorique: que du bon.

On a largement apprécié l’électronique de sécurité embarquée, du régulateur adaptatif intelligent avec fonction «bouchon», au réglage Terrain Mode avec choix neige/boue/sable en passant par l’excellent détecteur visuel d’angle mort qui, à chaque fois qu’on active le clignoteur, affiche au tableau de bord une vue arrière du côté concerné. Top!

On peut aussi féliciter Kia pour le soin déployé à l’égard des passagers. Dans notre véhicule d’essai, les sièges avant étaient chauffants et refroidissants, les sièges de la seconde rangée étaient chauffants eux aussi, tandis que ceux de la troisième rangée bénéficiaient de leur propre commande de réglage de la climatisation. Remarquable et appréciable, surtout en cette période hivernale froide. Et puis, évidemment, il y a l’aspect pratique qui peut, à lui seul, justifier l’achat d’un tel engin: si l’accès aux places 6 et 7 requiert un minimum de souplesse, rabattre les dossiers des rangées 2 et 3 s’est en revanche avéré être un véritable jeu d’enfant grâce aux boutons prévus à cet effet dans le coffre. En un tournemain, on transforme ainsi son confortable Pullmann en une authentique soute à bagages roulante, presque capable d’engloutir une armoire normande!

Mais le plus étonnant c’est que, à conduire – en mode confort, éco, sport ou smart –, ce monstre de 4,8 m et 2 tonnes se révèle aussi facile que docile. Il aura vraiment fallu le bousculer audelà des limites pour réussir enfin à prendre son équilibre en défaut. Et même là, récupérer la glissade fut un jeu d’enfant. Immense, spacieux, doté d’une banquette coulissante et de deux places confortables en troisième rangée (avec chacune leur prise de recharge USB!), c’est le compagnon idéal pour une famille nombreuse. Surtout quand il sera disponible en version hybride rechargeable. Parce que le seul «défaut» réel qu’on a trouvé à notre véhicule d’essai, c’est ce côté dinosaure assez peu raccord avec la déferlante verte actuelle.

DONNÉES TECHNIQUES :

Puissance Couple maxi Moteur diesel Consommation

201 ch. à 3800 tr/min 40 Nm de 1750-2750 tr/min 4 cylindres, 2151 cm3, Smartstream 8,3 l/100 km

Transmission Émissions CO2 Boîte Vitesse maxi | 0-100 km/h Dimensions (L x l x h)

4x4 179 g/km automatique 8 rapports DCT 202 km/h | 9’’2 4,81 x 1,90 x 1,70 m

Empattement

2,82 m

Poids à vide Coffre

2029 kg (7 places) de 187 à 2011 l (7places) Poids remorquable (freiné/non freiné) 2500/750 kg Équipements 7 airbags, ABS, avec EBD, ESC, TCS, BAS, assistance au démarrage en côte HAC, assistance à la descente DSC, assistance au freinage autonome avec détection piétons/cyclistes, assistance de stabilité VSC, détection visuelle angle mort, détection trafic transversal AR, assistant embouteillage, etc. Versions essence hybride 1,6 (dès 51’950 francs) et bientôt hybride rechargeable Prix version diesel dès 49’950 fr. (5 places) | 50’950 francs (7 places)