Essai Citroën ëC4 : roi du confort électrique

ëC4 : le roi du confort électrique

Chez Citroën, le confort fait partie de l’ADN. Pas étonnant donc que son crossover 100 % électrique soit un vrai divan roulant. Par Philippe Clément

La première chose qui frappe le conducteur qui prend pour la première fois le volant d’un véhicule électrique, c’est l’incroyable silence qui règne à bord. A tel point que les ingénieurs s’arrachent les cheveux pour isoler les bruits de vent ou de roulement qui, normalement, sont couverts par le bruit du moteur et qui, là, s’entendent dès les premiers décibels.

On vous rassure tout de suite: chez Citroën, on a parfaitement travaillé l’insonorisation acoustique de l’ëC4. Mais ce qui frappe le plus, à bord de cette 100 % électrique, c’est le confort. Cette impression de survoler la chaussée, comme assis sur un nuage. Pas un bruit, des sièges ultraconfortables et une suspension qui gomme tout ce que la route pourrait glisser comme obstacle sous les roues. Pour nous faire tester sa C4 en version électrique ë, Citroën Suisse avait d’ailleurs trouvé un banc d’essai impitoyable: le «sous-sol» du Grimsel ! Entendez par là l’incroyable réseau de galeries du Grimselwelt reliant l’entrée du tunnel de service des KWO, en dessus d’Innetkirchen, aux 13 centrales hydroélectriques réparties sous la montagne, jusque sous le Grimselsee et l’Oberaarsee.

L’idéal pour mettre les suspensions à l’épreuve. Au volant de notre ëC4, on a commencé par se faire les dents sur quelques premiers kilomètres de la route du Grimsel, avant de revenir sur nos pas et de nous enfoncer au cœur de ce dédale de galeries taillées à même la roche. Une manière de soumettre, en quelques kilomètres seulement, le crossover à toute une gamme de juges de paix impitoyables.

ëC4 : le roi du confort électrique

UN VERDICT CONCLUANT

Le verdict est on ne peut plus concluant. En mode Sport, parfaitement campée sur sa plateforme e-CMP, l’ëC4 permet d’aborder les lacets du col à allure soutenue, se laisse mettre en appui dans les virages et permet de relancer avec une puissance surprenante en sortie de courbe.

A la descente, son système de récupération d’énergie réglable permet d’utiliser sa «résistance» pour économiser les freins. En mode Normal, l’engin se transforme en véritable sofa, gommant les inégalités de la route. C’est en total confort qu’on a ainsi «glissé», en passant sous le Grimselsee, pour atteindre la Station Grimsel 2 en parcourant des kilomètres de galeries au sol très, disons, «inégal».

ON A AIMÉ

Le comportement dynamique Le confort L’équipement et la connectivité (y.c. l’application smartphone dédiée) Le design

ON A MOINS AIMÉ

Le «levier» de sélecteur de boîte très petit Le réglage de la force de récupération dans la console centrale Les plastiques durs de la partie inférieure du tableau de bord

DONNÉES TECHNIQUES Puissance Couple maxi Batterie Consommation (WLTP) Temps de charge 0-100% Temps de charge 0-80% Autonomie Transmission Émissions de CO2 Boîte

100 kW de 3700 à 10000 tr/min 260 Nm de 300 à 3700 tr/min 50 kWh 16,6 kWh/100km 5 heures sur prise 8A/ Wallbox 11 kW 30 min (chargeur public 100 kW) 350 km (WLTP) aux roues AV 0 g/km auto

Vitesse maxi / 0-100 km/h Dimensions (Lxlxh)

150 km/h / 9’’7 4,36 x 2,03 x 1,52 m

Empattement Poids à vide

2,67 m 1655 kg Coffre 380 l. Versions/Prix LIVE PACK dès CHF 32’900.-; SWISSE DITION dès CHF 33’700.-; SHINE dès CHF 40’400.-; SHINE PACK dès CHF 43’700.-

En mode Eco, l’autonomie de l’ëC4 annoncée devrait, selon les dires du constructeur, atteindre jusqu’à 350 km WLTP. Largement de quoi faire face à un usage courant.

Quand vous saurez que la place à bord est comptée de façon généreuse, que le coffre peut embarquer 380 litres de bagages et que les divers instruments affichés sur les deux grands écrans du tableau de bord vous renseignent en temps réel sur tous les paramètres de charge, de récupération, de consommation et d’autonomie restante, vous pourrez partir l’esprit serein. Et goûter à l’incroyable confort de ce crossover dont le prix de vente démarre à 32’900 francs.