Rencontre – Corentin Georges

«S’occuper en permanence des voitures d’origine ? Pas trop ma tasse de thé !»

Il n’avait pas 20 ans lorsqu’il s’est lancé comme indépendant dans la personnalisation automobile. Rencontre avec corentin georges, patron et unique employé de FSP Racing. Par Pierre Thaulaz

AUTO: Vous avez toujours baigné dans le monde automobile?

Corentin Georges : Déjà gamin, quand on m’achetait des petites voitures, j’adorais les démonter et les remonter. Plus grand, j’ai commencé à demander à mes parents de m’emmener dans des salons de tuning. A la fin de ma scolarité, j’avais vraiment envie de faire mécano.

Plutôt dans le tuning?

Oui, j’adore les modifications.

Vous avez choisi un garage spécialisé?

J’ai d’abord effectué des stages, puis j’ai fait mon apprentissage chez Concept Automobiles, à Riaz. Le garage était spécialisé dans la préparation de japonaises, là-bas j’ai appris beaucoup de choses. A ma sortie d’apprentissage, je suis parti travailler trois mois au Garage Subaru, à Epagny, lequel n’existe plus aujourd’hui. S’occuper en permanence des voitures d’origine, ce n’était pas trop ma tasse de thé. En décembre 2015, je me suis inscrit au Registre du Commerce et, en septembre 2016, je me suis installé à Chénens.

c’était un peu de l’inconscience de se lancer?

Avec 1200 francs de loyer sans finalement avoir de clients fixes, c’était un peu compliqué.

Vous aviez déjà un réseau?

Un petit réseau, mais ce n’est pas vraiment ça qui m’a aidé. Mon frère paysagiste a pris une toute petite partie du box tout en payant la moitié du loyer. C’est ce qui m’a un peu sauvé au début. Grâce à Facebook et au bouche-à-oreille, j’ai commencé à avoir quelques clients. Le seul problème à Chénens, c’est que la commune ne m’autorisait pas à avoir un garage. Je ne faisais donc que de l’installation de pièces, sans pouvoir faire de services. Le tuning, c’est cool, mais ce n’est pas en vendant quatre ressorts courts que je vais gagner ma vie. Après 2 ans à Chénens, j’ai décidé de changer de lieu.

Vous êtes mieux situé à Marly?

Ça amène des gens que je ne connaissais pas du tout. A Chénens, il n’y avait pas beaucoup de passages. A Marly, on recense beaucoup de garages et d’industries diverses, ainsi qu’une dizaine de stations d’essence. Par ailleurs, Hostettler, spécialisé dans les pièces d’entretien automobiles, est juste de l’autre côté du rond-point.

On arrive à tout faire seul?

Il existe des outils pour pouvoir faire certains trucs seul. Pour démonter des suspensions sur certaines voitures, comme les BMW, l’amortisseur est tellement long que le sortir tout seul de l’endroit où il est fixé est quasiment impossible. J’ai trouvé un outil spécifique me permettant de le faire. Pour certains travaux qui prennent beaucoup de temps, comme les embrayages, je préfère sous-traiter.

Vous aimez travailler seul?

Ça dépend. C’est quand même cool d’avoir de la compagnie, et heureusement j’ai pas mal d’amis dans l’automobile. Si je suis coincé ou si je suis confronté à un problème, je passe vite un coup de fil et j’arrive toujours à m’en sortir. Récemment (réd : interview réalisée avant les mesures en lien avec le Coronavirus), je posais un échappement. Le faire seul ne pose pas de problème,

La Subaru Impreza STi de Corentin.

mais dans la foulée je devais poser un rajout de pare-chocs, soit une petite lame avant. La mettre en place, pré-percer et puis la lisser pour être sûr d’être droit, tout seul c’est juste impossible. Le client était là, un pote est arrivé en même temps. Les deux tenaient et moi je perçais le tout.

des clients plutôt jeunes?

C’est très varié. Ça va de 18 ans jusqu’à une quarantaine d’années. Mais je touche aussi des gens de 60 ans qui roulent en Porsche ou de la clientèle standard qui vient pour un service.

Vous touchez au sport auto?

De plus en plus. Un client est venu chercher récemment pour sa Honda Integra un kit de révision pour une boîte de vitesses, avec les rapports courts, le pont court, etc.

ce n’est pas la même philosophie que le tuning pur?

Ça se recoupe quand même un peu. Pour ma part, j’aime bien le tuning, même si ma voiture, une Subaru Impreza STi, est plus orientée sur la performance que sur l’esthétique. Cela dit, beaucoup de gens restent bloqués dans la performance. Ils veulent avoir toujours plus de chevaux pour aller toujours plus vite alors que de toute façon on est très limité ici.

On peut vite se ruiner. Vous guidez vos clients?

Si l’idée du client ne me paraît pas logique, je fais quand même une proposition. Mais s’il est vraiment fixé sur cette idée, je n’insiste pas.

On se veut plus discret?

Ça a évolué également au niveau des homologations. Les gros pare-chocs en fibre, ce n’est plus possible sur une nouvelle voiture, en raison des crash-tests. Un crash-test, ça coûte super cher. Les constructeurs sortent des voitures de base super jolies et il n’y a pas besoin de faire grand-chose dessus.

cette personnalisation officielle, une concurrence pour vous?

Quand Honda a sorti la Civic Type R, les gens disaient qu’elle faisait déjà très tuning d’origine, avec son gros aileron, son pare-chocs avant très agressif. Mais il y a toujours quelque chose à faire. Un petit rajout à l’avant, des rajouts de bas de caisse, un rajout à l’arrière, les prises d’air en carbone sur les ailes, des coques de rétros en carbone, des jantes plus larges, etc.

les gens viennent d’abord pour les jantes?

Souvent aussi, on me demande un freinage plus efficace ou un nouvel échappement. Mais si on touche à l’esthétique, les gens s’arrêtent généralement à un rabaissement, à des jantes et à un rajout avant ou un rajout de bas de caisse. Cette sobriété plaît aux gens maintenant.

Ça peut représenter beaucoup d’heures?

Oui. Certains échelonnent beaucoup sur la durée pour payer.

ils demandent un devis?

Certains ne réfléchissent pas, ils connaissent déjà les prix et ils commandent. Mais aujourd’hui, ça marche énormément au devis.

d’autres se débrouillent tout seuls sur internet?

Beaucoup demandent les prix et finalement commandent ailleurs. Il faut être très souple. Certains ne réfléchissent pas. Ils commandent à l’étranger et après ils viennent vers moi : je peux avoir une homologation pour ces jantes ? Pas de problème, c’est 300 francs le papier. Là, ils toussent un peu.

d’où viennent les pièces?

Enormément de pièces viennent d’Allemagne, des Etats-Unis, d’Angleterre ou de Pologne. Après, certains trucs viennent de Chine et des pays alentours. Tout ce qui sort du Japon, c’est vraiment de la qualité par rapport à la Chine. L’un de mes clients qui possède une GTR de 2019 a commandé toutes ses pièces en carbone en Chine. Il a économisé peutêtre 15’000 francs par rapport à une commande faite chez le fabricant officiel aux Etats-Unis, mais finalement la qualité n’est pas au rendez-vous.