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Sécurité routière – La saison du vélo
la saison de la bicyclette
cette année, la saison des deux-roues a débuté
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extrêmement tôt. Le beau temps sec ainsi que la situation exceptionnelle suite au Coronavirus ont contribué au fait que beaucoup de personnes ont sorti leur vélo à la mi-mars déjà.
Les cyclistes malins protègent leur tête avec un casque.
en ces temps de restrictions imposées par le Coronavirus, il semble en effet bon pour le corps et l’esprit de pouvoir profiter de la nature et de l’air libre. Afin que la saison tout récemment entamée soit exempte d’accidents, nous vous proposons ici quelques conseils et indications utiles.
Le vélo est un moyen parfait de maintenir sa forme physique tout en profitant de la nature et de l’air libre. On peut faire des sorties à deux ou en famille, mais également ses commissions dans les alentours. Que ce soit un vélo de course, un vélo destiné au transport de marchandises, un city-bike, une bicyclette de trekking ou un vélo électrique – selon les différents besoins, le choix se portera sur l’un ou l’autre des modèles. Tout aussi diversifiées sont les manières d’utiliser un deux-roues. Certains pédalent pour leur plaisir et plutôt lentement, alors que d’autres se déplacent sur leur vélo de course à grande vitesse. D’autres encore utilisent leur bicyclette pour aller au travail. Il est donc toujours indiqué de réfléchir sur le thème des déplacements à vélo, puisque cette réflexion contribuera à diminuer les accidents impliquant des deux-roues.
POTenTiel d’AccidenT
De manière générale, la population a tendance à percevoir le vélo électrique comme particulièrement dangereux. Les automobilistes, qui ont du mal à évaluer la vitesse souvent élevée de ces deux-roues, les voient souvent «pas du tout» ou «trop tard». Et les conducteurs des vélos électriques eux-mêmes sont souvent surpris par la vitesse élevée et la distance de freinage correspondante. Les accidents dus aux collisions entre vélos électriques et piétons sont en nette augmentation. En outre, le non-respect de la priorité par les cyclistes constitue la cause d’accidents la plus fréquente. Le risque d’être impliqué dans un accident en tant que cycliste ne dépend donc pas vraiment du type de la bicyclette, mais plutôt de l’attitude de son utilisateur. En principe, les cyclistes sont
Des catadioptres sont efficaces et ne coûtent pas cher.
mal protégés, ce qui les rend particulièrement vulnérables en cas d’accident. Le port du casque n’est pas obligatoire pour les adultes, sauf pour les vélos électriques rapides. Une enquête du BPA, réalisée en 2018, démontre que pour les cyclistes, l’évolution du taux de port du casque était inférieure à la moyenne dans les années 2008 à 2018, en particulier chez des personnes de 15 à 29 ans. Autrement, la sensibilisation au port du casque a augmenté de manière continue dans toutes les tranches d’âge pour atteindre en 2018, selon le BPA, 50 % en Suisse alémanique, 59 % en Suisse romande et 54 % au Tessin.
éVOlUTiOn des AccidenTs
A ce jour, il y a toujours moins de vélos électriques que de vélos traditionnels sur nos routes, ce qui se reflète dans les statistiques d’accidents: en 2018, 12 personnes ont perdu la vie dans un accident avec en vélo électrique, 309 personnes ont été gravement blessées dans les mêmes circonstances. Pour les cyclistes utilisant un vélo traditionnel, les chiffres sont nettement plus élevés : durant la même année, 27 personnes sont décédées suite à un accident de bicyclette, 877 ont été grièvement blessées. En raison de l’interdiction de conduire un vélo électrique pour les enfants de moins de 14 ans, les victimes d’accidents jusqu’à cet âge sont répertoriées dans la catégorie cyclistes traditionnels, vu que ce groupe d’âge n’apparaît pas dans les statistiques des conducteurs de vélos électriques. Dans les statistiques de l’OFROU (Office fédéral des routes) qui sont analysés par le BPA, l’évidence d’une augmentation rapide d’accidents avec blessés graves touchant des cyclistes de plus de 60 ans est démontrée. En comparaison des 10 dernières années, ces accidents ont augmenté de 27 %. Pour les vélos électriques, les accidents corporels graves ont augmenté d’environ 40 % entre 2017 et 2018, impliquant majoritairement des personnes de plus de 25 ans.
circUler à VélO en TOUTe sécUriTé
Il semble être évident pour tous qu’une bicyclette doit impérativement et régulièrement faire l’objet d’une maintenance technique. Freins et pneus en bon état assurent une distance de freinage courte et un déplacement sûr. Les cyclistes peuvent contribuer largement euxmêmes à leur propre sécurité. é Le port d’un gilet de sécurité jaune ou orange, d’un vêtement de couleur fluorescente ou d’accessoires réfléchissants augmente la visibilité jusqu’à 5 fois. En cas d’accident, le casque protège la tête de blessures graves. Circulez avec feux allumés – blanc devant, rouge derrière. Il existe désormais des casques pour cyclistes avec une lumière LED rouge intégrée. Fixer des catadioptres sur les rayons des roues augmente significativement la visibilité latérale. Cela permet de voir les vélos lors d’un changement de direction, en particulier à l’intérieur d’une agglomération. Montez 2 catadioptres, posés à l’opposé l’un de l’autre, sur chaque roue. Connaître et respecter les règles de circulation est indispensable. (Vous pouvez rafraichir vos connaissances gratuitement sur www.routinier.ch, c’est une campagne de l’ACS) Ne débutez pas la saison avec des trajets trop longs. Commencez par un entraînement adéquat pour retrouver le plaisir de faire du vélo. Si vous utilisez un vélo électrique pour la première fois, nous vous recomman dons de suivre un entraînement basé sur une approche pratique. Renseignez-vous auprès de votre vendeur de vélos pour recevoir une offre appropriée.
