Passion auto – Le garage Klausen

des voitures et des hommes

calquées sur le village des irréductibles gaulois cher au regretté Uderzo, ces niches sont autant de poches de résistances qui défient un envahisseur aux tendances quelque peu liberticides. Cette résistance, constituée d’un savoureux mélange de passion et d’amour pour l’esthétique, est menée en divers lieux, sans provocation des dogmes purificateurs. Certains vivent cette résistance cachés, dans des garages, ou collections privées enfouies. En revanche, d’autres affichent fièrement leur existence. A Gland, exposé derrière l’exceptionnelle vitrine du garage Klausen, le rêve s’affiche. Régnant au milieu de ces joyaux, Jérôme Della Santa le maître des lieux, accueille avec le même plaisir chaque visiteur, acheteur, propriétaire ou simple admirateur d’œuvres d’art sur roues. Créée il y a à peine plus d’une année par un amoureux de l’automobile, l’enseigne fait référence à la course du Klausen, dont la première édition a eu lieu en 1922. Très célèbre à cette époque, l’épreuve qui se déroulait sur la route du col qui relie les cantons de Glaris et d’Uri a été organisée pour la dernière fois en 1934. Une ultime édition qui s’est conclue par la victoire de l’as allemand Rudolf Carracciola sur Mercedes Benz W25/34. Malgré quelques velléités de reprises après la deuxième guerre mondiale, la «véritable» course de Klausen n’a plus jamais été organisée. Néanmoins, grâce au travail acharné

Emporté dans une tourmente dont on ignore comment en ressortira le monde, l’automobile est également victime de cette crise sanitaire qui s’ajoute à un désamour auquel échappe encore une niche de passionnés. Par Gérard Vallat

d’un groupe de passionnés, une version «historique» a été mise sur pied à intervalle irrégulier dès 1993, jusqu’à la plus récente édition de 2013, qui a vu la victoire de Roland Asch au volant de la Mercedes de Carracciola. Référence à ce passage glorieux du sport automobile, comme à cette épreuve légendaire organisée sur territoire Suisse, le propriétaire de l’adresse vaudoise a fait l’acquisition de différentes affiches originales, dont celle de l’édition 1929. Ajoutons à cette perfection du détail, le numéro 1952 de la plaque d’immatriculation professionnelle, en référence à l’altitude du Klausen.

TOMbé dAns le chAUdrOn!

Directeur général de Klausen, Jérôme Della Santa n’est de loin pas un inconnu du milieu automobile. Ancien ou moderne, tout ce qui roule n’a guère de secrets pour ce «bougillon» passionné de mécanique automobile et horlogère.

Quels sont les chemins qui vous ont amené à diriger klausen?

L’histoire est longue, elle remonte à mon enfance. Je suis issu d’une famille de médecins, avec un père qui rêvait de devenir mécanicien, mais l’autorité parentale qui ne voyait pas cette idée d’un bon œil l’a remis dans le droit chemin des études de médecine. Pourtant, il n’a pas renoncé à sa passion, en bricolant son Alfa Romeo Spider dans son temps libre. Inévitablement, je ne pouvais que contracter ce virus. Alors, évidemment qu’il était plutôt réceptif, quand à mon tour je lui ai annoncé que je voulais devenir mécanicien.

Quel a été votre parcours?

J’oserai riche et varié. Après l’école de commerce, j’ai fait ma formation de mécanicien automobile dans un petit garage toutes marques, et en même temps je faisais du théâtre. Après j’ai travaillé pour le groupe Mettraux, où j’ai rencontré le patron Michel Mettraux, avec lequel je me suis lié d’amitié. Un jour, il m’a proposé de postuler au siège de la FIA à Genève. Pendant près de huit ans, j’ai travaillé sur le rallye, le rallye-raid et aussi la F1. Une période très instructive et enrichissante. Ensuite, j’ai créé une société dans l’événementiel avec un ami. Nous avons pendant ce temps créé le rallye «Gstaad Classic», une grosse aventure qui nous a amenés à un rapprochement avec la structure de Patrick Peter pour l’organisation du rallye des Alpes. De grands moments, géniaux, mais assez stressants qui m’ont donné pas mal des cheveux blancs que j’ai aujourd’hui. Suite à cette expérience, je suis «rentré dans le rang», en intégrant Autobritt à Genève. D’abord pour

Suite, page 12.

Jaguar, avant que nous soyons agents McLaren, une marque de laquelle je me suis occupé durant quelques années, jusqu’à ce que je sois attiré par un nouveau challenge avec IWC. Passionné de voitures, mais aussi de montres, je n’ai pas résisté à ce challenge de participer à la création de la nouvelle boutique de Genève, et celle du bar des Aviateurs. Une nouveauté dans ce milieu de l’horlogerie. Après quatre années passées dans ce domaine, je me suis rapproché du créateur de Klausen qui n’a pas eu beaucoup de mal à me convaincre de le rejoindre en mai 2019.

en quoi klausen se différencie d’un «garage» classique?

Ce n’est pas quelque chose d’exceptionnel, je dirais plutôt que c’est devenu rare qu’un atelier soit capable de «tout faire». Dans notre activité de restauration, nous sommes capables de réviser des moteurs, réparer, construire et peindre la carrosserie, mais également la sellerie. Une voiture qui entre dans l’atelier en «triste état» ressortira restaurée sans avoir franchi d’autres étapes hors murs. Nous proposons bien entendu achat-vente de véhicules, entretien et réparations, stockage, transport etc. Notre champ d’activités est très large. Après deux petites années d’existence, notre entreprise a trouvé sa vitesse de croisière, nous sommes connus et reconnus dans cet univers de la belle voiture, ancienne, comme moderne. Notre objectif est de satisfaire nos clients et les passionnés avec un haut niveau de service et qualité.

Vous ne craignez pas que l’autophobie actuelle ne vous fasse du tort?

J’espère ne pas me tromper en répondant par la négative. Dans notre monde actuel, où tout est aseptisé, avec des voitures et des solutions émotionnellement vides, telles l’électrification et l’autonomie, ne répondront jamais aux attentes de ceux, encore nombreux, qui apprécient de posséder et rouler une voiture ayant davantage de personnalité. Pas besoin pour cela qu’elle coûte des fortunes, le plaisir se trouve déjà au volant d’une Triumph TR4, Alfa Romeo, MGB etc. De plus, une voiture ancienne ne peut pas être traitée de polluante. Principalement parce qu’elle roule peu et que sa durée de vie plaide en sa faveur, étant donné qu’elle est constamment recyclée, coupant ainsi la chaîne de construction, déconstruction etc. Ce sont des voitures plaisir.

dAns nOTre AcTiViTé de

resTAUrATiOn, NOUS SOMMES CAPABLES DE RéVISER DES MOTEURS, RéPARER, CONSTRUIRE ET PEINDRE LA CARROSSERIE, MAIS éGALEMENT LA SELLERIE.