El Remolque 71 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• Un Camino Incierto.

Resoluciones

• Decreto 123/2009 • Licencia Nacional Habilitante • Cartas de Porte • Cabinas Dormitorio Obligatorias

Fabricantes

Normas Técnicas

• Plataforma Automática de Enganche (Plato): Normativas y Métodos de Ensayo

Remolcando Novedades

• Pluscarga, de Seire S.A.

Estadísticas

• Patentamientos en 2008

Seguridad Vial

• Centro de Emergencias CATAMP

52 14

Congresos

• VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas

Terminales

• FORD • IVECO • MERCEDES-BENZ • RENAULT TRUCKS • SCANIA • VOLKSWAGEN • PLAN 0Km

el remolque

Proveedores

• TORMECAN • TRILER • FRAS-LE

Informe

• FADEEAC: Camión Escuela

Novedades Europeas

• Nuevas Normas para Camiones

Exposiciones

• ExpoAGRO 2009 • Nueva Fecha ExpoTRANSPORTE

MARZO, ABRIL, MAYO 2009 AÑO XX • Nº 71 Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.org.ar http:// www.elremolque.org.ar Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA Fotocromía e Impresión: MARIANO MAS Producciones Tel.: 4331-5762 /4

ncertidumbre. Un camino en el que nadie sabe cuándo ni cómo puede comenzar a vislumbrarse una luz. Recuperación: una esperanza, una necesidad. Salir de la

crisis: una urgencia. La caída en las ventas lleva ya seis meses, y el mercado no reacciona. La crisis internacional que condimenta el problema y la crisis económica interna que ya no puede disimularse. Casi no hay rubros que puedan mostrar estabilidad o crecimiento. Pero el país necesita reaccionar en términos económicos y productivos, para que vuelva el trabajo genuino, el crecimiento, el consumo, el círculo virtuoso del desarrollo y el aumento del Producto Bruto Interno. El transporte de cargas por carretera no crece, se estanca o decrece; porque no hay aumento del PBI, condición necesaria para que haya más bienes que transportar, y consecuentemente se necesiten más camiones y remolques, o bien las empresas de transporte decidan renovar unidades. Dicho sea de paso, la crisis agrava aún más la obsolescencia del parque automotor, (más del 50% de los remolques que circulan tienen más de 20 años de antigüedad) con el consecuente aumento de la peligrosidad vial. En tanto, tenemos dos cumpleaños de 40 años. En 1969, la División Camiones de FIAT CONCORD en Ferreyra, Provincia de Córdoba, comenzó a producir camiones, siendo el antecedente de la actual IVECO Argentina S.A. Asimismo, el motor V8 de Scania de 14 litros y 350CV fue lanzado también a fines de la década del '60; ambos casos, una muestra de la permanencia, confianza en el país e inversiones realizadas con una visión de largo plazo, que tan buenos resultados diera. Qué necesario es hoy superar la crisis señalada para generar las oportunidades, que sin duda existen, y consolidar así un proceso de desarrollo industrial en Argentina que ofrezca un horizonte de previsibilidad y estabilidad al crecimiento sostenido del país. Como es habitual, publicamos en este número el segmento de “Normas Técnicas” que en esta oportunidad incluye la difusión concreta de Normas IRAM y del MERCOSUR que hacen al específico interés del sector. Asimismo, nos ocupamos de las novedades de los fabricantes de remolques, de los proveedores y de las terminales de camiones. Publicamos también los segmentos de “Estadísticas”, “Resoluciones de Interés Sectorial” y el habitual “Remolcando Novedades”. Para cerrar, un deseo, una esperanza: que muy pronto se retome el camino del crecimiento, para bien de todos los argentinos. el remolque

Un Camino Mientras el mundo no encuentra las soluciones a la crisis financiera desatada en 2008, nuestro país sufre los embates y no puede vislumbrarse aún una salida. Un camino de incertidumbre del que no puede escapar el autotransporte de cargas y, consecuentemente, la industria proveedora.

as industrias del camión y del remolque tuvieron, en general, un buen desempeño durante 2008. Sin embargo, septiembre puede considerarse como el último mes “normal”. A partir de entonces, las ventas comenzaron a descender sostenidamente y, finalizado el primer trimestre de 2009, el panorama no puede ser más incierto. Nadie sabe cuándo ni cómo se recuperará la actividad. Si tomamos la industria metalmecánica en general, allí la consecuencia de la caída en las ventas también puede dimensionarse en los niveles de utilización de la capacidad instalada. En los últimos días, ADIM-

RA realizó una encuesta a 145 empresas del sector, en su mayoría PyMEs, entendiendo por este concepto el grado de producción efectiva en relación a la

capacidad potencial de la empresa, teniendo en cuenta la totalidad de turnos de trabajo realizable por empresa. Los resultados fueron los que mues-

tra el cuadro. La caída mayor al 40% en el nivel de utilización de la capacidad instalada en la actualidad da cuenta del notable deterioro en el nivel de actividad y, como puede observarse, las perspec8 el remolque

Incierto

tivas de crecimiento para los próximos meses es nula. Dicho cálculo surge de comparar las órdenes de compra recibidas a la fecha en relación a las recibidas en igual período de 2008. Asimismo, una reciente encuesta elaborada por la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina, permite concluir que: • El 90% de las empresas experimentó una caída de las órdenes de compra de entre un 30 y un 60%. (Incluso se han relevado caídas del 100% en algunos rubros.) • El 80% eliminó totalmente horas extra y las dotaciones de personal temporario. (Gran parte adelantó vacaciones.)

• En el caso de las empresas que ya han realizado suspensiones de personal o que planeaban hacerlo hacia fines de 2008 o comienzos de 2009, han manifestado que lo harán entre un 20 y un 35%. • La mayoría de las empresas no despidió personal, pero declaró que -de continuar la tendencia actual-, tendrán que hacerlo inevitablemente. Finalmente, vale la pena mencionar que la productividad laboral ha venido disminuyendo sustancialmente durante todo 2008, ubicandose en la última parte del año un 0,6% por debajo de 2007. Esta variación negativa pone de manifiesto el desajuste entre

los niveles de producción y empleo, resultando crucial para el sector mantener sus ventas para garantizar un mínimo de eficiencia en su producción. En este sentido, el 2008 fue el peor año desde 2003 en términos de productividad, ya que hasta 2007 se había logrado una mejora promedio mayor al 2,7% anual. Si a ello se suma la enorme caída en los niveles de utilización de la capacidad instalada antes mencionada, claramente el sector se encuentra en una situación estructuralmente sobredimensionada, reduciendo sustancialmente las posibilidades de mantener las actuales fuentes de trabajo.

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TIPO de CAMBIO A este marco de caída de ventas, con la consecuente capacidad ociosa en los factores de capital y trabajo, debe sumarse el constante incremento en los costos locales de producción, en un contexto internacional eminentemente deflacionario. Actualmente, el tipo de cambio real de la industria metalmecánica se encuentra -en promedio- un 10% por debajo de 2007, un 20% respecto de 2006, y más de un 45% respecto de 2003. En este sendero de apreciación de la moneda local, la devaluación de los países de la región, particularmente la de Brasil, y la apreciación del Dólar respecto al Euro, no hacen más que agravar la pérdida de competitividad del sector. Entre el cuarto y el tercer trimestre de 2008, dicha competitividad se redujo un 25% respecto de Brasil; 23% respecto de Chile; un 17,8% respecto de Mexico, y casi 20% respecto de la zona del Euro. Como puede inferirse, las perspectivas para el año 2009 no son muy alentadoras. En el seno de este proceso, coexisten los siguientes factores: • La industria automotriz está en recesión. (Un 45% menos en los últimos meses.) • La inversión (bienes de capital) se encuentra paralizada. • La construcción, otro motor sectorial, está en retroceso. (Un 15% menos en los últimos 3 meses.) • El sector agro-ganadero se encuentra en emergencia, reduciendo la demanda de insumos y bienes de capital metal10

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mecánicos. • La suba de las tasas de interés amplifica estos efectos por diversos canales. • La crisis internacional genera una menor tracción de demanda por exportaciones, y mayor presión competitiva por la entrada de importaciones a precios de liquidación. • Los principales mercados de exportación -Latinoaméricahan detenido su crecimiento. • El principal competidor de la industria local -Brasil-, ha permitido una fuerte devaluación de su Moneda, y está tomando medidas de control de las importaciones. Por su parte, el sector automotriz -el de mayor peso en la industria manufacturera- tuvo su caída récord en febrero (- 55,7% anual); y el nivel de producción fue muy bajo: 14.900 unidades, frente a un promedio de 50.000 unidades en 2008. Cabe recordar que la industria automotriz fue la gran impulsora de la expansión industrial de los últimos 5 años; por lo tanto, su desempeño

es clave para motorizar a otras industrias relacionadas, como la siderúrgica. Si de Transporte se trata, Janusz Lacny, presidente de la Internacional Road Transport Union -IRU-, consideró que la crisis internacional “no va a dejar a nadie a salvo”, y afirmó que comenzó a aparecer “un creciente número de compañías de transporte con importantes dificultades financieras, debido a las restricciones para el crédito impuestas por los bancos.” Al exponer ante la XI Asamblea General de la Cámara Internamericana de Transportes –CIT–, Lacny aseguró que “todos los indicadores económicos, incluidos los índices de la IRU sobre volúmenes de transporte carretero y registro de vehículos, confirman el estado de recesión, y en algunos casos de depresión de la economía mundial en la que tenemos que operar. Los fabricantes de vehículos han previsto una rebaja de las ventas de hasta 90% respecto de igual período del año pasado.”

INDICE GENERAL de ACTIVIDAD El Indice que elabora Orlando J. Ferreres y Asociados prevé que la incertidumbre seguirá; lleva varios meses de crecimiento negativo, y es probable que esta tendencia se reproduzca en los próximos meses de 2009. Así, sus proyecciones quedan graficadas como muestra el cuadro. Según la Cámara de Fabricantes de Maquinaria Agrícola -CAFMA-, que agrupa a los fabricantes nacionales, las ventas de maquinaria agrícola en Argentina cayeron más de un 70% en el primer bimestre de 2009 en relación a igual lapso del año pasado, y ya desde el conflicto del sector agropecuario con el Gobierno nacional había visto disminuir los pedidos en forma acelerada. Un informe sectorial de IES Consultores registra una baja similar en el mismo período,

pero discriminada en dos rubros: la caída interanual en tractores fue del 64%, mientras que en cosechadoras la baja trepó al 79%.

Una CRISIS sin FRONTERAS En BRASIL, por ejemplo, la situación no difiere en nada. El Presidente de la NTC, máximo organismo del sector de Transporte de Cargas, ha dicho que

el rubro sufre una contracción del 40%, aunque el impacto no es igual en todos los segmentos. Las ventas de remolques, tal como lo consigna la Asociación Nacional de Fabricantes de Implementos Rodoviarios –ANFIR–, ha mostrado en febrero 2009 una caída cercana al 40%. ANFAVEA, que nuclea a las automotrices, ha pedido al gobierno un paquete de medidas en ayuda del sector, en

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las que se destaca la de incentivar a los propietarios de camiones a renovar los vehículos viejos por nuevos; una idea digna de ser imitada en Argentina, que tiene niveles alarmantes de obsolescencia y sus consecuencias en los altos niveles de accidentología vial. En EUROPA las cosas andan aún peor. En España denuncian una “baja histórica” en las ventas de camiones del 73% en febrero, según ANFAR y GANAVAN, entidades que agrupan a las empresas de camiones y “cabezas tractoras”, siendo el primer bimestre de 2009 un 72,9% inferior a igual período de 2008. En Alemania, además de un pronóstico de una caída del PIB de más del 4% (una catástrofe), se verificó en febrero 2009 una caída del 51% en el sector automotriz, primera industria del país. A su vez, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automó-

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viles -ACEA-, consignó para el viejo continente una contracción superior al 35% en general, y del 34,7% en camiones pesados en febrero de 2009.

Un CAMINO INCIERTO La situación inquieta, preocupa, desalienta. Es un marco negativo para las inversiones. Nadie se atreve a “soltar” dinero porque hay temor, y el miedo es el peor aliado. Lo que hace falta recrear, todos lo saben, es la confianza. Hay muchos que, aún pudiendo invertir, esperan; y ello, obviamente, realimenta la profecía autocumplida; “todo va a salir mal, y si todos así lo creemos, pues saldrá mal”. Por el contrario, la esperanza y la confianza realimentan el círculo virtuoso que trae la reactivación económica, la recuperación del empleo, el desarrollo y

la realización del ser humano. Difícilmente alguien sepa con certeza cómo y cuándo empezará a iluminarse el camino. Pero seguramente muchos se esmeran para que ello sea pronto, y en el mundo pueden observarse esfuerzos serios para salir, para tener éxito. Las grandes potencias invierten sumas siderales para superar la crisis. Ya casi no importa cómo empezó, dónde ni cuándo: es menester salir adelante. Es imperioso que se superen todos los escollos; que el mundo recobre el crecimiento y Argentina pueda aportar su enorme potencial al esfuerzo global en beneficio de todos, y del pueblo argentino en particular.

VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas Del 2 al 6 de marzo, se realizó en Buenos Aires, en la sede de FADEEAC –Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas– uno de los eventos más importantes del mundo en la materia. Organizado por la FPT –Fundación Profesional Para el Transporte–, participaron dirigentes de las entidades más representativas de América y Europa. Los principales debates giraron en torno a tres temas: Logística, Formación del Capital Humano y Seguridad.

on récord de inscriptos, tanto del país como extranjeros, se llevó a cabo el VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas. El evento incluyó numerosos debates y conferencias brindadas por importantes dirigentes de entidades vinculadas al sector en América y Europa. Los Objetivos señalados por la organización del Congreso, inaugurado por el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, fueron: • Brindar aportes para una política nacional y regional de Transporte. • Contribuir a la finalidad de alcanzar un transporte automotor de cargas más eficiente, económico, seguro y sustentable. • Promover la interacción con la totalidad de los integrantes del sistema de transporte. Entre los principales asistentes estuvieron Janusz Lacny, Presidente de la International Road Transport Union (IRU); Directivos de la American Trucking Association de Estados Unidos; la Presidenta del Parlamento Andino, Ivonne Baki; el Presidente del Parlamento del Mercosur, Ignacio Mendoza Unzain; y el Secretario General de la Cámara

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Interamericana de Transportes (CIT), Paulo Caleffi. Las distintas temáticas que se tocaron en cada uno de los paneles y exposiciones del Congreso se desarrollaron en torno a tres ejes: • Logística • Formación del Capital Humano • Seguridad Las conferencias especiales fueron coordinadas por el presidente del VII Congreso y la FPT, Martín Sánchez Zinny, y se desarrollaron tanto a modo de debate como con la modalidad de preguntas y respuestas. El Panel de especialistas y representantes de América del Norte, coordinado por el Dr. José Barbero, especialista del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo, fue uno de los que más interés despertó en el auditorio, así como también la exposición referida a la Evolución de la Logística y el Transporte en la Unión Europea, que se desarrolló a modo de diálogo entre el Presidente del Congreso, Martín Sánchez Zinny y Umberto de Pretto, Secretario General Adjunto de la IRU, con sede en Ginebra, Confederación Suiza. En el marco de este evento, se firmó un importante acuerdo entre FADEEAC y la Federación de Trabajadores Camioneros, que prevé la conformación de un centro de capacitación que funcionará en un predio de 27 hectáreas en la localidad bonaerense de Escobar. Se trata de un polo de formación para empresarios y conductores

que contará con dos simuladores de manejo de camiones pesados, una extensa pista de manejo, playón de maniobras y aulas. En el nuevo centro se dará formación para que egresados de escuelas secundarias tengan una salida laboral en diferentes rubros: conductores, logística, administración, dirigencia empresarial y dirigencia sindical. El acuerdo contó con el respaldo de la Presidenta Cristina Fernández, quien asistió a la firma del convenio. Paralelamente al VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas, se llevó a cabo la XI Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), que contó con delegaciones de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, Mexico, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. Asimismo, se realizo una reunión entre miembros del Parlamento Andino y del Parlamento del Mercosur. Estuvieron presentes entre otros la Presidenta del Parlamento Andino, Ivonne de Baki; el Presidente del Parlamento del Mercosur, Ignacio Mendoza Unzain; el Presidente de la Delegación Argentina ante el Parlasur, Mariano West; el Presidente de la Comisión de Infraestructura, Transporte, Recursos Energéticos, Agricultura Pecuaria y Pesca del Parlasur, Juan José Domínguez; y los Parlamentarios Ricardo Canese, Alfonso González Núñez y Martínez Huelmo. Como resultado de la mencionada reunión, se destacó entre otros temas la estratégica función del transporte como elemento dinamizador del proceso de integración regional. Del mismo modo, los Parlamentarios coincidieron en la necesidad de trabajar en forma conjunta y coordinada entre el Parlamento del Mercosur y el Parlamento Andino, a fin de profundizar la integración regional sudamericana. En este sentido, acordaron seguir trabajando en conjunto y crear una comisión ad hoc que se encargue de profundizar el estudio de los temas relacionados con la infraestructura y el transporte en la región, con el objeto de llevar propuestas co-

munes para ser tratadas en los Parlamentos Regionales. En el curso de la ceremonia inaugural, el Gobernador Daniel Scioli, dijo: “Vengo a traerles el compromiso de la Provincia de Buenos Aires de que vamos a estar apoyando fuertemente a los sectores productivos y vamos a defender el empleo, que es lo que más nos preocupa en estos momentos difíciles. El sector del transporte de cargas ha demostrado gran madurez en estos últimos años”, dijo el Gobernador, y resaltó que “allí donde hay un camión circulando, hay mercaderías que son el fruto del trabajo y la producción de un país.” Y continuó: “El tiempo demostró que ustedes representan la cultura del trabajo, del esfuerzo, de la inversión, del riesgo que a la larga es lo que vale la pena. Es lo que, en el marco de esta crisis, ha quedado claro: la diferencia entre la economía de la producción y la economía especulativa.”

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FORD Incorporó a sus Vehículos “My Connection” La marca del óvalo sigue moviendose y equipa a sus líneas Ka, Fiesta, FiestaMax, EcoSport y Ranger con el nuevo sistema de conectividad avanzada “My Connection”.

ste nuevo dispositivo incorpora los últimos adelantos en tecnología de conectividad, colocando a los vehículos de Ford en una posición de liderazgo en lo que a sistemas integrales de audio y transmisión se refiere. “My Connection” introduce numerosas novedades y ventajas, entre las que pueden mencionarse: • Sistema de conectividad Bluetooth, tanto para la emisión de llamadas telefónicas como para la recepción de audio. • Puertos de conexión USB y iPod. • Tecnología RDS (Radio Data System) Sistema de Conectividad Bluetooth El nuevo sistema “My Connection” permite, mediante la función Bluetooth, enlazar teléfonos móviles, permitiendo al usuario realizar llamadas, recorrer la agenda y revisar llamadas perdidas, entre otras. A su vez, y como novedad, “My Connection” también permite enla-

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zar dispositivos vía Bluetooth para la transmisión de audio, sin necesidad de conectar cable alguno. Puertos de Conexión iPod y USB También es posible reproducir música gracias a los dos puertos alojados en la guantera del vehículo para dispositivos USB, como Pendrives y iPods. En ambos casos, el control se realiza desde la radio. Tecnología RDS (Radio Data System) La tecnología RDS (Radio Data System) permite visualizar información adicional y

complementaria a las transmisiones normales de FM. De esta manera, la radio informa al usuario del vehículo datos del programa que se está transmitiendo. A su vez, esta nueva tecnología ofrece frecuencias alternativas, para que la radio seleccione de forma automática la emisora de mejor calidad, y así reducir el ruido. Con la incorporación de la tecnología “My Connection”, Ford afianza su compromiso con el diseño y la innovación, a fin de brindar mayor satisfacción a sus clientes.

Líneas de Crédito del Banco Nación para Adquirir Camiones IVECO La Presidenta Cristina Fernández asistió al acto en que se firmó un convenio entre IVECO Argentina, el Banco de la Nación, el Ministerio de la Producción y el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social. Por dicho acuerdo, el banco dispone una línea de crédito específica para financiar la compra de camiones IVECO fabricados en Córdoba y proyectos de inversión de empresas autopartistas proveedoras.

or su parte, IVECO asume el compromiso de asegurar la estabilidad laboral para el personal efectivo de convenio a lo largo del corriente año, así como sostener -junto al Ministerio de Trabajo de la Nación- un programa de capacitación y recalificación profesional por el término de 90 días para el personal eventual cuyo contrato venció el 31 de marzo, asegurando así ingresos de bolsillo equivalentes a los que estaban percibiendo con la última prórroga de los contratos a término. El convenio fue refrendado por la Ministra de la Producción, Débora Giorgi; el Ministro de Trabajo, Carlos Tomada; la titular del Banco Nación, Mer-

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cedes Marcó del Pont, y el Director General de IVECO Argentina, Natale Rigano, en una audiencia que se celebró en la Quinta Presidencial de Olivos, y de la que también participaron el Secretario General Adjunto de SMATA, Mario Manrique; el Secretario de la Regional Córdoba de SMATA, Omar Dragún; el titular de Asociación de Fabricantes de Autopartes y Componentes (AFAC), Juan Cozzuol, entre otros. Mediante el acuerdo, IVECO Argentina, única fábrica de camiones del país -que este año cumple 40 años produciendo en Argentina-, contará con líneas de crédito exclusivas para financiar la adquisición de camiones, y para que los provee-

dores puedan cumplir su papel en el proceso de mayor integración de componentes locales: • Financiación de hasta el 100% de la unidad, con un plazo máximo de 5 años y una tasa fija en pesos del 14% para las PyMES. • A través de Nación Leasing, financiación de hasta el 95% del bien, con opción de compra del 5% y un plazo máximo de 36 meses. • Línea de financiamiento para la exportación de camiones producidos por IVECO en el país. • Línea de financiación de proyectos de inversión de proveedores, hasta un 100% de las instalaciones y de otros activos.

MERCEDES-BENZ, Líder en el Segmento de Vehículos Comerciales En el 2008, y por cuarto año consecutivo, los utilitarios, camiones y buses de Mercedes-Benz resultaron los vehículos comerciales más vendidos en el mercado local.

ño tras año, la marca de la estrella viene ratificando su liderazgo en estos segmentos, ofreciendo una muy amplia gama de productos para atender las más diversas necesidades del mercado: • Camiones En el transcurso del año 2008, Mercedes-Benz registró un total de 5.094 unidades vendidas, resultando así el líder en este segmento con un 27,4% de participación en el mercado. • Buses Con un 70,4% de participación en el mercado y

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3.100 unidades vendidas, Mercedes-Benz ratificó también su liderazgo absoluto en el mercado de buses. • Sprinter Creció un 26% con respecto a 2007 y se ubicó al tope de las estadísticas, con 3.746 unidades vendidas y un 37,4% de participación en el mercado. Actualmente, en nuestro mercado, el Sprinter es el único vehículo utilitario que se fabrica en Argentina. Por décimo año consecutivo, Sprinter encabeza su segmento.

El Vicepresidente Internacional de Ventas de RENAULT TRUCKS Visitó Argentina Frédéric Mouret estuvo por primera vez en el país; recorrió las oficinas y talleres locales de la automotriz, y participó de la firma del contrato por el cual se inauguró un nuevo concesionario de la firma.

n su primera visita a la filial argentina, tras asumir como nuevo Vicepresidente Internacional de Ventas de Renault Trucks, Frédéric Mouret manifestó su profunda satisfacción por el alto grado de desarrollo que ha alcanzado la marca en el país. Fue recibido por Patrick Petitjean, Director General de Renault Trucks Argentina y de América Latina & El Caribe, a quien acompañaron como anfitriones Laura Estelrich, Directora de Comunicación y Promoción; Alfredo Luján, Director Comercial; Manuel Desmet, CFO Renault Trucks Latinoamérica; Philippe Badets, Director de Servicios Posventa; Olivier de Saint Melèuç, Director Comercial Zona América Latina; y Luis Barale, Gerente de Sucursal Ventas de Renault Trucks Argentina. Durante su visita a las oficinas y talleres de la filial argentina, el funcionario francés dialogó con el

personal de la casa y recorrió cada uno de los sectores, interesandose particularmente en los servicios de postventa, reparación, capacitación, TechLine, entrega de unidades y todo lo relacionado con la atención al Cliente. Respecto de Argentina, manifestó que tiene un enorme potencial de crecimiento y que el desarrollo de la marca en el país fue exponencial en los últimos años. También expresó que para la organización Renault Trucks Internacional, Argentina es una filial clave y un ejemplo de cómo deben trabajar fuera de Europa.

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“Plan Route”, un Sistema de Ahorro Previo Lanzado por RENAULT TRUCKS Argentina Bajo el slogan “El Camino más Simple”, la filial de la marca francesa en nuestro país, su Red de Concesionarios y Club San Jorge Sociedad Anónima de Ahorro Para Fines Determinados, presentaron oficialmente el plan que posibilitará la compra de camiones Renault mediante el sistema de ahorro previo.

la ceremonia de lanzamiento, realizada en las instalaciones de la casa matriz del Club San Jorge, ubicada en la ciudad homónima de la provincia de Santa Fe, asistió el Director General de Renault Trucks Argen-

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tina y Director para América Latina & El Caribe, Patrick Petitjean, quien destacó que es la primera vez que la marca implementa un sistema de estas características en su operatoria comercial a nivel mundial.

El Plan fue diseñado bajo la característica denominada 80/20: el valor comercial de la cuota (60 meses) se establece sobre la base del 80% del precio de lista del camión. El modelo Premium 320 DXi Authentic 4 x 2 P fue estable-

cido como el camión tipo sobre el cual se aplicará el Plan. De acuerdo con la modalidad establecida por la compañía, mensualmente se adjudicarán 2 unidades: la primera por sorteo entre los 120 suscriptores de cada Grupo Cerrado (sin reposición), y la segunda por licitación, sobre la base de la mayor oferta de cuotas adelantadas. Concretada la adjudicación, el beneficiario deberá integrar el 20% del valor restante de la unidad en efectivo, para lo cual también tendrá la posibilidad de negociar su unidad usada con el Concesionario de la Red Renault

Trucks donde se haya suscripto. A su vez, el Plan ofrece la opción de -una vez producida la adjudicación-, cambiar de modelo por cualquiera de los que

integran la oferta, pagando la diferencia si se trata de un vehículo de gama superior, o bien cancelando cuotas si se opta por un camión de menor potencia.

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SCANIA Lanzó su Campaña Otoño-Invierno 2009 La campaña, que tendrá vigencia desde el 1º de marzo hasta el 31 de agosto, brindará importantes beneficios en la compra de repuestos legítimos, especialmente seleccionados para el mantenimiento previo a la época invernal.

cania Argentina y su Red de Concesionarios lanzaron una promoción de repuestos legítimos especialmente seleccionados para el mantenimiento preventivo previo a la época invernal, como así también otros de necesidad frecuente durante esta estación del año. Entre las piezas incluidas dentro de la promoción

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se incluyen, entre otros, filtro del calefactor, motor de arranque, alternador, radiador de calefacción, kit de calefacción para filtro de combustible, y baterías. Los interesados en esta promoción pueden visitar el Concesionario Scania más cercano, para interiorizarse y conocer en detalle las piezas seleccionadas para esta campaña.

Nacido en 1969, el Motor SCANIA V8 Cumple 40 Años La potencia, la sensación al volante y un sonido inconfundible, contribuyeron a hacer del motor Scania V8 un paradigma. La sólida reputación establecida por el impulsor de 14 litros alcanzó una nueva dimensión con la versión de 16 litros, presentada en 2000.

ara muchos fanáticos del legendario motor, es imposible separarse de sus fieles herramientas de trabajo: se desconoce aún el límite de su vida útil, pero se sabe que algunos motores Scania V8 siguen funcionando al cabo de… ¡5 millones de kilómetros! Scania lanzó su motor V8 de 14 litros y 350 CV a fines de los '60. Entonces, fue señalado como el motor diesel para camiones más potente de Europa, y mantuvo ese título durante muchos años. Su desarrollo comenzó cuando se pensaba que 250 CV eran demasiados: los ingenieros de ScaniaVabis comprendieron que -a largo plazo- esa potencia sería insuficiente, especialmente para los

transportes pesados de larga distancia, por lo que decidieron revolucionar el mercado. La luz verde les fue dada en 1962, y coincidió con el desarrollo de una generación de camiones de cabina avanzada, que sería presentada seis años después. Un propulsor de ocho cilindros en línea no cabía bajo una cabina avanzada, por lo que se optó por una configuración en V, que encajaría bajo la misma cabina que el motor de 11 litros y seis cilindros en línea, pero con 100 CV adicionales. El resultado, un propulsor potente y muy compacto, se transformó en el paradigma de las nuevas prestaciones en camiones.

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MANIOBRABILIDAD En su desarrollo, las prestaciones del nuevo motor surgieron de la aplicación del concepto de maniobrabilidad. Durante la conducción, es la maniobrabilidad la que caracteriza el comportamiento de un motor: la potencia pico suele ser un factor secundario, pero las características de par son críticas para determinar las prestaciones de un propulsor. Para los ingenieros de Scania-Vabis, “maniobrabilidad” significaba que el camión debería: • Requerir pocos cambios de marcha en toda la gama de velocidades. • Entregar excelente fuerza de tracción a bajos regímenes del motor. • Disponer de suficiente reserva de potencia en toda la gama de rpm. El entonces novedoso motor Scania V8 de 14,2 litros no tenía precedente alguno en el mundo de los propulsores diesel. Diseñado para ser turboalimentado, fue pensado para cumplir su cometido durante una prolongada vida útil. También se ofrecía una versión de aspiración natural de 260 CV para autobuses, que confería gran suavidad de marcha. Con el tiempo, la alta potencia combinada con una curva de par que facilitaba el uso a bajos regímenes, el ronroneo típico e intenso del motor junto con una notable confiabilidad y vida útil excepcional, hicieron del motor V8 de 14 litros una leyenda. A mediados de los '70, las autoridades de seguridad vial europea comprendieron la necesidad de que los camiones circularan al ritmo del tránsito en

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general. En Alemania, la recomendación era de 8 CV por tonelada de peso bruto: algo más de 300 CV para las 38 toneladas permitidas entonces. En esa época, el Scania V8 de 375 CV entregaba 10 CV por tonelada, una cifra que no sería alcanzada por el transporte europeo de media distancia sino hasta un cuarto de siglo más tarde (40 toneladas y 400 CV en el año 2000). Actualmente, en Escandinavia, con el uso frecuente de combinaciones largas que portan 60 toneladas, se prefiere una potencia de alrededor de 600 CV en operaciones que requieren 10 CV por tonelada. Las prestaciones del Scania V8 de 14 litros aumentaron en varias etapas, hasta alcanzar 530 CV y 2.300 Nm de par para la última versión, fabricada entre 1995 y 2001. Con ello, la potencia había aumentado en más del 50%, y el par en más de 85%. Entre 1969 y 2001, se entregaron aproximadamente 170.000 motores V8 de 14 litros para camiones, aplicaciones industriales y marinas, y unos 900 para autobuses. SUCESOR DE 16 LITROS El V8 de 16 litros, lanzado en 2000, es de diseño completamente nuevo, basado en el concepto modular aplicado a todos los motores Scania de 9, 12, 13 y 16 litros. Desde su presentación, el V8 de 16 litros avanzó hasta alcanzar las normas Euro 4 y Euro 5. Actualmente, la versión más potente desarrolla 620 CV, con un par de 3.000 Nm. Desde 1969 se han entregado más de un millón de motores Scania V8; de ellos, se calcula que como mínimo 100.000 continúan operando normalmente.

MAN Adquiere la Filial Brasileña de VOLKSWAGEN Camiones y Omnibus

El grupo alemán MAN adquirió la planta de la División Vehículos Pesados de Volkswagen en Brasil. La operación se cerró en un monto cercano a los 1.175 millones de euros.

e esta manera, las operaciones de vehículos comerciales de MAN en Latinoamérica se integrarán en una nueva Compañía que pasará a llamarse MAN La-

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tin America, y cuyo presidente será el brasileño Roberto Cortes. “Ahora somos oficialmente parte de una empresa de más de 250 años, en la que Rudolf Diesel

desarrolló el primero motor diesel. Es otro marco de referencia histórico para Volkswagen Camiones y Omnibus, creada hace 28 años para convertirse en líder en Brasil.”, dijo Cortes. Håkan Samuelsson, CEO de MAN AG, destacó la unión de ambas empresas y la importancia de la combinación de tecnología y experiencia de ambas. La fusión de las dos compañías da origen a un nuevo referente en el mercado de camiones y buses brasileño, en el que Volkswagen Camiones y Omnibus de Brasil ha estado produciendo vehículos en su planta de Resende desde 1996.

VOLKSWAGEN Argentina Confirmó Inversiones para Nueva Pick-Up A pesar de la incertidumbre financiera global, la filial argentina de Volkswagen reconfirmó que mantendrá la inversión programada para la producción de la primera pick-up mediana en la historia de la marca a nivel mundial, un producto que será destinado al mercado local y la exportación.

iktor Klima, presidente de VW Argentina y Sudamérica, informó que la cifra originalmente anunciada de 1.000 millones de pesos, fue ampliada a 1.300 millones. Todavía se desconoce el diseño final de la nueva pick-up, aunque trascendió que será de tamaño mediano y tendrá una capacidad de carga de hasta una tonelada. Desde la Compañía informaron que durante 2010,

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la producción del vehículo será de 55.000 unidades, aunque el plan es ir aumentando esa cifra hasta llegar a 95.000 unidades anuales. Para afrontar la tarea de fabricación de la pick-up, Volkswagen Argentina ya construyó más de 16.000 m2 de ampliación en su planta de Gral. Pacheco, lo que llevó la superficie total de la fábrica a 166.000 m2. También se instalaron 105 robots para armado, soldadura y pintura, entre otros preparativos.

Vehículos Comerciales, Utilitarios y Camiones Incluidos en el Plan Incentivo El Plan Incentivo para la Compra de Vehículos 0 km ya está en marcha. El Gobierno Nacional lanzó el plan, que incluye autos particulares, taxis, vehículos comerciales, utilitarios y camiones.

os objetivos principales de la medida son impulsar la industria automotriz argentina y promover la producción y consecuente ocupación. Según datos aportados por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina -ACARA-, desde el principio de 2009 y en comparación con el año anterior, se registran considerables bajas en las ventas: • En comerciales livianos, la baja ronda el 15 % • En comerciales pesados, el 27 % • En otros pesados de mayor precio, la caída llega al 41 %

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Y en lo que hace a la producción: • En utilitarios se redujo 41 % • En furgones, cayó 95 % • En carga, 100 % (Es decir, no hubo producción) En este escenario, resulta prioritario definir un plan tendiente a estimular la venta de vehículos en estos segmentos. En lo que se refiere a utilitarios, vehículos comerciales y camiones, el Plan establece que para retirar la unidad debe abonarse el 30% del valor del vehículo al contado o hasta en 12 cuotas; y el 70% restante se integra en 36 cuotas sin interés, ajustables en función del incremento del costo del vehículo adquirido.

Se Dictó el Decreto 123/2009 que Restringe la Circulación de Vehículos Destinados al Transporte de Pasajeros y de Sustancias Peligrosas Una vez más, el Poder Ejecutivo Nacional modificó el articulado de la Ley en lo que hace a la renovación del parque automotor, Inciso b) del Artículo 53 del Anexo I del Decreto Nº 779/95.

ntre los “considerandos” dice que ”si bien las empresas del sector están afrontando un plan de renovación de unidades de importancia, la crisis atravesada en los últimos años ha dejado secuelas que impiden cumplir adecuadamente con la renovación de todas las unidades conforme lo establece el Artículo 53, Inciso b) de la Ley Nº 24.449”, y que “con el propósito de preservar las exigencias y reglas de seguridad para la prestación del servicio de transporte automotor de Jurisdicción Nacional

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resulta necesario facultar a la SECRETARIA de TRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SERVICIOS, a dictar la normativa que determine las limitaciones a las que deberán sujetarse las unidades de transporte de Jurisdicción Nacional una vez superados los plazos de antigüedad.” Por ello, la PRESIDENTA de la NACION ARGENTINA decreta:

Art. 1º - Sustitúyese el Inciso b) del Artículo 53 del Anexo I del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, el cual quedará redactado de la siguiente manera: Art. 53º - EXIGENCIAS COMUNES. b) Antigüedades Máximas. b.1) Los propietarios de vehículos para transporte de pasajeros, deberán prescindir de la utilización de las unidades cuyos modelos reflejen una antigüedad que supere la consignada en el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449; b.2) Los propietarios de vehículos para transporte de sustancias peligrosas, deberán prescindir de la utilización de las unidades cuyos modelos reflejen una antigüedad que supere la consignada en el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449; b.3) Los propietarios de vehículos para transporte de carga, deberán prescindir de la utilización de las unidades cuyos modelos reflejen una antigüedad

que supere la consignada en el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449. La SECRETARIA de TRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SERVICIOS establecerá las condiciones a las que deberán sujetarse, para continuar en servicio, las unidades de transporte de cargas, conforme lo establecido por el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449.

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A tales efectos, la SECRETARIA de TRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SERVICIOS podrá establecer las condiciones mínimas exigibles del estado estructural de las referidas unidades, protocolo técnico, periodicidad, evaluación de aptitud, relación peso/potencia y otros aspectos relativos al régimen de control y de exigencias técnicas y de seguridad vial. b.4) A los efectos de poner en vigencia la disposición del primer párrafo del inciso b) del artículo 53 de la Ley Nº 24.449, facultase a la SECRETARIA de TRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SERVICIOS, para establecer las condiciones a las que deberán sujetarse, para poder continuar en servicio, las unidades de transporte de las categorías in-

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dicadas en los puntos b.1) y b.2) que hayan superado la antigüedad prevista en el mencionado artículo. En cualquiera de los casos mencionados en el párrafo anterior, ningún vehículo de las categorías aludidas podrá continuar circulando una vez cumplido los TRES (3) años de vencido el plazo fijado en el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449. Art. 2º - El presente decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina. Art. 3º - Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.” Cristina Fernández de Kirchner / Sergio T. Massa / Florencio Randazzo

La Licencia Habilitante Obligatoria Partir del 1º de Enero

Nacional es a de 2009

Los conductores que concurran a realizar el examen psicofísico por primera vez, y aquellos que no renovaron la licencia con una anticipación de 30 y 45 días previos a su vencimiento, no contarán con ningún documento que los autorice a circular en forma precaria. Así lo informa un comunicado de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte -CNRT-.

e este modo, los conductores deberán contar con la Licencia Nacional Habilitante. Al respecto la CNRT informó que a partir de ahora, el comprobante de aptitud para las categorías Cargas Generales y Mercancías Peligrosas ya no será un do-

cumento con el cual se permita circular. De acuerdo con la CNRT, los conductores que renueven su licencia deberán verificar la vigencia del curso de capacitación correspondiente, ya que es requisito indispensable para la emisión de la misma.

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Cartas de Porte A partir de ahora, se convertirán en un instrumento público y gratuito. En el decreto presidencial 34 de 2009, se establece que la Secretaría de Transporte tendrá plenas facultades sobre el transporte de granos. as Cartas de Porte comenzaron a emitirse en 1992, por decreto del ex-Presidente Carlos Menem, y tenían como fin el control del transporte cerealero. Ahora, el Gobierno nacional, a través de la AFIP, anunció la implementación de un nuevo sistema de emisión de la Carta de Porte, documento indispensable requerido por todos los productores del país para transportar granos. Con la nueva metodología, cualquier integrante de la cadena agrícola puede obtener -vía Internet y sin cargo alguno- la Carta de Porte. Hasta ahora, el productor debía adquirir la Carta de Porte a la Fede-

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ración Agraria Argentina y la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales que, desde 1992, eran las entidades autorizadas para emitir y distribuir este documento. El nuevo sistema busca brindar mayor seguridad en el transporte de granos, ya que con cada Carta de Porte se otorgará un Código de Trazabilidad de Granos (CTG), emitido por la AFIP. Constarán en éste: datos de la carga, del transporte y del destino. Se trata de evitar así el movimiento de granos en negro o no declarado, otorgando absoluta certeza a todos los interesados.

Las Cabinas Dormitorio Serán Obligatorias a Partir del 1º de Enero de 2010 Deberán cumplir esta Norma dictada por la Secretaría de Transporte todos los vehículos afectados al transporte de cargas interjurisdiccional e internacional que, por sus características, exijan a sus conductores dormir fuera de su lugar de residencia habitual, o bien aquellos en los que la duración del viaje exceda la jornada laboral.

n su articulado, el texto de la Resolución 923/2008 puntualiza: • “En el caso de las unidades tractoras, la cabina dormitorio deberá formar parte de la misma. En el caso del chasis con cabina o camión, la cabina dormitorio no podrá formar parte de la estructura de carga.” • “Sólo se admitirá la cabina dormitorio como parte de la estructura de carga en aquellos vehículos usados que se encuentren en dicha situación al momento de entrada en vigencia de la presente y/o mediare la imposibilidad técnica de su implementación conforme lo dispuesto en el párrafo anterior. En estos supuestos, la cabina dormitorio deberá estar aislada totalmente de la estructura de carga a través de los mecanismos técnicos que se adecuen a los aspectos de seguridad activa y pasiva que requiere la legislación vigente en la materia.”

• “Las adecuaciones que deban efectuarse a los vehículos usados que ya estén operando en el sistema como consecuencia de la aplicación del presente acto, deberán cumplir con las exigencias establecidas por la normativa aplicable, en especial los aspectos de seguridad activa y pasiva que requiere la legislación vigente en la materia.” • “A los fines de dar cumplimiento a los requisitos de seguridad activa y pasiva que requiere la legislación vigente en la materia, las modificaciones estructurales que se realicen en los vehículos mencionados en el artículo anterior deberán someterse a la Revisión Técnica Obligatoria en los talleres de revisión técnica que a tales efectos se habiliten. Cumplido dicho requerimiento, el organismo competente aprobará en forma definitiva las modificaciones realizadas a los vehículos en cumplimiento de lo dispuesto en la presente norma.”

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PLUSCARGA, de Seire S.A. El Remolque entrevistó al Sr. Carlos Agustín Minnozzi, Gerente Comercial de Pluscarga, quien comentó la realidad de esta Fábrica, así como su visión del momento actual y las perspectivas futuras. E.R.: Cuéntenos sobre los orígenes de la Firma y cómo fue evolucionando. ¿Siempre estuvo en el mismo predio? ¿Cómo creció en infraestructura, tecnología y recursos humanos, y qué inversiones hicieron desde 2002 hasta la fecha? C.A.M.: Seire S.A. con su marca PLUSCARGA inició sus actividades en 1996 en la localidad de Hurlingham, Prov. de Buenos Aires, y a fines del 2000 se trasladó a su nueva Planta de Gral. Rodríguez, cuadruplicando la cantidad de personal. Inicialmente, PLUSCARGA centró su actividad en la producción y comercialización de equipos para la higiene urbana e industrial. Con el tiempo, en función de los requerimientos del mercado y reorientación estratégica, comenzó a focalizar gradualmente su actividad en el desarrollo de equipos

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para el transporte de cargas generales y a granel. Instalaciones Contamos con una muy importante estructura, compuesta por: • Más de 10 hectáreas de terreno, con 12.000 m2 cubiertos entre planta y oficinas. • 4 puentes grúa de 5 toneladas. • 4 puentes grúa de 10 toneladas. • 4 puentes grúa de 16 toneladas. • Una importante superficie distribuida en 2 plantas, destinada a las Areas de Ingeniería, Administración y Comercialización. Maquinaria y Equipamiento • Plegadora de 2.000 toneladas de presión y 15 m de largo, con capacidad para plegar hasta 25 mm. • Sistema de soldadura automático con arco sumergido y protección gaseosa para piezas de 15 m de largo.

• Máquina procesadora de ángulos Peddinghaus con Control Numérico Computarizado (CNC), totalmente automatizada. • Punzonadora Peddinghaus con CNC, con capacidad de punzonado de 38 mm de diámetro con espesores y anchos variados. E.R.: ¿Cuántos metros cuadrados ocupa hoy la empresa y cuántos en el año 2002? C.A.M.: Cuando llegamos a Gral. Rodríguez nos iniciamos con una nave de 6.000 m2; hoy duplicamos esa superficie cubierta, es decir estamos en 12.000 m2. Además, la empresa cuenta con un total de 10,5 hectáreas, de las cuales las 7 últimas fueron adquiridas a fines de noviembre de 2008. E.R.: ¿Cuánto personal ocupa actualmente? C.A.M.: Entre operarios, administrativos y equipo de ventas, trabajan alrededor de 120 personas. E.R.: ¿Puede darnos detalles sobre la ampliación de la Planta, y si estaba prevista de antemano a la crisis o es parte de una apuesta optimista a futuro? C.A.M.: Siempre estuvo en los planes de la empresa el crecimiento de la producción y la incorporación de nuevos productos; por ende, la apuesta es ampliar las instalaciones y tener un mejor manejo de la situación. Recientemente se ha puesto en funcionamiento la nueva cabina de pintura de última generación. Entendemos que la crisis es coyuntural, una cuestión de tiempo; sólo hay que estar preparados y organizados para afrontarla. En momentos de crisis es cuando más hay que trabajar; es importante hacer una buena siembra para obtener un excelente resultado. E.R.: ¿Cuáles son las características de la nueva cabina de pintura, y qué usos y beneficios supone? C.A.M.: Es un equipo de última generación en lo que respecta a estructura y operatividad; sabemos que aportará un importante ahorro de tiempo y –por sobre todas las cosas– mejorará sustancialmente la calidad de la pintura de los equipos. E.R.: ¿Qué productos comercializan y cuál es el “producto estrella” de PLUSCARGA? C.A.M.: Bateas, Semirremolques, Porta-Contenedores, Acoplados, Volcadoras, Compactadores, Auto-Cargadores Roll Off, equipos para la higiene urbana e industrial, entre otros.

El producto del momento -si se lo quiere llamar “estrella”- es la Batea Semirremolque Basculante Vuelco Trasero, pero nuestra meta es lograr el posicionamiento de la marca PLUSCARGA a nivel nacional e internacional. E.R.: ¿Hay algún producto nuevo o en desarrollo? C.A.M.: Siempre estamos en la búsqueda de nuevos horizontes y metas en el mercado, por lo que hemos lanzando el Nuevo Semirremolque PortaContenedores. Es un equipo muy versátil, y se diferencia del resto del mercado por su robustez y diseño. E.R.: ¿Cómo le ha ido a la empresa en 2008, y cómo proyectan este año, sobre todo por la retracción que se nota en algunos rubros? ¿Qué porcentaje han crecido desde 2002 hasta la fecha? C.A.M.: A pesar de todos los altibajos a que nos tiene acostumbrados nuestra Argentina, podemos decir que año tras año se fueron mejorando las perspectivas; si bien las proyecciones son irregulares, desde nuestros inicios hemos superado todos los pronósticos. Como referencia, el crecimiento del año 2008 respecto al 2007, en promedio rondó el 30%. E.R.: ¿Desea agregar algo más? C.A.M.: Estamos en la mejora continua, y apuntamos a estar entre las primeras Marcas de fabricantes a nivel nacional.

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Patentamiento de Acoplados y Semirremolques en 2008 Como se consigna en los grĂĄficos que siguen, la tendencia a partir de septiembre de 2008 es claramente declinante. TambiĂŠn estamos en condiciones de adelantar que las ventas desde octubre 2008 a abril 2009 siguen en pronunciada caĂda.

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Lanzan un Centro de Informaciones para Emergencias en el Transporte La Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos -CATAMPinauguró un centro que tendrá como fin dar asistencia vital en accidentes en los que estén involucrados este tipo de vehículos.

l centro de operaciones de CATAMP funcionará las 24 horas del día, los 365 días del año, atendiendo con personal especializado accidentes o incidentes con mercancías peligrosas. Los objetivos principales del plan son: • Aumentar la velocidad y eficiencia en la atención de las emergencias, con el fin de minimizar los accidentes con cargas peligrosas. • Velar por la seguridad de los transportistas, la co-

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munidad y el medio ambiente. Para brindar la asistencia, CATAMP habilitó un número telefónico gratuito: 0-800-666-2282. Una vez que se verifique el origen de la llamada, el centro alertará a los organismos de respuesta a la emergencia más cercanos al lugar del hecho: policía, bomberos y hospitales, y a las empresas contratantes del servicio de transporte de cargas y titular del vehículo involucrado en el incidente.

TORMECAN S.A. Obtuvo la Certificación IRAM para sus Platos de Enganche Tras obtener las Certificaciones del IRAM y el CHAS del INTI para autopartes de seguridad destinadas a acoplamientos mecánicos de acoplados y semirremolques, TORMECAN, fabricante líder en autopartes, inició el proceso para adecuar las pautas de su sistema de aseguramiento de la calidad al proceso de fabricación del conjunto denominado plato de enganche, en sus diversos diseños y aplicaciones.

n poco de historia: el diseño del actual plato de enganche se originó en el conocido plato Prati-Fruehauf, líder de la industria nacional en su época, del que se exportaron miles a numerosos países, prolongando desde 1983 -tal como TORMECAN- su presencia en el mercado en Bolivia, Colombia, Chile, Mexico, Paraguay y Uruguay.

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En diciembre de 2008, IRAM otorgó el Certificado de Producto DC-M-T-92-005, para los diseños: • 136H173 / 173H140 / 136R / 136CC, para pernos de enganche de 50,8 mm. • 142H173 / 142H140, para pernos de 90 mm. En febrero de 2009, el INTI otorgó a TORMECAN el Certificado de Homologación de Autoparte de Se-

guridad -CHAS- Nº 10475P00137485 y subsiguientes con número de inscripción por Resolución 838/99/38/420/2003. Los citados diseños se adecuan a diferentes prestaciones de transporte. Los platos de enganche cumplen con los requerimientos de las Normas IRAM NM - ISO 3842 / IRAM - NM ISO 8717 / IRAM 10262. En la Universidad de La Plata, el grupo GEMA desarrolló un dispositivo complejo y específico para evaluar el plato de enganche -único en el país-, que permitía su evaluación dinámica mediante cargas alternativas y simultáneas, en sentido vertical y horizontal, aplicando las mismas durante 2.100.000 ciclos, con resultado conforme. TORMECAN logró el objetivo; su calidad es el resultado de la utilización de materias primas certificadas en origen; estudios de dureza y de laboratorio metalográfico para evaluar estructuras de los componentes tratados térmicamente; proceso de estampado en

una sola pieza; ensamblado mediante soldadura robotizada; mecanizado en tornos de control numérico, y centro de mecanizado de última generación. El sistema de acople y desacople, y el ajuste del juego específico de este conjunto en sus diversos diseños, se verifican exhaustivamente antes de su entrega en un banco de pruebas hidráulico. Ser el fabricante del primer plato de enganche nacional certificado, justificó el esfuerzo de directivos y colaboradores; con la disposición del IRAM y el aporte del grupo GEMA, TORMECAN brinda al mercado nacional e internacional autopartes de seguridad siempre confiables, referentes de la calidad competitiva de la industria nacional. Informe elaborado especialmente para El Remolque por el Sr. ALEJANDRO MOSCON, Auditor ISO 9000 y Gte. Técnico de TORMECAN S.A. Cel.: 15-4427-2259 e-mail: amoscon@infovia.com.ar

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Establecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L., empresa proveedora de Válvulas, Equipos y Componentes para Frenos de Aire, ha lanzado al mercado un nuevo producto. Válvula Relay tipo Viberti DM 514, con control para Cámaras tipo Spring Brake

e ha incorporado en la válvula relay tipo Viberti DM 517, un sistema que acciona simultáneamente las cámaras dobles tipo Spring Brake y simples, para frenar la unidad en situación de emergencia o estacionamiento. La nueva válvula relay tipo Viberti DM 514 reemplaza en los equipos de freno a las válvulas relay tipo Viberti DM 517 y Descarga Rápida con Limitador DM 168. Esta modificación tiene las siguientes ventajas: • Simplificación del equipo de freno, manteniendo la eficiencia de la versión anterior. • Reducción de costos por menor tiempo de instalación del equipo, eliminación de válvulas, co-

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nectores y tubos de poliamida. • Frenado progresivo de la unidad, actuando en primer lugar la presión neumática, sumándose luego la fuerza del resorte de estacionamiento o emergencia. El nuevo sistema, al no actuar sobre la línea de servicio o mando, no altera el tiempo de respuesta en la frenada, motivo por el cual no es necesario homologar nuevamente la unidad; es suficiente informar mediante nota al Ente certificador el reemplazo de las válvulas mencionadas, quien la retornará conformada. Para mayor información, dirigirse a: info@triler.com

FRAS-LE, Innovando desde Hace 55 Años Nacida en pleno proceso de industrialización brasileño, FRAS-LE cumplió 55 años de fecunda vida. Fundada el 22 de Febrero de 1954 con el nombre de su creador, Francisco Stedile, y controlada desde 1996 por Randon S.A., la empresa está considerada hoy entre los 5 mayores productores de materiales de fricción en el mundo.

ctualmente, provee más de 9.000 items entre guarniciones y pastillas para frenos, forros de embragues y otros productos a las terminales fabricantes de automóviles, camiones y buses, y también al mercado de reposición.

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Sus logros se deben, entre otros factores, a las inversiones en investigación y desarrollo que históricamente ha venido realizando; entre ellos, su Centro de Investigación y Desarrollo, uno de los más modernos de América Latina. Pionera en su campo, FRAS-LE fue la primera empresa fabricante de materiales de fricción en obtener la certificación de calidad ISO 9001, siendo también certificada por la normas QS 9000 e ISO 14001 de gestión ambiental, además de la ISO TS 16949. Las inversiones más recientes contemplan la ampliación de sus instalaciones industriales en Brasil y, en conjunto con las demás empresas del grupo Randon, la construcción de un Campo de Pruebas de 87 hectáreas para ensayos vehiculares. En el ámbito internacional, la empresa está en la fase final de instalación de FRAS-LE Friction Material Pinghu Co. Ltd. en China, y desde octubre de 2008 opera FRAS-LE Alabama en los Estados Unidos. Con fábricas en Brasil, China y Estados Unidos, centros de distribución en Argentina y Europa, y oficinas comerciales en Chile, Mexico, Estados Unidos, Europa, Emiratos Arabes Unidos, Africa y China, FRAS-LE dispone de una estructura altamente calificada para atender a sus clientes en los cinco continentes. Reconocida mundialmente como un centro tecnológico de excelencia, FRAS-LE es el resultado de mejoras continuas, inversiones constantes y la firmeza de propósitos de sus integrantes, que con sabiduría, osadía y experiencia caracterizaron estos primeros 55 fructíferos años.

“Camión Escuela”: Una Iniciativa de FADEEAC para Formar Conductores La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas –FADEEAC– puso en marcha un sistema de capacitación para conductores que recorrerá los puntos del país con mayor concentración de unidades de autotransporte, con el fin de dar cursos de interés para la mejor formación de los choferes.

l plan “Camión Escuela”, prevé brindar información en temas que afectan a los conductores en lo personal y en el ejercicio de su profesión: • De este modo, se tratarán cuestiones como la mala nutrición, el cansancio en la ruta, el alcoholismo, el sedentarismo por la rutina del trabajo, el HIV y otras enfermedades de transmisión sexual, entre otros temas. • Con respeto a lo profesional, se desarrollarán

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temáticas como el manejo defensivo, socorrismo en accidentes, riesgos en el transporte de sustancias especiales, medidas de seguridad, y otros de similar importancia. El proyecto destinará dos camiones totalmente equipados, que transitarán todo el país brindando cursos y charlas en puntos clave, como terminales de acopio de cereales, parques industriales o logísticos, y paradores.

Nuevas Normas para Camiones en la Unión Europea A partir de 2011, los vehículos afectados al transporte de cargas que transiten por Europa deberán estar equipados con freno de emergencia avanzados (AEBS) y un sistema de aviso de salida de carril (LDWS).

stas disposiciones integran un paquete

Asimismo, fijará como obligatoria la instala-

más amplio dispuesto por el Parlamento

ción de sistemas de control de la presión en los

Europeo, que agrupará y simplificará las más de

neumáticos, disposición que se hará extensiva a

50 normas vigentes sobre seguridad e impacto medioambiental de los vehículos automotores.

los autos particulares. El reglamento actualizado entrará en vigor en

La nueva normativa actualizará además las pau-

noviembre de 2011, aunque están previstos varios

tas de calidad exigibles para neumáticos en función

períodos de transición -en algunos casos hasta

de su resistencia y presión, algo que afecta los nive-

2018-, para permitir que las automotrices se adap-

les de ruido y emisiones de dióxido de carbono.

ten a los nuevos requerimientos.

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ExpoAGRO 2009: En un Clima de Optimismo, se Concretaron Numerosas Operaciones A pesar de la incertidumbre general de los mercados y de la lluvia caída en las jornadas iniciales, la muestra agroindustrial a campo abierto más importante de Sudamérica superó los 150.000 visitantes. La feria contó con una fuerte presencia extranjera y de empresas vinculadas al sector.

e llevó a cabo una nueva edición de ExpoAGRO en el predio “El Asombro”, ubicado en la Ruta Nacional Nº 9, en la localidad de Theobald, Santa Fe. La mega-muestra agroindustrial reunió este año más de 500 expositores, entre ellos fabricantes de maquinaria y automotrices, semilleras y agroquímicas, bancos y empresas de seguros. Las instalaciones de ExpoAGRO fueron recorridas por 155.564 personas. Ni la crisis financiera internacional, ni los factores climáticos adversos fueron argumentos suficientes como para impedir el enorme caudal de visitantes, que concurrió a concretar operaciones, vislumbrar oportunidades o tan sólo a tomar contacto con las más recientes novedades y avances tecnológicos del sector agroindustrial. El Vicepresidente de la Nación Julio Cobos participó de la inauguración junto al Gobernador de Santa Fe, Hermes Binner. También visitaron la Feria el Gobernador bonaerense Daniel Scioli, Felipe Solá, Mauricio Macri, Francisco De Narváez y Elisa Carrió, entre otros políticos. La tercera edición de la Feria registró un número importante de operaciones entre empresas loca-

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les y extranjeras, algunas de ellas producto de las Rondas de Negocios organizadas en conjunto con la fundación ExportAr. Entre los visitantes de otras nacionalidades se destacó la fuerte participación de países del MERCOSUR, sobre todo de empresarios brasileños, atraídos por el alto nivel tecnológico, la amplitud de la oferta y el despliegue de productos y servicios. También hubo compradores provenientes de Ucrania, Polonia y Rusia, quienes se mostraron interesados en los equipos para siembra directa. A su vez, hubo representantes de Estados Unidos, Mexico, Venezuela, Alemania, España, Francia y Sudáfrica, atraídos principalmente por las maquinarias relacionadas con la posproducción: silos, bolsas y embolsadoras de granos. Hubo pedidos de pulverizadores y fertilizadoras. Entre las actividades que se llevaron a cabo, se destacaron los cursos de capacitación en agricultura de precisión brindados por el INTA y ExpoAGRO, así como también la entrega de premios a la innovación en maquinaria agrícola organizada por Ternium Siderar y ExpoAGRO. Los visitantes pudieron asistir en el lugar al fun-

cionamiento de una variada gama de maquinaria agrícola: demostraciones a campo de cortadoras, rotoenfardadoras, hiladoras y picadoras de maíz. Hubo novedades en casi todos los rubros: tractores, picadoras de forraje, cosechadoras, cabezales y extractores de grano en seco llamaron la atención por la aplicación de nuevas tecnologías. Las automotrices ocuparon un sector importante de la muestra: Ford estuvo presente con sus pickups F-100 y Ranger, que pudieron ser probadas en el Circuito Extremo 4x4 de la marca, mientras Ford

Camiones presentó la versión 4x4 del F-4000, y el nuevo semipesado Cargo 1722e 6x2. MercedesBenz exhibió sus camiones frontales Accelo, Atego y Axor, junto al convencional LS 1634. También se mostró el consagrado utilitario Sprinter, en sus versiones Minibús 19+1, Chasis y Furgón, que se fabrican sólo en la Argentina. Scania aportó sus modelos R 470 y G 340, así como el motor industrial Scania de 9 litros. Por su parte, Volkswagen Camiones y Buses llevó el urbano Delivery, y su línea de camiones Constellation.

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ExpoTRANSPORTE: Cambio de Fecha Expotrade anunció el traslado de la fecha de realización de ExpoTRANSPORTE, ExpoAUTOBUS y ExpoUTILITARIOS 2009; se harán del 25 al 28 de noviembre, en los Pabellones Azul, Amarillo y Verde de La Rural, Predio Ferial Buenos Aires, en Palermo.

a Muestra será patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y estará auspiciada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS), y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP). Se expondrán camiones, acoplados, buses de

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corta, media y larga distancia, minibuses, carrocerías, autopartes, repuestos y accesorios, butacas y asientos, combustibles, aceites, lubricantes y aditivos, control de puertas y limitadores de velocidad, arcos de lavado, cosmética vehicular y productos químicos, servicios financieros, leasing y seguros, equipamiento de audio y video, equipos para GNC y combustibles alternativos y sistemas especiales para utilitarios, entre otros diversos rubros.

Plataforma Automática de Enganche (Plato) Normativas - Métodos de Ensayo Tal como EL REMOLQUE publicara desde hace muchos años las Normas que CAFAS elaborara en carácter de “Recomendaciones”, nos proponemos ahora iniciar la publicación de las Normas IRAM y del MERCOSUR que involucran directamente bienes del sector. He aquí la primera de ellas.

• Clase 4 • Clase 5 • Clase 6

200 a 219 220 a 239 240 a 260

Designación • Código FW 50 para platos de 50 mm (2”) • Código FW 90 para platos de 90 mm (3”) Ejemplos: NM - ISO 3842 - FW 50-4: Plato para perno 50 mm con altura Clase 4. NM - ISO 3842 - FW 90-6: Plato para perno 90 mm con altura Clase 6. Los platos deben estar marcados y acompañados de instructivo de instalación y operación de acople y desacople, y por lo menos en un idioma (Español). Norma IRAM Nº 10.259

Documentos Vigentes de Consulta • IRAM 10161/04 • IRAM 10262/04 • IRAM - NM - ISO 8717/03 • IRAM - NM - ISO 3842/04

El plato de enganche se clasifica por Altura y Designación: Altura (expresada en mm.) • Clase 1 • Clase 2 • Clase 3 70

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140 a 159 160 a 179 180 a 199

Bloqueo Cuando está acoplado, el plato de enganche debe estar bloqueado por un dispositivo primario (mordazas o tijera de plato), y un seguro de cierre (traba de plato); el bloqueo primario (mordazas) debe actuar de manera automática, y el secundario (traba de plato) de forma automática o manual. Esta traba secundaria podrá actuar sólo si la primaria está en perfecto estado de acople. Este conjunto debe estar diseñado para que -en condición de “cerrado”- no pueda desacoplarse inadvertidamente o por accidente, sino únicamente de manera intencional.

Fijación del Plato (Pie de Apoyo) (fig. 1)

Para pernos de 50 mm. (FW 50), como mínimo 8 agujeros simétricos a ejes longitudinal y tranversal, fijados con tornillos de medida M.16 y resistencia 8.8 Para pernos de 90 mm. (FW 90), como mínimo 12 agujeros y especificaciones similares al anterior.

Resistencia Estática de Elevación

Medidas del Plato

Enganches de 50 mm. (Mordazas)

(fig. 2)

No deberá producirse separación del perno de enganche, con una fuerza de elevación de: FA = g x 2.5 x U

Guía de Enganche El plato de enganche deberá poseer una guía para acople en el perno, cuyo ancho debe ser de 350 mm. Para platos de enganche chicos, la guía no podrá ser menor que 250 mm.

(fig. 3) En la base del plato no podrá producirse una deformación permanente mayor al 0.2 % de su ancho total.

Enganches de 90 mm No deberá producirse separación del perno de enganche, con una fuerza de elevación de: FA = g x l.6 x U (mínimo 500 kN)

Angulo de Inclinación

Estática Adicional

En platos sujetos en el soporte de montaje, el ángulo de inclinación será de +/- 12 grados como mínimo (fig. 2), y un ángulo lateral de +/- 3 grados como máximo.

Los platos de enganche no deberán presentar fisuras; sólo se admitirá una deformación permanente máxima de 0.5 % para todos los tamaños de plato.

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Estos ensayos fueron realizados con instrumental de lectura de medidas indicadas y sus discrepancias (IRAM - NM - ISO 8717) Las Normas precedentemente detalladas, especifican las dimensiones, montaje y la intercambiabilidad del plato de enganche al bastidor (auxiliar o placa de montaje), al tractor y se aplica a remolques con pernos de enganche de 50 y 90 mm. Otras medidas no especificadas quedan a criterio de los fabricantes (NM - ISO 337 y 4086) Las Normas especificadas en esta Nota están extractadas en lo que se considera su parte más importante. Las Normas completas pueden adquirirse en:

INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - Buenos Aires Centro de Documentación tel.: 4346-0600 administracion@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por el Consultor Independiente Sr. CLEMENTE GALANTE. Cel.: 15-3261-6033 e-mail: cgalante@live.com.ar

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IVECO: 40 Años en Argentina Antecedentes A mediados de los '60, el mercado argentino de camiones requería unidades de mayor relación peso/potencia. Tras un llamado a licitación internacional para la producción de vehículos pesados en el país, se presentaron nueve empresas, y sólo dos fueron autorizadas: Fiat y Deutz. En 1968, estando en Ferreyra, Córdoba, donde Fiat Concord concentró desde 1954 su actividad industrial, se trajo de Italia un proyecto para fabricar camiones pesados, y en 1969 se inició la producción

Fiat, OM y Lancia en Italia, Unic en

Por entonces, IVECO S.p.A. reto-

de los 619N y 619T.

Francia, y Magirus Deutz AG en

mó el control total del paquete accio-

Así fue como Fiat constituyó la

Alemania se unieron para constituir

nario de IVECO Argentina S.A. En

División Camiones de Fiat Concord,

Industrial Vehicles Corporation

1997 comenzó en la planta de Ferrey-

antecedente histórico de la actual

(IVECO), primera empresa europea

ra un plan de obras que quintuplicó

IVECO Argentina, creada en 1982 a

fabricante de camiones.

la capacidad productiva; se inaugu-

instancias de lo ocurrido en Europa

En 1995 se presentó el semipesa-

ró en 1998, con superficies de 362.726

a principios de 1975, cuando la uni-

do EuroCargo, y se inició la produc-

m2 de terreno y 52.940 m2 cubiertos.

dad de vehículos industriales de

ción del liviano Daily.

Actualidad En 2004, un Stralis se constituyó en la unidad Nº 50.000 producida por IVECO. Actualmente, la Red IVECO en Argentina cuenta con casi 50 concesionarios en todo el país, y a través de Customer Service, más de 150 profesionales altamente calificados brindan atención en cada punto de asistencia. En su 40º aniversario en Argentina, IVECO es la única empresa automotriz del país que diseña, fabrica y comercializa más de 60 versiones de vehículos comerciales medianos, semipesados y pesados. 74

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Coca-Cola Tendrá la Mayor Flota de Camiones Híbridos en EE.UU.

oca-Cola Enterprises ha firmado un contrato con Eaton Corporation, Kenworth Truck Company y Cummins Engine Company para duplicar el número de camiones eléctricos de los que dispone, y convertir así su flota de híbridos en la más grande de Estados Unidos, con 327 unidades. Además, los nuevos camiones híbridos encargados por la Compañía poseen mayor capacidad de carga que los 142 que tiene en la actualidad. Los nuevos equipos tendrán el mismo porte que los camiones convencionales propulsados a gasolina, con la ventaja de que requieren un 30% menos de combustible, y producen un 30% menos de emisiones.

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LoJack Informó que Aumentó la Venta de Dispositivos GPS

e acuerdo con directivos de la Firma, la tendencia en alza se debe a la presunción de que durante este año aumentarán las acciones de piratas del asfalto. Los distintos bienes transportados son un blanco muy atractivo para la delincuencia que continúa creciendo, acentuándose en épocas de crisis; por eso es fundamental hacer foco en la seguridad, expresan desde las empresas comercializadoras de GPS. El gerente Administrativo Financiero de Megatrans, Gonzalo Vázquez, sostuvo que “la seguridad constituye un gasto operativo que las empresas no resignan, a pesar de un retraimiento en sus actividades”, aunque reconoció que “después del primer

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trimestre del año pasado notamos más cautela en los gastos vinculados con la incorporación de tecnología.” “No percibimos signos de mejora en cuanto a seguridad, lo cual genera mayor demanda de nuestros servicios”, expresó Hernán Doljanica, directivo de LoJack. De acuerdo con empresarios vinculados al sector, la venta de GPS se verá afectada por la caída en la venta de vehículos 0 km, pero se verá favorecida porque la demanda de servicios de localización y recupero crecerá en los vehículos usados, por el incremento en la tasa de eventos debido a la crisis.

El BCRA Estudia con Países de la Región Eliminar el Dólar en Operaciones Comerciales

l Banco Central de la República Argentina estudia con más países de la región eliminar el dólar para operaciones comerciales; ya hay negociaciones con Bolivia y Paraguay, mientras Uruguay hace lo propio con Brasil. El proyecto a largo plazo es emplear el dólar sólo en operaciones financieras. Martín Redrado, presidente del Banco Central, y su par brasileño Henrique Meirelles, firmaron el año pasado un acuerdo por el que se eliminó el uso del dólar en las operaciones de comercio exterior entre ambos países. El convenio fue sólo el comienzo de

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una estrategia más amplia: la idea es que los países de la región utilicen sus propias divisas en las operaciones de intercambio comercial, evitando pasar por el dólar y buscando así no sólo reducir costos, sino también quitarle presión a las monedas regionales. El BCRA ha comenzado tratativas con los bancos centrales de Bolivia y Paraguay para lograr un acuerdo similar al sellado con Brasil. Por su parte, el Banco Central de Uruguay está buscando alcanzar un acuerdo similar para eliminar el dólar en las operaciones comerciales con Brasil,

mientras Venezuela está negociando con Colombia para alcanzar el mismo objetivo: convertir al dólar en un instrumento para operaciones más financieras que comerciales. El empleo de las monedas locales será uno de los temas centrales de la reunión de la ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración), el 22 de abril en Montevideo, y a la que asistirán representantes de los principales bancos de América Latina.

PLUSCARGA Renueva su Página Web

a firma, una de las líderes del mercado de Equipos para el Transporte de Carga, anunció el relanzamiento de su página web. “El sitio tiene como principal objetivo acercarnos aún más a nuestros Clientes. No sólo se trata de modernizar nuestra página web, sino también de comunicar y describir cada uno de los productos que comercializamos”, afirmó Carlos Minnoz-

zi, Gerente Comercial de la Compañía. Ingresando a www.pluscarga.com.ar podrán descargarse folletos con especificaciones técnicas de todos los productos, y contactarse con la empresa para mayor información.

El Mercado de Remolques en Brasil Cayó un 30%

n el primer trimestre del año 2009, se registró un patentamiento 32,2% menor que en igual período del año anterior, según datos de ANFIR, la Asociación que en Brasil nuclea a los fabricantes de remolques. En el mercado interno, se comercializaron 22.485 unidades; un 19,78% menos entre unidades livianas (carrocerías sobre chasis) y pesadas (remolques y semirremolques).

Los 8.248 vehículos del segmento pesados vendidos, representan una caída del 32,2%. En cuanto a las exportaciones, bajaron un 61,69% en el primer bimestre de 2009. Por todo ello, el Gobierno de Brasil dispuso suspender temporariamente el Impuesto a los Productos Industrializados (IPI), como medida de aliento a las fábricas de ese país.

MICHELIN: Mapas Multigarantía

ichelin Argentina presentó sus mapas interactivos como un servicio más del paquete de beneficios Multigarantía; poseen un sistema de búsqueda que permite ubicar rápidamente los distintos puntos de venta adheridos al programa mencionado, y están disponibles en: www.multigarantia.com.ar El programa Multigarantía consiste en un paquete de beneficios que incluye bonificación ante daños accidentales irreparables, garantía de fabricación por cinco años, garantía de kilometraje y servicios gratuitos de reparación.

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Los mapas no sólo permiten buscar en todo el país los puntos de venta adheridos a Multigarantía, sino también ubicar direcciones de cualquier provincia y hasta incluso marcar recorridos para automóviles, fijando dos puntos. El servicio, totalmente gratuito y disponible en Internet, muestra también la ubicación de distintos servicios, como bancos, bibliotecas, cajeros, policía, bomberos, cines, embajadas, hospitales, hoteles, museos, locales Pagofácil y Rapipago, entre otros.