El Remolque 104 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• SUBIENDO la CUESTA.

Entrevista

• COVID-19: El VÍNCULO entre el TRANSPORTE y la Circulación de la ENFERMEDAD.

Financiamiento

• LEASING para ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES: Qué Es y Cómo Funciona la Nueva Línea del BICE.

Informe

• Scania con Energía Renovable. • Volvo Trucks. • Volkswagen Constellation vTronic. • Agrale A 8700 4x4. • Hino Argentina. • Toyota.

Ferias y Exposiciones

• ExpoAGRO 2020 Digital. • ExpoCAPIPE Virtual 2020.

Proveedores

• BACO - DI GILIO HNOS. S.A.

Diseño

• HOME-OFFICE o TELETRABAJO: “Consecuencia Positiva” de la Pandemia.

• Hyundai con Motor de Hidrógeno.

• Raíces de los Vehículos de Carga Eficientes.

RSE

• Para Cooperar en la Emergencia, SEMIRREMOLQUES VULCANO Participó desde Las Rosas, Santa Fe, en el Desarrollo de Respiradores.

Automotrices

• IVECO Tector Renovados. • Mercedes-Benz Axor. • Scania Sustentable. • Volvo Nueva Generación. • Volkswagen vTronic. • IVECO Amplió su Gama Tector. • Mercedes-Benz Sprinter.

Remolcando Antigüedades

Estadísticas

Remolcando Novedades

• Promueven EXPORTACIONES. • SANTA FE: Libre Circulación de “Escalables”. • GAS NATURAL: Incentivo. • FAETYL Incorpora el Rubro Courier Internacional. • ALADI • Centro de Negocios.

s muy difícil encarar cualquier análisis de la situación sin considerar la pandemia que azota al mundo. A países como el nuestro, los ha tomado en condiciones críticas en variados aspectos; en los fundamentos de su Economía, pero en particular en lo Sanitario. Hubieron años de descuido y la estructura existente no podía soportar lo que se avecinaba y que se veía que sucedía en los países avanzados del mundo. Puede comprenderse entonces la imperiosa necesidad de ganar tiempo, y así se sacrificó un lapso en el que nuestro sector debió cerrar sus fábricas, aunque la mayoría de ellas tiene sus plantas fabriles radicadas en el interior del país, donde el coronavirus no hizo foco. Pero acatar tan drásticas medidas conllevó la grave crisis de la economía en general, y de la producción, el comercio y la industria en especial. Y sufrimos todos. Fue inevitable. Pasado el primer impacto, y gracias al esfuerzo mancomunado de las entidades gremiales, empresarias y sindicales, se pudieron ir considerando situaciones en ciudades alejadas o de poca aglomeración habitacional, dando lugar a la reapertura de fábricas, merced a estrictos protocolos acordados con el personal, con el sindicato y con los gobiernos municipales y provinciales, de manera que la mayor parte de las empresas del rubro pudieran, de a poco, ir entregando vehículos comprometidos en ventas anteriores y en las que empezaron a demandarse. Y así se comenzó a “subir la cuesta” con la reconocida fuerza y empuje del sector, fruto también de las inversiones realizadas y de la necesidad de trabajar, tratando de volver al crecimiento generador del empleo genuino. Pero como el COVID-19 es un tema súper candente, entrevistamos a un médico destacado que analizó la incidencia del transporte aéreo en la transmisión del virus, pero nos refleja en la nota que todo el transporte tiene algo que ver y también aportar, para poner “en foco” cómo se puede identificar el problema y cómo se pueden mejorar las condiciones para continuar la vida de la mejor manera posible, con el mayor resguardo de la salud de la población. Por ello también nos ocupamos del aporte de una empresa del sector en la producción de respiradores, fruto de su responsabilidad social empresaria. Es en el marco de estas restricciones que surgió el fenómeno del “home office” o teletrabajo, que llegó para aportar una modalidad a la que amplios sectores dentro de las empresas pudieron adaptarse para operar en forma virtual desde los hogares de los empleados, viabilizando así gestiones que de otra forma hubieran resultado imposibles de concretar. Por ello es que hablamos en este Número del tema, así como de otros emprendimientos que tuvieron que adecuarse también a las circunstancias, tal y como es el caso de la ExpoAGRO DIGITAL que se hará en septiembre venidero. Nadie pudo abstraerse del contacto a distancia, de los negocios y los encuentros vía “zoom”, así como encontrar formas de e-commerce, interbanking y cuanta posibilidad otorgó Internet para llevar al terreno virtual, al menos en la parte posible, lo que la pandemia impedía concretar de manera presencial. Un dato importante y que contribuye a “subir la cuesta”, fue el lanzamiento del BICE para Pymes de una línea de financiamiento Leasing para camiones, acoplados y semirremolques, bitrenes, utilitarios, pick-ups, maquinaria agrícola e implementos. Aquí explicamos qué es y cómo funciona, alertando que su vigencia será hasta el 31 de octubre próximo, a un plazo máximo de 48 meses, y con una atractiva tasa final del 29,50%. Tal y como es habitual, difundimos todas las novedades de las Terminales Automotrices que siempre tienen algo para presentarnos, no importa cuán difíciles sean las circunstancias que nos afligen. Las novedades en Diseño, un siempre agradable recuerdo de las Antigüedades que nos llevan a tiempos distintos, y el capítulo habitual de nuestras Estadísticas Sectoriales, siempre visitadas, consultadas y analizadas tanto en los medios digitales como en las páginas de nuestra Revista. 9

SUBIENDO la CUESTA

En medio de una pandemia global, y en el marco de una crisis económico-productiva sin precedentes, nuestro sector de fabricantes de Acoplados y Semirremolques ha comenzado a trepar la cuesta, con el empuje que lo caracteriza y con el esfuerzo de inversiones que detalláramos en nuestra edición anterior. (Ver El Remolque Nº 103) a baja en la actividad productiva en general; la crisis económico-financiera mundial y de nuestro país en particular; la debacle del mundo del trabajo en general; la caída de las industrias metalúrgica, automotriz, etc., nos eximen de mayores comentarios. Es un marco donde los fundamentos de la Economía están seriamente afectados. El PBI cae, la tasa de inflación sube e inexorablemente 14

seguirá subiendo por la emisión monetaria, que aunque entendible para atender las necesidades básicas y urgentes de la pandemia, es generadora de inflación. Un tema que hace a tales “fundamentos de la Economía” es la brecha cambiaria entre el dólar oficial y el ilegal, que siempre es caldo de cultivo para la sobrefacturación de importaciones y la sub-facturación de exportaciones, tal como muestra el cuadro que sigue:

Así como otro aspecto central es el Crédito —la facilidad para su acceso y costo—, la salida de la recesión es un imperativo luego de tantos años de depresión productiva, aunque la resolución del conflicto con los acreedores externos será un aliciente significativo.

Un informe reciente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos da cuenta que la crisis golpeó fuertemente el empleo y obligó a la solicitud del Programa de Recuperación Productiva (REPRO) o el Procedimiento Preventivo de Crisis, siendo que el 23% de las empresas afirmaron haberlos solicitado.

Considerando entonces el desempeño de la actividad metalúrgica por cadena de valor a la que se destina la producción, en el mes de mayo la actividad que más traccionó a la baja fue Petróleo y Gas, seguida de la Automotriz. De esta manera, las empresas que tuvieron como destino de su producción estos sectores, presentaron caídas de 39,8% y 38,8% respectivamente en relación a mayo de 2019. Entre las contracciones más fuertes, le siguen las empresas que venden sus productos al sector Construcción e Infraestructura, las cuales experimentaron una disminución de 37,6% interanual. En línea con el promedio metalúrgico, los sectores más perjudicados en mayo fueron: Fundición (-52,5%); Equipos y Aparatos Eléctricos (-46,4%); Autopartes (-41,9%). En cuanto al resto de los rubros metalúrgicos, Otros Productos de Metal (-40,3%) y Bienes de Capital (-37,2%) también presentaron una caída mayor que el promedio. En relación al sector Equipamiento Médico, presentó nuevamente una fuerte contracción en su nivel de producción, manifestando una caída de 20,3% interanual. Pese a estar entre las actividades eximidas del aislamiento, gran parte de las empresas del sector se dedican a la producción de equipos médicos no vinculados directamente con la emergencia del COVID-19. Por su parte, el sector Maquinaria Agrícola —también eximido de las medidas de aislamiento durante mayo—, manifestó una recuperación en su nivel de 16

actividad: la producción creció 2,1% con respecto a mayo 2019, retornando a los niveles anteriores a la pandemia.

• ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES: CUESTA ARRIBA Sin embargo —y tal vez acompañando el repunte de la actividad de Maquinaria Agrícola—, el rubro Acoplados y Semirremolques registró en junio 2020 (767 Un.) un 40,7% más de inscripciones respecto a las verificadas en junio 2019 (545 Un.), aunque el acumulado del primer semestre de este 2020 (3.318 Un.) resultó 14,2% inferior al observado en similar período de 2019 (3.865 Un.). ¿Qué ha pasado para que se pudiera mejorar, al menos en algunos segmentos del rubro que han traccionado el nivel general de actividad sectorial? Hay varias razones. Pero en principio y sin querer relativizar el dato de junio (mayo mantenía una baja del orden del 15%), hay que considerar que el proyectado anual —que es una incógnita—, aritméticamente no llegaría a los 8.000 vehículos. Es dable entonces extremar la prudencia, ya que un año “normal” debiera ser de 10.000 patentamientos, aun cuando la capacidad instalada podría fácilmente llegar al doble, con condiciones de previsibilidad y adecuación de las fábricas radicadas en el país. En reiteradas oportunidades hemos explicado que el Decreto Nº 32/2018 —que permitió el escalamiento de vehículos para transporte de cargas por carre-

tera— es de fuerte impacto sobre el aumento de carga y optimización de la logística, ya que —según la configuración— genera un aumento de la capacidad de carga que va del 15% hasta el 80%, lo cual se debe, como señalamos, a las configuraciones de Escalados y también a la incorporación de los Bitrenes. Sin duda alguna, es un fuerte dinamizador de la industria local, no sólo para la fabricación de nuevos equipos escalados sino para las empresas de transporte, que se sienten motivadas para eficientizar su capacidad y consecuentemente a renovar sus unidades. A riesgo de ser reiterativos, es importante recordar la obsolescencia de nuestro parque remolcado. Hace pocas semanas Gastón Jaques, Secretario de Planificación del Transporte dijo que “El parque automotor entre tractores y remolcados, se estima en 646 mil unidades. Eso surge de la base de datos de la Revisión Técnica Obligatoria. Pero esa base de datos, que es oficial, no se refleja luego en el RUTA, que también es oficial y cuenta con poco más 170 mil inscriptos entre camiones y remolques.” “En el sector, existen empresas de punta que están innovando en equipamiento y nuevas tecnologías de la información, y trabajadores con herramientas propias que apenas pueden mantenerse. Esto ha llevado en las recurrentes crisis económicas argentinas a que se prorrogaran año a año exigencias contenidas en la Ley Federal de Tránsito 24.449,

como la Antigüedad Máxima de 20 años para todos los vehículos de cargas que no fueran peligrosas; o la Relación Potencia-Peso que deben tener las unidades. Los motores antiguos contaminan más, pero no se puede condenar a miles de familias a la indigencia por ese factor”, señaló el funcionario. Seguidamente, agregó que se está “realizando con asistencia de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), la Junta de Seguridad en el Transporte, la Asociación de Ingenieros, la Comisión Ejecutiva Nacional del Transporte (CENT) y otras instancias técnicas, el Manual de Procedimientos aprobado en 2019, porque consideramos que no ha tenido en cuenta las particularidades del parque, y hay cálculos y soluciones que resultan inconvenientes. Planeamos tener para fin de año un Manual actualizado, teniendo en cuenta todas las cuestiones que veníamos mencionando y la idiosincrasia de nuestro sector del transporte automotor de cargas.” Y continuó: “En el caso de unidades más grandes, se puede apreciar cómo se ahorra combustible si se transporta más tonelaje en la misma unidad. Sin embargo, esa no es una solución de fondo, sino la combinación entre las diferentes modalidades, aprovechando las ventajas comparativas de cada una de ellas para cubrir las distintas distancias, y haciendo que el sistema de transporte trabaje como un conjunto integrado y no como compartimientos estancos. Las nuevas tecnologías de la información, la ca17

pacidad de vincular camiones que retornan vacíos con las necesidades de los dadores de cargas y optimizar los movimientos son algunos de los pilares de la transformación deseada.” Sin entrar en debates estériles, nosotros sostenemos que el parque de unidades remolcadas es del orden de los 300.000 vehículos, 150.000 de los cuales tienen más de 20 años. Y el argumento de no perjudicar a quienes no tienen capacidad de renovar vehículos no puede seguir sosteniendo un parque de unidades de transporte de cargas de tal peligrosidad. No es necesario argumentar demasiado sobre los peligros que encierran vehículos con más de 20 años de antigüedad. No en vano la legislación así lo dispuso en 1995, y todavía siguen “estirándose” los permisos y rehabilitaciones para transportar carga por carretera. Los mecanismos para alentar la renovación vehicular son vastamente conocidos; hacer cumplir la normativa (podría ser escalonadamente), crédito blando para el transportista y scrap de las unidades obsoletas. Esta renovación sería un fuerte motorizador de la recuperación sectorial y coadyuvaría a mejorar el grave problema de la accidentología vial en Argentina. Para coincidir con el diagnóstico basta ver lo que implican camiones con EURO V arrastrando acoplados y semirremolques de más de 30, 40 ó más años de antigüedad. Si en el país se dispusiera 18

la renovación paulatina del parque remolcado, se generaría una demanda sostenida y un círculo claramente virtuoso en todos los sentidos. Otro factor de importancia para “subir la cuesta” es el Campo. Valga de ejemplo la propuesta de más de 40 entidades de la agroindustria que conformaron el Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) para consensuar un proyecto de ley que materialice una “Estrategia de Reactivación Agroindustrial Exportadora Inclusiva, Sustentable y Federal”. El objetivo es ambicioso: alcanzar U$S 100.000 millones anuales de exportación (hoy de U$S 65.000 millones), y generar 700.000 empleos adicionales. La propuesta prevé crear un marco de estabilidad fiscal y financiera por diez años entre 2020 y 2030, con la formación de una Mesa Nacional Exportadora, con “herramientas de política institucional, de relaciones internacionales, impositivas, financieras y técnicas con efectos fiscales neutros”, se señala allí. Bastaría entonces que se aflojaran algunos prejucios y se disolvieran miedos, para que nuestro rubro de fabricación nacional de Acoplados y Semirremolques tenga una recuperación sostenida, confiable y generadora de empleo genuino que abarcaría todo el ancho y largo del país, sumando a ello una cadena de valor nacional, nutrida de componentes producidos localmente. Sería un impulso muy importante a aprovechar para poder “subir la cuesta”.

COVID-19: el VÍNCULO entre el TRANSPORTE y la Circulación de la ENFERMEDAD Un estudio reciente analizó la vinculación entre el transporte aéreo y la circulación del COVID-19. Para profundizar en el tema y analizar si el transporte de cargas por carretera tiene incidencia en la cuestión, entrevistamos al Dr. ENRIQUE CASAL, Director de “Casa Médica Centrada en el Paciente” y uno de los autores del trabajo mencionado. • Médico egresado de la UBA, Diploma de Honor. • Certificado en Clínica Médica, Academia Nacional de Medicina. • Ex Jefe de Residentes de Clínica Médica, Hospital de Clínicas José de San Martín (HCJSM). • Fellow Medicina Comunitaria, Mount Sinai School of Medicine, City University of New York, EE.UU. • Scholar, American Cancer Society University, EE.UU. • Ex Director del Programa de Medicina Interna General y Ex Jefe del Departamento de Atención Ambulatoria, HCJSM. • Miembro Fundador y Ex Presidente de la Sociedad Argentina de Medicina Interna General. • Miembro de Society for General Internal Medicine, EE.UU. E.R.: ¿Cómo fue que —junto a otros profesionales— desarrollara un análisis de la incidencia del tráfico aéreo y la circulación de este nuevo Coronavirus? Dr. E.C.: Basados en el hecho concreto que todas las enfermedades necesitan de un vector que las traslade de un sitio a otro —como se da p.ej. en el caso del Dengue donde dicho vector es el mosquito Aedes Aegypti—, el estudio que hicimos analiza el sistema aerocomercial, que sería funcional a la propagación del Coronavirus. De allí se desprende la coincidencia entre países con mayor densidad de tráfico aéreo, los 20

que al mismo tiempo han sufrido más el Covid-19, lo cual puede

observarse en las siguientes imágenes:

E.R.: ¿A qué conclusiones arribaron finalmente en el estudio sobre el tráfico aéreo y la transmisión del virus? Dr. E.C.: A que de alguna manera hay una afectación, que puede estar relacionada según los países tengan un mayor o menor nivel de circulación internacional. La propagación y agresividad del Covid-19 pueden también explicarse —en cierto grado— por las diferencias en la cantidad de virus activos transportados por individuos con potencial de transmisión, lo que varía notablemente de acuerdo al entramado del tráfico aéreo. Adicionalmente, hay que considerar los casos de personas asintomáticas que abordan aviones sin saber que están infectadas, y pueden contagiar.

aguas contaminadas con materias fecales. Lo hizo al comprobar que los casos de esta enfermedad se agrupaban en las zonas donde el agua consumida en bocas públicas en aquella época, estaba contaminada con heces. Para ello, cartografió en un plano del distrito de Soho los pozos de agua, identificando el existente en Broad Street —pleno corazón de la epidemia— como el epicentro del problema. Por ello, el Dr. Snow recomendó clausurar la bomba de agua, logrando así que fueran disminuyendo los casos de la enfermedad. Este episodio está considerado como uno de los ejemplos más tempranos del uso del método geográfico para la descripción de casos de una epidemia.

ciudad fue uno de los principales diseminadores —si no el principal vehículo de transmisión— de la infección por Coronavirus durante el despegue de la epidemia masiva que se hizo evidente en toda Nueva York durante marzo de este año. El imposible distanciamiento personal en el Metro de Manhattan, se correlaciona fuertemente con el aumento sustancial en el tiempo de duplicación de nuevos casos en ese distrito. Los mapas de las estaciones del Metro, superpuestos a los mapas a nivel domiciliario de la incidencia de Coronavirus informada, son muy consistentes con la propagación de enfermedades facilitadas por ese medio. Resulta también interesante ver que el informe señala que las líneas de trenes locales parecen tener mayor propensión a transmitir infecciones que las líneas de larga distancia. La diseminación recíproca de infección parece ser la mejor explicación para la aparición de un único punto de acceso en Midtown West en Manhattan. Además, los centros de autobuses pueden haber servido como rutas de transmisión secundarias hacia la periferia de la ciudad, según analiza el trabajo realizado.

E.R.: ¿Cómo ha sido en épocas en las que el tráfico aéreo era inexistente? Dr. E.C.: Por ejemplo —en la Gran Bretaña de 1854—, el Dr. John Snow, médico Inglés considerado Padre de la Epidemiología moderna, demostró que el Cólera era causado por el consumo de

E.R.: ¿Se conocen casos originados en otros modos de transporte, que podrían considerarse grandes responsables del contagio del virus? Dr. E.C.: Sin ir más lejos, un estudio reciente sobre los subterráneos de Nueva York demostró que el sistema del Metro de esa

E.R.: Dado que en nuestro país el auto-transporte de cargas es una actividad esencial, y como tal ha participado inmerso en la pandemia con el riesgo que ello conlleva, lamentablemente muchos transportistas han contraído la enfermedad. Sin embargo, no pudiéndose prescindir de este 21

servicio para la distribución de —p.ej.— alimentos y/o medicamentos, es dable pensar que pudiera ser también funcional a la propagación del virus. ¿Considera al transporte de cargas por nuestras rutas como eventual vector de transmisión de la enfermedad? Dr. E.C.: La amplitud territorial de nuestro país y las largas distancias de por sí no constituirían un medio tan sustancial para la infección poblacional, como claramente es el caso del transporte de pasajeros en trenes, subtes y colectivos. Sin embargo, el transporte internacional de cargas y los viajes entre ciudades no infectadas y otras fuertemente afectadas por

el virus, hacen que deba ponerse atención y cuidado al tema. Una recomendación sería el testeo del personal involucrado para lograr la detección temprana de la enfermedad. E.R.: ¿Y que recomendaría a los conductores de camiones que transitan por nuestro país? Dr. E.C.: Además de las consabidas recomendaciones del lavado frecuente de manos siempre que sea posible, y si no el uso de alcohol en gel, el mantener la distancia social en las paradas, especialmente en estaciones de servicio, locales de compra de comida, baños públicos, etc., hay que hacer hincapié en NO compartir mate ni utensilios de comida;

mantener la limpieza de la cabina del camión con paño humedecido en alcohol líquido, siempre en proporción de 30% de agua y 70% de alcohol. No me parece que rociar la ropa o el calzado con desinfectante sea tan central como lo antes recomendado. Adicionalmente, sugiero viajar con la ventanilla ligeramente abierta, sobre todo si se maneja acompañado; y desde ya, la limpieza y desinfección de la cabina dormitorio. En cuanto al aire acondicionado, recomiendo sea utilizado en la función recirculación del aire, evitando el uso cerrado, ya que una buena ventilación ayuda a disipar el riesgo.

LEASING para ACOPLADOS Y SEMIRREMOLQUES: Qué Es y Cómo Funciona la Nueva Línea del BICE Recientemente, el Ing. José Ignacio De Mendiguren, Presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), realizó una presentación en modalidad ‘zoom’, respecto a la nueva Línea de Leasing para PyMEs, que involucra la adquisición de camiones, acoplados, semirremolques, bitrenes, utilitarios, pick-ups, maquinaria agrícola e implementos. as condiciones centrales de la Línea son: • Duración de la Campaña/ Línea: Hasta el 31 de octubre 2020. • Tasa: Fija 39,5%. Los vendedores deben subsidiar al menos 10 puntos (al cliente le quedaría como máximo 29,5% fija). • Asistencia por Cliente/Grupo Económico: Máximo $30 millones + IVA. • Plazo de la Operación: Máximo 48 meses. • Origen Bienes: Nacional. • Comisión Otorgamiento: 2%. La presentación se realizó el 15 de julio, y estuvo encabezada por Orlando Castellani, Presidente ADIMRA; Ing. José Ignacio De Mendiguren, Presidente BICE; Gabriel Vienni, Gerente General BICE; Marcelo Gustavo Accomo, Director Leasing BICE; Ing. Pablo Sola, Presidente CAFAS; nuestro Director Mariano Spinosa; Néstor Cestari, Presidente Cámara de Fabricantes de Maquinaria Agrícola -CAFMA-; y como moderador, Lic. Tomás Canosa, ADIMRA. Inicialmente, Orlando Castellani, Presidente de ADIMRA, agradeció al Ing. De Mendiguren la nueva Línea Leasing BICE que posee condiciones especiales para el sector productor de equipos, maquinaria agrícola, camiones, semirremolques y acoplados, destacando la importancia de que lo financiero esté al ser24

vicio de lo productivo. Expresó que desde ADIMRA siempre se fomentó y defendió la banca pública, y que es importante el trabajo conjunto entre ADIMRA y BICE para el apoyo a las PyMEs de capitales nacionales, así como para fomentar las exportaciones del sector. Respondió el Presidente del BICE, Ing. de Mendiguren, quien recordó que estamos viviendo una situación crítica, con la mayor caída de actividad y empleo a nivel histórico. Por ello, el Gobierno propuso como primera decisión política para salir adelante una alianza entre el sector productivo y el del trabajo. Destacó que el Directorio del BICE posee fuerte perfil industrial y se propone reconvertirlo en un banco de inversión, con la decisión política de preservar el aparato productivo. Hay convencimiento —agregó— que las PyMEs y su entramado productivo son el sector desde donde es esperable la recuperación. En cuanto a la situación derivada de la Pandemia COVID-19, dijo que: • $9 millones entraron en el IFE. • 310.000 empresas accedieron al ATP. • $350.000 millones se destinaron al crédito productivo. Seguidamente, el Presidente de CAFAS Ing. Pablo Sola, mencionó que la Cámara agrupa al 85% de la fabricación nacional de acoplados y semirremolques, y

agradeció en representación de la entidad el estar comprendidos en este nuevo proyecto (Leasing del BICE), describiendo que es una herramienta útil que ayudará a la recuperación de la actividad sectorial. A continuación, Gabriel Vienni, Gerente General del BICE, y el responsable de la nueva Línea Marcelo Accomo, explicaron las características de la misma, que consiste básicamente en 48 meses a tasa fija final de 39,5% con subsidio de 10 puntos por parte de los vendedores (fabricantes que acuerden entrar en el Convenio) para mejorar la parte financiera, de modo tal que el usuario pague el 29,5% final. El monto total de la Línea es de $400 millones, hasta el 31 de octubre 2020, con un monto máximo para cada empresa de $30 millones. Las PyMEs interesadas podrán ingresar su solicitud al banco hasta esa fecha o hasta que se agote el cupo de $400 millones destinados a la campaña. Luego, se le transmitieron a los funcionarios preguntas respecto al procedimiento operativo y caracte-

rísticas de la Línea. Por su parte —y como panelista en el evento—, nuestro Director Mariano Spinosa comentó que debería ser ágil el tema del armado de carpetas para el acceso a esta nueva herramienta, utilizando los medios digitales para agilizar su confección, siendo positiva la respuesta por parte del BICE. Asimismo, Spinosa subrayó que —dado que acoplados y semirremolques se patentan—, sería importante que se incluyera una línea de crédito prendario que tiene características diferentes al leasing, y que sería de mucha utilidad para la actividad sectorial. • Más detalles en “Nueva Línea Leasing BICE”: https://www.bice.com.ar/novedades/leasingpymes/ • El evento completo puede verse en “Financiamiento: ¿Qué es y cómo funciona la nueva Línea de Leasing BICE?” en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=kQTYuleb02w

HOME-OFFICE o TELETRABAJO: “Consecuencia Positiva” de la Pandemia Varias encuestas dan cuenta de la expectativa de muchos empleados que, forzados a “trabajar en casa con la compu”, se han sentido a gusto, ahorraron mucho tiempo en viajes, y los resultados han sido iguales o aún mejores en variados campos de la actividad laboral. l trabajo en casa, ‘homeoffice’ o teletrabajo es un fenómeno preexistente a la pandemia, pero se ha potenciado con el aislamiento social y obligatorio. Muchos empleados desarrollan tareas que pueden realizarse desde una computadora, estén donde estén físicamente las personas. Profesiones vinculadas al software, como programación, marketing y comunicación, traducciones, tele-operadores, diseño gráfico, y desde luego los ‘community managers’ (responsables en las empresas de comunidad de Internet y redes), son algunas de las muchas tareas aptas para el trabajo a distancia. La Organización Internacional del Trabajo define el Teletrabajo como ‘la actividad laboral que se realiza en una ubicación alejada de una oficina central o instalaciones de producción, separando físicamente al trabajador con respecto a sus colegas’, y señala además cómo las nuevas tecnologías hacen posible esta separación facili28

tando la comunicación. Es una forma de Trabajo a Distancia en la que se desempeña una actividad sin necesidad de presentarse físicamente en un lugar de trabajo específico. Está comprobado que esta modalidad aporta beneficios, tanto al empleador como al trabajador, y a la Sociedad a largo plazo. Se realiza mediante la utilización de tecnologías de información y comunicación (TIC), y puede efectuarse en el domicilio del trabajador o en otros lugares. Fomenta los espacios de aprendizaje, la comunicación transversal, incentiva equipos de trabajo interdepartamentales, multi-disciplina-

rios, multi-culturales, multigeneracionales y remotos, con horarios flexibles y trabajo por resultados, entre muchos otros beneficios. Asimismo ayuda a desarrollar una mejor vida laboral, ahorra los viajes a la sede de la empresa, y permite mayor presencia en la vida conyugal y familiar. Ello puede también favorecer a las PyME ya que federaliza el trabajo al dar posibilidades a personas del interior del país, así como permite que empresas allí radicadas accedan a talentos que residen en los centros urbanos y no pueden radicarse en sitios alejados. Favorece también la inclusión laboral para personas con discapacidad, y puede ser una maravillosa herramienta para generar más y mejores empleos de calidad. En un reciente seminario del Observatorio PyME se exhibió un cuadro que muestra que el 57% de las empresas estiman continuar con esta modalidad aun después de la pandemia.

La mayoría de las regulaciones laborales de nuestro país apuntan

al trabajo asalariado formal, la protección del empleo, las nego-

ciaciones colectivas y la protección social contributiva, pero el ‘trabajo en negro’ conspira contra todo ello. Por tal situación no está del todo claro cómo ha de desarrollarse el teletrabajo en el ámbito legal/laboral en Argentina. Pero es una gran oportunidad que —en el contexto de la pandemia y las crisis socio-laborales recurrentes—, se vaya desarrollando con agilidad y confianza, en el marco de una legalidad simple y abierta a los cambios que el mundo moderno sin duda propone.

Para Cooperar en la Emergencia, SEMIRREMOLQUES VULCANO Participó desde Las Rosas, Santa Fe, en el Desarrollo de Respiradores El Ing. Nuclear Jeremías Butto, junto con Carlos Aníbal y Gabriel Moriconi, de Semirremolques Vulcano; Horacio Testa de Tecnoplast; y Hugo Tedeschi de Sembradoras Tedeschi, realizaron este ventilador mecánico que está a la espera de la aprobación de ANMAT, y requiriera una inversión de $17 millones.

i bien hay otros desarrollos en marcha, el equipo fue presentado en la Asociación de Anestesia, Analgesia y Reanimación de Buenos Aires como “el primer Ventilador Mecánico para Emergencias de COVID-19 realizado durante la cuarentena”. Luego de varias pruebas efectuadas en distintos laboratorios, está verificado que este respirador mecánico cumple con las funciones médicas y fisiológicas requeridas. Los emprendedores están listos para producir 200 unidades mensuales, ya que han firmado un convenio con una reconocida empresa de equipos médicos de Buenos Aires, que cuenta con la tecnología necesaria para la producción en escala. Los primeros 10 ventiladores serán donados a los Hospitales de Las Rosas, Bariloche y Cañuelas. El desarrollo contó con el apoyo y respaldo de Laboratorios CES (Compliance Engineering Services) y AAARBA (Asociación de Anestesia, Analgesia y Reanimación de Buenos Aires). 30

Presentación: IVECO Tector Renovados Con la imagen y nomenclatura global de la Marca, ya se producen en Córdoba y comercializan en nuestro país las nuevas configuraciones 170-280, 240-280 y la versión Autoshift 170-300. Fueron proyectados para maximizar la operación aumentando el confort del conductor y brindando avanzada tecnología, potencia y robustez.

as unidades exhiben nuevo diseño exterior y cabina renovada, brindando beneficios aerodinámicos que disminuyen el consumo de combustible a partir de una nueva calandra y deflectores laterales. La versión Autoshift cuenta con techo elevado, faros rompeniebla y nuevos deflectores. Una de las características exteriores del nuevo Tector es su paragolpes conformado por tres secciones; una ventaja al momento de reemplazar piezas en caso de daños. Asimismo, el vehículo ofrece nuevos puntos de agarre con una ergonomía mejorada. Márcio Querichelli, líder máximo de IVECO en América del Sur, destacó: “Tenemos grandes novedades para IVECO en Argentina. Reanudamos las actividades en nuestra Planta de Córdoba con un gran proyecto como es el de la fabricación del nuevo Tector, y esperamos seguir llevando buenas noticias a todos los transportistas argentinos.” 32

Por su parte, Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina, expresó: “Este nuevo lanzamiento es muy importante para nosotros, y más en un año tan particular como éste. Se trata de un vehículo moderno y vanguardista que va en línea con el diseño y tecnología que la Marca posee en Europa. Es por eso que lo consideramos un gran logro y nos enorgullece decir que ya forma parte de nuestra línea de producción nacional acompañando al Tector a GNC, Cursor, Stralis Hi-Road, Hi-Way y Trakker.” Julián Recupero, responsable de Producto Liviano y Mediano de IVECO en Argentina, agregó: “Conocemos a nuestros clientes, y es por este motivo que el nuevo Tector es una opción que brindará a los transportistas mejor confort de marcha y rendimiento, manteniendo la potencia y robustez que caracteriza a la Marca.”

• TECTOR 170-280

Está equipado con motor FPT Industrial de 280 CV que eroga un torque máximo de 950 Nm.

• TECTOR 170-300 Autoshift

Está disponible con configuración 4x2 Rígido y Tractor, y cuenta con distancias entre ejes de 3.690, 4.185 y 4.815 mm. Potente y robusto, posee motor FPT Industrial NEF 6 de 280 CV y 950 Nm. La moderna cabina posee panel funcional, aire acondicionado, climatizador, nueva suspensión, cruise-control, asientos con suspensión neumática, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, económetro e indicador de nivel de Arnox 32, entre otras funciones.

• TECTOR 240-280

Es un 6x2 Rígido, con distancias entre ejes de 4.815, 5.175 y 5.670 mm, y se posiciona como la opción más robusta de esta familia, manteniendo el confort interior del Tector 170-280.

En su versión automatizada, el Tector Autoshift podrá ser elegido en configuración Rígido o Tractor con la inclusión de techo elevado; equipada con transmisión Eaton de 10 velocidades y motor FPT Industrial N67 de cilindrada ampliada a 6,7 litros, con 300 CV de potencia y 1.050 Nm de torque. Con su calibración, el motor proporciona cambios de marcha más rápidos distribuyendo mejor el torque y la potencia, economizando el combustible y emitiendo menos contaminantes. Además, este modelo cuenta con distancias entre ejes de 3.690 y 4.185 mm. Esta versión es la única en ofrecer 12 asistencias a la conducción: Down Hill, que garantiza un descenso suave sin la utilización de los frenos de servicio; Power Auto que aumenta rápidamente su velocidad; Neutro Coast, Low, pedal acelerador optimizado; y Auto Coast, que tiene la particularidad de volver a la marcha luego de un descenso de velocidad ante la aparición de obstáculos. Asimismo, cuenta con nuevas funciones de Cluster, y la caja de velocidades ofrece Kick Down, que reduce marchas en caso de necesitar mayor reacción; Skip Gear, con la que el vehículo realiza los cambios de marchas fuera de la secuencia convencional; Hill Holder, un asistente de arranque en pendientes; ASR y Modo Maniobra. 33

MERCEDES-BENZ: Nuevo AXOR 2036 Stärker

Para continuar liderando el mercado de camiones, la Marca introduce el Stärker (“Más fuerte” en alemán). Con cambio automatizado y gran capacidad de carga, se ofrece con cabina dormitorio de techo bajo, parasol y faros antiniebla halógenos para sus dos versiones: Tractor (3.600 mm entre ejes) y Rígido (4.500 mm entre ejes).

l Axor 2036 Stärker de Mercedes-Benz se presenta como excelente opción de entrada de gama en el segmento Pesados, combinando las ventajas de un camión económico y accesible con las de uno fuerte, robusto y seguro. Es una excelente opción para transporte de media y larga distancia. Cuenta de serie con tren de fuerza fabricado por Mercedes-Benz, y sistemas de seguri34

dad activa ABS, EBD y ASR. El potente motor de 360 CV es capaz de transportar hasta 55,5 tn de PBVC(*) con menor consumo de combustible, brindando gran capacidad de carga útil. Como novedades en este modelo, aparecen el renovado aspecto de su cabina y el cuadro de instrumentos, con radio AM/FM, CD/USB y Bluetooth®, aire acondicionado, calefacción, cierre centralizado con comando a dis-

tancia y preinstalación de equipo FleetBoard®, servicio de gestión de flotas que optimiza costos de transporte. Se destacan también su confort y ergonomía para viajes de larga distancia, con control de velocidad crucero TempoMat, y butaca de conductor con base neumática. Otra novedad es la suspensión de cabina neumática, que otorga mayor confort dentro del habitáculo.

• PERFORMANCE El motor OM 457 de 12 litros posee potencia máxima de 360 CV a 1.900 rpm, y una curva de torque prácticamente plana por encima de los 1.800 Nm entre las 950 y 1.300 rpm, con un torque máximo de 1.850 Nm a 1100 rpm. Combinado con la caja automatizada Mercedes PowerShift 2 (G-

281) de 12 velocidades, relación directa en la última marcha y reducción de eje de 2,846:1 logra excelentes prestaciones con óptimo rendimiento y menor consumo de combustible. El freno de servicio es de tambor en los dos ejes; trae además freno motor Top Brake y freno de dos conductos para Remolque/Semirremolque.

(*) Capacidad técnica de Peso Bruto Vehicular Combinado: 55,5 tn. Capacidad legal para 4x2: 45 tn para Tractor con Semirremolque, y 52,5 tn para Rígido con Acoplado (2D+2D). Es posible escalar a categorías de 49,5 / 55,5 tn mediante el agregado de un tercer eje.

Líder en Transporte Sustentable, SCANIA Desarrolla Tecnologías Amigables con el Planeta El transporte comercial es responsable del 12% de las emisiones de Dióxido de Carbono. El efecto invernadero generado por la emisión de gases aumentó la temperatura media del planeta, causa el calentamiento de los Polos, deshielos y otros fenómenos.

l Gas Natural representa 24% de la matriz energética mundial y 26% de la del Caribe y América Latina. A nivel ambiental, las ventajas que ofrece el Gas Natural como sustituto del Carbón y los combustibles líquidos, hacen pensar que en las próximas décadas aumentará su participación en las matrices energéticas regional y mundial. Al respecto, Argentina alberga un potencial enorme en el yacimiento gasífero de Vaca Muerta, Neu36

quén. La otra fuente es el Biogás, generado a partir del procesamiento de desechos orgánicos, efectuado a través de digestores que convierten residuos domiciliarios o deposiciones de animales en un combustible de los más sustentables existentes en la actualidad; permiten una reducción de emisiones de gases contaminantes cercana al 90%, comparado con el Diésel. Los nuevos motores SCANIA responden a las exi-

gencias de la Norma Euro 6, y fueron concebidos para operar con combustibles alternativos; funcionan bajo ciclo Otto (encendido por chispa) y con mayor suavidad que un motor diésel, manteniendo los mismos niveles de eficiencia y torque, garantizando así una operación más rentable y eficiente. La gama de camiones Green Efficiency dispone de tres tipos de motorizaciones, adaptables a la necesidad de cada transportista: 9 Litros 280 HP; 9 Litros 340 HP; 13 Litros 410 HP. A la vanguardia de un cambio ya en marcha, SCANIA Green Efficiency reafirma el compromiso de la Marca con el medio ambiente, ofreciendo una completa gama de productos alimentados a Gas y Biogás capaces de reducir el nivel de emisiones y sonoridad sin merma de sus reconocidas prestaciones, y con una perspectiva sustentable basada en 3 pilares: • EFICIENCIA ENERGÉTICA • COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS y ELECTRIFICACIÓN • TRANSPORTE INTELIGENTE y SEGURO

Nueva Generación de Camiones VOLVO FH, FM y FMX Los nuevos pesados presentados en Europa incluyen novedades en Electrónica, Ergonomía y Seguridad; innovaciones todas que mantienen a VOLVO a la vanguardia de la industria mundial de camiones. La nueva gama aún no tiene fecha de llegada a América Latina.

oger Alm, Presidente de Volvo Trucks, expresó: “Nuestro objetivo es ser el mejor socio comercial para nuestros clientes, haciéndolos aún más competitivos y ayudándoles a atraer a los mejores profesionales para que conduzcan.” En Europa, la creciente demanda está creando una brecha para conductores calificados; alrededor del 20% de los puestos de conducción profesional están vacantes en ese continente. Para ayudar a los transportistas a reclutar y retener los mejores profesionales, Volvo Trucks se ha centrado en los conductores al desarrollar su nueva generación de camiones. 38

• Nueva INTERFAZ Un tablero completamente nuevo, con instrumental digital, monitorea todas las funciones del vehículo desde una intuitiva interfaz en una pantalla de 12”. Las funciones pueden controlarse mediante comandos en el volante, control por voz o pantalla táctil. También hay una pantalla secundaria de 9 pulgadas para información suplementaria, navegación, monitoreo de cámaras y entretenimiento.

• Mejoras en CABINA Ergonomía, visibilidad, bajo nivel de ruido y alta

seguridad fueron los principales puntos de atención en el diseño de cabinas de la nueva generación. El confort se mejoró con aislamiento reforzado, intercambiando así menos aire frío o caliente con el exterior, y menos ruido. El exterior de las cabinas se actualizó con nuevos faros y parrilla. Las luces de giro laterales se desplazaron a las puertas, proporcionando mejor aerodinámica y aspecto imponente. La nueva generación Volvo FM y FMX recibió cabina completamente renovada. Su volumen es hasta 1 metro cúbico mayor que el anterior, brindando más comodidad y mejorando la ergonomía. La visibilidad es aún mejor gracias a las ventanas agrandadas, línea de puerta más baja y nuevos espejos.

• SEGURIDAD Incomparable Reconocida por sus aportes en la materia, Volvo da un paso más en su nueva generación de camio-

nes, con características inéditas que ayudan a prevenir accidentes: Ajuste Automático de Luz Alta: Exclusiva de camiones Volvo, esta función baja los faros automáticamente en ruta, ante tráfico contrario o la proximidad de vehículos precedentes, desactivando algunos segmentos de LED de luz alta para evitar el encandilamiento. Piloto Automático Adaptativo: Mejorado para bajas velocidades (hasta 0 km/h), ahora activa automáticamente los frenos para mantener la velocidad constante durante descensos. Reconocimiento de Señales de Tráfico: La nueva generación es capaz de reconocer señales de tráfico, como avisos de sobrepaso prohibido, límite de velocidad y otras, que se registran y muestran en el tablero de instrumentos. Cámara de Ángulo Muerto: Una nueva cámara proporciona vista lateral adicional; las imágenes 39

proyectadas en la pantalla secundaria del tablero permiten al conductor ver el ángulo muerto al lado de la cabina, punto que los espejos retrovisores no abarcan.

• MOTORIZACIÓN Eficiente El medio ambiente y la economía son factores importantes para las empresas de transporte. Como no habrá una fuente de energía única que satisfaga todas las demandas de combustibles alternativos, Volvo seguirá ofreciendo diversos tipos de motorización: Motor a GNL: En muchos países europeos, los Volvo FH y FM están disponibles con motor a Gas Natural Licuado, con eficiencia y rendimiento comparables a las de camiones Volvo Diesel Euro 6, pero con impacto climático mucho menor. Funcionando con biogás, reduce emisiones de CO2 hasta 100%; o con gas natural, con disminución de hasta 20% de CO2. (Los valores se refieren a emi40

siones del vehículo durante su uso; medición “del tanque a la rueda”). Motor Diesel Euro 6: El nuevo Volvo FH también puede adquirirse con el paquete I-Save, equipado con motor diesel D13TC Euro 6 de alta eficiencia, con importante ahorro de combustible y reducción de CO2.

• Exclusivos para EUROPA La nueva generación de modelos Volvo FH, FM y FMX llegará a los mercados de Europa durante 2020. Todavía no está previsto su arribo a Argentina y resto de América Latina, región en que la Marca realizó recientes actualizaciones en su gama de pesados, al introducir la Tecnología de Consumo Inteligente (TCI). La innovación brinda reducción de consumo de combustible de hasta 9% en comparación con modelos anteriores, e intervalos de servicio más prolongados, reduciendo así costos de mantenimiento.

Volkswagen DELIVERY: Ahora VTronic Optimizando el confort y eficiencia operativa en el segmento de Livianos para distribución urbana de cargas, la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina anunció el lanzamiento de la versión VTronic de sus VW Delivery 9.170 y 11.180, con transmisión automatizada.

l Gerente General de la División, Federico Ojanguren, resaltó: “Volkswagen Argentina decidió ofrecer una nueva versión de los Delivery 9.170 y 11.180, de transmisión automatizada y con control de tracción, con el objetivo de dar respuesta a aquellos clientes que buscan eficiencia en la operación, y/o mayores niveles de confort y ergonomía. Con esta ampliación de oferta, el Delivery es sin duda la mejor propuesta técnica del segmento de distribución urbana.” Están impulsados por el probado Cummins ISF de 3,8 Litros con sistema de inyección Common-rail: • Potencia: 167 CV (9.170) / 177 CV (11.180). • Torque: 600 Nm a 1.100 / 1.700 RPM. • Tecnología de emisiones SCR. • Freno motor: válvula tipo mariposa. Las nuevas versiones VTronic poseen transmisión 42

Eaton automatizada/electrónica de serie, con 6 marchas de avance sincronizadas y 1 de retroceso. Concebido para brindar gran confort, minimizar costos y optimizar la rentabilidad operativa, el Delivery posee la tara más baja y mayor carga útil de su segmento. La transmisión VTronic permite operar el vehículo de 2 modos: • AUTOMATIZADO • MANUAL / SECUENCIAL En el modo Automatizado el conductor actúa sobre la dirección y el acelerador, mientras el vehículo realiza por sí sólo los cambios de marchas. En el modo Manual / Secuencial, el conductor selecciona además los cambios de marchas, operando botones en la consola central junto al comando principal de la transmisión.

El completo tablero de interfaz intuitiva brinda al conductor la información necesaria para el control total del vehículo y la toma de decisiones en tiempo y forma para optimizar el desempeño del camión. Dispone de computadora abordo, que indica los componentes y sistemas activados; consumos parciales; promedio y totales de combustible; nivel de carga de batería; presión de circuitos de aire, entre otros. Además, la versión VTronic incorpora de serie Asistente de Partida en Pendiente (Easy Start), y Control Automático de Tracción (ATC), sistemas que contribuyen a incrementar notablemente el nivel de seguridad al operar en entornos urbanos y ante diversas condiciones climáticas; en tal marco, se incluyen la intermitencia del limpiaparabrisas, la amplitud visual de la cabina y su desplazamiento controlado en caso de colisión frontal.

CARACTERÍSTICAS DESTACABLES • Cabina con gran espacio interior. • Facilidad y amplitud de accesos y desplazamientos. • Butacas con respaldos rebatibles y apoya-cabezas para 3 ocupantes. • Asiento de conductor con suspensión neumática. • Cinturones de seguridad de 3 puntos, con regulación de altura. • Tapizados con tela de alta resistencia hidro-repe-

lente y refuerzos. • Columna de dirección regulable en altura y profundidad. • Aire acondicionado. • Sistema de audio completo con conectividad. • Alza-cristales y retrovisores eléctricos. • Control de velocidad crucero. • Cierre centralizado con detección de vehículo en movimiento. • Tecla adicional para accionamiento de toma de fuerza. • Más de 16 portaobjetos y gaveta en cabina. • Función Económetro. • Salida de aire comprimido en la consola central. • 2 tomas de 12 Volts. El innovador diseño incluye al chasis, que cuenta con un patrón de perforaciones para facilitar el carrozado, agilizando el proceso y manteniendo la originalidad de los perfiles, al ampliar su vida útil conservando las propiedades de los tratamientos térmicos y anticorrosivos. “Con vehículos como los Delivery VTronic, con precios competitivos, planes de financiación, servicio de postventa de excelencia y garantía de 2 años ó 200.000 km, Volkswagen se acerca más a sus clientes con una gama aún más confiable y completa”, completó Ojanguren. 43

IVECO Argentina Amplió su Gama TECTOR Ampliando su “Full Range” de productos, la Marca perteneciente al grupo CNH Industrial presentó un nuevo integrante de la Gama Mediana: el Tector EVO 170E28 de fabricación nacional.

l nuevo integrante de la Familia Tector fue diseñado para brindar al transportista una confortable experiencia abordo, ofreciendo mejoras ergonómicas y también en la marcha, conservando la probada robustez de chasis y motorización. Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina, expresó: “Continuamos sumando productos hechos por y para argentinos al mercado nacional. Nuestros vehículos cuentan con alta tecnología, resistencia y robustez, lo que nos permite seguir acompañando al pequeño y gran transportista a lo largo y ancho del país.” 44

El Tector EVO está orientado al transporte de cargas generales de media distancia y distribución urbana, y puede utilizarse para aplicaciones como agricultura, ganadería y diversos servicios equipado como cisterna, volcador y para reparto de mercaderías, entre otras alternativas. Julián Recupero, responsable de Gama Liviana y Mediana de IVECO Argentina, señaló: “Es un camión pensado 100% en nuestros clientes; por eso el nuevo Tector EVO podrá ser carrozado con diferentes equipos, y está desarrollado para aquellos transportistas que realizan operaciones mixtas en zonas urbanas.”

El Tector EVO 170E28 de 17 toneladas de PBT se ofrece en versiones Tractor y Rígido, con configuración 4x2; está equipado con motor FPT Industrial NEF 6 cilindros diésel de 4 tiempos, con inyección directa, 280 CV de potencia y 950 Nm de torque, vinculado a una caja Eaton FS 5406A manual. Además, el eje trasero con doble relación 4,56 / 6,21 en el eje trasero, es ideal para misiones mixtas. Entre el variado equipamiento y características aparecen el tanque de combustible de 275 litros; frenos ABS; suspensión de cabina a resorte trasera y delantera tipo buje y parabólica en el eje delantero, que genera un confort de marcha superior; conexiones para remolque; barra estabilizadora delantera; corta corriente mecánico; paragolpes traseros. Abordo —tanto en sus versiones Cabina Corta como Dormitorio—, la nueva incorporación de IVECO ofrece estudiada ergonomía; asiento de acompa-

ñantes doble; asiento del conductor neumático; aire acondicionado; y renovado tablero de instrumentos con moderna interfaz. El nuevo Tector EVO está disponible en toda la red de concesionarios IVECO, y se ofrece con una amplia gama de herramientas financieras propias brindadas por CNH Capital, y también de terceros.

MERCEDES-BENZ Argentina Reanuda Exportaciones de Sprinter a EE.UU. Tras el reinicio de la producción en mayo —cumpliendo con todos los protocolos de seguridad e higiene—, Mercedes-Benz emitió una buena noticia: nuevamente, Estados Unidos será país de destino de la Sprinter. La empresa es la primera y única automotriz local que exporta vehículos a EE.UU.

ercedes-Benz Argentina anunció que volverá a exportar a Estados Unidos unidades Sprinter producidas en su Centro Industrial Juan M. Fangio de Virrey del Pino, La Matanza. Se trata de un nuevo lote de la Tercera Genera48

ción de Sprinter, versión Chasis, que será despachado a fin de año; se sumará a las más de 10.000 Sprinter de Segunda Generación exportadas en los últimos años. La operación es parte de la estrategia definida

por la Corporación Daimler al designar la filial local como plataforma exportadora a nuevos mercados. Al respecto, Manuel Mantilla, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “Continuamos ubicándonos frente a un hito: Mercedes-Benz es la primera y única terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina al exigente mercado de Estados Unidos. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio está tecnológicamente preparado para abastecer la demanda de cualquier país. Todo un logro para nuestra empresa, que este año cumplirá 69 años de compromiso industrial ininterrumpido en la Argentina.” Con este envío se reforzará el abastecimiento a Estados Unidos procedente de Ludwigsfelde, planta alemana que junto con la argentina son las únicas locaciones de Mercedes-Benz en el mundo que producen Sprinter en versión Chasis. Tras una inversión de más de 150 millones dóla-

res, La Tercera Generación de Sprinter fue presentada localmente en 2019. Con más de dos décadas de destacada trayectoria en el mercado argentino, Sprinter cuenta con renovado diseño interior y exterior; más confort, equipamiento y nuevo nivel de seguridad. “La nueva Sprinter se destaca por su mayor versatilidad, ya que su alto número de opcionales se adapta a cualquier necesidad. Además, nuestra planta se está adecuando para poder responder al cumplimiento de las normas técnicas exclusivas de Estados Unidos. El equipo de trabajo de Buenos Aires hace posible producir un utilitario con los mismos estándares de calidad que en el resto de las fábricas de Mercedes-Benz del mundo. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa, y con esta tercera generación la Marca espera continuar con los excelentes resultados”, concluyó Mantilla.

SCANIA Argentina ya Opera Exclusivamente con ENERGÍA RENOVABLE

Un Parque Eólico ubicado en la Provincia de Córdoba proveerá los 22.400 MW anuales necesarios para su operación industrial y comercial. El acuerdo convierte a SCANIA en la primera empresa “fossil-free” de la industria automotriz argentina.

ras el acuerdo concretado con Central Puerto S.A., empresa dedicada a la provisión de energía, SCANIA Argentina informó que su Planta fabril de Tucumán y los puntos de servicio de la Red de Concesionarios comenzaron a consumir sólo energía renovable. Desde abril, seis aerogeneradores instalados en el Parque Los Olivos en Achiras, Córdoba, proveen a SCANIA los 22.400 MW anuales necesarios para el funcionamiento de su operación industrial y comercial en todo el país. El uso exclusivo de energía eólica —que no produce ningún tipo de residuos— equivale a 14.600 toneladas de CO2 no emitidas a la atmósfera, además de otras partículas contaminantes como Azufre y Dióxido de Nitrógeno. Andrés Leonard, CEO de SCANIA Argentina, expresó: “Como firmantes del Pacto Global de Naciones Unidas, esta acción reafirma nuestro compromiso 50

con el medio ambiente y nos acerca al objetivo de lograr un sistema de transporte cada vez más sustentable. Para nosotros, ser una organización con objetivos e iniciativas sustentables es imprescindible.” Fabio Barreto, Director de la Planta SCANIA Tucumán, aseguró: “Este acuerdo es un paso más en nuestra estrategia sustentable, ya que la fábrica aplica la sustentabilidad en todos sus procesos industriales.”

OBJETIVOS

• Año 2020: El 100% de la energía empleada en las 9 plantas industriales de SCANIA en el mundo deberá provenir de energías renovables. • Año 2025: La gestión industrial y comercial debería generar 50% menos de emisiones de carbono en relación a 2015. • Año 2050: El 100% de los productos comercializados por SCANIA deberían funcionar con combustible de origen no fósil.

VOLVO TRUCKS Argentina: de Serie, con los Más Avanzados Sistemas de Seguridad La Marca Sueca —líder tradicional en desarrollo de sistemas de seguridad vial— lleva sus productos del mercado local a un nuevo nivel: a partir de agosto de este año, todos los modelos de Camiones Volvo FM y FH de ruta estarán equipados de serie con los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados, brindando así mayor protección a los conductores y su entorno. equipamiento de seguridad pasiva que Volvo ya ofrece en sus camiones, como la estructura reforzada “Módulo de Supervivencia” de la cabina, capaz de absorber la energía de un impacto sin transferirla a sus ocupantes, y el sistema anti-intrusión frontal “FUP” que minimiza posibles lesiones al reducir eventuales impactos sobre vehículos de menor porte.

e denomina Seguridad Activa a los sistemas enfocados en prevenir accidentes, y Seguridad Pasiva al equipamiento destinado a minimizar lesiones físicas en caso de un eventual incidente. Para todos sus modelos FM y FH de ruta, Volvo incluye ahora de serie y sin cargo adicional: Airbags; Frenos a Disco con EBS; Control de Tracción; Control de Estabilidad ESP; Control Crucero Adaptativo; Advertencia de Colisión Frontal; Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia; Aviso de Frenada Brusca. Además —también de serie—, los modelos FM para Cargas Peligrosas y FH Evo Plus incluirán: Alerta de Desvío de Carril; Alerta de Cansancio del Conductor; Sensor 52

de Punto Ciego; Faros Auxiliares de Esquina. Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina, destacó: “Somos parte de un mundo en constante cambio, y nuestro compromiso es ofrecer soluciones que permitan a nuestros clientes asumir nuevos desafíos, ofreciendo un transporte más eficiente y seguro. Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas, y porque nuestro compromiso con la seguridad no es sólo con los transportistas, sino con la Sociedad en general.” Estos sistemas se agregan al

Objetivo CERO ACCIDENTES En 1969, Volvo Trucks creó un equipo de investigación de accidentes, y ha estado desde entonces a la vanguardia en la materia, implementando desarrollos con el propósito de reducir a cero accidentes en los que estén involucrados camiones Volvo. Un ejemplo de innovación que ha transformado el concepto de Seguridad Vial, fue la creación en 1959 del Cinturón de Seguridad de 3 puntos, del cual Volvo cedió la patente para su uso universal y cuya implementación ha salvado innumerables vidas en todo el mundo. Según un reciente reporte de seguridad vial global de la Organización Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 1,35 millones de per-

sonas mueren anualmente en el mundo: cerca de 3.700 víctimas diarias. Y según un estudio de Volvo de 2017 sobre el total de accidentes en la Unión Europea, en el 15% de ellos se vieron involucrados camiones. Según datos de CESVI Argentina sobre siniestros del período 20042016 —y si bien generalmente participan varios factores—, el 89,5% de los accidentes de tránsito en nuestro país se deben a fallas humanas; además, el 77,3% sucede en ruta y en condiciones ambientales normales. Factores que contribuyen a reducir estas cifras —además de la legislación pertinente— son: Desarrollos Vehiculares, Educación y Concientización. Federico Reser, Responsable de Producto, señaló: “Desde Volvo venimos trabajando fuertemente en Educación en Seguridad Vial a través de los Cursos de Conducción Eficiente y Segura, que realizamos gratuitamente a nivel nacional para todos nuestros clientes. Ahora incluimos de serie estos equipa-

mientos de seguridad, fortaleciendo nuestro compromiso con conductores, transportistas y la Sociedad en general. Estamos estableciendo un nuevo estándar en Seguridad.”

EQUIPAMIENTO de SEGURIDAD de SERIE • Control Crucero Adaptativo: Sistema que ajusta automáticamente la velocidad del camión para mantener una distancia segura con el vehículo de adelante. Esto se logra mediante la operación conjunta del radar frontal con la caja I-Shift y los frenos del camión. • Advertencia de Colisión con Frenada de Emergencia: Característica de seguridad activa que combina un radar con cámara para identificar vehículos que preceden al camión. Si la unidad está muy cerca del vehículo de adelante, se acciona la advertencia de colisión con freno de emergencia para alertar al conductor. Si es necesario, el sistema activa los frenos para evitar una colisión.

• Aviso de Frenada Brusca: Si el conductor debe frenar inesperadamente, las luces de freno intermitentes se activan automáticamente. Este sistema permitirá reaccionar al conductor del vehículo que circula por detrás, diferenciando esta frenada de una normal, y así evitar un posible accidente. • Frenos a Disco con EBS y Control de Tracción: Sistema de respuesta rápida controlado electrónicamente, con numerosas ventajas. Dependiendo de la situación, la presión de frenado se distribuye por rueda o eje, reduciendo tiempo y distancia de detención, con mayor estabilidad del vehículo. Si el conductor se encuentra con una calzada resbaladiza, el control de tracción activa la sincronización para distribuir la fuerza de tracción entre las ruedas motrices, durante el breve período en que es realmente necesaria. • Control de Estabilidad (ESP): Permite al conductor corregir la trayectoria reduciendo el torque del motor y activando los frenos indivi53

dualmente para reducir la velocidad y enderezar la combinación de vehículos en el caso de remolques. El sistema utiliza varios recursos para asegurar al conductor una estabilidad avanzada: Sensor en la columna de dirección que mide el ángulo del volante; Par motor solicitado; Par de frenado solicitado; Fuerza de aceleración lateral; Índice de derrape; Velocidad de las ruedas. • Airbag: El airbag de conductor se activará en caso de colisión frontal contra un objeto pesado o sólido. No se disparará ante un impacto contra un objeto blando (acumulación de nieve, arbustos), o en conducción a baja velocidad, colisión lateral o choque posterior. El airbag funciona como complemento de seguridad del cinturón de 3 puntos, y nunca como sustituto.

PACK de SEGURIDAD S2 (Modelos FM Cargas Peligrosas y FH Evo Plus) • Alerta de Desvío de Carril: Sistema que monitorea constante-

mente las líneas de señalización vial de la ruta. Si el conductor pisa involuntariamente una de estas líneas, una alarma sonora le avisará. El sistema ha sido diseñado para recorridos de larga distancia, y controla la posición del camión en ruta cuando circula a más de 60 km/h. • Alerta de Cansancio: Un sensor de cámara controla la posición del camión en el carril y los movimientos del volante. Al detectar algún síntoma de cansancio o falta de atención, el sistema activa un aviso sonoro y visual mediante la computadora de abordo.

• Sensor de Punto Ciego: El cambio de carril puede ser un riesgo debido al ángulo ciego en el lado del acompañante. Gracias al radar lateral, el sistema ayudará al conductor a detectar un vehículo que se avecine por el lado derecho y lo alertará, evitando un posible incidente. • Faros Auxiliares de Esquina: Al girar en una curva en la oscuridad, los faros auxiliares de esquina iluminan la zona inmediata a ambos lados del camión para ayudar a detectar peatones u objetos que se encuentren en la carretera.

VOLKSWAGEN: Nuevo Constellation VTronic La División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina incorporó a la recientemente renovada gama Constellation el 25.360 VTronic con transmisión automatizada. El nuevo vehículo refuerza la presencia de VW en el segmento de Configuraciones Escaladas, reglamentadas por el Decreto Nº 32/2018.

sta nueva versión del Tractor Constellation 360 —ahora con transmisión automatizada de serie con 16 marchas sincronizadas de avance y 2 de retroceso—, llega para enriquecer el segmento argentino de Pesados, acompañando al 19.360 tracción 4x2, y 25.360 tracción 6x2 con transmisión manual. Respondiendo a una nueva tendencia en la industria del camión, esta versión está orientada a clientes que buscan mayor confort de conducción y optimización del consumo de combustible. Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de VW Argentina, expresó: “Volkswagen Argentina ha decidido posicionar una nueva versión del Constellation 360 6x2 VTronic, de transmi56

sión automatizada y con bloqueo diferencial, con el objetivo de brindar a nuestros clientes una nueva opción original de fábrica que atienda a las configuraciones reglamentadas a partir de 2018, convirtiéndose en la mejor opción para escalar.” El nuevo Constellation 25.360 VTronic está impulsado por el reconocido Cummins ISL de 8,9 Litros, con sistema de inyección common-rail, cuyas principales características son: • Potencia: 360 CV • Torque: 1625 Nm a 1.200 / 1.400 rpm • Tecnología de emisiones SCR • Freno motor Cummins C-Brake, seleccionable al 50 ó 100% de su capacidad.

• Block con camisas húmedas, que facilitan su reemplazo extendiendo la vida del motor. Además, la versión VTronic de Constellation incorpora el Asistente de Partida en Pendiente (EasyStart) y Control Automático de Tracción (ATC), ambos de serie. El tablero se destaca por brindar toda la información necesaria al conductor con el fin de tener el control completo del vehículo y permitirle así tomar decisiones en tiempo y forma para optimizar el desempeño del camión. El mismo cuenta con computadora de abordo, la cual indica los distintos componentes y sistemas que están activados, consumos parciales, promedio y totales de combustible, nivel de carga de batería, presión de circuitos de aire, entre otros tantos. También se destacan en el tablero todos los testigos diseñados específicamente en forma y color para facilitarle al conductor una intuitiva interpretación. La cabina es Dormitorio y Techo Alto, lo que optimiza el confort interno y permite su combinación con implementos elevados, favoreciendo la aerodinamia del conjunto y contribuyendo a minimizar el consumo de combustible. La versión VTronic incluye los nuevos acabados internos y detalles estéticos exteriores presentados para la renovada gama Constellation, como asientos de tela hidro-repelente reforzados en las zonas de mayor roce y paragolpes y estribos del mismo color que la cabina. El equipamiento incluye: • Asiento de conductor con suspensión neumática y regulaciones múltiples. • Asiento de acompañante con regulaciones múltiples. • Columna de dirección regulable en altura y profun-

didad. • Calefacción y Aire Acondicionado. • Radio AM / FM, MP3, USB, Bluetooth. • Visera Parasol Externa. • Computadora de abordo con control de Velocidad Crucero. • Panel de instrumentos multifunción. • Levanta-cristales eléctrico y cierre centralizado. • Espejos retrovisores eléctricos bipartidos y Espejo de maniobra. • Tecla adicional para accionamiento de Toma de Fuerza. Dispone además de rieles para cortinas; consola de techo; múltiples porta-objetos; cucheta con espacio de guardado; escotilla de techo; y suspensión mecánica e independiente de cabina. Otras funcionalidades destacables son la inclusión de serie de Máxima Tracción y Bloqueo de Diferencial. La primera facilita el arranque del vehículo aprovechando el peso del equipo cargado; al elevar parcialmente el tercer eje del tractor, se traslada parte del peso al suelo a través del segundo eje, cuya capacidad tractora se ve así incrementada. Es de hacer notar que —en un tractor 6x2— sólo es posible disponer de ambas funciones cuando esa configuración es original de fábrica. Ojanguren concluyó señalando: “Con vehículos como el Constellation 25.360 VTronic, con precios competitivos, planes de financiación y servicio de postventa de excelencia —2 años de garantía ó 200.000 km—, Volkswagen se acerca aún más a sus clientes con una gama mejorada, confiable y completa.” 57

Camión AGRALE A 8700 4x4: Comenzó la Producción De la Planta de Agrale Argentina en Mercedes, Prov. de Buenos Aires, salió de la línea de montaje de Vehículos Livianos la primera unidad del Camión A 8700 4x4 producida en nuestro país.

l nuevo modelo posee motor Cummins Euro V de 4 cilindros y 162 CV, acoplado a una caja de cambios de 5 marchas de avance y 1 de retroceso; caja de transferencia de alta y baja; confortable cabina rebatible con aire acondi-

cionado y calefacción; y frenos de accionamiento neumático con ABS. Su Peso Bruto Total es de 8.700 Kg., y el conjunto está montado sobre un robusto chasis tipo escalera. Agrale ofrece una Garantía de 2 años para el tren de potencia (mo-

tor y transmisión), y 1 año para el resto de la unidad. Agrale Argentina confía en el éxito de la comercialización de su nuevo modelo, cuya entrega a los usuarios finales se realizará a través de la Red Oficial de Concesionarios.

HINO Argentina: Nueva SERIE 500 de Semipesados Basada en la Filosofía HINO de DURABILIDAD, CALIDAD y CONFIABILIDAD, la nueva Gama llega para disputar un lugar en el negocio logístico que exige cada vez mayor eficiencia. La nueva Serie 500 de la marca japonesa del Grupo Toyota ofrece soluciones On y Off-Road, en versiones tractor y chasis 4x2, 6x2 ó 6x4, con amplia gama de distancias entre-ejes y cajas de velocidades manuales y automáticas. La nueva Serie 500 de HINO está integrada por 5 versiones:

Construidos en Acero de Alta Resistencia, están equipados con dos versiones de motores Turbo Diesel: J08 y A09 de fabricación japonesa, que entregan potencias

de 260 a 350 CV. Cumpliendo la Norma Euro V mediante su sistema SCR, los impulsores cuidan el medio ambiente, al tiempo que logran mayor eficiencia

con su par motor a bajas revoluciones, asegurando menor consumo de combustible. Adicionalmente, el sistema DENSO de la inyección Common-Rail

permite la utilización de combustibles hasta categoría B20.

• ABORDO El interior exhibe muy buen aprovechamiento del espacio, con comandos ubicados al alcance del conductor y destacado equipamiento de confort de serie y opcional. Las múltiples regulaciones del volante, sumadas a las configuraciones de la butaca neumática del conductor y suspensión de cabina, son elementos que ayudan a reducir la fatiga y mejoran la productividad operativa en ruta o ciudad. En el aspecto Seguridad, los parantes angostos amplían la visibilidad, aportando mayor maniobrabilidad en operaciones urbanas.

• RESPALDO La Red de Concesionarios garantiza el mantenimiento preventivo y la asistencia en ruta o ante cualquier necesidad del cliente, canalizada a través del 0800 HINO.

A ello se suma la solución integral de Telemetría mediante HINO PRO; opciones ambas que integran el amplio programa de cobertura y soporte total para los Camiones HINO.

TOYOTA ARGENTINA: Un Millón de Unidades Exportadas Tras 23 años de producción en el país, consolidándose como base productora y exportadora y llevando Hilux y SW4 a 23 mercados de Latinoamérica y el Caribe desde su planta de Zárate, los envíos de la Automotriz representan 50% de las exportaciones de la industria local.

n 1997 la compañía realizó el primer embarque de pick-ups a Brasil y Uruguay. Desde 2015 —a partir del aumento de la capacidad productiva en su Planta Zárate—, se alcanzaron 23 mercados en Latinoamérica y el Caribe, abastecidos con Hilux y SW4. Además, las obras de ampliación inauguradas en 2016 permitieron construir un nuevo Centro de Distribución de Repuestos de 18.000 m2, con capacidad para exportar en pocas horas a toda la región. Los resultados obtenidos resultan del trabajo de integración y transformación con los distribuidores regionales, que incluyen capacitación, comunicación de las mejores prácticas y soporte técnico personalizado en los destinos: Aruba, Bahamas, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Curazao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, St. Maarten, Uruguay y Venezuela. Los vehículos exportados hasta ahora han sido 60.505 Hilux Cabina Simple; 752.230 Hilux Cabina Doble; y 188.891 SW4. Daniel Herrero, Presidente de la Compañía, ex62

presó: “Es un orgullo para todo nuestro equipo haber alcanzado un millón de vehículos exportados desde nuestra planta de Zárate, donde producimos con eficiencia y calidad globales. Pero también es un logro compartido con empleados, sindicatos, proveedores, concesionarios y gobiernos, que siempre se comprometieron con este proyecto sustentable con visión a largo plazo. Y especialmente, un agradecimiento al trabajo de nuestros distribuidores de la región y a nuestros clientes, que nos eligen todos los días.” Recientemente —tras el aislamiento social decretado en marzo por la pandemia de COVID-19—, la Planta de Zárate reinició su operación. El 27 de julio se añadió el segundo turno, enmarcado en la importante coordinación logística que implica el movimiento de más de 5.000 personas. Así, desde el 18 de mayo se fabricaron 15.873 unidades, con un total de 40.668 producidas durante todo este año, en el que Toyota representa el 50% de las exportaciones de la industria automotriz argentina, con 32.724 unidades despachadas y U$S 800 millones en divisas para el país.

ExpoAGRO DIGITAL En este tiempo de aislamiento social obligatorio, la imaginación pudo más; ExpoAGRO se concreta en formato digital el 9 y 10 de septiembre de este difícil 2020.

n el marco de una ineludible transformación, y bajo el lema ”Capital Digital de los Agronegocios”, nace la primera exposición virtual de la agroindustria. Planteada como una solución federal e internacional, ha sido diseñada sobre la base de una plataforma que posee distintas funcionalidades: • Encuentros de Negocios. • Gestión de Conferencias. • Directorio de Asistentes y espacios para interactuar con Expositores. • Recorrido interactivo, simple y gratuito por cada Empresa. Con información que incluye su identidad visual; imágenes y videos de productos y servicios; promociones y ofertas, las empresas expositoras disponen de su 64

propio micro-sitio desde donde comparten novedades, tendencias y ofertas del sector agroindustrial. Asimismo, ExpoAGRO Digital ofrece espacios de Capacitación, Formación y Entretenimiento, además de Rondas Internacionales de Negocios.

Ganadería 2.0

Tanto vendedores y consignatarias como clientes y productores se adaptan a la realidad impuesta por la pandemia, y mediante las nuevas tecnologías la actividad ganadera continúa afianzando sus negocios. Así, en ExpoAGRO Digital también habrá comercialización de hacienda on-line, que llevarán a cabo el mercado ganadero de Rosario (Rosgan) y Agricultores Federados Argentinos (AFA). Información completa de la muestra en: www.expoagro.com.ar/expoagrodigital/

• La EDICIÓN 2021 de ExpoAGRO YA TIENE FECHA

Del 9 al 12 de marzo, se realizará en su sede estable de San Nicolás, Prov. de Buenos Aires, ubicada en la Ruta Nacional Nº 9, Km 225. Edición tras edición, el predio se perfecciona para hacer más grata la estadía de los protagonistas de la muestra: productores agropecuarios de todo el país, contratistas rurales, técnicos y público afín al sector agroindustrial. Para esta nueva edición, se continuará trabajando en el mejoramiento de los caminos internos, poniendo a punto los lotes para las más de 500 empresas participantes y ofreciendo más y mejores servicios para los visitantes.

En el marco de la “nueva normalidad” —y como ya es tradicional—, expositores y visitantes podrán participar de la muestra estática y dinámica de maquinaria agrícola; los plots, demostraciones de cultivos de las empresas semilleras; el tecnódromo agrícola y ganadero con las novedades en tecnología; las pistas de test-drive; el universo Agtech; el sector ganadero; los auditorios con disertaciones; el Centro de Expertos; el Encuentro Nacional de Mujeres en el Agro y la Jornada de Contratistas Rurales. Cabe recordar que ExpoAGRO 2020 cerró sus puertas un día antes en virtud del COVID-19, priorizando bienestar, prevención y seguridad de visitantes y expositores. Durante los tres días de apertura, asistieron más de 100.000 personas y participaron 580 expositores con nuevos productos y lanzamientos distribuidos en más de 220.000 m2. Se generó un volumen de negocios de aproximadamente 60.000 millones de pesos, entre certificados de créditos, operaciones directas y presupuestos.

ExpoCAPIPE VIRTUAL 2020 Del 10 al 20 de septiembre se realizará la que se presenta como “Primera Exposición 3D del Sector PETRO-ENERGÉTICO”. Obligada por las circunstancias y bajo el lema “Otra Dimensión, la Misma Potencia”, CAPIPE ha encontrado en lo virtual la posibilidad de ofrecer encuentros de negocios y ofertas de empresas de los rubros Energía, Gas y Petróleo, como una manera de ayudar al despegue de la actividad sectorial.

a iniciativa busca que las empresas expositoras —personalizando su espacio y adaptándolo a la imagen institucional de cada firma—, puedan ofrecer a los visitantes diversas actividades virtuales. El ámbito de encuentro será el sitio www.expocapipevirtual.com 66

pudiéndose acceder obviamente desde cualquier parte del mundo, libre y gratuitamente, y realizar un recorrido virtual por los diferentes stands para actualizarse conociendo las últimas novedades, tendencias y productos. También se podrá participar de charlas y conferencias sobre distin-

tas temáticas, rondas de negocios, networking, y seminarios web. Un modo innovador de exponer, encontrarse, hacer negocios y desarrollar iniciativas para poner en marcha una actividad ciertamente afectada en este último tiempo, pero que no cede en su intento por reactivarse.

Crece la Actividad Minera en el País, e IMPORTANTES EMPRESAS LOCALES Responden al Desafío Aplicando Tecnología de Última Generación Mina Pirquitas –uno de los emprendimientos mineros más importantes de Argentina, productora de varios minerales y ubicada en la Puna Jujeña a más de 4.000 metros de altura—, amplía su flota de carga; para ello ha seleccionado nuevamente a Scania Argentina para los camiones y a Industrias BACO para sus cajas volcadoras, equipadas con INCLINÓMETROS provistos por DI GILIO HNOS. S.A. l desarrollo llevó varios meses de trabajo conjunto con Scania para diseñar el mejor producto para la nueva operación. Scania seleccionó el camión XT Heavy Tipper e Industrias Baco diseñó una caja volcadora de alta resistencia y extrema seguridad. Los camiones Scania XT Heavy Tipper son parte de la nueva generación para aplicaciones severas de la marca sueca; son considerados los vehículos más robustos y con mayor capacidad de carga neta del mercado, ya que pueden transportar hasta 47 toneladas.

La caja volcadora BACO de gran robustez está construida en Acero de Alta Resistencia al Desgaste de última generación, con un espesor de 10 mm en el piso y 8 mm en los laterales; con un volumen de 23 m3, incluye el kit minero de volteo rápido para acelerar el proceso de descarga (momento crítico de la operación). El diseño de la caja es media caña, que concentra las fuerzas en el centro de la caja y aporta mayor estabilidad en la descarga, acelerando la misma. En cuanto a la seguridad, incluye 4 dispositivos muy importantes: puerta con cadena, cubre cabina extendido, cubre carga con accionamiento semi-automático, 68

y el Inclinómetro COMLINK de DI GILIO HNOS. S.A. ya provisto como equipamiento original por Scania Latin America Brasil.

Con el fin de dar la mayor protección posible al conductor ante un siniestro, se diseñó el cubre cabina extendido protegiendo el 100% del techo de la cabina. El cubre carga con accionamiento semi-automático incluye una lona que cubre la carga reduciendo el polvo en el aire producto del movimiento del vehículo, lo que disminuye la visibilidad; su accionamiento de cierre y apertura es semi-automático, facilitando su operación. En estas operaciones tan severas se enfrentan terrenos desparejos, vientos laterales, carga desbalanceada, etc., con inclinaciones que ponen en riesgo de vuelco al vehículo al momento de la descarga; con el fin de alertar al operador, se introdujo un Inclinómetro. Se trata de un dispositivo que detecta la inclinación del vehículo al momento de descarga, y si la misma es

superior a la deseada avisa al operador e interactúa con la configuración del camión, pudiendo detener la descarga y evitando así la posibilidad de un siniestro. Este sistema, desarrollado localmente por DI GILIO HNOS. S.A. y adoptado por Industrias BACO tanto para cajas de camiones volcadores como para semirremolques bateas, ha demostrado gran eficiencia en el campo, ya que la gran mayoría de los transportistas de la Operación de VACA MUERTA lo han adoptado, al igual que los cargadores de LOMA NEGRA y otras explotaciones en el Sur que transitan por zonas con caminos desfavorables y fuertes vientos. Este equipamiento viene en 3 versiones: para camiones con caja volcadora; para tractores que están siempre hermanados al mismo semirremolque; y el novedoso “a control remoto” que se instala completamente en el semirremolque, pudiendo variar el tractor todas las veces que se desee, logrando operar a distancia la descarga.

tipo de siniestros traen aparejado el gasto de varios miles de dólares. Asimismo, la colaboración entre Industrias BACO y DI GILIO HNOS. S.A. también se ha focalizado en el desarrollo de los sistemas de freno electrónicos ABS y EBS para los semirremolques escalados fabricados en Burzaco, dotando a sus unidades de los avances tecnológicos de última generación provistos por DI GILIO y adaptados al mercado argentino.

La expertise de estas dos empresas nacionales, líderes indiscutibles en sus actividades, y la búsqueda de las mejores opciones para su exigente clientela, han hecho de ellas una referencia obligada para toda la industria y el mercado del transporte en nuestro país.

La calidad de las piezas está asegurada, ya que como se dijo, este sistema lo provee Scania Latin America Brasil como original para su unidad FFU (Feat For User) que instala equipamiento que no es de serie según requerimiento de los clientes para las distintas aplicaciones de los vehículos. La principal y más importante ventaja de este equipamiento está dirigida a la seguridad del conductor del camión, ya que un vuelco del mismo pone su vida en grave riesgo; también es importante el aspecto económico que preserva, ya que las reparaciones por este 69

Nuevos Conceptos de Camión y Semirremolque Refrigerado de Hyundai con Motor de Hidrógeno Hyundai ha revelado dos Conceptos: un Camión Eléctrico con celda de combustible y un Remolque Refrigerado. Ambos vehículos son parte de la visión 2030 de la Empresa, que incluye el uso generalizado de la tecnología de celda de combustible impulsada por Hidrógeno.

yundai Motor Co. presentó el HDC-6 Neptune Concept de servicio pesado, mientras que Hyundai Translead, fabricante líder de remolques, anunció el lanzamiento de su nuevo Concepto de Remolque Refrigerado de energía limpia, el HT Nitro Thermotech. La combinación tractor-remolque constituye una ventana al futuro del transporte mundial. El HDC-6 Neptune evoluciona hacia una sociedad descarbonizada y el avance de vehículos de cero 70

emisiones, acercando el futuro en diseño, tecnología abordo y sistema de propulsión. El Concepto se inspiró en los trenes ferroviarios aerodinámicos obra de Henry Dre-

yfuss, diseñador industrial pionero del Siglo XX; un excelente ejemplo de diseño Art Deco para el Ferrocarril Central de Nueva York que operó desde 1936 hasta 1959.

Luc Donckerwolke, Director de Diseño del Grupo de Motores Hyundai, expresó: “El tren motriz de la pila de combustible nos dio la oportunidad de redefinir la tipología clásica y la arquitectura del camión. El equipo de Diseño de Vehículos Comerciales de Hyundai trabajó centrado en la funcionalidad que establece nuevos estándares para proyectar vehículos comerciales en el futuro.” Por su parte, el Remolque Conceptual HT Nitro Thermotech es óptimo para transportar productos de cadena de frío, ya que no se ve afectado por las temperaturas exteriores. Los niveles térmicos se reducen más rápidamente que en una unidad de refrigeración tradicional, y se mantienen con un sistema de control inteligente que maximiza la eficiencia térmica. La potencia máxima está disponible siempre, incluso cuando el motor del camión está apagado o inactivo. El Director Ejecutivo de Hyundai Translead, Bongjae Lee, señaló: “Este concepto de Remolque Refrigerado representa un avance significativo en nuestro compromiso continuo con la responsabilidad

social corporativa. Al desarrollar tecnología innovadora, Hyundai Translead está ayudando a abordar el cambio climático. HT Nitro Thermotech reduce contaminantes y emisiones, al tiempo que proporciona un transporte de alimentos de cadena de frío confiable y efectivo.”

El Remolque Conceptual HT Nitro Thermotech posee diseño estructural optimizado: paredes laterales, frontal y techo están construidos como un panel estructural de espuma sándwich de una sola pieza, con revestimiento de polímero reforzado con fibra (FRP). 71

Raíces de los Vehículos de Carga Eficientes Si bien el uso de la electricidad y otros combustibles alternativos nació junto con los vehículos automotrices, el Camión Concepto Ambiental ECT de Volvo puede considerarse uno de los fundadores de la moderna “Era de la Electricidad” aplicada al transporte de carga. Mostrado por primera vez en 1995, el ECT era una máquina de cero emisiones impulsada por un motor de turbina de gas en combinación con un motor eléctrico.

• El Camión Concepto Ambiental A principios de la década de 1990, ya se consideraba que las características ambientales superiores serían vitales para lograr bienestar y buena salud en el futuro, nuestro presente. Para ello, Volvo decidió desarrollar un “Camión Concepto Ambiental” (ECT) que sirviera como plataforma de prueba para las ideas que se incorporarían en los 72

futuros camiones a producirse en serie en diversos segmentos. El trabajo se realizó en una división que dispuso de total libertad para crear el vehículo de transporte de mercancías más eficiente con el medio ambiente jamás diseñado, y se decidió concentrar los esfuerzos primarios en un vehículo de distribución destinado a operar en áreas urbanas congestionadas.

• Diseñando para la Eficiencia Para lograr una combinación de cero emisiones en entornos sensibles y la posibilidad de conducir cualquier distancia, se optó por un sistema de propulsión híbrido. Con el fin de minimizar peso y dimensiones de la transmisión, y hacer posible el uso de combustibles alternativos, se eligió una combinación de turbina de gas con motor eléctrico, que por sus características de par superiores hacía más eficiente la transmisión de potencia a las ruedas motrices.

• Seguridad y Ergonomía Un objetivo importante era facilitar la conducción en calles estrechas; para ello se eligió una solución con dirección en todas las ruedas, que contribuyó al logro de características de manejo optimizadas. Otro requisito básico era el área del conductor, a cuya ergonomía y seguridad se prestó gran atención, con una cabina de bajo nivel por la ausencia de un túnel de motor convencional, puertas anchas y visibilidad de 360º optimizada con un sistema de cámaras de TV. Ya se preveía que un volumen cada vez mayor de la carga a transportar estaría integrada por productos

sensibles listos para usar; en el ECT viajaban bien amortiguados gracias a la suspensión neumática optimizada, con capacidad de bajar y elevar el vehículo.

• Máximo Reciclaje Ya en aquel entonces, el volumen de materias primas necesarias para fabricar un vehículo y la energía aplicada para transformarlas era enorme. Por ello, se decidió diseñar el ECT de modo que casi todos sus componentes pudieran reutilizarse repetidamente en la fabricación de camiones nuevos.

Promueven EXPORTACIONES

fines de julio, en un evento del que participó CAFAS junto a más de 180 Cámaras empresariales, el Canciller Felipe Solá presidió el lanzamiento del Consejo Público-Privado para la Promoción de Exportaciones.

AVISO 82

Junto al Secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Jorge Neme, el Organismo creado por Resolución Nº 136/2020 del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto, articulará el diálogo entre el gobierno y las empresas para formular una política nacional exportadora. Solá expresó: “Argentina llegó a exportar 85.000 millones de dólares y era una Argentina menos deprimida, con bastante menos deuda y con otro mundo. Se puede volver a exportar eso; 20.000 millones más solucionarían gran cantidad de problemas que tenemos hoy y provocan numerosas limitantes”. Se pretende mejorar la competitividad del sector exportador argentino, buscar nuevos mercados y dar relevancia internacional a la Marca Argentina.

Baja de Retenciones y Suba de Reintegros a la Exportación Industrial En línea con lo anterior, el Ministerio de Desarrollo Productivo tomó la decisión política de modificar el esquema de retenciones (derechos de exportación) y reintegros de la industria manufacturera. Se plantea una reducción de los derechos de exportación para bienes finales, de 5% a 0%; y de los insumos elaborados, del 4% al 3%. Incluye además aumentos en los reintegros, con un esquema escalonado en el que las alícuotas crecen según el nivel de elaboración. Activando las de mayor valor agregado, se busca retomar el crecimiento de las exportaciones argentinas.

SANTA FE: Libre Circulación de “Escalables” uego de una reunión realizada el 13 de agosto con autoridades de la Provincia de Santa Fe de la que participó el Presidente de CAFAS, se obtuvo el dictado de la Resolución Dirección Provincial de Vialidad N° 699, por la cual se habilita “la totalidad de la red pavimentada provincial para la libre circulación de los vehículos tipo Escalables.” La medida se ha dictado considerando que resultaba necesaria para la implementación del Decreto Provincial Nº 3451/2018, que adhería al Decreto de Nación Nº 574/2014 y siguientes, que aprobaran el Procedimiento para la Habilitación de las Configuraciones de Vehículos - Bitrén - Unidad Tractora con 2 Equipos Arrastrados Biarticulados. Asimismo el régimen nacional habilitó el Protocolo para la Emisión del Dictamen Técnico de Intercam-

biabilidad de la Configuración de Vehículos - Bitrén; el Modelo de Dictamen Técnico de Intercambiabilidad de la Configuración de Vehículos – Bitrén, y determinó —entre otras cuestiones— los Requisitos para la Autorización de Corredores Viales de Circulación para la Configuración de Vehículos - Bitrén. Luego, el Decreto Nº 32/2018 vino a complementar las posibilidad de “escalar” la capacidad de carga en distintas configuraciones; reglamentó dichos bitrenes y las nuevas configuraciones, coadyuvando al objetivo de mejorar la eficiencia en la logística y en el abaratamiento de los fletes. Con esta Disposición, la Provincia de Santa Fe soluciona obstáculos persistentes y se suma definitivamente a una mayoría de provincias que han avalado la mayor portabilidad de cargas.

GAS NATURAL: Incentivo as distribuidoras de Gas Natural y el gobierno nacional acordaron lanzar a partir de septiembre un nuevo esquema competitivo de subastas para el período 2020 / 2022. Según lo expresado por el Subsecretario de Hidrocarburos Juan José Carbajales. el objetivo es alentar la inversión e incrementar los niveles de producción para abastecer el consumo local, atender la demanda del invierno de 2021 y generar exportaciones. El esquema acordado permitirá también sustituir importaciones de GNL y combustibles líquidos a las que el país debe recurrir en los períodos invernales.

FAETYL Incorpora el Rubro Courier Internacional

a Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística informó que incorporó a la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (CAPSIA), que agrupa a las principales empresas prestadoras del servicio internacional de carga expresa y representa los intereses locales de la industria del transporte expreso en Argentina. Las empresas que integran CAPSIA son: DHL Express Argentina, FedEx, LHS Worldwide, IMEX, Organización Courier Argentina, Transportes Ambientales, UPS Argentina y World Courier. Todas ellas se encargan de la distribución y el transporte “puerta a puerta” de gran variedad de productos a nivel global y representan el 99% de la exportación y el 69% de la importación de la industria. El objetivo de la flamante Cámara es apoyar reformas aduaneras modernizadoras, que introduzcan procedimientos eficientes y claros, incluyan la auto88

matización, el rastreo de transacciones y la simplificación de los procedimientos mejorando la predictibilidad, transparencia y facilitación del comercio internacional. FAETyL fue creada hace un año con el objetivo de agrupar a las empresas transportistas y de logística. La Federación viene en constante ascenso, y CAPSIA se suma a las otras Cámaras que la componen: AECA (Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina); CADESA (Cámara de Empresas de Saneamiento Ambiental); CAITPA (Cámara Argentina de Industrias de Tratamiento para la Protección Ambiental); CEDAB (Cámara Empresaria de Autotransporte de Bebidas); CEDOL (Cámara Empresaria de Operadores Logísticos); y CETCA (Cámara de Empresas Argentinas Transportadoras de Caudales). La Federación tiene alcance nacional, una flota de 17 mil vehículos y 130 mil empleados de las Cámaras adheridas.

ALADI • Centro de Negocios: Nueva Plataforma Virtual

a Asociación Latinoamericana de Integración presentó su plataforma “ALADI - Centro de Negocios”, herramienta informática desarrollada para facilitar contactos entre empre-

sas proveedoras, compradoras y comercializadoras, en especial de productos relacionados con la lucha contra el COVID-19. A través del portal www. aladi.org los interesados podrán

registrarse y promover sus productos o contactar a proveedores y compradores de bienes relacionados con la pandemia. La nueva herramientas se suma a las que la ALADI pone a disposición a fin de promover la integración digital y el comercio en la región. Una contribución a los esfuerzos que desarrollan los países miembros en la lucha frente al COVID-19 y sus consecuencias económicas.

Grupo STELLANTIS: Nombre de la Fusión entre FCA y Groupe PSA n un paso más hacia la concreción de la fusión anunciada en diciembre 2019, Peugeot SA (“Groupe PSA”) y Fiat Chrysler Automobiles (“FCA”) anunciaron que el nombre corporativo del nuevo Grupo será “Stellantis”. La palabra “stellantis” tiene raíces en el verbo latino “stello” cuyo significado es “iluminar con estrellas”. La denominación está inspirada en la nueva alineación de marcas automotrices históricas, con sólidas culturas empresariales.

El Grupo Stellantis aspira a combinar la escala de un negocio global con el necesario talento, know-how y recursos capaces de proporcionar soluciones de movilidad sostenible para las próximas décadas. La oficialización de la fusión está prevista para el primer trimestre 2021, sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluida la aprobación de los accionistas de ambas Compañías en sus respectivas Juntas Generales Extraordinarias.