El Remolque 101 by AGE • Diseño

AVISO

Entrevistas

• Lic. GUILLERMO CAMPRA, Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas • MARIO ELICECHE, Presidente de FADEEAC • FEDERICO AMDEN, Gerente de SelecTrucks

Proveedores

Diseño

• El “CABALLERO de la VIDA” Acerca el Hospital a los Pacientes

Resoluciones

• Se Prorrogó el Incentivo a la Venta Local de Bienes de Capital Nacionales (Incluidos ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES)

• Neumáticos Radiales MICHELIN

Estadísticas

Remolcando Novedades

Automotrices

• Ford • Iveco • Mercedes-Benz • Scania • Volkswagen • Volvo • Fiat • Isuzu • Nissan

Ferias y Exposiciones

• ExpoAGRO

Remolcando Antigüedades

• Camiones Cerveceros en EE.UU.

• Mercedes-Benz Argentina Tiene Nuevo CEO • Puma Energy Abastece al Agro • LiNTI: Rige la Licencia Digital para Conductores Profesionales • CETEM: Centro Tecnológico Metalúrgico • Marcel Aun: Nuevo Director Industrial de FCA Argentina • Ford Motor Company Avanza con la Electrificación de Todos sus Vehículos • Vaca Muerta • Colombia Promueve la Renovación Vehicular

l comienzo de 2018, nuestras esperanzas habían sido puestas en las enormes posibilidades de renovación del parque, que los fabricantes de acoplados y semirremolques depositaron en la potencialidad de los nuevos vehículos “escalados” que les otorgara el Decreto Nº 32/2018. Pero pasaron los meses, y en aquel fatídico mayo en que los bancos dejaron de descontar cheques o pasaron a hacerlo a tasas exorbitantes, el mercado entró en una etapa depresiva de la que aún no termina de reponerse. La ExpoAgro despertó algo de optimismo, cuando se vio que el campo podría ser otra vez el disparador de la recuperación productiva nacional. Y a ello se sumó, levemente, Vaca Muerta. Comenzaron a proveerse algunos equipos diferentes para el shale oil, cosas no habituales, pero las cosechas de maíz, trigo y soja comenzaron a generar ventas. Las estadísticas de patentamientos que publicamos en esta edición de EL REMOLQUE tienen un ya conocido “delay” respecto de las ventas, lo que no permite mostrar recupero alguno sino todo lo contrario. Pero, conocedores como somos del día a día de este específico mercado sectorial, estamos en condiciones de informar que los vehículos “escalados” han comenzado a venderse más. Y ello es una buena noticia, aún cuando se mantiene la incertidumbre de si ello es pasajero o anuncia el inicio de la esperada recuperación. En la gran muestra del campo, nuestra visita a los responsables de los stands de primeras marcas, terminales, maquinaria agrícola, fabricantes de remolques y proveedores, encontró coincidencias en que el ánimo había empezado a cambiar. El agro parece ser nuevamente la esperanza. Se necesita. El país requiere buenas noticias, y deseamos que éstas sean las primeras que nos hablen de una recuperación firme y un crecimiento del Producto Bruto Interno sólido y sostenido en el tiempo. Por el bien de todos. Como siempre, recorremos las novedades que nos ofrecen las terminales automotrices, los proveedores del sector, remolcamos antigüedades y novedades, y publicamos lo nuevo en diseño. En fin; un muestreo de la realidad de nuestro sector, que con algo de crédito que el mercado pudiera empezar a ofrecer, entendemos podría ir consolidando las mejores perspectivas productivas que todos esperamos.

ACTUALIDAD de los VEHÍCULOS ESCALADOS:

Entrevista al Lic. GUILLERMO CAMPRA, Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas Los vehículos escalados tiene una demanda potencial muy grande y —ya a un año de su implementación—, quisimos actualizar el cuadro de situación entrevistando al Director Nacional de Cargas.

• E.R.: A un año de la sanción del Decreto Nº 32/2018, ¿Cuál es la evaluación de la Dirección a su cargo sobre el nivel de implementación? G.C.: El balance es positivo. Es un cambio muy grande y va a requerir un tiempo para que madure y se vaya adoptando masivamente. Sin embargo, hay muchísimo interés en el mercado por estas nuevas configuraciones. Estamos trabajando en difundir más la Norma para que todos en el sector la conozcan. Hoy, según 12

datos que nos facilitó el sector, entre 80 y 90% de lo que se vende en Acoplados y Semirremolques para carga pesada, son con la intención de conformar una configuración escalada. Con la incorporación de este tipo de configuraciones Escaladas y los Bitrenes, estamos haciendo un gran aporte a la baja de costos de logística entre 12 y 30%, según el caso. • E.R.: Tratándose de una regulación de carácter federal, requiere la adhesión de las Provincias. ¿Cuántas hay adheridas hasta la fecha y cuáles aún no lo han hecho? G.C.: Estamos en un país federal, por lo que venimos trabajando muy cerca de los gobiernos provinciales. Hemos visitado cada una de las Provincias de nuestro País, difundiendo la Norma y ase-

sorando a las áreas legales, de vialidad, de transporte y producción para que adhieran a la nueva reglamentación. El status actual —al 22 de marzo— es el siguiente:

Provincias Adheridas al Decreto - CABA, Corrientes, Mendoza, Misiones, Neuquén, San Juan, Santa Fe, Santiago del Estero. - San Luis: Deja circular Bitrenes desde 2008 con su propio marco. No incorporaron aún a los Escalados, pero los dejan circular. - Hasta el momento, sólo Misiones y Santa Fe habilitaron además corredores provinciales.

Provincias Adheridas con Pendientes - Buenos Aires: Reglamentación pendiente, aunque muy avanzada. Bitrenes pueden solicitar

permiso para realizar prueba piloto. Córdoba: Decreto reglamentario pendiente. Bitrenes y Escalados no pueden circular por rutas provinciales. Entre Ríos: Reglamentación y habilitación de corredores pendiente. Sin embargo, ya están habilitando el acceso de Bitrenes al Puerto de Ibicuy. Catamarca: Reglamentación pendiente. Río Negro: A la firma del gobernador la nueva versión que subsana un error de la reglamentación aprobada.

No Adheridas (En Proceso) - Chaco: Proyecto en tratamiento legislativo. - Formosa: Reunión con ministros prevista para las próximas semanas. - Jujuy: Desarrollando borrador de Proyecto.

Provincias Restantes, sin Avances. • E.R.: Ha habido dificultades con la Dirección Nacional de Vialidad, que impusiera restricciones de tránsito hasta 45 TN en una gran

cantidad de puentes, con lo cual bloqueaban el uso de vehículos con mayor capacidad de carga. ¿Cómo está ese problema en este momento? G.C.: Los puentes estaban todos limitados a 45 Toneladas como máximo, ya que ese es el tope de peso bruto total combinado habilitado por la legislación anterior. A partir del cambio normativo y de la posibilidad que puedan circular equipos con más carga, se decidió hacer un relevamiento de todos los puentes de las rutas nacionales con la Universidad Nacional de Córdoba. Comenzamos con el Corredor Industrial (AU9) y el Corredor Forestal (RN14 y un tramo de la RN12). También lo hicimos con un par de puentes de la RN34 y la RN11 para los accesos a los puertos, y en rutas en PBA. Se revisaron los planos y características constructivas; se utilizaron modelos de ingeniería; se hicieron pruebas in-situ con Bitrenes y se analizó el comportamiento de la estructura de los puentes a la exigencia de las nuevas configuraciones. Fruto de este trabajo, ya se pueden ver puentes habilitados

en rutas nacionales como la AU9, donde sólo quedó el puente de Arroyo del Medio con una restricción que resolvimos con pasos controlados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). El listado completo puede verse en el link: https://www.argentina.gob.ar/ sites/default/files/limite_de_ puentes_1.pdf Existe un cronograma de trabajo para los futuros relevamientos de puentes, priorizado por la demanda del sector. • E.R.: El mercado de Camiones, así como el de Acoplados y Semirremolques, está sufriendo una merma importante en sus ventas, y estas nuevas posibilidades de mayores cargas habían despertado gran expectativa. ¿Cuándo cree que se puedan solucionar los problemas enunciados, para que pueda tener plena vigencia la “Escalabilidad” y repercuta ello favorablemente en la comercialización de este tipo de vehículos? G.C.: Los últimos datos a los que tuvimos acceso demuestran un repunte en las ventas, sobre todo de Acoplados y Semirremolques para configuraciones escala13

das. Es evidente que la adhesión de las Provincias tiene mucho que ver con esto. A medida que van adhiriendo y reglamentando cuando corresponde, la incertidumbre del inversor baja y levantan las ventas. Las reglamentaciones inminentes de Córdoba y Buenos Aires van a impulsar más aún las ventas. Respecto de los puentes, continuaremos con la revisión de los mismos y con los mantenimientos necesarios —en caso de que los requieran—, para poder elevar su capacidad de resistencia. • E.R.: Han habido dificultades en algunas terminales portuarias con los nuevos vehículos modificados. ¿Cómo están solucionando esos problemas? G.C.: Estamos trabajando con la Cámara de Puertos Privados en un relevamiento de todas las terminales. El próximo paso será generar un cronograma de adap14

tación de las terminales para recibir la mayor cantidad de configuraciones posibles. Hoy, salvo algunas excepciones, todas las terminales reciben escalados hasta 52,5 Tn. Algunas llegan a 60 Tn sin modificar elevadores, y ya se han realizado prueba de descargas con Bitrenes de 75 Tn (con descarga por gravedad). Tenemos reuniones técnicas con CAFAS e ingenieros de los puertos para encontrar soluciones en la descarga de Escalados y Bitrenes. Esperamos también poder publicar en breve el estado de cada terminal y las configuraciones que recibe, para que pueda ser consultado por los interesados. Hemos desarrollado consultas públicas para que las terminales tengan acceso y puedan verificar el peso total de carga habilitado para cada equipo y no tener que pedir documentación al transportista, de manera de

no demorar la descarga por ningún concepto. • E.R.: ¿Qué información dispone la Dirección a su cargo del uso de los Bitrenes, de las dificultades operativas que presenta y cuándo piensan que se van a empezar a utilizar más efectivamente? G.C.: La adhesión de las Provincias generará seguramente la incorporación de corredores provinciales que se conectarán con nuestros 15.000 Km de corredores de rutas nacionales para los Bitrenes de 25,50 m y 75 Tn. Recordemos que las configuraciones de 20,50 m y la de 22,40 m hasta 60 Tn hoy tienen libre circulación por rutas nacionales. Las principales dificultades operativas se encuentran en la carga y descarga, y entiendo que rápidamente se irán generando los cambios e inversiones necesarias. Hay algunos cuestionamientos del Sindicato de

Choferes que seguramente se resolverán positivamente. • E.R.: La financiación es un elemento esencial para el autotransporte de cargas. ¿Cuándo se podrá implementar la línea que CAFAS ha pedido al BICE —tanto de leasing como prendaria—, y cómo está la gestión de apoyo del Ministerio de Transporte a esta iniciativa? G.C.: Claramente, el financiamiento es fundamental para el Sector. Con el Ministerio de Producción y Trabajo venimos trabajando en diferentes propuestas para generar herramientas que permitan el repunte de la actividad y sortear esta coyuntura difícil. El año pasado tuvimos una línea de 500 millones de pesos para Camiones, Buses, Acoplados y Semis, a la que se le sumaron 200 millones de pesos más y anduvo muy bien; las tasas eran ultra competitivas.

Hoy la situación no es la misma, pero hemos hecho un gran esfuerzo para salir con un producto interesante y que va a ser muy bienvenido por los fabricantes y transportistas. El presidente Mauricio Macri lanzó recientemente en ExpoAgro una línea de financiamiento del BICE Leasing por 1.500 millones de pesos para la compra de Maquinaria Agrícola, Camiones, Acoplados y Semirremolques de fabricación nacional. Los préstamos tendrán un tope de 20 millones de pesos por empresa y un plazo de 4 años. La tasa final para el adquiriente del bien será Badlar Bancos Privados pura e incluye bonificación del Ministerio de Producción y de los fabricantes. • E.R.: ¿Qué otro comentario desea agregar para el Rubro? G.C.: Agradecer la buena predisposición de CAFAS y sus integrantes. Hemos trabajado en

equipo para salir adelante con esta normativa. También el acompañamiento de las Cámaras de transporte. Cuando parecía que se trababa, supieron entender que se trataba de un cambio profundo en el transporte y que hoy está dando sus primeros frutos. Es increíble lo que los argentinos podemos lograr cuando tiramos todos para el mismo lado. Queremos estar preparados para cuando produzcamos 200 millones de toneladas de granos y transportemos 750 millones de toneladas de carga total en el País. Por eso pensamos en este tipo de configuraciones y desarrollamos iniciativas como el sistema de turnos en el puerto. Tenemos que ser más eficientes y bajar costos logísticos. De esa manera vamos a ampliar nuestra frontera de producción, producir más y ser más competitivos mundialmente con nuestros productos. Vamos en ese camino. 15

El Remolque entrevistó a MARIO ELICECHE, Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Elegido recientemente al frente de la Federación, el nuevo Presidente nos cuenta cómo encontró la Entidad, sus objetivos y los problemas que afectan actualmente al autotransporte.

el Gobierno con varios reclamos para tratar de darle respuesta a la gente.

• E.R.: Habiendo asumido hace poco tiempo en FADEEAC, ¿Cómo ha encontrado la entidad y cuáles serían los principales cambios que su conducción se propone implementar? M.E.: A la Federación la encontramos muy centralizada. Estamos apostando a una gestión nuestra mucho más federal; atender los problemas de toda la Argentina, no solo de la Pampa Húmeda. El desafío es llevar todo esto adelante y demostrarlo con la gestión. Es nuestro principal norte. • E.R.: ¿Cuáles son sus principales objetivos institucionales? M.E.: Para alcanzar el objetivo de consolidar una gestión federal, reactivamos un Departamento del Interior y el contacto con las Cámaras de todo el país. Estamos trabajando sobre el precio federal del combustible y tratando de morigerar el aumento de precios de los peajes. Estamos en diálogo con 16

• E.R.: Vemos las publicaciones de esa Federación que exhiben mensualmente un incremento preocupante de los costos del autotransporte. ¿Cuáles son las gestiones que llevan a cabo para paliar tan seria situación? M.E.: Estamos tratando de ver si nos pueden aflojar un poco la carga impositiva que tenemos y buscar nuevos planes de pago de AFIP para el sector. Entendemos que en nuestro país tenemos un Estado muy grande; y con un compromiso de déficit cero, la única manera en que se llega a lograrlo es con impuestos, así que no creo que podamos escapar de las generalidades del empresariado argentino, pero sí necesitamos que nos den herramientas como para no morir en el intento. • E.R.: No estamos lejos de las negociaciones paritarias. En este momento, ¿Cuál es su percepción de esta cuestión tan sensible? M.E.: Va a ser un año muy difícil porque llegamos con gran parte del sector trabajando a pérdida, por debajo de sus costos. Recién con esta nueva cosecha puede haber una mejora pero vamos a llegar muy

heridos a junio. No vamos a tener un resto como para “tirar manteca al techo”. Vamos a tener que emplear mucho ingenio y trabajar con el gremio para lograr una paritaria justa para ellos y pagable para nosotros. Nuestra gente, nuestra fuerza laboral, es la que mejor debe estar. Tiene que estar valorada, contenida, bien paga. Todo sale de arriba del camión. Una cosa es cómo tiene que estar y otra cómo va a poder estar. Días atrás, un colega me contaba que estaba parando sus camiones para venderlos y pagar obligaciones salariales y de impuestos. Me decía que reunió a los choferes para que decidieran quién se va. Le preguntaron por qué, y les dijo que tenía que vender un camión para pagar todo, y en unos meses otro, y así sucesivamente. Si esto no cambia, nos quedamos sin transportistas. Si nos quedamos sin transportistas, nos quedamos sin fuente de trabajo; y si eso pasa nos quedamos con gente en la calle. Es muy difícil el momento, así que vamos a tener que usar el ingenio para encontrar la mejor salida. • E.R.: ¿Cómo se encuentra la implementación de vuestro Programa Rango Verde, y con qué perspectivas? M.E.: Las perspectivas son alentadoras. Hay algunas empresas que certificaron la Norma ISO 50001 del Manejo Racional de la Energía. ¿Qué ocurre? Que estamos en una crisis. Hoy, lo ideal sería renovar unidades; que sean Euro 5 ó Euro 6, que lleven urea, que sean de alta tecnología, pero todo está relacionado al factor dólar. Para que esto ocurra, vamos a tener que esperar que la economía pegue la vuelta que tiene que pegar; que el país empiece a estar mejor y existan los recursos para que este Rango Verde, este consumo racional de la energía, sea todo lo fuerte que tenga que ser. Creo que es el camino. • E.R.: Le pedimos una reflexión sobre la importancia y acciones llevadas adelante por vuestra Fundación Profesional para el Transporte. M.E.: La Fundación es el brazo académico, quien capacita a nuestra gente para que maneje de manera más eficiente la unidad, y así poder acceder más

rápidamente a la Norma 50001, por ejemplo. También forma en el manejo defensivo, en la baja de los siniestros viales. Es nuestro brazo más importante. Estamos trabajando muy fuerte con esto. • E.R.: En cuanto a la internacionalización de FADEEAC, ¿Qué eventos hay en la agenda para este 2019? M.E.: Vamos a ser parte de una reunión con la CIT en Uruguay los primeros días de mayo, al igual que un evento de la IRU al que vamos a asistir. Estamos en contacto con la parte internacional y ocupando el lugar que siempre ocupó FADEEAC. Tenemos un Departamento de Transporte Internacional que trabaja articuladamente con ATACI, que es la Cámara que nuclea a las empresas más grandes de transporte internacional. Estuvieron en una reunión bilateral con Brasil en Foz de Iguazú, y habrá otra con Chile. Estuvimos reunidos con la Secretaría de Transporte, donde estamos trabajando sobre el paso internacional con Chile. También se analizó el estado del COTECAR de ese país, que son temas que estamos tratando de tomar para avanzar. • E.R.: Le invitamos a transmitir unas palabras a los fabricantes de acoplados y semirremolques de nuestro país. M.E.: Que tengan la misma esperanza que nosotros en que esto va a cambiar. Todo lo bueno está por venir, el tema es llegar a ver eso bueno. La crisis es muy grande; creo que ellos tuvieron una demanda importante por escalabilidad y bitrenes. Estamos en una crisis bastante fuerte, pero creo que ya pasaron varias tal como nosotros en el transporte, y espero que tengan la cintura para que ésta sea una más de las tantas que hemos podido superar. 17

SelecTrucks, Nueva Unidad de Negocios de MERCEDES-BENZ Argentina El Remolque entrevistó a Federico Amden, Gerente de SelecTrucks, quien nos informó de esta nueva iniciativa que dará respuesta a una creciente necesidad del mercado del autotransporte. • E.R.: Vemos en ExpoAgro una primera presentación de SelecTrucks. F.A.: Desde hace más de una década Mercedes-Benz está presente en ExpoAgro, una de las exposiciones agroindustriales más importante del país, y siempre es una buena oportunidad para presentar nuevos productos y tecnologías. Este año hemos aprovechado para introducir SelecTrucks, nueva Unidad de Negocios de Mercedes-Benz Argentina, dedicada a la compra y venta de camiones usados, con garantía y la colocación de una unidad 0 Km. SelecTrucks cuenta con una experiencia de 30 años en Europa y 5 años en Brasil, y en Argentina tenemos previsto el lanzamiento oficial en junio de este 2019. La concesionaria se encuentra en construcción, y está ubicada en el Km 52,500 de la Ruta Panamericana, en Pilar, Prov. de Buenos Aires. Con SelecTrucks, Mercedes-Benz está integrando una propuesta comercial al cliente: se le vende un camión 0 Km con asistencia técnica, planes de 18

mantenimiento, financiamiento a través de Mercedes-Benz Financiera, e incluso comprar la unidad con Plan de Ahorro. Y ahora con SelecTrucks, Mercedes-Benz va a darle al cliente la posibilidad de comprar esa unidad 0 Km entregando su usada en parte de pago. No sólo un Mercedes-Benz, sino también de otras marcas. El único requisito es la compra de un camión O Km. de nuestra Marca. De esta forma, SelecTrucks busca satisfacer las necesidades de dos tipos de clientes: uno es el que quiere comprar un Mercedes-Benz 0 Km y entregar el suyo en parte de pago, sin importar la marca; y el otro es el que compra habitualmente un camión usado y quiere vivir una experiencia distinta y superadora con SelecTrucks. El procedimiento es la recepción del camión usado, el cual se repara y acondiciona dentro del taller de la concesionaria SelecTrucks, para luego venderlo con garantía oficial de Mercedes-Benz de Argentina.

• E.R.: Respecto a las terceras marcas, ¿Qué tipo de comercialización van a hacer, exclusivamente en ese concesionario o en toda la red? F.A.: La operatoria se va a canalizar solamente a través de SelecTrucks, y no a través de la red de concesionarios. • E.R.: ¿Camiones de qué antigüedad aceptarán? F.A.: Al principio, seguramente vamos a tomar más recaudos y la experiencia nos irá indicando por dónde tendremos que ir; pero el camión que tomemos, luego de ser reparado quedará en óptimas condiciones, y se les dará el servicio técnico. Aquí hay una particularidad: si el camión es Mercedes-Benz, podrá ser atendido durante el período de garantía que vamos a otorgar en SelecTrucks o en cualquiera de los concesionarios de la red oficial de Mercedes-Benz. Pero en el caso de un camión de

otras marcas, se lo va a atender solamente en SelecTrucks. Habrá categorías Oro, Plata y Bronce, las que estarán dadas por la antigüedad del camión, su kilometraje, el estado, y en base a esa categoría irá asociado el período de garantía, que será de 6 a 18 meses. Es una experiencia revolucionaria. Hoy por hoy, vamos a ser la primera marca en desarrollar este negocio; y de la forma que vamos a hacerlo, el proyecto es muy ambicioso. Este año arrancaremos en Buenos Aires, pero contemplamos la posibilidad de estar presentes en el interior del país, junto a los concesionarios de Mercedes-Benz. • E.R.: ¿Son los primeros en este segmento en Argentina? F.A.: Y primeros en el mundo. En Europa ya lo copiaron otros, pero Mercedes-Benz fue pionera.

Neumáticos Radiales MICHELIN: Productividad sobre Ruedas En la reciente ExpoAgro, Michelin exhibió neumáticos agrícolas para distintos tipos de maquinaria; cubiertas para auto y camioneta; camiones, semirremolques y equipos viales. Así, la Empresa consolida su propuesta de productos pensados para distintos vehículos y caminos a transitar.

n su stand, Michelin exhibió neumáticos para cada tipo de maquinaria agrícola. La oferta de cubiertas abarca diversas gamas, como Xeobib, Omnibib y Agribib para tractores; Cerexbib y Megaxbib para cosechadoras; y Cargoxbib para remolques. En la importante muestra, se presentó también Taurus, marca del Grupo Michelin lanzada localmente a principios de 2018, destinada a tractores de baja a mediana potencia. Taurus se destaca por su innovación y potencia, sumadas a la confiabilidad que brinda una trayectoria de 100 años acompañando la actividad agrícola.

• NEUMÁTICOS para cada CONSUMIDOR y CAMINO Michelin expuso sus diferentes propuestas orientadas a cada uno de los segmentos para los que produce. En el caso de autos y camionetas, ofrece cubiertas 22

para vehículos que deben transitar distintos caminos y necesitan desempeñarse adecuadamente tanto en asfalto como sobre barro y tierra. En ese marco están los Michelin LTX Force para uso mixto y Michelin Primacy 4, lanzado recientemente en Argentina; también los MUD-Terrain T/A KM3 y All-Terrain T/A KO2 de BFGoodrich. BFGoodrich es una marca del Grupo Michelin orientada a vehículos todo terreno y de aventura. Estas cubiertas son referentes en el segmento de pick-ups por su tracción, robustez y durabilidad, y están diseñadas para superar las expectativas de conductores que transitan exigentes caminos mixtos y off-road. En cuanto a cubiertas de camión, se destacan las prestaciones de Michelin X Multi D2, Michelin X LINE ENERGY Z, y la gama Michelin X Works. Para equipos viales, los Michelin XHA2 (para palas cargadoras); Michelin XZM (auto-elevadores); y Michelin Bibload y Michelin XMCL (construcción).

• Entrevista a NICOLÁS KONSOL Aprovechando nuestra visita a ExpoAgro, entrevistamos a Nicolás Konsol, responsable de Márqueting y Comunicaciones de Michelin, quien respecto a la presencia de la firma en la muestra nos dijo: “Es la primera vez que estamos en ExpoAgro. Vinimos con neumáticos para maquinaria agrícola —tolvas, cosechadoras, tractores—; maquinaria de ingeniería civil —auto-elevadores, vehículos portuarios—; automóviles y camionetas; y también para transportes pesados de carga. Para Camiones trajimos cuatro tipos de neumáticos que son los referentes para el productor agropecuario. Una de las principales gamas que vendemos, es el neumático ‘KINSLEY Z’ que es para eje de dirección o de semirremolque. Se trata de un neumático con propiedades de durabilidad superior a otras gamas y marcas, que permite un ahorro de hasta 6% de combustible. El otro neumático es el ‘X MULTI D2’, con mayor capacidad para soportar las dificultades del transporte por carretera y tiene propiedades superadoras

con respecto a su gama anterior: ahorra combustible con más capacidad de tracción; posee mayor tecnología para evacuar piedras; es mucho más eficiente y tiene un casco más resistente al de generaciones anteriores; y en consecuencia, es un producto muy bueno a la hora del recapado.”

La RAZA FUERTE de FORD Prepara el Desembarco de las F-150 y F-150 Raptor La Marca del Óvalo decidió incorporar estos dos íconos de la Raza Fuerte a su gama de productos; algo largamente deseado por los amantes de las pick-ups full-size y la aventura off-road. Las F-150 y F-150 Raptor estuvieron presentes en los espacios de verano en Cariló y Pinamar, y más recientemente en el stand de Ford en Expoagro. Allí, el público pudo comprobar sus altos estándares de tecnología, confort y robustez.

os modelos forman parte de la Serie F de Ford, altamente valorada por los clientes, que ha logrado construir a lo largo de su prolongada historia un sólido vínculo con sus usuarios. Así, la F-150 y la F-150 Raptor se presentarán en Argentina para posicionarse como referentes del segmento de la Raza Fuerte.

Vehículos robustos y legendarios, tras 69 años de historia continúan batiendo récords de ventas: en 2017 se vendió un vehículo de la Serie F cada 35 segundos, casi dos por minuto. Es la gama de pick-ups más vendida en los últimos 41 años consecutivos, y el vehículo más vendido en EE.UU. durante los últimos 36. Con más de 26 millones de pick-ups vendidas desde 1977, la innovación ha sido la clave del éxito de esta gama. La F-150 Raptor se destaca por ser una pick-up robusta, inteligente y capaz para desempeñarse en los contextos más extremos; un vehículo de alto rendimiento, diseñado especialmente para conducir a altas velocidades aún en terrenos desafiantes, elevando los estándares del off-road para los usuarios más exigentes. Los modelos de la Serie F estarán arribando a nuestro País cerca de fin del año en curso.

IVECO Argentina Conmemora 50 Años de Fabricación e Introduce la Gama NATURAL POWER, Primeros Vehículos Comerciales a GNC en el País En el marco de sus 50 años de fabricación nacional en el polo industrial de Ferreyra, Córdoba, IVECO Argentina —integrante del Grupo CNH Industrial—, participó de ExpoAgro 2019. En la ocasión, la firma de camiones anunció el lanzamiento de la Gama Natural Power, primeros vehículos a Gas Natural Comprimido (GNC) en nuestro país.

ras introducir al mercado local el Daily HiMatic en 2017 —primer utilitario con caja automática de ocho marchas—, IVECO avanza este año con la incorporación del Daily Blue Power y el Stralis a GNC. Además, presentó el anticipo del Tector 160E21 a GNC que comenzará a fabricarse en Argentina en el último trimestre del año. La última generación de la gama Natural Power

cuenta con la más alta tecnología, diseño e implementos equivalentes a su par diésel, con un beneficio comparativo de hasta un tercio en la reducción del costo de combustible. Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de IVECO Argentina, señaló: “La introducción de la gama Natural Power al mercado argentino responde principalmente a un cambio de la matriz energética en los vehículos comerciales del país; y también para ofrecer a nuestros transportistas una solución más rentable en su operación. Por otra parte, es una muestra del interés de la Marca por reducir la huella de carbono en el medio ambiente. Con una reducción de 15% en emisiones de monóxido de nitrógeno y 76% en partículas, comparado con el combustible diésel, los vehículos de IVECO mantienen la potencia y robustez que los caracteriza. El parque circulante de IVECO a GNC en Europa supera los 30.000 vehícu-

los, que desarrollan su trabajo tanto en el transporte urbano como de larga distancia. Queremos iniciar el camino para que Argentina avance hacia un transporte más sustentable y amigable con el medio ambiente.” Los vehículos que funcionan con tecnología a GNC presentan una prolongación en la vida útil del motor, agregando gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones. El aceite que lubrica la planta motriz resulta menos contaminado, por lo que aumentan los intervalos entre cambios del lubricante. Además, no se forman sedimentos, manteniendo las bujías limpias; no se lavan las paredes de los cilindros del motor y permite mejor y efectiva lubricación, lo que se traduce en menores costos de mantenimiento. Francisco Spasaro, Gerente de Marketing de IVECO Argentina, expresó: “Tras el hito que significó la introducción del Daily Hi-Matic volvemos a innovar en la gama de Natural Power, ahora con la incorporación de tecnología GNC. Nuestra visión es continuar en la senda, para llegar en un futuro no muy lejano, a ofrecer la línea completa de nuestros vehículos propulsados con energía limpia. Nos sentimos muy orgullosos de traer alta tecnología al país. Contamos con una experiencia de más de 20 años en el mercado europeo, obteniendo reconocimientos a nivel global en múltiples oportunidades. Además,

desde hace 10 años nuestra fábrica comercializó más de 20.000 camiones a toda América Latina.”

• IVECO: 50 Años de Fabricación Ininterrumpida en Argentina Con más de 100.000 unidades producidas y un extenso portfolio luciendo última tecnología, personal altamente capacitado y cumpliendo normas de calidad requeridas por los mercados más exigentes, la planta de IVECO Argentina de Ferreyra, Córdoba, es ejemplo de proceso industrial automotriz en nuestro país. Pensando en las necesidades de los clientes y manteniendo el acompañamiento en el servicio de posventa, la Empresa cuenta con una vasta red de concesionarios establecida en todo el país. La Planta de IVECO forma parte de una estructura única en el mundo: el Polo Fabril del Grupo CNH Industrial, que alberga —además de la fábrica de camiones— las Plantas de maquinaria agrícola y construcción de las marcas Case IH, Case Construction, New Holland Agriculture y New Holland Construction, y la Planta de motores de FPT Industrial. Esto ratifica la sinergia con que operan las Marcas de uno de los fabricantes de bienes de capital más importantes a nivel global, y el más relevante en Argentina. 29

Mercedes-Benz ACCELO se Fabrica en Argentina Mercedes-Benz Argentina anunció que comenzó la fabricación de su camión Accelo en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Prov. de Buenos Aires. El modelo, que se suma a la amplia gama de camiones, buses y el utilitario Sprinter que se fabrican en nuestro País, se presentó en ExpoAgro 2019, la muestra del campo y la industria más importante de Latinoamérica.

a incorporación del Accelo a la línea de producción local se incluye en un programa de inversiones de 10 millones de dólares destinado a Camiones, Buses y la línea de Re-manufactura REMAN. Del evento de presentación participaron el Asesor del Subsecretario de Industria del Ministerio de Producción de la Nación Mauro Álvarez; el Jefe de Gabinete del Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires Enrique Cánepa; la Secretaria de Industria del Municipio de La Matanza Débora Giorgi; y el Subsecretario de SMATA Sergio Pignanelli. Por parte de Mercedes-Benz Argentina, recibieron a los invitados el Presidente Roland Zey; la Gerente Senior de Operaciones de Camiones y Buses Glaucia Silva; el Director de Recursos Humanos Diego Tyburec; y el Gerente Senior de Ventas y Marketing Camiones Raúl Barcesat. Además, asistieron Cristian Pallero, Director de la Escuela Técnica Fundación Fangio, junto con el Profesor Norberto Rolle y alumnos de la Escuela. 30

El Presidente Roland Zey afirmó: “La inversión en este vehículo y en otros proyectos es prueba fiel del compromiso con el país. Al igual que sucedió con nuestros fundadores hace 68 años, de esta manera estamos expresando nuestro compromiso y la confianza en un futuro exitoso. Tenemos un sólido equipo compuesto por 2.600 colaboradores, lo que nos convierte en el primer empleador en el sector de vehículos comerciales de la Argentina.” Por su parte, Glaucia Silva dijo: “Es un orgullo para nosotros incorporar a nuestra producción la línea Accelo (sucesor del histórico 710), el camión liviano más patentado de su segmento. Tenemos planificado fabricar este año 800 unidades. Esta cifra permite mantener gran volumen de producción de acuerdo a la capacidad instalada, así como sostener el nivel de empleo.” Mercedes-Benz Argentina produce el utilitario Sprinter, y en cuanto a camiones —además del Accelo—,

fabrica las líneas Atron (Pesado 1735) y Atego (Semipesados 1721 y 1726), y chasis de buses (OF 1621, OF 1721, OH 1621, OH 1721). Durante la visita, los funcionarios también recorrieron la Planta de REMAN dentro del Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Mercedes-Benz es la primer automotriz argentina en re-manufacturar piezas, contando con una línea de producción de última tecnología. Las autoridades también recorrieron la Planta de ejes para camiones y buses del Centro Industrial.

• Camión ACCELO 815 Cabina Extendida Entre las mejoras que recibirá el modelo que comienza a fabricarse en la planta de Virrey del Pino, se destaca el confort abordo. Los 180 mm extra detrás de los respaldos de asientos aumentan la capacidad de movimiento del asiento del conductor, incorporando además tres gavetas y una red porta-objetos (32 litros extra de espacio de guardado). Además, se elimina la ventana de la pared trasera y se incorpora de serie el asiento neumático para el conductor, per-

mitiendo nuevas posiciones de ajuste longitudinal, en altura e inclinación. El nuevo panel de instrumentos incorpora diseño moderno, de fácil lectura y amigable para la navegación. En cuanto a la seguridad, se agrega el sistema ASR (Control de Tracción) que controla la adherencia de las ruedas, evitando que patinen, ya sea por exceso de aceleración o por calzada resbaladiza. Con la incorporación de este sistema se completa el paquete de seguridad, que incluye: ABS (Antibloqueo de Frenos), EBD (Repartición Electrónica de la Fuerza de Frenado) y ASR (Control de Tracción). Entre las principales características del nuevo modelo, se destaca su eficiencia, basada en la nueva distancia entre ejes de 3.900 mm que favorece el largo carrozable. De este modo, el máximo aumenta de 5,50 a 5,64 metros (en caso de alargar el voladizo al máximo admisible del 60% de la distancia entre ejes). Asimismo, el entre-ejes opcional de 4.400 mm, pasa a 4.600 mm. 31

MERCEDES-BENZ Argentina Cerca de su Récord Histórico: Aumento de 56% en Exportaciones de Sprinter a Brasil Del Centro Industrial Juan Manuel Fangio salieron el último año 10.384 Mercedes-Benz Sprinter con destino a Brasil. Fue la mayor cifra alcanzada en los últimos 5 años; logro que coincide con una sostenida recuperación de exportaciones al vecino país, junto al gran aumento del segmento de Large Vans en Brasil.

n 2018, Mercedes-Benz Argentina exportó 10.384 Sprinter a Brasil, alcanzando un aumento de 56% respecto a 2017. Esto responde

al sostenido aumento de la demanda de vehículos comerciales en ese mercado, y a la estrategia de acercamiento a los clientes que desarrolla la Divi-

sión Vans Latina desde su sede en Buenos Aires. Este vehículo se fabrica desde hace 22 años en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires, y se exporta desde entonces a Brasil. Allí, el utilitario Sprinter es el más elegido de su segmento; culminó 2018 liderando el mercado con 36,1% de market share, superando ampliamente a los competidores. La industria brasileña ha mostrado sostenida recuperación de su crisis, logro que se revela en el crecimiento del segmento en el que compite Sprinter. Para 2019, se espera repetir el buen resultado de ventas en el país limítrofe, y un crecimiento del segmento Utilitarios similar al alcanzado en 2018. Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Vans para Latinoamérica hasta el 1 de mayo, afirmó: “Estamos muy orgullosos de que nuestro producto estrella sea el más elegido por los clientes de Brasil. En los 22 años

de fabricación local de la Sprinter, ya hemos comercializado más de 130.000 unidades en Brasil, lo que demuestra cómo los clientes brasileños valoran y tienen preferencia por las combis, furgones y chasis de nuestra marca. Este es uno de los motivos por los cuales la Sprinter se ha transformado –dentro de su segmento– en líder en ventas en Brasil.” Mercedes-Benz se está preparando para la concreción del nuevo proyecto de inversión para Argentina: será el sucesor del Sprinter, que se fabricará a partir de este año y sorprenderá al mercado por sus avances tecnológicos, de seguridad y confort. Al respecto, Zey agregó: “Hoy, el foco de la Compañía está puesto en cumplir con la creciente demanda de Brasil y lograr un exitoso inicio de producción de la nueva Sprinter en el Centro de Competencia de Vans para Latinoamérica en La Matanza, que aumentó en 2018 su plantilla en más de 100 nuevos empleados, superando actualmente un total de 2.600 empleados.”

SCANIA ARGENTINA: Nueva Generación de Camiones Tras 10 años de investigación, desarrollo y una inversión de 2 mil millones de Euros, la Nueva Generación de Camiones Scania desembarca en nuestro País con cabinas totalmente renovadas y tecnología que permite ahorrar hasta 12% de combustible.

ndrés Leonard, Director General de Scania Argentina, señaló: “El lanzamiento de la nueva generación, tanto en Europa como en América Latina, es mucho más que un cambio en el producto. Estamos trabajando para posicionar a Scania como líder indiscutido cuando se trata de proporcionar soluciones de transporte sustentables.” En el contexto de su Nueva Generación, Scania ofrecerá ahora las nuevas cabinas P, G, y R, además de la debutante S. Se suma a las nuevas cabinas el paquete 34

XT, conformado por componentes específicos para operaciones fuera de ruta. Todas las cabinas se han diseñado con el foco puesto en el conductor, que dispondrá de espacio interior ampliado. El nuevo techo estándar alcanza 2,07 metros de altura, 10 centímetros más que antes. La cabina S es una de las principales novedades, posee piso completamente plano y es el punto más alto en términos de confort, almacenamiento interno, espacio, ergonomía y visibilidad. Los motores de la Nueva Ge-

neración fueron desarrollados con tecnología de alta presión de inyección diesel (Sistema XPI), con múltiples puntos para disminuir consumo y emisiones. Con la evolución de motorizaciones y mejoras sustanciales en aerodinamia, la reducción del consumo de combustible puede alcanzar hasta 12%. Ello es posible debido a la combustión más eficiente, capaz de aumentar potencia y torque sin sobrepasar emisiones y gasto de combustible. “Estas actualizaciones hacen de la Nueva Generación

las mayores máquinas de ahorro de combustible y eficiencia de la historia de Scania”, aseguró Leonard. Con la Nueva Gama, el cliente

dispondrá de conectividad incrementada y mejorada con su flota. Además, programas de mantenimiento con planes flexibles y los

Driver Services (entrenamiento y coaching para conductores) continuarán haciendo la diferencia en costos operativos cotidianos.

Para el transporte del futuro, la productividad y disponibilidad de las unidades estarán cada vez más ligadas al uso inteligente de datos generados por los vehículos. Para Scania, la conectividad es prioridad y se basa en el análisis continuo de información generada por las unidades conectadas globalmente. Actualmente, esta base de datos posee 350 mil vehículos, entre camiones y buses.

• Nuevas POTENCIAS, Mayor RENTABILIDAD La gama de motores tendrá novedades: 220, 280, 320, 410 y 540 CV conformarán la oferta de potencias. Y otra gran primicia es la llegada del motor de 7 Litros para el segmento de Semipesados. La Nueva Generación dispondrá de 4 tipos de motores: • 7 Litros (220, 250 y 280 CV – Torque: 1.000 a 1.200 Nm)

• 9 Litros (280, 320, 360 CV – Torque: 1.400 a 1.700 Nm) • 13 Litros (410, 450, 500 y 540 CV – Torque: 2.150 a 2.700 Nm) • 16 litros (V8 de 620 CV – Torque: 3.000 Nm) El liderazgo de Scania para alcanzar un sistema de transporte sustentable se materializa también a través del lanzamiento de nuevos motores que pueden utilizar biodiesel y el desarrollo de propulsores que funcionan a gas (GNC/GNL). Leonard explicó: “Scania está comprometido con su rol de referente en materia de transporte sustentable, y por ello analiza la matriz energética de la región para ofrecer alternativas que sean viables para cada realidad de mercado. Estamos convencidos que el biodiesel y el gas son las alternativas más beneficiosas en la actualidad, mientras se exploran y desarrollan otros caminos y combustibles. Sustentabilidad y rentabilidad deben ir de la mano.”

Camiones VW: Novedades en ExpoAgro En la mega-muestra, Volkswagen Camiones y Buses presentó productos que responden a las nuevas combinaciones autorizadas por el Decreto Nº 32/2018, que permite el incremento del PBTC por sobre 45 toneladas para el transporte de cargas con vehículos 6x2 y 6x4.

e trata del Modelo 25.360, enfocado en lograr el menor costo por tonelada transportada del modo más eficiente y seguro. También se exhibieron el 17.280 —camión más vendido de Argentina en su segmento—, y los Modelos 19.330 y 19.360. Para aplicaciones de transporte de media distancia en las que se necesita un camión liviano y económico, VW ofrece el Delivery 9.170, camión ideal que combina baja tara y economía de combustible. En ExpoAgro, Camiones y Buses Volkswagen presentó una oferta financiera muy conveniente para su amplio portfolio de productos: 38

• Tasa 0% a 12 meses para todos los modelos Volkswagen de Camiones, desde Delivery hasta Constellation. • Tasa 19,9% a 36 meses para Camiones Constellation Gama Pesada. • Tasa 17,5% a 24 meses para todos los modelos. El Gerente de Posventa de Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, Diego Hernández, expresó: “Todas las unidades que se vendan durante la feria ExpoAgro tendrán la mano de obra bonificada en el segundo año de su Garantía. Es ésta una oportunidad única en el mercado de los Pesados.”

VOLKSWAGEN Celebró el Mes de la Mujer Inclusión y Diversidad son valores fundamentales en nuestra cultura, y para destacarlos Volkswagen Camiones y Buses convocó a mujeres profesionales de los medios de comunicación, para difundir dos historias de vida remarcables: las de Susana y Norma, mujeres conductoras de camión. Allí estuvo nuestra Representante.

olkswagen Camiones y Buses generó —en el marco del Mes de la Mujer— un encuentro con transportistas mujeres de Argentina. Según datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, hay 300.691 camioneros registrados en nuestro País, de los cuales apenas 447 son mujeres. No obstante, resulta cada vez menos extraño ver una mujer conduciendo un camión. Volkswagen reunió a las periodistas referentes del sector —El Remolque entre ellas— para compartir dos experiencias de vida: las de Norma Arrúa y Susana García, ambas dedicadas al transporte de bienes. Norma Arrúa, que a sus 50 años se reparte entre familia y profesión, expresó: “El camión es mi vida. Comencé hace casi 7 años y no paré más; lo

mío son los camiones de transporte urbano.” Por su parte, Susana García, de Las Carabelas, provincia de Buenos Aires, señaló: “Ser mujer y camionera en el mundo del camión generalmente provoca, por igual, admiración y sorpresa.” Hace 11 años se inició en esta profesión, y actualmente maneja su VW 15.130 transportando cereales. Angie Stelzer, Directora de Asuntos Corporativos de Volkswagen Argentina, resaltó: “En Volkswagen trabajamos por la equidad, la tolerancia y la igualdad de oportunidades. La Diversidad es un pilar fundamental de la Estrategia de Grupo, ya que además de transformar la cultura organizacional, también protege la competitividad de nuestra Compañía; por eso apoyamos a todas aquellas mujeres que deciden formar un plan de carrera basado en sus motivaciones y ambiciones.” 39

VOLVO FM 330: Nuevas Configuraciones Con excelentes resultados logrados en economía de consumo y buscando prevalecer en rendimiento, el Volvo FM 330 recientemente lanzado incorpora cuatro nuevas configuraciones enfocadas a segmentos específicos. siete meses de su lanzamiento, y con su eficiente motor de 11 Litros de alto torque, el Volvo FM 330 ha logrado excelentes resultados tras diversas pruebas realizadas conjuntamente por Volvo y Clientes, con la configuración originalmente lanzada al mercado, la 6x2 tractora Evo Win con capacidad para transportar hasta 52,5 Toneladas de PBTC. Con el propósito de ampliar la oferta de productos con esta eficiente motorización y altos niveles de tecnología y seguridad, Volvo introduce ahora 4 nuevas opciones:

• Nuevo FM 330 6x2 RÍGIDO Ahora para aplicaciones de chasis y acoplado, esta nueva versión rígida completa la oferta de configuraciones aptas para más de 45 Toneladas de PBTC. Con frenos a disco con EBS, control de tracción y freno de motor en válvulas con controles integrados junto al freno de remolque, esta nueva opción incluye suspensión trasera neumática de 8 pulmones con regulación de altura, que permite transportar hasta 52,5 Toneladas de PBTC con un acoplado 1+2. Esta opción también posee caja automatizada I-Shift, lo que sumado a la baja tara, mayor capacidad de combustible y gran autonomía, garantizan excelente rendimiento. 40

• Nuevo FM 330 6x2 EVO WIN+ La configuración 6x2 —tanto en versión tractora como rígida— suma una nueva opción de cabina con Techo Alto y llantas de Aluminio de 9”. Además de brindar mayor confort, esta nueva alternativa interior contempla una reducción en la tara del camión cercana a 100 Kg.

• Nuevo FM 330 6x4 – 8x4 MIXER Nuevas configuraciones caracterizadas por su robustez, diseñadas para aplicaciones con trompos y bombas para Hormigón. Cuentan con caja automatizada I-Shift, toma de fuerza de motor y escape vertical. Complementando al Volvo VM 270 6x4 y 8x4 Mixer, estas nuevas versiones están orientadas a aplicaciones con condiciones más severas.

• Nuevo FM 330 4x4 El Volvo FM, vehículo liviano y versátil para todo tipo de terreno, suma la opción 4x4 con tracción integral, también con el motor de 11 Litros, para aplicaciones de soporte en la industria de la construcción, petróleo y minería, y transporte de personal. Con estos nuevos lanzamientos, Volvo Trucks Argentina demuestra que no sólo posee la oferta más amplia de camiones sino la más eficiente, moderna y segura del mercado, con la que busca responder a cada necesidad de los Clientes con resultados más productivos. 41

NUEVO FIAT DUCATO en el Mercado Argentino La gama compuesta por cinco versiones llega desde México totalmente renovada; equipada con nueva suspensión, caja de cambios de seis marchas, mayor equipamiento en tecnología y seguridad, y mantenimiento programado que cubre los primeros 90.000 km. A la presentación, realizada ante los medios especializados, asistió El Remolque.

omo novedad exclusiva para el segmento, quienes adquieran un Nuevo Fiat Ducato tendrán incluidas las seis primeras revisiones de mantenimiento, a realizarse cada 15.000 kilómetros. Este Pack de Servicios bonificado para sus clientes integra el programa Mopar Vehicle Protection (MVP) —marca de Posventa de 44

Fiat—, que apunta a la extensión del mantenimiento del vehículo.

DISEÑO Las modernas líneas de la nueva gama brindan un excelente coeficiente aerodinámico. El diseño del paragolpes genera menores costos de eventuales reparaciones, y junto a las molduras

laterales de protección integra una estética distintiva. El interior presenta una importante renovación, con un tablero elegante, práctico y ergonómico y materiales agradables a la vista y tacto. El modelo presenta diversos porta-objetos, mayor organización en cabina y amplio espacio.

TECNOLOGÍA y CONECTIVIDAD El equipamiento del Nuevo Fiat Ducato despliega la tecnología necesaria para asistir al conductor en su tarea y ofrecer una experiencia abordo altamente confortable: • Sistema Multimedia Táctil U-Connect de 5”. • Navegador Integrado.

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Bluetooth. Cámara de Retroceso. Dos Puertos USB. Comando de Audio al Volante. Difusores que Optimizan la Distribución del Aire Acondicionado.

MOTORIZACIÓN

2.3 L de 130 CV, diseñado bajo los estándares más exigentes de confort y eficiencia. Este propulsor se caracteriza por ser silencioso, potente, de bajo consumo y costo de mantenimiento reducido. Viene acoplado a una nueva caja de cambios manual de 6 marchas.

La renovada gama está equipada con el avanzado motor Multijet

SEGURIDAD El Nuevo Fiat Ducato posee equipamiento de seguridad muy completo, que brinda excelente estabilidad, maniobrabilidad y capacidad de frenado: • Sistema de Frenos ABS + EBD. • 2 Airbags Frontales. • Control Electrónico de Estabilidad (ESC). • Control de Tracción (TC). • Control Electrónico de Mitigación (ERM). • Sistema de Asistencia al Arranque en Pendiente (HLA). • Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS). 45

VERSIONES • Furgón Corto • Ideal para el transporte de cargas compactas, ofrece agilidad y maniobrabilidad para uso urbano, incluso en espacios reducidos. • Furgón Medio • Con mayor espacio longitudinal de carga, permite adaptaciones múltiples

según requerimiento del cliente. • Furgón Maxicargo • Posee gran volumen y capacidad de carga, con excelente relación Costo/ Beneficio en operaciones cotidianas. • Furgón Maxicargo Vidriado • Especialmente diseñado para transporte de pasajeros, es de muy fá-

cil adaptación como minibús. • Chasis • Apto para su conversión de acuerdo a las necesidades del cliente. Es ideal para cargas más diferenciadas, y brinda agilidad y maniobrabilidad en ciudad o ruta. La gama está disponible en colores Blanco, Rojo, Grafito y Plata.

ISUZU Argentina Presenta su D-Max Kenzu La nueva generación de la pick-up D-Max se presentará en su versión Kenzu, tope de gama, con características diferenciales para nuestro mercado. Además, es la primera pick-up mediana que ha logrado una capacidad de tracción de 3,5 toneladas.

• Robustez, Confiabilidad y Durabilidad La D-Max Kenzu cuenta con un nuevo y eficiente motor diésel 3.0 TD Hi-Power con inyección common-rail y turbo de geometría variable, capaz de erogar una potencia de 177 CV con un torque de 430 Nm.

• Diseño Refinado Con refinamientos efectuados por el renombrado estudio de diseño Pininfarina, fue desarrollada para obtener la máxima eficiencia. Testeada en el túnel de viento del Japan Railway Technical Research 48

Institute, utilizado para probar trenes japoneses de alta velocidad, logró alcanzar notable coeficiente aerodinámico, minimizar el consumo de combustible y reducir al máximo el nivel de ruidos en el interior del habitáculo. Posee el mayor despeje del suelo en su categoría: 235 mm. El exterior exhibe faros delanteros de tecnología LED con DRL (Day Running Light), faros auxiliares delanteros antiniebla, llantas de aleación de 18”, luces traseras con LED, barras de techo que se adaptan a diversas cargas, estribos laterales, y cromados en es-

pejos laterales, manijas de puertas, parrilla frontal y paragolpes trasero.

• Equipamiento Premium La D-Max Kenzu posee los más altos niveles de equipamiento para brindar el confort, confiabilidad y seguridad que esperan los clientes de Isuzu. Cuenta con tecnología electrónica de seguridad activa y los elementos fundamentales de seguridad pasiva que garantizan máxima protección a los pasajeros: ESC (sistema de control electrónico de estabilidad), TCS (sistema de control de tracción), HSA (asistencia de arranque en pendientes), HDC (asistencia de control de descenso), ABS (sistema antibloqueo de frenado), EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) y EBA (sistema de asistencia de frenado de emergencia). El chasis está conformado con acero de alta tensión con deformación programada en caso de impacto, barras laterales de protección, cinturones con pretensores y 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), ISOFIX (fijaciones para asientos infantiles), inmovilizador de motor y sistema anti-robo. El confort fue crucial en el desarrollo de la pick up D-Max para Argentina. Con el sistema “Shift on the Fly”, el paso de 2 a 4 ruedas motrices se consigue

con un simple movimiento del selector de tracción. La llave inteligente ofrece una forma innovadora y simple de bloquear y desbloquear el vehículo – PESS (sistema de acceso con llave por proximidad y encendido mediante botón electrónico); además del equipo de audio touch-screen con Bluetooth, dispone de caja automática o manual de 6 marchas, tapizados en cuero, butacas calefaccionadas, ajuste eléctrico de butaca de conductor, excelente espacio tanto en plazas delanteras como traseras, asientos con ángulo de inclinación del respaldo de 24°, climatizador automático, control crucero, 6 parlantes, conexiones USB delanteras y traseras, cámara de retroceso, y más.

• Mundialmente Premiada En el plano internacional, Isuzu D-Max es una de las más distinguidas en las categorías “Mejor PickUp”, “Mejor Rendimiento de Motor” y “Pick-Up Más Cuidadosa del Medio Ambiente”.

• Comercialización La Isuzu D-Max Kenzu se comercializa en Argentina a través del sitio web www.dmax.com.ar, donde puede elegirse la opción de transmisión y color para formalizar la reserva. 49

NISSAN FRONTIER: Se Completa la Gama de Producción Nacional Completando su oferta para atender todas las necesidades de los clientes argentinos, la pick-up producida en la Planta de Santa Isabel, Córdoba, integra 4 nuevas versiones a su gama e incorpora nueva motorización a la versión S.

as versiones de entrada de gama Frontier SE y S son nuevos modelos que cuentan con sello local, conservando el ADN japonés de la Marca; han sido adaptados para satisfacer las necesidades específicas de usuarios argentinos y regionales. Gonzalo Ibarzábal, Director de Marketing y Ventas de Nissan Argentina, expresó: “Queremos ofrecer a nuestros clientes una mayor variedad de opciones para que puedan encontrar la versión que mejor se adecue a sus necesidades; por ello, decidimos completar nuestro portfolio incorporando las Nissan Frontier SE y S.” Nissan Frontier SE y S son modelos orientados al 50

trabajo y uso mixto, destacables por ofrecer excelente relación entre performance y consumo. Además, poseen suspensión multilink, sistema único en su segmento que permite mejor reacción y confort ante las irregularidades del camino. Conservan el nuevo chasis doble C reforzado, con 8 vigas transversales y 4 veces más fuerte que en la generación anterior. De gran espacio interior, responden a clientes que además de funcionalidad requieren estilo, comodidad y tecnología. Ambos modelos ofrecen excelente terminación y detalles de calidad propios de versiones superiores. Nissan Frontier S, que se comercializa por primera

vez en Argentina, estará disponible en versiones 4x2 y 4x4, e incluye como gran novedad la incorporación de una nueva motorización. Se trata del motor turbo de 2.3 L, 160 CV y 403 Nm de torque, que brinda alta performance en el trabajo con consumo muy eficiente. Por su parte, la versión SE conserva la motorización del resto de la gama: motor 2.3 L biturbo de 4 cilindros y 190 CV, con torque máximo de 450 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM. Las 4 nuevas versiones de la Nissan Frontier de producción nacional poseen caja manual de 6 velocidades y opciones de tracción 4x2 ó 4x4.

• NISSAN FRONTIER de PRODUCCIÓN NACIONAL En 2018, Nissan se convirtió en terminal automotriz al iniciar la producción de su pick-up Frontier en el complejo industrial de Santa Isabel, Córdoba, como parte del proyecto de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Tras una inversión de U$S 600 millones, el acuerdo está generando 1.000 empleos directos y hasta 2.000 indirectos. Además, a tan sólo 2 meses de iniciada la producción en Argentina, comenzaron las exportaciones a Brasil, marcando otro hito más en la historia que la automotriz japonesa está construyendo en nuestro País y la región. El portfolio de Nissan Frontier ha quedado conformado por 9 versiones: • • • • • • • • •

S 4x2 MT (nueva) S 4x4 MT (nueva) SE 4x2 MT (nueva) SE 4x4 MT (nueva) XE 4x2 MT XE 4x4 MT LE 4x2 MT LE 4x4 MT LE 4x4 AT 51

ExpoAGRO: ¿Una Vez Más la Esperanza Viene del Campo? Del 12 al 15 de marzo, en el predio ferial y autódromo de San Nicolás, Prov. de Buenos Aires, más de 160.000 mil personas visitaron la muestra cuyas autoridades anunciaron que volvió a batir sus propios récords, en un evento que reunió a 521 expositores en más de 200.000 metros cuadrados de exposición.

L REMOLQUE recorrió la muestra y visitó importantes expositores, encontrándonos con la buena noticia que —enmarcados en un cuadro nacional recesivo— el campo volvía a darnos la esperanza de una recuperación, incipiente pero interesante. Casi todos los stands que visitamos de terminales, maquinarias, remolques y proveedores, nos contaron que las ventas “venían bien”; al menos se consolidaban consultas y se concretaban negocios. Nuevamente, el agro podría aportarnos la recuperación esperada y la posibilidad de traccionar así el crecimiento de toda la producción, que tanto necesita nuestro país en este prolongado tiempo de dificultades. Se estimó que las operaciones bancarias concretadas y de solicitudes de crédito rondaron los 60.000 millones de pesos. Sólo el Banco de la Provincia de Buenos Aires superó los 12.000 millones de pesos en operaciones. Algunos empresarios de maquina52

ria agrícola reconocieron que durante los 4 días de la muestra vendieron más de la mitad de lo que comercializan habitualmente durante todo el año. También, durante los dos primeros días algunos expositores reunieron la misma cantidad de datos que durante toda la edición de 2018. Otro item destacado fue el crecimiento del sector ganadero, ya que se vendieron unas 28.000 cabezas a un precio promedio de 68 $/kg. El total general de ventas superó los 350.000 millones de pesos. En cuanto a las Rondas de Negocio internacionales, que comprendieron unas 270 reuniones entre vendedores nacionales y compradores del exterior, el volumen de negocios superó los 8 millones de dólares, habiendo participado unas 63 empresas de Argentina. Internacionalmente, ExpoAGRO posee acuerdos establecidos con importantes muestras de Alemania, Italia, Sudáfrica, más las posibilidades que se abren con Nueva Delhi, India.

Camiones Cerveceros Aerodinámicos en EE.UU. La prohibición de vender bebidas alcohólicas —vigente en Estados Unidos entre 1920 y 1933— acababa de concluir, y las grandes cervecerías que sobrevivieron pudieron reanudar la distribución masiva de sus productos.

ero sus antiguos camiones de neumáticos sólidos habían quedado penosamente obsoletos, por lo que apelaron a diseños radicalmente modernos y de avanzada. Así, White convocó al Conde Alexis de Sakhnoffsky —diseñador industrial ruso-estadounidense— para que realizara algunos de sus transportes de la nueva era aerodinámica, como los que utilizara la cervecera Labatt. Por entonces, otras importantes terminales como Ford, Dodge, GMC e International también desarrollaron camiones y semirremolques aerodinámicos. He aquí algunos de ellos:

El “CABALLERO de la VIDA” Acerca el Hospital a los Pacientes Life Knight -Caballero de la Vida-, diseñado por Baojun Li, Mingliang Song y Zhifei Tian, de China, obtuvo el galardón Red Dot Design Award para el año 2018. Es una ambulancia conceptual que apunta a acelerar las capacidades de atención médica de profesionales.

Diseñado para ser desplegado en zonas afectadas por desastres o áreas subdesarrolladas asistencialmente, el vehículo es un hospital en movimiento, que llega a destino y se expande con 26 salas y un quirófano. Está equipado para satisfacer las necesidades básicas de tratamiento de lesio-

nes leves a moderadas, incluyendo cirugías. Usualmente, el traslado de pacientes requiere 2 viajes: uno hasta el afectado, y el segundo hacia el centro asistencial. Este viaje doble suele ser la diferencia entre la vida y la muerte, un problema que “Caballero de la Vida” apunta

a resolver. Como alternativa al traslado de pacientes perdiendo tiempo esencial, “Life Knight” brinda las capacidades de un hospital de emergencia, reduciendo a la mitad el tiempo de terapia y salvando así potencialmente muchas vidas. 59

Se PRORROGÓ el Incentivo a la Venta Local de Bienes de Capital Nacionales (Incluidos ACOPLADOS y SEMIRREMOLQUES) El Decreto N° 196/19, publicado el 15 de marzo, prorrogó hasta fines de este año el Incentivo dispuesto por este régimen a la venta local de bienes de capital nacionales, incluidos Acoplados y Semirremolques. El régimen instituido por Decreto N° 379 del 29 de marzo de 2001 y sus modificatorios, se creó para los fabricantes de bienes comprendidos en el Anexo I de la Resolución N° 8 del 23 de marzo de 2001 del ex Ministerio de Economía y sus modificatorios, que contaren con establecimientos industriales radicados en el Territorio Nacional.

Luego de los “Considerandos”, el Decreto estipula: • Art. 1° - Sustitúyese el Art. 3° del Decreto N° 379 de fecha 29 de marzo de 2001 y sus modificatorios, por el siguiente: “Art. 3° - El bono de crédito fiscal podrá ser aplicado al pago de impuestos nacionales, y el cálculo del mismo se realizará conforme el siguiente esquema: a) Para las solicitudes de emisión de bonos fiscales por facturas emitidas desde el 1° de enero hasta el 31 de diciembre de 2019 inclusive, el beneficio a otorgarse será equivalente al CINCUENTA POR CIENTO (50%) del valor que resulte de la sumatoria de los siguientes componentes aplicables al valor de los bienes de capital alcanzados por el presente Régimen: I) SEIS POR CIENTO (6%) del importe resultante de detraer del precio de venta el valor de los insu60

mos, partes o componentes de origen importado incorporados al bien, que hubieren sido nacionalizados con un derecho de importación de CERO POR CIENTO (0%). II) OCHO POR CIENTO (8%) del importe resultante de detraer del precio de venta el valor de los insumos, partes o componentes referenciado en el apartado anterior y el valor de los insumos, partes o componentes que hubieren sido nacionalizados con un derecho de importación superior a CERO POR CIENTO (0%). b) Para las solicitudes de emisión de bonos fiscales por facturas emitidas hasta el 31 de diciembre de 2018, cuyas presentaciones se formalicen hasta el 31 de marzo de 2019, el beneficio a otorgarse será el equivalente a OCHENTA POR CIENTO (80%) del valor que resulte de la sumatoria de los componentes I y II previstos en el inciso a) del presente Artículo.

c) Para las solicitudes de emisión de bonos fiscales por parte de empresas calificadas como Micro, Pequeñas o Medianas de conformidad a lo dispuesto en el Art. 2° de la Ley N° 24.467, sus modificatorias, complementarias y reglamentarias, respecto de facturas emitidas desde el 1° de enero hasta el 31 de diciembre de 2019 inclusive, cuyas presentaciones se formalicen hasta el 31 de marzo de 2020, el beneficio a otorgarse será el equivalente a SESENTA POR CIENTO (60%) del valor que resulte de la sumatoria de los componentes I y II previstos en el inciso a) del presente Artículo. d) Adicionalmente, el beneficio que resulte de la aplicación de lo dispuesto en los incisos a) o c), según corresponda, podrá ser incrementado hasta en QUINCE POR CIENTO (15%) de su cuantía, en la medida que los beneficiarios acrediten con cada solicitud la realización de inversiones destinadas a la mejora de la productividad, la calidad y la inno-

vación en procesos y productos, con el alcance, las formas y condiciones que establezca la Autoridad de Aplicación. A tales efectos, podrán computarse hasta un equivalente a SETENTA POR CIENTO (70%) del valor de las inversiones realizadas en innovación, investigación y desarrollo tecnológico, a partir del 1° enero de 2019 y debidamente acreditadas, las cuales deberán encontrarse asociadas a proyectos y servicios tecnológicos desarrollados por Unidades de Vinculación Tecnológica (UVT) habilitadas según lo establecido por la Ley N° 23.877 y su modificatoria, u organismos o entidades inscriptos en el Registro de Organismos y Entidades Científicas y Tecnológicas (ROECyT) creado por la Ley N° 25.613, que acrediten capacidades técnicas vinculadas al desarrollo de la actividad sectorial conforme los criterios que defina la Autoridad de Aplicación. En los casos previstos en los incisos a), b) y c) del 61

presente Artículo, entiéndase por precio de venta al que surja de la factura y/o documento equivalente, neto de impuestos, gastos financieros y de descuentos y bonificaciones. Asimismo, estarán excluidos del valor de venta de los bienes alcanzados por el beneficio, incluyendo las líneas de producción completas y autónomas, aquellos bienes de capital incorporados que se encuentran alcanzados por los beneficios del presente Régimen”. • Art. 2° - Sustitúyese el Art. 4° del Decreto N° 379/01 y sus modificatorios, por el siguiente: “Art. 4° - Los sujetos beneficiarios podrán solicitar ante la Autoridad de Aplicación, la emisión del bono fiscal hasta el 31 de marzo de 2020. Serán elegibles aquellas operaciones de venta de los bienes de capital abarcados por el presente Régimen, en la medida que las facturas correspondientes hayan sido emitidas por el beneficiario hasta el 31 de diciembre de 2019 inclusive, y las mismas no cuenten con más de UN (1) año de emisión. En todos los casos, el bien de capital objeto de la transacción debe haber sido entregado al adquirente con una antelación no mayor a UN (1) año respecto de la solicitud.” • Art. 3° - Sustitúyese el Art. 5° del Decreto N° 594 de fecha 11 de mayo de 2004 y sus modificatorios, por el siguiente: “Art. 5° - El Régimen creado por el presente decreto tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2019.” • Art. 4° - Las disposiciones previstas en el presente Decreto entrarán en vigencia a partir del 1° de 62

enero de 2019. • Art. 5° - De forma.

RESUMIENDO Las ventas locales podrán acceder a la emisión de un bono fiscal para el pago de impuestos por el monto de las operaciones comerciales efectuadas desde el 01/01/2019 hasta el 31/12/2019, siendo que dicha declaración podrá ser realizada hasta el 31/03/2020, pero siempre que la facturación y entrega no tuvieran más de 1 año de antigüedad a la fecha de su efectiva presentación. Para el año en curso, la reducción de la alícuota sobre el 14% original ahora lo es al 50% para las grandes empresas y al 60% para las PyMEs (en vez del 80% previo). No obstante, adicionalmente para ambos casos, se contempla ahora un posible aumento de hasta 15% de esa alícuota resultante, para cuando se demostraran inversiones realizadas en desarrollo tecnológico. Sobre el particular, si bien ya existía un habitual compromiso de realizar dichas inversiones, ahora resultan premiadas pero sólo si pueden ser acreditadas por terceros organismos y con la limitación del 70% de sus montos. En suma, las empresas grandes podrán acceder a un beneficio del 7% sobre la facturación neta de importaciones, y las PyMEs a un 8,4%, siendo posible aumentar ese beneficio en un 15% del mismo según las inversiones que pudieran demostrarse.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA Tiene Nuevo CEO partir del 1 de Mayo, Manuel Mantilla será nuevo CEO de Mercedes-Benz Argentina, agregando esta nueva responsabilidad a su actual función de Managing Director Vans Argentina. Así, un argentino estará al frente de la empresa que ya tiene 68 años de trayectoria en nuestro país. Por su parte, Roland Zey, actual CEO de Mercedes-Benz Argentina & Managing Director Vans Latinoamérica, asumirá en esa misma fecha como Head of Aftersales Vans con responsabilidad global y base en Alemania. Además de haber constituido la oficina regional, jugó un rol clave para la consolidación de la División Vans en la Latinoamérica, obteniendo exce-

lentes resultados de ventas. Tras el anuncio, Zey afirmó: “Es un honor para mí ceder la dirección de la empresa a Manuel Mantilla, con quien he trabajado exitosamente codo a codo en los últimos años. Su elección como presidente hace referencia a la confianza que la Casa Matriz deposita en él y en todo el equipo. Manuel tiene gran experiencia y capacidad como líder y profesional. Además, me llena de orgullo que mi sucesor sea argentino;

una muestra del afianzado vínculo entre Alemania y Argentina. Han sido para mí muchos años de intenso trabajo con excelentes equipos en Argentina y los demás países de la región. Llevo los mejores recuerdos de este país y su gente, y siempre encontraré motivo para volver de visita. Me considero un argentino más, y esta es mi segunda casa.” Por su parte, Mantilla dijo: “Es un gran desafío estar al frente de la filial local. Representa la posibilidad de concretar nuevos proyectos, como lo será este año el lanzamiento de la nueva Sprinter. El sostenido compromiso de Mercedes-Benz con la Argentina se traduce en hechos concretos. Por ejemplo, en 2018 finalizamos líderes en todos los segmentos en los que competimos: autos de alta gama, utilitarios, camiones y buses. Tengo el orgullo de conducir esta filial cuyo rol es clave en nuestra estrategia de crecimiento global y así lo seguirá siendo en el futuro. Estamos trabajando para que haya más inversión, intercambio comercial y trabajo. El Centro Industrial

Juan Manuel Fangio, con su gran trayectoria, es desde hace décadas gran actor en Argentina. Seguimos plenamente comprometidos con nuestros clientes a través de nuestro excelente equipo, instalaciones industriales y sólida red de concesionarios.” Manuel Mantilla ingresó en 2009 a Mercedes-Benz Argentina como Gerente de Ventas Vans. Durante su gestión se consolidó el liderazgo de la Sprinter. En 2014 amplió su responsabilidad y asumió como Managing Director Vans, tomando la responsabilidad integral del negocio de Vans para el mercado argentino. Con más de 20 años de experiencia en la industria automotriz, se ha desarrollado en diversas funciones de Marketing y Ventas en Argentina, Italia y Alemania. Es argentino, de 45 años de edad, casado y padre de dos hijos. Es Licenciado en Administración de Empresas egresado de la Universidad Católica Argentina, y tiene un MBA de Lehigh University, Pennsylvania, EE.UU.

PUMA ENERGY Abastece al Agro

n ExpoAgro, PUMA ENERGY presentó su nueva propuesta para el campo, motor de la economía argentina. La Compañía ha identificado al Agro como un sector de alta potencialidad, particu-

larmente en Argentina; actualmente, nuestro país produce alimentos para 400 millones de personas, y el desafío es superar los 600 millones, con cosechas que superen las 200 mil toneladas. Ello será posible a través de una producción eficiente, extrayendo el máximo provecho a cada hectárea sembrada con la mejor tecnología, genética, manejo de cultivos, buenas prácticas agrícolas, etc. En ese marco, PUMA ENERGY se instala como importante aliado para los productores, ayudándolos a ganar competitividad con una propuesta basada en la eficiencia, flexibilidad, alta calidad de sus combustibles y lubricantes, y precios competitivos con las mejores condiciones comerciales. La estrategia de la Empresa apunta a ingresar al mercado a través de una red en crecimiento de más de 50 Agro-Servicios PUMA ENERGY, sumando socios estratégicos, como por ejemplo la Asociación de Cooperativas Argentinas y Lartirigoyen, con quienes la Compañía rubricó un contrato de abastecimiento para todos sus puntos de venta, donde los productores pueden acceder a productos PUMA ENERGY mediante el canje de granos. Además, se generaron acuerdos con los principales Bancos y Tarjetas agro, para brindar al sector las mayores facilidades para impulsar la producción. De tal modo, PUMA ENERGY surge como alternativa competitiva para los productores, que disponen ahora de una nueva opción para continuar creciendo.

LiNTI • Rige la Licencia Digital para Conductores Profesionales

l 21 de marzo entró en vigencia la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI). Se trata de una credencial completamente digital que reemplazará a la actual Licencia Nacional Habilitante (LNH). Los conductores de vehículos cuya capacidad de carga es superior a 700 Kg, y realizan traslados a través de las jurisdicciones del Territorio Nacional, necesitan contar con licencia profesional, hasta ahora denominada LNH. A partir del 21 de marzo ppdo., este registro es una documentación digital denominada LiNTI, y su ente regulador es la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Para la obtención de esta licencia —tal como hasta ahora—, es necesario aprobar dos instancias: el Examen Psicofísico y el Curso de Capacitación. La Fundación Profesional para el Transporte (FPT), institución académica de FADEEAC, es el principal prestador de estas capacitaciones en todo el país, tanto para transportistas de cargas generales como para 76

los de mercancías peligrosas. La nueva credencial es íntegramente digital y posee mayores validaciones de seguridad. Además, ya no exige al conductor contar con certificados en papel o carnets plásticos, dado que toda la información vinculada a sus habilitaciones estará cargada bajo su número de DNI en el sistema online de LiNTI. Cada conductor podrá descargar en su teléfono celular un código QR que redirige a la licencia online. La fiscalización continuará a cargo de la CNRT, cuyos agentes —escaneando dicho código—, podrán chequear la validez de los datos. Quienes requieran obtener la LiNTI, deberán iniciar el trámite desde el sitio https://linti.seguridadvial.gob.ar y seleccionar la Categoría que deseen obtener. A partir de su puesta en vigencia, podrán abonar una única boleta en múltiples bocas de cobro con gran amplitud horaria.

CETEM Centro Tecnológico Metalúrgico l 3 de Abril, en el predio del Parque Industrial y Tecnológico de Florencio Varela, Prov. de Buenos Aires, ADIMRA —Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina— inauguró el Centro Tecnológico Metalúrgico. El mismo tiene como objetivo promover el desarrollo de la industria metalúrgica mediante la realización de actividades académicas y de investigación orientadas a la innovación de los procesos productivos y al perfeccionamiento tecnológico del sector industrial. Desde el Centro, se atenderán demandas tecnológicas concretas en las áreas de Electrónica, Forja y Fundición con respecto a las siguientes prestaciones: • Ensayos de Compatibilidad Electromagnética. • Asistencia en Desarrollo de Sistemas basados en Seguridad Intrínseca y Funcional.

• Simulación Computacional en Procesos de Conformado. Este importante logro de la entidad que nuclea al sector de la industria nacional metalúrgica, confirma la real vocación de la Institución por contribuir al desarrollo tecnológico como base para el crecimiento genuino de esta actividad industrial.

Marcel Aun: Nuevo Director Industrial de FCA Argentina l nuevo funcionario de Fiat Chrysler Automobiles Argentina reporta directamente al Director General en el país y al Head of Vehicle Manufacturing de LATAM. Marcel Aun nació hace 35 años en Amsterdam, Holanda; casado y con una hija, es Ingeniero Químico y cuenta con un MBA en Gestión y Administración de Negocios del ICDA, Universidad Católica de Córdoba. El nuevo responsable de manufactura en Argentina cuenta con amplia experiencia en

la Compañía: ingresó al Grupo Fiat en 2007 como Tecnólogo. En 2011 pasó a desempeñarse como Gestor Operativo de Producción, y en 2012 asumió la responsabilidad de Ingeniería de la Planta de Pintura, quedando en 2016 a cargo de la gerencia completa de esa Unidad. En sus nuevas funciones, Aun estará al frente de todas las operaciones de producción de la Planta de Vehículos de Córdoba. Sucede a Jasson Azevedo, quien regresa a Brasil para asumir nuevas responsabilidades en FCA.

FORD MOTOR COMPANY Avanza con la Electrificación de Todos sus Vehículos

ord presentó un extenso portfolio de nuevos vehículos, diseñados para mejorar la movilidad en ciudades con problemas de tránsito y contribuir a proteger su medioambiente empleando energías alternativas de motorización. La marca del óvalo anunció un incremento en la producción de motores eléctricos destinados a equipar algunos de sus modelos más importantes. En lo que apunta a ser nuevo hito en la Historia de la Compañía, Ford está comprometida a entregar a sus clientes una nueva gama de productos mucho más eficientes, diseñados para cubrir las más diversas necesidades. La nueva línea incluirá desde modelos de entrada de gama y SUV’s hasta vehículos de transporte de pasajeros. Además, incorporará al portfolio de vehículos eléctricos un SUV inspirado en el Mustang y una Transit totalmente eléctrica. Stuart Rowley, Presidente de Ford Europa, afirmó: “Los vehículos híbridos de Ford harán mucho más relevante la electrificación, posibilitando a los conductores acceder a este tipo de motorizaciones. Desde nuestros vehículos pequeños hasta Transit, cada nuevo modelo tendrá una versión electrificada que se adapte mejor a sus necesidades. De la mano de los avances en tecnología y conectividad, 80

los modelos que sean introducidos al mercado hoy serán sólo el principio de nuestro plan de negocio de desarrollar una línea de vehículos inteligentes para la ciudad del mañana.” Para los consumidores de vehículos comerciales, Ford anunció una nueva Transit totalmente eléctrica para 2021. Con un motor 100% eléctrico, esta nueva herramienta de trabajo contribuirá a que las ciudades sean menos caóticas y más “eco-friendly”, al tiempo que reducirá los costos para las empresas de logística. Por su parte, el SUV eléctrico inspirado en el Mustang llegará en 2020, con una autonomía de 600 km. Además, Ford evalúa la posibilidad de ir aún más lejos y optimizar la eficiencia energética y rango de manejo de sus vehículos eléctricos, probando su Concept Minibus, una Ford Transit inteligente de 10 asientos. Con una autonomía de 150 km con una carga eléctrica de 4 horas, este concepto utiliza la Transit Chasis con una batería eléctrica. Al momento, los vehículos que incluyen la gama Híbridos incluyen el Mondeo, Tourneo y Transit. Los vehículos totalmente electrificados se harán en colaboración con IONITY, cuyo objetivo es construir 400 estaciones de carga en localidades de Europa en 2020.

Vaca Muerta s sabido que el proyecto Vaca Muerta está traccionando demanda, y es un brote verde dentro de lo poco que está repuntando la actividad productiva. Una nota optimista para que estos proyectos de shale oil se consoliden, es que el precio del barril de referencia a principios de abril es 70 dólares, lo cual es una buena noticia ya que se necesita por lo menos un precio internacional de 60 dólares, consolidando la curva ascendente de precios que caracterizó el primer tramo del año. No obstante, el barril está unos 15 dólares por debajo de su máximo en 2018, cuando alcanzó 85

dólares el 1° de octubre, ralentizando los desarrollos petroleros en Neuquén. La situación parece haber cambiado en los primeros tres meses del año, con una evolución del BRENT en + 32,49%, de-

bido a los recortes en las cuotas de producción dispuestas por Rusia y países de la Organización de Países Productores de Petróleo (OPEP), entre otros hechos internacionales.

Colombia Promueve la Renovación Vehicular l Ministerio de Transporte de Colombia anunció que en el marco del Plan Nacional de Desarrollo se incluye una estrategia que busca promover estructuralmente la modernización del parque automotor de carga, mediante la desintegración vehicular y renovación de unidades. El Gobierno Nacional de ese país implementó una serie de medidas para los propietarios de vehículos de carga con Peso Bruto Vehicular (PBV) igual o superior a las 10,5 toneladas, y cuyos modelos tengan una antigüedad igual o superior a 20 años. El Viceministro de Transporte, Juan Camilo Ostos, afirmó: ”En los próximos meses serán asignados

recursos del orden de $260.000 millones de pesos para el 2019, y con la creación de este fondo garantizaremos la destinación específica de los recursos, ampliando la posibilidad de conseguir nuevas fuentes que garanticen la continuidad del programa de modernización.” Esta medida se suma al beneficio de exención total de IVA aprobado en la Ley de Financiamiento para propietarios de entre 1 y 2 vehículos de más de 20 años que deseen renovarlos, previa desintegración de sus unidades. La Ministro de Transporte Ángela María Orozco señaló: ”El Ministerio está avanzando en la construcción de un nuevo progra-

ma de modernización del transporte de carga, que busca principalmente promover la renovación de vehículos viejos a nuevos vehículos con tecnologías más limpias y eficientes que brinden mayor productividad con menores emisiones.” Mediante la creación del Fondo Nacional de Modernización del Parque Automotor de Carga, el Gobierno Nacional garantizará la efectividad y la transparencia en la ejecución de los recursos asociados al nuevo programa de modernización del parque automotor de carga, así como la continuidad de la política de modernización de vehículos de carga pesada.