El Remolque 99 by AGE • Diseño

Nota de Tapa

• CAFAS Renovó sus Autoridades hasta 2020.

Informe Sectorial

• Fabricantes y Transportistas Alertan.

Fabricantes

• Vehículos ESCALADOS.

Automotrices

• Ford. • Iveco. • Mercedes-Benz. • Scania. • Volkswagen. • Volvo. • Nissan.

Informe

Cierre del FORO de MOVILIDAD y LOGÍSTICA.

62 20

Informe Económico

Remolcando Antigüedades

• Nueva Línea de CRÉDITO del BICE para CAMIONES y REMOLQUES. • CARACTERÍSTICAS de la Nueva LÍNEA de CRÉDITO SUBSIDIADA.

• El “Escarabajo” SCAMMELL.

Estadísticas

Proveedores

Ferias y Exposiciones

• Nueva Edición de Expo TRANSPORTE. • EL REMOLQUE en AGROACTIVA 2018. • Exposición RURAL.

Fabricantes

• OMBÚ Presente en la Exposición Rural con un Novedoso Equipo. • AIELLO: Nuevas Bateas Whim.

Diseño

• TRANSPORTE AUTÓNOMO Volvo.

• Nuevo Producto de O. C. E.

Resoluciones

• Aranceles para Importación.

Remolcando Novedades

as ventas en el sector de los acoplados y semirremolques bajaron en agosto más del 50% en la mayoría de las fábricas del rubro. El patentamiento, que siempre trae inscripciones de arrastre —es decir vehículos que se han vendido antes y se patentan ahora—, muestra que al mes de Julio 2018 resultó un 31,4% inferior a lo observado en Julio del año pasado. Otro tanto exhiben los guarismos de los camiones, así como los transportistas hace meses se quejan del incremento de los costos y la imposibilidad de mejorar su actividad. A ello, habría que agregarle la sequía inédita luego de las inundaciones; el sacudón de la devaluación que se experimenta desde principios de este año; el aumento de la inflación; la caída del consumo; y los vaivenes políticos y judiciales del país para completar un cuadro difícil. Con estos datos, lamentablemente, es difícil ser optimista en el corto y tal vez mediano plazo. Solamente la esperanza gasífero/petrolera no convencional muestra fuerza e inversiones. Y como el empresario debe ser siempre optimista, preferimos mirar el crecimiento y enorme potencial de Vaca Muerta y esperar que el Campo no se caiga. Que la soja aumente su valor internacional y el precio del petróleo sea suficiente para sostener y aumentar las inversiones no convencionales. Que el clima financiero se estabilice y no se produzcan despidos que agraven la situación social. Un elemento de enorme expectativa favorable han sido las nuevas posibilidades que nos ha dado al sector específico el Decreto Nº 32/18, habilitando la escalabilidad a mayores cargas permitidas para el autotransporte; y el esfuerzo que se ha hecho para implementar una línea de crédito para colectivos, camiones, acoplados y semirremolques que se ofrecerán al transportista que pueda invertir, a tasas subsidiadas y 60 meses de plazo. De dicha línea de dos mil millones de pesos, en el caso de camiones, se pusieron a disposición $ 500 millones, siendo que los vehículos tienen que ser nuevos y de origen nacional. Se incluyen también, acoplados, semirremolques y bitrenes. La tasa final bonificada de los créditos prendarios es de 18%, y 21% para leasing. En ambos casos, se alcanza dicha tasa a partir de 4% de bonificación aportado por el Ministerio de Producción y 5% por parte de las fabricantes. El monto máximo a subsidiar es de $ 10.000.000 por empresa o grupo, y se financia hasta el 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta 100% en leasing, IVA incluido. Las garantías que pueden utilizarse son diversas: Prenda, Fianza de Socios, SGR, y FOGAR. Digno de apreciar el esfuerzo mancomunado para superar la crisis. En la reunión de presentación, y atento al escaso monto asignado, los Ministros de la Producción y de Transporte respondieron a los fabricantes que si se absorbiera todo el monto dispuesto, dese ya empiezan a estudiar su ampliación, lo que no deja de ser promisorio. Por su parte, CAFAS renovó sus autoridades y en este Número les contamos las gestiones para el crédito antedicho, así como para superar los problemas en la implementación de los nuevos vehículos escalables. Toda una imprescindible gestión empresarial que asume la nueva conducción de la Cámara. Y como dijimos que los empresarios deben ser siempre optimistas, les mostramos nuevos modelos que —por ejemplo Ombú y Aiello— ya se han lanzado al mercado. A ello hay que agregarle los nuevos acoplados de cuatro ejes, así como los semirremolques de conformación 1+1+1 en los ejes, y los de tres ejes a la cola, todos ellos escalados. Habrá que esperar que pronto, estas nuevas posibilidades de eficientizar el costo del transporte impulsen las necesarias inversiones y traigan la recuperación que el país necesita. Cuanto antes, mejor para todos. 7

CAFAS

Renovó sus Autoridades hasta 2020 El 1 de junio de 2018, la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques —CAFAS—, realizó su Asamblea Anual Ordinaria, renovando autoridades hasta el año 2020. l asumir el cargo, el Ing. PABLO SOLA re-

ha estado dos meses con conflictos gremiales),

cibió de los fabricantes presentes en la

todo lo cual demora la puesta en marcha de

Asamblea la preocupación por la situación

esta nueva legislación.

del sector nacional, ya que si bien el dictado del

Y como el mercado espera estos nuevos ve-

reciente Decreto Nº 32/2018 ha habilitado con-

hículos, consiguientemente se ha producido un

figuraciones nuevas que auguran una demanda

estancamiento en la demanda a la espera de

interesante, desde hace meses no se logra ins-

estas soluciones que tardan en llegar.

trumentar las medidas complementarias, como

El Ing. SOLA destacó el esfuerzo del Ministe-

es el caso de las Licencias de Configuración de

rio de Transporte por agilizar todo lo que está

Modelo —LCM—, que tales nuevos modelos

en el ámbito de su injerencia para hallar las so-

requieren.

luciones necesarias, pero la realidad sectorial

Como ejemplo, citaron el semirremolque de

es que se está frenando cada vez más seriamen-

configuración de ejes 1+1+1, que podrá alcan-

te el mercado, según reclamaron los industria-

zar las 55 toneladas para transporte de cargas,

les del rubro.

pero requiere de los pertinentes ensayos y ho-

Más recientemente, fabricantes de CAFAS

mologación, con la intervención del INTI (que

fueron recibidos por el Gobernador de la Prov.

de Santa Fe, buscando soluciones a la imple-

de Transporte, por lo cual ya hay conciencia

mentación de la escalabilidad, ya que al ser el

en las autoridades que deberá pensarse muy

transporte materia de índole federal reservada

pronto en el incremento del monto de dicha

a las Provincias, requiere de leyes de esos Esta-

línea crediticia.

dos, lo cual coadyuva a las demoras de implementación apuntadas.

Entretanto, es dable consignar que el sector experimenta una caída de más del 50% en las

En cuanto a la actividad del rubro, si bien

ventas, que se refleja en un patentamiento de

la anunciada línea subsidiada del BICE otor-

vehículos que a Junio de este 2018 (888 Unida-

gada en agosto es una buena noticia para el

des) resulta 15% inferior al observado en Junio

sector, el monto ofrecido es escaso y segu-

2017 (1.045 Unidades), con lo cual preocupa

ramente será necesario tramitar su amplia-

que el año pueda terminar con una significativa

ción. Pero el tema ya fue planteado en la

caída en la actividad sectorial, según comunica-

reunión con los Ministros de Producción y

ron los fabricantes asociados a CAFAS. 13

FABRICANTES y TRANSPORTISTAS ALERTAN por Demoras de Instrumentación de las Provincias que Complican Gravemente la Actividad La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas -FADEEACy la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques -CAFAS-, emitieron un comunicado de prensa conjunto sobre este problema.

mbas Entidades advertían la demora de algunas Provincias en la implementación de las nuevas configuraciones de vehículos, lo que está generando múltiples inconvenientes tanto a transportistas como a fabricantes. El proyecto de Escalabilidad impulsado por FADEEAC y acompañado técnicamente por CAFAS permite un aumento de la capacidad de carga en nuevos equipos y equipos existentes, con el objetivo tanto de mejorar las capacidades de carga de las unidades de transporte como de bajar los costos logísticos en lo inmediato, generando alternativas de fabricación de 14

equipos más económicos, con mayor seguridad vial y mejor productividad. Esto se concretó a partir del Decreto Nº 32/2018 del 12 de enero, permitiendo el mismo aumentar de 45 a 75 toneladas la capacidad de carga máxima transportada. Dicho Decreto fue bienvenido tanto por transportistas como por fabricantes de acoplados y semirremolques, ya que permite ofrecer al mercado distintas configuraciones para adecuar las unidades de transporte a las nuevas reglas de juego. Con motivo de la sanción de esta norma, los transportistas respondie-

ron adquiriendo a sus proveedores las unidades remolcadas. Sin embargo, pese a que el Ministerio de Transporte de la Nación acompañó esta iniciativa e impulsó la misma para activarla de manera urgente, las Provincias demoran su adhesión al Decreto que permite circular con estas nuevas capacidades, lo que mejoraría costos logísticos y economías regionales. Vale decir que los transportistas han invertido en modificar o adquirir nuevos equipos de las nuevas configuraciones, no pudiendo aprovechar los mismos debido a esta circunstancia, y provocando además inmovilización de activos y la suspensión de inversiones hasta tanto esto sea resuelto; esta cuestión se ve reflejada en la caída de las ventas de camiones pesados del orden del 30% y de remolques en alrededor de 15%; aunque en este último rubro CAFAS advierte que las ventas han bajado 50% promedio, generando esto posibles despidos en el sector. Como ejemplo, citamos el puerto de Rosario, al que camiones y semirremolques escalados a las nuevas capacidades de 52,5 tn no podrían ingresar porque la Provincia de Santa Fe no ha adherido aún al Decreto mencionado. Esta demora tiene graves consecuencias, considerando que el 12% del patentamiento de remolques se registra en la Provincia de Santa Fe, y que por otra parte los fabricantes radicados allí producen en sus plantas fabriles más del 50% de los remolques que se utilizan en el país, ocupando 2.500 puestos de trabajo directo y 3.500 indirectos.

• REUNIÓN con el GOBERNADOR de SANTA FE El 3 de agosto, el Presidente de CAFAS, Ing. Pablo Sola y directivos de varias industrias de remolques que poseen sus plantas fabriles radicadas en la Provincia, fueron recibidos en audiencia por el Gobernador Miguel Lifschitz, quien se comprometió a enviar a la Legislatura la adhesión de la Provincia a la norma nacional. El mandatario, acompañado por su Ministro de Infraestructura y Transporte, José Garibay, recibió a representantes de las siete Cámaras de transporte de la Provincia de Santa Fe y de empresas fabricantes de acoplados para presentar el proyecto que será enviado a la Legislatura para adherir a la nueva Ley Nacional de Transporte de Carga.

“Se envió el mensaje de adhesión a la Ley Nacional que modificó la carga por vehículo llevándolo a 75 toneladas a través de vehículos escalables. Estimamos que durante este mes, la Legislatura lo podrá tratar y de esa manera reducir los costos y mejorar la situación de los fabricantes y los transportistas”, expresó Garibay luego del encuentro llevado a cabo en la sede de Gobierno en la ciudad de Rosario. Por su parte, el Secretario de Transporte, Pablo Jukic, indicó: “Fue una reunión muy positiva, ya que se planteó la estrategia de la Provincia para ganar más competitividad en el transporte a través de la modificación de la Ley actual que fija un tope máximo de 45 toneladas, permitiendo que algunas unidades de transporte puedan transportar mayor cantidad de carga a menor costo por tonelada, asegurando la calidad de las vías y de las rutas y calles dado que transmiten menos kilos por eje al asfalto.” Con respecto a los bitrenes, el Secretario sostuvo: “Ya tenemos aprobado el Decreto a través de un proyecto experimental; estamos trabajando con dos empresas y pronto vamos a salir a realizar los testeos correspondientes. Estamos a la espera de la verificación de Vialidad Nacional sobre los puentes que corresponden a nuestra jurisdicción, ya que se modifica el peso de los camiones.”

• UNIDADES ESCALABLES La Ley Nacional Nº 27.445, que modifica la Ley de Tránsito Nacional Nº 24.449, fue aprobada recién el 18 de junio de este año, cambiando el peso máximo autorizado en rutas nacionales de 45 MT a 75 MT. Santa Fe tiene en elaboración un Proyecto de Ley para modificar el Art. 1º de la Ley Provincial Nº 13.133, que adhiere a la Nacional Nº 24.449, para crear un régimen de implementación progresiva y gradual a fin de que se puedan reconvertir la mayor cantidad de pequeños transportistas de las ciudades y pueblos de esa Provincia; algo que la Reglamentación Nacional no prevé. Luego de aprobada la Ley, la autorización de circulación de los escalables se dará en función de la verificación por parte de Vialidad Nacional de los puentes del territorio de la Provincia, y que sean aprobados para más de 45 toneladas. Entre ellos se encuentra el puente de la Ruta Nacional Nº 11 y Río Carcarañá, que conduce a la terminal portuaria de Timbúes. 15

Fabricantes de ACOPLADOS y REMOLQUES ya Ofrecen Todos los Vehículos ESCALADOS Luego que el Decreto Nº 32/2108 regulara aspectos asociados a los vehículos del autotransporte de carga, habilitando pesos máximos que éstos pueden transmitir a la calzada y nuevas configuraciones que los complementan, los fabricante nacionales ya ofrecen a todos los transportistas los nuevos vehículos escalados con mayor capacidad de carga, y consecuentemente menores costos y mayor eficiencia en el autotransporte.

os nuevos vehículos han generado grandes expectativas entre los transportistas, así como en el sector proveedor de camiones y remolques. Se entiende que podrá lograrse mayor eficiencia en el autotransporte y mayor competitividad al autorizarse mayores cargas con la sola utilización de vehículos acordes en potencia, peso y dimensiones. Vale mencionar aquí que el Decreto exige todas las condiciones de seguridad activa y pasiva que otorgan al nuevo escenario plena tranquilidad respecto a que las rutas nacionales verán circular unidades homologadas y con los sistemas más modernos de frenado. Los vehículos remolcados más significativos son: • Acoplado de 4 ejes, que escala a 52,50 Tn. • Semirremolque con configuración de ejes 1+1+1, que alcanza las 55,50 Tn. • Semirremolque tradicional de 3 ejes a la cola, que con un camión con tercer eje llega a 49,50 Tn. Para conocer TODAS las configuraciones permitidas, los invitamos a reverlas en las páginas Nº 19, 20 y 21 de El Remolque Digital Nº 98: https://issuu.com/age_issuu/docs/ el_remolque_98 18

Nueva Línea de CRÉDITO del BICE para CAMIONES y REMOLQUES La línea de créditos ofrecida por el Banco de Inversión y Comercio Exterior -BICEtiene un cupo de $2.000 millones, a una tasa subsidiada de entre 18 y 21%. ara apuntalar la producción y mejorar la competitividad y eficiencia del transporte de cargas y pasajeros, el gobierno anunció nuevas líneas de financiamiento para la adquisición de camiones (incluyendo acoplados, semirremolques y bitrenes) y buses de fabricación nacional, con un cupo de $2.000 millones. Tal lo anunciado por los Ministros de Producción, Dante Sica, y de Transporte, Guillermo Dietrich, y el Vicepresidente del BICE, Pablo García, junto con las principales empresas del sector: terminales, carroceros y fabricantes de chasis y acoplados. Participaron también sindicatos ligados a la actividad: la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA). Los créditos se canalizarán a través del BICE, que depende del Ministerio de Producción de la Nación. La tasa final, bonificada por los Ministerios de Producción y Transporte y por los fabricantes, quedará entre 18% para préstamos prendarios y 21% para leasing. El Ministro Sica afirmó: “Estos instrumentos son el resultado de un esfuerzo compartido, a partir del diálogo entre el sector público y el privado, con el objetivo de incentivar la demanda y que las empresas puedan dar el salto tecnológico que impulsa el Ministerio de Transporte, que está generando una importante transformación. Tendrán un fuerte impacto en los costos logísticos y los de transporte de todo el sector.” Y agregó: “El objetivo es apuntalar la producción y sostener el empleo. Durante las últimas semanas hemos avanzado en una serie de medidas para las PyMEs, con eje en aliviar la carga tributaria, ampliar el financiamiento productivo y fomentar las exportaciones. Tenemos que cuidar el entramado productivo para que cuando bajen las tasas podamos retomar la senda de crecimiento que teníamos antes del shock externo.” 20

Por su parte, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación, señaló: “Es fundamental este acompañamiento para el transporte, tanto de cargas como de pasajeros. Estamos haciendo un cambio muy profundo en nuestra convicción para bajar los costos logísticos, fundamental para que el país crezca, al incorporar camiones más grandes y bitrenes que mueven más producción y lo hacen de manera más eficiente. En cuanto a lo que es pasajeros, la incorporación de nuevas unidades acompaña la transformación que estamos haciendo de la infraestructura, con nuevos metrobuses y calles pavimentadas, y de la tecnología con cámaras de seguridad, y el sistema predictivo.” Y el Vicepresidente del BICE, Pablo García, sostuvo: “Esta línea es el resultado de un trabajo conjunto con el Ministerio de Producción para facilitar el acceso al crédito de las empresas de transporte. Nuestro rol es atender la demanda de financiamiento de todos los sectores productivos nacionales para apoyarlos en su crecimiento y desarrollo.”

• CRÉDITOS para la COMPRA de CAMIONES La línea para la adquisición de camiones contempla la compra de vehículos, acoplados, semirremolques y bitrenes nuevos de origen nacional, por un cupo de $500 millones, con un máximo a subsidiar de $10 millones por empresa o grupo. Los préstamos podrán financiar hasta el 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta el 100% en leasing, IVA incluido. La tasa final de los prendarios es 18%, y para leasing 21%. En ambos casos, incluye 4% de bonificación aportado por el Ministerio de Producción y 5% por parte de los fabricantes. En el caso de los camiones, además de las herramientas usuales de garantía (prenda, fianza de los socios y SGR), la línea contempla la posibilidad de

usar al FOGAR (Fondo de Garantía Argentino) como instrumento complementario de garantía, para que más empresas puedan acceder a esta línea de financiamiento. Los fabricantes contemplados por la nueva herramienta de financiamiento son —para los Camiones— Agrale, IVECO y Mercedes-Benz. En el caso de los Acoplados, Semirremolques y Bitrenes, empresas nucleadas en la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS).

• CRÉDITOS para la COMPRA de COLECTIVOS Los créditos para la compra de colectivos se otorgarán para la adquisición de vehículos nuevos con carrocería nacional, con un cupo de $1.500 millones y un monto máximo a subsidiar por empresa o grupo de $20 millones. En este caso, también se podrá financiar hasta 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta 100% en leasing, IVA incluido. La tasa final de los prendarios es 18%, y de leasing 21%, que incluye 2% de bonificación del Ministerio de Producción, otro 2% aportado por el Ministerio de Transporte y 5% por parte de los fabricantes. En el caso de la línea para Colectivos, y además de

los mecanismos tradicionales de garantía, también podrá usarse la Cesión de SUBE. Los créditos son en pesos con un plazo de 60 meses, sin período de gracia. El acceso a los préstamos es directo a través de los fabricantes y su red de concesionarios. Requisitos para los créditos para compra de Camiones, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes son: que sean de origen nacional y tengan certificado RUTA. Para la compra de Colectivos, que sean carrocerías nacionales y cuenten con piso bajo y motor trasero. Al acto asistieron el director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz, Gustavo Castagnino; el gerente Comercial de Agrale, Ignacio Armendáriz; el gerente financiero de Agrale, Leonardo Moroziuk; la gerente de Relaciones Institucionales de IVECO, Analía Pellegrino; el presidente de Volkswagen, Hernán Vázquez, y su directora institucional, Ángeles Sterlzer; el vicepresidente de Todobus, Daniel Rodríguez; el gerente general de Metalpar, Hernán Venegas; el director suplente del Centro Carrocero Corwin, Agustín Roson; el director ejecutivo de CAFAS, Mariano Spinosa; el responsable de relaciones institucionales de Boero, Andrés Ciambotti, y el presidente de Ombú, Orlando Castellani. También estuvieron los directivos

de Hermann, Santiago Hermann; de Danés, Agustín Echarte y Armando Castelli, y de Heil Trailer, Evelardo Santacruz. Estuvieron presentes también: por SMATA, Ricardo Pignanelli y Mario Manrique; por FETRA, Valeria Pardo; por CATAC, el vicepresidente Pablo Pérez y el secretario general Sergio Larovere; por FADEEAC, Guillermo Werner y Julio Velázquez, y por la UOM, Antonio Caló. •

COLECTIVOS

La antigüedad máxima permitida para la circulación de un colectivo en la ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), es de 10 años. Dadas las proyecciones del parque automotor actual, se espera que a partir del lanzamiento de estos créditos se renueven alrededor de 2.000 colectivos durante los próximos meses. Se estima que en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) hay unos 10.000 colectivos, aproximadamente 50% del parque nacional. Los colectivos se producen en dos etapas: sobre el chasis se monta la carrocería para darle luego el uso de bus urbano. Las carrocerías son fabricadas localmente en su totalidad, con una capacidad actual de unas 350 unidades mensuales. La actividad ocupa unos 1.100 trabajadores, mientras que los fabricantes de chasis emplean unas 350. Considerando la ocupación indirecta que generan a través de la cadena de valor, el sector de fabricación de colectivos emplea unas 2.650 personas.

• CAMIONES En 2017 se produjeron alrededor de 5.500 camiones en Argentina, en las plantas de IVECO, MercedesBenz y Agrale. Estas empresas producen 25% de las unidades patentadas, que llegaron a unas 22.000 el año pasado. Entre IVECO y Agrale emplean más de 1.000 personas en sus planta ubicadas en Córdoba y Buenos Aires, respectivamente. El Gobierno nacional autorizó la circulación de bitrenes y nuevas configuraciones en 15 mil kilómetros de red vial nacional, a través de la nueva reglamentación de la Ley de Tránsito (32/2018), medida que busca aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas. La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo; estas unidades poseen una po22

tencialidad en la reducción de costos de entre 25 y 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitrén respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre 40% más (configuración de 20,50 m y 60 tn), y 70 - 75% más (configuración de 30,25 m y 75 tn). Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte, es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte inter-jurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte la vida útil de la infraestructura vial. La baja de costos logísticos genera la ampliación de las fronteras de producción; que se puedan instalar fábricas más lejos de los centros de consumo, generando más exportaciones para ganar más mercados en el exterior. Esto traerá más trabajo y el ingreso de divisas al país. De acuerdo a estudios del Ministerio de Transporte, la utilización de las nuevas configuraciones generará un ahorro de costos logísticos del orden de los 1.587 millones de dólares a 2030, y cercano a los 200 millones de dólares el año próximo. A partir de la nueva normativa, los bitrenes desde 22,40 hasta 25,50 metros pueden circular sólo por corredores los 15.000 km habilitados por Vialidad Nacional, que se irán ampliando a medida que se completen las obras del Plan Vial Federal. Los bitrenes que superen la longitud máxima mencionada, además de sólo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso, y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). Asimismo, se incorporan camiones con mayor capacidad de carga que los actuales, pero no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se denominan “Escalables”, y se espera que sean un incentivo para la renovación de flotas de camiones. En este caso, dentro de los 18,50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en el acoplado, p. ej.), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Los corredores habilitados se pueden consultar en el sitio web de Vialidad Nacional: www.vialidad.gob.ar

CARACTERÍSTICAS de la Nueva LÍNEA de CRÉDITO SUBSIDIADA para Camiones, Colectivos, Acoplados y Semirremolques Complementando la Nota anterior respecto a la nueva línea subsidiada para camiones, colectivos, acoplados y semirremolques, seguidamente consignamos las características de las mismas, distinguiendo según sea mediante la metodología prendaria tradicional o a través de leasing.

• OPERACIONES con PRENDA (Operador: BICE)

- A través de este financiamiento, las empresas transportistas de carga podrán acceder a unidades nuevas de fabricación nacional, que les permitan hacer más eficiente su actividad. - Además de alentar la producción nacional, esto tiene un consecuente impacto social, dada la utilización de vehículos nuevos que aportan mayor seguridad a los usuarios y en las rutas. ¿Cómo Es y qué Beneficios Tiene la Línea? En el caso de CAMIONES, Acoplados y Semirremolques, se pone a disposición un primer tramo de $500 millones. Los vehículos tienen que ser nuevos y de origen nacional. Se incluyen también, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes. - La tasa final bonificada de los créditos prendarios es 18%, y de leasing 21%. En ambos casos se alcanza dicha tasa a partir de 4% de bonificación aportado por el Ministerio de Producción y 5% por parte de las fabricantes. - El monto máximo a subsidiar es de $10.000.000 por empresa o grupo, y se financia hasta 85% en prendarios, neto de IVA, y hasta 100% en leasing, IVA incluido. - Las garantías que pueden utilizarse son diversas: Prenda; Fianza de Socios; SGR; FOGAR. - Los créditos son en pesos y el plazo es 60 meses, sin período de gracia. 24

¿Cómo se Accede? A través de los fabricantes y su red de concesionarios. - Camiones: • Agrale • Iveco • Mercedes-Benz - Acoplados, Semirremolques y Bitrenes: • Empresas nucleadas en la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS). - Colectivos: • Agrale • Mercedes-Benz • Volkswagen Que sean carrozados por las siguientes empresas: • Autobús • Centro Carrocero Corwin • Italbus • La Favorita • Metalpar Argentina • Nuevo Bus (Bam Bam) • Todo Bus ¿Dónde y Cómo se Presenta la Documentación? De manera directa en las Terminales. ¿Requisitos? Todo tamaño de empresa (Pymes y Grandes Empresas). - Camiones, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes:

Nuevos de origen nacional + Certificado Ruta. - Colectivos: Carrocerías nacionales + Piso bajo y motor trasero. ¿Cuáles Son las Condiciones Financieras?

LÍNEA de CAMIONES

Destino: Compra de Camiones, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes nuevos de origen nacional. Fondo Asignado: $500 millones. Monto máximo a subsidiar: - $10.000.000 por empresa / grupo. - Prendario: Hasta 85%, neto de IVA. - Leasing: Hasta 100%, IVA incluido. Tasa: - Prendario: 18% / Leasing: 21%. Composición de la tasa: - Prendario: 27%. - Leasing: 30%. - Bonificación Ministerio Producción: 400 ptos. (Plazo total). - Bonificación Fabricantes: 500 ptos. (Plazo total). Plazo Máximo del Crédito: Hasta 60 meses, sin período de gracia.

Moneda del Préstamo: Pesos. Servicios de Interés: Mensual. Sistema de Amortización: Francés o Alemán. Garantía: A satisfacción del BICE (entre las opciones): - Fianza de Socios. - FOGAR. - Prenda. - SGR. Criterios de Elegibilidad: - Nuevos de origen nacional. - Certificado de RUTA.

LÍNEA de COLECTIVOS

Destino: Compra de colectivos 0 km con carrocería nacional. Fondo asignado: $1.500 millones. Monto máximo a subsidiar: - $20.000.000 por empresa / grupo. - Prendario: Hasta 85%, neto de IVA. - Leasing: Hasta 100%, IVA incluido. Tasa: - Prendario: 18% / Leasing: 21%. Composición de la tasa: - Prendario: 27%. - Leasing: 30%.

- Bonificación Ministerio Producción: 200 ptos. (Plazo total). - Bonificación Ministerio Transporte: 200 ptos. (Plazo total). - Bonificación Fabricantes: 500 ptos. (Plazo total). Plazo Máximo del Crédito: Hasta 60 meses, sin período de gracia. Moneda del Préstamo: Pesos. Servicios de Interés: Mensual. Sistema de Amortización: Francés o Alemán. Garantía: A satisfacción del BICE (entre las opciones): - Cesión de SUBE. - Fianza de socios. - Prenda. - SGR. Criterios de Elegibilidad: - Carrocerías nacionales. - Piso bajo + Motor trasero.

• OPERACIONES con LEASING (Operador: NACION LEASING)

LEASING para Camiones, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes de producción Nacional. Destino: Compra de Camiones, Acoplados, Semirremolques y Bitrenes de producción Nacional. Monto asignado a la línea: $200.000.000 + IVA. Monto máximo a subsidiar por empresa / grupo: $10.000.000. Tasa: 30% Fija. Plazo máximo: 60 meses. Financiamiento: Hasta 100% del bien. Subsidio Ministerio Producción: 400 Ptos. (Plazo total).

Bonificación del Proveedor: 500 Ptos. El Subsidio de 4% por parte del Ministerio será instrumentado en la medida de que el cliente abone en término los Cánones. El 1r Canon será 100% capital mientras que abonado en término, generará que el 2° Canon obtenga dicha Bonificación de la tasa. Lo mismo aplicará para el resto de los Cánones. En el caso de no abonar en fecha un determinado Canon, sólo perderá la Bonificación el correlativo. Para comenzar a Precalificar clientes, la “boca de expendio del crédito” será directamente con el fabricante asociado a CAFAS y se instrumentará la precalificación de la operación. De ser positiva, se avanza con el armado de la Carpeta Comercial que incluirá: - Factura proforma - Formulario de “Descripción Detallada de la Empresa 2018”. - Personas Jurídicas: Últ. 2 Balances legalizados por el Consejo de Profesionales de Ciencias Económicas. - (Personas Físicas): Anexo de Unipersonales o S.H. legalizado por el Consejo de Profesionales de Ciencias Económicas, adjunto. - Estatuto, y sus modificaciones en copia certificada y legalizada. - Acta de Designación de Autoridades vigentes en copia certificada y legalizada. - DNI de accionistas, socios gerentes o titulares. - Certificado de RUTA. Esta documentación debe llegar físicamente a NACION LEASING, siendo importante considerar que —en un principio— esta Línea es hasta agotar Stock.

Nueva Edición de Expo TRANSPORTE Con el patrocinio de FADEEAC y el auspicio de nuestra CAFAS, se realiza la 11ª Expo TRANSPORTE junto con la 13ª Expo LOGISITI-K, que se desarrollan por segunda vez en forma paralela entre el 18 y el 21 de septiembre, en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. AFAS y EL REMOLQUE tendrán su stand para atender a clientes, transportistas, fabricantes, proveedores y a todos aquellos que están vinculados al quehacer del rubro. En conjunto, ambas muestras ocuparán 35.000 metros cuadrados, con más de 500 expositores. Según los organizadores, Expo Transporte (Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros) tendrá aproximadamente 20.000 visitas; mientras que a Expo Logisti-k (Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento) la recorren 18.000 profesionales. Todos los asistentes podrán acceder a las dos ferias con una misma acreditación. Entre los expositores de Expo Transporte se destacan las automotrices Agrale, Citroën Vehículos Comerciales, DFM Argentina, Fiat Utilitarios, Ford Camiones (Surcam, Guillermo Simone), Hino, Isuzu, IVECO, JMC, Lifan, Shineray, Volkswagen y Zanella; junto a las petroleras Axion Energy, Puma Energía, Shell e YPF.

• Sector Exclusivo para REMOLQUES Expo Transporte dispondrá de un área especial donde los fabricantes podrán mostrar a los transportistas sus nuevas unidades, surgidas tras la aprobación de las nuevas configuraciones. El Decreto Nº 28

32/2018 permite a los fabricantes ofrecer configuraciones diferentes, escalando las tradicionales 45 tn máximas que rigieran hasta este año, además de los bitrenes con los cuales se alcanzan hasta 75 tn de carga bruta total.

EL REMOLQUE en AGROACTIVA 2018 EL REMOLQUE visitó ‘agroactiva 2018’, que se realizó en Armstrong, Provincia de Santa Fe.

ara conocer las novedades y opiniones de los participantes de nuestro rubro específico, los invitamos a ver las entrevistas allí realizadas, en el siguiente orden: • Presentación de MARIANO SPINOSA, Director de El Remolque. • JUAN C. JANOCKO, Gerente de Ventas y Marketing de Ford Camiones Argentina. • ORLANDO CASTELLANI, Presidente de Remolques Ombú. • LUCIANO DORDONI, Gerente de Publicidad y CRM de

Ford Argentina. • SEBASTIÁN MACÍAS, Director Comercial de Iveco Argentina. • CARLOS MORICONI, Socio Gerente de Semirremolques Vulcano. • MARTÍN SIMONPIETRI, Jefe de Producto de Volkswagen Camiones y Buses. El video de las entrevistas puede verse en nuestro canal de YouTube: www.youtube.com/watch?v=Phk1LBkm 4iU&feature=youtu.be 29

EXPOSICIÓN RURAL: 1.090.252 Personas Visitaron este Año la Muestra La 132a edición de la Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional, alcanzó durante 12 días un total de $1.700 millones entre ventas y remates, y fue visitada por 1.090.252 personas.

úmeros destacados de esta edición de la tradicional muestra del Campo, que se cerró con una multitudinaria convocatoria, 4% superior a la del año anterior: • Ventas / Stands Comerciales: $1.300 millones • Remates de Ganado: $387 millones • Rondas de Negocios / Alimentos y Bebidas: $ 1.800.000 • Servicios de la Feria: $100 millones Con más de 400 expositores comerciales presentes, La Rural tuvo un balance positivo que alcanzó los $1.300 millones, siendo el de maquinaria agrícola el rubro que más operaciones generó, por un total de $1.000 millones. Además, con el objetivo de potenciar negocios y conocimiento para el sector, se renovó la propuesta del Centro de Capacitación y Negocios del Agro

(CNA), con una agenda completa de actividades para el intercambio técnico-comercial: conferencias, jornadas de capacitación y clínicas de criador a criador. Las entidades financieras presentes ofrecieron sus líneas crediticias, y recibieron más de mil solicitudes de crédito por más de $3.000 millones. Asimismo, más de una docena de distritos de la República Argentina mostraron su potencial; sus productos típicos, costumbres y tradiciones, y generaron acciones de promoción institucional. La pista off-road fue otro de los atractivos de la feria, donde miles de entusiastas de las 4x4 se acercaron a vivir una experiencia única, con los vehículos de 7 automotrices presentes, sorteando una aventura de obstáculos. De esta manera, la Exposición Rural finalizó su 132a edición, y por sus buenos resultados ya cuenta con 60% de los espacios vendidos para el año próximo.

OMBÚ Presente en la Exposición Rural con un Novedoso Equipo Cabe destacar que fue la única empresa asociada a CAFAS presente en la tradicional muestra ganadera, y junto a la fábrica de maquinaria YOMEL e IVECO, presentaron el “Equipo para Nieve YOMEL OMBÚ”.

onsiste en una tolva de fertilizadora YOMEL Impala 25000 (kg de capacidad), ensamblada en una Caja Volcadora Trasera OMBÚ de 18 m3 de capacidad vo-

lumétrica, conjunto montado sobre un camión IVECO. Al frente, tiene instalado un barredor de nieve de 3 metros de ancho de trabajo; sobre la caja vol-

cadora, con acceso por la puerta trasera de la misma, se halla una cisterna que —mediante picos pulverizadores— esparce una solución salina sobre la calzada, para

bajar el punto de fusión de la nieve y evitar que se convierta en hielo. Además, el equipo posee balanza. Siempre acompañando la in-

novación, Remolques OMBÚ aunó esfuerzos con YOMEL e IVECO, exhibiendo en la reciente Exposición Rural este equipo que demuestra la

versatilidad de las empresas del rubro para atender cualquier demanda, aportando experiencia y solidez industrial en cualquier terreno.

AIELLO: Nuevas Bateas Whim A su reconocida línea de acoplados y semirremolques tolva, AIELLO sumó ahora la nueva batea Whim; única con balde de polietileno UHMW, balde súper deslizante, la tara más baja para su categoría, apta PBTC hasta 52,5 toneladas y con balde opcional de acero al carbono o acero Hardox.

CARACTERÍSTICAS

• CAPACIDAD: 30, 37 ,45 y extensión a 52 m (3 ejes juntos). • CHASIS: Largueros de perfil “I” / Travesaños intermedios de acero al carbono. • ALTURA: SRB-330-30 m3: 3,00 m / SRB-370-37 m3: 3,30 m / SRB-345-45 m3: 3,60 m. • LARGO: Todos los Modelos: 9,50 m. • CAJA DE CARGA: Estructura con pilares laterales, largueros, travesaños y pasamanos de 1/4” de espesor, de acero al carbono / Piso y laterales en polietileno de Ultra Alto Peso Molecular (UHMW) de 10 mm de espesor (Alto poder de deslizamiento - No se pega la carga) / Portón trasero estructurado con perfiles de acero y revestimiento de UHMW / Frontal en 3/16” de espesor / Sistema de cierre con accionamiento neumático y ganchos laterales. / Opcional: Piso y laterales en acero tipo Hardox o acero al carbono. 3

• SUSPENSIÓN: Neumática / ABS / 3 ejes en tándem. Opcional ballesta. • EJES: 3 Ejes tubulares de 25.000 lbs de capacidad c/u, con llantas de acero 22,5 - 9” en tándem. Opcional: 2+1. • FRENOS: De aire, con balatas de 8”, pulmones de freno traseros de 30” y delanteros de 24” / Regulador de frenos automático, con balatas de freno sin asbesto. • LONA: Sistema a manivela. • SISTEMA ELÉCTRICO: 12/24 V / Luces de dirección, posición, frenos y retroceso / Faros LED / Toma eléctrica de 7 vías. • PINTURA: Epoxi y poliuretano, horneada. • TARA (Incluyendo cubiertas): 30 m3: 7.100 kg / 37 m3: 7.400 kg / 45 m3: 7.600 kg. • EQUIPAMIENTO OPCIONAL: EBS / Balanza / Apertura eléctrica de lona / Llantas de aluminio. Información ampliada en: http: www.aiello.com.ar

FORD CAMIONES: Novedades CARGO y POSTVENTA desde el Concesionario SIMONE En las instalaciones del Concesionario Guillermo Simone S.A. de La Plata, Ford Camiones convocó a los medios -entre los que estuvo El Remolque- para presentar sus nuevos modelos Cargo Euro V: 1723, 1729 y 1731 en versiones 6x2; nuevos propulsores de 310 CV para los Cargo 1731 6x2 con transmisión automatizada y 3131 6x4 con transmisión manual; y los nuevos servicios de Postventa: FordASSISTANCE y FordTRAC.

os Cargo 1723, 1729 y 1731 6x2 se ofrecen con motores 6,7 L de 6 cilindros en línea, con potencias de 230 a 310 CV y torque máximo de 851 a 1.100 Nm; con versiones de cabina simple y dormitorio, y distancias entre ejes de 4.800 y 5.300 mm; transmisión manual para los modelos 1723 6x2 y 1729 6x2, y transmisión automatizada para los 1723 6x2 y 1731 6x2. Los modelos Cargo 1731 6x2 con transmisión automatizada y 3131 6x4 con transmisión manual, están equipados ahora con un motor más potente de 310 CV.

El torque de 1.100 Nm permite realizar viajes más largos en menos tiempo, optimizando el consumo de combustible, brindando también mayor respuesta del vehículo y seguridad en sobrepasos.

El tren de fuerza está desarrollado en base al nuevo motor y en el rediseño del sistema de admisión de aire, del sistema de refrigeración, una nueva calibración de la transmisión y modificación en la relación del eje trasero. Así, los nuevos modelos de Ford Camiones logran mayor rentabilidad en los viajes, con vehículos más económicos, potentes y de excelente performance. Los nuevos camiones se suman a la Línea CARGO Euro V de FORD, caracterizada por su robustez, tecnología, confort y seguridad.

POSTVENTA: • FordTRAC Esta herramienta de gestión de flota estará disponible a partir de noviembre para toda la línea Cargo y F-4000. Con ella, el cliente podrá acceder a indicadores telemétricos y de geolocalización, visualizando en tiempo real información de sus camiones en mapas digitales desde su PC, Tablet o Celular.

• FordASSISTANCE El servicio gratuito de asistencia en ruta para vehículos en garantía funciona 24/365. Ante una emergencia, el cliente puede comunicarse con técnicos de los concesionarios oficiales, quienes lo guiarán para encontrar una solución rápida y conveniente para su camión Ford. 37

FORD en la Misión Solidaria 2018 Por décimo año consecutivo, Ford fue la automotriz que acompañó la Misión Solidaria de Fundación SÍ. Para esta edición, la “Raza Fuerte” aportó 20 pick-ups Ranger, 3 Transit y 1 camión F-4000 para la distribución de las donaciones.

lrededor de 30.000 vehículos particulares y 20.000 personas de a pie concurrieron a dejar sus donaciones al Predio Dorrego, en el Distrito Audiovisual del barrio porteño de Palermo. La acción logró reunir más de 500 toneladas de donaciones, que fueron distribuidas luego entre más de 220 centros comunitarios de todo el país. Cerca de 10.000 personas se beneficiaron directamente de esta iniciativa. La Misión Solidaria —fundada por Radio Metro y Fundación SÍ— tiene como principal objetivo promover la inclusión social de los sectores más vulnerables de Argentina. Por primera vez en 11 años, la Misión contó con un Centro de recepción en 38

cada provincia argentina, para poder así ayudar a más hogares y comedores. La tarea, que cada año involucra a más personas, es realizada gracias al aporte de empresas, organizaciones sin fines de lucro, particulares y un gran número de voluntarios, en el marco de un abordaje integral que procura asistencia, contención, capacitación, educación y cultura del trabajo. Con 105 años de presencia ininterrumpida en nuestro país, Ford Argentina reafirma su compromiso con la comunidad, contribuyendo y brindando soluciones de movilidad para ayudar a quienes más lo necesitan.

IVECO DAILY: 40 Años de Éxito Internacional Lanzado por primera vez en 1978, revolucionó el transporte comercial liviano gracias a su chasis derivado del camión, tracción trasera y suspensión delantera independiente otorgando versatilidad, confiabilidad y eficiencia.

esde su lanzamiento en 1978, evolucionó constantemente para satisfacer las necesidades de los clientes, incluyendo innovaciones revolucionarias que cambiaron la industria: desde la adopción de chasis derivado del camión, con tracción trasera y suspensión delantera indepen40

diente, hasta la introducción de tecnología Common-Rail en 1999, pionera a nivel mundial, o el Programa de Estabilidad Electrónica de avanzada (Electronic Stability Program - ESP), para regular el manejo del vehículo durante la conducción y el frenado. Hasta hoy, lidera el mercado

en términos de sustentabilidad con el concepto único del Daily Blue Power: una familia de vehículos que libera a los transportistas de las limitaciones impuestas por las regulaciones cada vez más estrictas, y que fue galardonada como “International Van of the Year 2018”. Los más de 3 millones

de vehículos Daily fabricados en 3 continentes que están en las carreteras de 110 países, son testimonio de su capacidad para satisfacer las necesidades de clientes de todo el mundo. Pierre Lahutte, Presidente de IVECO, sostuvo: “Este año estamos celebrando un hito en la vida de Daily; una familia de vehículos que ha sido pionera en la industria desde el comienzo, y 40 años más tarde está encabezando la transición de la industria hacia el transporte sustentable. A través de su larga historia, ha gozado de un éxito enorme tanto con los operadores de transporte como con expertos del sector, cosechando numerosos premios en todo el mundo. Es una familia de vehículos que siempre ha mirado hacia

el futuro y ha sabido cómo anticipar las necesidades de nuestros clientes, siendo fiel a sus valores fundamentales de versatilidad,

confiabilidad y eficiencia; siempre el aliado perfecto para los negocios de nuestros clientes y la sostenibilidad ambiental.”

Actualmente, Daily es un vehículo de vanguardia, con éxito forjado sobre las fortalezas que constituyen su ADN: marco de chasis único, que le otorga robustez y versatilidad. La estructura resistente con travesaños de acero especial en forma de “C” es la plataforma ideal para los carroceros, desarrollando vehículos especiales como casas rodantes, servicio de mensajería, recolección de residuos, volquetes, grúas, servi-

cios públicos, camiones de remolque y ambulancias. Además, Daily ha ganado reconocimiento por sus características únicas, como transmisión trasera y versión 4x4. Ofrece la gama de modelos más amplia disponible, abarcando desde 3,3 hasta 7,2 toneladas de peso bruto del vehículo, y desde 7,3 hasta 19,6 m3 de volumen de carga. Emplea tecnologías que corren los límites del rendimiento, elevan el confort a un nuevo

nivel, ofrecen mayor conectividad y reducen el costo operativo total, probando así su instinto comercial y convirtiéndolo en aliado perfecto para los negocios. Con la gama Blue Power es líder en términos de sustentabilidad, anticipando el futuro merced a tecnologías de propulsión con energías alternativas y diésel avanzadas: el Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, primer vehículo comercial liviano listo para cumplir con las regulaciones sobre emisiones en condiciones reales de conducción para 2020; el Daily HiMatic Natural Power, primer vehículo de GNC con caja automática de 8 velocidades en la industria de vehículos comerciales livianos; y el Daily Electric, con nivel de emisiones cero. Esta familia es una opción perfecta para entregas ilimitadas en operaciones urbanas y suburbanas, permitiendo acceder durante las 24 horas a los centros de las ciudades con las regulaciones más estrictas para reducir los niveles de emisiones y ruido.

• 40 AÑOS de GALARDONES La familia Daily ha obtenido numerosos reconocimientos a lo largo de su historia, llegando a nuestros días con una vitrina plena de premios. Entre ellos, los más recientes:

• Camión Sostenible del Año 2018 (Italia): Daily Hi-Matic Natural Power. • Furgón Internacional del Año 2018 (Europa): Daily Blue Power. • Furgón Chino del Año 2018 (China): China Daily Van. • Furgón del Año 2018 (Asoc. de

Periodistas Automotores Daneses): Daily Blue Power. • Mejor Vehículo Utilitario 2018, en 3 categorías (ETM Verlag Readers’ Choice Awards, Alemania): Transportes de Hasta 3,5 Toneladas; Superiores a 3,5 Toneladas, y Minibuses.

IVECO Amplía su Gama de CAMIONES ECOLÓGICOS en Europa

El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania anunció que otorgará nuevas financiaciones para adquirir camiones con bajas emisiones de CO2 y uso eficiente de energía, lo que confirma la decisión del país de adoptar el Gas Natural como una solución a la contaminación.

ndreas Scheuer, Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, sostuvo: “Queremos ayudar a los operadores logísticos a cambiar por camiones ecológicos. Todos se verán beneficiados con el cambio: las compañías de transporte, el medioambiente y los residentes de las calles particularmente contaminadas.” El Ministro asumió un importante compromiso al apoyar esta transición energética y destinar 10 millones de Euros durante este 44

año para financiar el Programa, que estará vigente hasta 2020, por lo menos. Los lineamientos para la financiación se centran en los transportes de mercancías pesadas con camiones de más de 7,5 toneladas propulsados con gas natural, como también para unidades eclécticas específicas. La financiación es de 8.000 Euros para GNC y de 12.000 Euros para GNL, con un límite de 500.000 Euros por empresa. Este valor máximo de financiamiento permitirá el desarrollo de infraes-

tructura para reabastecimiento de combustible, y significa la compra de entre 40 y 60 vehículos a gas natural por parte de una empresa, que es una flota con el tamaño perfecto para garantizar un rápido retorno de la inversión en una estación de servicio. IVECO —empresa pionera en el uso de GNC y GNL en transporte de mercancías— está preparada para ayudar a los operadores logísticos a aprovechar las nuevas financiaciones ofreciendo su gama completa de camiones.

MERCEDES-BENZ: Nueva Vito Plus Accesible

En el marco de Expo-Ortopédica 2018, el mayor centro de negocios y capacitación de ese sector del Cono Sur, Mercedes-Benz Argentina exhibió su Vito Plus Accesible, nuevo producto destinado a trasladar personas con movilidad reducida.

a conversión de la Vito Plus para el transporte de personas con movilidad reducida la realiza la empresa carrocera Outlandish S.R.L. Esta adaptación permite al pasajero trasladarse en su propia silla de ruedas, accediendo a una rampa trasera incorporada liviana, de pendiente reducida y fácilmente operable. Vito Accesible facilita el transporte de personas hacien-

do innecesario dejar sus sillas de ruedas. El vehículo posee un sistema de montaje de 4 puntos inerciales para sujetar sillas manuales o motorizadas, además de un sistema de apoya-cabezas y apoya-espaldas con cinturón de seguridad. Para quienes se desplazan en sillas motorizadas —cuyo peso es muy elevado—, la Vito Accesible es un vehículo ideal para su traslado, ya que la rampa soporta hasta 300 kilos. Durante la exposición, Gabriela Michetti, Vicepresidente de la Nación Argentina, compro-

bó su utilización y mostró gran interés en la Vito Plus Accesible, único vehículo homologado y adaptado localmente. Vito —en sus versiones Fur-

gón, Mixto y Tourer— es un vehículo nacional producido por Mercedes-Benz Argentina en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio.

REMAN: Piezas Genuinas MERCEDES-BENZ

Las cajas de cambios y motores remanufacturados por Mercedes-Benz constituyen una propuesta de reparación económicamente flexible para camiones y buses de la Marca.

as Piezas Genuinas Remanufacturadas reducen los costos sin comprometer la calidad probada y comprobada de los productos de la Estrella. Para cumplir con los más altos estándares de calidad, están reacondicionadas con partes originales, nuevas y verificadas Mercedes-Benz. Esto permite poner los vehículos rápidamente en 48

movimiento, ahorrando simultáneamente tiempo y dinero a los usuarios.

VENTAJAS • • • •

Excelente relación precio / desempeño. Calidad Mercedes-Benz garantizada. Disponibilidad asegurada. Preservación de recursos durante la fabricación.

SCANIA: Nueva Generación de Camiones para América Latina La marca Sueca anunció oficialmente el arribo de una nueva generación de camiones a Latinoamérica en 2019. De este modo, Scania ampliará su oferta y —en el marco de su exclusivo sistema modular— ofrecerá aún más configuraciones y un portfolio completo de servicios, para la mayor productividad de sus vehículos.

hristopher Podgorski, Presidente y CEO de Scania Latin America, expresó: “Este lanzamiento es resultado de la mayor inversión en la historia de la empresa, al tiempo que representa un paso hacia adelante en la industria en lo que se refiere a la rentabilidad de nuestros clientes y a soluciones sustentables de transporte. Estamos hablando de camiones que llegan con una nueva forma de pensar el transporte, y con una plataforma preparada para el presente y el futuro.” Y explicó: “Por un tema estratégico hicimos la introducción por fases. Y a lo largo de los dos últimos años hemos acompañado las introducciones para las aplicaciones de Larga Distancia, Urbano y operaciones Off-Road. Al mismo tiempo, el Sistema Global de Producción Scania fue adaptándose. Tendremos vehículos testeados por clientes y prensa Europea, y reconocidos por sus innovaciones y desempeño.” Lanzada en Europa en agosto 2016, la nueva generación Scania es resultado de 10 años de desarrollo y una inversión de más de 2 mil millones de Euros. 52

Celso Torii, Vicepresidente de Sales & Marketing de Scania Latin America, destacó: “Hemos profundizado un rasgo característico de Scania: una oferta hecha a medida, ya que sabemos que cuanto mejor especificado el camión y los servicios, mayor el retorno de la inversión y la rentabilidad. No es el lanzamiento de un camión, sino de una combinación de soluciones de transporte sumada a las características de la nueva cabina, tecnología, servicios y una fuerza de ventas preparada para este nuevo modelo de negocio.” Los vehículos de la nueva ge-

neración Scania son aún más robustos, seguros, cómodos, y con mayor eficiencia energética. La aerodinámica y el interior de las cabinas fueron diseñados atendiendo a cada detalle, resultando en hasta 11% menos de consumo de combustible. El Presidente y CEO Podgorski concluyó: “La nueva generación Scania se diferencia al comprobar que rentabilidad y sustentabilidad no se oponen, sino se complementan. Tenemos un nuevo camión, una nueva cabina, pero el mayor cambio es la manera en que vemos la industria y nuestros clientes.”

GUIDO GUIDI Autoahorro Volkswagen: Ampliación de Sucursal En la sucursal de Av. Hipólito Yrigoyen 922, Avellaneda, se realizó la apertura de la Nueva Área Comercial de Autoahorro. Anteriormente —en el evento de presentación al que concurrió EL REMOLQUE—, Guido Guidi, Presidente del Concesionario, expresó el deseo de la Firma por seguir siendo Nº 1 en venta de planes de Autoahorro de Volkswagen en el país.

uido Guidi S.A. viene liderando en los últimos meses la venta de Planes de Autoahorro Volkswagen, lo que los ha posicionado como Nº 1 del rubro en el país. Por ello, decidieron ampliar en 300 m2 dicha Área e incorporar 40 asesores comerciales adicionales a los 80 actuales, para la mejor atención y servicio a los clientes. El sistema de Autoahorro presentó en los últimos meses un crecimiento exponencial, ya que facilita el acceso a unidades 0 km a través de un sistema de pago en cuotas y otorgamiento por sorteo o licitación. En el evento de presentación, Guido Guidi (h), Presidente de la Firma, expresó: “Estamos muy contentos

con la ampliación de nuestra Área de Autoahorro. Si bien estamos en un momento difícil en términos económicos a nivel país, como empresa apostamos a seguir creciendo y brindar nuevos puestos de trabajo en un sector que es clave para la economía. Autoahorro es, sin dudas, una de las áreas que más satisfacciones nos trajo en el último tiempo.” Este año, la Empresa se posicionó como el concesionario Volkswagen Nº 1 en ventas a través de Autoahorro, con alrededor de 500 planes mensuales vendidos, con una proyección de 800 planes por mes con esta nueva ampliación; y Nº 1 en postventa en la Zona Sur de C.A.B.A. y Provincia de Buenos Aires. 53

VOLKSWAGEN: 1.600 Camiones ELÉCTRICOS para Cervecería Ambev La cervecería de origen brasileño acordó con Volkswagen Camiones y Buses una compra de 1.600 vehículos impulsados por energía limpia, en lo que constituye el mayor anuncio de este tipo efectuado en el mundo.

a Cervecería Ambev de Brasil, propietaria de marcas como Antarctica, Brahma, Guaraná y Skol, anunció que —hasta 2023— adquirirá un total de 1.600 camiones eléctricos Volkswagen. Con esta alianza, cerca del 35% de su flota estará compuesta por vehículos impulsados a energía limpia, dejando así de emitir más de 30,4 mil toneladas de carbono por año en su cadena

logística. Antes de fines de año, el VW e-Delivery inaugurará la primera fase de pruebas para determinar la tecnología más adecuada para las operaciones de Ambev. El modelo podrá ser recargado con 100% de energía eléctrica adquirida de fuentes limpias, como eólica y solar. Este es el primer camión liviano 100% eléctrico de América Latina sin emisión de

CO2, solución alineada con la política de desarrollo y promoción de tecnologías limpias del Grupo VW Truck & Bus. Desarrollados en Brasil, los vehículos poseen características de última generación para la logística verde, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la batería según la operación y para recuperar energía del freno regenerativo. Según la aplicación

y configuración del vehículo, los camiones pueden lograr una autonomía de hasta 200 kilómetros.

El nivel de ruido es extremadamente bajo, comparado con unidades tradicionales, mejorando

así las condiciones del entorno y la comodidad de conductor y acompañantes.

VOLVO FMX: Prueba Extrema de Resistencia Para demostrar la calidad de montaje del motor y caja de cambios del camión más robusto de la marca sueca, Volvo Trucks realizó una prueba de resistencia: se dejaron caer de diferentes alturas 2 toneladas de acero, directamente sobre la caja del camión.

olvo Trucks —uno de los principales fabricantes de camiones del mundo— demostró nuevamente la calidad de sus productos mediante una prueba de resistencia a la que fue sometido en la ocasión un Volvo FMX. La prueba extrema fue realizada sobre un FMX convencional, equipado con la robusta caja de cambios I-shift con marchas súper-reducidas. Para probar la calidad de montaje del motor y caja de cambios, se dejaron caer 26 veces —desde distintas alturas y posiciones— 2 toneladas de acero, sin consecuencias para el vehículo. En el curso de la prueba, se logró una fuerza de gravedad equivalente a 214 toneladas en reposo. En un principio, el peso se dejó caer en medio de la superestructura, y luego justo encima de los soportes traseros del motor. • Volvo ha señalado especialmente que la realizada es una así llamada “Prueba de Uso Incorrecto”, llevada a cabo en un entorno controlado y por profesionales. Por ende, recomienda no arrojar objetos pesados sobre ningún otro lugar de un camión. 56

NISSAN FRONTIER Argentina: Comienza la Producción Cumpliendo el compromiso asumido con nuestro país y la región hace tres años, y tras una inversión de 600 millones de dólares, Nissan inicia en la Planta de Córdoba la producción de su pick-up Frontier.

l acto de inicio contó con la presencia del Presidente de la Nación Mauricio Macri; del Gobernador de la Provincia de Córdoba Juan Schiaretti, y otras autoridades nacionales. En representación de la Empresa, el Presidente y CEO de Nissan Motor Co. Hiroto Saikawa; acom-

pañado por José Luis Valls, Chairman de Nissan America Latina y Diego Vignati, Director de Nissan Argentina; también estuvo presente el Presidente de Renault Argentina Luis Fernando Peláez Gamboa. Valls señaló: “Hace tres años Nissan decidió apostar fuerte

por Argentina. Anunciamos que Nissan llegaba al país como subsidiaria y terminal automotriz, y confirmamos una gran inversión que contribuye a nuestro objetivo de colocarnos entre los jugadores principales de la región. Hoy honramos ese compromiso y estamos aquí para celebrar el inicio 57

de producción de Nissan Frontier. Hoy estamos cumpliendo con Argentina.” El proyecto de manufactura en Córdoba es producto de una inversión de 600 millones de dólares que se invirtieron, entre otras cosas, en la instalación de una moderna línea de producción, así como en la construcción de una pista de pruebas específica para el testeo y validación de pick-ups; está previsto generar alrededor de 1.000 empleos directos y 2.000 indirectos. Además, Nissan trabajará con proveedores locales para crear sinergias que serán ampliadas en el futuro, extendiendo la red de colaboración con fabricantes locales.

El plan de fabricación de esta pick-up reunió un equipo de más de 120 expertos Nissan entre ingenieros y especialistas de diversas nacionalidades, que trabajaron más de 2 años investigando las condiciones de manejo específicas de América Latina con el propósito de lograr la más alta calidad del producto. La producción en Córdoba responde a la sinergia entre los miembros de la Alianza RenaultNissan-Mitsubishi, mediante la cual la nueva línea de ensamblaje dentro del complejo de Renault en Córdoba dará lugar a la producción de 3 pick-ups bajo las marcas Nissan, Renault y Mercedes-Benz. Esta última surge de un acuerdo de colabo-

ración firmado entre la Alianza y Daimler. Las pick-ups compartirán algunos componentes, pero conservarán la identidad, diseño y atributos distintivos de cada Marca. Con este logro, Nissan Argentina se une a la red global de fabricación de pick-ups Nissan conformada por China, España, México y Tailandia, y se consolida como productor automotriz en nuestro país. El proyecto tiene capacidad para producir hasta 70.000 vehículos anuales, incluyendo las pick-ups Nissan, Renault y Daimler, con un 50% destinado a exportación; Brasil será el primer destino de la versión argentina de Nissan Frontier.

Cierre del FORO de MOVILIDAD y LOGÍSTICA El 10 de agosto pasado se cerró el Foro de Movilidad y Logística, organizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Metropolitana.

a Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Metropolitana organizaron un encuentro de intercambio y lectura de las conclusiones a las que se llegó en el marco del Foro Permanente de Movilidad y Logística “Articulación Público – Privada para la Circulación de Cargas”, que funcionó en la plataforma virtual BAM 2.1 durante mayo y junio, y del cual participaron más de 100 personas y entidades, entre las que estuvo EL REMOLQUE. Juan Aguilar, Secretario del Dpto. de Relaciones Institucionales y Prensa de FADEEAC fue el coordinador del Foro Virtual. Gastón Urquiza, Director Ejecutivo de la Fundación Metropolitana explicó en detalle de qué se tra60

ta la plataforma virtual BAM 2.1 como espacio de trabajo interactivo, así como el objetivo de redactar un documento que incida en políticas públicas. Por su parte, Rubén Guillén, Especialista en Transporte y Asesor Técnico de la Fundación Metropolitana —quien además fue moderador del Foro virtual—, habló sobre las principales conclusiones producto de las interacciones en la plataforma, y aclaró que lo realizado es un primer paso en torno a la problemática en cuestión: “La carga y la logística son las actividades que ligan absolutamente a todo el resto, por lo que tienen una correlación directa con el modelo productivo.” Y resaltó que el abanico de problemáticas que están asociadas a las mencionadas es infinito, por eso con FA-

DEEAC se pensó en trabajar con un Foro Permanente “donde se van a ir abordando problemáticas circunscriptas, pero siempre desde la perspectiva general.” Explicó que en esta oportunidad se trabajaron dos ejes: el que tiene que ver con la problemática de la red vial, y la cuestión relacionada con la participación público-privada para lograr soluciones a las problemáticas. Las conclusiones se relacionaron con la necesidad de adoptar criterios uniformes para habilitar industrias y comercios con espacios de carga y descarga; la utilización de nuevas tecnologías para lograr una logística eficiente; que existan incentivos para la coordinación entre los actores públicos y privados; que el Estado Nacional regule y homogenice la actividad

de todos los actores involucrados; que se ordene el uso de la red vial para que camiones y automóviles no se interfieran; y que mejore la fiscalización, lo que además es una manera de normalizar la competitividad. Santiago Arias, Especialista en Transporte del Banco Mundial, compartió el documento “Mejores Ciudades” que realizó el organismo; un trabajo orientado a mejorar la productividad de las ciudades. Aseguró que Latinoamérica está estancada, en comparación a otras regiones del mundo, en lo que refiere al desarrollo de redes de conexión vial, y que eso afecta a la productividad. Y agregó: “Es muy difícil generar espacios de coordinación en políticas públicas; por eso la representatividad de actores en este foro de movilidad y logística es muy valiosa.” La segunda disertante fue la Ing. Eva Jokanovich, Directora General de Tránsito y Transporte del GCBA, quien aseguró: “No puede haber desarrollo social y económi-

co sin movilidad y logística sustentable y productiva”. Relató lo que la ciudad está haciendo para mejorar la logística y movilidad urbana y habló de los 1.200 “Cajones Azules” que ya están dispuestos en las áreas con mayor actividad comercial para facilitar la carga y descarga de mercadería, y de los 400 que tienen proyectados para este año. Al respecto, admitió que hace falta mayor fiscalización de ellos y un trabajo de comunicación para que se conozca su operatividad,

pero que ya se está trabajando para lograr la geo-referenciación de esos sectores, con el objetivo de que el transportista y los vecinos lo conozcan. También comentó el proyecto que están impulsando de corredores viales y garages con espacios de carga y descarga de mercadería. “Sabemos que las problemáticas no se resuelven de un día para el otro; que debemos tener un plan estratégico de logística urbana que nos involucre a todos. Y para lograrlo, este espacio es vital.”

El “Escarabajo” SCAMMELL

El SCAMMELL SCARAB era una unidad tractora británica de tres ruedas, que produjo el fabricante de camiones Scammell entre 1948 y 1967. Fue muy popular en los ferrocarriles británicos y otras compañías que operaban en áreas urbanas. El Ministerio de Defensa también utilizó el Escarabajo para transporte interno en grandes bases militares.

• DESARROLLO y PRODUCCIÓN El Scammell Scarab fue el sucesor del Scammell Mechanical Horse (Caballo Mecánico Scammell), y su producción comenzó en 1948. A fines de la década de 1920, las compañías ferroviarias británicas buscaban un vehículo adecuado para el reparto urbano, que por entonces era predominantemente realizado con vehículos tirados por caballos. London Midland & Scottish Railway experimentó varias alternativas, y a fines de 1930 anunció, conjuntamente con Karrier Motors, una unidad tractora para este fin. El vehículo, denominado Karrier Cob, estaba 62

propulsado por un motor Jowett de dos cilindros. Mientras, London and North Eastern Railway se había acercado a Napier’s, fabricantes de automóviles y motores aeronáuticos de calidad, para responder al mismo problema. Surgieron varias propuestas, pero se decidió no desarrollar el concepto y vendieron el proyecto a Scammell Lorries of Watford. Su diseñador, O. D. North, refinó y desarrolló aún más el concepto de la unidad tractora de tres ruedas que enganchaba y desenganchaba acoplados automáticamente, y en 1934 anunció la introducción del Caballo Mecánico.

El Scammell Mechanical Horse, con su cabina de madera “cuadrada” y chasis de acero, se mantuvo prácticamente inalterado hasta fines de la década de 1940, cuando se rediseñó la sección del tractor, surgiendo el Scammell Scarab, que presentaba el mismo acople automático exitoso del original, y estaba equipado con motor Scammell de 2.090 cm3 y válvulas laterales. Producido en versiones de 3 y 6 toneladas, se introdujo además una alternativa diésel con motor Perkins. La cabina del Scarab era más redondeada y de acero,

• SCAMMELL TOWNSMAN La producción del Scarab cesó en 1967 y fue reemplazado por el Scammell Townsman, que presentaba cabina de fibra de vidrio; fue diseñado por el reputado Giovanni Michelotti. El Townsman utilizó muchos desarrollos aplicados en vehículos grandes, incluidos frenos hidráulicos asistidos por vacío, y su función de acoplamiento automático operaba un mecanismo de liberación accionado del mismo modo, en lugar de la palanca manual de modelos anteriores. Se vendió principal-

incluidos paneles de techo y parabrisas prensados con herramental obtenido de Bedford. Con el motor montado más bajo y más centrado que en el Mechanical Horse, el Scarab resultó mucho más estable. Los ferrocarriles para los cuales este estilo de vehículo se diseñó originalmente continuaron siendo su principal cliente, aunque hubo muchos otros usuarios del Scammell Scarab, cuya maniobrabilidad resultó popular para las empresas que operaban en entornos urbanos.

mente a British Rail y Royal Mail, y la producción finalizó en 1968 debido a las nuevas normas de fabricación y uso que obligaban a instalar frenos duales en combinaciones articuladas no podrían cumplirse.

• PONY MECANIQUE El Scammell también fue fabricado bajo licencia por la compañía francesa Chenard-Walcker y utilizó el motor Citroën Traction Avant. La producción comenzó en 1937, y continuó hasta 1970, siendo conocido en Francia como Pony Mécanique. 63

TRANSPORTE AUTÓNOMO Volvo, por Kaan Karagöz En respuesta a una invitación de la marca sueca, Kaan Karagöz, estudiante de Diseño en la Facultad de Bellas Artes de la Universidad Mimar Sinan de Estambul, Turquía, elaboró el interesante proyecto que presentamos en esta edición de EL REMOLQUE.

l Autonomous Carrier es un vehículo destinado al transporte de carga. Sustentado por una plataforma 8x8, está propulsado por energía eléctrica. El módulo de transporte del equipo puede cargarse desde ambos lados, y con la ayuda de sensores computarizados, no presenta puntos ciegos. Características especialmente destacables como la maniobrabilidad, tiempo de servicio ilimitado y capacidad de frenado seguro, contribuyen a hacer que este proyecto de Autonomous Carrier sea particularmente original y funcional. 66

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Nuevo Producto de ESTABLECIMIENTO MECÁNICO O. C. E.: Válvula Moduladora de Presión para Unidad de Control Electrónico ABS/EBS Establecimiento Mecánico O.C.E. S.R.L. se consolida como proveedor del sistema de freno asistido electrónicamente ABS, conforme al Decreto Reglamentario Nº 779/95. mpliando las prestaciones de este sistema, la Empresa ha desarrollado la Válvula Moduladora de presión DM 1480 ó DM 1485; ésta se instala tanto en el eje direccional o elevable del Remolque,

como en el eje elevable del Camión. Cumple la función de modular la menor presión enviada en la acción de frenado desde el Módulo ABS y/o EBS que, mediante una válvula de Descarga Rápi-

da simple o con Interruptor de freno, la deriva a ambas cámaras de freno del eje que controla.

• CARACTERÍSTICAS Al enviar una misma presión de frenado a las cámaras del eje que controla y no permitir el bloqueo de las ruedas, se cumplen 3 objetivos: 1. Mantener la estabilidad y control total del vehículo. 2. Evitar riesgos en: - Remolque: Desvíos en el sentido de circulación del eje direccional. - Remolque y Tractor: Afectar la estructura del sistema levanta-eje. 3. Ventajas: - Sencilla y rápida instalación, disminuyendo su costo. - Mayor vida útil del eje y sus componentes. - Menor costo de mantenimiento. - Menor desgaste de los neumáticos. La Válvula Moduladora de presión DM 1480 ó DM 1485, cumple con los requerimientos del Decreto

Reglamentario Nº 32/2018, para la configuración del sistema electrónico ABS y/o EBS de 2 ó 4 Sensores y 3 Moduladoras (2S/3M y 4S/3M). Se provee de acuerdo a los requerimientos de configuración indicados por el Cliente. Más información en: www.triler.com

El Gobierno Reduce Aranceles a la Importación de Autopartes para Mejorar la Competitividad El objetivo es mejorar la competitividad de la industria automotriz y autopartista, y la de los fabricantes de remolques, buses, camiones y maquinaria agrícola. ediante la Resolución S.I. Nº 67/18, el gobierno nacional amplió el listado de bienes sujetos a reducción arancelaria al 2% para cerca de 130 autopartes, siempre que tengan como destino la producción de vehículos y autopartes. El objetivo de la medida es reducir costos y mejorar la competitividad de las empresas de la cadena de valor, e incluye a fabricantes de remolques, buses, camiones y maquinaria agrícola. La iniciativa es producto del trabajo conjunto entre la Asociación de Fabricantes

de Automotores (ADEFA), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y la Asociación

de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (ADIMRA), en el marco del Plan 1 Millón. La Política Común Automotriz que firmaron Argentina y Brasil, vigente hasta junio de 2020, permite a los Estados implementar reducciones arancelarias hasta un 2% para autopartes no producidas. Recientemente, el Estado brasileño anunció una serie de incentivos para la industria local, motivo por el cual el Ministro de Producción de la Nación, Dante Sica, viajó el 9 de julio a Brasilia. Sica manifestó allí a su par brasileño, Marcos Jorge, la inquietud de Argentina por la normativa sancionada, que incluye beneficios para la importación de autopartes no producidas en Brasil. El gobierno nacional viene trabajando con terminales, autopartistas, sindicatos y gobiernos provinciales en el Plan 1 Millón, que busca mejorar la competitividad de la industria y el empleo. A poco más de un año de la firma del Plan, avanzó en una serie de medidas como la apertura del mercado colom-

biano, la aprobación de la circulación de bitrenes, la baja de los costos aduaneros y el financiamiento de proyectos de desarrollo de proveedores por casi $1.000 millones, entre otras. “Seguiremos trabajando en distintas medidas para mejorar la competitividad de la industria con asistencia técnica, financiamiento y la baja de costos impositivos, logísticos y laborales no salariales, especialmente con la cadena de valor autopartista. Queremos fortalecer aún más el proceso de inversión, la producción y la exportación, sobre la base de una agenda de trabajo que incorpore el desarrollo de nuevas motorizaciones eléctricas e híbridas y la internalización de las tecnologías 4.0 en toda la Industria”, afirmó el Secretario de Industria, Fernando Grasso.

• REGISTRO de PRODUCTORES La citada Resolución S.I. Nº 67/18 crea un Registro de Productores, que responde a la necesidad de

contemplar lo dispuesto en el acuerdo regional suscripto con Brasil en el marco de la Política Automotriz del Mercosur. Debe recordarse que el ACE 14 contempló la importación de autopartes extra-zonales con desgravación parcial cuando pudiera demostrarse su inexistencia de fabricación zonal, resultando aplicable solo un derecho de importación residual del 2% cuando fueran introducidas al país con destino a la producción (no reposición). A tal efecto, la Resolución determina un listado taxativo de componentes que podrá ser extendido a pedido de los fabricantes de vehículos y conjuntos. Asimismo, resulta necesario determinar a los sujetos beneficiarios, por lo cual se crea el Registro de la referencia, en el cual podrán inscribirse los productores de automóviles, utilitarios, ómnibus, camiones, remolques y semirremolques, carrocerías, maquinaria agrícola y maquinaria vial autopropulsa-

das y autopartes (conjuntos). Es importante destacar que la inscripción deberá ser realizada antes de enero de 2019 para poder formar parte del listado que la Secretaría de Industria informará a la Aduana como empresas habilitadas a hacer uso de este beneficio, siendo luego posible su extensión pero con los tiempos administrativos que ello demande conforme a la cantidad de empresas interesadas. Los listados anteriores de empresas habilitadas, que pese al significativo tiempo transcurrido siempre fueron provisorios, quedarán sin efecto. Corresponde recordar que dichos listados fueron emitidos en el marco del Decreto N° 660/2000 que ya fue derogado por el Decreto 939/2004, por lo cual existía un vacío legal sobre el particular, que ahora queda cubierto. El texto completo de la Norma puede verse en: http: servicios.infoleg.gob.ar

TIR: RÉGIMEN de TRÁNSITO INTERNACIONAL, para Agilizar el Transporte de Cargas Fronterizo

or Decreto Nº 695/2018 del 25 de julio, se promulgó la Ley N° 27.448, aprobando el Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías al amparo de los Cuadernos TIR - (Convenio TIR de 1975), suscripto en la ciudad de Ginebra, Confederación Suiza el 14 de noviembre de 1975. La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) realizó recientemente una Jornada —de la que participó EL REMOLQUE— en la que Martín Rojas, asesor principal para las 84

Américas de la Unión Internacional del Transporte (IRU), expuso los beneficios para el sector que traerá la aplicación del Sistema TIR. La reducción de costos a partir de la disminución de tiempos de espera en pasos fronterizos fue el beneficio central indicado, junto a la creciente adhesión al TIR en la región; Brasil ya adelantó que ve con buenos ojos su aplicación, no obstante lo cual incorporarse al sistema es optativo. Además, Chile y Uruguay también están interesados en la aplicación del TIR. En Argentina, se

estima que demorará hasta un año la aplicación real del sistema, que contará con los Ministerios de Justicia y Transporte, Aduana y Cancillería como autoridades de aplicación. Las autoridades de FADEEAC y Rojas compartieron un almuerzo de trabajo con el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, a fin de generar una agenda para lograr la puesta en marcha del Sistema, y establecer mesas de diálogo con los países limítrofes, procurando que el sector sea cada vez más competitivo y eficiente.

YPF: Grandes Esperanzas en VACA MUERTA aniel González, CEO de YPF, precisó que YPF espera que a fines de 2019 un 20% de su producción total de crudo provenga desde tres campos no convencionales: Loma Campana, Amarga Chica y Bandurria Sur. Además, señaló que para fines del año próximo la empresa prevé duplicar el nivel de actividad en los yacimientos petrolíferos de Vaca Muerta. La petrolera cuenta hoy con cinco equipos de perforación operativos en esas áreas, y pretende llegar a 10 en el último trimestre del año próximo, según afirmó el ejecutivo. En Loma Campana, el objetivo es alcanzar en 2024 una produc-

ción de 100.000 barriles equivalentes de petróleo por día (BOE/D), mientras que Amarga Chica YPF está negociando con Petronas el plan de inversiones para el año que viene. Directivos de la petrole-

ra argentina estuvieron en Malasia recientemente intentando avanzar con las negociaciones. La meta de YPF es que el bloque produzca alrededor de 75.000 BOE/D de petróleo dentro de cinco años.

Venta de MAQUINARIA AGRÍCOLA: Caída del 7,5% en el Segundo Trimestre o solamente camiones, acoplados y semirremolques; también la venta de maquinaria agrícola registró —durante el segundo trimestre de 2018— una facturación de 7.655 millones de pesos, lo que representa una disminución de 7,5% con relación al mismo trimestre de 2017. Según informó el INDEC, los tractores presentaron los niveles de facturación más altos del trimestre con 3.247 millones de pesos, lo que representó una suba de 9,1% comparada con igual trimestre del año anterior. En tanto, la facturación de cosechadoras registró una caída de 38,1%; y las sembradoras, una baja de 0,5%. Las unidades vendidas en los cuatro grupos de maquinaria registraron disminuciones en el segundo trimestre con respecto a igual período de 2017. De acuerdo con el Instituto de estadísticas, las

cosechadoras presentaron una disminución de 52%, mientras que los tractores cayeron 27,9% y las sembradoras 20,5%. Los tractores de producción nacional presentan una participación de 67,1% y las cosechadoras 66% en el total de unidades vendidas de sus respectivos segmentos.

DEL CARMEN ALTURAS: Esperanza Sanjuanina an Juan, líder en energías renovables, donde además se construyeron más de 800 kilómetros de líneas de electricidad convencional, posee en Pascua Lama un mega-proyecto minero; pero Del Carmen Alturas —proyecto al que se accede a través del camino a Veladero— lo duplica. Pascua Lama tiene reservas por 18 millones de onzas de oro; Del Carmen Alturas, por 35 millones. Pascua Lama está a 4.600 msnm y se extiende por 6.700 hectáreas. Del Carmen Alturas se emplaza a 5.200 msnm, con una extensión de 15.000 hectáreas. En este caso, el proyecto está en manos de una misma Compañía, a ambos lados de la cordillera. Del lado argentino hay inversiones en instalaciones por unos 3.500 millones de dólares. Es un negocio que probablemente supere los 25.000 millones de dólares, con la consideración de que el 75% de la mineralización está del lado chileno. Si bien el proyecto binacional tiene dificultades

por parte de la Superintendencia de Medio Ambiente de Chile, el ministro de Minería de San Juan, Alberto Hensel, le presentó al embajador de Chile, Sergio Urrejola Monckeberg, todos los detalles del proyecto minero Del Carmen Alturas, y en una reunión de ministros locales donde se presentó la oferta económica local, el titular de minería pidió al embajador su apoyo y gestión para poder impulsar y trabajar el potencial minero compartido entre ambos países. Se verá…

VULCANO: Otro BITRÉN de Máxima Capacidad e trata de un bitrén de 25,50 metros, con capacidad neta de carga de 54 toneladas, y peso bruto total de 75 toneladas, lo que permite la carga en este caso de 40 pallets de 1,00 x 1,20 m. Es un equipo de carga general con cáncamos de sujeción para

bobinas de acero y trabas portacontenedores. Viene con equipamiento ABS, EBS, y todo lo que exige la legislación actual, con lo que se logra transportar las 54 toneladas de carga neta. El nuevo vehículo para SIDERAR utilizará, inicialmente, el

corredor San Nicolás-Ensenada, y cuando se logre levantar las restricciones pendientes por los puentes existentes sobre la Ruta 9 a la entrada de Rosario, se lo utilizaría para el transporte de bobinas de acero, retornando luego a dicha ciudad cargado con cerveza.