El Remolque 79 by AGE • Diseño

Normas Técnicas

• Ganchos de Remolques.

Automotrices

• FORD • IVECO • MERCEDES-BENZ • RENAULT TRUCKS • SCANIA • TOYOTA • VOLKSWAGEN • VOLVO • FIAT • Nuevas Pick-Ups 2012

Fabricantes

Exposiciones

• FENATRAN 2011

Estadísticas

• Inscripciones de Acoplados y Semirremolques.

Resoluciones

• Normas EURO V: Postergación.

• METALURGICA BONANO S.A. Invierte en el País.

Economía

DICIEMBRE 2011, ENERO, FEBRERO 2012 AÑO XXII • Nº 79

• Perspectivas de Argentina en 2012.

Remolcando Novedades

Novedades Europeas

• Aerodinámica en Semirremolques. • V ExpoGNC 2011

Remolcando Antigüedades

• Camión Guerrero

Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son

Proveedores

• CORSAL S.R.L. • FATE • TORMECAN • ACSA • Accidentes Viales, por Ricardo Galiano.

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responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

erminamos el año acariciando el récord de patentamientos del año 2008. Estaremos en alrededor de 13.000 vehículos, aproximadamente. Una cifra relevante que ha permitido al sector pasar un 2011 pleno de actividad, dando trabajo a la gente, a la cadena de valor y aportando al país la cuota de crecimiento que, en general, tuvo todo el sector industrial. El Bono fiscal que tuvo el sector todos estos años ha permitido superar los obstáculos que sufrimos, y es por ello que es imprescindible que continúe el año próximo. Abogamos desde esta Revista de CAFAS para que las autoridades nos sigan otorgando este instrumento tan valioso. Para comprender mejor lo que nos pasa como país, en el marco de la crisis global, y para avizorar con mejor precisión técnica el futuro que nos espera en materia económica, presentamos en esta edición un trabajo especialmente elaborado para El Remolque por el Lic. Fernando Grasso, joven economista que se desempeña en la Dirección de Estudios Económicos de ADIMRA y que posee una visión muy clara de la situación actual, ya que maneja los datos de la actividad industrial metalmecánica, lo cual le permite proyectar y analizar lo que puede ocurrirnos en 2012, en el marco de incertidumbre y crisis que sufre Europa y el mundo en general. Por otra parte nos complace consignar las inversiones de Metalúrgica Bonano S.A., a quien entrevistamos, quienes al igual que la mayoría de las fábricas del rubro y varios proveedores, han ampliado sus instalaciones y adquirido maquinaria de última generación para encarar con mucho optimismo el futuro, confiados en que el crecimiento ha de continuar y consolidarse. Con miras a ese futuro también publicamos un informe sobre la aerodinámica de los vehículos, lo cual es parte del desarrollo tecnológico por venir, orientado hacia la mejora de los vehículos y al ahorro del combustible. Siempre damos lugar a nuestro segmento de “Normas Técnicas” porque estamos convencidos que lo tecnológico y la normalización son el camino que va a llevarnos hacia un futuro mejor y con mayor competitividad. Nos ocupamos también de las ferias y exposiciones de interés y del quehacer del sector automotriz, que siempre tiene novedades y nuevos productos que presentar. Ha sido éste también un año muy bueno para estas terminales, ya que en automóviles y camiones se han patentado cerca de los niveles récord para esta actividad en Argentina. Al final de este segmento nos ocupamos de las pick-ups, que exhiben todas fuertes innovaciones e interesantes novedades que se verán en plenitud este fin de año en los modelos 2012. Un poco de nostalgia no está mal, y es por ello que desde hace un tiempo incluimos el segmento “Remolcando Antigüedades” como para recordar aquellos vehículos que se destacaron en el pasado, que dejaron “huella”. Es nuestro deseo saludar y agradecer a todos quienes acompañan y apoyan a CAFAS y su revista EL REMOLQUE, augurando para ellos y para todos en general un 2012 pleno de realizaciones en lo personal, familiar y empresario.

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METALURGICA BONANO S.A. Invierte en el Pa铆s EL Remolque entrevist贸 al Presidente de la empresa Sr. DANIEL BONANO, quien nos hizo conocer las importantes inversiones que la firma realiza, confiando en el crecimiento del mercado.

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.R.: ¿Qué novedades tiene Metalúrgica Bonano? D.B.: En estos momentos estamos haciendo una importante inversión destinada a la ampliación de nuestra planta en el Parque Industrial de Mar del Plata. E.R.: ¿Y qué ha significado esa inversión para Metalúrgica Bonano? D.B.: En realidad lo que va a significar, porque ahora estamos trabajando con el movimiento de suelos y se están haciendo las bases de las dos naves que van a construirse; fundamentalmente para incrementar la producción de alguna de las líneas de semirremolques y acoplados, y la incorporación de los semirremolques para transporte de autos, que en realidad veníamos haciendo en forma complementaria, y queremos darle un lugar dentro de la fábrica para poder tener mayor producción. E.R.: ¿Son entonces dos naves? D.B.: En realidad son 7.300 m2 que se sumarán a los 14.000 m2 existentes, en donde se incluye una cabina de pintura de 180 metros de largo y la incorporación de maquinaria diversa: tres guillotinas, cuatro plegadoras, un torno a control numérico, tres robots de soldadura -de los cuales ya hay dos instalados-, y una prensa de 500 toneladas; una

inversión importante, que ronda los 20.000.000 de pesos, de los cuales el 50% es con Crédito del Bicentenario. E.R.: ¿Qué expectativa generan estas ampliaciones a Metalúrgica Bonano? D.B.: La expectativa no es solamente la generada dentro de Metalúrgica Bonano por las posibilidades que da para la ampliación y mayor producción, sino para la ciudad toda, porque es importante la creación de 200 puestos de trabajo más para los ciudadanos de Mar del Plata. E.R.: ¿Y eso conlleva algún anuncio que desee hacernos sobre nuevos productos? D.B.: El nuevo producto que se presenta es el semirremolque para transporte de autos, que nosotros ya venimos trabajando muy poco, pero que ahora encararemos en mayor escala. E.R.: ¿En qué material van a fabricar ese transporte? D.B.: Con materiales nacionales y livianos; el diseño es para llevar 11 autos de tipo mediano, aumentando así la capacidad que tienen las bateas normales, que es de 10 vehículos. E.R.: ¿Cuáles son las diferencias salientes de sus productos? D.B.: Las dos diferencias principales que tene-

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mos son de un liderazgo indiscutido; me refiero a los semirremolques térmicos y a los paqueteros, fabricados totalmente en fibras. Las variantes que han tenido estos vehículos están en el nuevo diseño, que permite que la unidad baje 10 cm con respecto al piso, generando así una mayor capacidad de carga. Se está implementando para el año próximo; por eso la compra de matricería y una prensa de 500 toneladas nos permitirá poseer un diseño especial para mejorar la tara de la unidad, y en general, también para todas las unidades de nuestra fabricación. E.R.: ¿Esto conlleva aspiraciones de mejorar el market share de Metalúrgica Bonano? D.B.: Básicamente está relacionado con la mayor producción. Y la mayor producción conlleva ocupar mayor espacio en el mercado. E.R.: ¿Y con respecto a la exportación? D.B.: Si bien somos exportadores y nos gusta la exportación, estamos pasando estos últimos años un momento de mucho consumo interno, por lo cual estamos exportando muy poco; más que nada, esta12

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mos dedicados a la atención del mercado interno. E.R.: ¿A qué países han exportado? D.B.: Hemos exportado a Brasil -incluso teníamos una fábrica en Curitiba-, a Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay y Uruguay. E.R.: ¿Qué debería considerar un cliente a la hora de adquirir un semirremolque Bonano? D.B.: Nosotros hacemos hincapié básicamente en tres aspectos fundamentales: la calidad, el precio y la atención al Cliente en la post-entrega. Nunca terminamos de desvincularnos del Cliente; siempre estamos atrás de él para solucionar cualquier inconveniente o para atenderlo en la provisión de repuestos o garantías. E.R.: ¿Cómo se compone actualmente su red de distribución, además de la sede en Mar del Plata? D.B.: Metalúrgica Bonano posee 22 concesionarias en todo el país, y a su vez tenemos una gerencia de ventas en la Capital Federal. E.R.: ¿Desea agregar algo más? D.B.: Agradecer a El Remolque la deferencia que ha tenido con nuestra empresa realizando esta nota.

Nota Especial para El Remolque

Perspectivas de la Economía Argentina Frente a la Crisis Internacional Para comprender mejor el momento que atravesamos, EL REMOLQUE solicitó al Lic. FERNANDO GRASSO -Director de Estudios Económicos de ADIMRA y Vicepresidente de la Sociedad Internacional para el Desarrollo, Capítulo Buenos Aires-, que nos ilustre con su opinión. Dinámica Internacional y Trasfondo de la Crisis En los últimos años, la economía mundial ha sido escenario de importantes transformaciones, que implicaron un corrimiento del eje dinámico hacia el hemisferio oriental y los países en desarrollo. Respecto al año 1980, China pasó de explicar el 1,9% del producto mundial al actual 9,3%; Estados Unidos cayó del 26 al 23%; y Europa del 35,8 al 30%. A su vez, los países emergentes pasaron de explicar el 35% del crecimiento mundial en 1998 al actual 67%. Este proceso ha gestado profundas tensiones que, en buena medida, son causa y consecuencia de la crisis internacional y evidencian el fracaso de organismos internacionales como el FMI y el Banco Mundial, como promotores de regulaciones y equilibrio para el buen desenvolvimiento de la economía mundial. Fundamentalmente en Europa, las respuestas que se han dado a la crisis mantienen la esencia de dicho sistema, como si ésta fuera un “efecto no deseado”. Lejos de serlo, estamos frente a la consecuencia lógica de visiones que pretendían desacoplar el funcionamiento de los planos reales y monetarios de la economía. Como sucedió en Argentina a partir de media14

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dos de los '70 y la Convertibilidad, se pensaba que los múltiples desequilibrios que esto generaba podían ser “compensados” por los flujos financieros. Bajo esta lógica, muchos países vieron la posibilidad de operar en niveles de consumo superiores a los de su productividad y a su capacidad de generar valor, quedando atados a la especulación financiera de los capitales internacionales. Con la mayor incursión de China en la economía mundial y de otros países abundantes en mano de obra barata, la mayoría de los países industriales trasladaron allí sus procesos productivos, presionando a la baja el costo medio de agregar valor y generando sustanciales “excedentes de población”. De esta manera se configuraba una división internacional del trabajo donde China y países similares se convertirían en la “fábrica del mundo”, y aportarían nuevos consumidores al sistema económico; los países en desarrollo los recursos naturales, y los desarrollados el capital financiero. Pero algo no funcionó. El elevado precio de los commodities y el reciente dinamismo de las economías en desarrollo las volvió menos dependientes del financiamiento externo; la “fábrica del mundo” rápidamente comenzó a generar capacidades propias de dise-

ño e I+D, y los desequilibrios reales que se generaron en los países desarrollados quedaron atrapados en sus propias prácticas de endeudamiento. En esencia, la actual dinámica mundial tiene como trasfondo tensiones que emergen y derivarán en una nueva división internacional del trabajo. Por lo tanto, la conducción de este proceso debe entenderse en ese marco de extrema complejidad.

La Fortaleza de la Economía Argentina La economía argentina ha mostrado una rápida capacidad de reacción frente a las adversidades que planteó el inicio de la crisis en 2008. Sobre la base de conceptos adecuados, que reflejan una comprensión del contexto internacional y el potencial de la estructura productiva local, el esquema de políticas implementado a partir de 2003 permitió iniciar un ciclo de alto crecimiento y fortaleza económica.

La reducción del peso de la deuda y la menor exposición a los flujos especulativos del capital internacional, así como la administración de la política monetaria, fiscal y comercial en favor del empleo, la inversión y la plena utilización de los recursos productivos, han consolidado el dinamismo del mercado interno y también una mayor y mejor inserción internacional. Se acumularon 9 años consecutivos de superávit comercial (más de 100 mil millones de dólares); se reconstruyó el tejido productivo, y -a diferen-

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cia de lo que sucedió en el resto de las economías latinoamericanas- las exportaciones industriales ganaron participación en el total de ventas externas. Se ha privilegiado una estrategia que permite compatibilizar los altos precios de los commodities con el desarrollo industrial, económico y social. Sin dudas existen considerables espacios de mejora y desafíos pendientes, pero lo sucedido en estos años no puede aislarse del vector cronológico atravesado por nuestro país. Las profundas reformas que se implementaron desde mediados de los '70 hasta los '90 constituyen una pesada herencia que atraviesa todos los órdenes de la reciente dinámica estructural. En rigor, haber modificado la inercia que atravesaba nuestro país hasta la crisis de 2001 quizás sea una de las transformaciones más relevantes de la eta-

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pa actual, ya que ha significado reubicar a Argentina en la senda correcta. La economía funciona hoy bajo parámetros muy diferentes a los de la etapa previa. El rol del Estado no es el mismo y tampoco sus definiciones de política. Tampoco es igual la cantidad y diversidad de actores y rubros industriales que hoy son viables y tienen potencial. La forma en que se van articulando los actores de la ciencia y la tecnología en Argentina con los factores de la producción tiende a recrear oportunidades de crecimiento, inversión y competitividad con una lógica más endógena, frente a la simple importación de paquetes tecnológicos. En definitiva, se evidencian avances que no deben ser subestimados, ya que una correcta valoración de los mismos es esencial para afrontar los desafíos que emergen a futuro.

Perspectivas para la Economía y la Industria Nacional La persistencia de altos precios en los commodities y el dinamismo de la región son condiciones favorables pero también se avizoran problemáticas, que derivan de factores internos y externos, y de cierta tendencia a la baja en ambas variables. La volatilidad que se observa en los mercados financieros y cambiarios, así como la presencia de mayores controles sobre los flujos de comercio internacional (que asimismo supone políticas más “agresivas” de competitividad), plantean desafíos de envergadura. En este sentido, la actual política económica conserva márgenes de maniobra. Se destacan las herramientas con que cuenta el Banco Central para administrar el tipo de cambio y regular el ingreso de capitales; un volumen significativo de reservas; la existencia de superávit comercial; la liquidez del sistema financiero; y los espacios existentes para introducir políticas activas acordes a las necesidades sectoriales (impositivas, financieras, comerciales, etc.). No obstante, es evidente que la crisis internacional amenaza cada uno de estos planos (incremento de la “fuga” de capitales, dolarización de activos, dinámica de precios “pro-cíclica” y apreciación real de la moneda, etc.). Por ello, la dinámica futura dependerá de la capacidad de atenuar tales efectos y consolidar los pilares del ciclo iniciado en 2003, acelerando el proceso de cambio estructural, integrando las cadenas de valor y potenciando la competitividad y el crecimiento de los sectores generadores de valor e intensivos en tecnología. Por otra parte, los recientes acontecimientos en Brasil han sumado a las diversas tratativas comerciales una incipiente depreciación del Real, que es vista por algunos actores como el inicio de

una reversión en la relación de cambio de los últimos años. No obstante, cabe pensar que no habría lugar para una profundización del actual déficit que mantiene Argentina. En efecto, el gobierno ha plasmado en reiteradas ocasiones la necesidad de ir reduciéndolo. Por otro lado, la evidencia sugiere que Brasil no logra administrar su tipo de cambio de manera unilateral, sino que está fuertemente influenciado por las condiciones y el movimiento de los capitales internacionales. Sin embargo, se trata de un tema que merece un seguimiento permanente. En el escenario local, las perspectivas de crecimiento son positivas, aún cuando cabría esperar cierta convergencia por los motivos mencionados. Los altos niveles de utilización de la capacidad instalada en la mayoría de las actividades económicas probablemente terminen alentando la inversión, lo cual traccionará a los sectores fabricantes de máquinas y equipos. Si bien los actuales ratios son elevados (en torno al 24% sobre el PBI), dotar a esta expansión de mayor sustentabilidad requerirá profundizar aún más los procesos de inversión. Los espacios y oportunidades de crecimiento alcanzan a todos los rubros (industria, servicios, transporte, energía, construcción, infraestructura, etc.). No obstante, deberá prestarse especial atención a la competitividad de la industria local y la evolución del saldo de divisas, para que no derive en la tradicional restricción externa. Será clave no caer en falsas “soluciones”. El camino del endeudamiento externo o la apertura irrestricta al ingreso de capitales especulativos significarían un retroceso considerable, diametralmente opuesto a la etapa iniciada en 2003. Lic. Fernando Grasso Director de Estudios Económicos de ADIMRA. Vicepresidente de la Sociedad Internacional para el Desarrollo, Capítulo Buenos Aires.

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Hace un par de años -en la IAA de Hannover-, MAN sorprendía con la maqueta a escala natural del Concept S, un estudio tras el cual se esconde una innovadora propuesta acerca de la eficiencia de los futuros camiones pesados. El MAN Concept S explica cómo podría ahorrarse un 25 por ciento del combustible mejorando la aerodinámica del tractor y el semirremolque. 18

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Hablemos de Diseño: Aerodinámica en Semirremolques E

s muy posible que nunca veamos en las rutas un camión como éste, aunque sin duda algunas de sus propuestas integrarán las próximas generaciones de camiones MAN. Característica sobresaliente del diseño es

su concepción formal diferente a la típicamente cúbica de los actuales camiones pesados; esto se debe a que el Concept S fue diseñado con la aerodinámica como prioridad. El MAN Concept S brinda no-

tables mejoras en consumo y control de emisiones gracias a la adopción del perfil de una gota de agua, la forma aerodinámica perfecta. Con un incremento de su longitud total, se mantiene el volumen útil interior.

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Un así llamado “remolque de corriente de aire optimizada” de 40 toneladas consumiría un 25 por ciento menos de combustible que los actuales, reduciendo en idéntico porcentaje las emisiones de CO2. Holger Koos –Jefe de Diseño de camiones MAN– señaló: “Nuestro Concept S, en combinación con un remolque de corriente de aire optimizada, es tan aerodinámico como un automóvil moderno. Lo hemos comprobado en el túnel de viento; y el ahorro de combustible es totalmente real.” Una importante clave aerodinámica es el paso del flujo de aire entre la cabina y el semirremolque. Además, detalles como los tanques de combustible integrados en la carrocería, optimizan dicho flujo a lo largo de todo 20

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el vehículo. Otros aportes del MAN Concept S para mantener el coeficiente aerodinámico reducido son el reemplazo de espejos retrovisores por cámaras, y el alerón superior de la cabina ajustable electrónicamente, para mantener en todo momento el flujo aerodinámico adecuado en la parte superior. Con este diseño, MAN intenta influir en las discusiones sobre nuevos límites para la longitud autorizada en vehículos industriales, demostrando las ventajas medioambientales y económicas que podrían aportar unidades de mayor longitud. Esto permitiría adoptar el perfil de gota o corriente de aire optimizada, conservando en la bodega de carga el mismo volumen útil que en la

actualidad. Rodando a 85 km/h, la resistencia del aire al avance de un vehículo industrial pesado absorbe el 40 % de la energía que consume. Conservando los límites de longitud europeos actuales, resulta muy difícil reducir el coeficiente aerodinámico más allá de 0,5; sin embargo, eso podría lograrse adoptando la normativa de EE.UU., que sólo limita la longitud total de la zona de carga. En el marco de esas condiciones, manteniendo el actual volumen de carga pero con una longitud total mayor, podría lograrse una notable reducción de la energía consumida por cada tonelada o metro cúbico de carga útil; esto es lo que demuestra el Concept S de MAN.

BALLESTAS AMERICANAS: Nueva Planta Fabril El pasado 4 de noviembre, ante un nutrido grupo de funcionarios, clientes y amigos, CORSAL S.R.L. inauguró una nueva planta industrial de 1.500 m2 para la producción seriada de suspensiones.

l ingresar al nuevo predio fabril nos reciben Rubén y Adrián Cominelli, padre e hijo, quienes junto a Germán ComiRubén Cominelli • Gerente Comercial

nelli dirigen hoy CORSAL S.R.L. y la nueva planta de Ballestas

sarrollo. Más tarde, su hijo

truidos, serán ampliados paula-

Americanas sita en la AO12 de

Adrián nos acompaña y muestra

tinamente. Todo el esfuerzo de

Alvear, Prov. de Santa Fe.

orgullosamente el desarrollo que

los directivos gira en torno a es-

En la ciudad de Rosario, Prov.

–como ingeniero industrial y me-

te nuevo objetivo.

de Santa Fe, Argentina, en los co-

cánico– le imprimió a la nueva lí-

Ya desde 1995, la fábrica de

mienzos de 1949, se funda COR-

nea cuyo layout obliga a felici-

CORSAL está equipada con má-

SAL S.R.L., empresa que se dedi-

tarlos.

quinas de última generación y un

caría a la fabricación de Muelles

Maquinaria y equipos “a me-

moderno laboratorio de diseño,

a Ballestas (elásticos) para el

dida” dan forma a una produc-

ensayo de materiales y control

mercado nacional. En 1979 pasa

ción que apunta a las 180 tonela-

estadístico de cargas, lo cual le

a ser controlada íntegramente

das mensuales, pero dentro del

permite acceder a mercados in-

por la familia Cominelli, convir-

esquema “seriado”. Los pedidos

ternacionales como Bolivia, Pa-

tiéndose así en una empresa ne-

más chicos y especiales, los se-

raguay y la URSS en forma indi-

tamente familiar.

guirán haciendo en la sede de Vi-

recta.

El Sr. Rubén Cominelli, Ge-

En Argentina pasa a ser la pri-

lla Gdor. Gálvez.

rente General de la Firma, nos

Debido a una demanda cre-

mera fábrica proveedora de

cuenta del tiempo en que su pa-

ciente, se decide la construcción

muelles a ballestas a las termina-

dre Angel comenzara a producir

de una nueva planta industrial

les de acoplados y remolques,

elásticos, y todas la peripecias y

de 2.500 m2 en la ciudad de Villa

tantos ruteros como para el agro.

anécdotas que hacen a la historia

Gdor. Gálvez, Provincia de San-

Dicha planta tiene una capacidad

de la fábrica, su crecimiento y de-

ta Fe; los 1.500 m ahora cons-

de producción de 600 kg/h, y es-

el remolque

tá capacitada para trabajar en

SEÑO, FABRICACIÓN y CO-

biendo que puede hacerlo y có-

forma continuada durante 20 ho-

MERCIALIZACIÓN de MUE-

mo, basándose siempre en la

ras diarias.

LLES a BALLESTAS.

confianza y el apoyo de sus

En 2001, CORSAL obtiene la

CORSAL se ha obligado a mejo-

Clientes, que son -en definitiva-

Certificación ISO 9001 para el DI-

rar aún más en su labor diaria, sa-

para y por quienes trabaja.

el remolque 25

FATE: 2 Millones de Neumáticos Radiales para Transporte En un nuevo hito histórico, al fabricar el neumático Nº 2.000.000 de su línea Radial para Transporte, la principal productora de neumáticos del país ratificó su compromiso con el sector mediante la permanente inversión en tecnología de última generación.

n ese sentido -y con relación a la inversión de 230 millones de dólares anunciada en diciembre de 2010-, Juan Manual Scassi, Gerente de la Línea Transporte de FATE, señaló: “Hoy en día, la planta de San Fernando se encuentra en plena expansión, y proyecta duplicar la producción actual de neumáticos radial para transporte. El hecho destaca el liderazgo de FATE en el mercado de transporte de nuestro país, y

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posiciona a la marca como el principal proveedor de las terminales argentinas, tanto de camiones como de buses.” Desde su origen, el proyecto Neumáticos Radiales para Transporte se propuso lograr un producto de excelente rendimiento y alto índice de recapabilidad, con la oferta de medidas y diseños especializados para diversos servicios. Actualmente, FATE es la pri-

mera y única productora de este tipo de neumáticos en Argentina, y provee a las principales terminales locales. Su difundida presencia en la región le ha valido el reconocimiento de transportistas de todo el país, quienes valoran la atención de sus diversas necesidades y el rendimiento en costo por kilómetro más competitivo del mercado.

TORMECAN: Empresa Comprometida con la Mejora Continua Para conocer las últimas novedades de TORMECAN S.A., entrevistamos al Metalógrafo Alejandro Moscón, Auditor ISO 9000 y Gerente Técnico de la Empresa.

.R.: ¿Qué novedades tecnológicas tiene hoy TORMECAN? A.M.: La incorporación de máquinas de última generación: cuatro tornos C.N.C., dos robots de soldadura, dos centros de mecanizado, un pantógrafo corte por plasma, cabina de pintura presurizada, prensa mecánica de 1.000 to-

neladas y maquinaria que hace que la Firma esté comprometida con la mejora continua, especialmente desde lo tecnológico. E.R.: ¿Qué nuevos productos ofrecen? A.M.: Hemos implementado un nuevo diseño de un plato de enganche destinado al servicio liviano y conjunto de gancho de arras-

CENTRO de MECANIZADO de Ultima Generación 28

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tre con calidad equipo original, que se instala en camiones IVECO Argentina, Planta Córdoba. E.R.: ¿Cuál es la diferencia respecto de los modelos anteriores? A.M.: Entendemos que el diseño del plato de enganche no existe aún en el mercado nacional. E.R.: ¿Qué pretensión tienen en cuanto al mercado interno? A.M.: Ser líderes en el mercado nacional, incorporando nuevos distribuidores regionales. E.R.: ¿Qué certificaciones tiene el nuevo producto? A.M.: El plato de enganche posee diseño P150 para perno de diámetro 50,8 mm y Certificación IRAM y CHAS, INTI, todos entes monitoreados por el OAA (Organismo Argentino de Acreditaciones). E.R.: ¿Tienen pensado exportarlo? A.M.: El conjunto de seguridad citado ya se exporta a Brasil como calidad equipo original para ca-

miones Agrale S.A., y no descartamos extender el campo a la región. E.R.: ¿Qué debería considerar un usuario a la hora de elegir este producto? A.M.: Que TORMECAN cuenta con una planta de 5.800 m2, equipada con maquinaria de última generación, con personal altamente capacitado para atender en forma personalizada las necesidades de sus Clientes y con una red de distribución en todo el país. Que está cumpliendo con las pautas que establece su Sistema de Aseguramiento de la Calidad: sus Autopartes de Seguridad se encuentran certificadas por el IRAM-AITA y el INTI mediante el CHAS; para sus Ojales de Barra de Tracción, Ganchos de Remolque, Pernos de Enganche, Platos de Enganche para Pernos de 50 y 90 mm, y conjunto Trabas Porta Contenedores. Y que fue el primer fabricante nacional en obtener la Certificación de Autopartes de Se-

guridad en acoplamientos mecánicos. E.R.: ¿Cuáles serían finalmente las condiciones que destacan el producto respecto a otros similares? A.M.: Que TORMECAN está comprometida en la mejora continua y la permanente evaluación y rediseño de su gama de productos, único medio para garantizar que la Industria Argentina continúe con su reconocida presencia en el mercado local y en diferentes países del Continente Americano. Al instalar o comercializar autopartes TORMECAN, nuestros Clientes cumplen con las regulaciones vigentes, y así se contribuye a que en Argentina se fabriquen productos de primera calidad y nivel internacional. E.R.: ¿A qué aspira la Empresa en el futuro próximo? A.M.: Aspiramos a ser fuente de suministro de Conjuntos de Seguridad directamente a equipo original, y liderar así el mercado na-

cional, comprometiéndonos a someter todos los componentes a severos controles mediante un avanzado programa de control con trazabilidad confiable. Acentuando auditorías a los proveedores de servicios de tratamientos térmicos, que ya son testeados en nuestro laboratorio metalúrgico realizándoles estudios de soldaduras, estructurales y metalográficos. Cabe destacar que el sistema de aseguramiento de la empresa se encuentra afectado a las auditorías internas y externas logrando una mejora continua. Finalmente, se documentan los resultados AMFE (Análisis de Modo de Falla y Efecto) y PAPP (Proceso de Aprobación de Piezas de Producción), requerimiento de las Terminales para este tipo de conjuntos de seguridad. En la actualidad, sólo la marca TORMECAN puede garantizar un producto de exportación de máxima calidad de Industria Nacional.

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IOCHPE-MAXION Adquiere HAYES LEMMERZ La nueva Compañía desarrollará sus actividades en todo el mundo, con plantas productoras distribuidas en 13 países y presencia en los principales mercados automotrices del globo.

ochpe-Maxion S.A. -el mayor fabricante brasileño de llantas y chasis para vehículos comerciales y vagones de carga ferroviarios- anunció que su subsidiaria norteamericana Iochpe Holdings LLC acordó la adquisición de Hayes Lemmerz International Inc. -el más grande productor mundial de llantas de acero y aluminio para automóviles y

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vehículos de carga-, en una operación cerrada por un monto aproximado a 725 millones de dólares. En Sudamérica, Hayes Lemmerz cuenta con dos plantas fabriles. Iochpe-Maxion es un grupo autopartista líder a escala mundial. Con alrededor de 10.000 empleados y una capacidad de producción de más de 25 millones de rue-

das anuales, está posicionado como uno de los mayores proveedores de equipo original a terminales, suministrando productos para vehículos livianos, medios y pesados, tractores, máquinas agrícolas y vehículos fuera de carretera. El grupo posee plantas de fabricación y oficinas en Alemania, Brasil, Canadá, China, Estados Unidos, India, Italia, Japón y Mexico.

ALTERNATIVAS COMERCIALES S.A.

ACSA, distribuidor exclusivo para Argentina de Ruedas Maxion, ha expresado su satisfacción por esta nueva adquisición de Iochpe-Maxion, que se suma al plan de expansión de la firma. Sobre el mercado agentino en particular, el Director de ACSA Gabriel Winitzky señaló que “MAXION fue la primera marca de llantas en obtener el certificado CHAS en Argentina, y los múltiples premios, reconocimientos y certificaciones de calidad la distinguen notoriamente de sus competidores.”

Con más de 20 años de trayectoria, Alternativas Comerciales S.A. lidera el mercado de ruedas y llantas para todo tipo de vehículos, en especial para el transporte de

carga. “Cubrimos todas las necesidades en el segmento de camiones, ofreciendo entre nuestros modelos versiones disco y también artilleras”, destacó Winitzky.

el remolque 31

Accidentes Viales Producidos por Camiones con Remolque La obsolescencia del parque automotor pesado en Argentina es un serio problema. En acoplados y semirremolques, más del 50% tiene una antigüedad de más de 20 años. Así, tenemos vehículos que viajan a no más de 60 km/h y otros modernos -que son aquellos de menos de veinte años- que viajan entre 80 y 90 km/h.

n el contexto de la accidentología vial que tanto nos preocupa, vamos a referirnos puntualmente ahora a los sistemas de frenos de estos vehículos, ya que según nuestro entender y conocimiento al respecto, sabemos que los camiones y sus remolques son la causa del 16% de los accidentes producidos en nuestro país. En esta nota sólo nos referiremos al Sistema de Válvulas y Pulmones de Freno Neumático que hacen actuar el sistema de frenos de las ruedas. A pesar de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449 que debe ser cumplida por los fabricantes de remolques a partir de 1997 en adelante, las diferentes alternativas de mercado y proveedores hacen que esta Ley se cumpla a medias. Hasta mediados de los años '90 el parque de camiones era más bien de camiones lentos y de baja capacidad, ya que gran parte de nuestro país es plano. Los sistemas de frenos eran convencionales para los remolques comandados por Válvulas Relay con

el remolque

Por RICARDO GALIANO.

Emergencia. Este es un sistema compuesto por una Válvula Relay con Emergencia y Pulmones Actuadores Simples. Estos sistemas cumplían dos funciones básicas: 1- Freno de Servicio (Es el freno aplicado por el pie del chofer). 2- Freno de Emergencia (Ante una eventual desconexión del camión y el remolque, éste quedaría frenado automáticamente por la presión del aire en los pulmones de freno). Si esta unidad quedaba sin aire, también quedaba sin frenos. Pero si se aplica el freno de Emergencia cuando el vehículo está marchando, éste se bloquea, y el chofer no puede hacer absolutamente nada para poder controlar el vehículo hasta que se detenga totalmente. Esto se llama freno Explosivo. Si recordamos, había una ley que obligaba a poner atrás de los remolques “Cuidado: Vehículo con Frenos a Aire”. Esto era en referencia a esta particularidad; si uno viene circulando atrás y se disparan los frenos del re-

molque de adelante, seguramente lo chocaríamos. Pero esto también tiene otro problema, ya que no todas la ruedas van a frenar de igual forma; algunas van a frenar más que otras, según el piso dónde estén y esto va a producir un desplazamiento lateral del remolque, ya que las ruedas que quedan sobre el asfalto teóricamente van a frenar más que las del otro lado, que pueden estar pisando la banquina con barro, o un charco con agua, produciendo que el remolque tienda a desplazarse lateralmente hacia el lado de más agarre. Respecto del Freno de Estacionamiento, al desconectar el remolque del camión, el remolque quedaba bloqueado por efecto del aire y para poder moverlo, la Válvula Relay con Emergencia traía una palanca para soltar el aire de los pulmones y así liberar los frenos; pero el problema era que había que meterse debajo de la unidad, lo que fue prohibido por la Ley de Seguridad de Tránsito vigente. Para evitar que el sistema tuviera un efecto Explosivo, se diseñó un nuevo sistema de frenos eliminando la vieja Válvula Relay con Emergencia y los pulmones simples por un sistema con pulmones a resorte (Spring Brake) que son pulmones con dos cámaras: una para el freno de Servicio y una segunda con un resorte para el freno de Estacionamiento y Emergencia, que se comandan con dos válvulas: una Válvula Relay para el Freno de Servicio, comandada por el chofer con la Válvula de Pie, y una Válvula de Control para comandar el funcionamiento de los Frenos de Estacionamiento, comandada por una Válvula Manual desde la cabina de conducción por el chofer y el Freno de Emergencia, que ante la eventualidad que se dispare, le da tiempo al conductor del camión a maniobrar en consecuencia, ya que los resortes encargados de aplicar la Emergencia aplican el 40% de la máxima fuerza de frenado evitando un bloqueo explosivo. Con los viejos sistemas tampoco se tenía en cuenta algo de máxima importancia en el sistema, que se llama Velocidad de Respuesta (o rapidez con que los frenos del remolque actúan según los del camión remolcador), y esto era así justamente por la velocidad de circulación -60 km/h-, dónde este problema no se hacía tan evidente como en los vehículos modernos que viajan entre 80 y 90 km/h. Ante una frenada de Pánico, donde el conductor trata de detener el vehículo en la menor distancia posible, todos los camiones desde los '90 en adelante cuentan con un sistema de válvulas de freno alimentadas por mayor presión de aire y una mayor cantidad de válvulas relay que los anteriores, lo que hace que frenen en un tiempo estipulado por la Ley de Seguridad de Tránsito mucho menor que los vehículos antiguos; y también esta Ley es34

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tipula que los frenos del remolque se tienen que activar totalmente en 4 décimas de segundo como máximo; si es menos tiempo, mejor. RG FRENOS ha desarrollado para cumplir con la Ley un sistema que está aprobado tanto por las Normas SAE como por las Normas Europeas, cumpliendo con todos los requisitos de la Ley. Estos equipos cuentan con dos simples Válvulas de Testeo para poder medir la prestación del equipo de frenos en cualquier momento, por ejemplo cuando se hace el Control Técnico Vehicular. Un problema es cuando se reemplazan piezas o se modifica la posición de las piezas en los circuitos por diversas razones, sin entender que se está cambiando algo como una conexión por donde debe pasar una determinada cantidad de aire, o el largo de un tubo de alimentación, afectando directamente la Velocidad de Respuesta de los frenos, que al no frenar el remolque en esas 4 décimas de segundo, frena en 6 ó 7 décimas produciendo un retardo en el freno del remolque, que hace que éste empuje al camión, que al estar frenado tenderá a cruzarse produciendo el famoso efecto tijera, que una vez iniciado termina con graves consecuencias. La solución de este problema está en manos de la autoridad competente, que es la que debe hacer cumplir la Norma a través de los Talleres de Revisión Técnica Vehicular. Para las unidades que no tienen el sistema de frenos “homologado”, se debería implementar lo que rezaba la Ley de Seguridad de Tránsito, que daba un tiempo para ir adecuando los remolques viejos según el año de fabricación. Hoy en día ya hay nuevos elementos para sumar a la seguridad, como ser los conocidos “ABS” (Anti Block System), sistema antibloqueo que ayuda a los vehículos a frenar derecho y en menor distancia, también convertidos a un sistema electrónico que disminuye el tiempo de actuación de las válvulas de freno del camión y del remolque, mejorando la Velocidad de Respuesta de los frenos, logrando un perfecto equilibrio entre ambos vehículos. También hay sistemas más nuevos llamados “EBS” (Electronic Brake System) con varias funciones además del freno, como ser la medición de inercias laterales producidas por cargas por ejemplo líquidas, o animales que tienden a moverse, y otras funciones de levante o baje de ejes adicionales, etc. Hoy sólo es necesario hacer cumplir la Ley y solicitar que todos se ajusten a ella. Esta es la manera de cuidar miles de vidas humanas y bienes (camiones y mercancías) que causan pérdidas millonarias anualmente. Por RICARDO GALIANO, Directivo de R.G. FRENOS S.A.

GANCHO de REMOLQUE Continuando con la difusión de Normas Técnicas del rubro, publicando aquellas del IRAM y del MERCOSUR que sobre diversos item se han elaborado, nos ocupamos hoy de la referida a Ganchos de Remolque.

VEHICULOS COMERCIALES de CARRETERA • Norma IRAM 10261-2004: GANCHO de REMOLQUE

l gancho de arrastre y el ojal correspondiente deberán estar provistos de un sistema de traba que impida la separación casual o accidental entre tractor y acoplado. En su montaje, el conjunto de gancho y ojal deberá tener la separación mínima necesaria para su articulación.

Los distintos tipos de ojal están clasificados en la Tabla A, de acuerdo a su diámetro interior. Deberán ser verificados con instrumental que permita detectar medidas no correspondientes a la Tabla A. Medidas no especificadas deben acordarse entre las partes según su diseño. En su ensayo estático según IRAM 21056, los ganchos no podrán presentar ningún daño ni desacople con el ojal. Su marcado será según IRAM 10259. En el ensayo dinámico según IRAM 10256, no deberán presentar deformaciones, fisuras, o roturas; el ensayo establece la carga aplicada al gancho, con una variación de entre +0,05 D y +1,00 D. Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - C. A. B. A. Tel.: 4360-0600 E-Mail: administración@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE / Consultor. Cel.: 15-3261-6033 E-Mail: cgalante@live.com.ar 36

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FORD CAMIONES: Importantes Anuncios en Brasil La división Ford Camiones del óvalo azul realizó dos importantes anuncios en FENATRAN, la Feria Internacional del Transporte recientemente desarrollada en San Pablo, Brasil: • Una inversión de 455 millones de reales durante los próximos cuatro años, para sus operaciones de vehículos comerciales en Brasil. • El lanzamiento de un nuevo camión extra-pesado, en lo que será el debut de la Marca en ese segmento. Aún sin fecha definida de lanzamiento, el nuevo camión constituye un proyecto global que complementará la nueva generación de la Línea Cargo presentada este año.

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El Presidente de Ford Brasil y Mercosur, Marcos de Oliveira, afirmó: “Tenemos un programa continuo de inversiones en las operaciones de vehículos comerciales. Considerando los aportes hasta 2015 y lo realizado desde 2009, tendremos aplicados más de R$ 1,1 mil millones en menos de una década. Esto nos coloca como una fuerte marca en el sector de camiones en Brasil.” • Proyecto Global Como se anunciara, tras la renovación de su línea de camiones medianos y pesados, Ford Camiones proyecta incursionar en el segmento

Marcos de Olvera Presidente de Ford Brasil y Mercosur

de los extra-pesados. La automotriz realiza este desarrollo en conjunto con sus operaciones mundiales y con el aporte de la ingeniería regional. Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Camiones de Ford América del Sur, señaló: "En este momento, Ford no revelará mayores detalles del nuevo producto, ni la fecha de lanzamiento. Nuestro trabajo es acelerar el desarrollo de este nuevo proyecto global, que nos posibilitará disputar todos los segmentos del mercado. El nuevo producto, así como la Nueva Línea Cargo, será un camión sorprendente en términos de tecnología, calidad, capacidad y costo-beneficio."

• Nueva Línea Cargo Presentada en marzo de este año, la nueva generación global de la Línea Ford Cargo se constituyó en el mayor

lanzamiento en la historia de la marca, con 11 nuevos modelos y la incorporación de la cabina-dormitorio. El Nuevo Cargo fue el primer

proyecto mundial de camiones Ford enmarcado en el GPDS -Global Product Development System- (Sistema Global de Desarrollo de Producto), método que aplica avanzadas herramientas de análisis virtual, que permiten llegar más rápidamente a la configuración ideal del producto, mediante el trabajo simultáneo de todas las áreas de ingeniería. La capacidad de la línea de montaje de la planta de camiones Ford de San Bernardo del Campo, en San Pablo, fue llevada a 22 vehículos/hora -la más rápida en la producción de camiones en Brasil-; esto significa que cada 2 minutos y 40 segundos sale un nuevo vehículo del extremo de la línea. Además, con su Campo de Pruebas en Tatuí, San Pablo, Ford es el único fabricante de camiones en Brasil que dispone de infraestructura adecuada para pruebas y desarrollo de vehículos comerciales.

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Nueva FORD Ranger: Máxima Seguridad En las pruebas de seguridad que realiza EuroNCAP -y tras obtener las mejores valoraciones en protección de adultos (96%) y peatones (81%)-, la nueva Ford Ranger resultó ser la primera pick-up en conseguir la máxima puntuación: 5 estrellas.

a Ranger evaluada -doble cabina diesel de 2.200 cm3, 4 puertas- contaba con el siguiente equipamiento de seguridad: pretensores de cinturones de seguridad delanteros, limitadores de carga de cinturones de seguridad delanteros, airbag frontal de conductor y pasajero, airbag lateral y de cortina, airbag de rodillas de conductor, y recordatorio de colocación

de cinturones de seguridad para conductor y acompañante. La protección brindada a los ocupantes adultos en ensayos de impacto frontal, lateral y de poste mostró un destacable resultado (96%). El habitáculo de la Ranger resultó estable ante impacto frontal, y la evaluación de los dummies indicó buena protección de rodillas y fémur, tanto para conductor como acompa-

ñante; los dummies pasajeros recibieron muy buena protección para sus diferentes medidas y diversas ubicaciones. Las máximas puntuaciones se obtuvieron en pruebas de impacto lateral con protección en todas las áreas del cuerpo, y en el ensayo de latigazo cervical de conductor y pasajero. La protección brindada por la Ford Ranger a ocupantes infantiles –tanto en impacto lateral como frontal– logró un muy buen guarismo (86%). El dummy representando un niño de 3 años, sentado en una plaza delantera, no tuvo un desplazamiento excesivo frente al impacto lateral, con excelente protección de la cabeza. El airbag del pasajero puede ser deshabilitado para poder ubicar allí un niño, y la instalación del asiento para infantes puede montarse de modo seguro. La protección brindada por la Ranger a peatones alcanzó una notable puntuación (81%) en los ensayos de impactos sobre pierna, muslo y cabeza, tanto en niños como adultos, gracias a una estructura del capot y paragolpes delantero que reducen posibles lesiones. La nueva pick-up Ranger de Ford obtuvo una puntuación de 71% para los sistemas de asistencia al conductor y tecnologías de seguridad activa; está equipada de serie con control electrónico de estabilidad y alarma de colocación del cinturón de seguridad para conductor y acompañante.

IVECO: Reorganización Para insertarse en la renovada estructura de la empresa a nivel mundial, IVECO América Latina adecuará su área de Ventas y Marketing en el ámbito regional.

sí, se hará cargo de la Vice-Presidencia de dicha área Natale Rigano, quien desde 2008 es Presidente de IVECO Argentina y máximo responsable del desarrollo de la Marca en los mercados Andinos y de América Central, actividad que continuará ejerciendo. El actual Presidente de IVECO Latin America, Marco Mazzu, expresó: “IVECO está creciendo en Brasil y toda América del Sur. Con esta nueva estructura, estaremos en condiciones de usar todos nuestros talentos profesionales para actuar de forma veloz, precisa, correcta y homogénea en todos los mercados.” El anuncio de la reorganización coincide con la culminación del contrato de Antonio Dadalti, quien se desempeñaba como Vice-Presidente en el sector Comercial e Institucional desde 2009. Dadalti señaló: “Entre 2009 y 2011 IVECO duplicó el volumen de ventas; abrió más de 25

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Dr. Natale Rigano

concesionarios, cubriendo casi todo el territorio nacional y alcanzando casi 100 puntos IVECO; mejoró significativamente la calidad de los servicios y atención a los Clientes; y llevó el market share de 7,4 al 9,1%.”

GLIDER, Camión IVECO del Futuro Durante su visita a Argentina, participó del ciclo de Charlas Técnicas de la Marca el Director de Innovación y Propulsión Alternativa de IVECO, Sr. Giandoménico Fioretti, creador del camiónconcepto que representa la visión de la Empresa sobre el transporte futuro.

a investigación y la innovación -consideradas por IVECO como la mejor inversión para construir la “realidad del futuro”-, han inspirado al Glider, un concepto orientado a maximizar la productividad, dando respuesta adecuada a las necesidades de quienes integran el mundo del transporte.

Laboratorio del Futuro IVECO Glider es fruto del proceso creativo que –originado en la observación de la Naturaleza– propone un innovador vehículo capaz de ofrecer elevada productividad con impacto medioambiental mínimo. Desarrollado en colaboración con el Centro de Investigaciones Fiat, el proyecto se ha inspirado en el águila, una de las criaturas voladoras más perfectas, que representa el compromiso ideal entre alta 46

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prestación y eficiencia energética; su vuelo ha inspirado el planeador, que explotando las corrientes ascendentes y gracias a su óptima eficiencia aerodinámica, vuela sin necesidad de fuentes energéticas artificiales. IVECO Glider reinterpreta la productividad mediante dos aspectos fundamentales: • Eficiencia Energética • Habitabilidad • Eficiencia Energética Este item se articula alrededor de 4 apartados: - Generación a Bordo de Energía Renovable - Recuperación Energética - Arquitectura de Altísima Eficiencia Energética - Reducción de la Resistencia al Movimiento

- Generación a Bordo de Energía Renovable IVECO Glider emplea paneles fotovoltaicos de alta eficiencia y adaptabilidad para generar energía renovable. Los paneles ocupan una superficie de unos 2 m2 en el techo de la cabina, sometiéndose a un lavado continuo gracias al flujo aerodinámico, lo que garantiza máxima eficiencia y producción de energía hasta aproximadamente 2 kWh. - Recuperación Energética El Glider dispone de sistemas que recuperan y uti-

lizan la energía cinética que, de otra manera, sería transformada en calor y disipada durante las fases de frenado. Se recupera también la energía térmica del motor, en lugar de disiparla a través de los gases y radiador. El primer sistema -Kinetic Energy Recovery System (KERS)- recupera energía suficiente para alimentar la mayor parte de los sistemas auxiliares (climatizador, compresor, bomba, etc.) que se han convertido en sistemas eléctricos. Este sistema de recuperación de energía cinética permite reducir las necesidades energéticas del vehículo hasta un 5%. El calor de los gases también se transforma en energía eléctrica: un intercambiador de alta eficiencia, colocado después del sistema de reducción de las

emisiones, envía a presión el fluido de trabajo (fluido orgánico que puede actuar también a baja temperatura). El calor que no se convierte en energía se disipa por los carenados laterales del camión, al tiempo que una válvula by-pass permite excluir el sistema durante las solicitudes de potencia máxima. El sistema de recuperación permite reducir hasta un 10% las necesidades de combustible del vehículo circulando en autopista. La energía eléctrica no utilizada por los sistemas auxiliares se almacena en un acumulador de alta

energía específica (Auxiliary Energy Unit), y puede utilizarse cuando el vehículo se encuentra detenido. - Arquitectura de Altísima Eficiencia Energética Utilizar racionalmente la energía no sólo implica evitar derroches, sino también reducir las necesidades. El Glider posee auxiliares eléctricos de elevada eficiencia energética: el climatizador eléctrico con control de microclima, un sistema térmico de nueva generación, e iluminación LED tanto para el interior como para el exterior. - Reducción de la Resistencia al Movimiento Aplicando principios de aerodinamia avanzada, se han desarrollado dispositivos que permiten adap-

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tar las características aerodinámicas del Glider a distintas aplicaciones. Un sistema de gestión de energía térmica abordo (Smart Cooling) y la utilización de intercambiadores planos de calor permiten administrar el “cooling drag” de forma activa (Active Shutters), minimizando el coeficiente Cx. Además, la corona automática facilita no sólo el enganche automático del semirremolque, sino que permite modificar -con el vehículo en movimientola distancia entre el tractor y el semirremolque, reduciendo turbulencias y resistencia aerodinámica. La eficiencia de las formas se complementa con neumáticos de baja resistencia al rodamiento, controlados mediante un sistema de inflado automático que ajusta la presión a la tipología de la misión, permitiendo reducir más de 15% la resistencia al movimiento del vehículo en autopista. - Habitabilidad Para contribuir a mejorar la productividad del transporte, IVECO Glider interpreta el concepto de habitabilidad desarrollando la cabina del vehículo alrededor de quien la utiliza. También observando la Naturaleza, los ingenieros han desarrollado el concepto de reconfigurabilidad: tal como el águila cambia de postura para adaptarse a las distintas dinámicas del vuelo, los interiores del Glider se reconfiguran para interpretar del mejor modo las tres funciones de la cabina durante el transporte de carga de larga distancia: - DRIVE: La conducción, en la que ergonomía es sinónimo de seguridad. - OFFICE: La oficina, donde la tecnología permite la máxima productividad. - HOME: La habitación, en la que el confort y bienestar son imprescindibles. En la función DRIVE, el cuadro de abordo presenta dos aspectos muy importantes para el cliente: - Está anclado al volante y se desplaza en función de cómo esté regulado el mismo, permitiendo en cualquier posición una perfecta visibilidad al conductor. - Es totalmente reconfigurable y personalizable, con una interfaz sencilla e intuitiva, para ofrecer más información con menor carga de datos. El volante posee centro fijo, permitiendo gestionar una cantidad superior de funciones sin quitar las ma48

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nos del volante en ningún momento durante las maniobras, lo que supone una ventaja en términos de seguridad y productividad. El tablero también es reconfigurable; plano durante las paradas para aprovechar mejor el espacio interior de la cabina, y orientable durante la conducción, para garantizar la mejor ergonomía de la consola central en términos de accesibilidad y visibilidad. “Smart Control Unit” (SCU) es una pantalla táctil de 15”, reconfigurable y desplazable, que en función DRIVE está posicionada en el centro del tablero y puede orientarse hacia el conductor; en función OFFICE se encuentra del lado del copiloto y funciona como un ordenador multi-función; finalmente, en función HOME está posicionada en la parte posterior, constituyendo un cuadro de mandos de domótica evolucionado. La función OFFICE prevé un moderno y confortable puesto de trabajo del lado del copiloto, en el que Smart Control Unit puede convertirse en un escritorio con superficie de apoyo, cajones y apoya-bebidas. Este módulo de trabajo permite realizar todas las actividades típicas de las oficinas más evolucionadas, que constituyen cada vez más parte del trabajo habitual del conductor. El microclima de la cabina, la gestión evolucionada de temperatura, humedad y olores sirve para que el conductor se sienta más a gusto, y el IVECO Glider está preparado para responder a las exigencias del usuario en este importante aspecto. La función HOME del IVECO Glider atiende las necesidades del tiempo libre y cuidado de las personas, cuestiones que también contribuyen a incrementar la productividad y la seguridad en el trabajo. El pack multifunción Hotpoint-Ariston “Ivory”

concentra todas las funciones de una cocina, desde la conservación de los alimentos y su preparación, hasta el lavado de vajilla, incluyendo la extracción de olores y tecnología de ultrasonido. El área “Sleeping” consta de una cama configurable con desplazamiento vertical, que permite no ocupar espacio cuando no se utiliza, y colocarla a la altura deseada para dormir. De esta forma, el espacio trasero de la cabina puede utilizarse para descanso, hacer ejercicio, ver una película o leer, a gusto del usuario. Los asientos del IVECO Glider representan un concepto dentro del concepto; son resultado del diseño de un objeto de nueva generación, en el que conviven la ergonomía y configurabilidad, el estilo y funcionalidad, el esmero en la elección de los materiales y la duración. IVECO Glider presenta soluciones avanzadas en iluminación interior, que ha sido proyectada para transmitir sensación de bienestar y confort; consta de una combinación de iluminación ambiental y luces spot, aplicada con tecnología LED, que reduce la ne-

cesidad energética, mejora las prestaciones y prolonga la duración. La iluminación ambiental ha sido especialmente estudiada para las fases de conducción y descanso: durante la conducción, tiene como objetivo no cansar al usuario, aunque sí mantenerlo siempre alerta; durante la fase de descanso, permite seleccionar el color de la iluminación que satisfaga al usuario. Por otra parte, las fuentes de luz spot facilitan las operaciones de lectura, búsqueda de información, cocina y todas aquellas operaciones que requieren iluminación concentrada. Finalmente, IVECO Glider incluye tecnología avanzada para la gestión del sonido 3D en el interior de la cabina. La solución, basada en paneles electroestáticos planos, asegura una mejor calidad del sonido en todas las direcciones, ocupando menos superficie que las cajas acústicas convencionales. El Glider, un concepto inspirado en la Naturaleza y la sustentabilidad, nace de las exigencias del cliente y vuelve a él, confirmando el papel central que éste ocupa en la dinámica de innovación de IVECO.

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MERCEDES-BENZ Argentina: Lanzamientos e Inversiones en su 60º Aniversario El acontecimiento, celebrado en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Prov. de Buenos Aires, reunió autoridades estatales, empresarios, clientes, proveedores, empleados y periodistas. En la ocasión, Mercedes-Benz renovó su compromiso industrial y apoyo al desarrollo del transporte nacional presentando el nuevo utilitario Sprinter y el motor OM651.

sistieron la Presidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner; el Gobernador de la Prov. de Buenos Aires Daniel Scioli; el Ministro de Economía Amado Boudou; el Ministro del Interior Florencio Randazzo; la Ministra de Industria Débora Giorgi; el Intendente del Municipio de La Matanza Fernando Espinosa, y otras autoridades nacionales, provinciales y municipales. En representación de la Empresa, concurrieron miembros de Daimler AG, Casa Matriz de Mercedes-Benz: Volker Mornhinweg, máximo responsable de vans a nivel mundial; Jürgen Ziegler, responsable regional de Mercedes-Benz; y Roland Zey, actual Presidente de Mercedes-Benz Argentina.

• Lanzamientos y Nuevas Inversiones En el marco de la celebración, Mercedes-Benz Argentina -primera planta de la empresa germana establecida fuera de Alemania- anunció un plan de inversiones por más de 100 millones de dólares, para adecuar su planta industrial al lanzamiento del sucesor del actual Sprinter y fabricar el último exponente de motores diesel de la marca, el OM651, que se producirá sólo en Argentina y Alemania. Ambos productos comenzarán a fabricarse a fin de 2011. El plan de inversiones incluye un 50

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ambicioso programa de desarrollo de proveedores locales para los nuevos productos y para su línea de vehículos fabricados en Argentina: este año, Mercedes-Benz inició la producción del camión semipesado 1720, y continúa con la fabricación de chasis para buses, tal como lo viene haciendo desde 1952. De este modo, Mercedes-Benz Argentina se ha convertido en la única automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales: utilitarios, camiones y buses, siendo un Centro de Competencia Regional en Vehículos Comerciales especializado en la producción de utilitarios y transportes de carga y pasajeros destinados al mercado local y la exportación.

• Nuevo Sprinter Desde 1996 la empresa produce, comercializa y exporta el utilitario

Sprinter, único en su tipo fabricado localmente y el vehículo de producción nacional con más destinos de exportación: casi 50 países. El nuevo Sprinter comenzará a producirse a principios de 2012; su comercialización local y regional está prevista para el primer trimestre de ese año. El objetivo de la empresa es convertir su planta de Argentina en un Centro de Competencia Regional en Vehículos Comerciales, que permita un desarrollo sustentable a largo plazo tanto de los volúmenes de producción como del empleo local calificado. El nuevo Sprinter tiene mayores dimensiones y más capacidad de carga. Exhibe un diseño renovado, y cuenta con nueva plataforma y motores más potentes. Además, posee un alto estándar de equipamiento de serie en lo que hace al confort y seguridad.

Gran parte de los componentes del nuevo Sprinter serán de producción nacional; en el plan –que incluye más de 50 piezas– se destacan el eje delantero y el motor. MercedesBenz Argentina está trabajando en la nacionalización de más piezas y el desarrollo de nuevos proveedores, lo que hará que el nuevo Sprinter cuente con una mayor integración local que su antecesor.

• Aumento de Mano de Obra Debido al comienzo de la producción del camión semipesado 1720 y la implementación del segundo turno de producción del Sprinter, Mercedes-Benz Argentina ha incrementado su plantel de empleados, incorporando más de 300 nuevos integrantes. La empresa cuenta actualmente con más de 1.800 personas empleadas, lo que ratifica que MercedesBenz es la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina. Más de 15.000 personas, entre empleados, proveedores, carroceros, concesionarios y talleres integran la cadena de valor de Mercedes-Benz Argentina.

• Liderazgo en el Mercado A seis décadas de su fundación, casi medio millón de vehículos comerciales han salido del Centro Industrial Juan Manuel Fangio. La gran trayectoria de la compañía es motivo de orgullo, pero también un compromiso hacia el futuro. Mercedes-Benz Argentina reafirma su compromiso ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro: continuar creciendo y ampliando los mercados de destino. Desde hace seis años, MercedesBenz es líder del mercado de vehículos comerciales. En el segmento

de buses, el liderazgo existe desde 1952, cuando comenzó su producción local. Con relación a los utilitarios, el Sprinter es líder indiscutido en su segmento. Mercedes-Benz Argentina es una de las empresas más admiradas del mercado. Desde su creación, es reconocida en los más diversos estudios de imagen y prestigio, tanto entre empresarios como entre usuarios. Recientemente, fue elegida como la empresa con mejor imagen del país, obteniendo el primer puesto entre las mayores empresas argentinas, según un informe Pulse RepTrak, elaborado por el Reputation Institute junto a la IAE Business School de la Universidad Austral. • Red Comercial Mercedes-Benz Argentina consi-

dera fundamental la relación con sus clientes. Para ello, garantiza el respaldo de la más extensa Red de Concesionarios y Talleres Autorizados, compuesta por 76 puntos de venta y postventa. Desde 2009, la Red Comercial de Mercedes-Benz Argentina ha invertido más de 50 millones de dólares en apertura y remodelación de concesionarios en todo el país, con el objetivo de afianzar su estrategia mundial de renovación de imagen corporativa y seguir ofreciendo excelencia en la atención al cliente.

• Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz; tuvo su primer contacto con las “Flechas de Plata” en 1951, obtenien-

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do con la marca dos títulos mundiales en Fórmula 1. La relación entre el ídolo y la empresa se fue incrementando con el transcurso del tiempo, sin interrupción. La compañía otorgó a Fangio una distinción única y especial al nombrarlo Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeñó en carácter exclusivo en la Corporación, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa. Tan importante es el legado de Fangio para Mercedes-Benz Argentina que en 1996 la Planta fue denominada “Centro Industrial Juan Manuel Fangio”. Dentro del predio del Centro Industrial funciona desde 1962 la Escuela Técnica Fundación Juan Ma-

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nuel Fangio, que además de cumplir una función social es considerada una de las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país. En 2012 se cumplirán 50 años de su compromiso con la educación. La empresa aporta medios económicos y logísticos para su funcionamiento; la inversión anual es de 400.000 Euros, y actualmente más de 200 alumnos asisten gratuitamente a la Escuela. Brinda un nivel educativo de excelencia y sin arancel, para que puedan acceder todos los integrantes de la comunidad. La finalidad básica de la institución es preparar alumnos con formación integral y amplia capacitación técnica, con el fin de generar recursos humanos en condiciones de ingresar al mercado de trabajo, como así también poder conti-

nuar estudios superiores. Los alumnos enriquecen sus conocimientos realizando prácticas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. • Hitos en la Historia de Mercedes-Benz Argentina • 6 de septiembre de 1951: Se funda Mercedes-Benz Argentina, y poco tiempo después comienza -en la planta San Martín- el montaje de camiones L 3500, con motor OM 312 de 90CV, y más tarde el tipo L 6600 con motor OM 315. Además, se inicia el ensamble de los primeros taxis 170 SD, conocidos como “Hormiga Negra” por su color y diseño característicos, y luego otras versiones del mismo automóvil: combi, pick-up y caja de carga. • 1953: Mercedes-Benz Argentina se

constituye en Sociedad Anónima, y se adquieren terrenos en la ruta 3, km 43,5 en Virrey del Pino, Buenos Aires, con alguna maquinaria de chapistería y mantenimiento. Ese mismo año, comienza allí la planificación de las líneas para la fabricación y montaje de unidades 3500, 4500 y 6600; además, se inicia el montaje del colectivo LO 3500 y el camión L 5400. • 1954: Comienza el montaje del camión L 6600 y el ómnibus OP 3500; se edifica gran parte de la estructura de la fábrica y se instala la producción de cajas de velocidades. Mientras, Juan Manuel Fangio se consagra Campeón Mundial de Fórmula 1 con el equipo MercedesBenz, logro que repite en 1955. • Década del '60: Caracterizada por una importante y creciente presencia industrial de la empresa en Argentina, con un protagonismo

cada vez más importante en el transporte de cargas y pasajeros, que en las décadas siguientes se convertiría en casi absoluto. En esta década comienzan a fabricarse dos modelos emblemáticos de la marca en Argentina: los históricos 1112 y 1114. Luego, en los '70 y '80, Mercedes-Benz Argentina continúa acompañando el desarrollo industrial del país y el mundo: trae al país los últimos adelantos tecnológicos, y produce en su planta camiones, colectivos, motores y cajas de cambio. • Década del '90: Se inicia la producción del utilitario Sprinter en 1996. Desde ese año, la planta industrial se denomina “Centro Industrial Juan Manuel Fangio”, y pasa a ser una plataforma mundial de alta competencia en producción de vehículos utilitarios dentro del Grupo Daimler.

• 2000: Se fabrican 50.000 Sprinter, y un año después se anuncia el inicio de la producción de Sprinter con volante a la derecha, para exportar a Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. En 2001, la empresa cumple 50 años en Argentina y el Sprinter llega a otros mercados, como Gran Bretaña y Jamaica. • 2002: Se lanza el Sprinter 19+1, producido únicamente en Argentina; una prueba de la confianza de la Casa Matriz en la excelencia alcanzada por la filial local, ya que un año más tarde este vehículo comienza a exportarse a Alemania, donde convive con los Sprinter fabricados allí. • 2004: Sprinter obtiene el premio al Vehículo Utilitario Pesado del Año. En 2005 se realiza la mudanza a la nueva Casa Central en Puerto Madero, y se inaugura el Monumento a Fangio. En 2006 se

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alcanzan las 100.000 unidades producidas en el Centro Industrial, y se realizan inversiones millonarias para ampliar la capacidad productiva. • 2008: Mercedes-Benz Argentina llega a más de 55 países del mundo, transformándose en la terminal automotriz local con más destinos en el exterior. El Sprinter llega a toda América Latina, Alemania, Arabia Saudita, Australia, China, España, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Nueva Zelanda, Pakistán, Rusia, Sudáfrica, Vietnam y otros 30 países de los cinco continentes. Ese mismo año, y tras varios años de trabajo conjunto con Chrysler, la empresa vuelve a denominarse Mercedes-Benz Argentina. • En sus 60 años de historia productiva en Argentina, MercedesBenz produjo casi medio millón de vehículos comerciales: más de 180.000 camiones, 100.000 buses y 200.000 Sprinter. Estas cifras testimonian el compromiso industrial permanente de la empresa con nuestro país, y su trayectoria sin precedentes: un ícono nacional del

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transporte de carga y pasajeros. Hoy, Mercedes-Benz es la operación industrial de vehículos comerciales más importante de Argentina y único productor nacional de Grandes Vans. • 29 de enero de 2011: Se celebran 125 años de la creación del automóvil por Carl Benz, uno de los inventos más importantes en la his-

toria de la Humanidad. Y hoy, Mercedes-Benz sigue siendo sinónimo de innovación y diseño. • Actualmente, Mercedes-Benz Argentina está entre las diez filiales de Daimler AG que más vehículos comerciales venden: es la Nº 10 del mercado de vans en el mundo; la Nº 6 del mercado de camiones; y la Nº 2 del mercado de buses.

Importantes Designaciones en RENAULT TRUCKS Giovanni Bruno es el nuevo Director General del HUB América Latina de Renault Trucks. El directivo tendrá su sede en Buenos Aires, desde donde supervisará todas las actividades de la Empresa en la Región.

Giovani Bruno

runo se incorporó a Renault Trucks Italia en el año 2000 como Gerente de Desarrollo de Red,

Asimismo, enfrentamos el reto de conquistar nuevos mercados, como Chile y Perú.”

para luego ocupar el cargo de Director Comercial

Y concluyó: “Nuestros productos en el mercado son

de la filial italiana hasta su llegada al continente su-

óptimos; contamos con una excelente red de posventa y

damericano.

servicios, y el equipo está cerca de las necesidades de los

El nuevo Director General de Renault Trucks ex-

clientes. En síntesis, tenemos todo para ganar.”

presó a su arribo: “Argentina está atravesando un mo-

La designación de Giovanni Bruno se suma al fla-

mento económico positivo y es muy trascendente, por-

mante nombramiento de Valere Lourme como Di-

que el mundo del transporte está ligado a la actividad

rectora de Marketing y Desarrollo de Red para Amé-

económica.”

rica Latina.

Con respecto a las perspectivas de evolución de

Poseedora de destacados antecedentes, entre las

Renault Trucks en la región durante los próximos

principales responsabilidades de su nueva posi-

años, Bruno manifestó: “Existen dos objetivos distin-

ción, Lourme deberá definir e implementar el plan

tos. Para Argentina, consolidar y mejorar el buen tra-

de Marketing y Comunicación de Renault Trucks a

bajo que se vino realizando en los últimos años; dar la

nivel regional, así como supervisar y participar del

posibilidad a nuestros clientes de percibir la calidad de

desarrollo de la Red en todas sus etapas.

los productos, y fundamentalmente estar cerca de ellos. 58

Valere Lourme

el remolque

Un RENAULT Midlum Totalmente Eléctrico El mundo del transporte de mercancías por carretera se encuentra ante un gran reto medioambiental, y entre las opciones contempladas, la utilización de la energía eléctrica presenta un potencial más que interesante.

n este marco, Renault Trucks ha entregado en Francia al especialista de logística STEF-TFE un Renault Midlum de 16 toneladas, 100% eléctrico. Se

trata del mayor camión eléctrico puesto en circulación para distribuir productos alimenticios; ofrece una solución de reparto urbano silencioso y no contaminante, perfectamente adaptado al entorno, y es el resultado de la colaboración tecnológica entre Renault Trucks, PVI e IFP Energies Nouvelles. Desde principios de 2012, el Midlum será ensayado durante un año, abasteciendo productos frescos a puntos de venta del grupo Carrefour en el área de Lyon, realizando trayectos diarios de 75 km. Diseñado especialmente para responder a la evolución actual de redes de distribución en grandes metrópolis, brinda un confort acústico incomparable para el conductor y habitantes, con un respeto total al medio ambiente. El Midlum de Renault no emite CO2 y es totalmente silencioso. Está dentro del marco de experimentación cuyo objetivo es ensayar en condiciones reales tecnologías que podrían ser integradas a la producción seriada en un futuro cercano.

Renault Midlum de 16 Toneladas, 100% Eléctrico Características Técnicas: • Autonomía: 100 km • Tiempo de recarga: 8 horas • Potencia del motor eléctrico: 103 kW • Baterías: 3 packs Litio-Ion. Capacidad total: 150 kWh • Carga útil: 5,5 toneladas • Carrocería: grupo frigorífico 60

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SCANIA: Gama Mundial de Motores En el marco de FENATRAN, la feria más importante de América Latina que convoca a fabricantes mundiales del sector transporte y logístico, SCANIA concretó un importante anuncio.

a marca sueca ofrece actualmente la más amplia gama de camiones para servicio pesado de la industria. A partir de 2012, todos ellos estarán impulsados por una gama global de motores, utilizada a nivel mundial para todas las normativas de emisiones: Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV y Euro 6. Los mercados europeos tienen también acceso a una gama ampliada de motores Euro 5 y EEV con tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Los propulsores funcionan con hasta el 100% de biodiesel. Los nuevos motores se utilizan a nivel mundial para todas las normativas de emisiones. Todos los motores con cilindros en línea se basan en la plataforma más reciente -in62

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troducida en 2007-, con tecnologías que cumplen los requisitos para emisiones Euro 5 y Euro 6, además de Euro 4 y Euro 3. Por otra parte, la gama V8 de SCANIA está disponible para todos los niveles de emisiones actuales. Estos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una renovada versión del SCANIA Opticruise y nuevo SCANIA Retarder, brindando todos una considerable mejora de prestaciones. En las plantas de SCANIA en Sudamérica, el cambio a estos motores de última generación se está llevando a cabo durante el segundo semestre de 2011. Los nuevos motores Euro 3 y Euro 4, al igual que las unidades Euro 5 y EEV SCR adiciona-

les, serán introducidos en la producción europea en 2012.

• Gama Global de Motores Gracias a la nueva plataforma global de motores, los usuarios dispondrán de una muy amplia oferta de combinaciones de potencia y par para todas las aplicaciones de camiones pesados. Incluye motores Euro 5, con potencias de 250 a 620 CV; para los mercados Euro 4, la gama ofrece nueve motores de 250 a 620 CV, todos basados en la tecnología SCR; siete motores Euro 3, de 250 a 580 CV, completan la oferta global de SCANIA. Adicionalmente, también está disponible el motor a etanol de 270 CV.

• Combustible y Tiempo Operativo: Eficacia El desarrollo de la nueva gama global de motores SCANIA parte de una larga tradición de liderazgo en términos de bajo consumo de combustible y prolongada vida útil, llevando la robustez a nuevos niveles, y anticipando los exigentes requisitos de la legislación de emisiones en el futuro; es decir, las más altas presiones de combustión necesarias para Euro 5. Desde el lanzamiento de la nueva plataforma de propulsores en 2007, se han incorporado numerosas mejoras que ahora incluye toda la gama; por ejemplo, las camisas ahora están revestidas con plasma, para reducir la fricción y prolongar la vida útil. Asimismo, los sistemas SCR de SCANIA han ido evolucionando progresivamente desde su introducción en 2006. También, los inyectores de solución de urea han sido mejorados, para impedir la obturación que ocasionalmente aquejaba a los primeros modelos. • Prestaciones: Atractivo para el Transportista El modo en que el vehículo responde e interacciona con el conductor es esencial para la rentabilidad de las operaciones. La fama de los camiones SCANIA es resultado de factores relacionados con las características motrices y la adaptación del conjunto cinemático. Los motores más recientes poseen una relación par/potencia de aproximadamente 5, que en combinación con una caja de cambios y una relación del eje trasero minu-

ciosamente estudiada, dan como resultado una excelente maniobrabilidad. El par máximo suele desarrollarse a partir de un régimen tan bajo como 1.000 rpm, de forma que los motores disponen de un amplio rango útil de regímenes, reduciendo al mínimo las maniobras de cambios. Además, los motores responden rápidamente a la solicitud de potencia extra. El alto par a bajo régimen optimiza la cadena cinemática para un bajo consumo de combustible sin pérdida de potencia; que un vehículo de larga distancia avance a velocidad de crucero a 1.100 ó 1.200 rpm es ideal, y en combinación con el cambio de marchas automático, ayuda al conductor a aprovechar al máximo el combustible. Esto, sumado al comportamiento de la totalidad del camión, ofrece un máximo potencial de rentabilidad para el transportista. • Biodiesel Para contribuir a una importante reducción de las emisiones de CO2, la mayoría de motores diesel de SCANIA admite hasta 100% de biodiesel (combustible FAME, según EN 14214), cuyo uso reduce las emisio-

nes de CO2 en alrededor de 35%.

• Exclusivo Motor de Bioetanol SCANIA es la única automotriz que dispone de un motor de etanol de alta eficacia y funciona con encendido por compresión según el principio Diesel, un sistema más eficaz que la combustión según el principio Otto. La eficacia térmica de este motor de 8,9 litros es similar a la de un motor diesel: del 44 al 45%. Además, brinda prestaciones y maniobrabilidad propias de un motor diesel: 270 CV y 1.200 Nm de par a 1.100 / 1.400 rpm. El etanol es el biocombustible más utilizado en el mundo; y el de caña de azúcar -producido por ejemplo en Brasil-, presenta buenas características medioambientales, reduciendo las emisiones de CO2 en 70%, comparado con el combustible diesel fósil. SCANIA produce motores a etanol para vehículos pesados desde 1990, con excelentes beneficios medioambientales: equipan –por ejemplo– los autobuses urbanos de Estocolmo, y su última versión de 5 cilindros representa ya la tercera generación.

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Nueva Toyota Hilux 2012 La nueva pick-up Hilux 2012 de Toyota ya está disponible en todos los concesionarios oficiales del país.

l acto de presentación a la prensa asistieron autoridades regionales e importantes funcionarios de la empresa nipona: Shunichi Nakanishi, Presidente de Toyota Mercosur; Daniel Herrero, Presidente de Toyota Argentina; Osamu Tomioka, Director de IMV Toyota Project; y Gustavo Salinas, Director Comercial de Toyota Argentina. La nueva Hilux presenta diversos cambios estéticos exteriores que refuerzan su carácter. En el renovado habitáculo se destaca la inclusión de dispositivos tecnológicos avanzados para optimizar el confort, como los sistemas de audio y conectividad, y el monitor de cámara de estacionamiento. En materia de seguridad, chasis y carrocería cumplen con el estándar GOA, que implica zonas de deformación programada y un habitáculo de gran rigidez. Incorpora Control Electrónico de Tracción (TRC); Control Electrónico de Estabilidad 64

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(VSC); y ABS con Sistema de Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD). Dispone de nuevos motores que brindan mayor performance y potencia: un 2,5 L, con 120 CV de potencia y 325 Nm de torque; y el 3,0 L, de 171 CV y un torque de 343 Nm, con turbo de geometría variable.

Ambos cumplen las normativas Euro IV de emisiones. Fabricada en la planta industrial de Zárate, provincia de Buenos Aires, Hilux ha ofrecido desde su lanzamiento en 2005 atributos que la llevaron a liderar el segmento de las pick-ups compactas: calidad, durabilidad y confiabilidad.

Pick-Up Volkswagen Amarok Nº 100.000 Volkswagen Argentina -el primer exportador de la industria automotriz nacional- presentó recientemente su pick-up Amarok Nº 100.000 producida en el Centro Industrial Pacheco.

avid McAllister, Ministro Presidente del Estado de Baja Sajonia, República Federal de Alemania -de visita en nuestro país; Günter Kniess, Embajador de Alemania en Argentina; Daniel Scioli, Gobernador de la Provincia de Buenos Aires; Martín Ferré, Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires; y Viktor Klima, Presi-

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dente de Volkswagen Argentina S.A., asistieron a la presentación de la pick-up Amarok Nº 100.000 producida en el Centro Industrial Pacheco. Esta unidad en particular está destinada a Irlanda, uno de los 90 países a los que la pick-up Amarok producida en Argentina se exporta. Volkswagen Argentina es el primer

exportador de la industria automotriz nacional, habiendo concretado ventas por un monto superior a 1.500 millones de dólares en 2010. La terminal es además el primer empleador del sector, ya que ocupa más de 7.300 personas en sus Centros Industriales de Gral. Pacheco y Córdoba, donde produce cajas de velocidades.

VOLKSWAGEN ARGENTINA Continúa su Expansión Tras un nuevo acuerdo con el Banco Europeo de Inversión (BEI), la filial local de VW recibirá un crédito por 76,4 millones de euros, destinado a la modernización y ampliación del Centro Industrial Córdoba (CIC) de la empresa, programa ya anunciado el año pasado.

l contrato fue firmado por Magdalena Alvarez, Vicepresidenta del BEI, y Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, quien además asumió recientemente la presidencia de ADEFA. El proyecto implica una inversión de 146 millones de euros, e incluye una nueva planta de producción y una línea de montaje adicional para aumentar la producción de cajas de cambio MQ200, destinadas a los modelos de primera motorización que VW produce en la región. En la actualidad, el CIC produce unas 3.700 cajas de cambios por día, y pasará a fabricar 1.500 cajas diarias adicionales, con lo cual llegará a 1.300.000 unidades anuales. Un comunicado de la Firma señala: “Esta operación apunta a abastecer la actual demanda de vehículos de bajo consumo en el mercado de América Latina, contribuyendo de este modo a acelerar la sustitución de unidades viejas y más contaminantes.”

La finalización de las obras -hacia el año próximopermitirá crear unos 565 puestos de trabajo directos y otros 1.000 indirectos. En la actualidad, el CIC ocupa cerca de 1.800 colaboradores.

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Línea VOLVO VM Tercera Generación Volvo Trucks & Buses Argentina ha presentado la tercera generación de su línea de camiones VM pesados y semipesados. Perfeccionados en su interior y exterior, ahora cuentan con nuevas potencias. Esta nueva generación llega también con la tecnología SCR, para cumplir con los requisitos de la Ley de Emisiones Euro 5.

el remolque

ilberto Vardanega, Gerente de Ventas Camiones de Volvo Trucks & Buses Argentina, explicó: “La nueva línea expandirá los beneficios de nuestro vehículos, que ya habían conquistado el mercado gracias a su bajo consumo de

combustible, gran disponibilidad y confort. Ya sea para operaciones de media y larga distancia, o para el uso combinado en zonas urbanas y en ruta, Volvo posee la solución ideal. Disponemos de productos para los más variados segmentos del transporte: industria, construcción, agro o cualquier otra actividad. Más potentes, los nuevos vehículos continúan manteniendo su tradicional bajo consumo de combustible, alta productividad, comodidad para el conductor y rentabilidad para el transportista.” José Olimpio, Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina, agregó: “La nueva línea VM ofrece también varias opciones de cajas de velocidades y ejes traseros para cumplir con todas las necesidades de los transportistas. Tenemos soluciones para satisfacer lo que el mercado nos pide, ya sea para operaciones de corta y media distancia, o para el uso mixto en ruta y urbano (trailer, recolec-

tor, mezclador y grúa).” La tercera generación de camiones VM experimentó cambios significativos en el interior de la cabina, que presenta un nuevo tablero, más moderno y avanzado desde el punto de vista ergonómico, con todos los comandos al alcance del conductor. El nuevo VM está equipado con computadora de a bordo, y en el display del tablero el conductor accede a informaciones como consumo de combustible y aviso de eventuales fallas. Con más datos a su disposición, los choferes puede controlar mejor el funcionamiento de sus vehículos. Los renovados motores Euro 5 de la línea VM -todos de seis cilin-

dros- ofrecen ahora tres nuevas potencias: 220, 270 y 330 CV. Junto con los atributos actuales del camión, los nuevos motores pro-

porcionarán al transportista mayores ventajas en rendimiento y productividad.

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Mejoras en la Gama STRADA de Fiat Argentina En pos de conservar e incrementar la aceptaciรณn recibida por el mercado en el segmento de las pick-ups livianas -en el que ya exhibe una cuota de participaciรณn superior al 50%-, la gama Strada de Fiat Auto Argentina recibiรณ una actualizaciรณn en el equipamiento de sus versiones Adventure, Trekking y Working.

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l listado completo del nuevo equipamiento de serie y opcional ofrecido para toda la familia Strada -Cabina Convencional, Doble y Extendida-, estรก disponible en el sitio de la filial local de la marca italiana: www.fiat.com.ar

Nuevas Pick-Ups 2012 Varias terminales automotrices anunciaron la llegada al mercado local de nuevas pick-ups, mientras otras consolidan la presencia de exitosos modelos.

l mundillo de las pickups comenzó a agitarse cuando -a principios de 2010Volkswagen lanzó su Amarok, para disputarle su reinado en el segmento a la Hilux de Toyota, cuya nueva versión 2012 recientemente presentada incorpora importantes mejoras. Amarok es la primera pick-up de un constructor europeo diseñada en Alemania, cuya producción se inició exclusivamente en Argentina; sin embargo, la demanda hace prever cambios en esta política. Es de hacer notar que recientemente salió de la planta Volkswagen en Pacheco la unidad Nº 100.000. Ford -un indudable actor principal del mercado-, presentó la nueva generación global Ranger en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires; el inicio de su producción en Planta Pacheco está previsto para 2012. La línea de montaje entregó ya la unidad Nº 450.000 de la gama a ser pronto reemplazada. Recientemente, General Motors 72

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presentó en Tailandia su pick-up Chevrolet Colorado, que no es otra que la nueva generación S10 del Mercosur, donde pronto comenzará a fabricarse en San Pablo, Brasil, tras una importante inversión. En principio, las plantas de GM en Tailandia y Brasil serán las encargadas de abastecer al mercado global. Por su parte -a fines de 2009-, Nissan lanzó una nueva Frontier, la pick-up más potente del mercado con 172 CV, aunque disponible sólo en versiones de alta gama; se importa de Tailandia con el arancel del 35%, para competir exclusivamente en el nicho de mayor lujo del segmento. Las cifras oficiales indican que desde el primer día de este año al presente, el ranking de patentamientos en el segmento Comerciales Livianos en Argentina está encabezado por la Hilux de Toyota; le siguen la Amarok de VW y la Ford Ranger. Luego se ubican la S10 de Chevrolet, la Nissan Frontier y la Mitsubishi L200.

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FENATRAN 2011: Camiones Menos Contaminantes Con novedades de todas las terminales automotrices participantes, particularmente en lo referido a emisiones contaminantes, se concretó con gran éxito la 18ª edición del Salón Internacional del Transporte FENATRAN, la exposición especializada en la operación y logística de las empresas de transporte más grande de Latinoamérica.

a 18ª edición del Salón Internacional del Transporte, FENATRAN 2011, fue escenario del estreno de la Norma Euro 5 en Brasil; las grandes novedades estaban en la tecnología adoptada para dar cumplimiento al Proconve P7, que impone severos controles para evitar emisiones contaminantes y la reducción del consumo de combustible, lo que obligó a todas las empresas a realizar modificaciones en sus motorizaciones. Renovados exteriores, cabinas, instrumental y hasta los neumáticos fueron parte de las novedades expuestas por las terminales de camiones en FENATRAN 2011; pero además de esos rasgos que buscan impactar visualmente al público, están los motores y la tecnología; aquello que no se ve pero es clave para evitar la contaminación del medio ambiente y garantizar un sector automotor sustentable. En general, la tecnología adoptada con tal propósito por la industria brasileña es el SCR, sistema que básicamente permite “limpiar” el circuito de escape antes del catalizador mediante la inyección de Arla 32, cuyo componente básico es amoníaco. Algunos fabricantes informaron que aplicarán la tecnología EGR, que utiliza un sistema de recirculación forzada de gases de escape en el catalizador. En FENATRAN, 15 fabricantes de camiones y comerciales livianos ocuparon grandes áreas, mientras que otros 350 expositores completaron los 86.000 metros cuadrados de exposición con implementos, accesorios y componentes necesarios para la opera-

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ción y la logística de las empresas de transporte, haciendo de la muestra la mayor exposición especializada de Latinoamérica. Esta edición fue elegida por las terminales para presentar los productos con que buscan incrementar su presencia en el mercado de Brasil, donde entre enero y septiembre de 2011 se fabricaron 159.028 camiones, un crecimiento de 12,8% respecto al mismo período de 2010; mientras, las ventas internas totalizaron 129.118 unidades, un aumento de 15,9% en relación a 2010. La holandesa DAF y las chinas Foton, Schacman y Sinotruck -debutantes en Brasil- anunciaron que construirán allí plantas industriales para producir camiones, dado que las políticas públicas prácticamente obligan a ello para poder competir. Los analistas brasileños estiman que los importantes eventos deportivos a realizarse en los próximos años en aquel país -Olimpíadas y Copa Mundial de Fútbol-, harán que se mantenga la demanda de vehículos comerciales, y las entidades organizadores ya trabajan con entusiasmo para la próxima edición de FENATRAN, en octubre de 2013.

FORD La marca del óvalo azul renovó hace poco su gama de camiones Cargo, incluyendo una versión de cabina con cama; FENATRAN fue la plataforma de lanzamiento de 12 nuevos motores Cummins con tecnología SCR, que cumplen con la legislación Euro 5.

Marco de Olivera, Presidente de Ford Sudamérica, anunció durante la muestra inversiones por un monto de 455 millones de reales durante el período 2011 / 2015, y la decisión de la división Camiones de Ford de incursionar próximamente en el segmento de los extra-pesados.

IVECO Como parte de la renovación de toda la línea de productos a presentar entre 2012 y 2014, y como ya

sucede con los nuevos Daily, IVECO identificará sus vehículos como “Ecoline”; toda la gama se fabricará en Brasil. Marco Mazzu, Presidente de IVECO Latin America, ratificó que la empresa renovará toda su línea de productos, lanzando camiones aún más confortables y robustos, equipados con nuevos y más potentes motores, con mejor desempeño y menor consumo de combustible. Entre los camiones exhibidos en la muestra esta-

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ba el Stralis AS, un extrapesado más grande y potente que el Stralis actual, impulsado con un motor que entrega 560 CV y 2.500 Nm de torque. Uno de los modelos más llamativos resultó el Stralis Active Space, a presentarse en 2012; equipado con motores de 440, 480 y 560 CV y transmisión automática Eurotronic, se ofrecerá en versiones 4x2, 6x2 y 6x4. Otra novedad de IVECO, el nuevo Daily con motor F1C de 167 CV con turbo Dual-Stage. Mucha atención recibió también el concepto Glider, innovador camión que permite asomarse a la futura aplicación de nuevas tecnologías y sistemas.

MAN • VW El gigante alemán -a través de MAN Latinoamérica y junto con Volkswagen Camiones y Buses- presentó su gama de productos totalmente renovada. Roberto Cortés, Presidente de MAN Latinoamérica, anunció durante la exposición nuevas inversiones por un billón de reales, aplicables a la ampliación de su capacidad productiva en la planta de Río de Janei-

el remolque

ro, a la que se incorporará la línea de montaje de camiones pesados MAN, que se suma así a la fabricación de camiones y buses Volkswagen. En su stand de FENATRAN, MAN exhibió camiones TGS y TGX, equipados con tecnología Euro 5, que comenzarán a salir de la planta brasileña en marzo de 2012. En cuanto a la gama Volkswagen, se destacaron los camiones equipados con el paquete Advantech, de renovados habitáculos y nuevos dispositivos electrónicos. Para dar cumplimiento a las Normas Proconve P7 de control de emisiones, la empresa germana ofrece las opciones EGR y SCR.

MERCEDES-BENZ Con la presentación del Atron, camión de cabina semi-avanzada que la marca ofrece en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, la estrella de tres puntas retorna al diseño de camiones “trompudos”. El Presidente de Mercedes-Benz América Latina,

potencias de 250 hasta 440 CV, con plataforma para Euro 6. También se estrenó la nueva gama V8 de camiones pesados, con detalles de lujo y confort y motores en versiones Euro 5, Euro 4 y Euro 3 y torques de hasta 3.500 Nm. Con respecto a economía de consumo de combustible, las novedades tecnológicas presentadas por Scania incluyeron la más reciente versión del Opticruise, que aprovecha al máximo el combustible y permite cambios de velocidades más rápidos; una nueva generación del Retarder, con mejores prestaciones a baja velocidad y un incremento de 15% en la capacidad de frenaje; y el Scania P 270, camión que utiliza como combustible etanol 100%, brindando un comportamiento similar al de un motor diesel, pero con 95% menos de emisiones de CO2.

Jürgen Ziegler, explicitó la estrategia de la marca para el mercado de la región, al referirse a la inversión de 1,5 billones de reales en el período 2010 / 2013, destinados al incremento de la capacidad productiva abriendo una nueva planta en Juiz de Fora. Allí serán fabricados -a partir de enero próximolos extra-pesados Axor y los livianos Accelo, mientras que el resto de la gama saldrá de la planta de São Bernardo do Campo, Estado de São Paulo. Los motores Mercedes-Benz poseen tecnología BlueTec5 con sistema de control de emisiones SCR, introducida en Europa en el año 2005. Por su parte, la nueva van Sprinter fue presentada en sus habituales versiones furgón, combi, minibus y chasis.

SCANIA La marca sueca mostró los cambios estilísticos aplicados a su Serie P, para asemejarla a las Series G y R, y mejorar además la capacidad de refrigeración; ello permite utilizar motores de 9 y 13 litros, con

VOLVO En su stand, Volvo destacó la nueva generación de camiones pesados de su línea F, con el FH como “nave insignia”, con su poderoso motor de 540 CV. Las líneas FH y FMX vendrán con nuevos y más potentes motores, aunque con menor consumo. Cuando entre en vigencia la Norma Proconve P7 Euro 5, los camiones de la línea FH comenzarán a comercializarse equipados con impulsores de 420, 460, 500 y 540 CV; lo propio sucederá en la gama FMX, con la sola excepción del motor de 540 CV.

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Volvo se ha decidido por la tecnología SCR; en su opinión, ésta puede aplicarse en motores de todos los tamaños sin necesidad de utilizar aditivos. La terminal sueca también expuso unidades de la línea F y VM, recientemente renovadas y a comercializarse a partir de enero 2012.

motor Paccar MX340 de 12,9 litros y 340 CV, acoplado a una transmisión ZF de 16 velocidades.

AGRALE La marca equipa sus camiones con motores Cummins y MWM, con tecnología que satisface las exigencias Euro 5. En FENATRAN, Agrale presentó su línea 2012 de camiones livianos y medianos: 6.500, 8.700, 10.000 y 14.000, con cabinas rediseñadas, más ergonómicas y confortables, y capacidad de carga incrementada.

INTERNATIONAL Aunque producía camiones para exportar, la marca había dejado de comercializar internamente sus productos. Navistar América del Sur aprovechó FENATRAN para anunciar el regreso de International al mercado brasileño, con los 9.800i y DuraStar, provistos con motores Cummins y MWM con tecnología Euro 5 y sistema SCR. El 9.800i equipa un Cummins ISM de 11 litros y 416 CV, con transmisión sincrónica Eaton de 13 velocidades. Una de las principales atracciones en el stand de International fue su AeroStar, mostrado por primera vez al público.

DAF La empresa holandesa es propiedad de Paccar de EE.UU., y anunció una inversión de 200 millones de dólares para erigir en Brasil una planta de 2 millones de metros cuadrados; allí -a partir de 2013- fabricará los modelos LF, CF y XF. DAF comercializará el camión pesado XF105, con

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Desembarco Chino Tres marcas chinas enmarcaron en FENATRAN sus presentaciones para el mercado brasileño. Metro Shacman, -representante de Shaanxi Heavy Duty Autombile Co.- presentó los camiones Shacman TT385 4x2 y 6x4; TT420 6x4, DT385 6x4 y LT385 6x4, todos en versiones de techo alto y bajo. Por su parte, Foton Aumark do Brasil -importadora y distribuidora de los camiones chinos Fotonexhibió el semi-liviano Foton Aumark 1031 y los livianos Aumark 1051 y 1089, equipados con motores Cummins y cajas de cambios ZF. Para cumplir las normativas de control de emisiones, Foton equipa tecnología SCR en sus modelos de 6 a 9 toneladas, y EGR para el camión de 3,5 toneladas. Elecsonic -importadora de Sinotruk- anunció la llegada en enero del camión Sinotruk Howo 380, con motor de 10 litros y 380 CV. Un impactante modelo de la marca es el extra-pesado Sinotruk A7, equipado con motores de 380 CV en configuración 6x4; de 420 CV para el 6x2; y de 460 CV para la versión 6x4. Entre los pequeños comerciales provenientes de China, estuvieron los Changan MiniStar y Star, utilitarios preparados tanto para el transporte de carga como de pasajeros, y dotados de motores 1,0 y 1,3 litros. En esta categoría, CN Auto exhibió su Topic con gráfica acorde con el uso al que será destinado, y el micro-furgón Towner. Por su parte, Effa Motors mostró el N601 y el N900, pequeños camiones de 3 y 4 toneladas de capacidad de carga. Además, anunció que invertirá 59 millones de dólares para producir en Manaos la gama ULC, comerciales livianos que actualmente importa de China.

Otros Comerciales Livianos Pocas fueron las novedades en el segmento de comerciales livianos. En el stand de Fiat lució el concept de micro-furgón desarrollado a partir del Fiat Uno; Hyundai exhibió su nuevo HD 78 producido en Brasil; y Renault afirmó su presencia en los reconocidos Kangoo y Master.

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Autopartes En FENATRAN se destacó también la presencia de las más importantes fábricas de neumáticos, cuyos productos son fundamentales a la hora de mejorar la rentabilidad operativa de las empresas de transporte. Así, Michelin mostró la tecnología aplicada por el fabricante francés para producir neumáticos más livianos y con mayor capacidad de carga, lo que además incide en un menor consumo de combustible. Para la ocasión, también hicieron lanzamientos especiales Bridgestone y Continental. Junto a gran número de fabricantes brasileños, autopartistas provenientes de China, sorprendieron con novedosos implementos para camiones y vehículos comerciales de todo tipo. En resumen, los casi 60 mil visitantes que asistieron a la 18ª Edición de FENATRAN pudieron disfrutar de impactantes novedades en vehículos, tecnologías de última generación, componentes, e inclusive comprobar sus prestaciones en pruebas de manejo.

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Nuestro Sector En lo estrictamente referido a nuestro sector, la novedad es la nueva combinación para remolques 1-2-1+1+1 que permite llevar 53.000 kg, o sea un camión 6x4 con un semi 1+1+1, algunos con balanzón los 2 últimos y el primero autodireccional neumático; otros con tres neumáticos independientes y el primero autodireccional, con 19 metros entre ejes extremos.

Encontramos un gran avance de autopartes Chinas (ejes, manotas, quinta rueda, tren de apoyo, king pin, tensores manotas, llantas, etc.), y muchos vehículos realizados con Aluminio. Según nos informaron en Brasil, nuestro rubro fabrica 7.000 / 8.000 unidades mensuales. Se exhibieron también carretones muy interesantes; y según dicen, todavía no hay retracción de ventas internas.

el remolque 83

V ExpoGNC 2011 y Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos Del 10 al 12 de noviembre, en el Pabellón Ocre de La Rural, la Cámara Argentina del GNC -decana y pionera mundial del sector- y la Cámara Argentina de Productores de Equipos Completos y Afines, concretaron la V ExpoGNC 2011, con la organización de NGV Communications Group-Prensa Vehicular.

n momentos en que la evolución del precio del petróleo es materia de preocupación mundial, este Congreso ha generado un debate, congregando a la oferta y la demanda global de los principales actores del gas vehicular, biometano, hidrógeno y otras opciones amigables con el medio ambiente, con especial énfasis en la propulsión del Transporte Pesado. El GNC, como tecnología aplicada a aumentar la concentración de energía en combustibles gaseosos, facilita su utilización en automotores como en otros consumos. Una muestra de vehículos y equipamientos para la economía, el medio ambiente, las nuevas tecnologías y la alta performance utilitaria y deportiva, dieron marco a este importante evento. En forma destacada pudo observarse tanto el cuidado de los vehículos, como del medio ambiente con las nuevas tecnologías de conversión a GNC, y la

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aumentar el control y la eficiencia energética.

Fausto Maranca Presidente de la Cámara Argentina del GNC

aún mayor performance en “vehículos dedicados a GNC”. Se promocionó por qué el camión o utilitario obtiene un ahorro mayor al 50% en combustible. Especial énfasis se puso en el transporte pesado a GNC: menos costoso, menos ruidoso, menos contaminante, más eficiente, más rentable, y con combustible abundante. Asimismo, la gasificación de la flota oficial de transporte como un camino para reducir erogaciones y

Otros temas considerados fueron: El GNC Premium; Blend hidrógeno-metano; El Corredor Azul Rosario-Buenos Aires, Buenos Aires-Rosario; Una primera opción de carga rápida para el transporte pesado; La experiencia cuyana; El biometano, continuidad y complemento del GNC; El oportuno aprovechamiento de los desechos urbanos.

Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos Las conferencias y cursos realizados durante el Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos se desarrollaron en el Auditorio del Salón Ocre del Predio La Rural, en paralelo con el evento. El programa completo puede verse en la página web de la Cámara: http://www.expognc.com

“GUERRERO” En esta edición, recordamos unos viejos camiones militares que prestaron variados servicios durante mucho tiempo en fuerzas armadas y de seguridad de todo el mundo: los camiones frontales canadienses.

esarrollado con propósitos militares durante la II Guerra Mundial, fue uno de los primeros vehículos ideados para ser fabricado con componentes estandarizados, y puede considerarse antecedente directo del “Unimog”. Designado originalmente como “CMP” (Canadian Military Pattern); “Pekinese” por su particular diseño frontal; y Chevrolet o Ford “CWT”, siglas que antecedidas por un número correspondían a su capacidad de carga en quintales, fue fabricado en ingentes cantidades en Canadá y posteriormente en Australia -según planos y directivas de homologación británicas-, para ser entregado a las fuerzas armadas del Reino Unido. En el curso de la II Guerra Mundial, Ford y General Motors -ambas de Canadá- fabricaron alrededor de 209.000 unidades, con distintas configuraciones. Durante el conflicto bélico, sirvieron como transporte de tropas y materiales, arrastre de

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acoplados y piezas de artillería, cisternas para agua o combustibles, talleres mecánicos, grúas, vehículos sanitarios, de comando y comunicaciones, etc. Se produjeron tres modelos básicos: 8, 15 y 60 CWT, que sólo diferían en los motores, cajas de velocidades y ejes motrices. Los chasis (corto y largo), cabinas, cajas y accesorios eran similares. Eran nafteros, y muy consumidores; poseían una robusta caja de velocidades de cuatro mar-

chas adelante y dos retromarchas, con prestaciones de bloqueo de diferencial y tracciones 4x4 ó 4x6, con rueda simple en su eje trasero. Los Ford tenían motores V8 de 95 hp a 3.600 rpm; los Chevrolet montaban un 6 cilindros lineal de 85 hp a 3.400 rpm. Su apariencia era similar, y sólo los distinguieron pequeños detalles, como una leyenda (“Ford Canada”) bajo los faros, y las parrillas: en los Chevrolet las rejillas eran romboidales, mientras que las de Ford eran cuadradas. Llegaron a nuestro país como rezago de guerra, adquiridos para las fuerzas armadas y de seguridad, a las que sirvieron demostrando sus virtudes hasta fines de la década del '60; entonces, fueron rematados, y por su configuración, concepción, robustez y capacidad todo terreno resultaron útiles como pocos en suburbios o zonas rurales, sobre todo en condiciones de intransitabilidad.

INSCRIPCIONES de Acoplados y Semirremolques Al culminar el año 2011, pueden verificarse guarismos cercanos al récord histórico de 2008.

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Normas EURO V: Postergación La Resolución Nº 1434/11, publicada en el Boletín Oficial el 4 de octubre, modifica la anterior Nº 35/09, relacionada con los “Límites sobre Emisiones Contaminantes, Ruidos y Radiaciones Parásitas Provenientes de Automotores.”

l Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Jefatura de Gabinete de Ministros Resuelve: Art. 1º - Sustitúyese el artículo 5º de la Resolución de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable Nº 35 del 23 de febrero de 2009, el que quedará redactado de la siguiente manera: “Art. 5º: Prorrogar la vigencia de los Certificados de Emisiones Gaseosas, otorgados con anterioridad a la publicación de la presente, que cumplan con los límites de emisiones gaseosas EURO III y EURO IV para motores pesados, las que tendrán vencimiento el 31 de diciembre de 2012 y el 31 de diciembre de 2014 respectivamente. Adóptese el mismo tempera-

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mento para los Certificados de Emisiones Sonoras otorgados a vehículos pesados cuya vigencia se acotó en concordancia con la vigencia del Certificado de Emisiones Gaseosas del Motor que los equipa. Los certificados previamente emitidos para vehículos livianos conforme los límites de Emisiones Gaseosas EURO 4, tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2014.” Art. 2º - Sustitúyese el artículo 6º de la Resolución de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable Nº 35 del 23 de febrero de 2009, el que quedará redactado de la siguiente manera: “Art. 6º: Establecer el 1º de enero de 2013 como fecha de entrada en vigencia para la certificación de los límites de emisiones contami-

nantes gaseosas de nuevos modelos de vehículos livianos y pesados, en todas sus categorías, alimentados a combustibles líquidos o gaseosos de acuerdo con lo establecido en los Reglamentos Europeos 715/2007 y 692/2008 de vehículos livianos etapa A y Directiva Europea 2005/55 para motores pesados. A partir del 1º de enero de 2015 ese requerimiento se extenderá para todo vehículo y/o motor que se fabrique o importe con destino a su comercialización en el mercado interno argentino.” Regístrese, comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y Archívese. - Juan J. Mussi.

Primera Universidad del Transporte de América

n el mes de noviembre, en la ciudad de Mar del

porte de América, obra que se pondrá en marcha

Plata, se concretó el 334º Consejo Federal de

en un predio de 27 hectáreas que adquirió FADE-

FADEEAC -Federación Argentina de Entidades

EAC a la altura del kilómetro 56 de la Ruta Pana-

Empresarias del Autotransporte de Cargas-,

mericana, en la provincia de Buenos Aires.

encuentro que fue presidido por el titular de la enti-

Junto con la realización del Centro de Forma-

dad, Luis Morales, junto a Matías Anuncibay, titu-

ción que contará con pistas y simuladores de

lar de CETAC -Cámara Empresaria del Transpor-

manejo, este ambicioso proyecto prevé la cons-

te Automotor de Cargas- de Mar del Plata.

trucción de un Museo de 1.500 metros cuadrados,

Entre los principales anuncios, se destacó la construcción de la primera Universidad del Trans-

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un Salón de Usos Múltiples y un Auditorio para 500 personas.

PIRELLI Fabricará Neumáticos para Camiones en Argentina

irelli -quinto productor mundial del sector- anunció que construirá en nuestro país una nueva planta de neumáticos radiales para camiones. El desembolso para la puesta en marcha de la obra alcanza US$ 300 millones a partir de 2012, y la empresa planea finalizar la construcción de la planta en 2014. Según explicó Marco Tronchetti Provera, presidente mundial de la marca, el desembolso será financiado en un 50% por un Crédito del Bicentenario, a tasa fija del 9,9% con un plazo de 5 años. “La producción será de 700.000 uni-

dades, pero si el mercado sigue demandante, vamos a invertir US$ 200 millones más para llevar la producción a 1,4 millones de unidades”, explicó el ejecutivo italiano. La nueva planta se ubicará en la zona del puerto de Zárate-Campana, y producirá para el mercado interno y el de exportación: “La idea es estar equilibrados en un 50% para mercado interno y el otro 50% para la exportación”, dijo Tronchetti Provera. Hasta el momento, Fate es la única empresa que produce en el país neumáticos radiales para camión, y abastece el 40% de la

demanda interna. “Con esta iniciativa de Pirelli, el segmento productivo pasará a ser superavitario en aproximadamente US$ 175 millones en 2015”, explicó la ministra de Industria Débora Giorgi. El personal ocupado por Pirelli en Argentina, que en la Fábrica de Merlo ya es de 1.100 personas, podrá llegar al final del proyecto a los 2.300 empleados. “La compañía prevé alcanzar una facturación de US$ 500 millones en 2011, 40% más que en 2010. Para 2012 prevemos algo similar”, finalizó Tronchetti Provera.

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Bosch Service: 90º Aniversario

urante el presente año, Bosch celebra 125 años de la Empresa y el 150º cumpleaños de su fundador, Robert Bosch, quien en 1886 abrió su primer taller de mecánica de precisión y electrotecnia en Stuttgart, Alemania. Además, la Compañía celebra el 90° aniversario de la red de talleres Bosch Service. En este marco, Bosch Argentina organizó la 1a Convención Bosch Service Latinoamérica, a la que asistieron representantes de toda la región. Durante el encuentro, referentes locales, regionales y mundiales de la empresa expusieron sobre la evolución del negocio, la última tecnología en equipamiento de diagnóstico y reparación vehicular que la compañía ofrece en la región, y sus proyectos para 2012. Sergio L´Estrange -Country

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Sales Manager de la División Automotive Aftermarketexpresó: “Nuestro objetivo es generar valor, tanto para el usuario final como para los dueños de los talleres, a través de la capacitación permanente de los socios de la red y la auditoría constante de los estándares de calidad del servicio que se ofrece.” La red de talleres multiservicio y multimarca Bosch Service es la más grande del mundo; atiende 80.000 clientes diarios, lleva ya más de 180.000 vehículos reparados (tanto con sistemas de inyección a Nafta como Diesel), y está presente en 147 países con casi 15.000 centros de servicio acreditados. En Argentina ya posee 261 talleres distribuidos por todo el país, incluyendo el más austral del mundo, en Ushuaia. En

estos talleres, profesionales capacitados por Bosch realizan toda clase de Diagnóstico Vehicular –incluso los más complejos–; reparación de Sistemas Eléctricos, Suspensión, Tren Delantero, Frenos, Electricidad; Mecánica Ligera; Cambio de Aceite, Filtros, Correas, Baterías y Escobillas. A principios de los años '20 del siglo pasado, Robert Bosch creó la red de talleres que acompaña a sus productos en el servicio de postventa, dando origen a Bosch Service, cuyo objetivo era complementar la calidad premium de sus productos con servicio del mismo nivel. Desde entonces, la red se destaca por brindar a los usuarios la última tecnología en equipamiento y sistemas avanzados de diagnóstico.

JOHN DEERE Fabricará Maquinaria en Argentina

ohn Deere anunció una inversión de 130 millones de dólares para producir tractores, cosechadoras y motores en nuestro país. La presidenta Cristina Fernández recibió en la Casa de Gobierno a directivos de la empresa norteamericana de maquinaria agrícola, quienes le presentaron un plan de inversiones para ampliar su planta de Granadero Baigorria, Prov. de Santa Fe, en la que producirán tractores y cosechadoras, y duplicarán la fabricación de motores.

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La inversión anunciada se destinará a ampliar la planta de John Deere, instalando una línea de montaje para fabricar 7 modelos de tractores y 4 de cosechadoras, hasta hoy importados en su totalidad; y ampliar la capacidad instalada para comenzar a producir localmente una nueva línea de motores de 3 cilindros, elaborando 30.000 unidades anuales. Además, el plan permitirá equilibrar la balanza comercial de la firma a partir de 2012, sustituyendo importaciones y aumentando sus exportaciones a

la región por U$S 155 millones al año (propias y de terceras empresas proveedoras y usuarias de la red de comercialización de John Deere). El inicio de la producción está previsto para junio de 2012, y generará 300 puestos de trabajo directos en la planta de Granadero Baigorria, y otros 1.000 indirectos. Además, la empresa se comprometió a integrar en su producción local de maquinaria un 55% de componentes nacionales, sujeto a disponibilidad en condiciones de precio, calidad y cantidad.

SHELL: Nuevamente Lubricante Nº 1

egún una investigación realizada por la firma Kline & Co., Shell Lubricantes encabeza la lista de los principales proveedores mundiales de lubricantes por quinto año consecutivo. Además —y con una ventaja del 2% sobre su más cercano competidor—, Shell acaparó en 2010 más del 13% del mercado en volumen de ventas. El Vicepresidente Ejecutivo Global Comercial de Shell Lubricantes, Mark Gainsborough, dijo: ”Cinco años como proveedor número uno es un logro notable. Esto demuestra que nuestra estrategia centrada en la tecnología líder y en generar relaciones fuertes con nuestros clientes ha funcionado. Shell tiene más de 200 personas trabajando en la tecnología de los lubricantes en su departamento de investigación y desarrollo; más de 300 asesores técnicos de primera línea y más de 1.000 profesionales de ventas. Sin lugar a

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dudas, su éxito es fundamental para nuestro crecimiento y liderazgo de la marca.”

Tal como encabeza las ventas sobre la base del volumen, Shell también lidera la categoría Marca de Lubricantes. Gainsborough señaló que el enfoque de venta a través de distribuidores está generando dividendos: “En 2010 tuvimos más del doble del promedio del distribución que en 2009. El excelente apoyo que damos a nuestros aso-

ciados a un desarrollo muy fuerte de nuestro personal, es algo muy difícil de copiar para nuestra competencia.” Por otra parte, el estudio anual sobre Investigación destaca la creciente demanda de lubricantes sintéticos que ayuden a los usuarios finales a mejorar la eficiencia energética y prolongar la vida útil de sus equipos. Al respecto, Gainsborough señaló: “Shell está bien posicionada para mantener su liderazgo y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado. El mes pasado alcanzamos un hito significativo, cuando el primer embarque de aceite base salió de la Planta Pearl GTL en Qatar. A plena capacidad, esta planta nos proveerá una de las más grandes fuentes de bases de aceite de alta calidad, entregándonos un acceso inigualable de bases de aceite grupo 3, usados en nuestros lubricantes sintéticos y Premium.”

Cadena Agroindustrial

n la 8ª Jornada del Foro de la Cadena Agroindustrial Argentina, celebrada en Santa Fe, hubo total coincidencia en resaltar el relevante papel de la cadena agroindustrial en el crecimiento económico del país, así como en señalar que “El uso de derechos y restricciones cuantitativas a la exportación como mecanismos para independizar el precio interno de los alimentos del internacional y favorecer a los sectores locales de más bajos recursos

resulta poco efectivo.” También pudo comprobarse la predisposición de sus principales actores a dialogar con el gobierno: “Un diálogo que lleve a verdaderos consensos.” En las últimas décadas, la Argentina tuvo un salto espectacular en su producción agroindustrial, resultado de un marco institucional adecuado para la adopción y difusión de nuevas tecnologías, y por la estabilidad de las

reglas macroeconómicas y específicas para el sector. El cambio fue luego potenciado por el incremento de los precios, pero fue previo y simultáneo. El efecto cantidades no debe ser subestimado: la producción pasó de 20 millones de toneladas a casi 100 millones, y el valor de las exportaciones más que se duplicó, llegando a los 30 mil millones de dólares.

ILAFA Es Ahora ALACERO

ediante un comunicado rubricado en Río de Janeiro por su actual Presidente -el argentino Daniel Novegil-, ILAFA ha informado el cambio de denominación de la entidad. A partir de ahora, su nombre

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será ALACERO, Asociación Latinoamericana del Acero. La concreción de este cambio responde a múltiples motivaciones y objetivos, entre los que se incluye el comunicar en forma clara y eficiente los atributos distin-

tivos de esa industria. ALACERO nace para integrar a la cadena de valor del acero y reflejar los atributos de innovación y sustentabilidad que distinguen al sector.