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Novedades de METALURGICA HERMANN La empresa líder del mercado viene realizando inversiones e introduciendo innovaciones que deseamos difundir, porque explican la fuerza del sector y la capacidad para abastecer el 100% de la demanda que se pueda requerir.
Nueva Celda de Plegado Automatizada: ROBOT de PLEGADO
Con el propósito de seguir invirtiendo en tecnología, desarrollando procesos de alta calidad y mejorando día a día sus unidades, Metalúrgica Hermann ha introducido la celda de plegado automatizada, lo que les permite mayor precisión, velocidad y seguri16
dad en los procesos de plegado para su línea de acoplados y semirremolques. Quienes deseen ver en acción esta inversión tecnológica, pueden hacerlo visitando: http://www.hermann.com.ar
Sin embargo, en nuestro país el empleo aún está lejos de recuperarse. Si bien la Industria habría dejado atrás la peor parte de la crisis productiva, cuyo piso fue en 2016, en Junio utilizó 3,3% más de su capacidad instalada en comparación interanual. Aunque esa estadística del INDEC confirmó la creciente actividad, en sintonía con lo que mostró días atrás el EMI, los empresarios aclararon que la reactivación aún está lejos de recuperar puestos de trabajo, debido a que las máquinas ociosas en la actualidad están aún por debajo de los índices de 2015 y 2014 cuando los manufactureros denunciaban la parálisis del sector. El organismo
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nacional de estadísticas señaló que “la utilización de la capacidad instalada en la industria en general, se ubica en el 67,1 % en Junio, por encima del 64,9 % del año pasado”. La explicación del mejoramiento en el rendimiento en 2017 parte del mayor nivel de utilización de los bloques de: refinación del petróleo, productos minerales no metálicos, productos textiles, productos de caucho y plástico, edición e impresión, y la industria automotriz. En tanto, la obra pública es responsable de la mayor utilización de la capacidad instalada de los segmentos fabricantes de productos minerales no metálicos y de productos de caucho y plásti-
co, ya que el dinamismo en la actividad de la construcción impulsa tanto el aumento en la producción de cemento y otros materiales de construcción como un mayor nivel de elaboración de manufacturas de plástico, en particular caños, perfiles y accesorios. Como dijimos, los rubros que cerraron por arriba del promedio general en lo que respecta al uso de capacidad de producción, fueron refinación del petróleo, con 86,4%; papel y cartón 77 %; minerales no metálicos 76,7 %; productos del tabaco 76,1 %; metálicas básicas 73,7%; y sustancias químicas 67,5%. El uso de la capacidad instalada fue del 67,1 %, menor a los picos de 2014 y 2015.
AHORRO de COMBUSTIBLE con Nuevas Tecnologías Es conocida en el ámbito de los transportistas la preocupación por el ahorro de combustible atento a las nuevas tecnologías disponibles. Para entender mejor el tema, EL REMOLQUE consultó a Manuel Baylac, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones.
E.R.: La implementación de nuevas tecnologías genera inquietud en algunos transportistas respecto a la eficiencia en el consumo de combustible. ¿Cuál es la percepción de Mercedes-Benz sobre el tema? A partir de la implementación a nivel nacional de la Norma Euro V, se producen modificaciones importantes en los motores de los vehículos comerciales para disminuir el efecto contaminante de los gases de escape. Esta normativa busca disminuir fundamentalmente los NOx (Oxidos de Nitrógeno) y el material particulado (Hidrocarburos no combustionados). La mayoría de los fabricantes optó por incorporar un sistema de post-tratamiento de gases de escape denominado SCR (Reducción Catalítica Selectiva). 26
Además, fue necesario optimizar el proceso de inyección para lograr una combustión en cámara lo más completa posible. Esto mejora el rendimiento térmico de los motores y logra disminuir el consumo de combustible entre un 3 y 5 %; si bien es necesario incorporar un nuevo fluido denominado ArNox 32 para el tratamiento de gases dentro del catalizador, el costo del mismo se encuentra compensado por el menor consumo de combustible. E.R.: ¿Cuáles son las recomendaciones para alcanzar la mejor performance al respecto? La principal recomendación es la utilización de combustible Diesel Grado 3, cuya principal característica es el bajo contenido de Azufre (menor a 10 partes por millón). Esto garantiza una combustión más limpia, mayor rendimiento energético, menor contaminación del aceite lubricante (aumento del período entre servicios de mantenimiento) e incremento en la vida útil del sistema de tratamiento de gases de escape, el cual fue desarrollado para superar la expectativa de vida prevista para el motor. Obviamente, es fundamental la utilización de un líquido reactivo de buena calidad; en la actualidad la comercialización del mismo se realiza en envases de 10, 20 y 205 litros. Algunos proveedores lo suministran también en recipientes de 1 metro cúbico (1.000 litros); a mayor cantidad, baja el costo por litro. E.R.: ¿Qué otros aspectos puede Ud. aportar para un mejor aprovechamiento de estas nuevas tecnologías respecto al ahorro de combustible? Los aspectos que habitualmente deben considerarse no difieren de las recomendaciones válidas para tecnologías anteriores, pero ahora cobran mayor relevancia. Las condiciones de mantenimiento de la unidad son fundamentales para mejorar la eficiencia; en este sentido son muchas las recomendaciones, como por ejemplo un correcto estado de
nes especiales, como el paquete Lariat introducido en 1978, ofrecían más recursos de confort, como aire acondicionado, asientos de cuero, trabas y vidrios eléctricos.
• RANGER 2018
En Argentina, Ford acaba de realizar importantes anuncios para su pick-up producida en Planta Pacheco. Ranger amplía ahora sus opciones ofreciendo 16 versiones para las diferentes necesidades de sus clientes, incluyendo las nuevas versiones XLT 4x2 nafta y XLS 4x4. El motor PUMA 2.2 L incrementa sus prestaciones, llevando la potencia disponible a 150 HP y 375 Nm,
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incorporando turbo compresor de geometría variable. Toda la gama de motores diesel PUMA cumple con la normativa Euro V de emisiones de combustible. Con la llegada del nuevo año modelo, las versiones Limited y XLT diesel incorporan Sync 3, evolución del sistema de conectividad de Ford que permite integrar smartphones y el acceso a aplicaciones de navegación, mensajería y música de modo más sencillo. Con el objetivo de entregar más y mejores alternativas, Ranger también presenta novedades para las versiones nafteras de entrada de gama. Las versiones XL son compatibles con la incorporación de GNC.
velocidad la transmisión acciona automáticamente el embrague, dejando al camión desenvolverse de forma segura y confortable para atravesar un obstáculo, como por ejemplo una lomada. Luego de pasar, al retomar velocidad, la marcha correcta se acciona sin perjuicios para la performance.
OTROS RECURSOS • Kick Down Al pisar a fondo el acelerador la transmisión reduce una marcha aumentando las RPM del motor. • Skip Gear Dependiendo de la carga, velocidad e inclinación de la vía, Auto-Shift realiza cambios de marcha fuera de la secuencia convencional. • Hill Holder Asistente de partida en rampa, mantiene al vehículo detenido durante tres segundos, facilitando el enganche de la primera marcha en la transición del pie del conductor desde el freno al acelerador. • ASR En condiciones de baja adherencia, el sistema controla las ruedas evitando que giren en falso.
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• Modo Maniobra Es suficiente que el conductor presione levemente el acelerador para que el vehículo comience a moverse a velocidad baja y constante, sin sobresaltos. Útil en circunstancias como carga en muelle o puesto de combustible. • Motor Una de las principales diferencias del nuevo Tector Auto-Shift radica en la integración entre el cambio automatizado y el motor FPT Industrial N67. Con seis cilindros, 300 CV de potencia y 1.050 Nm de torque máximo, el propulsor recibió una nueva calibración que permite cambios de marchas hasta 60 % más rápidas. Esto evita caídas en las revoluciones, mejorando el desempeño en la media de consumo.
confort, gran variedad de funciones y excelente desempeño para el transportista argentino.
• FleetBoard®: RENDIMIENTO OPTIMIZADO Este nuevo servicio de gestión de flotas de camiones MercedesBenz, cuyo objetivo es reducir el consumo y aumentar la eficiencia, está disponible vía Internet; es un medio de adquisición de datos utilizando servicios de telemática que permiten la comunicación permanente entre el vehículo y la central del usuario. FleetBoard® permite el acceso a datos técnicos del vehículo y su conductor; el sistema está ya disponible en Actros desde abril y en Axor a partir de octubre. Con esta tecnología, el cliente recibe beneficios inmediatos gracias a una gestión de transporte más económica, 48
obteniendo mayor durabilidad de los elementos pasibles de desgaste y logrando óptima utilización de los distintos sistemas de la unidad. Entre otras ventajas, FleetBoard® permite una reducción de hasta 10 % en el consumo de combustible; hace posible evaluar el desempeño del conductor al volante, brindando información que ayuda a manejar de modo más económico y eficiente; ofrece a operadores de flota el diagnóstico remoto de fallas y control de mantenimiento preventivo, ayudando a reducir costos de mantenimiento. La computadora de abordo cuenta con módem y receptor GPS; el dispositivo transmite vía GSM/ GPRS los datos a los servidores de FleetBoard®, que almacena y custodia toda la información sobre la flota, poniéndola a disposición del cliente vía Internet de modo estrictamente protegido por contraseñas.
Servicios • Registros de viajes. • Mapping (geo-localización). • Análisis de conducción. • Mantenimiento preventivo. Diferencial El administrador de la flota dispone —en una sola plataforma y durante las 24 horas— de toda la información brindada por la computadora de cada vehículo, optimizando tiempos, costos y logrando la más eficiente gestión de las unidades. Ventajas • Prevención y previsión de daños por accidentes. • Conducción mejorada; reduce consumo de combustible y emisiones de CO2. • Planificación óptima de mantenimiento. • Telediagnóstico. • Rapidez de respuesta frente a desperfectos.
po Usaçucar, cliente de Volvo desde hace 30 años, dijo: “No aplastar los pies de caña restantes en la cosecha era una vieja reivindicación que teníamos. El pisoteo de los brotes es actualmente el principal daño de la cosecha de caña de azúcar en Brasil, superior incluso a los problemas causados por el clima y las plagas. Esta nueva tecnología contribuirá de manera decisiva a mejorar la productividad en la operación.” • TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA El nuevo VM Autónomo 6x4 de Volvo con neumáticos de alta flotación, ha sido desarrollado en poco más de un año por los ingenieros de Volvo en el complejo industrial de Curitiba, en colaboración con especialistas de la marca en Suecia. Fue probado con gran éxito en las 56
cosechas de la Usina Santa Terezinha, una de las empresas del Grupo Usaçucar que está entre los mayores productores y exportadores de azúcar de Brasil. El sistema consta de dos antenas GPS de alta precisión (GNSS/ RTK), parte del sistema VDS (Volvo Dynamic Steering, revolucionario sistema de giro de la marca), dos giróscopos de alta sensibilidad y una pantalla colocada en la cabina del camión, que trabaja como una interfaz humano-máquina. Además del sistema de dirección dinámica de Volvo Trucks, el nuevo vehículo ha asimilado el CoPilot de Volvo Construction Equipment y también dispositivos de Volvo Penta y Volvo Buses, para el posicionamiento del camión en mapas y la integración en la arquitec-
tura electrónica del vehículo. El VM Autónomo utiliza la tecnología RTK (Real Time Kinematics) para geolocalización. Empleando unidades de medición de inercia llamadas giroscopios, el sistema identifica detalladamente la inclinación y el desplazamiento del vehículo, tanto de la cabina como del chasis, así como su movimiento relativo, incluyendo el ángulo del terreno. El control lateral del camión es extremadamente preciso, para que los neumáticos no pasen por encima de los brotes. El Volvo VM Autónomo es fruto del intenso trabajo del área de Investigación e Ingeniería Avanzada del Grupo Volvo, que viene desarrollando vehículos e innovadoras máquinas para diferentes mercados y aplicaciones alrededor del mundo.
RANGO VERDE, el Programa Sustentable de FADEEAC
RANGO VERDE es un Programa lanzado por FADEEAC para coordinar iniciativas en pos de la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente desde la actividad del Transporte de Cargas, que fue destacado recientemente por la Organización de las Naciones Unidas.
Qué es RANGO VERDE • Es el intervalo de RPM del tacómetro del vehículo en que el consumo de combustible es óptimo. • Conducir en Rango Verde requiere un vehículo ade64
cuado para el tráfico que se realiza. • El transporte es una industria que consume alrededor de 6.200 millones de litros de combustible por año en Argentina. Esto equivale a unos 13 millones
HEIL TRAILER Presenta su Nueva División de Negocios Petróleo y Gas Los recursos de gas y petróleo no convencional de Argentina están entre los más grandes del mundo. Las estimaciones sobre el potencial de shale gas y shale oil en nuestro país abren un nuevo panorama energético. Según un informe publicado por la Administración de Información Energética (EIA) del Departamento de Energía de EE.UU., la Argentina ocupa el segundo lugar en el mundo en recursos no convencionales (shale) de gas y el cuarto en petróleo. Esto permitiría garantizar el autoabastecimiento energético por, al menos, los próximos 50 años. Para conocer más sobre el particular, EL REMOLQUE entrevistó al Ing. EVERALDO SANTA CRUZ, Director Negocio Petróleo y Gas de la Empresa.
¿QUÉ ES EL SHALE? El shale es un tipo de roca sedimentaria que contiene petróleo y gas en condiciones distintas a las habituales; por lo tanto, se lo denomina como no convencional. Si bien la técnica de perforación es igual a la utilizada en los pozos convencionales, se requiere la aplicación de nuevas tecnologías para extraer el petróleo y el gas, dada la baja permeabilidad que tiene la roca.
La exploración de estos yacimientos requiere de equipos específicos para la estimulación hidráulica, también conocida como fractura hidráulica o “fracking”. La capacidad instalada de fractura hidráulica se mide en potencia hidráulica instalada (HHP); el cuadro siguiente grafica la situación de potencia instalada en las distintas regiones del mundo, al final del año 2015. Si consideramos el éxito que tiene la explotación en los Estados Unidos de Norteamérica vemos una capacidad instalada del orden de 17 millones de HHP, mientras que en nuestro país la capacidad instalada es del orden de 0,7 millones de HHP, siendo necesario claramente un gran aumento de la capacidad instalada en el país para poder explotar en escala semejante, considerando que el tamaño de los yacimientos es similar al de EE.UU.
Heil Trailer (HTI Cono Sur) entiende el desafío energético del país, y en el año 2015 inicia el desarrollo de la nueva línea de productos enfocados en 66
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