AGF-transport vindt zijn weg over het spoor

Vervoer over het spoor kan sneller en hoeft niet duurder te zijn dan transport per truck (Fred Lessing FFWD)

Op dit moment is er relatief weinig AGF-transport over het spoor. “Een gemiste kans,” zegt Fred Lessing, Director Intermodal Solutions bij FFWD Fresh Rail. “Vervoer over het spoor kan namelijk sneller dan vervoer per truck over de weg en de kosten hoeven niet hoger te zijn.” Hiervoor was Fred werkzaam voor Euro Pool System (EPS) en heeft hij bijgedragen aan een efficiënte en duurzame spoorverbinding geschikt voor AGF-transport tussen Valencia en Rotterdam, bekend onder de naam Coolrail. Dit is een directe treinverbinding die het als eerste mogelijk heeft gemaakt om versproducten per spoor te vervoeren.

Mark Remie, managing director bij FFWD Fresh Rail, is al ruim 15 jaar werkzaam in de railsector. Drie jaar geleden verkocht hij zijn bedrijf Rail Innovators Group en wilde hij zich gaan richten op de AGF-sector. “Op dit moment wordt er bij het transport met AGF bijna niet naar het spoor gekeken, doordat de manier van planning binnen de AGF-handel sterk is beïnvloed door het transport over de weg. Dit wordt gezien als een flexibelere vorm van transport dan per rail,” zegt Mark. FFWD Fresh Rail wil de versmarkt naar het spoor brengen en verbindingen leggen tussen de Benelux, Oost-Europa en Scandinavië.

VOLUMES

Om verandering teweeg te brengen zijn volumes van groot belang. Bij het Coolrailproject zijn inmiddels veel partijen aangesloten. Dit maakt dat het transport per trein een serieuze concurrent is van trucktransport. “We kijken hoe we een verlengstuk kunnen zijn op Coolrail,” zegt Mark. “Als dit goed op gang komt gaat de kostprijs naar beneden en zijn we niet te verslaan. Dan wordt transport per rail goedkoper dan alleen met de truck en is het daarnaast 90% minder vervuilend. Inmiddels zijn er al veel partijen waar we mee samenwerken. Coop Scandinavië heeft recent zijn vertrouwen uitgesproken en gaat met ons samenwerken. Wij hebben de containers en deze zomer hopen we de dienst naar Scandinavië op te kunnen zetten. Daarnaast merken we vanuit de markt de vraag om een oplossing voor het chauffeurstekort en de toenemende ver-

Leo Lukasse, WUR Simulatie van de luchtverdeling binnen een reefer

grijzing onder chauffeurs. Railtransport is daarop het antwoord,” zegt Mark.

DEUR TOT DEUR TRANSPORT

“Je kan vrachtwagens niet uitsluiten van de supply chain,” zegt Fred. “De truckers beheersen op dit moment de toeleveringsketen en kijken niet naar het spoor. Daarom is het nodig om een deur-tot-deur-service te leveren en daarbij kan transport per truck niet uitgesloten worden. De verbindingen op het spoor zijn er op dit moment wel, maar zijn vaak nog niet efficiënt. We willen deze verbindingen optimaliseren en intensiveren op de plaatsen waar ze al goed zijn. Hierbij is Rotterdam de ideale hub, aangezien er al goede verbindingen en koelvoorzieningen zijn,” besluit Fred.

INTERMODAAL TRANSPORT OVER DE NIEUWE ZIJDEROUTE

De Chinese overheid heeft honderden miljarden geïnvesteerd in de ontwikke-

TRANSPORT & DISTRIBUTION

WAREHOUSING & CROSSDOCKING

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

www.wolterkoops.com

Alain van Schaik, Thermo King

ling van een nieuwe handelsroute naar West-Europa, die haar naam dankt aan de glanzende zijde die aan de oorsprong staat van de handel tussen China en Europa. De nieuwe zijderoute is een netwerk met dubbele sporen van 10.000 tot 12.000 kilometer, dat reikt vanaf Peking tot aan de havens van Rotterdam. “Het Belt and Road initiative, de officiële naam van dit project, is een enorme push vanuit China om de railverbindingen te verbeteren met Europa. Op dit moment vindt er vrijwel geen temperatuurgevoelig transport plaats over deze route, maar met de ontwikkeling van een nieuwe reefer komt daar verandering in,” zegt Leo Lukasse, expert naoogsttechnologie aan Wageningen University & Research (WUR).

WUR ontwikkelt in samenwerking met verschillende betrokken partijen een reefer geschikt voor intermodaal AGF-transport per trein over de nieuwe Zijderoute naar China. Over deze nieuwe route worden goederen vanuit West-Europa binnen 17 dagen naar China getransporteerd en andersom. Transport over zee neemt ongeveer 35 tot 37 dagen in beslag.

Een goed alternatief dus, waarvan de snelheid een stuk hoger ligt dan zeetransport en de kosten en emissie een heel stuk lager liggen dan transport per vliegtuig.

SAMENWERKING

Bij dit deelproject werkt WUR intensief samen met Unit 45, Thermo King, H. Essers en Anthos, de handelsbond voor boomkwekerij- en bolproducten. Bij deze publiekprivate samenwerking (PPS) worden kosten en kennis gedeeld door de betrokken partijen om samen tot de ontwikkeling te komen van een nieuwe, betere reefer die geschikt is voor onder andere AGF-transport, waarbij de kwaliteit van de goederen optimaal bewaard blijft door een verbeterde klimaatbeheersing. Het deelproject is onderdeel van het grotere project ‘Fresh on Demand’ wat zich richt op verbetering van kwaliteit in groenten- en fruitketens met financiële ondersteuning van stichting TKI Tuinbouw & Uitgangsmaterialen (ministerie EZ) onder TKI nummer TU18098.

UITDAGINGEN BIJ DE ONTWIKKELING VAN EEN NIEUWE REEFER

Leo Lukasse: “In eerste instantie ligt de focus bij producten als bloembollen, uien en paprika, maar als transport met deze producten gerealiseerd kan worden, dan kan eigenlijk alles wat AGF betreft. In China is bijvoorbeeld een grote vraag naar leliebollen. Deze leliebollen zijn ontzettend temperatuurgevoelig. Bij transport van dit product mag het verschil tussen de warmste en de koudste temperatuur niet meer dan 3 graden bedragen, wat op zichzelf al een enorme uitdaging is, maar voor transport over de Zijderoute waar de buitentemperatuur onderweg uitschieters kent van

-40 GRADEN CELSIUS TOT +40 GRADEN CELSIUS AL HELEMAAL.”

Wageningen University & Research richt zich primair op verbetering van de temperatuuruniformiteit middels klimaatkamertesten, modellering, en daarop gebaseerd advies. Daarbij zijn drie dingen van belang: isolatie, luchtcirculatiecapaciteit en luchtverdeling in de container. Goede isolatie van de reefer is nodig om de ladingtemperatuur minder gevoelig te maken voor extreme buitentemperaturen. Voldoende luchtcirculatiecapaciteit is nodig om het verschil tussen inblaastemperatuur en retourtemperatuur klein te houden. Goede luchtverdeling is nodig om te zorgen dat de ladingtemperaturen zo veel mogelijk tussen de inblaastemperatuur en de retourtemperatuur liggen. “Eigenlijk moeten we naar een luchtverdeelsysteem waarbij het niet meer uitmaakt hoe een reefer beladen is,” zegt Leo. “Op dit moment heeft de inhoud van een container altijd invloed op de luchtverdeling en daardoor invloed op de temperatuurverdeling. Een juiste verdeling van

Een vernieuwd koelsysteem

de luchtstroom is essentieel bij het bereiken van een uniforme temperatuur binnen de reefer.” In de nieuwe reefer zijn om die reden luchtsluizen geïnstalleerd die de lucht verdelen in de container.

NIEUW KOELSYSTEEM

Een andere uitdaging bij de ontwikkeling van het koelsysteem is het koelsysteem zo te ontwikkelen dat het geschikt is om transport voor een grote afstand te realiseren. Bij deep sea transport heeft een container een elektrisch koelsysteem dat aangesloten kan worden op het netwerk van het schip. Bij railtransport heeft de reefer een dieselmotor. Thermo King, een van oorsprong Amerikaanse organisatie, gespecialiseerd in de ontwikkeling van koelsystemen is betrokken bij dit project en ontwikkelde een dieselmotor die enerzijds groener is, doordat het werkzaam is op HVO diesel. Dit is een duurzame dieselbrandstof op basis van op waterstof behandelde plantaardige olien, vetten en restafval zoals bijvoorbeeld dierlijke vetten, maar die anderzijds ook langer meegaat, zodat hij geschikt is voor een lange reis, zonder dat er voortdurend bijgetankt moet worden. Alain van Schaik van Thermo King: “De trein rijdt op stroom en de reefer werkt op ‘groene’ diesel, dat maakt railtransport naast een financieel interessant alternatief ook een duurzaam alternatief met een aanzienlijk kleinere milieu impact.” (MP) 

mr@ffwdfreshrail.com leo.lukasse@wur.nl alain.vanschaik@thermoking.com Een juiste verdeling van de luchtstroom is essentieel bij het bereiken van een uniforme temperatuur binnen de reefer

Ook kunnen wij dagelijks Groente en Fruit in Nederland en België laden voor Drenthe en Groningen

Dezelfde avond nog aan huis geleverd

WTG-Logistics Maxwellstraat 25 NL-7825 GA, Emmen Tel: +31 (0) 591 577 599 info@wtg-logistics.nl www.wtg-logistics.nl