Definitieve kostenplaatje ‘Ever Given’ kan nog jaren duren

Ingezonden brief van Jan Robyn van TemSurvey naar aanleiding van het artikel: Definitieve kostenplaatje ‘Ever Given’ kan nog jaren duren, uit Primeur 5 2021

Zoals in het artikel van de excellente Advocaten van Traa aangegeven, is averij grosse een bijzondere problematiek en onlosmakelijk verbonden aan het goederentransport.

Misschien is wat meer praktijkuitleg nuttig.

Averij grosse heeft altijd bestaan en is eigen aan het vervoer over zee. Het is kort gezegd: opzettelijk vernielen van een gedeelte van schip of lading om de totaliteit ervan te redden. Art. 147 van de Zeewet omschrijft de averij grosse als zijnde de bijzondere uitgaven en de schade vrijwillig geleden voor het gemeenschappelijk heil en goed van schip en lading. Wie betaalt? Alle betrokken partijen volgens hun bijdragende waarden. De York Antwerp Rules zijn meestal van toepassing (laatste versie 2016) er kan van afgeweken worden, bijvoorbeeld voor binnenvaart.

Er zijn voorwaarden om in averij grosse een dossier op te maken, in het kort:

• Het dient om een bijzondere opoffering of buitengewone uitgave te gaan met het doel het schip en haar lading tezamen te redden in een gemeenschappelijk maritiem avontuur; • Alleen die verliezen, schade of uitgaven die het directe gevolg zijn van de averij komen in aanmerking (geen milieuschade, noch vertraging, etc.); • het recht om op de mogelijke verantwoordelijke van de ‘oorzaak’ te vorderen, blijft; • degene die de kosten claimt heeft de bewijslast, ook voor de grootte van zijn schade; • dan is er de reeks van gebeurtenissen die in aanmerking komen; • en het moet een gunstig resultaat inhouden.

EN DAN DE HAMVRAAG: WIE ZAL DAT BETALEN EN HOE?

Er wordt geregeld volgens de ‘bijdragende waarden’. Er was de averij van de ‘Ever Given’. Of was het de ‘ever taken’ – hopelijk niet!

De schade is niet bekend op dit moment. De Egyptische overheid heeft een megaclaim ingesteld, maar er moet in het kader van averij grosse alleen rekening gehouden met rechtstreekse reddingskosten.

Aansprakelijkheden van de mogelijke verantwoordelijke (shipping line of wie dan ook) kunnen veel verder gaan. Averij grosse houdt bij regeling geen rekening met de verantwoordelijkheden. De kosten van redding worden betaald. Punt.

Stel, ik had 15 containers lekkere diepvriesgroenten meegegeven op de boot, waarde €300.000 Er waren 18.300 containers aan boord, volgens niet geverifieerde info is dit €143.000.000 (ik vermoed veel meer…); Waarde van de boot, stel €110.000.000 - totaal van beiden is €243.000.000 met nog wat diversen brengt ons op €250.000.000.

Stel, de totale kost van de reddingsoperaties is € 5.000.000

De berekening is snel gemaakt: mijn participatie bedraagt €5.000.000 x (€300.000 / €250.000.000) = €6.000 voor de 15 containers.

NU DE HAMVRAAG: WIE ZAL DAT BETALEN?

Als je een transportverzekering ‘vervoerde goederen’ onderschreven hebt, valt dit daaronder. Niet alleen is er terugbetaling, maar hoef je niet te ploeteren in deze voor jou onbekende materie, en vermijd je advocate-erelonen. (Sorry vrienden van Traa).

Heb je geen verzekering? Wordt het rubriek brute pech….

Wat steekt er niet in je polis? Winstverlies.

In goederenverzekering wordt wel meestal verzekerd op factuurwaarde (of cif) verhoogd met 10 %, en dan krijg je forfaitair 10 % meer bij een gedekte schade. Alleen bij schade. Bij averij grosse heb je niet noodzakelijk zelf schade.

Als je en dekking neemt voor AGFgoederen let wel dat een allrisk dik onvoldoende is. Je moet een bijkomende clausule of specifieke clausule erbij nemen voor deterioratie door temperatuur. Meestal geven verzekeraars een dekking na ‘breakdown of machinery’. Dit kan volstaan, maar vraag expliciet een met ‘0 Hrs breakdown’. Is dit niet het geval, en heb je ’24 Hrs breakdown’, dan is er pas dekking eenmaal de 24 uren voorbij, en moet je de tijdsspanne aantonen. Heb je al eens geprobeerd een uitdraai van de temperatuur te verkrijgen van de rederij?...

Heb je te veel verzendingen en vind je het niet nodig een degelijke dekking te nemen, overweeg toch een basic verzekering, voor echte ongevallen/gevaren op de zee (type ICC C). Ingeval een koelinstallatie uitvalt, is er geen dekking, maar als het schip met je 25 containers uitbrandt, krijg je wel vergoeding. En dekking averij is dan ook OK.

Mijn advies: bespreek dit met een gespecialiseerde assuradeur, die je kan helpen. 

Jan Robyn

info@tempsurvey.be www.tempsurvey.be