Monaco Imprese n°39

La rivista degli imprenditori italiani del Principato di Monaco Le magazine des entrepreneurs italiens de la Principauté de Monaco

Autunno Automne

2017

BUSINESS AVIATION

Cena-dibattito

n° 39 2017

www.monacoimprese.tm.mc

4,50 €

AIIM

BOUTSEN AVIATION Daniela & Thierry Boutsen

NETJETS

Monica Agusta

DASSAULT AVIATION Falcon 8x

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⦙⦙EDITORIALE — Éditorial

EDITORIALE ÉDITORIAL

La Reprise automnale a été très intense, au vu du nombre d’activités sociales, culturelles et économiques organisées en Principauté et pour lesquelles Monaco Imprese réalise toujours avec précision et excellence des reportages photos.

L’Ambassade d’Italie a fourni une contribution importante en amenant, en septembre et pour la première fois à l’étranger, le prestigieux Prix Campiello.

Lors de cet évènement sont intervenus la gagnante de cette année, Donatella di Pietrantonio, ainsi que le second au classement, Stefano Massini. La soirée a été animée par Bruno Vespa devant un public de plus de deux cent personnes.

En octobre s’est déroulée la XVII Semaine de la Langue et de la Culture Italienne dans le monde. Le thème de cette année était « L’italien au Cinéma, l’italien dans le Cinéma ».

L’Ambassade a élaboré un programme très structuré et a lancé la soirée d’inauguration, au Café de Paris. Les autres journées ont été organisées par la Dante Alighieri de Monaco (conférence avec des projections de Lino Damiani) ; le Cabinet de Designers d’intérieur de Tullia et Paolo Canciani ; le professeur Emilia Costa (conférence « Psyché et Cinéma ») ; l’Académie de la Cuisine et l’association In Tempore Organi.

L’Ambassade organisera d’autres initiatives à l’occasion de la Semaine de la Cuisine Italienne dans le Monde, du 21 au 26 novembre ; parmi celles-ci, la Conférence sur le thème « la Cuisine italienne, saine, responsable et de qualité : les 5 régimes appelés MA-PI (Macrobiotique Pianesi) », et l’exposition-conférence « Il Monferrato »

La ripresa autunnale è stata molto intensa, alla luce del numero di attività sociali, culturali ed economiche organizzate nel Principato e sulle quali Monaco Imprese riferisce sempre con dovizia di particolari e pregevoli reportage fotografici.

L’Ambasciata d’Italia ha fornito il suo rilevante contributo portando, in settembre e per la prima volta all’estero, il prestigioso Premio Campiello. All’evento è intervenuta la vincitrice di quest’anno, Donatella di Pietrantonio, assieme al secondo classificato, Stefano Massini. La serata, è stata condotta da Bruno Vespa davanti a un pubblico di oltre duecento persone.

In ottobre si è svolta la XVII Settimana della Lingua e della Cultura Italiana nel Mondo. Il tema di quest’anno era “L’Italiano al Cinema, l’italiano nel Cinema”.

L’Ambasciata ha elaborato un programma molto articolato e ha dato vita alla serata d’inaugurazione, al Café de Paris. Le altre giornate sono state organizzate dalla Dante Alighieri di Monaco (conferenza con proiezioni di Lino Damiani); dallo Studio di Interior Designers di Tullia e Paolo Canciani; dalla professoressa Emilia Costa (conferenza “Psiche e Cinema”); dall’Accademia della Cucina e dall’associazione In Tempore Organi.

L’Ambasciata organizzerà altre iniziative in occasione della Settimana della Cucina Italiana nel Mondo,dal 21 al 26 novembre; fra queste il convegno su “La cucina italiana, sana sostenibile e di qualità: le 5 diete denominate MA-PI (Macrobiotica Pianesi)”, e la mostra-convegno “Il Monferrato

S.E. Cristiano Gallo Ambasciatore d’Italia Ambassadeur d’Italie

Monaco Imprese│3

⦙⦙SOMMARIO — Sommaire EDITORIALE — Éditorial

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S.E. Cristiano Gallo

ASSOCIAZIONE — Association

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MONACO IMPRESE n°39 Automne 2017 ISSN 2079-1607 – Dépôt légal Novembre 2017 www.monacoimprese.tm.mc

Niccolò Caissotti Di Chiusano

Édition, administration et publicité MEDIA PARTNER sarl 17 Avenue de L’Annonciade MC 98000 Monaco info@mediapartner.mc www.mediapartner.mc

EVENTO — Événement

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Cena-dibattito AIIM Dîner débat AIIM

INTERVISTA — Interview

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Directrice communication - publicité Sophie Bourdillon +33 (6) 03 80 34 00 sophie@mediapartner.mc

Andrea Vinchesi

IMSEE

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Directeur de publication Alexandre Gastaud alexandre@mediapartner.mc

Censimento della populazione Recensement de la population

Rédacteur en chef Patrizio Barbera patrizio@mediapartner.mc

EVENTO — Événement

14

YACHT SECURITY FORUM

Comité de rédaction Alessandro Dalmasso, Michele Florentino, Salvatore Chiacchio, Gabriele Tagi

ISTITUZIONI — Institutions

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Monaco Welcome Office

Rédaction Sara Contestabile, Laëtitia Noyon, Olga Taran, Benjamin Verdeil

BUSINESS AVIATION

22 Presentazione

26 32 36 38

DASSAULT - FALCON 8X NETJETS - Monica Agusta

Photographes Alina Angelina Magne angelinam.photo@gmail.com

Thierry Boutsen Intervista - Interview Daniela Boutsen Ritratto - Portrait

42 44 46

AZZURRA AEROPORTI

Infographisme Thomas Griffiths

BOUTSEN AVIATION

40

Traduction Studio Gentile www.studio-gentile.fr

Présentation

Crédit photos Manuel VItali - Direction de la communication, Bombardier, Dassalut, Monacair, Netjets

MONACAIR Pierre de Fermor Una visiona futura - Vision future

Associazione degli Imprenditori Italiani del Principato di Monaco Association des Entrepreneurs Italiens de la Principauté de Monaco 17, avenue de l’Annonciade MC 98000 Monaco +377 93 50 44 90 info@aiim.asso.mc www.aiim.asso.mc

Conseil d’Administration Fernanda Casiraghi (Présidente d’honneur), Niccolò Caissotti di Chiusano (Président), Alessandro Dalmasso (Vice-Président), Giovanni Paolo Risso (Secrétaire général), Dario Cassano (Trésorier), Giuseppe Ambrosio, Riccardo Arvati, Lorena Baricalla, Luciano Garzelli, José Giannotti, Massimiliano Ibba, Franca Pastore Trossello, Gabriele Tagi (Conseiller)

Diffusion SEC Monaco, Société Presse Diffusion

© 2009-2017 MEDIA PARTNER s.a.r.l.

Tous droits réservés. Tous les textes et visuels publiés sont soumis au droit d’auteur, leur reproduction en tout ou partie est strictement prohibée sauf autorisation expresse des ayants droit respectifs.

Imprimé en Union Européenne

Monaco Imprese│5

⦙⦙ASSOCIAZIONE — Association Chers Associés,

Cari Associati, Questa mia breve letterina, che la rivista Monaco Imprese cortesemente ospita, vuole essere il punto di partenza per un dialogo tra voi e la nostra Associazione.

E’ infatti nostra intenzione avviare, attraverso Monaco Imprese, organo mediatico che, come noto, appartiene alla nostra Associazione, un processo di informazione costante e continuativo sulle iniziative e sui programmi che l’AIIM intende sviluppare.

J’ai rédigé ces quelques lignes, que le magazine Monaco Imprese publie gentiment, pour fixer le point de départ d’un dialogue entre vous et notre Association. Nous avons l’intention de mettre en œuvre un processus d’information constant et permanent sur les initiatives et sur les programmes que l’AIIM veut développer, grâce à Monaco Imprese, support médiatique qui, comme vous le savez, fait partie de notre Association.

Vous savez tous que l’AIIM existe depuis presque 15 ans, objectif qu’on va atteindre l’année prochaine en fêtant l’événement autour d’un dîner de gala digne de ce nom. Au cours de ces années l’AIIM s’est fait connaître et apprécier en obtenant à l’unanimité la reconnaissance des Autorités locales et italiennes qui désormais la considère comme le point de référence des entrepreneurs italiens de la Principauté de Monaco.

Ce qu’on a fait jusqu’à présent, les résultats obtenus, les buts atteints, dont nous sommes très fiers, appartiennent au passé, et il est temps de regarder vers le futur. La rapidité des changements auxquels le monde actuel nous habitue nous oblige à ne pas rester immobile mais au contraire à s’adapter à la réalité qui s’offre à nous moyennant un effort d’imagination et de créativité.

Dans cette optique les jeunes représentent une ressource importante dont on peut s’inspirer pour imaginer un futur qui répond aux exigences modernes.

En effet nous avons pris en considération le besoin de certains associés d’intégrer les activités actuelles avec de nouvelles initiatives ciblées et spécifiques.

J’invite donc ceux qui le souhaitent, jeunes et moins jeunes, à se présenter avec leurs idées et programmes que l’on pourrait mettre en œuvre pour rendre notre Association toujours plus dynamique et efficace.

Monaco Imprese est à votre disposition pour accueillir vos propositions et faire connaitre votre activité et vos projets.

Dans l’espoir d’une collaboration fructueuse je vous présente mes salutations les plus distinguées.

Come sapete l’AIIM conta ormai quasi 15 anni di vita, traguardo che verrà raggiunto l’anno prossimo quando lo festeggeremo con un evento e cena di gala adeguata.

Nel corso di questi anni l’AIIM ha avuto modo di farsi conoscere ed apprezzare ottenendo l’unanime riconoscimento delle Autorità locali ed italiane che ormai la considerano il punto di riferimento della imprenditoria italiana nel Principato.

Quello che è stato fatto finora , i risultati ottenuti , i traguardi raggiunti, di cui andiamo fieri, appartengono al passato ma ora è il momento di guardare al futuro.

La velocita dei cambiamenti a cui il mondo attuale ci sta abituando ci impone di non stare fermi ma di adeguarci alla realtà che sta di fronte a noi con uno sforzo di immaginazione e di creatività.

A questo fine i giovani rappresentano una importante risorsa a cui attingere per potere immaginare un futuro in linea con le moderne esigenze. In effetti abbiamo recepito da parte di alcuni associati il bisogno di affiancare alle attuali attività nuove iniziative mirate e specifiche.

Invito quindi quanti fra di voi, giovani e meno giovani, a farsi avanti con idee e programmi che potremmo mettere in pratica al fine di rendere la nostra Associazione sempre più viva ed efficiente. Monaco Imprese è a vostra disposizione per accogliere i vostri interventi atti a far conoscere la vostra attività e i vostri progetti.

Con l’auguri o di una proficua e fruttuosa collaborazione mi è gradito porgere a Voi tutti i miei più cordiali saluti.

NICCOLÒ CAISSOTTI DI CHIUSANO PRESIDENTE PRÉSIDENT 6│Monaco Imprese

Niccolo Caissotti di Chiusano Presidente dell’AIIM

S.E. Cristiano Gallo Ambasciatore d’Italia

FM 106.8 RADIOMONTECARLO.NET

⦙⦙EVENTO AIIM — Événement AIIM

La cena-dibattito dell’Associazione degli Imprenditori Italiani di Monaco (AIIM) si è svolta giovedi 26 ottobre al Salon Bellevue del Café de Paris, in presenza dei suoi membri e di numerose personalità.

Il dott. Manfredi Lefebvre d’Ovidio, Presidente della Chambre Monégasque du Shipping è intervenuto sul tema « L’industria delle crociere oggi e domani ».

© Alina Angelina Magne

Erano presenti diversi invitati d’onore come Laurence Garino, direttrice del MWO (Monaco Welcome Office) , S.E. Cristiano Gallo, ambasciatore italiano à Monaco e S.E. Henri Fissore, ambasciatore in missione presso il Ministro di Stato.

Le diner-débat de l’Association des Entrepreneurs Italiens de Monaco (AIIM) s’est déroulé le Jeudi 26 octobreau Salon Bellevue du Café de Paris, en présence de ses membres et de nombreuses personnalités.

Manfredi Lefebvre d’Ovidio, Président de la Chambre Monégasque du Shipping est intervenu sur le thème « L’Industrie des croisiéres aujourd’hui et demain ».

Plusieurs invités étaient présents tels que Madame Laurence Garino, Directrice du MWO ( Monaco Welcome Office), S.E.M Cristiano Gallo, Ambassadeur d’Italie à Monaco et S.E.M Henri Fissore, Ambassadeur en mission auprès du Ministre d’Etat.

8│Monaco Imprese

AUJOURD’HUI, CONSTRUIRE SON PATRIMOINE DEMAIN, VIVRE SES PASSIONS

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⦙⦙INTERVISTA - Interview

ANDREA VINCHESI ORGOGLIO ITALIANO Titolare del CAV Group e membro AIIM, Andrea Vinchesi racconta il suo innovativo spirito d’impresa “La storia ci accredita questa eccellenza: noi italiani siamo bravi in moltissimi campi perché veniamo da secoli di esperienza. Oggi dobbiamo solo rigenerarci, ricominciare a crederci”.

A parlare così è Andrea Vinchesi, dinamico e appassionato imprenditore toscano (di Massa Carrara), titolare di CAV Group e da qualche anno attivo anche su Monaco. Vinchesi, ex poliziotto (ferito e decorato dopo un drammatico scontro a fuoco con un gruppo di terroristi) con una carriera imprenditoriale nel settore del marmo equamente divisa con impegni istituzionali, ha il vantagguo di credere fino in fondo alle sue convinzioni. “Il mio obiettivo è portare l’italianità nel mondo, con costante attenzione alla serietà e ai valori etici. Non propongo un’impresa, ma un progetto: penetrare i mercati esteri con prodotti di qualità”.

Un esempio è la “Casa Carrara” che sta nascendo in Vietnam: gli opifici per il trattamento del marmo locale con teconologie italiane sono inseriti in un vero e proprio villaggio, con servizi, impianti sportivi, ambulatori. “E’ un progetto anche sociale, politico se vogliamo. Il mio interesse non è il profitto, questo è il segreto” Vinchesi arriva a Monaco un paio di anni fa, su mandato istituzionale della sua provincia. “Monaco mi piace - dice Vinchesi - ho grande stima della famiglia reale, sono figure elevatissime. Spero e credo che potremo collaborare in altri progetti di altrettanto valore sociale, perché il mio scopo non è contrappormi alle energie locali, ma integrarle”.

PATRIZIO BARBERA

10│Monaco Imprese

La fierté italienne Andrea Vinchesi, propriétaire de la société CAV Group et membre de l’AIIM, raconte son esprit d’entreprise innovant. « L’Histoire nous accorde cette excellence : nous, les italiens, sommes doués dans de nombreux domaines car nous bénéficions de siècles d’expérience.

Aujourd’hui, nous devons seulement nous régénérer et recommencer à y croire ».

Voici les mots d’Andrea Vinchesi, entrepreneur toscan dynamique et passionné (de Massa Carrara), titulaire du CAV Group qui depuis quelques années est également actif à Monaco. Vinchesi, ex policier ayant une carrière entrepreneuriale dans le secteur du marbre divisée équitablement avec ses obligations institutionnelles, a l’avantage de croire à fond à ses convictions. « Mon objectif est d’amener l’italianité dans le monde entier, avec une attention constante au sérieux et aux valeurs éthiques. Je ne propose pas une entreprise, mais un projet : celui de pénétrer sur les marchés étrangers avec des produits de qualité ». Un des exemples est la « Casa Carrara » qui est en train de naitre au Vietnam : les usines pour le traitement du marbre local avec des technologies italiennes sont insérées dans un vrai et propre village, avec services, équipements sportifs, dispensaires. « C’est également un projet social, et politique si on veut. Mon intérêt n’est pas le profit, et ça c’est mon secret » Andrea Vinchesi est arrivé à Monaco il y a deux ans, sur mandat institutionnel de la province. « J’aime Monaco – dit-il – j’ai beaucoup d’estime pour la famille Princière, ce sont des personnes très respectées. J’espère et je crois que nous pourrons collaborer dans d’autres projets ayant autant de valeur sociale, car mon objectif n’est pas de m’opposer aux énergies locales, mais de les intégrer».

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DALL’ULTIMO CENSIMENTO DELLA POPOLAZIONE A MONACO SI REGISTRANO PIÙ DI 37.000 RESIDENTI NEL PRINCIPATO, 139 NAZIONALITÀ E CIRCA 20.000 ABITAZIONI Le dernier recensement de la population, réalisé en 2016 à Monaco, fait état de plus de 37 000 personnes résidentes et près de 20 000 logements Le recensement de la population, réalisé tous les 10 ans en moyenne à Monaco, permet de compter et connaître la population résidente, quelle que soit la nationalité des habitants, et les logements (résidences principales, secondaires, logements vacants). Cette opération permet de mesurer les évolutions de la population résidente afin d’adapter les politiques et équipements publics aux besoins de la Principauté.

Il censimento della popolazione, che avviene a Monaco in media ogni 10 anni, permette di contare e conoscere la popolazione residente, a prescindere dalla nazionalità dei cittadini e dalle abitazioni (cioè se prime case, seconde case, abitazioni vuote). Tale operazione permette di valutare gli incrementi della popolazione residente al fine di adeguare le politiche e le infrastrutture pubbliche ai bisogni del Principato.

Un quarto di nuovi entranti Al 7 giugno 2016, la popolazione residente a Monaco ammonta a 37.308 unità.

Rispetto al precedente censimento del 2008, tale cifra ha avuto un incremento del 5,5%.

Il Principato di Monaco, grazie alla sua particolare situazione e alle sue attrattive turistiche ed economiche, accoglie una popolazione internazionale e poliedrica.

Difatti, è per tale ragione che 139 diverse nazionalità si amalgamano tra l’insieme dei residenti di Monaco collocando, al primo posto, i Francesi. Seguono i cittadini di nazionalità monegasca, con 8.378 presenze. Mentre gli italiani, terza più grande comunità del Principato, completano il podio.

37 308 habitants dont un quart de nouveaux arrivants La population résidente de Monaco est estimée, au 7 juin 2016, à 37 308 personnes. Ce chiffre a progressé de 5,5 % par rapport au précédent recensement réalisé en 2008.

La Principauté de Monaco, par sa situation particulière et ses attraits touristique et économique, abrite une population internationale et très diversifiée. C’est ainsi que 139 nationalités différentes sont représentées parmi l’ensemble des résidents de Monaco avec, au premier rang, les Français. Suivent les personnes de nationalité monégasque, au nombre de 8 378. Les Italiens, troisième plus grande communauté de la Principauté, complètent le podium.

Répartition des principales nationalités Source : Recensement de la population 2016

Note : du fait des pluri-nationalités, les résultats par nationalité sont supérieurs au nombre d’habitants (par exemple, les Franco-italiens sont comptés à la fois dans “Français” et dans “Italiens”) ; en revanche, les Monégasques ayant plusieurs nationalités ne sont comptés que dans “Monégasque”. Parmi les non-Monégasques, 9 286 résidents sont de nationalité française (12,3 % ont une autre nationalité).

Ces mêmes spécificités font également de Monaco un lieu privilégié de rotation et de renouvellement permanent de la population : en 2016, environ un tiers des habitants de la Principauté y réside depuis la naissance, tandis qu’un quart s’y est installé au cours des huit dernières années (environ 8 500 personnes arrivées entre 2008 et 2016). Le profil de ces « nouveaux arrivants » ? Une population européenne, éduquée et déjà établie : 58 % d’entre eux sont actifs (contre 51 % pour l’ensemble de

12│Monaco Imprese

Distribuzione delle principali nazionalità Fonte: Censimento della popolazione 2016

Va notato che, eseendo molto presente il fenomeno della multinazionalità, i risultati per nazionalità sono maggiori rispetto al numero di abitanti (per esempio, i Francoitaliani sono inseriti sia alla voce “Francesi” sia alla voce “Italiani”); in compenso i Monegaschi, essendo composti da numerose nazionalità, sono inseriti soltanto alla voce “Monegaschi”. Tra i non-Monegaschi, 9.286 residenti sono di nazionalità francese (12,3% è di altra nazionalità).

Inoltre queste precise caratteristiche fanno di Monaco un luogo prediletto di rotazione e di rinnovamento continuo della popolazione: con riferimento al 2016, circa un terzo degli abitanti del Principato vi risiede dalla nascita, mentre un quarto si è trasferito nel corso degli ultimi otto anni (circa 8.500 persone tra il 2008 e il 2016). Qual è il profilo dei «nuovi entranti»? Una popolazione europea, istruita e già insediata: il 58% è costituito da persone attive (rispetto al 51% della popolazione residente), un terzo possiede un diploma di livello equivalente o superiore a una laurea specialistica, la maggior parte di essi è sposata e l’età media sfiora i 50 anni (46,5 è l’età media).

⦙⦙IMSEE - IMSEE la population résidente), un tiers dispose d’un diplôme de niveau équivalent ou supérieur à un bac+5, ils sont majoritairement mariés et leur moyenne d’âge dépasse les 50 ans (46,5 ans au global).

Une population active mais vieillissante Cet apport migratoire dynamisant pour la Principauté alimente également la structure par âge des résidents, qui contribue à donner à la pyramide des âges sa structure si particulière. En outre, la population de Monaco apparaît vieillissante depuis les recensements successifs : en 2016, 40 % des résidents sont âgés de 55 ans ou plus, en augmentation d’un point par rapport au recensement de 2008. Les retraités comptent actuellement pour près d’un tiers de la population résidente. Ce sont toutefois les actifs qui restent les plus représentés parmi les habitants de Monaco. Ces derniers, pour la grande majorité, travaillent ou ont une activité en Principauté ; ils sont indépendants ou chefs d’entreprise pour un tiers d’entre eux.

Évolution de la pyramide des âges Source : Recensements de la population

En termes de répartition de la population résidente au sein même du territoire, des différences apparaissent par quartier : c’est à Monte-Carlo que l’on trouve le plus d’habitants, et à Monaco-Ville qu’il y en a le moins. C’est en toute logique que ce constat est analogue en ce qui concerne le nombre de logements.

Répartition des logements par quartier Source : Recensements de la population

Note : Pour le recensement 2016, le secteur réservé du « Ravin Sainte-Dévote » a été intégré au quartier « Les Moneghetti ».

L’informatique, partie intégrante de l’équipement des résidences principales La Principauté de Monaco compte en tout 19 534 logements en 2016, dont 89 % sont des résidences principales ; le quartier de Monte-Carlo regroupe à lui seul un quart du nombre total de logements. La typologie des logements occupés caractérisés comme résidences principales peut varier d’un quartier à l’autre : c’est par exemple à Fontvieille que la proportion de 2 pièces est la plus importante, et au Larvotto que les « grandes surfaces » sont les plus représentées. Au global sur la Principauté, ce sont les résidences principales de type 3 pièces qui sont les plus répandues. Au niveau de l’équipement des résidences principales, on constate une démocratisation des appareils informatiques et une quasi-omniprésence de la télévision (95 % des résidences principales sont équipées d’au moins un téléviseur). L’accès à Internet des résidences principales devient progressivement la norme : en 2016, plus des trois quarts des résidences ont un accès à Internet, cette proportion ayant plus que quadruplé en seulement 16 ans. Équipement informatique des résidences principales Source : Recensement de la population 2016

Évolution de l’accès Internet des résidences principales Source : Recensements de la population

Popolazione attiva ma che invecchia Tale afflusso migratorio e dinamico per il Principato alimenta la struttura per età dei residenti; contribuendo a dare alla piramide dell’età una configurazione particolare. Inoltre, sulla base degli ultimi censimenti, tra la popolazione monegasca emerge un incremento dell’indice di vecchiaia: nel 2016, con il 40% l’età media dei residenti ammontava a 55 anni o più, un aumento di un punto rispetto al censimento del 2008. Stando ai dati odierni, i pensionati costituiscono circa un terzo della popolazione residente. Tuttavia, tra i monegaschi la percentuale più alta è costituita dalle persone attive. Nella maggioranza dei casi, lavorano o hanno un’attività nel Principato, e circa un terzo è rappresentato da liberi professionisti o direttori aziendali.

Andamento della piramide dell’età Fonte: Censimento della popolazione

Le differenze riguardanti la distribuzione della popolazione residente all’interno del territorio si riscontrano secondo il quartiere: a Monte-Carlo si concentra la percentuale più alta di abitanti, mentre la più bassa si trova a Monaco-Ville.

Logicamente, tale costatazione è analoga per il numero di abitazioni

Distribuzione delle abitazioni per quartiere Fonte: Censimento della popolazione

Nota: Per il censimento 2016, la zona riservata del «Ravin Sainte-Dévote» è stata incorporata al quartiere «Les Moneghetti».

L’informatica, parte integrante dell’attrezzatura delle prime case Con riferimento al 2016, il Principato di Monaco registra complessivamente 19.534 abitazioni, di cui l’89% è costituito da prime case; il quartiere di MonteCarlo raggruppa da solo un quarto del numero totale delle abitazioni. La tipologia delle abitazioni occupate registrate come prime case può variare da un quartiere all’altro: ad esempio, a Fontvieille in proporzione la tipologia di abitazione più diffusa è il bilocale, mentre al Larvotto sono le “grandi superfici” quelle più rappresentate. In generale, su tutto il territorio del Principato tra le prime case si annoverano principalmente i trilocali.

Per ciò che riguarda l’attrezzatura delle prime case, si constata una diffusione capillare dei dispositivi informatici e una quasi onnipresenza del televisore (il 95% delle prime case è dotato di almeno un apparecchio). In tutte le prime case, l’accesso a Internet diventa progressivamente la norma: nel 2016, oltre i tre quarti delle abitazioni dispongono di un accesso a Internet, tale percentuale è quadruplicata in soli 16 anni.

Attrezzatura informatica nelle prime case Fonte: Censimento della popolazione 2016

Evoluzione dell’accesso a Internet nelle prime case Fonte: censimento della popolazione

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Monaco Imprese│13

⦙⦙EVENTO — Événement

YACHT SECURITY FORUM La sicurezza informatica a bordo, una scelta obbligata

Le Yacht Club de Monaco a accueilli la première édition du Yachting Security Forum, les 27 et 28 septembre 2017, en parallèle avec le Monaco Yacht Show. Experts et industriels ont apporté des solutions concrètes et innovantes aux enjeux de sécurité et de cyber sécurité des yachts. Avec la menace technologique qui augmente, il est urgent que le monde maritime réagisse et prenne des mesures nécessaires pour garantir une totale confidentialité.

Lo scorso 27 e 28 settembre 2017 lo Yacht Club di Monaco ha accolto la prima edizione di Yachting Security Forum, evento parallelo al Monaco Yacht Show.

Esperti e imprenditori hanno apportato soluzioni concrete e innovative alle questioni di sicurezza e cybersicurezza degli yacht. Data l’incalzante minaccia tecnologica, è di primaria importanza per il mondo marittimo reagire e prendere le dovute misure al fine di garantire una completa riservatezza.

En 2015, 386 cas de piraterie maritime étaient officiellement enregistrés, ce nombre ne cesse d’augmenter et les cibles peuvent inspirer kidnapping, demandes de rançons ou vols directement sur les yachts.

Les augmentations du risque global de terrorisme ont favorisé l’utilisation de technologies développées par le secteur de la défense dans le domaine civil au profit de la sécurité des personnes.

Nel 2015 sono stati ufficialmente registrati 386 casi di pirateria marittima, tale numero è in continua crescita e i bersagli sono spesso vittime di sequestro di persona, richieste di riscatto o furti direttamente a bordo degli yacht. L’aumento del rischio terroristico ha favorito l’utilizzo di tecnologie sviluppate dal settore della difesa nell’ambito civile.

Le Contre-Amiral Riban, Directeur de l’Agence Monégasque de la Sécurité Numérique, est intervenu au cours d’une conférence. Selon lui, « la sécurité et la cybersécurité ne sont plus des options »

Il contrammiraglio Riban, direttore dell’Agenzia Monegasca della Sicurezza Numerica, è intervenuto nel corso di una conferenza. A suo avviso, «la sicurezza e la cybersicurezza non sono più scelte opzionali».

Il existe en effet des outils issus du savoir-faire militaire, à la fois accessibles (solutions clé-en-main) et sur-mesure, qui offrent une protection optimale sans changer les habitudes des utilisateurs.

In effetti, gli esperti militari offrono strumenti accessibili, chiavi in mano, e su misura, che consentono una protezione ottimale senza cambiare le abitudini degli utenti. La riservatezza della comunicazione è oggi una questione sensibile per tutti i professionisti di navigazione a vela, dal capitano al family office, senza dimenticare l’equipaggio, lo yacht manager e l’avvocato o il finanziere.

Esempio di offerta innovatrice è l’Aturys Communication Security, con sede a Monaco, che permette ai suoi clienti il controllo della privacy: utilizzo di soluzioni 14│Monaco Imprese

Exemple d’offre innovante, Aturys Communication Security, basée à Monaco, permet à ses clients de reprendre le contrôle de leur confidentialité : utilisation de solutions militaires pour sécuriser les communications mobiles (iPhone et Android), voix, vidéo, fichiers, emails, partages de données, surveillance des réseaux et accompagnement dans la gestion continue de la confidentialité… Aturys travaille notamment avec Thales, expert militaire renommé sur les 5 continents.

⦙⦙EVENTO — Événement La confidentialité des communications est aujourd’hui une question sensible pour tous les professionnels du yachting, depuis le capitaine jusqu’au family office, sans oublier l’équipage, le yacht manager et l’avocat ou le financier.

Edouard Giannotti, responsable de développement solutions d’assurance risques numériques auprès du Cabinet Mourenon & Giannotti à Monaco, souligne « une intensification des attaques informatiques » ainsi qu’un « effet positif sur l’ouverture et la création de synergies entre secteurs d’activités traditionnels et start-up innovantes ».

militari per proteggere le comunicazioni mobili (iPhone e Android), voce, video, cartelle, email, condivisione di dati, sorveglianza delle reti e assistenza nella gestione continua della riservatezza. Aturys lavora in particolare con Thales, esperto militare rinomato in tutto il mondo.

Edouard Giannotti, responsabile sviluppo, soluzioni assicurative e rischi digitali presso lo Studio Mourenon & Giannotti di Monaco, sottolinea «un’intensificazione degli attacchi informatici» nonché «un effetto positivo sull’avvio e la creazione di sinergie tra settori di attività tradizionali e start-up innovatrici». Inoltre, «l’assicurazione continuerà a giocare un ruolo chiave nella prevenzione e nella protezione contro i rischi puramente aleatori, forse ad oggi unica e sola falla comune a qualsiasi soluzione informatica».

Luogo per il tempo libero, gli yacht possono diventare veri e propri uffici galleggianti, necessitando così dello stesso livello di sicurezza degli uffici a terra.

Wooxo (rappresentata a Monaco dalla SMB) ha presentato appositi software per la protezione e il recupero dei dati. I visitatori hanno anche scoperto la soluzione offerta dalla società monegasca KeeSystem per gestire e proteggere i dati finanziari e non e gli scambi di dati con le banche in piena sicurezza.

La sicurezza di uno yacht risiede nella capacità di vedere al buio come in pieno giorno. Leader mondiale nel campo della visione, Photonis ha presentato una gamma di telecamere e attrezzature di visione notturna (videocamere installate sullo yacht, dispositivi portatili per il personale, drone marino munito di videocamere Aeraccess) che permettono di reperire e di identificare a lunga distanza una minaccia sia di giorno che di notte e a colori.

Grazie a questo primo Yachting Security Forum, Monaco mostra ancora una volta la propria capacità d’innovazione e d’attrattività per le principali sfide.

MonacoTech, l’incubatore monegasco, era parte integrante dell’organizzazione dell’evento. Tale Forum è la dimostrazione d’innovazione che nasce dalle sinergie tra grandi leader e start-up dinamiche riunite al fine di apportare soluzioni concrete a una questione ancora oggi sottovalutata.

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Ainsi, « l’assurance continuera toujours à jouer un rôle clé dans la prévention ainsi que la protection contre les risques purement aléatoires, peut-être seule et véritable faille commune à toutes solutions informatiques à ce jour ».

Lieu de loisirs, les yachts sont également devenus de véritables bureaux flottants nécessitant le niveau de sécurité similaire aux bureaux « à quai ». Wooxo (représentée à Monaco par la SMB) a présenté ses solutions innovantes, logicielles et matérielles pour la sauvegarde et la restauration des données. Par ailleurs, les visiteurs ont pu découvrir la solution de la société monégasque KeeSystem pour gérer et protéger les données financières et non financières et les échanges de données avec les banques de manière parfaitement sécurisée.

La sécurité d’un yacht repose également sur sa capacité à voir de nuit comme en plein jour. Leader mondial dans le domaine de la vision, Photonis a présenté une gamme de caméras et équipements de vision nocturne (caméras réparties sur le yacht, dispositifs portables pour le personnel, caméras sur drone marin Aeraccess) permettant de repérer et d’identifier à longue distance une menace de jour comme de nuit, et en couleur !

Par ce premier Yachting Security Forum, Monaco démontre une fois de plus sa capacité d’innovation et d’attractivité pour de grands enjeux. MonacoTech, l’incubateur monégasque, était partie prenante à son organisation.

Ce Forum est également un bel exemple d’innovation résultant de synergies entre grands leaders et start-up dynamiques réunies pour apporter des solutions concrètes à un enjeu aujourd’hui encore sous-estimé.

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⦙⦙ISTITUZIONI — Institutions

Perché stabilirsi a Monte-Carlo?

Tra questioni di cuore e motivazioni razionali, coloro che scelgono Monaco per vivere e lavorare hanno molte storie da raccontare per spiegare la loro decisione. Ferme restando le questioni personali, ecco qui di seguito dieci buone ragioni, non esaurienti, per scegliere di insediarsi nel Paese.

Pourquoi s’installer en Principauté ?

Лоранс Гарино, директор Laurence Garino, director

1 2

Entre coup de cœur et motifs raisonnables, ceux qui choisissent Monaco pour y vivre et travailler ont mille histoires à raconter qui expliquent leur rencontre avec la Principauté. Au gré des récits qu’ils pourraient rapporter, voici, de manière arbitraire et non exhaustive, dix bonnes raisons de choisir Monaco.

Uno Stato sovrano, neutrale e indipendente, dotato di istituzioni stabili

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Una vita sportiva, culturale e ricreativa che associa il quotidiano a numerosi eventi di portata internazionale

Una situazione, un’accessibilità e una qualità di vita eccezionali nel cuore dell’Europa e del bacino del mediterraneo

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Una sicurezza interna sia per i residenti, sia per i turisti che rappresenta una delle priorità dell’azione governativa, così come un sistema scolastico, sociale e sanitario ad alto rendimento

Un État souverain, neutre et indépendant doté d’institutions stables

Une situation, une accessibilité et une qualité de vie exceptionnelles au coeur de l’Europe, en bordure du bassin méditerranéen

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Una comunità unita, accogliente e multiculturale, con più di 120 nazionalità che vivono in armonia, dove la lingua inglese è parlata correntemente Une communauté soudée, accueillante et multiculturelle (plus de 120 nationalités vivant en harmonie) où la langue anglaise est communément parlée

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Una destinazione turistica e per il tempo libero dotata di infrastrutture alberghiere e nautiche di grande tradizione 4.Une destination de loisirs dotée d’infrastructures hôtelières et nautiques de grande tradition

Un modello economico e sociale originale in cui l’assenza di debito pubblico e l’equilibrio strutturale di bilancio ne garantiscono la perennità Un modèle économique et social original dont l’absence de dettes et l’équilibre budgétaire structurel assurent la pérennité

Une vie sportive, culturelle et festive qui combine la pratique quotidienne et de nombreux événements de portée internationale

Une sécurité intérieure, tant pour les résidents que pour les visiteurs, qui constitue l’une des priorités de l’action gouvernementale, ainsi qu’un système scolaire, social et de soins performant

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Un’economia diversificata e volta verso il futuro, dotata di una fiscalità moderata, con un bacino di lavoro e di consumi dinamico, di cui beneficiano anche le vicine regioni italiane e francesi

Une économie diversifiée et tournée vers l’avenir, dotée d’une fiscalité adaptée avec un bassin d’emploi et de consommation dynamique, dont bénéficient également les régions françaises et italiennes voisines

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Un’Amministrazione di prossimità, disponibile e all’ascolto di imprese e persone

Une Administration de proximité, disponible et à l’écoute des entreprises et des particuliers

impegno solidale e di lunga data per uno sviluppo 10 Un sostenibile e duraturo Un engagement solidaire de très longue date pour un développement écoresponsable et durable

Come stabilirsi nel Principato?

Comment s’installer en Principauté ?

Ogni persona di almeno 16 anni, che intende soggiornare a Monaco per più di tre mesi all’anno o stabilirvi la sua residenza, deve presentare una domanda per ottenere la Carta di Residente presso le autorità monegasche. La Carta di Residente non è rilasciata ai minori di 16 anni.

Un Documento di Circolazione per lo Straniero Minore può essere rilasciato per facilitare gli spostamenti all’estero.

Toute personne âgée d’au moins 16 ans, désirant séjourner à Monaco plus de trois mois par an ou désirant y établir sa résidence, doit faire une demande de « Carte de Résident » auprès des autorités monégasques. La carte de résident n’étant pas délivrée pour les mineurs de moins de 16 ans, un Document de Circulation pour Étranger Mineur peut être délivré pour faciliter les déplacements à l’étranger.

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⦙⦙ISTITUZIONI — Institutions Visto Per i cittadini dello Spazio Economico Europeo (SEE), Svizzera e Principato di Andorra compresi, basta essere titolari di una carta d’identità o di un passaporto in corso di validità. Nessun visto è richiesto.

Riguardo ai cittadini di un Paese fuori dallo SEE, prima di compiere una qualsiasi formalità nel Principato, è necessario richiedere un visto di stabilimento a Monaco presso il Consolato di Francia del Paese di residenza. In funzione della nazionalità e del Paese di provenienza, le formalità da espletare saranno diverse. Nota bene: il visto concerne anche i minorenni.

Carta di residente La richiesta della Carta di Residente è rilasciata dalla Sezione dei Residenti presso la Direzione di Pubblica Sicurezza. I giustificativi e i documenti da produrre per l’istruzione della pratica dipendono dai progetti e dal profilo del richiedente. Le condizioni di installazione degli stranieri sul territorio monegasco differiscono a seconda della nazionalità degli interessati ma, in ogni caso, bisogna poter giustificare: ཛྷཛྷ di un alloggio a Monaco di taglia adeguata ai bisogni delle persone ivi residenti, mediante le seguenti forme: proprietà diretta; amministratore o socio di società proprietaria di un appartamento; contratto di affitto; inquilino; comodato d’uso gratuito da parte di un parente, del coniuge o compagno/a; ཛྷཛྷ di risorse finanziarie sufficienti: stipendio; redditi professionali; attività commerciale indipendente o tramite società; risparmi adeguati (l’ammontare giudicato sufficiente dipende dalla banca monegasca che fornisce l’attestato) o presa in carico da parte di un genitore, del coniuge o della persona con la quale si vive in coppia ; ཛྷཛྷ di una buona moralità, fornendo il certificato penale e dei carichi pendenti per l’Italia, il Führungszeugnis per la Germania, Copy of Police Record per il Regno Unito, FBI Background check per gli Stati Uniti… o altri certificati analoghi emanati dalle autorità del Paese, o degli ultimi due Paesi, dove si è risieduto negli ultimi cinque anni prima dell’arrivo a Monaco.

Qualora la situazione personale non corrisponda ad alcun caso sopraesposto oppure se non si è in grado di produrre uno o più documenti richiesti, ci si può rivolgere alla Sezione dei Residenti per un’analisi del caso specifico.

Chi contattare per stabilirsi nel Principato?

Il Welcome Office è l’ufficio preposto al ricevimento di tutte le persone che intendono stabilirsi a Monaco. Questo Servizio offre un’accoglienza di qualità e mette a disposizione dei suoi utenti strumenti e informazioni per facilitare le formalità d’insediamento.

Esso permette loro un accesso rapido ai vari servizi amministrativi e alle principali entità pubbliche e private idonee ad accompagnarli nella loro installazione e quella della loro famiglia.

Presso il Welcome Office, tutte le persone desiderose di stabilirsi in loco possono ugualmente scoprire i diversi aspetti della vita monegasca: cultura, istruzione, tempo libero, salute, sport, negozi, associazioni, ecc.

Lo staff riceve tutti i giorni lavorativi senza interruzione dalle ore 9:00 alle 17:00 o dietro appuntamento, e parla francese, inglese, italiano, spagnolo e portoghese. E’ altrettanto possibile comunicare via mail, telefono o skype.

Visa - Pour les ressortissants de l’Espace Économique Européen (EEE), Suisse et Principauté d’Andorre inclues, il suffit d’être titulaire d’une carte d’identité ou d’un passeport en cours de validité. Aucun visa n’est requis.

Concernant les ressortissants de pays hors EEE, avant toute démarche en Principauté, il faut solliciter un visa d’établissement pour Monaco auprès du Consulat de France dans votre pays de résidence. En fonction de la nationalité et du pays de provenance, les formalités à accomplir seront différentes. Attention, ce visa concerne également les enfants mineurs.

Carte de résident – La demande de «Carte de Résident» est instruite par la Section des Résidents de la Direction de la Sûreté Publique. Les pièces et documents à fournir pour cette instruction dépendent du projet et du profil du demandeur. Les conditions d’installation des étrangers sur le territoire monégasque diffèrent selon la nationalité du demandeur, mais dans tous les cas, il faut pouvoir justifier : • d’un logement à Monaco de taille adaptée au besoin des personnes y résidant, en étant soit propriétaire d’un logement, administrateur ou porteur de parts d’une société propriétaire d’un logement, locataire, ou bien hébergé par un proche parent votre conjoint ou la personne avec laquelle vous vivez en couple ; • de ressources financières suffisantes, en disposant soit d’un salaire, de revenus professionnels (activité commerciale indépendante ou par l’intermédiaire d’une société), d’une épargne suffisante (la somme jugée suffisante dépend de l’établissement bancaire de Monaco qui fournira une attestation) ou d’une prise en charge par un parent, votre conjoint ou la personne avec laquelle vous vivez en couple ; • de sa bonne moralité en fournissant un extrait de casier judiciaire ou équivalent (« Certificato penale » et « Certificato dei carichi pendenti » en Italie, « Führungszeugnis » en Allemagne, « Copy of Police Records » au Royaume Uni, « FBI Background check » aux Etats-Unis...) émanant des autorités du ou des deux derniers pays où vous avez résidé sur les 5 dernières années, avant l’arrivée à Monaco.

Si toutefois votre situation ne correspond pas aux cas énoncés ci-dessus ou si, pour une raison majeure, vous n’êtes pas en mesure de fournir une des pièces demandées, adressez-vous à la Section des Résidents pour analyse de votre situation.

Qui contacter pour s’installer en Principauté ?

Le Welcome Office est le point d’entrée de toutes les personnes qui envisagent de s’installer à Monaco. Ce Service développe un accueil de qualité et met à la disposition de ses visiteurs les outils et renseignements qui facilitent leurs démarches. Il leur permet également un accès rapide aux différents Services administratifs et aux principales entités publiques et privées qui peuvent les accompagner dans leur installation et celle de leur famille. Au travers du Welcome Office, toutes les personnes désireuses de s’installer peuvent également découvrir les divers aspects de la vie en Principauté : culture, éducation, loisirs, santé, sports, commerces, activités associatives, etc. L’équipe reçoit tous les jours de la semaine sans interruption de 9h à 17h ou sur rendez-vous, en langues française, anglaise, italienne, espagnole et portugaise. Nous pouvons également échanger par email, téléphone ou skype.

WELCOME OFFICE 9, RUE DU GABIAN +377 98 98 98 98 WELCOME.BUSINESS@GOUV.MC

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BUSINESS AVIATION

Aerei come icone di ricchezza… È ciò che abbiamo sentito ripetere a lungo su questi piccoli bolidi volanti, percepiti come accessori di lusso. Tuttavia, gli aerei business si impongono oggi soprattutto come strumenti di lavoro che ben si adattano al contesto dell’economia mondiale. Accedere a qualsiasi angolo del pianeta e poter raggiungere una destinazione senza preavviso guadagnando tempo e, dunque, denaro su certi affari, contratti o decisioni: ecco lo spirito pratico dei moderni dirigenti aziendali. Concepiti come veri e propri uffici volanti, dotati di mezzi di comunicazione tra i più sofisticati, i jet business rappresentano oggi il partner preferito e quasi indispensabile del businessman internazionale (che naturalmente va sempre di fretta…).

La nostra redazione è salita a bordo di un volo business class di questa particolare linea, al centro di un mercato ovattato in cui la gente parla poco, ma che rappresenta un potenziale futuro dall’orizzonte sereno se la crescita non mancherà al suo appuntamento.

By БЕНЖАМЕН ВЕРДЕЙЛ Benjamin Verdeil

Signes extérieurs de richesse…C’est longtemps ce que l’on a entendu sur ces petits bolides volants, perçus comme des attributs de luxe. Pourtant, les avions d’affaires s’imposent aujourd’hui comme des outils de travail adaptés au contexte de l’économie mondialisée. Accéder dans n’importe quel endroit du monde et avoir la capacité d’atteindre une destination sans préavis afin de gagner du temps et donc, de l’argent sur certaines affaires, contrats ou décisions, voilà l’esprit pratique pour de nombreux dirigeants d’entreprises. Conçus comme de véritables bureaux volants, dotés de moyens de communication les plus sophistiqués, les jets d’affaires sont aujourd’hui devenu le partenaire privilégié et quasi indispensable du Businessman international pressé. La rédaction a donc embarqué pour un vol business class sur cette ligne particulière, au cœur d’un marché feutré où les gens parlent peu, mais qui représente un potentiel d’avenir à l’horizon dégagé si la croissance est elle-aussi du voyage.

⦙⦙BUSINESS AVIATION Un mercato in crescita malgrado le turbolenze economiche In pochi anni, il settore della vendita o del noleggio di aerei privati ha trovato il suo itinerario di volo e ha varcato un nuovo confine.

Possiamo anche parlare di decollo, in particolare per le attività di noleggio, soluzioni apprezzate dai clienti per ridurre i costi.

Riportando alcune cifre, oggi sono in servizio nel mondo più di 17.000 business jet. Il nucleo dei clienti e dei futuri proprietari è costituito da uomini e donne: 9 dirigenti su 10 menzionano che la loro decisione di investire in un determinato paese è influenzata dalla presenza di aeroporti e quindi dalla possibilità di utilizzare un volo diretto.

In tal modo, questi gioiellini volanti ad alta tecnologia sono prima di tutto uno strumento di sviluppo e di crescita al servizio delle aziende poiché l’aviazione business offre molteplici vantaggi.

Innanzitutto, per spostamenti rapidi ed efficaci. Essi facilitano spesso l’accesso a zone non ben collegate dalle compagnie aeree (il 98% dei collegamenti realizzati con aerei privati non sono disponibili attraverso le compagnie aeree regolari). Inoltre, ovviano alla mancanza di disponibilità in certe fasce orarie.

Il risparmio di tempo non ha prezzo quando le agende sono sovraccariche e vi è la possibilità di ricorrere a questo pratico modo di viaggiare. Secondo le statistiche, si calcolano dalle 3 alle 5 ore per viaggio e per passeggero in termini di tempo risparmiato rispetto agli stessi tragitti compiuti sulle linee commerciali.

Un orizzonte senza nuvole malgrado qualche turbolenza La crisi finanziaria mondiale del 2008 ha risparmiato pochi mercati. Quello dell’aviazione business non è rimasto immune a tale sconquasso, ma nel corso degli anni - e malgrado qualche turbolenza residua - sta riprendendo fiato. In particolar modo nei paesi dal forte potenziale commerciale come la Cina, la Russia o il Brasile, in cui le crisi geopolitiche o economiche hanno avuto un impatto importante e fanno sì che numerose incertezze segnino l’attuale contesto internazionale.

Eppure, si può presagire una ulteriore ripresa. Segnali positivi sono emersi in questi ultimi mesi, con una tendenza di crescita importante nel lungo termine. Ciò dovrebbe permettere di far decollare le vendite di nuovi aerei business, in modo tale da poter invertire le curve. Soprattutto, per gli aerei con una più grande capacità che continuano a dominare il mercato.

Al centro di tale rialzo, il marchio Bombardier Avions d’Affaires dovrebbe riuscire a cavarsela al meglio e ad approfittare di questo futuro promettente. Secondo le statistiche del produttore canadese, per il periodo 2016-2025, si prevedono 8.300 nuove consegne di aerei privati di cui 2.400 jet a lungo raggio, ovvero circa 250 miliardi di dollari di fatturato per tale settore.

Altri indicatori schiariscono il cielo del mercato dell’aviazione business, molto sensibile alle oscillazioni. In primo luogo, la ripresa della crescita economica in Brasile così come la sicurezza di una crescita cinese pari a circa il 6,5% sull’anno in corso.

Inoltre, le prospettive di un miglioramento della congiuntura in Russia. Infine, l’arrivo di Donald Trump alla Casa Bianca.

L’orizzonte sembra liberarsi a lungo termine per continuare ad alimentare tale crescita.

Sul piano europeo l’impatto della crescita del mercato dell’aviazione business ricade sull’economia globale poiché l’aviazione privata, in Europa, rappresenta un fatturato annuo di 9 miliardi di euro. Ciò è concretamente traducibile in circa 60mila posti di lavoro. E la prosperità di tale settore ricade su altri attori che giovano degli effetti positivi in modo tale da poter potenziare gli affari e sviluppare la loro produttività.

Sappiamo che oggi il 35% dei viaggi business è compiuto da individui o aziende che dispongono dei loro propri aerei, ciò rappresenta un’affermazione del bisogno costante e dei vantaggi dell’aviazione privata.

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⦙⦙BUSINESS AVIATION Noleggiare o comprare?

Si trovano prodotti sempre più lussuosi, performanti e innovativi.

I jet sono gioielli tecnologici. Ciò permette al settore dell’aviazione business di raggiungere i vertici. Ciononostante, questi ultimi tempi segnano un limite in termini di vendite poiché anche con i più ricchi, la tendenza è alla condivisione.

In effetti, i jet privati raramente sono acquisitati nuovi. Fino al 2010, gli aerei conservavano un valore intatto. Da tale data in poi, con la crisi e il loro ingresso massiccio sul mercato, sono diventati oggetti che si svalutano rapidamente. Con molti aerei in vendita sul mercato, c’è stato un calo sostanziale dei prezzi degli aerei d’occasione. Ciò ha fatto sorgere un nuovo mercato.

Dopo il car pooling sulle nostre strade, ecco il “travel pooling” nei cieli con aerei a tempo condiviso, per condividere i costi importanti e approfittare dell’essenziale senza essere proprietario.

Non è una novità poiché la tendenza era iniziata negli anni 90 e la comparsa di modelli di comproprietà o proprietà frazionata che permette di accedere al comfort dell’aviazione business a un costo minore. Tra i precursori, l’americano Netjets è stato uno dei pionieri di questo sistema.

Esiste un vasto ventaglio di aerei privati disponibili al noleggio.

Tra i jet più apprezzati abbiamo il Cessna o l’Embraer Phenom 100, con il quale un volo Parigi – Londra è stimato a circa 4.500 euro. Per lo stesso volo, ma questa volta a bordo del Bombardier Challenger 850, bisognerà sborsare circa 16.000 euro. Certo, il riferimento principale sul mercato resta il Falcon 8x, ultimo arrivato della famiglia Dassault, la cui storia è parte integrante di quella dell’aviazione moderna.

Tutto ciò prendendo in considerazione che il prezzo di un volo dipende dall’itinerario realizzato e dalla capacità in termini di passeggeri.

In tal modo, questo mercato si apre a una nuova clientela e non è più l’esclusiva dei più ricchi. L’aereo privato non è più motivo di ostentazione, ma un mezzo pratico e rapido di spostarsi e di guadagnare in efficacia. Elementi essenziali della nostra società che vuole muoversi sempre più in fretta, sempre più in alto, sempre più forte.

Ciò permette ai grandi produttori di stare al passo con l’innovazione per rispondere a tali bisogni che lasciano augurare una crescita fulminea per questo mercato dal forte potenziale.

⦙⦙BUSINESS AVIATION Un marché en croissance malgré les turbulences économiques En quelques années, le secteur de la vente ou la location d’avion privé a trouvé son plan de vol et a franchi un nouveau cap. On peut même parler de décollage, notamment pour les activités de location, solutions prisée par les clients afin de limiter les frais pour les clients.

En quelques chiffres, ce sont plus de 17 000 jets d’affaires qui sont aujourd’hui en service dans le monde. Au cœur des usagers et des futurs propriétaires, on trouve les hommes et femmes d’affaires dont 9 dirigeants sur 10 indiquent que leur décision d’investir dans un pays est influencée par la possibilité d’effectuer un vol direct.

Ainsi, ces petits bijoux de technologies volants sont avant tout un outil de développement et de croissance au service des entreprises car l’aviation d’affaires offre de multiples avantages. D’abord pour des déplacements rapides et efficaces. Ils facilitent souvent l’accès à des zones mal desservies par les compagnies aériennes (98% des liaisons effectuées en avion privé ne sont pas disponibles auprès des compagnies aériennes régulières). Ensuite, ils comblent leur manque de disponibilités à certains horaires. C’est d’ailleurs l’argument premier de celles et ceux qui ont gouté à ce service. Le gain de temps n’a pas de prix quand on a des agendas surchargés et les moyens de faire appel à ce moyen pratique de voyager. Selon les statistiques, on chiffre entre 3h et 5h par voyage et par passager, le temps gagné, en comparaison aux mêmes trajets effectués sur des lignes commerciales.

Un horizon sans nuage malgré quelques turbulences La crise financière mondiale de 2008 n’a que peu épargné de marchés.

Celui de l’aviation d’affaire n’a pas dérogé à cette tendance et reprend son souffle au fil des années malgré quelques turbulences. Plus particulièrement dans des pays à très fort potentiel commercial comme la Chine, la Russie ou le Brésil où certaines crises géopolitiques ou économiques ont eu un impact important et font que le contexte international actuel reste marqué par de nombreuses incertitudes.

Pour autant, on peut escompter une reprise prochaine. Des signes positifs sont apparus ces derniers mois, avec une tendance de croissance importante à long terme. Celle-ci devrait faire décoller les ventes d’avions d’affaires neufs et ainsi inverser les courbes. Cela, principalement autour des avions de plus grande capacité́, qui continuent de dominer le marché́.

Au centre de ce rebond, la marque Bombardier Avions d’Affaires devrait tirer son épingle du jeu et profiter de cet avenir prometteur. Selon les statistiques du constructeur canadien, pour la période 2016-2025, la prévision s’arrête sur 8.300 nouvelles livraisons d’avions privés dont 2.400 jets long-courriers, représentant 250 milliards de dollars de revenus pour le secteur.

D’autres indicateurs viennent éclaircir le ciel du marché de l’aviation d’affaire, très sensible aux fluctuations. D’abord, le retour de la croissance économique au Brésil ainsi que l’assurance d’une croissance chinoise à environ 6,5% cette année.

De plus, les perspectives d’une amélioration de la conjoncture en Russie.

Enfin, l’arrivée de Donald Trump à la Maison-Blanche. Ainsi, l’horizon semble se dégager à long terme pour que cette croissance soit durable.

Sur le plan européen l’impact de la croissance du marché de l’aviation d’affaires rejaillit sur l’économie globale car l’aviation privée, en Europe, représente un chiffre d’affaires annuel de 9 milliards d’euros. Cela se traduit concrètement par environ 60 000 personnes travaillant dans ce secteur. Et la bonne santé de ce secteur rejaillit sur bien d’autres qui en ressentent les effets positifs pour ainsi booster les affaires et développer leur productivité.

On sait aujourd’hui que 35% des voyages d’affaires sont effectués par des individus ou entreprises disposant de leur(s) propre(s) avions, ce qui est une affirmation du besoin régulier et des avantages de l’aviation privée.

Louer ou acheter ?

On retrouve des produits toujours plus luxueux, performants et innovants. Les jets deviennent des petits bijoux de technologies. Cela permet au secteur de l’aviation d’affaires d’atteindre des sommets.

Cependant il plafonne ces derniers temps en terme de ventes car même chez les plus fortunés, la tendance est au partage.

En effet, les jets privés sont rarement achetés neufs. Jusqu’en 2010, les avions gardaient une valeur intacte. Depuis cette date, avec la crise et leur arrivée massive sur le marché, ils sont devenus des objets qui se dévaluent rapidement. Avec beaucoup d’avions en vente sur le marché, il y a eu une baisse substantielle des prix des avions d’occasion. Ce qui a fait jaillir un nouveau marché.

Après le co-voiturage sur nos routes, voici le co-voyage dans les airs avec des avions à temps partagé, pour mutualiser les coûts importants et ne profiter que de l’essentiel sans être propriétaire.

Cela n’est pas nouveau car la tendance avait débuté dans les années 90 et l’apparition de modèles de propriété partagée ou fractionnée proposant d’accéder au confort de l’aviation d’affaires à moindre coût.

Parmi les précurseurs l’américain Netjets a été l’un des pionniers de ce système.

I Il existe un large éventail d’avions privés disponibles à la location. Parmi les jets les plus prisés on retrouve le Cessna ou Embraer Phenom 100 dont un vol Paris – Londres est estimé à environ 4500 euros. Pour un même vol mais cette fois à bord du Bombardier Challenger 850, il faudra débourser environ 16000euros. Bien sûr, l’une des références sur le marché reste le Falcon 8x. Dernier né de la famille Dassault, dont l’histoire est couplée à celle de l’aviation moderne.

Ceci en prenant en compte également que prix d’un vol privé dépend de l’itinéraire effectué et de la capacité du nombre de passagers.

Ainsi, ce marché s’ouvre à une nouvelle clientèle et ne devient plus l’exclusivité des plus fortunés. L’avion privé n’est plus un signe ostentatoire mais un moyen pratique et rapide de se déplacer et de gagner en efficacité. Des éléments essentiels dans notre société où on veut aller toujours plus vite, toujours plus haut, toujours plus fort.

Cela permet aux grands constructeurs de rivaliser d’innovations pour répondre à ces besoins qui laissent augurer un essor fulgurant pour ce marché à fort potentiel.

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RAFFINATEZZA E TECNOLOGIA PER IL BUSINESS JET DI ALTA GAMMA DI DASSAULT AVIATION

Chi non conosce il suo nome, diventato un marchio quasi indivisibile della storia dell’aviazione? I suoi numerosi modelli hanno girato il cielo ai quattro angoli del mondo. Inizialmente era Marcel Dassault, per il quale la costruzione di un aereo aveva più a che fare con l’arte che con la scienza: in seguito suo figlio Serge, che ha creduto negli aerei civili e imposto un nuovo approccio industriale e commerciale.

Dal 1928, il gruppo Dassault ha sempre saputo rivestire un ruolo di primo piano nella storia dell’aeronautica francese e mondiale.

Questa storica azienda è attualmente l’ultimo gruppo d’aviazione al mondo detenuto dalla famiglia del fondatore. Essa è l’esempio di successo e ricerca innovativa, con l’emblematico caccia Rafale o i mitici Falcon.Il gruppo è presente in 90 paesi e rappresenta più di 11.000 posti di lavoro distribuiti nelle diverse fabbriche di montaggio e di produzione in Francia e negli Stati Uniti, ma anche nei centri di servizi sparsi un po’ dappertutto sul pianeta.

Dassault Falcon è la filiale dedicata al mercato degli aerei business e ha saputo trovare il suo posto in questo settore di alta gamma.

Oggi costituisce una parte cospicua del fatturato dell’azienda.

Così, dalla diffusione del primo Falcon 20 nel 1963, oltre 2.500 jet Falcon sono stati venduti.

Oggi la gamma Dassault comprende sei bireattori business, dal Falcon 2000S a due cabine alla nuova “astronave ammiraglia”, il Falcone 8X.

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⦙⦙BUSINESS AVIATION

Raffinatezza e tecnologia Mettersi in gioco senza sosta per rispondere alle aspettative e ai bisogni del mercato e dei clienti: questa è il punto di forza della Dassault e della gamma Falcon. Il Falcon 8X, ultimo arrivato della famiglia, non si discosta dalla tradizione e si presenta come un prodotto d’eccezione che unisce lusso e tecnologia, eleganza e innovazione.

Questo aereo si inserisce nelle tradizioni della gamma Falcon in termini di performance, di flessibilità, di comfort e costi operativi. Con una autonomia di 11.945 km questo aereo di alta gamma a lungo raggio può collegare Parigi a Singapore, Las Vegas a Pechino, Sao Paolo a Mosca o ancora Hong Kong a Londra, senza scalo. Lanciato un anno fa, il Falcon 8X ha già sedotto una vasta clientela ai quattro angoli del mondo: Stati Uniti, Europa, Russia, Sud America, Medio Oriente, Cina.

Modulabile a richiesta con oltre una trentina di possibili allestimenti, gli interni del jet offrono un livello di comfort ottimale, se non unico su questo mercato.

Sempre più economico e rispettoso dell’ambiente, il suo rendimento energetico è mssimo e i passeggeri viaggiano in una bolla di sicurezza con sistemi di stabilità e di rilevamento delle condizioni climatiche che garantiscono voli senza fastidiose turbolenze. Il “Falcon Eye”, sistema di visione combinata sintetica e perfezionata (CVS) di Dassault Aviation completa questa serie di tecnologie al servizio di un viaggio gradevole.

L’apparecchiatura permette di limitare l’impatto delle condizioni metereologiche particolarmente ostili e i sistemi di guida più o meno validi degli aerodromi d’arrivo. Un’opzione molto ricercata che permette alla Dassault di essere all’avanguardia.

Il costo del FALCON 8X standard venduto nel 2017 ammonta approssimativamente a 58,40 milioni di dollari. Un investimento non indifferente, ma che vale la qualità, le rifiniture e le molteplici innovazioni proposte per quest’ultimo nuovo arrivato: l’unicità non ha prezzo per chi corre dietro al tempo.

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Le jet d’Affaires ultra haut de gamme de Dassault Aviation Qui ne connait pas ce nom, devenu une marque quasi indivisible de l’histoire de l’aviation, d’hier et d’aujourd’hui, dont les nombreux modèles d’avions ont quadrillé le ciel aux quatre coins du monde. De Marcel Dassault, pour lequel la construction d’un avion tenait plus de l’art que de la science. Puis son fils Serge Dassault, qui a cru dans les avions civils et imposé une nouvelle approche industrielle et commerciale. Le groupe Dassault a toujours su occuper une place de premier plan dans l’histoire de l’aéronautique française depuis 1928.

Cette belle entreprise est actuellement le dernier groupe d’aviation au monde détenu par la famille de son fondateur. Elle incarne à la fois réussite et quête d’innovations avec son emblématique Rafale ou ses mythiques Falcons. L’entreprise est présente dans 90 pays. Le groupe représente plus de 11000 emplois répartis dans ses usines d’assemblage et de production en France et aux Etats Unis, mais aussi dans ses centres de service parsemés un peu partout sur la planète.

Au cœur du groupe, Dassault Falcon est la branche dédiée au marché des avions d’affaires qui a su prendre toute sa part dans ce secteur du haut de gamme. C’est une part importante de son chiffre d’affaire. Ainsi, depuis le déploiement du premier Falcon 20 en 1963, plus de 2 500 jets Falcon ont été livrés. Dassault propose une gamme de six biréacteurs d’affaires, du Falcon 2000S à deux cabines à son nouveau vaisseau amiral, le Falcon 8X.

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⦙⦙BUSINESS AVIATION Embarquement immédiat à bord du Falcon 8X, le nouveau fleuron de la gamme Falcon Sans cesse se remettre en question pour répondre aux attentes et besoins du marché et des clients. C’est la force de Dassault et de sa gamme Falcon.

Le petit dernier de la famille ne déroge pas à cette tradition pour proposer un produit d’exception, alliant luxe et technologie, élégance et innovation. Il a été baptisé : Falcon 8X. Le Falcon 8X, une équation raffinement et technologie.

parfaite

entre

Il s’inscrit dans les traditions de la gamme Falcon en termes de performances, de flexibilité, de confort et de coûts d’opération.

Avec une distance franchissable de 11 945 km cet avion très haut de gamme ultra long-courrier peut relier Paris vers Singapour, Las Vegas vers Pékin, Sao Paulo vers Moscou ou encore Hong Kong vers Londres, sans escale.

Lancé il y a un an, la Falcon 8X a déjà séduit une large clientèle aux quatre coins du globe : États-Unis, Europe, Russie, Amérique du Sud, Moyen-Orient, Chine…Modulable à souhaits avec plus d’une trentaine d’aménagements possibles, l’intérieur de ce jet offre un niveau de confort optimal voire unique sur ce marché. Toujours plus économe et respectueux de l’environnement, son rendement en carburant est incroyable et les passagers voyagent dans une bulle de sécurité avec des systèmes de stabilisation et de détection des conditions climatiques garantissant des vols sans trop de turbulences. « FalconEye », le système de vision combinée synthétique et améliorée (CVS) de Dassault Aviation vient parfaire cette palette de technologies au service d’un voyage en douceur.

L’équipement permet de limiter l’impact des conditions météorologiques très dégradées et des systèmes de guidage plus ou moins performants des aérodromes d’arrivée. Une option très prisée qui donne à Dassault une longueur technologique d’avance.

Selon nos sources, le prix du FALCON 8X standard livré en 2017 est de $58,40m. Un investissement important mais au regard de la qualité, de la finition et des nombreuses innovations proposées pour ce dernier né, l’unique n’a pas de prix pour celles et ceux qui courent après le temps.

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NETJETS Non si diventata leader mondiale dell’aviazione business in un giorno solo: NetJets da oltre mezzo secolo si è costruita una reputazione di eccellenza giorno dopo giorno, volo dopo volo. Il concetto di comproprietà destinato a trasformare profondamente il panorama dell’aviazione viene lanciato nel lontano 1986.

Incontro con Monica Agusta, vicepresidente NetJets Europa.

Monica Agusta NetJets n’est pas devenue la compagnie leader de l’aviation d’affaires dans le monde en un jour. Sa réputation d’excellence a été bâtie jour après jour, vol après vol, depuis plus d’un demi-siècle. En lançant le concept de propriété partagée en 1986, NetJets transforme fondamentalement le paysage aérien.

Rencontre avec Monica Agusta, Viceprésidente – NetJets Europe Description de l’entreprise actuelle Netjets est le leader mondial de l’aviation privée depuis plus de 50 ans. Soutenue par la société Berkshire Hathaway dirigée par Warren Buffet, nous possédons et contrôlons la plus importante flotte au monde de jets privés avec au total 700 avions dans le monde.

Nous sommes à l’origine du concept de propriété fractionnée ou partagée. Nous offrons tous les avantages de la possession d’un jet privé mais nos client (ou propriétaires comme nous les appelons) achètent une part de l’avion sur la base du nombre d’heures qu’ils volent chaque année.Acquérir une part d’un avion NetJets donne accès à une flotte complète pour une fraction de son coût d’achat et de maintenance d’un seul avion. Netjets gère également chaque aspect du vol de nos propriétaires, allant de l’équipage, au transport au sol à la réservation des créneaux et aux permis de vol. Juste en Europe, l’entreprise compte 500 employés d’exploitation. Auparavant, les entreprises auraient dû employer un service de vol complet ou avoir recours à une société de gestion.Une part chez NetJets signifie également qu’il n’y a aucune maintenance ni conflit de planification, des difficulutés récurrentes liées à la possession d’un avion. Un avion NetJets est toujours disponible et garanti en avertissant seulement 10 heures à l’avance.

Nous offrons une liberté et une flexibilité inégalées, tous les avantages liés à la possession d’un jet privé, sans les soucis.

Nombre d’avions, destinations principales Nous possédons environ 700 avions dans le monde avec environ 600 avions aux États-Unis et 100 avions, ici en Europe.

En Europe, nous exploitons différents types d’avions.

Ceux-ci varient de jets légers comme le Embraer Phenom 300 pour relier les villes d’Europe, à des avions long courrier comme le Bombardier Global 6000 qui a une portée de 13 heures et peut facilement relier Tokyo depuis Nice.

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Ci può dare un quadro della società?

NetJets è leader mondiale nel settore dell’aviazione privata da oltre 50 anni. Con il sostegno di Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, possediamo e controlliamo la più vasta flotta di jet privati al mondo con un totale di 700 velivoli.

Abbiamo creato il concetto di “proprietà frazionale” o comproprietà: offriamo tutti i vantaggi derivanti dal possedere un jet privato, ma i nostri clienti (o proprietari come preferiamo chiamarli noi) acquisiscono una quota di partecipazione del velivolo in base al numero di ore volate ogni anno.

Acquistando una quota di un aeromobile Netjets si acquisisce l’accesso a un’intera flotta al costo di una frazione di quello che sarebbe il prezzo necessario per comprare e mantenere un singolo aeromobile. NetJets gestisce, inoltre, tutte le esigenze dei nostri clienti-proprietari, dall’equipaggio all’assistenza trasporto a terra, alle prenotazioni orarie, ai permessi di volo: solo in Europa, la società impiega 500 dipendenti. In precedenza, le aziende avrebbero dovuto impiegare un intero reparto di volo o una società di gestione per amministrare tutto questo.

Possedere una quota in NetJets significa anche assenza di manutenzione o conflitti di pianificazione, problemi comuni con la proprietà di aeromobili.

Un aeroplano NetJets è sempre disponibile e garantito con appena 10 ore di anticipo della prenotazione.

Offriamo una libertà e flessibilità senza confronti: insomma, tutti i vantaggi di possedere un jet privato, senza alcuna difficoltà.

Con quanti vettori operate? Quali le principali destinazioni?

Come detto, abbiamo circa 700 velivoli nel mondo, di cui circa 600 negli USA e 100 in Europa. In Europa, operiamo con otto diversi tipi di aeromobile. Si va dai light jet come l’Embraer Phenom 300 per viaggiare in tutta Europa, agli aeromobili a lungo raggio come il Bombardier Global 6000 con un’autonomia di volo di 13 ore che lo rende idoneo a volare facilmente da Nizza a Tokyo.

Un’idea sui costi dei servizi offerti da NetJets. Non è semplice indicare un costo poiché esso varia in base a numerosi fattori, tra i quali il tipo di aeromobile, la rotta e la destinazione. Ma se per te il tuo tempo ha un valore, allora diventa un servizio dal valore inestimabile.

Quanto fattura il settore dell’aviazione? Quale percentuale sul totale all’aviazione civile?

Nel periodo tra il 2012 e il 2016, il numero dei voli con i jet privati è aumentato del 40%. Un jet è volato o atterrato ogni 14 minuti ovunque nel continente, contribuendo a raggiungere un totale di 80mila passeggeri.

In Europa NetJets copre il 10% del mercato privato, increscita rispetto ll’8% del 2015.

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Qual è l’importanza strategica della sezione francese/monegasca?

La Francia è un mercato importante per noi, e la nostra performance, qui, negli ultimi anni è stata molto significativa. Abbiamo circa 200 proprietari in Francia e 50 a Monaco.

Solo nell’ultimo anno, abbiamo gestito circa 16mila voli da e per la Francia.

Nizza è uno degli aeroporti più popolari per NetJets in Europa. Rispetto al 2016 abbiamo gestito 3.600 voli da e per Nizza registrando un incremento del 3% rispetto al 2015.

Perché scegliere l’aviazione privata invece delle linee tradizionali?

C’è una forte domanda nel settore dell’aviazione privata grazie all’efficienza e al risparmio di tempo che offre, ma come altrove nell’economia, le persone stanno diventando più esperte nel valutare i costi e sono consapevoli di altre opzioni rispetto alla proprietà di un intero aeromobile. Questo discorso vale sia per le persone fisiche, sia per le grandi aziende, che in passato potevano avere il loro aeromobile privato e oggi possono possederne una quota con NetJets.

Con NetJets si ha il vantaggio di pagare solo le ore di volo. Possedere il proprio aeromobile significa anche pagare una manutenzione (molto costosa), e i cosiddetti ‘voli a vuoto’.

Quali sono i servizi esclusivi e di punta di NetJets?

Abbiamo registrato una domanda crescente per le esperienze di lusso che completano il servizio che offriamo e di conseguenza ampliamo, costantemente, il nostro programma di eventi per i proprietari NetJets.

Ogni anno programmiamo esperienze di lusso indimenticabili per i nostri proprietari. I nostri eventi su misura vanno dall’accesso speciale al Grand Prix & Art Basel di Monaco, a una tennis clinic con Roger Federer, cene esclusive all’Osteria Francescana e concerti privati con artisti tra i quali gli U2 e Andrea Bocelli. Quest’anno abbiamo già ospitato una glof clinic con il campione storico Danny Willet al K Club in Irlanda e un concerto privato con Lennie Kravitz al Pierre Cardin’s Palais Bulle in Cannes.

Abbiamo anche una nuova gamma di menù regionali che sono stati elaborati dal nostro chef interno. Finora abbiamo lanciato i menù a Barcellona, Francoforte, Ginevra, Madrid, Nizza e Stoccolma e vogliamo che questi siano disponibili in 65 località entro la fine dell’anno.

Infine abbiamo appena annunciato un nuovo partenariato con Mercedes F1 che ci rende davvero entusiasti. Abbiamo sempre avuto un forte interesse per le corse di Formula Uno e Mercedes-AMG ne rappresenta l’apice. NetJets offre ai piloti e agli ingegneri del team un vantaggio competitivo. Questo è un grande beneficio in un settore dove la velocità e l’efficienza sono fondamentali!

Qual è il cliente tipo di NetJets in Monaco?

Il profilo dei nostri proprietari varia. Dalle grandi aziende che richiedono di volare in tutto il mondo, alle piccole aziende che hanno bisogno di mostrare reattività in un mondo del lavoro dominato dalla velocità, alle famiglie che desiderano viaggiare in modo comodo, efficiente e in assoluta privacy.

Circa il 25% dei nostri proprietari viaggia per piacere e il 25% sono aziende. Il

Une idée du coût pour profiter des services de Netjets Il est assez difficile de donner un coût car celui-ci diffère selon un grand nombre de facteurs comme le type d’avion, les routes que vous empruntez et les destinations. Mais si vous pensez en terme de valeur de votre temps, il représente un service d’une valeur inestimable.

Quel revenu génère-t-elle ? Quel pourcentage de la valeur totale de l’aviation civile représente-t-elle ?

Entre 2012 et 2016, le nombre de trajets en jet privé en Europe a augmenté de 40 %. Un jet décollait ou atterissait toutes les 14 minutes quelque part sur le continent, permettant d’atteindre un total de 80 000 passagers.

En Europe NetJets représente environ 10 % du marché total des jets privés, en 2015 sa part était de 8 %.

L’importance du marché européen et français/ monégasque plus spécifiquement.

La France est un marché important pour nous et nous avons enregistré une très bonne performance l’année dernière. Nous comptons environ 200 propriétaires en France et environ 50 à Monaco.

Nous avons effectué 16 0000 vols vers et depuis la France l’année dernière. Nice est l’un des aéroports les plus populaires pour NetJets en Europe. Nous avons effectué environ 3 600 vols vers et depuis Nice en 2016, ce qui représente une augmentation de 3 % par rapport à 2015.

Pourquoi choisir l’aviation privée au lieu des nombreuses offres disponibles auprès des compagnies aériennes traditionnelles ?

L’efficacité et le gain de temps qu’elle offre génère une forte demande pour l’aviation privée, mais comme par ailleurs en matière d’économie, les clients sont de plus en plus au courant des coûts et connaissent les autres options qui existent en dehors de l’ensemble de l’aviation en propriété exclusive. Ceci s’applique plus particulièrement à la fois aux personnes et aux grandes entreprises qui par le passé possédait leur propre avion mais qui désormais possèdent une part chez NetJets.

Nous offrons tous les avantages liés à la possession d’un jet privé, alors que nos propriétaires ne paieront que leurs heures de vol. Posséder votre propre avion implique également de payer les vols de mise en place et les vols à vide coûteux.

De même, l’acqusisiton d’une part d’un avion NetJets donne accès à une flotte complète pour une fraction de son coût d’achat et de maintenance d’un seul avion.

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⦙⦙BUSINESS AVIATION NetJets gère chaque aspect du vol de nos propriétaires, allant du transport au sol à la réservation des créneaux et aux permis de vol. Juste en Europe, l’entreprise compte 500 employés d’exploitation. Auparavant, les entreprises auraient dû employer un service de vol complet ou avoir recours à une société de gestion.

Enfin, une part chez NetJets signifie qu’il n’y a aucune maintenance ni conflit de planification, un problème récurrent lié à la possession d’un avion. Un avion NetJets est toujours disponible et garanti en avertissant seulement 10 heures à l’avance.

Quels sont les meilleurs services exclusifs ?

Nous avons constaté un intérêt grandissant pour les expériences de luxe qui accompagnent et complètent le service que nous proposons. C’est pourquoi nous développons en permanence nos programmes d’événements réservés aux propriétaires NetJets.

Chaque année nous créons des expériences de luxe mémorables pour nos propriétaires. Nos événements sur mesure peuvent varier en proposant un accès spécial au Grand prix de Monaco et au salon Art Basel, à un stage de tennis avec Roger Federer, des dîners exclusifs à l’osteria Francescana et des concerts privés avec des artistes comme U2 et Andrea Bocelli. Nous avons déjà organisé cette année un stage de golf avec le champion en titre des Masters Danny Willett au K Club en Irlande et un concert privé avec Lenny Kravitz au Palais Bulle de Pierre Cardin à Cannes.

Nous disposons également d’une nouvelle gamme de menus régionaux qui ont été élaborés par notre Chef interne expérimenté. Pour l’instant nous avons lancé les menus à Barcelone, Francfort, Genève, Madrid, Nice et Stockholm et nous avons l’intention de les mettre à disposition dans 65 sites d’ici la fin de l’année.

Pour finir, nous venons d’annoncer un nouveau partenariat avec Mercedes F1 pour lequel nous sommes très enthousiastes. Nous avons toujours eu un vif intérêt pour les courses de Formule 1 et Mercedes-AMG en représente le summum. NetJets apporte aux pilotes et aux ingénieurs de l’équipe un avantage concurrentiel.

C’est un vrai plus dans un secteur où la vitesse et l’efficacité sont essentielles.

Quel est le client type de NetJets à Monaco ?

Le profil de nos propriétaires varie. Des grandes entreprises qui ont besoin d’un accès dans le monde entier, à des entreprises plus petites qui doivent faire preuve de réactivité dans un environnement commercial en constante évolution, aux familles qui souhaitent vaoyager confortablement, efficacement et en toute intimité.

Environ 25 % de nos propriétaires sont des voyageurs de loisirs et 25 % sont des entreprises. Les 50 % restants sont des personnes utilisant NetJets à la fois à des fins professionnelles et personnelles.

En termes d’heures de vol, les grandes entreprises représentent le segment de notre clientèle qui indubitablement effectue le plus de vols. De fait, NetJets compte comme client plus de 25 % des 50 plus grandes entreprises européennes.

restante 50% sono persone che usano NetJets sia per lavoro che per piacere.

In termini di ore di lavoro le grandi aziende rappresentano, certamente, l’attore principale. Infatti, oltre il 25% dei clienti di NetJets è rappresentato dalle prime 50 società quotate in borsa in Europa.

Partenze e principali destinazioni: quali aeroporti usate? Servite anche i piccoli aeroporti?

Raggiungiamo circa 900 destinazioni in Europa e oltre 5.000 nel mondo. Esse includono gli aeroporti su solitarie isole tropicali, i rifugi in montagna con accesso diretto alle pendici e alle piste nascoste nell’ombra di imponenti grattacieli.

Nel sud della Francia sono inclusi gli aeroporti come La Mole e Cannes. Un altro aeroporto di norma difficile da raggiungere è Samedan in Svizzera - una destinazione invernale molto importante per i proprietari di NetJets e uno degli aeroporti che meglio dimostra i vantaggi del nostro servizio a causa della sua difficoltà di accesso. Si trova a soli 10 minuti di auto da Saint Moritz e a 3 ore di auto dal più vicino aeroporto commerciale.

Samedan si trova ad un’altitudine di 1.707 metri ed è il più alto aeroporto in Europa. È considerato uno dei più impegnativi del mondo a causa della sua difficile topografia e dei venti, ma anche a causa della scarsa rarefazione dell’aria alla sua altitudine. Tutti i piloti di NetJets seguono una formazione speciale nel corso dell’anno per essere certi che siano qualificati per questo aeroporto.

Quali sono i settori e i servizi su cui l’aviazione privata investirà in futuro?

Quali sono le prevedibili linee di sviluppo?

La tecnologia di bordo è sempre più importante per i nostri proprietari e noi continuiamo ad investirci; insieme al nostro nuovo Bring Your Own Device (BYOD) basato sul sistema IFE abbiamo il Wi-Fi sui nostri aeromobili Phenom, Latitude, Challenger e Global.

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È possibile espandere il portafoglio clienti verso settori più ampi?

Recentemente abbiamo letto diverse notizie su start-up di aviazione privata che basano il loro business sul modello Uber/Air BnB con l’obiettivo di attirare nuovi clienti ma per essere onesti, si tratta solo di un vecchio concetto rispolverato. Il concetto di un broker di voli charter come app difficilmente può essere considerato un cambiamento - l’unico elemento che è stato cambiato nell’aviazione privata è il concetto introdotto da NetJets sulla proprietà frazionale.

Molti offrono posti vuoti o voli di posizionamento. Il concetto di posti vuoti è completamente diverso da quello della proprietà frazionale e tale da rendere il mercato di riferimento l’opposto di quello che vogliono i nostri proprietari.

Questi piccoli aggregatori sono adatti a un pubblico che vuole divertirsi con l’aviazione privata, dimenticando però il punto chiave della medesima che è il poter volare in base alla propria programmazione. Il proprietario NetJets non è interessato a viaggiare in base all’agenda di qualcun altro o con un gruppo di estranei. Vogliono investire in un asset che è realmente di loro proprietà, un progetto costruito intorno a loro. Scelgono il loro programma; volano su richiesta, con un equipaggio NetJets che è il più sicuro in volo. Nel caso ci fosse un problema, sanno che la risoluzione sarà così veloce da far sembrare che non sia successo nulla. Questo è ciò che ci differenzia dagli altri.

NetJets forse è cara, ma quello che offre rispetto ai concorrenti è senza prezzo.

E ovviamente, quando porti passeggeri in giro per il mondo a 40mila piedi su un turbo jet, offri qualcosa di molto diverso da un viaggio in una cabina piccola.

Départs et principales destinations : Quels sont les aéroports utilisés ? Desservez-vous également des aéroports plus petits ?

Nous desservons environ 900 destinations en Europe et plus de 5 000 destinations dans le monde. Celles-ci comprennent des aéroports sur des îles tropicales reculées, aux refuges de montagne avec un accès direct aux pistes et les pistes d’atterissage cachées dans l’ombre d’imposants gratte-ciel.

Au sud de la France, les aéroports de La Mole et de Cannes figurent parmi les destinations. Samedan en Suisse est un autre aéroport populaire difficile d’accès.

Il s’agit d’une destination d’hiver très importante pour les propriétaires NetJets. C’est l’un des aéroports qui démontre le mieux les avantages de nos services du fait de sa diificulté d’accès. Il est situé à seulement dix minutes de route de St Moritz tandis que l’aéroport commercial le plus proche se situe à environ 3 heures de route.

Samedan est également situé à 1 707 mètres d’altitude et est l’aéroport le plus haut d’Europe. Il est considéré comme l’un des aéroports les plus difficiles d’accès au monde du fait de sa topographie difficile et des vents ainsi qu’à la faiblesse de la densité de l’air à cette altiitude.

Tous les pilotes NetJets suivent un entraînement spécial tout au long de l’année pour s’assurer qu’ils soient qualifiés pour cet aéroport.

Les secteurs et les services de l’aviation privée seront-ils différents à l’avenir ? Quels sont les axes de développement prévisibles ?

Nos propriétaires attachent de plus en plus d’importance à la technologie embarquée tandis que nous poursuivons nos investissements dans ce domaine. En plus de notre système multimédia de bord (IFE) basé sur le principe BYOD (qui consiste à apporter son propre appareil), nous disposons désormais du WiFi sur nos avions Phenom, Latitude, Challenger et Global.

Est-il possible d’ouvrir la clientèle à des secteurs plus larges ?

On a entendu beaucoup de choses dans l’actualité dernièrement au sujet de nouvelles start-ups de jet privé qui basent leur activité sur le modèle Uber/Air BnB avec l’objectif d’attirer de nouveaux clients sur le marché.

Mais pour être franc, il s’agit uniquement de présenter sous une autre forme un vieux concept. Le concept de courtier aérien sous forme d’application ne représente pas vraiment une révolution. Le seul changement qui a vraiment révolutionné le secteur de l’aviation privée est la propriété fractionnée via NetJets.

Bon nombre proposent des sièges sur des vols vides ou de mise en place. Le concept de siège sur des vols vides comparé à la propriété fractionnées est si différent, que le marché qu’ils visent n’est pas ce que nos propriétaires recherchent. Ces petits courtiers se reposent sur un public qui souhaite s’essayer à l’aviation privée, mais ils oublient la principale caractéristique de l’aviation privée qui consiste à maîtriser son propre emploi du temps. Voyager selon l’agenda d’une autre personne ou avec un groupe de personnes qu’on ne connaît pas, n’intéressent pas les propriétaires NetJets. Ils souhaitent investir dans un bien qui leur appartient vraiment, un programme s’articulant autour d’eux. Ils choisissent leur calendrier, volent selon leurs propres besoins, avec un équipage NetJets qui est littéralement le plus sûr du ciel.

En cas de problème avec un vol, ils souhaitent savoir que celui-ci sera résolu si rapidement qu’ils ne se rendront pas compte finalement qu’un problème est survenu.

Voici la nette différence entre nous.

NetJets est cher, mais la valeur que nous offrons par rapport à tous les autres concurrents est inestimable.

Et bien sûr prendre en charge des passagers dans le monde entier à 12 000 mètres d’altitude dans un avion à turboréacteurs est bien différent d’une offre de service de mini taxi.

PATRICIO BARBERA

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BOUTSEN AVIATION Daniela & Thierry Boutsen

Da quando nel 1997 Thierry Boutsen e sua moglie Daniela hanno creato la Boutsen Aviation a Monaco con l’intento di posizionarsi sul mercato degli aerei business, la coppia non poteva immaginare che sarebbero divenuti, qualche anno più tardi, tra gli attori principali di un’industria dominata da una estrema competitività.

L’interesse di Thierry per il mercato dell’aviazione è nato nel corso della sua carriera in Formula 1, quando nel 1987 compra il suo primo piccolo aereo che in seguito vende per ricomprarne uno dalle maggiori prestazioni: così, svariate volte nell’arco della sua intera carriera da pilota.

Pur avendo iniziato questa attività come una occupazione occasionale, Thierry ha ben presto guadagnato il rispetto e l’ammirazione dei suoi colleghi piloti della F1, tanto che in seguito ha cominciato a consigliarli e ad aiutarli nell’acquisto degli aerei. L’idea è quindi nata nel momento in cui Thierry si è reso conto che la passione per gli affari e quella per l’aviazione potevano concretizzarsi in una nuova carriera.

Lorsque Thierry Boutsen et sa femme Daniela ont créé à Monaco Boutsen Aviation en 1997 avec la volonté de se positionner sur le marché des avions d’affaires, le couple ne pouvait imaginer qu’ils seraient, dans quelques années, des acteurs majeurs de l’industrie hautement concurrentielle.

L’intérêt initial de Thierry pour le marché de l’aviation a débuté lors de sa carrière en Formule 1, il a acheté son premier petit avion en 1987, et l’a vendu et amélioré plusieurs fois tout au long de sa carrière de pilote.

Ce qui a commencé comme un passe-temps occasionnel a bientôt gagné le respect et l’admiration de ses collègues pilotes de F1, après quoi il a commencé à conseiller et aider dans les achats d’avions de ses collègues. La naissance d’une idée est née alors que Thierry se rendait compte que sa passion pour les affaires et l’aviation pourrait potentiellement s’épanouir dans une toute nouvelle carrière.

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INTERVISTA THIERRY BOUTSEN Presidente e fondatore di Boutsen Aviation Potrebbe rievocarci con qualche data saliente la sua eccezionale carriera?

Come è approdato nel settore dell’aviazione privata di cui oggi è tra i leaders in Europa?

Già all’età di tre anni dicevo ai miei genitori che da grande volevo diventare pilota automobilistico. È stato un percorso continuo, fino ai 18 anni quando, seguendo i corsi alla Pilette Racing School, ho vinto il concorso interno. Per premiarmi la scuola mi ha dato un’automobile Formula Vee per quattro gare.

Dopo di questo è stato tutto un susseguirsi di eventi. Nel 1978, ho partecipato per la prima volta al campionato del Benelux di Formula Ford: 18 gare, 15 vittorie. Nel 1980, vinco il titolo di vicecampione d’Europa di Formula 3, prima di scalare il podio grazie a tre vittorie nel campionato d’Europa di Formula 2, nel 1982. La consacrazione alla disciplina madre arriva l’anno dopo, quando debutto in Formula 1 con il team Arrows. Il 1985 è un anno importante poiché rappresenta la vittoria alle mitiche 24 ore di Daytona; ma anche l’88, anno in cui ottengo il 4° posto al campionato mondiale di Formula 1. Gli anni passano e il mio percorso continua nel 1989 e nel 1990 con tre podi in F1. Infine, nel 1998, divento campione degli USA su una Porsche GT1, e questo momento chiude la mia carriera; mi ritiro dalle competizioni nel 1999, dopo anni meravigliosi pieni di passione sui più bei circuiti mondiali e al volante di modelli leggendari.

Sono sempre stato affascinato dalle automobili da corsa e dagli aerei. Ho imparato a pilotare nel 1981 e ho comprato un primo piccolo aereo nel 1987, aereo che utilizzavo per tutti gli spostamenti. L’ho rivenduto due anni più tardi per comprarne un altro, e così per tre volte di fila. Nel 1997, ho avuto una richiesta da HH Frentzen con il quale avevo guidato in gara, il quale voleva acquistare un aereo, ma aveva bisogno di un consiglio. Gli ho proposto i miei servizi ed è stato il mio primo cliente. In seguito i miei clienti sono stati Michael Schumacher, Keke Rosberg, Mikka Hakkinen e qualche altro nel settore delle gare. Alla decima transizione mi sono rivolto al mondo esterno, prima la Francia, la Germania, poi gli USA e il resto del mondo. Oggi abbiamo venduto 342 aerei in 51 paesi su cinque continenti.

Come ha reagito il mercato dell’aviazione privata a fronte delle crisi avvenute, i “vuoti d’aria” economici e i passaggi delle bufere finanziarie mondiali di questi ultimi anni?

Abbiamo sempre mantenuto la nostra linea di condotta – seri nel nostro lavoro, attenti a ogni dettaglio. Rappresentiamo soltanto aerei di qualità e offriamo un servizio senza pari. Dato che il nostro mercato è mondiale, ci adeguiamo velocemente ai cambiamenti economici, approfittando degli alti e bassi che non avvengono mai in maniera simultanea.

INTERVIEW THIERRY BOUTSEN Président et Fondateur de Boutsen Aviation Pouvez-vous nous retracer votre parcours exceptionnel en quelques dates clés et comment vous êtes arrivés dans ce secteur d’activité pour devenir aujourd’hui le leader européen sur cette piste ?

Dès l’âge 3 ans je disais déjà à mes parents que je voulais devenir pilote automobile plus tard. C’était un fil conducteur et c’est à 18 ans que j’ai suivi les cours à la Pilette Racing School où j’ai remporté le concours interne. C’est là que l’école m’a donné une voiture Formule Vee pour 4 courses. Et tout s’est enchainé. En 1978, c’était ma première participation au championnat du Benelux de Formule Ford, 18 courses, 15 victoires.

Puis en 1980, je deviens vice-champion d’Europe de Formule 3 avant de gravir les podiums par 3 victoires en championnat d’Europe de Formule 2 en 1982. La consécration pour la discipline reine arrive en 1983 où je débute en Formule 1 avec le team Arrows.1985 est une année importante car elle marque la victoire aux mythiques 24 heures de Daytona mais également l’année 88 où j’obtiens la 4ème place au championnat du monde de Formule 1.

Puis les années passent et mon parcours continue avec en 1989 et 1990, 3 podiums en F1. Enfin, en 1998, je deviens champion des US sur une Porsche GT1 et ce moment boucle la boucle de ma carrière avec mon retrait de la compétition en 1999, après de belles années de passion sur les plus beaux circuits du monde et au volant de légendaires modèles.

J’ai toujours été passionné par les voitures de course et par les avions. J’ai appris à piloter en 1981, acheté un premier petit avion en 1987 que j’utilisais pour tous les déplacements. Je l’ai revendu 2 ans plus tard pour en acheter un autre, et ce 3 fois de suite. En 1997 j’ai eu une demande de HH Frentzen avec qui j’avais roulé en course, il voulait acheter un avion mais ne savait pas comment s’y prendre. Je lui ai proposé mes services,

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Qual è il target della vostra clientela e quali sono le cifre di vendita dell’ultimo biennio?

Tra i nostri clienti abbiamo i capi di stato, le società multinazionali pubbliche e private, gli HNWI, le compagnie aeree charter e quelle di gestione di aerei privati, le family office ect. In media vendiamo tra i 15 e i 25 aerei all’anno.

Negli anni a venire, quali le prospettive di sviluppo e di innovazione?

Il mercato cinese si sveglia molto lentamente, noi però siamo già presenti. .

Anche il mercato russo comincia a muoversi. E infatti stiamo per concludere un accordo di rappresentanza a Mosca.

Secondo lei, il Principato può rappresentare un laboratorio d’idee, un territorio per la creazione di nuove imprese e attività per i giovani che, come lei, desiderano lanciarsi in una sfida di alto profilo?

A mio avviso, il Principato di Monaco è il paese ideale non soltanto per viverci ma anche per esercitare una professione come la mia. Abbiamo ogni tipo di vantaggio amministrativo tipico di un paese piccolo, un riconoscimento internazionale, la sicurezza, l’ubicazione – tra mare e monti – il clima, il livello scolastico eccezionale, l’elevato tenore di vita e via dicendo.

Che consiglio darebbe ad un imprenditore che ha voglia di stabilirsi e di conquistare un mercato, come ha fatto lei con successo?

Non gli darei nessun consiglio se vuole fare il mio stesso mestiere.

Qual è la chiave del successo per resistere?

Grazie allo sport, ho capito molto presto che è molto più importante resistere che fare scintille e poi sparire. Per fare ciò bisogna essere molto motivati, analizzare le proprie sconfitte con onestà per trovare le giuste soluzioni e migliorarsi di continuo. Il successo si costruisce sul lungo termine.

ce fut mon premier client. J’ai ensuite eu comme clients Michael Schumacher, Keke Rosberg, Mikka Hakkinen, et quelques autres dans le milieu de la course. Au bout de 10 transactions je me suis tourné vers le monde extérieur, d’abord en France, Allemagne, puis US et le reste du monde. Aujourd’hui nous avons vendu 342 avions dans 51 pays sur 5 continents.

Comment percevez-vous le marché de l’aviation privée après les crises passées, les trous d’air économiques et la traversée de certains orages financiers au niveau mondial ces dernières années ?

Nous avons toujours gardé notre ligne de conduite – sérieux dans notre travail, attention à tous les détails, nous ne représentons que des avions de qualité et offrons un service hors pair. Comme notre marché est mondial, nous nous adaptons rapidement aux changements économiques, profitant des hauts et des bas qui ne sont pas toujours simultanés.

Quel est votre cœur de clientèle et le nombre de ventes réalisées en 2016/2017 ?

Parmi nos clients nous avons des chefs d’état, des sociétés multinationales, publiques et privées, des HNWI, des sociétés de charter et de management d’avions privés, des family offices etc. Nous vendons en moyenne entre 15 et 25 avions par an.

Dans les prochaines années, avez-vous des ambitions d’innovation et des perspectives nouvelles de développement ?

Le marché chinois s’éveille tout doucement, nous y sommes déjà présents. Le marché russe lui aussi commence à bouger. Nous sommes sur le point de conclure un accord de représentation à Moscou.

La principauté est-t-elle pour vous un laboratoire d’idées, un territoire de créations d’entreprises et de nouvelles activités pour les jeunes créateurs, qui comme vous, aimerez se lancer dans un challenge ou une reconversion ?

La Principauté de Monaco est pour moi le pays idéal non seulement pour y vivre mais aussi pour y exercer un métier comme le mien. Nous avons tous les avantages administratifs d’un très petit pays, une reconnaissance internationale, la sécurité, l’emplacement - entre mer et montagne, la météo, le niveau scolaire exceptionnel, la qualité de vie sans pareil, et j’en passe…

Quelle est votre clé de réussite pour durer ?

J’ai vite appris dans le sport auto qu’il était beaucoup plus important de durer que de faire des étincelles et puis disparaître. Il faut pour cela être très endurant, analyser ses défaites avec honnêteté pour trouver les bonnes solutions et pouvoir sans cesse s’améliorer. La réussite se bâtit sur le long terme.

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RITRATTO DANIELA BOUTSEN Co-fondatrice di Boutsen Aviation & Presidente di Boutsen Design.

Daniela ama l’arte e gli oggetti meravigliosi, fin dalla più tenera età, Fu durante il suo apprendistato presso la rinomata KPM (Königliche Porzellan-Manufaktur), la Royal Porcelain Manufacture a Berlino, sua città natale, che nacque la sua passione per il vasellame più bello e “l’Arte della Tavola”. Daniela è sposata con l’ex campione di Formula 1 Thierry Boutsen, con il quale ha fondato la Boutsen Aviation, società di vendita e acquisizione di aeromobili che vuole posizionarsi in prima linea nel mercato della vendita di aeromobili usati. Mentre Thierry si occupava del front-end, Daniela gestiva il back-office della società, ma il suo amore per l’arte e il design persistevano.

Il suo sogno si tramutò in realtà quando un cliente le chiese di curare la decorazione interna del suo aeromobile. Daniela coordinò tutto nei minimi dettagli, dai cuscini, ai vasi di fiori, dal vasellame al cestello di champagne, fino ai tappeti di cashmere. Fu così, occupandosi di ciò che attiene al completamento di un grande aeromobile, che nacque il concetto Boutsen Design. Nel 2012, in occasione dell’Airshow di Dubai, l’inaugurazione di Boutsen Design segnò l’inizio della seconda carriera di Daniela in onore della sua passione per l’Arte della Tavola.

Il concetto nacque con la chiara visione di svolgere un lavoro perfetto. A partire dal gennaio 2016, il lancio di Boutsen Design Yachting a Monaco porta la sua esperienza nel settore degli yacht. Boutsen Design Yachting può avvalersi di un’esperienza quindicennale e dei contatti delle società madri Boutsen Aviation e Boutsen Design per sostenere progetti globali per interni di lusso personalizzati per i proprietari, progettisti di yacht e i cantieri navali in tutto il mondo.

Con la creazione di Boutsen Design, Daniela sta cercando di posizionare la società come il partner commerciale preferenziale per il design in questo eccitante settore, lavorando sui progetti, sin dall’inizio, in stretta collaborazione con i progettisti d’interni. Boutsen Design sarà anche un attivo partecipante del Cluster Yachting di Monaco, creato dal governo monegasco per unire i soggetti interessati allo yachting, e posizionare il Principato come uno dei principali centri del settore a livello mondiale.

PORTRAIT DANIELA BOUTSEN Co-fondatrice de Boutsen Aviation & Présidente de Boutsen Design Daniela aime l’art et les beaux objets depuis sa plus tendre enfance. C’est lors de son apprentissage à la célèbre Manufacture de porcelaine royale KPM (KöniglichePorzellan-Manufaktur) de Berlin, sa ville natale, que la passion de Daniela pour la vaisselle de haute qualité et l’art de la table est née. Daniela est mariée à l’ancien champion de Formule 1 Thierry Boutsen, avec lequel elle a fondé l’entreprise d’achat et de vente d’avions BOUTSEN AVIATION avec l’objectif de se positionner au premier plan du marché de la vente d’avions d’occasion. Tandis que Thierry travaillait sur le terrain, Daniela gérait la partie administrative de l’entreprise. Cependant Daniela n’avait pas oublié son rêve pour l’art et le design.

Ce rêve n’allait pas tarder à devenir réalité lorsqu’un client lui a confié la décoration intérieure de son avion.

Daniela s’est chargée de tout coordonner, depuis les coussins, aux vases, la vaisselle et le seau à champagne, à la touche finale avec des plaids en cachemire. Le concept BOUTSEN DESIGN est ainsi né de cette réalisation d’aménagement complet d’un grand avion.

Cette expérience a marqué le début de la deuxième carrière de Daniela où sa passion pour l’art de la table s’est pleinement exprimée lors de l’inauguration de Boutsen Design durant le Dubaï Airshow de 2012.

La société fut créée avec l’objectif clair de fournir une perfection absolue. Depuis janvier 2016, Boutsen Design a étendu son expertise aux yachts et a lancé BOUTSEN DESIGN YACHTING à Monaco. Boutsen Design Yachting s’appuie sur 15 ans d’expérience et sur ses contacts dans ses sociétés mères Boutsen Aviation et Boutsen Design pour soutenir l’ensemble des projets de décoration d’intérieurs luxueux sur mesure pour les propriétaires de yacht, les designers et les chantiers navals du monde entiers.

En créant Boutsen Design, Daniela souhaite que l’entreprise devienne un partenaire incontournable de la décoration dans ce secteur passionnant en travaillant sur des projets dès leur début en étroite collaboration avec des décorateurs d’intérieur. De même, Boutsen Design participera activement au Cluster Yachting de Monaco, créé par le gouvernement monégasque pour réunir les acteurs impliqués dans l’activité du yachting et placer la Principauté comme l’un des principaux centres de ce secteur dans le monde.

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Club privato riservato ai membri • Spazio con cucina sana • Palestra esclusiva di 800m2 • Spa, hair e beauty salone per membri e non membri • Sessioni private di sport ed estetica a bordo di yachts su richiesta • Tel. +377 93 25 39 39 39 Avenue Princesse Grace MC www.39montecarlo.com Club privé réservé aux membres • Espace dinatoire santé • Salle de sport de 800m2 exclusive • Spa, salon de coiffure et beauté pour membres et non membres • Sessions privées de sport et beauté à bord des yachts sur demande • Tel. +377 93 25 39 39 39 Avenue Princesse Grace MC www.39montecarlo.com

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IL PRINCIPATO ENTRA NEL CAPITALE DI AZZURRA AEROPORTI AZIONISTA DI MAGGIORANZA DI AÉROPORTS DE LA CÔTE D’AZUR Atlantia SpA, EDF Invest e il Principato di Monaco - a seguito dell’approvazione del Governo francese - hanno annunciato l’entrata del Principato nel capitale sociale di Azzurra Aeroporti, azionista di maggioranza di Aéroports de la Côte d’Azur.

Lo scorso giugno presso l’aeroporto Nice Côte d’Azur, il Ministro di Stato, Serge Telle, e Jean Castellini, Consigliere del Governo - Ministro delle Finanze e dell’Economia, hanno firmato con i rappresentanti dei soci di Azzurra Aeroporti – Giovanni Castellucci, Amministratore Delegato di Atlantia SpA e Guillaume d’Engremont, Direttore di EDF Invest - un accordo che suggellava l’entrata del Principato di Monaco nel capitale della società, azionista di maggioranza di Aéroports de la Côte d’Azur (ACA) che gestisce gli aeroporti di Nizza-Costa Azzurra, Cannes-Mandelieu e Saint Tropez, nonché la rete internazionale dei servizi di assistenza negli scali per l’aviazione business Sky Valet.

Tale operazione si realizzerà mediante l’acquisizione di una partecipazione nel capitale sociale Azzurra Aeroporti, veicolo azionario di ACA del 64% da novembre 2016 a seguito della privatizzazione effettuata dallo stato francese.

Azzurra Aeroporti è controllata dal consorzio franco-italiano costituito dal gruppo Atlantia (attualmente azionista del 75% insieme alla sua filiale Aeroporti di Roma) e di EDF Invest (circa 25%).

A seguito dell’ingresso di Azzurra Aeroporti nel capitale ACA, i contatti con il 42│Monaco Imprese

⦙⦙BUSINESS AVIATION Governo del Principato si sono intensificati giungendo a un accordo per la cessione da parte di Atlantia di una partecipazione del 12,5% del capitale sociale di Azzurra Aeroporti al Principato, nelle medesime condizioni della transazione iniziale.

Il Gruppo Aéroports de la Côte d’Azur gestisce gli Aeroporti Nizza Costa Azzurra, Cannes Mandelieu e Golfo di Saint-Tropez, posizionandosi così al 2° posto in Europa in materia di traffico dell’aviazione business. Primo gruppo europeo di assistenza all’aviazione Business nel 2016 attraverso la sua rete Sky Valet (skyvalet.com), è presente anche a Paris-Le Bourget, in tutta la Spagna e in Portogallo.

L’Aeroporto Nizza Costa Azzurra è il secondo aeroporto della Francia dopo Parigi con 12,4 milioni di passeggeri nel 2016, 111 destinazioni dirette e 61 compagnie che prestano servizio regolarmente in 38 paesi. Dopo Parigi, è il solo aeroporto francese a proporre voli giornalieri per New York e Dubaï.

Monaco entre au capital d’Azzurra Aeroporti actionnaire majoritaire d’Aéroports de la Côte d’Azur Atlantia SpA, EDF Invest et la Principauté de Monaco ont le plaisir d’annoncer la future entrée de la Principauté au capital d’Azzurra Aeroporti, actionnaire majoritaire d’Aéroports de la Côte d’Azur, suite à l’agrément du gouvernement français.

Le 23 juin dernier à l’Aéroport Nice Côte d’Azur, le Ministre d’État, Serge Telle, accompagné de Jean Castellini, Conseiller de Gouvernement Ministre des Finances et de l’Économie, a signé avec les représentants des associés de la société Azzurra Aeroporti - Giovanni Castellucci, Administrateur Délégué d’Atlantia SpA et Guillaume d’Engremont, Directeur d’EDF Invest - un accord scellant l’entrée de la Principauté de Monaco au capital de la société, actionnaire majoritaire d’Aéroports de la Côte d’Azur (ACA) qui gère les aéroports de Nice-Côte d’Azur, CannesMandelieu et Saint Tropez, ainsi que le réseau international de services d’assistance en escale pour l’aviation d’affaires Sky Valet.

Cette opération sera réalisée à travers l’acquisition d’une participation dans la société Azzurra Aeroporti, véhicule actionnaire d’ACA à hauteur de 64% depuis novembre 2016 suite à la privatisation décidée par l’État français. Azzurra Aeroporti est détenu par le consortium franco-italien constitué du groupe Atlantia (actuellement actionnaire à hauteur de 75% conjointement avec sa filiale Aeroporti di Roma) et d’EDF Invest (environ 25%).

Depuis l’entrée d’Azzurra Aeroporti au capital d’ACA, les contacts se sont intensifiés avec le Gouvernement Princier et ont abouti à un accord pour la cession par Atlantia d’une participation de 12,5% du capital d’Azzurra Aeroporti à la Principauté, dans les mêmes conditions que la transaction initiale.

Le Groupe Aéroports de la Côte d’Azur gère les Aéroports Nice Côte d’Azur, Cannes Mandelieu et Golfe de Saint-Tropez et se positionne ainsi au 2è rang en Europe en matière de trafic Aviation d’Affaires. Premier groupe européen d’assistance à l’Aviation d’Affaires en 2016 à travers son réseau « Sky Valet », il est également présent à Paris-Le Bourget, dans toute l’Espagne ainsi qu’au Portugal. www.skyvalet.com L’Aéroport Nice Côte d’Azur est le deuxième aéroport de France après Paris avec 12,4 millions de passagers en 2016, 111 destinations directes et 61 compagnies régulières desservant 38 pays. En dehors de Paris, il est aussi le seul aéroport français à proposer une ligne quotidienne sur New York et Dubaï.

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MONACAIR IL TRASPORTO VIP PERSONALIZZATO

Fin dalla sua creazione nel 1988 da parte di Stefano Casiraghi, la Compagnia MonacAir ha acquisito un’esperienza unica in termini di trasporti VIP, soprattutto al servizio di una clientela alla ricerca di servizi personalizzati e di alta qualità.

La costante ricerca di un savoir-faire di alto livello ha permesso alla compagnia MonacAir di ottenere nel 1999 il titolo prestigioso di Fornitore Brevettato di S.A.S. il Principe Sovrano di Monaco. Da allora, MonacAir garantisce tutti i trasporti in elicottero della Famiglia Reale, del governo monegasco e dei numerosi capi di Stato che giungono nel Principato.

Monacair mette a disposizione di chi necessita di trasporti aerei personalizzati e su misura la sua esperienza e la sua professionalità nell’ambito dei servizi VIP. Qatar Airways, Emirates Airlines, Air France e Easy Jet hanno accordi di partnership con Monacair che permette ai loro passeggeri di raggiungere in elicottero Monaco dall’aeroporto di Nizza-Costa Azzurra in soli 6 minuti. Questi collegamenti avvengono al ritmo di uno ogni 15 minuti.

Quanto costa un volo tra Monaco e Nizza in elicottero? Monacair ha investito in una flotta di elicotteri di lusso. Per la sua linea regolare Nizza-Monaco-Nizza, Monacair è in grado di proporre voli da 130 € a bordo di elicotteri condivisi.

MONACAIR offre allo stesso tempo la possibilità di noleggiare uno dei suoi elicotteri per il trasporto privato di gruppi aziendali.

MONACAIR Une expérience au service de vos désirs Depuis sa création en 1988 par Stefano Casiraghi, la Compagnie MONACAIR a accumulé une expérience unique en termes de transport VIP auprès d’une clientèle à la recherche de services personnalisés et de prestations de qualité.

Sa quête permanente d’un savoir-faire de qualité a permis à la compagnie MONACAIR d’obtenir en 1999 le titre prestigieux de Fournisseur Breveté de S.A.S. le Prince Souverain de Monaco. Depuis cette date, MONACAIR assure tous les transports par hélicoptère de la Famille Princière, du Gouvernement Monégasque et des nombreux Chefs d’Etat qui se rendent en Principauté.

MONACAIR met à votre disposition son expérience et son professionnalisme dans le domaine du service VIP, et vous offre un service sur-mesure.

Qatar Airways , Emirates Airlines, Air France et Easy Jet sont en accords de partenariats avec MONACAIR permettant à leurs passagers de se rendre à Monaco en seulement 6 mn par hélicoptère depuis l’aéroport de Nice-Côte d’Azur, au rythme d’une liaison toutes les 15 minutes Combien coûte un vol en hélicoptère entre Monaco et Nice?

Monacair a investi dans une flotte d’hélicoptères de luxe.

Pour sa ligne régulière Nice Monaco - Nice, MONACAIR est en mesure de vous proposer des vols à partir de 130€ à bord d’hélicoptères partagés.

MONACAIR offre également la possibilité d’affréter l’un de ses hélicoptères pour le transport privé de groupes d’affaires.

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Un check’in unique hélicoptère / avion depuis Monaco ?

Vous ne rêvez pas, Monacair vous propose de ne plus perdre de temps à l’aéroport Nice Côte d’Azur, votre enregistrement sur notre ligne régulière est aussi valable pour la majorité des vols avion au départ de Nice*… Alors choisissez le Global Check Pass Monacair et voyagez plus facilement.

La ligne régulière Monacair c’est 1 hélicoptère qui décolle toutes les 15 minutes de Nice ou de Monaco pour assurer les vols quotidiens, 7 minutes pour relier Monaco à l’aéroport Nice Côte d’Azur, des correspondances avec tous les avions au départ et à destination de Nice…

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UNA VISIONE FUTURA UN AEROPORTO A MONACO LA DOMANDA È QUANDO? L’idea stessa di un aeroporto a Monaco sembra oggi difficilmente ipotizzabile, soprattutto a causa del rumore che si genererebbe attraverso un tale impianto.

Si dovrebbero inoltre svolgere ulteriori osservazioni di carattere ambientale, sebbene sul piano tecnico esistano già possibili soluzioni ai probabili problemi.

Lo stesso inquinamento sonoro potrebbe essere diminuito in maniera considerevole attraverso l’entrata programmata di aerei business alimentati da motori elettrici. Airbus prevede già un aereo regionale ibrido carburanteelettricità da 80 a 90 posti che nel 2030-2040 potrebbe essere disponibile sul mercato.

Molto prima, intorno al 2020-2025, VoltAir, una filiale recentemente creata da Airbus, pensa di sviluppare e produrre un biposto, l’E-Fan 2.0, seguito da un quattro posti, l’E-Fan 4.0, entrambi rivolti al mercato dell’aviazione generale a prezzi competitivi rispetto a quelli dell’aviazione leggera e dotati di motori a pistoni (circa 250 000 euro).

General Electric lavora inoltre su progetti di motorizzazione elettrica mentre Elton Musk, proprietario del marchio Tesla, ha dichiarato già tempo fa: “Ho in mente di costruire un aereo elettrico. Al momento sono troppo occupato, ma lo farò!”.

Allora, perché non realizzare un aeroporto a Monaco con un accesso limitato principalmente all’aviazione business alimentata da motori elettrici (o solari)?

E quando?

I progetti nascono spesso da sogni, e i sogni diventano concepibili, spianando la strada alla loro valutazione tecnica e attuabilità commerciale. Ecco le principali ipotesi di lavoro sulle quali riflettere: • Indubbiamente, una posizione offshore per questo tipo di aeroporto.

• Un pontone galleggiante (una sorta di portaerei) dovrebbe essere privilegiato rispetto a una struttura fissa installata sul fondo marino, per ragioni ambientali e di costo.

• Aeroporto destinato soltanto all’aviazione generale al fine di limitare la frequenza degli atterraggi-decolli e di permettere una pista di dimensione ridotta.

• L’aeroporto dovrà incorporare un eliporto che rimpiazzi l’attuale struttura onshore, troppo esigua.

• Un’unica pista e una via di rullaggio parallela collegate a ogni estremità attraverso ampi ascensori che permettano un rapido accesso/evacuazione degli aerei parcheggiati al piano inferiore.

• Aeroporto totalmente finanziato dal consorzio che ne garantisce la realizzazione, ammortato grazie all’annessa costruzione di un hotel cinque stelle, di appartamenti di lusso, di uffici e negozi collocati tutti al piano inferiore della struttura galleggiante, in parte all’aperto e in parte immerso. Inoltre dal lato costiero saranno disponibili moli per l’ormeggio degli yacht (separati dalla pista mediante la via di rullaggio).

• L’aeroporto, adeguatamente distante dalla costa, avrà un’architettura sobria ed elegante, piatta e quasi invisibile dal litorale poiché dotata di una tecnologia esistente che permette di riflettere il cielo e il mare sui suoi lati.

• La pista potrebbe essere orientata 03 (rivolta a nord-est) – 21 (rivolta a sud-ovest) simile all’allineamento dell’aeroporto limitrofo di Nizza-Costa Azzurra, che mediante una correzione di 10 gradi faciliterà gli approdi e le partenze.

Un disegna già esistente mostra uno spaccato del progetto e una vista dall’alto che propone una pista di 5 600 ft (all’incirca 1 700 metri) e di larghezza 145 ft (44 metri) disposta parallelamente alla via di rullaggio dalle medesime dimensioni (o leggermente inferiore).

Gli hangar sono collocati sotto le piste, mentre il terminal aeroportuale, l’hotel, gli appartamenti, uffici e negozi sono situati 46│Monaco Imprese

ad ogni estremità. L’aeroporto potrebbe essere situato al largo del quartiere Fontvieille, dove attualmente si trova l’eliporto e dovrebbe essere‘attraccato’ (utilizzando i sistemi di posizione dinamica adottati per le piattaforme petroliere offshore) a sufficiente distanza dal tratto di costa nel rispetto delle esigenze legali, amministrative, aereonautiche e ambientali. In caso di necessità critica, l’orientamento può essere modificato (p.e. vento trasversale sopra la norma).

A conclusione, è noto a tutti che un aeroporto business di tale portata non è ipotizzabile nel breve termine. Tuttavia un giorno farà parte del paesaggio monegasco, per una ragione molto semplice: è l’ultimo articolo di lusso che il Principato non possiede ancora. La “portaerei monegasca” dovrà dotarsi del tempo necessario per essere realizzata, almeno dieci anni per garantirne la progettazione, il finanziamento, il rispetto della normativa (in particolare aerea), infine la costruzione. E se ciò dovesse richiedere tempo ulteriore, nessun problema: nel 2050, per quanto mi riguarda avrò cento anni, lieto di poter assistere alla sua inaugurazione…

PIERRE DE FERMOR Presidente Aviationclub International www.aviationclub.aero

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VISION FUTURE Un aéroport à Monaco La question est quand ?

L’idée même d’un aéroport à Monaco semble difficilement envisageable aujourd’hui, principalement à cause du bruit qui serait généré par une telle installation dans la Principauté. D’autres considérations d’ordre écologique seraient également à prendre en compte, avec toutefois des solutions d’ors et déja disponibles au plan technique.

Les projets démarrent souvant par des rêves, et les rêves deviennent concevables, ouvrant la porte à leur évaluation technique et à leur faisabilité commerciale, puis à leur réalisation. Voici en fait les principales hypothèses de travail sur lesquelles on pourrait commencer à plancher: • De toute évidence, un positionnement offshore pour un tel aéroport.

• Un ponton flottant (une sorte de porte-avion en fait) devrait être privilégié par rapport à une structure fixe reposant sur le fond marin, pour des raisons environnementales et de coût.

• Aéroport affecté uniquement à l’aviation générale afin de limiter la fréquence des atterrissages-décollages et de permettre une piste courte.

• L’aéroport devra pouvoir incorporer un terminal hélico remplaçant la structure onshore actuelle, trop exigue.

• Une seule piste, et un taxiway parallèle donnant à chaque extrémité sur de larges ascenseurs permettant l’amenée/évacution rapide des avions parqués au niveau inférieur.

• Aéroport entièrement financé par le consortium qui en assurera la réalisation, amorti grâce à la mise en place annexe d’un hôtel cinq étoiles, d’appartements de luxe, de bureaux et de boutiques, tous situés au niveau inférieur de la structure flottante, partiellement à l’air libre et partiellement immergés. Des jetées pour yachts seraient disponibles du côté faisant face à la côte (séparé de la piste par le taxiway).

• L’aéroport, suffisement éloigné de la côte, aura une architecture sobre et élégante, plate et presque invisible depuis le bord de mer car intégrant une technologie existante permettant de réverbérer le ciel et la mer sur ses côtés.

• La piste sera orientée 03 (face au nord-est) – 21 (face au sud-ouest), proche de l’alignement en place à l’aéroport voisin de Nice-Côte d’Azur, avec une correction de 10 degrés pouvant améliorer les approches et départs, cette orientation restant à déterminer.

L’esquisse de plan en coupe avec vue aérienne montrées ci-dessous proposent une piste de 5 600 ft (à peu près 1 700 mètres) sur une largeur de 145 ft (44 mètres), disposée en parallèle au taxiway de même longueur avec une largeur identique (ou un peu moindre). Les hangars sont situés sous les pistes, et le terminal aéroportuaire, l’hôtel, les appartements, bureaux et boutiques sont situés à chaque extrémité.

Mais la nuisance sonore elle-même pourrait être considérablement diminuée dans un futur plus ou moins proche avec l’apparition programmée d’avions d’affaire propulsés par des moteurs électriques.

Airbus n’envisage-t-il pas un avion régional hybride essence-électricité de 80 à 90 places qui pourrait être disponible sur le marché dans les années 2030-2040? Bien plus vite, autour de 2020-2025, VoltAir, une filiale récemment créée par Airbus, projette de développer et produire un biplace, le E-Fan 2.0, suivi par un quatre-places, le E-Fan 4.0, tous deux ciblant le marché de l’aviation générale avec des prix compétitifs avec ceux de l’aviation légère équipée de moteurs à pistons (autour de 250 000 Euros).

General Electric travaille également sur des projets de motorisation électrique, et Elon Musk, le propriétaire innovant des voitures électriques Tesla a déclaré il y a déjà quelques temps: “J’ai à l’esprit un avion électrique. Je suis trop occupé pour le produire maintenant, mais ça arrivera!”.

Alors, pourquoi pas un aéroport à Monaco, avec un accès restreint principalement à l’aviation d’affaires propulsée par des moteurs électriques (ou solaires…)? Et quand?

L’aéroport pourrait être situé au large du quartier de Fontvieille, où se trouve l’héliport actuel. Il devra être arrimé (en utilisant les systèmes de positionnement dynamique mis en place pour les plateformes pétrolières offshore) suffisamment loin du trait de côte pour satisfaire aux exigences légales, administratives, aéronautiques et environnementales. En cas de besoin critique, l’orientation pourra être modifiée par exemple pour tenir compte d’un vent de travers hors limites.

En conclusion, nous savons tous qu’un tel aéroport d’affaires n’est pas immédiatement envisageable. Mais il fera un jour partie du paysage monégasque, pour une raison très simple : Il est le tout dernier article de luxe que la principauté ne possède pas encore ! Le « porte-avion monégasque » devra prendre le temps qu’il faut pour voir le jour, au minimum dix ans pour en assurer la conception, le financement, la réglementation (en particulier aérienne), la construction enfin. Et si cela doit prendre davantage de temps, ce n’est pas un problème : En 2050, j’aurai pour ma part cent ans, ravi d’assister à son inauguration…

PIERRE DE FERMOR President Aviationclub International www.aviationclub.aero

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