Boletín AIRE 12

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Boletín Informativo

Núm.12

Diciembre de 2009

Fiesta Nacional en Torrejón y Cuatro Vientos

VII CONCURSO FOTOGRÁFICO

AIRE 2009 La asamblea anual elige nueva Junta

Y ADEMAS: English Season 2009 (Summer) • Aire en el Festival de Otoño en Duxford • Festival de Málaga • Una Pica en Flandes • Barcelona, dos días en las carreras • AIRE contra el viento, el TLP

ACTIVIDADES AIRE

X Asamblea General

Asociación Aire Fernando Hernández Oporto Socio nº 130

n la mañana del 3 de octubre de 2009 se celebró en las instalaciones del Aeroclub Barcelona-Sabadell la X Asamblea Anual de la Asociación AIRE, coincidiendo con la celebración de la Festa al Cel y la Red Bull Air Race.

En dicha reunión se hizo lectura y aprobación del Acta de la Asamblea de 2008 y las cuentas de dicho ejercicio.

Igualmente se trataron y debatieron los asuntos incluidos en el orden del día, publicados anteriormente en la lista administrativa de la Asociación, aprobándose todos ellos.

Entre los puntos más importantes cabe destacar la elección de la nueva Junta Directiva, que recayó en la única candidatura presentada, y que estaba formada por: Presidente: D. Ricardo Sanabria Orellana.

Vicepresidenta: Dª. Montserrat B. Pin Albertus.

Secretario: D. Fernando Hernández Oporto.

Tesorero: D. Luis Álvarez Maroto.

Vocal Técnico: D. Álvaro Muñoz-Aycuens Martínez.

Tras la votación, el Secretario procedió a la lectura de la memoria anual de actividades realizadas en 2008 y a ex-

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ASOCIACIÓN AIRE

presar el agradecimiento de todos los miembros de la Asociación por la magnifica labor y los esfuerzos realizados por los miembros de la Junta saliente que no continúan en sus cargos: D. Roberto Plá Aragonés y D. José Plá Blanch.

Por último se hizo entrega de los premios del VII Concurso de Fotografia y del Primer Concurso de Artículos del Boletín de la Asociación AIRE. Ya por la noche se celebró una cena de hermandad a la que asistieron también miembros de la Asociación de Amigos de la Patrulla Águila, de la Asociación de Aviadores Virtuales, de la

Associació Esportiva Catalana de Simulació Aèria (Simucat), representantes de la Fundación Parc Aeronàutic de Catalunya y de la Red Bull Air Race, y en la que en un verdadero aire de aerotranstorno se intercambiaron experiencias, ideas y, sobre todo, mucha camaradería.

Resumen de datos de AIRE A fecha 30 de septiembre de 2009, la Asociación AIRE cuenta con 155 socios en activo, correspondiendo el nº 248 al último socio inscrito.

Desde la celebración de la última Asamblea anual en junio de 2008, han

ACTIVIDADES AIRE

sido dados de alta quince nuevos socios y han causado baja nueve, dos a petición propia y siete por incumplimiento reiterado de sus obligaciones económicas.

Actualmente la distribución geográfica de los socios es la reflejada en el mapa que se adjunta.

Resumen de Actividades (2008-2009) La Asociación Aire ha proseguido con el impulso de sus fines estatutarios, promocionando su participación en diferentes acontecimientos aeronáuticos, dentro y fuera de las fronteras de España, manteniendo los lazos ya existentes con diversas asociaciones españolas e iniciando contactos con aficionados de otros países, gracias a la participación en diferentes Festivales europeos.

Cabe resaltar que la mayor parte de esta actividad ha surgido de iniciativas concretas, aportadas y asumidas en su organización por los socios, tanto a nivel individual como en grupos de trabajo.

Así, podemos destacar acciones en diferentes ámbitos: 1. Corporativo 1.1. Además del ya clásico Boletín trimestral, se ha editado un Fotolibro con las mejores imágenes de 2008, provistas por nuestros socios.

1.2. Desarrollo de una línea de polos, complementaria a las otras prendas distintivas de nuestra Asociación (chalecos y gorras). .

1.3. Mejora del diseño del chaleco.

2. Visitas: 2.1. De especial interés, al tratarse de una actividad de carácter regular, las reuniones mensuales en el Centro Cultural de Getafe Norte, Madrid.

2.2. III Concentración de Aviones Históricos organizada por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana en el aeródromo de Castellón y que coincidió con la celebración de la IX Asamblea General de Aire.

2.3. Asistencia, por parte de más de una docena de socios, a los Festivales británicos de verano, tanto en 2008 como en 2009 - Flying Legends, en la sede de la Base de Duxford del Imperial War

Museum, Royal International Air Tattoo, Farnborough Air Show, Royal Navy Air StationYeovilton Air Day. 2.4. Copa Triangular de Acrobacia Aérea. Garray, Soría, 2008, con la participación de al menos una docena de socios y amigos.

2.5. Fiesta Nacional de España 2008.

Un grupo de 50 socios, la mayor participación de miembros de la Asociación en una actividad, pudo acceder a la Base de Torrejón para presenciar la preparación del Desfile conmemorativo. Asimismo, un grupo de socios asistió, la víspera, a la concentración de helicópteros en Cuatro Vientos.

2.6. Festival Aéreo Ciudad de Valencia, en sus ediciones 2008 y 2009, con la presencia de socios procedentes de la Comunidad Valenciana, Albacete, Aragón, Cataluña, Castilla-La Mancha y Madrid.

2.7. Jornada de Puertas Abiertas en la Base Aérea de Morón, Sevilla, Diciem-

bre 2008, con la presencia de una decena de socios de Andalucía, Aragón, Cataluña y Madrid.

2.8. Visita a las instalaciones de la empresa de simulación CAE, en Madrid una treintena de socios, en Febrero 2009.

2.9. Iberia Cargo, en Barajas, en marzo 2009, con una veintena de asistentes.

2.10. Bautismo del AIRE-UAN en el aeródromo de Casarrubios, Toledo, con la presencia de 22 socios. Este avión había participado en VI Raid al Noroeste Iberico de ultraligeros, agosto 2008, pilotado poruno de nuestros socios.

2.11. Festival Aéreo Ferté Alais y Museo de Le Bourget, Francia. Mayo 2009.

2.12. Campeonato de España de Vuelo Acrobático, organizado por el RACE. Ocaña, Mayo 2009. 10 socios.

2.13. Festivales Aéreos en Portugal, conmemorativos del 50 Aniversario de la Fuerza Aérea de ese país, en Sintra y Montereal, con la presencia de una decena de socios. Junio 2009.

2.14. Festivales Aéreos organizados por los Ejércitos del Aire y Tierra franceses, en Cazaux y Pau, contando con la asistencia de cerca de 20 socios.

2.15. Asistencia al Spotters Day de despedida de la Base Aérea de Florennes (Bélgica), por parte del Tactical Leadership Program de la OTAN, antes de su traslado a España.

2.16. Participación en el Spotters Day del NATO Tiger Meet 2009, en Kleine Brogel, Bélgica, por parte de al menos una docena de socios procedentes de Andalucía, Cataluña, Madrid y Valencia.

Septiembre 2009.

2.17. XV aniversario de Aerotec, aviones de radiocontrol.

El Casar, Guadalajara. Septiembre 2009.

2.18. Especial mención merece el viaje organizado con motivo del September Air Show en la sede de Duxford del Imperial War Museum, en Septiembre 2009, que contó con la asistencia de 30 socios y amigos.

No cabe duda de que AIRE es una Asociación en plena actividad y que los proyectos en marcha para el próximo año acentúan este dinamismo.

ASOCIACIÓN AIRE

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ACTIVIDADES AIRE

English Season 2009 (Summer)

Capítulo 1

Motserrat B. Pin Albertus Socia nº 45 LISTADOS

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

ste año, los grandes festivales ingleses de verano, Flying Legends y Royal International Air Tattoo, se celebraban en fines de semana consecutivos, lo que facilitó que se prepararan diversos planes de desembarco en las Islas Británicas por parte de los socios de Aire, del 11 al 21 de Julio. A saber: Taliban Extended, Medium and Extract.

La primera avanzadilla (el Presi Luis Álvarez, Ricardo Sanabria, Ángel Osés, Enrique Galán y yo) empezó el sábado 11 con un completo desayuno inglés (huevos, bacon, judías pintas, patatas y té) en un restaurante chino y el propósito de tomarnos los 10 días que teníamos por delante con tranquilidad.

Así que como Duxford amenazaba lluvia por la mañana (en ese país, el cambio climático se registra cada hora), de Standstedt nos fuimos al Museo de la RAF en Hendon, Londres, en lo que serían las primeras millas del orden de las 1.500 que se harían los abnegados conductores. Allí hicimos exhaustivo recorrido por las instalaciones, empezando por la muy interesante reconstrucción, a partir de material original, de la fábrica Grahame-White, un gran ejemplo de colaboración pública-

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ASOCIACIÓN AIRE

privada en la preservación del patrimonio aeronáutico. La nave acoge joyas de los inicios de la aviación – como un Bleriot XXVII original. Desgraciadamente, parte del Bomber Hall o de los Historic Hangars estaba en obras, por lo que tuvimos que “conformarnos” con B-25, Meteor, Typhoon, Phantom o el prototipo del Eurofighter, en negro, “sobrevolando” a un precioso Me-262 o un reluciente P-51, expuesto de forma original en una plataforma giratoria elevada, ya en el hangar Milestones of Flight. ¡Por mencionar solo algunos!

Echadle un vistazo a su estupenda pá-

gina web http://www.rafmuseum.org.uk/london/planavisit/what-to-see.cfm y, por favor, suscribiros al newsletter más o menos bimensual. Como colección es impresionante, pero también lo es su planteamiento museístico y el esfuerzo en conservación y divulgación que realizan. La disposición de las piezas fomenta la proximidad con el visitante, en 360º, para que se sienta literalmente absorbido por la aeronáutica y la historia. En el dedicado a la Batalla de Inglaterra, también en reforma, aparte de Hurricane, Spitfire, Bf-110 o una Enigma original, puedes “recorrer” Lon-

Listado de Aviones y Matrículas - Duxford 12 Jul 2009 Nieuport 17/23 Scout (réplica); N1977/8 (G-BWMJ) c/n PFA121.12351 Bob Gauld-Galliers Beechcraft YC-43A Traveller; N295BS; c/n 295; Eastern-Stearman Inc Boeing B-17G-85-VE Fortress; ‘48846’ / F-AZDX; c/n 8246; Assn.Forteresse T.Vol Boeing B-17G-105-VE Fortress; ’44-85784’ (G-BEDF) c/n 8693; B-17 Preserv.Trust Canadian Vickers PBV-1A Canso; ‘433915’ (G-PBYA); c/n CV283; Plane Sailing, Ltd. Curtiss Hawk 75C1; ‘82’ (G-CCVH); c/n 12881; The Fighter Collection Curtiss P-40N-5-CU Kittyhawk; ‘105915’ / F-AZKU c/n 29677; S.D.P.A Cavalier Mustang Mk.II (P-51K); ‘405’ (NL405HC); c/n ????; HFC Equipment, Llc. Commonwealth CA-18 (P-51D); ‘44-72218’ (G-HAEC); c/n 1517; The Fighter Collection North American P-51D-50-NA; ’44-13704’ (G-BTCD); c/n 124-39608 Old Flying Machine North American P-51D-20-NA; ’44-84847’ (NX251RJ); c/n 124-44703 The Fighter Collection North American P-51D-30-NA; ‘411622’ (F-AZSB); c/n122-40967; S.D.P.A. Douglas A-1D Skyraider; ‘124143 / RM-205 (F-AZDP) c/n 7449; Amicale J.B. Salis Douglas A-1D Skyraider; ‘126922 / AK-402 (G-RAID) c/n 7722; Kennet Aviation Douglas C-53-DO; LN-WND; cn 11750; Dakota Norway North American B-25D-30-NC; N88972 / ‘KL161’; c/n 100-23644 The Fighter Collection North American TB-25J-20-NC; ‘232511’ (N320SQ); c/n 100-32782 Duke of Brabant AF North American B-25J-35-NA; ‘458811’ / F-AZZU; c/n 108-47567 S.D.P.A. Piper J3C-65 Cub; ‘57-G’ (G-AKAZ); c/n AN-1 Frazerblades Piper L-4H-PI Cub; ‘44-80173 / 57-H’ (G-RRSR) c/n 12905 R.Roberts CASA 1131E; G-BSAJ; c/n 2209; Anna Walker; Focke Wulf Fw 190A-8/N; ‘1-Black’ / F-AZZJ; c/n 990013; Christophe Jacquard Focke Wulf Fw 190A-8/N; (G-FWAB); c/n 980554; Spitfire, Ltd Fokker Dr.I (Réplica); ‘152/17’ (G-BVGZ); c/n PFA238-12654 The Real Aeroplane C Fokker Dr.I (Réplica); ‘403/17’ (G-CDXR); c/n PFA238-14043 John Day Fokker Dr.I (Réplica); ‘477/17’ (G-FOKK); c/n PFA238-14253 The Gt.War Display T Hispano HA.1112M1L Buchón; ‘1-Red’ (G-BWUE); c/n 223; Spitfire, Ltd.; Junkers Ju 52/3mg8e; ‘D-AQUI’ (D-CDLH); c/n 130714; Lufthansa Traditionf. Messerschmitt Bf 108B-1 Taifun; D-EBEI; c/n 2245; Lufthansa Traditionf.

Morane-Saulnier MS 406C1; ‘138’ (HB-RCF); c/n 194; Swiss Historic Act C.

Avro Lancaster B Mk.I; PA474; c/n ???? RAF (BBMF) DH.82A Tiger Moth II; G-ANPE; c/n 83738; Ian Hudleston DH.82A Tiger Moth II; ‘DF112’ (G-ANRM); c/n 85861; Spectrum Leisure Ltd. DH.82A Tiger Moth II; ‘R4922’ (G-APAO); c/n 82845; Classic Wings DH.89A Dragon Rapide; ‘HG691’ (G-AIYR); c/n 6676; Classic Wings DH.89A Dragon Rapide; G-AKIF; c/n 6838; Classic Wings Gloster Gladiator Mk.I; ‘K7985’ (G-AMRK); c/n ???? The Shuttleworth Trt Hawker Hurricane Mk Ia; ‘R4118’ (G-HUPW); c/n G5-92301; Peter Vasher Hawker Hurricane Mk XII; ‘Z5140’ (G-HURI); c/n 72036; Historic Acft. Collect Hawker Sea Hurricane Mk Ib; ‘Z7015’ (G-BKTH); c/n CCF/41H4013 The Shuttleworth T. Hawker Sea Fury FB Mk 11; ‘369’ / F-AZXL; c/n 37514; Fréderick Akary Hawker Sea Fury T Mk 20S; ‘WG655’ / NX20MS; c/n41H-636070 The Fighter Collection Supermarine Spitfire Mk.Vb; ‘BM597’ (G-MKVB); c/nCBAF.2461 Historic Acft. Collect.

Supermarine Spitfire LF Mk.IXe; ‘PL344’ (G-IXCC); c/n ????; Spitfire, Ltd.; Supermarine Spitfire T Mk.IXb; ‘MH434’ (G-ASJV); c/n CBAF.1722 Old Flying Machine Supermarine Spitfire T Mk.IXc; ‘H-98’ (G-CCCA); c/n CBAF.9590 Historic Flight Ltd; Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe; ‘TD248’ (G-OXVI); c/n CBAF.IX.4262 Historic Flight Supermarine Spitfire FR Mk.XVIIIe; ‘SM845’ / SE-BIN; c/n 6S/672224 Bitema Supermarine Spitfire PR Mk.XIX; ‘PS890’ / F-AZJS c/n 6S/585110 Christophe Jacquard Supermarine Seafire F Mk.XVII; ‘SX336’ (G-KASX); c/n FLWA25488 Kennet Aviation Westland Lysander Mk.IIIa; ‘V9367’ (G-AZWT); c/n Y1536 The Shuttleworth Trt Yakovlev Yak-3UA; ‘100’ / D-FJAK; c/n 0470107 Chris Vogelgesang Yakovlev Yak-9UM; ‘17’ / D-FAFA; c/n 0917918 The Air Fighter Acd. Yakovlev Yak-9UM; ‘06’ / N82112; c/n 0470406 Paul Boschung Yakovlev Yak-50; ‘10’ (G-BTZB); c/n 801810 Aero Stars Team Yakovlev Yak-50; G-CBPM; c/n 812101 Aero Stars Team Yakovlev Yak-50; G-GYAK; c/n 852905 Aero Stars Team Yakovlev Yak-50; G-IVAR; c/n 791504 Aero Stars Team Yakovlev Yak-50; G-JYAK; c/n 853001 Aero Stars Team Yakovlev Yak-50; G-YAKK; c/n 853104 Aero Stars Team

ACTIVIDADES AIRE

dres bajo las bombas, en diferentes representaciones.

Finalmente, cuando ya consigues recuperar el aliento e intentar salir, te encuentras, claro, con una de esas tiendas que mejor que te pillen con la Visa recién cargada. Publicaciones y chuches para todos los públicos y bolsillos. Recomiendo el Vulcan hinchable, por 2 GBP. Lo bonito que queda encima del monitor de mi ordenador, no tiene precio.

Creo que comimos algo (¿?) antes de partir hacia Duxford, a los ensayos de la tarde previa al Flying Legends, que vimos desde un camino vecinal que rodea la Base. Por supuesto, cortado por la Policía para que la riada de familias spotter (si por spotter, en su acepción más pura, entendemos a quien quiera que le guste observar aviones) pudieran disfrutar de su afición sentados en el campo, con toda tranquilidad. El más estresado debía ser el pobre conductor de un tractor que pasó un par de veces.

Tras el duro trabajo, iniciamos una costumbre que creemos imprescindible incorporar al Protocolo Universal Spotteril: antes de cargar baterías y descargar tarjetas, se tercia una pinta de cerveza. ¿Herejía? ¿anatema? ¿acaso hemos venido a beber?. Solo entonces nos dirigimos al hotel, para cenar y acabar una jornada que había empezado a las 04:00 en Madrid.

Para el domingo se preveía sol y nubes y así fue. Tras otro desayuno inglés, nos dirigimos a la sede del Imperial War Museum en Duxford, una Base histó-

rica (donde se rodó la película la Batalla de Inglaterra), y donde hay que planificarse muy bien el tiempo, pues hay mucho que ver. Para empezar, la estática de todos aquellos aviones que volarían más tarde; después, lo que te de tiempo de la Colección del IWM (http://duxford.iwm.org.uk/server/show/nav.55) y finalmente la propia exhibición. Tras ocupar una porción de primera línea de valla, nos dispersamos, relevándonos para mantener la posición. A mí no me dio tiempo para hacer la estática, así que plano en ristre, hice un casi exhaustivo barrido de las instalaciones, empezando por el pabellón de carros de combate (fantásticamente expuestos, simulando un campo de batalla – de nuevo, qué maravilla de Museos montan los británicos, que para eso fueron los que los inventaron) donde

Listado de Aviones y Matrículas - MHZ 13 Jul 2009 Boeing KC-135R-BN;60-0350/D;c/n 18125;US Air Force (351 ARS) Boeing KC-135R-BN;61-0298/D;c/n 18205;US Air Force (126 ARS; ANG) Boeing KC-135R-BN;63-8879/D;c/n 18727;US Air Force (351 ARS)

Boeing KC-135T-BN;58-0086/D;c/n 17831;US Air Force (351ARS) McDonnell Douglas C-17A-DL;06-6164;c/n P164;US Air Force (21 AS, 349 AS)

Listado de Aviones y Matrículas - LKZ 13 Jul 2009 McDonnell Douglas F-15C-37-MC; 84-0001/LN; c/n 908/C304; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15C-37-MC; 84-0004/LN; c/n 912/C307; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15C-38-MC; 84-0027/LN; c/n 938/C330; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0163/LN; c/n 1010/C391; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0164/LN; c/n 1011/C392; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0171/LN; c/n 1020/C399; US Air Force (493 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0308/LN; c/n 1215/E173; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0310/LN; c/n 1217/E175; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0311/LN; c/n 1218/E176; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0313/LN; c/n 1220/E178; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0314/LN; c/n 1221/E179; US Air Force (494 FS, 48 FW)

McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0318/LN; c/n 1225/E183; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0320/LN; c/n 1227/E185; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0332/LN; c/n 1239/E197; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-53-MC; 91-0602/LN; c/n 1245/E203; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-53-MC; 91-0605/LN; c/n 1248/E206; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-61-MC; 97-0221/LN; c/n 1359/E220; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-62-MC; 98-0135/LN; c/n 1365/E226; US Air Force (492 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 00-3001/LN; c/n 1367/E228; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 00-3003/LN; c/n 1369/E230; US Air Force (494 FS, 48 FW) McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 01-2003/LN; c/n 1374/E235; US Air Force (494 FS, 48 FW)

Listado de Aviones y Matrículas - EGXC 14 Jul 2009 Avro Lancaster B.I;PA474;c/n …….;Royal Air Force (BBMF) BAe/McDD Harrier GR.9A;ZG510/81A;c/n P81; Royal Air Force (41(R) Sqn) Beech 200 Super King Air;ZK452/L;c/n BB-1832;Royal Air Force (45(R) Sqn) Dassault/Dornier AlphaJet A ZJ645;c/n A162;Qinetiq (RAF marks) Douglas Dakota Mk.II;ZA947/A1;c/n 10200;Royal Air Force (BBMF) Eurofighter Typhoon T.1;ZJ806/BE;c/n BT007;Royal Air Force (29(R) Sqn) E.Electric Lightning F.6;XR753/XI;c/n 95218;Royal Air Force (11 Sqn marks) Eurofighter Typhoon T.1;ZJ810/BI;c/n BT011;Royal Air Force (29(R) Sqn) Eurofighter Typhoon T.1;ZJ812/BK;c/n BT012;Royal Air Force (29(R) Sqn) Eurofighter Typhoon T.1;ZJ814/QO-Z;c/n BT015;Royal Air Force (29(R) Sqn) (3 Sqn)*

Eurofighter Typhoon F.2;ZJ925/QO-R;c/n BS016;Royal Air Force (3 Sqn) Eurofighter Typhoon F.2;ZJ927/QO-M;c/n BS018;Royal Air Force (3 Sqn) Eurofighter Typhoon F.2;ZJ928/QO-N;c/n BS019;Royal Air Force (3 Sqn) Eurofighter Typhoon F.2;ZJ929/DL; c/n BS020;Royal Air Force (11(F) Sqn) Eurofighter Typhoon F.2;ZJ931/DA;c/n BS022;Royal Air Force (11(F) Sqn) Eurofighter Typhoon F.2;ZJ932/DB;c/n BS023;Royal Air Force (11(F) Sqn) Eurofighter Typhoon GR.4;ZJ916/QO-U;c/n BS007;Royal Air Force (3 Sqn) Eurofighter Typhoon GR.4;ZJ926/QO-Y;c/n BS017;Royal Air Force (3 Sqn) HS Dominie T.1;XS730/H;c/n 25050;Royal Air Force (55(R) Sqn) Panavia Tornado GR.4A;ZA447;c/n 235/BS077;Royal Air Force (41(R) Sqn)

* Este Typhoon T.1 estaba adscrito al 29 Sqn, pero llevaba (por algún motivo) las markings del 3 Sqn…

ataviada con casco y gafas de siderurgia me subí a un blindado oruga, que apestando a diesel y salpicando barro, te da unas vueltecitas por varios terraplenes dispuestos para la ocasión. Genial. Mi lado soviético (esa afición que tienen los rusos de subirse a cualquier tipo de blindado a la menor ocasión) estaba encantado de la vida. Afortunadamente, habiendo dejado a los talibanes oficiales en las labores propias de su género, no hay foto.

Acto seguido, me dirigí al hangar americano a presentar mis respetos a uno de los amores de mi vida.

Mi precioso y magnífico B-52. Aunque la mejor anécdota me sucedió con el SR-71. Al cabo de un rato absorta, un ancianito inglés se dirigió a mí y me dijo que si algún día conseguía suficiente dinero para comprarme uno, que me acordara de él y que le diera una vuelta. Por supuesto, accedí. Sin embargo, donde casi me quedo a vivir fue en los talleres; el Hangar 5, The Working Museum. A lo largo de estos últimos festivales, he descubierto mi lado chatarrero. Indudablemente, poner en vuelo una reproducción de un avión histórico tiene interés. Pero no es ni mucho menos comparable a la emoción de encontrarte con una pieza original (ya sea un motor o un tornillo o una rueda o un trozo de fuselaje desconchado). En estas estaba cuando tuve que tomar una grave decisión: ver el inicio del festival (es decir, poner en vuelo todo el hangar 2, el Flying Museum, que es para arrodillarse) o aprovechar que no habría nadie en lo que me quedaba y seguir con la visita. Tengo que decir que hay pocas cosas comparables a quedarte un buen rato, a solas, bajo la panza de un Vulcan y, desde ahí, ver a mi Concorde al fondo. Finalmente, el rugido de motores que provenía de fuera fue más poderoso reclamo que mi vocación de eremita aeronáutica y retorné al bullicio del mundo exterior, donde los nuestros se habían reagrupado en la posición tomada, con la inestimable incorporación de José Luis Celada, que pasaba por allí con familia y amigos y se acercó a saludar y a comentar las mejores jugadas del partido con los colegas. Y es que el partido era de los de Champions. Spitfires, Hurricanes, Mustangs, Yaks…. En cantidades industriales y a todo trapo. Allí los Dragon Rapide hacen bautismos aéreos, con una rotación de 20 minutos más o menos. Sin despeinarse. Tras la espectacular pasada final, todos fuera, realmente nos hacia falta la pinta vivificante.

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ACTIVIDADES AIRE

Aire en el Festival de Otoño en Duxford

Francisco Rivas Socio nº 209 LISTADOS

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

1.- Retorno a Duxford esde la ventanilla del avión que nos traía de Madrid se podían observar todas esas imágenes típicas que de Inglaterra uno tenía en su cabeza desde hacía tanto tiempo. Verdes prados salpicados de pequeños lagos, suaves colinas entre bosques, mansiones señoriales perfectamente acotadas por setos que dibujaban ¿sin quererlo? un puzzle infinito…. En fin, estampas clásicas de este bendito país de bárbaros civilizados.

Apenas eran las ocho horas locales de una soleada mañana pre-otoñal cuando una treintena de personas desembarcábamos en el aeropuerto de Stansted prestos para cumplir con uno de los preceptos que cualquier aficionado a la Aviación tiene impuesto, la visita al Museo de Duxford y la posterior exhibición aérea

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que se celebra en este histórico aeródromo.

Si la idea que uno tiene sobre algo que no ha visto antes es un compendio de historias ajenas oídas y que son moldeadas después por su propia imaginación, mi idea de Duxford se hizo realidad nada más entrar al aeródromo. Como de repente los hangares, los tenderetes, el público y los aviones cobraron realidad.

Para mí, que no había estado nunca antes allí, era mi Retorno a Duxford y dejo que vuestra imaginación modele la que sería vuestra propia idea de este sitio, esperando que muchos de vosotros os apuntéis a la próxima peregrinación que hagamos.

2.- Una vuelta por Duxford Nada más entrar al aeródromo, percibimos que Duxford es uno de esos históricos campos de vuelo de toda la vida que hemos visto en películas, documentales, series, reportajes, etc.

El área de hangares está formada por cinco de ellos. Los tres centrales, de construcción clásica en madera y acero, son los dedicados a las tareas de restauración y mantenimiento. En sendos ex-

tremos están los hangares de exposición. En un de ellos está el Hangar Americano y en el extremo contrario, el Hangar del Aire y del Espacio, pero que es más conocido como el Hangar Inglés (o Británico) La avenida que recorre ambos extremos es como una “Gran Vía” donde se ubican los tenderetes de libros y revistas, los de maquetismo, los de ropa, los de recuerdos, los de las asociaciones con un fin más o menos benéfico, los puestos de comida y de bebida, etc. En el otro lado de la “calles” se ubican, en exposición estática al aire libre, una serie de aviones comerciales de la época dorada británica (Britannia, One Eleven, VC10, Trident y Herald). Entre éstos y la plataforma de aparcamiento de las aeronaves se encuentra el espacio reservado para que el público pueda contemplar la exhibición y donde nos ubicamos.

Obviamente, uno de los puntos con más interés para mí, eran los tres hangares centrales. Con gran reconocimiento mundial entre los aficionados a la aviación clásica, el trabajo, los fondos, la adecuación, la información al público, la metodología, los útiles y el equipamiento

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Mi primer Festival en Duxford Pilar Gómez Lobo “Wolfie” Socia nº 235

uchos de mis amigos y familiares dicen que este viaje a Londres y vuelta en el día es de locos. Que es un palizón.

Total...para ver aviones. ¡¡Ay, qué sabrán ellos!!. Cierto que habrá que darse un buen madrugón, pero sé que merecerá la pena.

Muy tempranito, Adolfo pasa a recogerme.

Hemos quedado en ir juntos a Barajas.

Después de dejar el coche en el aparcamiento, nos dirigimos a la terminal 1 con la intención de pasar rapidito los controles y tomarnos otro café. Lo primero lo conseguimos sin dificultad, lo del café hay que posponerlo porque no hay ningún sitio abierto a esas horas. Dudo incluso que estén puestas las pistas.

Nos sentamos a esperar en la sala de embarque. Como para los dos es nuestra primera salida con Aire, estamos pendientes por si llega alguien conocido. Yo ya tengo a algunos socios ubicados, pero aún me falta poner caras a nombres que leo habitualmente en la lista de correo.

Nuestro bienamado presidente nos ha convocado a las.5:30 AM. Las otras personas que esperan para embarcar, medio adormilados, miran con una mezcla de curiosidad y recelo el grupo que, poco a poco vamos formando.

Ordenadamente nos colocamos en la fila para pasar el último control, con nuestra tarjeta de embarque convenientemente impresa y el DNI o pasaporte en los dientes, y, según vamos accediendo al avión, nos vamos reservando sitio para intentar mantenernos agrupados.

En Stansted nos recibe un cielo claro y soleado. Esto empieza bien. Mientras algunos de los compañeros recogen la documentación de los coches de alquiler, otros aprovechamos para tomar un café o un desayuno en toda regla. Poco a poco, vamos recogiendo los vehículos y poniéndonos en marcha hacia el aeródromo. Poco más de 30 Km nos separan de Duxford.

No sé los demás, pero una vez tuvimos la base a la vista desde la carretera, yo estaba deseando tirar el coche en cualquier sitio y comenzar cuanto antes. Para los que no hayáis estado nunca en Duxford, como era mi caso, os diré que lo primero que vi fue comparable a una feria en las fiestas mayores de algún pueblo con vocación aeronáutica: puestos de comida, puestos de venta de lo más variado (maquetas, ropa, libros y revistas, dogtags, recuerdos varios...) y aviones....muchos aviones. Aviones en hangares, aviones en

M

fueron presa de mi atención y mi cámara. Enumerar los ejemplares que allí se almacenan o se están restaurando es hacer una lista en la que encontraríamos un buen número de los modelos más famosos de toda la historia de la aviación: Spitfire, Beaufighter, Bearcat, Beech, Auster, Gradiator, Airacobra, Thundelbolt, Curtiss, Junker, Storch, un “Pedro” español, Pucará argentino, Mil Mi24, partes de un Zero japonés, F-105, etc., amén de motores, armamento, y demás piezas varias. Son tres hangares que requieren una posterior visita con “libreta en mano” además de la imprescindible cámara de fotos.

El Hangar Americano guarda una importante colección de famosos modelos producidos por la industria aeronáutica americana. Poco antes de entrar a éste futurista hangar, un imponente F15 nos da la bienvenida. Ya dentro, los aviones está situados tanto en la planta como suspendidos del techo. Aunque la colocación es un poco apretada todo se puede ver (y tocar, y pasear) perfectamente: una pasarela que circunscribe el recinto nos da la oportunidad de contemplar B24,

estática, aviones en el césped, aviones dando bautismos de vuelo...

Una vez reunido todo el grupo, y acotado (ocupado más bien) un espacio junto a la valla desde donde ver perfectamente la exhibición, se sincronizaron relojes –es un decir-, y se dio libertad de movimientos al personal, que para eso se supone que somos todos adultos responsables, con la única condición de volver puntualmente al “PUNTO AIRE” a la hora de emprender el regreso.

Había que priorizar, puesto que, evidentemente, es imposible verlo todo en doce horas. Menos mal que en el grupo había guías experimentados que nos aconsejaron a los novatos la estrategia más adecuada para intentar abarcar lo inabarcable en un día (o en dos, o en tres...).

Partiendo de la base de que la intención es regresar en otra ocasión para hacer un examen minucioso de las instalaciones, el Presi nos recomendó visitar los hangares Americano y Británico, y hacerlo más bien de pasada (es decir, entrar, afotar rapidito y salir) ver los de mantenimiento y restauración, y todo eso antes de las 14:00 horas en que comenzaba la exhibición en vuelo.

Esos hangares... Luminosos, bien organizados, con los aviones colocados a ras de suelo, en peanas a media altura, o colgados, de modo que puedan verse desde prácticamente cualquier ángulo.... El hangar de la aviación británica, con un apartado enfocado fundamentalmente a los niños, 100% didáctico (la madre que soy 24 horas al día pensó cuánto hubiese disfrutado mi pequeña aerotrastornada en ciernes)... Los hangares de mantenimiento y restauración, que al mismo tiempo también son visitables... No pude evitar hacer comparaciones, y pensar cuánto nos queda por aprender...

Las 13:00 horas (más o menos). El hambre hace estragos (en España son las dos, y además el desayuno queda lejíiiiiiisimos).

Nos aprovisionamos con hot dog and fries y una cocacola y buscamos un sitio para comer en el césped plagado de gente (¡¡cuántas familias!!, esto sí es hacer afición). Aunque empiezan a aparecer las nubes, y cuando tapan el sol la temperatura baja brúscamente -ahora me pongo la chaqueta, ahora me la quito-, el tiempo (climático) nos sigue respetando. Como fotógrafa aficionada en ciernes, pienso en lo bonitas que van a quedar las fotos con esta luz y estas nubes.

Antes de las 14:00 nos dirigimos al “PUNTO AIRE” donde finalmente nos reuniremos la práctica totalidad del grupo para ver la exhibición. Despegar el primer avión ASOCIACIÓN AIRE

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y comenzar a oír el repiquetear de los disparadores de las cámaras fue todo uno.

He de deciros que aprendí mucho de todos vosotros. Mi más profunda admiración por vuestros conocimientos (fotográficos y aeronáuticos), y mi agradecimiento por compartirlos y por ayudarme en mi primer día (si no hubiese sido por Alvaro, casi no habría movido el dial del modo automático).

A las cinco, en lugar del té, toco batirse en retirada para no perder el vuelo de regreso.

Mientras nos dirigíamos al aparcamiento pudimos ver a un Buchón “huyendo” de cuatro Spitfires en formación (ya podrán con uno sólo...). Ya en los coches, camino del aeropuerto, apuramos a ver el comienzo de la tabla de los Red Arrows. ¿Qué queréis que os diga? Me quedé con ganas de más, y en gran medida es por lo bien que me encontré en mi primera salida con Aire. Va a resultar que esto del aerotranstorno es más adictivo de lo que

B25, B29, SR71, DC3, P51, F100, U2, SR71, F111, A10…..

Con la misma filosofía y con la misma intención se plantea la colección del Hangar Británico: Moth, Mosquito, Lysander, Camberra, Harrier, Concorde, Vulcan, Jaguar, Strikemaster…. Además, un buen número de motores y hasta un misil Polaris, se pueden contemplar con algo menos de iluminación que la de su hermano americano

ellas de notable realización y dificultad.

Cuando el A109 se estaba despidiendo, literalmente, del público apareció como un rayo el Typhoon para ejecutar toda esa suerte de maniobras a las que ya estamos acostumbrado pero que no nos deja de sorprender por mucho que las veamos: trepadas a la vertical de vértigo, giros imposibles, toneles encadenados, sustentaciones, etc...

Acabados con el cuello un poco dislo-

3.- Gozando Duxford Aunque desde primera hora de la mañana era incesante el ir y venir de las Moth y de los Dragon Rapide encargados de los paseos y bautismos aéreos, la exhibición comenzó sobre las 14 horas con un KC135 que realizó una serie de pasadas “pértiga en ristre” a una altura muy buena como para poderle apreciar en detalle. A destacar el poco ruido de sus nuevos motores CFM. Tras terminar su actuación, aparecieron sobre la pista de hierba dos clásicos aviones de la década de los treinta que interpretaron una de las famosas competiciones “Races” que tanto se prodigaron en aquellos tiempos. Ambos ejemplares, un Miles y un Percival, están en perfecto estado y hay que admirar qué, con cerca de 75 años encima y con los materiales con los que fueron construidos, puedan realizar las maniobras que vimos, muchas de ellas a una velocidad nada despreciable.

Tras los “races”, le tocó el turno al Augusta A109 belga. Su piloto hizo mil diabluras con el helicóptero, algunas de

cado por intentar seguir los movimientos del Typhoon, apareció un de los Hawk decorado para la Institución Benéfica de la RAF y que ha sido bautizado por nuestra “Vice” como “El Benevolente”. ¡Mira que le queda bien el negro a este avión! y, más aún, si se combina con el azul marino, el blanco y rojo de la bandera inglesa. Su actuación fue normalita y se pasó todo el rato enseñándonos la panza donde tiene pintada, en un tamaño enorme, la escarapela de la RAF cuyo círculo central ha sido sustituido por

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un corazón. ¡Todo muy tierno!

El siguiente, por favor, fue el Skyrider, en su primera aparición del día (posteriormente saldría de nuevo). El que fuera uno de los mejores aviones de los empleados por los americanos en su excursión al Vietnam, realizo una exhibición algo lejana y con el cielo más gris hasta entonces, cosa que deslució mucho su trabajo. Aún así, una de las mejores cosas que se puede ver de este avión es verlo rodar con las alas plegadas, entonces te das cuenta de que es un gran “bicho”.

Y tras de él, uno de los platos fuertes del día, el Lancaster.

Aunque por la mañana había dado un par de pasadas, ahora era su turno oficial. Con una exhibición bastante larga, el piloto nos deleitó con pasadas de todo tipo, por lo que pudimos contemplarlo desde todos los ángulos posibles. A destacar la pasada con la enorme bodega de bombas abierta cual fauces de ballena.

Durante una parte de la exhibición, se hizo acompañar de un Hurricane, actuando a modo de escolta tal y como lo hiciera hace casi 70 años durante la II Guerra Mundial.

Lo siguiente consistió en una exhibición de acrobacia realizada por cuatro aviones clásicos de esta disciplina. Una Bücker, una Zlin, una Pitts y un Yak evolucionaron sobre la pista haciendo todo tipo de figuras clásicas, tanto en solitario como en formación. ¡Al fin pude ver una Bü131 haciendo toneles y loopings sin que empezara a toser!

Concluida la exhibición de éstos, le tocó

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a otra de las estrellas del día, el Hawker Hunter. Decorado vistosamente, nos transportó directamente a los duros años de la Guerra Fría. Como el resto de participantes, ejecutó una larguísima tabla de maniobras, todas ellas de gran calidad. Como punto final a su actuación, le pudimos ver aterrizar usando un paracaídas pintado como el propio avión.

Tras él, volvió a aparecer en escena el Skyraider, repitiendo más o menos el mismo ejercicio que momentos antes pero ahora disfrutando de más tiempo aunque no de mejor cielo. Sorry my friend!

Y si el Hunter nos transportaba a la Guerra Fría, ¿a dónde nos lleva el Sabre?, el siguiente actor en salir a escena. Pues a la Guerra de Corea. El mítico “Mig Killer” hizo la que a mi parecer fue la mejor actuación del día. Además, tuvo bastante tiempo para ejecutar todas las maniobras de combate que podamos imaginar.

Y siempre acompañadas de la humareda que su motor genera. Me sorprendió que necesitara de poco más de un kilómetro para despegar y aterrizar.

También producto de la North American fue el siguiente avión en aparecer. Nos referimos al popular y muy conocido por todos nosotros T6 Texan. Pilotado por una simpatiquísima chica, que no hacía nada más que sonreírnos y saludarnos, su exhibición fue corta y bastante discreta, sobre todo para los que vamos a ver volar a Quique Bueno en las exhibiciones de la FIO. Y como no hay dos sin tres, el siguiente en aparecer también es un diseño de la North American, el Mustang. Nos hubiera faltado un Mitchell para completar ese póker maravilloso que los diseñadores de esta mítica casa americana regalaron al mundo de la aviación. ¡Qué puedo decir del Mustang! Mi avión preferido de todos los tiempos junto al F5. Durante todo el rato, tuvimos la suerte de tener aparcado a escasos me-

Listado de Aviones y Matrículas Agusta A-109BA Hirundo (H28) Avro Lancaster B Mk.I (PA474/BQ-B) BAe Hawk T Mk.1 (XX245) BAe Hawk T Mk.1 (XX307) Boeing B-17G-105-VE Fortress (’124485’/G-BEDF) Boeing KC-135R Stratotanker (62-3519) Canadian Vickers PBV-1A Canso (‘43-3915’/G-PBYA) CASA 1131E (G-BSAJ) De Havilland DH.82A Tiger Moth (R4922/G-APAO) De Havilland DH.82A Tiger Moth (DF112/G-ANRM) De Havilland DH.85 Leopard Moth (G-ACMN) De Havilland DH.89A Dragon Rapide (‘HG691’/G-AIYR) De Havilland DH.89A Dragon Rapide (G-AGJG) De Havilland DH.89A Dragon Rapide (G-AKIF) Douglas A-1D Skyraider ('126922'/AK-402/G-RAID) Eurofighter Typhoon FGR.Mk 4 (ZJ916/QO-U) Hawker Hurricane Mk.IIC (PZ865) Hawker Hurricane Mk XII (‘Z5140’/G-HURI)

tros de nosotros a uno de los dos ejemplares que iban a participar durante el día, el famoso “Furious Frankie”. Al “Furioso Paquito” me dediqué a sacarle fotos de todos los detalles posibles. La exhibición del otro P51 (el Miss Vilma) estuvo dividida entre la consabida tabla de figuras y maniobras en solitario y la de ejercer de escolta del que era la principal estrella del día, el B17.

La actuación del B17 pendió de un hilo durante gran parte del día. A medio día no había muchas esperanzas de que lo viéramos volar. Sin embargo, poco antes de que le tocara su turno de actuación, fue remolcado cerca de punto de espera de la pista 24 y allí, con el suspense que radiaba el Speaker, fue encendiendo lentamente, entre una inmensa humareda, sus motores. Al final tuvimos suerte y pudimos verlo levantar su enorme figura y deleitarnos con una maravillosa exhibición.

Estaban el B17 y el P51 haciendo de las suyas sobre el campo cuando nuestro querido Buchón puso en marcha su motor. Sin embargo había algo contra lo que no podíamos luchar, y ése era el tiempo. El tiempo se nos había echado encima y teníamos que abandonar Duxford rápidamente con destino al aeropuerto. Habíamos aguardado im-

Hawker Hunter F .Mk 58A (G-PSST) Hispano HA.1112M1L Buchón (‘1-Red’/G-BWUE) Miles M.2L Hawk Speed Six (G-ADGP) North American F-86A-5-NA (’48-0178’/G-SABR) North American P-51D-25-NT (’44-14561’/N251FJ) North American P-51D-50-NA (’44-13704’/G-BTCD) North American (CCF) Harvard IV (’1747’/G-BGPB) Percival P.6 Mew Gull (G-AEXF) Pitts S-1S Special (G-SWON) Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe (‘TD248’/G-OXVI) Supermarine Spitfire PR Mk.XIX (PM631) Supermarine Spitfire T Mk.IX (‘ML407’/G-LFIX) Supermarine Spitfire T Mk.Ixc (‘H-98’/G-CCCA) Supermarine Spitfire Mk.Vb (‘BM597’/G-MKVB) Yakovlev Yak-18A ('03'/G-CEIB) Zlin Z.326 Trener Master (G-BEWO) Zlin Z.526 Akrobat (G-BLMA)

pacientes su salida a escena. Eran sobre las 17h y, aunque nos quedaba como hora y media para embarcar, había que salir del recinto (se forman buenos atascos), conducir hasta el aeropuerto de Stansted, dejar los coches de alquiler y pasar los farragosos controles de seguridad, por lo que no pudimos ver como zurraban al pequeño sevillano cuatro bravucones Spitfire.

La última imagen que guardo de este maravilloso día es de lo que era el punto final del espectáculo: la actuación de los Red Arrows. Cuando doblábamos para entrar en la autopista que nos conducía al aeropuerto, pudimos contemplar la aparición en formación de la famosa patrulla acrobática británica.

En este punto lo dejo, mi imaginación vuelve a coger el testigo para completar aquello que no vi además de pergeñar la intención de volver pronto a este maravilloso “Parque de Atracciones”. ¿Alguien más se quiere apuntar?

Como nota final y antes de enumerar a los verdaderos protagonistas, comentar qué, para uno que tiene cierto tipo de relación con los “Museos de Aviación”, le agrada saber que en el “fondo” no somos tan diferentes y me preguntaréis ¿Y “en las formas”?, y, entonces, yo os contestaré: ¡Ah, eso es otra historia!

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Festival de Málaga Intentamos seguir con el Festival y ¿ahora que?... Pues que sale el sol, ¡que pedazo de sol!. Contraluz a tope: los aviones pasaban por detrás del sol (por primera vez en un festival). Tremendísimo, las piruetas eran increíbles, todo el mundo miraba al sol como cuando se les aparece la virgen, que momento, tó dios lloraba. Por el sol, la virgen no apareció.

Por reseñar alguna actuación, el gran Ramón Alonso. Se pasó la línea de vuelo por... pasadas bajas, impresionante vamos. 1º en el festival.

2º puesto para el Canadair. Sale de entre las grúas del puerto y ¡¡¡CLON, KLIN, PON¡¡¡. Aterrizó en la Pedriza. ¿Soltará piedras ahora?. Pero no, efecto óptico, resulta que había agua tras la muralla.

3er puesto para el S-76 de Armilla. Presunta misión SAR, porque en teoría había un tío desesperao en el agua, pero como solo había piedras, no sabíamos si era un bañista, alpinista o Tuareg de Marruecos. Total, que con tanta piedra no se sabia qué había en el agua.

4º los cazas. Subían y subían, miraba y miraba y solo veía el sol. Lo que me presuponía, pasan por detrás. El campeón, el supuesto Harrier. Se suponía porque se paró en el aire y hacía ruido. Eso si, tenía prisa: plis plas y a casa.

En fin, cosas positivas: el ambiente, la compañía, y que llegué moreno. Y que gracias a la organización se podrá mejorar seguro.

Súper anécdota: antes de empezar el Festival me entraron ganas de... en fin orinar. No había baños por ningún sitio y en un momento de debilidad, rinconcillo solitario, pues a mear... ¡¡¡PIII¡¡¡ Policía local. "Ezo ez denuziable". Me libré por los pelos. ¡Que gran día me esperaba!.

Rubén Galindo Verdugo “Tiogalin” Socio nº 189

el sábado mejor ni hablamos, pasemos directamente al domingo. Recojo a Joserra y a Son Pen (jeje, lo siento pero es chino y el chino me ha quedado para septiembre) y partimos para la playa de la Malagueta. Llegamos directos al puerto, ya que Joserra tenia que ejercer.

Hasta aquí salsa rosa, camino de la playa y bordeando el puerto...saltan las primeras alarmas frente a un yate... En España sería un portahelicópteros, pues lleva dos helos muuu chulos, uno delante y el otro detrás. Después de retratarlos aparcamos en la Malagueta.

Para empezar nubes negras, muy negras. La zona de publico muy chula con un espigón de esos que hunden barcos (que pasada ir a la playa para ver la Pedriza en frente) y la súper zona VIP. Tras acreditarnos gracias a Joserra, notamos que la línea de vuelo está... entre Tetuán y Ceuta. Los primeros aviones empiezan y se intenta hacer alguna foto. Llega el momento guay: la DGP nos va a deleitar con un desembarco de los GEOS. Cuando me lo dicen alucino. Seguimos a unos spotters que pasan silbando y se van para el espigón. Empezamos tranquilos: el helo llega, abre la puerta, los GEOS se asoman y... estaban detrás... ¡¡¡SORPRESA¡¡¡ Ala majos, fuera de aquí que es zona de seguridad. Intentamos salir hacia la derecha a tres metros, pero no, la autoridad vigila y no nos deja. En fin, después de sentirnos al fin spotters (siempre perseguidos) y salirnos con la gente humana, nos damos cuenta de que estamos a la misma altura que dentro de la zona de seguridad...

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Una Pica en Flandes NATO Tiger meet 2009 Kleine Brogel, 18 de Septiembre Javier Bozzino Socio nº 217 LISTADOS

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

l igual que en la época de los legendarios tercios, Aire puso una pica en Flandes. Integrantes de esta noble asociación, partimos desde distintos rincones del imperio para disfrutar de un magnífico día de spotteo en tierras Belgas, concretamente en la Base aérea de Kleine Brogel, hogar de la 10 Ala Táctica de Combate. El motivo, la celebración del NATO Tiger Meet 2009, auspiciado por su 31 Escuadrón.

Kleine Brogel posee la particularidad de ser la única base de Bélgica en la que todavía se almacena armamento nuclear.

Su historia comienza en Marzo de 1945, fecha de su entrada en servicio, recibiendo su primer escuadrón al mes siguiente, Abril. En 1960, en los comienzos de la Guerra Fría, le son encomendadas misiones de alerta permanente “QRA” (Quick Reaction Alert). En 1963 se registra el primer despliegue de armamento nuclear. En 1964 recibe sus primeros F104, y en 1981, uno de sus escuadrones, concretamente el 23 “Devils”, se convierte en el primer escuadrón no norteamericano en usar los F-16, al que se unirá posteriormente el 31 “Tigers”. Desde 1984, y mientras duró la guerra fría, en su papel en las misiones “QRA”, en Kleine Brogel hubo uno o dos F-16 armados con bombas nucleares de caída libre y preparados para un ataque con un tiempo de respuesta de 15 minutos. Actualmente, el armamento nuclear, cuando está, es custodiado por una unidad norteamericana, el “52nd Munitions support Scuadron”, que lo mantiene en 11 bunkers tipo WS3, donde pueden almacenarse hasta dos dispositivos termonucleares del tipo B61 modelos 3, 4 ó 10 con una potencia que varía entre los 0,3 a 170 kilotones, recayendo sobre las tripulaciones belgas, pertenecientes a los escuadrones 23rd y 31st, la responsabilidad de uso, para lo que son permanentemente entrenados.

A

El escuadrón 31 es miembro de pleno derecho del NTM (NATO Tiger Meet), y hace de anfitrión para los ejercicios de 2009.

El tiger meet es una reunión, que con carácter anual y de una semana de duración, congrega a unidades “Tigre” de las fuerzas aéreas de distintos países, con el objetivo de mejorar la coordinación entre sus tripulaciones en misiones conjuntas.

Estas unidades, básicamente, tienen en sus escudos un tigre, y su origen se remonta a los famosos Flying Tigers, pilotos mercenarios norteamericanos que combatieron a los japoneses bajo la bandera de la china de Chiang Kai-shek.

En mi caso, partí desde Amberes, muy temprano, con una estimada en la puerta de la base de las 07:30. A los que llegábamos del sur y oeste de Bélgica, la bienvenida a la jornada la daba un F-104 situado en la rotonda que daba acceso a la base.

Aunque era temprano, abrían las puertas a las 08:00 horas, y hacía bastante fresquito, unos 9ºC de temperatura, la afluencia de aficionados era impresionante.

Una vez franqueada la puerta me entregaron una tarjeta para que la rellenara con mis datos y, siguiendo a la ya práctica multitud, llegué a una especie de hangar donde se encontraba el control de acceso. He de decir que la organización ya aquí resultaba impresionante, sobre todo por su eficacia. Habían pensado en todo, incluso en el bolígrafo para rellenar la ficha, del que había suficiente provisión en unas mesas colocadas justo antes del control de acceso.

Tras escaneo del código de barras de la entrada, entrega de la ficha de datos y cotejo con la documentación, todo muy rápido, y más teniendo en cuenta los miles que éramos, accedí a la plataforma, no sin antes invertir unos segundos en hacerme con un programa.

Allí se encontraban estacionados los F-5 de la Patrulla Suiza, y una Piper Cub, que

son adecuadamente retratados. En su lateral, una larga línea de chiringuitos para la adquisición de “chuches”.

Pero estos son los instantes iniciales en los que un spotter ha de sacar su mejor faceta de sabueso para encontrar el sitio perfecto. Son momentos donde se impone una buena dosis de sangre fría para no acabar dando vueltas por todo el recinto cual perro de presa que ha perdido el rastro.

Un rápido reconocimiento vislumbra tres zonas perfectamente diferenciadas:la Plataforma, la isla entre las dos pista y lateral de la pista 05R. Comprobando la posición del sol, y siempre teniendo presente el equipo del que dispongo, sobre todo por la distancia, elijo el lateral de la 05R. Mientras rastreo la valla en busca del más idóneo, me topo con la delegación madrileña, compuesta por Ángel, Alfonso, Montse y Luís, con los que hago grupo para elegir el sitio. Nos plantamos en un tramo donde hay una rodadura que comunica las pistas 05L-05R. Al final de la misma están estacionados los “tigres” con decoración especial. El sol está a la espalda. Parece buena elección y más teniendo en cuenta que “la isla”, que cubre la cabecera de la 05L, donde se realizarán los despegues, está ya hasta la bola.

Además, el acceso está limitado por las operaciones de las aeronaves que utilizan la O5R como pista de rodadura Son las 09:30 y... ¡empieza el espectáculo!

Por la rodadura norte aparecen los integrantes de la primera oleada. Se alinean en cabecera y comienzan los despegues que se suceden sin pausa. El sonido de los disparos de las cámaras, en ráfaga, cuando el avión llega a nuestra altura se alza incluso por encima de las atronadoras turbinas. Desgraciadamente, la rodadura que comunica las dos pistas y que fue elegida precisamente para eludir la famosa sentencia de los screeners de ASOCIACIÓN AIRE

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“motivo cortado y tapado”, es ocupada por los equipos de apoyo de las unidades.

Las instantáneas finales de todas las ráfagas acaban en un primer plano de los vehículos, especialmente de la furgonetwaffen del equipo alemán. De nada sirvieron las llamadas para captar su atención. Allí tuvimos la oportunidad saludar a un integrante del ala 14, que fue quien nos explicó la procedencia y motivo un estacionamiento tan inoportuno.

Con tanto ajetreo he perdido la noción del tiempo. Ha pasado ya casi una hora. Regresan los primeros aviones, al tiempo que se prepara la segunda oleada. Les toca el turno a los que tienen decoración especial. Mientras estos ruedan con un hiriente silbido ante nuestras “narices”, aterrizan los de la primera oleada. Tanto Ángel como el que escribe, disparamos como los vaqueros del viejo oeste, prácticamente con una cámara en cada mano, alternado frenéticamente el tele, para las tomas que se realizan en la pista, con el angular para los rodajes. La acción no cesa y los niveles de stress elevados, las tarjetas caen una tras otra. El speaker lo narra todo, para nosotros en un inglés con marcado acento belga, que provoca que en ocasiones no sepamos claramente que idioma está usando.

Mientras despega la segunda oleada, la primera hace el “paseíllo”. Los pilotos, ídolos anónimos, saludan a su público incondicional. Cuando le toca al bizcocho o a las abuelas, especialmente a las que portan la cruz de Lorena en su deriva, Alfonso agita con vigor nuestra bandera, con tanta emoción que no se da cuenta que el flamear de ésta intercepta directamente el enfoque de los objetivos que le rodean, con la consiguiente queja.

El frenesí fotográfico continúa, y la inquietud aparece en nuestras mentes. A este ritmo, ¿tendré suficientes tarjetas? ¿Me aguantarán las baterías?

De repente una ambulancia corre por la pista, alguien se encuentra indispuesto.

Mientras es atendido por los servicios médicos, la rodadura queda fuera de servicio, ocupada por los mismos. Los avio12

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nes de la segunda oleada, que acaban de aterrizar, se encuentran atascados.

Sus sedientas turbinas se están quedando sin carburante, las cisternas se dirigen para reabastecerlos, pero hay cambio de planes. La situación es demasiado comprometida para repostar a los aviones tan cerca del público, y allí quedan estacionados.

Una vez concluida la urgencia médica, los vehículos de emergencia se retiran. Su escasa velocidad y la ausencia de una evacuación aérea hacen presagiar lo peor. A la tarde el speaker lo confirma, este aficionado británico no lo ha superado. El silencio, en señal de duelo, que solicita, es abrumador. Miles de almas callan en señal de respeto.

El día continúa con una actividad más cercana a un festival que a un spotterday. Tras las oleadas y paseíllos, de por la mañana llega el ejercicio de ataque, en los que participan F-16 de la base y helicópteros. Impresionante la pareja de Hind checos.

También está la exhibición del F-16 equipo de demostraciones Belga y las salidas

para entrenos del Sanicole Air Show.

Una vez ha partido la tercera oleada, nos mudamos a la isla para hacer las tomas.

Allí encontramos a Mariano Abel, su hijo, y a Antonio Doblado. Tras los aterrizajes les toca el paseíllo. La anécdota la ponen los Rafale franceses que al girarse hacia la “tribuna” en señal de saludo, nos encaran sus toberas. Sobredosis de “eau de kerosene” y ha hacer puñetas todo lo que no está firmemente sujeto al cuerpo.

El colofón a estas impresionantes jornadas lo ponen los Flying Bulls, de los que llegan para su exhibición del domingo en el Sanicole Air Show, el P-38, el B-25 y el Corsair. Tras ellos comenzamos la retirada, sin que nadie nos lo diga, sin que nadie nos empuje, y con la más absoluta de las satisfacciones.

Ya en la puerta nos topamos con Juan Ojados, y Jorge Portalés que anda por los puestecillos.

El sentimiento es unánime... Chapeau por los muchachos de Kleine Brogel y la organización de este magnífico NATO Tiger Meet Spotterday.

Listado de Aviones y Matrículas Agusta A109BA H30 c/n 0330 FA Belge / BLu (18Sm,MRW) Agusta A109BA H40 c/n 0340 FA Belge / BLu (18Sm,MRW) GD F-16AM Fighting Falcon FA70 c/n 6H-70 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA77 c/n 6H-77 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA86 c/n 6H-86 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA87 c/n 6H-87 FA Belge / BLu (31Sm,10W;*) GD F-16AM Fighting Falcon FA106 c/n 6H-106 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA107 c/n 6H-107 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA110 c/n 6H-110 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA123 c/n 6H-123 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA124 c/n 6H-124 FA Belge / BLu (31Sm,10W) GD F-16AM Fighting Falcon FA127 c/n 6H-127 FA Belge / BLu (2W) GD F-16AM Fighting Falcon FA134 c/n 6H-134 FA Belge / BLu (10W,Demo cs) GD F-16BM Fighting Falcon FB15 c/n 6J-15 FA Belge / BLu (2W) GD F-16BM Fighting Falcon FB18 c/n 6J-18 FA Belge / BLu (31Sm,10W;+) Lockheed F-104G Starfighter FX52 c/n 9095 FA Belge / BLu (wfu;*) Piper L-18C-PI Super Cub L33 c/n 18-3107 FA Belge / BLu (wfu) SIAI-Marchetti SF.260D ST44 c/n 844 FA Belge / BLu (5 Sm) SIAI-Marchetti SF.260D ST48 c/n 848 FA Belge / BLu (5 Sm,*) Mil Mi-35 ("Hind-E") 7354 c/n 087354 VS Ceské Rep.(221 Lbvr) Mil Mi-35 ("Hind-E") 7360 c/n 087360 VS Ceské Rep.(221 Lbvr) SAAB JAS 39C Gripen 9237 c/n 39-237 VS Ceské Rep.(211 Tl;*) SAAB JAS 39D Gripen 9819 c/n 39-819 VS Ceské Rep.(211 Tl) SAAB JAS 39D Gripen 9820 c/n 39-820 VS Ceské Rep.(211 Tl) Dassault Mirage 2000B 526 / 115-YP c/n 526 Armée de l´Air (EC 02.012) Dassault Mirage 2000C-5F 77 / 118-AX c/n 317 Armée de l´Air (ECE 05.330;*) Dassault Mirage 2000C 91 / 103-YR c/n 346 Armée de l´Air (EC 01.012 ; *) Dassault Mirage 2000C 118 / 103-YG c/n 385 Armée de l´Air (EC 01.012) Dassault Mirage 2000C 120 / 103-KC c/n 396 Armée de l´Air (EC 01.012) Dassault Mirage 2000C 122 / 103-YE c/n 405 Armée de l´Air (EC 01.012) Dassault Rafale B (F2) 303 / 118-EA c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330) Dassault Rafale B (F2) 304 / 118-EB c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330; *) Dassault Rafale B (F2) 305 / 118-EC c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330) Dassault/Dornier Alpha Jet E E38 / 314-LH c/n E38 Armée de l´Air (EAC 00.314) Dassault/Dornier Alpha Jet E E83 / 314-TZ c/n E83 Armée de l´Air (EAC 00.314) Dassault/Dornier Alpha Jet E E97 / 102-MB c/n E97 Armée de l´Air (EE 05.002) SOCATA TBM 700A 95 / XH c/n 95 Armée de l´Air (CEAM)

Panavia Tornado IDS(T) 4512 c/n GT048/4212 Luftwaffe (JBG 32) Panavia Tornado IDS 4506 c/n GS159/4206 Luftwaffe (AG 51; *) Panavia Tornado IDS 4522 c/n GS170/4222 Luftwaffe (AG 51) Panavia Tornado IDS 4538 c/n GS186/4238 Luftwaffe (JBG 32; x) SAAB JAS 39C Gripen 33 c/n 39-3304 Magyar Légierö (MH 59) SAAB JAS 39C Gripen 37 c/n 39-3308 Magyar Légierö (MH 59) SAAB JAS 39D Gripen 43 c/n 39-3852 Magyar Légierö (MH 59) Agusta Bell AB 212ICO MM81148 c/n 5805 Aer.Militare Italiana (21 Gp.) GD F-16AM Fighting Falcon J-003 c/n 6D-159 Kon.Luchtmacht (313 Sqn) GD F-16AM Fighting Falcon J-015 c/n 6D-171 Kon.Luchtmacht (Demo c/s) GD F-16AM Fighting Falcon J-062 c/n 6D-145 Kon.Luchtmacht (313 Sqn) GD F-16AM Fighting Falcon J-646 c/n 6D-78 Kon.Luchtmacht (312 Sqn) GD F-16BM Fighting Falcon J-884 c/n 6E-25 Kon.Luchtmacht (312 Sqn) GD F-16AM Fighting Falcon 276 c/n 6K-5 Kon.Norske Luft. (338 Skv) GD F-16AM Fighting Falcon 658 c/n 6K-40 Kon.Norske Luft. (338 Skv) GD F-16AM Fighting Falcon 668 c/n 6K-30 Kon.Norske Luft. (338 Skv) GD F-16AM Fighting Falcon 671 c/n 6K-43 Kon.Norske Luft. (338 Skv;*) GD F-16AM Fighting Falcon 681 c/n 6K-53 Kon.Norske Luft. (338 Skv) GD F-16BM Fighting Falcon 692 c/n 6L-11 Kon.Norske Luft. (338 Skv;*) GD F-16BM Fighting Falcon 15137 c/n M18-1/62-91 FA Portuguesa (Esq.301) Dassault Mirage F1M C.14-38 / 14-20 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc.) Dassault Mirage F1M C.14-41 / 14-22 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc. ;*) Dassault Mirage F1M C.14-56 / 14-31 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc. ;*) Dassault Mirage F1M C.14-72 / 14-44 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc) McDD F-18A-22-MC(+) Hornet C.15-24 / 15-11 c/n 583/A491 Ejército del Aire (152 Esc. ;*) McDD F-18A-28-MC(+) Hornet C.15-64 / 15-11 c/n 865/A586 Ejército del Aire (152 Esc. ;*) Cessna 680XL Citation Excel T-784 c/n 560-5269 Schweiz Flugwaffe (LTDB) McDD F-18C-49-MC Hornet J-5010 c/n 1345/SFC010 Schweiz Flugwaffe (11 St; *) McDD F-18C-49-MC Hornet J-5011 c/n 1351/SFC011 Schweiz Flugwaffe (11 St; *) McDD F-18C-49-MC Hornet J-5012 c/n 1352/SFC012 Schweiz Flugwaffe (11 St; *) McDD F-18D-48-MC Hornet J-5232 c/n 1308/SFD002 Schweiz Flugwaffe (11 St;) Beechcraft 200 Super King Air ZK453 / M c/n BB-1833 Royal Air Force (45[R] Sqn EH Industries Merlin HM.Mk 1 ZH838 / 64 c/n 50077/RN18 Fleet Air Arm Lockheed P-38L-5-LO Lightning N25Y c/n 5339 The Red Bulls North American TB-25K-NA N6123C c/n 108-47547 Acf.Guarantee Corp (Red Bull) North American P-51D-25-NA (N167F) c/n 122-40417 Scandinavian Historic Flt. Vought F4U-4 Corsair OE-EAS c/n 9149 Siegfred Angerer (Red Bull)

ACTIVIDADES AIRE Mike “Mungo” Mangold en su Edge 540 (M12NM) pasa una puerta “a cuchillo”, bajo la atenta mirada de uno de los Bö 105Cs

Barcelona dos días en las carreras Bueno, pues en realidad no debería yo estar escribiendo esto… ha sido un pequeño malentendido entre Montse y yo…. Se me ha ocurrido preguntarle (por escrito) “¿Quieres que yo escriba la crónica de …?”, pero en plan de “¿Realmente? ¿Estás segura de que quieres…?” y ella lo ha interpretado como un ofrecimiento a escribirla...

La culpa es mía por no ser más claro… y porque no sé decir que no a las mujeres…. Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

ueeeeno, pues decía que no debería escribir yo esa crónica, puesto que me uní al sarao con cierto retraso.

La Asamblea General estaba convocada para la mañana del sábado 3 de octubre en un salón cedido por la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya, y por distintas razones un servidor no podría acercarse por la Ciudad Condal hasta el día de autos…

Encima, por mi condición de “free” con billete sujeto a espacio, tampoco estaba seguro de ser aceptado al vuelo, pero, ¡qué demonios!, me apetecía ver a los amiguetes y también la famosa Red Bull Air Race, algo de lo que había oído hablar mucho pero no había visto nunca…

Así que Maese José Luis Celada y éste que lo es, nos pegamos un madrugón

B

épico el mismo sábado “in the morning” con el fin de coger el primer Puente Aéreo a BCN… Los hados nos fueron propicios y, tras 50 minutos de A321 y otros tantos de taxi, llegamos a QSA a tiempo de participar en la Asamblea… Por ahí anda el acta con lo decidido y acontecido…

Baste decir que, aparte del relevo del Gran Timonel, se procedió a entregar los premios a los galardonados en los Concursos de Fotografía y Artículos del Boletín.

En realidad, durante toda la reunión, los más irreductibles talibanes habíamos estado sufriendo el “Suplicio de Tántalo” y sintiendo un curioso hormigueo a nivel de la última falange del dedo índice derecho (sí, ése de apretar el disparador de la cámara), ya que las operaciones aeroportuarias continuaban durante la Asamblea y sabido es que la cabra y el spotter siempre tiran al monte o donde haya un aerodino vulnerable…. Así que cuando

nuestros próceres electos dijeron el “ite missa est”, salimos disparados a darle gusto al gatillo.

Al otro lado del aeródromo, en el recinto de la Fira, se había instalado una exposición que aglutinaba una muestra de la aviación local: había un F-4C y un T-33A procedentes del EdA y ahora adscritos a la FPAC, así como un buen número de aviones ligeros, desde Tecnams a un PA-31 Navajo. Y estaban también los “motor homes” y demás tinglado de la Red Bull, incluidos sus aviones, grandes y pequeños…

Rápidamente se organizaron diversas expediciones hacia “el otro lado”. Por parte del que suscribe, puesto que la luz era buena (cosa a la que BCN nos tenía poco acostumbrados en nuestras últimas visitas), se decidió quedarnos a spottear un rato la multitud de Cessnas del Aero Club de BCN-QSA, Tecnams de TopFly y otros semovientes aéreos que despegaban y aterrizaban sin cesar. Encima de haber encontrado una hermosa terracita, teníamos una cafetería con bocatas, agua y/o otras bebidas en abundancia, sol y aviones… ¿qué más podíamos desear?

Los helicos de la Red Bull (tres Bö 105) iban y venían, atareados como abejas en primavera, y la cosa iba cogiendo movimiento. Sobre las 13h empezaron a moverse los participantes en la exhibición que estaba teniendo lugar frente a las playas barcelonesas.

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MacLean en su MXR-S. Antes volaba un Edge 540.

Bückers (EC-FTZ y ‘FUU) y un Flamingo (EC-CGL) de la FPAC, seguidos por las estilizadas Zlins (EC-AXA y ‘BDS), en su día las monturas del Equipo español de Acrobacia. Luego su inmaculado AT6 (F-AZDU), brillante como una moneda nueva. Y tras ellos, despegaron los “heavyweights”, muchos de ellos viejos conocidos de otras reuniones aeronáuticas: el DC-3 de Air France/KLM (F-AZTE), el Ju 52/3m de EADS (F-AZJU, pintado como una “Tante Ju” del frente oriental), una “Annouchtka” magiar (HA-ABD) que se fue al aire en unas decenas de metros…

Muchos echamos de menos el “Connie” de Breitling, cuya presencia se había anunciado en principio, y que nos hubiese alegrado el día… aunque lo más seguro es que lo hubiesen aparcado en El Prat, junto con el DC-3 y los Albatros del mismo sponsor…

Terminada su actuación sobre las playas los aviones regresaron (dándonos ocasión de inmortalizarlos en nuestras Compact Flash) se pasó al siguiente “acto”. Precedidos por un par de Extras (D-EUNA y D-EXUG) y los Su-26 (ECHPD y ‘HYU) de la “Patrulla Culebra” despegaron los Colibríes de la Patrulla Aspa del EdA que, sabedores de que tenían un público entusiasta, se esmeraron en “dar espectáculo”, incluso en el trámite del despegue, saludando a la afición antes de dirigirse a su “caja” para la exhibición. Un “zapatones”, un AT-802 “Fire Boss” (EC-JUB), les siguió para mostrar a los asistentes sus cualidades como bombero con alas… Por cierto, es realmente curioso verle despegar sobre sus cuatro ruedas; no rota, como hacen los aviones convencionales: en un momento dado deja de rodar sobre el suelo, sin que su ángulo de ataque se modifique lo más mínimo... “Como un carrito de Mercadona”, musitó Maese Celada…

Y a continuación empezó un frenético ir y venir de los protagonistas de la Air Race, casi todos ellos Zivko Edges o 14

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MXS, que (más o menos “tuneados”) son aparentemente los tipos mejor adaptados a esta escalofriante ”gymkhana” a ras de agua…tal como pudimos ver al día siguiente. Si espeluznantes eran sus pasadas durante la carrera en sí, no menos lo eran sus aproximaciones a la pista, resbalando para perder altura rápidamente (no tienen flaps) en marcado contraste con las más convencionales avionetas que continuaron sus operaciones normales durante todo el día.

Y como colofón, el bronco rugido de los más de dos mil caballos del F4U-4 Corsair (OE-EAS) de Red Bull, despegando…. Música celestial…

A última hora de la tarde quienes nos habíamos quedado a presenciar los despegues y aterrizajes de los participantes en la exhibición, fuimos a visi-

El DC-3 de Breitling, encajando “G” en un viraje. Junto a su “tip” derecho, los Albatros del Breitling Jet Team esperan su turno ante las candilejas.

tar la Fira para que no se nos escapasen los aviones allí expuestos. Y para acabar el día, la tradicional “cena de hermandad”, que celebramos en la Residencia Militar Pedralbes, sita en la Avenida Diagonal 666 (¿quién ha escogido el número?), donde volvimos locos a los pobres camareros, sin duda acostumbrados a una “clientela” menos ruidosa y abigarrada… Pero quien esto escribe, al menos, se lo pasó en grande…

El día siguiente, tras un sueño reparador, lo dedicamos a un spotteo más “contemplativo” que “fundamentalista”… Puesto que ya habíamos fotografiado a placer a todos (o a casi todos) los participantes en la exhibición, ahora nos tocaba disfrutar del show sin preocuparnos del cuestiones tan mundanas como contraluces, etc.

La consigna era relajarse y gozar….

Para ello, sin embargo, hubo que andar un considerable trecho. Barcelona no es precisamente pequeña y la afluencia a las playas era inmensa., la amalgama de la “Festa al Cel” con la Red Bull Air Race había congregado una ingente multitud. Finalmente conseguimos encontrar unos centímetros cuadrados de arena libre en la Platja de Bogatell. La presencia de varios colegas con sus polos de alta visibilidad nos fue de gran utilidad para ello… y además en “primera línea de playa” (nunca mejor dicho)…

Todas mis cautelas y buenos propósitos sobre no tocar “la herramienta” en la playa (uno de los entornos más hostiles para una cámara) quedaron en nada en cuanto empezó su exhibición un AV-8B de la Armada… Luego lanzamiento de paracas con gran despliegue de todo tipo de banderas (solo les faltó la de la Caixa…), acrobacia a cargo de los Extras, etc. El único A320 (EC-IPI) de Spanair pintado hasta la fecha con sus nuevos colores corporativos realizó algunas pasadas a baja velocidad (sustituyendo a otro A320 de Vueling que lo había hecho el sábado) y luego el “Combo de Transportes” (el DC-3, el Ju 52 y el An-2) hicieron sus exhibiciones. Los Bölkow iban y venían continuamente, llevando y trayendo invitados, y también filmando al público y a los participantes con unas cámaras situadas en un tinglado sobre el patín derecho. Estas imágenes aparecían sobre pantallas gigantes estratégicamente dispuestas a lo largo de las playas.

Hablando de los Bö 105, hay que reseñar la espectacular exhibición del DHTDM, decorado con los colores de Red Bull… Después de verle hacer

ACTIVIDADES AIRE

“tonneaux” y toda clase de figuras acrobáticas que normalmente no se asocian con un “molinillo”, uno mira a estos artefactos de otra forma…

El Air Tractor sorprendió por su maniobrabilidad para un artefacto de ese tamaño y el Corsair se ganó su apodo de “The Whistling Death” durante la Guerra del Pacífico… el sonido de sus pasadas es completamente distinto al que produce al despegar.

Y poco puedo decir de la carrera en sí (aparte del contraluz, aunque las mangas empezaron sobre las 14h, pero el mar y el sol están donde están y eso no tiene arreglo), excepto que es espeluznante ver a los pequeños monoplazas meterse entre los pilones de las puertas, con sus pasadas a cuchillo, tratando de hacer un recorrido imposible en alguna décima de segundo menos que los demás… Todo ello con la altitud, la velocidad, los “g” y demás dentro de unos rígidos límites y complicado por un viento que estuvo rolando toda la mañana. La más mínima desviación en cualquiera de estos parámetros cuesta puntos de penalización… pero puede salir mucho más cara si las cosas se complican. No es un deporte apto para cardiacos.

Aunque reconozco que no soy un asiduo seguidor de la competición, “for the record” diremos que se llevó el triunfo el británico Paul Bonhomme, todo un Lancelot du Lac sobre su corcel blanco, un Zivko Edge 540 (N55ZE), seguido de su compatriota Nigel Lamb (sobre MXS-R) y el alemán Matthias Dolderer (Edge 540).

Bonhomme también encabeza el Campeonato seguido del austriaco Hannes Arch y del “rookie” australiano Matt Hall.

Y todo ello bajo la atenta mirada de las cámaras de los Bö 105, que les seguían en todo momento. Visto lo visto

El “Aspa” HE.25-2 saluda a la concurrencia antes de partir de Sabadell para la exhibición de la Patrulla.

en el relativamente “amplio” entorno del Mediterráneo, uno se imagina lo que debe ser hacer lo mismo en Budapest, sobre el Danubio… claro que en Reno hacen lo mismo (o peor) varios Mustangs y Bearcats a la vez, y sobre tierra… Estos americanos están majaretas, que diría Obélix Y muy importante para el infrascrito, igualmente, el DC-3 de Breitling (HBIRJ)… Seguiré soltando una lagrimita cada vez que vea uno de esos viejos pero inmortales aviones… Ellos hicieron el Transporte Aéreo… y no puedo olvidar que “perdí la virtud” (en lo de volar) en uno de ellos… y nunca me ha dejado de gustar el repetir la experiencia… Fue “amor a primera vista”…

El “fin de fiesta” (para quienes debi-

mos retirarnos pronto) lo pusieron los siempre espectaculares Albatros del Breitling Jet Team.

Y es que muchos teníamos que regresar a casa… a más de seiscientos kilómetros de distancia. Hubo quien lo hizo en coche, una larga, larguísima paliza de kilómetros. Otros lo resolvimos gracias a la “Santa Madre Iberia”… pero aún así, no teniendo asegurada la plaza, no podíamos jugárnosla al último vuelo del día… de modo que con harto dolor de corazón hubimos de despedirnos de los amigos y desearles buena vuelta a todos…

Y ahora a limpiar las cámaras de arena, en espera de a la próxima….

(Reclamaciones a la Vice… Juro que yo no quería…).

El británico Paul Bonhomme venció la prueba su blanca montura, un Zivko Edge 540 (N55ZE).

La visibilidad debe ser mínima… pero eso no le impide liderar el Campeonato.

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ACTIVIDADES AIRE

AIRE

en la

FOTO: José Ramón Valero

Fiesta Nacional

Fernando Hernández Oporto Socio nº 130 LISTADOS

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

os pasados 11 y 12 de Octubre, por gentileza del Ejército del Aire, una cincuentena de miembros de la Asociación Aire tuvimos el honor de presenciar, en las Bases de Cuatro Vientos y Torrejón, los preparativos y desarrollo de la parte aérea del Desfile conmemorativo de la Fiesta Nacional, que contaría con aeronaves de la Armada, Ejército de Tierra, así como del propio Ejército del Aire.

Los socios de Aire asistimos a la llegada de aviones y helicópteros a las diferentes Bases, así como a sus labores de puesta a punto y posterior despegue para incorporarse al Desfile, el propio 12 de Octubre, recibiendo información pormenorizada sobre este material por parte de las tripulaciones y de los res-

L 16

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ponsables de las Bases que, amablemente, les recibieron y atendieron durante las visitas.

En la Base Aérea de Cuatro Vientos asistimos a la llegada de las diversas unidades de helicópteros que participarían al día siguiente en la parada aérea, entre ellos helicópteros SH-60 B de la 10º Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, basados en Rota (Cádiz), Sikorsky S-76 del Ala 78 del Ejercito del Aire de Armilla (Granada) y la representación de las FAMET encabezada por helicópteros Boeing CH-47D del BELTRA V , Súper Puma del BTRANS de Colmenar Viejo (Madrid), Cougar del BHELMA III basados en Agoncillo (Logroño) y un par de Eurocopter Tigre HAP del BHELA I de Almagro (Ciudad Real). También tuvimos ocasión de visitar los hangares de mantenimiento del 402 Escuadrón del Ejercito del Aire, ubicados en dicha Base.

El Día de la Fiesta Nacional, en la Base de Torrejón, presenciamos los despegues de los cazas que participaron en el

Pablo Rada “Unabomber” Socio nº 181

A

venida de la Aviación, Sultanato Independiente de Aluche-Carabanchel, 11 de Octubre de 2009, 08:40 horas… más o

menos.

Con viento en calma de levante (y de poniente) y amenazando una mañana calurosa, mientras Madrid dormita resacosa, varios vehículos tripulados por misteriosos personajes cubiertos con prendas de color naranja van concentrándose en la entrada de la Base Aérea de Cuatro Vientos. Aparentemente, estos sujetos se conocen entre sí puesto que se saludan sin avergonzarse de ello, en algunos casos incluso con verdadera efusión.

La dotación de la Policía Aérea de servicio en el control de la Base observa medio asombrada cómo ante su puerta van acumulándose más y más personajes de dudosa catadura… y su perplejidad aumenta considerablemente al

FOTO: Antonio Camarasa

ACTIVIDADES AIRE

Fernando, Ricardo y Luis hacen entrega de una foto en agradecimiento y recuerdo de nuestra visita.

La Fiesta Nacional en Cuatro Vientos comprobar que “están en la lista” y el Alférez designado como Oficial de Pista sale a recibirles muy amablemente. Bueno, rumian seguramente, el Alférez sabrá lo que hace. Tras pasar lista al personal, la P.A. se desentiende del problema.

Momentos después, una caravana de coches, precedidos por el ya citado Oficial se adentran en las instalaciones de la Base, aparcan ordenadamente entre dos hangares y reciben un breve y conciso “brieffing”: - Cuando llegue algún helicóptero todos tras la línea roja.

- ¿Ya está? ¿no nos amenazan con expulsión? ¿con mofa, befa, escarnio o vilipendio?

- ¿no nos va a escoltar la PA?... impresionante…

En aquel preciso instante, la marea naranja, sin fuerzas que la contengan y armada de ingentes medios fotográficos se dispersa a velocidades transónicas, casi se teletransportan, hacia una pila de “Picios” arrumbados frente la rampa mientras otros lo hacen hacia los “Seahawk” de la Armada estacionados en la misma.

Los sensores de las cámaras casi pedían clemencia tras no dejar ni un remache sin afotar, cuando nuestro Guía y benefactor nos sugiere ir a tomar un café a la cantina… es una distracción, pensamos algunos, nos quieren quitar de en medio para que entren los Tigre de FAMET y meterlos en un hangar antes de que podamos verlos… pero los rugientes estómagos toman la palabra y de nuevo la caravana de co-

ches se pone en marcha. Los mas prevenidos no pliegan sus cámaras y aciertan, pues el convoy se desplaza lentamente frente a la plataforma de la Maestranza permitiendo disparar desde los coches a todo lo que por allá se encontraba.

Inevitablemente, al llegar a la cantina, sita tras el Museo del Aire, tres coches cargados de enfervorecidos talibanes de la aerofotografía se habían extraviado… ¡que conveniente! Esta circunstancia también le benefició al soldado camarero, que haciendo gala de un brío sin parangón puso tres cafés en el tiempo record de nueve minutos, ¡máquina!. Claro que en el otro extremo de la barra se encontraba la vicepresi pidiendo para el grupito de cabeza, con lo que se comprende.

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Con las tripas más menos lastradas, la misteriosa caravana se puso de nuevo en marcha, y ahora incluso los conductores sacaban fotos, para regresar a la plataforma, en la que ya se encontraban los S-76 de Armilla. Por si fueran pocas las facilidades, nuestro Bienhechor, el Alférez, abrió un hangar y permitió ante el asombro general, no sólo fotografiar los Súper Pumas que había en su interior, sino incluso subirse a uno de ellos que se encontraba en mantenimiento. ¡¡Llegan los Tigres!!

Ante el aviso se produce una desbandada general para coger posiciones, provocando que la señalera de la Base tuviera que cambiarse el chaleco reflectante a uno en tono verde, ya que desde el aire no se la distinguía de nosotros. Y llegaron… acompañados de Cougars, Súper Pumas y Chinooks, volando en formación y provocando comentarios de admiración y evocaciones al olor del NAPALM por la mañana.

Los pobres felinos, en cuanto pararon sus motores y su sed fue calmada con unos tragos de JP8, fueron salvajemente acosados por infinidad de esos, otrora sospechosos, seres de naranja, con la inevitable foto de familia incluida... Después a por el resto de máquinas del Ejército de Tierra.

Tras cinco horas de orgía fotográfica en la Base, unos cuantos incrédulos miembros de la expedición relatada nos dirigimos al bar de la Torre para calmar nuestra sed y comentar la jugada.

Cuando la fresca cerveza recorrió nuestras sedientas gargantas y los electrolitos quedaron convenientemente repuestos, los estómagos decidieron reclamar algo sólido: el self service estaba esperándonos.

De la comida en si, mejor no hablar, personalmente y por razones laborales me he visto obligado a comer allí en demasiadas ocasiones, de modo que no puedo ser juez imparcial.

Sin embargo, a los postres, cuando la charla se hacía más intensa, Maese Taipan decide sacar su cámara con la sana intención de echar un primer vistazo a las fotos… en ese momento se desencadenó la cruel paradoja del día.

Cual tornado en Kansas salió la cocinera ataviada con su uniforme reglamentario de bata y gorrito blancos al grito de “AQUI NO SE PUEDEN HACER FOTOS” ¿Estupor? ¿miedo? ¿asombro?... Estábamos acostumbrados a comentarios del mismo tenor de agentes de la Benemérita, miembros de Policías variadas (autonómicas, regionales, provinciales, locales, comarcales, vecinos vigilantes), paramilitares, guerrilleros, mercenarios, Seguridad pública y privada, Policías Militares de varias ramas y nacionalidades… ¿pero esto?. Nos limitamos a asegurarle que, a pesar de lo que pudiera parecer, aquella media docena de individuos a su alrededor, quienes, todos y cada uno, le doblaban en tamaño y peso, estaban tan arrobados de felicidad que eran perfectamente inofensivos, por lo que podía volver a las labores propias de su cargo, con la tranquilidad de conciencia que da el deber cumplido. Lo que demuestra que si el nuevo Plan Nacional de Seguridad quiere funcionar de verdad, lo único que tiene que hacer es soltar a los spotters a sus anchas un ratito, que luego son más fáciles de manejar.

Listado de Aviones y Matrículas - Cuatro Vientos, 11 octubre 2009 Agusta Bell AB 47G-2 HE.7-11 / 78-02 c/n 276 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-4 / 403-02 c/n C.212B2-2 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-5 / 403-03 c/n C.212B3-3 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-6 / 403-04 c/n C.212B4-4 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-8 / 403-06 c/n C.212B6-6 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-12/ 74-82 c/n C.212A1-6-16 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-16/ 74-71 c/n C.212A1-10-20 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-17/ 37-03 c/n C.212A1-11-21 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-20/ 72-01 c/n C.212A1-14-24 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-24/ 54-12 c/n C.212A1-18-40 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-26/ 72-02 c/n C.212A1-20-42 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-34/ 74-74 c/n C.212A1-28-67 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-39/ 74-75 c/n C.212A1-33-75 EdA (Retirado) CASA C.212AV1 Aviocar 100 T.12C-43/ 74-85 c/n C.212AV1-1-69 EdA (Retirado) CASA C.212S1 Aviocar 200 D.3B-8 c/n C.212S1-6-285 Ejército del Aire (Retirado) CASA/Nurtanio CN.235-10M T.19C-02 / 403-02 c/n CN235-EA01-02-014 EdA (Esc.403) (+)

Sikorsky S-76C HE.24-2 / 78-02 c/n 76-0390 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-5 / 78-05 c/n 76-0401 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-6 / 78-06 c/n 76-0402 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-7 / 78-07 c/n 76-0411 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-08 / 01-1008 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-09 / 01-1009 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-11 / 01-1011 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella) Aérospatiale AS 332B1 S.Puma HU.21-17 / ET-515 c/n 2258 FAMET (Btn.Transmis.) (*) Aérospatiale AS 532UL Cougar HU.24L-51 / ET-651 c/n 2462 FAMET (BHELMA III) Aérospatiale AS 532UL Cougar HT.27-12 / ET-660 FAMET (BHELMA III) Aérospatiale AS 532UL Cougar HT.27-13 / ET-661 FAMET (BHELMA III) Boeing CH-47D Chinook HT.17-05 / ET-405 c/n B715 / F-005 FAMET (BHELTRA V) (*) Boeing CH-47D Chinook HT.17-10 / ET-410 c/n B794 / F-010 FAMET (BHELTRA V) Boeing CH-47D Chinook HT.17-15 / ET-415 c/n B871 / MA-902 FAMET (BHELTRA V) Eurocopt. EC665 Tiger HAP-E HA.28-02 / ET-702 c/n 2007/HAP07 FAMET (BHELA I) (*) Eurocopt. EC 665 Tiger HAP-E HA.28-05 / ET-705 c/n 2017/HAP17 FAMET (BHELA I) (*)

(+) Este CN.235 estaba siendo modificado a “TR.19” de reconocimiento El nuevo serial va en el morro, así que el avión tiene ahora dos, como los del SAR... (*) Los helicópteros de las FAMET marcados con un asterisco (*) llevaban el camuflaje tipo “francés” de tres tonos en vez del “Olive Dra.” del US Army.

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ASOCIACIÓN AIRE

Desfile y que permanecían en la base desde el día anterior: F-18 del Ala 12 , Ala 15 y 46 Escuadrón, Mirage F-1 del Ala 14, Northrop F-5 del Ala 23, Eurofighter del Ala 11 y Harrier de la 9ª Escuadrilla de la Armada, sin olvidar un B-707 del Grupo 47 que simularía un repostaje en vuelo. Al finalizar el acto, también asistimos al retorno a la Base de los aviones del Ala 12, del 46 Escuadrón, del Grupo 47 y aviones contraincendios Canadair del Gupo 43, que habían despegado de Getafe, y que volvieron a la Base donde realizaron diversas roturas sobre la vertical antes de aterrizar para satisfacción de todos los asistentes.

Sin duda han sido dos jornadas intensas de marcado carácter aeronáutico pero que sobre todo han servido para conocer la profesionalidad de los componentes de nuestras Fuerzas Armadas, su dedicación y su amabilidad, que han

ACTIVIDADES AIRE

La Fiesta Nacional en Torrejón Javier Bozzino Socio nº 217

Como continuación a los actos a los que hemos sido invitados, los miembros de esta ilustre asociación, con motivo de la celebración del Día de la Fiesta Nacional, está la visita a la base Aérea de Torrejón de Ardoz, tierra de Titanes, hogar del Ala 12. Guarida de negros felinos, con los que no hay que ser tan insensatos como para buscarles tres pies… Y así reza en su lema. Al igual que la convocatoria anterior, presenciamos los despegues y las recuperaciones de las aeronaves, en esta ocasión de ala fija que participarían en el desfile aéreo.

Dichos actos han comenzado con la visita al Aeródromo Militar de Cuatro Vientos, LEVS, cuna de la aviación española, el día 11 de Octubre de 2009, para disfrutar de las arribadas de las aeronaves de alas rotarias de nuestras fuerzas armadas y cuyos detalles han quedado recogidos en la sagaz crónica realizada por nuestro amigo Pablo Rada.

Esta magnífica primera experiencia, ha llenado de expectación a los que, como yo, no habíamos tenido la oportunidad de disfrutarla.

Para esta segunda el lugar de reunión fijado es el aparcamiento del Centro Comercial Corredor. La hora; las 07:30.

Nos esperaban a las puertas de la base a las 08:00.

En mi caso, que me encuentro alojado en el centro de Madrid, parto hacia el lugar de reunión a las 07:00. Media hora de margen es suficiente. No espero tener muchos inconvenientes. En estos días se circula en la capital de lujo, con escaso tráfico, menos, si le añadimos lo temprano de la hora. Mi primera sorpresa: el GPS no localiza satélites, por lo que comienzo la marcha hacia una dirección estimada y esperando que una avenida, con mucho más cielo, elimine la ceguera de mi “pathfinder”. Cuando por fin lo hace, estoy en rumbo, no he perdido prácticamente tiempo, lo que me tranquiliza.

Llegando al centro comercial diviso los reflectantes de los chalecos identificativos de la “marea naranja”. Estoy en tiempo. Tras unos minutos prudenciales, margen necesario para los rezagados, reagrupamos vehículos y nos dirigimos a la puerta de la base donde estacionamos en espera de la pertinente autorización

sido sus señas de identidad durante la organización y desarrollo de las visitas.

Desde aquí AIRE quiere agradecer al Cuartel General del Aire, en especial a la Oficina de Relaciones Sociales y Comuni-

para acceder. No se si es fruto de los nervios o es que realmente conducimos así, pero lo cierto es que una vez asignados vehículos la salida es casi al son del toque de cornetas de la carga del séptimo de caballería, lo que provoca que qué el grupo se segmente. ¡Luz verde!, el acceso es rápido, un centinela comprueba nuestro DNI con la lista, nos da un cartelito para el salpicadero y nos indica la ruta al aparcamiento. “Siga recto, al llegar a la rotonda a la izquierda, aunque verá un compañero que le indicará el camino”. Y así es, dos policías aéreos, estratégicamente situados, se encargan de que lleguemos al aparcamiento interior sin posibilidad de perdernos.

En esta rotonda está un F4 Phantom, puede ser la primera presa del día pero me autodisciplino y no me acerco a retratarlo, ni si quiera lo solicito. Toda está saliendo a la perfección, el día promete y no

cación, al personal de las Bases Aéreas de Cuatro Vientos y Torrejón y al de las unidades participantes en el Desfile del Día de la Fiesta Nacional, su atención y paciencia.

Listado de Aviones y Matrículas - Torrejón, 12 Octubre 2009 Boeing 707-331B(T/T) TK.17-1 / 47-01 c/n 20060 Ejército del Aire (Grp 47) Canadair CL-215T UD.13-15 / 431-15 c/n 1056 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-215T UD.13-21 / 43-21 c/n 1116 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-215T UD.13-28 / 43-28 c/n 1122 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-415-6B11 UD.14-01 / 43-31 c/n 2064 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-415-6B11 UD.14-03 / 43-33 c/n 2069 Ejército del Aire (Grp 43) Dassault Mirage F1M C.14-44 / 14-25 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-60 / 14-34 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-63 / 14-36 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-70 / 14-42 c/n … Ejército del Aire (Ala 14)) Dassault Mirage F1M C.14-72 / 14-44 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Eurofighter EF2000 C.16-24 / 11-04 c/n SS004 Ejército del Aire (Ala 11) Eurofighter EF2000 C.16-30/ 11-10 c/n SS011 Ejército del Aire (Ala 11) Eurofighter EF2000 C.16-36/ 11-16 c/n SS0.. Ejército del Aire (Ala 11) Eurofighter EF2000T CE.16-07 / 11-76 c/n ST007 Ejército del Aire (Ala 11) Eurofighter EF2000T CE.16-08 / 11-77 c/n ST008 Ejército del Aire (Ala 11) McDD F-18A-21-MC+ C.15-16 / 15-03 c/n 517/A428 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18A-24-MC+ C.15-22 / 15-09 c/n 572/A479 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18A-24-MC+ C.15-43 / 15-30 c/n 700/A551 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18A-24-MC+ C.15-44 / 12-02 c/n 718/A553 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18A-25-MC+ C.15-45 / 12-03 c/n 720/A554 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18A-28-MC+ C.15-59 / 12-17 c/n 840/A581 Ejército del Aire (Ala 12)

McDD F-18A-28-MC+ C.15-61 / 12-19 c/n 854/A583 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18A-30-MC+ C.15-70 / 12-28 c/n 927/A592 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18A-31-MC+ C.15-72 / 12-30 c/n 941/A594 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18A-11-MC+ C.15-73 / 46-01 c/n 140/A106 Ejército del Aire (Ala 46) McDD F-18A-11-MC+ C.15-79 / 46-07 c/n 146/A111 Ejército del Aire (Ala 46) McDD F-18A-15-MC+ C.15-89 / 46-17 c/n 258/A206 Ejército del Aire (Ala 46) McDD F-18A-12-MC+ C.15-93 / 46-21 c/n 165/A127 Ejército del Aire (Ala 46) McDD F-18B-17-MC+ CE.15-01 / 15-70 c/n 371/B060 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18B-17-MC+ CE.15-02 / 15-71 c/n 381/B062 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18B-17-MC+ CE.15-04 / 15-73 c/n 415/B070 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18B-17-MC+ CE.15-07 / 15-76 c/n 451/B081 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18B-19-MC+ CE.15-08 / 12-71 c/n 461/B082 Ejército del Aire (Ala 12) McDD F-18B-19-MC+ CE.15-12 / 12-75 c/n 558/B092 Ejército del Aire (Ala 12) Northrop (CASA) F-5M AE.9-011 / 23-05 c/n 2011 Ejército del Aire (Ala 23) Northrop (CASA) F-5M AE.9-014/ 23-07 c/n 2014 Ejército del Aire (Ala 23) Northrop (CASA) F-5M AE.9-016/ 23-09 c/n 2016 Ejército del Aire (Ala 23) Northrop (CASA) F-5M AE.9-030 / 23-19 c/n 2030 Ejército del Aire (Ala 23) McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-24 / 01-914 c/n E13/SP01 Arma A.de la Armada (9ª Ella) McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-26 / 01-916 c/n E15/SP03 Arma A.de la Armada (9ª Ella) McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-27 / 01-917 c/n E16/SP04 Arma A.de la Armada (9ª Ella) McDD TAV-8B-7-MC VA.1B-33 / 01-922 c/n 212201/T01 Arma A.de la Armada (9ª Ella)

ASOCIACIÓN AIRE

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ACTIVIDADES AIRE

quiero que mi actitud azuce el instinto irrefrenable de fotografiar aeronaves que tenemos los spotters, y se produzca una estampida general hacia la rotonda. Eso no es óbice para que en el tiempo en el que van llegando todos los integrantes, le tire un par de fotos, desde luego no desde el mejor ángulo y con cables interfiriendo.

Pero como recuerdo de la visita vale.

Una vez estamos todos reunidos, el oficial encargado de nuestra visita nos invita a subir al autobús y comenzamos la marcha. Nos escolta un vehículo de la policía aérea con un oficial suboficial y dos soldados.

Llegamos al área de los antiguos hangares de alerta, la visión de la plataforma repleta de aeronaves es impresionante. Y más si tenemos en cuenta que la mayoría va a volar. Acordamos con el oficial donde nos vamos a poner. Será un frente que cubre parte de la plataforma y la rodadura hacia la cabecera de la 23.

Mientras cada uno se dirige tranquilamente al lugar elegido, yo me dedico a los antiguos hangares de alerta, antaño situados en las proximidades de la cabecera de la pista 23, actualmente a un tercio de la misma, ocasionado por el desplazamiento que la misma sufrió hacia el este, a causa de la servidumbre de las aproximaciones al aeropuerto de Barajas. Allí se encuentran 4 F18 sin armamento, lo que indica el cambio de uso de estas instalaciones.

Uno de ellos posee las marcas que se usan en las mediciones telemétricas. Es el cedido al CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación).

En la plataforma la actividad se torna frenética, las tripulaciones de tierra y vuelo se afanan en sus preparativos. El despegue será secuencial, por lo que me dirijo

tranquilamente andando al lugar que he elegido: Más o menos, el final de la plataforma-comienzo de la rodadura. Desde esta posición tengo buena visión de la plataforma y no estoy demasiado lejos de la pista, suficiente para cazar a los pájaros en el despegue. He supuesto que la pista en servicio es la 05, para evitar la aproximación de Barajas, cuyos aviones se ven el horizonte.

Por encima del ruido de las primeras turbinas, mis pensamientos se centran en una idea: El día es magnífico, en cuanto al tiempo. El trato simplemente perfecto y...es nuestra España, a la que tantas veces hemos comparado.

Comienzan los rodajes, la emoción aumenta. Los primeros son los CL215T del grupo 43 que ruedan a la cabecera de la 05. Tal y como había supuesto. Estos hacen sus comprobaciones en cabecera, y… ¡Se mueven los cazas! Son los F18 del Ala 12 y se dirigen a....hacia nosotros!!! ¡¡¡Van a la cabecera de la 05!!! La emoción se dispara, me apresuro a colocarme el equipo para las distancias cortas en el hombro derecho. Vuelvo al viejo oeste del spotteo, un equipo a cada hombro, alternándolos según la necesidad y sin vallas con las que golpearlas...¡Pero, un momento!...¡No es Bélgica! ¡No es Kleine Brogel! ¡Es Torrejón, es España, mi país, mis aviones...!!!

A estas alturas la vorágine se ha desatado, los despegues se entremezclan con los rodajes. Los pesados desde la 05 los ligeros desde la 23. A los F18 le siguen los Mirage F1, los F5, los Harrier y por último los Eurofighters. Por el lado contrario, los Canadair son seguidos por el 707 del Grupo 47. Los pilotos nos saludan, agitando sus manos, levantando

sus pulgares, o con el saludo militar. Alguno lleva una bandera desplegada en la posición trasera, otro decora su casco de vuelo con un pañuelo a cuadros. Se dedican a sus incondicionales, participan de la fiesta, incluso alguno se exhibe tras el despegue con un viraje ceñido. ¡Pero, un momento!...¡No es Bélgica ni Inglaterra!, ¡No es Florennes, ni Yeovilton!, es ¡¡¡Torrejón, es España, es mi país, mis aviones, mis pilotos!!!

El sosiego llega bruscamente con el estruendo del último despegue, tan bruscamente como llegó el frenesí con el primer rodaje. Es el momento de intercambiar impresiones, mientras esperamos las recuperaciones. No todos volverán, solo los del Ala 12, 46 Escuadrón y los Grupos 43 y 47, el resto regresará a sus bases de origen.

Todos los aterrizajes se realizan sobre la pista 23. Llegan en formación, rompen sobre nuestra vertical con un pronunciado viraje hacia el norte, tras el que se secuencian para la toma. Concluidas las recuperaciones, el oficial acepta nuestras peticiones y nos llevan en el autobús al centro de operaciones del Ala 12 para que podamos adquirir algunas “chuches” como recuerdo de tan memorable día. Aquí los pilotos que acaban de volar abandonan sus quehaceres y obligaciones para confraternizar con estos apasionados de la aviación. Entre estos “titanes” se reconocen nombres con solera aeronáutica.

Ya de camino hacia la salida, y por ende, al fin de estas dos memorables jornadas, el sentimiento es de satisfacción, gratitud, a quines la han hecho posible, felicidad y como reza cierto himno...de amor patrio henchido el corazón...

ACTIVIDADES AIRE

AIRE contra el viento, el TLP Montserrat B. Pin Albertus Socia nº 45 LISTADOS

Ángel Osés Sánchez de la Rosa Socio nº 109

l amanecer del 9 de noviembre, con fuerte viento de levante, de poniente, a sotavento, a barlovento, de proa, de popa, cruzado, en espiral, frío, del sur, del norte y hasta el que se llevó la casa de Dorothy en Kansas hasta la tierra de Oz, partimos Shery, Angel Osés, José Antonio García, Paco Rivas, Juan Carlos Rojas, Jesús Ríos, Luis Alvarez y yo hacia la harka albaceteña, esperando ver algún avión del TLP y/o comernos un gazpacho manchego como Dios manda.

Nos instalamos en el ya mencionado puente, donde daba la vuelta el frío aire, a buena distancia de la zona de exclusión de seguridad NBQR anti-spotters prevista por el PNS, del que Pablo Rada, perfecto anfitrión, lleva copia del BOE, con la última actualización, una foto satélite de la Base con el área señalizada y una hoja de preguntas más frecuentes, para dar un briefing a la Benemérita y/o otras fuerzas de seguridad, civiles y militares, españolas y extranjeras, públicas y privadas e incluso piratas del Caribe, que pudieran interesarse por nosotros. Por allí aparecieron también Jorge Portalés, Roberto Yánez, los Mañas, padre e hijo, Lluis Garreta, varios spotters locales y un belga, con el que, parece ser, habíamos coincidido en Kleine Brogel y nos recordaba (teniendo en cuenta que en el Tiger Meet había como diez mil fotógrafos, realmente estamos dejando nuestra impronta en Europa). También vinieron Luis Arreba, su esposa Pilar y su hija Rocío. Un encanto de muchacha, enfermera, que le gustan los aviones y que quiere hacerse de Aire, por lo que coincidimos en que era preciso que sus padres le regalaran una réflex para su

A

cumpleaños. Luis, por favor, no dejes que la muchacha vaya por ahí con una compacta que no tiene disparo a ráfagas... Con una socia de Aire que haga el ridículo es suficiente, y además una refléx es más barata que un bolso de Louis Vouiton.

Los informes fidedignos de los diversos ‘garganta profunda’ de cuya amistad nos aprovechamos vilmente, daban actividad a partir de las 11h hasta eso de las 18h. Eso significaba que adiós a la parte del gazpacho manchego calentito.

Así que, en fin, el TLP bien vale un bocadillo de jamón – especialmente los que prepara la pastelería de la esquina de la casa de Pablo, altamente recomendables.

Empezamos la jornada con un par de rotaciones de F1 y tractores locales. Esperábamos a italianos, alemanes, ingleses y belgas, más o menos cada media hora. Realmente el único que no vimos (si es que llegó) fue al C-130 belga. Los italianos, con C-27 y G222. Los alemanes con Tornados en un par de tandas.

En la segunda, uno de ellos dio alarma, ya que parecía que tenía problemas con el tren. Lo intentó varias veces, mientras se ponían en marcha todos los servicios de emergencia y al final consiguió

aterrizar, recorriéndose media pista con el morro levantado para no forzar la rueda delantera, hasta el final. Los ingleses iban a venir con más Tornados, pero, sin embargo, nos sorprendieron con dos Harrier fuera de cartel. Como nos vieron en la primera pasada, a la segunda se dedicaron a posar, lo que fue correspondido por los allí presentes con saludos. Rule Britannia, Britannia rule the waves!.

Hay que comentar que hizo bastante sol, salvo en el momento en que aparecían los tornados – como no podía ser menos. La teoría de la relatividad de Einstein no se aplica a las leyes de Murphy que son inexorables. A más oscuro avión, nube más tupida. Como las nubes se iban cerrando, el frío viento arreciaba y nos habíamos ventilado todos los bocadillos que Pablo nos había traído, decidimos ir a descongelarnos con un café y volver a Madrid. Tengo que decir que siento no haberme despedido de los locales convenientemente, pero la verdad es que no aguantaba más el catarro que iba empeorando por momentos. De todas formas, estuvo divertido – charleta con amigos y algún avión que otro. A ver si algún día podemos hacerlo dentro de la Base.

FOTO: Pablo Rada

FOTO: Pablo Rada

Listado de Aviones y Matrículas Dassault Mirage F1M C.14-15 / 14-09 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-17 / 14-11 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-45 / 14-26 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1BM CE.14-27 / 14-70 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Lockheed KC-130H-LM TK.10-12 / 31-54 c/n 4874 Ejércitodel Aire (A1a 31) Alenia C-27J Spartan MM62250 / 46-91 c/n 187 Aer. Militare Italiana (98 Grp.TM) Alenia G222TCM MM62146 / 14-11 c/n 4089 Aer. Militare Italiana(8 grp.RM) BAe /McDD Harrier GR.9A ZD433 / 45A c/n P45 Royal Air Force (1st Sqn) BAe /McDD Harrier GR.9A ZG511 / 82 c/n P82 Royal Air Force (1st Sqn) Transall C-160D 5046 c/n D68 Luftwaffe (LTG62) Panavia Tornado IDS 4585 c/n GS226/4285 Luftwaffe(AG51) Panavia Tornado IDS 4398 c/n GS065/4098 Luftwaffe(AG51) Panavia Tornado ECR 4626 c/n GS259/4326 Luftwaffe(JBG32) ASOCIACIÓN AIRE

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VII CONCURSO

FOTOGRÁFICO

Primer Premio

“La noche acaba de empezar” Pablo Ignacio Blanco - Socio nº 187

Segundo Premio

Tercer Premio

“Hasta siempre, Comandante”

“Águilas”

José Luis Celada Euba - Socio nº 121

Javier Bozzino Barbudo - Socio nº 217

I CONCURSO

ARTÍCULOS DEL BOLETÍN Primer Premio

“Misiles alemanes en Cosford” Boletín nº 10 Angel Osés Sánchez de la Rosa - Socio nº 109 Segundo Premio

“Los mil y un aviones.

El moro que fue a Morón” Boletín nº 8 Shahram Shalchian Tabrizi “Shery” - Socio nº 186

Tercer Premio

“La Armada invencible” Boletín nº 9 Ricardo Sanabria Orellana - Socio nº 177

Coincidiendo con la celebración de la X Asamblea, la Asociación AIRE procedió a hacer públicos los premios de su VII Concurso de Fotografía Aeronáutica. Además, este año se ha celebrado el I Concurso de Artículos del Boletín Informativo, en el que participaban todos los artículos publicados durante el último año.

Tras la lectura del fallo, se procedió a la entrega de los premios a los galardonados.

www.Aire.org BOLETIN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIÓN AIRE - Diciembre 2009 AIRE no comparte necesariamente las opiniones de artículos y entrevistas firmadas.