Boletín Informativo Núm.25 Agosto de 2014
• Spotting desde la Torre de Control de LEMD • V MAD Spotterday, el making-of • Visita al Ala 12 • An English Weekend • Cold War Jet Museum
Para empezar bien el año, seguimos con nuestras Tertulias en Getafe; particularmente interesante fue la charla sobre el 75 Aniversario del Ejército del Aire, que se celebra en 2014, por parte de nuestro socio el Comandante Marcelino Sempere. La excelente relación que mantenemos con la Asociación de Amigos del Museo del Aire nos permitió incorporarnos a sus visitas al Archivo del Ejército del Aire, en Villaviciosa, y a la Base de las FAMET en Colmenar. Con la Primavera, hemos vuelto a “asaltar” el Aeropuerto Adolfo Suárez MadridBarajas, con la visita a la Torre de Control y el V MAD Spotterday. Para que no hubiera rencillas con sus vecinos de Torrejón, también nos dejamos caer por el Ala 12, en una estupenda jornada con visita a su Museo propio. Y, cómo no, el Reino Unido. La Armada naranja ha invadido de nuevo Duxford y, por vez primera, Bruntingthorpe, a donde seguro que volveremos. El que avisa…..
Foto: Carlos Enamorado.
Spotting desde la torre de control de LEMD
ColdWar Jet Museum, Bruntingthorpe. Donde los aviones cobran vida
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Spotting desde la torre de control de LEMD
Foto: Luis Martín García
Por segundo año consecutivo, AENA accedió a que el pasado 28 de Abril miembros de AIRE subieran a la Torre de Control para disfrutar unas horas de spotting Luis Martín García SOCIO Nº 305
os afortunados que tuvimos la suerte de acceder a ese grupo por orden de inscripción –el año pasado yo no llegué a tiempo por estar fuera de España y no poder mirar el correo a diario— quedamos citados según las instrucciones recibidas, en el acceso del Colegio Alamán, a las 10:30 horas. El personal del control de seguridad ya había preparado seis permisos de acceso para vehículos y nos fue entregada la acreditación personal. Nos distribuimos en los seis y acompañados por un funcionario de AENA nos dirigimos hacia la Torre de Control, recibiendo la primera impresión de dicha mole vista desde abajo y las primeras exclamaciones de ¡¡wow!! por parte de algunos de nosotros. Nos presentaron a otro funcionario que también nos acompañó en el ascenso, en grupos de
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cuatro. Ya la primera impresión es cuando el ascensor panorámico nos dejó ver la parte Norte de la T4S y, llegados arriba, los primeros en subir empezamos “a disparar” nuestras cáma-
Una de las cosas que más me llamó la atención fue el ver “desde arriba” las posiciones que ocupan los aviones en los puntos de espera ras como locos. En verdad es un privilegio el poder disfrutar de un lugar tan excelente. Dado el horario que tuvimos, pudimos ver el movimiento de los heavies de Iberia, Américan Airlines, US Airways, United, Air China, Turkish Airlines, Emirates,
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Lan Perú, Lan Chile, Pullmantur, TAM….. además del tráfico habitual del resto de Lineas Aéreas que operan en la franja horaria que disfrutamos, algunos de ellos: Pegasus, Lufthansa, Czech Airlines, Ukranian… y los muy numerosos –lógicamente—de Iberia y Air Nostrum. Personalmente, una de las cosas que más me llamó la atención fue el ver “desde arriba” las posiciones que ocupan los aviones en los puntos de espera de la pista 36L. No es lo mismo verte allá que apostados en los habituales túnel y/o cementerio. Nos hicimos algunas fotos de familia que ya se han publicado, pero hubo que insistir en la llamada “a grupo” porque algunos de nosotros no dejábamos de apretar el disparador de nuestra cámara. Alrededor de las 13:45, nuestro anfitrión nos indicó que debíamos terminar la sesión de spotting y, obedientes, comenzamos a descender en los ascensores a la planta baja de la Torre. Por cierto, me pareció estupendo que en la planta baja haya una cafetería de empleados, porque, con el “aislamiento” al que tienen que estar sometidos, no dispondrían de tiempo para salir a otro lugar a tomar algo. Allí, el Secretario de nuestra Asociación hizo entrega de un recuerdo al representante de AENA, expresando los agradecimientos correspondientes. Nuevamente a los coches para salir por el mismo control de seguridad y devolver las acreditaciones. Me voy a permitir un pequeño comen-
tario y una opinión, ambos muy personales: leámos antes de actuar, para evitar las tormentas que se organizaron a raíz del correo electrónico de uno de nuestros miembros. Estoy de acuerdo en que se sigan haciendo estas convocatorias por orden de inscripción y dando prioridad a los que no han asistido en anteriores ocasiones (en mi caso, ya me hago a la idea de que en unos años no volveré a subir a la Torre de Control hasta que todos o la mayoría de los socios lo hayan hecho). Por último, quiero destacar la labor de
Hubo que insistir en la llamada “a grupo” porque algunos de nosotros no dejábamos de apretar el disparador de nuestra cámara
Foto: Mariano Alvaro
la Junta Directiva de AIRE, son ellos los que trabajan para que el resto podamos disfrutar de este y otros momentos y en verdad –creo que me expreso en nombre de muchos miembros— agradecerles su labor, que conlleva muchas horas, las cuales se tienen que restar de sus actividades personales, ya sean laborales o familiares. De nuevo, gracias a AENA por permitirnos disfrutar de una jornada tan fantástica.
Foto: Luis Martín García ASOCIACIÓN AIRE
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V MAD Spotterday el making-of
Detrás de un spotterday, hay mucho más de lo que parece. Esta es la crónica del making-of. Montserrat Pin SOCIA Nº 45
mayo 2014, 08h. 150 spotters se arremolinan alrededor de Miguel Angel Carrasco, nuestro mártir particular en el Departamento de Prensa del Aeropuerto, que muy pacientemente pasa lista en diversos idiomas y entrega pegatinas identificativas. Tras el preceptivo control de Seguridad, como en una terminal cualquiera del aeropuerto, que le resulta divertido a nuestro querido socio 330, piloto de boeigns, poco acostumbrado a tales exhibicionismos, esperan dos autobuses de Iberia, con los nuevos colores, aportación de la Compañía al spotterday, gracias a las artes de José Luis Celada, socio 121, a cambio tan solo de algunas bonitas fotos. “La” foto fue finalmente hecha por Ricardo To-
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rija, socio 377, cuando se consiguió que el A330 con los nuevos colores “posara” al pasar por encima de una de las jardineras, también con el nuevo esquema, que había sido colocada en la po-
Pero volvamos al principio. Tras la laboriosa acreditación, tomamos buena nota de quienes no se han presentado ni dado razón de ausencia. Porque elaborar esa lista ha sido muy
Nos recibe, sonriente, en el primer punto de spotting, ni más ni menos, que la Directora del Aeropuerto de Barajas, Dª Elena Mayoral, acompañada de su Jefa de Prensa, Dª Isabel Barrionuevo sición correcta, tras muchas muchas pruebas con otros aviones. Por si acaso no salía, también estaba Peng Chen, socio 274, al quite, haciendo equilibrios. Los responsables de Iberia, hacedores del contubernio (Carolina Moreno, Sonia Alfonso y Jaime Caballero), estaban encantados y sonrientes.
duro y la ausencia sin un simple correo de disculpa es realmente una falta de consideración hacia todos los que se han quedado fuera. El proceso de inscripción se inicia cumplimentando un formulario y aceptando una descarga de responsabilidades; a cada inscripción, un acuse de recibo
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Foto: Martín Gallego
Newrest, como en años anteriores, nos facilita el avituallamiento, gracias al interés de nuestro querido Rubén, que no puede acompañarnos en el spotterday porque, como es evidente, está trabajando.
Foto: Ricardo Torija
se envía automáticamente por correo electrónico. Asimismo, se genera una tabla excel que agrupa los datos de todas las peticiones y sobre la que se puede trabajar, estableciendo orden y filtros. Este sistema, basado en las aplicaciones de Google, ha sido des-
arrollado por nuestro Presi, Jesús López, quien también se ha ocupado del anuncio en la web, mes y medio antes. A los escasamente 60 minutos de abrirse el plazo de inscripción ya hubiéramos tenido cubiertas todas las plazas disponibles, con una lista de espera de más de 300. Ahora tocaba lo más duro, comprobar que realmente todas las solicitudes correspondían a spotters. No buscamos calidad (la que suscribe tiene una Olympus EPL2, que ha recibido muchos calificativos y ninguno bueno), sino continuidad en la afición. Así que enlace a en-
lace, correo a correo, se piden referencias, algo tan sencillo como un enlace –público o privado - a una selección de fotos y también si pertenecen a alguna Asociación de spotters/aficionados a la aviación. Si no fuera porque el volumen lo hace agotador y, en ocasiones, exasperante, sería de lo más divertido del spotterday. Porque las respuestas son realmente curiosas: desde el padre que quiere que su niña de 2 años, que mira al cielo cada vez que pasa un avión, los vea de cerca, hasta a los que les gustaría iniciarse en esto porque le interesa mucho este
Foto: Montserrat Pin ASOCIACIÓN AIRE
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tipo de fotografía y la de animales. Hay spotters flor de un día, que han descubierto de repente la afición o que la tuvieron un día de hace 4 años pero no tienen nada después. La sección “no sin mi novi@” merecería ella sola una crónica, así como la “a mi vecin@ del 5º le haría mucha ilusión”. Está también la familia/pareja/amigos que permanecen unidos cuando comparten misma cuenta de Flickr y cámara, cuyas fotos, cuales mosqueteros, son unas para todos. Llega, entonces, el momento de hacer algunas pequeñas aclaraciones: un spotterday no es una JPA, no te enseñan el aeropuerto; simplemente te sueltan en un campo a la intemperie, al sol, al viento, al frio, a la lluvia, al calor, sin techado, ni baños, ni nada, para hacer fotos de aviones que pasan por delante (no entras en ninguno, por supuesto) a cierta velocidad (por lo que con el móvil no te va a quedar bien ninguna foto) durante 10 largas horas- básicamente de sol a sol (o de nube a nube; o mezcla, en lo que viene a ser el cambio climático). Así que, salvo que haya auténtica afición, es una apuesta segura para quedarte sin novi@/familia, para que tu vecin@ se tome la revancha en la próxima junta, para que acabes odiando todo lo que vuele, pasado, presente y futuro, y que prefieras incluso el Titanic para tu próximo viaje a Nueva York. De esa purga me he encargado yo estos últimos años, consciente de que probablemente haya recibido los mismos calificativos o más que los que adornan a mi Olympus arriba mencionada. Subidos ya a los autobuses, damos la vuelta al aeropuerto para llegar a nues-
Foto: Montserrat Pin
Las probatinas para que quede perfectamente encuadrado el A330 de Iberia con la jardinera con los nuevos colores, que daba vueltas y vueltas sobre sí misma, resultan francamente divertidas. tro primer punto de spotting. Desde un par de meses antes, José Ramón Valero, socio 105, empieza a mover el spotterday ante el aeropuerto. Se ven fechas y posibles puntos de spotting para la mañana y la tarde. El primer año, AIRE envió una carta y un dossier a la Dirección del Aeropuerto; ahora que ya nos conocen, que han visto el trabajo que hemos hecho y que confían en nosotros, les sirve un correo electrónico. En particular, José Ramón
ha sido nuestra “cara” en todas las gestiones aeroportuarias (Madrid, Ibiza, Palma de Mallorca, Málaga…). Esperemos que no se la hayan partido demasiadas veces… Este bien hacer, apreciado por AENA, se refleja en que nos recibe, sonriente, en el primer punto de spotting, ni más ni menos, que la Directora del Aeropuerto de Barajas, Dª Elena Mayoral, acompañada de su Jefa de Prensa, Dª Isabel Barrio-
Foto: Montserrat Pin
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nuevo. Amables y divertidas (si lo piensa uno fríamente, debemos resultar una banda de gente bastante pintoresca y feliz en sus chalecos fosforitos), nos agradecen nuestra presencia en el aeropuerto y nos desean un buen día. Por supuesto, nuestras amplias sonrisas y agradecimientos son para ellas, haciéndonos una multitudinaria foto de familia (es fácil agrupar a los spotters con el sencillo argumento de ¿quieres volver? ;)) y con la primera entrega de presentes de la mañana. Nuestro bienamado y nunca suficientemente ponderado
terday de nosendonde, exigía una plaza en MAD. Secre, eres el más grande. Empieza la jornada para los spotters, desconocedores de todo lo que ha pasado hasta ese momento. Y en estas que llega Rubén Galindo, socio 189, con el camión de Newrest y el desayuno. Newrest, como en años anteriores, nos facilita el avituallamiento, gracias al interés de nuestro querido Rubén, que no puede acompañarnos en el spotterday porque, como es evidente, está trabajando. Nosotros somos parte de su trabajo esa mañana
Foto: Montserrat Pin
Secre, Fernando Hernández, ha recopilado (y tratado y puesto nuestro logo e impreso y enmarcado) fotos representativas del spotterday del año anterior para cumplimentar a nuestros anfitriones y bienhechores. También ha tenido que lidiar con el aluvión de solicitudes de admisión que, de un spotterday a otro, llegan; y con miles (sin exagerar) de preguntas pintorescas, que responde con una delicadeza diplomática que ni en el Ministerio de Asuntos Exteriores. A mí particularmente me admiró la encantadora y aclaratoria respuesta que dio a uno que nos decía que como no había podido asistir al spot-
– y nada de fácil. Creo que esta es la única parte fea del día, pues lejos de tomarlo como un detalle y agradecerlo, mucho spotter se abalanza sobre las cajas y arrasa, sin ocuparse de los demás y sin cuestionarse de donde y por qué aparece todo aquello. Ya en la mañana, creo que dejamos a Newrest sin las existencias que tenía previstas para nosotros para todo el día. Pobre Rubén. También le hicimos entrega de una foto de sus camiones, atendiendo a un avión…..y nuestras más sentidas gracias y disculpas. La mañana retoma su tono alegre y festivo. Las probatinas para que quede perfectamente encuadrado el
A330 de Iberia con la jardinera con los nuevos colores, que daba vueltas y vueltas sobre sí misma, resultan francamente divertidas. El tiempo pasa volando, bajo la atenta mirada de un vigilante de Seguridad, que, junto con varios de los nuestros, como por ejemplo Ricardo Sanabria, socio 177, está pendiente que nadie esté demasiado tiempo donde los pinos (el campo siempre es un “baño” tradicional), no vayan a aventurarse por zonas restringidas del aeropuerto. Adicionalmente, se ha ocupado de un meteorólogo de Antena 3, que ha mostrado interés por nuestra afición, de la que daría cuenta en su programa. De todas formas, da gusto ver que a quien quieras que pidas ayuda para algo, está dispuesto a lo que sea. Para la tarde, volvemos a la curva de rodadura, donde ya hemos estado otras veces. Es un sitio muy lucido para fotos curiosas- comandantes y pasaje saludando, línea de spotters con aviones, cúmulo de aviones en cabecera… - sin demasiado stress, lo que da pie para ratos de charleta aeronáutica, que es lo más divertido de este tipo de saraos. Los aviones están bien pero el ambientazo con los colegas es realmente lo mejor. Y eso también tiene nombres y apellidos, los de todos los spotters, entre los que Luis Alvarez, el Tesorero, se pasea repartiendo pegatinas, que ha mandado hacer. A las 18h tocamos retirada – besos, abrazos, hasta la próxima…. Muchíiisimas gracias a AENA, como siempre, y a la estupendísima gente del Aeropuerto de Barajas; a Iberia y a Newrest por su apoyo. De verdad, gracias. Ha sido un trabajo agotador, por parte de muchos, que merecía ser contado brevemente- no caben todas las anécdotas, quebraderos de cabeza y risas. Siempre estamos dispuestos a incorporar más voluntarios al listado :) Como esta Asociación es básicamente aerotranstornadogastronómicofestiva, algunos nos fuimos al bar a por una cervecita reparadora, para finalizar, mientras que otros decidieron irse a la colina para seguir con la fiesta… Spotters….. ☺
Repercusión en medios El spotterday siempre acaba apareciendo en los medios de comunicación. Gracias a ellos nuestra afición se va haciendo familiar al público en general. Aquí van algunos enlaces. http://www.atresplayer.com/television/noticias/lasexta-noticias/tiempo/2014/mayo/dia-31-lluvia-llega-sureste-pennsula_2014053100066.html Podéis ver el reportaje a partir del minuto 06:20 http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/conocenos/es/Prensa_FA/1237567061357/1237548067601/
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Visita al Ala 12 B.A. Torrejón, 16 mayo 2014
Rocio Cuya SOCIA Nº 385
egún las instrucciones recibidas, el viernes 16 teníamos que reunirnos en el parking del C. C. Parque Corredor a las 8:30 AM, de donde partiríamos a la 8:45, a fin de llegar a la Base a las 9:00 AM. Una vez ahí, nos repartimos en varios coches y salimos rumbo a la Base. Al llegar a Torrejón, el Capitán Delgado nos informó sobre el plan para esa mañana y nos pidió que respetáramos las indicaciones dadas por él, y a ser posible, permaneciéramos en grupo. El primer sitio al que nos dirigimos fue a una zona donde podíamos observar a los EF-18A Hornet despegar. En el camino fue imposible no fotografiar a los aviones aparcados. Además pudimos ver un Canadair CL-215 “Botijo” en vuelo. Ya en la zona indicada, nos colocamos de manera que vimos despegar a 4 EF-18, sentimos el estruendo de sus motores, y capturamos con nuestras cámaras tan preciado momento. Para mi niño y para mí, fue una sensación
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inolvidable que revivimos cada vez que vemos las fotos que tomamos ese día. Desde ese punto nos dirigimos al parking, donde disfrutamos haciendo fotos, siempre siguiendo las instrucciones, aunque a decir verdad, por momentos fue un poco difícil. Mientras estábamos ahí pudimos ver a otro “Botijo” despegar. Una vez terminada nuestra sesión de fotos en el aparca-
Una sensación inolvidable que revivimos cada vez que vemos las fotos que tomamos ese día. miento fuimos a un hangar donde se encontraba un F-18 al que se nos permitió subir para hacernos una foto de recuerdo. Se acercaba la hora en que los 4 cazas aterrizarían, pero no nos dio tiempo de llegar a las cercanías de la pista y tuvimos que quedarnos en el parking. Ya en esta zona pudimos pi-
llar a 2 Botijos más y un CASA C-212200 Aviocar. Después de saludar a los pilotos, pasamos por la “tienda de chuches” donde prácticamente todos compramos algún recuerdo. A continuación nos esperaba el despegue otros 4 F-18, después de lo cual fuimos al pequeño pero muy interesante Museo donde fue agradable ver y escuchar historias relacionadas con el Ala 12. Las horas se habían pasado “volando” y estábamos muy cerca del final de la visita, así que nos tocó volver a la zona donde había empezado todo, a fin de ver los aterrizajes. Quedan muchas fotos para el recuerdo, que como ya dije antes, harán que cada vez que las veamos, volvamos a sentir emociones que tal vez no he podido describir en esta nota. Quiero agradecer a todos quienes hicieron posible que mi niño y yo vivamos tan maravillosa experiencia, a los compañeros con los que compartimos una jornada que siempre recordaremos y al personal de la Base por la especial dedicación y amabilidad mostrada hacia mi niño.
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Una estupenda maĂąana en la que pudimos convivir con el personal de la unidad y contemplar las operaciones del dĂa.
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An english weekend Duxford / Bruntingthorpe, 25 Mayo 2014 Rafa Martínez SOCIO Nº 193
eropuerto de Barajas, 5 de la mañana comienzan a aparecer los componentes de la expedición desde Madrid. Luis A, Ricardo S, Jesús L, Juan Carlos R, Alfonso C, Javier M y Rafael M. Vuelo sin incidencias, ya que Ryanair nos distribuye al azar (salvo que pagues un extra) no hubo ocasión para discutir y por eso llegamos en paz al aeropuerto de Stanted. Paso de controles, alquiler de coches y primer desplazamiento hasta el deseado desayuno. Encuentro con los avanzados, que ya estaban en England, Sagra, Pedro y Álvaro. De allí, de cabeza al aeródromo/museo de Duxford. ¡Y mágicamente nos encontramos inmersos en la WWII! Un Catalina nos recibe en la entrada y nos presenta a un B-17, que en compañía de unos Spitfire y Me-109, aguantan estoicamente el azote de la lluvia y el viento (bueno, no era para tanto). Dispersión por toda la base; unos recorren la pista haciendo los primeros disparos y otros por los distintos hangares del museo, tenderetes de lo más diverso, con ropa recuerdos, maquetas, ...( de todo), tienda del museo... Así, entre ratos de lluvia y otros de sol pudimos ver aviones, aviones y mas aviones, además de talleres, tanques, artillería, vehículos de lo más variado y toda una reproducción a tamaño real de escenas de la WWII.
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Llega la hora de comer y como era de esperar todo el grupo se reúne de forma espontánea. Tras unos bocadillos seguimos disfrutando de los vuelos con los Hurricanes, Spitfires, B-17, P-47, Lancaster, P-51 Mustang,...y otros muchos más. Tras abandonar Duxford, nos dirigimos hacia Cambridge en una búsqueda desesperada por encontrar un local donde ver "El Partido" y ayudados por el destino pudimos, con un grupo de ingleses, compartir cerveza, sudor y (algunos) lágrimas. Para terminar el día, cena y hotel. Dia siguiente: madrugón para desplazamiento de 2-3 horas hasta el aeródromo de Bruntingthorpe (http://www.bruntingthorpeaviation.com/)
donde nos esperaba algo diferente. A un lado había un montón de "basura" como un Starfighter, un Seaking, un SuperGuppy, etc sumergidos en un mar de restos como el morro de un Phantom, de un Victor... Y al otro lado del campo, las estrellas del día, aviones que iniciarían más tarde su carrera de despegue para, a mitad de camino, abortar. Había dos Lightning, dos Bucaner, un Victor, Canberra, Comet, Hunter, Jaguar, 4 Jet Provosts y una larga serie que nos mantuvieron tan pegados a la pista, que algunos ni hicieron una pausa para comer. Viaje de vuelta a Stanted y a casita. ¡INOLVIDABLE!
Un Hurricane y dos Buchones disfrazados son una buena vista entre aguacero y aguacero. 10
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Reportaje
ColdWar Jet Museum, Bruntingthorpe Donde los aviones cobran vida
Foto: Ricardo Sanabria
Ricardo Sanabria SOCIO Nº 177
l aeródromo de Bruntingthorpe fue construido en 1942 para alojar a los bombarderos pesados en sus raids contra Alemania. Después de la Guerra se utilizóextensamente por la Powerjetscompany de Sir Frank Whittle para actividades de desarrollo y pruebas de los primeros cazas propulsados a reacción. En 1954 el lugar se remodeló completamente ampliando la pista a 3.2kmy pasó a ser utilizada por los grandes bombarderos estratégicos de la USAF hasta 1962, y denominada Big Thunder Después de ser utilizada por la RAF durante los años 60,,la base fue com-
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prada en 1972 por el RootesGroup y el lugar se utilizó para pruebas de vehículos por primera vez. Durante los siguientes 11 años RootesGroup y consecuentemente Chrysler y Peugeot, utilizaron Bruntingthorpe intensamente para el desarrollo de vehículos, construyendo algunas instalaciones para este fin. Los propietarios actuales C. WaltonLtd, compraron el lugar en 1983 y han establecido una serie de empresas bajo el paraguas de Bruntingthorpe para realizar actividades tan diversas como pruebas y almacenamiento de vehículos, talleres de mantenimiento y desguace, almacenamiento de aeronaves, además de organizar eventos corporativos. El museo de Jets de la guerra fría cuenta entre sus fondos con los si-
guientes aviones: Victor, Hunter, Canberra, Comet, 2 Lightnings, Starfighter, Mystere, Sea Vixen, 4 Buccaneers, 4 Jet Provosts, SuperGuppy, Iskra, Jaguar, Nimrod MR2, Tristar y la última adquisición de 2013, un Tornado GR4: La mayoría de ellos están mantenidos en estado de funcionamiento autónomo. De aquí salió el Vulcan XH558 en 2007. Cuando visitamos un museo de aviones, suele haber en el ambiente un olor a aceites y grasa característico, que nos recuerda que esos aviones una vez volaron. Algunas veces incluso parece que acaban de salir de la fábrica y que activando el contacto se pondrían en marcha, pero la imaginación nos lleva a verlos volar e imaginarnos el ruido de sus motores. ASOCIACIÓN AIRE
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Reportaje
Foto: Ricardo Sanabria
En Bruntingthorpe, dos veces al año, en Mayo y Agosto, los aviones cobran vida. No es lo mismo ver un avión, en su hangar, quieto, triste, que rugiendo a toda potencia por la pista, con su olor a queroseno y goma quemada, con los postquemadores reventándote los tímpanos, con la nube de humo saliendo por las toberas, y el cuerpo vibrando al paso de los aviones. Y todo ello a pie de pista, donde las sensaciones se multiplican, y con una climatología inmejorable. Muy interesante ver el arranque del Canberra, mediante cartuchos, los Lightnings en su hangar de alerta, y por supuesto, todos los cockpits y aviones accesibles para verlos por dentro. Los aviones grandes estaban situados al otro lado de la pista y después de su actuación se estacionaban en el otro extremo del aeródromo, pero para situar el VC-10 en cabecera, tuvieron que quitar varios vehículos para que el avión pasara entre la gente. Aunque realmente cada pasada dura 4-5 segundos, para cada avión se necesitan al menos 30 min, entre prepararlo, hacer el “paseíllo” delante del público y las comprobaciones previas de forma que se puede disfrutar de cada avión. Todos estábamos avisados desde que entramos, que el Lightning hace mu-
Foto: Ricardo Sanabria
cho ruido, y cada vez que pasaba alguien de la organización nos los recordaba. Pero claro, después de un Canberra, un Nimrod y un Victor a toda potencia, tampoco parecía que un Lightning fuera a ser mucho mas, pero si… y con postquemadores, mas… verlo venir y pensar, que rápido acelera y en el momento de pasar a tu lado, a 30m de distancia, notar como una explosión dentro del cuerpo, una bocanada de calor, y los oídos rotos… Solo
se puede describir con dos palabras: Im-presionante. Otra de las atracciones del dia fue un drag-race entre un Ferrari F-40 y un Porsche GT3, y entre un Jet Provost y el Aero Desfin, para rematar el dia con 5 minutos de VC-10 calentando motores. Es la primera vez que voy a propósito a un festival aéreo donde no vuela ningún avión, y tengo que reconocer que la experiencia hay que vivirla al menos una vez en la vida.