Boletín AIRE 7 by Asociación AIRE

Boletín Informativo

Núm.7

Abril de 2008

AIRE patrocina la exposición

Plane Spotters: la vuelta al mundo en aeropuertos retoque fotográfico

Clasificado Misión: F-16 ZAZ REPORTAJES: Deutsches Museum (1ª Parte) Flugwerft Schleißheim • Perlas Informativas • La nave Buran en Park Culturi de Moscú

ACTIVIDADES AIRE

Misión: F-16 ZAZ Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

os servicios de espionaje de la asociación Aire descubrieron que unos avezados Yankies procedentes de Aviano, estaban intentando invadir la Península Ibérica entrando por el Ebro. Ante tal ofensa, nuestros jóvenes reclutas decidieron tomar medidas diplomáticas, instando a nuestras autoridades de Defensa al envío de una comitiva para la negociación del cese de las hostilidades. Tras la negativa de nuestros servicios de Defensa de mediar en la negociación, se constituyó en secreto un pelotón de combate liderado por espías maños, que serían apoyados por 2 blindados desde Madrid, un vehículo ligero proveniente de las tierras del norte, y un equipo de rastreo que fue siguiendo el rastro de los invasores desde la Tarraco Imperialis por el curso del Ebro. El punto donde se desarrollaría la

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acción sería la Base Aérea de Zaragoza. El día señalado, el 23 de Enero de 2008. Una vez los efectivos llegados al punto de encuentro, se realizó una rápida inspección a la plataforma civil del aeropuerto zaragozano, localizando 2 minúsculas aeronaves, que de incógnito transportaban mercancías pesadas. Pudo constatarse que una de las naves optó por tomar las de Villadiego a la media hora de nuestra llegada, ante el temor de que algo importante sucediera. Tras una necesaria ingestión de cafeína para mantenernos despiertos, procedimos al punto de encuentro B a discutir una estrategia para expulsar a las hordas invasoras, acordando comenzar el ataque por la cabecera de la 30R, para seguir así la llegada de los primeros F-18 locales y los venidos de allende los mares Canarios, así como las tomas y despegues de 2 Dumbos. El grupo Independiente de Jóvenes Castores decidió proceder a inspeccionar el terreno desde más cerca, buscando posiciones a lo largo de la

A L C

30R hasta que dio comienzo el desfile de los F-16. Ante la sospecha de que iban a aterrizar todos por la 30L, el grupo Independiente decidió avanzar por un peligroso campo minado hasta encontrar una posición elevada desde la que dominar el terreno, y a su vez permanecer guarecidos para no ser vistos. Sin embargo, al parecer alguien de dentro debió enterarse de nuestra avanzadilla, y procedieron a disparar sin descanso durante toda la mañana, pero los nuestros defendieron su posición como si la vida les llevara en el empeño. El grueso del pelotón decidió por su parte concentrarse en las escuchas para poder acechar desde la 30R y la 30L, alcanzándose el momento mas dramático hacia el mediodía, en el que tuvimos que cambiar de pista algo así como 5 veces en 20 minutos, mientras disparábamos

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tanto a los invasores como a los que nos defendían de tal amenaza. Llegó a convertirse en un momento estresante tener 3 F-18 por una pista, 4 F-16 por la otra, un Hércules por cada lado, otros 3 F-18 por la otra, 2 F-16 más por la anterior.... En esos momentos los vehículos de asalto tuvieron que realizar las travesías saltando al hiperespacio, para poder llegar a tiempo de pillar a los F-16 a contraluz. Entretanto, los Jóvenes Castores, desde una posición peligrosa pero más elevada y mucho más avanzada que la nuestra, consiguieron eliminar a casi todos los blancos extranjeros, soportando bajo el sol todo el día, sin comida ni agua. Completada la primera fase, al mediodía el grueso de la expedición pudo disfrutar del merecido rancho en común armonía, departiendo tranquilamente y analizando con detalle como había transcurrido el ataque matutino. Después de la ingesta de una ración

más de cafeína, el equipo completo procedió igual que durante la mañana, saltando del punto 30R al 30L varias veces, con resultados poco satisfactorios con los F-16, hasta que la amenaza del ocaso puso fin a nuestra misión y el ataque. En este momento, nuestro grupo independiente fue por fin des-

cubierto, y casi a punto de desfallecer debió proceder al punto de encuentro para briefing y dar novedades a los oficiales superiores. Finalizada tan dura jornada de combate, tras agradecer la hospitalidad de los espías locales, nos dispersamos a nuestras ciudades de origen, prometiendo volver en caso de que las hostilidades se reanudasen.

Fotos: Ricardo Aysa y Ricardo Sanabria

I F SI

O D CA

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ACTIVIDADES AIRE

“Aire” patrocina la exposición

“Plane Spotters: la vuelta al mundo en aeropuertos” Luis Romero Bartumeus Socio nº 180

Luis Álvarez Maroto Socio nº 89

en ocasiones, algo provocativa. La exposición contiene imágenes de una selección de fotógrafos de aviación españoles y tiene la vocación de convertirse en itinerante, estando

previsto que visite diversos aeropuertos y centros aeronáuticos de España. La afición de los “spotters”, de origen anglosajón, lleva una veintena

esde el 18 de enero y hasta el 2 de febrero, pudo contemplarse en la sala de exposiciones “Didier Daurat”, ubicada entre la Terminal 1 y 2 del aeropuerto de Málaga, la exposición: "Plane spotters: la vuelta al mundo en aeropuertos". Esta exposición, organizada por la revista “Aviación Comercial” y “La Asociación de Amigos del Museo del Aeropuerto”, contó con el patrocinio de AENA y de la Asociación AIRE. Se trata de la primera muestra ajena que patrocina nuestra Asociación. La muestra exhibe la obra de los aficionados a la fotografía de aviones y aeropuertos, de forma didáctica y,

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Si deseas pertenecer a la ASOCIACIÓN AIRE puedes hacerlo por solo 30 euros al año. Rellena este formulario y envíalo a:

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de años desarrollándose en España. Su actividad se centra habitualmente los fines de semana en los alrededores de aeropuertos y pistas de aterrizaje de todo tipo, captando las tomas y despegues de aeronaves en cualquier circunstancia. Por eso son, en muchas ocasiones, los primeros en advertir cualquier novedad aeronáutica, y memorizan horarios, aerolíneas y destinos, e incluso prefieren sintonizar la frecuencia aeronáutica a la música en la radio, ya que son capaces de entender su jerga al mismo nivel que un controlador aéreo. La exposición también pretende retratar la insólita manera de viajar que tienen estos aficionados: pueden pasar un fin de semana en París y no visitar la ciudad. Prefieren alojarse en el hotel más cercano al aeropuerto, y permanecer esos dos días en su terraza haciendo fotos a aviones sin parar. Sus destinos favoritos son Amsterdam, Manchester, Berlín, Frankfurt...¡pero porque allí están las mejores terrazas de aeropuertos!. Hoy en día, sus autoridades lo saben, y aprovechan para sacar rendimiento económico a esta cada vez más importante afición, cobrando entradas por entrar en las terrazas, e instalando en ellas bares al aire libre. La muestra, que pudo verse en el aeropuerto de Málaga, compara así la situación de los aeropuertos españoles con la de algunos extranjeros, en los que las facilidades a esta afición son mayores. Enuncia también algu-

nos casos esperanzadores, como el de El Prat, en Barcelona, e incluye algunas propuestas para que su situación pueda generalizarse en España. La participación de Aire en la exposición se gestó las pasadas navidades, cuando el gerente del Museo se puso en contacto con la Junta Directiva para plantear la posibilidad de que nuestra Asociación patrocinase mediante una aportación económica esta exposición. La participación de Aire se materializó con la aportación

de 400 euros, destinados a los gastos de impresión de fotografías, los textos que las acompañan y un folleto informativo. La exposición consiguió batir todos los récords de exposiciones anteriores, en cuanto a visitantes, y logró una mayor difusión mediática que ninguna otra. Entre los visitantes se han contado también el director del aeropuerto, quien felicitó efusivamente al guía, y otras autoridades aeroportuarias.

Los sitios más inesperados pueden también deparar alguna sorpresa. Este documento se encontraba en el archivo de los antiguos Altos Hornos de Vizcaya, y ha sido recientemente descubierto. En él se puede comprobar que el Ayuntmiento de Sagunto hizo un llamamiento a distintas entidades locales al objeto de recabar fondos para otorgar un premio a los aviadores del Plus Ultra. En este caso, la Sociedad Musical Sota y Aznar, de Puerto de Sagunto, atendía la petición con la aportación de 10 pesetas.

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Reportaje

Hispano Aviación HA-300

Deutsches Museum (1ª Parte)

Flugwerft Schleißheim Pablo Rada Romero Socio nº 181

unque su nombre suena difícil, es uno de los mejores museos aeronáuticos que he tenido el placer de visitar. Pero vayamos por partes. Llegar es fácil en coche, solo hay que coger la A99 desde München hacia el aeropuerto y tomar la salida “Neuherberg”, e inmediatamente seguir los indicadores dirección “Oberschleiβheim” y del propio museo. Su emplazamiento está en un antiguo aeródromo fundado en 1912 por las Reales Fuerzas Aéreas Bábaras, que sirvió como centro de entrenamiento para tripulaciones de bombarderos en la PGM, y más tarde fue escuela de caza nocturna y base del Ala de Caza Nocturna 6, equipada con Me 110 durante la SGM. Los americanos la usaron después de la guerra como base de helicópteros, y en 1958 pasó de nuevo a ser de uso alemán. Actualmente sus únicos inquilinos fijos son los helicópteros del Ala Sur de la Bundespolizei. Al museo entramos por el hangar más antiguo de la instalación, y junto a la entrada encontramos una tienda de recuerdos muy bien surtida, aunque a precios alemanes, cara. En este primer hangar sorprende la amplitud, los

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aviones no se encuentran excesivamente amontonados y casi se pueden fotografiar completos y aislados cada uno. Aquí vemos un C-47 abierto al público, un Storch, un Fokker D VII, varios planeadores colgados, etc. Desde el primer vistazo sorprende que una gran cantidad de los aparatos expuestos tienen los registros de uno de sus lados retirados, y sus huecos protegidos por metacrilato transparente, de modo que su interior es perfectamente visible. El siguiente espacio son los pasillos de la antigua torre de control, en cuyas vitrinas se muestran recuerdos, documentos y fotos de poco tamaño, así como la oficina de meteo, perfectamente operativa y funcionando con aparatos de varias épocas. Tras cruzar un pasillo de hormigón y cristal, la visita nos sugiere subir una escalera y contemplar desde una atalaya privile-

giada los trabajos del hangar de restauración. Si, como suena, desde aquí podemos ver al personal del museo trabajando en la restauración del CASA 2111 B “Pedro” cn 025. Interpelados los operarios por mi sorpresa y emoción, fui invitado a bajar, indicándome la puerta adecuada. Mi intención era averiguar el cn del aparato, extremo del que fui inmediatamente informado con una hoja en la que, además, figuraba el historial del avión. El amabilísimo trato recibido me llevó a preguntar más cosas. Todas mis cuitas fueron maravillosamente atendidas por Herr Reinhard Mücke, que con una paciencia a prueba de aerotrastornados, me acompañó en una visita privada al aparato, mostrándome orgulloso los trabajos de restauración. No sólo orgullo había en ese hombre, la emoción por contar los pormenores de la restauración de un pájaro al que, se notaba, amaba profundamente, exhalaba por cada poro de su piel y su amplia sonrisa. Para él mi más cariñoso recuerdo y agradecimiento. Volviendo a la visita, el tercer espacio es un hangar doble de construcción moderna, parte de cuyas paredes son de vidrio que permite la entrada de luz natural, cosa de agradecer, pero que para las fotos es un inconveniente. Sin pretender hacer una relación exhaustiva de los aparatos EADS/Boeing X-31

Reportaje

expuestos, sí comentaré alguno de ellos, y para empezar aquellos que por motivos románticos me sorprendieron, e incluso emocionaron, y detrás algunos notables por su curiosidad o dificultad de ver. Dornier 24 T3 Pintado con los colores del SAR Español, este aparato estuvo muchos años de “Gate Guard” en la fábrica Dornier y es un refrito de dos aviones obtenidos en España. Hispano Aviación HA-300 Cuando vi su cola, pues no lo había reconocido, me sorprendió muchísimo: hasta ese momento pensaba que no existía ningún avión real. Se trata del primer prototipo fabricado en Egipto en 1964, el único completado antes de la crisis de Oriente Medio del 67. El programa resultó cancelado definitivamente en 1969 debido a la incorporación masiva de MIG 21 procedentes de la URSS. En 1991 fue adquirido por EADS que lo restauró y donó al museo. Eurofighter EF 2000, DA-1 Primer prototipo del último modelo de caza en incorporarse a nuestro EdA. Este aparato estuvo volando en España cierto tiempo tras la pérdida del DA-6 en accidente. En su cola conserva el toro que llevan todos nuestros EF-2000. Dornier DO 31 E3 Prototipo de avión de carga/pasaje de despegue y aterrizaje vertical. Construido a raíz de un requerimiento militar, voló entre 1967 y 69. Se encuentra accesible al público desde el lateral iz-

CASA 2111 B “Pedro”

quierdo y la rampa de carga. Numerosas secciones de su interior están cubiertas por cristales que sustituyen a suelos y revestimientos para poder apreciar sus “tripas”. VFW VAK 191B Prototipo de caza monoplaza de despegue vertical. EADS/Boeing X-31 Prototipo demostrador de tecnología de tobera direccionable. Al margen de la simple exposición de aeronaves, este Museo tiene una clara vocación formativa. Mediante diversos materiales y juegos, explican a la chi-

quillería cómo y por qué vuelan los aviones. En este concepto podemos ver el fuselaje de un DO-17 sobre una pequeña peana, que permite a los niños sentarse a los mandos, un carrusel con un fan movido por pedales que al accionarse se mueve, la sección delantera del puro de un Fiat G-91 con sus escalerillas correspondientes para sentarse en el asiento del piloto y soñar un rato… Realmente es un Museo que merece la pena visitar. Por el momento, y como el espacio del Boletín de Aire no permite muchos despliegues, os invito a ver un reportaje fotográfico en mi página de Flickr: http://www.flickr.com/photos/rotorpylon

Dornier 24 T3 ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Perlas Informativas Oscar Cosín Ramírez Socio nº 16

n muchas ocasiones hemos comentado con estupor las perlas informativas que sobre el mundo de la aviación nos han brindado los medios de comunicación. Resulta comprensible que los profesionales del periodismo no puedan ser expertos en todos los temas que deben abordar, pero sería muy de agradecer que mostrasen un poco de rigor y trataran de documentarse para verificar las cosas que afirman con tanta indolencia. Y no se trata de un problema exclusivo de las noticias aeronáuticas, pero resulta sorprendente que suceda esto, si tenemos en cuenta la extrema facilidad de acceso a información de calidad de que gozamos hoy día, gracias a internet. La Asociación Aire trató de paliar este mal hace ya años, ofreciendo sus servicios de manera desinteresada a un buen número de medios de comunicación. En aquel momento, se les brindó acceso a las listas de correo, donde aficionados y profesionales con un gran nivel de conocimientos podrían contestar sus dudas rápidamente. Todavía no hemos recibido contestación de ninguno de ellos. Otra faceta comunicativa que también ha hecho de las suyas en contra del mundo de la aeronáutica, es la de los traductores. En este caso sí que contamos con buenos traductores especializados, pero también encontramos muchos casos en que las editoriales optan por contratar los servicios de quienes quizá sepan mucho de inglés, pero muy poco de aviones, lo que proporciona resultados cuando menos disparatados. Dicho esto, y en vista de la falta de propósito de enmienda de los impenitentes, convendría realizar un corto recorrido por la antología del disparate, que al menos sirva para su público escarnio. “El Periódico de Catalunya” de 25/09/199 relataba la "Festa al Cel" de ese año, y refiriéndose a la patrulla Breitling Fighters afirmaba que el P-51 Mustang fue "construido en 1940 por la RAF". Una puñalada al más famoso caza norteamericano de la SGM. También confundía un Buchón con un Me109 que "combatió por primera vez en

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España con la Legión Condor", y al más famoso producto de la industria aeronáutica checa, el Aero L-39, lo apostillaba como “modelo ruso". Este es un claro ejemplo de falta de verificación de sus afirmaciones, una labor que por otro lado hubiese sido bien sencilla. En el diario “El Mundo” de 12/11/1999, a raíz de la muerte del poeta Rafael Alberti, podía encontrarse un artículo en el que se decía: "Alberti estaba en Elda, cerca de Negrín, pisando los terrenos comprometidísimos de la última y vertiginosamente menguante zona republicana. De hecho, salió de milagro, en un helicóptero que levantó vuelo cuando las tropas de la Victoria pisaban la entrada de aquel definitivo aeropuerto". En aquella ocasión, nuestro compañero José Plá se puso en contacto con la redacción, explicándoles lo sorprendente que era que saliera en helicóptero, cuando en aquella época no los había en España. En cuanto al pomposamente denominado "aeropuerto" de Elda, se trataba en realidad de un terreno habilitado como aeródromo eventual cerca de Monóvar. Sin embargo, a pesar de reiterar su comunicación semanas más tarde, ampliando datos con el testimonio del propio piloto del avión "Dragón" que efectuó el citado viaje hacia Orán, no se produjo rectificación alguna. Quizá porque el Sabre es un avión mítico reaparece de vez en cuando. La “Agencia Atlas”, anunciaba el 4/10/2003 el primer Festival que se

iba a celebrar en Valencia, y en el último párrafo explicaba: “Precisamente esta última será, con las acrobacias que protagonizarán los espectaculares reactores Sabre F-86, la encargada de cerrar un festival que los organizadores esperan que tenga continuidad en Valencia durante los próximos años". El diario “Hoy” en su edición de 18/07/2007, narraba el desgraciado accidente de un autogiro, en el que murieron sus dos ocupantes. En el artículo se decía que “algunos testigos de lo ocurrido comentaron a las autoridades presentes que el motor se había invertido y cayeron en picado”. Es la primera vez que oigo semejante fallo técnico. Ignoro cómo se les pudo dar toda la vuelta el motor, pero quizá se había roto la junta de la trócola, o es que la correa del béndix cogió holgura... “La Voz de Galicia” de 19/07/2007 incluía la reseña de la exposición “Objetivo ¡volar!”, en la que se asimilaba el rotor de un helicóptero al giro de una semilla de arce al caer: “Otro mecanismo es el de la semilla de arce que al caer gira helicoidalmente y la retrasa”. ¿Querría insinuar que ese es el motivo de que los helicópteros sean más lentos que los aviones de ala fija?. Además, explicaba que “hasta hoy existen sólo dos tipos de motores para el vuelo: el motor a reacción y el de élices”. ¿Entonces qué es un turbohélice?. Además, el texto reincidía en el término "élice"... ¿Acaso su tratamiento de textos no tenía el diccionario de español?

Reportaje

“El País” daba cuenta el 4/01/2008 de la entrada del Príncipe Guillermo de Inglaterra en una Academia de la RAF, donde “aprenderá a volar helicópteros y reparar alas de aviones”. ¡Pues si que son temarios específicos!. Lo que no sé es si arreglándoles las alas aprenderá a pilotar aviones de ala fija (fixed wing aircraft, que es lo que debía poner en la nota de prensa original) . “El País” también narraba el 11/01/08 el primer vuelo de la historia entre Australia y la Antártida. Después de afirmar que “el viaje se ha podido realizar gracias a un avión especialmente construido para poder aterrizar y despegar en una pista de hielo”, nos aclara que en realidad se trata de un Airbus A319. Después explica que “la pista de hielo, de cuatro kilómetros” ha sido “excavada por ocho miembros de la División Australia-Antártida en una base de 500 metros”. ¡Eso es trabajar duro!. Finalmente, informa que “la Autoridad australiana de Seguridad en la Aviación Civil autorizó el vuelo tras comprobar que el avión cuenta con suficiente carburante para realizar todo el trayecto o para poder dar marcha atrás en cualquier momento si es necesario”. ¡Pues era verdad!. Si ese A319 es capaz de dar marcha atrás en cualquier momento, debe tener algo especial. En “La Nueva España” de 19/03/2008, se presentaba el nuevo helicóptero de salvamento marítimo que operará desde Gijón. Decía que “una de las características sobresalientes del aparato es la posibilidad de permanecer en vuelo estacionario sobre un buque sin necesidad de soltar el cable del rescatador cuando se producen fallos en el rotor”. En realidad este sistema sirve para continuar con el rescate aún el caso de fallo de uno de sus motores, porque como lo que falle sea el rotor... imagino que lo que el rescatador preferirá es estar lo más lejos posible. También la televisión lleva su parte, e incluso los reporteros deportivos entran al trapo, como cuando afirmaron durante la retransmisión del Rally Dakar de 2000, que en un depósito de aviones del desierto de Libia, los aparatos que según él se “pudrían al sol” eran F-18. ¡Pues sí que hubiese sido un notición que Libia hubiera retirado ya un puñado de Hornet!. Seguramente el Congreso de EE.UU. tuvo un mal día

cuando autorizó esa venta... Por su parte, las retransmisiones que Televisión Española hace del desfile del Día de la Hispanidad, suelen ser objeto de merecidas críticas. Por ejemplo, en la de 2002, el comentarista afirmaba sin rubor que el Ala 23 contaba con T-33 y F-86 Sabre. Habría sido interesante verlos pasar, pero me temo que a este periodista le dieron un guión de otro año... ¡de hace muchos años!. En cuanto al tema de las traducciones, cabe recordar hitos históricos, como cuando a finales de los 50, Grumman trató de vender su F11F-1F Tiger a Japón, y encargó la traducción de sus folletos técnicos a un empleado de la ONU, que los tradujo... al coreano. Además, incluyó términos tan jocosos, como traducir “afterburner” por “el gran fuego de detrás del pequeño fuego del motor”, que la delegación japonesa pidió quedarse con sus ejemplares para poder seguir el cachondeo en casa. Hoy día, los traductores automáticos

aplicados al mundo de la aviación, nos proporcionan también buenos ratos, como nos demostraba la web de la empresa catalana Brettersa. Las especificaciones del modelo "Alto" reflejaban términos tan misteriosos como: “Orden De la Leña”, “Enchufes De Chispa”, “Alesaje”, “Peso De la Rampa”, y uno de mis favoritos, “aletas llenas de la velocidad de la parada, a solas”. Vamos, todo un compendio de vocabulario técnico aeronáutico. La “Nueva Enciclopedia Ilustrada Aviones”, de la editorial Edicomunicacion S.A, es también una colección de despropósitos en 560 páginas. Para que os hagáis una idea, copiaré solamente algunos pies de foto. Junto a un Flanker con canard y toberas vectoriales, dice: "Incluye este Su-37 con ataque de vector, inyectores para una muy elevada maniobrabilidad, un controlador lateral

para facilitar la tarea del piloto y pantallas de visualización multifuncionales en el cristal de la cabina". Foto de un B2 en vuelo: "No tiene superficies de control ni vuelo vertical que puedan estropear el armazón combinado". Foto de un F-117 aterrizando: "Las superficies tan llanas del armazón de sorprendente bombardero-caza de sigilo Lockheed Martin F-117A le ayudan a derrotar los radares enemigos". Pero no es la única. En "Anatomía de Aviones y Helicópteros Militares Modernos", de la Editorial LIBSA, donde se escribe "aletazo" debería leerse alerón, aunque este término también lo aplica a veces a los flaps. También emplea "bahía" para denominar cualquier compartimento, y "capotaje" en lugar de carenado. A menudo se han descrito también en las listas de correo, errores garrafales en documentales por lo demás muy interesantes, que incluyen comúnmente llamar “transportadores” o “cargueros” a los portaaviones, y más grave aún, hablar de "un misil ladeador del calor", al referirse a un "Sidewinder". También las películas llevan lo suyo, y en Pánico Nuclear, interpretada por Ben Affleck y Morgan Freeman, llamaban “carguero” al portaaviones que era atacado por los Tu-22M. Y era también este primer actor quien, en “Pearl Harbor”, cuando sube a la chica a dar un garbeo en un P40, le pregunta "¿alguna vez has hecho un giro de barril?”. A lo que sigue un tonel. Incluso en una película podías oír gritar “día de mayo" en lugar de "Mayday”. Pero como no todo va a ser atacar nuestro idioma, también hay quien se ha ocupado de dar un palo a la lengua inglesa. Quizá buscando llegar mejor al turista extranjero, el folleto de una empresa alicantina de helicópteros incluye su texto tanto en español como en espanglish. En fin, lo mejor es que os deje una muestra. Y para terminar, una imagen que ilustra perfectamente el problema, y nos trae a la mente la famosa la foto de un B-52 en cuyo pie decía algo así como “los nuevos aviones de Iberia”. Os incluyo una foto del diario ABC, sacada de un reportaje sobre el Museo del Aire, en la que podéis ver que el problema empieza cuando el periodista no sabe ni contar.... ASOCIACIÓN AIRE

Curso

Curso de retoque fotográfico con Photoshop Ricardo Sanabria Orellana Socio nº 177

Consejos previos Antes de proceder a modificar la foto, cabe indicar que conviene que la imagen tenga la mayor resolución posible. Ello nos permitirá trabajar mejor y además poder recortar y retocar convenientemente. En mi caso utilizo una Canon EOS 30D, que me da una resolución de 3504x2336 píxeles en formato 3:2. El programa de edición que empleo y al que me referiré es el Adobe Photoshop 7.0. Otra cosa que se suele recomendar antes de empezar a trabajar es enfocar la foto, sobre todo si las tomamos en JPG. Con ello lo que vamos a conseguir es definir mejor los bordes de los objetos, en este caso los aviones. Como luego procesaremos la foto, reduciéndola de tamaño y cambiando parámetros, las pérdidas de calidad de la foto por ese enfoque inicial no se van a notar. Para ello vamos a Filtro -> Enfocar > Enfocar. En el último paso (punto 6), volveremos sobre esta herramienta.

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Enderezar fotos

Cuando hacemos fotos a aviones, muchas veces nos damos cuenta después de que el horizonte aparece inclinado. Se hace más patente cuando tomamos fotos al despegar, o rodando. Este suele ser también un motivo muy frecuente de rechazo cuando enviamos las fotos a las principales webs que hostean estas imágenes. Para remediarlo haremos lo siguiente: Primero buscaremos referencias verticales como farolas, antenas, edificios, etc, ya que las referen-

cias horizontales como tejados, suelos, etc, dependen mucho de la perspectiva. La foto del ejemplo representa el despegue de un avión, a toda velocidad, y cuando estamos disparando así lo único que nos importa es que el avión entre dentro del visor. En este caso, la referencia del horizonte nos la van a dar las antenas de detrás, ya que por la perspectiva la pista no estará nunca horizontal. (Ver imagen 1). Conviene tener activadas las reglas sobre el escritorio, para lo que

Recortar la imagen

Una vez hemos girado la imagen, nos quedarán unas zonas triangulares en blanco, sin foto, y además en este caso observamos que a la imagen le sobra fondo respecto al tamaño del avión, lo que le resta protagonismo y distrae la atención. Para cambiar esto, utilizaremos la herramienta Marco rectangular. (Ver imagen 4). En la parte superior del menú aparece una opción que es Estilo: Proporciones fijas. Dependiendo del encuadre que

queramos, o del motivo a centrar, podremos crear un marco rectangular manteniendo las proporciones largo x ancho. Como mi cámara guarda las fotos en una proporción 3:2, es la que mantendré al encuadrar mi imagen. Muchas cámaras compactas guardan las imágenes a 4:3, pero como los aviones son alargados, interesa más que sobre el menor cielo posible. (Ver imagen 5). Con el ratón, creamos el marco con las dimensiones deseadas, y

Curso

En la siguiente serie de artículos, presentaremos un cursillo de retoque fotográfico empleando el programa informático Photoshop, seguramente el más difundido, preparado por nuestro com-

vamos a Vista -> Reglas. Arrastrando el cursor desde las reglas hasta la pantalla movemos unas guías que nos van a servir de referencia y las colocaremos encima de las antenas donde vemos que hay una inclinación. Para corregirla iremos a Capa -> Nueva -> Capa a partir de fondo. (Ver imagen 2). Imagen 1

pulsando después el cursor dentro del recuadro, podremos moverlo para centrar el avión. Si no nos gusta el marco, y queremos eliminarlo para hacer otro, podremos hacerlo en Selección -> Deseleccionar. Imagen 4

pañero Ricardo Sanabria. El cursillo, centrado en la fotografía de aviones, consta de seis apartados básicos, que servirán para dar un mayor realce a vuestras fotografías:

Ahora rotaremos la imagen para ajustar las guías verticales a las antenas que hay de fondo. Para ello iremos a Edición –> Transformar -> Rotar. Vamos con el cursor a la esquina superior derecha de la imagen y lo movemos hasta cuadrar la imagen como queremos. (Ver imagen 3). Imagen 2

1.- Enderezar fotos 2.- Recortar la imagen 3.- Ajuste de niveles 4.- Equilibrio de color 5.- Eliminación de manchas 6.- Máscara de enfoque

Una vez girada la imagen, pulsamos Enter y el programa nos pregunta si deseamos aplicar la transformación. Decimos que si, y ya está rotada

Imagen 3

Con el marco en su sitio, recortamos la foto y eliminamos lo que nos sobra. Para ello vamos a Imagen -> Recortar. (Ver imagen 6).

Imagen 5

Imagen 6

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Reportaje

La nave Buran en Park Culturi de Moscú Ferrán Marín Pellicer Socio nº 164

Roberto Plá Aragonés

Park Culturi se encuentra en el centro de la ciudad a orillas del rio Mockba.

Socio nº 1

uran es el nombre de un transbordador espacial lanzado por la Unión Soviética en 1988. Aunque el programa de los transbordadores soviéticos se denominaba MKS, terminó siendo más conocido como Buran (en ruso Бура́н, “tormenta de nieve” o “ventisca”), primer y único vehículo de la serie en alcanzar el espacio. Su proyecto iniciado en 1976 como respuesta al del transbordador espacial Columbia, se consideró dadas las similitudes entre ambos, una copia del vehículo americano, cuestión aún hoy en día discutida. El proyecto fue abandonado al hundirse el 12 de mayo de 2002, por mantenimiento defectuoso, el hangar que lo alojaba, muriendo ocho trabajadores. Un ejemplar puede visitarse en Park Culturi, en Moscú. Aunque podría decirse que Park Culturi no es precisamente un parque temático aeroespacial, dentro del mismo sí es posible disfrutar con la visita al prototipo de la nave Buran que en

su día fue utilizado para completar la serie de ensayos previos a su lanzamiento. Llama la atención su exterior bien conservado, el cual puede apreciarse sin tener que permanecer detrás de vallas de protección y es posible incluso tocar la nave, siempre y cuando el guardia jurado que la vigila esté de buenas y lo permita. Es posible acceder al interior de la nave por unos 3 euros aproximadamente, pero su interior no es réplica del autentico. Se

proyectan videos del proyecto Buran y para entender el contenido de los filmes, es necesario contar con un buen nivel de ruso.

Texto original y fotografías, Ferran Marín. Ampliación y documentación, Roberto Plà. http://es.wikipedia.org/wiki/Buran Buran http://www.espacial.org/astronautica/vuelotripulado/buran.htm